智能物流方案精選(九篇)

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第1篇：智能物流方案范文

【關鍵詞】智慧；物流信息平臺；規劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網絡和管控流程中進入新階段，即進入動態、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協同平臺，綜合利用集成信息技術和智能技術，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統一、協同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規避物流業務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經濟提供有力支撐，提升物流企業、企業物流以及區域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規劃目標、平臺功能及系統框架進行系統分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業務進行整合，消除業務間不能無縫對接的情況，提高不同業務的協同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯網技術和全球衛星定位系統（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統（GIS）及無線通信等技術，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調度，能更有效地調度更多的社會物流資源，實現集約化利用，提升區域物流發展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現標準化信息管理和物流業務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統一結算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業和客戶企業所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區域的物流生態，使各個物流企業和客戶企業之間建立先進的信息溝通平臺和規范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關部門對物流生態圈進行有效管控。制定促進物流生態圈運營發展的政策措施。與智慧城市建設協調同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規劃

智慧物流信息平臺功能規劃要基于物流行業的發展趨勢和供應鏈物流運營的商業模式。面向區域物流生態圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內外物流企業、制造企業、流通企業等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網絡。提供國際國內物流業務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統一的管理平臺上協同供應鏈各節點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業務并將各物流業務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節點企業、管理物流業務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現平臺的協同運營。管理供應鏈節點企業，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節點企業之間建立規范、順暢的信息互通和協同運作機制，穩定并拓展智慧物流生態圈；管理物流業務，對一體化的供應鏈物流業務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業務運作的各個環節；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創造相結合，把個人價值的實現與平臺管理指標相結合。具體落實到物流方案的各個環節；智能學習，平臺立足于區域經濟建設和社會發展的實際，整合國際國內物流業務。不斷創新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數量和質量，即以優化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創新客戶服務價值；具有管理協同能力，提高物流資源的配置效率和產出水平。

智慧物流信息平臺從本質上看，其功能體現為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協同又分三個層面，即：物流業務之間的一體化協同、供應鏈一體化協同、物流生態圈的協同。智慧物流信息平臺的構建則實現了這三個層次的協同，形成了良性和諧的物流生態圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統框架設計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據物流生態圈的要求，建立支持實時信息聯通和工作流的信息協同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現業務協同和管理協同，使供應鏈各節點企業、物流企業、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統一、協同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結構如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協同。促進了綜合運輸體系建設和多種運輸方式的一體化發展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業和企業物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯動網絡，拓展物流信息網絡的覆蓋范圍，促進專業化物流信息服務業的規模化發展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術：（1）第三代移動通信技術（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術；（3）智能交通系統（ITS）、物流信息管理系統（LMS）等信息化管理系統。智慧物流信息平臺將這三類技術應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經營管理等方面；并能通過信息技術應用影響和帶動一批專業化物流信息服務企業的發展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。

智慧物流信息平臺實現一種轉化：將制造企業、流通企業等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發展創新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業務解決方案；（2）基于供應鏈網的綜合性物流業務解決方案；（3）基于物流生態圈的全方位物流業務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業務解決方案為其核心產品，以物流全程可視化為其提供數據支撐，以物流業務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃實例分析

廣西北部灣經濟區的戰略性位置及其發展條件為其建成依托海港、連通多區域的國際通道和成為國際性現代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構建；部分大中型物流企業已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統來提升其專業化能力。

然而，廣西北部灣經濟區的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業務之間缺乏整合，無法實現不同物流業務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優化整合現有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設區域性物流服務平臺。建立規范便捷的信息交互系統，與公路、鐵路、機場、港口高效聯接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區域、跨行業的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統一的標準規范，成為本區域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區域特色需求的區域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規劃按照“政府引導、行業主導、社會參與；整合資源、統一規劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規劃實施中注意以下幾個關鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經濟區物流系統中的企業及物流基礎設施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關聯主體的物流信息資源開放互聯、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業之間建立信息互聯互通的機制，協調好政府部門、物流重點行業（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業、企業物流之間的關系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業發展不穩定的現象發生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監督系統確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協會和企業聯合起來統計和區域物流業的權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺規劃、建設、運營中發揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業、流通企業將物流業務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業來完成，而智慧物流信息平臺即可發揮這一作用，推動物流服務需求企業和物流企業之間的信息聯通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業化能力，提高產業鏈運作效率和節點企業的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業電子商務平臺以及網絡零售等業態的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域（醫藥、農產品等）的信息管理水平和質量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業協同、重點龍頭企業、高校、科研機構進行產學研合作和協同創新的服務平臺。

第2篇：智能物流方案范文

2016年9月21日起國家頒布了新的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》 （以下簡稱《規定》），據粗略統計，嚴格按照規定執行后，國內運輸物流成本至少增加35%……

這讓不少物流管理企業的日常經營與管理受到了極大的影響。如何在合規的范圍內有效控制成本，提高管理效率，保證經濟效益？技術顯然是最佳解決方案。不少物流管理企業開始利用車聯網技術對車輛和司機的日常運輸行為進行管控和跟蹤，從而在合規的前提下實現對運輸成本的控制，提高了車隊的管理效率。

汽車已經成為下一個移動互聯網入口爭奪的焦點，中國汽車產業的未來要靠新技術的應用，車聯網應用正處在關鍵的機遇期。但長久以來，車聯網生態并沒有形成完整的閉環，也缺乏具備實際意義的政策性引導。那么處在機遇期的車聯網應用是否真的能找到發展的機遇呢？

就在前不久，國家發展改革委員會和交通運輸部聯合了《推進“互聯網+”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》（以下簡稱實施方案），從《實施方案》中，我們或許能為車聯網的發展找到一些答案。方案內容明確了近期將以三個系統（智能運輸服務系統、智能運輸管理系統、智能決策支持系統）、兩個支撐（智能交通基礎設施、標準和技術）、一個環境（寬松有序發展環境）作為主要發展內容。交通運輸部公路科學研究院總工程師、國家智能交通系統工程技術研究中心主任王笑京曾撰文指出，智能交通發展實施方案的內容是一個較為全面的安排。特別注意了ITS發展的整體性，在智能汽車、車車通信、車路通信、測試檢測環境等方面都做了安排。另外為了推動智能交通前沿技術研發和對新興戰略產業支持，還首次將新一代國家交通控制網、列車自動運行、綜合樞紐協同、高速寬帶無線互聯和高速無線局域網等內容列入ITS發展方案。因此這次的智能交通發展實施方案不僅是近期內國家對ITS的安排，而且為我國未來ITS發展指明了方向。

