綠色交通行業(yè)研究精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的綠色交通行業(yè)研究主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：綠色交通行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞:城市軌道交通行業(yè);經(jīng)濟(jì)效益增值;方法探討
0引言
地鐵是現(xiàn)代城市快速發(fā)展的標(biāo)志，高速運(yùn)行的地鐵線給城市居民的生活和工作帶來了極大的便利，也在很大程度上緩解了城市地面交通的巨大壓力。但是由于地鐵的投資資金需求量大并且后期的運(yùn)營成本很高，全世界范圍內(nèi)的地鐵工程項(xiàng)目基本都處于虧損狀態(tài)。因而，就地鐵而言，最關(guān)鍵的問題就是尋找經(jīng)濟(jì)效益的增值方法。本文就城市軌道交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)作了簡要分析，重點(diǎn)研究了城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增值的方法和途徑。
1城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)
關(guān)于城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)價(jià)，是一個(gè)較為綜合的概念，需要多方面的數(shù)據(jù)以及指標(biāo)的體現(xiàn)。所謂經(jīng)濟(jì)效益，就是可以在成本的投資環(huán)節(jié)，最大限度地節(jié)約勞動(dòng)力和使用資金，達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)效益的目的。經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)種類有多個(gè)，包括單項(xiàng)評(píng)價(jià)與綜合評(píng)價(jià)、靜態(tài)評(píng)價(jià)與動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)等。城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定，就是為了可以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)對(duì)象的經(jīng)濟(jì)效益水平，對(duì)于各個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)的貢獻(xiàn)份額，從而尋找到獲得最佳效益的項(xiàng)目和工程，加大投資力度，以追求利益最大化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。以下就城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)原則與要求作簡要論述。
1．1目的性
首先，我們制定城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)方法的目的就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化和經(jīng)濟(jì)效果的最優(yōu)化，即目的性原則。在設(shè)置城市軌道交通經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)的方法的時(shí)候，還應(yīng)考慮到一些特殊情況，例如貨幣的時(shí)間價(jià)值、或者用影子價(jià)格來進(jìn)行價(jià)格的計(jì)算。當(dāng)然，城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展是牽涉眾多的一個(gè)社會(huì)性項(xiàng)目，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益考量的時(shí)候，不僅要以單純的經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，還應(yīng)該重點(diǎn)考慮社會(huì)效益以及環(huán)境影響因素。
1．2科學(xué)性
城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)的基本原則中自然不能缺少科學(xué)性原則，眾所周知，一切工作的基點(diǎn)都是科學(xué)合理，因而在進(jìn)行城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合評(píng)價(jià)時(shí)，必須使用科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，例如指標(biāo)體系的建立、采用同度量化的方法、采用合成方法等。
1．3簡易性
針對(duì)城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)方法，在保證科學(xué)合理的前提下，盡可能簡化方法流程和步驟。不是越復(fù)雜的方法，才能得出越準(zhǔn)確的結(jié)果。繁雜的步驟過程中，本身就存在一步步累計(jì)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)和可能。我們?cè)趯?duì)城市軌道交通工具行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的過程中，要盡量爭取評(píng)價(jià)方法的簡單實(shí)用、易于操作。
1．4可比性
針對(duì)任何事物的評(píng)價(jià)及認(rèn)定，都需要一個(gè)參考事物的對(duì)照和比較，正所謂沒有比較就沒有差距，這樣可以增加判斷的可信度和說服力。對(duì)于城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合評(píng)價(jià)而言，也不例外。所謂對(duì)象的可比性，也就是說在對(duì)城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益作綜合評(píng)價(jià)的時(shí)候，要注意各專項(xiàng)與類似的專項(xiàng)效果進(jìn)行比較，查看效果程度提高的多少，作出動(dòng)態(tài)的比較作用。
2城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增值的方法
隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，社會(huì)各行業(yè)的經(jīng)營理念在發(fā)生著顯著變化，市場經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更多地依賴于市場，而市場的發(fā)展更多地受人本思想的主導(dǎo)。因而，在發(fā)展城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增值業(yè)務(wù)的時(shí)候，首先要進(jìn)行整體思路上的轉(zhuǎn)變，從原本傳統(tǒng)的一切以經(jīng)濟(jì)效益為根本的觀念，向綠色、環(huán)保和人文思想看齊。城市軌道交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增值的源泉，其實(shí)來自與對(duì)城市軌道沿線土地的開發(fā)和增收，來自于城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，只有滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求才能真正給城市軌道交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益帶來增值的效果。
2．1與沿線土地一體化開發(fā)
隨著現(xiàn)今全國范圍內(nèi)大中型城市的城市化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸壓力接踵而至，地鐵作為一種綠色高效的運(yùn)輸工具應(yīng)運(yùn)而生。地鐵的產(chǎn)生不僅極大緩解了城市地面交通的壓力，還給城市居民的出行帶來了極大的便利。另外，地鐵沿線以及地鐵站附近客流量的增大，給地鐵附近商家?guī)砹藵撛谏虣C(jī)。地鐵線的設(shè)立，會(huì)使地鐵站附近的土地迅速升值，地鐵沿線一些區(qū)域的商業(yè)用地價(jià)值急速上升，這些都是軌道交通的增值效益。因而，城市軌道交通行業(yè)的建設(shè)，要與沿線土地的開發(fā)和利用有機(jī)結(jié)合起來，利用土地增值費(fèi)用的一部分進(jìn)行地鐵日常運(yùn)營經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼，巧妙地將房地產(chǎn)的增值效益進(jìn)行軌道交通的內(nèi)部化，一定程度上減輕了地鐵運(yùn)營及維護(hù)的資金壓力。具體的內(nèi)部還原措施可以借助政策的支持，進(jìn)行較廣范圍的內(nèi)部還原，例如進(jìn)行土地開發(fā)、拍賣土地使用權(quán)或者進(jìn)行合作開發(fā)等。
2．2與信息產(chǎn)業(yè)結(jié)合
現(xiàn)代地鐵高速發(fā)展，人們?cè)谙硎芸焖俳煌ǖ耐瑫r(shí)，對(duì)地鐵的其他綜合項(xiàng)目也有所期待。為了滿足廣大乘客的候車、乘車需求，各大城市的地鐵運(yùn)營商都紛紛在地鐵各車站的站臺(tái)或者列車車廂內(nèi)，設(shè)置PIDS顯示屏，也就是乘客信息顯示系統(tǒng)顯示屏，這樣就可以保證乘客在候車或者乘車時(shí)間內(nèi)，了解地鐵各號(hào)線的到發(fā)車時(shí)間、乘車須知以及服務(wù)事項(xiàng)注明。并且為了幫助乘客打發(fā)候車或者乘車時(shí)的無聊時(shí)光，在PIDS顯示屏上播報(bào)一些時(shí)事新聞熱點(diǎn)、股票信息、賽事直播、天氣預(yù)報(bào)或者娛樂消息等，極大豐富了地鐵線路的服務(wù)項(xiàng)目，在為乘客帶來便利的同時(shí)，也給地鐵運(yùn)營公司的增值項(xiàng)目帶來了很大的收益。在各大城市，城市軌道交通行業(yè)的運(yùn)營量巨大，并且經(jīng)常乘坐地鐵的人群絕大多數(shù)都是青年人或者中年人，這類人群是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中流砥柱，具有較大的消費(fèi)潛力和能力。因而，地鐵列車廣告顯示屏的業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。在原有的地鐵墻壁上、列車車廂墻壁上，都可以挖掘出地鐵廣告的空間。無處不在的地鐵廣告不僅可以給乘客帶來乘車或者候車中的樂趣，也給地鐵運(yùn)營的增值項(xiàng)目帶來極大的收益，緩解地鐵運(yùn)營的成本壓力。
2．3與商業(yè)結(jié)合
由于載客量巨大，城市軌道交通行業(yè)的空間占量較大，不僅滿足了承載運(yùn)輸?shù)囊螅€給地鐵帶來了巨大的商機(jī)。巧妙合理地運(yùn)用地鐵地下空間，拓展商業(yè)用途，不僅不會(huì)給地鐵的治安管理帶來麻煩，反而會(huì)成為城市地下軌道交通行業(yè)的增值產(chǎn)業(yè)，給地鐵項(xiàng)目的運(yùn)營和維護(hù)減輕經(jīng)濟(jì)壓力。特別的，地鐵地下空間店鋪的管理者或者營業(yè)員，對(duì)地鐵地下空間的布局及功能分區(qū)較為了解，還可以幫助不了解地形的乘客找到乘車位置及方向。在城市軌道交通范圍設(shè)立商業(yè)區(qū)域，不僅給地鐵帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益的增值，還可以解決乘客的消費(fèi)需求，帶動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加社會(huì)的就業(yè)率，有助于社會(huì)的和諧穩(wěn)定。對(duì)于地鐵地下空間的使用，有多種經(jīng)營模式，諸如建成一系列商鋪，匯集各類時(shí)尚服飾、日商百貨等，或者開設(shè)電影院、餐廳及酒吧，可以滿足乘客的日常需求，在繁忙的工作之余有個(gè)暫時(shí)休憩的地方。但是應(yīng)該注意的是，地鐵地下空間畢竟有限，要合理安排商業(yè)區(qū)域，不能占用保障地鐵正常營運(yùn)的空間。
3結(jié)語
城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了城市現(xiàn)代化的進(jìn)程，而城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快又提高了城市軌道交通行業(yè)的運(yùn)營管理水平，在地鐵日益發(fā)揮重要交通運(yùn)輸作用的今天，由于地鐵的投資運(yùn)營成本巨大，為了減少或者避免國內(nèi)地鐵運(yùn)營的虧損，需要尋求各種可以為地鐵帶來經(jīng)濟(jì)效益增值的方法。
參考文獻(xiàn):
［1］候博．地鐵工程設(shè)計(jì)及其經(jīng)濟(jì)效益分析［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013(10):116－117．
［2］李懷業(yè)．地鐵工程經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險(xiǎn)分析研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(36)．
［3］韓松齡，我國城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)面臨的難題及其解決途徑［J］．經(jīng)濟(jì)師，2013(3):247－248．
第2篇：綠色交通行業(yè)研究范文
交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。
二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展
（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析
后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。
1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。
（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征
后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)
