綠色交通建設精選(九篇)

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第1篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：規劃，協調，低碳

Abstract: in recent years, China's urban rail transit construction highlight the world urban rail traffic on the scale of development of the unprecedented uia congress would and construction speed, made a large number of technical innovation, product research and development, the construction technology of the new achievement, has a great social, economic and environmental benefits, laid the urban development, environmental improvement, and benefit the people's livelihood and sustainable development of the strong foundation. At the conclusion of the development is based on the experience of the future. With the innovation of science and technology support, the key breakthrough, further work such as planning and construction work for our country the development of urban rail transit is particularly important.

Keywords: planning, coordination, low carbon

中圖分類號： U213.2文獻標識碼：A文章編號：1 城市軌道交通優勢軌道交通全稱為城市快速軌道交通，指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統。目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。

一般而言，人口達到100萬以上的城市必須規劃建設地鐵、輕軌這種交通系統，否則地面上的擁堵問題難以得到根本性的解決。無論從城市交通壓力還是環保角度，必須要發展城市軌道交通，而且要將其作為基本平臺。將軌遁交通作為城市交通的基本平臺，首先基于其運轉量大的特點。目前，北京、上海這類一線城市地鐵日運送量已超過800萬人次，這是個非常龐大的數字，如果沒有這個系統，城市交通狀況不堪設想。其次是基于其能耗較低的特點。軌道交通的能耗是汽車的1／4，飛機的1／6，節省了能耗，相應的二氧化碳排放量也降低了，充分體現了效率、節能和環保的綜合優勢。隨著國內企業對軌道交通技術“引進、消化、吸收、再創新”進程的進一步推進，大幅度國產化帶來了一定的成本優勢。目前從掘洞、軌道、服務系統、信號系統到車輛本體，我們基本上都實現了國產化，最終促使軌道交通造價大幅度下降。因此，綜合效率、節能和經濟效益，城市軌道交通必將成為城市、特別是大城市交通系統的基本平臺。2 發展現狀城市軌道交通在國外已有100多年的發展歷史，世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統。有些城市軌道交通運量占城市公交運量的50%以上，有的甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，軌道交通承擔70%的公交運量，這一比例在東京是86%，在莫斯科和香港是55%。 在我國,隨著改革開放的深入進行,城市面貌也在發生變化,特別是市政建設步伐進一步加快,力度也在不斷的加大,對舊城區改造也在向縱深發展。但是舊城區一般既有各種建筑物、結構物密集,市政道路多,干擾大,改建難度十分大。由于地鐵建設基本上是在地下進行,在城市的改建過程中優勢比較明顯,因此我國大部分城市在舊城改造規劃中選擇了地下鐵道。但地鐵建設造價昂貴,而且建設資金基本上是由地方財政承擔,所以我國目前的地鐵建設大部分在沿海經濟比較發達的城市如北京、上海、天津、廣州等進行。相較于當前世界大城市軌道交通發展的特點：交通類型多樣化、交通布局網絡化以及資金來源多元化，國內軌道交通建設運營則存在著許多亟待解決的問題。首先是軌道交通整體利用規劃滯后問題。從當前的建設實踐來看，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費。其次是贏利水平低。從各城市軌道交通的建設經營現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個城市軌道交通運營盈利。3 發展趨勢展望 在我國,隨著社會發展和科學技術的進步,同時經過對國外技術引進吸收,在城市軌道交通系統的選擇上,就其形式而言,日益多樣化,設備的來源也日益國產化。在城市軌道交通系統建設過程中,為多方位、多形式、多方案的比選提供了可能。因此,對于一座城市軌道交通系統的建立,要根據城市的總體規劃、發展趨勢、經濟形式、城市人口分布狀況、人員流向和流量,在客觀的調查研究、分析判斷的基礎上,合理選擇適合于本城市特點的城市軌道交通系統,只有這樣,所選擇的系統才能更好的為本城市的發展服務。經過對現階段我國城市軌道交通系統現狀的分析,在今后我國的城市軌道交通系統的規劃與建設中,應該處理好以下幾個方面的關系: 3.1 協調城市軌道交通系統與城市其他空間的關系 軌道交通有運量大、干擾小、快捷、方便、安全的特點,作為城市建設空間系統的重要組成部分，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發展，協調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。如在超大城市,建立環型加十字型的城市軌道交通骨架,在省會城市建立環型、十字型、一字型的城市軌道系統骨架,充分發揮城市軌道交通大運量、高速的特點,滿足人們出行需要,特別是城市上下班時間客流量大且集中的特點,做到及時疏散的目的。而在城市軌道線路的中間區域,應該充分發揮城市市政道路優勢,完成近距離客流運輸的需要。 3.2 因地制宜的軌道交通規劃 首先，充分重視對軌道交通需求預測方法、預測理論的研究，對影響需求預測結果精度的因素要進行深入的分析和把握，以期為軌道線網的建設和完善提供科學的支持。其次，合理選擇不同形式的軌道系統。即使在同一座城市,由于經濟、文化發展不平衡,人口密度、工、農業布局、建筑規模也不盡相同。按目前的行政區劃,一座城市有市區與郊區之分,同時,由于不同形式的軌道系統,造價也不一樣,為了減輕城市軌道交通系統對財政上的負擔,可根據不同的交通環境選擇不同的軌道系統。再次，對城市軌道交通線網的各個組成部分都予以合理安排規劃。城市軌道交通建設項目投資巨大，建設期長，線網一旦建成，其結構上的缺陷難以依靠后續工程進行彌補。3.3 低碳化城市軌道交通低碳經濟作為應對全球氣候變化的基本途徑和戰略選擇，正在全球范圍內得到廣泛認同。城市軌道交通項目的低碳化對倡導低碳生活、減少碳排放、應對氣候變化具有重大意義。低碳化城市軌道應力圖在城市軌道交通項目的設計、建造、使用和維護等各階段盡可能地整合和優化實用、有效的“碳減排”和“固碳” (在二氧化碳排放到空氣之前利用吸碳技術固定二氧化碳)技術，節約資源，保護環境和降低溫室氣體、固體廢棄物等的排放，減少對氣候變化的影響的城市軌道交通模式。 結語 城市軌道交通系統,是未來城市交通體系中不可缺少的組成部分,特別是在超大城市、大城市解決交通擁擠具有很強的優勢,具有廣闊的發展市場。從可持續發展的戰略眼光來看,無論目前是否有地鐵,在大城市總體規劃的時候,都應把城市軌道交通系統納入規劃之列,考慮目前我國的經濟實力,可以有計劃、有步驟的逐步實行;同時,把軌道交通系統與其他交通系統綜合考慮,使之相互協調,共同發展,使城市的整體交通體系更加科學、更加完善,更好的服務于市民,更好的為城市的經濟建設服務。 參考文獻：

