市政隧道工程施工方案精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的市政隧道工程施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：軟弱圍巖；隧道；施工方法
Abstract: In this paper, according to the author 's many years of experience, combined with the example of the main construction method for soft rock tunnel are discussed, for reference.
Key words: weak rock; tunnel; construction method
中圖分類號：U452.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、工程概況
某隧道工程為高速公路中一座左線與右線分離的雙向四車道，其左線隧道長為2464m，右線隧道長為2565m。施工的隧道區(qū)域的地質(zhì)比較復(fù)雜，巖石主要是比較軟弱的碎巖，巖石的強(qiáng)度較低，大部分為強(qiáng)風(fēng)化的泥灰?guī)r，地表風(fēng)化嚴(yán)重，脫落現(xiàn)象較為普遍，局部的碎石土厚度比較大，巖體的完整性也比較差，圍巖的穩(wěn)定性不好，洞口的邊坡容易發(fā)生坍塌事故，需要采取恰當(dāng)?shù)闹ёo(hù)措施，洞頂?shù)膰鷰r厚度比較薄，強(qiáng)度不高，洞頂也有發(fā)生冒頂及坍落的可能。
二、軟弱圍巖地質(zhì)特點及隧道工程特性
1.軟弱圍巖地質(zhì)特點
軟弱圍巖所指的是承載能力低、巖質(zhì)軟弱、節(jié)理裂隙發(fā)育并且結(jié)構(gòu)呈破碎狀的圍巖。軟巖主要是第四系的全新、更新及中更新的破殘積土，其范圍有江河湖岸及池塘沖積和淤積層，還有水田、新老黃土、溶洞充填物及風(fēng)積砂等，它們具有粘聚力弱、內(nèi)摩擦角小、蠕變、濕陷、膨脹及流滑等不穩(wěn)定特點；通常在南方地區(qū)的軟土所含的水量較大，擾動后容易呈液態(tài)進(jìn)行流動；而北方的軟土含水量比較小，當(dāng)失水后，容易呈固態(tài)進(jìn)行流動，并造成崩坍，當(dāng)北方的軟土浸水后容易飽和，也很容易流失且失去承載的能力。
2.軟弱圍巖隧道工程的特性
當(dāng)隧道變形明顯和數(shù)據(jù)比較大時，它的位置和開挖掌子面相距20-30m，而且在4-7天內(nèi)連續(xù)發(fā)生變形速度較快及劇烈的現(xiàn)象；當(dāng)進(jìn)行初期的開挖時，掌子面的水量很小或者沒有水，當(dāng)開挖到后期時，雨后及雨天的支護(hù)表面出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的滲漏水現(xiàn)象，這時支護(hù)也就出現(xiàn)了收斂及沉降；其變形段是先沉降增大，隨后出現(xiàn)了收斂增大的現(xiàn)象；通常在拱頂及拱腰處會出現(xiàn)縱向開裂的現(xiàn)象，每當(dāng)圍巖出現(xiàn)變化的地段就會環(huán)向開裂，收斂處會發(fā)生鋼架扭曲，混凝土開裂脫落，并且支護(hù)鼓包現(xiàn)象；變形的周期一般比較長，在襯砌前，都沒有達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。
三、關(guān)于軟弱圍巖隧道的施工方法
1.軟弱圍巖隧道施工的原理及方針
軟弱圍巖隧道施工基本原理為新奧法原理，它所指的是新奧地利的隧道施工方法，也能夠叫做錨噴構(gòu)筑法，它主要包括錨噴支護(hù)、光面爆破及圍巖量測三大要素；軟弱圍巖隧道施工的方針為管超前、短進(jìn)尺、嚴(yán)注漿、緊封閉、強(qiáng)支護(hù)及勤測量；該隧道工程的軟弱圍巖為V級圍巖，所采用的是微臺階法進(jìn)行開挖，為了保證初期的支護(hù)及時落底并封閉成環(huán)，以確保初期的支護(hù)具有承載能力；在V級圍巖的二次襯砌中主要是按照承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計的，并且二次襯砌要緊跟在開挖面之后，從而保證隧道施工能夠順利開展。
2.超前地質(zhì)預(yù)報
在隧道進(jìn)行開挖時，應(yīng)該對地質(zhì)及隧道地質(zhì)進(jìn)行超前預(yù)報，這是對掌子面前方圍巖及地層情況所作出地超前預(yù)報，進(jìn)行軟弱圍巖隧道現(xiàn)場的施工時，時常會遇到設(shè)計的地質(zhì)與開挖所揭示的地質(zhì)條件不相符的情況，對隧道施工前方地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)報是隧道建設(shè)中所迫切需要的，也是確定隧道工程施工方案及對策的關(guān)鍵，更是隧道工程施工的安全前提，關(guān)于超前地質(zhì)的預(yù)報，現(xiàn)在最常用的是物理勘探的方法，該工程所采用的是隧道地震波法。
3.超前小導(dǎo)管的注漿預(yù)加固
該隧道工程的圍巖較為松散、軟弱，變形快，壓力又比較大，穩(wěn)定性時間比較短，在開挖后容易發(fā)生圍巖坍塌的事故，依據(jù)本工程隧道圍巖情況，運(yùn)用了超前小導(dǎo)管的注漿預(yù)加固方法，從而穩(wěn)定圍巖；在注漿的時候所采用的是水泥漿，其水灰比是1:1，所摻加的外加劑是水玻璃，摻量是水泥重量的5%，將圍巖打入小導(dǎo)管之后，注入水泥漿液，在注漿壓力作用下，漿液被快速滲到破碎松散的巖體中，當(dāng)松散的破碎體膠結(jié)及膠化后，就形成了具有一定強(qiáng)度及抗?jié)B阻水能力固結(jié)體，這樣就提高了圍巖的抗?jié)B性、整體性及穩(wěn)定性，并讓超前小導(dǎo)管和固結(jié)體形成了具備固定強(qiáng)度的殼體，這樣就可以在殼體保護(hù)之下開挖支護(hù)的施工了。
4.隧道開挖及初期支護(hù)
在該軟弱圍巖的隧道開挖中，所采用的是微臺階法，進(jìn)行全斷面的上下三層開挖，主要為上臺階、下臺階及仰拱開挖，上臺階的長度應(yīng)該控制在4-5m，高度的控制為4.8m左右。每次的開挖為兩榀，進(jìn)尺是1m；進(jìn)行下臺階的開挖時，要先開挖右側(cè)，進(jìn)尺每次為兩榀，后開挖左側(cè)，并落后三榀，每次開挖也為兩榀；仰拱開挖緊跟在后面。進(jìn)行微臺階的開挖需要對爆破的進(jìn)尺嚴(yán)格控制，并且以上臺階的開挖進(jìn)尺作為進(jìn)尺的主要指標(biāo)，對下臺階進(jìn)尺進(jìn)行指導(dǎo)，下臺階的左右側(cè)需要共同推進(jìn)，還要控制左右錯開的距離，避免同一榀的拱架左右兩腳同時懸空，當(dāng)出現(xiàn)共同懸空的情況時，是很危險的事件，并且容易引起掉拱及塌方；當(dāng)圍巖容易破碎時，也容易發(fā)生坍塌，應(yīng)該減少進(jìn)尺，在每循環(huán)內(nèi)只能開挖5dm。當(dāng)隧道開挖之后，就應(yīng)該馬上進(jìn)行初期支護(hù)，防止圍巖暴露的時間太長造成風(fēng)化失穩(wěn)及塌方事故，進(jìn)行混凝土的初噴不僅能夠縮短圍巖暴露的時間，還能夠防止出渣的擾動。一般混凝土初噴厚度為5cm，這個工程的初期支護(hù)運(yùn)用的是錨噴支護(hù)，并采用了I18型的鋼拱架，其間距為5dm，拱架間所使用的是直徑為22的鋼筋進(jìn)行聯(lián)接，其環(huán)向間距是1m，系統(tǒng)錨桿所使用的鋼筋直徑也為22的，長是3m，間距是1m，并布置成梅花型，拱架的背后所使用的是直徑為8的雙層鋼筋網(wǎng)，這個網(wǎng)格的間距是正方型的4dm2，噴射厚度為2.6dm的C20混凝土。由于隧道的圍巖較為軟弱，并且現(xiàn)場進(jìn)行澆筑的混凝土所需要的凝固時間長，會影響到施工的進(jìn)度，因此，可以提前進(jìn)行混凝土的預(yù)制，并清理拱腳之后，再安放預(yù)制塊，把拱架安放到預(yù)制塊之上就能有效地減少沉降；在圍巖變形膨脹比較明顯，滲水較為嚴(yán)重的位置，可以把系統(tǒng)錨桿改成直徑是42的注漿小導(dǎo)管，進(jìn)行徑向注漿能夠形成穩(wěn)定的膠結(jié)結(jié)構(gòu)，起到了防水作用，又減少了圍巖的膨脹壓力。
5.底部仰拱及襯砌
在微臺階方法施工中，其重要的一條原則就是早日成環(huán)，進(jìn)行及時地落底封閉成環(huán)，能夠確保初期的支護(hù)承載能力，也能夠有效地防止沉降及收斂問題，仰拱初支要緊跟掌子面，開挖不宜太長，并且開挖后要及時地安裝拱架，同時噴射混凝土來封閉；僅有仰拱混凝土沒有初支拱架的地段，仰拱要落后下臺階15-20m，給出渣車余留一定的倒車空間就可以了。隧道工程中的襯砌所運(yùn)用的主要是復(fù)合式的防水襯砌，防水的襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該遵循排為主，控制排放，防排堵結(jié)合的治理原則，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自防水能力及混凝土結(jié)構(gòu)的防滲抗裂能力，并以變形縫及施工縫等為接縫防水的重點，同時輔以防水層來加強(qiáng)防水；襯砌的背后敷設(shè)環(huán)向的軟式透水管，在兩側(cè)敷設(shè)縱向的排水管。
四、結(jié)束語
在軟弱圍巖的隧道施工中，會遇到變形、沉降、收斂及坍塌等問題，在施工之前，可以制定詳細(xì)的施工方案，遵循開挖的基本原則，并采取有效的施工方法，保證隧道施工的順利開展。除此之外，還應(yīng)該發(fā)揮監(jiān)控量測的作用，對施工方案正確與否及施工中的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，避免隧道變形發(fā)生，保證隧道施工的安全性。
參考文獻(xiàn)
第2篇：市政隧道工程施工方案范文
崔建文
甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030
摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過
程中開展安全風(fēng)險管理工作，有利于隧道項目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對處理能力，本
文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險管理方法。
關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險管理
1、前言
隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時，
隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場
更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風(fēng)險管理理論，
可提高隧道工程項目防御風(fēng)險的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、
質(zhì)量等目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險管理，根據(jù)隧道施工特點
建立一整套可行的風(fēng)險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。
2、隧道工程施工安全風(fēng)險管理
2.1 隧道工程風(fēng)險管理定義
在隧道施工中，風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，
是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失、
環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外
在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會
影響等。
隧道工程施工風(fēng)險管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險計劃、風(fēng)險識
別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理及風(fēng)險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管
理技術(shù)，對工程實施有效的風(fēng)險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險的影
響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。
2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險發(fā)生機(jī)理
隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)
條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風(fēng)險。
總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜
性導(dǎo)致的自然風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，施工中的不合理的設(shè)計方案及施工工藝、
機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險，工程
決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險等。其發(fā)生的機(jī)理，是在
隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作
用于作業(yè)面或其它承險體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。
2.2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險一般
分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。
表2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表
后果等級 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性
概率等級 1 2 3 4 5
很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高
可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高
偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高
不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度
很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度
2.2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)上表風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標(biāo)準(zhǔn)
