工業互聯網概念精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的工業互聯網概念主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：工業互聯網概念范文

列位看官，看到這個標題請不要驚訝。我確實是在說互聯網有可能“毀掉”一個行業。

現在的移動互聯網浪潮為認為是互聯網的第二次創業熱潮。加上總理態度鮮明的支持，不僅僅是整個互聯網行業爆發出了強大的熱情，所有行業似乎都在一夜之間開始尋找自己和互聯網之間的接口，也似乎是在一夜之間，所有加上了“互聯網+”概念的產品都身價倍增。

這讓我想起2000年前后的互聯網泡沫，似乎隨便一條街道都可以找到一家從事計算機培訓的機構。人們口耳相傳的是DOS與Windows之間的差別，恰如今天人們談論閱讀量、點擊量和移動端。

在本期封面故事中，《能源》雜志對近來火爆異常的電動汽車充電樁市場進行了探訪和調查。和其他諸多行業一樣，“互聯網+”的概念也已經深深植入了這個行業的新興參與者的理念當中。

其實從客觀的角度來看，充電樁的互聯網化聽起來可能都要比煤炭、石油、天然氣的“互聯網+”更加可信。但是在實際的采訪過程中，我們還是發現了很多空有“互聯網+”概念，而沒有實際內容的行業行為。

在現在這樣一個完美的商業故事就極有可能獲得一筆幾百萬甚至是上千萬風投的時代，嚴謹、縝密的工業化風格和日新月異的互聯網看起來似乎很是格格不入。

但是殊不知，無論是工業4.0還是能源互聯網，這些舶來品概念都是建立在歐洲發達成熟的工業基礎之上。中國從來都只是一個追趕者的角色，互聯網帶來的只是彎道超車的機會，絕不是直接跳過數十年工業基礎的可能。

第2篇：工業互聯網概念范文

老段驚訝地望著我。我總是向他兜售各種穿越版的“大話”和“戲說”，這回有所不同。我說，我不是開玩笑，是認真的。我說這話，是因為1933年出版的《壟斷競爭理論》，源于哈佛大學畢業生張伯侖的博士論文。它第一次集中討論的差異化到底經濟還是不經濟這樣一個基礎理論問題，并在理論經濟學中形成了體系。這個問題，我認為是互聯網思維中，管“所以然”的核心概念，其它概念都是這里派生的。

差異化，看起來不起眼，與它并列的概念有許多，為什么我獨把它當作核心概念？我認為，目前百度百科、互動百科上用來描述互聯網思維的概念，如免費、極致、低成本、便捷、參與、用戶至上、個性化、體驗……大多是經驗性的，是站在產品經理這個極低層次總結出來的，用我跟老段講的話說，叫“不上檔次”。還有一些概念，如去中心化、扁平化、社交化、開放……之類，還只是處在體系保護帶上，達不到核心層。至今沒有任何一個概念的“級別”，達到內核級。差異化是唯一一個已經處于理論經濟學內核的概念。尋找互聯網思維的硬核，自然就追到了豬頭門里邊。

概念為什么還有“級別”一說，弄得好象官本位一樣呢？其實，概念的“級別”不同于官員的級別，它代表的不是權力的大小，而是拉卡托斯用來判斷科學革命進步程度的“內核-保護帶”標準。經驗之談有其優點，就是貼近實踐、甚至實戰，但缺點在于“見小”，它很難超越具體公司的商業招術，在個人發財致富之外不具有大用處，不能成為人們大范圍配置社會資源的共同知識。互聯網在理論上、政策上目前還很邊緣化，與缺乏硬核不無關系。

與之相比，差異化這個概念，更接近互聯網這棵大樹的根。哈佛人是在均衡這個硬核水平上談問題的，因此比產品經理深刻。離開了均衡這個基本面，互聯網思維就無異于江湖方術，成了耍小聰明和投機大全。這些概念會存在許多從產品經理角度看不出的漏洞。比如，極致本身是好的，但從經濟學角度看，還要比較極致的成本與收益是否合算。離開成本談極致，就不全面，不能讓經濟學家信服。又如，低成本也是對的，但工業化思維也強調低成本，光說低成本不附加增值條件，就會把互聯網理解為打價格戰，又偏離了互聯網思維的正道。你說互聯網以用戶為中心，但工業化也會說顧客是上帝。等等。其次，差異化既適合微觀，又適合宏觀，既適合經濟，又適合社會。凱恩斯持的是工業化思維，他講得出增長、就業與貨幣這些宏觀上的道理，但網上各種百科上定義的所謂互聯網思維，講不出宏觀上的道理，一股小家子氣。難不成只有過家家需要互聯網思維，換成大一點的事就不需要互聯網思維了？比如，差異化如果導致GDP下降，它還經濟不經濟？再說，“百科”版的所謂互聯網思維，只講得出天下大亂的道理，講不出天下大治的道理。舉例來說，“自由取決于稅”是工業化思維，但能不能說明不靠稅，又不大亂的治理體系應是什么？