第2篇：綠色交通建設范文

10月13日，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務會議，聽取關于《交通運輸標準化“十三五”發展規劃》（簡稱《標準化規劃》）、《交通運輸科技“十三五”發展規劃》（簡稱《科技規劃》）、《交通運輸節能環保“十三五”發展規劃》（簡稱《節能環保規劃》）研究編制工作的匯報。他強調，要深入研究、科學編制相關規劃，進一步加強標準化體系、科技創新體系、綠色交通運輸體系建設，為貫徹落實“四個全面”戰略布局、推動“四個交通”發展提供堅實的支撐保障。

會議指出，作為首個綜合交通運輸標準化專項發展規劃，研究編制《標準化規劃》對于深入貫徹落實國家和行業標準化工作戰略部署，提高行業治理體系和治理能力現代化水平，促進綜合交通運輸科學發展具有重要作用。會議強調，要切實把研究、制定、宣傳、實施、監督、創新和國際化作為標準化工作的有機整體，加強統籌協調，實施全過程管理。要進一步健全綜合交通運輸標準化工作機制，構建特色鮮明、層次清晰、重點突出、支撐有力的標準技術體系。要適應當前新技術、新業態、新模式不斷涌現的趨勢，加強政策創新和制度創新，推動企業標準和團體標準的培育和發展，充分發揮市場主體的積極性和創新活力，形成交通運輸標準化工作新格局。

會議強調，科技進步是交通運輸發展的重要推動力量。要抓緊抓好《科技規劃》研究編制工作，準確把握現代科技發展趨勢，圍繞服務國家和行業發展大局，瞄準國家發展戰略和“大眾創業、萬眾創新”對科技發展的需求，以科學的精神和嚴謹的作風，不懈推進科技創新和行業融合發展，強化先進技術的研發轉化、成果普及應用和保障措施等內容的研究，更好地發揮交通運輸科技創新支撐引領交通運輸提質增效、轉型升級的作用。

會議強調，發展綠色交通、加強節能環保工作是一項系統性、長期性工程，對于加快推進生態文明建設、回應人民美好生活期盼具有重要意義。會議要求，要科學研究編制《節能環保規劃》，不斷增強做好節能環保工作的緊迫感和自覺性，不斷提升節能環保工作的科學性和系統性，進一步明確交通運輸節能減排的職責定位和目標要求，強化交通運輸行業環保政策和標準化研究；落實行業節能環保任務，強化督查問責手段；加強宣傳引導，營造“綠色交通，人人有責”的良好氛圍。

第3篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：綠色交通； 戰略；城市； 發展

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A 文章編號：

2012年12月，國務院批準每年12月2日為“全國交通安全日”。“全國交通安全日”的主題是“遵守交通信號，安全文明出行”。中央文明辦、公安部、教育部、司法部、交通部安監總局等聯合發出通知，大力開展形式多樣的交通安全宣傳活動。要求積極順應人民過上美好生活的新期待，在全社會大力倡導法制意識、文明意識和公德意識。養成與汽車社會相適應的交通行為規范和交通文明習慣，共同創造安全暢通、文明和諧的道路交通環境。目前我國的道路交通形勢十分嚴峻，截止2012年10月，我國的機動車保有量達2.38億輛，機動車駕駛人為2.56億人，近五年來我國平均每年新增機動車1600多萬輛，新增駕駛人2600多萬人，再加上道路交通設施建設的滯后性，大城市出現的大規模交通擁堵現象，在我們身邊的二三線城市也可時常看到。這亟需引起當地市委、政府及有關部門的高度重視。

一、 綠色道路交通戰略的提出

十報告指出：“著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，形成節約資源和保護環境的空間格局、產業結構、生產方式、生活方式，從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，為人民創造良好的生產生活環境，為全球生態安全作出貢獻”。《中華人民共和國道路交通安全法》第六條：“機關、部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務”。由此可見，在發展中的二三線城市實施綠色道路交通發展戰略正當其時。

（一）綠色道路交通的概念

綠色道路交通是全民參與創建地符合地方具體情況的道路、交通環境、車輛和交通參與者和諧有序的交通行為。

綠色道路交通主要體現在綠色上。主要內容包括道路交通設施科學合理，行車道路環境無污染、車輛整潔，美觀，安全行駛、人車分道，各得其位、車禮人讓，健康出行，和諧共處。

（二）城市綠色道路交通發展戰略的內涵

城市綠色道路交通發展戰略是基于城市目前的道路交通狀況和發展，提出的10—20年內創建的符合本地區特點的惠及全體市民、交通參與者身心健康的道路建設規劃合理實用、交通環境綠色優良、車輛環保安全暢通、城市生活井然有序的一項系統的福民強市的民心工程。

（三）綠色道路交通發展戰略的基本內容

綠色道路交通發展戰略含未來10—20年城市的道路建設、交通環境設施、道路空氣污染治理、道路周邊植被綠化與美化、交通秩序整治、車輛安全管理以及交通參與者城市交通理念的形成、培養和提高等。道路交通設施建設與完善是綠色道路交通發展戰略實施的基礎。交通參與者的教育訓練和提高是綠色道路交通發展戰略的必然要求。交通部門，公安交通管理部門從嚴管理，強力整治是綠色道路交通發展戰略的根本保證。黨委政府牽頭、各主管部門積極參與、全體市民廣泛動員主動投入是實現綠色道路交通發展戰略的保障。

二、綠色道路交通發展戰略的分類實施

發展中城市要將綠色道路交通發展戰略中所涉及到的任務工程按照各自的地位和需要科學劃分，統一部署，分解任務，逐步實施。

市委、市政府是綠色道路交通發展戰略的決策與主導者。從宏觀上把握整個城市道路交通發展的全局與方向。主持制定城市道路交通發展的方針與規劃。要從長計議、長遠布局，科學合理地規劃城市建設與道路交通設施，為城市綠色道路交通戰略的實施提供政策、資金、人力和智力支持，通過綠色道路交通發展戰略打造平安和諧城市，為子孫后代造就福祉。

城市規劃部門是綠色道路交通發展戰略藍圖的繪制者與工程師。要緊密結合本市的特點和具體情況，深入調查研究，吸納各個行業、各個階層及全體市民的意見和建議，規劃出科學、合理的中長期綠色道路交通戰略藍圖，為全市人民的安全出行、文明出行謀取最大利益。

城市道路建設與管理部門，在城區開發建設項目和涉及到道路交通項目設施的建設中，要多聽交通和公安交管部門的意見。要從城市的平安建設、市民的安全出行方面考慮，不能只顧眼前，不看長遠。道路建設要有二十年不落后的超前思想，公交場站規劃建設，新建社區、新建商業網點、城中村改造、舊城改造等項目建設同時配建停車場所，立交橋、人行過街天橋、地下通道等立體交通專項等道路交通項目設施的建設，要本著優化、美化和可持續發展的原則，使道路交通項目設施的建設為城市爭光添彩。

