公路橋梁常見病害精選(九篇)
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第1篇：公路橋梁常見病害范文
隨著近年來我國交通事業的快速發展，各種類型橋梁的建設伸縮裝置在橋梁建設中需求量越來越大，且要求也越來越高，它的質量與公路橋梁的行車舒適程度以及橋梁的使用壽命息息相關。因而,對其病害和損壞原因進行分析,并對設計施工、建設等提出改進的措施很有必要,進而減少病害,延長公路橋梁的壽命。
目前，通過對我國各地已損壞伸縮縫的各種橋梁的伸縮裝置進行調查分析，常見的病害有如下幾種：
1、對接式伸縮裝置的病害：填縫材料脫落、老化、錨固件破壞和公路橋梁兩側混凝土破損等現象明顯。主要是因為施工時施工人員選取的伸縮縫裝置的類型不符合設計規范，或者橋梁設計者在設計時沒有充分考慮伸縮縫裝置的各方面性能，忽視了產品的相應技術要求，也有可能是設計者們在計算伸縮量時不夠準確，忽視了實際溫度對伸縮裝置安裝時的影響，只按伸縮量計算值選定產品形式規格。
2、鋼制支承式伸縮裝置的病害：角鋼與鋼筋混凝土錨固不牢固，鋼板出現松動現象；或者縫內塞進石塊、鐵等雜物后，限制了伸縮縫的自由伸縮；安裝時使排水管發生破壞或土砂堵塞；伸縮裝置由于混凝土厚度太薄、體積太小與預埋件的位置干擾，使得整個施工過程更加艱難，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，也將反過來影響預埋件的錨固質量。
3、板式橡膠伸縮裝置的病害：出現橡膠板剝離，預埋鋼板外露，錨固螺栓剪斷脫孔飛出等施工缺陷。因為，將錨固件置于混凝土鋪裝層中的方法在目前很普遍，使得伸縮裝置與主梁的錨固連接的部分接觸面積減少，在車輛荷載作用下，既容易造成公路橋梁伸縮裝置剝離等缺陷又可以阻礙應力的傳遞，導致混凝土黏結力失效與橡膠板脫離，使得錨固作用減弱。
4、模數支承式伸縮裝置的病害：密封橡膠帶的老化使得橡膠嵌條連接部位漏水；伸縮縫按照標高與兩側路面有差異，引起伸縮縫處跳車；伸縮縫本身變形等。主要是因為橋面板本身強度不夠，在車輛荷載作用下，橋面板變形過大引起伸縮裝置損壞與失效。
二、公路橋梁伸縮裝置的防護措施
通過以上對公路橋梁伸縮裝置各方面的病害與病因進行分析探討，可以看出，當設計、施工和養護管理等任何一個環節的出現的缺陷與病害,都會造公路橋梁成伸縮裝置的破壞。因此，本文總結出以下幾方面的防護措施：
1、加強伸縮裝置的橋面板端
通過以上分析可知，錨固系統決定著伸縮裝置的壽命長短與質量好壞，而錨固的基礎是橋面板端部。設計者們在設置橋面板端部時,應該根據選型產品的尺寸標準適當改變其構造設計模型,來保證錨固系統的尺寸要求,也可以選擇快凝高強砼作為填充料，來保證錨固系統的防震要求達標。
2、合理選用伸縮裝置
設計者們首先必須合理地選定伸縮裝置的型式，從而保證橋梁伸縮裝置有較好的耐久性。然而，既可以根據道路性質、橋梁類型,來計算伸縮裝置的伸縮量,并預留一定的余量為接下來的施工留更多的余地，也可以通過考慮橋梁和伸縮裝置整體的平整性、排水性和防水性、經濟性和維修性等,盡可能地選取構造、,維修等都相對簡單的伸縮裝置。
3、嚴格按照施工工藝標準進行施工
設計者應按施工工藝標準,并結合橋梁實際情況制定詳細的施工方案，并要選擇適當的施工期限,使施工人員有足夠的工期。定位時,要按照實際溫度對預留縫寬與定位尺寸進行相應的調整；焊接時，要注意焊接次序,并確保焊接處的長度要符合標準；澆筑砼時；要振搗充分并盡量與橋面齊平,最好確保誤差范圍在lmm左右。
4、保證伸縮裝置處的橋面平整度
通過對公路橋梁伸縮裝置得安裝工序的分析，伸縮裝置的安裝質量、形式的選擇、伸縮體的受壓情況及橋面鋪裝材料是影響橋梁伸縮裝置處的橋面平整度的主要因素。在長期的車輪荷載作用下，伸縮裝置的錨固系統將與瀝青砼產生一定的高度差,出現跳車的現象。而目前廣泛使用的灌入式半剛性橋面鋪裝的方法――以瀝青砼作為基體與改良的水泥漿混合而成的改性材料，就可以比較理想的解決了伸縮裝置的平整度這一病害。
5、加強保養措施
隨著目前我國交通事業的飛速發展,橋梁的養護日顯重要, 公路橋梁伸縮裝置保養防治工作已引起廣大技術人員關注。例如：①當橋梁伸縮裝置前后出現細微裂縫、異常響聲時，工作人員應及時從橋面板底部觀察伸縮裝置的工作情況并分析探究原因,給伸縮裝置的狀況、破損部位與損壞程度進行快速定位，從而制定修補措施與維修方案，保證公路橋梁伸縮裝置的正常健康運作；②及時清理伸縮裝置附近橋面的泥沙及雜物等,防止雜物中隨雨、雪水等進入伸縮縫中,從而阻礙伸縮裝置的正常伸縮，對于受到嚴重損害的伸縮裝置，工作人員應進行進行更換與維修；③工作人員在進行維修施工時,確保安全第一,不管是在白天或夜晚，應使用橋面蓋板既要保障橋面上的車輛正常行駛,也要保護橋面和伸縮裝置，維修中盡可能使用簡便、見效快的施工方法。
第2篇：公路橋梁常見病害范文
關鍵詞：公路橋梁；伸縮裝置；常見病害；防治
1 公路橋梁伸縮裝置的類型及結構
按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時，可按設計要求在工廠加工制造。
2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素
2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時必須引起足夠重視。
2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經發展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。
2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發生水平變位，而且發生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位（ΔL）時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發生變位，即：Δd=ΔL·Sinα；ΔS=ΔL·cosα式中，α—傾斜角，ΔL—伸縮量。
2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發生角變位，使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發生震動。
2.6 地震對伸縮裝置變位的影響較為復雜，目前還難以把握，設計時一般不予考慮，但有可靠的資料，能計算出地震對橋梁墩臺的下沉、回轉、水平移動及傾斜量時，設計時應給予考慮。
3 公路橋梁伸縮裝置常見病害分析
