道路綠化現狀精選(九篇)
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第1篇：道路綠化現狀范文
中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：
正文：
1、緒論
綠色是21世紀城市的生命和文明的標志。城市道路景觀是城市景觀的核心。隨著城市的發展，人類對生存環境的要求越來越高，對道路服務水平也不斷提高。城市道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分，城市道路以線的形式分布于城市，聯系著城市中分散的“點”和“面”的園林綠地，以此組成完整的城市園林綠地系統。城市行道樹作為城市園林綠化的骨干樹種，在創造優美城市環境和改善城市生態環境中發揮了重要作用。近幾年來，肥東縣城區園林建設突飛猛進，縣城城市面貌日新月異，城市道路綠化也同樣取得了令人矚目的成就。但由于多方面的原因，我縣的道路綠化還有許多方面需要完善，特別是行道樹的品種的選擇及種植養護水平還需要進一步加強。為適應社會經濟快速發展，進一步提升肥東的城市綠化水平，通過對我縣行道樹種植現狀的分析，提出進一步豐富城市行道樹樹種的對策和建議，以便為我縣的道路綠化、綠地建設和管理工作提供依據。
2、肥東縣城區道路行道樹現狀分析
肥東縣自上世紀90年代開始種植行道樹。主要分布在撮鎮路、唐楊路、龍泉路、公園路、人民路、東庵街等，品種有香樟、廣玉蘭、國槐、高桿女貞等；2005年以后，順應合肥市城市大建設的趨勢，肥東縣城大建設也隨即啟動，城市市政基礎設施建設快速發展，新修城市道路的不斷增加，行道樹的品種也不斷增多，主要有欒樹、法梧（懸鈴木）、馬褂木、銀杏等。但由于立地條件差，地下管線多以及其它原因造成廣玉蘭、大葉女貞等常青樹種生長緩慢，長勢很弱、遮蔭效果差而得不到廣泛推廣。而法桐（懸鈴木）適應性強、生長快、無病蟲害、遮蔭效果好，使我縣龍泉路、沿河西路（中斷）、新街等形成了以懸鈴木為主的行道樹格局，受到了市民的廣泛認可。
隨著經濟建設和社會發展速度加快，縣城大建設的力度和速度與日俱增，人民生活水平大幅度提高，城市道路建設不僅出現了量的增加，也出現了質的飛越。先后新建和拓寬了龍泉路、公園路、八斗路、沿河東西路、新街路、合店路（一期）、梁園路，打通了包公大道、橋頭集路（一起）等。隨著城區道路建設大刀闊斧地改造，道路綠化也不斷呈現出“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化，法梧、馬褂木、欒樹等落葉喬木樹種得到了一定的發展。（右圖為新建八斗路東段道路綠化）
3、目前行道樹應用存在的問題
肥東縣城區種植行道樹的主要主、次干道18條，共種植行道樹8個樹種。樹種主要為法桐（懸鈴木）、香樟、馬褂木、國槐、銀杏、廣玉蘭、大葉女貞、欒樹等。按行道樹的樹種、生長現狀、景觀效果等方面進行歸納分析，肥東縣的行道樹應用還存在有如下問題：
3.1 樹種相對比較單一、開發利用工作薄弱
香樟自上世紀90年代引入肥東縣作為行道樹應用后，因其適應性強、生長快、遮蔭效果好，逐步使該縣城區形成了以香樟為主的行道樹格局，占行道樹總數的55%左右。作為地方樹種的高桿女貞、國槐也得到了大量應用，其它樹種還有法梧、廣玉蘭、欒樹等。但以肥東縣的自然條件來說，這幾個樹種還是顯得比較單一。在行道樹新樹種的開發利用上目前還顯得比較薄弱，許多新的科研成果不能及時應用于生產。
3.2 樹種的選擇上地方特色不夠明顯
作為肥東縣主要行道樹樹種的香樟自引入栽植以來，在全省乃至全國各地普遍應用，未能體現肥東的地方特色，使人有似曾相識的感覺。而肥東有許多性狀優良的鄉土樹種，如合歡、皂莢、柿樹、榆樹、烏桕、黃連木等，資源相對豐富，容易育苗，又完全適應該縣的氣候條件，但未見作為行道樹應用。
3.3 彩葉樹種偏少與季相變化不夠豐富
