綠色經濟的概念精選(九篇)

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第1篇：綠色經濟的概念范文

【關鍵詞】綠色建筑經濟;必要性;發展趨勢

在經濟發展越來越快的21世紀，生態圈由于人類的發展遭到了嚴重的破壞，環境污染和能源的過度開發使得整個生態圈承受著超負荷，頻繁發生的自然災害敲響了警鐘，面對如此嚴峻的形勢，人類不得不采取措施維持生態平衡，走可持續發展的道路。尤其是建筑業，城市化范圍的不斷擴大每年消耗了大量的能源和土地，為了更好地保護環境節約資源，綠色建筑的概念應運而生。綠色建筑是可持續發展概念在建筑領域延伸的結果，既要保證建筑可居住性和舒適度，又要最大限度進行能源的循環利用，保護生態環境。由于綠色建筑而漸漸發展的綠色建筑經濟也逐漸進入到人類的生活之中。

一、綠色建筑經濟的含義

綠色建筑經濟是建立在綠色建筑之上的，綠色建筑是生態學和建筑學結合而生的產物，因此也被稱為生態建筑。綠色建筑這一理念的首次提出是在20世紀60年代，美國的著名建筑師保羅•索樂瑞將建筑設計的過程與生態學的知識相結合，提出建造一種既能滿足人類居住需求，又能保證在建造和使用周期中不會對生態環境造成破壞，最大程度保護環境和節約能源。因此，在設計、施工以及維護管理上，綠色建筑的難度相較于普通建筑而言都相對較高。由于綠色建筑是一個比較新的概念，技術難度較大，在很多國家的普及程度都不是很高。綠色建筑經濟的發展處于起步階段，我國目前的綠色建筑經濟的發展也不算非常發達，距離部分發達國家來說有一定的距離。但隨著近年來科技的不斷發展，我國綠色建筑經濟的發展速度也得到了提高，綠色建筑的實現程度也有所提升。

二、發展綠色建筑經濟的必要性

(一)可持續發展的必經之路

面對當下生態環境日益遭到破壞、能源日益減少的嚴峻形勢，人類不得不走向可持續發展這條路，可持續發展中最重要的就是保證自然資源的可持續利用，避免能源的過度開發和利用。因此，節約資源和能源十分關鍵。綠色建筑的設計初衷就是為了盡最大可能節約能源，減少對自然環境的破壞，因此，綠色建筑經濟的概念與可持續發展是非常契合的。人類的發展必然會導致城鎮化的不斷擴大，建筑經濟的發展不可避免，傳統的建筑業對于自然環境造成了較大的破壞，能源消耗也非常巨大。但綠色建筑經濟就可以很大程度上避免由于建筑業的發展所導致的生態問題，既能夠滿足人類的發展又可以節約能源保護環境。因此，發展綠色建筑經濟是人類走可持續發展的必經之路。

(二)綠色城鎮發展的必然要求

隨著人類的發展，城鎮化范圍的擴大也是必然趨勢，為了避免城鎮化對于自然環境的過度破壞，必須保證城鎮化的綠色、低碳、可持續。發展綠色建筑經濟對于綠色城鎮化的發展十分有利。建筑群從某種意義上看是城鎮發展的環境和載體，只有大力發展綠色建筑經濟，才能最大可能減少城鎮發展對于自然環境的破壞和對能源的消耗。從建筑方面做到了可持續發展，城鎮化自然也能夠做到綠色發展。而綠色建筑經濟的發展必將帶動一批諸如新能源開發、資源循環等新興產業的發展，有利于推動綠色城鎮發展。

(三)提高人類生活質量的必要渠道

綠色建筑經濟結合了生態學知識，所呈現的建筑將會完成人類建筑和生態環境的完美融合，通過工程師科學專業的設計和規劃，綠色建筑將會具備舒適的居住、節能、減排以及智能功能。與傳統的建筑不同的是，綠色建筑將會做到最大化與生態環境的結合，讓人們能夠居住在一個充滿生機與綠色氣息的環境之中，利用植物光合作用以及水資源循環利用等新科技進行整個建筑的能源再利用。同時這些技術也能夠潔凈空氣，讓人們的居住感受發生天翻地覆的改變，為人們提供更高的生活質量，使得人們的生活環境在舒適度、安全性、生態性方面都能夠得到質的提高。

(四)節約能源和資源的有效途徑

綠色建筑經濟概念的提出就是由于建筑業對于資源和能源的大量消耗引起了質疑，因此提出以節能環保為目的的新型建筑理念。綠色建筑基于減少能源消耗的根本目的進行設計，利用最新的能源回收再利用技術，將整個建筑建造成為一個大型的“資源再利用工廠”，結合生態學的專業知識，將建筑與生態環境融為一體，最大限度利用自然界本身的綠色能源，如風能、太陽能等等。通過新技術的應用讓節約自然資源和打造舒適居兩者相輔相成，從根本上解決過去傳統建筑業對于資源的浪費和自然界的破壞問題。與此同時，綠色建筑經濟的發展將不可避免地帶動一批節能產業的發展，形成節能環保的良性循環。

(五)推廣人與自然和諧發展的方式

隨著綠色建筑經濟的發展和推廣，這種新型的人類居住方式將會徹底改變人們的觀念，綠色發展的概念將會隨著綠色建筑深入滲透到人類的衣食住行之中，對于自然界生態圈的保護以及自然資源的節約將會成為人類的共識。通過日常的潛移默化，才能最大程度將綠色發展和可持續發展的理念深入人心。隨著綠色建筑經濟的不斷發展，其他的綠色產業也會隨之發展興起，對于人類的可持續發展具有非常重要的積極意義。

三、綠色建筑經濟的發展趨勢

(一)綠色建筑將成為人類的主要居住場所

隨著綠色建筑經濟的不斷發展，綠色建筑將自然而然地成為人類居住、工作、學習的主要場所。當下綠色建筑的發展受限原因主要是由于技術層面的較高難度，隨著技術的發展，綠色建筑將更大程度得到普及和優化，成為未來城市建筑發展的主力軍。

(二)綠色建筑理念成為業內標準

綠色建筑經濟的發展將帶動整個綠色建筑理念的完善和發展，綠色建筑理念將取代傳統的建筑理念成為整個建筑業的新標桿。目前，在我國相關政策的明確要求下，許多企業已經保證了新建設開發的新樓盤的節能性，未來隨著綠色建筑的普及，這一標準將更加嚴格，以保證建筑業的可持續發展

