海洋測繪的內(nèi)容精選(九篇)

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第1篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

間的相互關(guān)系和發(fā)展變化，如航道和礁石、燈塔的關(guān)系，海港建設(shè)的進(jìn)展，海流、水溫的季

節(jié)變化等。它也是一項基礎(chǔ)性和超前性工作,一切海上活動都離不開海洋測繪保障,特別是在

大力開發(fā)海洋、利用海洋的今天,海洋測繪的作用愈來愈重要。由于海洋區(qū)域與陸地區(qū)域自

然現(xiàn)象的重要區(qū)別在于分布有時刻運動著的水體，使它的測繪方法與陸地測繪方法有明顯的

差別，因此陸地水域江河湖泊的測繪，通常也劃入海洋測繪中。

關(guān)鍵字：早期發(fā)展海洋海洋測繪海上定位衛(wèi)星遙感測量海圖制圖GPS定位

新進(jìn)展

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

海洋測繪是測繪學(xué)的一個分支學(xué)科。從這個分支學(xué)科的名稱，我們就可以清楚地知道，

海洋測繪的對象是海洋。盡管大海一片，由于海洋是由各種要素組成的綜合體，因此海

洋測繪的對象可以分解成各種現(xiàn)象。這些現(xiàn)象可分成兩大類，就是自然現(xiàn)象和人文現(xiàn)象。自

然現(xiàn)象是自然界客觀存在的各種現(xiàn)象，如曲曲折折的海岸，起伏不平的海底，動蕩不定的海

水，風(fēng)云多變的海洋上空。用科學(xué)名詞來說，就是海岸和海底地形，海洋水文和海洋氣象。

它們還可以分解成各種要素，如海岸和海底的地貌起伏形態(tài)、物質(zhì)組成、地質(zhì)構(gòu)造、重力異

常和地磁要素、礁石等天然地物，海水溫度、鹽度、密度、透明度、水色、波浪、海流，海

空的氣溫、氣壓、風(fēng)、云、降水，以及海洋資源狀況等。人文現(xiàn)象是指經(jīng)過人工建設(shè)、人為

設(shè)置或改造形成的現(xiàn)象，如岸邊的港口設(shè)施――碼頭、船塢、系船浮簡、防波提等，海中的

各種平臺，航行標(biāo)志――燈塔、燈船、浮標(biāo)等，人為的各種沉物―一沉船、水雷、飛機(jī)殘骸，

捕魚的網(wǎng)、柵，專門設(shè)置的港界、軍事訓(xùn)練區(qū)、禁航區(qū)、行政界線―一國界、省市界、領(lǐng)海

線等，還有海洋生物養(yǎng)殖區(qū)。這些現(xiàn)象，包含有海洋地理學(xué)、海洋地質(zhì)學(xué)、海洋水文學(xué)和海

洋氣象學(xué)等學(xué)科的內(nèi)容。

海洋測繪的早期發(fā)展

海洋測繪大致可分3個階段：①20世紀(jì)30～50年代中期，開始對海洋進(jìn)行地球

物理測量，包括海洋地震測量、海洋重力測量等。這階段利用回聲探測數(shù)據(jù)繪制海底

地形圖，揭示了海洋底部的地形地貌；利用雙折射地震法獲取大洋地殼的各種地球物

理性質(zhì)，證明大洋地殼與大陸地殼有顯著的差異。②1957～1970年，實施了國際地球

物理年（1957～1958）、國際印度洋考察（1959～1965）、上地幔計劃（1962～1970）

等國際科學(xué)考察活動，發(fā)現(xiàn)了大洋中條帶磁異常，為海底擴(kuò)張說提供了強(qiáng)有力的證據(jù)，

揭示了大洋地殼向大陸地殼下面俯沖的現(xiàn)象，觀測了島弧海溝系地震震源機(jī)制。③70

年代以后，廣泛應(yīng)用電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)于海洋測繪中。

海洋測量的特點

海洋測量的對象是海洋，而海洋與陸地的最大差別是海底以上覆蓋著一層動蕩不定的、深淺

不同的、所含各類生物和無機(jī)物質(zhì)有很大區(qū)別的水體。

由于這一水體的存在，使海洋測量在內(nèi)容、儀器、方法上有如下明顯不同于陸地測量的特點：

由于這一水體，使目前海洋測量只能在海面航行或在海空飛行中進(jìn)行工作，而難以在水下活

動。因而在海洋水域沒有居民地，也沒有固定的道路網(wǎng)，除淺海區(qū)外，也沒有植被。因此海

洋測量的內(nèi)容主要是探測海底地貌和礁石、沉船等地物，而沒有陸地那樣的水系、居民地、

道路網(wǎng)、植被等要素，而且海底地貌也比陸地地貌要簡單得多，地貌單元巨大，很少有人類

活動的痕跡。但這并不是說海洋測量比陸地測量要簡單得多，相反，海洋測量在許多方面比

陸地測量要困難。

首先，水體具有吸收光線和在不同界面上產(chǎn)生光線折射及反射等效應(yīng)，在陸地測量中常用的

光學(xué)儀器，在海洋測量中使用很困難，航空攝影測量、衛(wèi)星遙感測量只局限在海水透明度很

好的淺海域。海洋測深主要使用聲學(xué)儀器。

其次，由于水體的阻隔，肉眼難以通視海底，加上傳統(tǒng)的回聲測深只能沿測線測深，測線間

則是測量的空白區(qū)，海底地形的詳測需要進(jìn)行加密，或采用全覆蓋的多波束測深系統(tǒng)，這就

會大量地增加測量時間和經(jīng)費。

再次，由于海水是動蕩不定的，這為提高海洋測量的精確性造成極大的困難。

海洋工程測量與陸地工程測量類似，在工程建設(shè)前和建成后都要進(jìn)行測量。現(xiàn)以比較典

型的海洋工程測量項目――港口工程測量為例予以介紹；

港口工程建設(shè)前，需要進(jìn)行選址、總體規(guī)劃和技術(shù)設(shè)計等工作。其中碼頭選址不僅需要陸地

地形圖，還需要許多海洋測量資料。因為碼頭打樁或開挖填筑基礎(chǔ)，需要水深、底質(zhì)、地質(zhì)

構(gòu)造、地震等資料；為了減輕建成后海浪沖擊和泥沙淤積，需要有海流、波浪等水文資料；

為確定碼頭高度，還要潮汐、甚至于歷史上的大潮和風(fēng)暴潮的資料；另外，進(jìn)出港航道、泊

地的選址，船塢、防波堤的建設(shè)，助航標(biāo)志、系船浮筒的設(shè)置等都需要有大比例尺的水深測

量資料。由于港口大都建在河口、海灣等易變海區(qū)，建港所需的資料通常都需建港前實測。

海洋測繪學(xué)的新進(jìn)展

全國政協(xié)十一屆二次會議7日下午3時舉行第二次全體會議，全國政協(xié)港澳臺僑委員會副主

任陳明義在發(fā)言中呼吁，要像抓航天事業(yè)那樣，大力推進(jìn)海洋的探測與開發(fā)，我國的航天事

業(yè)已取得舉世矚目的成就，我們要像抓航天事業(yè)那樣，大力推進(jìn)海洋的探測與開發(fā)，做大做

強(qiáng)海洋產(chǎn)業(yè)，努力建設(shè)海洋強(qiáng)國。我們要努力去進(jìn)展新的方向：

（一）海道測量。在海洋測深過程中，為解決回聲測深儀波束角效應(yīng)使記錄的測深圖像失真

問題，提出了波束角效應(yīng)的改進(jìn)模型及其改正算法。針對多波束測深數(shù)據(jù)集，采用改進(jìn)的距

離反比權(quán)重算法和多細(xì)節(jié)層次模型技術(shù)來建立海底數(shù)字地形模型（DTM）。

（二）海洋重力場與磁力場測量。有關(guān)海洋重力的確定，首先研究了建立我國陸海新一代平

均重力異常數(shù)字模型問題：基于重力場的頻譜理論，給出了擾動引力在全球平均意義下的功

率譜表達(dá)式；推導(dǎo)了垂線偏差同大地水準(zhǔn)面差距偏導(dǎo)數(shù)的轉(zhuǎn)換公式；推導(dǎo)了水平重力梯度邊

值問題的級數(shù)解。

（三）空基海洋測繪技術(shù)。首先是重點研究了利用有理函數(shù)模型實現(xiàn)高分辨率衛(wèi)星CCD影像

的單片定位的方法；其次是提出了一種遙感圖像半自動提取建筑物的方法；第三是提出了一

種基于多分辨率小波高頻特征系數(shù)的高光譜遙感影像亞像素目標(biāo)識別方法；第四是針對

IKONOS高分辨率衛(wèi)星影像處理中的不適應(yīng)性，提出一種更為精確細(xì)致的圖像融合方法――

自適應(yīng)小波包分析法；第五是從測高衛(wèi)星飛行軌道的規(guī)律出發(fā)，提出了采用“距離加權(quán)平均”

計算正常點海面高的新方法；第六是研究了觀測衛(wèi)星的選擇對基線解算質(zhì)量的影響，提出了

提高基線解算質(zhì)量的人工選星的基線處理方法。

（四）海圖制圖與海洋地理信息工程。首先是提出了基于Circle原理和“優(yōu)勝劣汰”思想

的地圖綜合新算法；其次是探討了數(shù)字測圖中的坐標(biāo)變換方法，總結(jié)了一套作業(yè)思路和方法；

第三是提出了基于Flash技術(shù)制作多媒體電子地圖的解決方案及實現(xiàn)過程；第四是研究了一

種由計算機(jī)自動生成Delaunay三角網(wǎng)的增點生長構(gòu)造法；第五是實現(xiàn)了MapInfo圖形數(shù)據(jù)

