城市空間設計專業精選(九篇)
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第1篇：城市空間設計專業范文
【關鍵詞】材料成型及控制工程專業 實踐教學 改革
材料成型及控制工程專業是一門實用性強、多學科交叉的工程技術類專業。隨著經濟發展和市場人才需求的不斷變化，要求該專業人才同時具備材料制備、成型工藝及設備開發、生產管理、經營銷售等綜合能力。基于此，國內高校掀起了一股教學改革的浪潮。而專業實踐教學成為保障學生實際工作能力的關鍵，對實現理論知識的綜合應用具有重大的意義。
作為一所年輕的本科院校，長江師范學院針對材料成型及控制工程本科專業（工藝及模具方向）實踐教學存在的問題進行深入分析，積極拓展改革思路，以地方產業需求為依托，多方舉措對專業實踐教學進行改革探索，實現實踐教學與實際應用的有效結合，提升了實踐技能的應用能力。
一、現狀分析
筆者通過調研材料成型及控制工程本科專業的實踐教學現狀，發現以下四方面亟待解決的問題：
1.目的不明確
傳統觀念將實踐教學作為本科畢業的一個基本條件，明顯從屬于理論教學，在人才培養方案中所占總學分僅約10%，導致很多實踐環節沒有落到實處，甚至部分實踐環節缺失。例如：認知實習被認為就是去參觀工廠和編寫參觀記錄，沒有結合專業特色引導學生進行相關的思考，這給學生造成實踐教學就是為了完成學分的錯誤理解，嚴重降低了實踐教學的質量。
2.課程體系缺少產業依托
現有的實踐課程沒能形成完整體系，還是一種理論上開設的一些實踐課程，例如，機械制造基礎實習，中級數控車工，沖壓工藝及模具的課程設計等，沒有針對產業人才需求開設相應的實踐環節，更沒有將其納入實踐課程體系中，致使實踐教學開設的課程缺少依托，實用性不強，無法保證實踐教學中的技術實用性。
3.畢業實習與實驗教學結合不夠
畢業實習與實驗教學是實踐教學的重要環節，但是在傳統教學中是兩個獨立的環節，而且畢業實習崗位無法提前預知，專業實驗教學也分散在幾個學期進行，使得實驗教學的內容與畢業實習的崗位內容嚴重脫節，導致學生認為實驗教學與實際不符合，無法從實驗教學中獲得實踐技能和應用能力。
4.專業實驗建設力度不夠，實驗教學隊伍不夠完善
長江師范學院于2010年申報材料成型及控制工程本科專業（工藝及模具方向）以來，經過5年的專業實驗室建設，現初步建成材料基礎綜合實驗室、材料成型工藝實驗和模具綜合實驗室三大實驗室（如圖1所示）。但是在專業實驗建設中偏重實驗設備完善，而實驗教學管理制度靈活度不夠，設備利用率較低，學生的實踐動手能力無法得到保證。同時，實驗教學隊伍大多是理論型，停留在設備使用教學，缺少實際生產經驗。這主要表現在學生解決實際生產問題的能力不足，嚴重影響學生實踐能力的提高。
圖1 材料成型及控制工程實驗室框架
二、專業實踐教學改革思路探索
1. 轉變理念，明確實踐教育目標
針對傳統的實踐環節從屬于理論教學、實踐教學目的不明確的問題，以“轉變觀念產業調研確立目標”為思路，采取了實踐教學研討會、產業技術調研、論證培養目標等舉措，將實踐教學定位為人才技能培養的核心，將技術應用、設備維護、技術服務作為實踐教學目標和制定實踐培養方案的依據。通過這些舉措打破了傳統的實踐教學理念，明確了實踐教學目的，對后續的構建實踐課程體系起到了關鍵的作用。
2.緊密結合地方產業，構建實踐教學課程體系
針對原有的實踐課程大部分都來源于理論分析，缺少以地方產業結合為依托，課程體系不完整的現狀，從地方產業人才需求著手，通過“技術人才調研教研室研討擬定培養方案校企專家論證”的技術路線，制定出以板材沖壓成形技術、塑料成形技術、模具研發制作技術三大板塊為主的實踐教學培養方案，初步擬定相應板塊的實踐教學課程（其中大部分課程結合實際自行編寫），提高技術培養的針對性，確保技術教育的質量，將實踐教學植根于地方產業。在此基礎上，增加設備維護、技術服務的實踐內容，此部分實踐通過校企實訓合作來完成，同時加強實踐教學的實施及管理制度的建設，保證實踐教學的質量。
1）板材成形技術板塊。以重慶汽車、摩托車的板材成形為依托，制定板材軋制、板材沖壓為主要實踐內容，擬定實踐課程，以“理論學習設備認識技術培訓問題討論技術考核”為思路，嚴格各方面的管理，尤其注意設備操作中的安全問題、設備維護能力、生產技術問題的解決等方面。技術考核環節，以企業技術人員為考評老師，對操作能力、問題解決、工作態度等多方面指標進行綜合考評，保證實踐教學的質量。
2）塑料成形技術板塊。結合重慶汽車零部件、電子電器產業對注塑成形人才的需求，構建以塑料注射成形、擠塑成形、壓縮成形工藝為實踐主要內容，擬定相應的實踐課程。具體的實施思路與板材成形技術板塊近似，在此不再贅述。
3）模具研發板塊。該板塊結合現有的模具實驗室條件，主要以模具的基本結構認識、模具的拆卸與組裝、模具制作技術、模具設計為主要內容，擬定相關的實踐課程，結合實際的成形工藝，以“模具認識模具設計討論改進模具加工試模修整”為思路，以企業外聘的相關技術人員指導為主，專業實踐教師為輔，嚴格把關每一個環節，確保模具設計實踐與應用緊密結合，要求每個設計小組（3―5人）必須自行制造一副能實際生產的模具，提高模具設計與制造的技術能力。
3.開設畢業實習崗前實驗教學，加強畢業實習與實驗教學結合
畢業實習與實驗教學在實踐教學中為兩個獨立的環節，畢業實習一般安排在第七學期，而實驗教學則在前面的幾個學期已完成，導致實驗教學對畢業實習的指導作用不明顯。鑒于此問題，在實習正式開始前，將學生實習的崗位進行分類，根據分類情況開放實驗室，制定畢業實習崗前實驗教學方案，充分利用已有實驗設備，進行設備操作、設備維護、生產技術、安全教育等輔導，加強畢業實習與實驗教學結合力度，保障從實驗教學中獲得實踐技能和應用能力。
4.完善實驗教學條件，加大開放力度
針對實驗室基礎建設投入不夠、開放制度呆板、實驗教師隊伍技術能力薄弱的問題，通過學院、實踐教學系部分析，從完善實驗室設備，加大實驗室的開放力度，強化實驗技術隊伍三方面入手提高實驗教學水平。在設備完善方面，積極爭取學校的政策支持，增加沖壓工藝實驗室、塑料成形實驗室的模具類型，保障實驗教學中模具拆卸的效果，更換陳舊的金相顯微鏡以及力學檢測設備，保證對材料性能進行全面的檢測分析。實驗室的開放制度方面，以工程訓練綜合能力大賽、金相技能大賽、模具拆裝大賽等為依托，制定相應的培訓管理方案，定期進行技能培訓，大大提高了實驗設備的利用率，加大了實驗室的開放力度。同時，周末交替開放實驗室，安排相應的實驗指導教師進行指導，保障課余時間的實驗室開放。強化實驗技術隊伍方面，根據專業特色與周邊的產業特點，定期選派實驗教師到生產一線和同類高校進行培訓學習，鼓勵實驗教師參加相關的交流研討會，不斷提高自身的實踐教學能力，從而提高實驗師資隊伍的整體教學水平。
三、結束語
我院根據材料成型及控制工程本科專業（工藝及模具方向）實踐教學的特點，通過轉變傳統的實踐教學思路，緊密聯系地方產業，多方位進行專業實踐教學行改革，取得了一定的效果。但還處在改革的探索階段，要確保專業實踐教學質量，還需不斷完善人才培養方案，優化人才培養理念，才能全面提高專業實踐教學水平。
【參考文獻】
[1]張曉娟.材料成型及控制工程專業實踐教學研究與探索[J].教育教學論，2014，10（3）：97-98.
[2]劉麗， 易鋒， 任呈強，等.材料科學與工程開放式實驗管理模式探索[J].試驗技術與科學，2012，10（3）：165-167.