交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。
（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案
1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。
2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。
3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。
4.增補(bǔ)非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系
根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專業(yè)技能。通過對(duì)后交通時(shí)代專業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿足后交通時(shí)代人才的需求。
四、結(jié)論
第3篇：綠色交通行業(yè)研究范文
一、成果導(dǎo)向的理念及其意義
1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標(biāo)，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學(xué)教育，社會(huì)關(guān)注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對(duì)交通工程專業(yè)進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，以適應(yīng)社會(huì)的需求，是各個(gè)學(xué)校都切實(shí)考慮的現(xiàn)實(shí)問題。
2.成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念。自2006年開始的工程教育認(rèn)證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質(zhì)量，參與國際交流，是各學(xué)校繼評(píng)估后較為關(guān)注的一種資質(zhì)認(rèn)證工作，其基本理念為“成果導(dǎo)向”。成果導(dǎo)向教育理念主要是根據(jù)社會(huì)需求、政府要求和學(xué)校特色確定本專業(yè)學(xué)生能夠到達(dá)的最終學(xué)習(xí)成果，確定學(xué)生所能達(dá)到的最大能力，以此來構(gòu)建課程體系和教學(xué)策略，并在過程中進(jìn)行質(zhì)量與效果評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)，使得學(xué)生通過課程的學(xué)習(xí)逐級(jí)達(dá)到頂峰成果。學(xué)生最終成果既是成果導(dǎo)向的終點(diǎn)，也是其起點(diǎn)，將決定學(xué)生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會(huì)適應(yīng)性。[1]
二、成果需求分析
1.就業(yè)領(lǐng)域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領(lǐng)域主要有道路與軌道建設(shè)、軌道交通運(yùn)營、軌道交通維護(hù)管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務(wù)工程等領(lǐng)域；根據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的需求調(diào)查，本科生可以進(jìn)入智能交通和產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)等領(lǐng)域。隨著解決交通問題成為社會(huì)的共識(shí)，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對(duì)交通人才的需求會(huì)有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會(huì)需要大量的建設(shè)、運(yùn)營管理與維護(hù)人才。
2.能力需求分析。通過對(duì)軌道交通運(yùn)營企業(yè)的調(diào)研，企業(yè)對(duì)大學(xué)本科生的工作情況反饋主要集中在“與學(xué)歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)、較為缺乏的實(shí)踐能力、有待提高的綜合素質(zhì)”。企業(yè)現(xiàn)場對(duì)大學(xué)生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質(zhì)方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項(xiàng)問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質(zhì)：需要良好的工作態(tài)度、較強(qiáng)的適應(yīng)能力和自學(xué)能力、交往與表達(dá)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。
三、基于辦學(xué)特色的最終成果的確定
1.學(xué)校的辦學(xué)特色。交通工程專業(yè)一般都依托學(xué)科背景而成立，如北京工業(yè)大學(xué)依托土木類、西南交通大學(xué)依托鐵路類、武漢理工大學(xué)依托汽車類、長安大學(xué)依托公路類、中國民航大學(xué)依托民航類等。依托學(xué)校的辦學(xué)特色，既能依托學(xué)校的強(qiáng)勢(shì)學(xué)科力量，進(jìn)行交通工程專業(yè)建設(shè)和特色建設(shè)，提高專業(yè)特色和質(zhì)量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢(shì)，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對(duì)性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。
2.培養(yǎng)目標(biāo)的確定。基于對(duì)交通工程學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學(xué)的軌道交通辦學(xué)特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論知識(shí)，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識(shí)和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通設(shè)施設(shè)計(jì)與施工管理、交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)用管理與維護(hù)等基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通工程施工與管理、運(yùn)用管理與維護(hù)等工作的應(yīng)用型工程技術(shù)和管理人才。
3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定。基于成果導(dǎo)向的工程教育認(rèn)證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對(duì)本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，從滿足工程認(rèn)證和專業(yè)評(píng)估的角度，將交通工程專業(yè)學(xué)生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀(jì)守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學(xué)、物理等相關(guān)自然科學(xué)知識(shí)。（3）熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與運(yùn)用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運(yùn)用國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨(dú)立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施交通工程實(shí)驗(yàn)的能力。（5）掌握計(jì)算機(jī)軟硬件基本知識(shí)，具有較強(qiáng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力，能熟練使用本專業(yè)應(yīng)用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學(xué)研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取相關(guān)信息的基本方法，具有資料收集和新知識(shí)獲取能力。
四、培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)
1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識(shí)新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對(duì)畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)定位為“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術(shù)與管理人才”和“復(fù)合型”人才培養(yǎng)，以適應(yīng)就業(yè)和評(píng)估認(rèn)證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運(yùn)輸業(yè)培養(yǎng)適合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設(shè)置兩個(gè)方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對(duì)道路設(shè)計(jì)與建設(shè)和道路維護(hù)等領(lǐng)域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學(xué)特色，主要面對(duì)軌道交通線路運(yùn)營與管理、維護(hù)等領(lǐng)域。
2.大學(xué)生基本能力的保障課程。對(duì)于大學(xué)生基本素質(zhì)和創(chuàng)新的理論基礎(chǔ)通過培養(yǎng)方案中的通識(shí)教育課程提供。世界觀與價(jià)值觀的認(rèn)知通過馬哲系列課程來理清，對(duì)外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學(xué)邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學(xué)系列、電學(xué)系列、制圖系列和計(jì)算機(jī)系列課程來奠定基礎(chǔ)，初步管理能力由經(jīng)管系列課程提供概念，人文素質(zhì)課程由綜合素質(zhì)系列課程來培養(yǎng)。
3.專業(yè)基礎(chǔ)課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關(guān)系出發(fā)，進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎(chǔ)課程主要著眼于打基礎(chǔ)、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復(fù)雜工程問題能力的角度出發(fā)，設(shè)置了管理運(yùn)籌學(xué)、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通設(shè)計(jì)、交通安全、交通分析、交通檢測(cè)技術(shù)、交通系統(tǒng)仿真、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。
4.少學(xué)時(shí)下特色課程設(shè)置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學(xué)分，減少教學(xué)時(shí)，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W(xué)生“學(xué)”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設(shè)置必須將方向中基礎(chǔ)知識(shí)融入有限的學(xué)時(shí)中，高效地達(dá)到學(xué)習(xí)成果。城市軌道交通方向：課程設(shè)置主要以軌道交通運(yùn)營與維護(hù)為主，設(shè)置運(yùn)營組織與管理、工務(wù)管理、機(jī)電設(shè)備、運(yùn)行控制、公共交通規(guī)劃、運(yùn)輸樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)等課程。道路交通工程方向：課程設(shè)置主要以道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)為主，開設(shè)土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項(xiàng)目管理等課程。
5.實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從成果導(dǎo)向教育理念出發(fā)，實(shí)踐能力將是培養(yǎng)目標(biāo)的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學(xué)生普遍缺乏實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實(shí)驗(yàn)―工程實(shí)訓(xùn)―認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)―課程設(shè)計(jì)―生產(chǎn)實(shí)習(xí)―專業(yè)實(shí)訓(xùn)―畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)逐級(jí)提高學(xué)生動(dòng)手能力和實(shí)踐能力。從課程某一理論驗(yàn)證與應(yīng)用，到某一專業(yè)技能的強(qiáng)化進(jìn)而提高解決復(fù)雜工程問題的能力。