界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對應(yīng)的處理措施。
表2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)表
風(fēng)險等級 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施
低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，無需采取風(fēng)險處理措施及監(jiān)測
中度 可接受 此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測
高度 不期望 此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失
極高 不可接受 此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價將風(fēng)險降低到不期望的程度
2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理基本流程
隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)
險評估、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)
變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險管理應(yīng)
是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。
例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無
涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，
進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。
2.3.1 風(fēng)險識別
風(fēng)險識別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，
這也是風(fēng)險管理的前提和基礎(chǔ)。識別過程包括確定風(fēng)險目標(biāo)、明確與風(fēng)險
相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計、識別潛在風(fēng)險因素、編
制風(fēng)險識別報告等。通過風(fēng)險源識別，得出單個主要因素及多個相關(guān)因素
組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系
統(tǒng)的風(fēng)險因素對照表。
在采用新奧法設(shè)計的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對塌方、突水、
突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險進(jìn)行識別；二是結(jié)合
施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用
電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險進(jìn)
行識別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，對支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計剛
度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險、圍巖突變、預(yù)留變形量
等風(fēng)險進(jìn)行識別，最后建立詳細(xì)的危險源清單，如表2.3。
表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險源清單（簡化）
風(fēng)險源 判斷標(biāo)準(zhǔn)
洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。
洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。
鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。
初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。
其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。
2.3.2 風(fēng)險評估
（1）風(fēng)險評估組成內(nèi)容
隧道施工風(fēng)險評估由風(fēng)險估計和風(fēng)險評價兩部分組成。風(fēng)險估計是對
隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響
市政橋梁
2016.16
基層建設(shè)
184
范圍進(jìn)行估計，為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ)，并為確
定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因
素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風(fēng)險發(fā)生的概率及損失大小，從
而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險，確定項目的整體風(fēng)險水平。
（2）風(fēng)險評估的程序
首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施
工圖設(shè)計文件、實施性施工組織設(shè)計、安全施工專項方案等資料；其次對
工程進(jìn)行總體風(fēng)險評估，對進(jìn)洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風(fēng)險
等級的工程進(jìn)行專項風(fēng)險評估；最后，根據(jù)評估完成評估報告，確定隧道
工程總體風(fēng)險等級，并對重大風(fēng)險因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險點控制措
施及相應(yīng)工程的專項施工方案。對于由公司組織，施工項目部初步建立的
評估報告，要組織專家小組進(jìn)行評審，對風(fēng)險等級及風(fēng)險應(yīng)對措施提出指
導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實施。
（3）隧道施工安全總體風(fēng)險評估方法
本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險等級評估體系及評分方法如表2.4。
表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險評估表
評估指標(biāo) 實際情況 應(yīng)取分值
圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3
瓦斯含量 無 0
地質(zhì)G
富水情況 無 0
開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2
隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3
進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1
洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2
該隧道施工安全總體風(fēng)險大小計算如下：
R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27
參考隧道工程安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級Ⅰ（低度風(fēng)險）；7-13
分等級Ⅱ（中度風(fēng)險）；14-21 分等級Ⅲ（高度風(fēng)險）；22 分及以上等級Ⅳ
（極高風(fēng)險）。本隧道總體評分27 分，總體風(fēng)險屬于極高風(fēng)險。
2.3.3 風(fēng)險應(yīng)對
隧道施工風(fēng)險應(yīng)對是指在風(fēng)險發(fā)生前，針對確定的各類風(fēng)險因素制訂
控制措施并執(zhí)行落實，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險。根據(jù)實例中識別
及評估后的風(fēng)險源，制定應(yīng)對措施，見表2.5。
表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險應(yīng)對措施
項目 風(fēng)險源 風(fēng)險應(yīng)對
洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；
淺埋段長。
進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控
量測。
洞內(nèi)運(yùn)輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。
鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故。火工用
品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。
短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測；嚴(yán)格遵守火工品存放、運(yùn)輸、
使用程序及制度。
初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、
觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及
機(jī)械傷害。
加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識；配置并落實勞動保護(hù)
用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險性高的工作面
提高機(jī)械化作業(yè)水平。
二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺車、防水板臺車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。
其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。
2.3.4 風(fēng)險監(jiān)控
風(fēng)險監(jiān)控是指在風(fēng)險管理流程的運(yùn)行過程中，對風(fēng)險的發(fā)展與變化情
況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對策略的調(diào)整，必要時重新進(jìn)行風(fēng)險
識別及評價。風(fēng)險監(jiān)控主要是通過對風(fēng)險識別、評估、應(yīng)對等全過程的監(jiān)
視和控制，全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險管理
能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。
風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時識別風(fēng)險、避免風(fēng)險事件的發(fā)生、消除事
件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對于已經(jīng)識別出的
風(fēng)險，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險應(yīng)對計劃；對于新的還未
進(jìn)行識別的風(fēng)險，如果當(dāng)前風(fēng)險已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措
施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險尚未發(fā)生，則重新啟動識別、評估及應(yīng)對流程。
3、隧道施工中安全風(fēng)險管理措施
3.1 完善制度建設(shè)
3.1.1 成立風(fēng)險管理組織機(jī)構(gòu)
隧道建設(shè)過程中，為了對風(fēng)險進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險管理
組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實施層垂直式管理，專業(yè)
機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險管理小組管理層由項目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，
由項目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實施層以施工處劃分，具體
成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。
3.1.2 建立健全安全管理體系
在隧道施工過程中通過有組織、有計劃的管理活動的實施，可以對危
險源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)
合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，
落實“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按
職業(yè)安全健康管理體系運(yùn)行。
第3篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：質(zhì)量；安全；管理；措施
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）07
1.引言
目前，城市的市政工程建設(shè)規(guī)模、施工進(jìn)程、社會效益等均具有令人信服的實績，如：道路寬暢、行車方便、市內(nèi)暴雨積水難題初步得以緩解，城市綠化面積倍增，到處可見繁花如錦，供市民休閑娛樂的公園也同步擴(kuò)建；晚上則是燈火通明，各色燈光五彩繽紛，令人悅目欣喜。對以往市政工程施工實施中的經(jīng)驗和成績，進(jìn)行總結(jié)與回顧是必要的，但是也應(yīng)該注意和重視施工現(xiàn)場管理中的某些問題和不足，引起參建各方的注意并加以克服、控制。
2.市政工程施工管理的主要特點
