建筑工地保安管理方案精選(九篇)

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第1篇：建筑工地保安管理方案范文

【關鍵詞】建筑工程；升降機；安全使用

一、對施工升降機和安裝單位的選擇

選擇性能良好的設備。施工單位在設備進場前必須檢查安全裝置是否齊全，有完整的安全技術檔案，包括：

（1）購銷合同、制造許可證、產品合格證、制造監督檢驗證明、安裝使用說明書、備案證明等原始資料；

（2）定期檢驗報告、定期自行檢查記錄、定期維護保養記錄、維修和技術改造記錄、運行故障和生產安全事故記錄、累計運轉記錄（設備履歷書）等運行資料；

（3）歷次安裝驗收資料，并且把這些資料作為租賃合同或設備進場的一個必需附件。

安裝單位具有相應的安裝資質，裝拆人員有相應崗位的上崗證。在JGJ215-2010《建筑施工升降機安裝、使用、拆卸安全技術規程》中明確規定，“施工升降機安裝單位應具備建設行政主管部門頒發的起重設備安裝工程專業承包資質和建筑施工企業安全生產許可證”、“施工升降機的安裝拆卸工、電工、司機等應具有建筑施工特種作業操作資格證書”。而在建設部166號令《建筑起重機械安全監督管理規定》中明確規定，施工總承包單位必須審核安裝單位的資質證書、安全生產許可證和特種作業人員的特種作業操作資格證書。

二、嚴格監督施工升降機的初次安裝驗收

基礎制作應嚴格按照施工程序和廠家的說明書或有資質的單位出具的基礎進行施工，并報請監理單位驗收，整理并存檔相關的內業資料。這一步應注意以下三點：

（1）地基承載力。必須符合說明書或設計要求，對于不符合的，需要采取地基處理或基礎加大等措施，保證施工升降機安裝后在使用過程中基礎的穩固，不發生沉降或其它不正常現象。

（2）鋼筋網格及預埋件。必須有隱蔽工程驗收，并報監理單位驗收。

（3）混凝土強度。必須有混凝土試塊的強度報告，且符合說明書或規范要求。

（4）如果是安裝在地下室頂板上的，應對地下室頂板進行加固支撐，并有方案和計算書。

其次，在施工升降機的安裝過程中，應在安裝區域設置警戒線和明顯的警示標語，嚴禁無關人員進入，更不得在施工升降機未移交前進入吊籠進行操作。并且監督安裝單位在施工過程中按專項施工方案進行安裝，安裝人員必須持有相應的上崗證，在安裝過程中穿戴好個人防護用品。在安裝設備主體時，各停層層站的防護門也應同時安裝。停層層門要符合G　B　T10054-2005《施工升降機》和G　B10055-2007《施工升降機安全規程》的要求。

最后要把好驗收關。在安裝單位自檢合格后報請施工單位驗收時，應先委托具有相應資質的檢測機構進行檢測，出具檢測合格報告后，施工單位再組織安裝、租賃、監理單位進行聯合驗收，驗收合格后才能開始投入使用。

三、施工升降機使用過程中的管理

操作人員須持證上崗，這一點施工單位和監理單位必須嚴格審查把關。項目部應有專職設備管理人員，對施工電梯進行每日巡查，并做好巡查記錄，有故障維修時，在單機檔案中應做好維修保養記錄。設備管理人員在施工升降機的使用過程中，應從以下幾個方面對使用安全進行控制：

3.1　防墜安全器

防墜安全器是施工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發生，保證乘員的生命安全。出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉矩的測量，臨界轉速時測量，彈簧壓縮量的測量，每臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。對出廠一年的防墜安全器（以防墜安全器上出廠日期為準），還必須送到法定的檢驗單位進行檢測試驗，以后每年檢測一次。使用滿5年強行報廢。使用單位盲目認為不壞就算好，實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷，日常運行中是無法確定其是否好壞的。對那些超過有效標定期限的防墜安全器，建議還是按時送檢和定期試驗為好，才能將惡性事故防患于未然。應檢查與安全器相適應的安全裝置，即安全鉤和齒條背后焊接在安全板上的固定擋塊，能否有效地保證安全器齒輪中心到齒條基準線的實際距離與其理論正確距離之差以及齒輪與齒條在齒寬方向上的重合長度滿足下列要求：