在IE中的顯示與瀏覽，從而驗證了用VML實現(xiàn)地理空間數(shù)據(jù)可視化的可行性。

參考文獻(xiàn)：

1.《海洋測量學(xué)》――淮海工學(xué)院

2.《GPS定位與應(yīng)用》――淮海工學(xué)院

3.海洋測量特點――國家測繪局國土司2007-09-24

4.中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)2009年03月07日

第2篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

【關(guān)鍵詞】無人機(jī) 灘涂測繪 數(shù)字正射影像圖

中圖分類號： V279 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 概述

海岸帶地形圖是以反映海岸帶范圍內(nèi)自然和人工地形要素為主的地圖。海岸帶地形圖具有地形圖和海底地形圖的屬性。為適應(yīng)沿海開發(fā)的需要，海岸帶地形圖向大比例尺和系列化發(fā)展，可與普通的地形圖、海圖配套使用，也可作為單一的圖種獨立使用。【1】近年來，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，海洋測繪裝備的精度、效率、可操作性等方面有了較大提升，海洋測繪的工作方式也因此發(fā)生了較大的改變。但是海岸帶存在大面積潮間帶灘涂依然是測量的難點所在。這些灘涂往往成片存在，位時水深較淺甚至露出水面，常規(guī)行船水深測量方法難以實現(xiàn)，對于低潮位時出的淤泥灘面，由于淤泥質(zhì)軟，存在較大的安全隱患，難以直接利用GPS上灘進(jìn)行人工跑灘測量。全站儀等相關(guān)觀測設(shè)備也由于作用距離限制而無法實施。因此，寬闊的淤泥潮間帶灘涂高程的獲取已成為當(dāng)前海洋測繪領(lǐng)域難點之一。隨著超輕型飛行器、無人飛行器等低空飛行平臺搭載小像幅數(shù)碼相機(jī)的航空攝影技術(shù)研究和應(yīng)用的不斷深入，低空無人機(jī)數(shù)碼航空攝影作為一種新的測繪手段已得到廣泛應(yīng)用。

2 無人機(jī)航攝系統(tǒng)介紹

無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，主要是指小型固定翼無人機(jī)，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行。回收時，可用與普通飛機(jī)著陸過程一樣的方式自動著陸，也可通過遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收，可反復(fù)多次使用。廣泛用于偵察、通信、反潛、電子干擾等。

無人機(jī)分類

無人機(jī)可分為，“密碼”無人機(jī)、多功能無人機(jī)、反導(dǎo)彈無人機(jī)、預(yù)警無人機(jī)、隱身無人機(jī)、微型無人機(jī)、空戰(zhàn)無人機(jī)、航拍無人機(jī)、測繪無人機(jī)等。其中，航拍無人機(jī)是集成了高清攝影攝像裝置的遙控飛行器，組成部分包括載機(jī)、飛控、陀螺云臺、視頻傳輸、地面站以及通話系統(tǒng)等，這種飛行器靈活方便，能快速的完成鏡頭的拍攝。

無人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成

基于小型無人機(jī)遙感平臺的攝影測量系統(tǒng)，主要由飛行控制系統(tǒng)、影像獲取設(shè)備、通信設(shè)備、遙控設(shè)備、地面信息接收與處理設(shè)備、無人機(jī)飛行平臺幾部分組成。無人機(jī)平臺主要采用玻璃鋼和碳纖維復(fù)合材料加工而成，重量輕、強(qiáng)度大。以“華鷹”無人機(jī)數(shù)字航攝系統(tǒng)為例，無人機(jī)重20kg，長2.1m，翼展2.6m；系統(tǒng)配有姿態(tài)穩(wěn)定平臺，搭載經(jīng)專業(yè)鑒定過的單反相機(jī)，具備姿態(tài)、速度和高速精確控制功能。該系統(tǒng)的航攝質(zhì)量控制可達(dá)到的指標(biāo)如下：

（1）航向重疊度：55%一80%可調(diào)，最大可設(shè)為80%；

（2）旁向重疊度：25%～50%可調(diào)，最大可設(shè)為50%；

（3）橫滾、俯仰角：≤1.5°，旋偏角≤3°；

（4）航攝高度穩(wěn)定能力：≤±5m；

（5）航線偏差：≤±3m。【2】

3 無人機(jī)在灘涂測繪中的作業(yè)實施

海岸帶有其自身的特點，如海岸線曲折多變、灘涂種類性質(zhì)多樣、各處潮汐差異較大等，使得海岸帶航測作業(yè)面臨很多的問題，需要制定相應(yīng)的作業(yè)流程。低空航攝操作大致可分為航攝方案設(shè)計、、航攝影像數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理3個步驟。

航攝方案設(shè)計階段需要進(jìn)行資料的收集與整理，對航測區(qū)域的海岸帶質(zhì)地、開發(fā)現(xiàn)狀、地貌、地形、灘涂情況和植被情況進(jìn)行調(diào)查；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行像控點的布設(shè)及測量，設(shè)計出一套最優(yōu)化的航攝方案。航攝方案設(shè)計需滿足一定的航攝地面分辨率，這種分辨率下的影像清晰、質(zhì)量好，能準(zhǔn)確確定出海水與灘涂的分界線，即水邊線。航攝線路飛行應(yīng)選擇陽光照射充足的中潮位時間段內(nèi)進(jìn)行航攝，保證影像質(zhì)量，并且根據(jù)潮汐預(yù)報即時潮位信息。

作業(yè)完成后，應(yīng)結(jié)合飛行記錄盡快對獲取的影像數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行檢查，主要包括：影像重疊度、相片旋偏角、航高差、航跡線吻合度等。航攝影像數(shù)據(jù)的內(nèi)業(yè)處理由原始航攝影像數(shù)據(jù)經(jīng)內(nèi)業(yè)糾正、處理后最終得到數(shù)字正射影像（DOM）等多種類型成果。

像控制點的布設(shè)原則，單航帶即可覆蓋測區(qū)時，一般每隔3―4條基線布設(shè)一對平高控制點。若單航帶難以覆蓋測區(qū)范圍，采用區(qū)域周邊布設(shè)平高點方式，沿航向間隔3―4條基線布設(shè)一個平高點，沿旁向間隔航線布設(shè)一個平高點，區(qū)域中心布設(shè)一個平高點。控制點要均勻分布在全部影像區(qū)域，特征要固定而且明顯，并且數(shù)量足夠。每張像片上控制點的數(shù)量原則上6個點，一般不少于4個點，并分布在與相鄰像片之間的重疊區(qū)域內(nèi)。現(xiàn)有的無人機(jī)單航帶覆蓋寬度范圍大約700m，滿足我國大多數(shù)的海岸帶地形大比例尺測圖寬度要求。

4 無人機(jī)應(yīng)用于灘涂測繪的意義及評價

無人機(jī)航攝技術(shù)應(yīng)用于灘涂測繪，對保證整個測區(qū)數(shù)據(jù)獲取的完整性具有十分重要的作用，不僅大大提高了海岸灘涂測量的工作效率，同時從數(shù)據(jù)源上可解決海圖與地形圖在海岸帶區(qū)域的不一致性問題。無人機(jī)航攝是在像片上進(jìn)行量測和解譯，無需接觸灘涂本身便可攝得灘涂現(xiàn)狀的瞬間影像。此外，利用無人機(jī)進(jìn)行航攝不存在機(jī)場調(diào)機(jī)問題，從而大大地節(jié)約了飛行成本，同時無人機(jī)數(shù)字航攝系統(tǒng)具有輕便、快捷、靈活機(jī)動等特點，且無人機(jī)數(shù)字航攝系統(tǒng)具有抗6級風(fēng)的能力，從而對飛行要求大大降低，為測繪數(shù)據(jù)的快速實時獲取與更新奠定了基礎(chǔ)，特別適用于小范圍大比例尺的測繪任務(wù)。

同時，無人機(jī)航攝技術(shù)在灘涂測繪應(yīng)用中也存在一定的局限性，目前利用無人機(jī)進(jìn)行低空航攝測繪大比例地形圖，其平面精度完全能夠滿足精度要求，這已在行業(yè)內(nèi)經(jīng)過多次驗證，并得到公認(rèn)。而其高程精度低于平面精度，難以滿足海洋測繪與灘涂資源調(diào)查高程的精度要求。對此問題采取一系列解決辦法，例如采用無人機(jī)結(jié)合驗潮獲取灘涂高程等技術(shù)手段，平面位置由無人機(jī)影像成果控制，高程由驗潮站進(jìn)行潮位控制，即可將高程精度提高，以滿足需求。提高航測高程精度，將是無人機(jī)航攝技術(shù)在灘涂測繪應(yīng)用中研究的重點。

結(jié)束語

無人機(jī)航空攝影測量技術(shù)的出現(xiàn)，實現(xiàn)了航空攝影測量和常規(guī)測量的完美結(jié)合，兩種測量方法相結(jié)合進(jìn)行海岸地形測量，是傳統(tǒng)技術(shù)方法的一次重大突破。無人機(jī)航攝技術(shù)是信息化測繪技術(shù)體系建設(shè)中實時化數(shù)據(jù)獲取體系的重要內(nèi)容，是現(xiàn)有航空航天影像獲取體系強(qiáng)有力的補充，是應(yīng)對突發(fā)事件測繪保障的重要手段，是重點區(qū)域監(jiān)測地理國情的基本工具，是地理信息快速更新的重要途徑。【3】利用無人飛機(jī)航攝系統(tǒng)制作的大比例尺數(shù)字正射影像圖（DOM）、數(shù)字線劃圖（DLG）、數(shù)字高程模型（DEM）及三維景觀模型等系列成果，這些成果在應(yīng)急搶險、災(zāi)后重建、新農(nóng)村建設(shè)、數(shù)字城市建設(shè)、地理國情監(jiān)測以及工程建設(shè)等領(lǐng)域具有重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓凌云.海岸帶地形測繪技術(shù)的改進(jìn)[J].海洋測繪，2002，（03）：42-43.

