新能源的盈利模式精選(九篇)

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第1篇：新能源的盈利模式范文

【關鍵詞】新建本科院校；英語；自主學習

大學英語教學是高等教育的一個有機組成部分，大學英語課程是大學生的一門必修的基礎課程。近年來，隨著大學英語教學改革的進一步深入，新的教學模式、教學方法的采用，以及多媒體教學課件、網絡資源庫等先進現代化教學手段的引進，極大地推動了大學英語教育的發展。但是，不可否認的是，在大學英語教學中仍存在著一些有待解決的問題，以及需要進一步深化和完善的地方。

1 大學英語教學中存在的困難

1.1 教學模式單一

在大學英語教學中，新建地方本科院校的不少教師仍習慣于采用單向輸入式教學模式。與教學改革前相比，也只是加入了現代技術設備的傳統單一教學方式。比如陳堅林教授通過調查發現“與傳統的黑板+粉筆的課堂教學相比只是多了光盤和計算機， 教學的本質未變， 是一種較為傳統的以教師為中心的計算機輔助教學”。沒有考慮調動學生的情感因素，學生的主體性沒有得到發揮，師生之間、學生相互之間缺少互動和交流，學生缺少參與英語學習的自覺性與主動性。在課堂教學過程中，學生打瞌睡、玩手機或是做其他事情的現象并不少見。

1.2 學生英語水平差異大

根據對2014級和2015級學生高考英語成績的統計，雖然學生的整體英語水平有了較大的提高，但是學生英語基礎的差距也越來越大。學校每年招生近4000人，分布在16個二級學院，44個專業。這其中既有音樂、體育、美術等藝術類學生，也有數學、物理、化學等理科的學生，還有土木工程、信息工程等工科的學生。并且這些學生分別來自全國30個省、市、自治區，學生的英語基礎參差不齊。在這些學生中，來自東部和南部沿海等省或是大城市的學生成績相對較好，有些高考英語成績可以達到120分左右，而西部地區部分考生的成績只有60-80分；從專業來說，中文以及城市規劃、工程造價等偏文科或是文理兼招的專業考生的成績100分以上的較多，而音、體、美等專業學生的英語成績在40-50分的比較普遍。在同一專業中，學生英語成績的差距在30分左右，但是不同專業間（音體美專業除外）的差距達到了50分左右，不利于教學組織安排。

1.3 學生英語學習興趣不高

與重點院校的較多學生有出國留學或考研深造的計劃不同，新建地方本科院校的畢業生，特別是工科專業的畢業生，大多會直接就業，而且除部分大型國有企業外，就業單位一般對英語水平沒有較高的要求。再加上新建地方本科院校大多位于非省會城市，往往一個城市只有一所本科院校，尤其是中西部地區對外的經濟文化交往也相對較少，學生對外交流機會不多，缺乏語言交流的大環境。所以大多數學生對英語學習沒有熱情，缺乏興趣，除了完成老師要進行檢查的作業外，很少進行課前預習、課后復習和進行聽說訓練，甚至有些學生到了大學英語四級考試前夕才提出收音機有問題，無法正常收聽節目，說明平時他們根本沒有按照要求收聽學校調頻臺每天播出的聽力練習，對于這一部分學生而言，他們學習英語的唯一目的就是通過期末考試。

2 提高自主學習能力，構建大學英語生態課堂

從大學英語教學現狀來看，目前大學英語課堂教學生態失衡的現象較為普遍，使得大學英語教學始終存在費時低效，高分低能的問題――學生的語言知識和語言技能得到了發展，但語言實際應用能力不足。對于這些問題，已經無法通過在傳統課堂教學環境下改進教學效果進行解決。而信息技術，特別是網絡技術的快速發展為大學英語教學帶來了契機，使英語教學朝著個性化學習、不受時間和地點限制地學習、主動式的學習方向發展，也使得自主學習能力的培養成為大學英語教學改革關注的重點。因此，通過培養和提高大學生的自主學習能力，構建大學英語生態課堂，實施有效教學，促進學生英語應用能力發展成為大學英語教學的首要目標。

2.1 改革教學方法，提高教學效果

要改變教學模式單一的現狀，首先，要改變課堂生態主體的地位，也就是要轉變傳統的 “以教師為中心”、“以課本為中心”的教師控制型教學理念。要注意培養學生的自主學習意識，樹立正確的英語學習觀。要在以學生為中心的基礎上，充分利用教材、音頻、視頻、網絡等多種教學資源，使教學內容呈現方式多樣化，從而構建更加靈活、寬松的學習氛圍，讓學生愿意在這樣的生態環境中進行語言學習與實踐。其次還要注意幫助學生培養所需的學習技能和學習態度，指導學生形成適合自己的獨特的學習方法，充分發揮學習者個人的學習潛能，使學生能愿意也能夠成為課堂的主體，進行雙向甚至多向交流，做到師生互動、生生互動，從而實現“多邊多向”交流與協作。此外，教師還應該觀察學生的需求，找到學生的關心之所在，包括當前社會熱點、難點問題，并且要在此基礎上擴展自己的相關知識，在課堂上通過設置相關的話題，鼓勵和吸引學生積極、主動地參與小組活動，努力提高競爭與合作意識，使學生在交流合作中有目的地相互學習，在增加自己的信息獲得渠道和數量的同時，也提高自身的綜合素質，增強學習自信心，達到提升課堂教學效率，提高學生的英語應用能力的目的。

2.2 貫徹因材施教原則，確立分級教學目標

隨著高校招生規模的擴大，再加上地區差異、城鄉差異以及學生偏科等多方面因素的影響，學生入學時英語水平參差不齊，不僅不同專業的學生入學成績差別大，而且在同一個班上學生的英語成績的差距也達到30分左右，此外，即使是成績相仿的學生，也可能在聽、說、讀、寫、譯等各項技能中存在較大的差異。在這種情況下，如果繼續采用傳統教學模式，即統一的教學要求，統一的教學模式，統一的教學內容， 會導致教師無法依據學生的特點和個性需求進行因材施教，勢必造成“基礎好的吃不飽，基礎差的消化不了”的局面，從而影響教學效果。因此，為了使具有各種個別差異的學生都能各得其所地獲得最大限度的發展，有必要實行有針對性的分級教學，即根據學生的實際知識水平及其接受知識的潛能，將學生分為不同層次，把水平相當的學生集中在一個教學班組織教學，并制定相應的教學目標，采用不同的教學方法。這樣不但有利于教師開展有針對性的聽、說、讀、寫等教學活動，而且由于在同一班級中學生英語水平相近，獲得可理解性的語言輸入增多，又有利于調動學生的學習積極性，提高學生的學習興趣，最終確保學生在各自不同的起點上共同進步，實現師生的全面可持續發展。從而更好地貫徹教育部2007年9月頒布的《大學英語課程教學要求》提出的分類指導、因材施教的原則。

2.3 營造良好氛圍，提高學生興趣

興趣是學好外語最有效的推動力，興趣的培養也就成為了教學的關鍵。只有學生對英語及其文化學習產生了真正的興趣，進而激發他們學習英語的深層動機，才能產生對學習動力和主動性，達到提高英語學習效率的目的。

