產業鏈的發展精選(九篇)
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第1篇：產業鏈的發展范文
從我國汽車工業最新統計數據可以看出，目前我國的汽車生產表現出明顯的地域集點，一種“產業集群”的趨勢初步顯出輪廓；東北三省、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶成為我國汽車工業集中的四大區域。我國汽車產業鏈的發展對經濟的推動是巨大的，對就業人數的擴大也有相應積極作用。我國應加強汽車產業鏈的管理，對汽車產業的集群效應應加以重視，以下就汽車產業的發展規劃提出一些戰略思考。
一、規劃原則
（一）統籌安排，系統規劃產業鏈的發展
目前，我國汽車產業鏈處于散、亂、差狀態，產業關注重心在組裝廠，這里所說的組裝廠是指大量的零部件（尤其是核心零部件）是進口的，只要有扳手、錘子、鉗子、物流、金融領域，缺乏系統的戰略。整條產業鏈上各環節各自為政，不能帶來任何的成本優勢。
為了獲得汽車產業鏈的成本優勢，在整個產業鏈上，任何企業的建立與引進，須本著系統的觀點，實現降低成本，利潤最大化的目標。北京市汽車業的發展，根據北京市城市總體規劃修編后“兩軸、兩帶、多中心”的城市空間新布局，順義區作為東部發展帶的重要節點，成為北京市的現代制造業基地。
廣漠汽車產業鏈的發展也遵循系統規劃的原則，以幾大核心企業為龍頭，實現零配件企業的配套，完善汽車的售后服務。目前廣東南海已成為日商的聚集地，并已初步形成了以汽車制造（含汽車改裝生產）、汽車配件生產、汽車整車及配件銷售為主的汽車產業鏈。
遵照系統規劃的原則，全局看待問題，必然帶來協同效應。切忌“頭痛醫頭，腳痛醫腳”所造成的資源浪費。以我國一些城市的成功做法，對其他城市具有借鑒作用。
（二）發揮各地區的比較優勢
汽車工業的規模經營，需要實現專業化分工，而規模經濟也不僅是整車的規模經濟，同時也是零部件總成及其上游供應商的規模經濟，也包括汽車電子系統廠商、電子元器件等供應商的專業化和規模經濟。而我國的汽車工業，“大而全，小而全”的問題十分突出，這必然影響了整體水平的提高。
各地應根據自己的資源狀況，發揮區域優勢，實現范圍經濟，促進汽車工業發展。山東省將構建原材料基地，生產集中度高，避免資源的分散，減少了浪費，每個領域重點培養少數幾家企業。形成鋼材以濟南、萊蕪、青島為主，粉末冶金以萊蕪為主，鋁以淄博、煙臺、聊城為主，塑料件以濟南、青島、濰坊為主，玻璃以淄溥、威海為主，輪胎以青島、威海為主，橡膠件以濟南、青島為主，涂料以煙臺、濰坊、聊城為主，皮革以煙臺、濰坊、淄博為主，機織布、無紡布以灘坊、威海為主的汽車原材料主產區。
汽車工業是規模經營，在上規模同時須考慮資源狀況，哪個地區具有技術開發的可能性，哪個地區勞動成本低，哪個地區物質資源豐富……經權衡優劣后再作出決定，這將比“拍腦袋”決策明智得多。全國各地發展過程中應上下一盤棋，發揮優勢，統籌安排。
（三）堅持可持續的發展方向。
在看到汽車產業1：100的巨大帶動作用的同時，各地汽車產業也紛紛上馬，不少地方將汽車產業作為支柱產業，發展過程中要注意以下原則：
第一、堅持獨立自主的原則。目前我國汽車的國產化率很低，我們不能將一個零件與一臺發動機等同起來，計算汽車的國產化率。中國汽車需要擺脫“越依賴越沒有能力，越沒有能力越依賴”和“引進――落后――再引進――再落后”的局面。“奇瑞”民營企業已經扛起了“獨立自主”這面大旗。當然，過程是曲折的，任何急功近利的思想都有礙于發展。
第二、合理配置資源的原則。汽車產業鏈很長，涉及多方面資源的使用，然后資源是有限的，要合理配置自然資源及人力資源，避免資源浪費。
第三、不斷開發新技術的原則。能源短缺是世界性問題，汽車工業要得到可持續發展，必須以新技術取代老技術，更好地節約能源。
第四、堅持環保的原則。世界各國環保呼聲日益高漲，要想打入國際市場，就要嚴格遵守各國綠色標準。另外，汽車產業布局上要注意各地環保要求，將污染大的環節遠離城市，堅持可持續的發展原則。
（四）多種資本形式共同發展
依靠自身力量做好產業集聚有很大困難，這就要求鼓勵多種資本形式共同參與汽車工業的發展。一方面做好對外開放，融入國際產業分工體系，通過合資、獨資等形式做大做強汽車產業。如廣東圍繞廣州本田轎車和經濟型轎車出口基地，通過招商引資和技術創新，引進和培育一批新的汽車零部件項目，并大力發展與汽車產業相關的上下游產業。
另一方面加在各地民間資本投資力度。政府要想吸引民間資本，就要優化投資環境，減少人為障礙。從融資、手續等方面給予便利，政府的職能真正從參與型向服務型轉變。
為了進一步完善汽車產業鏈，應實行大量吸引各種投資的形式，吸引更多汽車生產和配件企業投資，劃分一個個工業園“安置”這些企業，形成集聚效應，然后在此基礎上帶動其他產業的發展，從而使這個市場越做廣闊。
二、規劃思路
（一）以幾大汽車制造核心企業為中心，向外輻射，帶動上游產業發展，增強上游產業配套能力，突出深加工和配套本地化，形成眾星拱月的上游產業群
專家指出，提高我國汽車產業的競爭力，產業集群勢在必行。在國際汽車工業發展初期，汽車集群現象就是存在的，它是自然形成的。如日本的豐田汽車城就是圍繞豐田汽車公司而形成的汽車產業集群；美國的底特律汽車城是圍繞著通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司而建成的汽車產業集群。這種由市場競爭而形成的集群天生具有一種強大的競爭力。
第一、利用引進整車制造企業，拉長產業鏈，實現成本的節約。福州市通過產業的集群效應，實現規模經濟和支柱產業，從而促進了整個產業鏈的發展。臺灣中華汽車與東南汽車合資后，幾十家中華汽車主要的零部件配套企業組成團隊，整體進入東南汽車城。零部件不用包裝，不需裝車，一輛推車就送到裝配線上，即用即送，即送即用。這種工廠規劃，極大地節約了運輸成本。
第二、利用引進整車制造企業，拉長產業鏈，實現供應的便捷。北京順義區的做法就非常值得學習，順義區大力建設汽車產業鏈并積極全區范圍輻射。北京現代汽車是汽車基地引進的第一家企業，但是，北京現代在汽車基地里不僅僅是一個汽車總裝廠，還包括北京現代摩比斯汽車零部件有限公司、北京現代海斯克鋼材有限公司等17家零配件企業。一批為現代汽車零配件企業生產配套產品的企業即二級配套企業也相繼入駐順義，使順義的汽車產業鏈環環相扣，向縱深擴延。
（二）利用區域經濟快速增長的時機，大力發展下游產業，創造汽車售后市場與服務的優良環境
汽車銷售行業的利潤正在向售后服務轉移，經銷商的競爭將體現為售后服務質量的競爭。汽車整車出廠后，營銷伯利潤大約是20%，零配件供應大約是20%，其余的50%-60%來自服務。
沒有一個統一并且成熟的汽車市場，中國汽車工業的發展必然受到限制。21世紀以來，中國汽車保有量呈持續增長，有關專家預計，今后十年中國汽車保有是將達到上億量，以每輛車一年保養費用為1000元為例，中國汽車的養護市場前景將是非常可觀的。然而，目前我國汽車市場上存在許多問題，如維修過程中的亂收費、汽車保養費用過高……消費者存在“買得起用不起”的顧慮，這嚴重制約了汽車的銷售。因此汽車行業下游企業的規范化、完善化，將有利于汽車行業走向良性循環。
另外，汽車金融服務在現在發達國際市場中占汽車整車廠的利潤比重越來越大。因為整車制造和銷售的利潤是呈下降趨勢。汽車金融服務包括汽車貸款、租賃、以舊換新等服務。所以，汽車金融服務在整個汽車產業鏈中的作用越來越重要，尤其對整車企業的盈利更為重要。
（三）根據各地經濟發展特點和環保要求，合理進行產業布局
各地經濟發展狀況、地理位置存在差異，因此，應根據地方特點進行統一布局，發揮各地優勢，實行優勢互補。
可以以出口方便，離港口、機場近，交通發達，投資環境比較優越的地方為立足點吸引投資。如廣州增城新塘的五羊――本田新工場，附近有鐵路以及方便接駁的高速道路和公路干線，北靠新機場，東臨黃埔港，交通非常便利。五羊――本田的落戶吸引了多家零部件供應商在此設廠，隨著五羊――本田等一批大型工業生產項目的進駐，這里必將成為廣州的重要生產基地，五羊――本田也將在此迎來快速擴張的發展新局面。
第2篇：產業鏈的發展范文
2012年5月國家工信部、發改委等5部門聯合的《中長期發展規劃》，要求到2015年我國海洋工程裝備制造業年銷售收入將達2000億元以上。根據山東省出臺的海洋工程裝備制造業指導意見，到2015年要實現1500億元的工業總產值，意味著未來山東省海洋工程裝備制造業總量可占全國七成左右，從而帶動新一輪海洋工程裝備投資熱潮。2011年1月，國務院批復《山東半島藍色經濟區發展規劃》，標志著同志對山東藍色經濟發展的指示已正式上升為國家發展戰略，為山東藍色經濟帶海洋經濟的戰略發展迎來了第一次千載難逢的歷史機遇。這也是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。國家對海洋經濟的高度重視，激發了半島發展藍色產業經濟的。根據規劃，山東省政府明確提出要將半島藍色經濟區建成具有較強國際競爭力的現代海洋產業集聚區、具有世界先進水平的海洋科技教育核心區、國家海洋經濟改革開放先行區和全國重要的海洋生態文明示范區。目標定為：到2015年，山東半島藍色經濟區現代海洋產業體系基本建立，綜合經濟實力顯著增強，海洋科技自主創新能力大幅提升，海陸生態環境質量明顯改善，海洋經濟對外開放格局不斷完善，率先達到全面建設小康社會的總體要求；到2020年，建成海洋經濟發達、產業結構優化、人與自然和諧的藍色經濟區。煙臺市“十二五”規劃指出，要把海洋裝備制造業作為優先發展的戰略方向，突破關鍵技術，優化產品結構，提高集成化、高端化、集聚化發展水平。到2015年，計劃把煙臺海洋工程裝備制造能力提升到100萬t，船舶產量將達到550萬載重噸，海洋裝備制造業主營業務收入將達到1000億元。其主攻目標有3個：①優先發展特種船舶，突破發展冷藏集裝箱船、高檔游艇、公務船、LNG（液化天然氣）船、遠洋漁船、化學品船、大型重型運輸船等產品；②大力發展海洋工程裝備，發展自升式和半潛式鉆井平臺、浮式生產儲油裝置、多功能供應船、大型起重鋪管船、深水系泊系統、自動調壓載系統等特色優勢產品；③開發高端配套產品，提高舾裝件、鋁板、管材等產品規模和技術水平，建設船舶中間產品生產中心和船用大宗材料加工配送中心，開發生產甲板機械、艙室設備、船用空調、通信導航和自動控制、海上油氣開采裝備等高附加值產品，培育發展海洋測繪、海洋物探等精密儀器設備制造業。國家、省、市對海洋工程事業的相繼支持，為我國進軍海洋事業，爭取海洋資源創造了條件，也為煙臺海洋工程產業的加速發展來帶了千載難逢的機遇。煙臺市各級人民政府和相關機關以及海工企事業單位一定要抓住歷史賦予的機遇，推進海洋工程事業跨越式戰略發展。