第3篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：海洋水深測量；DGPS水下立體定位系統(tǒng)；應(yīng)用

海洋測量學(xué)是研究海洋和陸地水域的測量和繪圖的科學(xué)。測量學(xué)的任務(wù)就是用各種測量儀器、測量技術(shù)和方法來確定地面點的位置，為國民經(jīng)濟(jì)各部門服務(wù)。海上定位是海洋測繪中最基本的工作，由于海域遼闊，海上定位可根據(jù)離岸距離的遠(yuǎn)近而采用不同的定位方法，如光學(xué)交會定位、無線電測距定位、GPS衛(wèi)星定位、水聲定位以及組合定位等。利用GPS技術(shù)進(jìn)行海洋精密定位及水深測量具有很大的優(yōu)越性，具有推廣價值，尤其在內(nèi)陸水域及近海海洋測量中應(yīng)用前景良好。差分全球定位系統(tǒng)（Differential Global Position System，簡稱DGPS），是在GPS的基礎(chǔ)上利用差分技術(shù)，使用戶能夠從GPS系統(tǒng)中獲取更高的精度。

一、海洋測量的特點

海洋測量的對象是海洋，而海洋與陸地的最大差別是海底以上覆蓋著一層動蕩不定的、深淺不同的、所含各類生物和無機(jī)物質(zhì)有很大區(qū)別的水體。由于這一水體的存在，使海洋測量在內(nèi)容、儀器、方法上有如下明顯不同于陸地測量的特點：

由于這一水體，使目前海洋測量只能在海面航行或在海空飛行中進(jìn)行工作，而難以在水下活動。因而在海洋水域沒有居民地，也沒有固定的道路網(wǎng)，除淺海區(qū)外，也沒有植被。因此海洋測量的內(nèi)容主要是探測海底地貌和礁石、沉船等地物，而沒有陸地那樣的水系、居民地、道路網(wǎng)、植被等要素，而且海底地貌也比陸地地貌要簡單得多，地貌單元巨大，很少有人類活動的痕跡。但這并不是說海洋測量比陸地測量要簡單得多，相反，海洋測量在許多方面比陸地測量要困難。

首先，水體具有吸收光線和在不同界面上產(chǎn)生光線折射及反射等效應(yīng)，在陸地測量中常用的光學(xué)儀器，在海洋測量中使用很困難，航空攝影測量、衛(wèi)星遙感測量只局限在海水透明度很好的淺海域。海洋測深主要使用聲學(xué)儀器。但是超聲波在海水中的傳播速度隨海水的物理性質(zhì)，如海水鹽度和溫度等的變化而不同，這就增加了海洋測深的困難。

其次，由于水體的阻隔，肉眼難以通視海底，加上傳統(tǒng)的回聲測深只能沿測線測深，測線間則是測量的空白區(qū)，海底地形的詳測需要進(jìn)行加密，或采用全覆蓋的多波束測深系統(tǒng)，這就會大量地增加測量時間和經(jīng)費。

再次，由于海水是動蕩不定的，這為提高海洋測量的精確性造成極大的困難。

最后，目前海洋測量的載體主要是船舶，而船舶的續(xù)航力很有限，出測又受到天氣和海況的限制，全球海域又如此廣大，因此詳測全球海域需要漫長的時日。

二、DGPS水下立體定位系統(tǒng)在海洋測量中的應(yīng)用

差分全球定位系統(tǒng)（Differential Global Position System，簡稱DGPS），是在GPS的基礎(chǔ)上利用差分技術(shù)使用戶能夠從GPS系統(tǒng)中獲取更高的精度。DGPS的實質(zhì)是把一臺GPS接收機(jī)放在已精確測定其位置的點上，組成基準(zhǔn)臺。基準(zhǔn)臺接收機(jī)通過接收GPS衛(wèi)星信號，測得并計算出到衛(wèi)星的偽距，將偽距和已知的精確距離相比較，求得該點在GPS系統(tǒng)中的偽距測量誤差，再將這些誤差作為修正值以標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式通過播發(fā)臺向周圍空間播發(fā)。附近的DGPS用戶接收到來自基準(zhǔn)臺的誤差修正信息，以此來修正自身的GPS測量值，從而大大提高其定位精度。差分技術(shù)的基礎(chǔ)是：在同一地區(qū)內(nèi)，GPS緩慢變化的系統(tǒng)誤差，包括選擇可用性（SA）誤差，對基準(zhǔn)臺及其鄰近用戶的影響是相同或相近的。應(yīng)用差分技術(shù)可有效地削弱SA、電離層延遲、大氣層延遲、星歷誤差、衛(wèi)星鐘誤差，達(dá)到米級定位精度。

DGPS水下立體定位系統(tǒng)包括主要包括差分GPS定位系統(tǒng)、GPS浮標(biāo)系統(tǒng)、水下收發(fā)機(jī)系統(tǒng)、船基控制中心系統(tǒng)幾個部分。其中差分GPS定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r提供GPS浮標(biāo)的坐標(biāo)，作為水下收發(fā)機(jī)位置解算的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。GPS浮標(biāo)系統(tǒng)是用來檢測、接收水下收發(fā)機(jī)發(fā)送的定位信號，精確測量水聲信號到達(dá)的時間，并將其數(shù)據(jù)通過電臺發(fā)送到系統(tǒng)控制中心。水下收發(fā)機(jī)系統(tǒng)主要產(chǎn)生定位信號并根據(jù)控制中心指令控制定位信號的發(fā)射。船基控制中心包括多通道浮標(biāo)接收機(jī)和數(shù)據(jù)處理工作站，負(fù)責(zé)整個系統(tǒng)的監(jiān)視、水下收發(fā)機(jī)的定位解算和命令控制等。

水深測量中，測定水底點至水面的高度和點的平面位置的工作，是海道測量和海底地形測量的一個中心環(huán)節(jié)。深度測量為連續(xù)測得水深，必須選擇適當(dāng)?shù)臏y深線間隔和方向。探測航行障礙物時，應(yīng)適當(dāng)縮小測深線間隔或放大測圖比例尺。測深線方向一般與等深線垂直。港灣地區(qū)的測深線方向應(yīng)垂直于港灣或水道的軸線。沿岸測量中，測深線的布設(shè)，在岬端處應(yīng)成輻射狀，在鋸齒形岸線處應(yīng)與岸線總方向成45°。水底平坦開闊的水域，測深線方向可視工作方便選擇。江河上可根據(jù)河寬和流速，布設(shè)橫向、斜向或綜合的測深線。

為評定水深測量成果的精度，測區(qū)內(nèi)應(yīng)適當(dāng)布設(shè)檢查線。檢查線與測深線相交處兩次測得的深度之差不能超過規(guī)范的要求。另外，還須檢查與鄰圖拼接處相對應(yīng)水深的符合程度。對其中相差較大或存在系統(tǒng)誤差的深度點，要找出引起誤差的原因，一般海底平坦處著重從測深方面檢查，在海底地貌變化較大處，著重從測深點定位方面檢查，作出正確結(jié)論，適當(dāng)處理。

總之，利用GPS技術(shù)進(jìn)行海洋精密定位及水深測量具有很大的優(yōu)越性，差分全球定位系統(tǒng)（DGPS），是在GPS的基礎(chǔ)上利用差分技術(shù)，使用戶能夠從GPS系統(tǒng)中獲取更高的精度，尤其在內(nèi)陸水域及近海海洋測量中具有良好的應(yīng)用前景。■

參考文獻(xiàn)

[1]顧斌；董杰；董妍；李菲菲；GPS在海洋測繪中的應(yīng)用[J]；科技風(fēng)；2010年03期

[2]趙建虎；李娟娟；李萌；海洋測量的進(jìn)展及發(fā)展趨勢[J]；測繪信息與工程；2009年04期

第4篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：海洋測繪水下地形 平面定位 水深測量

中圖分類號：P24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 概述

同陸地一樣，海洋與江河湖泊開發(fā)的前期基礎(chǔ)性工作也是測繪。不同的是，海洋測繪是測量水下地形圖或水深圖。興建港口、水上運輸、海上采油、海底探礦、海洋捕撈，發(fā)展水產(chǎn)、海域劃界，海戰(zhàn)保障、監(jiān)測海底運動，研究地球動力等任務(wù)都需要各種內(nèi)容的水下地形測量。 水下地形測量主要包括定位和測深兩大部分。定位的作用是不言而喻的，目前的水上定位手段有光學(xué)儀器定位、無線電定位、水聲定位、衛(wèi)星定位和組合定位。[1]平面位置的控制基礎(chǔ)主要是陸上已有的國家等級控制點，衛(wèi)星定位如采用差分方式，其岸臺亦多采用已知控制點，以求坐標(biāo)系統(tǒng)的統(tǒng)一。水上定位同時, 測量水的深度是確定水下地形的重要內(nèi)容。測深與定位是必須瞬時同步進(jìn)行的工作，都是描述水底地形的要素。但規(guī)范規(guī)定的測深中誤差要求卻不是一個定值,而是隨著使用方法不同、所測深度不同以及是否感潮水域而有不同的精度要求。

2 水下地形測量技術(shù)

2.1 水下地形測量的發(fā)展歷史

水下地形測量的發(fā)展是與測深手段的不斷完善緊密相連的。在回聲測深儀問世之前,主要的測深工具是測深鉛錘和測深桿。這種測深方法不僅精度很低,費時費力,而且對于測量現(xiàn)場的要求很高,例如為了保證精度測量的水深不能過深,測量只能在測船停泊的時候進(jìn)行定點測量,風(fēng)浪對測量精度的影響非常大。20世紀(jì)60年代, 出現(xiàn)了側(cè)掃聲納, 可探測船一側(cè)( 或兩側(cè)) 一定面積海域內(nèi)的水下障礙物和水底地貌,可以取得類似于航攝效果的水底表面聲學(xué)圖像。20世紀(jì)70年代, 又出現(xiàn)了多波束測深系統(tǒng), 它能一次給出與航線垂直的平面內(nèi)幾十個甚至百余個海底被測點的水深值, 形成一定寬度的全覆蓋的水深條帶, 可以比較可靠地反映出水下地形的細(xì)微起伏, 比單一測線的水深測量確定水下地形更真實。目前,多波速測深系統(tǒng)正向小型化發(fā)展,適用淺水海域和簡易船只的新產(chǎn)品已經(jīng)有售。20世紀(jì)80年代以后, 又推出了高效率的機(jī)載激光測深系統(tǒng), 激光光束的高分辨率能獲得海底傳真圖像, 從而可以詳細(xì)調(diào)查海底地貌和底質(zhì)。美國國防制圖局于1990年研制的ABS機(jī)載水深測量系統(tǒng), 除包括一臺激光測深儀外, 還有一臺多光譜掃描儀和一臺電磁剖面儀, 能夠在各種環(huán)境條件下, 在飛機(jī)上利用激光、光譜和電磁測量幾種方法互補快速測制沿海的水下地形圖。這些手段一般可測深30～50m,精度在±0.3m左右。目前, 還可以利用衛(wèi)星上安裝合成孔徑雷達(dá)(SAR)等設(shè)備對海面遙感攝影, 通過對照片處理確定水深。需要強(qiáng)調(diào)的是,以上水深測量得到的瞬時值存在著儀器、潮汐等因素的影響。因此,需在數(shù)據(jù)后處理中加入相關(guān)改正,并歸算至統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)面。為了與陸上地形圖實現(xiàn)拼接,水下地形圖宜采用與陸地統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)。而為航海服務(wù)的海圖通常采用理論深度基準(zhǔn)面, 它和平均海面相差一個常數(shù)。國外少數(shù)國家,在水下工程施工前, 還利用潛水器攜帶水下立體攝影機(jī)獲取水下地形的立體相片,或者利用高分辨率聲學(xué)系統(tǒng)采取全息攝影技術(shù)測量水下地形。在特殊地區(qū)還可利用水下經(jīng)緯儀、水下激光測距儀、水下氣壓水準(zhǔn)儀和水下液體比重水準(zhǔn)儀、水下電視攝影系統(tǒng)測量水下地形。