主要表現(xiàn)在：（1）施工復(fù)雜程度高。市政工程造價高，參與人數(shù)多，利益相關(guān)者多，對環(huán)境的依賴和影響較大，相對時間長。（2）施工過程不確定性因素多。市政工程項目復(fù)雜，受外部環(huán)境影響大，如天氣、原材料價格、周邊社會關(guān)系等容易影響項目進(jìn)程，項目內(nèi)部各利益相關(guān)者，如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大，加之項目自身建設(shè)中的問題，其不確定性程度高。（3）施工目標(biāo)高，要求嚴(yán)，政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，多數(shù)工程要求“爭市優(yōu)，創(chuàng)國優(yōu)”。同時，工期緊，冬季施工費(fèi)用投入較大。（4）施工管理正由粗放型向現(xiàn)代項目管理轉(zhuǎn)變。目前市政工程大部分具體施工任務(wù)還是由項目將勞務(wù)隊和自有機(jī)械設(shè)備、自供材料組織起來完成的，專業(yè)化程度低，勞務(wù)隊伍素質(zhì)不穩(wěn)定，項目要花費(fèi)大量的人力和資源對勞務(wù)隊進(jìn)行管理。
3.市政工程施工管理中存在的問題
在市政工程的施工過程中，質(zhì)量管理和安全管理，是重中之重。導(dǎo)致工程質(zhì)量和安全問題的原因很多，在施工過程中，各個環(huán)節(jié)都存在著影響質(zhì)量和安全的因素，如施工材料的質(zhì)量和安全差異、施工工藝的改變、天氣環(huán)境的變化、施工設(shè)備的磨損等，都會產(chǎn)生質(zhì)量和安全變異，造成質(zhì)量和安全事故。因而，分析市政工程項目質(zhì)量和安全控制因素，把握市政工程項目質(zhì)量和安全控制方法，對加強(qiáng)工程質(zhì)量和安全管理，提高工程質(zhì)量和安全水平極其重要。
3.1部分市政項目隱蔽工程和附屬工程質(zhì)量不高
軟土地基和回填土處理不到位，致使地面出現(xiàn)縱向裂縫和破損；混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)不到位，路面成型后出現(xiàn)起砂和脫皮，甚至鉆芯取樣試件出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。同時，由于對市政工程的附屬工程不夠重視，人行道基礎(chǔ)處理到位，致使人行道道磚鋪砌塊出現(xiàn)松動塌陷。盲道下坡道與路口銜接高差較大，不符合高差小于2cm的設(shè)計和規(guī)范要求。
3.2同步建設(shè)施工質(zhì)量差
位于人行道或慢車道上的同步設(shè)施，各類管線檢查井標(biāo)高與路面標(biāo)高不同程度存在差異，致使路面平整度差。尤其是部分管線基礎(chǔ)未按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填和處理，使地基基礎(chǔ)留下質(zhì)量和安全隱患，造成路面沉陷。
3.3施工現(xiàn)場對地下管線設(shè)施保護(hù)措施不力
如：（1）建設(shè)單位提供的管線資料不完整、不準(zhǔn)確；（2）施工企業(yè)對現(xiàn)場未做詳細(xì)調(diào)查或全段面探坑施工；（2）管線單位提供的資料與實際情況不相符，使施工現(xiàn)場對地下管線的保護(hù)措施難以有效落實。
3.4施工機(jī)械和施工用電存在安全隱患
少數(shù)施工現(xiàn)場尤其是處在城郊結(jié)合部的小型施工場地，施工用電極不規(guī)范，仍然使用木配電箱，甚至出現(xiàn)閘刀無保險盒的情況；施工機(jī)械帶病作業(yè)現(xiàn)象較為普遍，檢修不及時或違規(guī)操作，以致釀成安全事故。
綜上，要提高市政工程建設(shè)質(zhì)量和安全，必須加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理，建立健全質(zhì)量和安全體系，并且要重視工程建設(shè)中質(zhì)量、安全管理中存在的問題，以保證工程質(zhì)量。
4.加強(qiáng)質(zhì)量和安全管理的相應(yīng)措施
4.1完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)
建設(shè)工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因果。因此，市政工程各參建責(zé)任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。
4.2加強(qiáng)市政附屬工程精細(xì)化施工
附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標(biāo)。
4.3管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點
對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全，以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。
4.4強(qiáng)化市政工程檢測手段
市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。
第4篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：隧道施工；環(huán)境污染；環(huán)境保護(hù)
中圖分類號：TB
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）09-0195-02
1工程概況
武漢市軌道交通二號線越江隧道工程為武漢市重點工程，是武漢市重要的過江通道，位于“萬里長江第一橋”（武漢長江大橋）和“萬里長江第一隧”（武漢長江隧道）之間。隧道江北起點為江漢路站，江南終點為積玉橋站。為雙線雙洞布置，呈“S”型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。其地理位置見圖1。
該工程盾構(gòu)區(qū)間隧道總長6183.204單線米：其中右線長3084.972米（右CK11+770.258～右CK14+855.2），左線長3098.232米（含3條長短鏈，左CK12+311.585=左CK12+320.000、短鏈8.415m，左CK14+373.578=左CK14+350、長鏈23.578m，左CK14+598.127=左CK14+600、短鏈1.873m）。盾構(gòu)隧道采用管片拼裝式單層襯砌，管片外徑6200mm，內(nèi)徑5500mm，厚350mm，環(huán)寬1.5m。
武漢長江江底地質(zhì)條件復(fù)雜，沿江兩岸建筑眾多，從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道，平面呈“S”形，縱面呈“U”形，首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術(shù)難度。同時也對隧道建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作提出了較高的技術(shù)要求。
2環(huán)境管理目標(biāo)
依據(jù)GB/T24001-1996標(biāo)準(zhǔn)，該工程項目施工的環(huán)保目標(biāo)如下：
（1）地面允許隆陷值為+10/-30mm，保證不發(fā)生地表建筑物及地下管線損壞，保證不對長江大堤、長江航道及古老建筑物造成任何影響，并確保其安全使用。
（2）嚴(yán)格控制重要環(huán)境因素，施工污水排放、有害煙塵排放、固體廢棄物處理、施工噪聲、振動等符合標(biāo)準(zhǔn)要求，其它環(huán)境因素控制目標(biāo)和指標(biāo)，不得違反國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3隧道施工主要環(huán)境影響及處理措施
3.1水污染及處理措施
隧道施工產(chǎn)生的水污染源主要有三類：一是各施工項目人員在現(xiàn)場產(chǎn)生的生活污水；二是運(yùn)輸車輛的洗滌污水，含有泥沙和機(jī)械油污，滲入地下水中將會造成環(huán)境污染；三是其它的施工污水，如混凝土攪拌漿，若不采取適當(dāng)?shù)姆乐未胧杌顒又挟a(chǎn)生的污水未經(jīng)處理，直接流入附近水體及土壤，將形成污染。
根據(jù)施工現(xiàn)場排放廢水的水質(zhì)情況，嚴(yán)格執(zhí)行武漢市建設(shè)工程文明施工管理的要求，對地面水的排放進(jìn)行施工組織，采用以明溝、集水池為主的臨時三級排放系統(tǒng)，按規(guī)劃的排水去向排水，嚴(yán)防施工廢水造成環(huán)境污染。
（1）一級排放系統(tǒng)：生活用水（食堂、浴室、洗手池等）較清潔，可直接排入市政污水管，主要布置在生活、辦公區(qū)。
（2）二級排放系統(tǒng)：以排放雨水為主，水中含泥量較少，可直接排入市政污水管，但必須在出口端設(shè)置集水井，攔截水中垃圾。
（3）排放含泥量較多的水應(yīng)流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池內(nèi)，必須經(jīng)過二次沉淀處理后排入市政污水管，嚴(yán)禁直接排入市政污水管。
此外還應(yīng)定期地對排水設(shè)施進(jìn)行維護(hù)：
（1）項目經(jīng)理部應(yīng)定期對臨時排水設(shè)置進(jìn)行疏通工作。
（2）每逢汛期、梅雨期來臨之前都要對下水道及場內(nèi)各排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通。
3.2大氣污染及處理措施
施工期產(chǎn)生的大氣污染源主要有四類：一是水泥揚(yáng)塵，如在添加、攪拌過程中大量水泥揚(yáng)塵外逸；二是施工揚(yáng)塵，如運(yùn)輸建筑材料、渣土等易揚(yáng)撒物資過程中的揚(yáng)撒、飄逸，污染運(yùn)輸沿線的環(huán)境，在施工現(xiàn)場焚燒瀝青、油氈、橡膠、塑料、皮革以及其他有毒有害煙塵和惡臭氣體的物資；三是汽車廢氣，如施工機(jī)械煙度和顆粒物排放；四是其它廢氣，如食堂飲食活動產(chǎn)生的油煙氣、空調(diào)設(shè)備運(yùn)行產(chǎn)生的熱氣、實施地下結(jié)構(gòu)作業(yè)時，如地下設(shè)施在施工過程或運(yùn)行期間有可能產(chǎn)生H2S、CH4等有害氣體，而危害作業(yè)環(huán)境，損害作業(yè)人員安全與健康的。結(jié)合該工程的施工特點，對此采取的措施主要有：
（1）根據(jù)項目施工特點，盡可能使用商品水泥及散裝水泥，減少使用袋裝水泥，以削減使用水泥帶來的環(huán)境污染。在散裝水泥罐車下部出口處設(shè)置防塵袋，以防水泥散佚。
（2）堅持文明施工及裝卸作業(yè)，避免由于野蠻作業(yè)而造成的施工揚(yáng)塵。在水泥攪拌過程中，水泥添加作業(yè)應(yīng)規(guī)范，攪拌設(shè)施應(yīng)保持密閉。
（3）設(shè)置1名專職環(huán)境保護(hù)管理人員，指導(dǎo)和管理施工現(xiàn)場的工程棄土、建筑垃圾、建筑材料的處置、清運(yùn)、堆放，場地恢復(fù)和硬化，清除進(jìn)出施工現(xiàn)場道路上的泥土、棄料以及輪胎上的泥土，防止二次揚(yáng)塵污染。施工、運(yùn)輸機(jī)動車輛應(yīng)盡可能使用無鉛汽油作為動力燃料，限制含鉛汽油的使用。
（4）由于施工產(chǎn)生的揚(yáng)塵可能影響周圍正常居民生活、道路交通安全的，應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，以減少揚(yáng)塵及施工渣土的影響。如防護(hù)網(wǎng)發(fā)生破損，應(yīng)及時對其進(jìn)行修補(bǔ)。油煙氣排放應(yīng)符合當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)備安裝位置也盡可能考慮周圍環(huán)境。
（5）實施地下結(jié)構(gòu)作業(yè)時，按要求實施檢測，記錄監(jiān)測結(jié)果，以及時發(fā)現(xiàn)問題并采取措施，加強(qiáng)地下設(shè)施的通風(fēng)效率，保障作業(yè)人員健康。
3.3噪聲、振動污染及處理措施
噪聲是一類引起人煩躁，進(jìn)而危害人體健康的聲音。它不僅會影響聽力，干擾休息和睡眠，影響工作效率，而且還對人的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。然而在施工中要大量使用各種動力機(jī)械，要進(jìn)行挖掘、打洞、攪拌，要頻繁地運(yùn)輸材料和構(gòu)件，從而產(chǎn)生大量噪聲和震動。這些噪音不僅會給施工人員造成巨大的傷害，而且將嚴(yán)重影響工程周邊居民的生活。此外，施工引起的振動可能對周圍的房屋造成破壞性影響。
對施工中所產(chǎn)生的噪聲應(yīng)采取有效的降噪措施，做到預(yù)防為主，文明施工。其防治措施主要有以下幾點：
（1）合理安排施工機(jī)械作業(yè)，高噪聲作業(yè)活動盡可能安排在不影響周圍居民及社會正常生活的時段下進(jìn)行。
（2）盡量選用低噪聲施工設(shè)備，對于高噪聲設(shè)備附近加設(shè)可移動的簡易隔聲屏，盡可能減少設(shè)備噪聲對周圍環(huán)境的影響。
（3）根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境的實際情況，合理布置機(jī)械設(shè)備及運(yùn)輸車輛進(jìn)出口，攪拌機(jī)等高噪聲設(shè)備及車輛進(jìn)出口應(yīng)安置在離居民區(qū)域相對較遠(yuǎn)的方位。
（4）禁止在施工作業(yè)過程中從高空拋擲鋼材、鐵器等施工材料及工具而造成的人為噪聲。
（5）離高噪聲設(shè)備近距離操作的施工人員應(yīng)配戴耳塞，以降低高噪聲機(jī)械對人耳造成的傷害。
3.4地表沉降及處理措施
盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧洞周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透，是導(dǎo)致地表沉降的重要原因。
本工程中地面允許隆陷值為+10/-30mm，保證不發(fā)生地表建筑物及地下管線損壞，保證不對長江大堤、長江航道及古老建筑物造成任何影響，并確保其安全使用。地表沉降控制的總原則是，采取措施保持隧道圍巖穩(wěn)定，防止水土流失，進(jìn)而控制地面沉降。為了確保安全生產(chǎn)，具體措施如下：
（1）地層預(yù)加固，加固后對土體的加固效果進(jìn)行檢查，確保加固土體強(qiáng)度和滲透性符合要求。
（2）采取考慮時空效應(yīng)的基坑開挖與支撐技術(shù)，合理確定施工單元數(shù)，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果不斷調(diào)整優(yōu)化施工參數(shù)。遵循分單元、分段、分層、縱向放坡開挖，并及時架設(shè)支撐，及時施工結(jié)構(gòu)，以減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，確保周邊環(huán)境穩(wěn)定。
（3）正常推進(jìn)階段采用試掘進(jìn)階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過加強(qiáng)施工監(jiān)測，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。
（4）為了減少和防止沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙。并且根據(jù)洞內(nèi)管片襯砌變形監(jiān)測結(jié)果，及時進(jìn)行信息反饋，修正注漿參數(shù)和施工工藝，發(fā)現(xiàn)情況及時解決。
3.5固體廢棄物及處理措施