2煙臺海洋工程產業鏈發展的優勢與挑戰
2.1良好的產業基礎煙臺的海洋工程興于20世紀90年代，經過十幾年的發展壯大，煙臺已在海洋牧場、海洋核電、臨海工程建設、海上風力發電、大型船舶建設基地、特種船舶建造、海洋石油天然氣裝備制造業等多個產業鏈條和產業區，培育了多個區域大型龍頭企業。像煙臺中集來福士不僅在煙臺引領了400多家企業，公司憑著自身的戰略性市場發展規劃與積累，在國內海洋工程技術上一直處于領先地位，為半島建設一流的海洋工程服務平臺，加快發展產業集群奠定了優勢基礎。
2.2強大的研發能力目前煙臺有中科院煙臺海岸帶研究所、煙臺大學海洋學院、煙臺海洋工程研究院、山東省水產研究所等一大批科研單位，周邊有青島從事海洋研究的科研機構中國海洋大學、中科院青島生物能源與過程研究所、中科院海洋所等為煙臺海洋工程的發展提供了強大的科技支撐。半島地區擁有國內最早從事海洋工程研究的煙臺中集船工有限公司，是國內唯一一個同時擁有半潛平臺、自升平臺及海工特種船舶三大系列產品線的海工企業，也是國內最大的海洋工程設計與制造企業之一，擁有一批高學歷、高素質的海洋工程專業研發團隊，擁有世界一流的海工建造設施，擁有大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優勢。從中集來福士分離出來的國內唯一的海洋工程研究，被國家能源局授予“國家能源海洋石油鉆井平臺研發（實驗）中心”。搭建起了世界先進的3D產品設計軟件和ERP管理軟件平臺，通過自主開發、優化和改進，形成了特色鮮明、技術工藝領先的設計方法，中心是以船舶、海洋工程裝備（平臺）為主，集研發與設計為一體的綜合性研發設計中心。基于多國籍的國際化研發設計團隊，采用最先進的設計理念和技術成果，研發設計中心目前已具備半潛式平臺、自升式平臺、常規和特種船型的基礎設計（含總體與性能設計及計算、結構設計與分析、系統原理設計與分析）、詳細設計與施工工藝的設計能力，年設計能力多達4～6個半潛式平臺或自升式鉆井平臺或特種船。技術能力涵蓋穩性、總體強度、總體疲勞、水動力、振動及噪音、高壓管路、系泊等的計算分析，總體、結構、電氣、管路、舾裝、空調通風等的原理、放樣、施工設計。公司在多年的經營探索中儲備了雄厚的技術和積累了豐富的經驗，可為海洋工程服務平臺的建設提供強大的研發能力。為打造半島海洋工程產業集群，輻射多個產業鏈共同發展，加快海洋工程研究院建設的步伐，在煙臺市政府的支持下，公司正積極與中科院力學研究所、上海交通大學、武漢大學、哈爾濱工程大學進行交流，爭取以公司的海洋工程研究為合作點，實現聯合共建，或是以此為依托在煙臺建立李家春海洋工程院士工作站。積極爭取國內海洋工程高端人才和海外歸國華僑，為建設半島海洋工程服務平臺奠定堅實的基礎。
2.3市場的殘酷競爭2009年我國海洋生產總值已經占國內生產總值的10％，“十二五”期間預計這一比例將有望提高5個百分點達到15％。未來10年我國海洋油氣產量將以20％的速度遞增，海洋工程裝備具有廣闊的市場前景。但是也給國內的海洋工程企業帶了激烈的市場競爭。在海洋工程整個產業鏈中，海洋裝備制造業成為當先拉動藍色經濟的重要力量，主要包括鉆采設備零件、海洋工程設備和油井建造，其中受益排在第一位的將是高端的海洋工程裝備制造，主要包括鉆井平臺、浮式生產系統、工程船舶、水下工程等相關裝備。目前國內外，海洋工程裝備制造主要在中國、韓國、新加坡、美國、挪威等國，在國內市場，大連重工、外高橋造船、中遠船務、煙臺來福士在世界海工市場的競爭中都占有一席之地。來福士被中集船工收購之后，由獨資企業轉變成了純國有企業，在國家的大力扶持和培育下，已成為中國最大、全球第三大半潛式海洋工程裝備建造商，其制造實力處于國際一流水平。但是這并不等于煙臺市的海洋工程產業在國內的競爭就處于優勢，為了儲備持續穩定發展的創新技術力量，國內大型海工企業都在創新思維，千方百計地提高自己的創新和應對不良風險的能力。許多企業加快了研企合作、中外合作等，提高企業的競爭能力。煙臺市的企業在這些工作上相比已被落在了后面，企業的消極創新、政府的政策性鼓勵欠缺都有可能在幾年后使煙臺市目前在海工方面具有的優勢悄然褪色。近幾年青島北船重工、大連重工等在海洋工程上異軍突起，建造能力連年提升，2012年大連重工在海洋石油半潛式鉆進平臺建設上取得了國家863計劃支撐，擊敗了煙臺市勢力雄厚的中集來福士，為煙臺市海工企業轉變思維、重視科技創新能力、提高市場科技競爭意識敲響了警鐘。南通中遠船務從2012年9月到2013年8月先后不到1年的時間為墨西哥建造了“高德1號”和“高德2號”兩座半潛式海洋生活平臺，展現了大型海工產品應用廣闊性、領域多樣性，也說明海洋工程產品不一定就要應用于海洋資源的開采，可以延伸到更多的領域。海洋工程可以拓展到人類生活更多的領域，海洋工程企業有更廣闊的發展空間。
3煙臺海洋工程產業發展的建議
3.1以超前戰略思維，建立獨立的海工創新實體從中集來福士的發展歷史看，發展海洋工程產業需要長期的積累和大量的實踐探索，企業和政府必須要有超前的思維，盡快在企業的基礎上建立獨立的海工創新實體，實現實踐科研一體化的海工科研機構。中集來福士的成功來源于企業一批具有30多年建造經驗的國際海工人才的不懈奮斗，公司擁有的國際化海工專家隊伍，對海工產業有著較為深刻的理解，對海工產業培育周期長、資金投入大等現實情況有較充分的思想準備，并抵御了國內船舶產業投資見效快、利潤高、配套成熟的誘惑，堅持走海工發展的道路，在國內當時無產業基礎、無經驗可循的現實情況下，通過15年的艱難探索，結合國內船舶產業發展特色，率先為國內海工產業建立了一種獨特的發展模式，推動了國內海工產業的快速成長。但是今天，煙臺市海工企業的這一切已經不能滿足當前國內外競爭的需求，必須再次發揮超前思維，立足當前國內外激烈競爭的環境，加快建立新的創新和引領動力。建設好、利用好煙臺的海洋工程研究院，必將給煙臺的海洋工程產業帶來新的增長點。
3.2鼓勵企業結合海工特點，尋求模式創新煙臺市的海洋工程產業雖然在國際上占有一席之地，但是與新加坡、韓國等國外企業還是有一定的差距，所以要根據我國海工產業的特點，抓住國家產業政策調整和半島藍色經濟區建設的機遇，鼓勵企業盡快縮短與新加坡、韓國的差距，同時基于對海工行業的深刻理解，致力于企業建造模式創新的發展思路。要形成企業的獨特優勢，同時要緊跟國內外發展方向，加快發展深海石油鉆井平臺等海洋油氣裝備建設，加速培育專用設備制造及相關配套產業，努力打造具有較強競爭力的海洋工程裝備制造產業鏈，同時根據企業情況實施拓展產品應用領域。
3.3依托區位優勢企業，發展海工產業集群海洋工程產業是一個復雜的大型產業鏈條，作為海洋工程發展的新興區域，煙臺的產業聚集效應相比長三角、珠三角而言還有很大差距。煙臺市應抓住擁有國內一流的大型海工建設基地，充分利用上下游產品的開發、設計、生產，推動區域產業集群建設，不僅要讓中集來福士、大宇造船、杰瑞石油這樣的龍頭企業實現自我發展，還應通過技術外包、勞務外包、設備材料采購等多種形式，引領和帶動煙臺本地及周邊地區許多配套企業實現快速發展。同時也要加強與國內外其他地區的大型國際公司、區域龍口企業合作，以吸引他們在煙臺本地注冊分公司，推動煙臺海洋工程產業集群化發展，為山東及煙臺經濟發展做出直接貢獻。
3.4鼓勵企業自主創新與國際合作同步進行雖然我國海洋工程事業發展已經有了30多個年頭，而且海洋工程產業在未來向國內轉移的趨勢不變，但是海洋工程發源于國外，特別是歐、美地區，他們仍然有著絕對的技術優勢。從目前來看，整個海工裝備全球化分工協作模式仍將長期持續，包括全球頂尖的海工設計公司，最知名的鉆井、動力設備供應商，都來自海工產業成熟的歐、美地區。所以要想趕上歐、美企業，擠占國際市場，煙臺市企業要充分認識到自主創新和加強國際合作的重要性，在逐步完善自己的創新體系的同時，主動爭取與歐、美海工公司建立戰略合作關系，合作進行船型設計開發，共同優化平臺設備的適用性等。通過國際合作，爭取利用全球海工資源，打造海工核心競爭力。
4結束語
第3篇：產業鏈的發展范文
世尊家居在業內已有15年歷史。對于近年來嶄露頭角的家居零售店及藝廊而言，它走的似乎不是現在大熱的現代設計之路，而是專注于中國新貴階層的品味及需求。它所引入的品牌，無論是意大利摩登經典家具代表品牌IPE Cavalli，還是奢華的Provasi、古典的Baggio、手工地毯品牌Golran及手工鏡子品牌FratelliTosi等意大利家居用品，以及近期確立合作的葡萄牙品牌UMOS，都是秉持“以專業設計師的眼光，結合中國消費者的研究和市場調查，選擇出最適合中國市場”的營銷理念。
當然，它又與一般的經銷商不同，創辦者吳濱先生同樣有著建筑及室內設計的身份背景。在1998年，他同樣遭遇了項目空間與家具陳設在匹配度上的尷尬，即找不到與項目搭配的合適家具。中國在國際家具品牌上的缺失及巨大的市場空間，促發了世尊家居的創辦。最早，世尊家居僅是為設計事務所的自主項目服務的，但隨著代銷一條鏈的不斷嘗試，它為世尊家居帶來了其他業務上的增值。