2.2 水下地形測量方法

2.2.1 測深儀的選擇

當(dāng)前常見測深主要靠回聲測深儀進(jìn)行。利用水聲換能器垂直向下發(fā)射聲波并接收水底回波, 根據(jù)回波時間和聲速來確定被測點的水深, 通過水深的變化就可以了解水下地形的情況。[2]為提高發(fā)射功率,改善方向性,回聲測深儀的換能器從單個發(fā)展到多個；為擴(kuò)大探測面積,從單波束發(fā)展為多波束,他能一次給出與航線相垂直的平面內(nèi)幾十個海底被測點水深值,或者測出航線一定寬度的全覆蓋的水深條帶。并應(yīng)用了計算機(jī)和數(shù)字顯示技術(shù),提高了精確度,擴(kuò)大了使用范圍。

測深儀的測深精度與測深儀的固有誤差、水溫、水深、河床類型等因素有關(guān)，而與比例尺無關(guān)。實際測深精度為：

δ2深度比例誤差=h深度 * 1/100

δ實際定位=［(δ2測深儀固有誤差+δ2深度比例尺誤差+δ2濕度+δ2鹽度+…)/n］1/2

從公式可以看到，測深精度的主要誤差源在于深度比例誤差，因而在選擇設(shè)備時，應(yīng)盡量選擇大量程、高靈敏度的測深儀。測深儀機(jī)型可分為單頻測深儀和雙頻測深儀。單頻測深儀可滿足一般的深度測量需求，但對于兼有淤積、土方計算類型的測量就變得困難，因后者水深測量需要測定兩個深度，一個為表層深度，另一個為積巖深度，故只有用具有兩個不同探測頻率的雙頻測深儀才可實現(xiàn)。[3]

2.2.2 常規(guī)水下地形測量

常規(guī)水下地形測量的工作包括測深、定位和水位觀測三部分內(nèi)容。首先在河道兩岸建立一定密度的控制點,布設(shè)一定數(shù)量的水位站,要考慮到水位站的控制范圍與測深精度、瞬時水位差、水位改正模型之間的關(guān)系,水位站的密度必須滿足控制范圍內(nèi)內(nèi)插后的水位精度。具體作業(yè)時運用GPS和導(dǎo)航軟件對測深船進(jìn)行定位,并指導(dǎo)測深船在指定測量斷面上航行,導(dǎo)航軟件或測深系統(tǒng)每隔一個時間段自動記錄觀測數(shù)據(jù)。測量數(shù)據(jù)處理主要包括坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、聲速改正、水位改正、時間同步改正、地形圖生成等。

2.2.3 無驗潮模式下GPS-RTK水深測量

常規(guī)的水下地形測量是用GPS測定水底點的平面位置,利用測深儀測定水深,通過對潮位、測船吃水等參數(shù)的改正,得到定位點高程。但是由于水面比降、潮汐等影響,使驗潮站之間與待測位置之間的距離受到一定的限制,必須設(shè)置驗潮站測量水位,推算潮汐傳播規(guī)律。由于快速逼近整周模糊度技術(shù)的出現(xiàn)和不斷改進(jìn),整周未知數(shù)可以迅速確定,從而保證了GPS實時載波相位差分(RTK)可以在動態(tài)環(huán)境下,實時地以厘米級的精度給出用戶站的三維坐標(biāo)。采用RTK技術(shù)可實時精確求得測定兩點之間的相對高差,通過該高差可反算出流動站GPS相位中心的高程,該高程同基準(zhǔn)站具有相同的高程基準(zhǔn)面。但RTK得到的是WGS84坐標(biāo)系中的高程,屬于大地高程系統(tǒng)。如果能將該大地高轉(zhuǎn)換成正常高或正高,就可以直接確定水下地形點的高程而無需進(jìn)行驗潮,因此稱之為免驗潮的水下地形測量。該測量方法擯棄了傳統(tǒng)水下地形測量對潮位觀測的嚴(yán)格需求,直接獲得水底點高程,操作和實施方便、快捷。但上述方法同傳統(tǒng)的測量方法一樣,存在著船體姿態(tài)對測量成果精度的影響。在水面條件平穩(wěn)情況下,姿態(tài)對測量精度影響較小；反之,影響較大時,必須進(jìn)行測量和補償。[4]

3 結(jié)語

隨著計算機(jī)技術(shù)、空間技術(shù)和通訊技術(shù)的飛速發(fā)展，水下地形測量裝備正在朝著系統(tǒng)功能更加集成化，系統(tǒng)外觀更加小型化和輕便型方向發(fā)展。隨著測量理論研究和測量手段的變化，測量精度將明顯提高。具有面狀測量功能的多波速測量系統(tǒng)將被廣泛應(yīng)用，各種水聲校準(zhǔn)設(shè)備的使用也將提高聲納設(shè)備的測量精度。數(shù)據(jù)采集和處理軟件將得到進(jìn)一步的發(fā)展，功能將滿足不同用戶的特殊要求。整個系統(tǒng)的簡化和發(fā)展，使水下地形測量有著更加光明的未來。[5]

參考文獻(xiàn)：

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[3] 周軍根. 水下地形測量技術(shù)方案的探討[J]. 四川測繪, 2003,(03)：137～140.

[4] 路武生. 水下地形測量原理與方法研究[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報, 2009,(26)：191.

第5篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

【關(guān)鍵詞】GPS；海洋測量精密定位；水深測量；數(shù)字測深儀；差分定位技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮以及社會的巨大發(fā)展，人類認(rèn)識和改造自然的能力在不斷增強(qiáng)，對于這樣的進(jìn)步，人類不再滿足于對于陸地的探索，對于海洋的關(guān)注也越來越深入。在大海的考察和測量之中，我們能夠比較深入的對人類無法觸及的海洋領(lǐng)域進(jìn)行了解，進(jìn)而開發(fā)出有利于人類進(jìn)步和發(fā)展的海洋資源，促進(jìn)人類的進(jìn)步。本文通過海洋測量技術(shù)的深入分析，最后給出了關(guān)于海洋測量的一些體會，希望對于海量測量事業(yè)提供一定的幫助。

1、在海洋的測量中關(guān)于測量基本技術(shù)的具體運用

GPS測量技術(shù)在海洋探索的測量事業(yè)當(dāng)中得到了廣泛的使用，能否將這項事業(yè)貫徹進(jìn)去，能否靈活進(jìn)行運用關(guān)系著對于能否促進(jìn)海洋事業(yè)的發(fā)展起到重要的作用。關(guān)于GPS技術(shù)的具體運用有很多需要注意的事項，具體有以下四個方面：第一，需要的海洋測量的過程中考慮安全問題，在對海洋的探索過程中，安全問題是最重要的問題，如果沒有很好的安全保障是無法對工作進(jìn)行開展的，所以海洋測量事業(yè)首先需要注意的問題就是海洋測量的安全問題。第二，需要注意對于GPS技術(shù)的數(shù)量操作，對于掌握這門技術(shù)的工作人員，需要對工作進(jìn)行綜合的把握，將不熟悉的事項進(jìn)行一一了解，在工作當(dāng)中能夠靈活運用。只有嫻熟的工作技能才能夠在工作當(dāng)中將這一技術(shù)進(jìn)行貫徹，熟練的技術(shù)是海洋測量的重要內(nèi)容。第三，在海洋測量的過程中，需要運用對計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行靈活掌握，只有熟練的計算機(jī)技術(shù)才能夠?qū)⒐ぷ髀鋵嵪氯ィ怨ぷ髁鞒毯凸ぷ鞯姆椒ㄊ呛Ｑ鬁y量中非常重要的內(nèi)容。在具體的工作當(dāng)中需要將所有的工作內(nèi)容非常熟悉的掌握只有數(shù)量的工作方式才能夠促進(jìn)工作高效有序完成，促進(jìn)工作的進(jìn)一步發(fā)展。

2、關(guān)于GPS技術(shù)測量水深具體辦法的介紹

2.1關(guān)于基本的水深測量技術(shù)

多波束水深測量系統(tǒng)是關(guān)于水深測量技術(shù)的基本的操作方法。只有將這項技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)掌握才能夠促進(jìn)睡神來測量技術(shù)的發(fā)展。相對而言，這項測量水深的技術(shù)對于水深測量更加實用，更加能夠促進(jìn)水深測量技術(shù)的發(fā)展。在具體的操作流程當(dāng)中需要對這項技術(shù)進(jìn)行研究，將工作內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，只有完善的工作規(guī)劃才能夠促進(jìn)水深測量技術(shù)的深入應(yīng)用。在工作當(dāng)中需要對水深測量的具體工作進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，將適合的崗位匹配給適合的工作人員，只有合適的工作搭配才能夠促進(jìn)GPS定位系統(tǒng)的深入廣泛的應(yīng)用。因此，水深測量技術(shù)這一方面對于工作人員的工作開展有很大的幫助，能夠促進(jìn)海洋探索事業(yè)的進(jìn)步。

2.2關(guān)于數(shù)字測深儀和GPS技術(shù)應(yīng)用的介紹

2.2.1水深測量的作業(yè)方法和應(yīng)用措施

（1）關(guān)于對海洋水深進(jìn)行測量的準(zhǔn)備工作：第一，首先需要對工作人員的工作技能和工作狀態(tài)進(jìn)行把握，只有合理的工作流程才能夠促進(jìn)水深測量技術(shù)的發(fā)展。

（2）對于數(shù)據(jù)的收集和整理。關(guān)于在具體的數(shù)據(jù)收集中需要注意對于GPS技術(shù)的合理操作，對于掌握這門技術(shù)的工作人員，需要對工作進(jìn)行綜合的把握，將不熟悉的事項進(jìn)行一一了解，在工作當(dāng)中能夠靈活運用。只有嫻熟的工作技能才能夠在工作當(dāng)中將這一技術(shù)進(jìn)行貫徹，熟練的技術(shù)是海洋測量的重要內(nèi)容。只有嫻熟的操作技術(shù)才能夠保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和可靠。

（3）關(guān)于數(shù)據(jù)的分析。只有對工作人員的基本情況有比較大的了解才能夠促進(jìn)工作的發(fā)展。在數(shù)據(jù)分析方面需要有關(guān)的人員對工作的基本內(nèi)容進(jìn)行全面的掌握并負(fù)責(zé)和耐心的將數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類和整理。在工作當(dāng)中需要對水深測量的具體工作進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配，將適合的崗位匹配給適合的工作人員，只有合適的工作搭配才能夠促進(jìn)GPS定位系統(tǒng)的深入廣泛的應(yīng)用。在數(shù)據(jù)分析方面需要分配合適的數(shù)據(jù)研究人員和數(shù)據(jù)分析人員。