環境保護與檢測部門要堅持節約資源和保護環境的基本國策。著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展，大力推進能源資源節約和循環利用，控制能源消費總量，降低能耗、物耗和二氧化碳排放強度”。 要從車輛購置與入戶的源頭抓起, 杜絕大排量車的入戶與發牌。汽車尾氣排放標準的檢測與車輛年審檢測要嚴格標準。大力發展綠色能源交通，打造綠色交通環境，為交通參與者的健康出行創造條件。

公安交通管理部門要加強對各種違反道路交通安全法的行為從嚴處理，下大力氣整治。對交通安全構成嚴重危害的“六大惡習”，如酒駕、醉駕、駕機動車闖紅燈、超速超載行駛、無照駕駛,公路上瘋狂飆車等行為從嚴處罰。摒除機動車駕駛員的“六大陋習”，如行駛中隨意并道、占用應急道行駛、開車接打手機、開車不及安全帶、駕摩托車不戴安全頭盔、機動車道上隨意停車。杜絕交通參與者的“五大危險行為”，如騎自行車闖紅燈、行人與非機動車上機動車道通行、紅燈亮時結伴通過的“中國式過馬路”、翻越交通護欄、與機動車搶道通過。道路紅綠燈設置需更加科學，在調研的基礎對道路擁堵路段設置禁止左轉標示，要加強交通安全宣傳。將“綠色道路交通戰略”納入文明城市、文明單位、文明社區等創建活動測評體系進行考核、獎懲，不斷提高全社會的文明交通意識。

公共交通部門是城市道路交通的重要元素，起著其他部門所不可替代的作用。公交優先包括發展軌道交通、BRT、公交專用道以及低票價等對策。大力發展城市公共交通，科學的城市公共交通能夠有效緩解交通擁堵帶來的壓力。為全體市民的工作、學習、生活以及安全出行提供保障。

交通志愿者是綠色道路交通建設的生力軍。一方面補充了交通管理隊伍，加強了交通秩序的維護，更重要的是起到了互動作用，使交通管理社會化，交通意識全民化，最大限度調動了全民建設交通模范城的積極性。是一項綠色的、朝陽的事業，要充分發揮其作用，為城市綠色道路交通發展戰略提供人力支持。

各廠礦企業、事業單位、機關、學校的領導，要全面貫徹落實市委、市政府關于“平安建設”促進社會和諧穩定的決定精神，堅持“安全第一、預防為主”的方針，以全面建設綠色道路交通為根本目的，充分調動廣大員工的積極性，綜合運用各種手段，對城市居民與交通參與者的文明交通意識加強教育與強化。如對隨地亂停亂放、無照載客行使，無視紅燈與交通信號，“中國式過馬路”現象突出等，均需采用鐵的手腕，下大力氣整治，從而進一步促進“綠色道路交通工程”的落實，為綠色道路交通建設作出積極貢獻。

第4篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：綠色發展；交通物流；結構優化；措施

一、交通物流對資源環境的影響

近年來，隨著經濟發展和基礎設施的完善，交通物流迎來了大發展，貨物運輸量的年平均增長率達到10%。而運輸規模的擴大和汽車工業的發展，使得交通物流業已成為我國能源消耗增長最快的行業，在當今石油資源稀缺的情況下仍占據相當大的比重，在我國交通運輸能源利用率與國際先進水平相比有較大差距的情況下，能源節約刻不容緩。另一方面，過去10年中，源自交通工具的二氧化碳排放量增長率高達25%，遠高于13%的平均水平。而且，隨著我國城鎮化水平的提高和小汽車擁有率的不斷上升，我國交通的碳排放在可預見的未來仍保持高增長趨勢。再者，由于交通基礎設施不完善以及設施的利用效率不高、運輸系統發展滯后原因，交通擁堵問題日趨嚴重。這一系列的交通問題成為制約我國社會經濟可持續發展的瓶頸。

二、綠色交通的提出和綠色交通物流的內涵

加拿大人克里斯?布拉德肖首次提出“綠色交通體系”的概念，最初的綠色交通理念僅僅局限于對綠色交通方式的推廣，而今綠色交通的概念不斷擴展，成為一種更廣泛意義上的交通發展方式。

綠色交通物流則是指充分利用并改善現有的交通運輸基礎設施，從人的需求出發構建交通物流體系，從結構優化角度提高運輸效率，并從政策導向、技術創新等方面降低交通運輸對環境的污染，從而減少能源消耗，實現環境的可持續發展。

其本質特征是以人為本、和諧性、可持續性。以人為本，即交通規劃從人的需求出發，考慮交通時間、成本的節約，主要是通過綠色交通基礎設施建設無縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系的建立、運輸方式結構優化來實現。和諧性即與相協調，與社會經濟發展、生態環境相一致，為此，要實現不同交通方式、交通網絡與樞紐、交通規劃與管理、交通建設與使用的高度和諧，通過結構優化和政策引導來實現。可持續性，即降低能源消耗，減少環境污染，既保證交通運輸業自身發展，又能支撐社會的持續快速發展，可通過技術創新來實現。

三、交通物流綠色發展的實現路徑

1.結構優化層面

（1）加快建設運輸大通道和無縫銜接樞紐。推進綠色交通基礎設施建設，促進運輸通道暢通化、網絡化發展。積極促進各種交通運輸方式之間的高效組織和順暢銜接，加快形成便捷、安全、經濟、高效的綜合運輸體系。建設集各種功能于一體的、設備設施先進的、智能化綜合交通運輸樞紐是提高效率、實現一體化交通運輸的關鍵。推動公路貨運樞紐站場與港口物流園區、空港物流園區、物流中心建設，鐵路集裝箱站場統一規劃建設，實現貨運無縫銜接。

（2）優化運輸裝備。加快先進節能型運輸裝備的推廣應用，在道路運輸方面，嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，加快淘汰黃標車。鼓勵使用LNG（液化天然氣）、LPG（液化石油氣）等節能環保車輛。加快發展適合高等級公路的大噸位多軸重型車輛以及短途集散用的輕型低耗貨車，彌補缺重少輕局面。推廣應用自重輕、載重量大的運輸裝備，推廣廂式貨車。

水運方面，加快船舶運力結構調整，優化船隊的噸位結構，積極引導船舶向大型化、專業化、標準化方向發展；優化港口裝卸設備結構，加快港口裝卸工藝升級改造，引導企業淘汰高耗能、低效率的老舊船舶。

（3）大力發展綠色運輸方式。據統計顯示，航空、公路、鐵路的能耗比在等量運輸下為18.6∶9.3∶1，從運輸效率角度來看，鐵路運輸和海運最環保，因此，應加強鐵路和水運基礎設施建設和改造，并提高其承運比重。

