物流信息化發(fā)展前景精選(九篇)

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第1篇：物流信息化發(fā)展前景范文

如何提高全社會物流信息資源開發(fā)利用水平，政府部門物流服務和監(jiān)管的信息化水平，物流行業(yè)和物流企業(yè)的信息化水平，企業(yè)物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規(guī)范體系建設，加快物流信息化軍民結(jié)合體系建設，推進物流相關(guān)信息服務業(yè)和信息技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展，成為“七項重點”工作。

關(guān)鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉(zhuǎn)變，提高物流運作效率和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領(lǐng)域信息溝通不暢、市場響應慢、專業(yè)水平低、規(guī)模效益差和成本高等問題，提高企業(yè)和產(chǎn)業(yè)國際競爭力；有利于實現(xiàn)資源的有效配置，提高節(jié)能減排水平、減輕資源和環(huán)境壓力，促進綠色物流的發(fā)展；有利于支撐現(xiàn)代物流和電子商務等現(xiàn)代服務業(yè)的發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加速新型工業(yè)化進程。

經(jīng)過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發(fā)利用能力逐步增強，初步顯現(xiàn)了一定的經(jīng)濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現(xiàn)在，一是重點物流行業(yè)的信息資源開發(fā)利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業(yè)和企業(yè)物流的信息化發(fā)展不平衡，尤其是大量小型企業(yè)物流信息化水平較低，難以滿足專業(yè)化物流服務的需求。三是先進信息技術(shù)在物流行業(yè)的應用和推廣水平較低，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

當前，隨著經(jīng)濟全球化深入發(fā)展，新一輪信息技術(shù)變革的興起，國內(nèi)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化日益深入發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型加快，為我國物流信息化發(fā)展帶來了新的機遇和動力，是物流行業(yè)信息化后發(fā)趕超的黃金期。各級工業(yè)和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發(fā)展。

新一輪信息技術(shù)變革的機遇

如何引導企業(yè)加快物流信息化建設的步伐，后發(fā)趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內(nèi)容，采取不同的建設原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網(wǎng)絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎(chǔ)服務市場與專業(yè)物流市場。前者以網(wǎng)絡為基礎(chǔ)支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產(chǎn)的規(guī)模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業(yè)物流，或者說是產(chǎn)業(yè)物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發(fā)展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網(wǎng)絡的發(fā)展，一個是圍繞著流程的發(fā)展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網(wǎng)絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構(gòu)成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協(xié)同的關(guān)系，鼓勵采取多種方式實現(xiàn)物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯(lián)動和協(xié)同，提高物流的效率效益和服務水平。

促進系統(tǒng)間必要的互聯(lián)互通，形成信息化的網(wǎng)絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監(jiān)管和服務平臺的建設，著力實現(xiàn)跨境、跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)的數(shù)據(jù)交換，提高協(xié)同服務和監(jiān)管水平。推進跨行業(yè)物流信息的互聯(lián)互通，支持跨行業(yè)綜合物流信息平臺發(fā)展，著力促進多式聯(lián)運和國際物流發(fā)展。推進集裝箱多式聯(lián)運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續(xù)發(fā)展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區(qū)域、節(jié)點城市、交通樞紐、物流園區(qū)和經(jīng)濟園區(qū)的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區(qū)域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業(yè)的社會化物流管理和信息服務平臺發(fā)展。充分發(fā)揮核心物流企業(yè)對行業(yè)資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業(yè)化物流服務水平。

第2篇：物流信息化發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞] 中小物流企業(yè)；信息化；流程優(yōu)化

[中圖分類號] F276．3[文獻標識碼] A[文章編號] 1006－5024(2006)08－0177－03

[作者簡介] 傅蓉心，紹興文理學院經(jīng)濟與管理學院實驗師，研究方向為計算機應用、信息技術(shù)；

劉海林，紹興文理學院經(jīng)濟與管理學院助教，研究方向為物流工程、生產(chǎn)系統(tǒng)最優(yōu)化；（浙江 紹興312000）

傅蓉浣，紹興輕工業(yè)自動化研究所高級工程師，研究方向為信息技術(shù)、科技管理。（浙江 杭州 310015）

一、引言

在經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務行業(yè)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。而隨著物流市場的逐步擴大，物流企業(yè)間的競爭也會愈加激烈。對于物流企業(yè)而言，這意味著機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，企業(yè)可以通過提升自身的管理服務水平獲得更大的發(fā)展；另一方面，企業(yè)也有可能因經(jīng)營不善而被市場所淘汰。因此，廣大物流企業(yè)必須依靠先進的管理思想和科學的管理手段，準確把握市場的脈搏，找準物流市場的切入點進行經(jīng)營創(chuàng)新，才能在激烈競爭的環(huán)境中處于不敗之地。信息化建設已成為廣大物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)發(fā)展必不可少的重要組成部分，企業(yè)信息化勢在必行。

二、我國物流信息化的現(xiàn)狀及趨勢

1．我國物流信息化處于起步的初級階段

研究中小物流企業(yè)的信息化建設，要對我國整個物流行業(yè)信息化目前處于什么樣的階段有一個比較準確的判斷。目前，我國物流信息化正處于起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發(fā)展前景。國內(nèi)物流市場呈現(xiàn)為一種二元結(jié)構(gòu)，即以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)先進企業(yè)為主要客戶群的高端市場和以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主通過逐步信息化來完善自身物流的低端市場。而從總體上來看，占絕大多數(shù)的中小物流企業(yè)仍處于用少量的信息建設投入來解決業(yè)務流程的信息化問題的階段。

2．企業(yè)信息化的趨勢是物流信息化

物流信息化處于起步階段并不意味著它的發(fā)展速度緩慢。實際上信息化的發(fā)展，不管是國家整體的信息化還是物流的信息化都相當快，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例也由2002年不足40％，提高到了2004年的77％，這標志著企業(yè)的物流信息化進入了一個新的階段。企業(yè)信息化的發(fā)展可分為四個階段：第一個階段就是初期的、以辦公自動化（OA）為主的信息化，第二個階段，在辦公自動化的基礎(chǔ)上加強了對財務的管理，就是財務管理的信息化；第三個階段就是ERP，從辦公和財務上升到了整個企業(yè)；第四個階段才是真正意義上的物流信息化，也就是把企業(yè)的業(yè)務流程優(yōu)化以后，通過信息化去實現(xiàn)。

三、中小物流企業(yè)經(jīng)營特點

1．通訊手段落后。傳統(tǒng)的電話加傳真的管理手段使信息滯后，導致管理者無法對企業(yè)的未來發(fā)展做出科學的規(guī)劃。

2．救火式管理。由于企業(yè)網(wǎng)點分散，無法對異地的公司進行有效的管理，使得管理者被迫成為緊急事務處理專家，奔走在各地解決棘手的問題，變成了一個“救火隊長”。

3．分公司資金難以控制。傳統(tǒng)的管理方法和手段無法對分公司的財務進行透明的管理。中小物流企業(yè)的財務監(jiān)管問題亟待解決。

4．貨物價值與運費不成比例，貨物安全、準時的送達是客戶最為關(guān)心的事，一旦造成損失，企業(yè)就得承擔相當高的經(jīng)營風險。

四、中小物流企業(yè)的管理困境

1．缺乏明確的責任劃分

大多數(shù)的中小物流企業(yè)經(jīng)常會遇到這樣或那樣的管理問題：人員少，事情多；工作職責不明確，賞罰不分明，員工工作效率不高，導致對公司忠誠度的降低，為公司發(fā)展埋下隱患。

2．經(jīng)營者管理觀念陳舊，缺乏有效的用人機制

物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未能提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

五、中小物流企業(yè)信息化需求的特點

目前，中小物流企業(yè)對信息化的需求，出自提高自身競爭優(yōu)勢的強烈愿望。它們所追求的目標比較務實，強調(diào)以較少投入、相對簡易的日常業(yè)務應用，通過個性化設計，優(yōu)化業(yè)務流程，規(guī)范生產(chǎn)活動，較快地提升企業(yè)管理應用的整體水平。