2.2.2關(guān)于GPS-RTK水深定位分析研究

采用動態(tài)GPS-RTK方法，先參數(shù)求解，再進(jìn)行坐標(biāo)比對。將基站擺設(shè)在地勢較高的山頭或房頂上，移動站實地測得各個已知點的坐標(biāo)，用坐標(biāo)轉(zhuǎn)換軟件求解出測量范圍內(nèi)坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換參數(shù)（四參數(shù)）。

3、水深測量誤差來源及精度分析

水深測量工作中采用無驗潮方式時，由于RTK高程的可靠性、船體的搖擺、同步時差、采樣速率等因素會極大地影響測量結(jié)果精度，這些誤差要比RTK定位誤差高出很多，這一情況嚴(yán)重地制約了提高無驗潮方式水深測量精度。

3.1RTK高程可靠性

在測量水深的過程中，RTK高程的可靠性問題是一個不可避免的問題。在作業(yè)之前，可以比較人工水準(zhǔn)觀測與使用RTK測量的水位，對其可靠性進(jìn)行判斷。要想保證作業(yè)的精度，可以利用已經(jīng)采集的RTK高程信息數(shù)據(jù)，提前繪制水位曲線圖。對曲線的平滑程度進(jìn)行仔細(xì)的分析，尋找RTK高程是否存在部分點或單個點急劇降低或升高的情況，然后對個別高程點出現(xiàn)的錯誤信息進(jìn)行修正。

3.2船體搖擺姿態(tài)和動態(tài)吃水的修正

可用電磁式姿態(tài)儀修正船的姿態(tài)，修正包括高程的修正和位置的修正。船的航向、縱擺和橫擺等參數(shù)都可以通過姿態(tài)儀可輸出，借助專用的測量軟件可以修正這些參數(shù)。動態(tài)吃水改正是船體自重下沉加上測深船的靜態(tài)吃水深度和顛簸的總和，得到的是一個不定值，往往都是平均值。

3.3延遲級采樣速率造成的誤差

瞬時采集的密度和精度受到GPS定位輸出更新率的影響。目前，采用RTK方式一般情況下都可以達(dá)到20HZ的GPS輸出率，而不同品牌的探測儀在輸出速度上存在很大的區(qū)別。數(shù)據(jù)輸出的延遲也差距很大。因此，水深數(shù)據(jù)的測量時刻和定位數(shù)據(jù)的定位時刻的時間差導(dǎo)致定位延遲。可以在校正延遲中進(jìn)行修正，修正量可以使用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，也可以利用計算斜坡上往返測量結(jié)果得到的數(shù)據(jù)。

4、GPS技術(shù)應(yīng)用于海洋測量的幾點體會

（1）GPS技術(shù)的精度較高，且作業(yè)不受距離的限制，適用于大規(guī)模水下地形監(jiān)測等多種海洋測量應(yīng)用中。

（2）GPS技術(shù)極大提高了海洋測量的成果與質(zhì)量，且不易受到人為因素的影響。整個操作過程全部采用電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，可實現(xiàn)自動記錄、自動平差計算、自動數(shù)據(jù)預(yù)處理。

（3）在海洋系統(tǒng)的建設(shè)測量中，也可直接應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行實地、實時放樣，以及導(dǎo)線控制測量、點位測量等。

（4）目前，GPS技術(shù)主要應(yīng)用于定位與導(dǎo)航，但是GPS高程測量的精確度比較低，應(yīng)用范圍狹窄。因此，提高GPS高程測量的精確度，是未來發(fā)展的關(guān)鍵。

5、結(jié)束語

在海洋精密定位和水深測量工作中，利用GPS技術(shù)有著極大的優(yōu)勢，具有很高的應(yīng)用價值，應(yīng)該廣泛的進(jìn)行推廣。特別在近海海洋和內(nèi)陸水域測量中有著廣闊的發(fā)展前景。在利用GPS技術(shù)的過程中，還需要對船只在水深測量的吃水改正、浪涌改正、姿態(tài)改正，以及測深儀測深時與導(dǎo)航定位軟件記錄數(shù)據(jù)的同步性等方面進(jìn)行深入的研究，更好地為我國的海洋資源的開發(fā)工作服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

第6篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：工程測繪；GPS測量；基本特點；技術(shù)應(yīng)用；分析研究

GPS也即是全球定位系統(tǒng)，主要包括接收裝置以及環(huán)球通訊衛(wèi)星兩部分硬件組成，以衛(wèi)星無線電精確的導(dǎo)航定位系統(tǒng)為基本工作原理，可以為使用者提供精確的時間、導(dǎo)航以及三維坐標(biāo)，最先開始主要應(yīng)用于軍事方面。近年來隨著GPS技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，憑借其高效率、高精確、高智能化等特點被廣泛應(yīng)用于社會生產(chǎn)以及人們的日常生活的邊邊角角。工程測繪中GPS測量技術(shù)的引入為我國的工程測繪領(lǐng)域創(chuàng)造了新的發(fā)展平臺，極大的提高了工程測繪技術(shù)水平，在工程變形的監(jiān)測、水下工程測繪、大地控制網(wǎng)點測定以及房地產(chǎn)測繪中均發(fā)揮了重要作用。

1 GPS測量技術(shù)的基本特點

GPS測量技術(shù)在傳統(tǒng)的測量技術(shù)基礎(chǔ)上引進(jìn)了大量的現(xiàn)代化先進(jìn)電子技術(shù)，在測量功能以及測量技術(shù)方面都有明顯的提高，具有應(yīng)用范圍廣，定位精確，操作簡便，智能化、自動化及集成化程度高等優(yōu)點，測量效率以及測量精度極高。

1.1 功能多樣化，應(yīng)用范圍較廣

GPS技術(shù)不僅可以為用戶提供精確的三維置坐標(biāo)，具有測量以及位置導(dǎo)航功能，同時還可以為用戶提供精確的時間和速度方面的完整信息，具有測時、測速的功能。隨著GPS技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，這些功能也被逐漸應(yīng)用到工程測量、海洋測繪、大地測量以及航空攝影測量等領(lǐng)域，應(yīng)用范圍有了很大的擴(kuò)展。

1.2 定位精確

經(jīng)大量的工程測繪實踐證明，GPS的定位精度較傳統(tǒng)定位方式有了顯著提高。（1）在靜態(tài)相對定位模式測量中：若基線

1.3 操作簡便

現(xiàn)代化的GPS測量技術(shù)不斷的引進(jìn)各種先進(jìn)科學(xué)技術(shù)手段，極大的提高了GPS技術(shù)的智能化、自動化及集成化程度，操作方法也非常的簡便。在實際的工程測量過程中，只需要工作人員了解儀器的安裝、基本的連線、氣象數(shù)據(jù)收集以及天線高度的量取等簡單內(nèi)容即可，GPS儀器會自動進(jìn)行衛(wèi)星定位、跟蹤觀測并及時記錄等內(nèi)容，工作人員只需要負(fù)責(zé)維護(hù)監(jiān)測儀器的正常運行。因此對工作人員的專業(yè)要求并不會太高，也可以減少由人為失誤造成的誤差。

1.4 測量速度快

現(xiàn)代的GPS測量技術(shù)在15-20min內(nèi)可測量20km范圍內(nèi)的相對靜態(tài)定位；在快速測量靜態(tài)定位時，在2min內(nèi)即可觀測到15km內(nèi)每個基準(zhǔn)站和流動站的定位，同時在初始化的流動站觀測后可馬上進(jìn)行實時定位跟蹤，只需要幾秒鐘就可以觀測到每個流動站的位置。

1.5 全天候測量

外太空中存在不計其數(shù)的由地球發(fā)射的衛(wèi)星，并且各衛(wèi)星之間呈現(xiàn)均勻分布狀態(tài)，基本上地球的每一個角落都被覆蓋在內(nèi)，因此GPS這種全球定位系統(tǒng)不限制時間和地點都可以進(jìn)行測量。而且除了會偶爾受到雷雨天氣等極其惡劣的氣象影響，測量工作在其他氣象環(huán)境條件下均可正常。

2 工程測繪中GPS測量技術(shù)的應(yīng)用研究

2.1 在工程變形監(jiān)測中的GPS測量技術(shù)應(yīng)用

在工程施工建設(shè)以及人們使用的過程中，常常會由于一些人為因素或者自然的外界因素導(dǎo)致地基發(fā)生變形甚至是位移，剛開始人們很難通過肉眼直接觀察到這些輕微的變形或者位移變化，當(dāng)人們?nèi)庋劭捎^察到時說明工程變形的程度已經(jīng)極其嚴(yán)重，需要進(jìn)行大范圍的維護(hù)、修補，不僅需要大量的資金投入，同時也會消耗大量的人力資源。在日常生活中，最常見的工程變形包括建筑物的變形和沉降、大壩變形、因資源開采引起的地面沉降等，GPS測量技術(shù)具有高精度的三維定位功能，可作為各種工程變形及建筑物位移的重要監(jiān)測手段。比如在大壩變形的監(jiān)測工作中，大壩變形主要是由于水負(fù)荷的重壓所致，一旦出現(xiàn)大壩變形現(xiàn)象，會造成嚴(yán)重的后果，因此必須采取連續(xù)、精密的實時監(jiān)控。GPS測量技術(shù)的精密定位可實現(xiàn)高程度的智能化和自動化監(jiān)控，可以快速、精確的收集大壩變形的數(shù)據(jù)，測繪的精確度可控制在1.0-0.1PPm，從而確保測量結(jié)果的安全性和準(zhǔn)確性。

2.2 在水下工程測繪中的GPS測量技術(shù)應(yīng)用

在碼頭和海岸的施工設(shè)計、海洋資源的開發(fā)利用、航道的整治以及海港建設(shè)等多種海洋工程建設(shè)過程中都需要定位極其精確的水下地形測繪圖，在水下地形圖的測繪過程中，必須對平面位置的三維坐標(biāo)和具體的水深程度進(jìn)行精密測量。傳統(tǒng)的測量技術(shù)主要采用三應(yīng)答器、經(jīng)外側(cè)距儀以及經(jīng)緯儀等設(shè)備來測量平面位置的三維坐標(biāo)，采用測探儀來測量具體的水深程度，測探儀的工作原理主要是利用超聲波進(jìn)行測定，因此必須借用潮位移來測量潮位來校正水深測量值，最后再得到水下地形的高度。這些操作設(shè)備、步驟和方法對操作人員的專業(yè)要求極高，且非常的復(fù)雜，使用極為麻煩。在水下工程測繪中應(yīng)用GPS測量技術(shù)，平面位置的三維坐標(biāo)定位測量即快速，又精確，同時可利用實時定位以及實時分差定位功能進(jìn)行大比例尺下的工程進(jìn)行地形測繪。在實際的測繪過程中，可將潮位移、差分GPS接收設(shè)備以及測探儀共同組合成水下測繪的完整系統(tǒng)，工作者即可通過導(dǎo)航監(jiān)視器來實時監(jiān)測航向并進(jìn)行及時的修正，操作簡便，可提高測繪的工作效率。

