城市設計分析精選(九篇)
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第1篇：城市設計分析范文
關鍵詞：城市規劃；城市設計；設計方案
Abstract: This article from the city planning and design ideas, design principles, design methods and several aspects and puts forward suggestions on the planning and design, hoping to provide reference for the design of modern city
Key words: city planning; city design; design
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A文章編號：
1引言
城市規劃設計是在一定時期內城市發展的計劃和各項建設的綜合部署，是建設城市和管理城市的依據，既能合理利用城市土地，又能保護城市環境。對一個城市進行合理的規劃，可以有效地確保該城市居住和生產活動的正常進行，同時還可以有效地預防和解決城市化帶來的各類問題。因此，對某城市進行規劃設計必須考慮到該城市的長期發展戰略，采用可持續發展戰略進行規劃設計。
2城市規劃理念
（1）城市的規劃設計應以全面建設小康社會為奮斗目標，以發展為主題，以改革創新為動力，以市場為導向，立足本地資源和生態環境優勢。
（2）從可持續發展戰略出發，規劃城市與區域自然生態系統相結合，充分利用原有的自然景觀和新發展的交通區位條件。
（3）貫徹“減量第一”的最基本要求，規劃設計時應盡可能降低資源消耗和廢物生產，與當地生態環境相協調。
（4）城市規劃實施的重點已經從確定開發建設項目轉向各類資源保護利用和空間管制。為此，城市開發利用的同時注重對土地資源的保護，合理利用土地資源，成規模緊湊開發，提高土地利用強度。
（5）應當充分考慮城市的近、遠期發展目標，提高城市規劃方案的可行性和可操作性。
3城市的規劃布局
3.1城市規劃布局形式
作為城市總體布局時首要考慮要點的城市規劃布局形式，如城市用地采取集中布置還是分散布置、組合的形式和規模等，都直接關系到城市內各功能區的用地狀況。目前，一般城市規劃所采取的基本形態主要是表1所列的情況。
3.2城市內功能區布置
城市是否能最有效地進行生產和生活活動，取決于城市用地是否得到合理的功能組織，在進行城市功能區布置時應重點考慮以下幾個方面：
（1）便利的交通。城市用地多沿公路、鐵路、通航河流等交通便捷的區位進行布置，以降低成本。
（2）工業區與生活居住區之間方便聯系。不同類型工業的工業區聯系不相同，需要使用大量勞動力或婦女勞動力多的工業應接近生活居住區，而勞動力少、占地大的工業可以距居住區稍遠。
（3）合理安排工業用地位置，以減少對生活居住區的污染。對城市環境基本沒有污染的技術密集型和勞動密集型行業可以布置在城內的居民區內，而對城市環境污染比較大的企業應布置在遠離城市的地方。另外，污染空氣以及水體的工業則應布置在城市下風向和水源的下游。
（4）應留有發展余地。因為在城市實際發展中，城市的建設發展總會存在難以預見的變化，所以在城市功能組織上需要留有余地，或者說要有足夠的“彈性”。
4項目規劃設計分析
4.1 規劃構思
（1）“園林名城”的延續和發展。一方面，堅持將綠地系統與綠化用地作為一個首位要素納入規劃設計中；另一方面，引導綠化植被向園林化方向發展。規劃時，主要通過大規模的秩序化格局和優美的綠化環境完成對這一特色的準確詮釋。
（2）綠色設計——“綠核”與“綠網”。通對“綠核”與“綠網”的有機組織，在創造整體綠化印象的同時，也構筑了整個新中心區的街坊格局。
（3）新中心區形象的展現——集中、高度。充分利用環形道路，形成強烈的張力，從結構上打破原有路網的平淡格局，強調城市的公共核心、東公園和居住區的圍合關系，突出城市的公共核心在城市空間中的主導地位。
4.2規劃結構分析
規劃區域內采取公園和商業商務中心、行政中心互為對景，以公園形成新中心區的中央綠軸。商業商務中心沿綠軸兩側布置，并與行政中心一起共同構成城市的公共核心，則環繞居住區。各分區的主要規劃如下：
（1）居住用地規劃。規劃居住用地約占19.22%，結合交通區位優勢主要發展旅游地產，同時承擔部分旅游區的后勤服務和保障功能。另外，具體地塊居住用地的建設控制指標應符合相應圖則的要求。
（2）工業用地。整個規劃工業用地約占29.25%。該新城區工業用地全部為一類工業，重點發展現代創意工業，嚴禁布置污染和費水工業對為工業配套的附屬用房（包括辦公樓和食堂），其建筑面積比例按下列標準控制：總建筑面積在1萬m2以下的，生產附屬用房比例不超過20%；總建筑面積在1萬m2～2萬m2之間的，生產附屬用房比例不超過15%；總建筑面積在2萬m2以上，生產附屬用房比例再酌情降低。同樣，具體地塊工業用地的建設指標應符合相應圖則的要求。
（3）公共服務設施用地。該新城區的公共設施規劃布局采用集中布局形式。規劃公共設施以結合某火車站的商業服務設施為主，不僅滿足片區內部配套的商業服務需求，同時充分考慮外來人口的商貿旅游服務，兼容信息服務、文化娛樂、醫療衛生及公共停車場等設施。規劃公共設施主要集中分布于園區核心區域、某火車站周邊、吉陽大道以北。保留現狀核心區中南部的中學用地，發展為遠期的中小學建設用地。學校建筑退讓鐵路300m，中學文化體育等公共服務設施對社會開放。
4.3綠化規劃分析
（1）為了體現該新城區人與自然協調發展的戰略思想，人工環境與自然環境緊密結合形成開發區獨有的特色。園林綠地的建設與城市建設發展同步進行，使園林綠地在開發區發展的各個時期都能充分發揮其最大效益。
（2）綠化建設體現系統思想，以點帶線，以軸帶面，與開發區整體綠化景觀及周圍大的綠化生態背景共筑清晰完整的綠化網絡。綠地建設符合多元化要求，以生態型、娛樂參與型、觀賞型及防護隔離型等多種型制相結合。注重開發區環境及周圍生態環境的改善，創造一個地綠、天藍、水清的現代工業生態城區，為城市居民提供優美舒適的生活及工作環境。
（3）綠化系統布局上采取點、線、面結合的方式。“點”即結合各個不同性質的用地布置不同規模大小的綠色節點空間；“線”即以南北方向的綠軸及環線為主展開道路線型綠化布局，加強城市道路引線及規劃道路專用線的防護綠化建設；“面”即結合緊鄰核心功能服務區集中布置了整個地塊的主要綠化公園，同時與溪流水景相結合。
4.4道路交通規劃分析
結合地形地貌特征，該新城區的路網結構采取自由網格狀布置，連接總體規劃的道路交通規劃，以南北環路作為道路主骨架。道路系統分為城市主干道、區域干道、支路三級。城市主干道紅線55m，兩側各20m道路綠化；區域干道紅線36m，支路紅線14m～20m。
在火車站前設置一個交通集散廣場，占地約1.2hm2。加強停車場建設和管理，在商業繁華及人流較多地段修建生態停車場，其規模和數量適中，既要滿足停車需求，解決城市中車輛亂靠亂停問題，又要注意土地利用，對建成的停車場加強管理，以免作為他用。 另外，結合該城市新城區交通性道路和現狀設置加油站，要求布局合理、服務半徑適中，同時避開人流大的商業、居住及大體量的建筑物。
5 結語
總而言之，本文對城市規劃應根據可持續發展戰略，在城市規劃理念指導下，從城市的整體和長遠利益出發，合理地進行規劃布局。
參考文獻：
[1]趙巖，石磊，秦建一．城市規劃設計發展方向研究[J]．價值工程，2010（29）：100-100．
[2]代琳．淺論城市規劃設計與建筑設計的關系[J]．山西建筑，2005（19）：43-44．
第2篇：城市設計分析范文
關鍵詞：園林綠化；工程施工；設計
中圖分類號：S731 文獻標識碼：A文章編號：
一、園林工程施工設計中存在的問題
1.違規編制施工組織設計。根據相關規定，施工組織設計必須存入施工檔案，接受建設單位以及上級主管部門的檢查，而現在一些施工單位為了應付檢查，往往等到施工開始甚至是竣工驗收前才草草進行編制，一些監理工程師違規進行簽字，完全違背了施工強制規定。這種以應付檢查為目的編制的施工組織設計，根本起不到指導施工的作用，同樣沒有規范施工組織設計指導下的園林施工也必然是難以達標的。