3.1 設計方面 ①伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設計者在設計過程中對伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求；伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量計算值選定產品形式規格。②設計中未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規定。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預埋件的位置干擾，施工難度大，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，預埋件的錨固質量也大受影響。③目前，很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導致混凝土黏結力失效，減弱錨固作用。④橋面板本身剛度不足，在車輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯系較弱，橋面板變形過大引起伸縮裝置損壞。⑤伸縮裝置的防水和排水設施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴重侵蝕。
3.2 施工方面 ①對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；②伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。③伸縮裝置兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求的強度，在使用過程中，受車輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開裂，逐漸出現坑槽，如不及時處理，將會導致錨固件的損壞。④伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。⑤在焊接錨固件時，施工人員只注重表面，忽視內部質量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經不住高速重載車輛的沖擊、震動。
3.3 管理養護方面 ①未能及時認真地對橋面和伸縮裝置內的雜物進行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車輛增多，車輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車輛不按規定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。
4 防治措施
第3篇：公路橋梁常見病害范文
關鍵詞：高速公路橋梁；病害；裂縫；鋼筋銹蝕；防治
1．引言
近年來，我國橋梁工程建設取得了舉世矚目的進步，然而隨著交通事業的發展和在役橋梁使用年限的增加，高速公路橋梁的病害問題日益突出，橋梁改造維修加固任務十分繁重，并且耗資巨大。一般而言，如果能認真施工，并在運營期間仔細檢查與維護，混凝土橋梁的預期壽命可以達到75~ 100年，橋梁的養護維修經驗表明，病害及早發現，及時整治，就能延長橋梁的使用壽命。
2．高速公路橋梁常見病害
2.1裂縫裂縫是高速公路橋梁中最普遍、最常見的病害之一，不產生裂縫的橋梁是不存在的。而且裂縫往往是多種因素聯合作用的結果。裂縫對鋼筋混凝土橋梁的危害程度不一，嚴重的裂縫如貫穿縫、網裂等將會嚴重危及橋梁的運行安全。裂縫往往也會引起其它病害的發生，如鋼筋銹蝕、凍融破壞等，這些病害與裂縫形成惡性循環，會對橋梁的耐久性產生極大的危害。
2.2地基不均勻沉降引起的破壞
由于地基不均勻沉降引起的破壞對高速公路橋梁的影響是比較大，如翼墻和錐坡的下沉、滑動、開裂，毛石墩臺的貫通縫等。軟基在荷載作用下產生的較變形后沉降是導致橋臺與路堤沉降差的
主要因素。
2.3粱端頭局部破損
粱端頭局部破損主要是由于填縫材料老化或根本沒使用填縫材料，使雨水滲漏，導致鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕后體積會膨脹，從而對鋼筋周圍混凝土產生張力導致開裂破損，開裂后雨水和化冰鹽更容易進入混凝土裂縫，形成惡性循環，加快了鋼筋的銹蝕過程和受凍融破壞的程度，使得病害更加嚴重。
2.4剝蝕混凝土的剝蝕主要是由凍融循環和水質侵蝕兩種因素造成的。混凝土結構在飽水或潮濕狀態下，由于外界正負溫度變化過大而造成混凝土中毛細管和孔隙中水分遇冷結凍時體積膨脹受阻，混凝土中產生拉應力，而遇熱時水溶解周邊混凝土應力又松弛下來，這樣應力不斷反復，使混凝土的疲勞應力降低或超過混凝土的疲勞應力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕，這一破壞現象稱為凍融破壞。
凍融剝蝕破壞會使鋼筋混凝土梁橋的墩臺、梁板、樁等鋼筋混凝土結構的有效面積減少，并誘發鋼筋銹蝕，加快破壞，致使橋梁的承載力和穩定性下降。在整個過程中，混凝土的含水量和環境溫度變化起了決定作用，是發生凍融破壞的必要條件。凍融對混凝土結構破壞作用的大小取決于混凝土的抗凍性、飽水程度、混凝土所處環境的最低溫度、凍融速率、最大凍深和年凍融循環次數等因素。影響混凝土抗凍性的主要因素有混凝土的水灰比、含氣量、水泥品種、骨料質量、外加劑和結合料等。凍融破壞形態可表現為表面脫落、冰凍裂縫、凍脹等。凍融對橋梁結構的破壞是比較大的，應引起足夠重視。
2.5混凝土碳化與鋼筋銹蝕
混凝土的碳化是一種化學腐蝕。當空氣中二氧化碳滲透到混凝土內，就會與堿性物質起化學反應后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低，這個過程稱為混凝土碳化。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣，空隙中飽和氫氧化鈣溶液充滿了混凝土，混凝土中的凝土堿性介質對鋼筋有良好的保護作用，使鋼筋表面生成難溶的保護層。混凝土碳化后會使堿度降低，當碳化超過混凝土的保護層時，在水與空氣的條件下，就會削弱混凝土對鋼筋的保護作用，導致鋼筋生銹。影響混凝土碳化速度的因素是多方面的。首先是水泥品種，因不同的水泥中所含硅酸鈣和鋁酸鈣鹽基性高低不同；其次，影響混凝土碳化主要還與空氣中的二氧化碳濃度高低、濕度大小有關，在干燥和飽和水條件下，碳化反應幾乎停止。
3高速公路橋梁常見病害防治措施
3.1裂縫的防治措施
3.1.1優選施工方案
采取良好的施工方案，對控制混凝土裂縫有很大的關系。施工方案主要應確定一定的澆筑量，施工縫間距、澆筑時間、位置及構造、振搗和運輸等。一次澆筑長度由垂直施工縫分割，最好是設置在變截面處或承力較小的部位。水平施工縫位置的設留也應加以注意，一般來說，水平施工縫應盡量留在變截面處，或遠離受拉鋼筋部位而設在混凝土的受拉區，確定澆筑時間的原則應盡量避開炎熱天氣和晝夜溫差大的時間。如果必須在夏季施工，則應采取材料降溫措施來控制混凝土入模溫度。
3.1.2提高施工質量
