物流信息化報告精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的物流信息化報告主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：物流信息化報告范文
中圖分類號：F208 文獻標識碼：A
一、物流與物流信息化
我國的國家標準《物流術語》對物流的定義為“物流從供應地向接受地的實體流動過程。根據實際需要將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實行有機結合。現代物流主要指第三方物流，而在第三方物流中，物流信息化極其重要。物流信息化的含義包括兩個方面，信息本身的特點決定了其具有一種載體的功能。首先，信息成為物流業務中商流、物流、資金流的載體;其次，通過信息交換實現物流業務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源己經成為企業競爭的一種財富，物流信息是伴隨物流活動過程中產生的信息。物流信息是物流系統形成的必要條件，是物流發展的關鍵所在。
二、對我國物流信息化的現狀分析
1.對物流信息化認識不足，信息的準確性差。由于企業對物流管理的信息化所需的財力、物力、人力的認識不足，所以導致對信息化的投入不足，使得企業的物流信息化水平較低。各單位、各企業都是通過經營者的工作經驗和管理的條條框框來制定采購計劃、銷售計劃、存儲計劃等各種決策計劃，往往不重視客戶不斷動態變化的需求，造成信息準確性差，市場競爭力很小。
2.物流信息資源之間不能共享。目前我國的物流企業對各種數據的采集還停留在原始階段，造成數據不能通用，不準確，因此影響了各物流企業的相互聯系與合作。由于供貨單位與需求單位地域性的差異，人們對物資采購和消耗信息不能準確及時地掌握，再加上人員素質問題，在物流活動中不能做到資源共享，進而產生盲目的采購和存儲消耗。
當前，因為供應鏈成員在制度、技術、組織等各方面的差別以及所存在的利益沖突、信息失真和延遲等因素的影響，使得物流供應鏈存在信息不能充分共享、需求不能準確傳遞、反應不能及時等問題，最終導致物流運作不能夠達到高度的統一與協調，從而減弱了物流服務效果。
3.物流集成度低導致物流信息化程度低。我國多數物流企業規模小、范圍窄、管理差，沒有形成優勢互補、共同發展的局面，分散、單一的功能嚴重的阻礙了物流一體化需求，使得我國企業物流信息化程度很低。
綜合以上分析可以發現阻礙我國現代物流發展的核心癥結就是沒有實現充分有效地物流信息之間共享與處理，缺少對采購、運輸、儲存、保管、配送、服務等物流各個環節進行信息標準化采集和交換的手段，缺少將物資的供應方、需求方、配送方、儲存方進行實時溝通與聯合作業的信息交流平臺，缺少能夠提煉各種信息實現宏微觀決策支持的物流決策支持系統等，用一句話說就是信息化的成熟與否已成為制約我國現代物流發展的瓶頸。只有加快對我國物流的信息化改造，以信息化帶動物流的現代化，才是當前我國現代物流發展的一個方向。
三、對我國發展物流信息化的政策建議
1.發揮行業協會在物流信息化中的作用。依靠物流業行業協會的行業規定來規范物流的經營行為。物流業行業協會必須在公平公正的情況下協調物流各個企業之間的利益。物流行業未來的發展關鍵是物流信息化，在物流信息化過程中，各個企業出于對自身利益的考慮，只能選擇最利于本企業發展的信息化策略，只追求個體利益而忽視整體利益，這有可能會影響到行業中其他物流企業的正常發展。因此物流行業協會首先要做的就是在公平公正的基礎上協調行業內各企業之間的利益、各企業與行業發展的整體利益之間的關系，使物流信息化在給各企業帶來短期效益的同時，朝著有利于行業長遠的方向發展。由于物流業行業協會所代表的是該行業內最大多數成員的利益，因此可以由它制定一個物流業的行業標準來規范物流企業的行為。
2.政府應該加大在物流信息化發展上的作用。首先，政府應該抓緊制定符合現代物流信息化要求的發展規劃，防止低水平重復建設。國家相關部門應盡快制定全國性物流信息化發展規劃，協調國家各行業主管部門的物流信息方面的規劃和政策法規的制定，建立統一的政策法規體系，打破地方部門封鎖;要求各級政府轉變職能，強化服務意識，同時，努力創造有利于現代物流發展的宏觀環境，避免和減少物流信息基礎設施的低水平重復建設和資源浪費。
其次，促進物流信息的標準化和規范化。這主要包括物流信息基礎設施、裝備的通用性標準，環境和物流安全的強制性標準，物流作業和服務行業的標準，物流信息用語標準以及從事物流方面人員資格標準等，建立全國統一的物流標準體系，為物流信息標準化和規范化工作奠定堅實的基礎。
3.要實現電子商務和物流信息的有效結合。企業必須要建立自己的ECR和JIT系統。ECR，即有效客戶信息反饋，是指為了給消費者提供更高利益，以提高商品供應效率為目標，廣泛應用信息技術和溝通工具，在生產廠商、批發商、零售商相互協作的基礎上而形成的一種新型流通體制。有沒有它，是至關重要的。有了它，企業就可做到客戶要什么就生產什么，而不是生產出東西等顧客來買。JIT系統，就是利用計算機結合條形碼技術把商品貼上對應的條形碼標簽，利用掃描設備，將條形碼讀入計算機，管理人員通過計算機，可以動態的查詢各商品的銷售情況，可以隨時發現問題出現在那個環節，并作出相應的決策。通過JIT系統，企業可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。
4.建立區域公共物流信息平臺。區域物流信息平臺立足于一個區域整體的物流建設，能夠為企業提供一個有效的通用服務平臺，充分利用互聯網的優勢，使各行業可以通過通用的信息指導互相溝通，從而得到低價而優質的服務，也可以加速企業物流活動能夠與政府的信息進行交換，從而降低成本。由于它不需要太多的硬件和軟件投入，優先建立區域物流信息平臺是我國目前發展物流信息化比較現實的選擇。
作者單位：袁振權，山東建筑大學商學院；陳秀梅，山東交通學院
參考文獻：
第2篇：物流信息化報告范文
關鍵詞:物流信息技術供應鏈
我國物流信息化現狀
大中型企業物流及第三方物流
有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。
中小型物流企業
據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。
物流信息化的價值
整合物流功能
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協調供應鏈各環節
物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。
改善物流系統的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。
提高物流系統的反應能力
現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
物流業信息化的發展趨勢
企業物流信息化
普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。
廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。
通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。
物流企業信息化
物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。
物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。
隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。
物流信息服務業
軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。
信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。
網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。
參考文獻:
第3篇：物流信息化報告范文
起步期:小菏才露尖尖角
我國最早采用的物流信息化技術,當屬EDI技術。
中國物流與采購聯合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業用紙質單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代。”
正是由于采用了物流EDI技術,從此改變了物流業的傳統作業模式,不僅實現了企業之間的無紙化貿易、節省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。
據中國對外貿易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術引入中國后,中外運就在集團范圍內開展了EDI技術的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內,EDI技術一直是中外運與客戶之間的重要協同工具。