施工過程中產(chǎn)生的固體廢棄物主要有：建筑垃圾、工程棄土以及生活垃圾。若不采取相應(yīng)的處理措施會造成土壤污染、水污染、生態(tài)及周邊環(huán)境破壞。對此主要的處理措施有：
（1）河道兩側(cè)坡岸禁止堆放建筑垃圾、生活垃圾、危險廢物，以防止上述固體廢物污染河道水體。
（2）建筑垃圾、工程渣土臨時儲運(yùn)場地四周設(shè)置一米以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄，并有防塵、滅蠅和防污水外流等防污染措施。
（3）運(yùn)輸棄土和建筑垃圾的車輛嚴(yán)格按照環(huán)境衛(wèi)生管理部門會同公安交通管理部門規(guī)定的運(yùn)輸路線和規(guī)定時間進(jìn)行運(yùn)輸且按指定的地點進(jìn)行排放，從事施工渣土運(yùn)輸?shù)能囕v設(shè)置密閉式加蓋裝置。
（4）施工駐地生活垃圾采用袋裝集中堆置，清運(yùn)交城市環(huán)衛(wèi)部門處理。
3.6環(huán)境監(jiān)控
在施工期間，項目部設(shè)置的環(huán)保專職人員督促施工部門落實各項環(huán)保措施，并負(fù)責(zé)本單位環(huán)保設(shè)施的施工管理和竣工驗收。環(huán)境監(jiān)理人員按設(shè)計文件和施工進(jìn)度對施工期間的各項監(jiān)控項目進(jìn)行檢查，定期向上級主管部門報告監(jiān)控項目執(zhí)行情況，如發(fā)現(xiàn)有超標(biāo)現(xiàn)象，及時調(diào)整施工方案，采取相應(yīng)的措施，最大限度的保護(hù)環(huán)境。施工期間主要環(huán)境監(jiān)控內(nèi)容包括：
（1）施工場地及運(yùn)輸車輛的揚(yáng)塵控制措施。
（2）臨時施工駐地的生活垃圾及污水處置。
（3）施工噪聲、振動對附近學(xué)校、居民區(qū)等敏感點的影響控制措施。
（4）穿越重要建筑物及具有文物保護(hù)價值老建筑的施工保護(hù)措施。
4結(jié)束語
以上工程技術(shù)措施在武漢地鐵二號線越江隧道工程實踐中取得了良好的效果，最大限度地降低了隧道施工對周邊環(huán)境的污染。但如何變廢為寶，將建筑棄渣回收、處理再利用仍有待進(jìn)一步研究，這樣才能從根本上主動保護(hù)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
[1]陽軍生，劉寶琛.城市隧道施工引起的地表移動與變形[M].北京：中國鐵道出版社，2002.
第5篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：市政工程；建設(shè)與管理；質(zhì)量控制；措施
Abstract: In order to better achieve the above goals, in addition to rely on the perfect construction technology operation guidance work, but also the need to strengthen the construction of municipal engineering and management, by improving the construction management personnel's work quality and efficiency, to promote the municipal project well and quickly finish. This article will have the following municipal engineering construction and management work for a simple exposition.
Key words: municipal engineering; construction and management; quality control; measure
中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）07-0020-02
1引言
市政工程在我國城市建設(shè)發(fā)展過程中占有十分重要的地位，并逐步成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)增長的一項重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，市政工程建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接影響人們的生產(chǎn)生活活動的高效開展，以及城市現(xiàn)代化的發(fā)展前景，因此，市政項目施工工程不同于其他建設(shè)工程項目，其最終目的是為了更好的服務(wù)于城市的發(fā)展，服務(wù)于居民生活水平的提高。
提高市政工程項目的施工建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)首先將工程質(zhì)量監(jiān)管控制工作最為整個施工過程的重點工作來進(jìn)行，通過制定科學(xué)有效、可操作性強(qiáng)的質(zhì)量計劃，通過施工單位所組建的項目部這個級別的質(zhì)量管理、監(jiān)督及檢測等體系的有效運(yùn)行，來使市政工程的施工質(zhì)量最終落到實處。與此同時，還要在質(zhì)量監(jiān)督與檢查、設(shè)計、監(jiān)理等多個方面采取有效措施來進(jìn)行有效的控制，這樣才能真正保證工程項目的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。本文對當(dāng)前我國市政工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的闡述，并對其施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了進(jìn)一步地分析與探討。
2 我國市政工程施工質(zhì)量控制的現(xiàn)狀
我國市政工程的施工質(zhì)量控制與發(fā)達(dá)國家的施工質(zhì)量控制體系還是存在很大的差距，隱藏著很多問題。對施工單位的監(jiān)管力度不夠或監(jiān)管缺失，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還不完善，監(jiān)理單位也往往未對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查。其中，特別是監(jiān)理單位往往不能夠本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去執(zhí)行好這項工作，尤其是碰到一些小工程時，其對待工作的態(tài)度更加消極。而在市政工程的施工過程中，也存在著施工材料品質(zhì)差、施工機(jī)械設(shè)備落后的問題，同時施工技術(shù)體系也不完善，很多關(guān)鍵性的技術(shù)還比較落后。
另外，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)往往是以追求最大利潤為目標(biāo)，一些不法的市政工程施工單位通過授意或默許施工人員偷工減料，降低建設(shè)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)其高額利潤，造成“豆腐渣”工程屢見不鮮。除此之外，還存在著工程施工隊伍素質(zhì)過低的問題，而且一些工程項目在其施工過程中，還沒有建立健全的質(zhì)量控制體系，工序與工序，工種與工種之間沒有嚴(yán)格的交接措施，導(dǎo)致施工質(zhì)量控制混亂。
3 市政工程的施工質(zhì)量控制措施探析
3.1 建立完善的質(zhì)量控制體系是確保市政工程施工質(zhì)量的首要問題
面對我國市政工程出現(xiàn)的問題，首先應(yīng)創(chuàng)建完善的體系和制度。根據(jù)市政工程樣式，建立良好的保障體系，對當(dāng)前的施工作業(yè)管理制度進(jìn)行更新調(diào)整。其次應(yīng)搞好檢查、控制質(zhì)量。工程單位應(yīng)重視檢查隊伍建設(shè)，堅持質(zhì)量第一原則，為下道施工工序負(fù)責(zé)。再次應(yīng)全面準(zhǔn)備、互相交流。施工前期做好工程準(zhǔn)備是保證市政工程施工順利開展的基礎(chǔ)，遇到工程質(zhì)量要求較高的項目時，建設(shè)方需組織各項目進(jìn)行內(nèi)部參觀，且針對質(zhì)量控制體系的運(yùn)行等方面進(jìn)行廣泛交流。最后進(jìn)行小組攻關(guān)、質(zhì)量評判，對材料進(jìn)行監(jiān)督，提供設(shè)施。
3.2 做好前期準(zhǔn)備工作對于市政工程施工質(zhì)量控制而言不可或缺
要保證市政工程的施工質(zhì)量，施工前的質(zhì)量控制必不可少。施工單位在施工前準(zhǔn)備階段必須做好的準(zhǔn)備工作，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備與施工現(xiàn)場準(zhǔn)備。監(jiān)理單位應(yīng)對施工單位做的施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查與控制，做好監(jiān)控準(zhǔn)備工作、設(shè)計交底和圖紙會審、設(shè)計圖紙的變更及其控制；做好施工現(xiàn)場場地及通道條件的保證，嚴(yán)把開工關(guān)等事前質(zhì)量保證工作。針對產(chǎn)生通病的原因，制定切實可行的施工方法，審查與控制施工單位對施工環(huán)境與條件方面的準(zhǔn)備工作質(zhì)量以及對測量基準(zhǔn)點、參考標(biāo)高的確認(rèn)和工程測量放線的質(zhì)量控制。
3.3 加強(qiáng)施工人員的整體素質(zhì)是確保市政工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵課題
保證市政工程施工質(zhì)量要重視質(zhì)量意識，提高施工人員整體素質(zhì)，良好的管理隊伍素質(zhì)，是搞好工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)。人員素質(zhì)的高低直接影響到工程質(zhì)量目標(biāo)的成敗，是工程質(zhì)量高低、優(yōu)劣的決定性因素。所以應(yīng)從嚴(yán)格限制準(zhǔn)入資格和提高施工人員職業(yè)素質(zhì)做起，把素質(zhì)教育落到實處，落到每一個上崗工作的工人和技術(shù)人員身上。對于容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的工序?qū)κ┕と藛T進(jìn)行專項培訓(xùn)，將施工方法以及施工中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施，對施工人員進(jìn)行詳細(xì)的講解，使其熟悉工藝流程，掌握操作方法。
4加強(qiáng)市政附屬工程精細(xì)化施工
附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對質(zhì)量通病和容易忽視的質(zhì)量問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施 ，提 高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標(biāo) 。
5落實旁站監(jiān)理
實施建設(shè)監(jiān)理的關(guān)鍵就是要落實旁站監(jiān)理 。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu) 除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站 監(jiān)督 ，對關(guān)鍵工序 、重要部位進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗收 ，確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量 。
6 強(qiáng)化市政工程檢測手段
市政工程的原材料抽檢 、半成品檢測及技術(shù)鑒定是 實施市 政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督 的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測 ，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全 。
7 管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點
對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全 。隧道工程 、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜 、技術(shù)含量高 ，施工企業(yè)應(yīng)以高空安全作業(yè)和吊 、安裝運(yùn)輸安全 ，以及機(jī)械 操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點 。對于結(jié)構(gòu)工程 ，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。
綜上所述，市政工程的施工質(zhì)量控制是一項綜合性非常強(qiáng)的工作，在其施工過程中我們必須對各個環(huán)節(jié)的問題都進(jìn)行良好的處理，讓市政工程的質(zhì)量計劃在其施工過程中全面落到實處，從而最終促使工程項目的質(zhì)量得以有效的提高。可以說，質(zhì)量就是施工單位的生命線，在市政工程中，施工質(zhì)量往往決定了整個工程建設(shè)的成敗。而只有優(yōu)良的工程施工質(zhì)量才能樹立起良好的品牌效應(yīng)，從而獲得卓越的經(jīng)濟(jì)效益。市政工程的施工質(zhì)量控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而如今在市政工程的質(zhì)量控制當(dāng)別強(qiáng)調(diào)了對于項目管理團(tuán)隊的建設(shè)以及對于“人”這項特殊因素的重新認(rèn)識與管理，從而提出了施工管理人員才是市政工程施工全過程主體的理念，因此只有加強(qiáng)施工管理人員的工作質(zhì)量，才能有效促進(jìn)工程的施工質(zhì)量控制并達(dá)到確保工程施工質(zhì)量的目標(biāo)。而通過對市政工程的施工質(zhì)量控制，也可以對工程的其他各項管理工作都起到帶動作用，從而促進(jìn)全體工作人員工作質(zhì)量的提高，使得市政工程施工現(xiàn)場能夠?qū)崿F(xiàn)每時、每處、每人、每事都嚴(yán)格根據(jù)質(zhì)量規(guī)范以及管理制度來執(zhí)行，以確保工程項目施工質(zhì)量目標(biāo)的最終實現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]朱友良.淺析如何加強(qiáng)市政道路工程施工質(zhì)量 [J]．工程與建設(shè)，2010(03)．
[2]周黎.市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理策略分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010(16).