由于施工質量原因而產生的裂縫發生率是最大的，如果在施工時能控制住了裂縫，那么在使用階段出現裂縫的可能性也就降低了。因此，預防裂縫的主要階段是施工階段，在施工階段要注意以下幾個問題：(1)選擇合適的配合比，配合比的選擇不僅要滿足強度要求、施工要求，同時還要從防止產生裂縫的需要出發。在滿足強度的原則下，盡可能減少水泥用量。(2)鋼筋的成型和模板安裝位置要準確、牢固，以免施工中發生變形。鋼筋上的污物和氧化層要清除，以免影響黏結力。(3)澆筑和振搗操作要合理，特別是振搗操作技術往往被忽視，過分的振搗對水泥混凝土均勻有害，振搗不足也不能保證混凝土應有的密實度，振搗的程度要恰到好處。
3 .1.3加強養護管理
養護的目的是使混凝土正常硬化，強度增長，不受或少受外界影響。關鍵是設法使混凝土溫度慢慢下降到接近外界氣溫，縮小降溫過程的溫差。以便減小溫度應力，盡量防止裂縫的產生。常規的養護方法是噴水，對一般混凝土結構，減少表面收縮，防止龜裂是可行的。大體積混凝土由于塊體內外溫度不一致，強度增長不同，常常是在強度增長慢的表面開裂，其養護就不能只滿足于常規方法。具體說，盡量晚拆模，拆模后要立即覆蓋或及時回填，避開外界氣候的影響，養護期應以混凝土強度增長最快的階段為準，即7~ 28d。
3.2地基不均勻沉降的防治措施
3.2.1加樁加固
當橋臺基底下有軟臥層或橋臺基礎未置于堅硬的巖石基礎上而發生沉降以及橋墩的基礎被嚴重沖刷時，可采用在橋臺加樁，在沉井基礎內加樁，或者在橋墩上、下游加樁的方法對上述墩、臺進行加固。通常采用的加樁方法有旋噴樁加固、鉆孔樁加固、預制混凝土樁加固以及鋼管樁加固等。
3.2.2頂推加固對于發生橋臺水平位移的混凝土橋，可采用頂推法消除因橋臺位移引起的病害。最后，用鋼筋混凝土箍套加固：當墩、臺或樁等下部結構因承載能力不足、施工質量不好、水流沖刷磨損、風化剝蝕、排水不良以及其他因素如地震、火災、船舶和漂浮物撞擊等造成損壞、變形、側移及鼓肚等各種病害時，可以采取在有缺陷的墩、臺和樁基等的澆筑一層鋼筋混凝土箍套的方法進行加固。
3.3粱端頭局部破損的防治措施
3.3.1拆除原有伸縮縫的填充材料。
3.3.2基層處理將伸縮縫兩邊各寬約40cm范圍內的鋪裝層混凝土鑿除并用高壓水槍清洗干凈，涂刷2遍“優止水”，處理原預埋螺栓錨筋及露出的橋面鋼筋。
3.3.3伸縮縫防水處理
(1)用小扁鑿鑿除舊的填縫料，用鋼絲刷清理縫壁，并清理干凈縫內塵土。
(2)用水盾防水膠底漆涂刷縫壁。
(3)在伸縮縫的兩側路面上各撒一層石粉，防止灌填接縫材料時污染路面；鑿挖或鉆成埋置螺栓用的錨筋孔，并預先埋好錨筋；錨筋必須埋設牢固，在孔內灌注調和好的“立止水”，使其不易拔出。
(4)縫的下部可填25~ 30mm高的泡沫塑料嵌條。
(5)用防水膠面漆灌縫，縫頂部須留有5mm膨脹空間。
3.4混凝土碳化的防治措施
3.4.1水泥的選擇
在施工中應根據建筑物所處的地理位置、周圍環境等因素，選擇合適的水泥品種；對于水位變化區以及干濕交替作用的部位或較嚴寒地區選用抗硫酸鹽普通水泥；沖刷部位宜選高強度水泥；
3.4.2骨料的選擇
分析骨料的性質，如抗酸性骨料與水、水泥的作用對混凝土的碳化有一定的延緩作用。另外，若建筑物地處環境惡劣的地區，宜采取環氧基液涂層保護效果較好，對建筑物地下部分在其周圍設置保護層；用各種溶注液浸注混凝土。
3.4.3配合比的選擇
要選好配合比，適量的外加劑，高質量的原材料，科學的攪拌和運輸，及時的養護等各項嚴格的工藝手段，以減少滲流水量和其它有害物的侵蝕，以確保混凝土的密實性。
四、結語
要降低病害對高速公路橋梁橋的損傷，首先要進行系統的病害調查，弄清橋梁病害的真正狀況，在對病害產生的原因進行正確診斷分析的基礎上，嚴格按照施工程序控制施工質量，配合科學合理養護措施，可大大延長橋梁維修周期，提高混凝土的耐久性，延長高速公路橋梁的使用壽命。
參考文獻
第4篇：公路橋梁常見病害范文
關鍵詞：公路橋梁；伸縮裝置；常見病害；防治
1 公路橋梁伸縮裝置的類型及結構
按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁；組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁；模數式伸縮縫伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式伸縮裝置可按一定模數任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當伸縮量≥1200mm時，可按設計要求在工廠加工制造。
2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素
2.1 溫度變化溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據主導地位。橋梁結構在外界特定溫度環境，梁體內部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產生角變位。對跨徑小的橋梁（L≤8m），線膨脹系數很小，可不予考慮；對大跨徑橋梁，設計時必須引起足夠重視。
2.2 混凝土的收縮和徐變混凝土的收縮、徐變是混凝土構件本身所固有的屬性，也是一種隨機現象。徐變量按梁在預應力作用下彈性變形乘以徐變系數ф=2求得；收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經發展到一定程度，計算時應以安裝時刻為基準，對混凝土收縮和徐變量加以折減。
2.3 橋梁縱向坡度縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的，當支座位移時，伸縮縫不僅發生水平變位，而且發生垂直錯位（Δd），其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。
2.4 斜橋、彎橋的變位斜橋、彎橋在發生支承位移方向的變位（ΔL）時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發生變位，即：Δd=ΔL?Sinα；ΔS=ΔL?cosα式中，α―傾斜角，ΔL―伸縮量。
2.5 各種荷載引起的橋梁饒度橋梁在活載、恒載的作用下，端部發生角變位，使伸縮裝置產生垂直、水平及角變位，如果梁體比較高，還會發生震動。
3 公路橋梁伸縮裝置常見病害分析
3.1 設計方面 ①伸縮縫裝置的選型不合理。橋梁設計者在設計過程中對伸縮縫裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求；伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，只按伸縮量計算值選定產品形式規格。②設計中未對伸縮裝置兩側的后澆混凝土和鋪裝層材料、配合比、密實度和強度提出嚴格要求或規定。伸縮裝置一般設計要求過渡段混凝土采用不低于C40的混凝土，但由于混凝土厚度太薄、體積太小，加上預埋件的位置干擾，施工難度大，就使過渡段混凝土的錨固作用減弱，預埋件的錨固質量也大受影響。③目前，很多橋梁伸縮裝置的錨固方法是將錨固件置于混凝土鋪裝層中，伸縮裝置與主梁或橋臺的錨固連接的部分很少，在車輛荷載作用下，一方面容易造成伸縮裝置開焊、脫落；另一方面力不易傳遞，容易導致混凝土黏結力失效，減弱錨固作用。④橋面板本身剛度不足，在車輛荷載作用下，因翼板較薄，橫行聯系較弱，橋面板變形過大引起伸縮裝置損壞。⑤伸縮裝置的防水和排水設施不完善引起漏水，造成錨固件腐蝕、梁端和支座嚴重侵蝕。
