智能物流概念精選(九篇)

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第1篇：智能物流概念范文

關鍵詞：物流 第三方物流 技術構成 定義

隨著全球一體化及世界經濟的發展，企業面臨的生存與發展環境更趨廣泛和復雜。為了獲得競爭優勢，企業都在不斷的采用創新的理念與技術。在這種環境下，物流，作為企業的“第三利潤源泉”，無疑成為學者們和企業家們研究的重點。特別是20世紀80年代以來，信息技術得到飛速發展，作為物流嶄新形態的第三方物流也應運而生，它標志著物流從傳統形態進入了現代形態。

“第三方物流” （Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL）是20世紀80年代中后期由美國物流管理協會首先提出的概念。它源自于管理學中的業務外包（ Outsourcing ) ，將業務外包引入到物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。作為一種新興的物流形態，第三方物流使物流從一般制造業和商業等活動中脫離出來，形成能開辟新的利潤源泉的新興的商務活動，在全球范圍內得到了蓬勃發展，受到了物流產業界和理論界的廣泛關注。尤其是在供應鏈管理中，企業是選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業不能回避的決策之一。

自20世紀90年代后期，我國的學術界和企業界便開始對第三方物流進行探索。但迄今為止，還沒有一個明確的統一的定義。為了準確把握“第三方物流”概念的內涵，本文擬首先對國內外學者們為“第三方物流”下的代表性概念作一綜述，進而從技術構成的角度分析這些定義的共同點以及分歧所在，最終提出本文對“第三方物流”的內涵界定。

中西方學者對“第三方物流”的理解

到目前為止，無論在物流的理論建構上還是實踐上，歐美、日本都是走在世界前列的，而且歐美與日本在“第三方物流”的理解上又各有各的特點，因而下面將分別介紹歐美、日本和我國學者們對“第三方物流”的理解。

（一）歐美學者對“第三方物流”的理解

瑞典學者Andersson D（1995）認為：第一方是發貨人或供應商，第二方是購買者，第三方是對產品沒有所有權、充當中間人角色的物流服務企業。而物流服務提供商是根據與顧客之間聯盟的情況來劃分的。聯盟情況的評估因素主要包括伙伴關系的深度、設計和管理、個性化服務的程度以及貢獻程度、發貨人以及物流服務提供者的知識水平、物流特征等。

瑞典學者 Berglund M(1997)進一步指出：服務活動的地理范圍以及外購物流服務的程度是區分第三方物流提供商的另外因素。

美國學者David Simchi-Levi（2000）等人認為：第三方物流是利用一家外部的企業來完成企業全部或部分物料管理和產品配送功能；第三方物流是真正的戰略聯盟，與傳統的物流提供商相比，第三方物流提供商面對的關系更加復雜。

美國物流管理協會（2002）在《物流術語詞條2002升級版》中，對第三方物流作出如下解釋：第三方物流是將企業的全部或部分物流運作任務外包給專業企業去管理經營，而這些能為顧客提供多樣化服務的專業企業稱之為第三方物流提供商。他們的存在加快了原料以及零部件從供應商到制造商的流動，更為產成品實現從制造商到零售商的轉移搭建了良好的平臺。它們所提供的集成服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運在內的諸多服務。

（二）日本學者對“第三方物流”的理解

日本學術界和企業界對于“第三方物流”中的“一二三方”有兩種解釋。一種是將供應商和制造商看作是第一方，將批發商和零售商看作是第二方，第三方則是為貨主物流業務的企業。在這里，第三方不僅限于物流企業，無論是商社、信息企業還是顧問公司，只要能夠提供物流服務的企業都可成為第三方。另一種解釋是將貨主(供應商、制造商、批發商、零售商)看作是第一方，運輸業者(持運輸手段的物流業者)看作是第二方，而不持運輸手段的商社、信息企業看作是第三方。第三方主要為貨主企業提供物流系統設計方案上。

相對應地，他們對“第三方物流”也就有著兩種不同的理解。一種是第三方物流是指為第一方生產企業和第一方消費企業提供物流服務的中間服務商組織的物流運作。另一種是第三方物流是指為客戶提供主要包括物流系統設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作在內的全部物流服務的專業物流運作和管理方式。

（三）我國學者對“第三方物流”的理解

駱溫平（2001）在其專著《第三方物流：理論、操作與案例》中對“第三方物流”的定義進行了探討。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務提供者作為發貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務等服務的提供者包括在內。繼而，他從戰略的角度，對“第三方物流”下了一個定義：工商企業與物流服務提供者雙方建立長期關系，合作解決委托人的具體問題。他認為這一定義強調了第三方物流的特征：長期性的關系、合伙的關系、協作解決具體的不同的問題和公平分享利益以及共擔風險。他進一步指出，與一些基本服務如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務更為復雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協調。

2001年4月由國家質量技術監督局的《GB/T18354-2001物流術語》對第三方物流給出了如下的定義:第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。指在物流渠道中，由中間商以合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。第三方物流企業在貨物的實際供應鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人，通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。第三方物流企業本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業提供管理、控制和專業化服務的企業。