2.3 大地控制網(wǎng)點測定中GPS測量技術(shù)應(yīng)用

我國大地控制網(wǎng)點的測定中最早便在1991年開始應(yīng)用GPS測量技術(shù)，當(dāng)時的主要作用是采用GPS的高精度三維坐標(biāo)定位技術(shù)對我國的基礎(chǔ)控制網(wǎng)進(jìn)行重新測量，常用的大地控制網(wǎng)點測定工具還包括測角及測距等常規(guī)手段。隨著GPS技術(shù)的不斷發(fā)展，目前傳統(tǒng)的常規(guī)測量建立的大地控制網(wǎng)點已經(jīng)完全被GPS測量技術(shù)所取代。通常情況下，大地控制網(wǎng)點測量包括城市控制網(wǎng)點測量以及全國性的大地控制網(wǎng)點兩種類型。（1）城市控制網(wǎng)點測量：通常這種工程測繪的長度在幾十公里左右，一般面積較大，使用頻率較高，對測量的精度要求極高，常規(guī)的測角、測距測量的精度并不勻質(zhì)，且控制點會經(jīng)常被破壞，從而使測量進(jìn)度緩慢，工作效率極低。（2）全國性的大地控制網(wǎng)點測量：通常這種測量工程的距離較長，一般在幾千公里甚至幾萬公里以上，常規(guī)的測角、測距不僅需要大量的人工勞動，而且測量誤差較大，工作效率較低。GPS測量技術(shù)的測量快速、精度高、定位范圍廣等優(yōu)點可完全克服這些缺陷。

2.4 房地產(chǎn)測繪中GPS測量技術(shù)應(yīng)用

在實際的工程測繪過程中，較為常用的是實時動態(tài)差分的GPS 測量技術(shù)，尤其是在房地產(chǎn)的工程測繪中尤為適用，這種全新的先進(jìn)技術(shù)可以在觀測戶外位置后進(jìn)行跟蹤定位，隨即取得精度較高的定位。在實際的房地產(chǎn)以及地籍測繪過程中，只需要一位技術(shù)操作人員、一臺監(jiān)測儀器，利用GPS測量技術(shù)來測定每種土地的權(quán)屬界點，由于實時動態(tài)差分技術(shù)并不需要測量測定點之間的通視，因此每一個測定點的定位只需要幾秒鐘的時間即可，借用計算機(jī)軟件將獲得測量數(shù)據(jù)進(jìn)行運算、處理，可直接輸入GPS系統(tǒng)中就可以獲得相應(yīng)的所需的房地產(chǎn)測繪圖或者地籍測繪圖，可以減少人員的勞動量，提高工程測繪的工作效率。

綜上所述，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，GPS技術(shù)也有很大的創(chuàng)新與發(fā)展，在傳統(tǒng)的測量技術(shù)上引進(jìn)了很多先進(jìn)的電子技術(shù)，具有功能多樣化、應(yīng)用范圍廣、高效率、高精度以及自動化程度高優(yōu)點，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代各種工程變形的監(jiān)測、水下工程測繪、大地控制網(wǎng)點測定以及房地產(chǎn)測繪等工程測繪工作中。在實際的GPS測量工作中，相關(guān)的操作人員應(yīng)認(rèn)真對待每一個工作環(huán)節(jié)，減少失誤率，定期組織員工進(jìn)行安全教育以及知識更新教育，使GPS測量技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮到極致。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊立忠，左立新.GPS 技術(shù)在工程測繪中的應(yīng)用分析[J].科技傳播， 2012（2）.

[2] 常文智，韓小波.GPS測量技術(shù)在工程測繪中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量：建筑與發(fā)展，2011（10）.

第7篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

關(guān)鍵字：移動網(wǎng)絡(luò);地圖APP;測繪;現(xiàn)場踏勘

中圖分類號：P2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、引言

現(xiàn)場踏勘是現(xiàn)代測繪工作開展前期的一項重要內(nèi)容，其主要目的是詳細(xì)了解測區(qū)內(nèi)的大小交通路線、地理實情以及各類環(huán)境因素，核查與分析已有控制點及地形圖等資料，以加深項目人員對整個項目的宏觀把握，為項目的技術(shù)設(shè)計及后期工作組織開展提供服務(wù)。溫州港水下地形測量項目主要對指定海域及溫州三大江進(jìn)行水陸域測量，地域跨越溫州市下屬8個區(qū)縣，現(xiàn)場踏勘詳盡程度直接影響到項目的后期安排與開展效率，因此現(xiàn)場踏勘意義非常。

現(xiàn)場踏勘較的統(tǒng)方法是利用手持GPS機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航定位，以所掌握的紙質(zhì)地圖或地形地貌圖為參考，來確定現(xiàn)場相關(guān)情況。隨著PC機(jī)及衛(wèi)星影像電子圖（例如GOOGLE EARTH）的出現(xiàn)，室內(nèi)的影像判讀也發(fā)展為地理數(shù)據(jù)的一種獲取方法。在倡導(dǎo)智能生活的今天，地圖APP已經(jīng)發(fā)展到能夠應(yīng)用到各個手機(jī)客戶端。不僅實現(xiàn)了電子地圖與衛(wèi)星影像的疊加，同時具備移動網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)定位與導(dǎo)航功能，在為我們生活提供全方位便捷通道的同時，也能為現(xiàn)代測繪工程現(xiàn)場踏勘提供極大便利。

2、功能與工程應(yīng)用

2.1 電子地圖與衛(wèi)星影像疊加及縮放顯示

地圖APP在配備在線或離線電子地圖的同時，支持衛(wèi)星影像圖的加載與疊加。兩類地圖的疊加，能夠在大范圍內(nèi)獲取測區(qū)的主干交通信息（如圖1）。相比矢量圖而言，影像圖的顯示更加直觀。根據(jù)需求，對影像圖進(jìn)行縮放，參照遙感影像的判讀方法，通過形狀大小、色調(diào)與顏色、陰影或落影、紋理等判讀標(biāo)志進(jìn)行簡單識別，即可獲取現(xiàn)場踏勘所需的整體或局部地理信息，提升項目人員對測區(qū)的整體地理實情了解。相比電子地圖，在放大地圖情況下，能識別的地物要素也可以更細(xì)更全，在機(jī)耕路、小路等細(xì)節(jié)地物的識別上，其優(yōu)勢尤其明顯（如圖2），在其“指引”下，能夠深入到所有具備通行條件的區(qū)域。其靈活的縮放功能（比例尺自動變更）也是紙質(zhì)地圖或地形圖所不可比擬的，其優(yōu)勢同樣顯而易見。溫州港水下地形測量項目開展中，通過影像圖與電子交通地圖的疊加，對甌江沿線的主干交通一目了然；通過對地圖APP衛(wèi)星影像的判讀，直觀了解到洞頭縣島嶼分布與形態(tài)、島上交通情況、植被與居民區(qū)分布情況；通過影像對小路與小型碼頭等小地物的判別，輕易上至山頂或海邊等視野開闊區(qū)域，同時很方便確定驗潮站擬設(shè)立位置。

圖1 大范圍主干交通顯示 圖2 機(jī)耕路等小地物的衛(wèi)星影像顯示

2.2 移動網(wǎng)絡(luò)實時精準(zhǔn)定位

傳統(tǒng)手持紙質(zhì)圖紙開展踏勘工作時，需在某些特征點處停止前行，通過地物地貌類型或形狀大小、相對關(guān)系等因素，將實地觀測視場與紙質(zhì)圖形對比吻合，或采用手持GPS等定位設(shè)備采集坐標(biāo)與圖面坐標(biāo)匹配，以確定所處實地位置。

基于移動網(wǎng)絡(luò)（或GPS）的實時精準(zhǔn)定能夠以電子地圖及衛(wèi)星影像圖為底圖，實時顯示所在位置與運行狀態(tài)。讓踏勘人員對行走路徑沿線的地形地貌與實地位置建立正確的對應(yīng)關(guān)系，有助于工作安排時地理位置的描述。

溫州港水下地形測量項目開展初期，在對各組作業(yè)人員進(jìn)行任務(wù)分工時，以洞頭縣的深門作為分區(qū)交界，提及深門時，作業(yè)人員并不十分明確所處位置，但提及現(xiàn)場踏勘時所看見的大牌坊，大家對界線的認(rèn)識頓時清晰明朗。這就是現(xiàn)場踏勘時，移動網(wǎng)絡(luò)實地精準(zhǔn)定位給作業(yè)人員加深的主觀印象。

2.3 標(biāo)簽設(shè)定與導(dǎo)航

標(biāo)簽功能主要是在踏勘工作中進(jìn)行地理興趣點的設(shè)置，而導(dǎo)航功能則主要用于興趣點的交通導(dǎo)航。工作現(xiàn)場，往往會有許許多多的興趣點，例如測區(qū)范圍點、控制點、登船碼頭、項目部、潮位站等的概略位置。踏勘時，對這類興趣點設(shè)立標(biāo)簽，能夠按地理位置顯示在APP底圖上。終端所顯示的地圖，所包含的信息類似于一張包含整個測區(qū)關(guān)鍵地理信息的專題圖。對于現(xiàn)場踏勘交通路線安排，該地圖具有極大的指導(dǎo)價值。同時，相比傳統(tǒng)的手持GPS坐標(biāo)導(dǎo)航，基于自定儀標(biāo)簽直接導(dǎo)航的模式也使得移動網(wǎng)絡(luò)與地圖APP結(jié)合定位導(dǎo)航更顯靈活方便。以查找現(xiàn)場控制點為例，采用傳統(tǒng)方法踏勘時，需先根據(jù)控制點點之記，確定所處位置大致方位與交通，通過一定的導(dǎo)航設(shè)施到達(dá)附近后，再采用手持GPS等高精度定位設(shè)備進(jìn)行細(xì)節(jié)查找；而采用地圖APP基于移動網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航進(jìn)行控制點查找時，在室內(nèi)根據(jù)點之記，可快速確定控制點在衛(wèi)星影像上的位置，精確至哪個房角或橋頭，室外查找時，可實時顯示所處位置與控制點的相對位置關(guān)系，一次性導(dǎo)航至查找目標(biāo)。

3、總結(jié)

信息化技術(shù)的發(fā)展，為生活與工作的眾多方面提供了科技服務(wù)，提升了作業(yè)效率與便捷程度。實踐證明，在現(xiàn)代測繪工作中，加強(qiáng)移動網(wǎng)絡(luò)與地圖APP在現(xiàn)場踏勘中的運用，能夠提升工作效率與踏勘質(zhì)量，對測繪工作的開展具有積極的促進(jìn)作業(yè)，實際工程效益顯著。

參考文獻(xiàn)：

[1]、張楠、張玉坤．便捷現(xiàn)場踏勘與測繪方案[J]．工業(yè)建筑，2010，（S1）

[2]、崔敬謙．測前踏勘工作的目的、內(nèi)容和方法[J]．測繪通報，1964，（07）

第8篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

【Abstract】With the rapid development and constantly maturity of computer technology， the current society has entered the era of big data， the data in daily life and production activities plays a more and more important role.