盡管EDI技術在舶來初期就得到了大規模的應用,但是,隨著對外貿易業務的日趨復雜,EDI技術與生俱來的種種缺陷開始暴露出來。“EDI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規則還沒有統一,這些軟肋都限制了它的應用。”戴定一說。
互聯網技術的出現,實現了EDI技術不能實現的整個物流過程和系統的信息共享,并能支持企業物流活動與生產、營銷等活動在空間上的分離。“當EDI技術構架在互聯網上后,物流信息化的發展就進入了快車道。”戴定一說。
1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網正式建成,并開通了集團網站。1998年9月,中遠集運率先在其網站上推出了網上船期公告和訂艙業務,解決了傳統訂艙業務中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業務。
一些成立較早、規模較大的物流企業也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規劃全公司范圍內的信息化建設,并依靠統一投資、統一規劃、集中部署的方式發展大集中式的、規模化的應用系統。1999年,中外運集團下屬的外運發展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。
同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術部,并聯合英泰奈特軟件公司開發出了一套基于互聯網的物流信息管理系統。
發展期:漸入
從2000年開始到2005年,物流信息化的發展開始受到各級政府、協會的高度關注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。
2000年10月29日,當時的國家國內貿易局與聯合國開發計劃署共同舉辦了“現代物流與電子商務國際研討會”,這是行業內首次舉辦的物流信息化會議。據中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業電子商務應用、電子商務對物流業發展的重要影響等話題進行了討論。時任國務委員的吳儀還對大會發來賀信,要求物流企業要結合中國實際,努力開拓,推動我國現代物流與電子商務的結合。
一年之后,時任國家經貿委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現代物流與傳統物流的最大區別之一,就是有計算機網絡和信息技術的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環節緊密聯系起來,形成了一條完整的供應鏈。
政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發展出現了第二次。2002年1月20日,時任國家經貿委主任的李榮融強調流通技術創新的重要性,提出在物流企業中要推廣物流管理信息系統,并在此基礎上構建起現代物流信息平臺,使物流企業與制造商、供應商、用戶及相關單位聯結起來,實現資源共享。同年,科技部還把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。
不久之后,物流信息化迎來了發展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發改委等九部委聯合印發了《關于促進我國現代物流業發展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設公共的網絡信息平臺,支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術,實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統,加快構筑全國和區域性物流信息平臺,優化供應鏈管理。
“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入到規劃。在國家的中長期科技規劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關鍵技術。”戴定一回憶。2005年,國家發改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯合會等15個政府部門和協會組成的“全國現代物流工作部際聯席會議”正式成立,這對物流行業以及物流信息化的發展具有里程碑式的意義。
在國家高度關注物流信息化建設的同時,物流企業的信息化建設也有了突飛猛進的發展。
2002年,為了配合集團的信息化集中建設,中外運設立了專門的CIO職位,并投入巨資建設其IT系統。先后建立了海運船貨代系統、空運貨運和快件管理系統、陸橋運輸系統、EDI電子數據交換平臺、物流儲運平臺、網絡財務系統、統計系統、人事管理系統、企業門戶平臺等。
中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統的集中開發,不僅支持其貨運業務從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉型,而且為其從單一海運、整箱業務向高附加值的多式聯運和拼箱業務的發展提供了保障。
鼎盛期:尷尬與機遇并存
經歷了沉默的起步期,以及漸入的發展期后,物流企業的信息化建設開始進入鼎盛時期。
2004年,民營企業遠成集團開始規劃集團的信息化建設。為了實現集團內部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態,遠成開始了一場基于SOA架構的電子商務應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規模信息化建設項目。“當時集團也是下了狠心,希望用信息技術改變和優化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統。”遠成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。
2007年與2006年相比,寶供ERP系統處理客戶運輸訂單的總票數增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。
在民營物流企業開始信息化建設進程時,國有物流企業的信息化建設則步入了快車道。
2005年,外運發展公司實現了國際貨運同國內e速快件的CMIS/EMIS系統整合;2006年12月,開始實施國家發改委的第三方物流協同平臺SOA建設;2007年1月,外運發展與麥肯錫啟動了戰略CMIS/EMSI系統優化;到了2008年,外運發展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設推向了。
盡管物流企業的信息化建設在近幾年的發展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業的信息化建設仍然滯后于企業的發展。
一項數據統計也說明了物流信息化的尷尬。據供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數據,2008年,中國只有39%的物流企業使用了各種物流軟件。
“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業的規模太小,特別是運輸企業大多小而雜,其管理水平、物流設施差異較大。同時,中小企業在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金。”博科資訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。
據統計,在目前的物流行業中,95%的企業屬于中小企業,這些企業對信息化建設缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。
針對這一情況,行業內的各級機構正在試圖改變這一現狀。2009年2月25日,國務院常務會議審議并原則通過了《物流業調整振興規劃》,明確提出要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關,這不僅充分說明發展物流信息化已成為國家振興物流行業的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。
“這對物流信息化的發展來說,無疑是一個巨大的機遇。”戴定一說。
幾個月后,一些地區按照規劃統籌構建起來的綜合物流信息平臺已經初步形成,為用戶提供基礎網絡建設、信息服務、技術支撐以及物流信息化解決方案等多重服務,成為推動物流產業規范、健康發展的重要力量。
美國物流企業信息化建設的特點
1.物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等。