實施方案雖然沒有明確的對車聯網的發展做出明確判斷，但卻指出：ITS將更加注重車路一體化、更加注重數據的應用、更加注重載運工具的智能化。同時，這一次國家的智能交通發展實施方案還把先進感知檢測系統和下一代交通信息基礎網絡作為近期智能化基礎設施的主要內容，明確提出加強交通基礎設施網絡基本狀態、交通工具運行、運輸組織調度的信息采集，形成動態感知、全面覆蓋、泛在互聯的交通運輸運行監控體系。其中很多內容與車聯網技術發展及應用方向不謀而合，由此或許可以判斷：隨著智能交通系統框架的不斷明確，車聯網技術發展將得到進一步的促進，這將加速車聯網生態系統的建立，并使之完整性不斷得到完善。由此，我們不妨大膽設想：車聯網飛速發展的機遇，或許真的來了。

第3篇：智能物流方案范文

Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務末端配送是物流企業與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據國家郵政局公布的數據，2016年1月到6月，全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時代的特征

智慧物流是指利用物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，使物流各個環節具有系統感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務個性化

智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發展。物流企業不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網點取件，同時物流APP還提供一鍵轉寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。

1.2 物流運作智能化

隨著人工智能技術、自動化技術、物聯網、大數據、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統和智能分揀設施，實現物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數據預測、?稻萃誥潁?找出特殊區域內包裹量的變化規律，智能化設置和調整物流配送中心、分撥中心等網點位置；（3）通過大數據分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數據交換技術、物聯網、云計算、數據倉庫和數據挖掘等技術，實現用戶、交易、商品、企業等信息的集成、整合和優化，對整個物流過程實時追蹤、安全監控和管理，從而在統一的物流平臺上實現多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現狀

目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數據等新一代信息技術，開發青龍電子簽收系統，通過POS機電子簽收快遞，實現簡單圖片管理系統，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環節，包括末端配送環節，從而最先實現整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網絡利用大數據預測和協同機制，通過預警雷達監測系統，把交通擁堵、訂單、發貨等信息組合成完整的數據鏈，預測不同路線的包裹量，并協調資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網絡平臺壹米滴答達成合作，構建“骨干網絡+同城配送”的物流運營新模式，實現末端配送從干線貨運、區域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯網、云計算、大數據等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現物流各個環節系統感知、全面分析、及時處理和自我調整等功能。2016年5月，菜鳥網絡啟動“新綠洲”項目，聯合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。

2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題

上述企業雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網點的建設以及龐大的快遞員數量等，都會提高末端配送的成本。據調查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業都會在同一區域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環境污染等一系列問題，無法形成良好的生態圈。

3 智慧物流時代電子商務末端配送優化的思路

新一代信息技術的研發與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯網、云計算、大數據等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現有電子商務末端配送進行優化，充分發揮智慧物流時代的優勢。

3.1 優化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當的行車路線來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監控，由系統自動計算安排出配送車輛最合理的優化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優化，能在最快的時間內將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節約資源，減少交通擁堵。

3.2 優化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監控、在線調度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網絡融入萬物相連的物聯網中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數據、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優化，能極大改善物流服務質量，提高顧客滿意度。

3.3 優化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或專職太太比較適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業差異化服務能力。通過優化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時代電子商務末端配送優化方案及運作流程

4.1 優化方案

根據上述優化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的末端配送系統，以實現線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯網技術基礎上，利用物聯網、大數據、云計算等新一代信息技術讓電商企業、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統積累數據的分析、挖掘，為客戶提供最優的配送方案。

利用物聯網技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數據、云計算等技術分析、挖掘、協調、預測所存儲數據，實現路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態度、服務質量等。最后，系統會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數量眾多的配送車輛，專業的作業人員，嚴謹的作業制度以及作業程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區域內的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現智能分揀、智能調度、配載以及路徑優化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優化的末端配送計劃。（3）根據制定的優化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環應用于下一批的配送。

智慧物流時代電子商務末端配送系統運作如圖1所示：

4.3 優勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構成的電子商務末端配送系統具有以下?贅鲇攀疲海?1）結合共同配送，將多家企業聯合起來，整合和優化網點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復浪費。（2）通過智能分揀可以實現組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結合路徑優化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

第4篇：智能物流方案范文

公司一直專注于從事智能輸送成套設備的研發設計、生產制造、安裝調試與技術服務，以自主核心技術和系統集成優勢為依托，為客戶提供工廠和車間空間整體布局和涂裝、焊裝、沖壓、總裝自動化生產線的系統解決方案。

三豐智能于2008年被認定為高新技術企業，首批湖北省創新型企業建設試點單位，首批省科技型中小企業成長路線圖計劃重點培育企業，省級“黃石智能輸送裝備高新技術特色產業基地”的龍頭骨干企業，并榮獲2008年度“湖北省科技型中小企業創新獎”。主要產品有空中自行小車輸送和地面智能輸送兩大類別，共11大系列、50余個品種、120余種規格，已形成較完備的產品體系，能滿足不同行業客戶個性化的智能輸送要求。產品主要應用于汽車、工程機械行業的涂裝、總裝等自動地化生產線，并可廣泛應用于農業機械、家電、化工、煙草、倉儲物流、摩托車、食品、醫藥、冶金、建材等眾多行業和領域。

眾優勢成就企業高速發展設計能力優勢

智能輸送裝備是一項涉及多學科、跨領域的綜合行業，產品集中并融合了多項學科技術，由于其下游行業使用環境、生產（物流）工藝各異，供應商須具備卓越的研發設計能力才能為客戶量身定制相應的智能輸送成套設備。公司研發設計團隊十多年來長期從事智能輸送成套設備的研發設計，根據下游行業如汽車、工程機械、農業機械、機械加工等眾多客戶的涂裝、焊裝、總裝等多種生產（物流）工藝，為年產兩萬臺至十多萬臺產品的不同節拍需求的生產線提供了成套輸送設備，積累了600 余項成套設備成功設計經驗，通過十多年來對汽車、工程機械等主要應用行業客戶應用環境和工藝特點分析總結，結合與國內大型設計院所、國際先進企業的合作經驗，公司已經從提供單臺設備及整條生產（物流）線設計開發，逐步升華為提供統籌設備布局的空間整體布局設計。公司將空間整體布局運用于項目實踐中，在行業內曾多次提供“首臺首套”性質的成套設備，并重點對大型化、成套化的設備采購項目進行了設計開發，為客戶提供一站式的智能輸送成套設備解決方案，獲得了客戶廣泛認同。