五、教學(xué)過程和持續(xù)改進(jìn)
1.教學(xué)過程。根據(jù)成果導(dǎo)向教育理念，將學(xué)習(xí)過程的主體改為“學(xué)生”，以“學(xué)”為主。據(jù)北京工業(yè)大學(xué)的調(diào)查顯示，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)能夠有效提高學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)和畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)過程中，結(jié)合項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實(shí)踐結(jié)合起來，要求學(xué)生使用計(jì)算機(jī)通用軟件和專用軟件，強(qiáng)化文案表達(dá)和自動(dòng)化辦公能力，強(qiáng)化專業(yè)基本技能和學(xué)生的獨(dú)立解決問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力。
2.質(zhì)量評(píng)價(jià)與持續(xù)改進(jìn)。開展學(xué)習(xí)成果評(píng)價(jià)改革，改變一張卷定終身的模式，注重學(xué)習(xí)過程質(zhì)量和專業(yè)技能的考核，針對(duì)課程所支撐的能力，可以采用測(cè)驗(yàn)、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)都要進(jìn)行教學(xué)總結(jié)，針對(duì)學(xué)生能力達(dá)成程度和影響因素進(jìn)行分析，找到切實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，以逐級(jí)達(dá)到學(xué)生的最終成果。
應(yīng)用成果導(dǎo)向理念進(jìn)行培養(yǎng)模式改革，是應(yīng)用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學(xué)生主動(dòng)性和提高教學(xué)質(zhì)量的有效途徑。但在目前大學(xué)教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，還需在教育教學(xué)過程中進(jìn)行教學(xué)藝術(shù)的研究。實(shí)踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實(shí)踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實(shí)踐能力的主要研究方向。
第4篇：綠色交通行業(yè)研究范文
服務(wù)是本質(zhì)
服務(wù)應(yīng)是交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)屬性，中國的交通建設(shè)任重道遠(yuǎn)，建設(shè)服務(wù)型交通迫在眉睫。如何解決或者緩解當(dāng)前的局面？信息化建設(shè)將是最重要的手段之一，正如譚鴻所說，“交通信息化是交通行業(yè)在新的歷史起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展最為有效的手段，交通信息化建設(shè)也是能否實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的關(guān)鍵一環(huán)”。
張延華指出，信息技術(shù)在推動(dòng)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型中具有重要作用：優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)能力；轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，構(gòu)建綠色交通；改造傳統(tǒng)貨運(yùn)，發(fā)展現(xiàn)代物流；發(fā)展現(xiàn)代客運(yùn)，提升服務(wù)品質(zhì)；強(qiáng)化公共管理，完善公共服務(wù)。
高速公路不停車收費(fèi)
關(guān)于交通信息的公共產(chǎn)品性和市場化的問題，王笑京認(rèn)為，“我們的基本交通信息服務(wù)不適合用市場的方法來解決，而應(yīng)該納入政府的公共財(cái)政管理中。”他表示建設(shè)國家智能交通系統(tǒng)，除了要按照國家發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略選擇，還要關(guān)照老百姓的實(shí)際需求，根據(jù)實(shí)際情況，有所選擇有所側(cè)重。今年交通部發(fā)的《關(guān)于開展京津冀和長三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)示范工程建設(shè)的通知》，明確指出要實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的跨省(市)運(yùn)營，使用國家統(tǒng)一的預(yù)付卡。王笑京在論壇上對(duì)此提出美好的愿景：一卡要走遍京津冀、一卡要走遍長三角、一卡要走遍全中國。他還舉引了日本ETC(不停車收費(fèi)系統(tǒng))和日本VICS(交通信息通信系統(tǒng))兩個(gè)案例，其中，ETC的應(yīng)用大大降低了日本高速路的擁堵情況，而VICS則實(shí)現(xiàn)了政府、民眾、廠商的三者共贏。VICS的模式是這樣的：系統(tǒng)資金由設(shè)備廠商提供，交通訊息免費(fèi)提供給車載用戶，政府在其中扮演一個(gè)服務(wù)管理平臺(tái)的角色。這樣一種信息平臺(tái)，不僅縮減了管理流程，而且加強(qiáng)了政府的管理職能，強(qiáng)化了服務(wù)意識(shí)，使交通更加具有服務(wù)性質(zhì)。
我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施以及信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)比較完善，如何形成聯(lián)動(dòng)，使這些交通設(shè)施從邏輯上形成一個(gè)整體？賈利民認(rèn)為，這些問題涉及到綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，解決這個(gè)問題的途徑，恰恰就是本次論壇的主題，即通過信息化實(shí)現(xiàn)真正意義上的智能交通系統(tǒng)。賈利民表示，國家支撐計(jì)劃ITS(智能交通系統(tǒng))相關(guān)工作部署的內(nèi)容應(yīng)主要包括：北京奧運(yùn)智能交通運(yùn)輸管理與服務(wù)系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)、國家戰(zhàn)略物資海運(yùn)監(jiān)控及服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)、軍事交通運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控與綜合調(diào)度系統(tǒng)。
出行服務(wù)
王剛和王其峰分別從北京和山東省的視角，不約而同地談到了交通信息服務(wù)在方便公眾出行中的重要性。王剛表示，當(dāng)前交通系統(tǒng)運(yùn)行的問題很多，造成了時(shí)間浪費(fèi)、能源過度消耗、環(huán)境污染、道路利用率低下等一系列問題。
為此，山東建立了門戶網(wǎng)站、咨詢中心、短信平臺(tái)、廣播媒體、服務(wù)手冊(cè)、圖文系統(tǒng)等交通信息平臺(tái)，北京則建立了公眾出行網(wǎng)絡(luò)、動(dòng)態(tài)路況信息網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)、指路服務(wù)系統(tǒng)、公眾出行手冊(cè)、交通服務(wù)熱線、機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)路況信息手機(jī)服務(wù)系統(tǒng)等平臺(tái)，有效緩解了交通困境。尤其值得提出的是，北京市去年11月完成車載動(dòng)態(tài)導(dǎo)航試驗(yàn)，今年與日產(chǎn)汽車公司共同實(shí)施的道路實(shí)驗(yàn)證明，此項(xiàng)目可平均縮短約兩成的駕車時(shí)間。
信息技術(shù)是支撐
以港口集裝箱物流為例，包起帆介紹了上海國際港務(wù)集團(tuán)采用的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子標(biāo)簽項(xiàng)目，此項(xiàng)目在上海港至煙臺(tái)港率先實(shí)現(xiàn)了集裝箱在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的自動(dòng)識(shí)別。電子標(biāo)簽可以識(shí)別的內(nèi)容包括集裝箱信息、貨物信息、運(yùn)輸信息等集裝箱物流信息，以及開關(guān)箱時(shí)間、開關(guān)箱所在的位置(包含GPS功能)、箱內(nèi)溫度濕度等集裝箱安全信息。電子標(biāo)簽提升了集裝箱物流的整體水平。
在交通信息通信技術(shù)方面，劉建提出了“三網(wǎng)合一、天地一體”的發(fā)展構(gòu)想，即把衛(wèi)星通信、地面通信和無線通信結(jié)合起來，此網(wǎng)絡(luò)包括海事衛(wèi)星通信子網(wǎng)、VSAT衛(wèi)星通信子網(wǎng)、高速公路光纖通信子網(wǎng)等，用于服務(wù)信息領(lǐng)域。各個(gè)信息領(lǐng)域未來的發(fā)展方向是基于交通空間信息的海量數(shù)據(jù)智能處理和數(shù)據(jù)挖掘、以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的交換。
在當(dāng)今信息時(shí)代，信息便是手段，信息便是經(jīng)濟(jì)。不論高速公路不停車收費(fèi)，還是智能交通系統(tǒng)、出行服務(wù)、集裝箱物流系統(tǒng)以及交通通信技術(shù)，均有效地提升了交通行業(yè)管理效率和服務(wù)水平。交通的信息化，不僅緩解了政府和民眾的交通壓力，也增強(qiáng)了政府的公共服務(wù)職能，促進(jìn)交通行業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。
精彩言論
交通部科技教育司副司長 張延華
推動(dòng)交通行業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，必須緊密依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)。
全國智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會(huì)主任、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任 王笑京
今年年底之前北京就會(huì)開通不停車收費(fèi)系統(tǒng)，最重要的是用電子化手段打破省界限制。
上海國際港務(wù)集團(tuán)副總裁 包起帆
聯(lián)合美國的Savannah港，在不同頻段開展合作，共同推動(dòng)新一代智能集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用。
北京市交通信息中心主任 王剛
我們建成了綜合通信息服務(wù)網(wǎng)站，這是國內(nèi)首次面向公眾出行提出的全面多樣化的出行服務(wù)。
山東省交通廳科教處副處長 王其峰
可以通過移動(dòng)、聯(lián)通的手機(jī)或網(wǎng)通小靈通發(fā)送短信，以點(diǎn)播的形式收到路況信息。
中國交通通信中心處長 劉建
甚高頻無線電通信是水上安全通信體系的重要組成之一，也是國際上用于沿海近岸水域的船岸通信的有效手段。
全國智能交通系統(tǒng)專家咨詢委員會(huì)委員、軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首席教授 賈利民
沒有任何一個(gè)國家面對(duì)同樣的需求采用同樣的方式，所以國情決定了ITS所走的路。
第5篇：綠色交通行業(yè)研究范文
［關(guān)鍵詞］有效實(shí)施 交通運(yùn)輸 節(jié)能減排 問題研究
交通運(yùn)輸關(guān)系著國家經(jīng)濟(jì)商品的順暢流通，對(duì)整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)命脈都有著重要的影響，節(jié)能減排是交通運(yùn)輸以后發(fā)展的必然路徑，不僅符合經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸，也符合綠色、低碳、可持續(xù)等一系列為人們所認(rèn)可的未來發(fā)展方向。想要解決或者說，有效實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排問題，首先就得認(rèn)清當(dāng)前在交通運(yùn)輸節(jié)能減排中所存在的問題。
一、當(dāng)前交通運(yùn)輸節(jié)能減排中存在的問題
1.對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)還不夠
交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排早在2006年就已經(jīng)被國務(wù)院要求，但在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的全面開展還需要一定的時(shí)間。對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)不夠是節(jié)能減排工作中存在比較普遍的問題。缺乏節(jié)能減排知識(shí)，對(duì)粗排放運(yùn)輸工具危害的無知，都是對(duì)節(jié)能減排認(rèn)識(shí)不夠的體現(xiàn)。例如，某些運(yùn)輸司機(jī)自身的文化程度并不高，自身并不具有主動(dòng)認(rèn)清節(jié)能減排的形式以及對(duì)社會(huì)帶來的利益的能力，節(jié)能減排對(duì)他們來說無異于天方夜譚。還有對(duì)于小型運(yùn)輸企業(yè)公司，粗排放是有利于這些企業(yè)的運(yùn)輸效應(yīng)、利益的，改進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備和采納標(biāo)準(zhǔn)的排放標(biāo)準(zhǔn)是這些小型企業(yè)難以承受的，說到底，他們還是沒有對(duì)節(jié)能減排有足夠的認(rèn)識(shí)。這樣看來，節(jié)能減排的認(rèn)知問題是當(dāng)前在節(jié)能減排工作中比較大眾化的問題。