[3]張建中.道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析[J]．黑龍江交通科技，2011(08)．
第6篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞市政工程;質(zhì)量管理;安全生產(chǎn)
中圖分類號F294 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2010)032- 0180-01
1市政工程質(zhì)量管理
1.1強(qiáng)化監(jiān)管以保證市政工程施工質(zhì)量
施工單位以完善的質(zhì)量保證體系和施工質(zhì)量檢驗制度實施質(zhì)量自控,保證市政工程的施工質(zhì)量;建設(shè)單位要按照工程建設(shè)程序?qū)嵤┙ㄔO(shè)管理,推進(jìn)市政工程市場行為的進(jìn)一步規(guī)范;監(jiān)理單位按照監(jiān)理管理規(guī)定,采取旁站、巡視和平行檢驗等形式,實施質(zhì)量監(jiān)控,保障市政工程建設(shè)市場的有序性;質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)要不斷完善市政工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度,不定期地實施監(jiān)督抽查,加強(qiáng)過程控制,強(qiáng)化見證取樣和檢測制度,以科學(xué)數(shù)據(jù)為依據(jù),確保市政工程地基基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
1.2開展市政工程質(zhì)量檢查和專項整治工作
開展市政建設(shè)市場行為的檢查,針對查出的違法違規(guī)問題,下達(dá)整改通知書,通過檢查使受檢單位受到教育,嚴(yán)重違法違規(guī)的行為要受到查處,違法違規(guī)問題均要得到整改和糾正,建設(shè)市場各方主體依法建設(shè)的責(zé)任意識都要得到增強(qiáng)。把日常抽查與集中檢查相結(jié)合;把市政工程的質(zhì)量通病防治與專項整治相結(jié)合;把發(fā)現(xiàn)有影響工程質(zhì)量的問題責(zé)令改正與要求監(jiān)理單位督促其整改相結(jié)合。結(jié)合對受監(jiān)項目的監(jiān)督檢查,開展對項目監(jiān)理的質(zhì)量行為檢查,督促其跟蹤旁站和平行檢驗,做到及時發(fā)現(xiàn)隱患,督促整改到位。
1.3精心組織施工提高市政工程建設(shè)水平
質(zhì)量是施工企業(yè)贏得市場的法寶。為保證質(zhì)量,工程施工時要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,施工企業(yè)要有較強(qiáng)的創(chuàng)優(yōu)意識和精品意識,參建單位的質(zhì)量管理制度要健全,在對主體工程實施過程質(zhì)量控制的同時,也要重視附屬工程質(zhì)量的提高,從而推進(jìn)整個市政工程的施工質(zhì)量。從人員的主觀性來講,市政職工始終要把握質(zhì)量這個主旋律,努力打造市政精品工程,無論是在質(zhì)量上還是在行業(yè)管理水平上都要有所提高。
2市政工程安全生產(chǎn)
健全安全生產(chǎn)管理體系,加大施工現(xiàn)場管理力度,確保市政工程的施工安全。按照建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例和相關(guān)法規(guī)規(guī)定,安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)構(gòu)要在對參建各方主體安全管理行為實施監(jiān)督的同時,加大對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度。市政工程各參建單位要建立健全安全生產(chǎn)管理體系,建設(shè)單位設(shè)立專職安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu),人員到位,施工單位要任務(wù)明確,安全責(zé)任到人,監(jiān)理單位要將安全生產(chǎn)納入監(jiān)控范圍,承擔(dān)安全生產(chǎn)監(jiān)理責(zé)任。
開展專項檢查和安全生產(chǎn)月活動,提高施工企業(yè)安全防范意識。組織開展市政工程中容易發(fā)生事故的工序、重要環(huán)節(jié)進(jìn)行專項檢查,對已暴露的帶有普遍性的安全隱患,在施工現(xiàn)場及時組織建設(shè)、施工、監(jiān)理單位有針對性地召開安全事故分析會,召開案例分析和座談會,讓項目參建各方從以往發(fā)生的事故案例中受到啟示和震撼,引以為戒。
開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場整治或競賽等活動,推行安全生產(chǎn)公示制度。全市市政行業(yè)要開展安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場活動,對施工企業(yè)申請爭創(chuàng)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場的工程,經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位審查同意,安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)審核掛牌后,施工企業(yè)要嚴(yán)格按照安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場的要求管理,施工現(xiàn)場頒發(fā)安全施工達(dá)標(biāo)現(xiàn)場監(jiān)督公示牌,接受社會監(jiān)督。結(jié)合市政工程實際,召開市政工程安全生產(chǎn)情況通報會,使大家從通報的案例中受到教育,提高對市政工程安全生產(chǎn)的防范意識。
3市政工程建設(shè)質(zhì)量與安全管理存在的問題
市政工程項目的隱蔽工程和附屬工程的質(zhì)量不高。軟土地基和回填土處理不到位,致使地面出現(xiàn)縱向裂縫以及混凝土路面施工養(yǎng)護(hù)不到位,路面成型后出現(xiàn)起砂和脫皮,甚至出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。另外,人行道基礎(chǔ)處理不到位的現(xiàn)象十分普遍,由于對市政工程的附屬工程不夠重視,致使人行道道磚鋪砌塊出現(xiàn)松動塌陷。
同步建設(shè)子項目的施工質(zhì)量差。位于人行道或慢車道上的同步設(shè)施,各類管線檢查井標(biāo)高與路面標(biāo)高不同程度存在差異,致使路面平整度差。尤其是部分管線基礎(chǔ)未按道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填和處理,使地基基礎(chǔ)留下質(zhì)量隱患,造成路面沉陷。
施工現(xiàn)場對地下管線設(shè)施的保護(hù)不到位。一是建設(shè)單位提供的管線資料不完整、不準(zhǔn)確;二是管線單位提供的資料與實際情況不相符,使施工現(xiàn)場對地下管線的保護(hù)措施難以有效落實;三是施工企業(yè)對現(xiàn)場未做詳細(xì)調(diào)查或全段面探坑施工。
施工機(jī)械和施工用電存在安全隱患。少數(shù)處在城郊結(jié)合部的小型施工場地,施工用電極不規(guī)范,仍然存在使用木質(zhì)配電箱、不安裝閘刀保險盒的情況。施工機(jī)械帶病作業(yè)現(xiàn)象較為普遍,檢修不及時或違規(guī)操作,以致釀成安全事故。
綜上所述,要提高市政工程建設(shè)質(zhì)量,必須加強(qiáng)質(zhì)量與安全管理,并且要重視工程建設(shè)中質(zhì)量、安全管理中存在的問題,以保證工程質(zhì)量。
4提高市政工程質(zhì)量與安全管理的措施
4.1市政工程質(zhì)量與安全管理的目標(biāo)
加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管力度,進(jìn)一步規(guī)范市政工程市場行為和建設(shè)行為;確保市政工程建設(shè)質(zhì)量合格率;確保市政工程地基、主體結(jié)構(gòu)和主要原材料及構(gòu)配件質(zhì)量和施工安全;努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術(shù),不斷提高市政建設(shè)工程水平和精細(xì)化施工水平,打造一批市政精品工程;市政工程施工現(xiàn)場從業(yè)人員死亡率控制在萬分之一以內(nèi);市政工程不發(fā)生二級以上死亡事故和重大火災(zāi)事故。
4.2實現(xiàn)質(zhì)量與安全管理目標(biāo)應(yīng)采取的措施
提高從業(yè)人員素質(zhì),完善質(zhì)量保證體系。人是質(zhì)保體系最基本的要素,是形成工程最終產(chǎn)品的直接因素。市政工程各參建責(zé)任主體,應(yīng)建立健全質(zhì)保體系,培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員,同時做到自控落實、監(jiān)管到位,使工程質(zhì)量得到保證。
加強(qiáng)對市政附屬工程的精細(xì)化施工。附屬工程是主體工程的重要組成部分,打造市政精品工程,就要著重于精細(xì)化施工。針對質(zhì)量通病和容易忽視的質(zhì)量問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施,提高附屬工程施工技術(shù)水平,確保工程質(zhì)量,以達(dá)到市政工程整體性、實用性和協(xié)調(diào)性的目標(biāo)。
嚴(yán)格實行旁站監(jiān)理制定。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上,現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)除了按有關(guān)法規(guī)要求和監(jiān)理規(guī)劃進(jìn)行巡視和平行檢驗外,要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督,對重要部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗收,確保市政工程工序質(zhì)量和最終產(chǎn)品質(zhì)量。
強(qiáng)化市政工程檢測手段。必須對市政工程的原材料和半成品檢測,不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢,而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣,確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。因為,市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)鑒定是實施市政工程質(zhì)量與安全監(jiān)督的重要手段。
管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工,施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高,施工企業(yè)應(yīng)以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全,以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對涉及高壓電線和煤氣管線的地段,施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案,確保溝槽和基坑施工安全。對于結(jié)構(gòu)工程,施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案,保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全,確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和施工安全。
5結(jié)語
綜上所述,要提高市政工程的建設(shè)質(zhì)量,必須加強(qiáng)質(zhì)量與安全管理,并且要重視工程建設(shè)中質(zhì)量、安全管理中存在的問題,通過論證分析尋找切實可行的解決方案,以保證工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]金飆.市政公用工程的安全管理現(xiàn)狀及對策[J].建筑安全,2005,(12).