2.技術創新層面

（1）加快替代能源和清潔能源的推廣應用。大力推進交通運輸新能源利用、資源節約等領域關鍵技術與產品研發。優化能源消費結構，加強替代能源技術在交通基礎設施建設和運營中的應用，促進太陽能、風能等新能源在公路工程配套設施中的應用；加強混合動力技術及清潔能源在營運車船中的應用；分階段建設長期可持續利用的氣體燃料供應網絡；因地制宜地繼續推廣應用乙醇汽油，同時增加生物柴油的原料供應，逐步增加生物柴油產量，提高對柴油的替代率。做好國Ⅳ車用柴油升級準備工作。加快可替代清潔能源技術在水運方面的應用和推廣；鼓勵發展軌道式龍門吊等高效港口裝卸設備，引導港口裝卸設備向輕型、高效、電能化方向發展。

（2）加快智能交通系統開發與應用。智能交通系統是運用高新技術綜合解決交通運輸問題，建立高效、安全的新一代運輸系統。加快智能交通運輸體系建設，應推進城市道路智能控制平臺建設，實現車輛追蹤定位、動態監管、交通信息智能化等功能。

3.政策引導層面

制定交通運輸節能減排制度和環境保護標準體系。

建立與交通運輸行業節能減排統計分析、評價考核相適應的監測網絡；建立綠色交通發展的戰略規劃體系、法規標準體系、監管組織體系、統計監測考核體系，完善公路運輸、水路運輸、港口生產、交通建設等綠色節能環保統計指標體系，納入統計制度，強化各項指標的統計調查、分析、預測和工作。通過一系列的制度標準體系，來系統地控制交通運輸對環境的影響并能提高運輸系統效率，并且實施中不斷根據情況調整制度、標準，減少環境污染。

參考文獻：

[1]解曉玲.公路運輸行業減碳路徑分析[J].綜合運輸2011（01）.

[2]繆瑞.資源、環境約束下我國物流運輸發展方向[J].資源與產業，2010（04）.

[3]馮之浚，周榮.低碳經濟：中國實現綠色發展的根本途徑[J].中國人口?資源與環境，2010（04）.

[4]馮之浚等.低碳經濟的若干思考[J].中國軟科學，2009（12）.

第5篇：綠色交通建設范文

四川曾是一個自行車大省，成都曾經更是一個自行車大市。然而隨著經濟的快速發展，四川省特別是成都市的汽車數量急速上升，自行車出行比例則逐年下降。成都市城市交通向私人機動化方向轉變后，伴隨而來的是城市道路越來越擁擠，能源消耗越來越大，汽車尾氣對城市空氣污染亦越來越嚴重，陰霾天氣愈來愈多，市民患呼吸道感染疾病的比例亦有所上升。

故此，建議成都市應率先完善自行車專用通道，在引領全省城市綠色交通潮流中作出積極表率。據民間相關公益機構近期的調查分析顯示：如果在成都市區內提倡每月少開一天車，就可削減機動車排放污染物近兩千噸，累計每年可減少機動車排放產生的污染物總量為2萬噸以上。

倡導市民出行盡可能多使用自行車

倡導市民出行盡可能多使用自行車，有很多好處：自行車不消耗能源，不排放廢氣，有利減輕陰霾天氣的嚴重程度；自行車作為短距離交通工具，具有方便出行、可直接從出發點到目的地等優點；自行車購置費用少，保養維修費用省，停放方便，占地少；騎自行車有利于強身健體和身心健康。

近幾年來，不少人大代表和政協委員曾先后在全國和地方“兩會”上呼吁：政府在進行城市規劃和建設時，應更多地考慮自行車使用者的權利，在規劃建設規范的自行車綠色通道的同時，為自行車提供相應的公共服務，讓城市綠色交通潮流溢滿人心。

國內外已經有一些城市通過完善自行車專用通道，引領當地城市綠色交通潮流。如廣州市提出，在新建市政道路中，有條件地段均配建自行車道并同期投入使用。為實現自行車的接駁功能，廣州市對軌道交通各主要站點都規劃了與地鐵換乘用的自行車停車場，并要求位于市郊的公交總站均應配置自行車停車場。而深圳市結合道路改造，逐步完善了自行車道網絡，規劃建設了自行車與軌道及公交站點的接駁場站和通道設施，并在有條件的地區設置了自行車專用通道。

成都市應率先引領全省城市綠色交通潮流

自行車運動一直是成都市低碳、環保、健康、活力的形象代言，成都市一直擁有深厚的自行車運動群眾基礎。據成都市體育局不完全統計，成都會騎自行車的人數超過總人口的90%，并擁有超過200萬人的自行車山地戶外休閑健身隊伍。成都市上百支自行車健身隊伍中，不僅有機關、企事業單位及民間自行組織的各類自行車健身車隊，而且還有涉及幼兒、青少年和中老年人等不同年齡層次的自行車健身愛好者。

鑒于此，筆者認為，成都市應率先引領全省城市綠色交通潮流。

首先，有必要將成都市規劃建設完善自行車專用綠色通道事項納入“十二五”余下兩年的年度建設計劃和省、市政府的“十三五”規劃。然后，有必要將成都市規劃建設完善自行車專用綠色通道的事項率先納入全省自行車高速路網規劃各城市交通體系之首，并在創造條件鼓勵成都市引領全省大中城市自行車綠色交通潮流的前提下，亦鼓勵省域范疇內有條件的大中城市先行先試。最后，省政府和成都市政府有必要出臺更加全面、完善、優惠的政策，支持“中國?成都自行車車迷健身節”進一步成為在全國和世界上享有更高影響、更具國際知名度的自行車綜合賽事，以確保這項“運動成都”的群眾體育賽事不僅成為成都市民之最愛，而且能成為引領四川群眾自行車綠色運動的潮流。

鏈接看點

城市綠色交通體系建設的主要措施包括：促進城市交通與土地使用協調發展；加強城市交通基礎設施建設，重點是綠色交通體系；研究和實施交通需求管理策略。

第6篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：綠色交通理念；交通規劃；慢行交通；公交；停車場

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

一、綠色交通理念

綠色交通是為減少交通環境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。其目標是推動城市交通與社會、經濟、資源及環境的協調發展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發展的綠色交通系統。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中。

當前我國城市化和機動化都處于一個快速發展的階段，特別是機動車的快速發展，導致了城市交通及環境問題的產生。一些城市城建部門在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規劃交通系統，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環境越來越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統工程的方法，實現綠色交通規劃，引進先進的交通技術，從根本上改善交通環境，使綠色交通系統發揮出最高的交通效益，使交通系統與資源、環境和諧發展，真正實現城市的可持續發展。