第2篇：城市空間設計專業范文
關鍵詞：控制；工程實踐；產學研；課程建設
一、專業建設目標
城市軌道交通控制專業作為陜西電子科技職業學院的重點專業，也是學院的特色招生專業，于2009年設置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業以培養綜合素質高、實踐能力強的專業技術人才為目標，以計算機技術為基礎，突出計算機在城市軌道交通控制專業中的應用；重點面向城市地鐵、設備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業單位，在生產、建設、管理、服務第一線，具有較強的城市軌道交通信號設備基本結構、工作原理、維護標準等專業技術理論知識和較強的城市軌道交通信號設備安裝、調試、日常養護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學院該專業建設情況
（一）師資隊伍建設。在學校“高層次人才引進、培養計劃”，加強教學團隊建設的大背景下，該專業教師隊伍不斷壯大。目前，該專業教師隊伍全部是本科以上學歷，其中，碩士研究生及以上學歷教師人數約占70%。在年齡、學歷、職稱結構等方面形成了良好的學術梯隊，能較好地滿足教學需求。
（二）課程建設。根據人才培養模式的要求，學院與企業共同開發基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務選擇和組織課程內容，將職業資格標準融入課程。目前已建設《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統維》、《護車站信號自動控制設備維護》、《城市軌道交通線路與站場設計》、《軌道交通信號基礎》4門優質專業核心課程。
（三）實踐教學建設。實驗室、實習基地建設是學科專業建設的保障，自2011年以來，學院不斷加大校內實訓基地建設力度，逐步完善該專業校內實訓室。學院利用中央財政提升專業服務能力建設項目資金、中央財政支持的實訓基地建設資金、學院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓室、城市軌道交通基礎設備實訓室、地鐵交通信號控制技術實訓基地、地鐵車輛維修控制實訓基地等8個城市軌道交通控制類實訓基地。
（四）校企合作建設。學院成立“學生就業指導服務中心”和“校企合作辦公室”，把畢業生的就業工作作為一項系統工程來抓，目前，學院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關企業建立長期穩定的用人關系兩種方式，以保證畢業生的就業質量和就業率。城市軌道交通控制專業基本實現了學生畢業后能頂崗操作，畢業生在工作崗位上憑著“思想素質高、專業技能強、協作精神好、適應速度快”而贏得企業一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業建設規劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業招聘教師過程中注重求職者的實踐經驗，二是鼓勵在職教師考取相關專業職業資格證書，三是執行不少于兩個月的教師企業實踐制度，鼓勵教師脫產到企業頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應的課程考核辦法。生產性實訓和頂崗實習的評價應由校內指導教師和企業指導教師共同完成。參考學生的實習日志、實結、崗位技能掌握的熟練程度、規章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學生職業素質和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標定位、教學內容、教學過程、教學方法、教學效果等方面的綜合考慮來制定課程質量標準，采取教師自評與互評、學生評價、畢業生評價、企業評價等相結合的方法對課程進行評價。
（三）教學方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業，實踐教學內容豐富，理論與實踐教學都必須結合專業特點。1、充分利用校內實訓室設備，設計“教、學、練”教學方法。2、以教師為主導、學生為主體，引入靈活多樣的教學方法和手段：①模擬教學場景，積極采用多媒體教學和網絡教學。②加大實踐教學，如課程設計、課程實踐周，便于學生理解課程。3、結合企業崗位及課程需求，繼續加強校內實訓基地及校外實訓基地建設，，強化知識體系的構筑，易于企業接受。
（四）職業技能改革。注重技能培訓，大力推行“雙證書”制度，建立健全學校職業技能鑒定站管理制度，使每個工作環節有規范、有標準、有考核，確保職業技能鑒定項目的實施，為學生和教職工提供職業資格培訓和職業技能鑒定平臺。
（五）產學研創新。立足崗位，開發基于工作過程的課程體系和課程標準，采取校企結合的教學研究形式，深入社會與企業，豐富教師的學識，拓寬教師的視野。
四、總結
陜西省軌道交通行業迅速發展，城市軌道交通控制專業有著廣大的發展前景及市場。學校也要緊跟社會與行業步伐，不斷加強專業建設，加強課程體系建設、教師工程實踐能力建設、職業技能建設及產學研創新，力爭將城市軌道交通控制專業建設成陜西省乃至西北地區的一流專業。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）中國網 .cn
第3篇：城市空間設計專業范文
關鍵詞：新型城市空間；建筑設計；多種因素
隨著中國近年來的快速發展,建筑設計一直是外界關注的焦點。由于相關產業在中國起步較晚，城市空間設計存在諸多問題，與其他國家相比存在一定差距。因此，設計人員應該意識到這個問題的重要性，城市建設應與人們的生活相融合，城市建筑設計應與城市開發建設和諧發展。
1城市空間的發展過程
在傳統的城市空間發展中，城市空間的定義相對落后。傳統的城市空間通常僅用來滿足空間內的商業交易行為，用以進行貿易商品的交易和運輸。在公共場所，人們進行問候、交談與約會，并且在此過程中，城市的景觀得以適當利用。當自行車和汽車被引入城市生活后，城市空間的使用效率和使用范圍得到有效增加。隨著城市交通的發展，城市空間的使用目的也逐漸改變，但是其傳統的使用功能并未被完全摒棄。早期城市空間的發展對人們的精神世界的影響并不顯著。直到上世紀初，人們開始在街道上出售商品，商店開始出現在城市空間中。20世紀中后期，越來越多的大型購物中心和市場開始出現在城市空間中。人們的活動屬性由傳統的交易活動轉為購買與娛樂活動。電子通訊技術使得人們的溝通和交流更為便捷；交通工具的發展也使得人們可以自由進出城市空間的各個角落。與傳統的城市空間相比，現代城市空間是較為先進的公共場所。但與新城市空間相比，現代城市空間中也存在許多問題。首先，在現代城市空間發展過程中，交通便利對人們的生活產生了一些負面影響。例如，城市道路和停車場占用了大量的公共空間，汽車廢氣和噪音降低了公共空間的質量，人們的公共活動受到了限制。隨著現代空間被不斷侵蝕，城市空間的質量開始下降。當城市公共空間僅限于服務發達的交通系統時，城市公共空間很難為人們提供良好的精神環境。其次，一些城市空間在開發過程中被遺棄。有些情況下，相關部門過多關注新城市的設計和發展，忽略了一些舊城市的公共空間建設。因此，城市公共空間體系結構并不完善，需要采取有效措施，對這些城市的公共空間進行再設計和改造。從1981年開始，許多國家開始重視規劃建設新型城市空間，放棄傳統的城市空間設計方式，對城市進行生態可持續的規劃設計，以一種綠色生態的設計方式為人們創造良好的生活空間。此外，一些國家開始對城市進行大規模改造，增加城市公共空間中的活力和激情，更好地協調了城市環境與生態之間的關系。在新型城市空間中，街道空間成為重要的組成部分，廣場上也成為重要的公共活動場所之一。土地的有效利用作為城市設計的關鍵，以實現有效節省土地，增加公共活動空間。在在這些公共空間中，居民不僅能夠增進交流，同時可以舉行小規模的聚會及大型活動。參照外國新型城市空間的發展，國內的設計師和決策者也開始關注在新型城市空間背景下的建筑設計如何為居民創造良好的生活環境，構建新型城市空間系統。
2新型城市設計背景下的建筑設計
在新型城市空間設計中，設計師與決策者應關注與建筑、環境相關的多種因素，在這里簡要提出以下幾點：（1）關注光環境設計新型城市空間設計中，應充分考慮建筑設計中的光環境設計。日照是控制城市建筑密度的重要因素之一。當下一些城市特別是一線城市的建筑密度較高，嚴重影響到居民的日常生活。設計師應合理控制建筑間距，使建筑及公共場地獲得充足的日照。可以嘗試在建筑立面中使用玻璃幕墻，利用玻璃的反射性能，補充其他環境的日照條件。但是在使用中要特別注意光反射角度的設計與控制，避免反射光線影響司機和行人而導致交通事故。此外，相關部門應重視高層建筑與城市空間內其他建筑的融合，避免突出建筑對城市原有建筑特別是古建筑的遮擋，盡力保證原有建筑光環境的完整性。（2）關注建筑選址問題在新型城市空間建設中，應重點考慮建筑的選址問題。選址過程中以下幾點應重點考慮。首先，高層建筑應盡量設置在城市的不同區域，避免因過度集中造成城市空間問題；其次，在選址中應充分調查和討論高層建筑對周邊環境的作用，避免其對周邊區域的不利影響；第三，選址中應注意建筑的經濟效益，在科學合理的選址的基礎上，關注城市空間的有效性，實現城市空間建設與經濟發展可持續協調。（3）關注建筑形體設計在新型城市空間設計過程中，應科學設計建筑外觀，理性控制建筑形態，注意其對于城市整體形象的影響。應積極收集城市空間內建筑參數，利用空間分析軟件（如空間句法）分析建筑空間內各部分比例。在滿足光環境要求的基礎上，建筑形體的設計應盡量滿足使用者日常的精神需求和空間審美，為城市空間的美學發展奠定良好基礎。（4）改善相關評估體系在新型城市空間設計的過程中，建筑和城市環境的融合應該得到有效保證。相關政府職能部門應完善有關的評估體系，對城市空間設計進行有效地監督和管理。在這個過程中，相關部門可以安排專業人員對設計方案進行評估。評估不但能夠提高方案設計的質量，同時能夠激發設計師的設計靈感。為了滿足相關設計要求，評估標準的制定應注意以下幾個方面：首先，評估體系中應側重建筑設計與城市空間環境的融合以及對城市環境的保護作用；其次，對于滿足評估標準的設計方案，應對設計者及投資方適當鼓勵或獎勵，促進他們將來更好的發展方向；再次，評估機制應保證建筑平面、立面、剖面及空間環境設計、使用者要求等各方面評估同步進行，權衡利弊，綜合分析。（5）抵制盲目追求目前，在城市設計中，一些城市要求設計師為城市設計標志性建筑物。一些設計者盲目參考國內外其他既有的設計方案，以提高方案的受歡迎程度。這種方式產生的建筑形態可能會對城市形象產生消極影響。此外，盲目追求效果下的城市建設成本會大量增加，從而影響城市經濟發展的可持續性。因此，在城市設計中，應該重視設計作品本身的藝術價值，同時注意控制建設成本，抵制以不合理效益為代價地對標新立異的盲目追求。城市建設中，建筑應與城市環境和自然景觀理性融合。
3結語
新型城市空間有別于傳統城市空間與現代城市空間，其內部建筑與環境的合理融合使其具有顯著的優點。在新型城市空間的建筑設計中，設計師應綜合考慮多種因素，為居民營造舒適、自然、可持續發展的公共空間與城市環境。
作者:喬一迪 單位:華北理工大學建筑工程學院
參考文獻：
[1]代云,杜闖闖.高層建筑設計及城市空間的利用分析.建筑工程技術與設計,2015.