(三)綠色建筑的設計將與地區特色相結合

由于一些技術上和經濟上的原因，目前我國的綠色建筑經濟發展還不夠發達，隨著技術上的成熟，綠色建筑經濟將取代傳統建筑經濟。在設計方面，綠色建筑的設計發展趨勢是與地區生態特色進行結合，比如我國西部較為干旱，綠色建筑的設計將會著重抗旱綠色植被的添加。而對于沿海地區，綠色建筑的設計可能更多地注重防潮的方面，結合海邊植被的特色進行設計。

(四)綠色建筑經濟將帶動一批節能綠色產業的發展

綠色建筑的設計、施工及管理部分都以節能為基本保證，因此，節能減排技術將會隨著綠色建筑經濟的發展而得到快速發展，綠色產業也會由于市場的需求擴大而得到興起和發展。

四、結束語

綠色建筑經濟既滿足了人類發展生活的需求，也完成了節能環保的可持續發展任務，對于人與自然和諧發展有著非常積極的意義。綠色建筑作為新興產業，在生態環境的維持以及人類生活水平的提高發面都有其發展的必要性，隨著技術的不斷完善和成熟，其發展前景必定愈加廣闊。

【參考文獻】

［1］王堯，文卉卉．綠色建筑經濟可持續發展策略研究［J］．中國市場，2016(34)

［2］侯建平．綠色建筑經濟的發展前景分析［J］．財經界(學術版)，2015(18)

第2篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：綠色交通運輸 循環交通運輸 低碳交通運輸

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，是國家發展綠色循環低碳經濟的重點領域之一。目前，我國交通運輸發展與資源、與環境的負外部性矛盾十分突出，成為交通運輸業可持續發展面臨的瓶頸之一。為加快推動交通運輸業轉型發展，全面落實黨的十提出全面建成小康社會的宏偉目標和“五位一體”的總體布局，建設“兩型”（資源節約型和環境友好型）交通運輸業，交通運輸部2013年5月22日印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），之后，交通運輸部決定開展“十二五”后期及“十三五”期綠色循環低碳示范項目評選活動。江蘇、浙江、廣東、河南、上海、南京、無錫等省、市各級政府迅速響應，制定和實施加快推進綠色低碳交通運輸發展規劃和區域性試點實施方案，綠色循環低碳成為當前交通運輸業廣為接受的發展理念和行動方向。但是，行業內對綠色循環低碳交通概念還缺乏系統、深入解讀，乃至存在諸多認識誤區。科學界定和理解綠色循環低碳交通運輸概念內涵，對于貫徹落實《指導意見》十分重要，也是其重要前提。

一、概念背景考察

交通運輸屬于一種經濟形態，綠色循環低碳交通運輸概念內涵實際包含綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等的三個概念內涵，它們對應的經濟學理論基礎分別是環境經濟學、生態經濟學和能源經濟學。對承載經濟社會發展的資源環境的反思，引發解決經濟發展方式變革問題成為經濟社會可持續發展研究的主旋律，在上面的經濟學領域產生了綠色經濟、循環經濟、低碳經濟等新概念，從而也派生出綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等概念。這六個概念的實質是一致的，都體現出轉變發展方式的要求。對發展理念新的思考最早起源于英國，在1935年，英國生態學家阿瑟?喬治?斯坦利提出生態系統概念。1962年，美國生態學家卡爾遜在他的著作《寂靜的春天》揭示出生態系統破壞會給人類社會發展帶來巨大的風險。1962年，美國經濟學家鮑爾丁提出 “宇宙飛船經濟理論”，該理論明確以循環式經濟代替過去單程式線性經濟理，因此，鮑爾丁被認為是循環經濟的最早提倡者。1989年英國經濟學家皮爾斯出版《綠色經濟藍皮書》首次提出綠色經濟概念。世界上最早提出低碳經濟的國家英國2003年2月24日頒布能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。20世紀80年代以來，全球氣候變化被國際社會廣泛共同關注，1992年合國環境與發展大會通過《聯合國氣候變化框架公約》（UNFCCC），1997年UNFCCC的補充條款《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》得到84國簽署 ，到2009年月，發展得到183個國家簽署（超過全球排放量的61%）。這些理念、思想、理論與方法傳入我國后，國內學者出現大量討論這些議題的研究文獻，綠色、循環、低碳經濟的理論探討和實踐探索在宏觀、中觀、微觀等層面展開。屬于中觀層面的交通運輸亦出臺一系列政策，如交通運輸部相繼出臺了《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《建設節約型交通指導意見》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》等指導性意見或規劃。

二、概念的基本內涵

從整個人類與地球的共同利益出發，用科學的、倫理的、注重生態的方式對精神財富和物質財富做出可持續的創造，并進行進一步公平合理的分配。這是國際維基大百科全書對綠色經濟的定義。借鑒此意，綠色交通運輸就是指出于保護環境和減小能耗的目的，通過各種節能減排等環保手段產生的經濟效益、生態效益、社會效益的交通運輸運行經濟形態，是有利于人類生存環境改善、資源得以有效保護的嚴重交通運輸發展狀態。其基本特征可概括為“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循環、高碳匯和高效率。

我國《循環經濟促進法》中對“循環經濟”一詞作出如下定義：在生產、流通和消費過程中進行減量化、再利用、資源化活動的總稱。由此可推斷，循環交通運輸是指在資源投入、企業生產、產品和服務消費、廢棄物處理的過程中，按照減量化、再利用、資源化原則，獲得經濟效益、社會效益和環境效益的交通運輸運行經濟形態。循環交通運輸的基本特征是一低兩再一高，即低消耗、再循環、再利用和高效益，其根本內涵是交通運輸資源的循環再利用，重要的是以最小的資源消耗和環境成本獲得最大的交通運輸經濟和社會效益。

與傳統經濟體系相比，在生產和消費方面中一個新的經濟、技術和社會體系，更能夠滿足節能減排的需求，并且還能維持保持經濟和社會發展的上升趨勢。這一關于低碳經濟的界定來源于2009年出版的《中國發展低碳經濟途徑》。由此可見，低碳交通運輸是交通運輸領域的碳生產力和人文水平綜合可持續發展并都達到一種高層次經濟狀態，其本質在于通過降低二氧化碳等溫室排放量又實現高規模高質量的交通運輸發展。低碳交通運輸概念突出的是要降低碳排放以為應對全球氣候變化作貢獻，其本質是提高交通運輸能源的利用效率、創新建立交通運輸清潔能源結構，關鍵是觀念轉變、技術、制度的創新。

第3篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：綠色建筑；建筑經濟；評價方法；構建體系；指標分析