3.2 施工方面 ①對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；②伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。③伸縮裝置兩側混凝土太薄，體積小，加上預埋件的干擾，施工難度大，澆筑不密實，混凝土內部存在空洞、蜂窩，達不到設計所要求的強度，在使用過程中，受車輛荷載的強烈沖擊，出現裂紋、開裂，逐漸出現坑槽，如不及時處理，將會導致錨固件的損壞。④伸縮裝置兩側混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝層結合不好，碾壓不密實，形成兩張皮，在車輛荷載的反復沖擊作用下，容易產生開裂、脫落，最終引起伸縮裝置的損壞。⑤在焊接錨固件時，施工人員只注重表面，忽視內部質量要求，槽口不深，沖洗不干凈，焊接長度不夠，造成伸縮裝置錨固不牢固，經不住高速重載車輛的沖擊、震動。
3.3 管理養護方面 ①未能及時認真地對橋面和伸縮裝置內的雜物進行清掃，影響了伸縮裝置的正常變形。②橋面鋪裝層老化，接縫處橋面凹凸不平，維修又不充分。③隨著交通量增大，重型車輛增多，車輛超載不能得到有效地控制，再加上夜間缺乏有效管理，車輛不按規定行駛，從而影響了橋梁伸縮縫裝置的正常使用和壽命。
4 防治措施
4.1 合理選擇橋梁伸縮裝置的類型。橋梁伸縮裝置必須根據所安裝伸縮裝置的道路性質、橋梁類型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結合排水、防水、方便施工維修和經濟實用性來選型。
4.2 伸縮裝置結構設計上，在考慮伸縮量大小的同時還要考慮產品在施工工藝上的要求，對預埋件的位置、深度等盡量與主梁（板）相連接，并與橋梁的結構設計相匹配，對伸縮縫兩側混凝土和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度、強度等應嚴格要求。
4.3 對伸縮裝置的施工安裝必須高度重視。安裝前仔細閱讀伸縮裝置的安裝圖，徹底清理梁端縫隙中的雜物，嚴格控制縫兩側混凝土的澆筑質量，保證伸縮裝置的錨固寬度。焊接要注意順序，焊接長度要滿足規范要求。
第5篇：公路橋梁常見病害范文
【關鍵詞】高速，公路橋梁，病害，維修，加固
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
一、前言
高速公路橋梁中，病害難以完全避免，對常見病害，必須全面分析，采取科學有效的方法手段進行維修，尤其是裂縫，更應該及時的進行加固。
二、高速公路橋梁中的常見病害
1.裂縫。一座橋梁從建成到使用，牽涉到設計、施工、監理、運營管理等各個方面。設計疏漏，施工低劣，監理不力，均可能使混凝士橋梁出現裂縫。而裂縫也有很多種，如主拱圈裂縫(主拱圈中波縱向裂縫、肋、波連接處裂縫、拱肋裂縫、橫系梁裂縫)、主梁裂縫(多發生在錨跨中部梁的下緣及懸臀梁根部上緣)、墩臺身裂縫(墩臺網狀裂縫、從基礎向上發展至墩臺上部的裂縫、墩臺身的水平裂縫、翼墻和前墻斷裂的裂縫、由支承墊石從下向上發展的裂縫，橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁、雉墻上的豎向裂縫、墩臺蓋梁自上而下的垂直裂縫、鑲面石突出的裂縫、懸臂橋墩角隅處的裂縫等)。
2.伸縮縫損壞。(1)由于設不周引起的伸縮縫損壞；(2)由于選型不當引起的伸縮縫損壞；(3)由于橋墩臺施工及梁(扳)預制尺寸誤差導致實際板端預留間隙與設計間隙懸殊而引起的伸縮縫損壞；(4)設計與實際伸縮量不符引起的伸縮縫損壞；(5)板式橡膠伸縮縫由于施工誤差或橡膠板破壞引起的伸縮縫處嚴重跳車；(6)板式橡膠伸縮縫或鋼板伸縮縫由于伸縮裝置混凝土施工先于兩端瀝青混凝土路面面層而引起的伸縮縫尾端跳車。
3.鋼筋銹蝕。引起鋼筋銹蝕的主要原因是混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞，而當鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。
三、病害成因
1.設計標準為BZZ－100，而實際超載車輛重達260KN；設計指標方面的缺陷：水泥路是以混凝土板底彎拉應力進行控制，瀝青路面主要以表面彎沉進行控制。彎沉可以反映路面整體的承載能力，但它對結構層性能的反映就比較差，應把剪切應力、溫度收縮應力等都考慮進去。
2.交通量及交通組成
該路建成后交通量急劇增加，特別是重車及超限車比例較大（貨車占53%），是造成該路出現車轍的重要因素之一。調查發現，該路左幅運輸建材的重車明顯多于右幅，這與左幅的車轍比右幅嚴重是相吻合的（根據近幾年左、右幅車轍總量比較），這充分說明了交通量及交通組成對車轍產生的重要影響。
3.中面層的高溫穩定性偏低
該路車轍主要產生在中面層。經調查分析認為，在無自由水浸入瀝青混凝土層內的情況下，面層下3～8cm的深度是最容易產生剪切變形的范圍。另外通過對瀝青路面溫度觀測得知，夏天表面層下4～9cm的溫度最高可達70°C。該路中面層采用的是普通瀝青混凝土混合料，當中面層難以承受高溫條件下的重軸載作用時，就會導致混合料產生變形而出現車轍。
4.裂縫：水泥穩定碎石的收縮裂縫 水泥穩定碎石是一種半剛性材料，隨著時間的推移，會產生干燥收縮與溫度收縮，半剛性基層的收縮裂縫是不可避免地反射到表面。水泥穩定碎石在施工及運營中由于種種原因會產生細微裂縫，根據斷裂力學理論，半剛性基層內存儲的能量由于行車荷載提供，并通過裂紋失穩擴展消耗能量，這個過程不斷反復進行，使獨立地裂紋擴展為數條貫通宏觀裂紋，直到新年過程小裂縫，最后成為貫穿裂縫。這是行車道裂縫多于超車道的原因所在。在行車荷載和雨水共同作用下裂縫處出現唧漿現象，水泥穩定碎石因水而脫落、松散、路面結構承載力不足，出現啃邊現象，并可能發展成網裂或坑槽、沉陷等。超載現象嚴重，加劇了路面病害的擴展。
四、高速公路橋梁的有效的加固技術措施
高速公路橋梁的加固要根據病害的成因和現象，要因地制宜，考慮結構力學特點、及材料性能，進行科學的論證、優化設結構計、認真分析鑒定、提高加固維修過程中施工質量。不管用何種加固技術方法，必須要遵循經濟費用少、見效快、不影響交通、技術上可行、有較好耐久性等方面的要求。
1.橋梁墩臺基礎的加固方法
要看橋梁墩臺基礎的損壞程度多大，對結構情況損壞的內外分析，并在保證橋梁交通運行安全、和使用壽命延長時、減少投資、施工簡單方便情況下，進行有效的維修加固。
2.體外預應力加固法
運用預應借力的原理，在原有的力應構件上增添一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分構件自重應力，起到大跨副度重力，減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。此體外預應力技術施工方便，能縮短施工工期，加固效果明顯，適用于大跨度或重型結構下的高應力橋梁。