產品領先優勢

憑借多年的技術積累和項目經驗，公司在智能輸送裝備行業內實現了多項創舉或突破，多次為下游行業提供了“首臺首套”智能輸送成套設備。2009 年，公司新產品重載雙軌矩形懸掛輸送系統在江淮汽車車架涂裝工藝中得到應用，實現了超大、超重工件的自動輸送；在徐工集團工程機械大結構件涂裝線得到應用，單臺承載車最大載重量可達40 噸，解決了工程機械大結構件整體涂裝前處理的難題。2010 年，公司在國內率先研發的單工位載重量120 噸重載雙板板式輸送系統、單工位載重量70 噸重載地面臺車垂直返回鏈式輸送系統在三一集團工程機械的總裝生產線得到示范應用，實現了板式輸送系統、地面臺車垂直返回鏈式輸送系統的重載化，填補了國內空白。

第5篇：智能物流方案范文

[關鍵詞]云計算；車輛調度系統；汽車物流

[中圖分類號]U495[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）43-0175-03

中國經濟的持續發展和人民生活水平的日益提高，使中國市場的汽車消費迅速膨脹，為中國汽車物流企業提供了廣闊的市場需求空間，促進了中國汽車物流企業的發展壯大。汽車物流是汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程[1]。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障，也是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點。然而，在面對不斷發展的汽車產業帶來的機遇的同時，汽車物流在車輛調度、路徑規劃，裝載率優化方面遇到諸多問題。車輛調度[2]作為汽車物流的其他各個環節的基礎，扮演著非常重要的角色。提高車輛調度的效率成為了提高汽車物流效率，降低物流成本的關鍵性因素之一。

1背景分析

在分析了諸如安吉天地[3]、武漢中原、重慶中集等大型的汽車物流公司之后，可以總結出汽車物流企業的基本組織結構形式是企業物流總部+運輸子公司。而且現有的調度模式主要有兩種：總部調度模式和現場調度模式。

如圖1，從總部車輛調度模式的流程中可以看出，這種調度模式簡單易行，而且分工明確，能夠更好地與客戶進行溝通。該模式將調度權利集中在總部，在應用之初，規模較小時取得了很好的結果。但隨著汽車物流客戶量的增加，這種調度模式便遇到了瓶頸。相比之下，現場調度模式離運輸端較近，可以更多地考慮實際運輸情況，提高運輸效率，降低運輸成本。然而，現場調度模式仍然具有一些難以解決的缺陷。該調度模式容易導致以下三個方面的問題：①各運輸公司各自為政，彼此缺乏有效協調配合，導致全局統籌調度面臨挑戰；②訂單波動時，會出現一些運輸公司運力供小于求，而其他的供大于求。從而導致運力資源的不合理利用；③對于非常規訂單以及應急訂單，此模式難以有效調度。

圖1總部調度模式（上）和現場調度模式（下）

上述兩種調度模式都有各自的優缺點，但是兩者有一個共同的缺點，都是從物流企業總部或者運輸公司的兩者的其中一個角度出發進行調度。忽略了總部和各運輸公司的統籌調度的模式。基于此，本文提出了基于云計算的智能車輛調度系統的模式（如圖2所示），旨在將運輸公司與物流公司的信息進行充分的交流，協調雙方之間的資源，提高車輛調度的效率。

圖2智能車輛調度系統調度模式

2車輛調度的優化思路

云計算技術[4]是指將計算任務分布在大量計算機構成的資源池上，使各種應用系統能夠根據需要獲取計算力、存儲空間和信息服務。提供資源的網絡被稱為“云”。“云”中的資源可以無限擴展，可以隨時獲取，按需使用，隨時擴展，按使用量付費。正是由于云計算的這種特性，可以利用云計算讓汽車物流企業的內外部運力資源、先進技術、先進的系統進行整合，上傳至云端，利用云計算技術整合企業資源，使物流企業總部和運輸公司的信息、運力資源得到相互協調，構建一個基于云計算的智能車輛調度系統（如圖3所示），完成對車輛的調度。

圖3系統總體框架圖

該系統通過云計算技術可以及時了解信息平臺中各運輸公司運力情況，自動地將訂單任務分配給各個運輸車輛，完成對車輛的任務的調度。如圖3可見，當用戶通過PC（Personal Computer）或PDA（Personal Digital Assistant）等設備向智能車輛調度系統發送運輸請求時，可以由云計算技術的動態組合功能模塊和優化配置功能模塊，來實現區域訂單信息和區域運力信息的匹配。并將匹配信息傳送至智能車輛調度系統的中央數據庫，由中央數據庫進一步對信息進行加工處理，通過調用云計算平臺中的數據庫的算法模型，結合真實路網和電子地圖的信息，可以生成各車輛調度方案，并及時將信息反饋給運輸車輛。運輸車輛也可通過移動設備將車輛的實時信息反饋給信息平臺。從而省去了傳統的車輛調度的許多中間環節，實現車輛與調度中心直接的交流，靈活、高效、準時地完成了車輛的調度任務。

3車輛調度系統的實現

基于云計算的智能車輛調度系統相比于普通的車輛調度系統，其信息獲取的方式更加方便、快捷、準確。該系統的構建不僅要考慮實用性、可擴展性、穩定性、流暢性等原則[5]，還要考慮到系統的整體性設計。如圖所示系統的整體性設計，如圖4所示。

圖4車輛調度系統整體性設計

其中，TMS（Transportation Management System）系統、GPS（Global Position System）系統、GSM（Global System for Mobile Communications）系統、GIS（Geographic Information System）系統和信息顯示等系統都通過云計算技術來進行數據交換；云計算技術讓各個系統進行協調配合，共同完成車輛調度問題，其處理步驟如下。