隨著社會的發展與綠色建筑的流行，越來越多的人意識到環境保護的重要性，有關于綠色建筑的理念在全國范圍內迅速的流行開來。與此同時，在市場上出現了一些不良開發商為了提高市場占有率，迎合消費者的心理，表面打著“綠色”建筑的招牌，而實際上卻是高能耗、高浪費率的做法，沒有真正做到綠色建筑的有關要求。當前，我國市場經濟快速發展，推動著城市化建設的進程，我國的城鄉建設步伐也快速發展。在這個過程中，就需要提高綠色建筑的認識，意識到綠色建筑對環境保護的重要意義，在建筑項目的施工過程中，能夠貫徹落實科學發展觀，并且從這個角度出發，建立健全綠色建筑經濟的評價方法，從而提高建筑行業發展的經濟效益、社會效益與環境效益。

一、綠色建筑的有關概念分析

（一）綠色建筑的概念與內涵

從當前來說，由于不同的學者對綠色建筑的研究角度不同，在國內外對于綠色建筑的概念還沒有形成一個統一的定義。一般來說，綠色建筑主要指的是在建筑的壽命期內，能夠貫徹落實環境保護的觀念，做到節約資源，如節約能耗、節約用水。節約材料等等，減少各項污染，從而為人們提供一個健康、適合且高效的使用空間，達到與自然和諧共處的目的。從綠色建筑的角度出發，要構建綠色建筑的評價體系，需要整合各項因素，而這是一項復雜化、系統化的工程。

（二）綠色建筑的全壽命周期概念分析

所謂全壽命周期概念，是從時間意義上反映建筑對環境的影響。一個建筑的壽命周期通常包含了項目的選址、項目規劃設計、施工以及運營等等階段。而綠色建筑的全壽命周期還應該要在這些階段的基礎上進行擴充，其中包括建筑材料的開采、運輸以及在施工后的垃圾的處理、資源的回收利用等方面。綠色建筑的全壽命周期概念強調的是在建造前期的環境保護，能夠貫徹落實科學發展觀的要求，從而實現建筑的可持續發展。

二、綠色建筑經濟評價指標的構建

（一）綠色建筑的增量成本

所謂綠色建筑的增量成本，指的是在建筑項目中運用綠色建筑的理念與相關的技術后所產生的投資的增量。在綠色建筑中，經濟評價主要是衡量項目前期的設計、施工階段以及運營過程中所產生的成本，其中施工階段的成本主要指的是為了達到環境保護的要求，提升節水、節能等性能而付出的額外的投資費用，也可以用公式表示為IC=IC（前期）+IC（建設施工）+IC（運營）。其中，綠色建筑前期的設計階段的成本主要包含以下幾個部分：前期的咨詢費用、勘探設計費用以及項目標識認證產生的成本。綠色建筑項目的建筑施工成本包含的范圍較廣，如在施工過程中的節能與能源利用所產生的增量，主要是為了能夠實現降低能源消耗的目的，那么就要提高技術的應用能力，從而提高能源的利用效率；或者是通過合理的使用可再生能源，來實現節約資源的目的，如利用外墻保溫隔熱的技術來優化建筑的性能，有助于降低供暖的空調的負荷，而在這個過程中就會產生相應的成本。在綠色建筑的運營管理階段也會產生綠色增量，這部分的增量成本主要指的是在建筑項目完成后，投入使用過程中需要考慮到的支出，這部分的支出主要來源于智能化信息系統的應用、垃圾處理以及綠化管理等。此外，在建筑項目的運營管理中還包含了由于其他運營技術的使用而帶來的增量成本。

（二）綠色建筑的效益

通常來說，綠色建筑的效益指的是在與傳統建筑相比較的基礎上，能夠產生的經濟效益、社會效益與環境效益。從綠色建筑所產生的三大效益來看，經濟效益可以說是最直接的效益，體現在綠色建筑的全壽命周期內的節水、節地、節能與節材等四個方面；環境效益與社會效益是間接產生的效益，并沒有一個可以量化的價格標準來確定產生了多少的效益。綠色建筑所產生的效益，也可以用公式來表示，即b=b（經濟效益）+b（環境效益）+b（社會效益）。對于綠色建筑經濟效益的測算，主要是通過在節水、節地、節能等方面來反映，這些節約的資源或者是能源所能夠產生的價值。以節能和能源利用的為例，雖然說在綠色建筑的全壽命周期內，開展節能活動會產生成本增量，但是綠色建筑的節能效益也能夠借助于設備系統與可再生能源等來產生新的效益，比如說可再生能源的使用，太陽能與地熱能的應用就能夠獲得新的價值。所以，可用公式表示為b=b（圍護）+b（空調）+b（照明）+b（可再生）+b（其他）。

（三）綠色建筑經濟評價指標

1.凈現值是綠色建筑經濟指標之一

凈現值是綠色建筑經濟評價的重要指標之一。所謂對凈現值就是將項目運行中各個年份所產生的現金流量按照收益率或者是投資折現率的方法，將資金的價值折現到初始點上而產生的差值。在綠色建筑的經濟評價中，可以借助于求解凈現值的辦法來求解綠色建筑增加的投資額能不能夠獲得到額外的收益，值不值得投資。當凈現值大于零的時候，表示該綠色建筑是值得投資的，不僅能夠收回投資的成本，還能夠獲得額外的收益；而當凈現值等于零的時候，說明該綠色建筑剛好能夠收回投資的成本；當凈現值小于零的時候，則表明該綠色建筑項目是不值得投資的。內部收益率也是綠色建筑經濟評價的指標之一。

2.內部收益率是綠色建筑經濟指標之一

內部收益率就是項目的總效益的現值與總成本現值相等時的折現率。在綠色建筑的經濟評價中，內部收益率可以描述為增量的成本能夠達到的建筑效益的能力的實際收益率大小。在綠色建筑中，經濟評價的方法往往是將內部收益率與基準的折現率相互對比，當內部收益率小于基準折現率的時候，表示當綠色建筑的投資項目是能夠取得收益的；反之，當內部收益率小于基準的折現率時，則表明該項目無法獲得收益，不具有投資的價值。

3.效益費用比是綠色建筑經濟指標之一

所謂的效益費用比指的是效益折現值與費用折現值之間的比值。效益費用比是綠色建筑經濟評價中重要的衡量指標之一，借助于分析該項比值，能夠用來該綠色建筑項目是是否值得投資。在綠色建筑項目中，當效益費用比的比值大于等于1的時候，反映了該綠色建筑項目方案是可行的；反之，當該比值小于1的時候，則表示該項目是不可行的。