在極力開拓全球采購平臺之余，創辦人開始自主創立“世尊家具”品牌，設立獨立的設計、研發團隊，有高度產業化的生產、加工渠道，希望用更高的性價比創造出設計、功能合二為一的產品。創辦人對面料、工藝、空間搭配都有著自己的看法及理解，他力求能在設計潮流上預先于中國的整個配飾市場。而為創辦人提供良好契機及支撐的，正是他一直強調的軟裝供應鏈上的完備。就像創辦人所言，模仿技巧和效果僅僅是冰山一角，是表面的現象，“卻不知需靠水面下的巨大的供應才能支撐水面上的效果。”
誠然，在供應鏈的開拓上，創辦人是不遺余力的，2012年世尊家居藝術廊的開幕，開啟了與不同畫廊及藝術家合作的新嘗試，將這些藝術藏品以隨性、自由的方式與的國際品牌IPE Cavalli、Provasi、Baggio、Strong Casa等混搭在一起，創造出兼具設計、藝術、功用的獨特美學價值。
1998年你創辦了世尊家居，當時是出于何種考量，在主攻建筑、室內設計之余，又創辦了這樣一家家居零售店？
吳濱：1998年我設計了一個五星級酒店項目，是大連的“海景酒店”。當時，需要大量家具去配合這個項目，于是我走遍了廣東的工廠，很可惜沒有找到我想要的與我的設計匹配的家具，國產家具在當時來說，設計這方面非常薄弱。而進口家具的價格又十分昂貴，酒店項目考慮到成本問題，不可能全部使用進口家具。所以當時我就想，國產家具如果能夠有好的設計結合品質，應該能有一個巨大的市場空間。再加上當時意大利友人也有興趣在中國開廠，在這樣的機緣巧合之下便創立了世尊家具。
從設計機構跨界家居零售店的運作，你是如何來定位世尊家居的客戶人群？世尊家居旗下的主要品牌有哪些？從成立至今，的品牌在數量上是否發生了一些變化？
吳濱：世尊家具的客戶群，一直以來都是較有審美品位的業主、設計師和房地產開發商。從創立至今，隨著客戶對于產品的風格、設計感及品質提出越來越高的需求，我們的品牌有意大利的IPECavalli、Provasi等。
WDesign香港無間建筑設計公司聯合世尊家居打造了多個項目，譬如金地灣流域及三地星河灣等樣板房，那么，是否可以說，室內設計機構帶動了世尊家居的銷售？這種模式為設計機構一體化的運作帶來了哪些便捷？
吳濱：起初，世尊家具這個品牌大多為wDesign無間建筑設計的項目定制家具，而WDesign是最早提出室內設計和軟裝一體化服務的，能很好地把握室內設計和軟裝整體化效果，這給客戶帶來了極好的體驗。
你一直在強調建立軟裝供應鏈的重要性，那么世尊家居從創立至今已有15年歷史，它的銷售策略除了通過設計機構自主項目的消化外，還拓展了哪些渠道？
吳濱：我強調的建立軟裝供應鏈的重要性是針對行業來說的。做軟裝與室內設計的不同之處在于，軟裝能看到的是最后的效果，但是作為這個行業，你所看到的只是冰山一角。卻不知需靠水面下的巨大的供應才能支撐水面上的效果。所以只研究我們的手法和最終的效果是無法真正模仿到其中的關鍵。我們現在的策略是與更多出色的設計師合作，打造優秀的項目，讓更多人能欣賞到我們的產品。另外，我們也在各地尋找合適的商業伙伴做我們的經銷商。
世尊家居旗下擁有自主品牌的研發和生產能力，主要針對哪類人群？全球采購平臺是否足以支撐客戶的需求？你和你的團隊為何要花費那么大的精力投入家具的定制設計及生產？
吳濱：最早的時候，其實也是很單純的想法：想做出一個好的作品，但是苦于找不到好的家具產品去搭配。我們就自己來做，并且能為其他設計師提供更好的選擇。隨著中國市場的快速成長，我們也會根據市場需求的變動，進一步加強我們的采購平臺，希望提供更多獨特的產品給客戶以及設計師。當然，除了我們作為設計師的眼光，在世界范圍內采購好產品之外，自有研發品牌也會發揮它獨特的優勢。
國際家居零售的模式，近幾年并不少見。同時，也有設計機構開始加緊自主品牌的生產，那么你覺得世尊家居在此種背景下，會碰到哪些挑戰，又會如何應對？
第4篇：產業鏈的發展范文
摘 要：產業鏈指的是存在內在關聯的產業集合，產業鏈角度下的分析和觀察在一定程度上為產業的未來發展和建設提供了全新的方向和視角，是準確判斷產業各個環節所存在的競爭能力、提高產業競爭力的有效工具，能夠為產業企業以及政府部門提供可行而又有效的發展策略。本文基于產業鏈的背景下分析電子信息產業的發展現狀，同時，結合我國電子信息產業所面臨的問題和瓶頸，提出有關電子信息產業的未來發展方向。
關鍵詞：產業鏈；中國；電子信息產業
近幾年來，產業鏈這一名詞在各種類型的期刊和文獻中頻繁出現，如：啤酒、紡織、生態以及服務產業鏈。產業鏈定義為：具有內在關聯的產業集合，主要是由圍繞于某種特定產品以及服務所涉及的一系列產業結構。基于現代產業鏈的發展環節而言，一個較為完整和系統的銷售鏈產業包括：原材料加工、生產產片、制作成品、銷售以及售后等，但是，在實際過程中，任何產業均將會形成一系列產業鏈，并于不同形式存在于社會競爭之中，各種不同行業的產業鏈互相交錯形成產業網。
一、產業鏈下電子信息產業的發展現狀
自二十世紀八十年代以來，電子信息產業處于快速發展的狀態下，獲取了一定成果，但是也存在一定的問題：
（一）績效
①產業部門的類型較為齊全，已經形成較為完整的產業鏈模式，產業的快速發展和產業模式已經處于我國前列，大部分具有極強的國際競爭力。我國電子信息產業的發展主要是由制造業、軟件業和服務業三部分構成，并且，我國電子信息產業于芯片、元器件、研發、銷售以及信息服務方面平衡分布，已經形成較為完整的產業鏈，具有一定的產業配套能力；②我國電子信息產業已經呈現出價值和產業空間的明確分工，如：珠江三角洲、長江三角洲、環渤海等，其中長江和珠江三角洲之間由廈門和福州兩大地帶相連。除此之外，內地的西安、武漢和成都等同樣是我國電子信息產業發展趨勢較為理想的地帶。這些聚集地已經呈現出明顯的分布模式，充分體現出空間和價值鏈兩大空間的分工；③不斷突破技術和產業結構。近幾年來，我國電子信息產業的發展能力和創新能夠不斷提高，在移動通信和數字電視等技術方面做出重大突破，高端服務器、路由器等產品的開發更為順利和成功，已經逐漸形成高端的產業鏈模式。
（二）問題
①我國電子信息產業目前處于較為低端的產業鏈模式，核心和高端的產品仍然需要依靠國外進口。目前，我國電子信息產業的發展主要集中在計算機、消費電子以及通信等方面的加工和配套處理，加工方式通常為貼牌生產，通過引起國外先進技術和電子設備進行生產，大部分為低端產片，技術含量較為低端，其他高端器件仍然依靠進口，如：國內所需要的集成電路、基礎軟件等；②外資企業為主導。我國電子信息產業在專業和技術方面仍然受制于美國、日本以及歐盟等國家，對于IT產業的依賴程度加高；③研發力度較為薄弱。產業鏈在研發的過程中與實際產業發展存在一定差異，產業與市場需求之間的脫節問題較為嚴重，企業之間缺乏交流和溝通。我國在電子信息產業方面的研發程度較為薄弱，尚未確立科學技術投入的主導地位，企業之間依然存在著產業與市場、研發方面脫節問題；④材料和設備等相關工藝水平較為薄弱，產業鏈的各項環節需要進一步完善。電子信息產業的相關產業包括：材料和裝備業，但是我國材料和裝備業的生產水平與國外大型企業存在一定差距，需要依靠國外進口，已經成為制約我國信息產業的發展困境。
二、產業鏈角度下我國電子信息產業的未來發展方向
（一）產業環節
①在硬件-軟件-服務產業鏈方面重點關注后兩項產業鏈環節，是需求主導地位的重要發展環節，因此，需要大力發展兩項環節，迅速擴大軟件和服務產業鏈的規模，提高軟件和服務產品的層次，進而全面提高產品的整體質量，增大軟件和服務兩項環節的市場競爭力；②芯片-組件-整機產業鏈方面則需要注重芯片生產環節。芯片是增值能力和技術含量較強的環節之一，已經成為我國電子信息產業的核心內容，因此，需要大力發展該項環節，重點抓住集成電路產業的未來發展，奠定堅實的發展基礎，進而提升我國滇西信息產品的檔次；③研發-生產-銷售產業鏈模式，需要大力發展技術和市場兩個方面，研發和銷售是這一產業鏈下具有較高增值能力的環節，因此，需要大力發展這兩項生產環節，目前，我國電子信息產業的生產環節已經具備一定能力，未來的發展過程中需要提高產品的生產技術能力，加大研發的投入力度，并充分發揮出我國本土的優勢，進而完善社會市場的銷售模式。
（二）技術環節
在生產技術方面，需要加強階梯形式的發展戰略。只有充分掌握生產的核心技術，才能夠在全球電子信息產業的發展過程中占據主導地位，不僅利于我國的安全發展，同時，還能夠將核心技術放在國家首要的研發地位。但是由于我國生產技術與其他發達國家之間存在較大差距，加之資金、管理體制以及人力資源等方面的限制，應該積極借鑒我國臺灣地區的生產經驗。首先，在全球電子信息產業鏈建立生產優勢，充分體現出技術水平的提高，隨后利用生產技g的優勢逐步向產業鏈兩端發展，進而培養我國信息產業的自主發展能力。
（三）發展模式
我國電子信息產業一方面需要實施集體戰略，積極實現上下游、主導產業之間的匹配產業，加強各大企業之間的合作和交流，進而降低生產成本的投入，積極促進生產技術的進一步創新和發展，推動專業化的分工合作，發展一批有品牌、有技術的中國企業，并穩固扎根于國外領域，進而提升我國電子信息產業鏈的競爭力；另一方面，通過實施分工戰略，不僅能夠達到企業之間的分工合作，同時，還能夠充分體現出因地制宜的不同思維，將電子信息產業鏈劃分到適合的發展區域，進而實現資源優化配置。各個生產企業需要根據不同地區的實際情況，選擇適合自身生產環節的發展模式，在分工生產的情況下友好合作。
結語：
總而言之，電子信息產業包括眾多領域，可將產業鏈分為設備、服務以及軟件等三個重要環節，基于產業鏈的角度下，為電子信息產業的未來發展和創新提供全新的視角，進而提高產業競爭力。
參考文獻：
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[2]姬順玉，胡靜寅.GPA視角下中國電子信息產業發展問題[J].甘肅社會科學，2014（06）.