（1）GPS，GIS系統對車輛的具置信息進行定位，然后與車載終端進行數據傳輸；

（2）車載終端通過GSM系統，發送信息平臺，通過信息平臺對車載終端發出的信息進行預處理；

（3）當用戶使用智能車輛調度系統時，云計算平臺將運力資源與任務信息進行匹配。并通過調用算法庫的算法來完成車輛調度的安排；

（4）智能調度系統產生的調度方案，通過云計算平臺將信息傳遞給TMS系統，TMS系統把眾多的車輛調度方案，發送給各個車載終端；

（5）車載終端將車輛調度方案通過顯示系統，形象地顯示在車輛的顯示屏上，供司機參考決策。

4智能車輛調度系統實現的功能

41現有車輛資源的整合與管理

通過該系統，可以清晰地了解到現有運力的總體分布情況，以便更好地進行資源的總體的調度與管理。

① 通過車載終端和GPS系統可以確定所有車輛的地理位置情況；

② 通過GSM系統和顯示系統可以確定運力情況，如車輛類型（尺寸）、車輛是否在執行任務等信息；

③ 通過GIS系統，可以明確車輛路線長度及路徑所涉及地點的坐標和當前線路的路況等信息。

42車輛利用效率的提升

基于云計算的智能車輛調度系統的實現，可以實現運力資源與調度中心的直接的信息交流，從而使車輛調度更加靈活、高效。例如，基于該系統，可以采用以下兩種方法提高車輛的利用率，增加車輛調度的靈活性。

（1）任務招標模式：增加了車輛調度的靈活性，同時又使每輛車的資源利用率盡可能達到最大化，如圖5所示。圖5任務招標流程

（2）任務執行監督：車輛執行任務期間，此系統可以定時地了解車輛的運行狀況和任務執行的情況等信息。

43車輛調度應急事件處理功能

在運輸過程中出現緊急事件時，車載終端能夠及時地把突發事件具體情況反饋給智能車輛調度系統，車輛管理系統通過GPS和GIS系統對具體事件進行確認，同時，智能車輛調度系統將信息與中央數據庫進行信息整合與重組，形成解決方案。并通過GSM進行反饋。

5總結

基于云計算的智能車輛調度系統采用先進的云計算技術，結合了諸如GPS、GIS、TMS等先進的技術，解決了汽車物流行業車輛調度難的問題。該系統的調度模式結合了現場調度和總部調度兩種模式的優點，靈活高效地利用現有的運力信息。提高了物流效率，降低了物流成本。

參考文獻：

[1]我國汽車物流業的發展現狀、問題及調整思路[J].營銷服務，2005（11）：14-17

[2]李義華，李夏苗，王忠偉，周小涵基于業務外包的集裝箱港口車輛調度問題[J].系統工程，2009（10）.

[3]楊正純，安吉天地物流公司汽車物流服務方案的研究[D].上海：上海海事大學，2006

[4]云物流體系結構與應用模式研究[J].電信科學，2012（3）：126-131

[5]任曄，顧彬，李玉凱物流系統優化問題研究方法概述[J].物流科技，2009（5）.

[6]Xun XuFrom cloud computing to cloud manufacturing[J].Robotics and Computer Integrated Manufacturing，2011，28（1）：75-86

[7]Angela Lin，Nan-Chou ChenCloud computing as an innovation：Percepetion，attitude，and adoption[J].International Journal of Information Management，2012，32（6）：533-540

[8]Sean Marston，Zhi Li，Subhajyoti Bandyopadhyay，Juheng Zhang，Anand GhalsasiCloud computing―The business perspective[J].Decision Support Systems，2010，51（1）：176-189

第6篇：智能物流方案范文

煙臺港集團副總裁張全成稱，煙臺至東南亞汽車滾裝運輸航線是繼南美、北非、中東、北美線之后，煙臺港開通的第五條外貿滾裝航線。該航線的開通開啟了中國滾裝外貿自營航線的先河。

該航線開通后，煙臺港發往東南亞地區的商品車將不再經日本、韓國等國家轉港，降低了客戶物流成本和貨損風險，并提升煙臺港在中國北方商品車物流滾裝運輸市場的影響力。

煙臺是21世紀海上絲綢之路重要節點城市，與60余個“一帶一路”沿線國家有貿易往來。近年來煙臺港不斷拓展海外物流業務，化肥運輸等航線。煙臺港龍口港區中非班輪航線目前已覆蓋安哥拉、尼日利亞、幾內亞、阿爾及利亞等近30個非洲國家，并陸續開通了南美、中東等地的國際商品車滾裝運輸航線。煙臺港是中國沿海地區主要港口之一，已與世界100多個國家和地區的150多個港口通航，逐漸發展成為連接海內外的重要樞紐港。

國家改革委和交通運輸部智能交通方案

國家發展改革委、交通運輸部日前印發了《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》提出，要實施智慧港口示范工程、打造“暢行中國”信息服務、實現“一站式”票務支付、推進高速公路不停車收費（ETC）系統拓展應用、推廣北斗衛星導航系統。

方案提出具體的實施目標。在智能港航和船舶技術方面，要在航海領域推廣應用北斗衛星導航系統，提高船舶定位精度。在國際 E-航海戰略規劃下，研發下一代星基、陸基甚高頻數據交換系統（VDES）和新型海上安全信息數字廣播系統（NAVDAT），開發應用具有自主知識產權的基于S100標準和應用需求的電子海圖和電子航道圖應用船載終端，建設航海公共服務平臺，提高中遠海船舶保障能力。出臺技術標準，加快船舶交通管理系統的國產化進程，促進船舶交通管理系統的區域和全國互聯，實現海上智能交通管理。

方案還列出了27個“互聯網+”便捷交通重點示范項目，其中在智慧港口示范工程方面，選取沿海或內河重點港口，建設完善港口全面智能感知體系，促進港口物流服務電子化、網絡化、無紙化和自動化，通過信息集成和共享，實現港口與相關物流企業的信息共享，依托智能監管、智能服務、自動裝卸，優化港口物流流程和生產組織，全面提高港口物流效率和智能化水平。