六、解決之道――北京雙利達物流公司的成功案例

提高企業(yè)的競爭力和個性化服務能力，是我國中小物流企業(yè)信息化建設的目標所在，北京泰陽科技和北京雙利達物流有限公司共同開發(fā)的泰陽物流信息系統(tǒng)是這方面典型的成功案例。

北京泰陽科技有限公司（以下簡稱：泰陽科技）開發(fā)的泰陽物流管理信息系統(tǒng)，它將物流、資金流、信息流有機的結(jié)合成一個完整的統(tǒng)一體。并為物流運輸企業(yè)建立了一套科學規(guī)范的運作流程。系統(tǒng)的業(yè)務流程示意圖如下：

該系統(tǒng)有如下特點：（1）系統(tǒng)基于互聯(lián)網(wǎng)，將貨物信息按照業(yè)務流程和運輸方向，在各地分公司之間進行共享，徹底改變了各地分公司之間依靠電話和傳真進行業(yè)務聯(lián)系的傳統(tǒng)方式。（2）系統(tǒng)為物流企業(yè)建立了一套符合業(yè)務需要的運費結(jié)算模式，能有效地幫助各地財務人員準確記錄各種費用的收支情況。同時，通過系統(tǒng)自動生成的各類統(tǒng)計報表，讓各地公司經(jīng)理可以隨時掌握本地的業(yè)務信息和資金情況。（3）系統(tǒng)進行個性化設計對貨物運輸過程進行了全程全網(wǎng)的跟蹤與管理，并將回單處理作為物流過程進行管理。系統(tǒng)通過信息的實時共享，將貨物信息按運輸線路自動進行分揀。讓車輛調(diào)度人員能夠隨時了解貨物信息，輕松實現(xiàn)“以貨定車”，有效地提高了車輛的滿載率。（4）系統(tǒng)將易用性放在一個極為重要的位置，從而極大地降低了員工的操作難度。

七、中小物流企業(yè)信息化發(fā)展建議

1．立足現(xiàn)實，加快物流公共信息平臺建設

通過構(gòu)建基于Internet 的物流公共信息平臺，平臺上的物流相關(guān)企業(yè)可以實現(xiàn)異構(gòu)數(shù)據(jù)格式的轉(zhuǎn)化，按統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)信息共享，避免重復勞動，節(jié)約社會資源；企業(yè)可以通過平臺實現(xiàn)信息、查詢，縮短物流信息流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低運營費用；平臺還可以實現(xiàn)與信息化程度高的大企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)的集成，對不具備全面開展信息化的中小企業(yè)，通過會員方式加入平臺，能以較低成本共享物流業(yè)內(nèi)信息資源，拓寬其業(yè)務范圍。政府相關(guān)部門利用物流公共信息平臺，在宏觀決策上可以進行科學的預測分析和規(guī)劃，從而及時進行有針對性的行業(yè)調(diào)控。

2．突出重點，推動物流信息標準化建設

首先是要統(tǒng)一標準，雖然我國已經(jīng)成立了全國物流信息管理標準委員會，但是在統(tǒng)一標準方面還有相當大的難度，特別是在產(chǎn)品編碼的方面，既要國內(nèi)統(tǒng)一，還要遵循國外的標準，其次，加快一些急需標準，如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺等標準的研究制定，以完善物流標準體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標準包括企業(yè)間流程信息標準、企業(yè)間物流流程信息交互的實現(xiàn)框架，如消息構(gòu)成、消息交換模式等。最后，加強物流信息標準的宣傳。

3．注重研發(fā)，迅速開發(fā)適合中國國情的物流信息系統(tǒng)軟件

在相當長時間內(nèi)，需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲和共享，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部整合資源和流程，達到流程通暢和標準化，并降低成本和提高效率。

在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期的個性化需求的同時，又要為其向規(guī)范化、規(guī)模化、國際化的發(fā)展打好信息標準的基礎(chǔ)。這是軟件開發(fā)商應堅持的重要原則，只有這樣，才有可能開發(fā)出適合中國國情的、實用的物流軟件，也只有這樣，軟件開發(fā)商才能贏利，企業(yè)信息化進程才能不斷加快。綜上所述，我國中小物流企業(yè)必須在挑戰(zhàn)面前求生存，在競爭過程中求發(fā)展。

參考文獻：

[1]王科．物流信息化：提高認識效率優(yōu)先[J]．中國物流與采購，2005，（6）．

第3篇：物流信息化發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞 水果物流 問題分析 建議

一、前言

從水果產(chǎn)地到最終消費者手中的過程中涉及到水果生產(chǎn)、采購、供應、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通、加工、分銷、信息等多個環(huán)節(jié)。由于水果具有存儲溫度要求高、生命周期短等特點，在流通過程中很容易腐爛變質(zhì)，造成浪費。這就要求水果物流中的各個過程能夠得到工作人員的重視，從而能高質(zhì)量完成。只有發(fā)展好水果冷鏈物流，才能有效的保證水果在物流過程中的損失減少。冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，將易腐、生鮮食品始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下，以最佳的物流手段保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一種物流體系。我國水果冷鏈物流在預冷處理、冷藏運輸中比較薄弱。但是由于冷鏈物流所涉及的設備和技術(shù)高，在我國，水果冷鏈物流發(fā)展較慢。

二、國內(nèi)外水果行業(yè)物流現(xiàn)狀

我國水果以鮮銷為主，當前世界各國水果鮮銷都在追求安全低耗和理想貨架期。中國是農(nóng)業(yè)大國，水果產(chǎn)量居世界前列，但由于產(chǎn)地基礎(chǔ)設施不完善，未能解決分選、分級、預冷、冷藏運輸和保鮮等采后水果處理問題，水果在采后物流過程中損失嚴重。我國物流管理發(fā)展起步晚，水果物流技術(shù)不夠先進，近幾年雖然有了一定的進步，但水平依舊較低。

三、問題分析

1、國內(nèi)水果物流缺乏系統(tǒng)的管理，小而散的水果物流經(jīng)營模式普遍：農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同于工業(yè)生產(chǎn)，其主體具有明顯的分散性，而這種分散性不會隨技術(shù)的進步而改變，不會因制度的更迭而動搖。以家庭為單位的生產(chǎn)制度普遍存在。眾多分散、小規(guī)模、無差異的種植戶是水果物流的源頭。水果物流管理的基礎(chǔ)設施和專業(yè)化的高投入的特點，致使行業(yè)門檻較高，一般沒有雄厚的資金實力的公司是不會輕而易舉的從事第三方物流工作，一些小型的水果種植戶只能在有限的選擇，甚至沒有選擇的情況下銷售。所以這種問題一直存在卻難以解決。

2、物流基礎(chǔ)設施不完善：運輸基礎(chǔ)設施如公路運輸、鐵路運輸，運作基礎(chǔ)設施如配送中心、物流園區(qū)和信息基礎(chǔ)設施的建設發(fā)展緩慢。

3、缺乏專業(yè)的物流人才：這與中國的教育體制有關(guān)，這么多年來中國的應試教育體制使大多數(shù)學生只知道書面知識，很難與實踐進行結(jié)合；另一反面，發(fā)達國家已經(jīng)形成一套合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，而我國由于起步較晚，對從事現(xiàn)代物流人才培養(yǎng)的意識不強，物流人才尤其是水果物流人才匱乏。

4、物流信息技術(shù)落后：主要包括計算機硬件技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)（RFID）、地理信息技術(shù)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、資源配置技術(shù)等。當前制約我國物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點：

（一）基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標準不統(tǒng)一：目前我國有關(guān)人員、企業(yè)、商品等的基礎(chǔ)信息不充分，同時物流過程中絕大多數(shù)的單證采用紙面和傳統(tǒng)的傳輸方式，即使采用了電子化的部分信息，也主要靠人工錄入。此外，在物流領(lǐng)域常用的單證格式和數(shù)據(jù)代碼也不統(tǒng)一，各地、各行甚至各企業(yè)自成體系，難以在信息系統(tǒng)中實現(xiàn)共享。