一般來說，城市的綠化要經過兩個階段，一是普遍綠化階段，二是在普遍綠化的基礎上提升綠化品位階段，在植物配置上進一步追求其造景的科學性、文化性、藝術性的統一，綠化的功能性、生物性、多樣性的統一，即通常所說的先綠化后美化。在這一點上，縣城區的行道樹色葉樹種不夠豐富，季相變化比較單一，基本上還處于綠化的階段，尚經不起“美化”的推敲，行道樹的應用還不能達到人與自然的和諧統一。
3.4常綠樹作為行道樹存在一定缺陷
2006年前，縣城區的道路綠化多數采用了常綠樹種作為行道樹，固然應用常綠樹種可以使得道路冬季的景色不顯得十分蕭條。但是，肥東地處一個四季分明的區域，冬季較為寒冷。常綠樹的樹冠遮擋了冬季的陽光，既影響沿街建筑的采光（左圖為撮鎮路現狀綠化），又使得樹下的冰雪不易融化，有很大的交通隱患，而且遇到大雪天氣樹枝極易被壓斷，甚至整株樹木被壓倒。目前，部分路段的行道樹已栽植有十幾年，如塘楊路、撮鎮路、東庵街等的行道樹都是常綠樹種香樟，這些樹年多近20年，樹冠較大，在2008年冬季的大雪中皆受到不同程度的損傷。其他路段的常綠行道樹樹齡不大，樹冠也偏小，所存在的缺陷應引起認識。而行道樹的服務年限少則數十年多則上百年，作為專業工作者應當預見到幾十年后的狀況，這不得不引起大家的重視。
3.5 速生樹種應用不當
在進行道路綠化時，人們希望馬上展現一個優越的生態綠化環境，并有“今天種樹，明天見效”的迫切愿望和要求。尤其是一些改造、拓寬的道路，由于各方面的原因造成原有已經成蔭的行道樹被砍伐或遷移，群眾意見很大。
3.6 行道樹的種植和養護水平有待提高
目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結束后才能進行，而往往此時留給綠化施工的不是工期緊就是氣溫不適宜。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環境本來就很差，而在后期的養護作業中，養護企業還作很得不夠。特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環節。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應。還有一點，部分路段沿街商戶密集，特別是小飯館和大排檔之類，所產生的垃圾和泔水直接倒向樹池內，導致樹木生長不良甚至慢慢枯死。
4、建議與對策
第2篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞：廣州道路道路綠化道路模式
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
1.1 廣州道路綠化概況
近幾年，廣州道路綠化采用了許多色彩豐富、層次豐富和景觀多變的大中小喬木、灌木、綠籬、宿根花卉、草坪結合的種植方式，已建成了一批以色塊為基調的多板多帶的道路形式，植物的選擇突破了原有用高大喬木為主題的格調，采用喬木甚至中小喬木配置開花或觀葉灌木及地被植物，追求層次、季相、質地和色彩的豐富。在老城區，其道路一般采用一板兩帶的方式，且行道樹多采用栽種容易，成長快的普通樹種，景觀設計結構簡單，品種單一，大多數以榕樹作為綠化骨架，或襯以地被，形成簡單的帶形綠化。
2材料與方法
2.1選材
道路綠化由中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化或路旁空余用地綠化、廣場綠化、停車場綠化以及立體交叉綠化和街頭休息綠地綠化組成。為了了解廣州主要道路的綠化狀況，我們按照道路的中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化，把廣州市道路綠化分為四種類型：四板五帶、三板四帶、二板三帶和一板二帶，根據這些綠化模式，在廣州市內分別選取有代表性的道路進行分析研究。
2.2研究方法
對選定代表道路的綠化進行逐一、詳細分析，包括植物的種類、觀賞特性、生長狀況、結構層次，綠化的景觀效果和生態效益及與外部環境（公共設施、道路沿線建筑）的協調性等各方面，并對道路各種中央綠化帶、機動車和非機動車的隔離帶、人行道的綠化進行分析對比，確定比較適合道路綠化的植物配置方式。