二、綠色交通規劃應遵循的原則

綠色交通規劃的原則有三個：可持續發展原則；以人為本原則；一體化原則。

可持續發展原則在交通生態規劃中體現在以下四個方面:資源利用最優，交通成本最小化，系統最優，環境友好。

以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務于人的生產和生活需要，使行駛人員在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統獲得高度舒適、快捷、便利的感受。

一體化原則內容較為豐富，主要應實現：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區域之間公路網絡的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。

魯亞晨，王煒等人曾經對城市生態交通進行過構想，他們認為生態交通有以下五條特征，本人認為這同時也是規劃時應該依據的原則：公交優先發展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網絡；多樣化、集約型的靜態交通；物流化的貨運交通；可持續的交通管理措施和政策。

三、基于綠色交通理念的交通規劃

（一）公交優先系統

（1）公交專用道規劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據設置位置可分為三種：設置在外側的機動車道上；設置在內側的機動車道上；設置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設，在人流和車流都高度集中的地區主干道進行公交專用路規劃，在高峰時段設為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式停靠站及雙站臺停靠站的建設，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據用地條件，將現有非港灣式改造為港灣式停靠站；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式停靠站。此外在公交路線多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺停靠，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現狀，逐步開展公交優先信號建設。如深圳市在現有控制系統和技術的條件下，根據實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車輛優先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(BRT)。

（二）慢行系統規劃

實現機動車和慢行系統的空間分離，創造良好的慢行交通環境。機動車與慢行網絡在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網絡的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。

實現慢行系統的全覆蓋高可達性的網絡建設，并與生活空間相結合。在片區中心處，慢行網絡的布局體現出良好的可達性，慢行系統可以輕易地到達片區中心以及社區中心，而且慢行網絡比機動車網絡更貼近片區中心。

通過慢行網絡與機動車網絡在片區中心的不同處理方式，實現慢行系統與機動車系統在可達性上的差異，并借此體現提倡慢行交通方式的規劃思想。

（三）停車場規劃

用社區公用停車場的理念，遏制小汽車的無節制使用。停車問題是構建綠色的重要組成部分。對未來生態城居民的擁車情況做分析后，認為不能簡單地通過減少停車泊位供應總量來達到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規劃上的調整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態城停車系統布局的主導思想。對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。

（四）道路狀況

道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網系統以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環境的污染問題。因此,在做道路設計時應將生態交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規范而且符合生態交通的要求。具體措施如:在設計時考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿足設計規范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。

（五）道路綠化

隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀呈現層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。

結束語

綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規劃者者應該把發展綠色交通當作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規劃中首先要發展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規劃，最后要加強道路綠化規劃，不斷為發展、建設城市綠色交通提供思路。

參考文獻

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[2]南楠.中小城市綠色交通規劃理論研究與實踐反思[J].城市規劃與設計:河北農業大學,2009.

[3]馬肅歐,陽陳海.城市高密度開發區的綠色交通規劃方法研究

[J].城市建設理論研究（電子版）,2013年16期.

第7篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：城市；綠色生態規劃；問題；措施

當前世界熱門聚焦點之一就是人類生存環境不斷惡化的問題。經濟的發展和工業化的進程使得城市的規模不斷擴大，為了滿足人口密集的城市需求，越來越多的建筑物和工業廠房拔地而起。但是，由于土地資源的有限性使得城市的壓力越來越大，所配套的基礎設施的建設、公共園林綠化的建設、資源的合理分配和建設等許多方面都要求在建設之前進行合理的規劃和設計，以滿足日常生活的需要。在規劃設計工作中，綠色生態規劃的概念可以有效地解決現代城市發展中的環境和空間問題，因此，將綠色生態規劃融入城市建設中對城市的發展和人類環境的改善有著非同尋常的重要意義。

一、 規劃目標

城市規劃是城市建設中的核心工作，其對城市的發展和后續的運行起著決定性的作用。建設前期進行規劃的目的就是為了能夠保障城市的正常運行和發展，多方面考慮建設完成后的各種制約城市運行和發展的因素，提前預防和規劃，最大程度地符合各個方面的要求。綠色生態規劃的融入使城市規劃的目標由單純的規模化逐步轉向人與自然的和諧發展，在空間、環境、資源、文化等物質和精神兩個方面進行規劃和設計，給人們創造一個生態宜居的生存空間與生活環境。除此之外，規劃過程中，還要考慮到城市的自我調節能力的配置，在城市規模擴大的同時，能夠使城市的生態環境、資源利用以及經濟的發展形成一個穩定的系統，給城市的正常運行和發展提供基礎條件，努力在精神和物質兩個方面提高城市建設的質量，使城市能夠積極、健康并且可持續地進行發展。

二、 規劃的具體內容

1. 區域規劃

所謂的區域規劃就是指合理進行各個行業及居民區附屬公共設施建設的設計，對城市的集中劃分。比如設立專門的工業區、生活區、商業區等等，使城市的運行以及各個功能區域都能夠協調發展或者資源共享等。區域規劃還包括交通規劃、國土規劃、資源利用規劃等等。土地規劃，就是對建設用地或者是工業用地等進行合理設計，在保證城市功能和城市市容的基礎上，做到土地的合理利用，并且要考慮附近的配套公共設施的條件，比如工業廠房建設用地的周圍道路的分布、機器生產造成的噪音污染、以及工業用廢水廢料的處理等因素，合理規劃其建設位置等。交通規劃，是指在最大程度上考慮車輛和人員的通行要求，并對繁華區域進行交通管制，限制特殊車輛的通行，以降低交通壓力。比如將物流行業集中在交通相對比較順暢的城郊，可以有效緩解城區的交通擁擠問題。資源規劃，就是要考慮所建筑工程的用途，比如自來水廠或者污水處理廠，就要建設在靠近河流或者是護城河的位置，做到有利于水資源的排出和利用。綠色生態規劃就是提倡對綠色能源的使用，包括風能、太陽能等一系列的清潔能源的設計和使用，減少對大氣污染的煙霧的排放等。簡而言之，就是最大程度做到能源的合理規劃，實現城市各項資源的可持續利用。

2. 人居規劃

人居規劃的內容主要是控制好人口密度，降低生活區內的各種污染，包括環境污染、光污染、噪聲污染、生活垃圾、建筑垃圾等。按照比例配置城市園林、綠化用地的面積，在建筑中提倡使用生態節能的新型材料，控制建筑物的玻璃化外墻工程，降低光污染城市病，合理規劃一些綠色生態景觀園林、公園等健身場所，給人們提供一個安靜、舒適的自然生態居住環境。同時做好節能與環保相關方面的宣傳，提高人們對環境保護的意識和素質，共同創建一個和諧、穩定的城市環境。