2.施工組織設計編制脫離實際。一些單位即便按照規定提前編制了施工組織設計，但在編制過程中脫離施工實際，簡單抄襲工藝流程和一些流于形式的內容，不對施工具體進行詳細科學的論證，特別是有針對性的防范風險的具體措施更是缺乏，以致在施工出現問題后查找施工組織設計一無所獲。
3.施工設計內容不規范。主要體現在：編制依據存在問題。要么編制依據沒有體現，要么依據的規定文件已經過期，要么把一些經驗做法作為依據；編制內容不完整。施工方案、工藝要求不具體；對特殊過程和關鍵步驟描述不清楚；內容缺乏層次，前后邏輯混亂；文件引用不規范。文件名稱與原文不符；沒有所引用的條款號，施工時查找難度大；沒有按照相關規定進行審核、審批。
二、施工設計優化措施
1.施工方案的優化。園林工程建設涵蓋土方工程、給水及排水工程、水景工程、園路工程、假山工程、種植工程、供電工程等內容，要以選擇合理的施工方案為編制核心，充分借鑒國內外先進的技術和經驗，盡量使用先進的技術和方法，提高施工效率、降低施工成本，根據工程實際特點，將技術可行性及經濟合理性統一起來。對可能采用的施工方法進行技術經濟評價，選擇最佳方案。按照工程實際，結合人材機、施工方法等，科學選定主要工程的施工方案。針對具體園林綠化工程可參考以下工序：驗收場地、場地清理、定點放線、挖樹穴、種植、養護、補植、移交。對于反季節種植、古樹名木移栽、南北植物互種、景觀土建等技術性要求較高、危險性較大的施工內容，還需制訂專項施工方案，增強針對性。
2.施工組織機構及人員的優化。施工組織機構需明確工程分幾個工程組完成，以及各工程組的所屬關系及負責人，真正做到事事有人負責、人人有事負責。人員安排要根據施工進度計劃，按時間順序安排，要選派專業化的職工隊伍，對施工人員的組織結構進行系統安排。
3.施工組織設計質量衡量標準的優化。要根據施工實際選擇合理的施工質量衡量標準，不能一概求告、求全。作為具有生命特征的建設施工項目，至少需經歷種植施工、養護施工兩個時期，施工周期往往超過一年，施工質量要充分考慮這兩個施工期的各自特點，合理加以安排。園林綠化工程的施工組織設計標準一定要充分考慮植物的生長周期，確保選用標準的科學合理。
三、工程案例分析
本項目位于江西崇仁縣，崇仁橋以北橡皮壩以南，崇仁河西岸，緊鄰縣政府。按照要求綠地工程整個地形按豎向設計確定標高，沿放坡線進行放坡，要求坡形飽滿平整，同時滿足地表排水坡度（不小于0.5%）確保排水順暢。大型觀景草坪下設置雙向盲管排水，盲管間距3米。
1.硬地鋪裝及園路施工技術要求
硬地鋪裝及園路是整個環境的主要硬質景觀，它的做法和質量直接影響景觀效果。在施工過程中應嚴格按照施工工藝要求，注意與相鄰道路、廣場的銜接，要求過渡自然、平整美觀，排水順暢。石材鋪裝施工主要注意以下幾個方面：
（1）先將石板塊背面刷干凈，鋪貼時保持濕潤。
（2）鋪貼時應先將基層澆水濕潤，再刷素水泥漿（水、灰比為1:2左右），水泥漿應隨刷鋪砂漿，并不得有風干現象。
（3）鋪干硬性水泥砂漿（一般配合比為1:3，以濕潤松散、手捏成團不泌水為準），找平層、厚度以2.5-3cm為宜，放上石板塊時高出預定完成面的3-4cm為宜，用灰匙拍實抹平，然后進行石板塊預鋪，并對準縱橫線，用木棒著力敲擊板中部，拍實砂漿至鋪設高度后，將石板掀起，檢查砂漿表面與石板底相吻合后（如有空虛處，應用砂漿填補），在砂漿表面先用噴壺適量灑水，再均勻撒一層水泥粉，把石板塊對準鋪貼，鋪貼時四角要同時著落，再用木棒著力敲擊至平整。
（4）鋪貼順序應從規定起鋪點開始逐行掛線鋪貼，離縫寬度按圖紙設計，無縫拼接是縫隙不得大于1mm。
（5）鋪貼完成24小時后，經檢查石板塊表面無斷裂、空隙后，用稀水泥（顏色與石板塊調和）刷縫（花崗巖石材用水泥掃縫，透水磚用細砂掃縫。）填飽滿，并隨即用干布擦凈至無殘灰、污跡為止，鋪好后石板塊2天內禁止行人和堆放物品。
（6）面層和基層的結合必須牢固，無空鼓（單板塊料邊角有局部空鼓，且不超過抽查總數的5%者，可不計）。檢查方法用小錘輕擊和觀察檢查。
（7）普通石材用水管沖洗，荔枝面等面層處理用高壓水槍沖洗清理，碎石、礫石等運用噴霧器進行沖洗清理。
（8）花崗巖圖面尺寸標注均為整數，實際鋪設尺寸按離縫要求安樣定制，重點位置需提供離縫后最終石材規格圖，經過業主、設計方、監理簽字確認后方可下料與進場。
2.油漆飾面施工工藝要求
（1）基層處理將基層表面的灰塵、油污、斑點、膠跡等刷干凈。
（2）底油要刷得厚薄均勻。
（3）抹子，待清油干透后，將邊上的釘孔、裂縫、節疤以及邊緣殘缺處，用油刮抹干凈、平整，如果接縫或裂縫較大，可用刀將抹子擠入縫洞，使抹子進入后刮平。抹子干后，用粗砂紙打磨平整。
（4）刷鉛油，先刷第一遍鉛油，厚薄要均勻，鉛油干后抹子使其表面平整，再用粗砂紙打磨平整，接著刷第二遍鉛油，油干后，還要用粗砂紙沾水打磨表面。
（5）刷最后一遍漆，由于調和漆粘度較大，涂刷時要多刷多理，注意刷油飽滿，動作要敏捷，不流不墜，光亮均勻，色澤一致。
（6）刷漆工序基本均在廠家完成，現場安裝完畢后，適當補漆。
3.景石主要技術要求
（1）選用景石的石種、塊面、色澤應符合設計，石質必須堅實、無損傷、無裂痕，表面無剝落，峰石的造型和姿態必須達到設計的藝術構思要求。（可運用當地豐產溪灘石）
（2）景石裝運應輕裝、輕吊、輕卸，特殊用途特殊要求的景石在運輸時應綁扎，運到施工現場后應進行檢查，凡有損傷的不得作掌石使用。
（3）景石基礎表面應低于近旁土面或路面10-30cm。
（4）特殊造型景石需參考圖紙按樣切割，切割面需進行拋光、平整處理。造型需經業主、設計方、監理方簽字認可后方可進場放置。
4.給排水
（1）綠化澆灌給水采用預留出水口，手動噴灌的方式。
（2）水景要求預留檢修口，根據水景實際需要合理配置水泵型號與功率，確保后期維護的便利與成本的節省。原則上預留凈水系統，盡量能使供水與出水達到自循環。
（3）景觀排水結合豎向設計，設置坡度，達到自然排水。
5.附屬設施
（1）燈具：景觀照明采用庭院燈、草坪燈、地埋燈、投光燈、水下射燈相結合的方式形成多層次的夜間構圖；燈具具體樣式按設計方案制作或成品購買。按設計方案制作，由甲方提交專業廠家生產。成品購買的需經業主與設計方共同協商選定。
（2）戶外家具：垃圾桶布置原則上是50米一個，根據場地的情況與實際使用需要，位置可以進行適當的調整。
（3）雕塑：雕塑風格以抽象現代為主，并且考慮使用者的審美需求，自然的融入周邊景觀環境中；為確保雕塑的質量與品質，建議由專業雕塑設計人員設計并定制，景觀提供的雕塑樣式僅供參考。
6.施工注意事項
（1）如圖紙與現狀有出入的地方，需由設計師結合圖紙和現狀進行調整后，方可進行下一步施工。
（2）施工中如遇不明管線與構筑物時，需由甲方統籌協調，并通知相關專業與部門，協商并提交最終解決方案后，方可進行下一步施工。
（3）燈具、音響、雕塑、垃圾桶等均應按圖提供樣品，經業主、設計方、監理三方看樣簽字確認后，方可進行大批量的生產。
（4）花崗巖、陶土磚，由施工方提供小樣，現場封樣后，施工方按樣進行選樣，并經業主、設計方兩方簽字認可后方可批量進場。面層材料規格的圖面尺寸標注均為整數，施工方下料前應繪制最終材料規格圖確定最終尺寸，經業主、設計方、監理簽字確認后方可出下料單。
（5）鋼材需提供刷漆或噴漆后的材料外觀樣品，由業主、設計方兩方簽字認可后方可批量油漆。
（6）鋪裝拼法需先拼標準段，經業主、設計方、監理三方確認簽字后方可大面積的鋪設。
（7）所有樣品均由業主保存，現場施工均需與樣品一致。
第3篇：城市設計分析范文
【關鍵詞】城市公園；景觀設計
0.引言
城市公園是一種為城市居民提供的、有一定使用功能的白然化的游憩生活境域，是城市的綠色基礎設施，它作為城市主要的公共開放空間，不僅是城市居民的主要休閑游憩活動場所，也是市民文化的傳播場所。在注重環境生態、人居質量、藝術風格、歷史文脈和地方特色的今天，景觀規劃設計就顯得更加重要了。
1.景觀設計的原則
1.1指導思想