3.橋面裂縫鋪裝加固方法
橋面裂縫鋪裝加固方法主要是塞縫灌漿，把橋梁板面裂縫處填滿，填實。具體的是在微裂縫的水泥混凝土鋪裝層表面進行鑿毛清理，以使里面骨料露時，再用清水沖洗清潔將要加固修補的病害部位后，再進行表面涂平抹痕、內部充壓填實、深處灌漿方法，將性能好的水泥填料及防水粘結材料等塞縫填實，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿法比較普遍，效果較好。
4.重新澆注新的混凝土橋面板
橋梁混凝土表面和內層碎裂和脫落嚴重時或混凝土質量或施工狀況差，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆注新的混凝土橋面板的措施。施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時錨入適量短鋼筋，配置1~2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。
五、裂縫處理
1.裂縫產生的原因
裂縫是固體材料中的某種不連續現象，在學術上屬于結構材料強度理論范疇裂縫的主要成因為以下3種。
（1）由外荷載(如靜、動荷載)的直接應力，即按常規計算的主要應力引起的裂縫。
（2）由外荷載作用，結構次應力引起的裂縫。
(3) 由變形變化引起的裂縫。
2.產生部位：
高速公路橋梁裂縫在組合箱梁體系中主要箱梁端部的橫隔梁裂縫、兩片箱梁之間的濕接縫出現的縱向、橫向裂縫在現澆箱梁中，主要存在于底板、腹板、翼緣板上；板梁主要出現梁底板的縱向裂縫較多。
3.常見處理方法：
（1）碳纖維加固。碳纖維加固方法是與裂縫封閉和灌漿方法相結合的。在做碳纖維加固之前，是先要對裂縫進行處理的。碳纖維具有極高的抗拉強度和彈性模量。粘貼碳纖維的加固機理是將增強材料粘貼在混凝土結構的受拉緣或薄弱部位，使之與結構形成整體，用以代替需要增設的補強鋼筋，提高橋梁的承載能力。
（2）裂縫封閉和灌漿。對結構上、下部存在的所有可見裂縫進行封閉處理，對裂縫寬度小于0.15的，進行表面封閉處理;對裂縫寬度大于或等于0.15的，進行裂縫灌漿處理。
為了更好地對封縫和灌縫的質量和工程量進行控制，工程養護人員大膽對橋梁裂縫處治施工工藝進行了改進，把原來不透明的封閉膠改成透明的，把灌注膠改成有環保顏色的，經過一些橋梁的裂縫處理試驗，取得了一定的成績。以下是改進后的施工工藝。
裂縫的灌縫施工細則如下：
1.強化基層處理。
2.密封劑養護：裂縫經密封材封閉后須逐一檢查是否完全密封并經24小時養護更化。
3.注入漿材：將環氧樹脂甲、乙組份按照2：1配比充分攪拌均勻；再按比例加入紅色素，使用橡皮圈由上往下，緩緩自動加壓注入；檢查各注射器灌注狀況，隨時補充注入材料（SB831）至灌滿為止；橡皮圈最多可增加至3組，每組橡皮圈施加壓力約為20N。
六、結束語
橋梁是高速公路的重要組成部分，對高速公路橋梁進行保養維護也至關重要。當高速公路橋梁出現病害時，要及時準確的確定病灶，有的放矢的進行維修和養護，從而達延長高速公路橋梁使用壽命的目的。
參考文獻：
[1]經析林既有混凝土橋梁病害調查及成因分析 中外公路-2010年5期
第6篇：公路橋梁常見病害范文
關鍵詞：高速公路；橋梁上部結構；常見病害；原因分析
中圖分類號：U238 文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟社會的發展，交通運輸量迅速增大，道路行車密度和車輛軸重不斷增大，勢必造成公路橋梁負荷不斷加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，公路橋梁病害的產生不可避免，不能適應現代交通運輸的需要。公路橋梁加固維修，就是針對橋梁發生不能滿足繼續使用功能的病害狀況進行處理，通過一定的措施使構件乃至整個結構的承載能力及其使用性能得到提高，以使橋梁滿足新的要求。公路橋梁維修加固的原因主要有以下幾類：預制拼裝梁板由于荷載造成裂縫；單板受力；因設計失當或施工質量差導致結構先天不足；大跨徑箱梁下撓開裂；沿海地區由于環境因素造成的結構鋼筋腐蝕，混凝土剝落，氯離子侵蝕；季節性河流導致橋梁下部結構嚴重侵蝕；受到水流沖刷、不合理挖沙導致基礎嚴重沖刷等。
一、橋梁上部結構常見病害的類型及其原因分析
（一）超載裂縫
超載裂縫主要有3種形式。1.局壓裂縫。當設計的混凝土抗壓強度不夠或超載使用時，在壓應力大的部位，由于局部壓應力常常導致產生局壓裂縫；2.彎曲裂縫。當受拉區拉應力超過混凝土抗拉強度時往往會出現彎曲裂縫；3.受剪裂縫。支點或腹板寬度變化處附近截面由主拉應力引起裂縫。在正常設計和使用條件下很少出現斜裂縫，即使出現寬度也很小，若斜裂縫寬度過大，預示著截面承載力不足，存在截面發生脆性破壞的潛在危險。
原因分析：（1）預制構件底面有空洞，露波紋管并出現裂縫。其原因與施工質量較差有關，主要是施工時混凝土振搗不充分、鋼筋間隙較小及混凝土級配不良等。（2）混凝土破損露筋。破損露筋主要有T梁現澆段破損露筋，T梁橫隔板破損露筋，T梁梁端破損露筋，現澆箱型梁破損露筋，空心板梁底面破損露筋。（3）產生破損的主要原因有：施工時混凝土振搗不充分；材料方面由于混凝土級配較差；設計方面由于鋼筋保護層偏薄、局部鋼筋較密；環境方面由于環境潮濕造成混凝土脹裂破損。
（二）鋼筋銹蝕
鋼筋銹蝕可分為兩種情況，一種是混凝土開裂后導致的鋼筋銹蝕，即先裂后銹；另一種是因為保護層露筋或太薄而引起的鋼筋銹蝕，鋼筋銹蝕體積膨脹導致表面混凝土成塊脫落或混凝土開裂，也就是先銹后裂，一般在主體結構中先銹后裂的情況是很少的，但像防撞墻等附屬結構，由于保護層太薄而產生先銹后裂的情況較常見。由于鋼筋銹蝕，導致表面混凝土成塊脫落甚至開裂，由于混凝土脫落或開裂又使原來處于混凝土保護層下的鋼筋暴露于空氣中，這樣經過惡性循環后，如不加以維修養護會對橋梁造成很大的危害。
（三）橫隔板病害
對于預制的T梁橋，在主梁跨中和梁端常設橫隔板使得橫向聯系加強。橫隔板的連接在施工時主要有濕接縫連接、鋼板連接。其常見病害主要是鋼板外包混凝土脫落、破損，兩片橫隔板的鋼板之間的連接松動。病害產生的主要原因是橫隔板撓度過大，因鋼板承受過大的拉力導致混凝土脫落，焊縫開裂。裂縫是后者的主要病害，另外局部混凝土空洞、露筋的缺陷也很普遍。病害的主要原因是不同時期澆筑的T梁混凝土和濕接縫混凝土，在溫度收縮等作用下就會產生裂縫。兩側T梁不均勻變位也容易引起橫隔板產生裂縫。
二、關于公路橋梁上部結構病害的處治措施
（一）預應力砼梁、板底縱向裂縫處治措施
在梁、板底面預應力鋼筋（束）下，裂縫形態為沿預應力鋼筋分布縱向通長或斷續通長裂縫。根據裂縫的部位及特點和產生裂縫的主要原因有：（1）預應力鋼筋（束）保護層偏低、橫向構造鋼筋較弱及施工等因素，是造成板底縱向裂縫的重要原因；（2）底板橫向抗彎承載力不足，既有設計方面的原因，也有施工方面的原因。施工中梁體底板鋼筋保護層厚度偏厚或偏薄，鋼筋消弱了對混凝土表面的約束能力，板底產生縱向裂縫。縱向裂縫的存在導致水汽等滲入，引起鋼筋及預應力筋的銹蝕，造成梁體預應力損失加大，從而使梁體的承載力降低，預應力不足。