（二）信息與業(yè)務管理脫節(jié)，信息共享與交流機制欠缺：信息平臺的建設沒有從實際需求出發(fā)，對平臺的功能定位未做深入細致的分析，總想包攬一切，結(jié)果導致信息平臺與實際業(yè)務管理脫節(jié)。

（三）國內(nèi)物流監(jiān)管的信息化水平不高：政府監(jiān)管方式和手段信息化水平對整個物流信息化發(fā)展影響極大。

（四）針對物流信息服務行業(yè)的法規(guī)、制度、標準建設滯后：物流信息服務正在走向?qū)I(yè)化，并逐步成為一種新的產(chǎn)業(yè)，將在物流信息化建設中發(fā)揮重要作用。建立相關(guān)法規(guī)制度為物流服務業(yè)提供一個規(guī)范有序的發(fā)展環(huán)境。

四、針對所存在的問題提出建議

1、加強政府部門對水果問題的重視，得到相關(guān)政策的支持：我國水果物流的問題不是簡單的個人力量就能解決的，水果物流的源頭分散且多，只有得到政府的扶植才能予以改善。水果物流需要國家政策的支持。政府可以對水果物流的基礎(chǔ)設施進行建設，或者對從事水果第三方物流予以政策支持，只有這樣才能給吸引更多的企業(yè)從事第三方物流，這樣第三方物流就可以將眾多閑散物流資源有效整合、利用起來。通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，共同儲存，共同配送。這樣就可以有效的解決水果物流行業(yè)的小而散模式，實現(xiàn)物流大而全的管理。

2、加大物流基礎(chǔ)設施建設的投資

（一）運輸基礎(chǔ)設施的建設：道路建設問題一方面需要國家的規(guī)劃，另一方面需要地方自己拉投資。在現(xiàn)有的道路建設的基礎(chǔ)上，對有缺損的道路予以檢修。對樞紐地帶可以加強道路建設的力度如公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建一個四通八達的交通運輸體系。對有銷往其它地方貨物的地區(qū)可以審請當?shù)卣耐顿Y。國家可能沒有那么多資金建設各個地區(qū)的運輸基礎(chǔ)設施，但是國家可以根據(jù)各地區(qū)的發(fā)展前景，現(xiàn)有交通設施是否能滿足基本運輸、

其周邊交通狀況等各種因素來決定是否投資建設。

（二）信息基礎(chǔ)設施：

依托物聯(lián)網(wǎng)加強物流信息建設，物聯(lián)網(wǎng)是指通過射頻識別、紅外感應器、激光掃描等信息傳感設備，接受約定協(xié)議，進行數(shù)據(jù)交換和通信，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。依托物聯(lián)網(wǎng)，客戶可以隨時查到自己貨物的運行情況，減少電子商務的虛擬帶給客戶的不安全感。

3、建立企業(yè)辦學校的人才教育機構(gòu)，國家給予優(yōu)惠補貼政策。

目前我國物流管理專業(yè)人才缺乏的主要原因是沒有將時間和理論有效結(jié)合。國內(nèi)存在少數(shù)企業(yè)自費培養(yǎng)人才，但是這在中國畢竟只是少數(shù)，只有國家制定相應的優(yōu)惠補貼政策來支持企業(yè)培養(yǎng)人才，才能鼓勵企業(yè)下定決心培養(yǎng)人才。

4、發(fā)展現(xiàn)代化水果冷鏈物流

我國水果冷鏈物流冷藏運輸能力嚴重不足，在發(fā)展大型冷藏車的同時，還應加強多品種、小批量的冷藏車的研究，不同的水果對冷藏車的要求不同，所以加強不同水果的冷藏工藝研究力度，建立不同各種不同種類的水果需要的冷庫，其設定的儲藏溫度可以調(diào)節(jié)。

物流園區(qū)、配送中心在現(xiàn)有的冷鏈設備基礎(chǔ)上可以完善冷鏈物流。這一個系統(tǒng)的工程所需要物流園區(qū)投入巨大資金，但在國家政策支持基礎(chǔ)上，投入的資金所獲得的效益是巨大的。一方面它改善了現(xiàn)有水果的服務質(zhì)量，另一方面它又能減少物流成本。是一種戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)變。

五、結(jié)束語

水果物流管理的問題需要國家、經(jīng)銷商的共同努力，只有不斷改進現(xiàn)有的問題，不斷學習更先進的理念和技術(shù)，持續(xù)不斷的培養(yǎng)新型人才，我國水果物流管理的問題就一定會得到改善。

參考文獻：

第4篇：物流信息化發(fā)展前景范文

蓋世物流是山東唯一一家全國5A級大型物流企業(yè)，集團占地7000畝，擁有濟南、聊城、齊河、濟陽四個物流園區(qū)，倉庫面積150萬平方米，是全國規(guī)模最大的綜合性物流園區(qū)之一。管理好這樣龐大規(guī)模的物流航母，蓋世集團在進行數(shù)字化園區(qū)建設之前，存在著一系列生產(chǎn)和經(jīng)營管理方面的問題。比如監(jiān)控力度不夠，失竊事件頻發(fā)；業(yè)務人員任務繁重，很多業(yè)務開展主要是面向結(jié)果，事后監(jiān)控，不注重對業(yè)務過程的管理，很多業(yè)務都是憑借工作人員的經(jīng)驗來進行安排，基本上很少有標準性的業(yè)務流程等。

此外，主要業(yè)務未實現(xiàn)信息化。蓋世物流園的主要業(yè)務包括倉儲、貨運、配送、冷鏈以及農(nóng)貿(mào)物流業(yè)務等，之前的業(yè)務系統(tǒng)僅涉及日常辦公和農(nóng)產(chǎn)品檢驗檢測的一部分內(nèi)容，主要業(yè)務都未實現(xiàn)信息化管理，而且對客戶的合同、客戶關(guān)系以及增值服務方面也沒有相應的信息化。更主要的是，基礎(chǔ)信息資源未能實現(xiàn)全園共享。蓋世物流園主要圍繞車輛、客戶、貨物等進行管理，需要對客戶、合同等信息進行準確的了解，在獲取權(quán)威的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，才能更好地實現(xiàn)對客戶的服務，提高工作效率，降低成本。

2010年，蓋世集團以山東省公共物流信息平臺建設為契機，通過對園區(qū)信息化現(xiàn)狀與發(fā)展前景進行全面診斷，提出了建設數(shù)字化物流園區(qū)的信息化建設總體規(guī)劃，目標是通過搭建一體化信息平臺，推動實現(xiàn)園區(qū)公共服務一體化、經(jīng)營管理標準化、物流作業(yè)自動化、配套支持智能化，在園區(qū)及物流業(yè)務管理的各個環(huán)節(jié)，建立科學、簡便、高效的應用系統(tǒng)，打造與省平臺統(tǒng)一標準規(guī)范的數(shù)字化物流園區(qū)，充分整合園區(qū)內(nèi)外信息資源，提升管理和服務水平。目前一期項目已建設完成，正在著手二期項目開發(fā)建設工作。

2010年5月，中創(chuàng)軟件與蓋世物流簽約數(shù)字物流園區(qū)平臺項目。數(shù)字物流園區(qū)是面向大型物流園區(qū)的綜合解決方案，數(shù)字物流園區(qū)的建設可促進物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡化運作的方向發(fā)展，提高園區(qū)物流運作效率，發(fā)揮園區(qū)的規(guī)模效益。促進先進的物流技術(shù)、設備和管理手段在園區(qū)物流的廣泛應用，推動現(xiàn)代物流與電子商務緊密結(jié)合。消除信息孤島現(xiàn)象，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的融合互通，提高區(qū)域和園區(qū)的管理能力和服務水平。