三、綠色建筑的評價方法

（一）建立有效的評價模型與體制

構建綠色建筑的經濟評價體系是一件復雜化、系統化的工程，為此，就需要加強對這一問題的研究，提高對綠色建筑的重視程度，從而來建立有效的、科學的評價模型與綠色建筑的經濟評價體制。原來對于綠色建筑的經濟評價方法，往往只包括那些客觀的、可以被驗證的部分，并無法全面、準確的評價綠色建筑的經濟可行性。一旦增加一些比較難以準確定義的操作領域，就需要完善綠色建筑的經濟評價方法，借助于定性描述的方式來解決這方面的問題。在綠色建筑的經濟評價方法體系中，既要重視定量分析的方法，又要意識到定性分析方法的重要性。如果在綠色建筑的經濟評價中，一些定性的打分指標模糊不清的時候，就需要適時的摒棄，不能夠將其看作是定量評價的一個部分，而是作為描述評價的一部分。因此，要完善綠色建筑經濟評價體系，就需要加強現代的科學評價方法的應用，來為該模型與體系提供技術支撐。

（二）重視模糊綜合評判的方法

在綠色建筑的經濟評價方法中，模糊綜合評判與人工神經網絡評價是非常重要的方法，在綜合考量綠色建筑的時候，需要將兩種方法相互結合使用，以此來提高評價的科學性。所謂的模糊綜合評判方法指的是通過使用模糊變換的原理與遵守最大隸屬度的原則，來考量建筑項目中與評價事物有關的影響因素，并且整合這些信息，來作出綜合的評價。在綠色建筑中采用模糊數學原理，能夠綜合的考慮到影響綠色建筑項目的各個影響因素，有助于克服當前經濟評價法中存在的一些不足。從數據處理的層面上來看，模糊數學原理的使用，能夠讓綠色建筑項目中一些模糊的事物轉變為數學模型，在模型中尋找到適當的閾值，也有助于減輕人為主觀因素的影響，從而來提高評價的客觀性與可靠性。

（三）加強立法，來推動綠色建筑經濟評價的發展

從當前來看，我國在綠色建筑方面上的有關法律還不夠完善。而在經濟與社會的發展下，綠色建筑越來越流行，為此就需要加強立法，完善各項法律制度，從而規范綠色建筑經濟的市場運作與市場秩序，進而形成良性的競爭。同時，也可借助于法律的方式來推廣有關的概念，從而來真正的踐行環境保護的觀念。比如，可以完善地方法律。在建筑項目過程中，需要選擇適合本地的各類技術，如外遮陽、自然通風與采光、雨水利用等等，來達到節能的目的。從法律的層面上來完善綠色建筑的經濟評價方法，有助于我國綠色建筑事業的進一步發展，在一定程度上能夠減輕環境污染，促進我國環境保護的完善。

結語

隨著經濟與社會的發展，綠色建筑也愈發流行，而推動綠色建筑的發展，有助于節約資源、節約能耗，踐行環境保護的觀念，還能夠推動我國經濟的發展，實現社會效益、經濟效益與環境效益三者的共同發展。為此，就需要提高對綠色建筑的理解，加強對綠色建筑各方面的研究，完善綠色建筑的經濟評價方法，從而推動綠色建筑更好發展。

參考文獻：

[1]申莉楠.基于不同視角的綠色建筑經濟評價體系研究[J].企業技術開發：學術版，2016，35（3）：84-85.

[2]張德魁.綠色建筑設計方案的綜合評價初探[J].低碳世界，2016，（11）：107-108.

第4篇：綠色經濟的概念范文

一、綠色財政概述

目前學術界對于綠色財政的概念尚未形成統一認識，但一般而言，綠色財政是指政府機關在市場經濟的指引之下，將自身置身于社會管理者的角度來對整個社會方面的需求給予財政方面的協助，以促進社會公共活動的順利進行。事實上，提出綠色財政理念的主要目的在于將環保、健康、可持續發展等與人類生存與生活息息相關的全新概念引入到財政建設當中來。因此，綠色概念可使政府的財政工作更為健康，從而得到社會大眾的全面支持，最終促進社會和諧進步。綠色財政需要從多個角度來進行考慮，首先就是時間方面，這需要體現出財政工作需要既考慮當下，又考慮未來；其次是空間方面，這也即促使國家經濟的增長需要充分意識到環保的作用；最后是需求方面，也即綠色財政需要綜合滿足現實與未來多個層次的需求情況（李景華，2007）。

綠色財政的理念涵蓋了收入、支出、轉移支付、采購及管理等多個內容。就綠色收入而言，這代表著政府機關必須確保自身行政職能的實現，并將實現職能與為社會大眾提供更為科學、健康、環保的綠色產品與服務相結合，從而獲取綠色資金的支持；就綠色支出而言，其是與綠色收入想貫通的，即指自身所提供的社會化產品與服務需要具備綠色的理念；就綠色轉移支付而言，也即指政府機構務必將生態建設工作深入進行，政府必須采取一定的手段，將相當一部分款項用于經濟社會的生態建設當中來；就綠色采購而言，是指政府所購買的商品與服務也要與綠色理念相融合，從而對企業進行綠色生產也起到一定的促進作用；就綠色管理而言，主要表現于政府將環保理念與財政管理相結合，從而確保將綠色深入到行政管理工作當中，而這也要求政府機構實施的強化相關的管理手段與方法。

二、綠色財政的作用

綠色財政無論對于宏觀經濟社會發展，還是微觀企業運營而言都具有非常重要的作用，因此，對其加強重視勢在必行。總體來說，綠色財政的作用可歸納為如下幾個方面。

第一，綠色財政有助于我國工業生產趨于綠色化。工業的綠色化要求工業制造必須將節約資源及保護環境量大理念融入到工業生產當中。就我國現實情況而言，盡管工業產值在國內生產總值中所占的比例較大，并且有有相當一部分工業產業已躍居國際先進水平，但這些工業產業對環境所帶來的污染也十分嚴重，各種污染物的排放量較大，對環境造成了極大的危害，難以稱作為綠色工業。事實上，綠色工業現已成為國際經濟社會最為重視的發展方向，被稱作是第四次的工業革命。因此，國家相關部門有必要從財政手段入手，對綠色工業進行支持與倡導，從而確保工業企業轉型，保障綠色產品的生產，帶動綠色經濟發展。