對預應力混凝土結構存在的所有可見裂縫應進行封閉處理。裂縫寬度W≥0.15mm的采用環氧樹脂膠進行壓力灌縫處理，裂縫寬度W
（二）混凝土缺陷及鋼筋銹蝕處治
混凝土表面和內部缺陷，由于混凝土脫落或開裂又使原來處于混凝土保護層下的鋼筋暴露在空氣中，鋼筋銹蝕。對T梁、空心板底混凝土出現蜂窩、空洞、剝落、露筋等缺陷，應鑿除缺陷部位不密實的混凝土，并清理松散的部分。清除砼表面的剝落、網裂、疏松、腐蝕等劣化混凝土，露出混凝土結構層，并保持砼表面清潔無松散現象。對出現露筋或鋼筋銹蝕，應對鋼筋進行除銹處理，并及時涂抹防銹材料。對于鋼筋銹蝕嚴重或是脫落時，應對鋼筋進行增焊。增焊鋼筋與原砼鋼筋采用搭接焊接，搭接長度不小于5d，焊接完成后立即涂抹防銹材料。
涂抹環氧砂漿修補混凝土缺陷前，應先在已鑿毛的砼表面涂一層改性環氧基液，使舊砼表面充分浸潤。如需立模澆筑環氧砼的，工藝要求與澆筑普通砼基本相同，但應防止擾動已涂刷的改性環氧基液，澆筑時應充分插搗，反復壓抹平整。
（三）橫隔板病害處理
橫隔板病害可采用黏貼鋼板的加固方法處理。鋼板黏貼的施工工藝主要有兩方面，一是處理待加固混凝土基面，二是處理鋼板。先清理待加固混凝土基面，再全部清除破碎部分，然后鑿平基面，采用丙酮擦一遍，保持基面整潔；而且，采用丙酮在鋼板表面擦拭后，再將環氧樹脂薄漿涂上，準備完成后，能夠使用沖擊電鉆分別對向加固混凝土基面與鋼板進行鉆孔。最后黏貼鋼板，用環氧樹脂薄漿封邊，注漿。
（四）橋梁病害嚴重，承載能力不能滿足當前車輛荷載時，可采用以下改變結構體系的加固技術對進行加固維修，以提高橋梁承載能力并恢復使用功能。
1.簡支梁變連續梁加固技術。對原有結構物的受力體系的改變，可采用在簡支梁下增設臨時支墩或把相鄰的簡支梁加以連接的方法，將多跨簡支梁的梁端連接起來，變為多跨連續梁，以改善結構的受力狀況，提高橋梁的承載能力。
2.加勁梁或疊合梁加固技術。常用的改變結構體系的加固法，就是采用加勁梁或疊合梁以增強主梁的承載能力。采用加勁梁或疊合梁加固時，應根據加固時結構體系轉換的實際受力狀態，分清主次，進行合理的抽象和簡化，得出計算圖式，進行補強計算。由于實際結構較為復雜，各結構之間存在著各種的聯系，而決定聯系性質的主要因素是結構各部分的剛度比值。因此，新舊結構體系可依據相對剛度大小分解成附屬部分基本部分，對其內力進行分開計算，從而獲得簡單明了的力學圖式，通過分析提出加固施工圖以指導施工。
結束語
任何一座橋梁在運營中不可避免會產生一定程度的病害，公路橋梁病害的發生將影響橋梁的使用壽命和運行安全，威脅人民生命財產安全，了解橋梁主要病害及其產生的原因，對于橋梁加固維修及日常養護提供科學依據意義重大。
參考文獻：
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第7篇：公路橋梁常見病害范文
【關鍵詞】公路橋梁；病害；加固
橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，跨河橋梁和高架橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。我們發現橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕（管道灌漿不飽滿普遍存在）對橋梁的損害問題非常嚴重，已需要大量的資金和技術來維護或改建，已成為迫切需要解決的問題。因此，如何采取措施對存在病害和缺陷的公路橋梁進行有效的加固，成為公路橋梁工程技術人員值得深思的問題。
1公路橋梁常見的病害
1.1橋梁出現裂縫
公路橋梁一般需要經過工程設計、施工建設、竣工驗收、運營管理等各個環節，如果公路橋梁設計上存在不足、施工質量不達標、現場監理工作不到位，這些都有可能導致公路橋梁裂縫的出現；橋梁裂縫的種類有很多，如出現在懸臂梁根部上緣以及錨跨中部梁下緣的主梁裂縫，橋梁主拱圈中橫系梁裂縫、拱肋裂縫，橋墩身的水平裂縫、墩臺網狀裂縫、雙柱式橋墩下承臺的豎向裂縫、垂直于墩臺蓋梁的裂縫、橋墩墩帽順橋軸線橫貫墩帽的水平裂縫、支承相鄰不等高的墩蓋梁等墩臺身裂縫。
1.2公路橋梁的伸縮縫受損
公路橋梁的伸縮縫出現損壞在實踐中比較常見，其出現損壞的原因一般有以下幾種：
1）公路橋梁所選用的形狀不合適，因而導致伸縮縫受損；2）公路橋梁設計存在漏洞而導致伸縮縫損傷的出現；3）公路橋梁在實際使用過程中所需要的伸縮量大于設計時的伸縮量，進而導致伸縮縫損傷；4）在公路橋梁梁板進行預制時，因長度方向的尺寸與設計值存在偏差，導致兩塊梁板之間的距離小于設計值，進而引起伸縮縫的損壞；5）在安裝橋梁伸縮縫時，所使用的板式橡膠伸縮縫存在一定的誤差，橋梁使用過程中橡膠板出現損壞，進而引起橋梁伸縮縫處出現跳車現象；6）在橋梁路面施工過程中，經常先安裝伸縮縫，然后再鋪設瀝青混合料面層，而面層平整度非常難控制，很容易導致伸縮縫處出現跳車現象。
1.3公路橋梁鋼筋發生銹蝕
橋梁中鋼筋出現銹蝕的原因有混凝土保護層厚度不夠以及混凝土的密實性不良，若梁、板、柱中的鋼筋出現銹蝕，銹蝕的鋼筋將發生體積膨脹，進而對四周的混凝土產生擠壓作用，導致混凝土裂縫的出現，使得橋梁整體承載能力下降。鋼筋發生銹蝕后會使有效使用面積減少，若鋼筋設置的目的主要起抗彎作用，則會引起混凝土對鋼筋的握緊程度不夠，鋼筋與混凝土有出現滑移的可能，嚴重影響結構受力。
1.4公路橋梁的其他病害
公路橋梁可能出現的病害除了以上提到的三種外，還可能是墩臺基礎損壞，支座破壞，橋面破損，防震蕩塊損壞，主拱圈軸線下降，欄桿斷裂，橋板出現變形，混凝土碳化深度超過鋼筋保護層厚度等，這些病害的出現直接影響到橋梁的正常使用，嚴重時還可能危及橋梁的使用安全。
2.公路橋梁病害產生原因分析
2.1結構設計不合理
對結構體系缺乏仔細的研究和優化，結構細節構造粗糙，材質要求低。計算和設計不完善，如設計安全系數不恰當，進行有限元分析時對結構邊界條件和傳力路徑認識不清除，對施工方法、順序和施工荷載等結構成橋性能的影響認識不夠等。
2.2施工質量有缺陷
很多橋梁病害經常與施工質量低劣有關，典型的問題有鋼筋保護層不足及目前廣泛存在于施工現場的嚴重的構件開裂、混凝土蜂窩、麻面、露筋等問題，其主要原因包括：水泥選用、混凝土配合比、振搗、養護不當及預應力施加不合理等。這些施工上的缺陷雖然短期不會對橋梁的正常使用產生明顯的影響，但卻會對結構的后期使用和長期耐久性產生非常不利的危害。
2.3車輛超載嚴重
超載是我國公路運輸中較為普遍的現象。橋梁的超載一方面可能會引發疲勞問題，加大疲勞應力幅度、加劇損傷，甚至會出現一些超載引發的結構破壞事故。另一方面，超載造成的橋梁內部損傷不能恢復，將使得橋梁在正常荷載下的工作狀態發生變化，從而可能危害橋梁的安全性和耐久性。國內很多地區對于橋梁的日常檢查和養護還不是十分重視，一座橋梁往往前期建設投入很大的成本，而忽視橋梁運營中的養護和維修。很多病害沒有在橋梁日常和定期檢查中發現并及時予以整治，天長日久導致病害加重不得不采取加固措施，此時投入的加固費用十分可觀，甚至會超過建設費用。從根本上減少橋梁病害的對策就是采用合理縝密的設計方案，保證良好的施工質量，加強對高速公路橋梁使用荷載的研究，避免超載現象，以及進行完善的日常檢查和養護。