搭建一體化整合平臺

數(shù)字園區(qū)采用中創(chuàng)軟件“核高基”中間件InforSuite產(chǎn)品，運用SOA的理念進行搭建，通過基于傳感、RFID、3G/3S等物聯(lián)網(wǎng)及云計算技術(shù)等的應用來保障平臺的先進性。數(shù)字化物流園區(qū)的建設可消除信息孤島現(xiàn)象，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的融合互通，提高區(qū)域和園區(qū)的管理能力和服務水平。促進物流園區(qū)向著規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡化運作的方向發(fā)展，提高園區(qū)物流運作效率，發(fā)揮園區(qū)的規(guī)模效益。

項目主要由一體化整合平臺、公共信息服務平臺、物流作業(yè)管理平臺、企業(yè)經(jīng)營管理平臺及智能化配套支持平臺等部分組成。一體化整合平臺打造了一體化應用體系，統(tǒng)一訪問入口，保護用戶已有投資；而公共信息服務平臺整合了物流信息資源，提供多樣化的增值服務，形成新的經(jīng)濟增長點。對于物流作業(yè)管理平臺來說，包括了倉儲管理、配送管理、貨運市場管理、運輸管理、車輛管理、貨物追蹤平臺等，實現(xiàn)業(yè)務流程再造，提升物流作業(yè)自動化，實現(xiàn)業(yè)務迅速擴張。而企業(yè)經(jīng)營管理平臺把合同管理、資產(chǎn)管理、客戶管理、人事管理、績效考核管理等企業(yè)內(nèi)部綜合管理系統(tǒng)，提升經(jīng)營管理敏感度，輔助支撐決策分析。此外，智能化配套支持平臺，包括智能停車、泊位引導、資源調(diào)度管理等智能化配套管理系統(tǒng)，提升園區(qū)智能化水平，輔助現(xiàn)代化園區(qū)建設。

方案實施后形成的物流園區(qū)數(shù)字化、智能化建設模板，支撐物流園區(qū)業(yè)務的對外擴張，同時為其他數(shù)字化物流園區(qū)信息化項目建設提供依據(jù)，對打造生態(tài)、綠色物流體系及推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展做出積極的貢獻。

數(shù)字物流園區(qū)上線以后，顯著提高了物流園區(qū)提高競爭力。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力；通過現(xiàn)代信息技術(shù)在園區(qū)廣泛而完善的應用，提高對顧客的響應能力，提高園區(qū)的競爭力；提高園區(qū)內(nèi)部綜合管理能力；提高了園區(qū)的品牌吸引力；實現(xiàn)業(yè)務流程全程管理與監(jiān)控；實現(xiàn)不同業(yè)務流程之間的對接；實現(xiàn)業(yè)務、管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟效益；通過信息技術(shù)把資源整合到一起，提高物流園區(qū)業(yè)務整體的運作效率。并且支撐戰(zhàn)略發(fā)展與業(yè)務擴張：業(yè)務兼并；快速擴張。吸引更多的優(yōu)質(zhì)客戶，統(tǒng)一的客戶管理；針對性的營銷策略；托管業(yè)務的信息化服務；與客戶的信息平臺對接。

數(shù)字園區(qū)推動著蓋世物流不斷探索一條“公路交通場站物流市場一物流園區(qū)”物流園區(qū)建設發(fā)展道路。目前蓋家溝物流園區(qū)已開通濟南至全國各大中城市貨運專線1800多條，基本實現(xiàn)全國各省市無盲點覆蓋，日均人流量超過6萬、車流量超過1.2萬輛、貨流量超過6萬噸，為濟南及周邊地區(qū)提供了一個現(xiàn)代化物流綜合服務平臺。2011年整個園區(qū)營業(yè)收入達260億元，園區(qū)入駐客戶總數(shù)2520家，園區(qū)從業(yè)人員超過2萬人，帶動周邊6萬人就業(yè)，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會效益，使“蓋世物流”成為濟南的一個品牌和亮點。

第5篇：物流信息化發(fā)展前景范文

論文摘要：系統(tǒng)介紹了物流公共信息平臺提出的背景，分析了物流公共信息平臺的基本需求與特點，提出了物流公共信息平臺的基本定位，對物流公共信息平臺發(fā)展前景進行了深入分析。

論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺；現(xiàn)代物流；信息化

1引言

現(xiàn)代物流的本質(zhì)是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、信息、評價等系統(tǒng)化成套技術(shù)的綜合運用，是建立在區(qū)域／企業(yè)的基礎(chǔ)設施(以及信息化基礎(chǔ)設施)建設的基礎(chǔ)之上，與電子商務、電子政務等形成緊密結(jié)合，為區(qū)域／企業(yè)的采購、供應、生產(chǎn)、制造、銷售等提供全方位的服務。

物流公共信息平臺是為了解決當前我國物流信息化水平不高、資源利用分散、物流服務水平亟待提高等突出問題而提出的重要解決方案之一，是提高營運效率、降低成本、提升客戶服務質(zhì)量的重要手段。物流公共信息平臺建設，是我國物流信息化基礎(chǔ)設施建設的主要內(nèi)容，將在促進物流資源整合、解決物流信息不暢、提高物流服務整體水平等方面發(fā)揮突出作用。

物流公共信息平臺是在經(jīng)濟全球化背景下無紙貿(mào)易和單一窗口大力發(fā)展，以及“十五”以來國家大力推動現(xiàn)代物流發(fā)展的背景下而提出的，深刻理解物流公共信息平臺的發(fā)展背景，明確物流公共信息平臺的基本定位，是進行物流公共信息平臺建設的基礎(chǔ)前提。

2經(jīng)濟全球化背景下的無紙貿(mào)易和單一窗口發(fā)展

國際貿(mào)易活動是一個十分復雜的貿(mào)易行為與商務過程，通常貿(mào)易鏈從訂貨開始，然后是運輸，最后是貨款支付。僅以出口貿(mào)易過程為例，涉及選擇市場和客戶、出易洽談、簽定合同、履行合同四個階段。特別是在合同履行過程將涉及備貨、領(lǐng)證、排載、報關(guān)、報檢、裝船、投保、議付、結(jié)匯、退稅、索賠等環(huán)節(jié)。由于整個貿(mào)易活動涉及到眾多的參與方，業(yè)務流程錯綜復雜，形成以商務鏈、金融鏈、物流鏈和政務鏈為特征的國際貿(mào)易價值鏈體系(如圖1)。

據(jù)英國貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)部門2000年的調(diào)查研究顯示，許多國家的貿(mào)易程序以大量的導致延遲和高成本的低效為特征，例如，在國際貿(mào)易中執(zhí)行程序的全球平均費用達到國際貿(mào)易總值的7％～10％，用于國際貿(mào)易單證文件的處理費用占國際貿(mào)易總成本的30％(CROWHURST2000)。特別是上世紀八十年代后期，由于工業(yè)、交通與通信的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、資本的流動與轉(zhuǎn)移、跨國公司的飛速發(fā)展，極大地推動了國際貿(mào)易的發(fā)展、促進了經(jīng)濟全球化。全球貿(mào)易額的增長率明顯高于世界經(jīng)濟增長率，全球貿(mào)易額的上升進一步帶來了各種貿(mào)易單證、紙面文件的激增。由于國際貿(mào)易活動的復雜性，程序上的非效率化運轉(zhuǎn)，特別是紙面單證處理的低效率成了阻礙貿(mào)易發(fā)展的一個突出因素。