2.物流企業在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發揮著戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為,用企業和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅在技術方面投入較大,而且還要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。
3.隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,出現了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務提供商的資源、能力和技術并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。
4.物流企業大都采用自主開發物流信息系統的方式來實現物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業可以先制定信息結構的總體規劃,根據實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業務的發展不斷完善信息系統;另一方面,物流企業在信息系統中融入了自己優化的流程和技術訣竅,所以會與軟件商在數據庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。
現代貸運碼頭
第4篇：物流信息化報告范文
[關鍵詞] 物流企業 信息化 風險 防范
一、前言
信息化是現代物流的基本特征之一。要充分體現第三方物流作為專業化的綜合物流運作模式的優勢，信息化是必不可少的一環。物流信息化建設的內容包括有基礎環境建設；物流公共信息平臺的建設；企業（或機構）的內部信息系統建設。由此可見，第三方物流企業的信息化是其中非常重要的一部分。
二、第三方物流企業信息化現狀
1．信息化普及程度逐年增長，但大部分還處在信息化的初級階段。據中國物流信息中心2005年對國內1000多個企業的調查顯示，目前國內物流企業信息化的普及程度在逐年增長，有信息系統和數據庫支持的企業占被調查企業的70%，特別是國內大型的物流企業的信息化率達90％以上。這些數據充分說明我國的第三方物流企業對物流信息化的重視。但是，其中很大部分都還處在信息化的初級階段，即基礎的物流環節信息化；或正準備進行第二階段，即業務流程的優化改造以及整合；很少企業達到第三階段，即供應鏈的信息化。
2．先進的物流信息技術應用和普及程度還不高，發展也不平衡。條形碼、EDI、RFID、GPS、GIS等在政府監管的領域內應用較多，發展迅速，但在物流企業中由于標準,以及資金等原因，其應用還比較有限。特別是在中小型物流企業中這個問題更加突出。
3．對公共信息平臺的認識逐漸深入，公共物流信息平臺的建設得到重視。但是，物流公共信息服務才剛剛起步。
三、第三方物流企業信息化風險分析
1.需求分析的風險。需求分析是一切工作的開始和依據，項目需求分析的失敗將直接導致后續工作的盲目性，以至最終項目失敗。對需求進行分析主要是對系統的功能需求，以及功能的擴展需求進行分析。TPL企業的一般需求包括運輸管理、倉儲管理、配送管理、流通加工管理、物流信息處理等中的一項或幾項。而這些功能需求又存在相互交叉，相互銜接的問題，所以，在對TPL企業進行需求分析時要特別注意各個功能模塊之間的關系問題。
2．需求變化的風險。需求的絕對穩定是不可能做到的，而企業的信息化與企業業務和組織結構有著緊密的聯系，信息化的需求變化對信息化的成功實施帶來巨大的風險。我國的第三方物流正處在高速發展的時期，除了整合傳統的物流服務，眾多TPL企業都在探索新的服務模式和方式，這使得第三方物流企業的信息化需求更為波動。
3.軟件產品與企業的適應性風險。市場上企業信息化解決方案和產品種類繁多，企業在選擇適合自身的產品方面存在較大風險。物流企業信息化產品也層出不窮，且較少有整體的解決方案，而是一個個單獨的功能模塊，如企業沒有明確清晰的信息化目標和標準，則軟件間的集成和以后的升級將會產生很多問題。
4.業務流程優化整合的風險。物流信息化的一個重要指標是企業的流程改造，它所帶來的效益不是簡單的幾個物流作業環節的計算機信息管理局部效果，而是企業內部的管理和效率的綜合提升。TPL公司業務繁多，流程復雜，使得業務流程優化與整合的復雜性更高。另外，大多企業都希望通過對企業的信息化建設學習并采用新的業務流程模式，結果卻造成企業為了適應軟件而改造自己的業務流程，有時甚至拋棄了原有的有效流程。
5.與公共物流信息服務平臺對接的風險。企業間公共物流信息服務平臺發展剛剛起步，缺少統一的數據格式和技術標準，物流企業各自獨立進行信息化，沒有參照，容易產生信息接口等不能對接的風險。
四、第三方物流企業信息化風險的防范
1.以需求為導向，確立清晰的信息化目標。先將企業做一個信息化程度的定位，然后根據企業的戰略規劃明確信息化的目標并逐步細化，分步實施。由于功能是最主要的需求，而我國目前各個TPL企業的功能需求差別較大，為求準確，TPL企業可借助外部咨詢機構的參與，并充分調動本企業IT部門對整個企業的需求進行分析。
2.減小需求變動的影響。信息化規劃應當考慮企業未來一個時間段的業務增長，并對其需求進行預測。在進行系統設計時要多應用開發式和模塊化，增強信息系統的適應性和可擴充性。
3.分情況降低軟件產品適應性風險。大型第三方物流企業擁有資金雄厚，業務流程成熟的優勢，進行信息化規劃的最佳策略是聘請專業的咨詢機構及系統軟件公司針對其具體情況進行分析規劃。作為中小型物流企業，如需外購物流軟件也一定要建立在對本企業信息化需求有著明確認識的基礎上，否則，軟件與企業不相適應，不僅不能提高效率，還會影響企業的正常運作。
4.理清并重組業務流程。對現有業務流程進行梳理，剔除不合理的流程與作業方式，建立標準的業務流程形式。對于準備拓展的業務，可以參考其他企業合理的流程形式，并注意結合自身的實際。
5.分析物流公共信息平臺的建設情況。對TPL企業進行信息化規劃時可以參考一些行業性與區域性信息平臺的信息標準與規范，盡量避免與未來物流公共信息服務平臺的對接風險。
五、結語
第三方物流企業信息化的重要性顯而易見，在建設中也會出現很多風險，只有對這些風險給予高度重視，進行有效防范，才更能實現第三方物流的高效運作。
參考文獻:
[1]戴定一:我國物流信息化建設情況分析與建議.中國物流與采購，2007
第5篇：物流信息化報告范文
關鍵詞:京津冀地區;物流信息網絡;一體化
中圖分類號:F252 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)04-0005-04
隨著京津冀區域經濟的快速發展和天津被確定為北方的經濟中心,以及它的特殊地理位置(處于環渤海地區和東北亞的核心重要區域),該地區越來越引起我們的注意。2008年京津冀地區的國內生產總值達到33 030.98億元,是中國大陸增長最快、最富裕和經濟最開放的地區之一。京津冀地區擁有639.8km的海岸線,港口資源豐富,2008年區域港口貨物吞吐量為7.85億t,同比增長10.7%,以天津港為樞紐、以秦皇島和唐山、滄州的組合港為兩翼的國際航運中心的逐步形成,對京津冀外向型經濟的發展起到了促進作用。2008年京津冀兩市一省對外貿易進出口總值高達3 908.09億美元,同比增長34.7%,約占全國外貿總額的15.26%。
京津冀對外開放格局不斷擴大,大量跨國公司和外資企業進駐京津冀地區。2008年京津冀地區實際利用外資高達229.66億美元,同比增長17.2%,占全國的24.85%。目前,世界500強企業中有400多家在京津冀地區投資,有些還將其區域總部、采購中心、研發中心轉移過來。隨著京津冀地區外向型經濟程度的不斷提高,該地區越來越深地納入到跨國公司主導的產業體系中。在全球競爭背景下,以供應鏈管理為主要內容的跨國公司物流運作方式,要求分散于世界各地供應鏈上的各個環節盡可能地去適應整條供應鏈的節奏,發揮市場競爭優勢,促進供應鏈的高效運行。京津冀地區外向型經濟發展已十分突出。在這個過程中,區域內各類企業對物流信息網絡一體化的現實需求日益顯現。
一、京津冀區域物流信息網絡存在的問題
近年來,京津冀地區雖然經濟迅猛發展,但是也面臨著珠三角和長三角地區等快速發展的挑戰。同時,區域內各地之間物流信息資源配置不合理,信息資源不能共享的問題愈來愈突出,制約了區域一體化和經濟的進一步融合。這些問題主要表現為以下幾個方面:
(一)基本設備之間沒有統一的規范
京津冀尚處在物流設備發展的初級階段,雖然設備供應商非常多,但是發展很不規范,規模普遍偏小。同時物流企業只看重單一設備的選型和質量,沒有整體考慮系統的最優化發展,不但沒有物流設備行業組織,也沒有行業標準,致使各種物流設備之間標準混亂,相互配套銜接差。如集裝箱、卡車、托盤、倉庫貨架等設備標準之間缺乏有效銜接,同時,物流設施標準與物流包裝標準之間也存在著缺口,嚴重影響了貨物在運輸、搬運、倉儲過程中的自動化、機械化水平的協調運作及提高。