第5篇：產業鏈的發展范文
軟包裝產業鏈
所謂產業鏈是指，在一種最終產品的生產-流通-消費過程中，以產業分工和供需關系為基礎，通過縱向為主、橫向為輔的經濟技術關聯，由相關企業或組織所構成的網狀鏈條。這種定義既包括產業間的縱向關聯，又包括產業內的橫向關聯。
軟包裝，就其包裝工藝流程而言，其產業鏈由上游的塑料薄膜生產企業、軟包裝機械供應商及其軟包裝輔助設備供應商等構成；而其中游由軟包裝彩印加工企業和其相關后道加工企業構成；下游由外包裝，軟包裝的各類用戶，如醫藥、化工、食品、日用品軟包裝等構成。軟包裝產業鏈如圖1所示。
綜上所述，軟包裝的微觀產業鏈是由位于不同產業內，有著自己特定分工的一系列企業組成，它們共同完成軟包裝產品的制造加工銷售，直接參與產品的價值增值與實現。
與此同時，軟包裝是我國大氣污染防治的重點行業之一，每年的VOCs排放總量約600萬噸。軟包裝行業有機廢氣的排放不僅導致可再生資源的浪費，同時也加劇了環境污染。過去的幾年內，國家及地方相關部門陸續頒布了多項與環境保護相關的政策措施，這對軟包裝行業是極大的促進，倒逼軟包裝行業的綠色化新技術發展，也使得軟包裝行業在產業鏈的細化上進行了綠色化技術的實踐，一些軟包裝公司進行了很好的探索。
軟包裝基礎材料領域的綠色化實踐與探索
1.水性油墨
水性油墨具有更高的固含量，其表印的黏度低，有效處理了傳統油墨生產應用中釋放的有毒有害物質，降低了對工作人員的身心健康影響，其可以避免商品的污染，不會對被包裝物產生影響，其印刷速度較快，為50～250米/分。穩定性良好，不燃不爆，且其良好的抗水性和較快的干燥速度可以大大滿足生產需要。當前，廈門易統水墨有限公司的環保水墨已經在廣東揭陽遠中包裝有限公司實現生產，五色套印印刷速度達230米/分，該廠印刷負責人估算稍稍調整后，即可實現350米/分，水墨的生產過程中，無堵版、咬色發生，顏色艷麗，印刷效果完全可以和油性墨媲美，復合牢固度也非常好，又無火災隱患，VOCs排放基本為零，完全不使用有機溶劑，且成本降低了40%。
2.水性膠黏劑
目前水性膠黏劑在軟包裝領域發展很快。除了水性丙烯酸膠外，水性聚氨酯膠黏劑發展迅速。水性聚氨酯的固體材料部分是聚氨酯系列，故具備了溶劑型聚氨酯黏合劑所具備的性能。水性聚氨酯黏合劑在對材料結構（無論兩層或多層結構）、油墨的適應性（醇溶墨、酯溶墨、透明墨、金色墨等）、耐溫和冷凍等復合材料制品上，都能具備或優于溶劑型雙組分聚氨酯黏合劑所具備的性能。并且有較明顯的成本優勢，復合產品有更好的初粘接力和抗低溫性（耐冷凍性）。
在防止鍍鋁膜復合轉移，增強BOPP/CPP（透明部分）剝離強度等方面，都有明顯的優勢。操作簡單，省去了配膠的繁瑣（原膠可直接上機），還可大大降低操作工的勞動強度或節省用工人數。由于可以在現有的干式復合機上就使用，故不需要像無溶劑復合那樣需要投入大筆資金采購新設備，從而降低了使用成本。與水性丙烯酸黏合劑相比較，彌補了水性丙烯酸黏合劑功能單一，只能做輕包裝和卷料（目前基本只用于BOPP/VMCPP結構）及制袋效果不佳的局限性和耐高低溫性能差的不足。同時，不會出現后期復合強度衰減的現象（一般還會有所增加）。
水性聚氨酯在鍍鋁結構方面有非常優異的表現。并且操作便利，有利于食品安全，具有很高的剪切強度，可實現下機立即分切。根據中國軟包裝網的數據統計，截止到2015年，亞洲軟包裝用膠黏劑將達到26萬噸，其中溶劑型占據67%，水性膠占據2 0 %，無溶劑占據13%。由此看來，水性膠的未來空間值得期待。
軟包裝行業VOCs治理技術領域的綠色化實踐與探索
2015年6月18日《揮發性有機物排污收費試點辦法》的出臺，一度將軟包裝行業推向輿論的風口浪尖。隨后，北京、上海、江蘇、安徽、湖南、四川等12個省市也相繼啟動VOCs排污收費。國家和地方VOCs排污收費政策的密集出臺，意味著包裝印刷業實施VOCs治理已經成為不可逆轉的大趨勢，這給包裝印刷行業，尤其是軟包裝行業帶來了巨大的成本壓力。慶幸的是，在此領域，諸多公司引領潮頭，做了一些綠色化方面的創新實踐與探索。
1.無VOCs排放的全UV塑料凹印機
無溶劑全UV塑料薄膜凹印機是采用UV油墨，其在印刷過程中無VOCs排放，國內首臺無溶劑全UV塑凹印刷機在PRINT CHINA 2015展會上首次亮相，陜西北人印刷機械有限責任公司提供凹印設備，中山優威印刷設備有限公司提供UV固化系統，中山諾必佳光學材料有限公司提供UV油墨，有5個色組，設計速度可達200米/分，現場演示速度為150米/分，適用于各種紙張和薄膜（如PP、PET、鍍鋁膜、純鋁箔等薄膜基材）的印刷。當前，UV塑料薄膜凹印的相關技術還不是十分成熟，使用成本較高，但其代表了一項革命性的技術。隨著業內企業的不斷探索，未來一定會推出高品質、更完美的無溶劑UV塑料薄膜凹印機。
2.TBS軟包裝VOCs回收設備
洛陽天寶環保裝備有限公司的 TBS軟包裝VOCs回收設備在當前處理VOCs技術上較為領先，其經歷了6代技術演變，在國內如上海紫江彩印、河南銀金達、安姆科等多家大型彩印公司進行了實施，回收效果較為顯著，給彩印企業帶來了極大效益，其兩級脫附常溫溶劑回收設備工藝原理圖如圖2所示。
該設備具有自動控制減風節能技術、兩級吸附-氮氣保護-常溫回收、回收精制回用三大核心技術，可使軟包裝凹印、干復、涂布機節約45%～70%的蒸汽能耗和電耗，大大減低了回收設備的投入，解決了蒸汽脫附產生大量廢水和二次污染的難題，也使設備運行更加安全。從成本上看，上述設備回收一噸溶劑成本1000～1500元，精餾提純一噸溶劑成品600元左右，從廢氣回收到溶劑成品，可一人值守，全程自動化；如按進入回收系統的溶劑量計算，其回收率在95%以上，其總體經濟效益較為客觀。
3. “ESO+”綠色制造系統GMS
“ESO+”綠色制造系統GMS由廣州廣東環葆嘉節能科技有限公司針對包裝印刷行業的特點推出，以環葆嘉創新開發的“ESO熱風設備”為核心，結合熱力氧化技術（RTO/RCO/CO）所組成的方案，此綠色制造整體解決方案具有綜合治理的功能外還具有相應的投資收益效果。ESO熱風設備能在保證生產安全的前提下，從源頭上解決現有企業生產設備能耗高、廢氣排放量大的問題，具有智能化實現節能減排的核心、除味降耗、隔音隔熱等實用功能，并利用熱水中央供熱方式兼容并集成各種降低供熱成本的技術和產品，包括太陽能、熱泵、生物質燃料等，在美化生產環境的同時，大幅度節省熱能消耗，超出熱風熱泵與濃縮轉輪所能達到的效果。該系統在上海靈博塑料有限公司進行了投產，據實際效果，生產設備的干燥能耗從原來的260A減少到了80A，排風VOCs濃度增加到了1500ppm以上，排風總量減少到了3000～4500立方米/時，溶劑殘留量從1.2毫克/平方米減少到了0.5毫克/平方米，另外還具有相應的投資收益效果。圖3所示為“ESO+”綠色制造系統GMS的技術原理圖。
第6篇：產業鏈的發展范文
[關鍵詞]循環經濟；主導產業鏈；錯位發展
[中圖分類號] F062.2［文獻標識碼］ A
[文章編號] 1673－0461（2008）04－0045－05
基金項目：本文是教育部人文社科規劃項目（06JA630037）、國家社會科學重大招標課題（06&ZD024）、國家社會科學基金項目(06BJY034)的階段性研究成果。
一、引 言
按產業發展規律，人均GDP為1000-10000美元時就進入了以重化工業為主推動經濟增長的階段。2007年，上海按常住人口計算的人均GDP達57695，按現行匯率粗略計算，在7500美元左右；寧波2006年就已經達到6568美元。[1]三地的現代重化工業已經成為這些城市重要的支柱產業，并形成了以南京化工區為主的沿江化工帶和以上海化工區與寧波化工區為主的杭州灣化工帶的“兩帶三區”布局，流經長三角的化工產品已占到了全國的47%。長三角成了名副其實的化工區三角洲。上海、南京、寧波三地的化工區(以下簡稱“三區”)作為龍頭化工區，其資源效率在很大程度上決定著長三角整體的化工資源效率，并進而在很大程度上決定著全國的化工資源效率。
從發達國家的工業化進程來看，重化工業階段也是高消耗和高污染最為嚴重的階段。長三角地區在成為我國重化工業基地的同時，也由于“人口密度高、資源奇缺、環境容量有限”而給資源和環境帶來更加嚴峻的挑戰。盡管“三區”在提高資源效率和環境效益方面都有良好的示范作用，但“三區”之間的競爭關系仍要大于合作關系，園區中推進循環經濟的各項資源節約措施，經常在“爭資源、搶項目”中有所抵消。并且，“三區”的產業鏈同構現象加劇了競爭手段的低端化，壓價競爭也壓低了應予補償的資源與環境成本，進一步加大了資源與環境壓力，更重要的是弱化了人力資源的創新作用和園區的創新沖動。因此，有必要從產業合作的視角，在“三區”間建立主導產業鏈的錯位發展模式，從加強產業鏈的互補性、避免產業鏈同構入手，為提高區域整體資源效率和環境效益提供了一種新的思路，在一定程度上緩解資源和環境的壓力。