為了提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本，國際社會和世界各國十分重視利用技術(shù)進步手段變革傳統(tǒng)紙面單證體系。早在上世紀七十年代聯(lián)合國等國際組織就在紙面單證的標準化和簡化方面開展了大量工作。八十年代后期隨著個人計算機的出現(xiàn)，貿(mào)易參與方將單證標準化與電腦制單應用相結(jié)合，提高了貿(mào)易單證的繕制效率。在此期間，以微電子技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)為核心的高新技術(shù)迅速發(fā)展，為實現(xiàn)從傳統(tǒng)紙面單證體系向電子單證體系轉(zhuǎn)化提供了重要的技術(shù)手段，以計算機網(wǎng)絡通訊和數(shù)據(jù)標準化為特征的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(E—DI—ElectronicDataInterchange)應運而生。鑒于EDI技術(shù)主要解決紙面單證的電子化，所以人們將其直觀稱之為“無紙貿(mào)易”(PaperlessTrading)。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的技術(shù)手段實現(xiàn)了貿(mào)易更快速、更高效的發(fā)展，不僅促進了無紙貿(mào)易的應用，也為無紙貿(mào)易增加了新的內(nèi)涵。“單一窗口”就是在這個背景下發(fā)展起來并逐步被廣廣泛接受的無紙貿(mào)易服務模式。

“單一窗口”(SingleWindow)是指參與國際貿(mào)易和運輸?shù)母鞣剑ㄟ^單一的切人點提交標準化的信息和單證，以滿足相關(guān)法律、法規(guī)及管理要求的平臺。目前，國際上“單一窗口”的運行模式主要有“單一機構(gòu)”、“單一系統(tǒng)”和“公共平臺”等三種模式。“單一窗口”模式已被世界各國和國際經(jīng)濟合作組織普遍接受和推行。我國“單一窗口”的發(fā)展，以香港貿(mào)易通和上海電子口岸最具代表性。

(1)香港貿(mào)易通。香港貿(mào)易通(TradelAnk)電子貿(mào)易有限公司是由香港特區(qū)政府和其他私營企業(yè)合資創(chuàng)辦的機構(gòu)，股東均為直接或間接參與香港國際貿(mào)易的大企業(yè)，在商界舉足輕重。貿(mào)易通的建設目標就是通過簡化經(jīng)營過程并應用信息技術(shù)來維持香港的競爭力。這將使公司的商業(yè)交易傳送和處理實現(xiàn)流水化作業(yè)并提高效率，與此同時，減少錯誤和延誤。這也將有助于外國購買者和本地供應商降低管理費用、改進貨運跟蹤和更嚴格地管理庫存。

貿(mào)易通提供的主要服務是：報關(guān)申報服務、電子貿(mào)易單據(jù)的提交服務(如應課稅品許可證申請、電子貨物艙單、產(chǎn)地證、生產(chǎn)通知書等)、向美國、加拿大海關(guān)提前24小時貨物資料預報服務、為中小型企業(yè)提供上網(wǎng)報關(guān)服務等。另外，中小企業(yè)由于某些原因暫時還無法在企業(yè)內(nèi)直接使用電子服務，TradeLink在香港、九龍和新界等地設置了服務中心，這些服務中心提供將紙張文件轉(zhuǎn)換為電子信息的服務，然后直接以電子方式傳送給政府。如圖2所示。

其中，數(shù)字貿(mào)易與運輸網(wǎng)絡(DYrN)，是貿(mào)易通公司為B2B電子文檔交換而建立的公共平臺。DrItrN自二零零六年十月起開始運營服務，支持ebXML／EDIFACT／自定義格式等多種的標準化文件交換。如圖3所示。

目前，在政府的強有力的促進體制下，香港特區(qū)現(xiàn)在的報關(guān)申報手續(xù)實現(xiàn)了100％的電子化。截至2006年年底，TradeLink的市場滲透率已經(jīng)達到95％，擁有54000家用戶，年營業(yè)額為24．83億港幣，所有文件均具備獲認可的電子認證服務許可證，擁有電子簽名及加密功能，可在網(wǎng)絡進行安全傳輸。

(2)上海電子口岸。上海口岸是中國國際貿(mào)易第一大口岸。目前，上海出口加工區(qū)物流監(jiān)管和外高橋保稅區(qū)物流信息系統(tǒng)基本建成；海運裝貨和訂艙確認電子化系統(tǒng)投入使用，實現(xiàn)與全球排名前20位的船公司連接，貨代企業(yè)用戶達130余家。海關(guān)和檢驗檢疫局初步實現(xiàn)“一單兩報”，單證電子化率超過70％，傳輸報文2498．7萬份，比上年增長32．6％，網(wǎng)上海關(guān)稅費處理超過240億元。

上海億通國際股份有限公司是在上海市政府全力支持下，經(jīng)過完整的市場化運作過程，整合了原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡科技有限公司等三家企業(yè)的業(yè)務、市場和客戶資源，以及強大的技術(shù)和管理團隊，由上海市信息投資股份有限公司等l0家單位聯(lián)合發(fā)起設立的股份制公司。

上海電子口岸建設根據(jù)發(fā)展大口岸、大外貿(mào)、大通關(guān)的戰(zhàn)略，采用現(xiàn)代科技和網(wǎng)絡通信技術(shù)，開發(fā)、建設口岸物流信息系統(tǒng)和國際經(jīng)貿(mào)電子商務統(tǒng)一平臺，促進上海盡早建成經(jīng)濟、貿(mào)易、金融和國際航運中心。目前，上海口岸58種常用通關(guān)物流單證中，已有41張實現(xiàn)電子化，占70．7％。2003年，電子報文傳輸量達1884．2萬份，同比增長102．11％。電子裝箱單、CSI(集裝箱安全倡議)信息服務、預配艙單、進港裝箱單等電子報文開始正式起用；電子提貨單正式運行，實現(xiàn)憑海關(guān)、檢驗檢疫放行和電子提貨單信息作為企業(yè)提取貨物的依據(jù)；世界排名前二十位的船公司，以及聯(lián)合船代、外代等大型船代使用平臺開展電子訂艙；進出門報文、裝卸船報文、駁船裝卸報文和箱管信息等數(shù)據(jù)傳輸服務幫助船公司大大提高運營管理效率；內(nèi)支線艙單報文傳輸、海事局船舶申報系統(tǒng)、散雜貨碼頭關(guān)、港共享信息傳輸項目投入試運行；出口加工區(qū)企業(yè)送貨單、調(diào)撥單等開始傳輸；浦東機場監(jiān)管區(qū)企業(yè)申報、海關(guān)檢驗放行等數(shù)據(jù)全面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)傳輸。

在電子支付系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，上海口岸按照實現(xiàn)口岸支付“一卡通”的目標，于2003年初啟動網(wǎng)上電子支付系統(tǒng)設計、開發(fā)，并于2003年l0月正式上線運行。目前已在平臺上進行進出口關(guān)稅及檢驗檢疫、理貨、碼頭、船公司各類口岸通關(guān)費用等共20余項稅費的電子支付，并有長期付款單位、預約付款、指定繳款單位、分級管理等特色功能和個性化服務。截至2003年底，已累計實現(xiàn)稅費支付人民幣1．37億元。為了進一步推動貿(mào)易便利化和無紙化發(fā)展進程，上海口岸實施“便捷通關(guān)”、“跨區(qū)快速通關(guān)”和“無紙通關(guān)”計劃。一是企業(yè)的出口貨物在進入海關(guān)監(jiān)管場所前3天即可向海關(guān)報關(guān)；二是進口貨物啟運后、抵港前，船代或航空及時、完整、準確地向海關(guān)傳輸電子艙單，企業(yè)即可向海關(guān)辦理報關(guān)手續(xù)。實現(xiàn)通關(guān)作業(yè)一次申報、一次查驗、一次放行的新模式。

3物流公共信息平臺概念的提出

近年來我國新增物流企業(yè)數(shù)量以16％一25％的速度增長，連同國際上進人中國的知名物流公司，以及各種與物流有關(guān)的行業(yè)組織，全國大約有73萬家與物流有關(guān)的機構(gòu)。我國已經(jīng)具備發(fā)展電子商務與現(xiàn)代物流的基本力量。