[2]宋敏,梅耀林,張琳.新興城市中心區的城市設計方法探討——以濟南市濼口片區為例.華中建筑,2009（6）.
第4篇：城市空間設計專業范文
摘要 居住區的室外空間環境越來越受到人們的關注,本文從居住小區室外空間設計方面,談談室外空間設計的原則和目前設計趨勢,旨在為居住小區室外環境的合理規劃設計和建設提供一些參考和幫助。
關鍵詞:居住小區 室外空間 設計
中圖分類號:TU241 文獻標識碼:A
一 引言
隨著市場經濟的發展,人們對居住條件的整體品質要求也越來越高。除了對建筑結構的要求之外,對建筑周邊環境的關注也日益增高。居住小區室外空間是室外環境的具體表現之一,是人們選擇居住小區時關注的焦點。
二 基本概念的界定
1 居住區
居住區是指具有一定規模的居民居住和日常活動的區域,它為居民提供居住生活空間和各種設施。我國現行的《城市居住區規劃設計規范》中規定:居住區,泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地和特指被城市干道或自然分界線所圍合,并與居住人口規模(30000―50000人)相對應,配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。因此,居住區的規劃設計與建設應為居民創造完美的居住環境,符合舒適、便利、衛生、安全和美觀的要求,更好地滿足人們對居住的要求。
2 居住小區
居住小區城鎮居住區的一種組成形式,由若干個住宅組團組成,居住人口一般為7000至15000人。有一定的規模,并不為城市交通干道所穿越的完整地段,區內設有比較完整、相對獨立、并能滿足居民日常生活需要的服務設施和機構。如商業網點、文化教育、娛樂和公共設施等,能夠形成一個安全、便利、優美的居住環境。其規模主要根據基層公共建筑成套配置的經濟合理性,居民使用的方便與安全,城市道路以及自然地形條件,住宅層次及人口密度等因素綜合考慮。
3 居住小區室外空間
居住小區室外空間主要是指居住小區內由實體圍合的建筑實體之外的一切空間,包括房前屋后的庭院、街道、廣場等可供人們日常活動的空間。隨著空間概念的擴展、技術水平的提高,其構成涉及到自然環境、城市環境、生活習慣、技術體系及社會物質文明與精神文明等多方面的因素,包括各種為滿足居民生活需要的公用建筑物、裝飾物以及各種建筑小品及設施。如露臺、空中花園,入戶花園、屋頂花園等設計手法的應用,有效地促進室內外空間的相互滲透,賦予了居住小區室外空間新的內涵。居住小區的室外空間設計的目標是滿足人們的日常生活與社會交往需要,通過不同的室外空間組織,以不同的界限限定的空間領域為人們的活動創造氣氛與條件,使居民在居住小區室外空間環境的經歷中更有意義。
三 居住小區室外空間設計理論原則
在居住小區室外空間設計中,首要考慮的是居民的感受,這就需要在設計中引入人性化的因素,處處以使用者的身心需求為綱,針對不同客戶群,做出相應的設計,其目的是讓居民在室外空間中行進時有著良好的空間經歷和空間體驗。人性化設計居住小區室外空間,是居住小區外部空間發展的基礎和動力。居住小區室外空間設計理論原則,是實現高品質居住小區外部空間設計的最基本的出發點。
1 和諧性原則
把居住小區空間融入所在地,結合城市大環境氛圍形成和諧的局面,是最基本的原則。居住小區是存在于城市結構空間背景中的一個點,是城市的有機組成部分。居住小區空間的成敗直接影響到城市的整體格局,因而設計師在居住小區的規劃建設中,注重對城市整體環境的保護與尊重,致力維護城市特色、營建特色空間、保護整個環境系統的和諧。居住小區不僅在出入口與城市空間有著緊密的聯系,在邊界也與城市空間互相滲透。而現階段的規劃建設中,有些地方的居住小區傾向于將自己封閉起來,將居住小區獨立于城市空間,設計成為城中城。形成獨立性較強、與外界隔絕的、孤島式的人間天堂。這種背離城市和諧性的建設模式,無論它形成的居住小區空間多么的愜意,都是失敗的,不成功的,因為它就是不和諧的城市敗筆,忽視了城市這個載體,割斷了居住小區與城市之間的聯系,未能實現兩者的功能互補。故而在實踐中強調和諧性的規則,有助于居住小區的室外空間設計,有助于加強居住小區與城市的聯系,有助于將其納入城市大氣候,走上居住小區與城市健康、和諧的發展道路。
2 整體性原則
居住小區室外空間設計的“整體性”原則,是21世紀的新時代觀念,是針對后工業時代的片面性開發與建設所造成的人類生存環境的危機,以及資源的毀滅性破壞與損失等一系列的不良后果所進行的設計觀念的轉變。整體性原則包括兩部分:首先居住小區室外空間是城市空間的延續。居住小區外部空間與周邊環境各要素應達到整體協調,能夠讓兩個空間的相互融合和滲透,這對居住小區空間和城市空間的連貫與統一是有重要意義的。其次,就是營造良好人居環境。具體設計時首先要充分了解項目所在城市的原有居住形態,以此作為設計的依據。同時根據需要從整體環境目標出發,將動態的交通空間與靜態的休閑空間納入外部空間效果這一整體。通過空間效果來控制空間的流動,抑或空間的跳躍,根據不同的內容與要求給以安排,讓居住小區空間設計效果以不同的形態對不同人文背景、不同內容的人流、車流及其集散、巡回、滯留等方式給予合理的組織與布局,并對居民的戶外活動給予有計劃的誘導與控制,形成真正的空間整體性。
3 人性化原則
從人對居住環境的控制能力和認知能力出發,以滿足這一群體的需求和行為活動為前提,充分考慮人性的需求、人性的差異以及人所具有的自我防護意識,以人類自身的尺度為標準,使居住空間效果的組織結構更能體現人的主體性,能夠提供適宜尺度的人性化空間,使居民在使用過程當中感到滿足、舒適,并能夠保持尊嚴,在最終感到愉悅的同時,引發內心的某種自豪感。更進一步,在居住小區內、外部環境的潛移默化中修身養性、凈化心靈。人性化的設計中,不僅要了解居民的行為活動規律,還要調動居民參與的積極性,讓居民參與建筑設計和空間組織,可以保持居住小區的恒久魅力與活力。設計的人性化,是一切科學和藝術的根本目的,不僅僅為了滿足人們生理和心理上的需求與享受,更主要的是作為一種動力,通過對事物的認知和創造過程而達到與其和諧共處的局面。建筑設計同樣應當擔負起這種任務。優秀的設計者善于推敲住宅群體的組合形式,通過空間效果的安排,來調整基地的資源利用,化不利為有利,使得每個空間規律的過渡,盡可能消除或減少低價位區,達到價值的均等。而設計者的創意恰恰顯示在將低價位區調整為高價區上。除去設計師的專業水平,其設計態度也很大程度地影響著項目的水平,良好的態度不僅可以快樂的設計,也能提升設計的水平。可見一個居住小區的品質很大程度上取決于設計師的服務水平與態度,而這種態度會在無意識間決定著小區空間設計的人性化程度。
四 居住小區室外空間設計
依據居住小區室外外部空間的設計原則,國內已經出現了許多這方面具有代表性的設計。由于篇幅問題,這里僅采擷居住小區室外空間場所設計的幾朵花絮,與大家分享。
1 空間場所設計