(二)物流企業的信息化程度普遍偏低
大多數物流企業在信息的收集、整理和運用方面還是采用簡單的手工操作,企業信息化建設的重點還主要集中在基礎網絡建設及應用軟件系統建設的初級階段,條型碼技術、自動識別和全球衛星定位系統(GPS)等信息技術在物流企業中還處于起步和學習階段,至于業務流程和操作的優化,如集中采購、集中庫存及大型配送中心的計算機管理尚處于起步和摸索階段,從觀念到設施還停留在傳統的運輸和倉儲的層面上。物流企業的信息化水平與國家標準化管理委員會制定的《物流企業分類與評價指標》(征求意見稿)中對物流企業最低信息化水平的要求還有很大差距,物流企業信息化任重道遠。
(三)物流信息標準化體系建設不夠完善
物流單位和部門之間缺乏必要的公共物流信息網絡交流平臺。許多單位和部門都在建設自己的信息數據庫,但是各自為政、相互分割、獨立運行,同時信息系統不夠開放,不可能形成真正的信息交流平臺。這些信息數據庫只是一個個信息的“孤島”。同時,整個京津冀地區物流領域還沒有公共數據接口的國家和行業編碼標準,造成了實際運作過程中互不兼容、數據無法共享和自由交換的窘態,完全不能顯現出信息的價值所在,也嚴重影響了貨運效率。
(四)物流管理和技術水平比較低
全球衛星定位系統(GPS)、自動化倉庫系統(AS/RS)、自動分揀系統(ASS)、智能交通運輸系統(ITS)、射頻系統(RF)、貨物跟蹤系統以及物資采購管理(MRP)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件,在物流領域中的應用水平較低,僅僅局限于少數大型物流企業,在中小企業幾乎還是空白。條形碼技術雖然已經被廣泛應用,但是水平參差不齊,有的商品基本上沒有使用原印條碼,但是由于企業的銷售方式、消費者的購物習慣或其他原因,條碼的優勢和作用沒有得到充分發揮。先進的射頻技術在物流中的應用非常少,除了鐵道系統現在利用射頻技術進行車廂識別以外,像物流中的倉庫管理、貨物配送等方面,尚未看到有射頻技術的應用。
綜上所述,區域物流信息網絡的建設是發展區域物流的關鍵和核心。縱觀京津冀地區,雖然有一些企業建立了物流信息網絡系統,有的地方還建立了公共物流信息網絡平臺,但是由于大部分物流企業是由傳統的船代、貨代、運輸和倉儲企業演變而來的,之間缺乏統一協調溝通,物流信息化水平相對較低,致使物流信息網絡系統和公共物流信息網絡平臺標準不一,難以實現物流資源的有效配置和物流信息互聯互通。然而物流企業要提供比較全面的物流服務,其開發的物流信息網絡系統涉及到與供應鏈上所有節點的信息網絡系統的數據接口問題,加之物流業務的運行涉及眾多部門的協調,如稅務、保險、銀行、交通、交管、海關、檢驗檢疫、外貿等相關政府職能部門,物流企業要與這些部門進行協調和溝通,然而目前這些部門之間的信息也沒有辦法共享,每個部門都從自身的利益出發來考慮問題,甚至各自出臺的政策也常常有矛盾和沖突的地方。這不僅成為區域物流發展的技術“瓶頸”,也嚴重制約了區域物流業的發展壯大。
二、京津冀區域物流信息網絡一體化內容
京津冀區域物流信息網絡一體化是一項復雜的系統工程,同時也將是分階段推進、長期的工程。在這一項復雜的系統工程中,京津冀區域物流信息網絡一體化內容多樣,不僅僅關系到京津冀區域物流信息網絡標準與國家標準的一致性問題,還涉及區域內不同城市之間利益如何在一體化戰略下的分配問題。因此,在制定京津冀區域信息網絡標準的時候一定要考慮到與國家標準的相容性,不能再人為形成信息“孤島”。為此,筆者將從物流信息網絡建設、物流信息網絡標準化(信息網絡分類編碼標準、信息網絡采集標準、物流信息傳輸與電子數據交換標準)等幾個角度探索京津冀區域物流信息網絡一體化內容。
(一)區域物流信息網絡建設
物流信息網絡建設主要是通過因特網對市場物流信息化的運用,利用計算機硬件、軟件、網絡通信以及其他設備,進行物流信息的收集、傳輸、加工、儲存、維護和更新,以實現客戶資源和物流企業共享。如圖1所示,區域物流信息網絡系統是區域物流資源和實體的核心競爭力的集成,主要包括區域物流信息通信網絡系統(建立能交換物流信息和承擔傳輸的寬帶、多媒體、高速的公共通信網絡)、區域物流信息資源網絡系統(各種物流信息應用系統和信息庫實現聯網運行,使運輸、儲存、加工等子系統組成整個區域物流信息網絡系統,以達到區域內物流信息資源的共享)和區域計算機網絡系統(把分散于不同地方的計算機與專門的外部設備線路互連,形成一個功能強、規模大的網絡系統)三大子系統。因此,通過系統資源的優化,可以有效地組織京津冀范圍內的物流資源,聯合企業物流網絡,形成有效的網絡體系和物流組織,實現京津冀區域物流網絡系統的最優運作。
京津冀物流信息網絡建設就是要在區域內各個城市之間建立完善的物流信息網絡平臺,實現各城市物流信息的電子化管理,促進實物配送網絡和信息網絡兩網合一,從而實現合理配置物流資源。具體包括:首先,推進物流信息網絡建設。建立覆蓋京津冀區域內的所有倉儲運輸和商業流通企業的網絡平臺,實現各客戶、企業和相關管理機構的信息聯網;建立物流信息系統,實現信息資源的充分交換和共享;建立區域內物流資源交換系統,包括資源供求信息的和自動交易功能的實現等。其次,推進物流企業信息化改造。配備全球衛星定位系統(GPS),運用衛星定位技術來管理、組織運輸工具,發揮高科技的優勢;建立現代化的倉儲和與之相配套的立體倉庫條形碼自動錄入系統和電腦信息管理系統、貨物分揀系統,為實現倉庫管理信息化、倉庫作業機械化、商品養護和監控報警的自動化創造條件;實現物流服務的跨國網絡化,企業的技術、資源、生產以及銷售分布于全球市場,必然要求現代物流服務的跨地區網絡化,通過和國外物流企業結成合作關系,形成比較完善的京津冀區域物流信息網絡,并與全球物流網絡形成無縫對接,使自己的服務網絡覆蓋企業的生產網絡、供應網絡和銷售網絡。
(二)物流信息網絡標準化體系建設
目前,京津冀地區很多地方基本上都有自己的信息網絡數據庫,但是還存在技術等方面的原因,所以這些數據庫僅僅是一個個信息的“孤島”。與此同時,物流領域還沒有行業的編碼和公共數據的接口標準,造成了實際操作過程中互不兼容、數據沒有辦法自由共享和交換的窘境,完全不能顯現出信息的價值所在,也嚴重影響了貨運效率。標準化是社會分工和行業發展的前提和基礎。因此,要實現區域內物流信息網絡一體化,提高整個物流供應鏈的運作效率,其基礎就是物流信息標準化,一般來說,物流信息標準化主要包括:信息網絡分類編碼標準、信息網絡采集標準和物流信息傳輸與電子數據交換標準。
1. 信息網絡分類編碼標準。物流信息網絡分類編碼標準是物流信息標準化的一個分支和專業領域,其核心就是將大量的物流信息進行規范合理地統一分類,并用代碼來表示,構成標準的信息類別代碼,以便于人們憑借代碼進行計算機或手工方式的信息檢索和查詢,這是物流信息網絡系統正常運轉的前提條件。物流信息分類編碼標準體系主要包括基礎標準、業務標準及其它伴隨著技術進步而產生的專門領域標準。對于第一類基本標準,其研究的重點應該是標準的指導性和穩定性方面;針對第二類業務標準來說,它是關于物流活動(如加工、包裝、裝卸、搬運、運輸和倉儲)的技術標準,對于這種標準的制定應該有利于整個物流信息網絡系統的建設,同時還要具有相對穩定性的特點;而第三類專門領域標準,如運用于政府審批(如報關等)和商業貿易的EDI(電子數據交換),這類標準的研究和制定工作其重點應放在適用性和便利性上。目前,“大通關”工程己經在京津冀區域展開,應加快專門領域標準的制定和研究工作。
2. 信息網絡采集標準。針對物流信息的采集手段、方法和格式等進行統一的規定,如在射頻識別(RFID)的電子標簽(TAG)標準中,對電子標簽的外形尺寸、信息存儲格式、工作頻率、電源形式、有效距離、信號調制方式和閱讀方式等進行統一的規定;全球定位系統(GPS)技術標準中,對可靠性、準確性、多用性、覆蓋范圍以及數據內容等指標進行規定。目前,由于京津冀地區沒有統一的物流信息采集標準,針對不同的作業流程、不同的企業都必須制定不同的方案,使得物流信息采集技術在企業中運行成本很高,速度也很慢,普及程度不高。因此必須加快設計統一的物流信息采集標準。
3. 物流信息傳輸與電子數據交換標準。對物流信息的傳輸方式、傳送速度、通信協議、交換程序、數據格式以及安全保密等進行統一規定。電子數據交換標準化可以實現管理工作的標準化和規范化,實現信息的搜集和有效錄入,是京津冀地區“大通關”工程必須優先考慮的問題。京津冀地區很多城市物流電子化程度比較低,有些地方還沒有起步。對這些城市來說,如果能有一個統一的標準體系作指導,不僅能加快區域內城市之間的物流信息網絡建設,而且能促進大通關系統的有效運行(見圖2),進而推動京津冀區域物流信息網絡一體化發展。
目前,京津冀地區在建和已建成的物流信息網絡系統所采取的標準不盡相同,各城市已經建立的電子數據交換系統采用的單證標準和技術標準也不一致,給系統間的數據傳輸和聯網造成障礙。因此必須加快設計和統一各類標準。另外,由于物流信息網絡的一體化是一個漸進的過程,應該根據京津冀地區物流的特征及各城市的經濟發展水平,構建一個合理的信息網絡體系,逐步推進物流信息標準和物流信息網絡一體化建設。
參考文獻:
[1]李荷華,唐國春.長三角區域物流信息一體化探索[J].現代管理科學,2006,(6):3-35.