第3篇：工業互聯網概念范文

關鍵詞：工業互聯網 制造業 機遇挑戰 戰略選擇

中圖分類號：F270.7

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2017）02-291-03

對未來制造業，發達工業國家都提出了各自的愿景。美國利用互聯網優勢，讓互聯網吞并制造業；德國基于制造業根基，讓制造業互聯網化；我國政府審時度勢，基于中國制造業發展的現狀，提出了擁抱工業互聯網發展戰略，并制定了《中國制造2025》，必將開創制造業發展的新思維。在此背景下，本文立足我國制造業現狀，研究我國制造業發展的新思路、新方法，從而為轉型升級，逐步躋身世界先進制造業大國行列奠定基礎，就顯得十分重要且有現實意義。

一、相關概念界定

（一）工業互聯網涵義及特點

工業互聯網是互聯網向工業領域深度滲透的產物，是以支撐企業生產經營活動為主要功能的互聯網平臺。其本質是互聯網滲透并打通企業經營管理信息系統、生產管理信息系統、工業控制系統和生產線設備，將實體生產設備、物料、產品、人等相互連接，實現企業內外部生產、運營、管理等環節的互聯互通及數字信息的采集、傳輸、集成、共享和分析，從而提升效率和決策水平、降低成本，并推動新模式、新業態和新產品等的蓬勃發展。

概括起來，工業互聯網具有三個特點：（1）實現機器、數據和人的融合；（2）實現數據價值的技術集成；（3）是一個基于互聯網的巨型復雜制造生態系統。

（二）研究工業互聯網背景下制造業發展的重要意義

1.工業互聯網促進制造業價值鏈持續提升。隨著工業互聯網在企業中的應用從營銷、服務端向設計、制造端深度擴散，工業互聯網不斷突破價值傳遞的平臺媒介角色，逐漸轉變為價值創造的重要工具，促進價值鏈的優化提升和體系重構。

一方面，工業互聯網打通了全產業鏈環節，加速各環節數據縱向流動和交互，通過對數據深層次分析，實現機器設備的智能運轉和遠程操控，為企業創新生產方式、優化生產流程、提升生產效能發揮了極大的促進作用。

另一方面，工業互聯網搭建起企業與用戶、利益相關者無縫對接的平臺，拉近了制造端和服務端的距離，為企業基于用戶需求設計生產、無縫隙傳遞服務提供了支撐，推動服務型制造快速發展。

2.工業互聯網為不同企業搭建了信息共享與集成平臺，使其能夠在全球范圍內迅速發現和動態調整合作對象，整合企業間優勢資源，在產業鏈不同環節實現企業從個體生產向協同創新方向轉變。

一是制造企業以品牌為核心，通過工業互聯網平臺整合上下游優勢供應鏈資源，開展產品全生命周期的扁平化管理，推動制造產業鏈向兩端不斷延伸。

二是制造企業以技術創新為引導，通過工業互聯網開放平臺吸納政府、科研、創客等資源，建立從應用研究、技術開發到產業化應用的創新鏈條，突破創新中的孤島局限，實現創新主體、創新各環節有機互動，為促成大眾創業、萬眾創新發揮著關鍵性作用。

三是信息服務企業以提供制造服務為核心，通過工業互聯網云平臺將軟硬件、企業、專家、知識、技術等各類制造資源虛擬化，在統一、集中的智能管理和運營基礎上開展面向制造企業用戶的、覆蓋產品全生命周期的云制造服務。

二、工業互聯網背景下我國制造業面臨的機遇與挑戰

（一）機遇

一是網絡強國戰略的部署為發展工業互聯網提供了強大的信息基礎設施和應用服務支撐。我國是制造業第一大國，同時也是互聯網第二強國，工業互聯網融合發展具有堅實的市場主體、技術和產業基礎。制造業在保持總量第一的前提下，向高端發展的要求也越來越迫切，為融合應用的開展提供了市場。

二是工業領域互聯網應用模式和商業模式創新為發展工業互聯網提供了豐富的實踐經驗基礎。近幾年，隨著新一代信息技術普及應用，國內互聯網正從企業銷售、交易服務向研發設計、產品生產、裝備制造、能源供給全面滲透。眾多新興業態和服務模式快速涌現，給傳統生產方式帶來革命性變化，開辟了工業互聯網自主創新發展的新空間。

三是我國經濟發展進入新常態階段，為發展工業互聯網提供了歷史性戰略機遇。當前，我國工業發展正面臨發達國家制造業回流和部分發展中國家以更低成本吸引國際產業的雙重擠壓，人口紅利窗口逐漸關閉和嚴峻的資源、能源、環境壓力等問題。以互聯網為代表的新一代信息技術與工業融合有利于加快創新步伐、化解產能過剩、平衡投資消費，將更多勞動力向服務業轉移，推動經濟社會平穩健康發展。在我國“四化”同步發展的新形勢下，互聯網在經濟社會各領域所發揮重要作用日漸顯現，為工業互聯網的全面發展帶來更廣闊的機遇，工業互聯網的關鍵作用和戰略地位必將進一步凸顯。

（二）挑戰

一是消費互聯網向產業互聯網轉型發展需要一定的過渡期，目前側重消費服務的互聯網暫難滿足工業生產性需求。當前，我國互聯網服務側重消費端，對個人用戶市場的開拓比較得心應手，而對工業企業市場缺乏相應的技術與服務能力。這主要是由于互聯網基因和工業生產體系之間存在差異。互聯網創新強調開放、共享，而工業生產體系ξ榷ê桶踩性要求更為嚴苛，兩者特性與體系難以契合，表現為現階段互聯網與工業融合主要集中在下游銷售和上游設計等環節，鮮少直接發生于生產過程。