李松慶（2004）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務的物流運作模式。按照這個概念，運輸、倉儲、報關等的單一環節物流服務和一體化綜合性物流服務或多功能系列化物流服務，都屬于第三方物流的范疇。于是，他用傳統第三方物流服務與現代第三方物流服務來對兩種進行劃分區別，并進一步指出，后者才是第三方物流發展的方向和重點，是第三方物流企業追求的目標和其客戶渴望得到的物流服務。

方芬等人（2004）認為，從我國當前物流企業的實際運作情況和理論角度看，應當從是否擁有資源這個角度去區別第二方和第三方物流企業。第二方物流企業應是指擁有專業性資源的物流企業，而第三方物流企業則是利用自身的特殊資源優勢整合這些專業性資源的物流企業。這兩個概念在本質上的區別就是:是否擁有專業性資源和是否通過整合手段去整合了專業性資源。她（他）們進一步提出了第三方物流的概念，即是:通過自身的資源優勢，整合社會專業性資源，為客戶提供物流外包服務的模式。她（他）們認為，這個概念的核心就是整合，本質就是服務。

馮文龍（2005）認為，作為一種新型的物流業態的第三方物流是由物流服務的需求者(第一方)、物流資源的擁有者(第二方)和物流資源的整合者(第三方)這三方通過相互有機聯系而構成的（如圖1）。

“第三方物流”定義的理論探討

通過上面的綜述，我們基本可以歸結出對“第三方物流”的兩種基本的解釋。

一種是將發貨人（供方）認定為是第一方，將收貨人（需方）認定為第二方，將發、收貨人之外的為發、收貨人提供物流服務的企業認定為第三方。歐美學者基本持這種觀點，部分日本學者以及我國的部分學者也持這樣的觀點。

另一種是將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源，為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。部分日本學者以及我國的部分學者持這樣的觀點。

技術是由硬件、軟件、智能件以及技術支撐網絡四個部分構成的。從技術的角度看，專業性物流資源主要屬于硬件（比如運輸車輛、倉庫）和軟件（條碼技術、數據處理傳遞技術），整合能力以及解決方案的提供能力便屬于智能件，而技術支撐網絡是指與該項技術相匹配的其他已經應用過的成熟技術以及人們的已有認知，比如信息化網絡技術（支撐條碼技術、數據處理傳遞技術在物流服務中的運用）。

從上面的敘述中，我們可以看出，持第一種觀點的學者，雖然將供、需方之外的物流服務提供商（包括傳統的物流服務提供商）都歸于第三方物流，但他們傾向于強調物流企業與供、需方之間的聯盟關系、信息化服務（軟件）、個性化服務以及解決方案的提供（智能件），以期將傳統型與新興型物流進行區分。學者李松慶更用“傳統第三方物流”和“現代第三方物流”這兩個細分概念來進行區分，并強調了第三方物流的現代化方向。

而持第二種觀點的學者，則就將專業性物流資源（硬件以及部分軟件）的擁有者歸入到第二方物流企業，將能整合專業性物流資源并提供信息化服務（軟件）、個性化服務（智能件）、綜合性解決方案（智能件）的物流服務提供商認定為第三方物流企業。 這些學者更突出強調了“第三方物流”在專業性資源的整合、解決方案的提供以及信息化這三個方面的特征。

所以，從技術角度來看，無論是第一種觀點還是第二種觀點，它們都在強調軟件和智能件，都是將智能件的有無看作是劃分傳統物流與現代物流的標志。

至此，我們可以得出，這兩種觀點強調的東西實質上是相同的，不同的是稱謂以及范圍。

本文對“第三方物流”的定義

從術語使用方便的角度來看，第二種觀點更具方便性，因為它無需像第一種觀點那樣再強調傳統與現代的區別。

基于以上分析，本文傾向于第二種觀點，即：將發貨人（供方）以及收貨人（需方）認定為是第一方，將擁有專業性資源的物流企業認定為第二方，將整合物流資源、為客戶提供解決方案的專業物流企業認定為第三方。就概念而言，本文為“第三方物流”提出如下定義：第三方物流是指通過整合自身或第二方擁有的物流資源（硬件和軟件），為商品供、需方提供物流解決方案（智能件）的運作模式。

也許有些學者會認為，有些物流企業既擁有專用性資源又提供解決方案，那么基于這一概念是無法劃清第二、三方的。實際上，現實世界中很多事物是具有多重身份的，我們不能因為事物的多重身份而來否定概念的劃分。本概念將第三方自身擁有物流資源（硬件和軟件）以及自身不包含物流資源這兩種情況都包含在內，從而可以看出，本概念強調的是物流解決方案的提供（智能件）。