二、工業區中主導產業鏈的資源效率
1．循環經濟的基本內涵詮釋
“循環經濟”在經濟學詞義中出現的比較晚，且在主流經濟學的語義中，也未將循環經濟作為一個新的分支或新的流派來看待。它的出現和我國在目前和未來相當長一段時間內，資源與環境對經濟增長的瓶頸約束不斷加大的現實需要直接相關。于是，循環經濟就在這種現實需要的壓力下開始了它的研究歷程。盡管眾多研究人員給出了不同的定義與內涵，但對這些內容進行高度概括，可以認為循環經濟在本質上是研究資源效率和環境效益雙重優化的經濟學科體系。
資源效率的最一般意義，就是一定時期內單位資源的投入產出比。產出量可以用銷售量、利潤額等絕對或相對形式的經濟指標來衡量，也可以用產量、銷售量或其比率形式的數量指標衡量。資源的概念則比較寬泛，可以是人力資源、技術資源和信息資源等無形資源，也可以是資本、自然資源和勞動力等有形資源。但就循環經濟而言，資源的概念更傾向于特指自然資源，并將生態資源涵蓋其中。但通常無形資源對提高資源效率具有重要的意義。在資源總量一定的情況下，無形資源投入量的增加會減少有形資源的投入量，從而達到節約自然資源的目的。
就環境效益而言，人們直觀的傾向于認為人工力量作用于環境后，對環境的凈化作用。但就循環經濟中環境效益的一般概念而言，環境是作為一種特殊的“資源”來看待的。由于人類社會和經濟的各種活動必然產生排放和廢棄，因此，各種排放對環境污染和生態破壞就被視為對環境的消費。其經濟代價就是消除污染和恢復生態所需要的經濟投入、或減少排放和廢棄所減少的環境損害。在這里，“環境”作為“資源”的一部分融入了資源的概念中，因此，基于循環經濟的資源效率就被定義為：在一定時期內，將一個生產環節中所消耗的（包括環境污染與生態破壞）空氣、水、能源以及其他原材料投入等都折算成資源的價值，其所產生的最終產品的價值總量和所消耗的資源價值總和的比值。
在工業區中，常常通過以建立產業鏈，或建立公用工程，或提高重要資源的梯次利用水平等多種能夠擴大資源共享程度的措施，來達到提高資源效率和環境效益的目的，而這已經成為推進循環經濟的一個重要措施加以實施。
2．工業區產業鏈的資源效率
工業區中的產業鏈就是在一個特定的企業集中區域內，根據行業產品鏈的特點，通過將符合上、下游產品鏈關系的企業有機地聯結起來，建立在不同工藝間的物質、能量、廢水、信息的共享、梯次利用和投入產出等交換模式。由于企業群落的空間集聚狀態而能夠有效縮短供需半徑――這對在儲運、公用工程等環節要求較強資產專用性的產業而言尤為重要，產業在企業群落中的運營能夠借助于資源共享來提高資源效率，降低運輸成本，對化工業這類毒副作用較強的產品還能起到降低泄露的風險。因此，在工業區中建設產業鏈無疑能夠實現資源效率（包含環境效益）的優化。
工業區產業鏈的規定，除了是“在一種最終產品的生產加工過程中――從最初的礦產資源或原材料一直到最終產品到達消費者手中――所包含的各個環節所構成的整個縱向的鏈條”[2]中的一部分以外，還包括以下兩方面的鏈條：第一，因公共資源共享產生的不同企業對某類產品的共同需求所構成的橫向鏈接；第二，不同企業之間的中間副產品或伴生產品互供所構成的共生鏈接。嚴格說來，在一個相同的產業中，“產業鏈”的概念應該轉化為“產品鏈”更具合理性。但出于約定俗成的說法，以下仍用產業鏈的概念。在這些上、中、下游產品的鏈接中，除了要考慮資源共享和再用所提高的資源效率以外，還應包括在供需雙方因縮短了運輸半徑而降低的儲運成本和儲運風險，以及形成最終產品過程中因工藝環節的連續性而產生的資源節約效果。
這種節約效果對于流程式產業――尤其是規模經濟效益顯著的流程式產業――尤為顯著。因為流程性工藝本身的特性就是對生產連續性具有很高的要求，任何生產的間斷都會發生很高的代價。當生產連續性所產生的資源效率高于企業間產業鏈的協調代價時，產業鏈就會納入到一個企業之中。如在鋼鐵企業，連鑄連軋工藝早已成為衡量生產工藝節能降耗先進性的重要指標。同時由于規模效益顯著，受規模限制，會造成從事流程式生產的企業無法在一個企業內以產業鏈的方式完成整個產業的全部流程。如果流程式生產的中間產品具有很高的儲運成本和環境風險，那么，因提高資源效率而在相鄰企業間建立產業鏈就更為必要了。
對于大化工這種規模經濟效益顯著的流程式產業而言，中間產品的關聯度很高，上道工序的產品常常是下道工序的原料，因此化工行業的相鄰企業都會按照不同生產工藝的裝置，通過管道將上下游產品生產的供需方加以鏈接。生產裝置互聯、上下游產品互供、管道互通、公用工程互用等，已經成為化工產業謀得發展不可或缺的基本模式。更重要的，是化工產業的中間生產環節的產品往往是易燃、易爆的劇毒產品，產品的儲存和運輸都需要特殊裝備，距離越長，潛在的環境風險也就越大。正因如此，幾乎所有的大化工產業都會以園區的形式存在，而在園區內如果具備能夠吸收某類產品的伴生副產品為投入品的企業，那么，這種以產業鏈形式存在的化工園區，其資源效率無疑會有很大的提升。
上海化工區正是借助于通過完善化工產業鏈而增加了對中間副產品的再用，從而降低了溢散的風險；借助于公用工程的完善而增加了公共資源的共享程度，從而實現了公共服務的專業化和規模化。通過產業鏈的建設和完善，有效地提高了資源效率，并使園區的競爭力也隨之提高，從而產生招商引資的虹吸效應，又進一步的完善了產業鏈和加強了資源共享，由此形成了資源效率不斷提升的良性循環狀態。
以天原華勝燒堿項目為主體的氯堿化工是產業鏈的典型實例。該項目生產的劇毒物質液氯和氯氣，全部供給上海聯恒異氰酸酯項目和拜爾聚碳酸酯項目。異氰酸酯項目將氯氣用完后，以氯化氫的形式回輸給天原華勝合成二氯乙烷。
氯氣這種產品借助于產業鏈的形式，實現了在區內實時生產、實時消費的循環經濟模式，不僅節省了儲運成本，還降低溢散風險。通過上述產業鏈的資源有效利用，上海化工區每年可以節能10.71萬噸標煤，節水83.55萬噸。[3]因節約所產生的資源效率和環境效率略見一斑。如果產業鏈能夠得以不斷延長和完善，形成上、中、下游的無縫連接，無疑能夠極大地提高資源效率。這就是為什么大多從事流程式工業的企業只有加入到某個產業鏈“一體化”中，才能夠謀得更好地發展。而借助于產業鏈來提升其競爭地位的工業區，也就能夠依靠先期設計好的產業鏈，對招商引資進行“對號入座”式的篩選。
3．主導產業鏈及其錯位發展
（1）主導產業鏈的特征分析。化工區這種典型流程式工業的園區，都會圍繞著產業鏈“一體化”模式來運作，并按照產業鏈的設計思路開展招商引資活動來不斷提高“一體化”程度。鑒于化工產業衍生產品的豐富性特征，區中產業結構就具有了多樣性和投入產出的復雜性，會形成眾多相互關聯的產業鏈。而在所有產業鏈中，投入產出規模和信息交換量最大、對其他產業鏈具有引導和推動作用、對地區產業發展方向具有決定作用、能夠最大程度地提升地區產業資源效率的產業鏈，就被視為主導產業鏈。作為主導產業鏈要具備以下條件：
首先，主導產業鏈要具有容納大項目的區位優勢、降低物流成本的交通優勢、加強產業配套能力的資源優勢、降低成本效應明顯的規模優勢、先進工藝技術和管理技術下的增值優勢、提高產業創新沖動的人才優勢、加快信息流轉速度的市場優勢，這樣的產業鏈才能最終形成產業鏈整體的競爭優勢。
其次，主導產業鏈的周邊地區要具有足夠的能接納產業鏈運作的資源條件和環境容量。對于大化工這類大進大出的產業特征而言，資源條件和環境容量的滿足程度能夠極大地降低物流成本，提高規模經濟效益。正因如此，大化工往往會布局在沿海、沿江一帶，就是為了適應產業運作過程中大量的用水、排放以及物流的需要。
第三，主導產業鏈要具有提升地區產業資源效率和整合地區產業資源的能力。主導產業鏈還因產業關聯強的特征而產生的虹吸效應，能夠吸引周邊地區的優質產業資源融入到其中來，實現對地區產業資源的整合。
第四，主導產業鏈能夠有效推動工業區的生態化進程和循環經濟效果。主導產業鏈對大進大出的需求，能夠對給排水、供電、供氣、儲運設施等公共配套設施服務提出規模化、專業化的需求，從而提高水、能源等重要資源效率；同時，對排放和廢棄的再用和處理、能源和水的梯次利用、工業區生態化建設等循環經濟措施提出統一要求，從而實現資源節約和環境友好。