二是工業企業和互聯網企業缺乏深度融合，工業互聯網供需雙方存在認識差異。因行業差異與專業壁壘的影響，作為供需雙方的工業企業和互聯網服務企業對互聯網認識存在不同。一些工業企業或對互聯網創新理解不夠，缺乏開放共享的精神和自我變革的勇氣，或對互聯網思維認識盲目，迷失于各種似是而非的概念。而一些互聯網企業對工業領域創新需求的理解和挖掘也不到位，或固步于消費者端琢磨“眼球經濟”，或因缺乏對工業生產的足夠認識而“不接地氣”。既了解工業又熟悉互聯網的融合性人才缺乏，也構成了障礙。

三是工業互聯網服務企業專業化程度不高，缺少一批引領全球的工業互聯網信息服務企業。與國際先進水平相比較，目前我國工業互聯網服務企業的專業化程度不高，國際化程度較低。為工業領域提供互聯網服務的企業多屬中小企業，雖然創新意識很強，但服務層級和技術含量參差不齊。一些專業服務集中于中低端市場，缺乏高端服務、個性化服務和復合型服務，使得工業創新發展產生的很多新興互聯網服務需求難以得到有效滿足。

四是支撐工業互聯網發展的標準不完善，產業鏈上下游協同缺乏統一標準。如何在保證高度安全可靠的前提下將既有生產運營、管理體系更好的與互聯網結合，是傳統企業互聯網化轉型中普遍面臨的問題。此外，工業互聯網發展過程中會產生很多融合性產品或服務，相應的標準體系目前在行業上下游間暫未統一，接口困難，各方自行推動的標準建設帶來較高的重復建設成本，相關的政策法律也有所缺失。

三、工業互聯網背景下制造業實現自我發展的戰略選擇

當前，全球制造業格局正處在深刻變化之中。新一輪科技與產業變革與我國加快轉變經濟發展方式形成歷史匯，我們要充分把握“工業互聯網”與“工業4.0”給全球制造業帶來的挑戰與機遇，推動中國制造實現由大到強的歷史性跨越。

第一，加快推進信息化與工業化的深度融合。美國推進“工業互聯網”基于其強大的信息技術產業，德國“工業4.0”的實施則基于其全球領先的制造技術水平，中國要將智能制造作為未來的制高點、主攻方向、突破口，加快部署和利用新一輪科技與產業革命的核心技術，即制造數字化、網絡化、智能化，帶動工業2.0、工業3.0、工業4.0并行推進，力爭實現戰略性重點突破、重點跨越。

第二，堅持創新驅動發展。創新是制造業發展的引擎，是結構調整優化和轉變經濟發展方式的不竭動力。美國與德國在發展制造業的戰略行動計劃都將創新放在極其重要的位置。我國要進一步優化整合科技規劃和資源，建立和完善全國制造業創新網絡，完善政府對基礎性、戰略性、前沿性科學研究和共性技術研究的支持機制，彌補基礎研究和產業化中間環節缺失造成的創新效益外溢，形成政、產、學、研、用、金的有C創新組合體，提高制造業自主創新能力。

第三，強化智能制造基礎。智能裝備是制造業發展不可或缺的載體，工業軟件直接決定信息化與工業化融合的進程和先進制造業的水平。我國要加快發展數字化、網絡化、智能化高端裝備和工業軟件的核心關鍵技術，強化智能制造網絡信息平臺、標準體系和信息安全保障系統的建設，積極推進工業互聯網基礎設施建設，夯實智能制造發展基礎。

第四，重視高技能人才培養。人才建設是建設制造強國的根本。無論是“工業互聯網”的相關報告還是“工業4.0”的實施建議都強調人才的重要性。我國工程科技人才培養普遍缺乏實踐性和創新性，難以適應制造強國建設要求。要改變目前工科教育理科化的傾向，加強高等工科學校學生實踐環節和創新能力的培養，重視各層次（從領軍人才到高級技工）工程技術人員的培養，特別是第一線技能人員的培養。

第五，加強制造業國際合作。在全球化背景下，信息技術與制造技術的深度融合將推動制造業資源、技術、人才的全球性配置。中國制造業正在轉型升級，從國際產業鏈的低端向中高端轉移，從提供廉價產品向生產高附加值產品、引領行業發展轉變。中國制造由大到強必須要加強國際合作，積極引進先進技術與理念，推動中國制造產能走出去，在國際合作中實現共贏發展。

參考文獻：

[1] 紀成君，陳迪.“中國制造2025”深入推進的路徑設計研究――基于德國工業4.0和美國工業互聯網的啟示[J].當代經濟管理，2016，02：50-55

[2] 叢力群.工業互聯網：中國制造業的生存之道[J].上海信息化，2016，07：18-22

[3] 高嬰勱.中國電子信息產業發展研究院.工業互聯網促進制造業價值鏈持續提升[N].中國證券報，2015-08-17A13

第4篇：工業互聯網概念范文

工業4.0（Industry 4.0）是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰略，旨在支持工業領域新一代革命性技術的研發與創新。工業4.0并沒有一個統一的概念，一般認為包括三個方面，首先是第三次工業革命的升級版，涵蓋柔性和精益制造;其次是已經初具規模的云計算和大數據;最后是以傳感器和高速網絡為基礎的物聯網。其實，不少符合工業4.0概念的產品已經為大家所熟知，比如3D打印技術、無人駕駛汽車、智能可穿戴設備等。