（1）以人為本。環境設計的最終目的是應用社會、經濟、藝術、科技、政治等綜合手段，來滿足人們在城市環境中的存在于發展需求。任何空間環境設計都應以人得需求為出發點，體現對人的關懷；（2）尊重自然、顯露自然。自然環境是人類賴以生存和發展的基礎，其地形地貌、河流湖泊、綠化植被等要素構成城市的寶貴景觀資源。尊重并強化城市的自然景觀特征，使人工環境與自然環境和諧共處，有助于城市特色的創造；（3）保護資源、節約資源。設計中要盡可能使用再生原料制成的材料，盡可能將場地上的材料循環使用，最大限度地發揮材料的潛力。
1.2設計原則
（1）生態化設計原則。應尊重傳統文化和鄉土知識，吸取當地人的經驗。要順應基址的自然條件。因地制宜，合理利用原有景觀；（2）資源的節約和保護原則；（3）整體性原則。景觀設計不只是建筑物的配景或背景，要相地合宜，要得體，與自然、環境形成統一的整體；（4）多學科綜合原則；（5）人性化設計原則。設計應以人為軸心，注意提升人的價值，尊重人的自然需要和社會需要的動態設計。人性化設計應站在人性的高度上把握設計方向，以綜合協調景觀設計所涉及的深層次問題。
2.城市公園選址基本原則
2.1選址基本原則
（1）必要性原則。依據城市性質、城市結構和用地布局選址；（2）可能性原則。選擇具有山川河湖、名勝古跡的用地及周圍地區、原有林地及大片樹叢地帶；（3）整體性原則。公園布局應與改善城市街景相結合；（4）改造性原則。城市廢棄地的再生、大型垃圾場的改造、舊工業區改造均可作為公園選址的場所。
2.2選址要點
（1）公園的服務半徑應使城市居民方便使用，并與城市主要交通干道、公共交通設施有方便的聯系；（2）符合城市綠地系統規劃中確定的性質和規模，盡量充分利用城市的有利地形、河湖水系，選擇不宜于工程建設及農業生產的地段；（3）充分發揮城市水系的作用，選擇具有水面的地段建設公園，既可以保護水體，又可增加公園景色，并滿足開展水上運動、公園地面排水、植物澆灌、水景等用水的需要；（4）選擇現有植被豐富和有古樹名木的地段。在原有林場、苗圃、花圃、叢林等基礎上加以規劃改造，投資小見效快；（5）選擇有可以利用的名勝古跡，人文歷史、園林建筑的地區規劃建設公園，即可豐富公園內容，又可保護民族文化遺產；（6）公園用地應考慮發展的可能性，留出適當面積的備用地，備用地可暫時作為苗圃、花圃，待將來發展建設時再行改建。
3.公園景觀設計
3.1豎向設計
豎向控制應在公園總體規劃的基礎上，根據城市道路規劃標高和園內主要活動內容，充分利用原有地形地貌組織豎向設計。地形設計應同時考慮園林景觀和地板水的排放并有利于植物生長。豎向設計要點如下：（1）豎向設計必須整體連續；（2）用地邊緣必須與周邊標高相銜接，內部應和路面及水體密切配合，并有利于排水；（3）設計的地面標高必須保證擬栽植物能良好生長；（4）保留樹木根莖處的原地面標高不得更改，并需要有良好的排水條件；（5）豎向設計坡度應穩定，穩定的土坡應設擋土墻等可靠設施；（6）設汁的土方填挖量宜內部平衡，盡可能利用原地形，減少土方工程量。
3.2植物種植設計
種植設計要點如下：（1）種植設計必須堅持環境優先的原則，必須以創造優美的綠色自然環境為基本任務；（2）公園的綠化用地應全部綠色植物覆蓋；（3）種植設計應以公園總體設計對植物組群類型及分布的要求為根據；（4）植物的選擇應適應栽植地段的立地條件，并符合綠地功能的要求；（5）種植設計宜形成人工植物群落，喬木與灌木、落葉樹與常綠樹、地被植物及草坪配置適宜，四季有不同景色，并應不地表土；（6）新設計種植的樹木，不得影響原有綠化樹種的生長；（7）植物配置除觀賞外，還應考慮游人遮陰需要，步行道兩側的喬木枝下凈空應高于2.2m，車行道的兩側應高于4.0m；（8）范圍邊緣種植不得影響鄰近建筑物的合理使用；（9）道路旁及兒童經常停留的綠地內不得種植帶刺植物及有毒植物。
3.3水體設計
水體能是公園產生很多生動活潑的景觀，形成開朗的空間和透景線，是造景的重要因素之一。同時，公園設計中，要注意水體的循環利用，雨水的收集等問題，確保節約永碩。
3.4園路設計
公園內道路是公園的骨架和脈絡，是聯系各景點的紐帶，也是構成園林景色的重要因素，園路規劃設汁要點：（1）交通性和游覽。交通功能從屬于游覽線路，對交通要求一般不以捷徑為準則；（2）主次分明。道路系統應主次分明、方向性強，便于游人識別；（3）因地制宜。如狹長基地，園內主要活動設施和景點應沿道路帶狀分布，道路也應呈帶狀；（4）疏密合理。安靜休息區密度小些，文娛活動區、展區密度大些；（5）曲折迂回。一是地形要求，二是功能和景觀要求，三是豐富空間層次要求；（6）交叉合理。避免交叉口過多，兩條主要園路應盡可能采用正交。
3.5園林建筑設計
在公園綠地中，既有使用功能，又能與環境組成景色，供人們游覽和使用的各類建筑物或構筑物，都可稱為園林建筑。在公園綠地中，提倡多做生態節能建筑。
3.6園橋設計
（1）通行車輛的園橋在正常情況下，應按二級公路計算荷裁；（2）非通行車的園橋應有阻止車輛通過的設施，橋面活荷載按3.5kN/m2計算。
3.7雕塑設計
（1）公園內雕塑設置應少而精，提亮宜小不宜大，并以裝飾性雕塑為主；（2）應慎重選用主題性、紀念性雕塑，名人紀念雕塑或大型主題雕塑，應通過有關主管部門的審批；（3）視覺要求。在高度上人們所選樣的舒適觀賞位置多數處在觀察對象高度(視平線以上)兩倍以上的位置，而且在高度三倍的距離前后為多。如果要求將對象看得細，那么人們歉意的位置大致處在高度一倍的距離。
4.工程實例
南寧市邕江南岸江濱休閑公園位于廣西南寧市繁華的老城中心區地段，是南寧市重要的濱水景觀區，是城市形象特征的重要代表區。邕江南岸灘涂綠化規劃范圍：西園東界至原邕江造船廠。規劃東西走向長約1.2公里，南北約150米。最寬處達220米.公園風格應定位開放式的濱水生態休閑公園。強調南國綠城，壯鄉首府，濱水城市之特色，突出對地形的依托與生態人文主題的應用，充分依賴和利用自然地形地貌、生態環境狀況，水文地質條件，結合濱水人居生存背景，以綠化、美化為主，形成大尺度的，線條明快、自然、流暢的大地景觀藝術，體現“天人合一”“以人為本”的主題。
圖2 部分景觀設計實景
5．結論
景觀規劃設計顯得越來越重要，文章通過結合南寧市邕江南岸江濱休閑公園規劃設計，提出城市公園景觀設計的原則及設計要點。提出目前公園景觀設計更應當注重生態化設計以及人性化設計，通過尊重傳統文化和鄉土知識，順應基址的自然條件，采取因地制宜合理利用原有景觀，將得到相當有效的設計效果。
【參考文獻】
［1］葉天士．生態化城市景觀設計探討[J]．山西建筑，2007，28（08）：118~119．
第4篇：城市設計分析范文
關鍵詞: 道路線形 設計小偏角
1前言
道路線形是由直線與曲線連接而成的空間立體線形形狀, 也就是道路中心線的空間描繪。線形設計不好, 輕者乘客會感到不舒服, 嚴重則影響車輛行駛的安全性, 甚至造成交通事故。究其原因, 道路設計規范只對某些技術指標, 如: 平曲線半徑、豎曲線半徑、縱坡坡度、坡長等分別做了規定, 而對這些指標之間的組合以及特殊性考慮甚少, 如果設計人員不從行駛車輛的安全性上考慮, 那么, 設計出的道路就不會是一條好的道路。因為線形好的道路, 應該首先保證車輛安全、迅速、舒適的行駛。
2道路設計中線形設計的組成因素
（1）線形設計時除考慮規劃紅線外，應綜合考慮原有的建筑、道路橋梁及其他構筑物等對新路布線的影響。在不降低道路的技術標準的前提下對上述情況盡可能采取避讓、利用及改造等手法使設計工程量降至最低。
（2）道路作為城市景觀中的一部分，又受到地形、地物排水和地質條件等各項因素的制約。因此，在布線時應強調使所選路線地形地勢相協調。既使它融于自然，又要設法利用自然，同時還要盡量解決自然中的不利因素。
（3）線形設計時還應考慮道路路線內部平面及縱、橫斷面間的協調。它們之間的合理組合是保證道路符合技術標準的重要方面，使之能達到行車快捷、安全、舒適、便于集散的目的。
3道路線形設計中的問題分析
3.1 平面線形
（1）小偏角
特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現小偏角時, 平曲線的長度將被看成比實際的短, 駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤, 造成行車事故, 偏角愈小愈明顯。實際上, 采用小偏角是設計中平面定線最常采用的方法, 因為小偏角可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁, 有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路,小偏角對行車安全影響不大，但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。