參考文獻

第2篇：智能物流概念范文

    國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。

    1 物聯網的應用研究現狀

    1. 1 物聯網的應用研究

    物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。

    1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用

    楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

    2) 物聯網在物流方面的應用

    物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

    1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述

    我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

    1) 上述文獻中提出的主要觀點

    本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

    2) 研究可能存在的不足

    物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

第3篇：智能物流概念范文

關鍵詞：圖書出版業；智慧物流；物聯網；發展對策研究

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當今互聯網時代，隨著物聯網的應用和普及也帶來了物流業全面的轉型升級。特別是在當今大數據和云計算的發展背景下，以物聯網這項新興技術為基礎，注重信息化、系統化和網絡化的智慧物流，已經開始覆蓋各個行業的物流活動并逐漸產生重要影響。對于現今圖書出版業物流面臨的由于內部結構分散、未形成戰略整合而引發的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術應用于當前的圖書出版物流市場，將有助于實現物流基礎資源的整合、物流專業化水平的提升和物流信息的共享，這對實現圖書出版業穩定而長遠的發展至關重要。當前，智慧物流在國內重要物流領域已經開始實踐，以此為契機，將智慧物流應用于圖書出版業，這對于實現圖書出版業物流資源管理和物流信息技術的整合、推進供應鏈服務一體化的發展，從而從整體上完善圖書出版業的物流服務，都具有重要的發展價值和應用意義。

1 智慧物流與物聯網

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯網、中國物流技術協會信息中心以及《物流技術與應用》編輯部聯合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時間，但就其定義還未取得共識。目前很多學者對其概念還存在著理解上的差異：一種觀點認為，應把“智慧物流”看做一個名詞，它代表著明顯有別于當前物流形態的更高水平的物流形態；另一種觀點認為，所謂智慧物流強調的重心為“智慧型的物流”，即在現有的理基礎和技術基礎上根據所需的物流服務提供簡潔有效的物流服務功能，而并非某項固定物流形態的形容或判斷[2]。

雖然對智慧物流的概念理解尚未統一，但立足于當前的互聯網時代，多數學者普遍認為，智慧物流應以物聯網的新興技術為基礎，在技術上實現物流服務的創新，實現物流服務過程中網絡化、實時化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務的各個環節以及相應的物流服務功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運用到實際中以求得符合潮流的發展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應體現出物流活動中的動態概念與確定模式的辯證關系，而非一個單純的技術性問題，它是一個系統、綜合的概念[2]。因此，對智慧物流的功能分析應分為從技術應用和綜合管理兩方面看待。

從技術應用方面來看，智慧物流的功能主要體現在如下幾點：

（1）識別感知功能。即通過將物品信息進行數據化處理，利用現代化定位和識別技術，快速實現對物品的識別，從而達到對物品的自動化管理。（2）優化決策功能。主要采用數據挖掘及云計算等數據分析技術，對物流活動中的數據進行處理和分析，一方面實現物流相關數據的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛星定位、射頻識別等信息技術來對貨物的位置和狀態進行實時的跟蹤處理，并對客戶與管理者提供實時有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來看，為了體現出物流活動中的智慧，智慧物流應具備現代化的基礎設施和管理理念，一方面要在大數據和云計算的應用背景下通過數據驅動來輔助決策，另一方面要融合先進的管理理念，發揮人的能動性來豐富決策內容，要充分體現智慧物流的智能化、信息化、網絡化的創新形態。

第4篇：智能物流概念范文

【關鍵詞】物聯網 應用 發展前景

一、認識物聯網

（一）物聯網的基本概念和基本特征。物聯網是指通過各種地面或者空間傳感器設施以及不同的通信系統，按照一定的協議將設施、設備、人已經其他各種各樣的物品與網絡連接起來，從而達到人和物品之間的實時通信和信息交互。它是智慧地球的重要組成部分，為人和物品之間的智能對話提供了機遇和平臺。

物聯網具有三個基本特征：“全面感知”、“可靠傳送”、“智能處理”。全面感知是指利用各種傳感器技術能夠隨時采集物體動態。可靠傳輸是指將感知的信息通過網絡進行實時傳送?，F在無線通信技術已經覆蓋了大部分區域，因此感知信息的傳送變得非常可靠與現實。智能處理利用多種信息處理技術對海量信息進行篩選和處理，從而方便人與物品之間的交互。

（二）物聯網的結構層次。如圖1所示，物聯網的結構可以分成：感知識別層、網絡構建層、應用層。感知層由傳感器節點接入網關組成，智能節點感知信息（溫度、濕度、圖像等），并自行組網傳遞到上層網關接入點，由網關將收集到的感應信息通過網絡層提交到后臺處理。網絡構建層在物聯網四層模型中連接感知識別層和應用層，具有強大的紐帶作用，高效、穩定、及時、安全地傳輸上下層的數據。應用層是指物聯網技術的各種應用包括智能物流智能交通綠色建筑等方面。應用層位于感知識別和網絡構建層之上，人們通常把物聯網應用冠以“智能”的名稱，如智能電網、智能交通、智能物流等，其中的智慧就來自這一層。