第7篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵 施工 造價 管理
目前國內(nèi)一線城市，如北京、上海、廣州、南京 、深圳、西安、天津、沈陽、成都等均建成城市地鐵工程，且獲批在建的城市主要有長春、大連、重慶、武漢、杭州、哈爾濱、西安、蘇州、青島、長沙、無錫、福州、東莞、寧波、濟(jì)南、廈門、常州、鄭州、南昌、南寧等。與一般的市政工程不一樣的地方在于，城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長等特點，再加上整個地鐵工程建設(shè)會受到城市人文特點、地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平等諸多因素影響，這就給地鐵工程造價管理工作帶來了很多復(fù)雜的因素。控制地鐵工程造價的最重要途徑就是需要強(qiáng)化地鐵工程中的施工過程造價管理，這樣有利于降低地鐵工程的造價成本，還能確保地鐵工程的施工質(zhì)量，對于我國軌道可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮起著舉足輕重的作用。
一、地鐵工程中招投標(biāo)階段的施工過程造價管理
作為市政建設(shè)的重點工程，城市地鐵工程到目前為止招投標(biāo)市場已經(jīng)較為規(guī)范，模式多采用工程量清單報價方式，這樣更有利于構(gòu)建合同雙方營造和諧關(guān)系，是雙方利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的保障。地鐵工程造價管理在招投標(biāo)階段應(yīng)當(dāng)做好以下幾點工作：首先在招標(biāo)制度上要公開透明，擇優(yōu)選取施工承包商。招標(biāo)單位或者建設(shè)單位要根據(jù)定額標(biāo)準(zhǔn)和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場因素、現(xiàn)行規(guī)范、施工圖紙、施工工期等因素作出限標(biāo)價，嚴(yán)格審核工程量、單價、包干費(fèi)用、材料指標(biāo)，確保限標(biāo)造價合理；其次，在評標(biāo)階段中，強(qiáng)化對商務(wù)標(biāo)的評標(biāo)管理。招標(biāo)方應(yīng)當(dāng)運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)的評標(biāo)方法，為了有效防止投標(biāo)單位串通出現(xiàn)哄抬標(biāo)價的現(xiàn)象，確保技術(shù)標(biāo)與商務(wù)標(biāo)相吻合，來減少招標(biāo)階段對地鐵工程造價管理帶來的負(fù)面影響；再次，施工單位應(yīng)當(dāng)研究合同條款，充分理解招標(biāo)文件，組織施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境進(jìn)行實地調(diào)查，及時有效發(fā)現(xiàn)可能存在的工程施工風(fēng)險，并依據(jù)調(diào)查資料制定可以規(guī)避風(fēng)險的施工措施，將施工中的風(fēng)險降到最小化。
二、地鐵工程中施工階段的施工過程造價管理
2.1優(yōu)化施工方案
制定完善的軌道交通施工新技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)，以便于施工中對新技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。施工單位在優(yōu)化施工方案時，要對施工工法進(jìn)行全方位比選。例如，在車站的施工方案中應(yīng)從技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，對地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、SMW工法等方法的進(jìn)行比選，以實際工程的具體地質(zhì)條件為依據(jù)，選擇既能滿足工程施工要求，又能節(jié)省工程費(fèi)用的施工方案。這樣合理的施工方案既能有效控制施工質(zhì)量，同時對工程造價的合理又起到了很好的促進(jìn)作用。
2.2確定成本控制目標(biāo)
城市地鐵工程因其需要巨大的投資、涉及到的行業(yè)范圍廣、相關(guān)專業(yè)更為復(fù)雜、所需要的建設(shè)周期更長等特點，且其在各階段的資金投入也比般工程高，所以在合同雙方合同簽訂后，造價管理人員要根據(jù)類似工程的實際成本消耗情況，結(jié)合本工程的施工要求以及市場信息變化，制定成本控制目標(biāo)，確定工程項目盈虧金額的上限和下限，落實責(zé)任成本目標(biāo)。施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程建設(shè)要求，明確成本管理控制的重點項目，依據(jù)人工、機(jī)械設(shè)備、材料等因素，對責(zé)任成本目標(biāo)進(jìn)行層層分解，在充分掌握市場價格信息的基礎(chǔ)上，編制分項工程責(zé)任成本，充分發(fā)揮責(zé)任成本對施工各階段造價管理的指導(dǎo)作用。
2.3加強(qiáng)材料采購費(fèi)用管理
首先，合理選擇材料供應(yīng)方式。地鐵工程應(yīng)當(dāng)從工程實際需求出發(fā)，在充分考查采購市場情況的基礎(chǔ)上選擇材料供應(yīng)方式。如，可采取以甲控乙供與甲供材料相結(jié)合為主、以零星材料自購方式為輔的供應(yīng)方式；其次，落實材料供應(yīng)責(zé)任，施工單位要與材料供應(yīng)商做好溝通、協(xié)調(diào)工作，確保材料供應(yīng)充足，能夠滿足施工進(jìn)度需要。強(qiáng)化材料質(zhì)量檢查，嚴(yán)格監(jiān)督管理現(xiàn)場設(shè)計與施工變更材料現(xiàn)象，以減少因材料變更或小合格材料的使用導(dǎo)致工程質(zhì)量問題，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失；再次，做好入庫材料驗收、盤點、保管工作，杜絕施工現(xiàn)場出現(xiàn)材料使用浪費(fèi)現(xiàn)象，以強(qiáng)化對材料費(fèi)的控制；最后，對施工材料實施統(tǒng)計劃與供應(yīng)、統(tǒng)管理與結(jié)算、統(tǒng)調(diào)度與使用，提高材料管理水平，力求做到材料零庫存，降低材料管理成本和采購單價，減少材料消耗。
2.4強(qiáng)化設(shè)計變更審核
在地鐵工程施工階段，受多種因素的影響，設(shè)計階段末考慮周全的地方們們會H.接暴露出來，從而出現(xiàn)設(shè)計變更事項，引起工程造價的極大變動。在實際工程中，引發(fā)設(shè)計變更的原因諸多，如工程設(shè)計粗糙、市場材料規(guī)格小符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等。為了強(qiáng)化設(shè)計變更管理，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方而著手：首先，除設(shè)計會影響到工程項目功能的止常發(fā)揮外，禁止出現(xiàn)擴(kuò)大工程建設(shè)規(guī)模、增加建設(shè)內(nèi)容、提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計變更；其次，處理好必須發(fā)生的設(shè)計變更事項，尤其對于關(guān)系到費(fèi)用增減問題的設(shè)計變更，必須使其通過總監(jiān)理工程師、業(yè)主方、設(shè)計方二方的共同認(rèn)可和簽字后才能有效。
2.5提高現(xiàn)場施工管理水平
地鐵工程項目管理部門應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)場施工實施動態(tài)管理，優(yōu)化配置施工現(xiàn)場的各項資源，確保施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和施工安全。首先，施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)建立變更分級審核制度，強(qiáng)化變更工程量審核，嚴(yán)格控制新增費(fèi)用的工程變更；其次，編制工程投資控制方案，分解概算中的各項費(fèi)用，建立責(zé)任制度，制定計量支付管理辦法，完善施工單位內(nèi)部控制，確保支付審批程序的嚴(yán)格執(zhí)行；再次，強(qiáng)化合同管理，根據(jù)施工情況執(zhí)行動態(tài)分析。合同簽訂雙方必須嚴(yán)格履行合同條款，完善合同文件的檔案管理，對合同的執(zhí)行情況進(jìn)行及時的分析，并針對分析結(jié)果制定有效的應(yīng)對措施；最后，重視施工安全管理。通過建立網(wǎng)絡(luò)化、信息化的安全監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)對工程建設(shè)的安全監(jiān)管，如利用遠(yuǎn)程實時監(jiān)控，使建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方可以共享施工建設(shè)信息，消除安全隱患，避免因安全監(jiān)管不當(dāng)而造成工程事故，導(dǎo)致投資成本的增加。
三、地鐵工程中竣工結(jié)算階段的施工過程造價管理
竣工結(jié)算作為地鐵工程造價管理的最后階段，H.接關(guān)系到造價控制成效，應(yīng)當(dāng)從以下幾個方而入手強(qiáng)化造價管理：其，建立文件資料管理制度，確保施工資料能夠及時歸檔和保存，如技術(shù)資料、合同文件等，確保文件資料的完整性和真實性，以避免在竣工驗收階段發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛；其二，嚴(yán)格執(zhí)行合同中的相關(guān)規(guī)定，做好工程量的審核工作，尤其要認(rèn)真審核工程合同變更、新增單價等項目；其二，嚴(yán)格把關(guān)計量支付，對計量與支付的合理性、完整性進(jìn)行審查，按照合同規(guī)定扣除各種應(yīng)扣款；其四，積極推行地鐵項目工程造價后評估，利用后評估對工程造價工作進(jìn)行分析和總結(jié)，積累相關(guān)工程經(jīng)驗，以利于為后續(xù)工程提供有價值的參考信息，從而提高地鐵投資決策與管理水平。
結(jié)語
目前全國沒有統(tǒng)一的地鐵造價管理模式可供利用， 這就對地鐵工程造價的控制工作提出了更高的要求，我們只要做到上述全面、深入、細(xì)致的工作，才能更好的做好地鐵工程造價管理，才能實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 莫若楫，黃南輝. 地鐵工程施工事故與風(fēng)險管理[J]. 都市快軌交通. 2007（06）
第8篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞 市政工程管理；現(xiàn)狀；措施；優(yōu)化建議
中圖分類號 TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）122-0096-01
1 市政工程管理現(xiàn)狀