拿工業4.0和淘寶相比，并且認為前者會替代后者，筆者認為甚為不妥。工業4.0或許代表著技術進步下互聯網的進一步發展，以及和人類生活的進一步融合，但并非互聯網和人類生活的全部。

首先，互聯網具有普惠性，不管是B2B、C2C，都有存在和發展的必要。互聯網固然不全部是零售消費，但也不都是工業4.0所包括的云計算、大數據和物聯網，兩者滿足的是不同領域的不同需求，并且可以相互交叉，相互促進，比如有了云計算和大數據，零售消費的人群差異和物理劃分就更加容易，同樣通過零售消費的大數據積累，物聯網開發和布局也能更加具化和有針對性。

其次，工業4.0什么也不能取代，只是提升工業生產效率以及人類生活便利性。隨著工業4.0的深度發展，物聯網廣泛布局，人、機器和產品將實現零距離溝通，據德國國家科學與工程院估計，工業4.0可以使企業的生產效率提高30%，而人類生活習性數據化，各類智能化和自動化工具的普及，不少科幻影視作品中才能出現的場景有望成真。但就如網絡產品無法取代紙質出版物一樣，工業4.0便利了人們的生活，但仍不能取代一些事情親力親為的滿足感。

第5篇：工業互聯網概念范文

C： 工業互聯網與消費者互聯網之間有什么聯系，又有哪些不同？

R： 過去十年是消費者互聯網的時代，而未來的十年則是工業互聯網的時代。我們所熟悉的各種技術，包括云計算、大數據等等，不僅在消費者互聯網時代很重要，并且同樣適用于工業互聯網時代。通過工業互聯網實現機器間的通信，我們可以讓機器設備變得更加智能。工業互聯網和消費者互聯網之間的不同，主要體現在兩點。首先，機器所能產生的數據量要比人所產生的數據量多十倍，甚至一百倍。如果我們在消費者互聯網時代產生的是大數據的話，在工業互聯網時代就是非常巨大的海量數據。其次，像交通運輸、能源以及采礦等行業，我們希望它們更加安全并且能效更高，而使用工業互聯網的公司便可以更容易的實現高效。

C： 工業互聯網這個概念出現的背景是什么？

R： 主要是響應客戶的需求。在歷史上我們看到一些一開始做的非常成功的公司，比如膠片公司，因為忽視數字時代、數字技術，遭遇了很大的困難。消費者互聯網改變了很多行業，但很多公司忽略了消費者互聯網的機遇，就會遇到困難，我相信未來在工業互聯網領域也會出現這種情況。目前我們已經發現，每一年在工業互聯網領域，所產生的經濟活動和機會高達1萬億美元。我還記得在1995年的時候，我們談到消費者互聯網每一年所帶來的利益可以高達1萬億美元，當時沒有人相信消費者互聯網會產生這么大的市場。

C： 工業互聯網技術對哪些工業行業最有吸引力？

R： 我覺得很難判斷哪一個行業未來在工業互聯網方向發展的速度最快。在很多方面，醫療行業未來在工業互聯網領域的機會可能是最大的，但是醫療行業在采納、接受工業互聯網方面速度相對會稍微慢一點。能源行業的發展機會也非常大，可能受工業互聯網影響是最大的。也就是說，如果我們通過工業互聯網的技術和解決方案，能更加高效地去發電、配電，不管對新興市場或是發達國家的影響都是巨大的。我相信每個行業都會慢慢地朝著工業互聯網的方向去發展。制造行業采納，或者迎接工業互聯網速度的快慢，跟勞動力是相關的。比如說，某個制造行業，其勞動力相對比較低廉，可能不會這么快的去接納工業互聯網的解決方案，反之，接納的速度會快一點。

第6篇：工業互聯網概念范文

《中國制造2025》開頭的第一句：“制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。”那么，“中國制造2025”戰略的基本思路是什么呢？主要有兩個方面。第一，我們計劃在2020年著力形成15家左右制造業創新中心，力爭到2025年形成40家左右制造業創新中心。各位注意，這個思路和美國奧巴馬總統在2010年之后推行的重振制造業思路是一致的。第二，著力發展智能裝備和智能產品，推進生產過程智能化，培育新型生產方式，全面提升企業研發、生產、管理和服務的智能化水平。這和德國推出的工業4.0本質是一樣的。

什么叫做工業1.0？就是用蒸汽推動機械化。什么叫做工業2.0？就是用電力推動大規模生產化。什么叫做工業3.0？就是用電子信息技術推動自動化。那么叫做工業4.0呢？就是生產智能化。具體來說，就是原料、機械設備、工廠、運輸、銷售這五大模塊不再是生產的固定流程，而是統統獨立出來了，每一個模塊都有自己的軟件，自己的傳感器。