3.結果與分析
3.1廣州常見的道路綠化模式
3.1.1 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化+中央隔離帶綠化
機場路：中央綠化帶寬4m，采用灌木+地被的形式的標準段設計，有3種不同的標準段，每隔50m變換一種形式，主要植物為蘇鐵，黃葉假連翹、大葉油草、黃金榕、大紅花、美人蕉等，機動車和非機動車的隔離帶綠化寬1.2m，以中喬木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大紅花，黃金榕，大葉紅草；人行道綠化采用喬木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黃槐，大紅花，路旁綠化用喬木+灌木+地被，主要植物有紅花羊蹄甲，夾竹桃，紅絨球，黃葉假連翹。
3.1.2 （路旁綠化）+人行道綠化+中央綠化帶綠化
廣園路：中央分隔帶寬4m，并在棠下站至奧林匹克運動中心逐漸縮小消失，采用了4種不同的標準段重復組成的，形式為灌木+地被，色彩比較鮮艷，
所用植物有蘇鐵、大紅花、紅花美人蕉、黃花美人蕉、黃葉假連翹、福建茶、黃金榕、大葉紅草等，其行道樹用喬木，為大葉榕或高山榕，路旁綠化采用小喬木+灌木+地被的形式，常用植物有黃槐、夾竹桃、大紅花以及大葉油草。
黃浦大道西：中央采用比較寬的中央綠化帶，寬25m，植物種植以不同層次的灌木為主，有色植物和開花植物的地被間種，主要植物有蘇鐵、黃金榕、大紅花、美人蕉、假連翹、大葉紅草等。行道樹一邊為喬木，一邊采用灌木球，主要植物為洋蒲桃和黃金榕，路旁綠化根據公路的背景不同，采用了兩種不同的表達形式。背景為圍墻時，設計使用和圍墻差不多高的灌木進行遮擋，植物分為四個層次，所用植物有垂葉榕、花葉榕、美人蕉、黃金榕；后面背景為建筑時，采用花壇式種植，所用植物有洋蒲桃、大紅花、大葉紅草和黃葉假連翹等。兩種方式的植物綠化都能和背景協調，不失為一種較好的處理手法，值得借鑒。
花城大道：花城大道在植物設計的變化上比較多，而且綠化力度也比較大，主要設計意圖為體現南亞熱帶的風光，所以采用了較多的棕櫚科植物和觀葉、觀花植物。有25米寬的中央綠化帶，采用點和曲線組合的形式，由希美莉曲線種植，大紅花點綴。主要植物有大王椰子、希美莉、鵝掌藤、大紅花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黃葉假連翹、黃槐、大葉紅草等。
綜合看來，這種道路屬于二板三帶型，路面顯得比較寬廣，中央分隔帶采用的方式也比較多種，一般有兩種類型，一類為色塊，采用鮮艷顏色的花卉和葉片，一類為體現南亞熱帶風情植物組合，常用棕櫚科植物和修剪整齊的綠籬配合。
3.1.3 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化
廣州大道中：分車道寬1m，采用喬木+矮綠籬或地被的形式，所用植物有木棉、黃金榕、美人蕉；人行道用喬木，樹種為芒果，路旁綠化采用比較規整的手法，喬木+灌木+地被，構成多層次、多空間的植物群落，所用植物比較豐富，有白蘭、黃槐、散尾葵、朱蕉、大紅花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大葉油草等。
環市東路、天河路：設計所用植物比較簡單，分車道綠化寬度也比較窄，結構層次也最簡單，喬木+地被，所用植物也是廣州70年代用的最多的大葉榕和蜘蛛蘭，行道樹也用大葉榕，天河路在交叉變換時還采用了木棉、小葉榕、黃槐、福建茶等植物。
體育路：體育西路和體育東路的設計說法大致相同，只是選用植物有一點小小的區別，分車道寬1m，采用喬木+綠籬或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道樹用喬木，為紅花羊蹄甲。