[2]趙國玲.京津冀區域經濟合作問題研究[M].北京:中國經濟出版社,2006.172-224.
[3]周立群.創新、整合與協調――京津冀區域經濟發展前沿報告[M].北京:經濟科學出版社,2007.198-228.
[4]徐忠平.發展我國現代物流業建立高效暢通的物流體系[J].宏觀經濟研究,2006,(1):28-37.
[5]李飛.京津物流產業協作分析[J].北方經濟,2008,(13):94-95.
[6]劉輝.長江三角洲物流一體化的實現途徑研究[D].蘇州:蘇州大學,2008.
Research on Logistics Information Network Integration of the Beijing-Tianjin-Hebei Region
Ji Lianggang1, Zhang Yunzhao2
(1.Office of the Headmaster,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China;
2. Business School,Hebei University of Economics and Business,Shijiazhuang 050061,China)
第6篇：物流信息化報告范文
【關鍵詞】電子商務；物流。
一、引言
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009年，網絡購物用戶規模為1.08億人，年增長45.9%，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28.1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
二、物流的概念
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（Logistics）理論。20世紀50年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20世紀80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
三、國際電子商務物流現狀及特點
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（或服務）的網絡傳送和實體商品（或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3.1信息化
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915年發展至今已有90多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3.2自動化
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985年，美國知名企業沃爾瑪便建立了EDI，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3.3網絡化
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按JIT配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3.4智能化
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS）的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3.5柔性化
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。:
四、結論
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。
參考文獻：
［1］余昕。電子商務與第三方物流關系的探討［J］。對外經貿實務，2009，（08）。
第7篇：物流信息化報告范文
關鍵詞：物流 電子商務 制約 對策
近幾年來，隨著電子商務的迅速發展，人們更多的只是關注電子商務對物流的影響和作用，而忽視了物流對電子商務的反作用，忽視了物流發展的滯后會給電子商務的發展帶來巨大的瓶頸作用。準確定位物流與電子商務的關系、分析物流發展對電子商務發展的制約要素，并有針對性的解決物流的瓶頸問題有十分重要的現實意義。
一、物流與電子商務的關系定位
電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。在電子商務中，信息流、商流、資金流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現而物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體（商品或服務）的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等。而對于大多數商品和服務來說物流仍要經由物理方式傳輸，物流的效率低下，將直接影響電子商務效率。電子商務會促進物流技術的進步，也能提供現代物流發展的信息處理平臺和技術。
二、物流對電子商務的制約表現
從我國物流發展的現狀可以看到，物流對電子商務的制約作用主要表現在以下幾個方面：
1．物流基礎設施建設的滯后與電子商務發展不相適應。基礎設施的建設是對物流最具影響的關鍵環節。2004年據中國物流發展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意，有些港口出現擁塞，事實上一些地區的公路、鐵路和港口已經超負荷運轉，但仍難以滿足社會物流需求。隨著經濟的發展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網上購物，還是企業間采購都有明顯表現。然而與西方國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱，缺乏規劃。
2．物流企業業務流程重組力度不大，組織管理水平不高限制電子商務快速發展。為了實現電子商務的快捷和高效，有時必須對物流企業原有的業務流程進行改造，然而當前我國物流大多數物流企業還是以原有的傳統運作方式在運營，業務流程再造進展緩慢。從另一個角度講，我國各物流企業組織管理水平相對較低，難以應對電子商務對物流需求的快速反應。
3．物流企業的不規范行為是長期制約電子商務發展的關鍵因素。我國的物流活動還處于低水平、粗放化階段，難以適應目前電子商務模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業物流習慣于按照自身已經形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求;同時，由于其規模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足現代化物流的需要。
4．政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發展的不均衡。當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規范，尤其是現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展，物流綜合協調的能力薄弱。現有的傳統體制會造成條塊分割，難以提供現代物流發展所需要的綜合協調管理機制，不能充分發揮物流組織協調的功能；另外市場發育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現代化、專業化程度還較低，造成物流效率低下。
三、物流對電子商務制約的解決對策
1．大力提高物流企業的信息化水平。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。信息化水平偏低直接制約了中小物流企業的發展。目前中小物流企業中，普遍沒有配套的信息管理系統。只有少量的企業擁有信息管理系統，并且也僅限于針對財務管理系統、企業資源計劃、人力資源管理、客戶關系管理、建立內部網以及企業的網站和網頁等方面。急需大力推廣和普及中小企業信息化建設工作，強化大型物流企業的原有信息系統。逐步實現物流企業的自動化、網絡化、智能化，從而實現物流企業能夠快速高效的提供個性化服務。
2．開發基于Internet的綜合物流系統
（1）綜合物流的概念。綜合物流是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權的業務活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，由于它們在物流管理、物流技術等方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流企業。綜合物流可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致力于電子市場的拓展和商務效率的提高。