語言源于生活，脫離實際生活的語言是不“真實”的。而地方本科院校學生正是由于對外交流機會不多，缺乏語言交流的大環境，影響了學生的英語學習興趣。在這種情況下，充分開發和利用學校現有的資源與條件，為學生創設一個近似于英語社會的學習環境就變得尤為重要了。首先，教師應在課堂教學過程中通過多媒體教學模式的運用，實現教學內容的生態化。隨著教學改革的深入，各高校加大對教學硬件設備的投入，學校的教學條件有了較大的改善，大部分教室都已經安裝的多媒體教學設備，教師應充分利用好教學課件以及自己查找、收集的網絡資源，通過視頻、音頻和圖片的應用，使聲音與形象結合，語言與情景結合，給學生展現一個較為真實的語言環境，讓學生了解英語國家日常生活中的語言交際情況，并通過小組討論、情景模擬、角色扮演、任務教學等方式讓學生參與到課堂教學中來，鍛煉和挺高學生聽、說等方面的實際應用能力。其次，大學英語教學部門可以和團委、學生會以及一些院系合作，動員學生建立和參加一些“英語角”、“英語協會”、“英語競賽”、“英文歌曲演唱比賽”、“英文戲劇表演比賽”等組織和活動，增加學生練習和使用英語的機會，促使學生能在課余時間學習英語，并且在交流、互動和競爭中實際應用英語。這些活動的開展，構建一個和諧的、多元的英語教學生態環境，既可以調動學生學習英語的興趣，發揮學生學習英語的主動性和創造性，提高學生在實際生活中靈活運用語言的能力，使英語學習更有價值、更具活力，還可以幫助學生體會到語言的真實性與習得另一種語言的成就感，進一步提升學生英語學習興趣和學習效率。

2.4 加強實訓室建設，借助移動互聯網創建更好的學習環境

在爭取學校增加投入，建設更多的自主學習室供學生進行在線學習和測試的同時，也可以與學校相關部門合作，通過創建無線校園網絡，使得師生能在校園內隨時使用智能手機登錄互聯網，通過下載使用英語類APP 有效學習英語。移動學習的靈活性、便捷性、實效性的特點，能更有效地提高學生學習英語的積極性，而網絡資源的多樣化，也能滿足了學生個性化學習的需要，從而有助于提高英語綜合運用能力。

3 結語

總之，在大學英語教學中，地方性理工科院校應根據自身的實際轉變傳統的“以教師為中心”的教師控制型教學理念，培養和提升學生的自主學習能力，實施分層次教學，積極利用新技術、新方法建立起一個和諧、生態、多元化的教學系統，開創大學英語教學的新局面，達到有效教學的目的。

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第2篇：新能源的盈利模式范文

不僅如此，由于光伏電站在資產、現金流以及流通方面都有著顯著的優勢，中國的銀行、現金流充裕的企業和穩定收益型基金也在緊跟這些光伏企業的步伐進軍電站建設領域。另外一些光伏企業則在分布式光伏政策的支持下，開始進入小型并網/離網光伏發電系統、光伏建筑一體化等項目中。

中國的主流光伏企業，如天合光能、英利、阿特斯等都不同程度地涉及光伏系統集成相關業務。本刊連續追蹤了一年的光伏電站發展動態，試圖向讀者全景揭示光伏電站發展路途。

組件企業為何進入？

2012年，中國光伏組件企業可謂是遭遇到了行業的寒冬。歐債危機、政府補貼削減、產能過剩等因素讓整個光伏產業陷入低迷狀態。數據顯示，到2011年，全球光伏產能過剩為10GW，其中8GW來自中國，到2012年產能過剩上升到22GW。

這一年組件企業的心情可以用一句宋詞來表達：“月掛霜林寒欲墜。”在這樣的行業背景下，行業的洗牌已經是不爭的事實。由于歐洲市場需求大幅消減，相關國家先后下調了補貼力度，而中國的市場還沒有完全開放，因此“欲住也，留無計，欲去也，來無計”成了行業真實的寫照。

光伏電池板賣不出去，企業的庫存壓力快速增加。2012年66家已年中報的光伏上市公司數據統計顯示，上半年存貨共計達450.87億元，比去年年底的409.89億元增長41億元。而這一數字在去年年中為374.71億元，光伏主要企業存貨在過去一年時間內增長了75.15億元，同比增幅達20.32%。賽迪智庫統計表明2012年全國156家電池組件企業太陽能電池產能已超過40GW，而2012年全球電池產能僅為80GW，亟待消化的產能有一半是在中國。

于是，大量的一線光伏大廠都開始進入電站建設領域試圖來去庫存壓力。相關企業都認為電池板銷售不出去，做電站用上它總比放在庫房里強。但行業內部人士則指出，這是從短期庫存變成長期庫存，由于現金流無法兌現，所以企業的風險實際是被轉移到電站一端。

與此同時，中國的光伏系統集成商也在緊跟政策的風向標伺機而動（集成商的工作包括組件的采購或制造、電站的設計建造、并網發電、運營管理等）。受到國家“救市”的利好政策——敞開國內分布式光伏市場，強制光伏發電并網的影響，主流系統集成商，如中國電力投資集團、黃河上游水電開發有限公司、中廣核太陽能開發公司、中電電氣、中盛光電等快速在青海、甘肅、寧夏、新疆、內蒙古等西部省份布局。

據本刊記者統計發現，2012年國家發改委加大了光伏項目審批速度，截至2012年底已有約60個光伏發電項目獲批，涉及裝機容量超100萬千瓦。而在2011年國家發改委全年批復的光伏項目只有36個，裝機容量為33 .5萬千瓦，約為2012年的三分之一。

中國電站建設下游市場窗口被充分打開了，這已經成為現實。但一些專業技術背景較強的集成商則表示了憂慮。一位集成商說，“在目前洶涌的電站開發熱潮中，電站開發的質量堪憂，豆腐渣工程隱現。”

由于電站開發需要具備一定技術能力，一個設計細節，可能會影響到整體運營成本。一個電站項目只有在真正運營起來之后，才能發現其存在的問題。而目前，在光伏制造商的圍攻中，原來作為電站開發主角的系統集成商的利益受到嚴重擠壓。原來依靠在電站開發中銷售組件的差價而賺取的利潤，如今也被制造商的直銷而剝奪；而華能、大唐等國企與電力公司的背景關系，在協調電網的能力上顯然也比集成商更具有優勢；集成商的盈利空間逐漸被蠶食。

盈利模式在哪里？

光伏電站完整的產業鏈包括：單/多晶硅生產企業、組件制造企業、開發電站的系統集成商（包括開發商和 EPC/安裝商）、運營電站的業主，以及購買電力的用戶等。和其他環節相比，光伏電站開發由于在技術、市場、資金及產業鏈四大方面的競爭門檻較高，無疑是全產業鏈中綜合競爭能力最強的一環。

目前，針對于光伏電站投資建設，市場上有三種比較常見的模式：一種是BOT，一種是BT，另外一種是EPC。光伏電站投資建設這三種模式，如圖2所示。

其中BOT模式是指Build-Operate-Transfer（建設-經營-轉讓），是集建設和經營于一身，在合同規定的一定年限后，再轉讓出去的一種模式。這種模式需要一定的資金實力，受投資商青睞。

在BOT模式下，當電站項目建成后，并且各方驗收合格后，電站開發商通常會選擇將電站售出給運營商（一般以電力集團為主），以達到資金快速回籠的目的，而雙方出于各自利益的考慮，在短期內并不一定能夠達成共識。此時，電站開發商會選擇自己當運營商，同時再尋找適當的買家，伺機出售電站。BOT項目的特點是投資規模大、經營周期長、風險因素多。