三、 存在的問題

在我國的城市建設規劃中，還存在著相當多的難點問題。由于以前意識的不夠，造成原來的城市交通道路的狹窄，在現代城市人口飛速增長下，交通問題日益凸顯，道路拓寬問題很難解決。其次，由于城市規模的急速擴大，使得原來的城郊逐步變為市區，一些工廠企業被逐漸包圍在居民區周圍，對居民的生活帶來極大不便。交通擁堵、垃圾成堆、環境污染、資源破壞各種現象在當前城市中依然存在。人們迅速涌入城市，使得越來越多的綠化用地改為建筑用地，土地硬化、建筑物的裝飾化給城市帶來了嚴重的光污染；工業的迅速擴大，但是由于我國工業結構的組成問題，一些加工行業的興起帶來更為嚴重的環境污染和資源浪費。雖然現在我們城市的規劃工作已經意識到了綠色生態規劃的重要性，實際執行起來還是與目標有些差距，經驗的不足、實地考察不夠以及前瞻性的缺乏等這些影響因素都嚴重制約著城市的發展和運行，需要我們在規劃建設中提出相應的解決措施。

四、 處理措施

1. 加強對工業等產業化的規劃

城市經濟的發展離不開工業產業的支持，但是工業工廠生產活動也是造成城市環境惡化的一個主要方面。做好城市工業產業化的規劃，嚴格控制一些大氣污染和水污染等嚴重影響生態環境的企業的發展，支持一些節能、環保、綠色企業的發展，若確實無法避免的工業生產企業，要在風向、水源及地理位置等多方面考慮，選取適當的位置設立工業園區，對工業垃圾進行集中、統一無害化處理，同時配套污水處理等環境治理工程的建設。在城市建設中，提倡環保意識，倡導綠色施工和節能材料的應用，在各個方面以保護生態環境為出發點，從而使資源可持續化利用，實現人與社會環境的和諧相處。

2. 強化對城市交通等基礎設施的規劃

人口的增長和經濟條件的提高，使得汽車成為城市家庭的重要交通工具，原來城市道路的規劃已經無法承擔城市交通帶來的壓力，在以后的城市擴建規劃中，要充分發揮空間優勢，除了道路加寬以外，可以利用地下通道、人行天橋、高架橋等立體空間規劃城市交通系統，擴展城市交通能力，從而保障城市交通的通暢，給人們的出行帶來更大的便利。同時，還要加強公共交通設施的規劃，提高公共交通的出行比例，構建綠色的、生態的交通體系。

3. 提高城市園林及綠化規劃

城市綠化不僅僅具有美觀的作用，更是城市空氣的凈化器。汽車尾氣及工業煙塵的排放都對城市的空氣造成了嚴重的污染，城市園林綠化可以通過光和作用降低空氣中的二氧化碳含量，提高空氣質量，并且還能調節大氣溫度，起到改善氣候的作用。所以說，做好城市園林綠化規劃，保留城市原生態綠地、濕地和水系，合理地規劃城市生態廊道和公共綠地，增加園林綠地的覆蓋面積和人均占有面積，是提高城市空氣質量及美化環境、創建綠色、生態城市的一項重要舉措。

4. 構筑綠色、生態的資源利用體系

城市當中的污染物都是在資源利用的過程中產生的，眾所周知，我國的資源利用效率原低于西方發到國家，污染物的排放卻大大高于西方發達國家，所以，構筑綠色、生態的資源利用體系，是建設城市的綠色生態系統的一項重要技術手段。具體到相關措施上，就是要加強資源和廢物的循環使用，推廣利用清潔能源，建設綠色和節能建筑，城市建設中使用低碳、環保型科技材料，宣傳居民采用“低碳”生活方式，讓綠色、生態的理念和方法深入人心并貫徹到城市的規劃建設、運行管理以及居民日常生活的方方面面。

5. 實行全民生態評價體系

人民是城市的主人，也是城市發展的決定者和受益者，在城市規劃和建設中，采取全面參與的方式進行生態環境的評價，在對環境保護進行監督和評價的同時，也可以提高人們的環保意識，從而使城市人們能夠自覺地加入到環境保護工作中來，為建設綠色生態城市提供最強有力的支持與監督。

結束語：

總之，綠色生態城市的建設離不開城市規劃的支持，城市規劃中的綠色生態概念的應用和融合離不開城市人們的支持和維護，只有所有人共同參與，積極為城市綠色生態規劃工作獻計獻策，給城市的發展做出一份貢獻。

參考文獻：

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[2]李麗娜.現代城市規劃設計中生態城市規劃探析[J].科技創新與應用，2014，25：156.

[3]龍曉霞.城市規劃中園林綠化的問題及對策[J].現代營銷（學苑版），2012，08：258.

[4]楊健.生態城市規劃的探討[J].中華民居（下旬刊），2013，02：21-22.

第8篇：綠色交通建設范文

關鍵詞:綠色交通規劃規劃管理體系 建議

中圖分類號：C913文獻標識碼： A

前言：

隨著信息時代的到來，我國交通事業迅猛發展，人口的膨脹和不斷惡化的環境使現代交通系統面臨更加嚴峻的考驗。交通污染危及我國城市居民的健康和安全，構成城市環境的一大公害，嚴重制約著城市的可持續發展。嚴酷的事實告訴人們，發展綠色交通勢在必行。

1、 綠色交通規劃的概念和目標

1.1 有關概念和內涵

綠色交通理念是城市交通可持續發展的關鍵問題。它強調的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質是建立維持城市可持續發展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現最大的交通效率。綠色交通理念是三個方面的完整統一結合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。

1.2規劃目標

以城市經濟發展和城市總體規劃目標為前提，針對城市交通特點，分析城市交通問題，提出切實可行的近期城市交通建設實施計劃和城市交通系統組織計劃，近期使五家渠市交通狀況有所改善，綜合交通實力有所提高；中遠期使五家渠市構建各種交通方式緊密銜接、“快捷、高效、安全、綠色”的現代化城市綜合交通運輸體系，實現道路交通“1234”時空通達目標。城市道路交通建設以“干路”為骨架的城市綜合交通運輸體系。

“1”――中心城區內任意一點到達快速路10 分鐘，步行至周圍公交站不超過10 分鐘；

“2”――中心城區內任意一點到達外環線20 分鐘；

“3”――中心城區內任意一點到達另一點（包括北工業園、東工業園）間不超過30 分鐘；

“4”――中心城區到達區域范圍內主要周邊城市（烏魯木齊市、昌吉市、阜康市等地）40分鐘以內。

2、綠色交通規劃

2.1 綠色交通方式

綠色交通方式主要分為四種：步行交通、自行車交通、公共交通、快速公交系統，在本次規劃中，將步行交通和自行車交通歸納在慢行系統規劃中，公共交通和快速公交系統歸納在公共交通規劃中。