（2）基于Internet的綜合物流系統的優勢：第一是在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。第二是各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。第三是便于與電子商務B2B或B2C系統的對接，輕松解決電子商務的物流問題。
（3）綜合物流系統的實施步驟：第一步，成為物流信息中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物流中心。
3．加大力度構建區域物流公共信息平臺。（1）區域物流公共信息平臺的建設目的。公共物流信息平臺的建設目的主要在于滿足物流系統中各個環節的不同層次的信息需求和功能需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業等與自身物流過程直接相關的信息需求。物流公共信息平臺在通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換為企業物流信息系統完成各類功能提供支撐的同時，還起到為政府相關職能部門信息溝通的樞紐作用，從而為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持。區域物流信息平臺包括4層體系結構:物流公共信息系統、物流信息交換系統、物流電子交易系統和物流信息標準化系統。（2）區域物流公共信息平臺的構建。依據區域物流公共信息平臺輻射的范圍大小，可以將公共物流信息平臺分為全國性公共物流信息平臺和區域性公共物流信息平臺。國家級物流公共信息網絡處于整個公共物流信息平臺的頂層，通過標準接口或網絡與國外物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數據交換；省級物流公共信息平臺和行業物流公共信息平臺通過IP通信網絡與國家級物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數據交換；企業物流信息網絡通過IP網絡通信與省級物流公共信息平臺和行業物流公共信息平臺相連，并進行相互間的數據交換。為了確保通信的質量和數據安全，各個連接之間通過標準的接口相連，在各個網絡邊緣加裝防火墻，并應采用MPLS、VPN等保障技術和安全技術。
通過區域物流公共信息平臺的建設，提供網上物流業務交易支持功能，并與電子商務平臺相結合，提供高效運作的物流供應鏈服務，這將大大推動區域電子商務的發展。在物流公共信息平臺建設過程中，通過應用交通信息的實時采集技術和GPS/GIS技術，實現貨物跟蹤、定位和車輛導航等，將有力地推動區域智能交通的發展。
4．重新定位物流人才的培養模式與規格。物流業是一個綜合性強、操作性強的行業，企業需要的物流人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。目前我國有一部分高等院校開設了物流專業，正在逐步開展各種不同層次的物流人才的培養工作。當前物流人才培養正在向著“多元化”的方向發展，基本實現了“學歷教育”、“職業培訓”、“資格認證”等多層次、多渠道的教育培訓體系與模式，從形式上來看物流人才的培養好像沒有太大的問題。然而當我們分析電子商務環境下的物流特點及發展趨勢時，就不難發發現當前物流人才培養模式與人才規格與電子商務環境下物流人才需求間存在較大的差距。所以需要重新審視和定位電子商務物流人才的培養模式與規格問題。總之物流人才的水平高低最終會決定物流業的發展水平高低。解決辦法主要是：
（1）重新定位物流人才的培養目標：將培養目標置于電子商務環境下物流人才培養的大目標之下。突出強調現代物流的概念。
（2）改變原有的課程體系的設置，在原有的物流課程體系中加大計算機基礎知識、電子商務、物流信息技術等知識與技能的比重。要認識到不懂信息技術的物流人才是跛腳的人才。
（3）改變理論與實踐的結構比例：在物流理論夠用的前提下，在課程體系中加大相關實踐教學的比重，從而加大現代物流人才培養的實踐能力，培養能適應現代物流發展需要的應用能力強的人才。
作者單位：劉喜敏，吉林交通職業技術學院；楊國明，遼寧金融職業學院；遲曉曼，吉林交通職業技術學院
參考文獻：
[1] 甘嶸靜. 電子商務概論[M]. 北京：電子工業出版社,2006.14-20
[2] 蘇春玲. 現代物流信息技術[M]. 北京：機械工業出版社,2006.140-160
[3] 王紹軍. 電子商務與物流. 上海：上海交通大學出版社, 2006.160-173
Discusslogistics'bottleneck restrictions and counterplan to electronic commerce development
Liu XiminYANG Guo-mingChi Xiaoman
第8篇：物流信息化報告范文
[關鍵詞] 零售業;物流信息化;應用
我國加入WTO后，國外大型零售業加快進入我國市場的步伐，以收購、兼并、整合的方式進入中國的零售業。短時間內，我國的許多零售企業受到不同程度的影響，普遍出現年銷售額和利潤下降;少數零售企業更是陷入了經營困境，甚至因無法生存而遭淘汰。零售企業如何扭轉目前令人堪憂的現狀?根據我國加入WTO的承諾，在入世的第三年將全部取消零售業對外資特許經營的限制，國家為保護國內零售商業發展的緩沖期限已經逼近。如何迎接面臨的機遇與挑戰已經成為零售企業必須認真思考和解決的急迫課題。
為盡快地融入國際和國內電子商務的大環境，零售商可通過供貨商的產品信息平臺獲得產品的最新信息，然后通過交易平臺實現網絡下單，明確采購商品的名稱、型號、尺寸、花色、數量和價格等信息;生產商可以根據訂單做到按需生產和發貨。銷售商的銷售信息會通過網絡很快反饋給生產商。監控供應鏈每一個細節的商業數據變化，是任何一個企業經營者都不能忽視的問題。可以說為了最大限度地滿足消費者的需求，零售業必須構建一個龐大而又敏感的有機反應系統。基于這樣的信息系統平臺，生產上不僅能夠做到零庫存，還可以及時調整產品方向，適應市場的不斷變化，以便能夠給消費者提供最合適的商品。
一、物流信息化的涵義
物流信息化，是指利用電子信息手段，尤其是利用互聯網技術完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。具體地說，物流信息化是一個整合性物流管理平臺，它將產、供、銷各個環節中的信號、數據、消息、情況等通過信息技術，如條碼技術、電子數據交換技術、全球定位系統、射頻技術、地理信息系統等，進行系統的智能采集和分析處理，并配合決策支持技術，對企業物流系統中涉及的各個流通環節及部門進行有效的組織和協調，從而實現企業物流管理和決策的高效率和高質量，進而降低物流成本。
物流信息化主要表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化與計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化，開創了配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等新型的物流管理技術和物流模式。
隨著我國大型連鎖零售企業的規模化跨區域發展，信息技術的應用廣度與深度不斷擴大，經營者開始考慮這樣的事情:如何與供應商共贏、如何培養忠實的消費群、如何用數據為企業的未來經營提出決策指導?在連鎖經營的推動過程中如何建立可復制的經營模式?等等。因此零售業信息化已不再局限于企業內部的進銷存管理，開始關注于影響它的兩大客戶:供應商及顧客。連鎖化的推行更使這些業界的管理者們認識到信息化不僅僅是硬件與軟件的集成，借助系統管理者們推動的是他們的管理模式，軟件不僅僅給應用者帶來效率，還承載著管理規范化的重任。這時的信息系統已不再是簡單的 MIS概念了，它代表的先進的管理思想，擔負的流程標準化的重任，于是商業ERP(Enterprise Re-sourse Planning)應運而生。高端商業ERP最大的價值是通過軟件將管理流程及管理規定固定在系統中，對每一個應用者而言是一個可重復的、在受控操作下可達到處理全部工作流目標的智能工具。其需求表現主要在于:多業態、跨區域、非對稱信息化的網絡集成、產品集成和應用集成。
二、物流信息化在零售業的應用——沃爾瑪全球采購中的信息管理
物流信息化提供了一套先進的、集成化的現代物流管理系統，通過對發貨倉庫和在途的庫存量進行及時監控、對運輸貨物在途狀況進行追蹤查詢、對物流運送各個環節實行自動報警機制并提高整個流程自動化程度，有效地實現系統之間、上下游企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫連接;更好地協調生產與銷售、運輸、儲存等各環節的聯系;優化供貨程序、縮短物流時間及降低庫存，提高資金周轉率。