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)；測繪地理信息工作；影響；啟示

【Keywords】 big data； mapping geographic information； influence； enlightenment

【中圖分類號】P08 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0117-02

1 引言

測繪地理信息是一項與經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展緊密相關(guān)的工作，能夠為各項活動及工程的順利開展提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)，是科學(xué)開展城市規(guī)劃的基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)時代的到來，為測繪地理信息工作的改革創(chuàng)新提供了技術(shù)支持，但是也對測繪地理信息工作提出了較高的要求。

2 大數(shù)據(jù)的簡要介紹

大數(shù)據(jù)是網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，其本質(zhì)是數(shù)據(jù)集合，也可以作為信息資產(chǎn)，是基于社會數(shù)據(jù)量及數(shù)據(jù)種類持續(xù)增長背景下，逐漸形成的一種社會現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)的采集、分析和處理等各項工作，無法在一定時間和范圍內(nèi)、使用常規(guī)軟件工具完成，也無法挖掘大數(shù)據(jù)的深層利用價值，需要使用更加科學(xué)、有效的方式，才能完成對大數(shù)據(jù)的處理和利用[1]。與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)形式相比，大數(shù)據(jù)具有信息容量大、數(shù)據(jù)種類多、傳輸速度快、利用價值高、可變成程度高等特點，通過對大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)處理和有效利用，能夠充分挖掘大數(shù)據(jù)的隱藏價值，可以服務(wù)于人們的日常生活以及各項生產(chǎn)活動的順利開展，在加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)、推動社會進(jìn)步方面所發(fā)揮的作用越來越重要。同時，云計算、分布式處理技術(shù)、感知技術(shù)等多項先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)，為大數(shù)據(jù)的實踐應(yīng)用提供了技術(shù)支撐，確保了大數(shù)據(jù)價值的充分發(fā)揮。

3 大數(shù)據(jù)對測繪地理信息工作的影響

數(shù)據(jù)分析及處理是測繪地理信息工作中的重要內(nèi)容，大數(shù)據(jù)時代到來，以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)分析及處理方式發(fā)生了較大變化，對測繪地理信息工作造成了較大影響，具體影響主要表現(xiàn)在以下幾方面。

3.1 提升測繪地理信息部門工作能力

測繪地理信息工作是由測繪地理信息部門完成的，在大數(shù)據(jù)時代背景下，測繪地理信息部門的工作能力可以得到有效提升。首先，可以以大數(shù)據(jù)為契機(jī)，對三維空間測繪地理信息技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化改善，增強(qiáng)技術(shù)可靠性和適應(yīng)性，并為加強(qiáng)對海洋測繪地理信息技術(shù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。其次，可以結(jié)合更加先進(jìn)的技術(shù)，獲取更加全面、詳細(xì)、準(zhǔn)確的測繪地理信息資料，構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)庫，方便測繪地理信息工作的順利開展。最后，測繪地理信息部門可以利用大數(shù)據(jù)構(gòu)建大地圖，實現(xiàn)對我國基本國情的實時監(jiān)測。

3.2 促進(jìn)測繪地理信息企業(yè)發(fā)展進(jìn)步

傳統(tǒng)測繪地理信息技術(shù)及業(yè)務(wù)模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前測繪工作實際需求，嚴(yán)重阻礙了測繪地理信息企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。所以，企業(yè)應(yīng)該從大數(shù)據(jù)時代特征出發(fā)，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，樹立創(chuàng)新意識，加快自身技術(shù)改革及業(yè)務(wù)模式轉(zhuǎn)型，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)采集各種地理信息位置，研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)產(chǎn)品，提升自身的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平，以此來增強(qiáng)市場競爭力，實現(xiàn)自身的可持續(xù)良好發(fā)展。同時，大數(shù)據(jù)背景下的地理信息種類更加豐富、數(shù)量更加龐大，這就要求工作人員能夠準(zhǔn)備識別有價值的信息，并對其利用價值進(jìn)行深層挖掘和開發(fā)，為客戶提供針對性的個，在很大程度上加快了測繪地理信息企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步[2]。

3.3 加快信息化智能城市的構(gòu)建步伐

信息化智能城市建設(shè)，是現(xiàn)代化城市規(guī)劃建設(shè)的必然方向。城市資源的科學(xué)配置是智能化城市建設(shè)中的一項重要內(nèi)容，只有從城市居民日常生活實際需求，以及各個產(chǎn)業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營的實際需求出發(fā)，才能確保城市規(guī)劃建設(shè)方向的正確性，實現(xiàn)城市智能化運行。從大數(shù)據(jù)視角出發(fā)，開展測繪地理信息工作，可以對城市各項資源及數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，充分挖掘城市地理數(shù)據(jù)的隱藏信息，依據(jù)城市所處地理坐標(biāo)，結(jié)合城市發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，制定最優(yōu)城市規(guī)劃設(shè)計方案，加快信息化智能城市建設(shè)步伐。

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要想充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在測繪地理信息工作中的應(yīng)用優(yōu)勢，就必須采取針對性的應(yīng)對措施，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢，加快測繪地理信息工作模式的優(yōu)化升級，提高工作水平和工作質(zhì)量。

4.1 構(gòu)建新型測繪地理信息工作模式

在大數(shù)據(jù)背景下，測繪地理信息部門及企業(yè)應(yīng)該具備“大測繪”格局意識，從大數(shù)據(jù)內(nèi)涵及特點出發(fā)，構(gòu)建新型工作模式。首先，應(yīng)該及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)工作觀念，結(jié)合大數(shù)據(jù)制定新的工作方向和工作路線，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，依托信息產(chǎn)業(yè)，加快測繪地理工作向“大測繪”方向演變。其次，在構(gòu)建新型測繪地理信息工作模式過程中，要保證與城市規(guī)劃建設(shè)的協(xié)調(diào)性，與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的統(tǒng)一性，明確工作目標(biāo)，實現(xiàn)城市管理工作、公共服務(wù)工作的有效結(jié)合，根據(jù)生產(chǎn)生活實際需求，對測繪地理信息加以有效應(yīng)用。

4.2 加強(qiáng)測繪地理信息工作管理力度

大數(shù)據(jù)時代的到來，在為測繪地理工作帶來發(fā)展機(jī)遇的同時，也對工作管理提出了更高的要求，要想確保測繪地理信息工作的價值性，充分利用各項地理信息服務(wù)于社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)，就需要加強(qiáng)測繪地理信息工作管理力度。測繪地理信息部門應(yīng)該樹立以市場需求為導(dǎo)向的管理觀念，規(guī)范測繪地理信息市場秩序，加深對測繪地理信息工作根本目的的了解和認(rèn)識，明確其公眾服務(wù)基本功能以及數(shù)據(jù)信息的潛在價值。然后再利用市場化手段，規(guī)定測繪地理信息的應(yīng)用方式、應(yīng)用范圍、應(yīng)用流程等，將測繪地理信息加以科學(xué)、高效應(yīng)用，實現(xiàn)對測繪地理信息工作的人性化管理。

4.3 確保云計算應(yīng)用價值的有效發(fā)揮

云計算是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展到一定時期的必然產(chǎn)物，是解決大數(shù)據(jù)所帶來的數(shù)據(jù)處理、分析難題的關(guān)鍵技術(shù)，在新的發(fā)展時期，要想提高測繪地理信息的工作水平和工作質(zhì)量，就需要以云計算技術(shù)為依托，確保其應(yīng)用價值及優(yōu)勢的充分發(fā)揮。首先，需要結(jié)合測繪地理信息工作特點，構(gòu)架與其先匹配的云服務(wù)平臺，實現(xiàn)測繪行業(yè)云內(nèi)的數(shù)據(jù)共享，以云計算技術(shù)為依托，實現(xiàn)測繪地理信息利用價值的最大化，并加強(qiáng)對地理測繪工作的控制力度，降低測繪地理信息獲取所需工作成本。其次，測繪地理信息部門及企業(yè)，必須制定數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)和云平臺方面的標(biāo)準(zhǔn)，對云計算在測繪地理信息工作中的應(yīng)用進(jìn)行規(guī)范。

4.4 升級測繪地理信息系統(tǒng)工作性能

就當(dāng)前的測繪地理信息工作實際情況來看，所用地理信息系統(tǒng)工作性能和運行能力較差，無法在短時間內(nèi)完成對海量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)分析，導(dǎo)致測繪地理信息應(yīng)用效率較低，大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷豐富和成熟，為測繪地理信息系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化提供了技術(shù)保障。測繪地理信息部門及企業(yè)，應(yīng)該充分認(rèn)識到地理信息系統(tǒng)升級的重要性，以大數(shù)據(jù)背景為契機(jī)，結(jié)合云計算技術(shù)、云服務(wù)平臺、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，對原有地理信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，完善系統(tǒng)功能、提升系統(tǒng)性能。同時，測繪地理信息部門和企業(yè)，以加快現(xiàn)代化地理信息系統(tǒng)的建設(shè)步伐，以實際工作需求為出發(fā)點，構(gòu)建更加可靠的測繪地理信息系統(tǒng)，確保測繪地理信息工作的高效開展，提高地理信息資源利用率。