1）市政工程缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制。市政工程的施工方質(zhì)量意識的缺乏和建筑市場的不規(guī)范管理在很大程度上取決于市政工程缺乏行之有效的監(jiān)管機(jī)制。市政工程項目質(zhì)量的提高和市政工程管理水平的提高在很大程度上依靠于良好的監(jiān)管機(jī)制的建立和有效的執(zhí)行。市政工程建設(shè)涉及的因素較多，因此很大程度上對現(xiàn)場施工的管理和工程質(zhì)量控制具有一定的難度。市場監(jiān)管的權(quán)力實在有限，對市政工程的質(zhì)量控制負(fù)有較大的責(zé)任，然而目前施工市場的監(jiān)管企業(yè)由于市場準(zhǔn)入的低標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管企業(yè)也良芳不齊，對市政工程的市場監(jiān)管的形式較為單一，難以起到切實的監(jiān)管效果。
2）市場規(guī)范化管理方面存在的缺陷。市政工程的建設(shè)單位多為當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門或其授權(quán)（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權(quán)力，不執(zhí)行基本建設(shè)程序，不執(zhí)行項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制.這極易導(dǎo)致工程項目設(shè)計上的功能不全或其他缺陷和施工質(zhì)量隱患，造成工程質(zhì)量內(nèi)在品質(zhì)的降低，運(yùn)行后出現(xiàn)大量質(zhì)量問題。
3）工程質(zhì)量意識不強(qiáng)。現(xiàn)在施工企業(yè)質(zhì)量管理存在許多薄弱環(huán)節(jié)，從承包商來看，普遍存在短期行為突出，質(zhì)量意識不強(qiáng)，降低成本，偷工減料。目的是為了賺取利潤，很少能做到努力抓好施工質(zhì)量。現(xiàn)場項目部往往沒有配備基本的技術(shù)和管理人員，沒有真正有效的現(xiàn)場施工質(zhì)量保證體系，有的項目部根本就沒有認(rèn)真按設(shè)計和規(guī)范來組織施工。市政工程施工現(xiàn)場障礙多，施工條件差，施工環(huán)境復(fù)雜，很多施工單位現(xiàn)場技術(shù)人員缺乏施工經(jīng)驗，宏觀控制和微觀把握能力不強(qiáng)，這直接導(dǎo)致施工組織不合理，現(xiàn)場施工質(zhì)量控制混亂。另外，隨著建筑業(yè)的高速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，原來的許多分包企業(yè)逐步成長為總包企業(yè)，這些新興的總包企業(yè)往往在分包工程的質(zhì)量管理控制和現(xiàn)場施工質(zhì)量控制上存在薄弱環(huán)節(jié)。
2 加強(qiáng)市政工程管理的有效措施
1）建立健全有效的監(jiān)管機(jī)制。要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理必須著眼于工程的工期進(jìn)展和質(zhì)量，安全客觀實際。采用法律的手段控制工程進(jìn)度、質(zhì)量、工程造價和合同管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各有關(guān)單位的關(guān)系。事實上，由于市政工程是綜合性工程，既有道橋工程專業(yè)知識，又有給排水專業(yè)知識，還有園林、煤氣管道、熱力管道等工程的專業(yè)認(rèn)識。而一般的專業(yè)人員只精于自己所學(xué)的專業(yè)，很難勝任市政工程的監(jiān)理一工作。因此，市政工程質(zhì)量監(jiān)理是一項難度大、項目多、任務(wù)重的監(jiān)理工作。由此就需要相關(guān)部門能夠從根本上健全監(jiān)理制度，加強(qiáng)監(jiān)管力度。而在其健全的過程中，主要包括以下幾種途徑：首先，加強(qiáng)對監(jiān)理人才的培養(yǎng)，提高監(jiān)理質(zhì)量。其次，在培養(yǎng)監(jiān)理人才的過程中，還應(yīng)結(jié)合著自身所在城市的實際發(fā)展?fàn)顩r，一切從實際出發(fā)進(jìn)行培養(yǎng)。最后，在加強(qiáng)監(jiān)管力度的過程中，相關(guān)部門還應(yīng)制定出完善的監(jiān)理制度，并將其落實到市政工程管理中的各個環(huán)節(jié)，以此來確保工程的施工質(zhì)量。
2）加強(qiáng)市場規(guī)范化建設(shè)。加強(qiáng)誠信建設(shè)，加大市場信譽(yù)對質(zhì)量責(zé)任主體的約束正是基于加強(qiáng)誠信建設(shè)的需要，我們要嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部《建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)不良記錄管理辦法（試行）》，對建設(shè)單位、勘察單位、設(shè)計單位、施工單位和施工圖審查機(jī)構(gòu)、工程質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)、監(jiān)理單位違反法律、法規(guī)、規(guī)章所規(guī)定的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)的行為，以及勘察、設(shè)計文件和工程實體質(zhì)量不符合工程建設(shè)強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況記錄在案，并提請有關(guān)部門將不合格的工程質(zhì)量責(zé)任主體清除出建筑市場，促進(jìn)建筑市場的進(jìn)一步規(guī)范，從而確保工程質(zhì)量。
3）強(qiáng)化工程質(zhì)量意識。強(qiáng)化工程質(zhì)量意識，完善管理體制，增強(qiáng)工程的責(zé)任感和使命感。要組織施工的單位學(xué)習(xí)和運(yùn)用抓工程質(zhì)量的先進(jìn)經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平。要制定切實可行的獎懲措施，建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，就是工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負(fù)責(zé)，實施項目法人責(zé)任制。對進(jìn)度快、質(zhì)量好的施工單位進(jìn)行重獎，對進(jìn)度緩慢甚至滯后、質(zhì)量差的施工單位予以重罰，對于多次督促仍無動于衷的施工單位要堅決清除出場，絕不姑息。
4）堅持落實質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任制。多年的實踐證明，提高工程質(zhì)量必須建立在層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制上，說到底，就是工程不論大小，政府和職能部門必須指派專人負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，實施項目法人責(zé)任制。勘探、設(shè)計、施工、材料設(shè)備供應(yīng)各個環(huán)節(jié)以及監(jiān)理部門均要按照分工，對工程涉及的各個點面負(fù)責(zé)，并將責(zé)任分解落實到具體人的頭上，出了質(zhì)量問題，要追究責(zé)任人的責(zé)任。
3 市政工程中質(zhì)量和管理的優(yōu)化建議
1）加強(qiáng)市政附屬工程精細(xì)化施工。附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細(xì)化施工。針對質(zhì)量和安全通病和容易忽視的質(zhì)量和安全問題制定相應(yīng)的對策和技術(shù)處理措施，提高附屬工程施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量和安全，以達(dá)到市政工程整體性、協(xié)調(diào)性和實用性之目標(biāo)。管涵溝槽等施工要作為安全生產(chǎn)自控的重點。對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業(yè)要會同相關(guān)單位有針對性地制定專項施工措施和安全應(yīng)急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復(fù)雜、技術(shù)含量高，施工企業(yè)就以高空安全作業(yè)和吊、安裝運(yùn)輸安全，以及機(jī)械操作和樁基礎(chǔ)施工安全為自控重點。對于結(jié)構(gòu)工程，施工企業(yè)應(yīng)制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)施工方案，保證構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)安全，確保橋梁和通道工程的施工質(zhì)量和和施工安全。
2）強(qiáng)化市政工程檢測手段。市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術(shù)制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因
此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴(yán)格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴(yán)格要求進(jìn)行見證取樣，確保市政工程原材料、構(gòu)配件質(zhì)量，以便確保投入工程材料的優(yōu)良性，在工程建設(shè)施工過程中，還要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場監(jiān)理機(jī)構(gòu)除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關(guān)鍵工序、重要部位進(jìn)行嚴(yán)格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。
3）完善質(zhì)保體系和提高從業(yè)人員素質(zhì)。建設(shè)工程質(zhì)量和安全是由各參建單位的質(zhì)量和安全保證體系作保證的，而人是質(zhì)保體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因果。因此，市政工程各參建責(zé)任主體，應(yīng)建立健全質(zhì)保體系，培養(yǎng)一批業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的從業(yè)人員，同時做到自控落實、監(jiān)管到位，使工程質(zhì)量和安全得到保證。
4 結(jié)束語
隨著市政工程建設(shè)項目規(guī)模的不斷擴(kuò)大，各方面要求的不斷提高，傳統(tǒng)的封閉式工程建設(shè)管理方式由于受管理體制等各方面條件的限制，已很難適應(yīng)當(dāng)前市政工程建設(shè)項目管理的需要。建立健全質(zhì)量和安全體系，對市政工程建設(shè)項目實施科學(xué)化、規(guī)范化、制度化的管理己成當(dāng)務(wù)之急只有具備完善的管理制度，才能切實確保工程項目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量、安全等各項目標(biāo)得以實現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]丁士昭.建設(shè)工程項目管理[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.
[2]倪員建.關(guān)于加強(qiáng)市政工程質(zhì)量管理的探討[J].中國科技信息，2005，9.
[3]方倩.對建筑工程管理重要性的分析[J].城市建設(shè)，2010.