（三）物聯網的關鍵技術。物聯網的關鍵技術主要可以分為如下幾種：RFID、WSN、EPC以及多種智能技術。RFID即射頻識別技術，俗稱電子標簽，通過射頻信號自動識別目標對象，并對其信息進行標志、登記、儲存和管理。它主要由電子標簽、讀寫器、天線等部分組成。WSN無線傳感器網絡（WSN）是由大量傳感器節點通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，它能夠實現數據的采集量化、處理融合和傳輸應用。RFID主要側重點是識別的作用，而WSN的主要側重點是組網并實現數據的傳遞。EPC是指電子產品代碼，它包括EPC 編碼標準、EPC 標簽、讀寫器、對象名解析服務（ Ob ject Nam ing Service， ONS ）、物理標記語言（ Physical Markup Language， PML）等部分。為滿足對單個產品的標識和高效識別，美國麻省理工大學Auto ID 中心在美國統一代碼委員會（UCC）的支持下，提出了產品電子代碼（EPC）的概念。

二、物聯網技術的應用

物聯網技術作為一門新興的技術，具有巨大的生命力和蓬勃的發展力。同時該技術對社會發展和科技的進步有著巨大的推動力。不知不覺之中，我們生活的方方面面已經融入了物聯網的影子。

（一）物流管理。物聯網在物流領域有重要的應用。物流領域規劃中明確的指出將物聯網技術作為該領域的發展重心之一。通過物聯網技術的建設，可以實現物流系統的現代化，形成集成化的信息化平臺。我們可以對物品進行統一的編碼同時加入EPC的標識，這樣就有助于我們在物品的運輸流通過程中進行及時的狀態反饋。廣泛采用物聯網技術來推動物流信息技術的發展和標準體系的構建是物流領域下一階段的重要任務。

（二）城市建設。隨著技術的進步，城市管理已經變成了動態時間和靜態部件之間的綜合管理。在物聯網技術和3S技術的支撐下，“數字城市”、“智慧地球”這些概念將不再是夢想。我們把在城市管理中所采集的分散、獨立圖像進行并網，進行遠程的業務管理、監控、存儲以及傳輸。通過城市管理系統的搭建，城市的管理、安全監控等方面的得到了很大的改善。物聯網技術為城市的建設提供了直觀的管理工具。

（三）智能交通。憑借物聯網技術的先進方法，使得交通信息的采集變得更加方便快捷。傳感器可以把各個區域的車距和車速信息傳輸到處理中心，便于及時的調整和管理。在終端上加載各種溫度、光照傳感器還可以實時監控路面信息、汽車尾氣等相關信息。

三、物聯網的未來發展趨勢

通過大量文獻的閱讀和思索，我們可以看出未來物聯網技術的發展趨勢大致如下：首先，未來的物聯網需要一個開放的架構來最大限度的滿足各種不同系統和分布式資源之間的互操作性需求。他們既可以是信息的提供者也可能是信息的使用者。其次，未來的物聯網的架構還需要有良好的、明確定義的、呈現為粒度形式的層次劃分。物聯網架構技術應該滿足各種層次的用戶需求，擺脫單一的幾種模式。同時，物聯網的架構技術要具有抵御各種網絡突發狀態和干擾的能力，并將這種影響降低到最小的程度。

參考文獻：

[1] International Telecommunication Union UIT. ITU Internet Reports 2005： The Internet of Things[R]. 2005.

[2] 王忠敏. EPC 與物聯網[M]. 北京：中國標準出版社，2004

第5篇：智能物流概念范文

實現制造到智造的跨越

今年10月，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠正式落成。該工廠是基于“Smart-SSC”核心理念進行大膽創新從而打造的一座全新的“智慧工廠”，實現了人機物的高度結合。

由于主要生產小型車，該工廠將現有的增城工廠廠房和設備進行最大化活用，采取最合適的“一型”布局，實現人行、物流、完成車不交叉，減少了移動浪費，預留將來能夠擴展的空間。

另外，廣汽本田創造性地在各生產工藝導入先進的自動化設備，將總體工藝制造水平提升到“智造”水準，人員效率與增城工廠相比提升了29%。例如，沖壓車間導入了國內自動裝箱效率最高的高效伺服沖壓線；焊裝車間導入國內領先的智能化的自適應焊接控制器；涂裝車間在中國汽車制造業界首次實現密封膠100%自動化涂抹；發動機工廠導入由加工中心（NC）和多軸箱加工專機（MO）組合而成智能加工線。

不僅如此，焊裝車間還實現聯網監控，讓焊接過程管理更加準確且智能化，并通過無線射頻技術（RFID）、高速互聯網絡（IE-CONTROL）和高精度傳感器，構建MES制造執行系統。同時，還構建了“SPS配膳物流+無線射頻識別+互聯網”的智能物流指示系統。

廣汽本田執行副總經理郁俊表示，作為新一代的“智慧工廠”，第三工廠實現了“資源占用最小化、效能發揮最大化”，讓廣汽本田實現了從“制造”到“智造”的全新跨越。

發力無人駕駛技術

關于無人駕駛技術，谷歌、奔馳、寶馬等企業已經取得了關鍵性的技術突破，并且引領了行業發展的潮流。相比谷歌、奔馳等國外企業，國內的汽車廠商在無人駕駛領域雖然起步較晚，但是發展較快。

盡管由于核心零部件、核心技術的差距使得中國無人駕駛汽車發展的自主性受到制約，以及由于缺乏相關法律法規的支持，使得無人駕駛汽車上路試驗困難重重，但是隨著技術的不斷創新發展以及相關政策法規的日漸完善，無人駕駛技術在中國的發展前景必定十分廣闊。