（1）在正常情況下，距離之差不應大于齒輪模數的1/3；

（2）在吊籠導向滾輪、背輪失效的情況下，距離之差不應大于齒輪模數的1/2，重合長度不應小于齒條寬度的90%。

要保證這兩項，必須嚴格控制安全鉤與吊籠導軌之間的間隙和固定擋塊與齒條背面的間隙。并且，要求在吊籠的導向裝置失效的情況下，還能保證安全器的小齒輪不脫離齒條，最高位的一對安全鉤必須安裝在最低位的驅動齒輪之下。

3.2　檢查安全限位和保護裝置

升降機的安全保護裝置比較多，但必須每天上班前進行檢查，并在開始作業前進行一次全行程的空載試運行。試運行正常后才能投入生產。主要注意以下幾點：

（1）圍欄門機電聯鎖。當吊籠上升離開最低位時，機械連鎖使圍欄門會自動鎖死不能打開。電聯鎖使圍欄門在開啟狀態下，升降機應該無法啟動。

（2）進料門機電聯鎖。機械連鎖使門在吊籠升降過程中打不開，如果能打開，顯然是連鎖失靈；電聯鎖使進料門在升降過程中打開，則吊籠會自動停止，如果不能自動停止，說明電聯鎖失靈。

（3）出料對開門電聯鎖，檢查方法與進料門相同，出料門還應有機械鎖鉤，防止吊籠運行中門會自動打開。

（4）停層層門應能可靠鎖閉，只有在吊籠停靠時才能打開。并且，高度應超過1.80m，防止人頭探出門外。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開層門，這是十分危險的，應引起重視。可以將門栓制作在層門靠吊籠的升降通道一側，使在層站等候的人夠不到門栓無法打開層門，只有當吊籠停靠時，由吊籠內的人員才能打開門栓。這樣也便于工地管理，并落實責任到人。

（5）極限開關，不能只試驗開關是否有效，還必須分別檢查開關與上、下極限撞塊的碰撞位置是否準確，動作是否靈敏、可靠。極限開關動作以后，不能自動復位，因為它切斷了總電源，使吊籠上、下都無法啟動，只能靠手動恢復。并且，在吊籠下行碰到緩沖彈簧前，下極限開關須首先動作。

（6）上、下限位開關是分別控制上升電路和下降電路的兩個開關。檢查時要分別看到它們的碰撞過程是否準確、靈敏、可靠。并且上限位開關動作后，吊籠上部安全距離須符合要求即不小于L=1.8+0.1v2（m），v為吊籠運行速度。對極限開關和上、下限位開關的檢查，均不能用手動方法代替碰撞過程的試驗。因為在以往的檢查中，曾出現過沒有裝撞塊或撞塊錯位的實例。

（7）防斷（松）繩限位的安裝有多種形式，有依靠偏心繩輪碰觸的，當出現斷（松）繩事故時，繩輪向重心方向倒下壓動限位開關切斷電源使轎箱停止運行。還有靠鉸鏈式繩輪碰觸的，鉸鏈式繩輪應有倒向控制彈簧，保證在斷（松）繩事故狀態下繩輪向限位開關方向傾倒。

（8）籠頂逃生門安全開關，在吊籠的頂部，有一個供安拆人員上下或緊急情況下籠內人員逃生的活動板門并配有上下用的扶梯，升降機在運行過程中，為保證安全，必須將籠頂門關閉，因此活動門裝有限位開關，以保證籠頂門在關閉狀態下運行。安全檢查時用木棍頂一下頂門就能試驗限位開關的好壞。

（9）電纜保護架的安裝間距不應大于6m，間距過大時，遇到大風天氣，電纜會被風吹彎，掛在腳手架上，使吊籠無法下降，嚴重時會將電纜掛斷造成事故。

（10）急停開關安裝在司機操作的控制面板上，供緊急情況下（在其它限位、開關失靈時）使用。按一下急停開關，升降過程中的吊籠應能立即停止。

（11）警鈴聲音應清晰，在吊籠啟動、停止前應鳴鈴示警。

3.3　頂升加節

每一次的頂升加節都必須請具有起重設備安裝工程專項資質的單位按專項方案進行施工，并在加節完成后組織安裝單位、租賃單位和監理單位進行聯合驗收，驗收合格后才能投入使用，做好聯合驗收記錄并存入設備檔案。頂升加節主要要控制好導軌架的垂直度，各連接螺栓，并且必須確保加節完后自由端高度不超過說明書要求（一般不超過9m）。

四、定期檢測