物流工程研究方向精選(九篇)
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第1篇：物流工程研究方向范文
裝備物流工程實驗室，依據(jù)裝備物流學科建設(shè)與人才培養(yǎng)需要，可規(guī)劃為以下八個部分組成。一是“裝備物流理論研究組”，主要完成裝備物流基礎(chǔ)理論研究，包括裝備供應鏈理論、裝備物流規(guī)劃設(shè)計、裝備物流效益評估、廢棄裝備物流、戰(zhàn)時裝備物流和裝備物流標準化等方面研究，為裝備物流提供科研與學術(shù)交流平臺。二是“裝備物流儲運技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流儲運技術(shù)開發(fā)研究，內(nèi)容包括倉儲自動化技術(shù)、倉儲環(huán)境控制技術(shù)、倉庫規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)和裝備物流運輸優(yōu)化技術(shù)、配送技術(shù)、野戰(zhàn)裝卸搬運技術(shù)等方面的研究實驗，為裝備物流倉儲、運輸、搬運工程技術(shù)的研究、仿真和評估提供實驗環(huán)境。三是“裝備物流包裝技術(shù)實驗組”，主要完成裝備器材包裝工程研究，包裝新材料、新工藝、新檢測技術(shù)的開發(fā)、試驗與評估研究，裝備物流包裝論證、設(shè)計及生產(chǎn)研究，裝備物流包裝標準化、管理自動化研究，裝備物流包裝綜合試驗與評估研究。重點進行整裝封存、保管、特殊包裝、戰(zhàn)儲物資包裝等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)與實驗，為開展裝備物流包裝工程技術(shù)研究提供科研平臺。四是“裝備物流保養(yǎng)技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流保養(yǎng)技術(shù)開發(fā)研究，包括新材料、新設(shè)備、新工藝的研究開發(fā)，封存包裝儀器檢測、質(zhì)量檢測與失效分析，裝備器材質(zhì)量分級和失效分析，保養(yǎng)技術(shù)規(guī)范研究與制定，保養(yǎng)技術(shù)的培訓與推廣等，為裝備物流保養(yǎng)工作提供研究實驗條件。五是“物流設(shè)備技術(shù)實驗組”，主要完成物流設(shè)備及技術(shù)研究，包括國內(nèi)外物流設(shè)備最新技術(shù)的跟蹤及分析，物流設(shè)備論證、選型與改造，野戰(zhàn)物流設(shè)備的設(shè)計與研制，物流設(shè)備的保障配套技術(shù)手段研發(fā)等，為物流設(shè)備研發(fā)提供科研與試驗條件。六是“戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗組”，主要完成戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗研究，包括裝備物流戰(zhàn)時保障過程仿真與評估，供應鏈仿真優(yōu)化，戰(zhàn)時裝備物流運輸仿真，裝備物流中心規(guī)劃選址仿真等，為戰(zhàn)時裝備物流仿真實驗、方案評估和仿真訓練提供科研條件。七是“裝備物流信息化技術(shù)實驗組”，主要完成裝備物流信息化技術(shù)研究，包括倉儲管理系統(tǒng)、可視化運輸管理系統(tǒng)的開發(fā)，裝備物流信息系統(tǒng)集成，裝備物流信息系統(tǒng)測試、評估和標準化管理等內(nèi)容，與此同時，還進行無線數(shù)據(jù)通信、加密數(shù)據(jù)傳輸、自動識別、地理信息平臺、定位技術(shù)、智能認證技術(shù)等關(guān)鍵信息技術(shù)的跟蹤、開發(fā)與應用等研究，為裝備物流信息系統(tǒng)集成、關(guān)鍵信息技術(shù)的研究和裝備物流信息系統(tǒng)培訓提供科研條件。八是“物流人才培訓中心”，依托裝備物流工程實驗室進行物流專業(yè)教學，完成物流人才培訓。主要借助實驗室現(xiàn)有的教學力量和科研條件，成立專門的物流人才培訓中心，為全軍裝備物流人才的培訓、輪訓教學提供師資力量和教學實習場所。
二、實驗室研究方向
裝備物流工程實驗室的研究方向可以規(guī)劃為以下部分：裝備物流基礎(chǔ)理論、管理理論、發(fā)展理論研究；裝備供應鏈理論研究；裝備物流標準化理論與應用研究；裝備物流采購與籌措管理研究；裝備物流倉儲理論與技術(shù)研究；裝備物流運輸、配送規(guī)劃的理論與技術(shù)研究；裝備物流包裝管理理論與技術(shù)研究；裝備物流保養(yǎng)理論與技術(shù)研究；物流設(shè)備技術(shù)研究；裝備廢棄物流研究；戰(zhàn)時裝備物流仿真評估研究；裝備物流信息化技術(shù)研究。
三、實驗室建設(shè)路徑
裝備物流工程實驗室建設(shè)，涉及內(nèi)容多，建設(shè)難度大，要根據(jù)建設(shè)要求，成立課題組，負責實驗室建設(shè)的論證、規(guī)劃、設(shè)計、實施、驗收，充分利用現(xiàn)有條件，確保建成高水平實驗室。首先，深入相關(guān)物流教學、科研院，所和有關(guān)物流企業(yè)進行調(diào)研，了解現(xiàn)代物流前沿技術(shù)和實驗室建設(shè)情況，到軍隊有關(guān)院校和相關(guān)研究所等就實驗室建設(shè)情況進行學習調(diào)研，掌握裝備物流工程試驗室建設(shè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前沿。其次，按照裝備物流發(fā)展需求和裝備保障實際情況，制定試驗室建設(shè)方案，并組織專家進行方案評審。第三，充分利用已有的科研條件，并優(yōu)化組合現(xiàn)有裝備物流科研基礎(chǔ)設(shè)施，橫向聯(lián)合，聚集優(yōu)勢資源。裝備物流工程實驗室建設(shè)，采取總體設(shè)計與分步實施相結(jié)合的思路，理論研究與技術(shù)開發(fā)并重，軟件建設(shè)與硬件建設(shè)統(tǒng)籌結(jié)合，區(qū)分主次，分期有序完成裝備物流工程實驗室建設(shè)，實現(xiàn)實驗室規(guī)劃設(shè)計功能，為系統(tǒng)開展裝備物流教學、科研、學術(shù)研究、決策咨詢等服務。
四、實驗室運行與職能
第2篇：物流工程研究方向范文
[關(guān)鍵詞] 物流；捆綁技術(shù)；智能綁帶
[中圖分類號] F426.4 [文獻標識碼] A
1 引言[1～3]
目前，國內(nèi)運輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒有使用破斷強度達到要求的捆綁器的消費習慣；雖然，中華人民共和國鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運[2006]161號文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統(tǒng)的捆綁方式，在車輛高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車時，都可能導致物體晃動，力量失衡，造成翻車或貨物散落，釀成嚴重的交通事故。除了普通物流運輸外，特殊運輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運輸、搶險救援、災難事故等。目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式，導致運輸時速慢，安全隱患嚴重。
在物流運載需求高速膨脹的今天，中國市場真正需要的是一套完善的現(xiàn)代捆綁安全體系，來彌補物流運輸安全方面的不足，降低安全隱患發(fā)生的幾率，保證貨物的安全。