第二，綠色財政有助于我國農業生產趨于綠色化。與綠色工業類同，節約資源與保護環境同樣是綠色農業所必須關注的方面。目前我國農業基礎比較落后，不少地方的農業生產存在著過度使用化肥、農藥等現象，這使得土地資源的流失、空氣與水資源的污染，不利于可持續發展的實現。因此，政府機關有必要從財政、價格、技術、融資等多個角度對農業進行一定程度的管理，從而確保農業的綠色化實現。

第三，綠色財政有助于我國建筑業與運輸業趨于綠色化。就建筑業而言，綠色財政能夠保障為社會大眾提供更為安全、健康的居住環境與社交環境，從而構建綠色城市；就綠色交通而言，綠色財政能夠大大降低交通運輸業所產生的污染物，優化環境，而這將以新能源戰略與鐵路建設為主要的突破口。

三、構建綠色財政體系的思路及措施

面對綠色財政的巨大作用，政府機關有必要加強這一體系的建設，但如下方面必須得到有關部門的重視，也即綠色財政體系的構建務必考慮如下思路。

首先，綠色財政體系的建設必須要清晰所要開展的路線類型，也即對于稅收路線的一種選擇。基本而言，目前我國綠色稅收可選擇的路線包括著融入型稅收與獨立型稅收兩種類型，前者是指將環保、可持續發展的理念融入到現有的稅收框架之中，后者是指將綠色財政所涉及到的稅收與現有的稅收框架相分離，即設計一些新的稅種。實際上，無論采用何種稅收方式，都不可避免的會面對制度層面的沖突問題，實際上這也是一種政府機關參與的制度創業行為（項國鵬，胡玉和，遲考勛，2011），有必要綜合考慮多方面的利益關系。

其次，必須要清晰理解環境保護與經濟發展之間的關系。政府機關在進行綠色財政體系的設立過程中，務必要分清是否有必要將環保法規與經濟發展法規相分離，還是將兩者進行結合，形成一個統一的法規。其實，無論是哪種方式，新的法規指標確立不可避免。

最后，政府機關有必要將財政政策與綠色化的概念進行有效的結合。因為長期以來，我國經濟發展存在著“先發展、后治理”的狀況，因此政府財政政策實際上多是一種后續的綠色觀念。在綠色財政體系的構建過程中，有必要將綠色觀念深入到財政政策中，強化政策效果。

在遵循以上構建思路的前提下，政府機關有必要從如下幾個方面入手，構建綠色財政體系，從而將綠色的概念深入到社會生活的各個方面。

首先，構建完善的綠色預算體系。預算體系包括著多個方面的內容，如公共財政、社會保障等方面的預算，然而對于綠色預算體系則尚無明確規定，因此有必要將這部分預算從傳統的預算體系中分離出來，從而有針對性的開展相關編制工作。其次，構建綠色稅收體系，稅收作為對國家經濟進行有效管理的最主要方式，對于綠色財政的實現將作用極大。因此，首先構建出將為完善綠色稅收體系能夠從基礎上促進相關產業的行為趨于綠色化。第三，構建綠色轉移支付體系。轉移支付是政府為保障政府財政收入更為合理的使用而采取的有效手段。實際上，稅收的作用在于基礎性的保障，更多的綠色工作需要企事業單位自身去實現，然而轉移支付則更能直接的確保政府的支出用到綠色消費當中，從而切實提升綠色財政的效力。

參考文獻

[1]李景華.試論綠色財政與可持續發展[J].山西能源與節能，2007（2）.

第5篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：綠色物流;問題

中圖分類號：F25 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-01

隨著我國經濟的高速發展，在高投出，高能耗，高產出的產業發展下，自然環境隨之也遭到了不同程度破壞及影響，環境問題日益突出，降低污染，綠色發展，是當前我國一些產業發展的主要發展趨勢。物流發展必須符合綠色環境發展要求，不斷減少物流流動過程中對環境的污染、降低對資源的消耗。，真正實現社會的可持續發展，造福社會，貢獻人類。

一、企業發展綠色物流的現狀分析

可持續發展戰略是我國發展經濟的基礎，也是物流企業發展的基本指導思想。一些企業，尤其知名企業已經形成了綠色環保意識，在企業運作中已經形成了綠色生產和綠色產品，同時建立了環境管理體系，形成了具有核心競爭力的企業。綠色意識得到的廣泛認可，公眾已經形成綠色消費意識。但是，在我國物流產業發展時間不長，現在的物流企業是由傳統物流發展起來的，企業發展物流現代化與世界經濟全球化接軌的意識剛剛開始建立，物流企業發展主要集中在是不斷降低成本，追求高效率的企業物流系統建設上，，環境意識還很淡薄，綠色物流知識認識還非常有限。因此，我國物流企業要全面發展綠色物流，首先應清楚認識目前物流發展中存在的問題。

二、綠色物流發展中的問題分析

（一）綠色物流觀念有待普及

企業綠色物流觀念的樹立，是企業發展綠色物流的先提條件，是指導日常生產的基本保障。物流作為第三利潤源，政府相關部門已經非常重視其在發展經濟中起的重要作用。但是，綠色物流的概念還有待在企業和民眾中得到進一步普及。企業綠色經營理念和消費者綠色消費觀念的還處于薄弱階段，對“綠色”的概念認識還很膚淺。一些企業缺乏概念上的正確意識，認為“”綠色“”是一種簡單環保概念，除了增加物流成本投入，不會給企業帶來經濟效益;同時認為，“綠色”的事情是政府的事，與企業無關。從長遠來看，綠色物流是綠色環保產品，政府和企業之間必須搭建一條的“綠色”橋梁，。物流企業的發展，必須堅持綠色物流，綠色經濟的可持續發展戰略，以了解其最終目標是現代物流發展的一個重要組成部分的高度。

（二）綠色物流政策沒有全部完善

政策是企業發展綠色物流的基本依據。完善的法律法規更是為企業快速正確發展綠色物流指引正確的方向。從20世紀90年代開始，我國陸續制定并出臺了一系列綠色環保政策和法規，但針對物流企業相關的“綠色”政策還不多不完善。此外，由于相關部門缺乏溝通，致使物流基地的重復之間的獨立運作，而且由于多個行業和領域物流發展，還會導致巨大的浪費和非經濟的社會功能的物流系統的物流資源，進一步加劇了對環境的物流過程的影響。