BT模式是指Build-Transfer（建設-移交），即通過特許協議，引入國外資金或民間資金進行電站建設，電站建設完工后，該項目設施的有關權利按協議由運營商贖回。BT模式中影響企業利潤率的，主要是電站的售出價格。國內光伏電站的收購方主要為國有電力公司、基金投資公司等。

就BT盈利模式自身而言，企業進入門檻相對較低，解決自身資金問題后，如果企業有一定的渠道，能夠優先獲得電站開發權，再利用銀行貸款杠桿，公司就可以進入BT盈利模式。目前，該種盈利模式下，凈利潤率高達8%～10%左右，遠高于傳統光伏制造業務。

EPC模式是指Engineer-Procure-Construct，是對一個工程負責進行“設計、采購、施工”，即工程總承包。這種模式下，光伏電站的工程總包方，即按照合同約定，承擔工程項目的“設計、采購、施工、試運行服務”等；并且對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責，而相應的工程承包商必須具有 EPC 資質。EPC則是集設計、采購和施工于一體，更多的是為其他人打工，對資金的要求也相對低一些。在國內，做系統工程的企業包括：正泰、阿特斯、保利協鑫等，且之間競爭相對比較激烈，毛利率水平近年來呈現下降趨勢。

目前，BT的盈利模式適用于技術標準明確、資金實力雄厚、尚沒有工程建設管理經驗或能力的開發商。目前有專家將光伏電站 BT盈利模式歸結為“有錢人的游戲”，其主要原因是BT的盈利模式通常需要開發權、資金、銷售渠道三個方面的布局。

BT盈利模式中，公司須有電站的開發權，也就是“路條”。其中“小路條”就是省級政府統一將該項目列入本省建設規劃的批文。大路條是由省級政府及項目最終投資方共同向國家發改委提出項目申請，由國家發改委遞交國務院會議通過后得到項目立項的批文。該過程比較漫長，需要大量資金投入。

此外，BT 模式下，電站開發商需要有較強的融資能力，一般最低要求為 20%的自有資金+80%的銀行貸款。目前A股市場上的光伏制造企業所涉獵的下游光伏電站業務，且基本上都采用BT模式作為其盈利模式。比如海潤光伏、綜藝股份、中利科技、向日葵等公司等。

而BOT模式和EPC模式則應用越來越少。主要原因有兩個：其一，對大部分企業來說，拿到EPC資質非常困難，需要較長的時間。而項目開發商在選擇工程建設隊伍的時候更傾向選擇具有一定電站建設經驗的企業（集成商），光伏制造企業很難在該領域很快具備競爭優勢。其二，絕大部分企業不想充當電站運營商。這一方面是由于光伏電站投資回收期一般長達8～15年，這些光伏制造企業在現金流壓力下等不起，更傾向獲得較快的收益；另一方面，我國電價補貼政策每年都有新的變化，光伏企業無法確認1元/kw.h的上網電價執行年限，且長期來看，上網電價補貼下降是必然趨勢，民營企業不愿意冒這樣的風險。因此，目前傳統的中小光伏設備制造企業，一般更多的會選擇BT盈利模式。

風險驟升

目前，全球新能源快速發展已經成為新經濟領域中耀眼的明星，從太陽能到氫能，從生物質能到頁巖氣。這種探索新的能量的供給方式會給目前的經濟以何種沖擊，我們相信是巨大的。但是新能源的發展也意味著原有利益格局的打破，而且由傳統能源過渡到新能源的過程中，還涉及到經濟背景和產業環境的支持。

以當前的太陽能的發展趨勢來看，光伏組件在海外受到了相當大的銷售阻力，只有光伏電站是其中收益率最穩定和可觀的固定資產投資，且作為串聯光伏產業上游制造和終端應用的核心環節，光伏電站的建設對推動整個新能源產業升級和應用普及承擔著不可替代的關鍵樞紐作用。

但目前各方專家都對過度開發的國內光伏電站建設提出了預警。

電站的建設和運營本應是企業家的任務，但其愈來愈成為資本家的。目前大量電站建成卻未運營，就像新建卻空置的房屋，對整個產業來說，最終可能會引發嚴重的產業危機。以下是記者根據目前光伏產業的趨勢總結做出的風險預估：

風險1：BT模式利潤率快速下降

由于BT模式的進入門檻較低，以電站建設平均成本15元/瓦計算，建成電站能以高于16.5元/瓦的價格轉售，其凈利潤率明顯高于嚴重虧損的傳統光伏制造業務。目前的電站轉讓市場已經成為買方市場，個中原因一是電站開發商快速增加，二是部分電力公司開始自己投資建設電站，而基金投資公司也日趨謹慎進行投資。BT模式的利潤模型顯示其核心在于把電站銷售出去，但是如果電站開發過度，越來越多的電站建成后卻會成為巨大的負擔。一旦電站賣不出去，制造商不僅將面臨資金占用壓力，其自身運營電站還可能導致虧損。此外，目前已建成的光伏電站有相當一部分存在客戶超期拖延貨款的情況。據業內人士透露，光伏企業的這類債權已經達到“相當大的數字”，而一旦有光伏企業的資金鏈因此斷裂，其引發的連鎖效應很可能導致行業面臨新的嚴重危機。

風險2：補貼政策風險

除了價格戰和質量問題，電站開發盈利的最大問題——光伏并網、并網電價、補貼等方面政策，或不明朗，或仍待落地，都使企業面臨多方面風險未消。記者采訪中發現，很多企業主都形成了這樣的觀點：沒有補貼，光伏電站一定會死掉，只是時間早晚的問題。

光伏補貼不能及時到位，會導致供應商、開發商、投資商之間的三角債，長此以往，企業就沒錢去做研發和質量改進，零部件的質量也會下滑，最后必然導致整個行業設備質量下滑。“兵馬未動，糧草需先行，補貼資金不解決，企業即便進行投資，補貼資金不到位也會成為產業鏈上游的噩夢。”

風險3：電站并網難

現在全國光伏電站遇到的問題都是電站好建、網難并。光伏電站多建在偏遠地區，電網未覆蓋到位，發出的電難以外輸。中國西部地區有很好的太陽能資源，有大片的面積適合建大規模電站，大型電站可能是一個優勢，但其中也存在很多問題。西部是我國經濟不發達的地區，工業偏少，用電量不多。其次是國家電網調度和接納新能源電力的能力還存在很多問題。

風險4：電站的質量風險

目前由于光伏企業的競相加入，光伏電站建設領域已出現了價格戰的苗頭。成熟的太陽能市場，投資者對于組件、逆變器、支架、變壓器、電纜等最重要的產品的質量應該非常關注，作為電站這樣的工業系統工程，其質保非常關鍵，所以目前在德國等太陽能建設的過程中，開發商都對EPC開發企業的資質進行嚴格的審查，保證施工的質量和組件安裝過程中不會對其衰減、隱裂、功率等造成損失。但是如果大量的組件制造商進入電站建設領域，如果發生規模性的價格戰，鏈條中的電站質量可能會出現問題。正常情況下，電站需要8年以上正常運營才可以收回成本。一旦某座電站的質量出現問題，影響的絕對不是一座電站，而是其所代表的光伏能源系統。

第3篇：新能源的盈利模式范文

近年來，汽車分時租賃作為一種將短租和共享相結合的創新型出行方式，日益受到國內外汽車行業和消費者的追捧。在海外，奔馳和寶馬兩大整車廠分別推出了“car2go”和“Drive Now”的共享項目，美國的“Zipcar”和法國的“Autolib”也是風頭正勁。在國內，分時租賃品牌百花齊放，在北京市場有首汽的“Gofun出行”、一度用車、北汽綠狗等，在上海，“EVCARD”和途歌（TOGO）等運營商也應運而生。