在無人駕駛領域，廣汽選擇與中科院合作，并將汽車行業發展的兩個重要方向――新能源和自動駕駛相結合，通過車載傳感器感知外部環境，進行自主智能決策，以實現新能源汽車的自動駕駛。汽車的自動駕駛集體系結構、智能傳感、智能決策、自動控制于一體，對提高車輛駕駛的智能化、安全性、舒適性有一定幫助。

第6篇：智能物流概念范文

1、中國企業精細化運營的需求正在爆發；

2、商業智能，幫助企業實現數據驅動認知到數據驅動決策的轉變；

3、商業智能主要應用于金融、電商、物流、出行等領域；

4、中國AI論文成果達到國際一線水平；

5、技術方面，商業智能的未來將從強調單一技術，到各學科、分支、算法等融會貫通；

6、技術以外，企業、技術供應商對場景的理解是產業升級的關鍵；

7、商業智能的落地是一項系統工程，企業的工程實踐能力有待增強。

商業智能行業概念界定

商業智能的下一步，智能化與自動化

第7篇：智能物流概念范文

【關鍵詞】物聯網；商業模式；電信運營商；移動終端商

1.物聯網的發展現狀

從技術發展角度看，傳感器網絡（Sensor Network）的概念最早由美國軍方提出，起源于1978年美國國防部高級研究計劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學進行分布式傳感器網絡的研究項目，當時此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節點自組織構成的網絡。隨著近年來互聯網技術和多種接入網絡以及智能計算技術的飛速發展，2008年2月，ITU-T發表了《泛在傳感器網絡（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報告。在報告中，ITU-T指出傳感器網絡已經向泛在傳感器網絡的方向發展，它是由智能傳感器節點組成的網絡，可以以“任何地點、任何時間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術可以在廣泛的領域中推動新的應用和服務，從安全保衛和環境監控到推動個人生產力和增強國家競爭力。

物聯網的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時間和任何地點都能夠通過任何的網絡獲取任何的服務，物體也賦予了智能化?；緫么篌w分為三類：信息識別及位置監控、（環境、物品屬性）動態監測類、智能控制類。

物聯網的一個突出特點就是將跨行業的物品信息，通過統一的接日標準和標識標準，集中存儲、處理，實現跨行業信息資源共享，更廣范圍的協調處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯網采取集中計算處理和分布式計算處理兩種信息處理模式同時采用，極大增強了邊緣網絡的快速反應能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應速度更快，邊緣網絡的處理能力更強。

物聯網自身具備三個特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網絡與互聯網的融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計算，模糊識別等各種智能計算技術，對海量的數據和信息進行分析和處理，對物體實施智能化的控制。

2.物聯網的應用

物聯網的基本功能包括：智能控制，信息識別，位置監測和動態監測功能等，在業務上分為垂直應用模式，行業共性平臺模式和公共服務模式。垂直應用是針對一個企業或者行業開展業務，滿足特定的行業和企業要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業應用；而行業共性模式是一類行業及其相關的行業和企業，例如物流相關領域，醫療相關領域等。雖然目前物聯網處在零散應用的產業啟動期，但是應用已經較為廣泛，目前已經較為成熟的應用包括環境監測系統、物流信息化系統、智能交通系統及基礎設施安全系統等。2009年三大電信運營商推出物聯網的初級業務，其中包括中移動推出的手機錢包、手機購電業務；中國電信的“平安e家”業務；聯通的無線環保監測平臺等，正在用創新的應用來吸引客戶。行業應用在最近的1年中有了飛速的發展，相應的研究與應用已經擴展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業監測、智能交通、平安家居、智能消防、環境保護、政府工作、食品溯源、醫療健康等多個領域。

2.1智能交通

現在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監控網絡，目前的攝像系統功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監測傳感網”。在此基礎上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導、分流車輛，預判和防止交通事故，將會大大改善現有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環境中行車。這就是物聯網在“智能交通”中的應用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應用”系統依托移動網絡、固定電話網、寬帶城域網和具有網絡計算機功能的家庭生活設備組成的服務系統，采取目前國際先進的西門子技術，由家庭網關，智能化安全防護系統，智能化家庭生活設備，例如空調、冰箱、洗衣機、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護，家庭電器設備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫療保健

醫療健康工作與物聯網結合將給國家的醫療事業帶來的深遠影響，尤其是對于距離市區醫院或醫療機構數百公里之外的欠發達社區。結合3G網的移動醫療健康工具無疑是解決農村地區專業醫療人員及醫療設備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個環節（包括生產、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個生產經營活動處于有效地監控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國際標準化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產品的地點、使用、以及來源的能力；（2）國際食品法典委員會（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產品之間的關系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個食物鏈全過程中發現和追蹤食品生產、加工、配送、以及用于食品生產的動物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯網的發展前景

物聯網的細分市場有公共管理與服務，企業應用，個人和家庭應用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實現需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，先關心的是低級需求然后才關注高級需求。