隨著生活水平的提高,人們對居住地帶的安全性、空間的領域性及鄰里交往要求越來越高。特別是雙休日的設立,人們的休閑時間越來越多,居住小區建設規劃越來越重視休閑空間的設計。大尺度的空間具有強烈的力量感,鄰里交往較弱,公共交往性強,大都設置成居住小區的中心公共空間;小尺度則更具有人情味與親切感,尺度宜人,又不感到壓抑,被當作住宅組團的戶外庭院。中心綠地也進行適宜的空間處理和尺度分割,以減弱空曠感,方便人的活動,居住區環境設計宜以近人尺度為原則,一般心情愉快的步行距離為300 m,這就要求中心庭院的尺度不能過大,大的小區是根據具體情況將中心庭院分設為尺度適宜的不同的組團庭院空間。在居住小區室外空間組織上,設計者還對入口、廣場、休閑設施、宅間小空間等公共空間環境部分的設計投入更多的精力,從而最大程度地體現居住區的識別性、歸屬感和公眾意識;利用小型或袋型空間、植物圍合的半封閉空間及架空層、長廊、亭臺、樹蔭等灰空間,可以方便人們休憩、躲雨、乘涼。因此,恰當的設置活動空間及設施,提高場所空間的使用率也是一大亮點;老人和兒童是室外休閑場所的主要使用者,設計者為這兩類人群考慮的要多些。在做規劃設計時盡量從功能出發,為居民的使用提供方便和舒適的小空間。盡量將大型廣場化整為零,分置于綠色組團之中,在小區盡量不搞市政設計中常出現的集中式大型廣場。樹蔭下的石凳、小范圍的圍合空間、蜿蜒曲折的步道、戶外簡易實用的健身設施、兒童嬉戲場地等都是高使用率的空間,在室外空間設計中必不可少。而運動場地也是不可缺少的,如小型籃球場、羽毛球場、乒乓球臺等室外活動場地,供各種不同的活動人群使用。
2 景觀綠化設計
良好的居住小區室外空間綠化設計是衡量居住區品質的一項重要指標。室外空間綠化不僅具有視覺感觀的愉悅性,還可以隔音隔熱和改善小氣候,對小區整體室外環境的塑造起著非常重要的作用。近幾年來的居住區規劃設計中,小區綠化逐步趨向小分散大集中,在小區中心公共場地周圍集中設置綠化,并與文化活動設施及景觀小品相結合,加強小區的整體景觀性和可識別性;而在組團或宅間分散設置一些樹木花草,既能增強組團的私密性,又兼具觀賞性與趣味性。這樣既擴展了小區中心空間,又豐富了小區景觀,為小區的整體空間設計創造了較好的前提。目前很多居住區設計中,為了加強圖面效果和近期效益,往往采用封閉式的中心大綠地。大綠地強調氣勢,注重藝術性多過功能性,更像公園,其實是不可取的。入住的居民眼光多放在宅前的綠地上,公共綠地使用的并不頻繁,大面積的草坪不能入內,缺乏親近感,在綠地游戲的多為小孩,所以應設計面積不大,大人又能觀察到孩子的小游樂區。提倡分散組團式綠化,既保證了較好的私密性與安全感體現人性化設計,還能將綠色深入到每棟樓前。鋪設大草坪從景觀效果上確有其獨特之處,但是與樹木相比,草坪的管理及維護費用昂貴,而其所發揮的生態效益則遠遠不及等面積的復合群落。因此,在居住區綠化設計中,植物配置考慮以喬木為主,采用樹、草等復合設計,品種也宜多樣化,形成一定比例的立體化種植,既能形成豐富的不同季節的綠化景觀綠化輪廓線,又可為居民提供一定量的遮蔭、納涼場所,降低大地的熱輻射強度。樹木為主的立體垂直綠化布局也有利于居住區噪聲的吸收與阻隔,為創造一個安靜適宜的居住環境打下了基礎。另外,“規范”綠地應對綠地面積有詳細的規定,目前居住小區室外景觀與綠化設計趨勢,是切實從使用者的利益出發,不做鋪張浪費的修飾,并結合自然生態,將建筑設計、環境設計與其他相關學科結合在一起,這也是新世紀建筑學向廣義拓展的一個重要內容。居住小區綠化設計還考慮了物種的生長和生活特征,合理選配植物種類和空間布局,建立綜合立體的綠化體系,形成結構合理、功能健全、種群穩定的復合綠化體系。
五 結語
居住區室外空間設計理論和方法,是隨著建筑學科的拓展和其他學科的介入而不斷深化、不斷發展的,是一個涉及到許多專業人士努力、涵蓋多方面領域技術共同合作和應用的持續發展的領域。社會政治經濟文化的迅猛發展、全球環境問題的日益突出,人們對居住環境的關注和研究己經從室內轉向室外,從局部轉向整體,從形式表層轉向更系統的深層研究,這也是靠單一的建筑研究所無法解決的矛盾,人居環境更進一步的研究和改善,需要更多相關學科的介入和更多有識之士的不懈努力。
參考文獻:
[1] [美]托伯利?哈姆林:《建筑形式美的原則》,中國建筑工業出版社,1982年。
[2] [意]布普諾?賽維:《建筑空間論》,中國建筑工業出版社,1985年。
[3] 趙冠謙、林建平主編:《居住模式與跨世紀住宅設計》,中國建筑工業出版社,1994年。
作者簡介:
第5篇：城市空間設計專業范文
關鍵詞：城市軸線 城市設計 空間控制 設計方法
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
一、城市軸線與城市發展
軸線概念很早就存在于人類的意識之中，并且在人類改造自然界的實踐過程中占據著非常重要的地位。在人類發展的歷史中，城市發展受政治、經濟、文化等諸多因素的影響。城市軸線的研究可看作一種設計方法的研究。
在國外，城市軸線作為傳統構圖法則在人類歷史的中占據著重要地位，法國古典主義把軸線作為“定海神針”;在歐洲勒諾特式園林中更是不可撼動的設計手法。巴黎的城市軸線模式一開始就影響著城市的發展。在國內，軸線對稱構圖也是古代城市布局的原則之一，北京市中軸線是歷史的傳承，經歷了古代與現代的發展現在成為了城市發展的主要框架。分析和使用城市軸線這一設計手法去營建城市，大的方向可以從歷史文脈、空間體驗、城市整體設施等方面去研究。
軸線與城市空間的關系，任何物質存在的意義都與時空維度密切相關，理解城市空間軸線的意義也可以從歷時性與共時性兩方面來展開。歷時性方面，城市空問軸線的意義不外乎有三一一記載傳統城市空間的歷史文脈，濃縮當代城市空問的組織結構，預現未來城市空問的發展框架。共時性方面則如定義所述，城市空問軸線可以統領城市空問的形態構成，使城市布局均衡有序，具體而言，可表現為以下兒點:①控制城市空問格城市空問軸線的性狀決定城市的基本格局(帶狀、枝狀、網狀);②組織城市空問序軸線上虛與實的組合與交替構成了城市的空問序列;③形成城市天際輪廓線一一城市局列天際線的形成與發展往往依賴于城市軸線的構架;④展現城市標志。
壯麗的城市空間軸線，想要形成宏大的現代化城市，就必須要有現代化的設計手法，那么城市軸線設計就是這樣一種設計手法。那么對于在北方這樣一個大氣恢宏的土地上，廣闊的城市軸線勢必會成為一個城市的新形象。
二、城市軸線的特點及其在城市設計中的應用
城市軸線的空間解讀：從歷史、空間、節點及對城市空間結構的影響去探討。城市軸線的特點：空間有序、有支配作用、是城市建筑藝術的集中體現。歷史上曾出現過六種常見的城市空間設計的發展方式。1、空間連接的發展2、建筑實體連接的發展3、連鎖空間發展4、以軸線聯系的發展5、建立張拉力的方式發展6、延伸的方式發展。其中后三種的城市發展方式均與城市軸線相關。從一些城市設計層面的書籍出發去尋找與城市軸線相關的可支撐理論。
近些年有一些專家學者對城市軸線的理論進行了相關的研究，一種在城市中起空間結構駕馭作用的線性空間要素――王建樹；軸是一種均衡的線性基準――齊康。城市軸線這一個設計手法是現今許多建筑師所思考的問題，因為這一手段是介于城市設計和建筑之間的橋梁，能為兩個領域服務。
三、城市軸線對城市空間的控制作用
“空間”這個詞是我們反復使用的一個詞。到底什么是空間？我們每個人對于空間的理解是否一致，有無矛盾？space這個詞既是名詞又是動詞，因為很多學科對于城市形態都有研究，所以在對城市空間和結構的認識上極具多樣性，有時在建筑專業內對于城市空間的定義也復雜且矛盾，每種觀點都義正言辭，又略顯單薄。通俗說法就是把城市空間看成“硬件”――建成環境和“軟件”――政治經濟體制的集合。研究城市的方法同定義城市形態的方式一樣也做種多樣，主要是從地理學和建筑學兩個方面。“前者的本質是描述性的，而后者的本質是規定性的。”地理學的方式是從大到小，建筑學是從小到達，最開始是設計單體建筑，慢慢把范圍擴大到城市。城市建成環境最重要的背景就是自然空間，自然空間影響著城市空間物質和社會兩方面。