鑒于此，北京必創(chuàng)科技研究設(shè)計了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能綁帶系統(tǒng)，不僅可以自動捆綁貨物，而且可以自動判別貨物在運輸過程中松緊狀態(tài)及車輛位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應用并推廣。該系統(tǒng)的研究與應用是對傳統(tǒng)物流捆綁技術(shù)的一次革新。
2 系統(tǒng)總體設(shè)計[4～6]
系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)整體工作結(jié)構(gòu)如圖2所示。智能綁帶設(shè)備安裝在貨物車上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設(shè)備有用來拉緊綁帶的電機、測量綁帶松緊程度的力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元及無線通訊單元組成；駕駛室控制設(shè)備是駕駛員察看綁帶松緊狀態(tài)及控制拉緊或放松板帶的設(shè)備，該設(shè)備可以監(jiān)控本車上所有智能綁帶設(shè)備，同時，該設(shè)備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車位置、綁帶狀態(tài)等信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。遠程監(jiān)控主機安裝有監(jiān)控軟件，可以監(jiān)控所有該監(jiān)管中心需要監(jiān)管的物流車輛信息。
3 智能綁帶設(shè)備
在貨物車上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設(shè)備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過該設(shè)備控制面板啟動電機，拉緊綁帶。在貨車運行過程中，該設(shè)備實時將綁帶的拉力值發(fā)送到駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備上。該設(shè)備主要有電源管理模塊、電動機、電動機驅(qū)動控制接口、力傳感器、力傳感器信號調(diào)理模塊、CPU、控制面板及無線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動機是用來拉緊或放松綁帶的設(shè)備，力傳感器是用來測量綁帶拉力的器件，電源管理單元負責給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來顯示、管理整個設(shè)備的工作狀態(tài)，無線通訊單元1是有2.4G的無線射頻模塊組成，主要是完成該設(shè)備與駕駛室內(nèi)控制設(shè)備的通訊，將綁帶信息發(fā)送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。
4 駕駛室控制設(shè)備
駕駛室控制設(shè)備是放置在駕駛室，接受本車各智能綁帶設(shè)備的信息，并發(fā)送控制，命令控制本車各智能綁帶設(shè)備，同時將貨車位置及智能綁帶信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。本設(shè)備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無線通訊模塊1，無線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負責給本設(shè)備各電路提供電源，無線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負責和智能綁帶設(shè)備通訊，無線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負責將本設(shè)備采集的相關(guān)信息發(fā)送給遠程監(jiān)控主機。
本設(shè)備實物照如圖6所示，數(shù)據(jù)顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統(tǒng)采用隨機附帶的Windows CE，在此平臺上運行自主開發(fā)的監(jiān)控軟件。
1真空吸盤；2支架；3支架托槽；4監(jiān)控軟件。
5 監(jiān)控軟件
監(jiān)控軟件安裝在駕駛室控制設(shè)備上，主要是供駕駛?cè)藛T用來控制本車智能綁帶設(shè)備的收緊或放松，以及實時監(jiān)測本車各智能綁帶的狀態(tài)，將狀態(tài)信息顯示在屏幕上。監(jiān)控軟件主要有用戶登錄界面、貨物捆綁狀態(tài)顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。
用戶登錄界面，如圖7所示。用戶在該界面選中車號，然后輸入組號及授權(quán)密碼，可進入本系統(tǒng)控制界面。
綁緊系統(tǒng)顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測量力值，每個通道代表一套智能綁帶設(shè)備。考慮到一輛車綁帶數(shù)最多不可能超過24個，故本界面最多可顯示24個通道。對于每一個通道來說，需要顯示以下值：（1）綁帶號。（2）場強值，當10秒內(nèi)無線號時顯示斷線，有線號時顯示為信號場強最大。（3）鎖定狀態(tài)：在鎖定時圖標為鎖鎖字態(tài)，在打開時，圖標為鎖開鎖狀。鎖定狀態(tài)時，系統(tǒng)參數(shù)不能修改。（4）設(shè)定捆綁力值。（5）實際捆綁力值。（6）指針式轉(zhuǎn)盤：采用以圖形化顯示控件，可顯示實際值在設(shè)定值的位置，偏大偏小都會有警告。
綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面，如圖9所示。在綁緊系統(tǒng)顯示界面中，如需要對某下位終端進行操作，請點擊相應終端的設(shè)定按鈕以進入綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面。操作功能包括設(shè)定捆綁力值和啟動/停止。設(shè)定捆綁力值：點擊設(shè)定按鈕，設(shè)定捆綁力值框會出現(xiàn)選中狀態(tài)，點擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設(shè)定。每點擊一次增加或減少鍵，力值會相應變化10 kg。當力值變化到用戶預想值時，點擊確定按鈕離開設(shè)定狀態(tài)，或等6秒鐘直接退出設(shè)定狀態(tài)。啟動/停止操作：在下位終端工作狀態(tài)，點擊增加/啟動按鈕，該下位終端電機啟動；點擊減少/停止按鈕，該下位終端電機停止（上位機無電機方向開關(guān)）。按返回系統(tǒng)按鈕，軟件在回到上一層界面。
6 總結(jié)
本文深入調(diào)研了物流綁帶技術(shù)在國內(nèi)外的應用狀況，研究設(shè)計出一種基于新型智能綁帶系統(tǒng)。對系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備做了詳細論述。該系統(tǒng)的設(shè)計，為物流行業(yè)提供了一種新的貨物捆綁技術(shù)。該系統(tǒng)已近在雙友物流器械股份有限公司得到應用，并且成功推向國外市場。通過實際應用結(jié)果顯示，該系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
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[6]湯書森.嵌入式系統(tǒng)（基于ARM）實驗與實踐教程[M].清華大學出版社，2009.