1. 德國的工業4.0。在過去工業3.0以前的時代，生產一臺哈雷機車需要21天，因為它的生產過程全部都是固定的、不可更改的。但到了工業4.0時代，客戶在早上九點下單，購買一臺個人定制化的摩托車，到下午三點就可以收到這輛完全按照其要求生產的摩托車。過去需要21天，現在只需6小時，怎么做到的呢？就是這五大模塊統統激活了，可以按照客戶的需求自動進行加工組合，在6小時之內完工，這就是智能化的力量。

2. 美國的工業互聯網。美國提出了一個新的概念叫工業互聯網，比工業4.0更偉大。美國五家行業龍頭企業，包括通用電器、英特爾、思科、AT&T、IBM等，聯手組建了工業互聯網聯盟（IIC），將這一概念大力推廣開來。工業互聯網是個偉大的工程，涵蓋五大行業，除了德國人講的制造之外，還有電力、能源、交通、醫療等四大行業，共有九個平臺。而德國工業4.0，只是美國工業互聯網九大平臺里面的一個平臺，其他平臺都是德國所沒有的。美國推動的工業互聯網可以在未來增加10萬億到15萬億美元的產值，而這等于是再建一個新的美國。

3. 中國發展工業4.0的瓶頸。無論是德國的工業4.0，還是美國的工業互聯網，其核心都是智能化生產，而進行智能化生產的智能工廠是由許多小的智能模塊組合而成的。以中國制造業目前的實力來看，每個小模塊我們都能夠生產，這不是難事，已經是相當成熟的技術了。問題是如何將這些小模塊整合成一個工業4.0的智能工廠，這就是我們的短板所在。我們一定會碰到兩個阻礙，一個是標準化，一個是穩定性。首先就必須要全面提高中國制造業的產品穩定性，這將是一個艱難的挑戰。

第7篇：工業互聯網概念范文

作者簡介

夏妍娜，深圳華制網絡科技有限公司董事長，深圳華制智能制造技術有限公司總裁。

德國工業4.0的研究者與宣導者，創建了中國規模最大的工業4.0實訓道場網絡，并成功舉辦了中國首場工業4.0全球高峰論壇。她一直致力于精益制造和工業4.0的推廣，對德國、美國及日本制造有非常獨到的見解。

趙勝，全球創新網絡控股公司(Global Innovation Network Holding)CEO、硅谷創新谷孵化器(Innovalley Incubator)董事、硅谷創新學院董事、以色列創新谷孵化器(Innovalley Incubator)董事、以色列創新學院董事、華制國際CEO。

他游歷過百余國家，長期活躍于德國、美國硅谷、以色列、日本和韓國等地，對移動互聯網、物聯網、工業大數據、云計算等熱門概念深有見地。

內容簡介

雖然互聯網帶來的時代變革才剛剛開始，但產業互聯網時代已經到來，放眼全球，發達國家利用技術優勢，已然開始行動。在歐洲，德國提出了“工業4.0”戰略，試圖摸索未來工業生產的新途徑；在美洲，美國政府喊出了“再工業化”“能源互聯網”等口號，發動了以“工業互聯網”為代表的一系列“先進制造業”計劃；而在亞洲，日本、韓國也利用智能技術正在迎頭趕上。

德國工業4.0是把工廠、機器、生產資料和人通過網絡技術高度聯結，形成自組織的生產，其內涵已經遠遠超越機器的自動化。西門子的“數字化企業平臺”系統為數字制造提供了載體；寶馬的虛擬手勢識別系統讓制造汽車酷炫好玩；大眾早已用機器人制造汽車，大大解放了工人的勞動力；高智能、高性能的庫卡機器人游走在各種工廠之中；博世的射頻碼系統讓智能工廠躍然眼前……百年底蘊的德國制造散發出未來之感。

工業4.0不僅為中國的工業生產提供了一種全新思路，而且與中國國策“兩化融合”(工業化與信息化深度融合)戰略不謀而合。新一屆中國政府鼎力推薦工業4.0，工信部快馬加鞭制定“中國制造2025”，都是為了使工業4.0能順利落地中國，并開花結果，升級“中國智造”，調整就業的結構性失衡。中國版“工業4.0”——“中國制造2025”是我們未來十年的國之大略。

工業4.0，正在發生的未來……

目錄

前言全球視野下的工業4.0

引子未來暢想：一臺來自工業4.0時代的冰箱

第一章新一輪全球工業革命的標準之爭//001

前工業4.0時代//002

進入工業4.0時代//013

工業4.0 VS.工業互聯網：新工業革命的標準之爭//023

中國的選擇//031

第二章工業4.0的目標和基石//045

工業4.0的目標：智能制造//046

工業4.0的硬件基礎//062

工業4.0的軟件支撐//080

工業4.0的人才保障//103

第三章工業4.0的實踐//114

西門子的數字化魔力//115

寶馬：機器人接管工廠//124

大眾與庫卡：人機領跑工業4.0 //135

SAP：推動工業4.0從理念到應用//142

博世：看智能工廠有多智能//148

硅谷與智能化浪潮//155

第四章中國的工業4.0之路//164

構建軟硬件一體化智能系統//166

全面使用智能設備//174

大力推進人才隊伍轉型//180

潛心夯實精益管理//187

參考文獻//194

作者簡介//196

后記

第8篇：工業互聯網概念范文

【關鍵字】 移動+互聯網+云計算 應用 探究

現階段“云計算”的概念已經充分的融入到各行各業中，最早提出“云計算”這一概念，是在二零零六年全球搜索引擎大會中，谷歌的首席執行官埃里克.施密特所提出的，而后有關專家學者對其概念進行了解析，認為它是一種工作方式，其核心方式是按照用戶的應用量予以計費，這一模式將為用戶提供按需的、可行的以及高效的網絡訪問，從而進入到服務器、應用軟件、網絡、存儲以及服務計算等等，用戶在這一過程中可以迅速的獲取資源以及信息，大大的節省了工作效率，而且服務商的交互性也會得以實現。