可見，圍繞主導產業鏈建設和完善，工業區往往能夠形成地區性的大型產業團簇。即使產業分工全球化，也沒有抵擋得住石化產業以區域大規模集聚化、經營集約化、上下游產業鏈一體化的趨勢，以至于石化產業均是以產業園區或產業基地的形式存在的。
主導產業鏈不僅要在主要節點和重要環節上突出工業區的優勢，并且不同優勢之間要具有互補和互促特征，通過這些特征來更好地發揮和不斷強化工業區的主導產業鏈優勢。
（2）主導產業鏈的錯位發展。主導產業鏈的上述特點，使化工區在推進循環經濟過程中都朝著建立相對完整產業鏈的方向發展。這就可能在同一地區的化工區中形成具有相同產業特征的主導產業鏈，由此導致化工區間因產業同構而導致競爭關系超過合作關系，園區中通過建設和完善主導產業鏈來提高資源效率的相關措施，常常在“爭資源、搶項目”中得以抵消。在招商引資過程中，往往會根據進區企業投資項目的技術水平、投資規模、市場前景等綜合因素，采取“個案處理”方式地價、電價、水價、稅收、勞動力成本等方面給予的優惠和扶持。重要資源供給上的壓價，也由此壓低了應予補償的環境成本，致使環境壓力進一步加大。同時，壓價競爭的結果也造成了人力資源的提升作用不斷減弱，弱化了創新的沖動。即使單個園區在競爭中能夠不斷完善產業鏈而提高自身的資源效率，但園區間的競爭卻可能導致地區總體資源效率的降低。因此，提高地區整體資源效率，不但要推動工業區建立和完善主導產業鏈，并且要引導不同工業區的主導產業鏈錯位發展，將不同化工區主導產業鏈同構型的競爭關系轉變為異構型的合作關系。
工業區主導產業鏈的錯位建設和發展，并非要求在產業鏈每個節點上的產品種類和生產工藝特征均具有獨特性，而是要在主導產業鏈的主要節點或重要環節上具有獨特性。就化工產業而言，因其所具有的產業鏈長、產品種類多、關聯產業多等特點，使各個化工區具有主導產業鏈選擇的廣闊空間，也因此能夠針對化工區自身的稟賦特征、現實條件和發展前景，選擇能夠突出園區特色和發揮自身比較優勢的化工產業鏈為其主導產業鏈。
三、“三區”主導產業鏈錯位發展模式
1．主導產業鏈的錯位發展特征
對石化工業而言，無論后續的產業鏈延伸到哪里，其最初的投入均來自于乙烯。由于物流半徑的約束，化工區為了實現短距離的原材料供應，有必要擁有一定規模的上游生產裝置。由于原材料供應的重要性，以至于在石化工業中有這樣的說法：誰擁有大型乙烯裝置，誰就具備了建設大型石化集聚地的基本條件。例如在美國休斯敦附近就聚集了7座乙烯廠，年生產能力達500萬噸以上。日本的千葉、韓國的蔚山、比利時的安特衛普等大型化工區，都各聚集了超過150萬噸以上的乙烯生產能力。
因此，在從事大化工的工業區，在其主導產業鏈中設立上游產業，是能夠保障其在中、下游產業鏈的銜接中的一個重要支撐條件，也才能夠保證化工區在中下游產業鏈的設計中，有條件根據自身資源條件、比較優勢和發展方向，建立具有自身特色的產業鏈。正因如此，許多從事大化工產業的工業區在主導產業鏈建立和完善過程中，都首先將上游產業設立為其主導產業鏈的基本組成要素。
可見，在大型的化工區中，都會將上游產業作為在其主導產業鏈的重要組成部分，主導產業鏈錯位發展在化工產業中的表現就是中下游產業的組成錯位發展，而非產業鏈的全部節點的錯位發展。
2．主導產業鏈建設條件和優勢
化工區按照煉化一體化、裝置大型化建設的主導產業鏈思路，無疑能夠極大地提高了石化產業的整體技術水平和總體布局的整體優化，并能降低化工產業原料――乙烯/丙烯的生產成本，有效利用資源，降低能耗，減少廢物排放，減少環境污染。因此，化工區的主導產業鏈按照上述的建設條件和特點，通常按照以下幾種思路進行建設：一是充分利用沿江沿海水資源豐富的條件及有深水碼頭的優勢，這種優勢為大用水量、大用地量、大吞吐量為特征的化工產業鏈提供了承載條件。在化工區中建設主導產業鏈，需要周邊建有完善的滿足物料大進大出所需強大的儲運能力和完善的基礎設施，從而發揮貨物儲存與分配的中心作用。目前長三角地區的三大龍頭化工區：上海、南京和寧波三大化工區（以下簡稱“三區”），都是充分利用了地區水資源豐富和深水碼頭的優勢而建。但相比之下，上海化工區的這一優勢尤為突出。上海化工區處于長三角“一江、一灣”化工產業的樞紐和輻射中心地位，管道、鐵路、高速公路、海運、空運、內河等各種運輸條件極大地提高了運輸效率，降低物流成本；具有更加明顯的區位優勢，對發展煉油、乙烯等上游重大項目特別有利。南京化工區位于長江北岸，盡管也有良好的水路、陸路、空運、內河等物流條件，但與上海化工區的物流條件相比，其區位優勢有所降低，并且由于臨江而使其含鹽類廢水的排放受到了一定的制約。寧波化工區具有臨海的優勢，發展大化工和大煉油工業的區位優勢和物流條件非常優厚，但同樣由于內河運輸和交通條件較上海化工區略弱。
另一種是依托大型石化企業建設的主導產業鏈，這類產業鏈因其所具有的大規模和高技術，為產業運作所提供的公用工程設施，有利于在周邊地區形成廣闊的市場，并有條件采用市場化的手段整合產業資源，從而形成上中下游產品延伸加工鏈，推動化工產業鏈一體化建設，優化配置地區化工產業資源。“三區”主導產業鏈的形成基本上都是采用這一思路進行建設和不斷完善的。上海化工區依托中石化、上石化等大型石化企業，并于英國BP公司合資投建的上海賽科乙烯裝置，是國內首套年產量突破100萬噸的乙烯裝置。[4]由乙烯主導構建起一條重要產品鏈，通過產品供應鏈帶動化工區下游裝置的建設，推動了化工區的開發建設。寧波化工區重點依托鎮海煉化2000萬噸煉油能力，開始實施年產100萬噸乙烯工程，在石化產業鏈的上游占據了優勢地位。就南京化工區而言，發展化工產業具有得天獨厚的優勢。中石化在江蘇有11家企業，資產規模超過1100億元。[4]江蘇成為中石化所屬企業最多、資產最大、效益最好的上中下游一體化的戰略基地，而這11家企業中的骨干成員主要集中在南京地區。南京化工區依托揚子石化、金陵石化、儀征化纖以及中石化參與投資的揚巴石化等，使園區內的乙烯產量達到140萬噸/年。可見，“三區”均具備建設大型化工產業集聚地的區位優勢、產業基礎和資源條件。
3．主導產業鏈的錯位發展方向
化工產業鏈上游的原料和基礎原料環節，化工產業鏈向中下游發展只能建立在上游產品的充分供給基礎之上。因此，任何一個化工區只要具備區位優勢、物流優勢、環境優勢、技術優勢和市場優勢，就都應在主導產業鏈中設計相同的上游產業，否則就無法向中下游延伸和擴展，最終也無法形成主導產業鏈。考慮到化工產業具有產業鏈長的特點，中下游能夠衍生出非常豐富的衍生產品。因此，“三區”主導產業鏈的錯位發展方向就應該在中下游產業環節上的錯位發展。鑒于此將“三區”產業鏈上游應為“煉化-乙烯”一體化，而中下游產業鏈則要針對化工區的優勢與特點加以設計。
上海化工區借助著上海良好的化工產業素質、完善的產業配套設施、較高的整體技術實力和雄厚的人力資源儲備等諸多優勢，在發展與上游產業銜接的項目中，應從國際、國內兩方面入手，向具有高技術含量的產業鏈下游進行深度延伸和廣度擴散：國際方面要積極引入國際先進技術的精細化工項目；國內方面要加強整合周邊地區的精細化工產業資源。在這一過程中，會不斷推動產業鏈縱向延伸和橫向擴散，這就要求中、下游產業鏈項目必須符合高技術和高附加值的要求。因此，隨著主導產業鏈建設和完善，必將產生大量的技術需求。借助于上海地區充分的技術資源儲備優勢和良好的招商引資條件，不僅能夠推動化工產業與高新技術產業聯姻，并且也會提高對新材料、生物工程、新功能元件等新一代產業基礎技術的自主研發能力。產業鏈的建設和完善本身也會不斷完善原料生產和市場供應的雙重作用，既推動了中下游產業延伸過程對技術的要求，又借此技術推動強化了主導產業鏈的技術實力，形成了產業鏈的不斷完善和技術升級的良性互動關系，推動主導產業鏈向高技術領域升級。通過上述措施，可以建立從原料投入到最終市場這一完整的高技術含量的主導產業鏈。
就寧波化工區而言，其所擁有的鎮海煉化公司千萬等級的大煉油廠，是我國含硫原油加工基地，具有最強的產業素質和配套能力。由于有充足的原料來源，有條件在大煉油后端銜接大乙烯工業，因此需要強化乙烯工業能力。就地區產業結構來看，當地許多企業借助于上游產業優勢，與周邊地區發達的紡織業和制造業聯姻，形成了以合成纖維、合成樹脂、合成橡膠三大合成材料的廣闊市場。因此產業鏈的中下游應以合成材料為主，以解決長期以來浙江省輕工、紡織、化工等行業的原料來源。可借助于產業鏈招商來完善合成材料的產業配套能力，同時由于寧波化工區周邊地區存在較多分散的三大合成材料的生產企業，可以依托寧波化工區來整合周邊地區的合成材料產業資源，同時還可以借助于周邊地區強大的化工產品加工能力，又可以產生一大批依托合成材料的深加工企業，形成首尾呼應、中間對接、上下游產業一體化的石化產業鏈。這種設計思路不僅能夠整合和優化周邊的產業資源，并且還能發揮主導產業鏈的強大產業帶動能力，推動一大批新企業衍生出來。