江南造船交付世界最大乙烯船首制船

8月2日，江南造船為Navigator Gas建造的37，500立方米乙烯運輸船首制船H2561簽字交船。Navigator Gas在江南造船共訂造了4艘37500立方米乙烯運輸船，該型船為江南造船自主研發、設計、建造的世界最大艙容的乙烯運輸船，入級ABS。

該型船是江南造船提前應對美國頁巖氣運輸需求，自主研發設計的新型液化氣運輸船，乙烯是一種非常重要的石化行業基礎原料，美國頁巖氣革命帶來的頁巖氣產量激增，應用頁巖氣中的乙烷裂解生產乙烯能大幅降低其生產成本，市場前景看好，極大刺激了乙烷海運量的增長，同時也給乙烷專用運輸船的發展帶來了機遇。

首批83家企業參與《廣州港航綠色公約》行動

第7篇：智能物流方案范文

從去年開始，阿里巴巴在全國各地頻繁舉辦云棲大會，不斷地教育用戶。到近期，摩根士丹利報告稱，阿里巴巴的云計算業務阿里云其單獨估值已經高達390億美元。而全球最早投身云計算的亞馬遜7月12日市值再創歷史新高達到3557億美元，超過伯克希爾哈撒韋公司躋身美國前五大公司。

今年上半年以來深陷輿論漩渦的互聯網巨頭百度繼去年推出百度開放云之后，7月13日正式了2016百度開放云戰略。百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示，百度天生就是云計算公司。云計算已經不是簡單的云存儲以及計算能力的需求，大數據、云計算、人工智能三位一體才是真正的云計算。

巧合的是，在百度2016開放云戰略此前不久，阿里巴巴云棲峰會（成都）、騰訊“云+未來”峰會也相繼召開。昔日國內互聯網領域三巨頭BAT在云端的交鋒已經不可避免，與阿里巴巴和騰訊相比，百度能否在云端后發先至呢？

三大智能平臺

百度云計算事業部總經理劉煬正式智數大數據平臺――天算，智能多媒體云平臺――天像，以及智能物聯網平臺――天工，其中包含眾多全新上線的行業解決方案和產品。三大智能平臺，連同已有的云服務，共同構成了百度開放云成熟、完整的產品矩陣。

天算平臺整合百度大數據服務和人工智能技術，提供從數據收集、存儲、處理分析到應用場景的一站式服務，廣泛適用于諸多行業場景，在生命科學、數字營銷、日志分析、金融征信、智能客服等領域變現尤為突出。

隨著傳播媒介的演變，傳播的方式也開始走向智能化，百度天像智能多媒體云平臺通過人工智能、大數據的技術，增加互動時的用戶體驗。天像平臺依托百度海量資源，提供了包括從文檔到視頻的多媒體處理服務；同時基于百度人工智能技術，開放百度在圖像、語音處理的智能服務。

百度天工平臺提供從設備端的SDK到接入、協議解析、設備管理、存儲、數據等全棧產品，讓企業和合作伙伴可以快速搭建一個滿足行業訴求的物聯網應用。萬物互聯的時代正在開啟，然而行業之間的技術和產品天然存在著鴻溝，傳統行業和互聯網之間更是有著完全不同的技術棧和語言。對此百度天工智能物聯網平臺，深入行業，用行業的語言和行業交流，做更懂行業的物聯網平臺。百度天工的物接入服務是國內首個支持原生MQTT協議的公有云物聯網服務，物解析服務是國內第一個支持工業Modbus協議的云服務，抹平行業技術鴻溝，降低傳統企業上云門檻。

生態之爭

伴隨著云計算、大數據等技術愈發成熟，云計算已經跨越技術層面演變為生態之爭，誰能獲得更多合作伙伴的支持，已經成為最關鍵的競爭維度。

李彥宏表示，雖然大家一直認為是個toC的公司，但是其實百度在搜索領域有超過100萬家企業，從去年開始全力發展O2O業務，又有超過200萬家企業進入百度生態之中，對于企業級服務百度從來不陌生。百度開放云已經在各個領域陸續取得成效。

北京諾禾致源生物信息科技有限公司副總裁吳俊表示，諾禾致源使用百度智能大數據生命科學解決方案，有效解決了基因測序和生命科學研究海量的數據存儲和分析需求。

百度智能多媒體云為業內知名的直播平臺――全民TV提供了全方位的支撐，全民TV CEO李然表示通過百度開放云有效幫助平臺降低延遲、過濾違法信息，提高了用戶體驗，大大降低了平臺內容審核的成本。

太原鐵路局和百度開放云合作，借助百度的云計算、大數據、人工智能和物聯網技術平臺打造集鐵路、公路、航空為一體的智慧物流云平臺。太原鐵路局表示雙方的合作將大大提升物流效率，助力傳統物流行業的升級改造。

對于生態問題，劉煬表示希望通過技術輸出，用科技的力量為更多的企業服務。百度希望通過技術、產品創新和行業形成緊密結合。同時在行業構建云計算生態，和合作伙伴共建生態，協同共贏，為面臨升級轉型的傳統行業提供幫助支持。

殊途同歸

無疑，以BAT為代表的互聯網巨頭都視云為未來，但是在具體策略上又略有不同。

劉煬表示，百度開放云將繼續以三大智能平臺為依托，不斷創新，精益求精，將未來智能的觸角延伸至360行。云計算是百度的戰略，人工智能是云計算的未來。

百度首席科學家吳恩達表示希望通過人工智能幫助百度開放云用戶。目前百度人工智能在圖像識別、語音識別、機器學習平臺和大數據領域擁有成熟的應用技術，吳恩達相信人工智能將像100年前的電力一樣改變諸多行業。

在此前騰訊的“云+未來”峰會上，騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰介紹了騰訊的云計算發展之路。騰訊云與業內其他云解決方案的不同是：騰訊云方案不是作為一個獨立的業務來考慮的，而是作為整個平臺戰略去考慮。

第8篇：智能物流方案范文

美國亞馬遜公司成立于1995年，是網絡上最早開展電子商務的公司之一，目前擁有四大核心業務，包括網絡購物平臺、Kindle電子書閱讀器和Fire平板電腦系列及相關數字內容、“亞馬遜物流+”和云計算服務（AWS）。2004年，亞馬遜收購卓越網，正式進軍中國市場。亞馬遜逐漸將先進的經營理念和高效的運營系統引入中國，成功塑造了亞馬遜在市場的良好口碑。