與出租車和傳統租賃服務提供商相比，分時租賃的最大特點就是采取了自助式運營模式。消費者可通過手機APP完成包括查找、預定、解鎖使用和完成付款等全套用車流程，由此，運營企業能省去大量人力成本和維持門店經營與管理的所需費用。對消費者而言，分時租賃模式具有隨用隨取、即時付款等特點，使用體驗靈活簡單，且收費標準也有一定吸引力。

對城市l展而言，分時租賃的理想愿景是以共享租賃替代私家車購買，并以此減少汽車保有總量，緩解城市擁堵。同時，由于許多運營企業都以純電動車等清潔能源汽車作為主力車型，該模式對城市治污減排也將產生積極效果。當前北京、上海、浙江、湖南等十余個省市均出臺了鼓勵分時租賃示范運行的相關政策條文，而這些政策無一例外，都與本地區的新能源汽車推廣應用相綁定。

布局難題待解

分時租賃模式的推廣應用并非易事。只有運營企業、使用者和政府管理部門之間密切協作、統籌配合，最終才能達到各方預期目標，即運營企業盈利最大化、消費者出行性價比顯著提高、城市可持續發展有力推進。

目前，我國汽車分時租賃模式在推廣過程中，暴露出諸多問題。

一是網點布局難度大。當前，許多省市都出臺了新能源汽車分時租賃網點規劃目標，比如上海計劃到2020年，將全市分時租賃服務網點數量增至6000個，但在現實情況中，車輛停車位和充電樁布局建設卻是困難重重。

例如，分時租賃對停車位的需求量很大，要想讓用戶獲得“隨時取還車”的最佳體驗，就需要打通與各個物業主體的合作渠道，而在北京、上海等一線城市，車位用地緊張、停車費用高已是不爭的事實，這徒增了布點難度。

此外，新能源汽車還需要配備數量充足、位置合理的充電樁，但是，當前一些分時租賃服務網點卻存在“只見停車位、不見充電樁”的問題，給用戶的實際使用和租賃公司的運營管理帶來了諸多不便。

二是各地每年發放的車輛運營牌照額度有限。以北京為例，北京市小客車指標調控管理辦公室的通告顯示，2017年新能源營運小客車指標額度是6000輛，與2016年的計劃指標持平。但據業界統計，北京市去年實際發放的指標數卻遠不到這一數字。

在此背景下，“一度用車”一家企業在北京市內布局了200多個網點、約300輛車，即平均每個網點只有1～2輛車，這在用車高峰時段顯然不能滿足市場需求，也不利于用戶黏性的養成。

另一方面，政府限制牌照額度的背后，也有對車輛供應過剩的擔心。

如今，分時租賃企業如雨后春筍般涌現，如果貿然大幅放開運營資質，是否會打擊城市公共交通、加重交通擁堵程度？這一問題需要政府部門聯合相關協會機構進行認真考量。

三是企業盈利模式有待進一步探索。近兩年來，有一大批分時租賃領域的O2O企業因為資金鏈斷裂而倒閉。目前依然挺立的租賃公司也有相當一部分處于“賠本賺吆喝”的境地。究其原因，最主要的是投入成本大，雖然分時租賃免去了出租車司機的人力成本，但從前期的車輛購置、網點建設、停車位和充電樁的配置，再到車輛后期的保養與維修，所需費用著實不菲。

在此情況下，湖南、上海、安徽蕪湖及合肥等地區都針對新能源汽車分時租賃業務出臺了相應的購車和運營補貼政策。雖然財政補貼可以起到短期刺激作用，但可持續性存疑。更何況，相比于出租車和傳統租賃門店，分時租賃并不具備絕對價格優勢。一般而言，單次出行時長越短，分時租賃與出租車的價格越相近。因此，僅依靠補貼來增加網點密度的方法，并不一定能大幅提高消費者的使用頻率。

對于運營企業而言，拓展廣告投放等增值及衍生服務或許能成為未來有效的盈利渠道之一。但是，眼下國內分時租賃企業的盈利模式依然較為單一，要想“穩賺不賠”仍然任重道遠。

“三思”而后行

綜合看來，國內城市在大規模鼓勵和推行分時租賃模式之前，首先應想清楚以下三大問題，“三思”而后行。

第一，分時租賃模式是否與本地實際情況和未來可持續發展路線相契合？城市的人口密度、基礎設施建設水平、公共交通發達程度、私家車保有量、本地居民出行偏好及消費水平、城市主干道規劃格局等，都是決定分時租賃模式能否在當地推廣、何時才能大規模“上馬”的重要因素。

第二，如何科學規劃分時租賃的推廣路線圖？從業務類型來看，政府是該先鼓勵運營企業拓展B2C，還是B2B模式？B2B模式有利于打通與物業的合作環節，并起到試點示范作用。例如，北京就曾在去年大力推廣“公務員專用分時租賃車輛”，主要在各委辦局設置服務網點和充電樁等配套設施。

第4篇：新能源的盈利模式范文

【關鍵詞】新能源汽車；產業化；風險

一、我國新能源汽車產業化發展的背景

能源緊缺已經危及國家安全。2011年石油對外依存度達到56%，超過國家警戒線50%。按照目前的發展速度及燃料消耗水平，到2020年，中國的汽車數量將超過1.5億輛，石油消耗將超過2.5億噸，將占到當年全國石油總需求的57%。因此，發展新能源汽車、促進交通能源動力系統已經是大勢所趨，勢在必行。

環境保護越來越受到重視。通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%-95%，HC和NOX占80%-90%，大部分顆粒物和VOCS，也是增長最快的溫室氣體排放源。十二五期間，中央政府明確提出單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放分別降低16%和17%，主要污染物排放總量減少8%至10%。要實現如此艱巨的任務，就必須加快汽車產業結構調整升級，促進節能減排和資源循環利用。

新能源汽車技術主要有混合動力、純電動、氫燃料電池等幾種路徑，競相發展，各有優劣。混合動力技術主要是以內燃機和電動機作為動力源，純電動技術以汽車電力電子學為基礎，燃料電池技術原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發生化學反應產生電能。

二、新能源汽車產業化發展過程中面臨的風險

與傳統產業相比，新能源汽車產業在高技術含量帶來高成長的同時，也伴生了高投入和高風險。由于技術不成熟性，該產業發展面臨諸多不確定性［1］。

1、技術風險

技術風險是指伴隨著科學技術的發展、生產方式的改變而產生的威脅人們生產與生活的風險。它主要包括：技術競爭風險、技術選擇風險。

技術競爭風險。各國爭相發展新能源汽車，在技術上都各有所獲，而且都制定了詳細的發展計劃，提供充足的研發資金。而我國在電機、電池、電控系統等核心技術方面相對落后，各個汽車生產企業也在相互競爭，浪費了社會資源，沒有形成技術聯盟和技術共享模式。