當前我國物流業(yè)在資源整合、物流組織和流程創(chuàng)新等方面得到了很大的發(fā)展，物流業(yè)各主要指標均出現(xiàn)顯著的改善趨勢，但整體上，我國現(xiàn)代物流仍然處于初級階段。從行業(yè)管理上來說，仍然存在地區(qū)分割、部門分割等問題；從技術(shù)創(chuàng)新來說，新的物流裝備沒有大規(guī)模被投入使用，新技術(shù)應用尚未真正發(fā)揮促進產(chǎn)業(yè)升級的核心作用；從資源整合情況來說，物流資源仍難以有效整合，大量的物流資源沒有發(fā)揮出應有的效用；從企業(yè)經(jīng)營來說，物流上下游企業(yè)之間也存在著多重復雜矛盾，如運輸規(guī)模與庫存成本之間、配送成本與顧客服務水平之間、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等；從信息化發(fā)展來說，物流信息化仍局限于簡單的信息管理和基本運營管理，尚未完全實現(xiàn)以信息取代傳統(tǒng)庫存的新經(jīng)濟增長模式。這些都是我國建設現(xiàn)代物流體系所面臨的亟待解決的問題，同時也對物流信息化建設提出了新的挑戰(zhàn)。

“十五”前期，電子商務與現(xiàn)代物流科技發(fā)展在“以應用為導向，優(yōu)先解決突出薄弱環(huán)節(jié)，強調(diào)信息技術(shù)，帶動資源整合，創(chuàng)新應用模式，加強標準與能力體系建設，努力實現(xiàn)我國電子商務與現(xiàn)代物流科技發(fā)展的新突破，為我國電子商務與現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展提供技術(shù)基礎(chǔ)”的思想指導下，在對現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位與作用深刻認識、在充分論證的基礎(chǔ)上，開展了“電子商務與現(xiàn)代物流技術(shù)研究、開發(fā)及示范工程”項目。該項目組織開展了我國電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略研究，研究制定了我國電子商務與現(xiàn)代物流的標準體系及若干關(guān)鍵標準，開展了電子商務與現(xiàn)代物流重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及其在行業(yè)中的集成應用，實施了區(qū)域電子商務與現(xiàn)代物流應用示范工程，加快電子商務與現(xiàn)代物流技術(shù)服務體系建設，對促進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級提供了強有力的技術(shù)支撐。

物流公共信息平臺就是在這個歷史背景下被提出。物流公共信息平臺的建設，從企業(yè)經(jīng)營的角度而言，圍繞供應鏈管理思想，促進了企業(yè)商流、信息流和物流的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使企業(yè)能夠在全球一體化環(huán)境下達到快速反應市場、最大限度地滿足客戶的需要和保證利潤最大化的必要手段；從區(qū)域發(fā)展的角度來看，與電子商務、電子政務等一起，共同構(gòu)成了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的軟環(huán)境建設的重要組成部分，對減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)物流綜合成本、增強區(qū)域經(jīng)濟的競爭力有著積極的作用。如圖4。

物流公共信息平臺和物流信息系統(tǒng)或者物流信息平臺都是以信息化手段提高物流服務水平、提升物流行業(yè)發(fā)展、降低我國物流總體成本的重要手段，但是，物流公共信息平臺與其他系統(tǒng)之間，又有著顯著的差異，突出表現(xiàn)在：

(1)物流公共信息平臺以提供基礎(chǔ)性公共服務為主。物流公共信息平臺的提出背景，是基于當前我國物流信息化水平較低、物流信息系統(tǒng)分散、物流服務平臺建設運營成本高、政府行業(yè)應用分割等基本問題，將一些基本功能以政府部門和行業(yè)機構(gòu)為依托，規(guī)劃建設的公共基礎(chǔ)設施。通過物流公共信息平臺，使得物流各參與方在進行各類物流信息系統(tǒng)建設過程中，能夠顯著降低信息系統(tǒng)的建設運營成本，加快物流信息化建設進程。從功能定位上來說，物流公共信息平臺以提供基礎(chǔ)性物流公共服務為主，包括(a)信息傳輸與轉(zhuǎn)換：實現(xiàn)跨系統(tǒng)之間可靠、安全、可信的信息傳輸與交換，如EDI數(shù)據(jù)交換；(b)政府各業(yè)務系統(tǒng)服務門戶：通過物流公共信息平臺，實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)與政務各業(yè)務系統(tǒng)之間的對接，如電子報關(guān)等，解決政府與企業(yè)應用接口的問題；(c)物流信用與安全保障：從國家和行業(yè)角度解決物流信息系統(tǒng)建設和使用過程所急需的信用保障環(huán)境和安全保障環(huán)境，如實現(xiàn)物流行業(yè)統(tǒng)一征信、跨平臺多數(shù)字證書的交叉認證等。

(2)物流公共信息平臺更強調(diào)政府資源的整合。通過物流公共信息平臺實現(xiàn)區(qū)域物流資源整合，提高物流運營整體效率是物流公共信息平臺的建設目標之一。

(3)物流公共信息平臺的經(jīng)營具有一定的壟斷性。由于物流公共信息平臺需要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)政府資源的整合，必然決定了當前我國物流公共信息平臺的建設與經(jīng)營，需要具有一定的壟斷性。一般情況下，物流公共信息平臺的建設運營由政府下屬機構(gòu)來負責，如依托區(qū)域內(nèi)電子口岸、行業(yè)主管部門信息中心等機構(gòu)來建設和運營。由企業(yè)自行建設的物流信息平臺，由于不具有政府資源整合的特征，不具備提供基礎(chǔ)性公共服務的基礎(chǔ)條件，所以不能歸結(jié)為物流公共信息平臺。

(4)標準化是物流公共信息平臺的主要任務。標準化的物流不僅降低了工作難度，減少了物流損失，而且降低了物流綜合費用，使得物流企業(yè)可以為客戶提供高效低成本的物流服務。物流公共信息平臺作為全社會物流行業(yè)公共信息平臺，應承擔起物流標準化推廣的作用，通過開放式接口，擴大平臺與企業(yè)物流系統(tǒng)的有效銜接，從而推動物流信息標準化工作。

4電子物流一物流公共信息平臺的發(fā)展趨勢

電子物流(e—Logistics)是電子商務和現(xiàn)代物流成套技術(shù)的集成應用，是隨著電子商務在全球的迅速開展和現(xiàn)代物流日益向縱深方向發(fā)展驅(qū)動下電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的必然產(chǎn)物，電子物流已成為2l世紀國外電子商務和物流發(fā)展的大趨勢。從概念上看，電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。

第6篇：物流信息化發(fā)展前景范文

[關(guān)鍵詞]中小物流；問題；對策

[中圖分類號]F253 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）34-0064-02

1 發(fā)展中小物流企業(yè)的意義

當前，中小物流企業(yè)在我國物流行業(yè)中依然占有舉足輕重的地位，對于推動國民經(jīng)濟的發(fā)展也起了一定的作用，發(fā)展中小物流企業(yè)意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面。首先，能夠彌補一些大型國有物流靈活性和創(chuàng)新性的不足。中小物流企業(yè)能夠有良好的市場嗅覺，對目標客戶人群有著極強的敏銳度，能夠靈活的制定經(jīng)營策略，提供個性化的物流服務。其次，發(fā)展中小物流企業(yè)對于促進就業(yè)、緩解就業(yè)壓力具有重要的作用。作為以勞動密集為導向的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)解決了一部分社會人群的再就業(yè)問題，減輕了社會和家庭的負擔，也實現(xiàn)了勞動者自身的價值。同時，中小物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)會給整個行業(yè)帶來新的沖擊，促使物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。由于其注冊資本和運營成本較低，因此在服務項目和價格方面將比大型物流公司更有優(yōu)勢，從而促使目標市場的不斷細分，提升了競爭強度。

2 中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流企業(yè)進一步的轉(zhuǎn)型，整個行業(yè)面臨著進一步推進與洗牌，這為中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機遇。當民營快遞的規(guī)模隨著電子商務的發(fā)展呈現(xiàn)出逐漸擴大的趨勢，物流行業(yè)中還存在著一些依賴傳統(tǒng)托運方式生存的中小物流企業(yè)，其生存環(huán)境較為困難。在嚴峻的經(jīng)濟形勢下，中小物流企業(yè)在其發(fā)展過程中必然會面對一些不可忽視的問題。