2015年10月27日，亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務，集亞馬遜在技術、管理、服務方面的獨特優勢，向國內所有電子商務企業和傳統企業敞開大門，提供亞馬遜式的高效倉儲物流解決方案。

在亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林看來，中國的電子商務及跨境電商經歷了高速增長，物流成本、快速響應不僅是電商企業市場競爭力的直接體現，也是制約其快速發展的主要壁壘。“亞馬遜物流+”的推出，在幫助中國企業提升物流競爭力的同時，也將進一步推動中國整體電子商務及跨境電商貿易的持續增長。

記者薛總您好！感謝您接受我們的采訪。您眼中的亞馬遜是怎樣的一家企業？您認為亞馬遜在物流方面的成功之處是什么？

薛小林：在亞馬遜，我感觸最深的是其核心價值觀在日常工作中的深刻植入和真實體現，具體包括客戶至尚、崇尚創新、長遠思維、卓越運營四個方面。例如，創新是亞馬遜的特質，亞馬遜開創了以大數據進行倉儲物流管理的先河，并通過創新的技術來提高效率，開拓新的服務領域，不斷為消費者提供更好的購物體驗。

談到亞馬遜在物流方面的成功之處，首先，亞馬遜是電商物流的開創者，在逾20年的發展中形成了成熟、穩定的國際運營網絡，可以實現185個國家跨國配送，保證了運轉的流暢高效和無縫對接。亞馬遜的海外購和全球開店物流的快速啟動和平穩運營就是很好的例子。

其次，亞馬遜率先使用智能系統和大數據結合進行倉儲物流管理，實現了更高效的跨境物流、庫內運營和國內物流運輸。亞馬遜創新地推出預測性調撥、跨區域配送、跨國境配送等服務，不斷給全球電商和物流行業帶來驚喜。可以說，亞馬遜把大數據技術應用得淋漓盡致，把科技和創新融入到了運營的每一個細節。

第三，亞馬遜堅持以客戶為中心的理念，每一次變革和管理創新都是從客戶角度出發，詳細思考為客戶帶來的意義與價值，通過這種“倒推”和逆向思考機制不斷檢驗和完善這些創新的想法。這是我們經過多年探索，形成的一種行之有效的機制。

此外，還有專業的團隊以及高效的組織架構。我們擁有精通倉儲物流、具有國際化背景的專業團隊，并且建立了以客戶為中心，以業務為導向，高效、能夠快速響應客戶需求的組織架構。與我們合作的許多客戶，都對我們的熱情服務和快速響應留下深刻印象。

所有這些因素，對于亞馬遜在物流方面的成功都至關重要，缺一不可。

記者請您介紹一下亞馬遜中國物流系統與運營網絡的建設情況。

薛小林：自進入中國市場以來，亞馬遜在物流服務方面一直積極推進本土化創新。

在中國，我們構建了除美國本土之外最大的物流運營網絡。借助中國境內13個運營中心、500多條干線運輸網絡，亞馬遜可以實現庫存的全國調撥配送，為全國1400多個城市區縣的消費者提供當日或次日送達服務。我們采用自有物流體系和第三方物流遞送相結合的戰略。其中，亞馬遜的自有物流體系不僅包括運營中心，還包括自己的快遞團隊，我們已在全國24個主要城市建立了自己的配送團隊。此外，我們提供多種配送方式，如夜間送貨服務、多窗口送貨、預約送貨、上門退貨等服務。我們在全國擁有5000多個自提點，方便客戶靈活取貨。

更為重要的是，亞馬遜中國共享亞馬遜全球的倉儲、供應鏈系統，該系統可追蹤到每個客戶訂單在運營中心的操作狀態，可以精準地掌握庫存狀態。

記者亞馬遜中國推出“亞馬遜物流+”服務基于怎樣的考慮？其價值如何體現？

薛小林：隨著中國電子商務和跨境電商產業進一步發展，物流痛點將成為制約中國電商企業持續發展的重要瓶頸。這些痛點包括跨境能力不足、網絡覆蓋分散、缺乏庫存規劃、庫存不準確、倉儲管理效率低下、發錯貨或配送延誤等。所有這些問題不僅會影響客戶體驗，更會給企業帶來高昂的運營成本。解決電子商務及跨境電商發展中的種種問題，為其提供更高效的倉儲物流服務，這正是“亞馬遜物流+”的價值所在。

“亞馬遜物流+”借助其全球成熟的運營網絡布局和20年倉儲物流運營經驗，以包括大數據在內的技術應用為支撐，開創性地提出了多樣化的倉儲物流解決方案，包括倉儲物流整合方案、倉儲運營方案、運輸配送方案、跨境物流服務和定制化物流服務。特別是在跨境物流方面，這是亞馬遜最大的優勢之一。依托亞馬遜遍布全球的運營網絡，“亞馬遜物流+”為中國客戶提供了一個線上的絲綢之路網、線下的物流大陸橋和跨境電商的直通車，幫助中國企業走向世界；同時，依托亞馬遜物流體系，亞馬遜海外購將全球優質的商品帶入中國。這些優勢在每年一度的亞馬遜“黑色星期五”海外購物高峰季上得到了充分的體現。

記者“亞馬遜物流+”這一開放型物流平臺的打造涉及到哪些關鍵能力？

薛小林：歸納起來，“亞馬遜物流+”的推出主要是基于卓越的運營能力、成熟的系統和靈活的技術對接能力，以及專業的服務團隊，這幾點缺一不可。

首先，完善的運營中心網絡、強大的倉內管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平臺的客戶服務能力造就了亞馬遜優秀的運營能力。

其次，強大的智能系統賦予我們靈活的技術對接能力，亞馬遜客戶對接平臺可以與客戶系統進行靈活對接，并可根據客戶需求提供定制化的服務解決方案。這是我們的優勢所在。

此外，對于“亞馬遜物流+”服務，還有一點非常重要，就是我們擁有一支具有國際化視野和經驗、精通物流管理運營和技術，且能時刻“以客戶為中心”的專業化團隊。

上述這些能力也為“亞馬遜物流+”不斷改進運營流程、提升物流效率提供了強有力的保障。

記者在不斷提升物流服務質量的同時，亞馬遜中國在降低倉儲物流成本方面有怎樣的經驗？

薛小林：物流成本高企一直是困擾中國企業的問題之一。在我們看來，物流服務是一個很復雜的鏈條，而快遞配送只是其中一環。降低物流成本不只是體現在快遞環節，庫存管理、供應鏈設計、根據大數據預測進行貨品調撥等每一個環節都至關重要。