2.節(jié)能減排缺少資金支持
節(jié)能減排缺少相應(yīng)的資金支持，也是節(jié)能減排中所遇到比較嚴(yán)重、比較普遍的問題。節(jié)能減排對(duì)于那些小型運(yùn)輸企業(yè)來說，加了對(duì)節(jié)能減排這一環(huán)節(jié)，企業(yè)的直接成本會(huì)增加很多，而且相應(yīng)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備又要停用，有可能就這么一環(huán)節(jié)導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)資金鏈的斷裂，輕者虧損，重則破產(chǎn)。節(jié)能減排在我國仍處于初級(jí)階段，需要大量的資金來探究出一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的方案來，強(qiáng)行的實(shí)施，保護(hù)不了眾多小型企業(yè)的利益，對(duì)社會(huì)的穩(wěn)定性起到負(fù)面影響。例如，一個(gè)節(jié)能減排的項(xiàng)目少則幾百萬，多則千萬，雖然在長遠(yuǎn)利益上來看，是有利于企業(yè)的長期利潤，但收效期太長，中小型企業(yè)是經(jīng)不起這樣的突然襲擊，它們自身就是在低成本的運(yùn)作，突然太高生產(chǎn)運(yùn)輸成本，它們是吃不消的。由此看來，缺少大量的資金支持也是節(jié)能減排中存在的比較嚴(yán)重的問題。
3.監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失
盡管有這樣的問題，那樣的問題，既然國務(wù)院都已經(jīng)下達(dá)節(jié)能減排，那么節(jié)能減排工作進(jìn)展緩慢，對(duì)于有關(guān)監(jiān)察部門的監(jiān)管、檢查的缺失是有一定關(guān)系的。換句話說，監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失也是節(jié)能減排中存在的問題。監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失讓節(jié)能減排成為一句空話，當(dāng)前我國對(duì)于不符合節(jié)能減排條件的運(yùn)輸工具仍處于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰的程度，這是治標(biāo)不治本的辦法。監(jiān)管、檢查的缺失對(duì)于整個(gè)節(jié)能減排的工作是非常不利的，解決這一問題迫在眉睫。
二、有效實(shí)施交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的措施
1.加大交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的宣傳
加大交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的宣傳，是節(jié)能減排工作中必不可少，也是解決交通運(yùn)輸中節(jié)能減排中存在的問題的根本性措施。宣傳節(jié)能減排，讓節(jié)能減排的意識(shí)深入人心，讓人們潛意識(shí)中知道節(jié)能減排，理解節(jié)能減排對(duì)于當(dāng)今社會(huì)的貢獻(xiàn)以及未來的意義。只有動(dòng)員全民參與，全民支持，才能使整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排工作得到順利的開展。要求各企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的重要意義，加強(qiáng)自身的培訓(xùn)。
2.加大資金投入支持
加大資金投入支持，是解決在交通運(yùn)輸中節(jié)能減排出現(xiàn)的問題的有力措施。加大對(duì)實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排的企業(yè)相應(yīng)的資金支持，是對(duì)節(jié)能減排的大力支持，有利于企業(yè)在交通運(yùn)輸節(jié)能減排這一塊做足文章。交通運(yùn)輸部門要加強(qiáng)與地方部門的溝通，爭取省級(jí)部門和國家部門的資金支持，成立專門的交通運(yùn)輸節(jié)能減排的專項(xiàng)基金。對(duì)實(shí)施交通運(yùn)輸節(jié)能減排的企業(yè)和個(gè)人給與一定的稅收優(yōu)惠和財(cái)政補(bǔ)貼政策，形成一個(gè)良好的節(jié)能減排環(huán)境，使節(jié)能減排影響到更多的企業(yè)和個(gè)人。加大資金對(duì)節(jié)能減排的投入支持，加快節(jié)能減排的工作進(jìn)展步伐，是實(shí)施節(jié)能減排工作中的有力措施。
3.加強(qiáng)部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察
加強(qiáng)各部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察是交通運(yùn)輸節(jié)能減排的保證措施。交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排工作不僅僅是交通部門一個(gè)部門的事情，其中牽扯的利益涉及到各個(gè)部門，例如財(cái)政、環(huán)境部門等。對(duì)于不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛堅(jiān)決不準(zhǔn)上路，鼓勵(lì)使用電瓶車，鼓勵(lì)使用新型能源的車輛。這些措施的實(shí)施必然依靠各部門的合作才能做到，另外，對(duì)于自身也要嚴(yán)格執(zhí)行法律法規(guī)，對(duì)于違反相應(yīng)節(jié)能排放的現(xiàn)象不可以置之不顧。
總之，對(duì)于我國這一交通大國來說，交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排對(duì)我國節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)有著非常大的貢獻(xiàn)，在現(xiàn)階段的節(jié)能減排工作中出現(xiàn)對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)還不夠、節(jié)能減排缺少資金支持、監(jiān)察部門監(jiān)管、檢查的缺失等問題，嚴(yán)重制約了節(jié)能減排工作的步伐，通過加大交通運(yùn)輸中節(jié)能減排的宣傳、加大資金投入支持、加強(qiáng)部門的合作以及節(jié)能減排監(jiān)察等措施來解決這些問題，希望這些措施能在現(xiàn)實(shí)中得到應(yīng)運(yùn)，為交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排工作做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李莉;黃成;陳長虹;王海鯤;戴懿;;上海市機(jī)動(dòng)車清潔燃料替代的節(jié)能及減排效果[A];長三角清潔能源論壇論文專輯[C];2005年
第6篇：綠色交通行業(yè)研究范文
關(guān)鍵詞：城市化 交通
1.新世紀(jì)城市交通的發(fā)展方向--綠色交通
城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時(shí),城市交通所存在的問題也日益突出,如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時(shí)間消耗增大,噪聲、振動(dòng)、大氣污染等環(huán)境問題,能源尤其是不可再生能源的消耗增多,道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性,路網(wǎng)可靠性降低,社會(huì)成本增加等問題。雖然在汽車環(huán)保及公路利用方面采取了各項(xiàng)措施,但隨城市交通需求的不斷上升,這些問題將會(huì)繼續(xù)惡化,并由此引發(fā)更嚴(yán)重的交通擁擠。可見,解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求,而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問題。
“綠色交通”的提出,使解決城市交通問題得到最好的詮釋即:解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源,同時(shí)引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。
綠色交通是一個(gè)全新的理念,是一個(gè)系統(tǒng)工程,也是一個(gè)實(shí)踐目標(biāo)。簡言之,“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵,發(fā)展一套多元化的都市交通工具,減少個(gè)人交通車輛的使用,以降低交通擁擠,降低環(huán)境污染,促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省能源、費(fèi)用的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。最終強(qiáng)調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源,以減少個(gè)人交通工具之使用為手段。
chris bradshaw于1994年提出綠色交通體系(green transportation hierarehy),其論點(diǎn)是綠色交通工具之優(yōu)先級(jí)依次為步行、自行車、公共運(yùn)輸工具、共乘車,最后是單人駕駛的私人車。
可見,“綠色交通”的理念和目標(biāo)正是交通規(guī)劃師們的追求,是新世紀(jì)城市交通的主導(dǎo)方向,也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問題上,已達(dá)成共識(shí):發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng),形成運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強(qiáng)的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng),實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號(hào)稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通,已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對(duì)環(huán)境友好的“綠色交通”。
2.城市軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀
城市軌道交通的建設(shè)方興未艾,尤其是在我國經(jīng)歷了長期城市交通問題的困擾,體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后,已有越來越多的城市開始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過程中仍存在不少問題,不能完整的反映“綠色交通”理念,不能適應(yīng)新世紀(jì)城市交通的發(fā)展。
1)路網(wǎng)規(guī)劃現(xiàn)狀
綜合北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn),普遍存在以下問題:首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響,或僅在評(píng)價(jià)系統(tǒng)中有些環(huán)境指標(biāo),而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下,應(yīng)該在規(guī)劃一開始就將資源、環(huán)境的約束納入其中;其次路線確定上主要采取定性方法,在整個(gè)規(guī)劃過程中,除客流預(yù)測(cè)時(shí)用到定量技術(shù)外,在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)和感性認(rèn)識(shí)進(jìn)行軌道定線,隨時(shí)間推移再由新的主客流方向形成新的路線,這樣形成的路網(wǎng)零亂,缺乏系統(tǒng)性;最后一點(diǎn)是缺乏市郊軌道的規(guī)劃,隨著城市化進(jìn)程,市郊軌道勢(shì)在必行,國外大城市已開始規(guī)劃市郊軌道,如日本的東京等,為此我國的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道,走可持續(xù)發(fā)展之路。
2)線網(wǎng)評(píng)價(jià)現(xiàn)狀
首先,指標(biāo)權(quán)重的確定缺乏依據(jù),評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)目繁多,指標(biāo)的權(quán)重沒有統(tǒng)一的依據(jù),勢(shì)必造成一定的偏差,再由于誤差的累計(jì),可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果;第二,評(píng)價(jià)的指標(biāo)雖然很多,但有些指標(biāo)之間相互關(guān)聯(lián),如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)體系中,公交平均出行時(shí)間與平均出行車速相關(guān);第三,指標(biāo)的定性分析缺乏客觀性,軌道線網(wǎng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),有些指標(biāo)如促進(jìn)合理的土地開發(fā),提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等難以量化,規(guī)劃者在分析時(shí)融入本人的主觀意識(shí),勢(shì)必會(huì)降低它的科學(xué)性;第四,在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中往往缺乏對(duì)軌道交通的“綠色性”評(píng)價(jià),沒有納入人的舒適度、安全
度、環(huán)境、噪聲、振動(dòng)、大氣的污染等,不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。