技術選擇風險。新能源技術處于技術混沌期，存在諸多技術路徑。國家具體戰略方向不明，一旦方向選擇錯誤，國家和企業的投入就會白白浪費，喪失技術趕超機遇［2］　。

2、消費者認知風險

對于普通汽車消費者而言，新能源汽車是一種新興產物，他們在心理上有一種念舊和排新的念頭，仍然傾向于購買傳統的石化燃料汽車，對于新能源汽車有一種不信任感。由于消費者在購買過程中更多的時候是一個損失回避者，而不是一個單純的利益最大化者，因此認知風險對消費者行為表現出非常強的解釋力。消費者對新能源汽車可能存在的認知風險主要包括：安全風險、性能風險、方便性風險等。這些風險是影響消費者選擇的重要因素，需要經過較長時間的市場考驗才能被消費者所接受。

3、成本風險

在技術成熟和規模化生產之前，成本是難以克服的問題，新能源汽車自然也面臨著成本風險。新能源汽車實現產業化發展的關鍵之一是使其平均成本降低到傳統能源汽車的水平，這里平均成本既包括消費者購買成本（市場價格），也包括使用成本（燃料、維修、保養等費用）。新能源汽車成本受技術選擇、規模化程度、政策支持力度、基礎設施的完善程度、燃料價格波動等多種因素的影響。雖然新能源汽車具有良好的社會效益和經濟效益，但是對于消費者來說，首先考慮的是成本問題。從目前國內市場銷售情況來看，盡管新能源車在環保和省油上占據優勢，但由于價格過高等原因，新能源車市場遭受冷遇。

4、資金風險

企業是否能夠獲得充足的研發、推廣等正常發展所需的資金，是任何企業在開發新產品時都會面臨的一項風險。新能源汽車屬于新興高新技術產業，需要大量的研發經費投入，產品的推廣也需要巨額投入，我國新能源汽車發展所需的資金主要來源于政府和企業。根據我國的國情，政府對新能源汽車投入不可能是充足的，一方面是因為我國的新能源汽車發展呈現百花齊放的局面，使政府的投入資金分散，另一方面只有企業取得一定的成果，才能得到政府的大力支持。因此，企業發展新能源汽車就要依靠自己的融資能力，金融機構對于新能源汽車領域的貸款相對來說也是謹慎的，新能源汽車產業較高的投入與較低的收益之間存在著巨大反差，使投資收益很難覆蓋投資風險。

三、建立風險規避機制

1、政府應在新能源汽車產業化風險規避中起總體協調作用［3］

政府應該制定產業發展規劃，明確新能源汽車產業的技術創新要求、增長方向和發展重點，通過直接撥款、稅收優惠和政府采購等措施來保障企業和消費者的利益，鼓勵發展新能源車。完善立法，從法律層面上，保證新能源汽車產業的發展，對投資者、生產者、消費者的利益加以保護。政府應設立專門的協調機構，協調各參與主體相互合作，促進產業發展聯盟和產學研相結合的發展模式。政府應該加快建設可提供電力、電池充電、電池更換等可再生能源的基礎設施，加快新能源汽車的發展普及。

2、擴展投資主體，拓展企業融資渠道

企業應該引進風險投資公司，風險投資的獨特運作方式決定了風險投資中的獨特風險，它的高收益吸引著眾多資金流向高科技產業，使風險投資就成為保障新能源汽車發展所需資金來源和提高資金利用效率的重要途徑。同時，金融機構應該加強對新能源汽車領域的了解，充分認識到，支持戰略性新興產業是自身轉變發展方式、調整盈利模式、培育優質客戶的重大機遇。信貸機制還需創新和完善，大多數商業銀行仍將戰略性新興產業貸款與其他貸款按同樣標準考核，影響了員工的積極性及適應企業特點優化業務流程的主動性。

3、規避風險，　鼓勵消費，提高汽車企業的盈利水平

企業的可持續發展離不開利潤，　提高企業的盈利水平對中國汽車企業尤為重要。可從以下方面提高企業的盈利水平：　一是從賺取制造利潤到同時賺取技術利潤和品牌利潤。二是大力發展汽車金融。從歷史規律看，　整車企業生產利潤降低3%-5%時，　汽車金融業務的利潤率仍可保持在30%左右［4］。因此，　我國汽車信貸市場盈利空間廣闊。通過增加汽車信貸規模，提高汽車銷售量，

又能給企業帶來更多的利潤。三是多元化是上規模企業增加盈利、規避風險的必然選擇。一個企業在達到一定規模后，　從規避風險的角度考慮，　要向多車型、多品種拓展。

4、企業完善自我發展體系，加強企業間的合作，提高風險防范能力

從長遠利益考慮，企業應該制定企業發展戰略，在保證現有業務的發展不受影響下，加大對新能源汽車的研發投入，以確保在未來的發展中，處于戰略制高點；對于企業間，需要加強合作，目前的情況是，各個汽車生產企業各自為戰，力量分散，這不但會導致重復投資，浪費資源，在規模、技術和管理水平、品牌知名度等方面無法與國外汽車業巨頭相抗衡。我國企業應盡快建立各企業聯合開發的技術平臺，合力推進我國新能源汽車技術的發展和市場化推廣。

【參考文獻】

[1]李東衛.戰略性新興產業發展與金融支持問題研究[J].視點，2011（4）.

[2]薛震.新能源汽車產業化過程中的風險及其規避[J].產業觀察，2009（14）.

第5篇：新能源的盈利模式范文

難兄難弟的“強強聯合”？

就在收購消息公布后的第二天，特斯拉股價應聲下跌11.05%，股價走低說明市場并不看好特斯拉對SolarCity的溢價收購，認為是高估了SolarCity的價格。那么為何市場對于這樁收購有這么多懷疑的聲音呢？

SolarCity成立于2008年，是美國一家專門發展家用光伏發電項目的公司，提供系統設計、安裝、融資和施工監督等全面的太陽能服務。但太陽能設備、光伏電站的建設和安裝使得SolarCity前期投入很高，而盈利模式又遠水解不了近渴，只能短期融資來補貼現金流。SolarCity自2016年以來已經在項目融資中籌集資金超過15億美元，而整個公司已經連續虧損5年。面對這種狀態下的SolarCity，特斯拉決定采取換股收購，但是換股收購并不能給SolarCity帶來直接的現金流，解決燃眉之急，收購后還會讓特斯拉背上SolarCity約62億美元的總負債。

另一方面，特斯拉自己也不比SolarCity強到哪去。據悉，特斯拉2016年第一季度凈虧損為2.82億美元，較上年同期的凈虧損1.54億美元的虧損缺口擴大。而近期特斯拉正要推出新款Model 3轎車，在這個至關重要的時刻，收購SolarCity，在許多投資者和分析師看來簡直就是拖自己的后腿。更有人坦言這是一出“大股東掏空上市公司”的好戲。

收購背后，馬斯克的能源帝國夢

盡管外界普遍不看好，但馬斯克卻認為這場合并并非完全一無是處。最直接的好處就是資本市場的融資。在宣布收購之后，SolarCity就為其新太陽能項目計劃融資3億美元。產業鏈上下游的整合對資本市場來說，將極具吸引力。

第6篇：新能源的盈利模式范文

“風電設備制造企業,在還沒有充分享受春天的時候,就已感到冬天的氣息。”這是7月8日, “第六屆亞洲風能大會中國風電產業融資論壇上傳出的聲音。

事實上,面對眾多國內外投資者對中國風電市場投資前景的高度熱情和中國急速擴張的風電規模,這樣善意的提醒,或來自官方或來自業屆,今年亦不是第一次出現。

5月22日,2009年中國風能產業對話資本論壇上,深圳風發科技董事長周慶余就曾直言:“風電制造業不等到過熱就要進入到淘汰階段,目前中國風電行業將進入整合階段。”這與上述論斷驚人相似。周更是語出驚人的表示,“風電產業大洗牌,今年肯定會開始。70家整機廠商,年底有一二十家停產很正常。”