降低成本的核心是優化和創新，亞馬遜一直堅持以技術創新引導效率提升，通過智能系統強大的數據處理能力在多個方面實現流程優化，確保最佳客戶體驗的同時保證最優的成本。為此，我們采取了以下舉措：

（1）優化倉儲方案，如貨物智能隨機上架，以提高儲存密度，節省倉儲空間；

（2）動態制定最優揀貨包裝方案，提升訂單處理時效；

（3）最優運輸配送方案，優化路徑、車輛選擇、和配送調配，提高裝載率，降低運作成本；

（4）優化運營管理流程，實現自動化和精益管理，降低管理成本，不斷提高管理的精細化程度。

以我們2015年4月推出的“零點截單”功能為例，2016年1月該服務從最初的9個城市擴大到了15個城市，讓消費者真正享受到當天下單、次日收貨的優質配送服務。在新增的6大城市中，我們通過縮短配送時間，提高物流速度，使享受到次日達的顧客訂單較之前增加了17%。“零點截單”的背后是亞馬遜精細化管理的成果。

我們通過數據運算，對訂單處理和操作流程進行優化，進一步縮短了庫房的“最短揀貨時效”，原本在次日才能處理的訂單當日即可處理完畢。在有些運營中心，訂單的處理時間縮短了50%，從揀貨到發貨僅需要30分鐘。這樣下來，不僅沒有延長工作時間、增加成本，相反通過對訂單處理和操作流程的優化，進一步提升了揀貨效率，核算下來，反而節省了上百萬元的運營成本。2016年3月，我們已實現在北京、天津及浙江、湖北、廣東等省的23個城市提供“零點截單”的配送承諾。

記者亞馬遜物流管理的精細化一直為業界稱道，請您著重介紹一下如何做到的？

薛小林：實現精細化物流管理的精髓是運營管理過程中的可視性，可以確保亞馬遜的產品在任何時間、任何狀態下，包括在途中都是可視的。可視性背后是強大的數據運算能力，我認為，從這個角度來說，亞馬遜是一家高科技公司，而不僅僅是一家電子商務公司。大數據在亞馬遜運營中心得到廣泛應用，例如：

隨機存儲：我們采用見縫插針的最佳存儲方式，但隨機存儲是有一定原則性的，看似雜亂，實則亂中有序。亂是說存儲可以打破品類和品類之間的界線，不同品類的商品可以放在一起：有序是說，庫位的標簽就是它的GPS，某個貨位里面所有的商品其實在系統里面都是各就其位，非常精準地被記錄在它所在的區域。

優化揀貨路徑：傳統揀貨方式下，每位員工每天大概需要走18公里的路程。借助于亞馬遜智能系統對大數據的運算和分析，員工揀貨路徑被優化了，相比傳統方法可節省60%多的路徑。

亞馬遜智能系統具備強大的自動盤點和糾錯能力，在每一個環節進行質量控制，確保庫存準確率99，99%以上，大大降低庫存丟失的風險。

此外，亞馬遜的智能預測使系統可以洞察到每小時、每一個品類、甚至每一件商品的單量變化。單量預測的數據會細分到全國13個亞馬遜運營中心，每一條運輸線路和每一個配送站點，確保各運營中心、運輸線路、配送站點提前進行合理的人力、車輛、和產能的安排，避免高峰期爆倉的風險。

第9篇：智能物流方案范文

近兩年來，隨著中國物流裝備市場需求的持續上升，德馬泰克不斷加大投資力度，尋求更好更快的發展。2014年10月，德馬泰克蘇州二期工廠投入使用，進一步拓寬了產品線，在供貨周期、售后服務以及產品性價比方面更加貼近客戶需求，公司整體實力顯著增強；2015年，德馬泰克在電子商務、服裝、食品等行業持續發力，與國內諸多知名企業如海瀾之家、菜鳥網絡、安莉芳等達成戰略合作。

顯然，機遇與挑戰往往是并存的。近年來，同質化競爭導致中國物流裝備市場價格戰愈演愈烈。在這樣的市場環境下，德馬泰克今后將如何繼續保持良好發展？能夠給我們裝備業界帶來怎樣的啟發？日前，德馬泰克中國首席執行官謝平接受了本刊專訪，介紹了德馬泰克做大做強的五大戰略。

堅持本土化發展

在謝平看來，德馬泰克之所以能夠在中國市場上取得突出的成績，本土化策略功不可沒。

德馬泰克意識到，中國是一個巨大的市場，只有不斷強化本土化戰略，才能真正在中國市場站穩腳跟。為此，德馬泰克自1996年進入中國以來，便始終積極了解、適應中國市場，努力提高中國公司的整體實力。

首先是生產的本土化。德馬泰克集團自2005年在中國蘇州建廠以來，不斷加大投資力度，從工廠擴建，再到組建研發團隊。本土化的步伐一直不曾停歇。特別是從2014年蘇州工廠二期投入運行以來，包括全系列堆垛機、輸送機、多層穿梭車、交叉帶分揀機等核心物流設備都已經或正在實現國產化，在產品成本、服務質量、技術支持、交貨期等多個方面都有較大突破，提高了客戶滿意度。如該工廠為國內知名客戶交付了長約4公里的輸送分揀系統，成為全球產品移植到中國的成功典范。今后，蘇州工廠將升級改造相關加工設備，并引入精益管理思想，進一步優化生產流程。提高資源的有效配置，提高效率、擴大產能。

其次是團隊的本土化。以往，德馬泰克在中國承接項目后依靠國外技術人才提供支持是很常見的事情。經過多年人才本土化戰略的實施，如在國內招聘機械工程師、電氣工程師以及軟件工程師，送到國外接受專業培訓.使中國團隊的能力大幅提升，很好地支持了企業在用人方面的巨大需求。