這種模式屬于三板四帶型，在廣州市區用的比較多，這類道路中央用欄桿分隔，一般比較強調整體的綠化效果和綠蔭效果，大多數這種道路綠化是在老城區的基礎上改造的，屬于廣州道路綠化的中期成果。
3.1.4 （路旁綠化）+人行道綠化
中山路段：采用喬木+綠籬的發式，把車流和人分隔開來，主要植物為大葉榕、福建茶。
濱江大道：采用大型的喬木小葉榕，那下垂的氣根和蒼虬的枝條讓人感到歷史的滄桑，那深邃的空間，讓人體會古城的悠久。
珠江大道：珠江大道采用兩條相同設計手法的道路夾著一條比較寬闊的綠化帶，其人行道綠化手法主要用喬木+灌木+地被的手法，所用植物為芒果、黃金榕及黃葉假連翹，其主要特色是把路燈與綠化結合的比較好。由于綠化施工時間不是很長，移植過來的芒果為保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的樹型不太美觀。
這種模式屬于一板二帶式，最簡單的一種綠化形式。
中央綠化帶的景觀效果
以上為四種比較具有代表性的中央綠化帶形式，圖3-11為連續性種植，采用植物3種，形式為灌木+灌木，其特點是比較整齊大方，整個綠化帶都修剪得比較整齊，造型，給人開敞的視覺享受；圖3-12為綠化標準段變化，采用植物8種，形式為灌木+地被，該圖采用了4種不同色彩色調的標準段，循環使用，給人很好的節奏感；圖3-13為種植形式的變化，采用植物13種，形式為喬木+灌木+地被，植物設計時采用優美、流暢的曲線，給人以賞心悅目的感覺，圖3-14為種植植物的規則栽植，采用植物5種，形式為灌木+地被，由于綠化面積比較寬，在兩排蘇鐵之間種植低矮的灌木類和地被類植物，給人清新亮麗的感覺。
3.3機動車和非機動車隔離帶的景觀效果
根據不同的結構層次，把隔離帶的綠化分為以下幾種類型：
（1）喬木 如圖3-11
（2）灌木+地被如圖3-17
（3）喬木+地被如圖3-16，
（4）喬木+灌木如圖3-15
（5）喬木+灌木+地被 如圖3-1
機動車和非機動車隔離帶大多采用喬木+灌木或地被的形式，有時也用喬木+灌木+地被的形式，偶爾也用灌木+地被的形式，結構層次為2～3層，采用喬木有很好的景觀效果、遮蔭效果和空間分隔作用。
3.4.人行道的景觀效果
（1）由喬木或灌木構成的單層結構，大多數采用這種形式，如廣園路、東風路
（2）由喬木+灌木（地被）的兩層結構如大通路、臨江大道
（3）由灌木+灌木+地被的三層結構
圖3-25
（4）由喬木+灌木+地被構成的三層結構或復層結構，這類綠化的具體形式多種多樣，如中山路
（5）喬木+地被的綠化帶形式如冼村路（圖3-29）、華夏路，這類道路的人行道綠化帶比較寬，其形式比較優美，并且能和車道完全隔離起來，給人以安全感和秩序感。
3-29
4結論
4.1結論
4.1.1常用植物
就調查結果來看，比較常用而且景觀效果比較好的植物材料有：
喬木：大葉榕、小葉榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、紅花羊蹄甲、黃槐、洋紫荊、桃花心木、樟樹、秋楓、扁桃等。
灌木：蘇鐵、福建茶、九里香、大紅花、紅絨球、夾竹桃、希美莉、黃金榕、桂花、黃葉假連翹、紅繼木、日本星花等。
地被：大葉紅草、美人蕉、蜘蛛蘭、小蚌花、常春花、臺灣草等。
第3篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞：北方城市；道路綠化；模式；烏蘭察布
城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點及綠化面都連接起來，形成了一個系統的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當地招商引資，優秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現了整個城市的綠化風貌以及城市的景觀特點。
1城市道路綠化現狀