南京化工區擁有千噸級以上碼頭22座，水運能力超過1400萬噸；陸運能力超過700萬噸；輸油管道輸送能力達2000萬噸。因此，該化工區的物流優勢超過了寧波和上海化工區的環境容量優勢。這些優勢可以使南京化工區發展成長三角地區的化工產品集散中心。同時，南京化工區擁有2300萬噸煉油、150萬噸乙烯、150萬噸芳烴、120萬噸尿素、110萬噸聚烯烴、100萬噸PTA的生產能力，規模都位居全國前列，也因此使其在產業鏈中上游具有雄厚的產業基礎優勢和產業集聚優勢。可以依托上游原料和帶動中游基礎原料，整合周邊化工企業向下游延伸配套項目發展。并且，南京因其連接著內地和沿海而具有廣闊的市場腹地，在產業鏈建設過程中，可以充分利用周邊市場，對園區內的產業鏈進行有效銜接和延伸。南京化工區應該充分發揮其主導產業鏈所具有的產業資源集聚能力和整合能力，借助于地區人才資源豐富的優勢，將主導產業鏈的研發環節獨立出來，通過多種招商引資手段，將全球大型化工企業的研發機構引入其中，形成專門的獨立研發部門。
四、總 結
盡管“三區”均應建立相對完善的主導產業鏈，但化工產業中下游豐富的衍生產品，能夠使“三區”的主導產業鏈在中下游實行能夠發揮優勢的錯位模式。上海化工區應借助于地區技術優勢和外資優勢，突出高技術含量的特點；寧波化工區是充分發揮煉化資源的優勢，借助于地區化工產業的加工能力，進一步“補鏈”和“續鏈”來完善產業鏈；南京化工區應借助于市場優勢和物流優勢，整合周邊產業資源，將主導產業鏈“變粗”、“變強”。“三區”主導產業鏈按照各自優勢進行設計，能借此提高對周邊產業資源的整合能力，并在“三區”之間實現錯位競爭，通過增強異構合作關系來提高優勢互補效應。
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The Development of Leading-Industry-Chain Discrepancy in Industrial Parks Based on Recycle Economy
Kong Lingcheng1，Xie Jiaping2
（1．East China University of Science and Technology ，Shanghai200237 ，China；2.Shanghai University of Finance & Economics, Shanghai 200433,China）
第7篇：產業鏈的發展范文
【關鍵字】信息技術 智慧城市 產業鏈
中圖分類號：C35文獻標識碼： A
引言
國務院印發《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》，規劃明確要求要推進智慧城市建設，推動物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術創新應用。智慧城市的建設加快和促進了新型城鎮化與信息化的融合，帶動智慧城市相關產業發展和技術創新，推動產業結構調整和發展方式轉變具有重要意義。
一、我國智慧城市產業鏈發展狀況
隨著智慧城市在全球范圍內的興起，智慧城市建設在我國已掀起了新一輪熱潮，自北京2012年《智慧北京行動綱要》以來，目前全國已有超過300個城市提出要建設智慧城市,預計2015年底我國將有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市提出建設智慧城市，超過80%的城市在“十二五”期間將智慧城市作為加快經濟發展轉型的戰略導向，十二五”期間計劃投資規模超過萬億元。
智慧產業已經引起中國政府的重視，工信部等各大部委紛紛制定了一些相關產業政策助力智慧城市的建設。同時也成立智慧城市相關的產業聯盟。陸續開展智慧城市規劃、投資建設方面的合作。在新一代信息技術帶動下，智慧城市產業鏈逐漸形成與完善，基本涵蓋了產業鏈條上的大部分領域及上下游相關企業，從而為建立完整的智慧城市產業鏈奠定了堅實的基礎。
二、新一代信息技術助力智慧城市產業鏈
智慧城市的產業鏈的本質在于它把一定地域或空間內的因產業相關性互相集聚，形成智慧城市產業相互聯系的上下游企業集群。我國以“智慧城市新型需求為中心”的產業鏈正在逐步形成和完善。
1、物聯網產業鏈發展
智慧城市的建設為物聯網等新一代信息技術產業提供了重要的發展契機和應用的載體，物聯網技術和應用是智慧城市“智慧”能力的重要組成部分，在信息數據采集、城市精細化管理、生態環境保護、低碳節能運行、智能交通、遠程醫療、產業效率提升、公共服務等領域作用顯著。中國科學院院士姚建銓認為，物聯網的發展必須落腳智慧城市，而智慧城市的建立又必須借助物聯網。
物聯網的產業鏈條很長，我國已初步建立了基本齊全的物聯網產業體系，包括傳感器、芯片業、感知端設備和網絡設備為代表的物聯網制造業，以網絡服務、軟件與集成服務、應用服務為代表的物聯網服務業。將拉動集成電路市場需求的增長，也將推動芯片與傳感器、芯片與系統的融合，帶動全產業鏈的發展。物聯網大數據處理和公共平臺服務處于起步階段，物聯網相關的終端制造和應用服務仍處在成長培育階段。在我國基礎芯片設計、高端傳感器制造、智能信息處理等產業環節還比較薄弱。
2、云計算產業鏈發展
云計算作為一種基于互聯網的新型服務模式和計算模式，具有虛擬化、伸縮性等特點，云計算是智慧城市發展重要支撐手段，為解決智慧城市建設中大規模分布式數據管理、面向服務應用集成、快速資源部署等問題提供了有力的支撐手段。智慧城市各類智慧應用的承載和實現，需要云計算的數據計算與處理綜合平臺的有力支撐。
云計算產業鏈包括云計算服務業、云計算制造業、基礎設施服務業以及支持產業等組成。云計算服務業包括基礎設施即服務（IaaS）、平臺即服務（PaaS）和軟件即服務（SaaS）。云計算制造業涵蓋云計算相關的硬件、軟件和系統集成領域。軟件廠商包括基礎軟件、中間件和應用軟件的提供商，主要提供云計算操作系統和云計算解決方案；硬件廠商包含網絡設備、終端設備、存儲設備、元器件、服務器等的制造商。基礎設施服務業主要包括為云計算提供承載服務的數據中心和網絡。我國云計算產業鏈處于低總量，高增長的產業初期階段。
3、移動互聯網產業鏈發展
移動互聯網是互聯網與移動通信融合形成的新興產業形態，是互聯網技術與移動網技術發展的必然趨勢，也是互聯網的重要應用與移動網重要應用的自然延伸。
移動互聯網產業鏈主要包括移動終端、移動軟件與業務應用三個層面。移動終端主要由部件和整機兩大部分構成。在移動互聯網時代，以智能手機為代表的終端多樣化成為移動互聯網發展的一個重要趨勢；移動互聯網軟件主要包括智能終端操作系統、移動數據庫、移動安全軟件、移動中間件；移動應用層按類別分可以分為語音增值類、效率工具類、應用分發類、生活休閑類、位置服務類和商務財經類共六大類業務。與其相伴的，則是移動互聯網產業主體如運營商、移動終端企業、移動應用企業的變革與發展。移動互聯網的快速發展，催生了全新的應用服務體系，并重建了商業模式。當前APP是移動互聯網應用服務的主導形態。移動數據流量與OTT 業務已經成為整個移動行業最主要的收入增長動力，并將徹底改變產業鏈價值走向。我國移動互聯網應用服務形成巨大規模，主要領域都占據了主導地位，構建了本土的移動互聯網應用體系，已初步實現從“無芯”到“有芯”的跨越，技術和市場實現雙突破。
4、大數據產業鏈的發展
大數據是智慧城市各個領域都能夠實現“智慧化”的關鍵性支撐技術，大數據是智慧城市的智慧引擎。智慧城市的建設離不開大數據。大數據將遍布智慧城市的方方面面，從政府決策與服務，到人們衣食住行的生活方式，再到城市的產業布局和規劃，直到城市的運營和管理方式，都將在大數據支撐下走向“智慧化”，大數據成為智慧城市的智慧引擎。
隨著大數據技術不斷演進和應用持續深化，以數據為核心的大數據產業生態正在加速構建。大數據產業生態中主要包括大數據解決方案提供商、大數據處理服務提供商和數據資源提供商三個角色，分別向大數據的應用者提供大數據服務、解決方案和數據資源。當前我國大數據產業還處于構建的初期，呈現規模很小、增速快的特點。
三、目前智慧城市產業鏈發展面臨的問題