作者簡介：陳得民（1982.4-），男，工學碩士，工程師，中國計算機學會會員，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究與應用、數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)及工業(yè)測試技術(shù)。
第3篇：物流工程研究方向范文
關(guān)鍵詞：物流學學科物流管理物流工程物流經(jīng)濟
1引言
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
專業(yè)
2001年
2002年
2003年
物流管理
1
7
37
物流工程
2
10
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
學科門類
一級學科
二級學科
管理學
物流學
物流管理
物流工程
物流經(jīng)濟
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
學科門類
一級學科
二級學科
研究方向
管理學
管理科學與工程
物流管理工程
物流管理
物流工程
供應鏈管理
物流系統(tǒng)分析
等等
經(jīng)濟學
應用經(jīng)濟學
產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學
物流經(jīng)濟
等等
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
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第4篇：物流工程研究方向范文
關(guān)鍵詞：物流模式，多元化，電子商務
引言：
電子商務作為網(wǎng)絡時代經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的"流"，即信息流、商流、資金流、物流所組成。電子商務的飛速發(fā)展，使得全球物流業(yè)方興未艾。同時，電子商務向物流提出新的要求和挑戰(zhàn)。
一.電子商務與物流
電子商務是在Internet開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器或服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務活動相比，減少了中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務質(zhì)量，受到企業(yè)青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務與物流業(yè)也就成了21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。
（一）物流與電子商務物流
自從人類開展經(jīng)濟活動以來，就有了物流。現(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上加入了包括信息技術(shù)、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)念和高新技術(shù)在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的嚴峻挑戰(zhàn)以及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。
電子商務物流是指在電子商務交易活動中，為實現(xiàn)商流轉(zhuǎn)移而進行的接收、儲存、包裝、搬運、配送、運輸?shù)葘嵨锾幚砼c流動過程。它是在特定時間和空間范圍內(nèi)，由商品（物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)備、人員和信息網(wǎng)絡等要素組合而成的系統(tǒng)整體。狹義的電子商務物流僅僅包括傳統(tǒng)的儲存、搬運、配送等物流作業(yè)，廣義的電子商務物流包括整個電子商務活動中的物流運作流程，如定單接收、揀貨、分發(fā)包裝等，以及向上游的商品采購都包含在內(nèi)。
（二）電子商務物流發(fā)展趨勢
電子商務的最大特點之一是跨越地域局限，由十企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉(zhuǎn)變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)既要能完整提供倉儲、運輸、裝卸搬運等傳統(tǒng)服務，更需在流通加工、分裝包裝、配送等增值服務領(lǐng)域滿足客戶需求。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)追求的目標。多功能是物流業(yè)的發(fā)展方向并且追求一流的服務。在此基礎(chǔ)上，注重服務質(zhì)量和水平，同時信息化成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的核心。
第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，指物流活動和配送工作由商品的供方和需方之外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而是提供從生產(chǎn)到銷售的整個流通全過程的物流服務，包括商品運輸、儲存、配送以及包裝加工等一系列增值服務。第三方物流是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上的新型的物流組織形式，Internet為第三方物流的發(fā)展提供了良好的條件。
二.第三方物流的優(yōu)勢與不足
第三方物流是經(jīng)濟發(fā)展和社會分工的產(chǎn)物，自然具有較大優(yōu)勢：
首先，第三方物流是專業(yè)化物流企業(yè)，致力十物流配送體系建設(shè)，服務區(qū)域比較廣泛。近年來，在我國出現(xiàn)了一大批專業(yè)物流企業(yè)，他們的服務網(wǎng)點遍布全國主要城市，可以實現(xiàn)門對門的物流配送服務。同時，也可以提供為客戶代收貨款等增殖服務，具有良好的發(fā)展勢頭。
第二，民營第二方物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，他們反應敏捷、機制靈活，表現(xiàn)出良好的成長性，是服務電子商務發(fā)展的重要保障。民營物流企業(yè)的優(yōu)勢還在于，善于從物流實踐中發(fā)現(xiàn)商機，企業(yè)想到的，他們也想到了；企業(yè)尚未想到，他們已經(jīng)在研究。通過實踐的反復檢驗，他們的服務水準在不斷提高。
第三，方物流可以集中社會物流資源，能有效降低社會物流成本，減輕企業(yè)負擔。很顯然，與其每家企業(yè)建一套物流體系等米下鍋，倒不如將所有的物流需求集中到一家來解決。
三.物流模式比較
物流是電子商務運營的重要一環(huán)，其目標就是幫助企業(yè)完成經(jīng)營目標，采用何種模式受制于企業(yè)的經(jīng)營目標和各種條件。對上述四種物流模式而言，各有優(yōu)劣。自建物流配送系統(tǒng)有利十實現(xiàn)彈，最大限度滿足客戶需求，但是在企業(yè)銷售達不到一定規(guī)模難以產(chǎn)生效益，反而容易成為企業(yè)的負累；共用物流配送系統(tǒng)可以整合企業(yè)資源，較大程度地發(fā)揮物流綜合效益，但是電子商務物流有別于傳統(tǒng)物流，需要有較高的物流服務水準來保障；第三方物流代表現(xiàn)代物流的操作方式，但是我國物流業(yè)整體水平較低，加上我國幅員遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，對第三方物流公司覆蓋區(qū)域與服務效率提出了考驗；物流聯(lián)盟嚴格說來不單是一套物流系統(tǒng)，而應是產(chǎn)業(yè)流程的供應鏈，在經(jīng)濟一體化、全球化的背景下，物流聯(lián)盟是一種發(fā)展趨勢。
四.我國電子商務宏觀問題解決方案
1.加大在消費者群體中對電子商務物流重要性的宣傳，使得電子商務物流的消費者接受度增加。
2.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)政府應主導、引導企業(yè)共同參與的方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行統(tǒng)一規(guī)劃、改造和建設(shè)。
3.應加快物流相應政策、法律法規(guī)的研究和制定工作統(tǒng)一全國的物流市場，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下平等競爭、有序經(jīng)營、規(guī)范管理。
4.開展多種形式的物流教育與培訓，加強電子商務物流人才隊伍建設(shè)。
電子商務物流與傳統(tǒng)物流相比，其特點就在于利用現(xiàn)代通信技術(shù)，體現(xiàn)出其高效、個性化和低成本的優(yōu)勢。在我國特殊的國情下，結(jié)合第三代移動通信的發(fā)展浪潮，電子商務物流的發(fā)展浪潮已經(jīng)到來。本文從電子商務物流的商務模式、配送模式、技術(shù)方法及宏觀市場方面進行分析，提出了一些現(xiàn)有的問題和解決方案。隨著我國電子商務物流的發(fā)展，加之國家的大力扶持，第三方物流乃至第四方物流所占的比重將越來越大，物流技術(shù)也會向著更安全，更便捷的方向發(fā)展。