在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設計道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進行規劃和建設，導致道路建設和綠化建設之間的脫節以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。
1.1道路建設與綠化建設脫節
城市道路在早期的設計過程中并沒有考慮到綠化的問題，導致許多道路并沒有為綠化預留出足夠的用地，后期進行道路綠化規劃時就出現了綠化帶寬度不達標、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達到統一，殘缺不全、形態不一、缺乏美觀。
1.2后期綠化建設忽視了實際需求
后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網間的關系，在后期綠化建設時就會出現諸多不便。
1.3道路綠化缺少層次性與多樣性
首先，與大多數北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調的城市綠化樹木無法與城市經濟的飛速發展相匹配。其次，在進行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態效益和綠化功能都相應降低。綠化沒有從人們的實際需求出發，只片面強調美化效果，沒有從本地實際情況出發，盲目模仿其他設計和選用外來植物，不符合因地制宜的綠化原則。
1.4前期建設投入過多，后期卻不注重定期的保養與維護
道路綠化后期的維護比前期的種植建設更重要，良好的后期養護能夠確保城市道路綠化的長效穩定，養護工作需要在特定的時間段進行，如果錯過了植物養護期，則很難達到理想的養護效果，植物的生長也會受到阻礙。北方城市普遍存在重建設、輕養護的問題，主要是由于道路建設經費不足及綠化人員專業素養不高等原因導致，這些問題使得道路建設者在施工后不愿對道路綠化進行管護，且管護水平低，造成了大量維護資金的浪費。
2城市道路綠化模式遵循的原則
2.1安全性原則
北方城市道路綠化設計首先要遵循安全性原則，本著以人為本的設計理念，將人們的生命安全放在首位。在道路綠化設計中，最需要考慮的是交叉地帶的視距三角形區域以及彎道內側區域的安全問題，在十字交叉路口以及彎道內側區域的綠化都應該預留出充足的視距，在視距范圍以內，盡量選擇種植低矮灌木和花草，避免選擇高大的喬木，喬木應當用于外道外側成行種植，這樣既可以展現道路的整體走向，又能調節駕駛員視線變化，最大限度提升駕駛員的交通安全系數。分車綠化帶作為分隔道路人流與車流的重要道路綠化建設，還有效提升了城市的美感。在選擇分車綠化帶的樹木品種時，要盡量避免高大喬木，盡量選擇低矮灌木叢，搭配草坪，這樣一來可以保證司機視線不受阻礙，又能有效緩解司機的視覺疲勞，避免司機疲勞駕駛。在道路綠化中增加常綠植物，可有效避免眩光，烏蘭察布應多種植榆葉梅、丁香、金葉榆、沙地柏等植物。喬木與地被植物搭配的方式是兩側分車綠化帶的最佳選擇，不過在進行喬木種植時，要保證所種植喬木的冠下高度不會干擾行人與車輛的通行。
2.2生態性原則
城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點及綠化面都連接起來，形成了一個系統的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當地招商引資，優秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現了整個城市的綠化風貌以及城市的景觀特點。
1城市道路綠化現狀
在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設計道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進行規劃和建設，導致道路建設和綠化建設之間的脫節以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。