（三）物流基礎設施和技術落后

物流企業發展需要相關基本設施建設配合。組建完善的交通網絡是打造現代化物流的必然要求。我國人口眾多，隨著近年來人們生活水平的提高，百姓車輛已經進入尋常百姓家，交通設施的建設還沒有得到全面發展，缺乏投資，同時影響和阻礙了物流的發展速度。運輸系統尚未形成連續性網絡。企業綠色物流的技術要求與世界先進國家相比仍存在很大差距。一些物流裝備水平不高，與各種運輸方式之間的不統一，物流設備與物流設施標準之間的缺乏有效銜接，在一定程度上阻礙了機械化的增加和自動化物流，影響負荷率的運輸，裝載率的空間處理及設備和倉儲設施利用率。缺乏公共物流信息平臺，統一的訂單管理，貨物跟蹤，庫存查詢等物流信息服務功能，這些斗制約了物流運作效率和服務質量。沒有完善的基本物流設施，和先進的物流技術，發展現代綠色物流是不可能的。

（四）“綠色”人才短缺

綠色物流產業發展很大程度要有相關專業“綠色”物流人才來推動。隨著物流業的興起，推動了我國物流在學術上和教育上的不斷發展。但是我國的物流研究和教育與飛速發展的物流行業相比，相對還很落后，從事物流研究的大學和專業研究機構也很不多，物流企業從事的科學研究或在這方面投資研究的更少。綠色物流理念也沒有完全融入到專業的物流教育當中。專業綠色物流人才短缺與物流業快速發展形成鮮明對比，從而影實施綠色物流的全面。

（五）物流標準化基礎工作十分薄弱

標準化是對資源的整合，包括設備設施，信息標準化和管理標準化規范化的重要依據。隨著近幾年的快速發展，中國的物流業，物流標準化建設滯后的問題越來越多。主要的問題是行業發展需要進行修訂，以保持與標準已經的相關物流行業標準整體素質的物流不高;物流相關的標準化分散在不同的部門和行業，缺乏系統有效銜接，配套協調性差;商品信息標準不統一，無法實現交流和共享。

（六）回收物流發展不樂觀

回收物流是主要體現在物流包裝的回收再利用上，及廢棄包裝的處理上，從而降低物流包裝環節對環境的污染。包裝廢棄物的回收再利用率不高，大量的廢棄包裝浪費不僅已經產生嚴重的負面社會影響，導致廢棄垃圾造成環境污染，不能回收的廢棄包裝與資源的有限性，造成自然資源不斷枯竭及環境的不斷惡化，這種發展不符合我國可持續發展的戰略要求。發達國家的回收包裝廢棄物的利用率更高，生產再利用包裝技術先進。在我國政府主管部門和相關政策法規的指導下，發展再利用包裝，提高再利用包裝技術，雖然取得一定成果，但物流企業總體形勢不容樂觀。存在的主要問題是包裝廢棄物的回收工作滯后，產品包裝的回收渠道不統一，企業引進再利用包裝及技術還需加強和改進

綠色物流逐漸引起了政府、物流企業、民眾及業界的廣泛關注，是我國物流業發展和世界物流發展的未來趨勢一。清楚的認識物流發展中存在的問題，是物流企業進行“綠色”發展的前提。

參考文獻：

[1]李桂艷.綠色物流發展中存在的問題及對策.物流科技，2005.

[2]趙臨風.企業發展綠色物流的動因與策略.特區經濟，2006.

第6篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：財政金融；低碳經濟；基本闡述；現狀；問題；策略

目前我國面臨的最大的矛盾就是經濟發展和社會資源的可持續利用問題，在改革開放后，我國大力的發展工業，忽略了環境以及資源的可承受能力，繼而導致環境破壞問題嚴重，影響了我國的可持續發展。隨后我國便提出了低碳經濟的概念，低碳經濟不僅有利于緩解資源的矛盾問題，同時還能夠解決金融危機，為金融行業探索出一條新的可持續發展的道路，促進全球經濟的穩定、持續發展。就目前而言我國的低碳經濟在財政金融的支撐下仍然面臨著一些問題，有待進一步的優化和完善。因此加強對其進行研究就顯得尤為有必要。

一、低碳經濟的基本闡述

在18世紀英國工業革命之后，各個國家都出現了環境惡化、資源短缺的問題。因為時間的逐步積累，導致了現如今全球氣候變暖，災害天氣在逐步增加。基于此原因，各個國家都開始提出了關于發展低碳經濟的概念。實際上低碳經濟不僅是一種理念，更是涉及到經濟發展過程中的一系列生產模式以及觀念。低碳經濟屬于全球性的一次革命。所謂的低碳經濟，即是從傳統的高排放、高污染、高耗能，轉變為當下的低排放、低污染、低耗能等經濟發展模式。這是促進我國經濟發展的必然選擇。通過發展低碳經濟可以優化石油、煤炭等高碳資源所消耗的能力，進一步減少我國溫室氣體的排放量。筆者總結了發展低碳經濟的三個特性。第一個特性經濟性，低碳經濟是反對以犧牲環境來發展經濟的，其要求通過更加高效的方式來實現經濟的可持續性發展。第二個特性創新性，在發展低碳經濟時，是離不開技術的，通過對技術的不斷創新來提高生產的效率，進而實現經濟發展過程中的綠色發展。第三個特性可持續性，低碳經濟的最終目標是通過合理的技術來控制住經濟發展過程中的高耗能產業，保護好生態環境，促進社會的平衡發展[1]。

二、財政金融支撐下低碳經濟發展的問題探析

（一）缺乏完善的金融支持體系

我國雖然對低碳經濟的發展提供了相應的財政金融的支撐，但是內部仍然缺乏完善的財政金融支持體系。比如能源等一些領域在技術創新方面、企業的貸款方面就缺乏相應完善的金融支撐體系，企業在發展的過程中，仍然不具備綠色可持續發展的金融理念。除此之外，金融機構在支持低碳企業發展時，缺乏對創新力度。同時對資金的管理能力也有待進一步的優化，這些也都阻礙了低碳經濟的可持續發展。

（二）財政金融支持能力不足

首先從我國在公開渠道中所公布的政府預算中可以發現，我國用于環境治理的財政支出較少，和英美一些發達國家相比遠遠不夠。從政府預算中的財政支出中可以判斷我國在發展低碳經濟時，極度缺乏資金，這也是影響低碳經濟發展的根本性原因。其次我國財政金融在支持低碳經濟發展時缺乏完善的手段，一般低碳經濟中的財政金融支持主要包含財政補貼以及財政支出，其他一些間接性稅收優惠政策較少，這也導致我國財政金融支持缺乏支持力度[2]，影響了低碳經濟的有序發展。