智能家居的特點：智能，低碳概念，舒適，實用和個性，因此歸為自我實現需求；智能交通的特點：安全，快捷，屬于安全需求；遠程醫療涉及診斷、監測，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環境監測涉及環境衛生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動的共同規律。馬斯洛從人的需要出發研究人的行為和探索人的激勵，抓住了問題的關鍵；指出了人的需要是由低級向高級不斷發展的，這一趨勢基本上符合人的需要發展規律的。這個理論本來是用在人事管理領域的，但是這里用這個分類標識物聯網新應用對人的需求滿足的層次。因為人總是會優先滿足底層需求，所以可以分析出各個應用的發展前景。也就是說當個人用戶可以自主選擇物聯網服務時，定位在滿足生理和安全的大眾需求會在物聯網發展初期會較快的滿足客戶，快速實現規?；默F在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發展過程中依然是把推廣家庭安防作為優先推廣的應用。對于企業和組織客戶來說，那些能夠解決當前問題和降低成本提高效率的應用是最需要的，也會是市場接受程度最高的。

【參考文獻】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

第8篇：智能物流概念范文

[關鍵詞]現代物流；智能倉儲；倉儲管理

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533034

1引言

自從人類社會出現了商品的生產和經營活動，物流和倉儲也隨之出現，并且伴隨著我國制造業的崛起，物流業發展迅猛，且逐漸受到越來越多的廠商和物流企業的重視。為了更好地促進物流業的發展，現代物流業對倉儲管理提出了更高的要求，傳統單一的庫存管理已經無法滿足當前物流業發展的需要。因此，有必要加強對倉儲理論的研究，通過應用一些新技術以提高倉儲管理的質量和效率，以加速貨物的流轉速度，進而促進物流效益的提高。

為了提高倉儲管理工作的效率、加快物流運作速度，智能倉儲的概念被提出。與傳統意義上的倉儲管理不同，智能倉儲體系的一個最大的特點就是多功能集成化，它以存在于現實中的物理倉庫為平臺，以網絡為橋梁，通過應用物聯網技術、RFID技術、信息軟件技術等，進而實現了對流通中貨物的檢驗、保管、加工、集散以及轉換運輸方式等功能的統一集成管理，是現代物流業發展的一個重要趨勢。

2倉儲管理中存在的不足

21倉儲資源利用率有待提高

以往倉儲管理工作中的一個最大問題就是倉儲的利用率較低，這會造成很多倉庫資源閑置，特別是倉庫內設施設備資源閑置與重復配置矛盾突出，這不僅使倉儲功能不能得到充分發揮，而且還會造成資源的大量浪費，進而增加企業的經濟負擔。造成倉儲資源利用率不高的原因有很多，大致可以概括為以下幾點：①在倉儲的設計和規劃階段，沒有做好需求分析工作，導致倉儲建設完畢投入運行后才發現倉儲的利用情況沒有想象中的那么大，這類決策失誤往往是導致倉儲利用水平不高的一個最主要的原因。②在進行倉儲的設計和規劃工作時，思想還停留在傳統倉庫管理的模式上，反映在具體工作中則表現為對自動化、信息化以及智能化技術的應用不足，很多現代化的倉儲管理設施和信息化管理軟件沒有被投入使用，倉儲的日常管理依然停留在傳統的人工作業模式上，這種思想上的保守無疑是放棄了對自動化、數字化乃至于智能化倉儲體系的研究和應用。③當前物流業發展迅速，表現為對貨物的收發、轉運業務更新迅速，并且隨著物流專業化的發展，貨物種類和數量都較過去有了顯著的增大，但是很多倉庫設備和管理方式卻沒有隨之升級，導致這些倉庫難以滿足現代物流業務開展的需要，因而處于一種被閑置的狀態。④現代自動化以及智能化技術的發展和應用，雖然促使倉儲管理工作的效率得到了提高，但同時也對倉儲管理工作人員的技術水平和綜合素質提出了更高的要求，要求他們不僅需要具有倉庫管理專業的相關知識，同時還要求他們對計算機技術和軟件系統的應用有著一定的掌握。事實上，任何系統的實際應用都脫離不開人，如果倉儲管理人員本身的素質不達標，則再先進的設施也發揮不出應有的作用。此外，在倉儲的設計和建設階段，還要對倉儲后期使用過程中的維護和升級進行充分考慮，一些倉庫在建設完畢后，部分系統失靈損壞，售后和技術支持服務跟不上，這也會造成倉儲資源的利用水平不高。

22積壓庫存難以消化

現代倉儲管理的一個重要目標就是盡量實現“零庫存”，但實際中因為需求計劃提報的不準確以及供應商最小供貨量等諸多因素的影響，造成很多倉庫中不僅難以實現接近零庫存的目標，甚至還可能形成大量的庫存積壓，這無疑給企業經營帶來了巨大的風險。這一問題在很多能源企業比如電力企業中都有存在，因為不同環境、不同項目對同一設備的技術參數要求往往存在不同，造成很多積壓的設備很難被其他項目重復利用，這無疑會給企業造成較大的經濟損失。