2.1 企業(yè)運營模式的不規(guī)范

在實際的經(jīng)營中，大部分中小型物流公司由于資金成本負擔過重無力打造一種正規(guī)的運營模式，依賴的還是傳統(tǒng)單一的物流配送模式。企業(yè)沒有形成自己獨特的物流品牌與專業(yè)化服務，其長期導致的結(jié)果就是客戶資源的不穩(wěn)定而使其經(jīng)濟利益受損。從長遠來看，中小物流企業(yè)對運營模式的不重視也限制了其進一步提升的空間，有些企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模便長期處于停滯狀態(tài)。這種現(xiàn)象不管是對企業(yè)自身還是相對于整個物流的大行業(yè)背景來說都是相當不利的。

2.2 信息化發(fā)展程度相對較低

相對于國內(nèi)幾家快遞行業(yè)巨頭全程采用GPS定位系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)實時追蹤查詢，中小物流企業(yè)在運營中并沒有如此雄厚的資金預算支持其電子信息化的推進。在大多數(shù)企業(yè)中，從收貨、理貨、開單、辦理托運一系列流程依賴的還是傳統(tǒng)的人力操作。人工雖然確保了整個過程的流暢性和完整性，但是嚴重影響了工作效率，采用電子軟件制單比人工制單要節(jié)省一半多時間。同時，由于中小物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模受到限制，在裝運貨物中一些像叉車等專業(yè)化的機械設備采用的并不多見。相反，大多數(shù)企業(yè)還是采用人工裝卸和一些像手推車等比較低端的工具。

2.3 物流從業(yè)群體數(shù)量龐雜而又混亂

目前中小物流企業(yè)存在的問題還有從業(yè)人員普遍文化素質(zhì)水平不高，正如前文所提到的中小企業(yè)相對依賴人工，因此對于勞動力的文化素質(zhì)要求并不高，對電子信息技術(shù)并不熟悉。同時，中小物流作業(yè)人員的流動性相對較高，換而言之也就是公司員工的流失率較高。當一些員工流失后，為了維持正常的運營，企業(yè)又要不斷增加新的人員，而由于新員工對于物流行業(yè)運作的不熟悉，經(jīng)濟效益也勢必會受到影響。

2.4 市場經(jīng)濟下商業(yè)信用的問題

由于物流行業(yè)的門檻較低，對物流從業(yè)人員要求并不高，在市場經(jīng)濟下必然會引發(fā)對中小物流企業(yè)商業(yè)信用的質(zhì)疑。近年來，中小企業(yè)利用貨主的麻痹大意攜貨卷款而逃的事件層出不窮，這些事件加深了托運人對中小物流企業(yè)的不信任，而寧愿選擇一些有知名度但收費更加昂貴的大型貨運企業(yè)。此外，在商業(yè)信用欺詐的陰影下，這些中小物流企業(yè)也面臨著融資困難、資金短缺的現(xiàn)狀，如何繼續(xù)生存下去將成為一個亟須解決的難題。

3 發(fā)展對策分析

3.1 大力實施企業(yè)品牌戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)要想真正突破發(fā)展的瓶頸必須要進行自身的運營模式和戰(zhàn)略方針的變革。首先，必須要做到合規(guī)、合理、合情依據(jù)自身的實際情況制定運營策略，關(guān)鍵在于要提高企業(yè)的核心競爭力和差異化、多元化的經(jīng)營模式；其次，在企業(yè)內(nèi)部要樹立良好的服務和規(guī)范經(jīng)營的意識，努力給客戶打造良好企業(yè)品牌形象；同時，還要改變傳統(tǒng)的坐等客戶的接待模式，在實際操作中主動出擊，采用營銷推廣與戰(zhàn)略合作等多種方式招攬客戶。企業(yè)要充分發(fā)揮自身所擁有的各種資源，與客戶建立長久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

3.2 推進信息化建設

電子信息化和機械化操作已經(jīng)成為一大趨勢，中小企業(yè)如果過度依賴人工將會變得更加得不償失。從長遠看，人力資本將會比投入電子化和機械化的預算更加昂貴。借助專業(yè)的物流軟件開發(fā)公司，為企業(yè)量身打造適用的操作軟件，將有力地提高工作效率并節(jié)省人力資本。信息化的開展還有一個極大的益處就是可以針對不同需求的客戶訂制差異化的服務，通過物流信息交易平臺迅速滿足合作伙伴的要求，及時貨物裝運等各方面信息。同時，還要加大物流基礎(chǔ)設施的建設，可借助一些起重設備減輕工作負擔，建立信息化智能化的倉儲系統(tǒng)。

3.3 建立有效企業(yè)管理機制

作為企業(yè)經(jīng)營者，要構(gòu)建良好的激勵機制，減少員工流失率。在企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)營者要讓員工增強主人翁意識，要進一步加強對物流作業(yè)人員的職業(yè)技能進行系統(tǒng)化、理論化、專業(yè)化的培訓，確保在實際操作中實現(xiàn)零失誤。同時為了適應企業(yè)電子信息化的發(fā)展，企業(yè)可以再聘用一些文化素質(zhì)較高、擁有一定技能的專業(yè)化人才，一些有條件的企業(yè)還可以與當?shù)氐目蒲性盒Ｕ归_校企合作的模式，將理論研究與實際操作相互結(jié)合起來，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)自身后備力量，這對中小物流企業(yè)長期發(fā)展是非常有益的。此外，經(jīng)營者要盡量營造良好的企業(yè)文化氛圍。良好的文化可以在潛移默化中提高行業(yè)意識，增強其責任心。

3.4 建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

中小物流企業(yè)一直都在夾縫中生存，不管是從盈利模式還是從經(jīng)營模式都受到嚴重的制約，相對于國內(nèi)一些品牌性物流企業(yè)來說戰(zhàn)略眼光不高、發(fā)展意識也不強。在整個物流行業(yè)重新洗牌的契機下，中小物流企業(yè)可以通過相互之間合作達成小型戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過不同企業(yè)間優(yōu)勢資源的整合和劣勢資源的互補，進一步拓展傳統(tǒng)單一的物流經(jīng)營線路，突破企業(yè)核心業(yè)務外包的現(xiàn)狀。在進行戰(zhàn)略合作后，還可以形成規(guī)模效應和品牌效應，這對于參與合作的企業(yè)來說都是一種雙贏。

3.5 提升企業(yè)的信用度

中小物流企業(yè)為了解決客戶對于其商業(yè)信用的不信任和融資困難的問題，必要提高自身的信用度。首先，可以加入專業(yè)的物流協(xié)會團體，客戶對于專業(yè)性團體的信任要遠遠高于個體企業(yè)。企業(yè)要明確資金使用方向，構(gòu)建規(guī)范化的企業(yè)制度，利用現(xiàn)代傳播手段進行廣泛宣傳，制定高效合理的中小物流融資手段。其次，要健全政府的管理機制，加強金融制度的創(chuàng)新，建立企業(yè)信用擔保制度，為中小企業(yè)融資開辟多種途徑，拓寬融資渠道。

3.6 政府要加大扶持力度

第7篇：物流信息化發(fā)展前景范文

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運；現(xiàn)代物流；拓展

引 言

加入WTO后，隨著中國的快速和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的鐵路貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要

，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

1.2 鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個基于信息化和化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微技術(shù)、自動化倉儲和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

1.3 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

現(xiàn)代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運和門到門的運輸基礎(chǔ)上形成點到點的網(wǎng)絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網(wǎng)絡化物流運輸中的一個節(jié)點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡形成的有利契機，促使我國鐵路貨運的競爭力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