智慧城市產業鏈已經逐漸成為一個新興的戰略性產業，它的形成和發展與智慧城市的建設和發展密切相關，目前正處于起步發展階段，技術、制度、觀念等方面都需要改變。智慧城市產業鏈目前還缺乏完整的產業標準體系，法律法規不完善、關鍵技術、商業模式以及配套政策等還不成熟。產業發展及布局不均衡，部分環節的產業受到一些條件的制約，發展嚴重滯后，由于地域經濟原因，東部沿海地區城市明顯領先于內地及西部地區城市；在整個智慧城市產業鏈中，還沒有主導企業起到龍頭帶動作用，整體競爭力較弱。
四、智慧城市產業鏈發展建議
1. 建立健全標準體系。智慧城市產業鏈的發展和完善是一個系統工程，要從國家層面制定智慧城市產業發展綱要，制定智慧城市建設管理制度與標準體系，完善法律法規，實現信息化與信息安全協調發展。
2、建立統籌協調聯席機制。建立健全跨部門、跨行業、區域、軍地之間的發展統籌協調機制，充分發揮統籌協調聯席會議制度的作用，研究重大問題，協調制定產業政策，加強技術研發、標準制定、產業鏈構建，形成資源共享、協同推進的產業發展格局。
3、合理布局培育主導企業。根據各區域產業發展基礎、生態環境承載能力和基礎設施配套條件等，加快產業布局調整，優化產業結構，完善各項配套功能，發揮集聚效應。加大對龍頭主導企業的創新能力和產業規模的培育。
4、加強人才隊伍建設。制定和落實相關人才引進和配套服務政策，造就一批領軍人才和技術帶頭人。
第8篇：產業鏈的發展范文
[關鍵詞]區域經濟；婚慶服務專業；甘肅
1甘肅婚慶服務行業發展概況
婚慶市場作為正在成長中的朝陽產業，孕育著巨大的商機。全面放開二胎計劃，中國正進入新的婚育高峰。調查顯示平均每對新婚夫婦結婚花費大約12萬元人民幣（不含房子和汽車）。顯而易見，中國市場經濟改革離不開婚慶市場。甘肅省“十三五”期間促進婚慶服務、家政服務、健康養老等生活業加快發展，不斷提高服務業發展水平。
2009年甘肅婚慶協會成立后，對本地婚慶市場也進行了梳理、規范及整合，在2011年也進行了初次的業內評比，甘肅省婚慶市場的細分化也在逐步明朗的建設中，各婚慶服務公司通過多種渠道進行著占領市場的嘗試。
目前，以婚慶服務、婚紗攝影、婚禮用品、婚慶產品為代表的婚慶產業鏈逐漸形成，新婚人群逐步發展為個性化、多樣化的特點。婚慶消費由單純的餐飲推廣到婚慶服務、婚禮用車、婚紗攝影、婚慶用品、婚禮服飾、珠寶首飾、家用電器、室內裝飾、蜜月旅游、房地產、汽車等經濟領域中諸多行業的諸多方面，同時，消費者對婚慶行業的需求和期望值也在不斷提高，朝著一站式的方向發展。
2蘭州市婚慶服務行業概況
2.1婚慶市場的發展趨勢
今天隨著經濟的發展及其人們消費水平的提高，人口結構的變化，人們不再局限于以往傳統的婚慶觀念，婚慶服務形式變得多樣化，內容更加豐富，例如，婚房裝修布置、婚禮主持、婚禮視覺攝影攝像、婚紗化妝、酒店場地布置、婚車租賃、鮮花樂隊、婚宴組織等，讓人們在高興的同時更加難忘，見表1。
2.2蘭州市婚慶市場消費者分析
通過對消費者的調查和訪問，我們分析和總結了蘭州市消費者情況，現從以下幾個方面來分析，見下圖。
從上圖我們可以看出消費者在消費時主要的消費特點。在本次調查中我們分成了男女兩個不同的方面研究，在調查中我們可以看到有77.8%的男消費者人群和57.1%的女消費人群最需要婚慶服務公司為他們安排結婚的場地，有44.4%的男消費人群和57.1%的女消費人群需要婚慶服務公司提供禮服。71.4%的女性希望結婚的時候有禮車服務，并且有66.7%的女性希望婚慶服務公司為她們提供化妝。并且通過調查我們發現71.4%的女性對婚慶的要求更高，她們更希望婚慶服務公司能為她們提供更多的服務。在調查中我們發現55.6%的男性和81.0%的女性還是希望更能跟著社會的主流走，選擇現代形式的結婚典禮。另外在調查中有66.7%的男性和61.9%的女性愿意接受舉辦婚禮的價格在5萬元以下。他們大多是剛參加工作的年輕人和工薪階層的消費者。根據以上的調查結果以及消費者不同的特點推出我們的特色服務，以此來吸引更多的消費者。
2.3蘭州婚慶市場主要經營項目分析
這里選取婚慶市場幾個具有代表性的經營項目作為比較對象。分別從業務價位及利潤、生意來源、消費者注重等方面對其進行表格比較，見表2。
蘭州市的婚慶市場的店鋪種類主營業務主要以婚紗攝影和婚紗租賃服務為主，僅婚紗攝影行業就占據整個市場近75%的份額，其他分支行業的規模和檔次還有待提高。婚慶服務業涵蓋了美容、珠寶、攝影、餐飲、酒店、地產、旅游、汽車、保險、家具等諸多行業，已初步形成具有旺盛生命力的行業鏈。
3結論
本文分析了婚慶行業產業鏈對甘肅區域經濟發展的貢獻。概述了甘肅婚慶服務行業發展狀況、蘭州市婚慶服務行業發展情況，以調查的形式提出了蘭州市婚慶行業產業鏈對甘肅區域經濟發展的促進作用。
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第9篇：產業鏈的發展范文
山東綠都生物工程高科技園系濱州國家農業科技示范園區綜合示范園區，占地約300畝，由山東省濱州畜牧獸醫研究院于2004年領辦創建，園區實行“研究院，企業化運作，研學產一體化”的運營管理模式。按照國家農業科技示范園區建設要求，大力實施“立地頂天，追趕超越”戰略，把論文寫在大地上，把成果留在千萬家。研學產一體化與人才科技產業一體化是本園區的突出特色與核心競爭力。
綠都園區駐有山東省濱州畜牧獸醫研究院、山東綠都生物科技公司、山東綠都安特動物藥業公司三個法人單位，研究院主要從事應用基礎研究、應用研究、高新技術研究等研發推廣 、科技創新與服務社會工作，公司則著力加強技術創新、發展高新技術產業；建成了國家博士后科研工作站、山東省院士工作站，山東省獸醫生物技術重點實驗室，山東省企業技術中心，吉林大學獸醫博士、碩士聯合培養基地，國際合作研究中心、以色列維奧蘭羽公司中國事業部等平臺與載體。
園區一期工程建成了綠都生物GMP產業園項目。其中，綠都生物疫苗GMP產業化項目，總投資2.6億元，擁有10條GMP生產線，建成了全球最大的畜禽蜂膠疫苗研發生產基地，可年產各種生物制品200多億羽頭份；動物藥業GMP產業化項目與重大動物疫病消毒劑GMP產業化項目，擁有17條GMP標準生產線；飼料添加劑和添加劑預混合飼料項目等均進入產業化生產。項目達產后可形成年產值10億元以上、利稅2億元以上的生產能力。
園區現擁有農業部產品批準文號180多個，豬瘟疫苗、新城疫疫苗等疫苗系列產品被農業部定為政府采購產品，獲山東省名牌產品；豬瘟、兔用、鴨用疫苗品牌與市場占有率全國第一，產品推廣到全國，新型動物疫苗已成濱州靚麗的名片。園區解決了500多名研究生與大學生的高端就業和1萬多人的間接就業與再就業問題，社會經濟效益顯著。
在科技部和山東省科技廳“863”計劃、科技攻關、良種工程項目等支持下，綠都研發的安全綠色蜂膠疫苗為國內外首創，居國際領先水平。畜禽用蜂膠疫苗系列產品被科技部列為國家級科技成果重點推廣計劃，部分疫苗產品被列為聯合國采購目錄產品；研發生產的耐熱凍干保護劑活疫苗打破了外國的技術封鎖和壟斷，具有節能減排增效的作用，均推廣到全國。
園區加強科技創新能力建設，重點實驗室面積6000多平方米，總投資達6000多萬元。承擔國家、省、部級科研與產業化課題20多項，自選及合作課題40多項。形成了一批具有自主創新知識產權的研究成果。其中獲國家、省、市科技成果獎50多項，制定國家疫苗、獸藥標準50多項，主編參編學術專著20余部，在國際國內發表學術論文700多篇，100多項配套成果技術推廣應用到全國各地。
園區著力加強以人力資本為核心的組織系統建設，現有國家有突出貢獻的中青年專家1名，國務院政府特貼專家1名，泰山學者海外特聘專家1名，歸國博士2名，博士、碩士100多名。與吉林大學等聯合培養博士后、博士、碩士研究生70多名；培訓實學生1000余人；培訓全國專業技術人員2萬余名、全國養殖能人與專業場戶1萬余名；與100多家龍頭企業建立了產業技術創新聯盟，建立了100多個科研推廣示范基地；與國內外200多個大學和科研院所建立了交流合作關系。20多所全國知名高校在園區建立了教學科研基地。園區已成為代表山東省獸醫生物技術與生物制品水平的研發與成果轉化中心、畜牧獸醫科技成果產業化基地和畜牧獸醫與生物技術高層次人才的培養基地。
園區被評為：國家科技成果重點推廣計劃項目技術依托單位、國家綠色農業生物制品產業化示范基地、中國科技創新型中小企業100強、山東省高新技術企業、山東省農業產業化重點龍頭企業、山東省扶貧龍頭企業、山東省十佳三農企業、山東省守合同重信用企業、山東省消費者滿意單位、AAA級信用企業。園區產品被評為：中國獸藥產業十大著名品牌、中國獸藥市場品質信譽首選品牌、中國最具影響力品牌，獲得山東省著名商標1個、山東省名牌2個。