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第5篇：物流工程研究方向范文
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第6篇：物流工程研究方向范文
[關(guān)鍵詞]物流運輸 理論知識 教學方法
[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學機械工程學院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結(jié)構(gòu)動力學與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學機械工程學院，講師，研究方向為農(nóng)業(yè)機械化工程。（廣西 南寧 530004）
[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學實施‘卓越工程師教育培養(yǎng)計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業(yè)實踐教學改革的研究與探索”的階段性研究成果。
[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02
一、物流配送與運輸調(diào)度課程改革思路
運輸作為現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，是物流最為重要的利潤源。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”是物流工程專業(yè)中實際應用較強的核心課程之一，其教學內(nèi)容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”的課程教學目標是使學生掌握運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的基礎(chǔ)理論和專業(yè)技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務的管理能力。本文結(jié)合物流工程的工科專業(yè)學生特點，重構(gòu)課程體系，設(shè)計與實施理論和實踐教學，培養(yǎng)學生動手實踐技能和創(chuàng)新精神，掌握課程的相關(guān)概念、理論知識及應用操作技能，實現(xiàn)物流運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的課程教學目標。
1.基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，理論和實踐結(jié)合，培養(yǎng)學生工程能力和創(chuàng)新能力。卓越工程師的培養(yǎng)目標是“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”，突出對學生的工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)定位是培養(yǎng)開放型、國際型、復合型的高級物流工科專業(yè)人才，這與卓越工程師的培養(yǎng)目標是相符的。物流工程的專業(yè)人員不但要掌握物流配送與運輸調(diào)度的基礎(chǔ)理論知識，還要加強實際運用與操作技能訓練，熟悉運輸?shù)木唧w操作――運輸業(yè)務洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設(shè)備識別、貨物配載、車輛調(diào)度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉(zhuǎn)運等職業(yè)行為能力。
2.重構(gòu)課程內(nèi)容體系。以工作過程為導向，崗位培養(yǎng)為目標，重構(gòu)課程內(nèi)容體系，充分體現(xiàn)“以工程技術(shù)為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養(yǎng)特征，以工作過程為指導，運輸崗位培養(yǎng)為目標，將課程分為理論和實踐實訓兩部分。理論教學與實踐教學的學時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養(yǎng)，利用實驗特色教學，增強學生實踐技能和科學思維能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同設(shè)置相應運輸崗位，通常分為生產(chǎn)制造/商貿(mào)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)這兩類。對于生產(chǎn)制造/ 商貿(mào)企業(yè)，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：生產(chǎn)制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調(diào)度員、跟單員、船務等；賣場：自有車輛管理員、維護員、車輛調(diào)度員、送貨管理員。對于專業(yè)物流企業(yè)而言，其運輸?shù)南嚓P(guān)部門和具體崗位設(shè)置為：國內(nèi)運輸部：運輸經(jīng)理、運輸主管、調(diào)度員、物流操作員；國際運輸部：關(guān)務管理員、銷售經(jīng)理，銷售業(yè)務員、操作/跟單員、制單員。
3.注重物流信息技術(shù)在運輸與調(diào)度中的應用。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學的核心是運用先進物流管理理念和信息技術(shù)合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規(guī)劃與調(diào)度須包含現(xiàn)代信息技術(shù)在運輸產(chǎn)業(yè)中的應用，如運輸信息支持系統(tǒng)、ITS中的運輸管理系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)和運輸中心信息管理系統(tǒng)組成。對于運輸信息支持系統(tǒng)主要有條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸信息管理系統(tǒng)主要有物流運輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、運輸信息交流網(wǎng)絡、通關(guān)信息管理系統(tǒng)；運輸中心信息管理系統(tǒng)主要有ERP庫存管理系統(tǒng)、財務結(jié)算系統(tǒng)、績效管理系統(tǒng)。這些物流信息系統(tǒng)的應用，為企業(yè)高效、科學地完成物流運輸業(yè)務提供保證。
二、課堂理論知識教學
“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程知識模塊明晰，內(nèi)容之間獨立性較強，具備以完成某一工作過程為目標，讓學生構(gòu)建企業(yè)工作環(huán)境的特點。因此，編制以工作過程為導向，崗位培養(yǎng)為目標的新課程內(nèi)容和體系，更好地適應物流工程“卓越工程師”的培養(yǎng)。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。
1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業(yè)務知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關(guān)聯(lián)的業(yè)務知識和技能。依據(jù)工作過程性劃分為工作任務和崗位，將課程內(nèi)容基于任務驅(qū)動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務。根據(jù)這一劃分標準，將課程分為10個大項目，22個小任務。課程理論知識的項目為物流運輸基礎(chǔ)知識、陸路（公路、鐵路）運輸業(yè)務與運作、水路運輸業(yè)務與運作、航空運輸業(yè)務與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調(diào)度、信息系統(tǒng)應用。
2.拓展知識。拓展知識是除基礎(chǔ)知識之外的完成任務需要了解的相關(guān)知識。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”提供了20個拓展知識供學生自學，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業(yè)設(shè)立流程、船舶運輸?shù)脑O(shè)施與裝備、鐵路貨物運到期限、調(diào)度信息系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)等。
三、教學方法改革