2.2 慢行系統規劃

2.2.1 規劃技術路線

主要從兩大方面進行規劃。一個是系統化的慢行路徑及網絡。它是步行系統的基礎。規劃重點在于保證慢行路徑的連續性。另一個是以人為本的慢行設施和環境。慢行路徑及網絡從以下三方面進行規劃：

（1）、依托城市道路，與城市住宅、商業辦公、中小學校、公共設施以及城市公共交通系統有效銜接，形成交通性慢行網路。

（2）、依托街頭綠地、公園、河流水系等天然綠化條件形成休閑性專用綠化慢行通廊。

（3）、商業集中區布設三位一體的步行購物通廊，與機動車交通分離，形成一體化的快樂購物通道。

2.2.2交通性慢行主干路網規劃

依托城市道路的重要自行車道。主要以上班、上學通勤為主，銜接居住、學校、商業辦公以及工業廠區。根據服務目的及出行半徑形成一體化的慢行主干道網絡。在公交樞紐、中心商業區，辟設足夠的自行車停車場。

規劃三個核心慢行組團區。規劃濱河路、北環路、青湖北路為聯系慢行片區的自行車主干路。各片區之間行車一體化的慢行道路網，與組團之間的自行車主干道路銜接。

（1）、慢行主干道道路控制

慢行主干道在保證連通性的前提下，應對道路斷面及空間進行控制。

首先，保證專用自行車道及人行道的獨立通行空間。結合周邊用地安排休息設施，保證行人及自行車過街的安全性。

其次，過街通道的設置根據兩側用地功能的不同而采用不同標準，一般路段為300～500m，商業路段間距為200～300m。

再次，通過立體、平面交叉兩種方式(人行天橋、人行地道)解決步行與機動交通的銜接步行網絡與公交車站聯系緊密，公交車站與最近的慢行系統網絡干線距離不宜大于100m。

（2）、慢行設施和環境規劃

慢行出行首先要保證出行安全。提高步行和自行車的優先權。其次，建立充滿生機、活力、回復人性化的道路空間。

建立安全性、功能性兼景觀性的步行道。重視生活性道路周邊行人步行、騎自行車的空間需求；重視過街的安全性，注重對道路功能與其兩側空間的尺度、功能協調，使可達性、安全性、便捷性、生活性取得和諧的統一，從而通過道路來表現出少有的城市生活品質和環境特色。路邊設置綠化景觀、擋雨亭、景觀小品、咖啡臺等。用特色的材質和顏料鋪設步行道和自行車道，以凸顯其優先權。

（3）、商業慢行道規劃

在北海街規劃的綜合區商業中心、緯二十五路商務中心，形成娛樂購物步行區域，特別是商業中心，預留商業樓之間的立體綜合開發空間，實現空中步行路徑、地面步行路徑和地下步行路徑三位一體。

首先，主干道增加地下過街通道或過街天橋；其次，在商業中心區內的各建筑物之間，建議采取立體分離的步行系統，通過跨越街道的封閉天橋將各建筑物的二樓連接，形成一個龐大的、垂直分離的步行體系。

（4）、休閑性慢行專用道規劃

依托猛進干渠、馮家海子打造特色慢行濱水廊道，創造城市親水平臺。

依托中心廣場、文化館廣場及北部規劃的幾處廣場打造廣場休閑慢行步道。針對不同的廣場定位，打造個性化的活動空間，使之成為客流駐足的吸引點。

2.3公共交通規劃

2.3.1 五家渠市公共交通規劃的戰略措施

（1）增加公交線網密度，擴大公交覆蓋范圍

根據城市的發展，優化、調整城市公交線路，增加線網密度和覆蓋率，支撐城市發展；積極開辟城鄉公交線路，改善周邊團場居民出行條件，促進城鄉公交一體化發展。

（2）加快公交基礎設施建設，提高公交運行效率

加快公交樞紐站建設，方便客流集散和不同交通流間的銜接換乘；加快公交停車保養場建設，提高公交資源效益。

（3）擴大公交車輛規模，提高公交車輛的質量和服務水平

從數量上增加運力，擴大運能，為線網擴展提供運力支撐；適當引入大容量、新能源公交車輛，優化公交乘車環境。

（4）明確公交優先保障措施，確保公交優先戰略的落實

從規劃、建設、運營、管理等環節明確公交優先的保障措施；在票制票價上采取積極的優惠政策；建設高效、智能化調度系統和乘客信息服務系統。

2.3.2 五家渠市公共交通線路和樞紐分層

五家渠市公共交通規劃遵循“服務分區，布設分級，線路和樞紐分層”的指導思想。

第一層次為軌道交通、快速公交線：承擔城際的走廊運輸服務；

第二層次為公交普線：片區之間的主要走廊運輸服務；

第三層次為公交支線：作為公交干線的補充和延伸，承擔組團內部及組團間的次級走廊運輸服務；

第四層次為通勤公交：直接服務于居住密集區域與就業崗位密集區域。

另外還有服務城鄉一體化的城鄉公交和服務游客的旅游公交。

3、綠色交通規劃的建議

3.1城市交通規劃與城市規劃相結合

城市交通規劃首先應當從城市布局方面來解決城市交通的可持續問題，尋求高可達性、低交通需求的土地利用――交通系統發展模式。科學、合理地制定城市發展規劃，特別要重視交通模式和土地使用模式的相互配合。在城市規劃中以步行、公共交通為導向，在改造城市不合理結構布局的同時劃分步行專用通道和公交專用線，預留軌道線，合理設置公交換乘樞紐，為城市步行、公交的發展創造最佳條件。

3.2優化城市交通結構，優先發展公交系統

確立公共交通在發展“綠色”交通中的主導地位，建立大運量、低污染、低能耗、快捷的公共交通運輸體系；增加公共交通的科技含量，開發智能型公共交通系統，提高公共交通的服務水平；大力發展城市軌道交通；注重換乘系統建設。

3.3確保交通工具的環保性能，引導人們選用綠色交通工具

第9篇：綠色交通建設范文

關鍵詞：城市綠色交通；規劃；發展對策

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A

引言

在我國城市規劃當中 ，作為城市交通規劃是其最重要的組成部分 ，并且在城市規劃中也受到了城市的布局、人口、土地使用、規模、以及在城市環境方面等因素的影響和制約。目前，城市交通問題突出，交通堵塞狀況日益嚴重；城市生態環境不斷惡化，城市交通污染已成為當今難以解決的頑癥。因此，對城市交通進行規劃是十分必要的。城市綠色交通是當前城市發展必然發展趨勢。

當前城市的交通現狀分析

以前城市交通規劃的重點是規劃道路系統，沒有從交通發展對固有資源的影響環境與適應條件方面入手加以考慮，僅能適應單一的城市交通需求，導致城市交通規劃不能滿足可持續發展的需求。