與周慶余的觀點如出一轍,在論壇上,國家發改委能源研究所原所長、高級顧問周鳳起也表示,現在風機制造市場已經出現了供過于求的情況。不僅民營企業蜂擁而入,國有大中型企業也把風電制造作為一個很好的選擇。“這是一個過度競爭的市場。如果企業競爭力很弱,那就有可能被削弱、被淘汰。”

在6月15日由中丹兩國風能業界專家攜手開展的“風電場微觀選址”專項培訓活動上,中國氣象局風能太陽能資源評估中心副主任楊振斌指出,中國風電增長速度迅速,截至2008年年底,我國風電裝機容量達到1200萬千瓦以上,居全球第四位。但在1200多萬千瓦的裝機容量當中僅有800多萬千瓦實現了正常的發電,1/3處于不發電或者是發電不能上網的閑置狀態。

一邊是高歌猛進的風機制造投資,一邊是設備大量閑置無法正常并網發電,經濟和社會效益無法達到預期的產業現狀。今后,競爭激烈的中國風電設備市場將不可避免的進入行業洗牌時期。

瘋長的市場

事實上,在2004年以前,我國風電產業的發展都是不溫不火的。但隨著可再生能源法的頒布實施,我國風電產業市場開始發力,風機制造和風電裝機開始迅猛增長,2004年我國的風電裝機容量只有76.4萬千瓦,但到2008年,這一規模就已到1215.3萬千瓦,位列世界第四。四年間激增了近16倍。

而風電產業投資急速擴張的勢頭仍在繼續。據工業信息部的數據,今年1-5月份,我國發電設備完成生產3835萬千瓦,同比減少23%,其中汽輪機和水輪機生產的減少幅度均超過20%,唯獨風力發電機完成生產呈正增長態勢。我國風能發電機的產能增長速度不僅高于國內其它類型發電設備的增長速度,也遠遠快于國際風電的發展速度。

在業內人士看來,近年來,尤其是今年以來,風電產業之所以被眾多國內外公司看好,一方面是由于風力發電技術本身已經成熟,也是世界新能源產業主要發展方向之一,現在進行風電投資有搶占先機的意味;另一方面是因為近期國家出臺了風電等新能源發展方面的優惠政策。

“國家4萬億的投資里面,有很大一部分是用于電力行業的發展,包括促進電網的建設改造,甚至直接投資新能源行業的建設,這對于整個設備制造商和風電企業都是一個促進的因素。”上述業內人士表示,“現在整個風電產業從未像今天這樣興奮。”

而近期國家出臺的一些關于風電產業的政策和政府有關部門對風電產業的看法和觀點,也從另外的不同側面印證了上述說法。

5月21日,國務院副總理出席財政支持新能源與節能環保等新興產業發展工作座談會,強調推進新能源和節能環保技術產業化,加快用新能源和節能環保技術改造傳統產業。財政部副部長張少春也于同日表示,當前財政支持新能源發展和節能減排,要著力抓好十項重點工作,其中第一條就是:大力支持風電規模化發展,在做好風能資源評價和規劃基礎上,啟動大型風電基地開發建設,建立比較完善的風電產業體系。

所有的這些,再加上今年年初的全國能源工作會議上提出要按照“融入大電網,建設大基地”的要求,在甘肅、內蒙古、河北、江蘇等地形成幾個上千萬千瓦級的風電基地的要求,以及正在醞釀中的新能源振興規劃,都會讓火熱的風電投資再持續興奮上很長一段時間。

為適應風電產業快速發展的形勢,國家已經再次調整了2020年的發展目標,先從3000萬千瓦調整到8000萬千瓦,最近又明確了2020年發展到1.5億千瓦。這意味著未來的11年間,全國風電裝機容量將凈增1.38億千瓦,平均每年需新增裝機約1200萬千瓦。

尷尬的現狀

按照中國風能協會的說法,2009年全國新增風電裝機容量大約是800萬到900萬千瓦。這就意味著,若以今年的風電裝機容量為標準,未來十年,我國每年新增的風電裝機容量都將是今年全年風電裝機容量的1.5倍。

看起來,如此龐大的風電產業市場,似乎足夠支撐這個產業鏈條各個環節廠商的“舒心”生活,無論是對于風機設備制造商還是風電廠投資者。然而,表面上的風光無限并不能掩蓋這背后的尷尬現實。

因為猛增的市場需求帶來的是超預期的市場供應,比中國風電市場增速更快的,是中國風機制造商的數量。

“目前風電設備制造企業已經超過70家,其中國有控股企業27家,民營企業23家,還有將近20家中外合資或者外方獨資企業。”在5月22日舉行的“2009年中國風能產業對話資本論壇”上,國家發改委能源研究所原所長周鳳起指出,“今年全國新增風電裝機容量大約是800萬到900萬千瓦。然而,僅金風科技、大連華銳、東方電氣和上海電氣等國內4家企業的產能就達到1200萬千瓦。”

因此,周鳳起認為,現在中國風機制造市場已經出現了供過于求的情況。今后,企業之間的競爭將會變得異常激烈。“如果企業競爭力很弱,那就有可能被削弱、被淘汰。”

對此,工信部裝備司司長張相木也持相同的觀點。根據中國風能協會測算,到2010年,我國的70家風電制造企業的產能如果完全釋放,每年的產能將達到3500-4000萬千瓦。而在張相木看來,未來十年,即使大幅調整目標后,我國風電制造的產能也就維持在1000-1500萬千瓦之間,“因此,我國風電企業將面臨不可避免的激烈競爭,風電設備市場必將迎來買方市場。”

在周鳳起看來,國內風電設備制造商在短短兩三年內蜂擁而至,風電產業投資日盲目的原因,就是因為大家都感到整機制造門檻不是很高,“有生產許可證可買,有零配件可買,馬上就能出貨。何況國家在電價方面還給予了一定的經濟激勵政策。雖然利潤率有多大尚不明確,但肯定是有利可圖,是企業普遍看好的一個行業。”

欲速則不達。很多時候過分的追求一個產業的發展速度,很可能就會間接的影響到該產業的健康發展。這道理對風電產業同樣適用。在業內人士看來,目前的中國風電產業市場就是這樣――“雖然大問題沒有,但小問題還是不少。”

“齒輪箱、主軸、液壓缸、電機元件損壞以及雷擊等,生產過程的控制以及終端產品的檢驗、標準的修改和完善等,還有待繼續加強。”周鳳起指出。

國家能源局新能源和可再生能源司梁志鵬處長,6月15日在參加由中丹兩國風能業界專家攜手開展的“風電場微觀選址”專項培訓活動時也指出,“風電產業發展不僅要有量,還要追求質。”他同時強調,在把風電產業規模快速做大的同時,要在風電機組的布置、風能規律的研究、電網介入以后的運行上做細功夫,提高風能資源的利用率。

轉型方向

按照中國風能協會副會長施鵬飛的觀點,目前國內的風機制造廠商可以歸類為三個梯隊:第一梯隊是在2007年及以前就已具備批量生產能力的企業,以金風科技、華銳風電等風機制造商為代表,他們幾乎占據了中國風電裝機市場的大部分市場;第二梯隊是在2007年已推出樣機,2008年初步具備批量生產能力的企業,包括上海電氣等廠商;第三梯隊則是于2008年剛剛完成樣機下線、并安裝到現場進行調試的企業,包括有北京北重、國電聯合等廠商。