由于網絡的不斷發展、不斷創新，“互聯網+”隨之產生，而隨著科學技術的迅猛發展，它也在逐漸的發生著轉變和改革，基于其特征，筆者首先對其在各行各業中的工作效率以及運行方式進行了分析。

一、“互聯網+”的實踐應用分析

1.1對于“互聯網+”在商業貿易領域中的應用分析

隨著社會經濟的不斷發展，致使人們的移動終端持有率在逐年遞增，并越發的呈現著普及的趨勢，這一發展形勢的驅動下，當前的很多商家已經將移動互聯網技術與設備實現了完美結合，越發的意識到其中所涉及的經濟效益，并在諸多的商業領域對這些資源進行整合和應用，比如，OTO：線上到線下、B2C：商對客以及B2B：企業對企業的模式等等，這些經營模式使企業和用戶的需求得以滿足，從中獲取所需的資源和信息。現階段的“互聯網+”應用方式在不斷地拓展，比如，“互聯網+”交通、“互聯網+”醫療、“互聯網+”農業、“互聯網+”民生等等就是很好的體現，這些創新和改革都使人們的生產生活習慣發生著較大的改變，提升著人們的生產效率，為人們的生活提供了諸多的便利[1]。

1.2對于“互聯網+”在工業行業中的應用分析

自從工業4.0的概念提出之后，使傳統的工業生產理念受到了較大的沖擊，在實踐的生產過程中，逐漸的意識到了將科學技術和信息化理念融入的重要性，逐漸的將新式的互聯網理念落實到工業生產中，與此同時，也更加注重對客戶的滿意度的追求，力求通過科學的、合理的方式，為客戶提供個性化的服務。進而逐漸的構建一個健全的、系統的產業鏈，只要用戶具有產品方面的需求，就可以通過網絡的途徑，將自己的需求提交給網絡平臺，而后企業有關部門接收到這一信號之后，會將具體的內容傳給工廠，工廠將產品生產完畢后，最后再通過物流的手段，將產品交付給客戶。一般情況下，工廠會通過硬件模塊以及軟件模塊的方式，提升用戶的體驗，與此同時，企業還會運用云端收集的方式將企業的產品的諸多售賣信息進行搜集，而后再針對性的對其進行定位，最終針對這些信息內容以及客戶的需求，對產品實行切合實際的改進[2]。應用“互聯網+”技術，可以將工業以及物聯網實現完美的結合，工業在這一過程中可以把物聯網的優勢充分的體現到實踐中，與此同時，將生產設備與之連接，最終建設一個系統的、完善的物聯網系統，使工業生產的各個設備等實現良好的連接，最終提升工業生產效益，同時對工業生產資源實現了切實的整合和優化。

二、對于云計算的實踐應用分析

云計算指的是應用系統的核心內容，它可以為系統提供強而有力的計算方式和技術支撐，用戶在提交自己的需求之后，云計算可以通過迅速的運行方式，將“云存儲”的數據信息進行提取，而后將用戶的需求進行結合和匹配，此時，用戶就可以通過此核心內容實現資源以及數據的下載。對云計算的特征進行分析，可以發現其具備虛擬化、通用型、規模大、可靠性強以及拓展能力強等等優勢。云計算不僅會讓用戶在需求時，實現到個性化的存儲行為，還可以為用戶提供高速的計算服務，體現了其超強的整合能力和運行能力[3]。

通常情況下，云計算可以讓架構以及軟件技術等實現較為明顯的變化，但是，實現這一現象的首要條件就是，云平臺應當與軟件的運行方式相符合，與此同時，還要將云平臺和虛擬化的核心內容實現統一，使之滿足云計算的存儲能力和計算能力，還要符合二者的動態變化趨勢。

在云平臺的助推作用下，軟件的開發在發展的過程中，出現了一定程度的變化，而且還會給相關的軟件測試環節形成工作上的難度，要想將測試環節的工作內容與其變化相符合，就要不斷地創新和改革。

在云平臺的發展趨勢下，工作模式、軟件開發工具以及環境等環節都在某種程度上實現了轉變，面對這一發展形勢，要想在工作內容上作出轉變，就要從工作模式、工具或是環境等方方面面著手，在云平臺的運行模式下，讓軟件測試以及軟件開發二者實現良好的運行。在實施軟件測試工作時，也要利用云平臺的優勢，實現測試復用、協同工作以及數據的共享等等，進而使其運行效率大大的提升，最終降低了運營成本，實現運作方式上的優化[4]。