“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”主要學習各運輸?shù)幕玖鞒碳安僮髦械膯巫C交接和突發(fā)事件的處理。這都是建立在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上的，所以教學中主要應用情景創(chuàng)設(shè)的教學方法，情景創(chuàng)設(shè)方法一直貫穿其中。教學過程中，學生通過建立自己的運輸企業(yè)，并根據(jù)實際市場狀況分析構(gòu)建企業(yè)的主要部門、業(yè)務處理以及發(fā)展戰(zhàn)略等。情景創(chuàng)設(shè)的教學方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現(xiàn)在業(yè)務中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學效率。
基于理論與實踐相結(jié)合的原則，從掌握知識點的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎(chǔ)，確定過程性、崗位性的實驗教學目標和內(nèi)容。應用情景創(chuàng)設(shè)教學方法的物流運輸與智能調(diào)度實踐項目設(shè)計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養(yǎng)的目標及要求；確定課程培養(yǎng)計劃及實施計劃；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；在虛擬企業(yè)和崗位基礎(chǔ)上，確定實踐項目；論證、研究設(shè)計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結(jié)，分析，再將分析結(jié)果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學內(nèi)容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業(yè)參觀、實訓。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監(jiān)控及調(diào)度實驗、電子標簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統(tǒng)、Flexsm仿真軟件系統(tǒng)等進行的軟件平臺實驗等。在此基礎(chǔ)上，加強校企合作，組織學生到欽州港務集團、北海港、憑祥保稅物流園區(qū)、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業(yè)參觀或進行港口船舶調(diào)度，提升學生的工程能力和創(chuàng)新能力。
四、總結(jié)
基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求進行“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學改革，注重培養(yǎng)學生工程能力和創(chuàng)新能力。以工作過程為指導，運輸崗位培養(yǎng)為目標，重構(gòu)課程教學內(nèi)容和體系，注重物流信息技術(shù)的應用，通過讓學生走進實驗室，操作軟件和硬件實現(xiàn)對現(xiàn)代信息技術(shù)的掌握，并熟悉相關(guān)物流、國家級保稅區(qū)物流運輸與調(diào)度等業(yè)務實訓設(shè)施和設(shè)備。采用情景創(chuàng)設(shè)的教學方法，理論和實踐結(jié)合，通過讓學生擔當不同角色，對崗位要求和業(yè)務流程進行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業(yè)務流程及管理，畢業(yè)后可適應企業(yè)的各項工作。
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第7篇：物流工程研究方向范文
物流學是一門綜合學科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應我國物流發(fā)展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學學科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。
2.構(gòu)建物流學學科體系的必要性
從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關(guān)心的問題。
2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學學科體系
目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。
2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系
物流學理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經(jīng)濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學學科體系的需求，是學科發(fā)展的必然。
2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐
為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產(chǎn)生的。
近三年我國招生物流專業(yè)的高等學校數(shù)
2.4物流學學科體系的構(gòu)建對今后學科的調(diào)整和完善會起到重要的指導作用
目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學科的轉(zhuǎn)型，使物流學學科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學學科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導作用。
3.物流學學科體系構(gòu)建的設(shè)計方法
學科是指學術(shù)的分類，是指一定的科學領(lǐng)域或一門科學的分支。學科發(fā)展歷史表明，一個學科的成熟將要引發(fā)這個學科與相關(guān)學科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學學科的研究范圍。
研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學必然涉及經(jīng)濟學的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學和數(shù)量經(jīng)濟學都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學特別是應用數(shù)學、運籌學等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術(shù)科學之間的交叉學科。
鑒于此，我們對物流學學科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。
物流學學科體系構(gòu)建的第一種設(shè)計方法：
將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個二級學科。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表1。
物流學學科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：
在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設(shè)立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學學科門類中應用經(jīng)濟學下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學二級學科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構(gòu)建的這種意見見表2。
在上面兩種設(shè)計方法中，物流學學科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。
3.1物流管理
美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（LOGISTICS）理論強調(diào)物流學科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內(nèi)物流學的重點子學科進行研究。
物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。
(1)物流管理學科的研究對象
物流管理學科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。
(2)物流管理學科的內(nèi)涵