第9篇：市政隧道工程施工方案范文
關(guān)鍵詞：地鐵工程；工程監(jiān)理；思考
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、地鐵工程的特點
1.1、投入大，工期緊
地鐵一般為政府投資建設(shè)，一個地鐵工程往往要動用幾百億元投資，并且由于城市建設(shè)的快速發(fā)展，地鐵工程一般工期較緊，一條地鐵線一般3、4年甚至更短的時間就要完工。
1.2、社會關(guān)注度高
地鐵建設(shè)的主要目的是緩解交通的壓力，一般都建設(shè)在人口稠密的地區(qū)，地上建筑眾多，交通道路運(yùn)輸繁忙，工程對社會影響大，政府與社會的關(guān)注度極高。無論是房屋拆遷、道路導(dǎo)改，還是工程竣工通車等等都會引起社會的廣泛關(guān)注。
1.3、地下工程危險性高
地鐵工程一般建在地下，工程施工不但要克服地下水問題，還要解決好區(qū)域內(nèi)原有各種市政管線問題，并且地鐵暗挖等地下施工工藝均屬于高危工程范疇，所以地鐵工程建設(shè)的安全問題尤為突出，受到各方的廣泛關(guān)注。
2、工程監(jiān)理的工作職責(zé)
工程監(jiān)理工作具有公正、獨立、自主原則；權(quán)限、責(zé)任相一致的原則；總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制原則；嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)原則和綜合效益原則。
（1）公正、獨立、自主的原則
監(jiān)理工程師要尊重科學(xué)和事實，在合同約定的權(quán)、責(zé)、利基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)雙方的一致性，維護(hù)相關(guān)各方的合法權(quán)益。
（2）權(quán)限、責(zé)任相一致的原則
監(jiān)理工程師承擔(dān)的責(zé)任要與業(yè)主授予的權(quán)限一致，監(jiān)理的權(quán)限依賴于業(yè)主的授權(quán)，總監(jiān)理工程師代表監(jiān)理單位全面履行建設(shè)工程委托的監(jiān)理合同，在委托監(jiān)理合同實施中，監(jiān)理單位應(yīng)給總監(jiān)理工程師充分授權(quán)，體現(xiàn)權(quán)責(zé)一致的原則。
（3）總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制的原則
總監(jiān)理工程師是工程監(jiān)理全部工作的負(fù)責(zé)人，總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制的核心是責(zé)任，健全的總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制要明確權(quán)、責(zé)、利之間的關(guān)系，健全項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)、科學(xué)的運(yùn)行制度和現(xiàn)代化的管理手段，總監(jiān)理工程師全面領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)工程的監(jiān)理工作。
（4）嚴(yán)格監(jiān)理和熱情服務(wù)的原則
各級監(jiān)理人員要嚴(yán)格按照國家政策、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和合同控制建設(shè)工程的目標(biāo)，依照既定的程序和制度，認(rèn)真履行職責(zé)，對承建單位進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理。監(jiān)理工程師要按照委托監(jiān)理合同的要求多方位、多層次地為業(yè)主提供良好、熱情的服務(wù)，維護(hù)業(yè)主的正當(dāng)權(quán)益。
3、針對地鐵工程之中工程監(jiān)理的思考
3.1、組建科學(xué)合理、務(wù)實過硬的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)
眾所周知，只有優(yōu)秀團(tuán)結(jié)務(wù)實的集體，才能干出出色的成績。而對于目前地鐵工程所具有的規(guī)模和投資額巨大、社會影響大、施工周期長、施工難點多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)要求強(qiáng)、四新技術(shù)應(yīng)用較多的這類特殊項目中，對監(jiān)理人員本身的技術(shù)水平，實際解決現(xiàn)場突發(fā)問題，協(xié)調(diào)各方關(guān)系的能力上要求較高。為此在地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)的組建上應(yīng)注意以下兩方面：（1 ）人員配置方面。合理配備合適人才，重點增加有地鐵工程管理和監(jiān)理經(jīng)驗的人員比例，特別要注重年輕化。因為對于剛涉地鐵監(jiān)理的新人，很難在短時間內(nèi)全面掌握地鐵工程的相關(guān)技術(shù)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；很難在極短時間內(nèi)對地鐵的施工工法和相應(yīng)施工步驟做到得心應(yīng)手。而對于熟悉和精通地鐵工程管理、有監(jiān)理經(jīng)驗的一支隊伍，在開展監(jiān)理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化上，在對方案的審批上，和在面對突發(fā)事件和處理上能做到游刃有余，得心應(yīng)手。（2 ）專業(yè)配套方面。對于從事地鐵工程監(jiān)理的單位來說，能夠建立完全滿足地鐵項目監(jiān)理專業(yè)需要的組織機(jī)構(gòu)并非易事。因為地鐵工程包括隧道工程、軌道工程、站場工程、通信與信號工程、給排水工程、供電工程、空調(diào)通風(fēng)工程等單位工程。所以對監(jiān)理成本高，投入相對也很高的監(jiān)理項目，僅僅配置有代表性比較突出的常見專業(yè)監(jiān)理人員，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠和難以適應(yīng)的。因而解決實際問題的當(dāng)務(wù)之急是配置結(jié)構(gòu)合理的專業(yè)人員，當(dāng)監(jiān)理項目需要時就可以立即安排相關(guān)人員投入工作。目前在實際的地鐵工程監(jiān)理項目中，一些監(jiān)理單位自發(fā)組成監(jiān)理聯(lián)合體，共同投標(biāo)、共同監(jiān)理工程、共同受益、共同承擔(dān)風(fēng)險，組成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合是解決人才和專業(yè)不足的一種有效的雙贏監(jiān)理模式。
3.2、加強(qiáng)工程前期預(yù)控，強(qiáng)化施工過程控制
由于地鐵工程，其線路走向大多位于大中城市主干道下面和交通相對集中的地段，一般施工工作面的埋深處于地面以下十幾米甚至幾十米，而地質(zhì)條件又比較復(fù)雜，地下各種市政管線錯綜復(fù)雜，且部分管線年久失修，加上本身受自然侵蝕嚴(yán)重，工程施工時稍有不慎極易造成施工隧道頂部涌水、塌方、有害氣體外泄等安全事故。因此加強(qiáng)地鐵工程施工前期的地質(zhì)勘察分析，市政管網(wǎng)的調(diào)查研究和鄰近建（構(gòu)）筑物的了解，開展重大施工風(fēng)險源的方案編制及專家反復(fù)論證極為重要。其次在地鐵工程施工中，有許多重要部位、關(guān)鍵性工序和設(shè)計上有特殊要求的部位，要求施工單位報審相應(yīng)的專項施工方案，因而對這些方案的審批至關(guān)重要。此外地鐵工程的施工特殊性大，工序銜接的緊密性較高，所以加強(qiáng)施工中的過程控制和過程預(yù)控很有必要。從隧道初支的鋼格柵試拼檢查到鋼格柵的架立和噴射混凝土的施工；又從隧道防水的施工隊驗收、襯砌鋼筋檢查到襯砌混凝土的澆注養(yǎng)護(hù)等施工過程控制尤為重要。只有按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，嚴(yán)格按設(shè)計施工和驗收，才能保證地鐵工程實現(xiàn)最終的質(zhì)量目標(biāo)。
3.3、正確處理好建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系
在地鐵工程建設(shè)過程中，建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位是三個主要的參建主體。建設(shè)單位與監(jiān)理單位是通過工程監(jiān)理合同建立起來的一種委托與被委托的關(guān)系，雙方都要在合同中約定彼此的權(quán)利和義務(wù)，并且應(yīng)嚴(yán)格遵守和履行。但在實際的地鐵施工中，建設(shè)單位是項目法人，處于主導(dǎo)地位，具有絕對的發(fā)言權(quán)，往往忽略監(jiān)理單位的存在，不重視合同約定的權(quán)利和義務(wù)。有些時候在處理問題時直接向施工單位下發(fā)指令，越過監(jiān)理單位去管理施工工程，可在一些外部原因下造成進(jìn)度滯后或發(fā)生施工機(jī)械突發(fā)安全事故時卻指責(zé)監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)、管理不到位的事情時有發(fā)生。為此，監(jiān)理單位只有按監(jiān)理合同、設(shè)計文件、有關(guān)規(guī)范、規(guī)定及相關(guān)法律對監(jiān)理項目實施獨立、科學(xué)、公正的監(jiān)理，加強(qiáng)與建設(shè)單位的日常溝通和交流，處理好工作上的一些分歧，增強(qiáng)彼此的信任，才能把工作做得更好。再者監(jiān)理單位與施工單位都受聘于建設(shè)單位，二者之間沒有任何合同或協(xié)議關(guān)系，也不簽署任何形式的合同或協(xié)議，只是在雙方各自與建設(shè)單位簽署合同，按照設(shè)計文件、相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)范條件下形成的約束與被約束、監(jiān)督與被監(jiān)督、管理與被管理的關(guān)系。
3.4、加大培訓(xùn)力度，嚴(yán)格教育措施，維護(hù)監(jiān)理形象
建設(shè)工程監(jiān)理是一項技術(shù)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，對監(jiān)理人員的知識結(jié)構(gòu)，知識的廣度、深度和監(jiān)理人員的思想品德都有較高的要求；同時要求監(jiān)理人員要有豐富的實踐經(jīng)驗、足夠的管理知識，掌握與工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)及一定的經(jīng)濟(jì)知識。為此對于地鐵工程實際施工中應(yīng)用“四新”技術(shù)相對較多的特殊工程，對監(jiān)理人員進(jìn)行再培訓(xùn)很有必要。
總之，隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口急劇增加，流動人口也大量涌進(jìn)城市，使城市交通面臨著嚴(yán)峻局勢，而發(fā)展地鐵交通越來越受到大中城市的青睞。于是地鐵工程在北京、上海、廣州、深圳、南京、天津、沈陽、成都等地相繼建設(shè)起來。如何更好地做好地鐵工程監(jiān)理任務(wù)，成為地鐵工程監(jiān)理單位面臨的急需解決的問題。
參考文獻(xiàn)
[1]滿超群. 淺談地鐵工程中的工程監(jiān)理[J]. 黑龍江科技信息,2013,04:285.