建筑學中對城市形態的研究主要有兩種，一種是將城市設計作為一種技術過程，需要考慮城市中各種規范和標準，滿足綠化、公共設施、交通模式等各方面的要求，通過分析完成設計；另一種方法是創造過程，帶有強烈的個人色彩，缺乏分析支持。另一種明顯的不同就是處理城市中功能和美學的不同方法。一方面“城市被看成一件藝術品，是成為共同產生視覺美感的建筑聚集地。城市設計過程的最終結果就是城市空間。城市設計不僅僅是一項美學任務，它需要解決廣泛的其他問題，人們對空間的感受也絕不僅僅是通過視覺達到。
遼東灣新區規劃結構布局為“一帶、兩軸、兩圈、六區”。其中“一帶”指大遼河入海口與海濱沿岸的綠色濱水生態帶;“兩軸”指南北向城市發展軸，東西向景觀生態軸;“兩圈”指濱海船舶產業圈和內湖商貿經濟圈;“六區”指金帛灣水城、河畔生態水鄉、產業工人新村、濱海特色漁村、新港工業區、臨港產業園。隨著規劃的付諸實施，一座經濟繁榮、特色鮮明、功能完善、生態宜居、充滿活力的現代化新型水城將崛起于渤海之濱。城市軸線的空間控制設計；純粹的幾何手段、尋找歷史文脈、城市延伸方向、自然條件指引。
地理位置，遼濱新城位于盤錦市區東南部，南濱渤海，東隔大遼河與營口市老城區相望；與盤錦市區相距50公里；總面積306平方公里。 氣候特征，盤錦市屬溫帶大陸性半濕潤季風氣候區，其特點是：氣候溫和，四季分明，降水適中，光照充足。軸線的長度和節點：軸線總長度11.7km，櫻花園――3.9 km――城市之門――2km――行政中心主樓――1.5km――文化中心――1.5km――游艇碼頭――2.8km――城市之星。遼東灣新城城市軸線的特點，起承轉合。
四、城市軸線的新發展
盤錦遼東灣新區的規劃建設以科學發展觀為統領，將其建設成資源節約型、環境友好型，具有北方濕地水城特色的生態型濱海新城區，并依托河海岸線資源將其建設成為一座世界級的海洋工程裝備制造基地。經濟區產業定位是：發展以船舶制造及其配套產業為主的裝備制造業，以石油煉制和石油產品深加工為主的石化產業，以高新技術為支撐的高新技術產業，以港口物流、商務金融等為重點的現代服務業，以主題媒體廣場、創意文化產業為基礎的現代文化產業。
建構一個集政務辦公、公眾服務、城市活動、研究交流等多項功能為一體的開放型、復合型、集約型、研究型行政文化集合中心。
開放型，將城市公共空間納入整體設計范疇，考慮公眾活動的參與性，使行政中心成為市民的城市“客廳”，帶動周邊城市區域發展的重要觸媒；復合型，將博覽功能、展示功能、研究功能和休閑功能等與辦公空間復合設置，使行政中心與市民公共生活密切相關；集約型，通過設置共享會議空間、服務空間、研究空間和混合式辦公等方式達到資源共享，使行政中心集約而高效；研究型，引入政府專項研究機構，吸引專家利用專業知識支持行政工作，打造研究型政府；新起點，結合遼濱新城總體定位，突出行政中心的標志性、地域性和時代性；高品質，結合遼濱新城的規劃建筑控制要求，打造契合北方濱海建筑特征的高品質辦公環境和城市公共空間。
參考文獻
【1】王建國.《城市設計》.南京:東南大學出版社，2009.09
第6篇：城市空間設計專業范文
劉昊威
中國新生代建筑師代表，CAA Associates建筑事務所創始人、首席建筑師。曾就讀于中央美術學院附中，后畢業于中央美術學院建筑學院。代表作品有：京滬高鐵車廂整體空間設計、東田造型全系列品牌空間設計、嫣然天使兒童醫院室內空間設計等。
也許是因為設計了東田造型的店面空間、嫣然天使兒童醫院以及一些名人的私宅，人們總會把劉昊威和時尚、明星扯上關系，對于新聞里最為花邊的一部分，劉昊威并不熱衷談起。他俊朗的外形也受到很多時尚媒體的追捧，而熬夜玩命兒做設計的他不想在這些看似光鮮的問題上花費時間，他所看重的是他的設計。
讓人們的視線從明星光環里挪移的是劉昊威的京滬高鐵車廂整體空間設計，乘坐過的人都會感覺到其不同于中國傳統印象中的火車空間。洗手間設置了專門為嬰兒換尿布的臺板，車廂里的座椅的腳踏板設計了三種踏法，垃圾箱專設五六種分類，行李的分類也多達二十多種。他設計時考慮到特殊空間中人的體驗感受，更是加強了藝術性的視覺展現。劉昊威設計里的優雅與從容同樣與他的性格和主張貼合，不浮躁，不矯情，執著做自己的事情。
年輕的建筑師對空間的感覺一定是敏銳的，劉昊威在可以施展才華的機遇面前會迅速作出反應，也因為學院派出身的他對藝術、對設計的專注力，讓他用實力一點點去靠近理想。他的夢想之國很大，這樣的野心也在一點點蔓延。
東田造型無錫店空間設計
構想來自電影《Star Wars》里某個外星城市的場景，使人們置身其中仿佛來到一個白色夢幻的場景。空間吊頂的圓洞每一個都不相同，由這個可愛的天頂向墻面延伸下來，看不到一處墻角，都是弧線與曲面，只會看到溫柔的光線從某些縫隙中灑落下來。
城市進化
應藝術北京博覽會邀請，劉昊威攜CAA團隊歷時一個月打造的全新新媒體藝術裝置作品《城市進化》于2012年5月亮相藝術北京“同分異構”影像主題展，意在喚起每個人對于生活狀態的思考以及對未來城市的想象。
上圖：嫣然天使兒童醫院空間及家具定制設計
這是與嫣然天使基金合作的一個慈善公益項目，運用了豐富的色彩以及多種類型的空間形態，希望改變長久以來病童及其家庭對醫院的擔憂與恐懼，在重新定義并打造良好就醫環境的同時，更營造心理放松、享受快樂的氛圍。
下圖：京滬高鐵車廂整體空間設計
2009年起，受鐵道部的委托，劉昊威進行了京滬高鐵車廂內部空間設計。設計中考慮的不僅是簡單意義上的視覺審美與實用性，而是追求新一代地面交通工具的功能性、前瞻性與藝術性的完美結合。
Q：你的設計很多與明星有關，最為人熟知的是東田造型店面設計。你是如何把握這些機遇的？
A：其實影響我最大的是我在央美大二的時候做的校園里的一個項目，那讓我接觸到真正又實際的設計，那是一次很好的機遇。我和陳曼是老同學，她看到我的一些設計項目后覺得很不錯，又推薦給東田。其實在機緣的同時，首先是產生信任來源，我的設計需要能夠打動人，這種打動不是刻意的，而是用心去對待，所以我的真誠也獲得了收獲。我也一直在平穩地進行我的設計，并且熱愛，這是骨子里的東西，這就是我所能把握的，我的出發點是什么就會帶來什么。
Q：你的裝置作品《城市進化》展現出你很關注城市里的建筑，你的“理想城”是什么樣子的？
A：建筑師絕對不是一個制圖師或是干一個工程，技術不是唯一的標準，建筑師也不是多么的偉大，但對這個世界要有一個敏感的心態，要了解歷史、文化、哲學。城市肯定是和人結合得非常好的一個循環系統。自然生態的城市空間不是說種了很多樹，我想要尊重人、城市發展及自然界之間的關系。在未來城市一定會變化成一個生命體，讓人的城市需求與自然和諧發展，城市有自己呼吸的通道，可以自主地把城市的消耗品變成有機肥料，不光是要有科技的注入，而是根據人類生存的痕跡來執行。因為不尊崇過去，建筑就沒有根基，重視記憶的意義，城市才會有未來。
Q：如果現在給你兩畝地，讓你建造一個家，你會怎么樣去實現？
A：那我一定是希望這個家是飄浮在空中的。我做過一個裝置藝術叫《浮游》，就是飄在空中的。幾畝地其實不重要，重要的飛在空中的感覺更自由。 >
做設計時應更多地
考慮人使用時的體驗或感受，
讓設計的價值人性化、最大化地體現。
Q：如果有非專業的讀者問你，“怎樣才能讓我的家更漂亮？”你會怎么回答？
A：專業人士有專業人士的眼光，但最終設計是要落地的，我作為建筑師會更關注空間，我也幫很多人設計過家。建議大家不要把關注點放在裝飾層面上，先思考空間到底怎么來用，根據需求和生活、人生的經歷和家庭的人員組合來分配合理的空間，而不是貼了什么樣的壁紙用了什么樣的窗簾或是多么昂貴的沙發，而是要關注使用和舒適度，然后要注意調性的統一，不要拘泥于風格。如果有條件的話多給自己點開放性空間。