物流管理研究的對象是物流系統(tǒng),它是由生產(chǎn)、流通和消費過程中物質(zhì)資料(物品)的運動構(gòu)成。物流管理研究的核心是社會經(jīng)濟活動中物品實體運動的客觀規(guī)律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經(jīng)濟性以及物品運動過程中的停滯和相關(guān)形質(zhì)變化的必要性等。物流管理學科是研究以經(jīng)濟效益為目標,運用現(xiàn)代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設(shè)計建立物流系統(tǒng),以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經(jīng)濟學、管理學、運籌學為基礎(chǔ)，以網(wǎng)絡化的電子信息技術(shù)為支撐。
(3)物流管理學科的目標
物流管理學科的目標概述為：運用現(xiàn)代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規(guī)律，發(fā)展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業(yè)，培養(yǎng)具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數(shù)學及計算機應用等基礎(chǔ)理論；掌握物流系統(tǒng)分析、物流管理方法等專業(yè)知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經(jīng)營、管理等工作能力的專門人才。
(4)物流管理學科的特點
物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術(shù)應用于物流管理實踐領(lǐng)域，通過分析宏觀和微觀物流發(fā)展的規(guī)律，研究發(fā)展適合宏觀管理和企業(yè)管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術(shù)。
(5)物流管理學科研究的意義
物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統(tǒng)”作為概念所反映的物質(zhì)實體是“物”而不是“人”。物品是企業(yè)構(gòu)成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經(jīng)濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經(jīng)濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經(jīng)濟主體之間聯(lián)結(jié)點上的矛盾。
3.2物流工程
“物流工程”是一個技術(shù)含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設(shè)施，建設(shè)前需要大量的工程技術(shù)人員進行分析和工程設(shè)計，建成后需要工程技術(shù)人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設(shè)施的建設(shè)等，也需要進行科學的規(guī)劃和設(shè)計。物流系統(tǒng)分析、設(shè)計、實施都涉及大量的工程和技術(shù)，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)鹊取?/p>
在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。
(1)物流工程學科的研究對象
物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)。
(2)物流工程學科的內(nèi)涵
物流工程學科主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟性指標，又要考慮技術(shù)上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學科，也有經(jīng)濟學科和管理學科的滲透。
(3)物流工程學科的目標
物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設(shè)計和實施，以提高物流技術(shù)水平，更好地服務于人類社會。
(4)物流工程學科的特點
物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結(jié)合的綜合研究方法。
(5)物流工程學科的意義
物流工程學科的研究意義主要在于培養(yǎng)一批具有工科背景的物流人才。物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠熟練運用現(xiàn)代物流工程理論、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方法和計算機技術(shù)，具備獨立從事大型物流工程項目規(guī)劃、實施、管理等工作能力的專門技術(shù)人才。
3.3物流經(jīng)濟
物流學科研究大量的物流資源優(yōu)化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與增長等問題，解決這些問題靠的是經(jīng)濟學理論，包括宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學理論在物流研究中的具體應用。
日本行政管理廳統(tǒng)計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎(chǔ)設(shè)施活動組成。”日本的物流定義中強調(diào)了物流是一種經(jīng)濟活動，物流在日本的經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此從經(jīng)濟學科的角度，研究物流經(jīng)濟問題無疑具有重要的實際意義。
(1)物流經(jīng)濟學科的研究對象
物流經(jīng)濟的主要研究對象是物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟運行和資源配置問題。
(2)物流經(jīng)濟學科的內(nèi)涵
物流經(jīng)濟學科應以宏觀經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學和中國宏觀物流問題的關(guān)注為基礎(chǔ)，以深度分析宏觀物流發(fā)展趨勢及宏觀物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策為特色，致力于探索和建立經(jīng)濟發(fā)展中的宏觀物流理論體系；同時應關(guān)注微觀物流經(jīng)濟的研究，研究重點集中在與企業(yè)問題有關(guān)的物流企業(yè)制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。
(3)物流經(jīng)濟學科的目標
物流經(jīng)濟學科的研究目標為：研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策及其同國家宏觀經(jīng)濟政策的關(guān)系，對物流業(yè)發(fā)展提出決策建議，成為有關(guān)決策部門和企業(yè)的思想庫和參謀部；加強物流經(jīng)濟理論體系建設(shè)并與國際物流經(jīng)濟學科接軌。
(4)物流經(jīng)濟學科的特點
物流經(jīng)濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關(guān)學科有運輸經(jīng)濟、物流管理、物流工程、技術(shù)經(jīng)濟、信息經(jīng)濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結(jié)合物流業(yè)改革和發(fā)展的要求，從經(jīng)濟學的角度對宏觀和微觀的物流發(fā)展問題進行理論探討。
(5)物流經(jīng)濟學科研究的意義
物流是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，物流不僅是國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，同時對實現(xiàn)資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經(jīng)濟的運行，改善國民經(jīng)濟的運行方式和結(jié)構(gòu)，促使其優(yōu)化。特定條件下，物流會成為國民經(jīng)濟的支柱，一個新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。因此物流經(jīng)濟學科的研究必將促使國民經(jīng)濟向更加合理的、協(xié)調(diào)的方向發(fā)展。
4.對物流學學科體系建設(shè)和專業(yè)人才培養(yǎng)的相關(guān)建議
社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養(yǎng)應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設(shè)置應立足于培養(yǎng)復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)提出如下幾點相關(guān)建議:
(1)保留現(xiàn)有某些按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的物流類專業(yè)。這類專業(yè)有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環(huán)節(jié)設(shè)置的專業(yè),也分屬不同的行業(yè)。這些專業(yè)都有他的特定的領(lǐng)域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業(yè)。
(2)盡快構(gòu)建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟等學科專業(yè)的內(nèi)涵。
(3)加強高校、學術(shù)團體、企業(yè)之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當?shù)臅r候向國家提出調(diào)整學科專業(yè)目錄的建議。
主要參考文獻：
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[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業(yè)
出版社，2003，M
[4]徐天亮，本科物流類專業(yè)設(shè)置體系與培養(yǎng)分工，高等工程教育研究，2002，C
[5]高和鴻，郝建彤我國物流教育發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，中國物流與采購，2002，C
第8篇：物流工程研究方向范文
關(guān)鍵詞：配送中心；選址方法
一、引言
在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的地位，起著承上啟下的作用。在其物流上游是供應商、工廠等，其下游是用戶。配送中心的選址是指在一個具有若干供應點以及若干需求點的經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)確定配送中心的數(shù)目以及各配送中心的具置。較好的配送中心可又有效地節(jié)省費用，促進生產(chǎn)與消費的協(xié)調(diào)與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。因此，配送中心的合理選址就顯得非常重要。而且配送中心一經(jīng)選定將長時間運營，它不僅與運行費用有關(guān)，而且對工作效率和物流控制水平都會產(chǎn)生很大的影響。
二、選址方法比較
目前關(guān)于配送中心的選址已經(jīng)有很多方法，它們大致可以分為定性和定量兩大類。定量方法的主要成果有連續(xù)模型和離散模型兩類。其中，連續(xù)模型的代表方法是重心法，離散模型的代表方法主要有Kuehn-Hamburger模型、CFLP模型、Baumol-Wolf模型和0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型等。定量方法的優(yōu)勢在于對物流費用這一核心因素的精確計算，缺點是無法考慮難以定量計算的其他因素，下面將對這幾個模型加以討論。
1、單個配送的選址模型
（1）重心法。S. Eilon，C. D. T. Watson-Gandy和Nicons Christofides所研究的重心法（Centroid Method）是解決單個配送中心選址的一個常用模型。所謂重心法是一種靜態(tài)的方法，將運輸成本作為唯一的選址決策因素，給定供給點和需求點的坐標和節(jié)點之間的運輸量，選址的目標是使運輸成本最小。
重心法是解決只設(shè)置一個配送中心的簡單模型，這是一種連續(xù)模型，相對于離散模型來說，對配送中心的選擇不加特定限制，有自由選擇的長處。但從另一方面來看重心法的自由度多也是一個缺點。因為迭代計算求得的最佳地點實際上是很難找到的，有時是不能實現(xiàn)的。當流通中心和發(fā)送地點的數(shù)目很多的時候，很難建立起數(shù)學模型，求解的計算也很復雜。在這時，可以采用逐次逼近法求解。
（2）線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法一般應用于特定的約束條件下，從許多的選擇中挑選一個最佳方案的情況。為了利用線性規(guī)劃解決問題，必須滿足若干條件。第一，兩個或兩個以上的活動或定位必須為有限資源而競爭。比如，必須至少能夠從兩個位置選一個為客戶運輸。第二，結(jié)構(gòu)的相關(guān)關(guān)系必須是確定的及能夠進行線性逼近的。除非滿足了這些條件，從線性規(guī)劃中才能得到解，這個解雖然是數(shù)學上最優(yōu)的，但在物流規(guī)劃中可能不是可行的。
2、多個物流中心的選址模型
（1）Kuehn-Hamburger模型。Kuehn-Hamburger模型是多個配送中心選址的典型方法。在模型中考慮了運輸費、倉庫管理費、可變費用、延誤損失費等多項費用。其目標是費用之和最小。它以供貨點的個數(shù)及可供量，備選配送中心的個數(shù)及最大容量、準許選定物流中心個數(shù)的上限、用戶個數(shù)及其需求量為已知參數(shù)．考慮了多個結(jié)構(gòu)化因素的影響：供貨點到物流中心的運輸費、物流中心到用戶的運輸費用，配送中心的可變費用和固定費用、各物流中心的容量限制、配送中心的個數(shù)限制，模型更加貼近實際。但其不足之處是沒有考慮如建設(shè)費用這樣的固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的固定費用。
（2）CFLP模型。CFLP法是反町洋一首先使用的方法。這個方法適用于配送中心的能力有限制，數(shù)目確定，而且各需求點的位置和需求量都確定的情形。其基本思路是用線性規(guī)劃的方法確定配送中心的市場占有率，求出配送分擔地區(qū)的重心。再用混合整數(shù)規(guī)劃法確定場址的建設(shè)位置。該方法分兩個階段反復進行計算:①確定各配送中心分擔發(fā)送區(qū)域;②求出各發(fā)送分擔區(qū)的重心。該方法計算時間短，是一種有效的計算方法。可是，在計算管理費用時，不管物流中的工作效率如何，都作為固定費用看待，這是一個不足之處。此方法實際意義明顯，但缺乏理論上的證明。
（3）Baumol-Wolf模型。W. J. Baumol 和P. Wolf的倉庫選址模型是一種用簡明數(shù)學公式很容易計算的模型。所考慮的問題是從幾個工廠經(jīng)過幾個倉庫向用戶輸送物資，是一種只考慮運輸費用最小的運輸規(guī)劃。模型的優(yōu)點：①計算比較簡單；②能評價流通過程的總費用（運輸費用、倉庫管理費用和發(fā)送費用之和）；③能求解倉庫的通過量，即決定倉庫規(guī)模的目標；④根據(jù)倉庫可變費用的特點，可以采用大批量進貨的方式，模型的缺點：①由于采用的是逐次逼近法．所以不能保證必然得到最優(yōu)解。此外，由于選擇備選地點的方法不同，有時求出的較優(yōu)解中可能出現(xiàn)倉庫數(shù)過多的情況。因此，必須仔細研究所求得的解是否為最優(yōu)。②倉庫的固定費用在解中沒有反映出來。
（4）0-1混合整數(shù)規(guī)劃模型。在解決物流網(wǎng)絡設(shè)計中常見的大型、復雜的選址問題時，混合整數(shù)規(guī)劃法可能是最受歡迎的一種方法，因為它能夠把固定成本以最優(yōu)的方法考慮進去，同時可得出數(shù)學上的最優(yōu)解。混合整數(shù)規(guī)劃模型包括連續(xù)變量和離散變量，因而適合于模擬同時有可變費用和固定費用的選址問題。混合整數(shù)規(guī)劃法的主要優(yōu)點是它能夠把固定成本以最優(yōu)的方式考慮進去，它是商業(yè)選址模型中最受歡迎的方法。一般用混合整數(shù)規(guī)劃來描述選址模型，目標是使各種成本費用的總和最小，而用整數(shù)變量表示各種選擇，用連續(xù)變量表示工廠的生產(chǎn)能力、各種資源的分配等，用約束表示物流平衡關(guān)系和供需關(guān)系等。混合整數(shù)規(guī)劃作為一種方法非常有吸引力，但仔細分析即可發(fā)現(xiàn)，求解此模型的計算量很大，該方法處理大規(guī)模選址問題時可能需要較長的時間求解，盡管現(xiàn)在有了更先進的計算機，但解決這個問題仍然令人頭痛。
三、存在的問題
1、模型常常假設(shè)需求量集中于某一點，而實際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個消費點。
2、運輸費用通常假設(shè)運價隨運輸距離成比例增加。然而，大多數(shù)運價是由不隨運輸距離變的固定部分和隨運輸距離變化的可變部分組成的。
3、模型中配送中心與其他網(wǎng)絡節(jié)點之間的路線通常假定為直線，實際上這樣的情況很少。
4、未能解決庫存與運輸同步優(yōu)化的問題,即這些模型應該是真正一體化的網(wǎng)絡規(guī)劃模型，而不應該分別以近似的方法解決各個問題。
5、模型大多屬于靜態(tài)的,無法反應未來成本和收入的變化。
四、結(jié)束語
任何一種模型在適用于實際問題時都會表現(xiàn)出一定的缺陷，但這并不意味著這些模型沒有使用價值。盡管各種模型的適用范圍和解法不同，但是任何模型都是由具備一定技能的分析人員來得出有價值的結(jié)果。使現(xiàn)有技術(shù)更易于使用，更便于決策者利用，必然成為未來的發(fā)展方向。