謝平表示，今后德馬泰克將會緊抓本土化戰略。在產品研發上，努力開發并推出適合中國市場的產品，如更符合人體工學的“貨到人”系統及其多種形式的解決方案；在本地化制造上，將把輸送機全系列產品線移植到中國生產，升級高效Ra nidstore托盤堆垛機產品線；人才本土化方面，不遺余力地強化人才的培養工作，如將努力為員工提供形式多樣的交流，將員工定期外派到世界各地的兄弟公司進行項目培訓或者參與項目進程，通過溝通提高對產品和技術的認識，在實戰中積累專業經驗。

借助全球資源

整合資源實現全球化發展，是德馬泰克成立伊始即確立的戰略定位.也是其今后發展的重要方向。中國作為德馬泰克全球戰略布局不可或缺的部分，承擔著巨大責任，也得到大力支持。

德馬泰克起步于德國，而目前業務已拓展至全球主要市場，在歐洲、美國、澳大利亞、中國、墨西哥均設有工廠.貫徹統一的德同制造的高質量標準.優化了整體生產布局。德馬泰克還在全球范圍內設立多個技術中心，這些技術中心在產品和解決方案的研發上各有側重，如，意大利主要研發分揀系統，美同側重輸送線，中國則著重建設堆垛機中心，這樣就能充分發揮各自優勢，最終通過資源整合實現技術實力的整體提升。此外，德馬泰克還依托集團雄厚的技術力量，打造了一個“人才池”，匯集了全球范圍內的高技能物流人才。

德馬泰克非常重視中國公司的發展，不僅在蘇州設立了工廠并持續擴大生產規模，還在技術與人才方面給予大力支持。如，針對中國物流裝備市場發展迅速而人才相對匱乏的情況，當中國公司有用人需要時，德馬泰克就從全球“人才池”中調撥相關人才提供技術支援，有效滿足了中國公司的發展需求。

“德馬泰克的全球化發展，不僅為我們帶來了突出的品牌效應，也使我們得到了集團雄厚的人才優勢和豐富的專業經驗。未來，我們將在集團的大力支持下，進一步借助全球資源，將最先進的技術、最周到的服務呈現給中國客戶。”謝平言道。

突出平臺優勢

由于客戶企業所處行業不同、需求復雜多樣，物流系統集成商更多強調的是提供“定制化”、“個性化”解決方案。這樣的理念，恰恰是德馬泰克所努力追求的。公司將通過打造全球化技術“平臺”，努力實現“規模化”、“標準化”生產和服務，以節約生產時間，提高服務效率，減少生產和運營成本，為企業創造更大的利潤空間。

在謝平看來，當前中國物流裝備行業發展還處于工匠階段，從方案設計到具體實施，很難達到“標準化”的程度，導致訂單交付周期過長，企業生產和經營成本居高不下，這成為制約物流裝備企業發展的一個瓶頸，也是整個行業必須面對的問題。

德馬泰克的解決對策是，將在全球建立一個統一的技術研發與解決方案平臺，將已完成的近萬個成功項目的解決方案與經驗匯集在平臺上，對最佳實踐的相關數據加以分類匯總，然后形成模塊化的解決方案，進而實現規模化、標準化生產，以縮短項目交付時間、降低生產成本。

那么，鑒于物流裝備行業的特殊性，如何既能實現“規模化”、“標準化”生產，又能有效滿足客戶的“個性化”需求？

謝平強調，這里所謂的“模塊化”、“標準化”是相對而不是絕對的。也就是說，首先要充分考慮客戶的實際需求，然后通過無數個細節的模塊化，如巷道如何轉彎、選擇什么樣的分揀機等，最終形成相對標準化的解決方案。

“客戶提出具體需求后，平臺匯總數據，通過分析提出多個方案以供選擇，并在第一時間設計出項目方案，能夠有效解決以往項目周期長、效率低、成本高的問題。”謝平向記者透露，這一戰略將在2017年開始全面發力，目前正處于打基礎階段，如對以往成功案例加以匯總分析、對相關設計人員進行培訓等，以盡快推動平臺化的建設進程。

把握智能化趨勢

“智能化，是物流裝備行業發展的必然趨勢，當然也是德馬泰克的重要發展戰略之一。”謝平分析認為，當前中國經濟發展正處于轉型升級和深化改革的“新常態”階段，經濟增速放緩，而企業用工成本卻在不斷攀升，同時互聯網改變了企業的商業模式，要求物流快速響應市場需求，這些都給企業帶來前所未有的壓力。在多重因素影響下。越來越多的企業選擇采用自動化、智能化物流系統。從長遠發展來看，自動化、智能化物流裝備會幫助企業減少人力成本，提高效率，將使企業持續受益。

德馬泰克一方面可以為客戶提供全套智能化物流解決方案，貫穿收貨、暫存、存儲、補貨、揀選、包裝、分揀到發貨整個物流過程。以“貨到人”系統為例。該公司以多層穿梭車2代系統為拳頭產品，與箱式自動化立體倉庫、料箱和貨柜輸送系統、RapidPick高速揀選站等設備相匹配，為電商企業以及零售商等提供集設計、建設和系統生命周期支持為一體的“一站式”服務，助力企業訂單安全、高效地履行。

另一方面，則是支撐軟件的智能化。如，德馬泰克自主開發了WMS系統。這款系統的專業性更高、針對性更強，能夠與客戶的ERP系統充分銜接，保障訂單高效地履行；德馬泰克專利的“逆向揀選”軟件，通過準確計算訂單配比幾率，可以使一次揀選作業同時完成兩個訂單任務；等等。

謝平吐露，未來德馬泰克將會繼續在智能化建設方面發力，順應“智能制造”發展趨勢，不斷提高企業的信息化水平，進一步強化智能化、精益化生產，努力為客戶設計研發技術更加先進、服務更加智能的解決方案。

實現合作共贏

強化合作共贏，也是德馬泰克在物流裝備市場持續走紅的法寶之一。

據謝平介紹。德馬泰克本著開放的姿態和誠意，近年來不斷與全球多領域企業加強合作，并先后收購了HK System、SDIgroup，Reddwerks，NDC等國際自動化物流系統和軟件領域的知名企業，集成更多先進技術與優質產品，進而為客戶提供全面的系統解決方案。