Q：你的穿衣打扮很有自我風格，你怎么看待這一點？
A：我不是家里有很多大牌衣服的那種人，我只是比較喜歡自己去搭配。人的精力是有限的，我的壓力就是總覺得時間不夠用，所以我的專注力在工作上，做自己熱愛的設計是件踏實的事情。
Q：你能夠在藝術創作和商業項目之間找到那個最切合的平衡點，在這種平衡里最難把控的是什么？
A：我一直沒去定義所謂的商業項目，比如我為東田造型三里屯店做的設計，如果把功能撤除，空間就可以成為一個秀場或是藝廊，這是一個復合型的空間。舉個例子，沒好萊塢電影是商業性的，但匯聚了全世界的電影、藝術大師，依然可以展現出好的作品來。
Q：你對待設計有潔癖嗎？
A：有，這和本性還有性格有關系，我比較執著，愿意為沒有經濟利益的項目花時間。
Q：有什么近期規劃？
A：希望能對過往的工作做一些總結，想做一個展覽，而展覽的關鍵在于給別人帶來什么，希望能把真誠的東西展示給大家，現在已經開始籌備。我現在正在忙碌的是以色列的一個項目，很有意思，在未來我會更注重國際之間的交流與合作。
城市進化
應藝術北京博覽會邀請，劉昊威攜CAA團隊歷時一個月打造的全新新媒體藝術裝置作品《城市進化》于2012年5月亮相藝術北京“同分異構”影像主題展，意在喚起每個人對于生活狀態的思考以及對未來城市的想象。
上圖：嫣然天使兒童醫院空間及家具定制設計
這是與嫣然天使基金合作的一個慈善公益項目，運用了豐富的色彩以及多種類型的空間形態，希望改變長久以來病童及其家庭對醫院的擔憂與恐懼，在重新定義并打造良好就醫環境的同時，更營造心理放松、享受快樂的氛圍。
下圖：京滬高鐵車廂整體空間設計
2009年起，受鐵道部的委托，劉昊威進行了京滬高鐵車廂內部空間設計。設計中考慮的不僅是簡單意義上的視覺審美與實用性，而是追求新一代地面交通工具的功能性、前瞻性與藝術性的完美結合。
好的設計是要投入情感的，
帶有尊重的設計，
不能因為票價而把人的體驗區分開，
第7篇：城市空間設計專業范文
在我國城市建設以大規模物質形態建設為特征的時代背景下，在我國傳統城市規劃學科具有濃厚建筑學科色彩的氛圍中，城市設計作為一種規劃形式，作為一種宣傳手段，作為一種研究議題，作為一種發展策略被廣泛地運用。自20世紀90年代中期開始，至今已有大約1O年的時間，城市設計一直是一個熱門話題。
1 城市設計現狀與存在的問題
1．1 城市設計的操作主體存在分歧
一般認為，作為一門新興的邊緣學科，城市設計主要通過兩種途徑來實現。一是通過直接設計具體的城市建筑物及其外部空間，其操作主體是建筑師；二是通過擬訂城市設計指導大綱(Urban Design Guidelines)對具體的空間設計提出建議或規定，其操作主體是規劃師。因此，將不可避免地涉及這樣兩個問題：1)建筑師設計城市空間，如何超越建筑專業本身的視野，克服無系統性，使之不流于建筑空問的簡單相加；2)規劃師擬訂的城市設計指導大綱，如何才能在實踐中得到相對具體的貫徹落實。
事實上在具體實踐中，不同的專業角度必然會使得建筑師和城市規劃師在從事城市設計研究中有著各自的相對局限性。對于建筑師而言，單純從建筑角度出發設計城市空間，往往流于建筑空間本身的自然膨脹，各個建筑單體之間往往缺乏有機的聯系，由此形成的城市空問給人的感覺往往是切割的片斷，被動的形成，而非有意識的主動創作。在目前大量缺乏城市設計的狀況下，建筑整體效果的成敗，往往寄希望于建筑師的素質，建筑師的視野。這種完全依靠建筑師的方式畢竟是一種冒險的選擇，何況建筑師可以對現狀的建筑和地形作出判斷，卻難以了解今后規劃的情況，即今后規劃對該項目的形體要求。從這個意義上講，建筑師在實踐中很容易將城市設計狹隘地“建筑化”，城市設計的范圍也就此被硬性地縮小。另一方面對規劃師而言，相對廣闊的知識背景使得他們往往把城市看成是一個由經濟社會、文化等因素在空間的綜合立體投影，從而能夠從一個相對宏觀的角度來把握城市，做出的城市設計往往更能夠在整體上突出城市這個復雜統一體的大致輪廓。但由此形成的城市空間有時僅僅停留在虛空、形而上的層面上，細節的缺乏常常使得城市空間顯得蒼白、空疏、無著落。無疑，在這里，大量的經濟學、社會學等方面的術語仍有待建筑形態層面上的具體化。于是常常會看到，建筑師和規劃師相互訴說對方的不是，前者說后者空對空，不著邊際，后者則譏諷前者一葉障目，不見泰山，可最終卻無任何結果。
1．2 城市設計存在的問題
1)一個設計究竟是一般意義上的建筑外部空間設計還是真正意義上的城市設計，有無一個相對明確的城市設計大綱的引導是一個關鍵環節，而我國相當一部分建筑師從事的“城市設計”實踐恰恰是在大綱欠缺或大綱的內容尚不十分明確的情況下進行的，所以他們的實踐至多只能算是建筑的外環境設計，還不是真正意義上的城市設計。2)我國的城市規劃仍未擺脫物質規劃的束縛，從“城市規劃設計”的用語中即可見一斑。在實踐中，規劃和設計往往融合在一起，在大多數的詳細規劃中，或多或少地包含了城市設計的某些內容，如控規制定的關于建筑形體的一些指導性指標，而總體規劃中的一些分項，如城市景觀、城市風貌的規劃也類似于城市設計。3)在大規模建設過程中，傳統規劃輕三維形態的工作方法顯現出弊端，城市設計因三維整體形態的模型或圖紙展示易使人產生直觀感和新鮮感而受到推崇。但是將來一塊塊分而開發的基地如何與漂亮的設計模型取得一致，規劃管理如何實施等核心問題沒有得到解決。
2 城市設計的學科認識
首先要樹立這樣一個觀念，即城市規劃的完成，并不是萬事大吉，并不能保證建設工程就會有序推進，特別是只有總體規劃沒有詳細規劃的城市；或只有修建性詳規而沒有控制性詳規指導的城市；其次，在規劃和具體工程之間，我國的許多城市都普遍地缺少城市設計這一環節。縱觀城市的發展歷史，城市規劃與城市設計在概念范疇上基本是無明顯區別的，城市設計也不是什么新鮮事物，中國古代的京城、西方中世紀的廣場，以及近代美國華盛頓、澳大利亞堪培拉等不僅被認為是城市設計的典范，同時也被認為是優秀的城市規劃現代建筑運動早期，城市設計的倡導者伊利爾沙里寧就曾經說過：“為了在分析中避免引起誤解，談到城市的三維空間概念時，就避免使用'規劃'，改用'設計'這個名詞。在不牽涉到所討論的問題時，同意接受'規劃'這個通稱。”城市設計是控制城市形象，特別是城市空間形象的一門學科。它區別于城市規劃。詳細規劃規定了地塊的性質、容積率、退線、綠化率等指標，但缺乏對建筑形態上的控制要求，缺乏各地塊之間的建筑形體上的關系指導。而城市設計則補充了這一主要城市形象的重要需求。城市設計應該從宏觀著手，將城市空間掌于自己的手中，避免過細地專注對建筑立面形式的考慮。城市設計的工作范圍是介于規劃和建筑之間，補充規劃對建筑的形體要求，做到全局域范圍內建筑的整體協調。城市設計的工作范圍往往是城市的某一部分，而這正是人們日常生活能感受到的那一部分，是直接能進入人們眼睛的那一部分環境空間。因此它比規劃對建設的指導更要直接，人們對某些城市建設的失望，往往是那些區域缺乏城市設計指導的結果。城市設計它在城市這個大“樂隊”中起著指揮每個建筑音符的責任，所有的建筑音符應該組合成一首樂曲，而不是各彈各的調。
3 我國城市設計發展需要重視的因素
3．1 城市設計既包括技術性因素，更包括制度性因素