可見,目前國內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求,更沒有完整的反映“綠色交通”的理念。
3.新世紀(jì)軌道交通規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
根據(jù)“綠色交通”的要求,新世紀(jì)的交通不再是滿足單一的交通需求為目標(biāo),而應(yīng)是滿通需求的同時(shí)充分地考慮資源、環(huán)境的約束,能夠完整的解決交通問題,即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對(duì)目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀,綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu),在進(jìn)行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)除了滿足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外,還應(yīng)遵循下列原則:
1)適應(yīng)城市總體規(guī)劃,超前城市總體規(guī)劃 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進(jìn)行城市軌道交通規(guī)劃時(shí),應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到軌道交通設(shè)施的建立,將吸引更多的交通需求,形成新的人口密集區(qū),新的交通走廊。
2)線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應(yīng)解決交通問題,更重要的是要促進(jìn)城市的發(fā)展,以之作為城市發(fā)展的骨干和主體,引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對(duì)城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市,這一點(diǎn)尤為重要。
3)考慮軌道交通對(duì)環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行,將帶來新的環(huán)境問題,如噪聲、振動(dòng)等,影響周圍居民的生活質(zhì)量。
4)特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集,另一方面,市中心區(qū)高層建筑多,對(duì)污染物的擴(kuò)散造成不利,軌道高架線路的建立將進(jìn)一步加重這一地區(qū)的污染程度。
5)注重?fù)Q乘系統(tǒng),充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在,做好交通銜接,從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。
6)注重旅游的需要 現(xiàn)在越來越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè),旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時(shí)必須考慮未來旅游發(fā)展的需要,使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。
4.武漢市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃
武漢市的軌道交通研究始于八十年代,最初的研究項(xiàng)目是漢口舊京廣線外遷改建,提出在原線建設(shè)輕軌的設(shè)想。
4.1 線網(wǎng)簡介
目前武漢市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃已形成,遠(yuǎn)景規(guī)劃年軌道總長219.7km,設(shè)線路7條,4個(gè)車輛基地,10個(gè)停車場。線路構(gòu)成如下表所示:
線別 起點(diǎn) 終點(diǎn) 全長(km) 車站(座)
1 吳家山 堤角 29.6 26
2 常青花園 關(guān)山 39.1 29
3 青山 青菱 32.1 26
4 沌口 新武北 38.4 28
5 永安堂 新武北 23.8 21
6 老關(guān)村 堤角 25.3 23
7 古田 野芷路 31.4 21
合計(jì) 219.7 174
4.2 線網(wǎng)評(píng)價(jià)
1)從線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)看它是由核心網(wǎng)和放射網(wǎng)構(gòu)成,中心區(qū)由縱橫四條線構(gòu)成網(wǎng)格狀“圍”字形核心網(wǎng),以此為基礎(chǔ),形成聯(lián)系城市中心區(qū)和新城區(qū)的放射線,可減少換乘次數(shù),減少中心區(qū)客流的換乘壓力,適合武漢市交通狀況。
2)線網(wǎng)力求穿越密集走廊,聯(lián)系大型客流集散地,同時(shí)兼顧城市主要發(fā)展方向和開發(fā)新區(qū),符合可持續(xù)發(fā)展要求,部分融入了“綠色交通”理念。
3)線網(wǎng)能夠照顧到武漢市今后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,符合城市的發(fā)展方向。
4)較好的解決了跨江客流需求,在規(guī)劃遠(yuǎn)景年,四條跨江軌道將分擔(dān)83%的公交客流量,滿足過江需求。
&n
bsp; 4.3 對(duì)武漢市軌道交通規(guī)劃的建議
1)中心區(qū)線網(wǎng)密度在2020年為0.46公里/平方公里,遠(yuǎn)景規(guī)劃年為0.82公里/平方公里,而在國外大城市則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出此數(shù)值,如巴黎中心區(qū)線網(wǎng)密度為2.97公里/平方公里,倫敦中心區(qū)為2.56公里/平方公里,紐約更是高達(dá)3.17公里/平方公里,國內(nèi)城市如青島在2010規(guī)劃年也達(dá)到1.2公里/平方公里。可見武漢市中心區(qū)線網(wǎng)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,這樣勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致客流失去對(duì)軌道交通的需求,轉(zhuǎn)向其它交通工具,因此應(yīng)提高中心區(qū)線網(wǎng)密度。
2)針對(duì)武漢市的交通瓶頸--過江問題,在線路優(yōu)化時(shí)應(yīng)采取局部優(yōu)化與整體最優(yōu)相結(jié)合的方法,不可單純的以線網(wǎng)全局最優(yōu)為規(guī)劃目標(biāo)。保證跨江客流的需求,將是全局最優(yōu)的前提。為此,適當(dāng)更改即定線網(wǎng),增加跨江軌道,滿足可持續(xù)發(fā)展的要求。
3)盡快在城市外圍區(qū)建設(shè)大型的換乘中心,緩解中心區(qū)的交通壓力,將位于市中心區(qū)的長途車站、火車站外遷,迫使客流轉(zhuǎn)向公共交通,選擇軌道交通,一方面減少了外來車輛,另一方面使軌道交通發(fā)揮更大的作用,同時(shí)可使原有的鐵路線作為軌道線路,降低成本。
5.結(jié)語
新世紀(jì)的城市交通將以“綠色交通”為實(shí)踐目標(biāo),解決交通問題將不僅僅要滿足不斷增長的交通需求,還要通過調(diào)整原有的軌道交通規(guī)劃原則,形成立體公共交通干線網(wǎng),減少私人交通工具的使用,從而減輕環(huán)境污染,合理利用資源,同時(shí)引導(dǎo)城市的發(fā)展方向,以實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。
參考文獻(xiàn):
陸化普 高嵩 考慮可持續(xù)發(fā)展的主動(dòng)引導(dǎo)型交通規(guī)劃新理論體系的開發(fā),公路交通科技,1999,16(4):29~33
沈添財(cái) 可持續(xù)發(fā)展與綠色交通實(shí)施戰(zhàn)略, http:/chinautc.com/hot/green/001.asp
沈添財(cái) 綠色交通的思維與空氣品質(zhì)的改善,城市交通,2001,2
潘世建 創(chuàng)建廈門可持續(xù)發(fā)展的城市綠色交通體系, http:/chinautc.com/hot/green/01.asp
chris bradshaw,the valuing of trips,revised sep 1994,prepared for ottwalk and the transportation working committer of the ottawa-carleton round-table on the environment,jan.1992
藍(lán)軍 蔣馥 面向可持續(xù)發(fā)展的交通規(guī)劃新構(gòu)想,(暢達(dá)新世紀(jì)的城市交通),同濟(jì)大學(xué)出版社,1999,
david simmonds &denvil coombe:transport effects of urban land-use change,traffic engineering control,1997,12
第7篇：綠色交通行業(yè)研究范文
交通行業(yè)信息化的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是從簡單的電子號(hào)碼、電子號(hào)牌，ETC等應(yīng)用向以平臺(tái)建設(shè)的智能化解決方案轉(zhuǎn)變。以北京為例，北京是國際化的大都市，交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)也最為敏感，北京的交通擁堵成本世界著名。北京為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，按照規(guī)劃， 方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等。目前這個(gè)重點(diǎn)建設(shè)思路是基于物聯(lián)網(wǎng)的傳感網(wǎng)RFlD的快速發(fā)展而設(shè)計(jì)的，我們知道RFID的發(fā)展目前已經(jīng)從第一展到目前的第五代，也就是從單純的感應(yīng)，抗碰撞、可重寫、外天線和識(shí)別功能到監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)通信、功率管理、本地化一定位、與用戶交互功能智能化方向發(fā)展，因而物聯(lián)網(wǎng)的智能化應(yīng)用來治理交通問題定是未來交通行業(yè)信息化的主要方向。
而在平臺(tái)化智能化解決方案趨勢(shì)轉(zhuǎn)變中物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的運(yùn)營商正在發(fā)揮著越來越大的作用。一方面，運(yùn)營商的視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)在此大有可為，如中國電信的全球眼、中國移動(dòng)的千里眼和中國聯(lián)通的鷹眼等，在推廣使用傳統(tǒng)視頻業(yè)務(wù)采集信息的同時(shí)，運(yùn)營商還可以利用公交系統(tǒng)車輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集。例如，此前，北京的 些公交車已經(jīng)在車身上安裝了攝像頭，采集其他車輛的違章信息。在采集信息之外，智能公交建設(shè)是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商另一個(gè)大市場，智能公交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向。另一方面是物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商和汽車制造廠商合作發(fā)展智能汽車。例如，中國聯(lián)通目前已與國內(nèi)主要的汽車公司簽訂了合作協(xié)議，將規(guī)模推出3G智能轎車。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車均可作為智能交通的控制手段，汽車傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀。
信息滯后為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來巨大的空間
信息滯后帶來的不便，就目前大多數(shù)交通擁堵來看不在于交通路況的路少或車多，而在于對(duì)路況的信息傳遞不暢所致，另一方面即便有的地方信息傳遞流暢但信息的處理不及時(shí)缺乏相應(yīng)的智能化應(yīng)用也是重要的原因。例如目前北京目前汽車保有量大約在500萬左右，目前北京生活狀況實(shí)際上汽車保有量達(dá)到千萬輛才能配上首都的稱號(hào)。根據(jù)調(diào)查北京交通擁堵的根本問題不在于車多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。