3.公路橋梁出現病害的加固措施
3.1對公路橋梁主梁的加固措施
對橋梁主梁的加固措施主要有以下幾個方法：采用鋼板粘貼對主梁進行加固補強；采用現澆混凝土的方法或是錨噴的方法加大梁身的斷面；采用體外預應力的方法對主梁進行加固補強。從過往的對橋梁主梁加固補強的實際經驗總結得出：加強時應先采取體外預應力加強的方法，然后再噴射混凝土將其覆蓋。這種方法最大的優點就是不會受到大氣溫度的影響，同時也解決了預應力鋼材容易受到銹蝕的問題，還增加了主梁本身的抗剪能力。
3.2橋臺后座的加固措施
對這部分進行加固補強時，應先除去橋臺后座的上路面，改成由鋼筋砼制成的簡支預制板，并將其支承于兩側的墻上。之后再用直徑為24mm的錨固鋼筋將側墻和簡支預制板連接起來，在其上面鋪置砼橋面，為了確保活載的壓力能夠很好的作用在側墻上，在后座填料和鋼筋砼板之間要注意留一定的空隙，這樣做還能夠加大側墻的摩阻力和抗剪能力，也降低了因活載而造成的對側墻的土壓力。
3.3對橋梁的拓寬加固措施
拓寬加固主要有以下兩種方法：一是就地改建的方法。這種方法不會影響橋梁正常的交通運行，但是需要搭便橋，由于就地改建就要將橋梁原來的上部和下部的結構物拆除，所以這種方法的成本也是較高的。在改建完成后，橋梁的各個部位的結構物就都是新的了，所以這種方法的可靠性、耐久性以及美觀性的效果更佳。二是拓寬加固的方法。這種方法是不需要搭便橋的，但是要隨時控制交通運行的情況，在不影響交通的情況下進行拓寬加固，拓寬加固是在原有的上部結構物的基礎上進行的，同時也利用了原有的墩臺，所以這種方法經濟性更好。
3.4掛梁牛腿以及懸臂孔主梁的加固措施
牛腿作為懸臂橋梁的重要的組成部分，它的可靠牢固的程度對于整個橋梁的服務質量和通行情況的影響是至關重要的，而牛腿本身是屬于懸臂梁的薄弱部位的，其截面凹折轉角很多，受到行駛車輛的沖擊是很頻繁的，并且其要傳遞的集中力的數值很大，所以牛腿部位的受力也是十分復雜的。目前存在的很多中驗算方法并不能夠很好的反映它的受力情況，因此對牛腿的加固補強措施主要以下兩種方法：一是采用掛梁以多支點的形式置于端橫梁上，用這種方法替代原來的以兩個支點置于主梁上的方式，這樣作用在牛腿上的作用力會減小，但是牛腿上的砼可能會因為破碎而出現裂縫，所以采用這種方法要在鑿除后重現進行對砼的澆筑。二是用澆筑鋼纖維砼替代傳統的原來的低標號砼。在澆筑鋼纖維砼時，應注意在新砼和老砼的結合面處要填涂上環氧砂漿，從而確保兩者是能夠很好的粘結在一起的。
第8篇：公路橋梁常見病害范文
【關鍵詞】道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術
道路橋梁是我國交通事業中最基本的組成部分，良好的進行道路橋梁建設能夠滿足人們出行需要，同時也給交通運輸帶來便利。但是，通過對近些年我國道路橋梁工程建設實際情況的了解，確定道路橋梁工程容易出現病害，降低其使用效果，甚至會縮短其使用壽命。對此，應當選用切實有效的施工處理技術來處理常見病害，提高道路橋梁的堅固性和穩定性。
1道路橋梁工程常見病害的分析
道路橋梁工程常見病害類型較多，具體表現為：
1.1路面裂縫病害
大多數的道路橋梁使用過程中都會出現路面裂縫這一病害。那么，為什么道路橋梁路面裂縫現象容易出現呢？經過對道路橋梁工程建設進行詳細的分析，確定溫度、荷載這兩個因素會給道路橋梁施工帶來一定的負面影響，最終的表現結果就是路面裂縫。首先來說溫度因素，以混凝土為主的橋梁路面在施工中，混凝土的主要原材料是水泥，而水泥與水混合又能發生水化反應，產生大量的熱，那么混凝土澆筑后瀝青混凝土內外溫度存在差異，產生溫度應力作用，因而容易造成路面裂縫。另外，混凝土橋梁路面的養護尤為重要，如需要適當的灑水等，而某些施工人員并沒有良好的展開養護工作，那么在高溫暴曬下混凝土橋梁路面也容易出現裂縫。再來說荷載因素，每個道路橋梁工程都有其承載能力范圍，如若路面上行駛的車輛較多，超出承載力標準，勢必會給道路橋梁帶來負面影響，即路面裂縫[1]。
1.2路基沉降病害
路基作為道路橋梁最基本的組成部分，其是否堅固、穩定將直接決定道路橋梁能否安全穩定的使用。基于此，在道路橋梁工程建設中需要強化路基施工。而在實際的道路橋梁工程建設中，卻容易出現路基沉降病害。經過分析，在軟弱地基上進行道路橋梁工程建設容易出現路基沉降病害，因為軟土、粘性土等類型的土質不足以支撐道路橋梁，需要施工人員對其加固處理，提高路基的承載能力，但在實際的施工中卻容易出現地質勘察不到位、軟弱地基夯實不佳等情況，這很容易造成路基不均勻沉降。
1.3端頭局部破壞
端頭局部破損是指橋兩端端頭位置出現破損或破裂現象，這容易造成橋梁端頭塑封變形，進而破壞橋梁原有的應力結構，致使道路橋梁難以長時間堅固、穩定、安全的使用。那么，是何種原因造成的端頭局部破壞呢？施工設計不合理、施工材料不佳是造成此種問題發生的主要原因。道路橋梁工程設計并未能結合實際情況，提出過于理想化的設計方案，勢必會使道路橋梁施工難以達到設計圖紙要求，致使橋頭承載能力達不到設計標準，那么在道路橋梁使用中容易出現破損現象。在道路橋梁施工中使用了劣質的施工材料，勢必會造成道路橋梁荷載較低，那么在道路橋梁使用中，頻繁的車輛通行將會使橋頭需要承受較大的荷載，進而容易造成端頭局部破損。
2道路橋梁工程施工處理技術的研究
2.1路面裂縫處理技術
為了避免道路橋梁出現路面裂縫病害，應當將路面裂縫處理技術有效的應用于工程建設之中，也就是對道路橋梁路面裂縫病害的成因、寬度、深度等方面進行綜合分析，結合工程實際情況，科學、合理的應用路面裂縫處理技術。如在施工中發現路面出現較小的裂縫，可以選用表面修補法，也就是對裂縫進行科學的清理，向裂縫中施加特殊性粘結劑，如此可以達到修補目的；如果路面出現的裂縫較大，可以選用注漿修補法，也就是在清理裂縫后，向裂縫中灌注水泥砂漿、環氧樹脂材料，兩者的粘結力能夠充分發揮作用，進而達到修補的目的。
2.2路基沉降處理技術
針對不同的路基沉降現象，路基沉降處理技術應用方式不同。在路面不均勻沉降處理之中，主要是通過填補坑洼、修補路面的方式來處理，保證路面平坦、穩固。而對情況較嚴重的路面不均勻沉降問題，則是通過壓實、置換或灌注的方式來處理。2.3端頭破損處理技術目前，對于道路橋梁端頭破損的處理，主要以錨噴為主，也就是借助設備的噴射力將硅膠材料噴射到端頭破損的位置，之后在接觸側向模板中進行澆筑施工和搗固施工，從而使硅膠材料與橋體有效粘結，達到穩固橋頭的目的。
3結束語
經過本文一系列的分析，確定在道路橋梁工程建設中應當注意切實有效的應用路面裂縫處理技術、路基沉降處理技術、端頭破損處理技術等，切實有效的處理路面裂縫、路基沉降、端頭破損等常見病害，保證道路橋梁可以長期堅固、穩定、安全的使用。
參考文獻
第9篇：公路橋梁常見病害范文
關鍵字：公路；高速公路；常見病害；檢查；養護方法
Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.
Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method
中圖分類號：U455.1
公路橋梁的基礎設施在經濟發展和先進技術的促進作用下，取得了長足的發展，其發展進入了一個新的高度，然而交通運輸的發展，使得車輛重力加強，對公路橋梁的承載力造成了嚴重的威脅。在交通運輸發展的帶動下，公路橋梁的發展中出現了一些常見的病害，嚴重的阻礙了公路橋梁的健康發展，這就需要采取相應的檢測方法對出現的問題進行維修和檢測，進而保證公路橋梁的正常運行和使用壽命。
一、公路橋梁的常見病害
在公路橋梁的運行中，存在著諸多的問題，對公路橋梁的質量存在著嚴重的威脅，影響了使用壽命，一般而言，公路橋梁的常見病害主要有五大部件和五小部件的病害：
（一）五大部件常見病害
1.橋面的病害
在公路橋梁中橋跨結構是主要的承重結構，但是梁和板在長期承受荷載的作用下，導致了各個病害的發生，如鋼筋的外漏以及銹蝕、混凝土開裂和剝落、混凝土出現裂縫以及斷面破損等。在我國的公路橋梁的發展中，應用最為廣泛的是梁式橋，并且具備較大的跨度能力，這種方式經常出現裂縫問題，如拉區的豎向裂縫、在主拉應力和橫截面抗彎能力較弱的情況下，會出現斜裂縫以及由于鋼筋銹蝕而引起的順筋裂縫。主要表現為這幾個方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多；保護層過薄，導致粗骨料及箍筋有外露現象；剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現。
此類病害一般是由混凝土施工質量差引起的，這類病害雖然短期內不會導致橋梁承載能力的降低，但對橋梁結構的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會導致內部鋼筋銹蝕，繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會導致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。對于預應力混凝土橋梁，預應力筋銹蝕后果將更嚴重。
2.裂縫嚴重
路橋裂縫是鋼筋混凝土路橋普遍存在的一種病害。一般裂縫有兩種類型：一種是由于橋梁結構的強度或剛度不足，在外荷載作用下產生的裂縫，有縱向裂縫和橫向裂縫之分；另一種是由于施工質量不好而出現的裂縫。根據調查結果顯示，隨著使用年限的增長，絕大多數構件均會出現不同程度開裂，裂縫分布范圍較廣，其寬度遠遠超過規范所規定的容許范圍。
3.支座病害
在梁式橋的公路橋梁中，支座發揮了重要的作用，不僅能夠承載上面的重量，還可以將交通的負荷傳遞給下面的部位，從而實現了梁體所必須的變形，但是在支座中經常出現一些病害，如構件裂痕、錨栓切斷、底板混凝土碎裂，這些問題都會導致上下結構的失衡，加重了較弱部位受到的危害。
4.橋梁墩臺的病害
在橋梁墩臺的病害中，混凝土的變化會引起相應的病害，這是因為混凝土在天氣以及外界因素的影響下，會產生風化和調角，進而引起了公路橋梁表面的混凝土的局部破壞。橋梁墩臺由于長期受到車輛等多種負荷影響下，混凝土會失去一定的粘性，進而出現松散和破損的現象，并且會形成小坑槽，在不斷的沖擊下，橋面的鋪裝會受到很大的破壞。
5.墩臺基礎的病害
橋墩的作用是對水進行阻礙，因此會受到較大的沖刷，并且會形成河床進而帶動砂礫石的運動。這樣鉆孔灌注樁就會受到嚴重的磨損，在長期的磨損作用下，會形成空洞問題。
（二）五小部件的常見病害
所謂的小部件其實指的是主構件以外的輔助設施，包括各種排水防水系統、欄桿和、燈光照明、橋匝鋪裝、伸縮縫等。其中常見的病害有以下幾個方面：
在裂縫和坑槽的作用下，公路橋梁的承載能力會大幅的減弱，其中其他輔助設施引發的病害對公路橋梁的運行也有著不可忽視的影響，如排水系統的防水層遭到破壞或者是泄水孔受到堵塞，對公路橋梁的承載結構造成了威脅。另外，錨固件的損壞以及鋪筑料的剝落問題會造成伸縮處漏水的情況，影響了公路橋梁的質量，加速了公路橋梁的老化，同時欄桿以及照明等在長期的運行中，會出現銹蝕和缺件的現象。
可見公路橋梁的五小部件病害也是不可忽視的，對公路橋梁的質量起著重要的影響，直接影響到車輛行使的安全性能以及公路橋梁構件的惡化。
二、公路橋梁病害發生的原因分析
對公路橋梁的病害情況而言，對公路橋梁的質量產生了不可忽視的影響，這就需要對病害出現的原因進行分析，采取有針對性的措施，減少病害的發生，一般而言，病害發生的原因主要有以下幾點：
設計因素
由于結構設計欠缺詳細的地質水文或交通荷載量的數據支撐，結構細節構造粗糙，材質標準低；橋梁設計不完善。在安全系數設計、結構邊界條件及傳力路徑認洪辦面未能充分考慮到結構性能的客觀需要。
施工質量因素
施工的質量對公路橋梁的病害產生起著至關重要的影響，病害與施工質量存在著密切的聯系，諸如鋼筋保護層厚度不足、混凝土蜂窩、構件開裂等問題，盡管短期內不會對橋梁運行性能產生明顯影響，橋梁結構的后期維護與長期耐久性卻不可避免地會受到非常不利的危害。
橋梁使用因素
橋梁的使用因素其實就是車輛超載運輸造成的。首先，橋梁超載往往會加大疲勞應力幅度。加劇結構損傷甚至引發結構破壞事故；其次，車輛超載對橋梁構成的內部損傷是不可恢復的，這會逐漸影響到橋梁正常荷載下的運營，對橋梁的
安全性與耐久性造成危害。
三、公路橋梁的檢查方法
為了解決公路橋梁的病害問題，需要采取一定的措施，對公路橋梁的病害進行檢查，查明病害發生的原因，進而采取相應的維修保養方法，一般來說對公路橋梁的病害處理主要采取以下的檢查方法：