作為技術方法的城市設計，其目標是締造理想的城市空間，在設計過程中提取城市空間中的相關元素，有序地予以組織并制定適當的控制和引導條件。在實踐中，城市設計的實施必須依賴于城市規劃對城市開發的公共干預權，通過對城市開發執行開發控制及對各類設計執行設計控制來操作，實際上是設定有利于公共利益的開發預期并以此來約束城市開發，這些開發預期的設定必須以一定的制度作為保障。在我國的規劃實施中，城市設計實際上已經基本實現了與控制性詳細規劃這個“法定”規劃平臺的銜接，但是關于控制性詳細規劃的法定程序、法定效力仍然有待明確或強化。對城市設計來說，制度建設的內容既包括對城市設計的編制、審批及納入法定控制條件的規范，也包括對依法定控制條件執行開發控制和設計控制的程序和實體的規范，以及對一系列的修改或上訴程序的設定。因此，制度性因素是實施城市設計的基礎，技術性因素通過制度性因素發揮作用，而制度性因素必須以技術性因素為操作手段，二者共同構成城市設計可操作性的條件。
3．2 法制化進程中的規劃管理呼喚有法律意識的城市設計
隨著我國行政法制化力度的加大，規劃管理的法制化進程也在迅速推進。許多時候，法制化的規劃行政管理已經反過來挑戰城市設計的技術合法性及合理性，如城市設計可設定地塊的公共通行空間的合法性，可在限高條件下無法實現容積率時反過來質疑開發控制指標，允許相近條件地塊的開發強度存在差異等。在編制和實施城市設計過程中，存在規劃師和管理人員的法律意識問題，如果將城市設計的編制和實施認為是準立法和執法的過程，就會更深刻地理解到技術性因素必須經歷制度化過程的洗禮，才可以有效地發揮作用。
參考文獻
[1]杜鵬．關于城市設計實踐的思考[J]．規劃師，2003，19(9)： 74．75．
第8篇：城市空間設計專業范文
關鍵詞：城市建設 空間 建筑
隨著經濟不斷發展和技術不斷進步，人們的觀念也逐漸改變，而建筑業已進入到了新的時期，現在的高層建筑體現出了現代新技術的成就，由于它能夠有效地解決現代的城市人口劇增和城市用地的緊張間的矛盾，在塑造城市形象方面極具優勢，在城市的建設中經常成為主角。在建筑空間的組合，建筑形象的塑造和豐富環境的形成角度而言，高層建筑憑借著其高聳的挺拔體量成為了城市空間的一道特別風景。
1. 在城市的空間形態上高層建筑主要存在的問題
最近一段時間，我國的高層建筑建設正在掀起一陣熱潮，同時也伴隨著一系列的問題，特別是城市的空間形態遭到了破壞，使城市的空間失去了歸屬感和識別感，所以高層建筑本身就失去了美感，在設計高層建筑時，因為設計者會受到不同條件的約束，常常會忽略城市和建筑的關系，部分高層建筑的設計顯示出了更加重視完善自身的設計，卻忽略了協調設計高層建筑和城市環境，又加上交通問題十分嚴峻，就使得高層建筑孤立的在城市環境中存在著，也就使得人們產生莫名的距離感，畏懼感和冷漠感，更加影響了城市原有的景觀，也會破壞城市歷史的遺產。所以，高層建筑應該怎樣恰當的融入到城市空間且和它和諧相處，是一個急需探討的情況。
城市的規劃常常會忽視物質空間與城市景觀的美學要素，往往缺少對于城市整體的三維空間系統以及城市的形象考慮，缺少適應高層建筑的方法控制引導城市空間形態，從而導致了實際空間的形態和遠景規劃上存在差異，導致在空間上很多高層建筑的設計都缺少統一的運作和協調，缺少規劃控制的有效性。許多不同的因素常常造成在城市空間形態上高層建筑的塑造會產生問題問題，其中具體包括：
（ 1 ） 開發高層建筑時各自為政，往往忽視其自身同周邊的環境關系相協調，尤其是對于天際輪廓線影響，造成城市空間形態的混亂。
（ 2 ） 城市的外部空間遭受擠壓，單調無序，街道邊的高層建筑帶給街道空間巨大壓迫感，部分高層沒有對建筑的形體進行深入推敲，所以色彩的選擇、搭配不夠深入，從而降低城市的空間環境品質。
（ 3 ） 因為高層建筑是在景觀條件較好的地去，不留空隙，導致其它的建筑不能共享優美的景觀和日照、自然通風條件，從而致使城市空間的環境均好性遭受影響。
2. 城市空間和高層建筑對于城市環境影響的分析
高層建筑的特殊體量對于城市周圍已有的環境和尺度有很大影響，有可能會破壞一座城市整體的環境平衡，一定以協調環境的措施來保持環境干擾性最小化。一定要按照不同的街區需要設計好具有地區特色性的高層建筑。一定要使其適應外部的街道生活和周圍的環境，最終實現設計城市的目標。因為高層建筑對與城市各個構成的要素有著巨大影響，所以應該充分考慮城市的尺度和傳統文化。總而言之高層建筑并不是單獨存在的而是整體存在的。
3. 綜合設計要點
3.1 總體布局
我們應該采取城市設計與城市規劃相互統一的方法，把城市總體的微觀層面、中觀層面以及宏觀層面的空間關系進行有效統籌，積極發揮有效的引導與控制作用。具體來講，就是要劃分高層建筑的禁止建設區域、限制建設區域、適宜建設區域，實現建筑高度的分區，重點研究城市的特色區域，特別是敏感地段，確保這些區域的高層建筑的限制區域以及高層的建筑分布，對城市的人工景觀環境與自然景觀環境進行全面考察，將城市的景觀視域以及視廊留出，提高城市綠地率，設置有效的通風道，對高層建筑與城市各級之間開敞空間的關系進行充分的考慮。還應該建立健全能夠符合高層建筑要求與特色的城市設計的新體系，在總體的層面上，對空間集成度進行分析，從而確定高度的分區，依靠城市自身特點對于高層建筑進行分級的引導控制，按照不同的高層建筑的特征，具體結合城市的空間山水形態，對于天際輪廓線進行有效的引導設計，特別是濱水地區，應還處理好遠景天際線和近景天際線的之間的層次關系，對城市的人文歷史風貌、山水自然景觀等要素進行分析，對于高層建筑帶來的新型肌理關系進行分析，發展并且延續城市獨有的空間結構與肌理，同時對城市基調色彩進行研究，確保城市總體的色調與高層建筑自身的色彩能夠相互協調。統籌各個層面的控制規劃，加強設計引導，并且通過法定的程序將其落實到管理與實施中。
在進行規劃設計時，對于區域中高層建筑的密度應該進行限制，防止高層建筑的太過集中分布。高層建筑通常分布在城市的商業發達的地帶，這些地帶，街道的交通荷載較大，因此，在這些街道的兩側，需要控制高層建筑的層數與高度，與此同時，應該要擴展這些街道，加強街道的通行能力。同時還需要對超高層建筑的數量進行控制，只要是處在街道兩旁的，體量較大的高層建筑，在進行設計時，需要做后退處理，在建筑退出的用地上，做廣場設計，來進行空間緩沖。3.2 建筑設計
高層建筑作用城市風景一部分的同時，如何適當地融和進城市空間，變成一個關鍵性問題，也是讓高層建筑的設計接近于完美的一種理念追求。高層建筑，由于自身用功能的相關要求以及結構形式的范圍限制，在其造型上通常對建筑的結構形式進行追隨，甚至有的直接將結構進行外露而不加修飾。由于近年來，資源短缺問題較為嚴重。高層建筑的生態設計，都具有些許共同的特點，一般較為注重將綠化引進建筑樓層，對遮陽、隔熱以及通風進行充分考慮，重視和城市環境進行有機結合。還有，對屋頂進行綠化也是目前較為流行的做法，使城市空間變得更加豐富。
城市空間和建筑形式的組合設計，指的是城市空間能夠對高層的建筑公共空間進行直接介入，并且對形成外部空間環境有著較大的影響，建筑應該使用一定的形式和其配合，通過聯接空間的方式，使其外部空間環境與內部功能構成有自然的過渡，達到城市公共活動的目的。例如，在塔樓部分，即使改變的程度不大，但是通過底層部分，卻能夠進行一些有效的處理，使空間形式變得豐富，可以采取入口縮進手法以及底層架空手法，來達到豐富空間的目的。對于底層架空進行處理，是現代化建筑的特色之一，它能夠在密度高的環境中獲得寶貴的用地，能夠形成公共的、通透的開放空間，為市民提供小憩之地，增加城市的空間層次。
4結束語