為此運(yùn)營商也早已參與了交通信息系統(tǒng)的運(yùn)行。在北京移動(dòng)北京無線城市建設(shè)中，城市交通領(lǐng)域隸屬于其九大城市信息化應(yīng)用范疇。此前，北京移動(dòng)與北京市交通信息中心合作推出了“掌上交通指南”個(gè)性化交通信息服務(wù)，用戶可通過短信、手機(jī)上網(wǎng)和撥打12580三種方式掌握路況信息。據(jù)了解，目前12580路況查詢業(yè)務(wù)累計(jì)發(fā)展用戶已近200萬。但目前結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的案例智能化程度還是很不夠，做好傳遞者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，運(yùn)營商需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效。一方面在新的系統(tǒng)，運(yùn)營商應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)矶滦畔⑦M(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這～區(qū)域內(nèi)的出行者，增加快速通過的處理能力這給物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也帶來了巨大的機(jī)會(huì)。目前海外這類應(yīng)用已比較成熟。例如在瑞典斯德哥爾摩，分布于城區(qū)出入口的1 8個(gè)路邊控制站能夠自動(dòng)連貫地對(duì)車輛進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別和收費(fèi)，并根據(jù)不同時(shí)刻收費(fèi)不同。收費(fèi)最高的是上午7點(diǎn)半到8點(diǎn)半和下午4點(diǎn)到5點(diǎn)半的高峰時(shí)段。該系統(tǒng)效果顯著，使得城市交通擁堵降低了25％。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也是交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要趨勢(shì)。車聯(lián)網(wǎng)是綜合現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，以物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)將每輛汽車作為一個(gè)信息源，通過無線通信手段連接到網(wǎng)絡(luò)中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)全國范圍內(nèi)車輛的統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)以汽車為節(jié)點(diǎn)、以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，人、車、路、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)格局。近幾年由于受到廣泛關(guān)注的基于RFID技術(shù)的傳感網(wǎng)發(fā)展迅猛，通過射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，可以把任何物品與通信網(wǎng)絡(luò)連接起來，進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。這解決了汽車如何聯(lián)入公眾網(wǎng)的問題：在科技以迅雷不及掩耳盜鈴之勢(shì)更新的年代，汽車已不僅僅是代步工具，科技賦予汽車更多功能，汽車還可以有娛樂，學(xué)習(xí)，工作，完成緊急救援等功能。車載DVD、車載電視早已不是什么新鮮事，201O廣州國際車展各大廠商爭相新車型，其中很多汽車配置了智能系統(tǒng)。中國聯(lián)通與吉利合作展示了3G“智能汽車”，只要打開3G車載互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，車主就可知道行車路線是否在堵車，及時(shí)規(guī)避擁堵風(fēng)險(xiǎn)：如果汽車丟失，3G防盜追蹤服務(wù)就可定位車子的方位；車子發(fā)生故障，還可利用車載無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)緊急救援，由此可以看出，交通行業(yè)的信息化隨著物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)發(fā)展必然帶來交通行業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)，也必然帶來交通行業(yè)的最終應(yīng)用智能化，這為把傳感網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用到交通行業(yè)提供了有力的機(jī)會(huì)。
目前交通行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用
電子智能車牌
建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)，可全面提高路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，這其中包括了電子智能牌照的建設(shè)。目前重慶市正在開展與電子智能牌照相結(jié)合的綠色電子識(shí)別證，讓重慶的車主告別一年一撕多種檢測(cè)貼標(biāo)。這種“電子綠標(biāo)”不僅不再讓汽車擋風(fēng)玻璃處花花綠綠，每年至少少印制數(shù)百萬張“綠標(biāo)”，實(shí)現(xiàn)了低碳，其還有強(qiáng)大的信息功能。從去年1月份開始，本市車主在檢測(cè)場檢測(cè)尾氣合格后，每輛汽車上都貼裝可遠(yuǎn)距離識(shí)別的電子身份證――汽車電子標(biāo)簽(又稱環(huán)保信息卡)。這項(xiàng)名為RFlD的技術(shù)讓每輛車都有了自己的電子身份證。該“電子綠標(biāo)”內(nèi)包含著豐富的車輛環(huán)保信息。其中包括車主姓名、車輛牌號(hào)、檢測(cè)時(shí)間、排放達(dá)標(biāo)情況等，電子標(biāo)簽就是車輛的電子車牌，其還有防偽功能，每一個(gè)芯片都有一個(gè)唯一的標(biāo)識(shí)碼，并利用寫保護(hù)進(jìn)行信息加密保護(hù)，防止非法修改、克隆。這不僅解決了困擾車主們多年的小麻煩，還能完善本市機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管系統(tǒng)，及時(shí)地準(zhǔn)確收集和掌握各種車型、各個(gè)車輛的排放狀況，最大程度地解決機(jī)動(dòng)車尾氣排放監(jiān)管工作中面臨的問題，大大提高管理效率。
這不僅能杜絕過去尾氣檢測(cè)中的“調(diào)包”現(xiàn)象，還能大大提高環(huán)保部門的路檢速度。過去，路檢時(shí)都要由交警攔車檢查“綠標(biāo)”，而有了“電子綠標(biāo)”，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別和信息交換，通訊距離最遠(yuǎn)達(dá)十余米，可以在不影響汽車行駛的條件下，瞬間完成讀取，準(zhǔn)確性還非常高。另外，“電子環(huán)保綠
標(biāo)”能在嚴(yán)寒、潮濕地帶、熱帶地區(qū)和粉塵大的場所正常工作，具有超強(qiáng)的抗干擾能力，還能進(jìn)行多次改寫，所以，車主使用“電子環(huán)保綠標(biāo)”的使用年限能達(dá)到6年。
車行無憂產(chǎn)品
為了讓廣大車主能夠及時(shí)掌握車輛所處的位置和信息，增強(qiáng)車輛的安全性，例如廣州本田攜手中國移動(dòng)推出了“車行無憂”新服務(wù)。
這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合GPSZ星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供無縫的定位服務(wù)，從而能大大提高車主對(duì)汽車安全的信心。而“車行無憂”提供的實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù)，更能夠給廣大車主帶來汽車移動(dòng)生活的便利和享受。
目前在車行無憂產(chǎn)品研討會(huì)上，物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用被提及最多的莫過于車輛管理。例如廈門的公交車也因?yàn)镚PS和GPRS等技術(shù)的運(yùn)用，變得“智慧”起來。廈門公交以前司機(jī)都是手動(dòng)報(bào)站，每到一個(gè)站要按兩次按鈕，一趟下來要按七八十次，誤報(bào)、漏報(bào)時(shí)有發(fā)生。采取智能報(bào)站后，由于采用的是GPS定位技術(shù)，根據(jù)環(huán)境來決定報(bào)站，就不存在報(bào)站紕漏，同時(shí)也保證了駕駛?cè)藛T安全駕駛。報(bào)站僅是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公車身上運(yùn)用的一小塊。例如在沒有紅路燈的斑馬線前100米，公車會(huì)提前提示司機(jī)減速慢行，遇到霧天、雨天，這一系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)明顯凸顯。同時(shí)，車輛限速問題也得到解決，臨近限速點(diǎn)，公車就會(huì)自動(dòng)提醒，減少司機(jī)急剎車的行為。同時(shí)智能運(yùn)行系統(tǒng)的運(yùn)用也降低了企業(yè)的管理成本。例如通過車行無憂產(chǎn)品的定位技術(shù)應(yīng)用也直接降低了油耗、配件成本；系統(tǒng)形成的電子行車路單對(duì)后續(xù)結(jié)算、考核起到很大幫助，也對(duì)企業(yè)決策提供了重要數(shù)據(jù)依據(jù)，從而促進(jìn)公司由傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)向現(xiàn)代管理型企業(yè)轉(zhuǎn)變。
3G智能汽車
3G智能汽車的主要應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)上，目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將獲重金支持，此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造智能交通系統(tǒng)。其重點(diǎn)應(yīng)用在智能汽車方面，2011年中國智能交通的市場規(guī)模保守估計(jì)在100億元，每年的增長幅度至少能達(dá)到30％左右。智能交通可以實(shí)現(xiàn)道路出行的安全、高效、節(jié)能和環(huán)保，對(duì)拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，如上游的傳感器、汽車電子等相關(guān)的軟、硬件企業(yè)以及下游的信息內(nèi)容供應(yīng)商，都有極大的促進(jìn)作用。而對(duì)智能交通重點(diǎn)來講以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)全面鋪開。“十二五”期間，工業(yè)和信息化部將從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的大力支持，目前智能化成未來汽車發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，同時(shí)汽車社會(huì)將步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
出租車安防
有效的利用物聯(lián)網(wǎng)為出租車服務(wù)是大有可為。例如大連市出租車行業(yè)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有效應(yīng)用改變了出租車無客空駛的‘掃街’現(xiàn)象，可降低30％空駛率，總計(jì)節(jié)省7.5萬公升汽油，每天可節(jié)約33.7萬元，全年可節(jié)省油料支出1.23億元人民幣，為每位司機(jī)每天節(jié)省10元～20元。這表明和傳統(tǒng)行業(yè)工作的內(nèi)容結(jié)合起來，這就是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的熱點(diǎn)。
交通行業(yè)物聯(lián)應(yīng)用存在巨大推力
交通治理是物聯(lián)網(wǎng)在交通行業(yè)大有可為的外部條件。
交通擁堵治理傾向多與物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相聯(lián)系，特別是目前提出的車聯(lián)網(wǎng)，這為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用提供了巨大的空間。例如目前為了全面提高對(duì)北京全市路網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)控和快速反應(yīng)能力，北京市現(xiàn)計(jì)劃建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。按照規(guī)劃，一方面，北京市將研究實(shí)行電子智能車牌的可行性；另一方面，北京市將建立一批智能交通運(yùn)營服務(wù)管理系統(tǒng)，包括：新一代交通信息系統(tǒng)、交通擁堵收費(fèi)管理系統(tǒng)和停車泊位管理信息系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
移動(dòng)支付的發(fā)展也為交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供了機(jī)會(huì)
第8篇：綠色交通行業(yè)研究范文
問題日益突出，如何依靠科技創(chuàng)新解決交通問題，構(gòu)建更加便捷、高效、節(jié)能、暢通、安全的交通，并通過高技術(shù)交通解決方案推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，是擺在我們面前的一個(gè)嚴(yán)峻而又緊迫的問題。
智能交通系統(tǒng)（intelligent transport systems，ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸
技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸管理體系，通過對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)采集、傳輸和處理，借助各種科技手段和設(shè)備，對(duì)各種交通情況進(jìn)行協(xié)調(diào)和處理，建立起一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸管理體系，從而使交通設(shè)施得以充分利用，提高交通效率和安全，最終使交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)募s式發(fā)展［1］。
ITS通過提升傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的信息化、智能
化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化程度，保障人、車、路與環(huán)境之間的相互交流，進(jìn)而提高交通系統(tǒng)的效率、機(jī)動(dòng)性、安全性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境，降低能耗的作用。經(jīng)過10多年的應(yīng)用和實(shí)踐，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為國際公認(rèn)解決現(xiàn)有交通問題的重要途徑，越來越受到國內(nèi)外政府、專家、學(xué)者等的重視和廣泛應(yīng)用。
1 中國智能交通協(xié)會(huì)的成立
智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各有關(guān)