在城市道路上, 不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口, 因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時(一般為3°～ 5°) , 可不需作專門的彎道設計, 僅需在交叉口進行處理。因此, 這是避免采用小偏角的一種有效辦法。
（2）超高
對城市道路的超高問題，多年來在城市道路設計中頗有爭論。我們從實踐中認識到，在城市道路設計時，千萬不要用設置小半徑加超高段手法來滿足設計行車速度的要求，特別是在靠近交叉口附近路段上更不能這樣做。因此，在需要設置圓曲線時，如條件允許應盡量選用不設超高的曲線半徑，不得已時，其超高坡度一般不宜大于1．5％ ，即不超過路面的設計橫坡。對城市道路的加寬問題，加寬值應按車道數加在道路機動車道的內側，當內側加寬有困難時，可在車道的內外側同時加寬；其長度均采用緩和曲線或超高緩和段長度。在迎賓大道工程設計中對JD3，JD5兩個彎道，其規劃道路中線平曲線半徑分別為155米、100米，均小于不設超高的曲線半徑。因為在路邊己修建了大型公共建筑，道路紅線己不能改變。鑒于它們均在線段上根據其設計行車速度均采用相應的緩和曲線值和1．5的超高橫坡度及相應加寬值，我們認為在有條件的情況下，在圓曲線兩端應該盡量采用緩和曲線。這對快速行車特別有利。
（3）緩和曲線
緩和曲線符合汽車行駛軌跡, 能夠保證車輛行駛的安全和乘車人員舒適程度, 而且可以誘導駕駛人員的視線, 調整平面線形與沿線環境以及周圍景觀相協調, 保證道路線形的均衡和連續性。為了保證曲率緩和、行車緩和、超高和加寬緩和, 緩和曲線必須具有足夠的長度。標準中規定的緩和曲線的最小長度主要從曲率緩和考慮, 以保證駕駛員從容駕駛和乘車舒適為目的, 用3 s 行程作為緩和曲線最低限度的控制值。在一般情況下, 當圓曲線部分需設置超高時, 緩和曲線還應滿足超高過渡的要求, 緩和曲線的長度至少能完全包括超高緩和段的長度, 但如果按超高漸變率求出的緩和段長度比緩和曲線還要長時, 則必須延長緩和曲線路段。
在實際設計工作中, 緩和曲線并不單純作為曲率和超高變化的緩和段, 而應作為在視覺上獲得圓滑線形的條件。為了滿足視覺條件的要求, 應在圓曲線半徑1～13范圍內選取回旋曲線的參數A,即R3≤A≤R。緩和曲線長度隨著圓曲線半徑的增大而增長, 以利于視覺和線形美學上要求,使線形美觀協調。
3.2 縱斷面線形
（1）最小縱坡
小于0.3%的縱坡, 將造成路面排水不良,雨天行車濺水成霧, 影響行車安全。同時, 在路面上積水到一定厚度后, 高速行車時, 在車輪與路面間產生“水膜”現象, 使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低,這時如果有情況需要剎車減速, 往往會釀成行車事故。所以, 道路縱坡不得小于0. 3%。這不僅是為了滿足最小排水要求, 也是車輛安全行駛的需要。
（2）縱面線形的設計
縱面線形是構成道路三維形象的重要組成部分。縱面線形設計是適應地形起伏條件的設計。它對工程投資、車輛行駛的舒適與安全性有直接影響。在縱面線形設計時應根據地形實際起伏和其它控制因素，合理采用坡度、最小坡長等符合設計規范的要求。要均勻升降坡度，城市道路要防止接長坡或平坡，盡量利用老路面，并考慮便于排水，同時考慮橫向土方平衡，避免大填大挖，并在全線上配合平面線形獲得連續光滑無大起大落的道路線形。在條件允許的情況下，力求采用緩坡和大半徑豎向曲線以保持司機的安全視線。
3.3平、縱線形組合設計
平、縱線形組合設計時, 根據經驗做到以下各點,便能得到較好的線形。
(1)平曲線與豎曲線重合。平縱配合的意義,重要的應該是指平縱面線形位置及指標運用得當,為安全、舒適、快速的行車創造條件。如果平、豎曲線的頂點錯開不超過曲線長度的14, 仍然可以得到比較滿意的外觀。如果錯開12,那就會出現配合得很差的線形。配合得好的線形是豎曲線的起、訖點最好分別在兩個緩和曲線的中間, 其中任一點都不要放在緩和曲線以外的直線上,也不要放在圓弧段之內。若平、豎曲線的半徑都很大,則平、豎曲線的位置可不受上述限制。
(2)平曲線和豎曲線的大小保持均衡。平曲線與豎曲線其中一方大而平緩時, 則要注意另一方也要大而平緩,且不能使另一方變化過多。因為這種線形可能出現一個豎曲線中包括兩個以上的平曲線或與之相反的情況,并且線形短的一方看上去特別醒目并給人以不愉快的感覺, 失去了視覺上的均衡性。
(3)避免豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線。如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線,不僅不能引導視線而且要急轉方向盤致使行車危險。在凹形豎曲線的底部有小半徑的平曲線, 便會出現汽車加速時而急轉彎, 同樣可能發生危險。
(4)一個平曲線內, 必須避免縱斷面線形反復凸凹。在一個平曲線內, 縱斷面線形反復凸凹時, 往往形成看得見腳下和前方, 而看不見中間凹陷的線形。
4 結束語
通過以上分析, 在道路的線形設計時, 應注意以下幾點:
(1)道路線形設計除了考慮主要技術標準外,還必須從交通安全、行駛舒適的角度加以重視。要將這種理念自始至終貫徹到整個設計過程中去。
第5篇：城市設計分析范文
【關鍵詞】基礎設施 城市建設 可持續發展
一、引言
經過改革開放將近30年，我國城市基礎設施狀況已得到很大改善，城市面貌日新月異，極大促進了國民經濟的快速增長與發展。但由于原有基礎較薄弱，與城市經濟和社會發展的需要相比，城市基礎設施仍明顯不足與滯后。未來20年，城市化必將是我國經濟發展的中心內容，也是重要的經濟增長點。迅速發展的城市化，將對城市基礎設施建設提出了更為迫切的要求。文章正是基于此分析了我國城市基礎設施建設的現狀，并在此基礎上分析了相關的改革趨勢。
二、我國城市基礎設施建設的現狀
1.與世界城市基礎設施水平差距較大
世界經濟的一體化，導致生產要素競爭優勢縮小，而城市基礎設施建設對一國或地區的競爭力將起著越來越重要的作用。20世紀80年代之后，我國的城市化進程明顯加快，但仍然遠遠低于發達國家的水平。未來城市化必將是我國經濟發展的中心內容，迅速發展的城市化，將對城市基礎設施建設提出了更為迫切的要求。然而我國城市基礎設施建設與國外相比，仍有很大的差距，因此，較大幅度地增加城市基礎設施的供給自然成為我國廣大居民生活和經濟發展的迫切要求，并且世界經濟的全球化、信息化與網絡化本身已造就一批新的城市基礎設施，如網絡、通訊、衛星傳送等。
2.我國城市基礎設施區域發展極不平衡
由于歷史、地理位置、環境、經濟技術水平等因素的影響，我國西部地區城市基礎設施建設嚴重不足，而城市基礎設施建設的滯后反過來又制約了經濟的發展，形成了惡性循環。而東部地區由于天然的地理優勢、優惠的國家政策，改革開放以來，經濟發展迅速，為城市基礎設施建設提供了巨大的資金支持，城市基礎建設的發展反過來又促進經濟的發展，形成良性循環。
西部地區的城鎮化水平比全國平均水平低5-8個百分點，比東部地區低10-15個百分點。西部地區城市基礎設施水平約為全國平均值的70%一85%，東部地區則是全國平均值的110%-125%，中部地區則約與全國平均水平相當。西部地區在經濟基礎設施方面存在的主要問題是基礎設施存量不足(密度低、通達深度淺、等級低)、自我投資能力很差，同時對現有基礎設施的利用效率較低。
三、我國城市基礎設施建設改革的趨勢分析
1.改革的原則和目標
我國城市基礎設施改革的原則就是打破壟斷、放寬市場準入，堅持誰投資、誰擁有、誰收益、誰承擔風險，充分發揮市場的調節作用，實行政府宏觀指導協調、企業自主投資、銀行獨立審貸；積極培育多元投資主體、鼓勵公平競爭，政府依法保障各類投資者權益和公共利益。其核心是按照市場化改革方向，建立公平的市場環境和合理的投資回報機制。