參考文獻：
[1]孫焰.現(xiàn)代物流管理技術(shù)[M].上海:同濟大學出版社,2004.
[2]王燕,蔣笑梅. 配送中心全程規(guī)劃[M].機械工業(yè)出版社，2004.
第9篇：物流工程研究方向范文
關(guān)鍵詞：水電站EPC；供應鏈管理；模式
中圖分類號：F406.14 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）011-000-02
引言
隨著我國水電事業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進步，水電項目逐漸復雜化，傳統(tǒng)承包模式已不能滿足水電市場的需求。而EPC總承包模式以其提高投資效益、縮短建設(shè)周期、能夠有效整合資源、可充分設(shè)計的主導作用等優(yōu)點而受到業(yè)主和承包商的青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計我國建成或在建水電EPC總承包項目已有20多個，平均每年新建的水電項目接近2個，EPC總承包合同數(shù)量逐年增加，合同金額逐年增大。目前，EPC總承包成為了電力工程項目管理中最主要的項目管理模式之一。為全方位、全過程的經(jīng)營管理水電站EPC總承包項目，從供應鏈管理的視角出發(fā)構(gòu)建水電站EPC總承包項目供應鏈管理模式。這一模式能夠協(xié)調(diào)好總承包商與其他項目相關(guān)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)EPC總承包商與相關(guān)者之間協(xié)同合作、互利共贏的目的。
一、供應鏈管理的含義與特點
供應鏈管理是通過供應鏈上各個節(jié)點企業(yè)的合作與企業(yè)業(yè)務流程的整合、協(xié)調(diào)，以締造企業(yè)合作的競爭優(yōu)勢，成為一種協(xié)同合作的一體化物流的管理，其目標是使整個系統(tǒng)及資源的應用最具效率，系統(tǒng)的成本最低，其特點主要在于伙伴關(guān)系、核心專長、信息共享和信息科技的重要性[1]。其中建立伙伴關(guān)系是供應鏈管理的核心戰(zhàn)略，主要指企業(yè)間以創(chuàng)造價值增進企業(yè)利益為前提團結(jié)合作，建立長遠關(guān)系；信息共享是供應鏈管理成功的要素之一，主要強調(diào)的是將整個供應鏈上的信息透明化；核心專長是指企業(yè)有一部分業(yè)務對客戶而言特別重要，而且是競爭者難以抗拒的能力，如關(guān)鍵技術(shù)或資源；信息科技是供應鏈中所有成員信息串聯(lián)的最重要的因素。
二、水電站EPC總承包現(xiàn)狀
水電EPC總承包模式是一種集工程項目的設(shè)計、采購、施工等為一體的承包模式[2]，可以有效避免分包模式下中間環(huán)節(jié)的資源消耗與浪費，能夠有效整合資源，提高投資效益。然而任何事物都是雙面性的，對于EPC總承包項目而言，業(yè)主與總承包商往往簽訂總價合同，將絕大部分風險轉(zhuǎn)移給了總承包商，這就意味著總承包商賠償難度較大。而且由于水電項目的復雜性、參差不齊的管理水平等因素影響，使得在水電站EPC總承包項目實施中出現(xiàn)了一些問題，如工期的拖延、造價的提高。因此，為更好地實現(xiàn)水電站EPC總承包項目目標，必須采用供應鏈管理思想，不斷提高總承包商的管理與施工水平。
三、水電站EPC總承包模式下的項目供應鏈
水電站EPC總承包模式下的項目供應鏈是指水電站建設(shè)中以EPC總承包商為核心，通過對信息流、物流、資金流的控制，將業(yè)主、設(shè)計方、分包方以及供應商等主體連成一個滿足業(yè)主有效需求的組織，供應鏈如圖1所示。
1.物流的傳遞
水電站EPC總承包項目供應鏈的物流管理是指在供應鏈環(huán)境下為了達到最低的物流成本，從業(yè)主有效需求出發(fā)，以水電站EPC總承包商為核心企業(yè)，物流從供應商和分包方開始，沿著各個環(huán)節(jié)向業(yè)主方移動，形成一條首尾相連的供需長鏈，是供應鏈中最明顯、最直觀、也是最主要的運作活動。主要包括以下幾個方面：1）EPC總承包商與供應商之間的物流指設(shè)備材料供應商向總承包商提供施工項目物資（鋼筋、鋼材、水泥、沙石骨料等）、設(shè)備（水能發(fā)電機組、啟閉機、橋機、閘門等）。由于水電站樞紐布置面積較大、戰(zhàn)線較長、參與施工的企業(yè)較多，不便于集中管理，大多數(shù)項目均采取開敞式管理模式，所有設(shè)備、材料進場后均交由各施工企業(yè)自行保管使用。2）分包商向總承包的的物流主要指分包商將建設(shè)完成的分部、分項工程經(jīng)驗收合格后交給總承包商；3）總承包與業(yè)主之間的物流指總承包商將建設(shè)完成的水電站工程經(jīng)驗收合格后交給業(yè)主。
2.信息流的傳遞
供應鏈管理的關(guān)鍵部分就是信息流的雙向流動，一切物流、資金流都是以信息流為載體展開。主要包括以下方面：（1）承包商與設(shè)備、材料供應商的信息流主要包括簽訂采購合同以及后期的協(xié)調(diào)、催交等環(huán)節(jié)的溝通；（2）總承包商與分包商的信息交流主要包括簽訂施工合同以及施工過程中關(guān)于施工進度、質(zhì)量、投資等方面的溝通；（3）總承包商與監(jiān)理之間的信息流主要包括在施工、分部分項工程驗收、設(shè)備材料進入現(xiàn)場等過程中，接受監(jiān)理的工作監(jiān)督和檢查等；（4）總承包商與業(yè)主的信息流包括履行合同、實施項目的進展情況以及遇到的問題和要求等方面的溝通；（5）總承包商與保險、擔保機構(gòu)、銀行之間的信息流主要指總承包商在開工前辦理好與保險、擔保機構(gòu)、銀行的相關(guān)手續(xù)。
3.資金流的傳遞
資金流的流動方向則與物流相反，以總承包商為核心，從業(yè)主方逆著物流鏈方向，到供應方和分包商進行流通。
四、水電站EPC總承包項目供應鏈管理模式
在信息網(wǎng)絡技術(shù)迅速發(fā)展、供應鏈競爭日趨激烈的環(huán)境下，建議水電站EPC總承包供應鏈在建設(shè)時考慮以下原則和要求。
1.建立供應鏈管理組織結(jié)構(gòu)
總承包企業(yè)應從供應鏈的整體出發(fā)，考慮企業(yè)內(nèi)部機構(gòu)的重組和優(yōu)化，構(gòu)建基于職能結(jié)構(gòu)和流程結(jié)構(gòu)的混合組織結(jié)構(gòu)。該組織結(jié)構(gòu)即有專業(yè)化的分工，又能夠以更快、更有效且集成的方式完成水電站EPC總承包項目。其中職能機構(gòu)包括人力資源部、財務部、設(shè)計部、施工部、財務部等，流程結(jié)構(gòu)由數(shù)個橫向連接的流程組構(gòu)成，該流程組中包括多技能的流程團隊，主要包括設(shè)計團隊、施工團隊、采購團隊等。每個團隊的主管負責其所在團隊流程的設(shè)計、組織及協(xié)調(diào)，團隊成員在團隊主管的領(lǐng)導下，通過成員之間的協(xié)作完成流程任務。
2.開發(fā)透明開放的信息協(xié)同共享平臺
工程總承包企業(yè)作為核心企業(yè)，在工程總承包項目實施過程中應負責建立供應鏈中各參與方之間的信息共享平臺，使得分包商、設(shè)備材料供應商、業(yè)主愿意共享信息，并且能在工程總承包項目的早期就參與進去，使得各參與方對項目的總目標有更清楚地認識，相應地調(diào)整各自的目標，結(jié)合各自的優(yōu)勢，使工程總承包項目在質(zhì)量、成本、進度等方面取得預期目標。這樣的一款軟件要具備：底層數(shù)據(jù)庫可以實現(xiàn)無縫銜接，支持跨系統(tǒng)操作；中間層支持不同角色定制特定的界面；最外層具有以Web為中心的框架，靈活的數(shù)據(jù)導入導出方式。
3.建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系
供應鏈合作伙伴關(guān)系，主要是水電站EPC總承包與設(shè)備、材料供應商、勞務分包商、工程分包商的合作關(guān)系。由于建設(shè)項目的一次性特點，因此一錘子買賣的交易關(guān)系導致能夠與總承包商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系的企業(yè)非常少。承包企業(yè)與供應商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系應著眼于兩個方面：（1）供應商了解承包企業(yè)承攬的工程項目數(shù)量、規(guī)模和施工安排，使供應商能明確企業(yè)所需原材料、預制件或勞動力需求的數(shù)量、質(zhì)量及期限要求，以便其安排生產(chǎn)計劃或進行勞務調(diào)配。（2）承包企業(yè)與供應商明確雙方責任，并各自向?qū)Ψ截撠煟闺p方明確共同利益所在，并為此共同努力，實現(xiàn)雙贏。
4.建立良好的供應鏈管理績效度量機制
供應鏈管理績效度量能夠反映供應鏈整體運營狀況，能夠?qū)γ總€合作伙伴、每個職能部門在供應鏈中的作用做出合理的評估。水電站EPC總承包商應從戰(zhàn)略的高度制定基于企業(yè)業(yè)務流程的指標以及相關(guān)的程序和方法，對客戶滿意度、生產(chǎn)力、成本、質(zhì)量、安全等進行評價。
參考文獻：
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