政府部門、產(chǎn)業(yè)界以及科研機(jī)構(gòu)的推動(dòng)和協(xié)調(diào)配合。按照美洲地區(qū)、歐洲和非洲地區(qū)、亞太地區(qū)劃分，分別由美國智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）、歐洲智能交通協(xié)會(huì)（ERTICO－ITS Europe）和日本智能交通協(xié)會(huì)（ITS Japan）負(fù)責(zé)世界智能交通大會(huì)的協(xié)調(diào)組織工作［2］，同時(shí)引領(lǐng)著智能交通行業(yè)的發(fā)展，這也是國際上最早成立智能交通協(xié)會(huì)的三大國際組織。為促進(jìn)智能交通技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，世界發(fā)達(dá)國家相繼成立了智能交通協(xié)會(huì)，各國智能交通協(xié)會(huì)也是智能交通世界大會(huì)理事會(huì)的成員，代表本國出席各種國際技術(shù)交流活動(dòng)。我國的臺(tái)灣省和香港特別行政區(qū)也分別成立了各自的地區(qū)智能交通協(xié)會(huì)，并積極參加各種國際活動(dòng)［2］。
我國智能交通的發(fā)展主要由多個(gè)政府部門聯(lián)
合推動(dòng)，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，根據(jù)各部門的意見和建議，2000年由科技部牽頭，會(huì)同原國家計(jì)委、原經(jīng)貿(mào)委、公安部、原交通部、鐵道部等10多個(gè)部委，聯(lián)合成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組，2005年隨著政府機(jī)構(gòu)的改革，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組進(jìn)行了調(diào)整，增加了財(cái)政部、原建設(shè)部、原民航總局和總后勤部4個(gè)新成員單位。“十五”
期間，協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組成員單位在推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。
鑒于協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組是由政府部門組成的臨時(shí)
機(jī)構(gòu)，開展工作缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，特別是在國際會(huì)議和交流合作方面有諸多不便，為更好地協(xié)調(diào)全國智能交通工作，我國交通主管部門多次建議希望由科技部牽頭，在“全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，成立中國智能交通協(xié)會(huì)，適應(yīng)智能交通發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，加強(qiáng)國際交流與合作。為此，成立了由科技部、公安部、原建設(shè)部、原交通部、鐵道部、原民航總局等交通行業(yè)主管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人組成的中國智能交通學(xué)會(huì)籌備工作組。
2007年3月，科技部向民政部正式提出申請(qǐng)成立“中國智能交通協(xié)會(huì)”。2007年11月，民政部批復(fù)同意科技部正式開展協(xié)會(huì)籌備工作。2008年5月14日，由科技部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等共同發(fā)起，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國智能交通協(xié)會(huì)在北京正式成立。
中國智能交通協(xié)會(huì)的成立不僅是中國智能交
通發(fā)展的里程碑，更是中國智能交通事業(yè)在依靠創(chuàng)新機(jī)制更好更快發(fā)展的新起點(diǎn)。近年來，中國智能交通協(xié)會(huì)組織了多次國內(nèi)外重要交流活動(dòng)，不斷擴(kuò)大影響，得到國內(nèi)外同行的認(rèn)可。
2 歷屆會(huì)議議題
中國智能交通年會(huì)自2005年舉辦以來，已經(jīng)在北京、上海、南京等地成功舉辦了7屆，議題始終聚焦ITS的主要領(lǐng)域，緊密跟隨國家政策引導(dǎo)方向，圍繞當(dāng)前智能交通所面臨的問題和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)開展研討，為國內(nèi)外專家學(xué)者提供了良好的交流平臺(tái)。
（1）2005年12月9日，第一屆中國智能交通年會(huì)在上海召開，會(huì)議由高層論壇和學(xué)術(shù)研討2部分組成，第一屆會(huì)議共錄用國內(nèi)外論文165篇，參會(huì)人員300多人。會(huì)議議題涉及ITS現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃、ITS解決方案設(shè)計(jì)、交通信息采集、交通信息服務(wù)、交通行為誘導(dǎo)、交通智能控制、電子不停車收費(fèi)、公交一卡通等內(nèi)容。
（2）2006年12月20日，第二屆年會(huì)在北京召開，主題為：“ITS的現(xiàn)狀與未來”。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、智能交通技術(shù)、ITS建設(shè)成果與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、ITS新理論與新技術(shù)等進(jìn)行了交流和研討。此屆會(huì)議規(guī)模空前，共有500余專家、學(xué)者及各界人士共聚一堂，并首次邀請(qǐng)了來自日本、韓國和歐洲交通協(xié)會(huì)的代表參加并做大會(huì)報(bào)告，加深了同國際智能交通協(xié)會(huì)組織的溝通和交流，擴(kuò)大了年會(huì)的影響力［3－4］。
（3）2007年12月14日，第三屆年會(huì)在南京召開，主題為：“智能交通讓城市更暢通”。重點(diǎn)探討了我國在城市智能交通領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗(yàn)，以及國外先進(jìn)理念對(duì)我國智能交通發(fā)展的啟示。重點(diǎn)圍繞ITS戰(zhàn)略與政策、城市公交智能化技術(shù)，基于ITS的道路交通管理、控制與安全技術(shù)，智能交通技術(shù)、ITS成果與產(chǎn)業(yè)等專題開展研討和交流。
（4）2008年9月26日，第四屆年會(huì)在青島召開，主題為“交通安全”。主要針對(duì)智能交通發(fā)展、交通安全、交通控制、交通節(jié)能減排、智能車輛、交通出行服務(wù)等進(jìn)行了廣泛而深入的研討。會(huì)議
共舉辦學(xué)術(shù)交流會(huì)6場，征集論文245篇，錄用140篇。
（5）2009年12月11日，第五屆年會(huì)在深圳召開，主題為“智能交通、新能源汽車———創(chuàng)造出行新方式”。代表們就智能交通、新能源汽車國家政策及發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展方向及趨勢(shì)等進(jìn)行了廣泛研討。同時(shí)，本次年會(huì)以促進(jìn)智能交通、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步和協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，并首次與第六屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇一并舉辦，為全面展示我國智能交通與新能源汽車的最新技術(shù)成果，積極推動(dòng)我國智能交通和汽車先進(jìn)技術(shù)的融合和協(xié)同發(fā)展提供了新的平臺(tái)［5］。
（6）2011年9月6日，第六屆年會(huì)在北京舉辦，年會(huì)首次引入了新能源的主題：“智能交通、新能源汽車———低碳綠色出行”［6］。與第五屆年會(huì)一樣，也同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)和第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇。此屆會(huì)議還表彰了對(duì)智能交通事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的會(huì)員單位，旨在呼吁更多人為年會(huì)的發(fā)展獻(xiàn)言獻(xiàn)策，為我國智能交通事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。同時(shí)還舉行了《中國智能交通發(fā)展年鑒》（2010）儀式，這是我國正式出版的第一部智能交通年鑒。
（7）2012年9月26日，在北京舉辦的第七屆年會(huì)，以“智能交通———感知新生活”為主題，并同期舉辦了中國國際智能交通展覽會(huì)。大會(huì)上同時(shí)還舉行了中國智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)基金捐贈(zèng)儀式暨首屆智能交通科技獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)儀式，該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在推動(dòng)我國智能交通行業(yè)的科技進(jìn)步和創(chuàng)新工作，促進(jìn)科技人才成長，激勵(lì)利用科技力量促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
3 中國智能交通年會(huì)的意義
智能交通年會(huì)的如期舉辦，為國內(nèi)外專家、學(xué)
者提供了一個(gè)良好的交流平臺(tái)，為政府、企業(yè)提供了一個(gè)需求和展示的平臺(tái)，為解決我國城市交通面臨的各種問題，推廣我國智能交通的成果和應(yīng)用起到了積極的促進(jìn)作用，見證了中國智能交通十幾年來所取得的成就，同時(shí)也開啟了一扇讓世界進(jìn)一步了解中國的智能交通，使中國智能交通走向世界的大門。
定期舉辦年會(huì)是行業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)、科研院校
的共同心聲，也是我國智能交通發(fā)展進(jìn)程中的大勢(shì)所趨，對(duì)于推動(dòng)我國智能交通建設(shè)、理論知識(shí)研究以及產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展有著重要的意義。同時(shí)也為我國在智能交通關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持，以及為促進(jìn)低碳高效交通裝備的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升綜合交通安全和運(yùn)輸效率做出了積極貢獻(xiàn)［7］。
4 結(jié)語
我國自20世紀(jì)末開始推進(jìn)和發(fā)展智能交通
系統(tǒng)技術(shù)以來，國家一直重視和支持智能交通的發(fā)展。從“十五”期間科技部智能交通科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目的實(shí)施，到“十一五”期間科技部863計(jì)劃、科技支撐計(jì)劃等一系列項(xiàng)目的部署，我國智能交通領(lǐng)域科技水平取得了長足的進(jìn)步，科技為智能交通發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和支撐作用，奠定了我國智能交通領(lǐng)域的研究基礎(chǔ)，培育形成了智能交通產(chǎn)業(yè)。
未來5年，將是我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重
要提升階段。這更需要智能交通人在年會(huì)提供的廣闊平臺(tái)下加強(qiáng)技術(shù)交流，在重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域有所突破，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)取得具有應(yīng)用價(jià)值的重大成果，為智能交通系統(tǒng)建設(shè)和智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供技術(shù)支持。在國家“全面建設(shè)小康社會(huì)”
第9篇：綠色交通行業(yè)研究范文
基于我國旅游發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用SWTO分析法分析我國旅游營銷存在的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，從而綜合分析我國旅游業(yè)整體發(fā)展中存在的問題，為我國旅游業(yè)的整體健康發(fā)展提供科學(xué)的營銷策略，擴(kuò)大我國旅游市場。
關(guān)鍵詞：
旅游策略；SWOT分析法；優(yōu)勢(shì)；劣勢(shì)；方案
引言
隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國民越來越重視生活品質(zhì)，由此，旅游業(yè)開始成為人們生活中必不可少的一部分，全國旅游人次呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢(shì)，打開了旅游消費(fèi)的巨大市場。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)2011年我國國內(nèi)旅游人次達(dá)到26億人次，全年旅游收入將近2萬億。可見，我國的旅游市場是相當(dāng)大的，積極開發(fā)旅游市場能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以，制定科學(xué)合理的旅游策略對(duì)于開發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)有十分重要的意義，對(duì)于提升人們的生活品質(zhì)以及拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長有著十分重要的作用，從而緩解當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行壓力，發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)。