交通管理不夠健全。當前，我國經濟迅速發展，給城市交通管理體系造成了很大的壓力，因為城市交通是一個系統的工程，同時有很多部門需要共同合作，但是在眾多現有的機構之間卻缺乏橫向協調的配合，因此就妨礙了城市交通規劃的連續性與完整性。就另一方面來看，在我國的城市交通管理中缺乏了先進的交通道路與交通設施的監控系統，同時管理方法也是較為落后的，缺乏信息化和智能化的全面管理，進而影響了城市交通運行的有效性。

（三）居民出行的主要影響因素有，出行的費用、道路擁堵嚴重、出行的時間、時間延誤、道路狀況與天氣因素等都會造成直接影響。與此同時不合理設置站點與線路，缺乏公共交通網絡的整體性，在各種公交運行方式之間沒有很好的配合協調性等問題。

二、城市綠色交通

（一）綠色交通含義

綠色交通，是在減少了環境的污染問題，解決了城市交通的擁擠問題，同時合理利用資源等問題，是解決城市交通問題的最好詮釋。當前，在滿足了人們對交通的主要需求的同時也發展了城市交通，但是在城市交通中反應了越來越多的問題，綠色交通是一個新的概念，同時也是一個系統工程，更是主要目標。其根本的含義是創造一個和諧的交通，就是為了降低污染、減少交通擁擠、節省建設維護費用、促進社會公平，發展低污染有利于城市環境的多元化城市交通工具來完成社會經濟活動的協和交通運輸系統。在倡導城市綠色交通中，其最主要的就是有效的降低對環境的污染與解決交通的擁擠現象，和合理的利用資源等問題。

綠色交通的指導思想

以人為本是城市綠色交通系統最基本的指導思想，對于具體指定發展綠色交通策略方案，其指導思想主要體現在以下四個方面。

適宜的的綠色交通技術

從宏觀角度來講，城市交通系統由需求與供給兩個網絡構成，城市交通狀況由這兩個網絡的匹配程度決定。城市綠色交通系統的構筑，需要各個領域的相關技術，包括交通本身和與交通有關的車輛、燃料及工程建設等技術。

政府主管的決心與行動

實踐綠色交通，需要各級政府主管的決心，化決定為實際施政行動，廣泛的向群眾宣傳和承諾，同時需要民間企業與社區的共同參與與配合。

以人為本的城市與交通規劃

以人為本的城市與交通規劃一定要保證其大多數人使用其成果，同時需要強調人的可達性優于車輛的移動性，進而增進人的活動率，而不是機動車的速率。與此同時，通過各種交通方式的聯運與協調和城市空間區域的調整，實現城市與交通規劃能夠科學的指導城市建設與管理。

公眾參與

選擇綠色交通的運輸工具是一個綜合生活品質和交通運輸的決定問題，需要社區人們達到共識，重新審視新的“人的價值”，從而選擇生活方式之一的綠色交通工具。

城市綠色交通規劃研究

城市道路網絡設計

在綠色交通新理念的影響下，出行者對出行環境的便捷性、舒適性要求日益提高，所以，需要結合土地利用規模和性質對做進一步的優化城市區域內的交通網絡組成，來保障主干道、次干道、支路所承擔的交通功能明確，能夠充分利用道路資源。支路功能定位為生活型道路，用以銜接日常交通出行和活動，主要承擔購物、休閑、工作等進出集散交通；次干道功能定位為連接型道路，用以匯集多條支路上的交通，同時將其傳送到交通主干道；主干道功能定位為交通型干道，是城市交通的主通道，用于傳輸高速的、大量的交通流。

規劃與設計靜態交通系統, 調整土地利用模式

靜態交通系統與動態交通系統的協調需充分考慮。靜態交通設施的服務能力與位置對動態交通系統起引導與控制作用；并且，動態交通系統為靜態交通系統功能的實現提供服務，然而其服務能力約束與制約著靜態交通系統服務能力的發揮。所以，需要從動靜銜接角度重新定位靜態交通的規劃和設計。

城市綠色交通規劃的發展對策

需要適應城市的總體規劃，同時需要結合城市總體規劃，在進行城市交通規劃時，一定要充分的認識到完善交通設施，會有利于交通需求，同時形成新的交通走廊。

應用發達的交通系統，是需要交通信息相配合的，同時要做到達到內容準確，使用方便。否則，若各種已有的交通設施沒有達到合理的使用，在某一段的時間里就很容易造成浪費資源與局部交通量過于集中等情況。如果完善的交通信息，廣泛的覆蓋面同時先進的數據采集方法，信息及時，同時以多種的語言形式，通過網絡等途徑隨時可以掌握到最快、最新的交通動態，是方便出行時間、出行線路與交通工具的最佳選擇。

注重人性化，把“以人為本”的整體規劃理念貫穿全局。對人們的安全性與舒適性加以考慮，是“人性化”的重要內容。不僅要對路網附近市民是否會受到噪聲 、振動與環境污染影響應考慮周全，還要對公交車乘客的安全性、舒適性加入考慮范疇。

加強宣傳力度，讓綠色的交通工具成為市民出行的首選。“綠色交通”要在都市扎根，離不開廣大市民的參與、支持與擁護。所以，必須采取相應的措施，借助輿論和媒體，加強宣傳力度，讓綠色的交通工具成為市民出行的首選。這不僅要求政府加大開發綠色交通技術的力度，建立健全公交網絡系統的各項規章制度，還需要提高公交車的舒適性與安全性，在財政方面采取對摩托車與私家車限購的方式來抑制購買力度，鼓勵、引導城鎮居民盡量少用或不用摩托車與私家車，改用綠色的交通工具。

從網絡規劃起始考慮環境、資源的約束縱觀國內外的城市交通整體規劃,都或多或少的存在著重規劃輕網絡、重建設輕規劃的問題。因此，一定要對規劃特別要給予足夠重視對網絡規劃，從規劃入手將交通作為系統對象，充分考慮資源、環境和與之相關的所有要素，避免不可持續性的產生，從而實現城市交通的“綠色性”。

加速發展智能交通。綠色交通的必然選擇是ITS(智能交通 )。智能交通系統的基本出發點是利用現代的高新技術，高交通系統中人、交通設施與交通工具之間的有機聯系，進而優化地利用交通系統的時空資源，提高運輸效率，降低運輸成本。“先進的公共交通系統(APTS)”是ITS中的重要子系統，實現交通動態地供給適應交通需求，促進公交的發展，從真正意義上提高公交的吸引力起著顯著的推動作用。

結束語

建設城市綠色交通系統對于推動城市出行效率以及城市可持續發展具有重要作用。應建立健全的人才培養體制 ，提高相關政策在指導監督方面的力度 ，更應加強提高以綠色交通為思想意識，從而促進城市的可持續發展。

參考文獻