我國城市基礎設施改革的目標是實現投資主體多元化、融資方式市場化、投資決策程序規范化、項目管理專業化、政府調控法制化及中介服務社會化，建立以市場為導向的新型投融資體制，促進城市基礎設施的持續、健康發展，減少財政負擔，提高服務效率，改善服務質量。通過深化改革和擴大開放，最終建立起市場引導投資、企業自主決策、銀行獨立審貸、融資方式多樣、中介服務規范、宏觀調控有效的新型投資體制。
2.改革的主要內容
我國自20世紀末開始了基礎設施市場化改革的探索與實踐，在此過程中形成了具有中國特色的、符合我國符合我國國情要求的基礎設施市場化改革理論。該理論的主要內容可以概括為以下幾個方面。
(1)明確各類投資主體的投資范圍和分工，建立政府與市場合理分工的基礎設施投融資體制，充分落實企業投資決策權，改革投資審批制度。經營性項目的投資，政府在嚴格控制規劃的前提下，充分放權，鼓勵和吸納廣泛的社會資金參與投資。對于價格、收費機制沒有到位或帶有一定公益性的經營性項目采取公私合作模式吸引社會投資者合作建設。
(2)開放經營性基礎設施的建設和經營市場，大力吸引包括民間資本在內的各種社會資本進入經營性基礎設施領域，為集中政府財力建設公益性項目以及政府退出經營性項目創造條件。同時，積極創造條件，利用特許經營、投資補助等多種形式，吸引社會資本參與有合理回報和一定投資回收能力的基礎設施建設和經營。
(3)規范和完善政府投資體制。改變政府投資項目的管理方式，實行投資、建設、運營相分離，逐步建立權責明確、制約有效、科學規范、專業管理、社會化運作的管理體制和運行機制。強化政府投資決策的責任約束，以合同為紐帶，實現規范化、市場化的項目實施。引進代建制，積極創新投資和建設模式。
(4)加強政府對基礎設施投資的管理和服務。政府從以行政審批為主，逐步轉向備案、核準和審批相結合的宏觀管理模式。不斷減少審批環節，提高服務效率。
(5)推進基礎設施投資及經營體制的創新。改變基礎設施行業的事業單位管理模式，改組、改造原由的經營機構，使之成為獨立核算的經營企業。建立和完善基礎設施融資多元化體系。充分利用一國際金融組織(包括世界銀行、亞洲開發銀行和外國政府等機構)的貸款，這類資金具有貸款期限長(20年左右)、資金供應量大的特點。我國也成立了國家開發銀行，基礎設施類股份公司己經在上海和深圳證券交易所上市。投資基礎設施的企業可以通過發行債券集中大規模建設資金。
3.改革的進程
隨著我國由傳統的計劃經濟向市場經濟的轉型，我國基礎設施市場化改革也沿著社會主義經濟體制改革的目標不斷發展，自20世紀70年代至今大約經歷了以下三個發展階段。第一階段為20世紀70一工作80年代。該階段的主要改革內容是國家開始重視基礎設施建設，初步建立基礎設施融資的穩定渠道。第二階段為20世紀90年代。基礎設施建設在改革中不斷發展，開始以拓展籌資渠道為主要特征的市場化進程；對向外商和國內經濟組織轉讓國有公路、橋梁、隧道、港口碼頭等城市基礎設施的經營權、使用權和收益權等做出明確規定，吸收外資及國內民間資本參與基礎設施建設有了可操作依據。第三階段從2001年至今。以加入WTO為主要標志，我國基礎設施投融資體制開始按照國際規則擴大開放程度，允許外資
以適當的方式進行投資，改革逐步走向深入，市場化進程加快。
四、結語
探討了城市基礎設施的概念、作用、性質與特征；對我國城市基礎設施投資、建設及運營管理現狀進行了分析；從投資建設與發展水平、行業管理體制兩個角度研究了城市基礎設施發展與建設中存在的問題，從我國基礎設施市場化改革的原則和目標、主要內容以及改革進程的發展歷程的角度研究了我國城市基礎設施建設市場化的發展趨勢。
參考文獻
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第6篇：城市設計分析范文
BOT意為“建設—經營—轉讓”，實質上是基礎設施投資、建設和經營的一種方式。BOT最本質的特點是使私營企業資金用于公用基礎設施建設，其典型形式是：項目所在地政府授予一家或幾家投資人所組成的項目公司特許權利——就某項特定基礎設施項目進行籌資建設，在約定的期限內經營管理，并通過項目經營收入償還債務和獲取投資回報。約定期滿后，項目設施無償轉讓給項目所在地政府，項目設施的所有權最終歸屬于政府，因此，BOT模式有時也被稱為“暫時私有化”過程。
簡而言之，BOT一詞是對一個項目投融資建設、經營回報、無償轉讓的經濟活動全過程典型特征的簡要概括。BOT方式不僅是一個融資的協議，而且還是一個長期專業化的協議。在協議的基礎上，公私雙方建立起伙伴關系，并向公眾提供經濟、高效的服務。
20世紀70年代后，無論是發展中國家還是發達國家，政府的財政預算越來越緊張，而面對的基礎設施的需求量越來越大，由政府充當基礎設施投資主體越來越困難。BOT方式作為一種新的投融資方式，在發展中國家和發達國家滿足了普遍性的內在需求。各國都開始運用這種新的模式進行城市建設并取得了一定的成績。如英法海峽隧道、馬來西亞南北高速公路、我國第一個正式批準的BOT試點項目——廣西來賓電廠等。
BOT作為一種新的融資模式，操作過程復雜，中間環節較多，涉及到工程技術、經濟、法律等諸多問題，需要通過規范的運作程序和比較完善的特許協議來規避項目實施過程中存在的風險。在BOT項目中，最重要的是資金的融資方式、風險的分擔、資金的結構、回報率的確認以及政府與項目公司各自的地位等問題，這關系到項目的成功與否和雙方合作關系的長久維持。此外，BOT項目需嚴格控制工程的建設進度和工程質量，確保項目的順利實施。
BOT模式適用于那些投資額巨大、投資回收期長、建成后具有穩定收益的建設項目。經營性政府工程，如污水處理廠、發電站、高速公路、鐵路等公共設施具備這一特點。通過BOT模式，政府得以在資金匱乏的情況下利用民間資本進行公共基礎設施建設，減少項目建設的初始投入，將有限資金投入到更多的領域。目前，BOT模式在全國范圍內應用較為廣泛，已成為經營性城建項目中一種較為成熟和有效的融資模式。
二、ABS（Asset－Backed－Securitization）融資方式
ABS是以項目所屬的資產為支撐的證券化融資。具體而言，它是以項目所擁有的資產為基礎，以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。這種融資方式的特點在于通過其特有的信用等級提高方式，使原本信用等級較低的項目照樣可以進入國際高檔債券市場，利用該市場信用等級高、債券安全性和流動性高、債券利率低的優勢，大幅度降低項目融資成本。
同其他融資方式相比，ABS證券可以不受項目原始權益人自身條件的限制，繞開一些客觀存在的壁壘，籌集大量資金，具有很強的靈活性。其優勢具體表現在：（1）政府通過授權機構投資某些基礎設施項目，通過特設信托機構發行ABS證券融資，用這些設施的未來收益償還債務，可以加快基礎設施的建設速度，刺激經濟增長。這樣，政府不需用自身的信用為債券的償還進行擔保，不受征稅能力、財政預算（如發行債券）法規約束，不會增加財政負擔，緩解了財政資金壓力。（2）采用ABS方式融資，雖然在債券的發行期內項目的資產所有權歸SPV所有，但項目的資產運營和決策權依然歸原始權益人所有。因此，在運用ABS方式融資時，不必擔心項目是關系國計民生的重要項目被外商所控制和利用。這是BOT融資所不具備的。（3）發債者與投資者純粹是債權債務關系，并不改變項目的所有權益。因而，避免了項目被投資者控制，保證了基礎設施運營產生的利潤不會大幅度外流。作為業主的政府無需為項目的投資回報做出承諾和安排。（4）減輕了銀行信貸負擔，有利于優化融資結構，分散投資風險，也為廣大投資者提供了更廣的投資渠道。
三、TOT（Transfer-Operation-Transfer）融資方式
TOT意為“轉讓——經營——轉讓”，此模式是指通過出售現有投產項目在一定期限內的現金流量，從而獲得資金
來建設新項目的一種融資方式。在約定的時間內，投資者擁有該資產的所有權和經營權，通過該資產取得現金流量收回全部投資和合理的回報后，再將該資產的產權和經營權無償轉交給原產權所有人。
TOT模式與BOT模式不同在于：TOT模式是投資者購買已經建成項目，政府獲得此資金建設新項目，而BOT是投資者通過建成項目，從而得到政府的特許經營權的一種融資模式。