剩下的在中國風電市場比較有影響力的就是眾多知名的外資品牌,如丹麥的維斯塔斯、西班牙的歌美颯、美國的GE、印度的蘇司蘭等。統計資料顯示,盡管中國風電市場容量巨大,但這個龐大市場將近九成的份額,卻已被這些外資巨頭攜國內第一梯隊的中國風機制造商占據了。

面對這樣競爭激烈的市場,企業競爭力相對較弱的二三線風機制造商的生存狀態可想而知。也難怪既是是作為中國最大的風電設備制造公司――新疆金風科技有限公司(下稱“金風科技”)也會驚呼:“這是一個過度競爭的市場。”

深圳風發科技董事長周慶余更是直言,“風電產業大洗牌,今年肯定會開始。70家整機廠商,年底有一二十家停產很正常。”在周慶余看來,中國風電產業發展到今天這個局面,行業洗牌真的已經來臨了。

而似乎這種觀點也已得到了部分業界同仁的認同和肯定。以金風科技為代表的一些行業領軍者已經開始悄悄尋找和打造新的盈利模式。在該公司2008年的年報中,金風科技表示,(公司)正在產業鏈中尋找和培育新的經濟增長點,在不斷增強整機制造競爭力的同時,積極開拓風電技術服務、風電場開發銷售和風電知識產品銷售等多種盈利模式,爭取成為國內風力發電機組制造行業優秀的系統開發和集成商。

“目前整個風電產業正處在高度競爭的狀態,這種競爭將是長期性的,而風電產業真正的利潤點在服務上。”金風科技首席財務官余丹柯直言,“我們正在培養公司的服務能力,盡管目前公司這塊業務還處在初級階段,但未來公司會由單純的風機制造商走向系統供應商。服務業將會成為公司一個重要的盈利點。”

這與全球最大的風電機組制造商維斯塔斯的觀點不謀而合。

6月15日,在由其和中廣核聯合開展的“風電場微觀選址”北京培訓活動上,維斯塔斯公司中國區總裁安信誠在接受媒體采訪時表示,“在風電行業,服務業將扮演越來越重要的角色,這是一個趨勢。”

第7篇：新能源的盈利模式范文

回顧這個過程會發現，降準、降息以及地產政策超市場預期的放松，都沒有改變創業板大幅跑贏上證50的大分化過程，甚至是反過來加速了分化的過程。這使我們需要從更長的維度來思考，當前的市場風格背后，是否有一些更長遠的因素？

以季度為觀察尺度，存量博弈和大分化的驅動邏輯主要在于增量資金的放緩，流動性脫虛向實，以及市場對短期經濟增長的重建速度偏慢的預期等因素。而如果以年度甚至更長的周期為觀察尺度，成長股大幅跑贏的過程其實起始于2012年底。

創業板指數從2012年底的不到600點漲到當前的超過2500點，漲幅已超過了300%。風格的背后不僅是中、短期的資金偏好或者流動性問題，還具有整個經濟轉型的大背景。正是在這一轉型背景下，市場原有的對于行業景氣度前瞻、產業鏈利潤傳導的分析框架經歷了持續的無效;而自下而上的盈利模式尋找、公司業務轉變等微觀角度的投資角度成為市場的主流。這些系統性的變化，卻是大家在短期當中容易忽視的。

當前，大分化的格局已經確立，未來的任務將是尋找成長溢價在牛市的進一步擴張。

A股市場未來的主要機會仍將來自于成長，而這種成長的范疇將進一步泛化，既包括中小板、創業板成長型公司，也包括主板傳統公司的持續轉型。

其中，大環保將成為政府堅定全社會新經濟轉型的重要抓手，是2015年與互聯網泛化并行的兩條最清晰的主線之一，新能源汽車將是大環保系列政策落地的急先鋒。

我們預計，2014年年底已完成第一稿的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》及《充電基礎設施建設指導意見》有望于2015年上半年同時落地。而市場期盼已久的充電樁補貼和“十三五”期間新版補貼方案以及地方性配套政策也將加速推進。2014年動力電池及汽車整車等領域的公司基本面已出現更積極的變化，并持續擴大產業布局。

隨著新能源汽車產銷全面爆發， 2015年新能源汽車主題由過去幾年的政策認知期進入行業強化期，由前幾年政策驅動提升風險偏好，股價主要由估值驅動，逐步過渡到部分產業鏈基本面和政策面雙輪驅動。

而長江經濟帶將打造中國經濟發展新增長極。當前的中國經濟進入發展速度的換擋期，GDP增速由過去的高速增長向中高速逐步調整。長江經濟帶沿線地區GDP占全國51.28%，長江廣闊的內陸腹地成為拉動內需的巨大市場。

頂層設計規劃呼之欲出，長江經濟帶正迎來發展新格局。作為體系性投資主題，長江經濟帶具有投資價值持續時間長、受益行業范圍廣的特點。政策扶植的力度和市場認知水平將經歷一個逐步增加的過程。作為國家三大重大發展戰略之一的長江經濟帶要想實現全線發展，需要一個突破區域行政壁壘的綱領性文件。

我們判斷，長江經濟帶頂層設計規劃作為重要的催化劑將于2015年上半年出臺，長江經濟帶戰略規劃正迎來發展新格局。交運、基建和機械行業將重點受益。

另外，本輪國企改革在改革形式上將與以往顯著不同，國企改革與股票市場更好地結合，將給受益國企帶來新風。過去幾周，部分央企改革試點在上市公司層面的陸續落地已經引發市場投資者的注目。伴隨著國企改革頂層設計方案的逐漸明晰，央企改革可能全面鋪開，其中首批改革試點將首先受益。

第8篇：新能源的盈利模式范文

常去長三角和珠三角地區調研和講演，當地越來越多的民營企業家都反應融資困難，甚至超過2008年金融危機最嚴重的階段。引起我們注意的是，這些企業并沒有像金融危機時出現大面權破戶現象。調研中我們發現，當地的民間金融變得異常活躍，維持了不少中小企業的生存。但是，這些中小企業究竟靠什么來償付民間借貸的高昂成本呢?現在月息五六分(年率6％左右)的貸款已經成為民間金融市場的一般行情。

今天廣大遭遇“錢荒”的中小企業，從事的行業也是金融危機后國家產業結構調整需要控制的三高一低行業，油價水電煤價的上漲，和人民幣的急速升值，以及拉閘限電的節能措施，都給他們的生存增加了巨大負擔。本來我們都期待他們發“船小好掉頭”的產業升級優勢，但事實上，我們看到了今天他們兩種不同的“尷尬”：

一是很早就放棄實業，拿著自己的產業資本和抵押所獲得的銀行低息貸款，去追逐高收益的樓市投資、一路上漲的大宗商品、被市場看好的字畫名酒收藏行業和私募股權投資行業，帶來這些行業的商品價格急劇膨脹，實現了他們今天“以價補量”、“以錢養錢”的盈利模式。但是，一旦價不漲，錢沒有，就逼得他們要么賣手頭的資產，要么去高利貸市場借錢還貸，現在看來，在通脹預期還沒有消失的情況下，他們選擇的是通過高利貸來彌補資金鏈的缺口。