23倉儲人才缺乏，倉儲管理人才尤其稀缺

現代物流發展對倉儲人才尤其是管理人才提出了更高的要求，當前不僅要求倉儲人才需要具備傳統倉儲管理方面的專業知識，還要求他們對計算機技術和網絡軟件技術有著一定的掌握和了解，而現實卻是我國大部分企業都缺乏這方面的人才，這制約了倉儲管理工作效率的提高。

3智能倉儲體系的構建

31合理規劃倉儲布局，更新倉儲硬件設施

合理規劃倉儲布局是指通過科學的堆碼垛，使單位倉儲面積的利用率得到提高。例如，針對貨物的種類設計采用不同標準的托盤和貨架等，普通立體貨架可以用來存放存儲量大、包裝標準的貨物，而懸臂貨架可以用來存放異型貨物和桿狀物料等，小型貨架則可以專門用來存放小型專業備品備件和一些小型工器具等，這相對于采用統一設計標準的貨架而言，無疑會增大倉庫空間的利用率。

在對倉儲布局進行合理規劃的前提下，還可以投入現代化的倉庫服務設施來提高物流的運作效率，如可用具有自動控制功能的托盤和自動識別系統來完成貨物的分揀、加工和包裝等操作，還可以應用自動搬運小車和立體升降設備來提高貨物的裝卸和搬運效率。這些新型硬件設備的使用無疑會增大倉儲的自動化水平和物流運作效率，這不僅會給企業帶來可觀的經濟收益，而且還能提升物資服務水平，進而提升客戶的滿意度。

32建設智能倉儲軟件系統

智能倉儲體系的一個最大特點就是多功能集成，除了傳統的庫存管理外，還要實現對流通中貨物的檢驗、識別、計量、保管、加工以及集散等功能，而這些功能得以順利實現，都依賴于智能倉儲軟件管理系統?，F代倉儲系統內部不僅采用了先進的硬件設施，而且通常還留有與互聯網、無線網擴展的接口，通過采用計算機網絡可以實現對這些硬件設備的互連互通，然后在以倉儲為核心的物流軟件中對這些設備進行遠程控制，而這正是實現現代智能倉儲體系統一集成管理的基礎。

33建立智能倉儲配套工作機制

要構建現代智能倉儲體系，除了需要加強先進硬件和軟件方面的投入外，更要創設與智能倉儲體系運行方式相適宜的工作機制。只有建立合適的工作機制，才能使智能倉儲體系的功能得到最大限度的發揮，進而才談得上產生效益。

4實際應用案例

以某物流企業的一個平面倉庫為例，該企業的物流倉儲管理系統采用ZigBee技術進行組網，服務器及主控ZigBee模塊安裝在倉庫總調度室內，所有RFID讀卡器都可以通過總線技術與其相對應的ZigBee路由模塊相連，而ZigBee路由模塊和主控ZigBee模塊間則通過ZigBee協議相連。

具體而言，可以將RFID讀卡器安裝于各個貨位以及倉庫的進出口。當貨物進出庫時，系統可以根據托盤上電子標簽中存放的貨物ID號來實現入庫管理和出庫管理，至于貨物在倉庫內各個貨位間的進出管理則與之類似。此外，當倉儲作業中出現其他工作流程或貨物異位、標簽損壞等突況時，RFID讀卡器能夠根據感應到的異常信號及時喚醒ZigBee路由模塊，然后再經ZigBee網絡傳輸給倉庫調度室內的主控模塊，以及時提醒工作人員進行處理。這種作業方式能夠有效防止人為失誤，從而可以有效提高倉儲管理工作的可靠性。

5結論

智能倉儲體系已經在一些實際物流系統中得到了初步的應用，并且也取得了一定的成效，但實際應用水平還有待提高。隨著相關科學技術的發展，當前智能倉儲體系應用過程中存在的一些問題必將被克服，21世紀智能倉儲技術將具有廣闊的應用前景。

參考文獻：

[1]夏巖現代物流倉儲智能系統應用現狀及未來趨勢研究[J].市場研究，2014（11）：19-20.

第9篇：智能物流概念范文

關鍵詞：電子商務；物流管理；革新

一、電子商務與物流管理概述

隨著現代企業經營理念和模式的不斷發展，電子商務和物流管理的聯系日益緊密?，F代化信息技術的一個重要內容就是電子商務，電子商務平臺已經成為了現代人們相互交流和溝通的網絡平臺。很多人在日常工作和生活中出去購物的時間有限，所以就選擇通過互聯網選購商品，而物流就成為了這個過程中關鍵的環節。簡單說，就是要完成電子商務的過程就需要通過物流實現，只有通過物流才能夠使人們得到電子商務平臺上的產品和貨物，這也是物流存在的意義和價值。而且，物流管理和電子商務如果能夠科學有效的結合，就會凸顯電子商務的優勢，而物流也能夠更加的高效，物流行業也會得到快速發展的條件和環境。