四、PFI(PrivateFinanceInitiative）融資方式
PFI意為私人主動融資，是指私營企業或私有機構利用自己在資金、人員、設備、技術和管理等方面的優勢，主動參與基礎設施項目的開發建設、經營。在此模式下，私營企業與私有機構組建的項目公司負責項目的設計、開發、融資和建設，項目公司把項目出售給當地政府及相關部門。
PFI模式與BOT模式的區別在于：PFI實行全面制，人包括咨詢公司、設計院、監理公司和建筑管理公司，由這些人實施并完成項目規劃、設計、建設和運營等，同時PFI模式并不完全遵循BOT的3個過程：建設——經營——轉讓。根據資金回收方式不同，PFI模式可以分為三類：
（1）獨立運作型。基礎設施項目開發，遵循“建設——經營——轉讓”3個過程，在遵循有關法律基礎上，PFI公司獨立經營、自行收費、自負盈虧，項目期滿后轉交政府。
（2）建設轉讓型。基礎設施項目建設完成以后，政府根據所提供服務的數量等情況，向PFI公司購買項目經營權，不遵循“建設——經營——轉讓”3個過程，但在一定期限內，PFI公司負有對項目進行維修管理的責任。
（3）綜合運營型。對于特殊基礎設施項目的開發，由政府進行部分投資，數量因項目性質和規模不同而不同，資金回收方式以及其它有關事項雙方在合同中規定，這類項目有時也稱為“官民協同項目”。
五、PPP(Private－Public－Project)融資方式
PPP即公共部門與私人企業合作模式，是指政府、營利性企業和非營利性企業以某個項目為基礎而形成的相互合作關系的模式。通過這種合作模式，合作各方可以得到比單獨行動更有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府并不是把項目的責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。
PPP是一個完整的項目融資概念，其最原始的形式是在1985-1990年備受關注的BOT模式。較早的、比較正式的PPP模式出現在1992年英國保守黨政府提出的“私人融資計劃”（PrivateFinanceInitiative，PFI）中。當時，PFI模式大多用于運輸部門的建設（在英國曾高達85%）。但是現在，作為PFI的后繼者，PPP被廣泛運用于各種基礎設施項目的融資。
確切地說，PPP不是一種固定的模式，而是一系列可能的選擇，如服務或者管理合同、計劃—建設、計劃—建設—運營，等等。這些不同的形式具有一些共同之處：（1）希望轉移更多的風險到私人部門；（2）提高工程項目的成本利用效率；（3）提高對社區使用者的收費效率和水平。
城市基礎設施是城市綜合服務的物質載體，是城市經濟和社會各項事業發展的重要基礎，也是城市現代化水平高低的一個重要標志。融資模式只是從形式上對資金需求給予基本保證，但要從根本上克服資金短缺的瓶頸，除了要拓寬融資渠道、采用多種方式、多方面籌集資金之外，還要積極進行城市基礎設施領域內的投融資體制改革和制度創新，才能為基礎設施項目融資模式的順利推行提供制度保障，應放松準入限制，促使投資主體多元化，建立以政府為主體、民間和外資積極參與基礎設施投資的競爭機制。
參考文獻：
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第7篇：城市設計分析范文
關鍵詞：城市基礎設施規劃；城市建設；探究；分析
城市基礎設施建設在城市發展過程中起著非常重要的作用，因此，政府相關部門應該合理的規劃城市基礎設施，加強城市建設，促進城市的快速發展。隨著科學技術的發展，很多城市已經重視開發地下空間，大力加強對城市地下基礎設施的規劃和建設，所以，政府相關部門在城市基礎設施規劃和城市建設過程中應該重視對地下基礎設施的規劃和建設，加快城市發展，提高城市社會和經濟的和諧發展。
一、城市地下基礎設施的現狀
近些年來隨著科學技術和社會經濟的飛速發展，城市化的進程不斷加快，城市人口和地域規模不斷擴大，從而引發了一系列的城市問題。城市問題的集中表現在城市基礎設施的容量不能適應科學技術和生產力發展水平，突出表現在城市生態環境的惡化以及城市交通擁堵。為了能夠有效的解決這些城市問題，很多城市都加強了城市基礎設施建設，能夠使城建基礎設施建筑適應當時的科學技術和生產水平，從而能夠有效的促進城市地下基礎設施的建設。
對于城市合理的開發和利用城市地下空間，科學的規劃和建設城市地下基礎設施，對于解決城市發展過程中存在問題非常有效的。例如，合理的開發和利用城市地下空間，建設城市快速軌道交通系統及其相關的交通設施，可以有效的緩解城市交通擁堵問題。可是從我國地下基礎設施的發展情況看，由于夏季降雨量較大，北京和武漢等城市因為大雨的原因使得城市中出現內澇的現象，有網友笑談來北京看海，笑過后我們不能不深思，在城市的規劃中，人們往往更看重地面以上的建設，而地下工程卻被忽視，在大雨面前地下排水系統顯得十分脆弱，那么地下基礎設施到底怎樣才能經得起考驗。由此可見，我國地下基礎設施建設情況并不理想，無法達到較高的規劃和建設水平。
二、國外一些國家城市地下基礎設施的現狀
從國外一些發達國家地下基礎設施建設是現狀看，國外一些發達國家的城市地下基礎設施建設的非常科學和合理，有效的促進了城市社會、經濟和環境的全面發展。例如，波士頓作為美國歷史名城，是交通較為繁忙的城市，為了緩解交通壓力，波士頓市建設了地下道路，先后建設了8車道的地下快速路和修一條通向機場的4車道隧道，穿越波士頓港。整個地下基礎設施工程包括總長7 8英里的連接線，和以單車道長度計算長度可以達161英里的道路(其中一半以上是地下隧道)．以及世界上最犬的通風系統及地下交通事故處理中心等等。并且波士頓市在建設之初，就將地下管線、煤氣、電力、電話等全部重新規劃建設。不僅可以避免建設過程中市政服務的中斷，而且還提供了一個更新城市基礎設旌的機會，可以確保今后提供更快、更好、更有活力的城市基礎設施的能力。最為重要的地下道路的建設有效的緩解了城市交通擁擠問題。由此可見，國外一些發達國家在城市地下空間的利用方面是非常科學和合理的，將城市地面與地下有效的結合起來，不僅能夠促進城市快速發展，而且還能有效的解決城市發展帶來的問題。
三、我國城市地下基礎設施建設與國外城市地下基礎設施建設的現狀對比
雖然經濟全球化的發展趨勢已經形成，科學技術不斷的發展，但是，我國城市發展速度與國外一些國家城市存在明顯差距。將我國城市地下基礎設施建設與國外城市地下基礎設施建筑的現狀進行比較，從中可以發現我國城市地下基礎設施發展速度較慢，地下基礎設施工程質量較差，建設規劃不過周密，遺留下很多問題，無法有效的予以解決，給城市發展帶來的一些負面影響。其中最為重要的還是基礎設施工程質量問題。然而，國外一些國家城市地下基礎設施的規劃非常合理，地下基礎設施的工程質量很高，不僅合理的利用的地下空間，緩解了地面壓力，而且還促進了城市的快速發展。例如，美國城市在建設地下管道過程中，地下管道所鋪設的管子的材質是厚15厘米的鋼筋水泥，直徑梗足有2米，兩個人并排在里面跑來跑去斗沒有任何問題。雖然大部分時間都似乎是在閑置，但如若遇上大雨大澇，也不會在城里留下積水。至于路面的水泥加厚，都要用最好的材質按最高的要求去施工，20年甚至50年后也不必花錢加固或重修。由此可見，我國城市地下基礎設施建設的現狀與國外一些國家城市地下基礎設施建設的現狀相比，我國城市地下基礎設施建設情況是非常不理想，地下基礎設施的建設工程施工質量是無法與國外一些國家城市地下基礎設施建設的工程質量。所以，我國城市在開發和利用地下空間建設基礎設施過程中應該進行科學的規劃，提高工程的施工質量。
四、我國城市地下基礎設施與國外一些國家城市地下基礎設施存在差距的原因
我國城市地下基礎設施與國外一些國家城市地下基礎設施存在明顯差距的原因，首先是我國正處于城市化發展階段，城市基礎設施建設還不完備，而國外一些國家已經實現了城市化，城市基礎設施建設非常完備。其次，我國城市經濟的發展水平雖然得到的快速發展，但是國外一些國家城市的發展水平已經非常發達。第三，我國城市基礎設施建設的施工技術相對落后，尤其是地下基礎設施建設，然而國外一些國家城市已經應用了先進的科學技術開展城市基礎設施建設。第四，我國城市地下基礎設施建設的工程質量較差，無法與國外一些國家城市相比。第五，我國城市地下基礎設施建設缺乏前瞻性和宏觀性，沒有考慮的城市未來發展情況。