（三）財政金融支撐下的碳交易市場并不成熟

筆者在上文簡單介紹過我國是建立清潔發展機制項目最多的一個國家，在全球都占據著重要的比重。雖然數量上占有一定的優勢，但是我國碳交易市場和西方國家相比仍然缺乏成熟度，這也是我國在世界碳交易市場中仍然無法占據首要地位的根本性原因。我國碳交易市場是從2017年開啟的，隨后便成為我國的第三大宗商品交易市場。但是由于我國的碳交易市場和西方國家相比，仍然處于發展的初級階段。原因有兩點，第一起步比較晚，第二內部缺乏完善以及先進的金融體系，缺乏對碳金融的全面認知，繼而在交易價格方面的設置方面缺乏合理性。除此之外，在我國的碳交易市場中還表現出缺乏碳金融的衍生產品、創新能力不足等等情況，阻礙了低碳經濟的可持續發展。

（四）財政金融支撐下仍然缺乏健全的環境稅收體系

隨著經濟的快速發展，人們逐步意識到資源的消耗以及過度浪費，給人類未來的可持續性發展帶來的重大阻礙，也導致了全球氣候變暖。因此為了更好的遏制這種不良經濟發展行為，于是我國建立了環境稅制。例如資源稅、消費稅以及增值稅，這些環境稅在資源利用的過程中，確實起到了一定的調節性作用，但是在對能源消耗補償的過程中，仍然存在一些負外部性的成本，使得節能以及環保的最終效果并未展現，和發達國家在標準問題上仍然相差較大。綜合各個國家的環境稅收體系，可以發現像西方國家美國、日本、英國等國家的稅收體系比較健全，不僅能夠遏制企業經濟發展過程中的環境問題，同時還可以幫助企業提升成本，通過稅收的模式幫助企業進行技術的創新，在內部融入一些新的節能型技術。我國在此方面應該向西方國家多學習。

三、財政金融支撐下完善低碳經濟發展的策略

（一）融入綠色金融的理念

為了進一步建立健全金融支持體系，在財政金融機構內部要積極的建立相關配套政策體系，比如風險投資機制、綠色信貸等等，不斷的完善與之相匹配的風險評估機制以及環境評級標準等，進一步發揮出財政金融支持的作用。除此之外，應該對金融機構內部的相關貸款業務進行績效方面的追蹤，建立健全監督體系。根據當地融資政策合理的引導企業能源審計的相關活動，加強財政金融對低碳經濟的支持，促進低碳經濟的有序發展。

（二）加強碳金融衍生品的研發，完善碳交易市場

就目前而言我國的碳交易市場并不完善，因此需要進一步的加強碳金融衍生品的開發以及創新，在創新的過程中融入綠色金融的理念。根據實際情況，進一步拓展中間業務，例如在內部融入風險投資基金。其次我國要積極的像國外先進的發達國家學習經驗，加大碳金融衍生品的開發，比如碳期貨、碳基金等，拓展內部的投資渠道，通過不斷的完善內部的機制，來降低碳交易市場的風險。除此之外像一些低碳型的企業，政府要給予支持，比如在政策上給予優惠，為這些企業在內部建設通道，幫助企業的發展以及上市，以此來鼓勵更多的企業在發展的過程中不斷的創新技術，將低碳概念融入到企業發展的方方面面[3]。

（三）加大財政資金支持力度，豐富財政金融支持手段

中央以及地方政府應該合理配置政府的預算，在資源的利用以及環境治理方面要加大資金的支持，通過進一步的完善資金管理的配套性措施以及整合資金來加大對節能以及環保技術的支持。與此同時，也應該不斷的豐富財政支持的手段，例如通過財政貼息、財政補貼、對稅收給予優惠等形式，來對低碳經濟進行支持，提高企業在發展過程中創新技術的積極性，保證資源能夠被合理的利用。除此之外了為了進一步鼓勵企業加大技術創新，在企業內部引入相關先進設備來提高內部的生產效率時，財政金融應該給予相應的優惠，便于企業更好的實施低碳經濟。

（四）財政金融支持狀態下，進一步完善環境稅收體系

我國的資源稅以及環保稅都在面臨著改革，因此我國應該進一步的完善并落實環境稅收，保證環境稅收可以在企業發展的過程中起到相應的調節作用。比如加大對產能低、耗能高的一些企業的稅收，通過這種方式來鼓勵企業發展時不斷的進行技術的創新，加強企業內部經濟的轉型，以進一步發揮出環境稅收體系的調節以及引導作用。其次在內部建立負外部性成本的補償，將這類資金主要用于環保類技術的開發和推廣，以促進社會的可持續發展。

（五）建立綠色金融的監管機構

第7篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發展問題。

自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。

后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。

（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。

三、我國發展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。

（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（tqm）、電子數據交換（edi）、射頻技術（rf）

、全球定位系統（gps）、企業資源計劃（erp）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。

（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。

四、結束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。

主要參考文獻：

[1]張威。我國綠色物流發展現狀與對策淺析[j].現代商業，2009.23.

[2]朱萬剛。我國綠色物流發展對策分析[j].

第8篇：綠色經濟的概念范文

關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議

中圖分類號：F12文獻標識碼：A

一、引言

自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發展問題

自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。

（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。

三、我國發展綠色物流的建議

（一）樹立綠色物流觀念。當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規。由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。

（三）加強綠色物流基礎設施裝備。由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。

（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。

四、結束語

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。

（作者單位：明達職業技術學院）

主要參考文獻：

[1]張威.我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.

第9篇：綠色經濟的概念范文

【關鍵詞】綠色經濟；林業；對策；地位

【分類號】：F326.23

一、林業與綠色經濟概念簡述

國際社會包括學術界并未對綠色經濟的概念進行統一的定義，人們對綠色經濟的探討是基于社會、生態的角度來進行的。英國環境經濟學家皮爾斯指出，要確保把經濟發展局限于自然生態和人類自身所能夠承受的范圍內，不能因為只追求經濟增長的速度，而造成生態惡化、各種自然資源衰竭，致使經濟發展不可持續。皮爾斯主張，經濟發展要基于社會生態前提，追求社會生態可承受的增長。在國內學術界，不少學者認為，綠色經濟應當是在不影響人和環境健康的前提下進行的經濟活動，抑或是能夠同時帶來環境效益、社會效益和經濟效益的人類活動，這種經濟形態可以將生態環境和經濟效率有機結合，進而推動可持續發展。林業是綠色經濟的生態基礎，在應對全球氣候變暖、保護生物多樣性、涵養水源、保持水土等方面都起著至關重要的作用；林業所提供的木材原材料具有生態環保、可降解等特點，此外還能夠為人們帶來大量的果實、油料、香料、藥材等林產品和食物；發展林業經濟還可以脫貧致富、保障能源供應。可見，林業與綠色經濟聯系緊密，是發展綠色經濟重要的戰略性基礎產業。