二、電子商務物流發展新趨勢

1.跨境電商

跨境電商是目前比較新型的一種貿易方式，跨境電子商務具有很大的市場空間，而且未來發展的潛力巨大?？缇畴娚痰陌l展能夠提高我國國民經濟的發展，促進對外貿易交流，而且能夠推動我國很多傳統貿易方式的轉型，想世界輸出中國產品和服務。當然，跨境電商的發展，需要以出口為主導，適度發展進口，陽光化，建立海外倉，開放第三方支付，建立“單一窗口”平臺，B2C向B2B轉型，跨境電商發展生態圈，平臺模式成為服務共識、技術創新推動服務創新。

2.發展智慧物流

智慧物流是以物流互聯網和物流大數據為依托，通過協同共享創新模式和人工智能先進技術，重塑產業分工，再造產業結構，轉變產業發展方式的新生態。智慧物流未來：一是連接升級?，F代社會已經進入到了信息時代，信息技術不斷發展，而且在未來5到10年時間，物聯網、大數據等信息技術發展將趨于成熟，物流管理中的很多要素都會接入互聯網，從而得到全方位的升級，使物流互聯網覆蓋范圍更廣，管理能力更強。二是數據升級。物流管理中信息系統逐漸不斷建設，逐漸普及了數據對接協調，而且手持移動終端也得到了大范圍的推廣和應用，物流信息數據的采集、錄入、傳輸、分析和查詢將更加便捷，數據也會更加準確，而且物流的整個過程將更加透明化。三是模式升級。預計未來5～10年，眾包、眾籌、共享等新的分工協作方式將得到廣泛應用，打破傳統的分工體系，重構企業業務流程和經營模式，“創新驅動”成為智慧物流動力。四是體驗升級。物流互聯網提供的服務更貼近消費者，能夠最大程度的滿足消費者的要求，未來的物流服務網絡更加開放，也可以為客戶提供定制化的服務，客戶體驗得到升級。五是智能升級。人工智能技術不斷發展和成熟，很多領域機器都已經取代人工，而且未來智能技術還將在更多的領域中進行應用，物流行業也不例外，物流機器人也不斷地被投放使用，這些機器人的使用也會推動物流的智能升級。六是綠色升級。智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費的做法，符合全球綠色和可持續發展的要求，預計未來5年，綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將得到加快推廣應用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。七是供應鏈升級。預計未來，智慧物流將引領智慧供應鏈變革。憑借靠近用戶的優勢，智慧物流帶動互聯網深入產業鏈上下游，以用戶需求倒逼產業鏈各環節強化聯動和深化融合，助推“協同共享”生態體系加快形成。

三、電子商務環境下物流管理模式發展的保證措施

1.引入現代化技術，提高物流管理水平

與發達國家相比，目前我國的物流管理水平還有一定的差距，所以，我們可以引進國外新進的管理理念和物流管理技術，對于電子商務環境下的物流管理存在的問題進行解決，使物流行業能夠健康長遠的發展?，F代化的物流管理技術需要通過網絡信息技術實現物流管理和互聯網的聯通，而且還需要利用衛星定位、條形碼等使物流管理更加完善。除此之外，物流管理也在像自動化發展，自動引導小車、搬運機器人等高科技技術和設備的應用使物流的工作效率大幅度的提高。在物流運輸過程中通過電子識別系統、電子跟蹤技術和智能交通系統使物流運輸更加安全準確。而且物流的信息化、自動化和智能化通過集成化發展，使物流管理水平不斷的提高。

2.健全政府在物流管理中的作用

政府在物流行業的發展和管理中起到了重要的作用，通過政府的統一協調，物流行業才能夠統一健康的發展。政府要制定物流管理的相關法律法規和相關的行業標準，對于之前物流發展的分區管理問題要進行改善，使物流管理中的糾紛有法律依據。同時，政府還要加強對物流行業的監管，使物流企業經營活動更加規范，物流管理人員能夠按照相關的法律法規和行業標準進行操作。除此之外，政府要對物流園區和物流中心等場地進行合理的規劃，統一管理物流行業，推動建立健全物流標準化體系，使物流行業能夠健康發展。

3.提高專業服務技能，促進增值服務建設

電子商務環境下的物流企業要適應時代的發展，不斷地提高物流管理網絡化和信息化水平以及自身的服務水平，改善服務態度，引進先進的理念和設備技術，是物流操作更加專業，更好的滿足客戶的需求。而且要增加增值服務，提高顧客的滿意度。物流企業要根據電子商務環境的要求，考慮人們對于物流服務的需求，不斷的引進先進的知識、技術和設備，提高自身的專業服務技能，并且不斷提高增值服務建設，實現企業的長遠發展。

四、結語

綜上所述，現代社會已經進入了信息化時代，互聯網的不斷發展，推動了經濟全球化的發展。電子商務已經成為了現代企業發展的主要趨勢，物流行業與電子商務的關系日益緊密，隨著電子商務的發展也得到了快速的發展。因此，物流企業要不斷的加強自身管理，實現物流管理的信息化和網絡化，適應電子商務的發展需要和人們的需求，給顧客提供優質的服務，實現企業的長遠發展。

參考文獻

[1]焦淑芳.淺析電子商務環境下物流管理模式的革新[J].科技展望，2017，（13）：201.