五、我國城市地下基礎設施未來的規劃方向
我國城市地下基礎設施在未來的規劃中首先應該借鑒國外一些城市地下基礎設施建設的成功案例，例如，法國巴黎，巴黎的地下管道工程是世界上最先進的，不但有著強大的排水功能，甚至有些地下管道已經成為旅游景點，供外來游客參觀，巴黎的地下工程不論從建造、維護、還是管理上，都有值得借鑒的地方。其次，我國城市在規劃未來的城市地下基礎設施中，應該從城市發展的實際情況出發，根據城市的發展情況和發展特點，從城市發展的長遠角度出發，對城市地下基礎設施的規劃要具有前瞻性，保證地下基礎設施能夠在較長的時期內為為城市發展服務。
六、總結：
通過對城市基礎設施規劃與城市建設的分析和研究，從中深刻的認識到我國城市在規劃和建設地下基礎設施過程中應該汲取國外一些國家城市地下基礎設施建設的成功經驗，根據城市自身發展的具體實際情況作出周密地下基礎設施，為城市未來發展做好服務。所以，我國城市在規劃和建設地下基礎設施過程中一定要從城市發展的長遠利益出發，使地下基礎設施能夠有效的緩解地面壓力，促進城市發展。
參考文獻
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第8篇：城市設計分析范文
關鍵詞：城市規劃設計；生態城市；規劃
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
建設生態環境，就要對它的建設有一個良好的規劃，在城市建設中要做到人與自然的和諧發展，逐漸改掉現在城市中的不良習慣。對于環境要進行治理，更要加強城市中一些工廠的監管，減少廢水廢氣的排放，還有城市中的垃圾也要進行監管和清理。生態城市的建設，在小的方面就是對提供給人們一個良好的居住環境，從大的方面講，就是對于我們
國家生態的一個建設。我們必須保護我們的生存環境，來擁有一個良好的生活樂園。
1 生態城市的規劃內容
生態城市在進行規劃的時候分為不同層次，要對環境的自然屬性進行很好的分析，對城市的區位和地形及氣候情況要進行很好的掌握，同時對人們的活動情況也要進行掌握，這樣能夠更好的達到物盡其用的目的。還要對社會功能屬性進行分析，城市在發展過程中社會經濟和城市功能是非常重要的，這兩個部分中的各個組成部分都是相互聯系的，同時對整個城市的發展都有很大影響。城市在發展過程中對歷史文化屬性也要進行重視，這樣能夠更好的對城市的歷史進行傳承，同時也能更好的加強人們對歷史文化內涵的掌握。在進行城市規劃和管理的時候，在規劃意識方面要進行提高，這樣能夠更好的完善規劃管理體制，同時也能更好的確保規劃計劃能夠順利的按期實施。在進行城市規劃的時候要對區域經濟進行很好的分析，同時對資源要進行充分的開發和利用，這樣能夠更好的實現生產力和功能方面的互補，城市在發展過程中對城市規模和城市的環境容量也要進行分析，這樣能夠更好的科學的建設城市，同時在一定程度上也能更好對城市土地進行合理的利用。城市人類與環境的協調：人口的數量與結構，要與社會經濟和自然環境相適應，抑制部分區域過猛的人口再生產，以減輕環境負荷；土地利用類型與強度要與區域環境條件相適應，并符合生態法則。
2 城市建設與生態環境現狀
近年來，我國在城市建設方面已經取得了很大的成績，但是在發展過程中還是存在著一些問題，這些問題不解決，對整個城市的發展都會帶來很大問題。城市在發展過程中出現了管理水平低、城市建設方式不科學和城市經濟發展過程中對經濟效益過分重視，這樣就導致城市在發展過程中出現了污染非常嚴重的情況，同時在生態環境方面也出現了破壞非常嚴重的情況。城市在發展的時候對周邊的環境也帶來了影響，水資源的污染和水土流失嚴重對城市發展都有很大影響，不僅對城市居民的生活帶來了影響，同時對整個城市經濟發展也帶來了影響。
3 城市規劃中規劃生態城市的具體措施
3.1 科學編制生態城市規劃
在進行城市建設和發展的時候，城市規劃是非常重要的內容，同時也是城市建設過程中非常重要的組成部分。在編制城市規劃的時候要非常的科學，這樣能夠更好的改善城市發展環境。在新的時代，城市規劃發展也要與時俱進，現在，人們對生態保護是非常重視，因此，在城市規劃方面要對生態環境進行重視。生態城市建設不僅僅能夠在經濟方面獲得更好的發展，同時在生態經濟方面也能夠獲得更好效果。在城市規劃中，對生態環境和環境質量改善都非常重視，這樣就使得城市在發展過程中要對經濟、社會和環境問題分析，這樣能夠更好的促進城市可持續發展。
3.2 精心做好生態城市設計
在編制生態城市規劃的時候，要做好生態城市設計，這樣能夠更好的實現城市生態建設目標，同時，對不同的城市進行生態環境和城市發展的時候都有不同特點。在進行基本設計的時候，城市景觀設計、城市產業設計和城市住區設計都是非常重要的組成部分。在城市景觀設計方面要實現建筑和園林共同發展，可以將街道建筑景觀設計和生態環境進行有力的結合，這樣能夠更好的對江河湖泊進行保護，同時在城市發展過程中也能更好的對生態環境和城市文化進行更好的發展，實現生態效益和景觀效應更好的結合。對生態示范園區建設也要進行重視，可以以高科技產業作為主導，建設循環經濟，同時在旅游、教育、醫療和文化建設方面也要進行重視，建立生態產品開發，同時也能對產業格局進行調整和改造。實現產業的生態轉型，能夠提高生態經濟在城市發展過程中的比重，同時對企業的發展也要進行環境信用評級，這樣能夠保證企業在發展經濟的時候對環境保護更加重視。
3.3 充分利用自然生態基礎
大江大河是我們城市的集中地帶，對我們建立生態型城市是十分有利的，我們不僅要利用，而且要對生態環境進行保護。原始的生態環境具有無法比擬的優點，任何人工建造的都不可能比它更好，所以我們必須采取一切措施盡可能的保護原始的生態環境，還有在保護的基礎之上，對原有的生態資源進行提升，通過人工來對原有的資源進行完善。只有充分的利用生態資源，建設生態型城市，才可以更好地建設城市的發展。
3.4 保護城市內外生態廊道體系
城市生態環境的規劃包括城市內外環境的設計。在城市層面主要內容應包括確定城市的發展邊界和緩沖區、保護城市內外聯系的生態廊道，具體到更小尺度上應涵蓋控制地塊的綠色容積率，綠色容積率是城市規劃和建筑的生態量度。近些年，規劃設計者已經認識到了生態保護和城市發展之間的密切聯系，逐漸的將綠色生態概念融入自己的設計中。在實踐中我們也發現，將植物與建筑設計結合起來可以實現建筑物的更全面的使用，不僅有助于擴展建筑景觀，還能同時為建筑物降溫，減弱城市熱島效應現象。在水文方面的優勢則表現為，能夠有效的鎖住降水，防止水土流失。因此，城市綠化已經逐漸成為了一個城市規劃質量的考核指標，并在城市建設中起著越來越重要的作用，尤其是城市的綠色容積率，即綜合綠化面積，已經成為有關部門在城市建設的過程中要考慮的重點問題。
3.5 積極推廣綠色運動
目前一段時間，很多西方發達國家廣泛地掀起了所謂的“綠色運動”，同時總結出了一套特別具有新意的環保理論。其中的要點有下列這些：合理的利用綠色能源。運用地熱能、太陽能、溫差能、風能、生物能、水能以及潮夕能等不具有污染或只有很輕污染的能源。
而且這些能源是可再生的，運用這些能源代替那些污染比較嚴重而且沒有再生可能的能源，例如用于燃燒的煤炭和石油等等；同時在工業生產當中積極開展綠色工藝的推行，生產的產品盡量以綠色產品為主，并將各個城市的廢棄污染物加以處理以及進行再生利用；運用綠色的交通系統，使用有軌電車、地鐵、公共汽車、太陽能和電動汽車各種交通工具的行為進行鼓勵。對綠色建筑加以積極推行，綠色建筑不僅可以節能防噪以及減少污染，還能在建筑中運用隔音和隔熱等方法。
4 結束語
近年來，城市在發展過程中城市化水平非常快，而且，在進行城市規劃的時候，人們對生態規劃是非常重視，這樣就使得在進行城市發展的時候要將生態保護和經濟建設進行結合，這樣能夠更好的保護居民的生活環境，同時也能更好的保證城市在發展過程中獲得可持續發展。在進行生態城市規劃的時候，也是存在著很多問題，對出現的問題要及時進行解決，這樣能夠促進城市發展。
參考文獻
[1]梁作臣.淺析我國生態城市建設的現狀及發展對策研究[J].天津科技，2010（02）.