二、林業在綠色經濟中具有重要的作用和地位

林業是綠色經濟的基礎。森林及林業為綠色經濟提供了生態基礎，在應對氣候變化、保護生物多樣性、涵養水源、保持水土等方面有著重要作用；林業提供木材等木質原材料、產品和能源產品，具有清潔安全、可再生、可降解等優點；森林還可以提供果實、油料、香料、中草藥等非木質林產品，對于維持逾全球10億人的生計有重要作用；林業在增加就業和消除貧困、維護糧油安全、能源安全和資源安全方面也發揮著重要作用。

林業是綠色經濟的基石，增加森林資源資產，保持森林的活力，通過森林的可持續經營增進林區人民的福祉就是一種很好的綠色發展理念。林業綠色增長不僅能夠保障和促進國家的綠色增長，而且還能促進新興產業的發展，實際上，林業的發展本身就是綠色增長的一個主要內容。

因此，在綠色發展模式下，森林應該有新的定位，森林是綠色發展的基礎，森林是國民財富的基礎、國民福利的基礎和國民安全的基礎。

三、綠色經濟形勢下林業發展所面臨的機遇與挑戰

1、機遇

首先，由于林業不僅具有經濟功能，還具有明顯的社會功能和生態功能，為應對國際金融危機，很多國家推出了刺激經濟的綠色發展規劃和戰略決策，將林業作為發展綠色經濟的核心；其次，由于全球氣候變暖問題已經成為國際社會的頭號政治問題，森林對于降低大氣中溫室氣體濃度、調節氣候、維護生態平衡起著十分重要的作用。林業在應對氣候變化中具有特殊地位；再者，全球生態危機和自然災害問題日趨嚴重，加強林業生態建設、保護和恢復生態系統的呼聲越來越高，森林生態系統、濕地生態系統和荒漠生態系統承擔著重要的生態產品和生態服務，逐漸成為各國綠色經濟投資的熱點。

2、挑戰

（1）農林爭地中林業地位不利

當前，各地對農業的發展給予了前所未有的重視，隨著糧食消耗壓力的增大，必然會導致農業和林業面臨土地分配的競爭，而為了確保糧食生產，毀林和森林退化的現象在短期內無法得到根本改變。對此，聯合國環境規劃署有清晰的描述院在工業化堯城鎮化和農業現代化過程中，對土地的競爭讓林業發展產生巨大的壓力。隨著國家出臺了一系列農業補貼政策，農耕毀林成為造成森林面積減少的最大因素。

（2）林業面臨邊緣化傾向

在當前的經濟發展中，林業的作用更重要的是體現在為經濟發展提供基礎性資源上，這仍處于淺綠經濟的發展階段，特別是技術進步和政策措施不可能一蹴而就，林業生態效益的深度價值還沒有被有效挖掘出來。因此，在各方面的技術還未成熟之前，深綠經濟就不會有大的發展，林產品和服務的價值貢獻就會被低估，林業的邊緣化地位也就暫時不會得到改變。

（3）林業被過度消費

據聯合國規劃署的數據測算，地球上的森林資源存在過度消費的問題。如今全世界有16億人靠森林所生產的產品和服務來謀生，超過1/2的木材作為一次性能源使用，不少于20億人用木材來生火堯做飯。特別是隨著全球人口的增加和經濟的發展，人類對林業的需求會越來越多，依賴會越來越嚴重，這些都讓林業資源面臨巨大的壓力。

四、綠色經濟形勢下我國林業的發展對策

加強林業建設，推動綠色經濟，既要注重文化層面的宣傳、意識形態的引導，還要注重制度建設和重點領域的投資。

1、緊緊圍繞林業“雙增”目標，繼續加強林業重點生態工程建設，加強森林經營，提高森林質量，保護和建設好森林生態系統、荒漠生態系統、濕地生態系統和生物多樣性，努力構建功能完備的林業生態體系，提高經濟社會發展的生態承載力，鞏固綠色經濟的發展基礎。

2、重點發展林業綠色產業，著力打造林業生態產業、碳匯產業、循環產業和生物產業。要充分發揮林地資源、物種資源的優勢，加快發展林下經濟、森林旅游、木本糧油、林業生物質能源、林業生物制藥等新興產業，努力構建循環、低碳的林業產業體系，實現生態與產業協調，創新綠色經濟的發展方式。

3、提高林業科技和信息化水平，要把林業科技進步和科技創新作為林業綠色經濟發展的動力，加大對綠色新興產業的科技攻關力度，促進科技成果轉化，激活綠色經濟的發展動力。

4、加大對林業的綠色投入力度，充分調動中央和地方兩個積極性，發揮政府和市場兩種機制，抓住生態建設的關鍵領域，加大生態建設投資，保障綠色經濟的發展資本。

5、完善林業發展政策，為綠色經濟發展提供政策保障要促進我國林業發展，國家應進一步完善林業補貼政策，推動建立以提質增量為主要目標的林業發展機制，進而激發各類生產經營主體發展林業的積極性。

6、加快林業確權工作，為綠色經濟發展提權保障激發各類生產經濟主體特別是林農的積極性，就要深化集體林權制度改革，加快林業確權工作，切實讓林農的利益得到保護，讓廣大林農在經營森林中取得效益。此外，在政策和法律法規的制定過程中要保障林農的參與權，及時征求他們的意見，使政策更有針對性堯實效性。

7、拓寬林業融資渠道，為綠色經濟發展提供資金保障按照國內林業發展實際，我國應當建立林業財政投入穩定增長機制，加大財政轉移支付力度，對生態脆弱地區進一步提高林業生態補償標準。此外，還要進行投融資體制改革，發揮市場在資源配置中的決定性作用，激發社會資金投資林業的積極性，讓林業發展速度得到進一步提高。

五、結語

總的來說，發展林業，推動綠色經濟，這是在科學發展觀基礎上確立的人與自然和諧相處、服務國家發展大局的綠色發展理念，是以生態建設為主，經濟效益、社會效益和生態效益密切結合的林業發展戰略。只有進一步轉變發展觀念，創新體制機制，將林業放在優先發展的領域，不斷加大政策支持力度，發揮市場主體地位作用，才能切實推動林業發展、推動綠色經濟的前行與進步。

參考文獻：

[1]金普春 戴廣翠 謝晨 肖望新. 發展綠色經濟 林業面臨新機遇新挑戰[N]. 中國綠色時報，2011-11-03A03.