二是那些一開始“心不活”的中小企業，吃著老本等待產業春天到來，他們因為人才匱乏和資金短缺，并沒有進行真正意義上的產業升級，雖然，近期一些中小企業拿到了不少出口訂單，但是，民工荒、生產成本的高企和貿易摩擦的升溫，讓他們也只好穩重行事。不過，現在高利貸市場旺盛的資金需求卻吸引了這批剩下來的企業老板，也開始把自己的產業資本以私募或小貸款公司的合法身份，投到了看上去能夠賺到快錢和暴利的民間高利貸市場，滿足了今天不想自己砸盤的企業家的資金需求，這使得民間市場的借貸成本隨著緊縮貨幣政策的力度加大而一路上揚。從這個意義上洗國家的宏觀調控沒有起到真正的效果，有些價格平穩的現象也是暫時的行政管理的效果。

另外，由于今天市場活力匱乏，大量的資金都聚集到政府指導的新型戰略產業中，很多不具備條件的地區和企業也為了融資的便捷性，一窩蜂搞新能源等國家扶持項目。尤其是這兩年來外國一些機構知道我們好大喜功的特點，把新能派低端的生產環節搬到中國來，并利用我們互相惡性競爭的市場環境獲得了最低廉的外包條件，事后我們才意識到新能源或清潔能源等項目雖然消費環節非常節能清潔，但生產環節要比傳統制造業更耗能，更污染。

第9篇：新能源的盈利模式范文

被科技部稱之為IT產業第四次革命的云計算，就像旋風一樣在中國數個主要城市掃過。北京定下了500億元的規模目標，廣州則以150億為方向，深圳的計劃是要培育十家年收入超億、超十億的云計算企業……

據賽迪顧問數據顯示，“十二五”期間，我國云計算產業鏈規模可達7500億—1萬億元。盡管許多人至今也無法弄明白到底什么是云計算，但這并不妨礙投資者對于這一領域的熱情。短短的兩三年之內，產業資本、民間資本，紛紛在政府政策的護駕下，一頭扎進了這個云遮霧繞的“謎團”中。

云計算會像人們預期中的那樣，成為未來革命性的技術變革嗎？前有新能源投資的混亂與盲目，云計算投資會重蹈覆轍嗎？對這股云計算投資熱潮，到底是政府意志，還是產業趨勢所致，抑或資本的魔手在驅動這個領域“”？

多方會戰云計算

云計算的規模投資，已經拉開帷幕。

根據IDC數據顯示，2011年全球云服務市場規模約280億美元，預計2015年能達到730億美元，年均增長27%，是傳統IT的5倍左右。

中投顧問IT行業研究員王寧遠對《英才》記者表示，民間資本對于云計算領域的投資主要是受近年來互聯網高速發展的刺激。

在去年底，中關村發展集團聯合深創投等7家社會投資機構組成的“資本群”，對北京云計算產業鏈關鍵環節的14家企業進行投資，總額達2.03億人民幣。根據投中集團的一份研報，去年初僅世紀互聯、盤石、思源信息等三家與云計算相關的企業就獲得了來自多家機構共計6000萬美元融資。

然而民間投資僅是云計算投資的冰山一角。有調查顯示，與國外靠企業巨頭推動云計算不同，國內云計算的主要推手是各地方政府。

中國云基地的發展早已是風起云涌，除了“北上廣”提出打造“世界級”云計算產業基地外，全國二三線城市的“造云”項目，也紛紛批量上馬。由地方政府主導建設的云計算產業基地，數量目前已接近20個。

2011年10月，發改委針對五個試點城市：北京、上海、深圳、杭州、無錫云計算應用示范工程的首批資金支持批復，扶持資金規模達到15億元，包括阿里巴巴、百度、騰訊、金蝶軟件在內的十多家企業，均獲得千萬元乃至上億元的扶持資金。

王寧遠認為，云計算其高效、大規模、虛擬化、按需分配等特點，在電信、教育、醫療、石油化工等領域都有非常大的使用價值，因此政府的巨大投入，也就不難理解；但一位業內人士也告訴《英才》記者，實際上企業投入了更多的錢，與政府投資比約為4:1。

除了地方政府的極力推動外，IT產業巨頭們也是云計算領域投資的另一大戶。

浙江高工產業研究院院長張小飛表示，國內云計算項目80%以上又被IBM、惠普等巨頭包攬。保騰創投的投資經理李波告訴《英才》記者：“像IBM這樣的大型IT企業為了配合其整體的戰略也會將資金投入到云計算領域中來”。

相關資料顯示，聯想集團企業級產品制訂了三步走戰略，在其第三步中就是2014—2015年，聯想將提供云計算數據中心整體解決方案。為了應對云計算未來發展主要趨勢，華為也推出了華為CloudFabric解決方案。IBM同樣也通過“藍云”來聚焦云解決方案。各大IT巨頭均將自己未來的關注點放在了云計算領域。

不成熟的生態鏈

如火如荼的投資熱情，是否會得到預期中的回報，恐怕就如同云計算的概念一樣，難以有統一的說法。

事實上，在2006年產生“云計算”概念后，業界對其定義不下10種，各個IT企業根據自己方式的去定義云計算。

微軟將云計算定義為“云+端”和“軟件+服務”，而亞馬遜則將云計算限制于通過網絡訪問的存儲、計算機處理、信息排隊和數據庫管理系統接入式服務。除此之外谷歌、雅虎、阿里巴巴、網易、360等都推出了自己的云計算服務。

“云計算是被重新包裝過的概念。它其實是一種能力的提供，具體在上面跑什么業務，在不同的行業，企業表現形式會非常不同。”九合創投創始合伙人王嘯認為。

國都證券分析師張詠梅亦向《英才》記者表示，“云計算是一種方法和工具，是解決問題的辦法。它被應用到不同的行業之中，產生不同的效果，產品和盈利模式也不同”。

正由于被應用的極為廣泛，云計算的盈利模式也是眾說風云。

“亞馬遜、微軟云的網頁門戶上，有明確的定價，既然連計費模式都出來了，云計算的盈利模式已經相當成熟了。”世紀互聯技術戰略與政府事務部首席專家李志宵說，但銀河證券高級投資顧問周存宇和李波則認為，現在國內云計算領域的盈利模式完全不成熟。

網宿科技（300017.SZ）的一位內部人士就告訴《英才》記者：“我們一直在做云計算的產品，但是由于技術不成熟，還沒有推出面向客戶的產品”。

不僅如此，業內人士告訴《英才》記者，云計算的發展一直受到來自安全、標準以及技術等問題的制約。

不過，無論盈利模式是否明確，另一些利益問題則可能更加明確。

有調查曾指現在云計算產業的快速發展，受益于政府為云計算項目所提供的優惠條件，如：廉價的土地，水電、稅收的減免等。

利用云計算的名義進行圈地，也早成了業內公開的秘密。多位被采訪者向《英才》記者表示，這種現象并不在少數。李志宵也認為，“現在國內云計算的生態鏈并不像PC，互聯網那樣成熟。”

這似乎與光伏、LED等產業投資的曾經經歷頗為相像。當年光伏發展得到了大量資金的投入，但由于缺乏需求預計，造成明顯的產能過剩，許多光伏企業因此折戟沉沙。

不過，處在光伏產業鏈上設備制造商依然賺足了豐厚的利潤。云計算是否會重演這一幕呢？

王嘯則對《英才》記者表示：“現在政府主導所謂的云計算基地是要建基礎設施。云計算基礎設施只是鋪路，路上跑什么車，這需要一段時間，而且需要商業化運作才能把它做好，才能找到真正的用戶需求”。