2.1云計算在能源領域以及金融I域的實踐應用分析

能源領域以及金融領域是我國信息化理念應用率廣泛的行業，國內的諸多能源以及金融企業在當前的發展趨勢下，已經逐漸的將發展模式轉向“IT資源的整體”階段，通過云計算的優勢，逐漸的構建一個IAAS物理集成平臺，而后以此手段對各類的基礎設施以及服務器進行集成以及整合，進而實現統一的資源管理，與此同時，還會對其實現高度的復用，為其提供具備一致性發展特征的硬件資源服務。另外，在整合資源層面，要積極地對平臺中的內容進行整合，而后再將其中的各類數據進行傳輸，使各個系統間的連接更具統一性。

2.2對于云計算在教育領域的實踐應用分析

從我國對云計算的實踐應用情況來觀其發展趨向，可以預見，未來我國將聚集科研部門的開發優勢以及高校的人才培養力度，將二者同時落實到實踐中，進而逐漸的構建一個系統的、高效的科研開發平臺。

現階段的云計算工作已經被充分的應用到我國的科學研究部門以及高校的科研中，可見，我國已經高度重視應用云計算功能的作用，而且在不久的未來，將會使云計算的應用更為廣泛，進而為科研工作內容以及云計算的相關的教學環節提供強而有力的技術支撐，對其產生助推性的作用，促進科研工作和教學工作的發展。

三、對于移動+互聯網+云計算的實踐應用分析

運用傳統的方式進行數據分析，遠程測量僅僅是為了采集數據，而后將其帶入到科研部分，最后再針對性的對數據內容進行分析，這樣的運作方式不具備高效、科學的運作特性，還會難以保障數據采集的工作效率。但是，移動+互聯網+云計算的應用則可以直接的解決其中的問題和諸多的弊端，比如，運用移動互聯網的優勢，可以直接將數據進行采集，而后再將其傳到云端中，通過切實的分析和探究之后，再將其反饋給有需求的用戶，這樣的數據采集以及傳輸方式可以大大的提升運行效率，還會提升用戶的工作效率。

傳統的遠程智能控制實踐應用中，其中的視頻監控系統在一定程度上會受到科技發展的限制，僅僅能通過警報的方式對信息進行傳輸，無法將視頻中的內容實現遠距離的智能傳輸，這樣將會給有需要的用戶帶來諸多工作上的阻礙。但是，運用移動互聯網技術手段，則可以將這一問題良好的解決，可以在這一過程中，將互聯網和移動監控設備實現連接，而后再對所獲取的數據信息進行處理和分析，再將這些數據信息內容上傳到云平臺上，經過切實的分析和處理，在云平臺中對視頻中的內容進行觀察和分析，大大的提升了工作效率。

隨著我國科學技術的不斷發展，以及信息化理念的不斷融入，致使我國的移動智能設備被普遍的應用到生產生活中，并促進著生產行業的發展，也提升了人們的生活水平。比如，人們可以運用電腦、手機以及PDA等等終端對家居網關進行訪問，并對家中的各類設備實施實時的監控，還可以實施智能化的管理，如果家中的智能設備出現技術上的問題，則可以通過技術手段對故障的具置進行定位，而后傳輸給有關的技術人員，安排技術人員對其進行具體的檢修，最終使智能設備正常的運行。

四、結束語

綜上所述，我國的科學技術在不斷地發展，信息化理念也在逐漸的滲透到各行各業中，促進著各個領域的發展，而且在發展的過程中，人們也意識到了大數據以及云計算等信息技術的作用，并將其逐步的融入到企業的發展中，促進企業的實踐發展，與此同時，諸多的企業也意識到了“互聯網+”的重要性，充分的利用其優勢，將其與企業的發展相結合，這樣的運營方式將會很大程度上提升企業的效益，通過云平臺的作用對數據以及資源的整合，用戶通過簡單的軟件應用則可以實現智能化的生活，亦或是實現與有關企業的交易，這樣的方式不僅促進了企業的發展，同時提升了用戶的交易效率，便捷了用戶的生產生活。可見，移動+互聯網+云計算的運營模式，已經成為各行各業發展中的必然趨勢，也是促進各領域高速發展的重要措施。我國也將從互聯網時代邁入到大數據、云計算應用的嶄新時代，信息科技創新將成為當展的主要驅動力。

參 考 文 獻

[1]李瑞軒，董新華，辜希武等.移動云服務的數據安全與隱私保護綜述[J].通信學報，2013，34（12）：158-166.

[2]沈松，懷樵，葛寶珊等.云智慧測試技術與應用[J].振動、測試與診斷，2013，33（z1）：202-205.