1基于SWTO分析的旅游行業(yè)營銷
SWOT分析方法又可稱為態(tài)勢(shì)分析法，主要運(yùn)用于分析公司的運(yùn)營情況和生存環(huán)境，在企業(yè)的競爭分析和戰(zhàn)略研究上有著廣泛的應(yīng)用，其中，“SWTO”依次代表strength（優(yōu)勢(shì)）、weakness（弱勢(shì)）、opportunity（機(jī)會(huì)）、T代表threat（威脅）。態(tài)勢(shì)分析法通過分析公司運(yùn)行中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，并在此基礎(chǔ)上分析企業(yè)在市場競爭中潛在的機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)，通過對(duì)各個(gè)影響因素分析，獲得更全面信息，為企業(yè)的戰(zhàn)略設(shè)定提供足夠的信息參考，提出合適的發(fā)展的戰(zhàn)略，從而提升公司的市場競爭力，獲取更大的市場份額。
1.1旅游行業(yè)營銷優(yōu)勢(shì)分析
1.1.1旅游營銷資源充足
我國擁有十分豐富自然資源，其中可以進(jìn)行旅游開發(fā)的自然資源景觀也十分充足（桂林山水、泰山、黃山等），同時(shí)也有十分豐富歷史人文景觀（故宮、長城、夫子廟等），部分地區(qū)還帶有本地區(qū)民族特色的旅游資源（云南傣族地區(qū)、蒙古草原）。同時(shí)，還可開發(fā)不同主題的旅游景觀，生態(tài)旅游、休閑旅游、美食旅游、探險(xiǎn)旅游、醫(yī)療保健旅游以及農(nóng)家樂旅游等項(xiàng)目都具有十分廣闊的開發(fā)前景。
1.1.2開展宣傳促銷活動(dòng)
我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)期，為了落實(shí)十二五期間我國設(shè)定的節(jié)能減排目標(biāo)，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，提升第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理。旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中一項(xiàng)十分重要的產(chǎn)業(yè)，一方面可以提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解就業(yè)壓力，擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)需求；另一方面，擴(kuò)大綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展。基于旅游業(yè)的優(yōu)勢(shì)，各個(gè)地方政府將旅游業(yè)的發(fā)展作為其地方經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，并且運(yùn)用多種形式推介當(dāng)?shù)芈糜钨Y源。比如，各地開展旅游宣傳活動(dòng)，中央電視臺(tái)以及地方電視臺(tái)播放旅游宣傳片，為當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的營銷提供良好的平臺(tái)。
1.1.3便利的交通設(shè)施
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通設(shè)施等基礎(chǔ)建設(shè)的需求不斷擴(kuò)大，投資也在逐年增長。而交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為旅游資源的營銷發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全年我國新增的公路通車達(dá)7.14萬公里，而高速公路占1.10萬公里，我國高速公路實(shí)現(xiàn)通車的總路程達(dá)8.5萬公里，新改建農(nóng)村公路高達(dá)19萬公里。里程總量居世界第二。另外，我國四橫四縱的鐵路格局已經(jīng)基本形成，鐵路總里程將近10萬公里，居世界第一。與此同時(shí)，我國的航空業(yè)、航海業(yè)都有了長足的發(fā)展。這些通行設(shè)施的建立都有利于我國旅游業(yè)的發(fā)展，并且為之提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.2旅游行業(yè)營銷劣勢(shì)分析
1.2.1旅游配套設(shè)施建設(shè)不全
由于我國近年來旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較迅猛，部分地區(qū)的旅游景點(diǎn)的配套設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上旅游業(yè)的發(fā)展速度，比如賓館數(shù)量不足的情況十分明顯，根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截止2011年我國旅游旺季時(shí)期的賓館供應(yīng)數(shù)量達(dá)不到需求量，旅客接待有300多萬的巨大缺口；與此同時(shí)，高端消費(fèi)更是遠(yuǎn)不能滿足高端消費(fèi)群體的消費(fèi)需求，因此，高端檔次的賓館的數(shù)量就更少了。另外，在旅游旺季旅行社的導(dǎo)游數(shù)量也在一定程度上存在不足的情況，也不能滿足旅游消費(fèi)需求。
1.2.2服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，旅客投訴常態(tài)
從現(xiàn)階段我國旅游市場來看，隨著旅游景區(qū)游客數(shù)量的快速增加，部分旅游景區(qū)在供不應(yīng)求的情況下存在上漲票價(jià)的現(xiàn)象，這對(duì)于游客來說是不滿意的。同時(shí)，當(dāng)?shù)氐穆糜畏?wù)者也借機(jī)對(duì)游客收取超額服務(wù)費(fèi)，這些問題經(jīng)過曝光之后，產(chǎn)生了比較惡劣的影響。比如2011年海南三亞的天價(jià)海鮮案等，對(duì)海南這個(gè)“國際旅游島”的信譽(yù)產(chǎn)生了不良的影響。根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2010全年的旅游費(fèi)服務(wù)投訴案件9942件，2011全年達(dá)11060件，相比之下2011年比2010年增加了1118件，同比增長了11.26%；2010年立案調(diào)查的有8678件，2011年的有10003件，同比增長1235件同比增長14.08%。由此可見，旅游投訴案件數(shù)量在逐年增加，這就需要旅游服務(wù)者提升服務(wù)意識(shí)，為游客提供高品質(zhì)的旅游服務(wù)。
1.2.3旅游景點(diǎn)地方特色不鮮明
雖然我國的旅游資源存在巨大的體量，但是這些旅游資源在具體開發(fā)過程中，由于當(dāng)?shù)刂鞴苷呷狈﹂L遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，無法明確當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的發(fā)展方向和著眼點(diǎn)，以及開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)的獨(dú)特性，導(dǎo)致與周邊甚至其他地區(qū)旅游景點(diǎn)的同質(zhì)化，自身特點(diǎn)不鮮明。尤其是在自然景觀的設(shè)計(jì)上基本上以山峰、小路、水流等組成，人文景觀多以亭臺(tái)樓閣、人造小路等。旅游景點(diǎn)的同質(zhì)化導(dǎo)致了該地區(qū)的旅游景點(diǎn)吸引力嚴(yán)重不足，無法形成口碑效應(yīng)，大多是一次性消費(fèi)。所以這一方面是亟需注意的。
1.3優(yōu)勢(shì)條件分析
1.3.1物質(zhì)生活富足，精神需求高漲
改革開放以來，尤其是這近十年，我國的經(jīng)濟(jì)取得了長足的發(fā)展，與此同時(shí)居民收入也在逐年增加，可供支配的財(cái)富越來越多。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，2010年我國的城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為18060，而2011年，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為21810元，相比之下增加了3750元，增長了14個(gè)百分點(diǎn)，扣除其他因素實(shí)際增長的收入高達(dá)8.4%，如此多的收入增長必然會(huì)引起居民對(duì)其他休閑方式的興趣，而旅游就是其中之一。
1.3.2休假時(shí)間增長，節(jié)假日通行費(fèi)減少
近年來，隨著國家對(duì)傳統(tǒng)節(jié)日的重視，部分傳統(tǒng)節(jié)日也開始成為法定節(jié)日，這些政策的出臺(tái)讓人們的休假時(shí)間有所增長，另外，帶薪休假也使更多的人們?cè)敢獬鲂校€提倡休兩天半；同時(shí)，在一些法定節(jié)假日里國家相關(guān)部門也出臺(tái)了重大節(jié)假日小型客車高速公路免費(fèi)通行的政策，這一政策的出臺(tái)必然會(huì)使得更多的消費(fèi)者傾向于自駕游，這兩方面都能促進(jìn)旅游業(yè)的新發(fā)展。根據(jù)相關(guān)網(wǎng)站發(fā)起的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，將近有四分之一的投票者認(rèn)為免費(fèi)通行會(huì)增加他們自駕出游的可能性。并且，隨著居民私家車數(shù)量的增多，今后旅游市場一定會(huì)呈現(xiàn)出新的面貌和發(fā)展態(tài)勢(shì)。
1.4劣勢(shì)條件分析
1.4.1經(jīng)濟(jì)下行壓力大，居民收入有所影響
隨著金融危機(jī)和歐債影響的擴(kuò)大，我國經(jīng)濟(jì)的下行壓力不斷增大，就業(yè)前景不太良好，從2012年上半年開始，我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)增長速度回落，全年GDP的增長速度將達(dá)到8.6％，相比2011年的9.4%來說，回落0.6個(gè)百分點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)的回落必然會(huì)對(duì)居民的收入產(chǎn)生影響，由此對(duì)旅游業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的不良影響。
1.4.2交通擁堵，出行不便
隨著人們收入的增加，私家車也開始進(jìn)入家庭，尤其是這近年來，汽車增長量十分龐大，由此而增加了交通設(shè)施的壓力，交通擁堵的現(xiàn)象屢見不鮮，而節(jié)假日的自駕出行更是加劇了這一情況，尤其是在高峰期，使得交通擁堵不堪。
2旅游營銷策略
以上的矩陣模型為我們旅游營銷策略提供了有力的支撐，在充分發(fā)揮自身我們優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，克服劣勢(shì)，揚(yáng)長避短，在新的機(jī)遇期前抓住大好的發(fā)展機(jī)會(huì)，積極應(yīng)對(duì)困難，形成如下一下幾點(diǎn)旅游營銷策略：
2.1大力開發(fā)旅游資源，形成特色旅游品牌
著眼我國整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，豐富的旅游資源中還有許多優(yōu)秀的旅游資源等待開發(fā)。首先，在大力開發(fā)這些旅游資源之前，應(yīng)該對(duì)開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)論證，通過分析各個(gè)影響因素，綜合考慮旅游開發(fā)的前景，不造成資源和人力物力的浪費(fèi)；另外，在進(jìn)行旅游資源開發(fā)的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，無論是景點(diǎn)的設(shè)計(jì)、景觀的選取、路線的設(shè)定都應(yīng)該因地制宜。通過自身的特色景點(diǎn)來吸引游客，達(dá)到口碑效應(yīng)；再者，在進(jìn)行旅游景點(diǎn)開發(fā)時(shí)一定要有一到兩個(gè)特色景點(diǎn)，并且打造成旅游品牌，這樣才能產(chǎn)生效應(yīng)。如桂林山水等。
2.2提升服務(wù)意識(shí)，完善基礎(chǔ)設(shè)施
對(duì)于旅游服務(wù)人員來說，短期的欺詐、宰客行為可能會(huì)為他們帶來一定的收益，但是長久了就會(huì)損害自己的利益。因此，這些旅游從業(yè)者應(yīng)該提升自身素養(yǎng)以及服務(wù)意識(shí)；同時(shí)相關(guān)的部門應(yīng)該加大對(duì)旅游場所這些不文明行為的監(jiān)管和處罰力度，發(fā)現(xiàn)就要處理；另外，還應(yīng)該對(duì)這些旅游從業(yè)者進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提升他們的行為舉止以及道德素養(yǎng)，從根本上提升其服務(wù)意識(shí)。對(duì)于旅游配套設(shè)施不全的問題，旅游管理和相關(guān)部門，應(yīng)該積極采取措施，加大建設(shè)力度，可以外包這些服務(wù)項(xiàng)目，比如、住宿、餐飲、娛樂設(shè)施等等，提升旅游景區(qū)的接待能力，滿足旅客消費(fèi)需求。
2.3降低旅游成本
通過科學(xué)管理，從而優(yōu)化旅游內(nèi)部的管理成本，減少不必要的浪費(fèi)，相應(yīng)的降低門票提升住宿環(huán)境等，降低居民旅游的成本，以更加優(yōu)惠的價(jià)格吸引游客，從而轉(zhuǎn)變旅游業(yè)的發(fā)展方式。
2.4交通疏導(dǎo)，有序通行
在車流量較多的時(shí)候，相關(guān)部門應(yīng)該積極采取措施，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)，減少交通擁堵的情況。同時(shí)，還可以增設(shè)旅游服務(wù)窗口以及臨時(shí)停靠點(diǎn)等方式，盡量減少車流量，避免交通擁堵。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙翔.河南冬季旅游市場SWOT分析[J].旅游縱覽(行業(yè)版),2011(02).
[2]趙小宇,孫克南,關(guān)林濤.對(duì)承德市森林公園發(fā)展的SWOT分析[J].河北林業(yè)科技,2010(05).