第9篇：城市設計分析范文
關鍵詞：城市建設；綠色設計；原則；運用
Abstract: in recent years, along with the rapid development of economy and society, all countries in the world began to implement the strategy of sustainable development. Our country is still belongs to developing countries, therefore, will sustainable development as one of our basic principle of development. With a "green" vocabulary will often appear in our life, for example: "green Olympic", "green food", etc. People further understanding of the concept of green, it also represents our country is going in the direction of the ecological development. So, can really understand green concept is not the simple. In recent years, although our country economic obtained fast development, however, China's green design is still in the primary stage of development. This article through to the basic principle of green design the deep discussion and analysis, found in the construction of urban green design need to pay attention to the various issues.
Key words: the city construction; Green design; Principle; use
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
目前，我國將可持續發展戰略作為我國的一項基本戰略，同時也提出了更多新要求，使我國的城市發展和建筑的觀念、設計等都得到了巨大發展。我們所說的“綠色設計”就是可持續發展戰略的一種具體表現。由此，各種“綠色”概念都顯現出來。把建筑構思納入到循環的體系中，遵循綠色設計，從而進一步提高環境質量。
2綠色設計的各項基本原則
城市建設中綠色設計主要以尊重生態和環境作為出發點，始終堅持生態設計原理，這樣才能建設出人們最理想的居住環境。以下就是城市建設中綠色設計必須要遵循的原則。
2.1尊重自然客觀發展的原則
綠色設計的基本內容需要尊重自然客觀發展規律、生態優先的原則，首先要擺脫傳統的以人類為中心的陳舊思想，要充分發揮出人是自然的一部分，對自然抱有一種感恩的思想，轉變傳統的生態道德觀念，并及時建立新的、符合現代生態發展的觀念，不要去破壞環境，而是更多的要尊重環境，將最大限度的掠取變為珍惜。這樣，才能使城市建筑中的綠色設計充分發揮出來。
2.2整體優先的原則
建筑屬于是一個比較開放的體系，應該和環境相結合組成一個有機體，城市建設中綠色設計應該最大限度的追求良好的環境效益。將局部利益放在整體環境利益范圍上去考慮，短時期利益應該服從于長久性利益，同時也符合可持續發展戰略的要求。
2.3集約化原則
受生態進化的影響，城市建設中綠色設計要始終堅持節約資源的原則，當代的設計由傳統粗放型逐漸向集約型道路發生轉變。其中，集約化主要追求高效空間和建造節能，使生態平衡的建筑物。一方面，隨著城市化發展步伐的加快，不得不在大量開發有限的土地資源，由此看來，城市立體化成為了未來發展的趨勢，因此，我們要科學、充分的利用地下空間資源，將城市地上和地面連接成一個有機整。在進行城市建設過程中，科學、合理的安排空間，在一定程度上可以提高空間的利用效率。另一方面，在對城市建筑進行綠色設計時，盡量避免資源與材料的過度消耗和浪費。對可再利用的材料要循環使用。可以對使用材料加以深入研究，研究更新的材料。
2.4本土化原則
城市建設中綠色設計應該和本地區的氣候特點、地形條件等結合在一起，并且將地方文化和風俗一直延續下去，科學、合理的利用地方建筑材料，同時要將最新的技術和地方建筑技術有機的結合在一起。事實上，“綠色設計”并不是一種設計標準，卻是一種全新的以綠色為主題的設計方式。第一，這就需要不斷的調整目前人們的生活方式，而且和生態發展保持一個平衡狀態；第二，對于目前的建筑師來說，首先應該轉變傳統的觀念，用最新的態度對待潛在的各種影響因素，例如：結構設計、材料的使用、技術的運用等，這些都需要通過已有的巨大成果，用刻苦鉆研和不斷創新的精神去開發更新的技術，必須保證這些新技術要和生態環境和居住環境和諧發展。
3城市建設中綠色設計需要注意的各種問題
3.1科學認識綠色設計等的概念
在城市建設的規劃設計中，綠色設計是一個非常重要的內容，然而，由于傳統的“綠色”概念只重視面積大小和服務質量好壞，而是當交通與建筑都已經計劃好之后，再在其中插縫添加，所以，并沒有完全發揮出生態意義的作用。然而，我們所說的“綠色建筑”指的是城市建筑在設計的過程中考慮到各種環境因素的影響，同時要求在施工階段盡量不要影響周圍的環境，而且建筑物在投入使用之后可以提供給人們一個健康、舒適的空間，同時當建筑物在拆除后也不會破壞環境，只有這樣的設計，才可以稱為是綠色設計。
3.2正確處理好整體和局部之間的利益關系
綠色設計理念和可持續發展戰略有相同的理論觀點。但是，在實際的操作過程中，很多利益應該和每一個時間段內的群體相對應。在通常情況下，局部利益都是在操作整體利益，可能會導致短期利益提前預支了后期階段的利益，如果只注重大量吸引資金投入，可能會導致土地利益變得沒有秩序，甚至將上前年的生態景觀系統給破壞了。現如今，受經濟體制的影響，通過強制性的手段再加上道德的約束轉變為價格信息的功能卻是非常低的，所以，經濟利益的誘惑問題是城市建設綠色設計的一個較大的制約因素。
3.3理論知識和實際操作相脫離
對城市建設中綠色設計的研究，設計到很多學科間的知識，理清理論知識結構并非簡單之事。但是，由于目前存在一個非常明顯的問題，就是建筑界理論知識的研究以及實際相脫離。在一定程度上是不利于綠色設計理論知識順利發展的，同時也不利于在實際生活中廣泛的推廣和使用。比如：建筑物設計的本土問題，首先要進行大量的走訪調查，通過深入的調查，不斷的積累，這樣，才可以使綠色設計在建筑上得到很好的應用，并有所獲益。
3.4正確認識學識理想和職業利益之間的關系
在城市建設方面由于長時間受學識理想和職業利益的誘惑，使得綠色設計和其它理論知識、思想、道德理論之間的聯系更為緊密，同時也使得設計師的職業道德以及強烈的社會責任感都顯得越來越重要。具有較強的精英意識或者是不負責任的消解思想都不是我們所需要的，實現理想環境主要取決于設計師的知識、思路、決策等方面。所以，設計師的責任感應該把人們的利益放在個人利益之上，同時要把社會公眾利益放在業主利益之上。
3.5正確看待建設問題
事實上，綠色設計涉及到很多方面的知識，同時也會有很多影響因素，導致評價系統也會更復雜，綠色設計需要很多學科共同相結合的才能取得高效的成績。但是，由于上述評價體系存在很多問題，導致城市建筑的評價體系通常情況下定型比定量要多很多，對評價體系的內容認識也比較模糊。這種評價體系可以通過統計學的內容加以參考，同時，建立各種評價體系需要有多個學科之間的共同協作。
4結束語
總體說來，近幾年，隨著經濟和社會的飛速發展，世界各國都開始實行可持續發展戰略。我國是發展中國家，因此，將可持續發展作為我國的一項基本發展原則。帶有“綠色”詞匯會經常出現在我們的生活中，人們不斷深入對綠色概念的認識，這同時也代表著我國正在朝著生態化的方向發展。所以，能夠真正理解綠色概念其實并不簡單。近幾年，盡管我國的經濟得到了快速的發展，但是，我國的綠色設計仍然處于初級發展的階段。因此，把建筑構思納入到循環的體系中，遵循綠色設計，從而進一步提高環境質量。建筑物在投入使用之后可以提供給人們一個健康、舒適的空間，同時當建筑物在拆除后也不會破壞環境，只有這樣的設計，才可以稱為是綠色設計。對城市建筑的綠色設計問題要經過一個長期的研究過程。
【參考文獻】
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