5 結(jié)語

在大數(shù)據(jù)時代背景下，必須加快測繪地理信息工作模式的轉(zhuǎn)變，才能滿足實際發(fā)展需求，獲取更加豐富的地理信息，確保其應(yīng)用價值的充分發(fā)揮，更好地服務(wù)于生產(chǎn)生活。只有對大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究，依據(jù)大數(shù)據(jù)的基本含義及主要特點，才能為測繪地理信息工作的高效開展及順利完成提供技術(shù)支撐，對地理信息價值進(jìn)行深層挖掘，為地理測繪信息的有效利用提供基礎(chǔ)保障，以此來推動社會進(jìn)步、加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

【參考文獻(xiàn)】

第9篇：海洋測繪的內(nèi)容范文

關(guān)鍵詞：水運工程；測繪；新技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號： U612.1+4文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、水運工程測量重要性分析

（一）對航運的指導(dǎo)

在以往的水運工程建設(shè)中，由于種種原因?qū)е滤\工程勘測不完整、不科學(xué)甚至出現(xiàn)錯誤等情況和現(xiàn)象而產(chǎn)生了許多不好和負(fù)面的影響，導(dǎo)致水運工程竣工后無法實現(xiàn)預(yù)期的航運規(guī)劃功能和設(shè)計預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)工程規(guī)范，水運工程在施工前，實施航運測量作用和效果是很好的，一方面測繪結(jié)果能夠掌握運輸交通的運作流程，另一方面通過水運的布局圖設(shè)計出港口周邊的交通運輸路線和整體規(guī)劃方案。

（二）保障安全

根據(jù)涉及面域范圍的大小，我國水運工程涉及到不同級別的運輸，如：沿海、近海、遠(yuǎn)洋等，每一個級別的水運工都面臨安全隱患。水運項目施工前進(jìn)行實地勘察與測量，不但可以很好的疏導(dǎo)水運交通，還可以為航運營造良好條件。同時，在工程測量方案指導(dǎo)下對水運設(shè)施加以改善，能夠保證批船舶運送的有序性。

（三）維持和規(guī)劃交通流動功能

從我國現(xiàn)在的交通運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代國際化的進(jìn)程而言，水運交通依靠其承載量大、運送成本低、容易調(diào)節(jié)和控制的特點，終將成為新時代貨運和客運的主要方式，在設(shè)計和規(guī)劃水運工程項目期間，綜合性的測量該項目的水運進(jìn)行，就能使水運交通面臨的諸多難題解決，而在勘測水工建筑物的同時，不但使不同規(guī)模水運工程的基礎(chǔ)設(shè)施完善了，還對后期水運工程項目可能要用的基礎(chǔ)建設(shè)有部分的預(yù)建，使得船舶在起航運行等操作上更加方便和快捷。

二、水運工程測繪新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國社會現(xiàn)代化建設(shè)的前提條件是大力投資和發(fā)展改造交通事業(yè)，優(yōu)越的交通運輸條件能夠提高和帶動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是可持續(xù)發(fā)展的前提和必備建設(shè)，上世紀(jì)八十年代以來，我國的鐵路、公路等運輸方式發(fā)展頻繁，再加上近些年發(fā)展的空運，這些運輸方案隨著國際化的進(jìn)程和現(xiàn)代物流的需求，結(jié)合不同的實際情況，采用陸運和空運的方式在某些因素的干擾下，其運輸成本和運輸效率會大大的降低，這時，水運工程的發(fā)展就顯得必須和必要，尤其現(xiàn)代水運工程在測繪和施工過程中采用新技術(shù)，加大了水運規(guī)劃的合理性，同時提高了水運行業(yè)的信息化管理。

我國現(xiàn)代水運工程測繪起步較晚，不論是工程測繪條件，還是測繪人員設(shè)備方面都存在著很大的問題，例如，水運測繪的相關(guān)理論不成熟，測繪設(shè)備的精度和智能化不高、測繪人員的素質(zhì)和測繪技能培訓(xùn)等都不能有效的形成一個相對穩(wěn)定和成熟的系統(tǒng)，這樣不僅沒有起到水運測繪的作用，而且還增加了項目費用的投用，而水運工程中，水運測繪是整個水運工程是否能夠順利完成的重點，它與后期工程施工時的水運交通的是否通暢和質(zhì)量息息相關(guān)，而且它還指導(dǎo)著航運的安全和交通流通。當(dāng)前水運工程測繪的主要方式和方法是借鑒一般建筑施工過程中的測量測繪的方式方法并結(jié)合水運工程的實際情況而總結(jié)出來的，水運工程測繪新技術(shù)包括：DT 技術(shù)、GIS 技術(shù)、GPS 技術(shù)和RS 技術(shù)。

三、實際測量中遵循的基本原則

（一）先進(jìn)性

工程測量傳統(tǒng)模式的不足已經(jīng)很明顯，水運項目未來的測繪技術(shù)應(yīng)具備先進(jìn)性。必要時可用先進(jìn)的勘測技術(shù)完成交通工程的測量取樣，這是水運測量未來改革的趨勢。運用自動勘測系統(tǒng)是測量技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，如：測量方面建立高科技勘測系統(tǒng)幫助人員，不但可使大面積的測量范圍被覆蓋，還能防止由于人工錄入數(shù)據(jù)導(dǎo)致的過失。

（二）可靠性

測量工作要據(jù)別真實性和可靠性，這樣才能使勘測數(shù)據(jù)的指導(dǎo)作用充分發(fā)揮。水運工程最關(guān)鍵的組成部分是水工建筑物，不管是水資源調(diào)度還是水路運輸，要正常運轉(zhuǎn)都得通過水上基礎(chǔ)設(shè)施。這就要求現(xiàn)場勘測人員根據(jù)水運項目所處的實際環(huán)境，對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行多方勘察測量，給設(shè)計人員提供參考標(biāo)準(zhǔn)。

（三）綜合性

水運工程測繪工作還要需要其他配套建筑物的輔助才可以發(fā)揮良好的作業(yè)效率。現(xiàn)代工程測量根據(jù)綜合性原則，不但要對內(nèi)河及沿海的面域大小考慮，還應(yīng)綜合測量運輸船舶結(jié)構(gòu)面積大小，從整體上反映水運交通設(shè)施的性能狀態(tài)，提高水運工程測量的操作效率。而最關(guān)鍵的是要對以港口為主的停泊站點加以考慮。

四、水運工程測繪技術(shù)的進(jìn)展和預(yù)測

我國水運測繪事業(yè)在測繪技術(shù)、測繪裝備上迅速發(fā)展，同時測繪的主要內(nèi)容也在豐富和完善中。當(dāng)前，水運工程測繪的主要內(nèi)容有：控制測量、地形測量、水位控制測量、水深測量、施工測量、水文觀測、變形測量、地形圖及水深圖制圖和各種圖集編繪等。

平面控制測量技術(shù)是在GPS 和RTK 差分技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)上進(jìn)行的，在測繪過程中使相對動態(tài)的三維定位的精度由原來的分米單位提升到厘米單位，這樣就能夠使各種比例尺測圖實現(xiàn)準(zhǔn)確性，同時符合部分施工測量對平面測繪控制的精度要求。

新世紀(jì)以來，GPS 技術(shù)應(yīng)用的十分廣泛，采用水準(zhǔn)法結(jié)合地面重力數(shù)據(jù)、地面高程模型及航空重力數(shù)據(jù)、衛(wèi)星重力梯度測量等各種高科技技術(shù)手段，這樣可以推動區(qū)域水準(zhǔn)面精化技術(shù)的長足發(fā)展和巨大的技術(shù)進(jìn)步。此外，伴隨高精度電子全站儀的發(fā)明和發(fā)展，電磁波的三角高程測量的測繪精度得到了提升，這種技術(shù)的應(yīng)用為長遠(yuǎn)距離，大跨度河流等的高程測量及測繪提出了新的工作思路和作業(yè)方式。

地形測量的準(zhǔn)確性也是建立在科學(xué)技術(shù)的長足發(fā)展的基礎(chǔ)上的，全站儀數(shù)字測繪技術(shù)和RTK-DGPS 自動化技術(shù)，以及計算機(jī)的數(shù)字成圖技術(shù)的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代水運工程的測繪施工中GPS 全站儀和各配套系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)別廣泛使用，進(jìn)行室外作業(yè)中數(shù)據(jù)的采集、傳輸、計算、儲存等工作，實現(xiàn)無紙化、信息化、科學(xué)化測繪和管理。現(xiàn)代水運工程測繪技術(shù)發(fā)展中水深測量的自動化是一大突破，比如采用在沿海等各大港口都引進(jìn)或者研制自動遙報水位儀，就能使工作效率提高，實現(xiàn)水深測量外部作業(yè)的自動化成圖管理，建立起我國港口的數(shù)字化、信息化的管理模式。另外，在施工測量、水文觀測、變形測量、地形圖及水深圖制圖和各種圖集編繪等方面都不同程度的引進(jìn)了科學(xué)手段，各個分步上使工作時間節(jié)省了，同時還使測繪質(zhì)量提高了。

五、不同水域測量需要注意的事項

水運工程已是改造交通運輸體系的重點項目，跟我國交通運輸改革聯(lián)系密切，也是人類有效的開發(fā)自然地理環(huán)境途徑。工程單位在測量時應(yīng)引入先進(jìn)科技，并進(jìn)一步提高其技術(shù)，即依據(jù)水域范圍的不同制定測量方案。目前，國內(nèi)水運工程范圍包括沿海、近海、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河等。①沿海運輸。這種水運方式在大型船舶的運輸較常用，在大陸周圍沿海航道比較常見。這種水運方法在測量時要對周邊陸地的布局考慮，防止規(guī)劃方案與實際地形發(fā)生沖突。②近海運輸。近海面域比較廣泛，在勘察測量技術(shù)方面應(yīng)選擇大范圍測量系統(tǒng)，如GIS、GPS等聯(lián)用，測量時應(yīng)對鄰近國家的水運交通條件考慮。③遠(yuǎn)洋運輸。這種水運工程涉及廣闊的對象，由于運輸距離超遠(yuǎn)而給測量帶來很大困難，可用數(shù)字處理技術(shù)，配合其它測量方案實現(xiàn)自動操作。④內(nèi)河運輸。內(nèi)河水域面積狹小，工程測量的重點是對沿岸停泊的要求考慮，及其貨物裝載的作業(yè)空間。

結(jié)語

工程測量的目的是更好的指導(dǎo)項目施工，工程測繪技術(shù)的而應(yīng)用鞥能夠減少測量中的失誤，獲取真實有效的水運工程信息。水運工程測繪技術(shù)的發(fā)展必須要有科學(xué)技術(shù)、新技術(shù)設(shè)備、新施工技術(shù)作為支撐，伴隨高精度的定位測深的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化的普及和更新，我國水運將會得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：