在物流信息化的推動下，當今國際零售業不斷擴大，尤其是連鎖經營迅速發展，出現了流通廣域化、店鋪復數化、商店規模大型化以及商品構成多樣化的現象。相應地，物流環節成為連鎖經營能否成功的關鍵因素。各大零售企業構筑自己富有效率的物流系統從事商品的調達、分揀、加工、在庫管理和進出貨業務。在軟件上，推進聯網化、條形碼標簽的導入及賬單等物流手續的標準化;在硬件配置上，推動分揀、檢查業務過程的自動化與機械化，以實現商品配送的計劃性與集約化，削減流通成本。
美國沃爾瑪1996年進入中國，截止2001年底總投資達到11億元人民幣，在我國共開設了19家門店，平均每家門店1.4萬平方米，2001年平均每店銷售額約3億元人民幣，平均毛利率為21.2%。沃爾瑪計劃 2003在中國再開設7家新店，使在中國的連鎖店總數將達到35家;在以后5年內在中國開門店50家，每年在中國采購超過100億美元的商品。
在沃爾瑪全球采購中心，從第一次接觸供應商到售后退貨的處理完畢，一個完整的全球采購流程需要涉及多項針對供應商的考核和協作。從全球采購中心現行的信息管理系統可以發現，先進的信息技術在供應商的管理方面發揮了強大的功效。首先，沃爾瑪全球采購中心收集了豐富的市場信息和產品信息，這樣就使得供應商的選擇更加具有目的性和針對性。在與沃爾瑪全球采購中心合作之前，供應商需要提供一份供應商基本狀況表給采購中心的數據庫保存。這個表的信息為供應商的選擇帶來了方便。其次，供應商可以通過零售鏈接實時了解到自己的產品在沃爾瑪各個商店的銷售情況，達到供應商的自我管理。通過這個系統，供應商可以查詢到自己的產品在每個商店、每個時段(最細可以查到日銷售)、每個款式的銷售情況，并且可以將這些情況定期生成報告傳給供應商，甚至可以了解到其他供應商產品的相關信息。當供應商發現自己的商品快要缺貨時，還可以向采購員發出提醒訂貨的通知，化被動為主動。這種寶貴的市場信息不僅可以幫助供應商有效控制庫存和生產節奏，也給供應商開發新產品和調整產品戰略提供了依據。再次，通過對供應商數據的跟蹤和總結，沃爾瑪全球采購中心可以方便地提取各個供應商的驗廠報告、銷售記錄以及及時裝船率等重要信息。綜合這些寶貴的信息，可以對每一個供應商在各個項目上進行評分，從而為管理供應商提供了客觀依據，也加強了與供應商的談判能力。通過對供應商的評估體系，還可以挑選出合作順利、服務優良、產品暢銷的供應商作為公司的關鍵供應商;沃爾瑪公司可以對這些高水平的供應商采取更寬松、簡單的采購程序(比如:實行供應商質量自檢)，甚至推行VMI的管理模式。這種方式可以建立供應商與零售商新的合作模式，密切與供應商的關系，達到降低供應鏈綜合成本的目的。
沃爾瑪擁有世界上最強大的物流運輸和分銷系統，美國本土的物流分銷系統使得沃爾瑪能在配送環節比競爭對手節省1%～3%的產品成本。在全球采購業務中由于涉及遠洋運輸，沃爾瑪采用了第三方物流的方式來完成產品從產銷地到海外的傳輸——選擇馬士基公司作為海運的合作伙伴。信息技術的應用使得沃爾瑪與第三方物流實現了無縫聯接，使得整個全球采購的供應鏈條順暢而緊湊。供應商可以事先依據零售鏈接的一個計算工具方便地計算出海上運輸日期，為買家進行采購決策提供方便。這個計算工具是由馬士基和沃爾瑪共同開發的，這種改進方便了供應商制作報價單，減少了很多不必要的與馬士基協商溝通過程。此外，在沃爾瑪核對供應商的裝船單、運輸提單等重要文件時，由于沃爾瑪和馬士基系統的聯網，船務協調員可以方便、快捷地核對文件。從而為貨款結算的順利、快捷進行提供了支持。
轉貼于
信息共享在全球采購中顯得非常重要，而沃爾瑪全球采購中心主要是通過強大的電子郵件系統和零售鏈接來實現信息的共享。首先，很多重要的電子郵件都需要抄送給相關的人員以實現信息共享;其次，有些特別有價值的采購活動可以在零售鏈接系統里的一個名叫“采購展覽”的地方進行公布，這個欄目可以同時被所有從事采購業務的人員看到，這樣的信息共享給全球各地的采購活動提供了極大便利。
中國企業必須尋求新的利潤增長點。當像沃爾瑪這樣控制了美國消費品市場的大零售商需要訂購某種商品時，可能有幾十甚至幾百家中國企業去爭取這份訂閱單，從而勢必加劇中國企業之間的價格競爭。上游商家的壟斷與下游加工企業的激烈競爭狀態，使下游的邊際利潤越來越小。其結果可能是，上游商家以最低的價格獲得最佳的商品。因此，中國企業依靠提升價格增加附加值或利潤的余地越來越小，中國企業應把增長點逐步轉向物流管理這一“第三利潤源”。
三、沃爾瑪全球采購中的信息化管理給我國零售業的啟示
我國零售業的信息化現狀正面臨著信息化水平低、投入小以及缺乏統一的信息化標準和規范等主要問題，這主要是由于我國零售業的信息化管理意識薄弱、缺乏內在動力以及資金缺乏等因素造成的。參照沃爾瑪全球采購成功實施信息化以推進沃爾瑪零售帝國膨脹的經驗，我國的零售業可以從中得到很大的啟示。
1.解決實際、追求實效的信息化方針。在具體的信息系統設計方面，我國零售企業應該借鑒沃爾瑪務實、追求實效的原則，抓住信息化的核心功能和主要環節，將有限的人力和資金投入到最需要的地方。目前我國零售企業在管理水平、企業規模、供應鏈管理和信息管理方面與國際巨頭都存在著較大差距。如何正確地利用自身的優勢，實施正確的信息化戰略，不斷確立企業競爭優勢，將是我國零售企業無法回避的關鍵問題。沃爾瑪全球采購中心的信息化發展歷程給我國零售企業的信息化建設提供了很好的參考價值。
2.加快解決體制格局，對零售業實行“三跨”重組與業務流程再造。優化配置、壯大規模、以規模性整合達到規模性營銷，是我國零售業應對跨國零售巨頭挑戰的根本出路之所在。國際零售企業組織結構的集中化，使得規模效益的優勢得以顯現。以現代物流為紐帶，集中批量采購、統一配送，從而降低流通成本獲得價格優惠，這就使它能以更低的價格吸引更多的消費者，并且能獲取更高的利潤。因此，通過連鎖經營共享廣告、信息、市場推廣、統一配送、經營管理模式等資源，進而降低流通費用和進貨成本，才能最終通過規模實現利潤的增長。與國外大型零售企業相比，目前我國的條塊分割、地方保護主義和隱性壁壘，違背了資源自由流動和合理配置的要求，阻礙了我國零售業加快市場化、提高資本集中度的步伐。“入世”之后先拆關，在賦予外商國民待遇的同時，不要忘記給予國內企業的國民待遇。應對商業資源實行“三跨重組”(即跨所有制、跨部門、跨行業)，盡快形成規模巨大、實力強大、形象良好、連鎖型的重量級零售企業集團，使之成為與國外大型零售企業競爭的中堅力量。
3.大力發展現代流通方式，借助現代信息技術改造傳統企業。眾所周知，電子商務正隨著國際互聯網絡的延伸在世界范圍內向縱深拓展，其擴展的速度是驚人的!2001年世界電子商務交易額約為 3 940億美元，預計今后每年以100%的速度遞增。在世界電子商務浪潮的推動下我國電子商務也得到了快速增長。2000年 6 月，經國務院批準，中國電子商務協會正式成立，架起了國內外電子商務發展的橋梁，加快了我國電子商務的發展步伐。
我們必須正確認識電子商務的本質特征，理解電子商務發展對國家競爭力的重要作用。美國商務部1999年報告將數字經濟概括為兩個方面:電子商務和使電子商務成為可能的信息技術產業。電子商務對經濟的影響遠遠超過了它本身活動的價值。一方面包括零售業(BTOC模式)在內的企業利用電子商務，通過提供更透明的信息，增加商業機會，發展新型服務，簡化銷售過程，降低成本等活動，取得競爭優勢;另一方面，在產業鏈中，正是由于電子商務的廣泛應用，形成了對信息技術產業的強大需求和拉動力。就是說，電子商務成為了信息產業與整個新經濟發展的發動機。
4.建立專門的信息化隊伍。我國很多零售企業自身的信息化隊伍不強，缺乏專業的信息化人才，所以造成領導拍腦袋的信息化決策大量存在。這很容易使企業陷入信息化方向上的錯誤，不僅浪費了資源，又不能達到信息化的整體提升。若能建立自身的信息化隊伍，專門對企業的信息化發展進行戰略設計和具體策略安排，就能解決信息化盲目建設的問題。當前，我國應充分發揮政府的宏觀規劃和指導作用，鼓勵企業推進信息化與電子商務的應用，改善信息基礎設施等電子商務的外部發展環境，建立和加強信息安全保障體系、認證體系、信用體系，促進電子商務在零售業中的應用。
5.以物流信息化為主導對我國零售業進行標準整合。應強調我國零售商在兼并、聯合與重組過程中不能只進行簡單的做大，而是要進行一種標準整合。所謂標準整合，輸入的是一種規格和一種標準，用一方的標準整合另一方。根據國際零售業經驗，標準整合有五個條件。首要的是物流信息化，包括組織物流管理的經驗與流暢的物流運行，這是現代零售業的支柱。依靠物流渠道的暢通革新業務流程，削減無效中間環節，確保以低價格吸引消費者。第二是力量極強的銷售團隊，其作用是對銷售機構成功控制并進行消費者意愿調查及市場預測分析，這需要長期培養。第三是銷售機構，這包括怎樣設計銷售機構，怎樣采購等一整套機構運轉機制。第四是資金流的控制，國外大的銷售商，其現金流是全世界流動的，經過銀行的結算中心，采購流通的現金流非常好，資金的調撥運轉非常清楚，資金的使用效率也非常高。而且大的經銷商都有自己的銀行聯盟，所有資金結算都在它自己的戰略聯盟銀行結算，可以大大節約資金流。第五是品牌優勢，國外大的零售商都把最好、最前沿的產品展示給消費者，這些好的品牌對廠商有指導意義。目前，我國并不完全具備這五條優勢，我國的零售業從經營理念到行為規范、思維模式、業務流程都有待規范。
主要參考文獻
[1] 顧國建.零售業:發展熱點思辯[M].北京:中國商業出版社，1997.