總之，隨著中國加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設法提高效率和效益，以保證有實力參與更為激烈的市場競爭。開展現(xiàn)代物流服務是其增效的方式之一。加入WTO后，服務貿(mào)易的自由化將使大型國際物流公司涌入中國市場，它們具有全球性的物流服務網(wǎng)絡，完善統(tǒng)一的物流服務理念和管理體制，發(fā)達的信息服務系統(tǒng)及國際大客戶間的長期服務關(guān)系，這一方面會使物流市場的競爭空前加劇，但另一方面，對鐵路吸引和借鑒國外同類企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，加快和推動物流服務的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應抓住這一契機，在進行貨運體制改革的同時，開展物流化服務，無疑會收到事半功倍的效果。

2. 鐵路貨運企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析

2.1 優(yōu)勢分析

2.1.1 外部優(yōu)勢

（1）

政策支持。 國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國家鼓勵已具備一定物流服務業(yè)務專長、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競爭優(yōu)勢，成為中國物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢的大型企業(yè)。

（2）

門檻較低。我國物流正處于起步階段，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式，物流中心沒有規(guī)模效益，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加上物流業(yè)的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

（3）

需求旺盛。我國境內(nèi)的“三資”和跨國公司、國內(nèi)新型大中型企業(yè)，國有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。

2.1.2 內(nèi)部優(yōu)勢

鐵路企業(yè)開展物流服務具有很多內(nèi)部優(yōu)勢。

（1）

具有完備的組織物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸，吸引了國民幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)以及個人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)。

（2）

具有日漸完善的機信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡。信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊和倉庫更為重要。鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局1800個站點的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個鐵路局及所屬分局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會議網(wǎng)和機關(guān)計算機局域網(wǎng)。適應鐵路現(xiàn)代化運輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年，將初步建立鐵路商務體系，實現(xiàn)鐵路各業(yè)務信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

（3）

具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽優(yōu)勢。鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲存、運輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場，該公司業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2.2 劣勢

2.2.1 陳舊、過時的管理體制制約了鐵路貨運的發(fā)展

長期以來，鐵路系統(tǒng)集"高度集中、大聯(lián)動機、半軍事化"特點于一身，計劃經(jīng)濟色彩濃重，甚至被稱為"計劃經(jīng)濟體制的最后堡壘"。鐵路運輸?shù)莫毤医?jīng)營，使鐵路上下習慣了以"老大"模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。

體制的僵化反映在物流控制層面與作業(yè)層面的表現(xiàn)為：對物流服務不夠重視，還在用同一物流服務水平對待所有的顧客，難以及時對物流服務進行評估，對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢。

由于嚴重的政企不分，有資料顯示在1987-1997年間，國鐵系統(tǒng)的客貨周轉(zhuǎn)量僅增加62％，而運輸總成本卻上升了412％。

2.2.2 鐵路運輸基礎(chǔ)相對脆弱、仍處于國民經(jīng)濟與發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

第一，運輸網(wǎng)規(guī)模總量不足，地區(qū)不平衡。，我國現(xiàn)有的運輸密度低，跨區(qū)域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。

第二，結(jié)構(gòu)矛盾突出。運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設、運輸裝備的發(fā)展以及運輸經(jīng)營管理都尚未形成有機整體。鐵路網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行了速度的提高和效率的發(fā)揮。 第三，技術(shù)裝備水平與運輸質(zhì)量不高。我國鐵路運輸硬件設施的總體技術(shù)水平仍然很低，復線和電氣化率不高，運營管理自動化等尚處于起步階段。

2.2.3 對物流發(fā)展的認識與準備不足

隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術(shù)設備落后，不熟悉國際物流的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足，反應遲鈍。比較其它競爭對手速度方面不如航空運輸，靈活便捷方面不如公路運輸，價格低廉方面不如水路和管道運輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。

3.

鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的

3.1 要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。

3.2 要建立網(wǎng)絡化的物流組織

鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業(yè)務范圍，延伸其運輸產(chǎn)品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業(yè)務向更高層次的物流網(wǎng)絡轉(zhuǎn)化。

(1)

建立物流中心。a.以大企業(yè)為服務對象，利用專用線的連接優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運輸、儲存、供應到產(chǎn)品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。b. 以大型市場和貨物集散地為中心，包攬商品的供應、運輸、儲存和商品的銷售和發(fā)送。c. 以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運輸進行服務。d. 以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進行服務。總之，要堅持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務不好、生產(chǎn)效率低的車站。

(2)

各物流中心要以資本或業(yè)務為紐帶，把依附的延伸服務企業(yè)和短途運輸企業(yè)進行整合和重組，形成合力。

(3)

對各物流中心進行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團，形成高度集中、協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)模化物流網(wǎng)絡，以適應物流業(yè)集中化的要求。

(4)

要與海運、空運、公路等運輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運輸有機結(jié)合的運輸體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門服務，共同建造現(xiàn)代物流服務。

3.3 要加強物流業(yè)的現(xiàn)代化建設

反映快速化、功能集成化、服務系統(tǒng)化、目標廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息化是現(xiàn)代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。

（1）

要充分利用信息技術(shù)。信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障。應積極利用網(wǎng)絡技術(shù)，建立網(wǎng)絡信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將營業(yè)站及經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，既可以優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)管理的化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過網(wǎng)絡與用戶、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

（2）

加快先進適應技術(shù)的推廣。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術(shù)標準的制定工作。

4. 鐵路貨運向物流業(yè)拓展的思路及對策

4.1 立足現(xiàn)有資源，拓展服務業(yè)務，積極變革轉(zhuǎn)型

鐵路的貨運流程為：托運人與鐵路簽訂貨物運輸合同，車站在貨運合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運合同一般有三種:形式：即整車大宗貨物貨運合同；其他整車貨物貨運合同；零擔貨物和經(jīng)集裝箱運輸?shù)呢浳镓涍\合同。

鐵路開展物流服務的第一步就應以運輸合同為切入點，拓展服務業(yè)務。服務包括貨代公司在發(fā)貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續(xù)、費用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業(yè)務。進一步后，向上可延伸到市場調(diào)查與預測，向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設計等。

（1）

貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應進入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運輸包裝，另一類是銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運時，將運輸包裝作為托運人應盡的義務，要求托運人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業(yè)務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務，實現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務。

（2）

貨物保管。保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運后至裝車前的保管、貨物到達卸車后至交付前的暫存以及零擔貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費。若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結(jié)點的功能的建立。

（3）

流通加工。流通加工是指某些原材料或產(chǎn)成品從供應領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進行的初級或簡單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華。流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工等；為適應多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求。可先從有穩(wěn)定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。

（4）

貨物配送。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等）所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路貨運站作為區(qū)域干線運輸?shù)慕Y(jié)點，一直忽視物流結(jié)點應有的貨物包裝、分揀、保管、加工及配送作用，鐵路應充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運站所處的位置及貨運量將某些貨運站發(fā)展成為物流基地、配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運輸、倉儲、配送等一條龍服務，使物流環(huán)節(jié)最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務。

4.2 整合現(xiàn)有資源，開展綜合，向第三方物流

（1）

發(fā)揮貨運站作為物流結(jié)點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應重點轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務；對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用化、信息化、機械化裝備的物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好得銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化。

（2）

重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術(shù)等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術(shù)，建設統(tǒng)一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統(tǒng)，提供一個運行的工具和平臺，形成一個具有網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、商管理等功能的一體化物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配。在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關(guān)貨物運輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達地、貨主等，使貨物的運輸快速、準確。在信息的交換上應采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI），達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際逐步推進，使信息技術(shù)為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到切實的作用。

（3）

重視人才的引進和培養(yǎng)。現(xiàn)代物流設計多學科、多領(lǐng)域，而其中每一個領(lǐng)域都是一門博大精深的學問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級復合型人才、高級軟件開發(fā)人才。鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計劃和目標，要營造吸引物流人才的氛圍和機制，在實踐中有意識地通過各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運輸、倉儲業(yè)務，善于運用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運作的人才，建設好自己的物流專業(yè)隊伍。