第9篇：工業互聯網概念范文

盡管互聯網造車如今已不再是個新鮮的概念，但公眾仍然對此褒貶不一，其備受爭議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績。無論是半路出家的互聯網企業，還是汽車行業的“老和尚”―傳統汽車廠商到目前為止都沒有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場會，并展示了一款游俠電動車樣品，但車型樣品只是一個殼子并沒有實車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數據，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車優行宣稱要打造“懂你的智能電動車”，要成為“汽車界的小米”；蔚來汽車要成為車主的“避風港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。

他們如此費盡心思的主要目的便是獲得投資人關注，但卻陷入了騙取投資人錢財的漩渦。比如汽車之家創始人李想在2015年4月注冊的車和家，初期注冊資金僅為10萬元人民幣，而就在剛剛過去的5月，李想在微博宣布，車和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂視汽車在會上把汽車開上臺來也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯網造車應驗了互聯網經濟就是想象力經濟的說法。加入到互聯網造車大軍的互聯網公司都希望榜上互聯網造車的概念，為自己尋求新的資本故事。

雪上加霜，智能汽車被曝出嚴重問題

除了被質疑是“PPT造車”，智能汽車本身的問題更是給智能汽車廠商當頭一棒，比如谷歌汽車遲遲不能上路的重要原因就是上路測試遭遇多次事故，根據谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無人自駕車測試報告，341次的安全事件中，共有272個次屬于技術性故障，包含電線斷裂和GPS不準確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國《消費者報告》率先報道了Model X出現的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車門的問題。這一事件也讓互聯網車企的制造能力備受質疑。

問題背后，是互聯網造車自身的不足

這所有問題的出現都在暴露同一個事實：互聯網造車仍有諸多不足，盡管從邏輯上來說，如果特斯拉、谷歌和蘋果能造車，那么國內的互聯網公司也有可能成功。但事實上，海外互聯網公司、科技公司背后擁有強大的技術優勢以及美國高效、高端的制造業實力，大多數中國的互聯網公司在這方面望塵莫及，而且汽車行業的核心技術沒有實現共享，即便有錢也買不到，再加上車聯網的研發涉及比如聯網、云計算和交互等上萬個信息零件，絕非造手機、電視那樣簡單。對于技術積累幾乎為零的互聯網公司單靠招募幾位傳統汽車領域的高管是解決不了技術短板的。更何況造車是一個漫長的過程，有業內人士分析，汽車的基礎研發周期為3～5年，汽車電子系統需要3年，軟件部分和操作系統需要2～3年，也就是說一輛靠譜的概念車至少需要3年的研發周期。于是更多的互聯網公司開始把注意力放在設計上，比如前文說到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車優行之前的奇點概念車，在外形上也十分炫酷，但卻引發網友吐糟，其原因就是太過超前，并不完全符合大眾審美。

更為關鍵的是互聯網造車缺少核心科技，多是停留概念上，比如無人駕駛、智能車載系統、安全和搭載各種高科技產品等。正如吉利董事長李書福所言，互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。

互聯網造車，對傳統車企有何影響？

就在各類智能汽車大行其道之時，傳統車企的態度和應對方式也變得頗為敏感，那他們具體又是如何處理的呢？

一部分是自己開始研發智能汽車。據媒體報道，奔馳、奧迪和沃爾沃的智能汽車都已經亮相。其中寶馬公司與Karma汽車公司達成重要合作伙伴關系，Karma將結合寶馬技術資源推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

另一部分則選擇與互聯網企業合作，比如上汽與阿里巴巴合作。除此之外，還有奇瑞汽車與博泰，以及前文提到的長安汽車與百度。

當然也有個別傳統車企直接淪為了代工廠。這一方面是因為制造工廠和地盤結構等部分本身就是傳統汽車廠商最大的核心競爭力。另一方面，中國每年有大量產能過剩，傳統車企從事代工也能獲得不錯利潤，江淮汽車就是一例。今年4月7日，江淮公告，證實與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元人民幣。這也意味著在蔚來汽車第二款量產車“落地”之前，江淮是它唯一的汽車制造合作企業。

當智能汽車之潮滾滾而來時，傳統車企無論主動還是被動，都得加快腳步，否則下一個掉隊的就可能是自己。

未來，我們期待第四次“工業革命”

說了這么多，最后我們不妨來暢想下互聯網造車的未來。

首先必須承認的是：未來的汽車將不再只是一個交通工具，而是一個智能互聯的終端，但它首先還是交通工具，智能汽車依然是汽車，必須要像傳統汽車一樣可靠和安全，所以對于一款智能汽車的制造，研發、設計、制造、測試和量產等各個環節，一個都不能少，同時還需要大規模的資金消耗、大量的人員協作，以及各個環節上極強的技術研發能力。這對于互聯網公司來說，單純招募車企高管與技術人員仍舊解決不了技術的短板，尤其是汽車行業的核心專利仍舊集中在傳統汽車企業手中的當下。這就使得無論是BAT還是樂視、蔚來汽車先從操作系統等軟件方面入手，再與整車企業深度合作，同時拓展汽車行業上下游資源，豐富自己的技術積累和供應鏈，來實現汽車智能化、信息化。

其次即便越來越多的互聯網汽車已經從PPT中走了出來，但造車仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全測試還要面臨很多的考驗，因此理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產，各互聯網汽車廠商和消費者都應該沉得住氣，耐心等待。

而對于未來的智能汽車，在時代浪潮的推動下，汽車自然會順勢向電動化、智能化與共享化發展。而且汽車行業的商業模式也將會從硬件模式向服務模式轉變，智能汽車一定是車輛技術和互聯網技術的大融合，是信息技術、智能化技術、車輛高科技技術以及全新商業模式等方方面面的大融合，這就需要具備兩個能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是應用的能力，“下半身”則是數據的能力，這看起來更像是第四次“工業革命”。