高層建筑作為現在城市的主角，它限定了創造城市場所活動必需的公共空間，提供了人們活動的布景，精美的高層建筑設計能夠延續城市的空間特色以及脈絡，可以塑造出新城市的空間和形體環境。我們要根據專業化，特色化和功能化來區分，完成科學的規劃，盡全力塑造出城市空間的特色，使高層建筑在城市發展中得到平衡，從而創造更好的整體城市景觀，沿可持續發展道路健康發展下去。
參考文獻
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第9篇：城市空間設計專業范文
但是，當這種聚集到了一定的程度的時候，一些不利的效應就出現了，交通開始擁堵不暢、經濟發展需要調整，因單位土地上容納過多的人口而出現的種種空間上的弊病開始顯現出來，高密集度需要面臨空間-人性化的拷問，即容納了如此之多人口的空間還是能被我們人類所認同的人性化空間嗎？高密集度與人性化空間是否是不相容的呢？筆者認為，高密集度與人性化空間不是絕對矛盾的，通過一定的規劃設計手段可以達到雙贏的結局。以河北省為例，河北省現在正值大規模建設階段，城市因建設地帶的增對而密集度加大，如能在建設之初即能夠將密集度增大而帶來的不良后果進行控制，并運用到實際的建設中去，則大規模建設將能夠切實地造福一方百姓，接近于“完美建設”。
1.高密集度與人性化空間構建之間的主要矛盾
當密集度達到一定的數值，高密集度對于人性化空間的構建即造成壓力，人性化空間所具有的舒適、方便、協調以及文化方面的優勢將受到損害，具體表現在以下幾個方面：
1）尺度難于控制
作為人類自身來講，對于空間的心理感受是受到一定的尺度限制的，在一定的尺度之內，人才會覺得是舒適的，當這個尺度是人類可以控制的尺度時，人才能覺得有安全感和舒適感，而當這個尺度過大的時候，人會感到有壓迫感并感到緊張，當城市由于要容納更多的人口而進行大量的高層建設的時候，城市空間在空間感受上也就越來越不人性化，因為城市交通基本處于地面上，人們通過地面活動來感受城市空間，高層的壓迫感相對于一些多層建筑的空間來講較為明顯，人在無形之中在心理上會產生渺小的感覺。而人口過多的城市同樣讓大多數人感覺“無法控制”“十分自卑”，客觀上不利于人們的精神的成長，不親切的城市面臨設計師在設計觀念上的革新和改造。
2）交往空間缺失
高密集度空間下的城市由于其過于注重對人口的“容納”而對于交往空間的設計缺乏考慮，以居住區來講，四周是高層建筑的地面景觀設計雖然千變萬化，但是當人們真正使用起來的時候卻并不舒適，因為四周皆是高層的窗戶，中央的地面景觀就像被人“監視”一樣。再以城市路邊的綠地和休息設施為例，步行街邊的休息設施尚可實現其功能，但是因城市密度提高而產生的純粹交通性的道路邊側的休息設施則形同于無。因為城市密度提高使很多本來應為交往空間的場所異化為功能性較強的空間，例如以往溫馨的小型廣場變成臨時停車場、本來的綠地和休息設施變成了售賣場所等等。人口的大量密集意味著行為的密集，在空間有限的不得已情況下，一些非相對層次較高的行為不得不為一些相對必要性更強層次較低的行為讓路，以使生活便捷，但是生活的樂趣、精神的滋養等方面的人性化要求則被忽略了。
3）“單中心”的惡果
作為城市來講，初期來自于一個單中心的“市”，由于人們生活物品交換的需求而產生，人們在這里積聚之后，由于防御的功能而產生了“城”，城市由此而生。最初的城市的中心由于各項功能的齊全方便，使人們對其的空間認可度在城市范圍內達到最高，因此人們居住、購物等行為首選這樣一個中心，由此城市密集度最高的地點在城市大規模建設之前往往是市中心。在單中心城市繼續發展到一定程度時候，城市中心的密集度達到限值，城市中心空間便會出現交通不便、房價奇高等問題，城市單中心發展的非人性化弊端即會突出地表現出來。單中心發展的城市需要一定的規劃設計技術來調整，使之朝向更為人性化的方向發展。
4）生態資源緊缺
當密集性增大到一定閥值，土地、水源等資源就會出現緊缺，供應水源、燃氣等城市基礎設施亦會出現緊張的狀況。空氣污染加重，植被生長條件受限。這樣的空間往往成為名副其實的“鋼筋水泥的叢林”，變得難于讓人親近。飲用水供應緊張、水體污染嚴重、垃圾處理不善等等均會成為密集度過高帶來的難題。
2. 高密集度與人性化空間構建雙贏格局之解決手段
上述難題通過一定的城市規劃設計手段可以得到較為妥善的解決，作為當代的設計師應當以較為前衛的構思，大膽運用先進的規劃設計手法來解決城市密集度過高與空間人性化之間矛盾的痼疾，以開拓創造性思維、探尋新領域以解決當下的緊迫問題。
1）注重細節設計，啟用新穎造型
當建筑設計沒有細節的時候，所創造的空間很難帶來親切感，有時候沒有細節的大體量建筑雖然會產生英雄主義的印象，但是對于觀賞者和感受者來說還是過于生硬了，這就是為什么大體量的建筑所造就的空間容易讓人產生敬畏感，而細節豐富的而顯得體量較小的建筑則易于產生親近感的原因。因此，以人的立場來感受城市空間時，建筑有一定的細節并且造型新穎，則其所構成的空間相對舒適、城市空間更接近人性化。所以，在河北大規模建設過程中，當保定、邯鄲、廊坊這樣本身規模就比較小的城市應該在尺度和細節上對新建建筑進行控制，這樣新形成的空間不至于使這些城市喪失原有的親切感，隨意建設高層、大體量的建筑則容易造成“生硬”的、有壓迫感的空間。同時，有地方特色的新穎的高密集住區亦容易轉化人們對于高層建筑的壓迫感，形成令人愉快的特色住區。
2）統籌空間設計，創造交往場所
交往空間在密集度較高的城市住區應和城市其他地方一樣為市民帶來交流的空間，并且更有特色。高密集度的城市空間中，設計者往往忽略了建筑的一個重要維度，即高度、高空。即然建筑可以拔地而起，為什么原來發生在地面的交流活動不可以在空中進行？以前生長在地面的綠化和休閑空間為什么不可以生長在高空？空中花園的夢想早在古巴比倫時代即已經實現，今天的建筑越建越高，但是僅僅居住的功能得到了維度上的提升，而綠化、休閑的活動仍然只是停留在地面之上，實際上功能的混合對建筑已經并不新鮮，MVRDV的荷蘭館就已經做出了表率，這個三明治一樣的建筑已經打破了傳統建筑的禁錮，掙脫了建筑固有的形象和內涵，以全新的姿態表達了設計者對建筑新的概念和定義：建筑和其他我們所需要的空間可以糅合在一起而沒有任何不妥。對于河北這樣一個被燕趙文化所哺育的神奇土地，應該以接受新概念和新文化為契機，統籌空間設計，
以新的方式來創造交往場所。
3）打破城市單中心格局，創造多中心城市
單中心的城市極易發展成為高密集度的城區，當城市單中心的認同度過高的時候，單中心的壓力降達到最大，不論是停車等交通方面的問題、還是綠化休閑空間減少等問題，均會十分突出。在城市總體規劃來講，單中心格局對于小型城市尚且適宜，但是隨著城市的擴大，多中心的城市格局的優越性將顯示出來，多中心格局的城市本身多樣化的特征會給市民帶來不同的感受，更有助于人性化空間的構建，城市本身的地域性特色也會在多中心城市中尋得一席之地，甚至可以說城市天然即為多中心的。多中心城市疏散了單中心的人流、交通和其他城市功能，將起初一點上的壓力疏散為多點，并給城市生活增添了多樣化的特征。
4）資源有效利用，避免超額使用
對于城市空間的資源，應當盡量進行量化使用，每一區域的資源承載力所供應的人口是有一定限制的，超過這個承載力則會出現資源緊缺的情況。人口密集度對應著相應的建筑密度，當人口密集度適宜的時候，建筑密度相對較為合適。以河北省大規模建設情況來講，由于開發范圍較廣、開發力度較強，在開發一個區域之時，對資源的利用情況更應做出較為詳盡的規劃，水資源、市政供應能力等在初期策劃時即應做出量化統計，由此避免盲目開發和資源浪費。