[2] 呂一林.美國沃爾瑪:世界零售第一[M].北京:中國人民大學出版
社，2000.
[3] 馬士華，林勇陳，陳志祥.供應鏈管理[M].北京:機械出版社，2000.
第9篇：物流信息化報告范文
【關鍵詞】：服裝行業；服裝物流；物流信息化；ERP
中圖分類號：F27文獻標識碼：E 文章編號：1006-0510（2008）0810064-03
一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出
中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活、消費密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心，經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高，服裝行業也得到了快速的發展，其主要特點有以下幾種：
（一）勞動密集型行業，產品具有高附加值、高利潤
服裝行業屬勞動密集型行業，具有投資少、見效快、技術含量低，服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。
（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢
當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇，使服裝行業有了更大的發展空間，同時也向服裝行業提出了挑戰，要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業，產品較為單一，業務簡單，但任務繁重，每天需要統計的單據量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業務與財務的核算不能同步，難以保持一致。
（三）產品生命周期越來越短，經營管理復雜
隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產企業及時跟蹤顧客的需求，及時調整生產計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經營管理很復雜。
（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產品開發具有一定盲目性
與國外同類企業相比，中國服裝行業在市場的反應力方面及新產品的設計、創新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產品開發對于服裝行業是重要的一面，其取決于設計師的優秀設計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規格、版型。這樣，產品開發就存在一定的盲目性。
（五）生產、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難
根據《2005年中國產業發展報告》統計，我國紡織服裝業雖然2004年總體保持增長態勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業仍屬于勞動密集型行業，中小企業居多，自主品牌少，生產、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業中的生產流程具有連續性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。
（六）國際貿易持續增長
服裝行業多年來一直是我國出口創匯大戶，并且保持著持續增長的態勢。發達國家商業管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業的信息化建設有著重要影響，一定程度上對我國服裝產品出口造成了信息技術壁壘，給我國服裝行業提出了嚴峻的挑戰。
近年來，中國服裝行業發展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業具有投資少、見效快等特點，服裝店的數量在猛增。服裝生產企業面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。
二、服裝物流中存在的問題
服裝物流是現代物流學科在紡織服裝業的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業里，人們往往重視設計和生產，而作為對服裝生產系統提供的、支持的、必不可少的物流系統則沒有受到重視。隨著現代物流管理理念、方法、技術的進步和廣泛應用，服裝生產加工企業開始關注自身的物流系統。服裝物流中常見的問題可以歸結為以下幾點：
（一）市場快速反應機制問題
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，如果企業市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業的產品僅僅停留在流通的中間環節，根本沒有達成現實的銷售，庫存和現金流嚴重制約了企業發展。
（二）單品管理問題
單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。通過單品管理，可提高貨品周轉率，增加貨品調撥次數，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。
（三）多品種、小批量趨勢問題
服裝市場的發展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產品的這種多品種、小批量的發展趨勢，需要服裝企業、物流公司共同努力，建設共同配送系統，通過設存儲配送中心等現代物流設施來實現。
（四）合理庫存問題
現代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業來說是根本不可能的。對服裝企業來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產品。根據20/80法則，服裝產品的銷售中，20%的產品貢獻了80%的利潤，因此服裝產品的庫存應該首先保證這其中的20%的產品，即為企業帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產品，企業也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調配，將庫存集中到促銷活動輻射區。
三、服裝物流信息化
對于服裝企業來說，每個企業的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉的物流系統。
服裝企業物流信息化是服裝企業供應物流、生產物流、銷售物流的結合與統一，它貫穿于企業物流的各個環節。正是因為有了物流的信息化，現代物流才有了生命。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領域網絡化的基礎也是信息化。這些都需要高科技的信息技術的支持，例如：條形碼技術、電子數據交換（EDI）、銷售時點系統（POS）。
企業資源計劃(ERP)系統是物流信息化的集中體現。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業帶來巨大的經濟效益。近年來，在中國的企業界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統是今后中國企業信息化的重點，服裝行業ERP系統的應用是發展趨勢之一。
（一）服裝企業需要ERP
通過對眾多的服裝企業進行調研后發現，企業原始積累已經完成，內外環境已發生變化，企業正處于轉折期，企業進一步擴大將面臨許多問題。主要表現在以下幾個方面：公司業務信息量大，手工方式難以處理；產品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質量、低價格的產品；訂單的款式繁多，產品多樣化，批量大小不―；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務繁重；服裝企業管理還不夠規范，水平有待提高。
中國加入WTO，為國內服裝企業提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業面臨著提高管理水平的挑戰。ERP作為企業信息化建設的核心組成部分，它的優勢不僅在于幫助企業建立一套信息化管理系統，更重要的它是當今世界最先進的現代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經濟體制要求的現代企業管理模式。服裝企業進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。
（二）ERP能夠完善企業物流
ERP是全球制造、銷售企業推崇的管理標準，經過幾十年的發展，已經非常成熟，能成功地控制企業的全盤經營活動，降低經營成本和制造成本，提高企業競爭力。通過對企業業務流程的分析和重組，同時結合ISO9000系列，規范企業的管理和信息流，達到企業的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業傳統手工所無法解決的問題。
四、結語
中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業的物流也往往因為物流條件的專業化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸的過程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統更高效地運轉起來為企業服務，使企業資源得到最有效的利用，這也是物流發展的原則和目標。目前物流業在中國逐步發展，方興未艾，而服裝業面臨更重大的發展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業發展和企業贏利的重要力量。
參考文獻