1.1道路建設與綠化建設脫節
城市道路在早期的設計過程中并沒有考慮到綠化的問題，導致許多道路并沒有為綠化預留出足夠的用地，后期進行道路綠化規劃時就出現了綠化帶寬度不達標、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達到統一，殘缺不全、形態不一、缺乏美觀。
1.2后期綠化建設忽視了實際需求
后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網間的關系，在后期綠化建設時就會出現諸多不便。
1.3道路綠化缺少層次性與多樣性
首先，與大多數北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調的城市綠化樹木無法與城市經濟的飛速發展相匹配。其次，在進行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態效益和綠化功能都相應降低。綠化沒有從人們的實在進行道路綠化設計時，要充分考慮烏蘭察布城市道路、地理位置以及城市風向等因素，讓綠化的生態效益最大化。在進行植物品種挑選時，應當盡量選擇園林植物，這是因為城市道路多為狹長形線條空間，自然環境較為復雜，選擇優良的園林植物不僅能夠最大限度保留和利用城市原有植被和自然景觀，有效維護這些原有資源的生態功能，還能夠在此基礎上打造豐富多樣的景觀造型，為城市道路綠化增添生機與活力。
2.3多樣性原則
傳統單一的草坪式綠化已不適應當前烏蘭察布飛速發展的城市經濟要求及生態環保要求，綠色生態效益極低，導致城市道路綠化質量始終無法得到有效提升。要改善這一現象，就必須遵循多樣性原則，打造灌木、喬木與草坪、花卉互相組合的立體化道路綠化景觀，真正體現出現代城市的道路綠化特點。在進行綠化樹種選擇時，烏蘭察布多為常綠植物搭配落葉樹種、速生樹種搭配慢生樹種、鄉土樹種搭配外來樹種，運用喬木、灌木、藤草花等自由搭配，不僅增加了綠化植物的比例，還使得整個城市的道路綠化更加富有層次感，體現了綠化物種的多樣性。
2.4因地制宜原則
在進行城市道路綠化建設時，有諸多限制因素，除規劃出了嚴格的機動車道、非機動車道和人行道外，還建設了許多公共基礎設施，比如地上有許多架空線，地下安裝了各種管道、電纜等，要在如此復雜的城市道路上進行道路綠化建設，就必須遵循因地制宜原則。在進行市政規劃時就要同時進行道路綠化規劃，結合本市的地理位置、地貌特征、市政建設等因素，選擇合理的道路綠化植物，以及科學的植物搭配組合，將綠化的效果發揮到最大。在地下管線較為集中的道路兩側，應當盡量種植灌木和地被植物，不適宜種植喬木；在相對貧瘠的道路區域，則應當選用耐貧瘠的綠化植物。
2.5以人為本的原則
城市道路綠化建設要充分遵循以人為本的設計理念，將城市美觀與人們需求結合起來，設計出有溫度、人性化的城市道路綠化方案。設計出的道路綠化既要保證人的安全，也要讓人感受到綠化的美，讓人在道路行進的過程中能夠感受到人與自然的和諧統一，確保道路綠化能夠真正給人們帶來視覺和感官的雙重享受。以人為本的設計原則還要突出當地的人文特色，在進行道路綠化設計時，應當設計一些以烏蘭察布人文元素為主題的綠化景觀，真正做到自然與人文的高度統一，為烏蘭察布的道路綠化增添更多的藝術性與人文性，打造特色的城市道路綠化。
2.6藝術性原則
在進行城市道路綠化設計時，除了要考慮綠化的功能性，還要考慮綠化的藝術性，將藝術與功能完美結合，讓整個城市的道路綠化都能變成一幅優美的畫卷，讓人們行走其中時，既能感受到自然的清新，又能感受到藝術的美感。在將藝術性與功能性相結合的過程中，烏蘭察布市采用了變化與統一、協調對比、障與透相結合等多種方式。變化與統一是指利用重復來展現植物的統一性，相同的距離種植同一品種相同樹齡的行道樹，每棵樹旁又配以高矮形態各異的植物，讓整條道路的綠化顯示出統一中的變化。協調對比是指將彩葉樹種或開花植物點綴于綠化植物周圍，起到互相映襯的效果。障與透相結合是指將高大喬木種植于那些破舊的建筑物前面，周圍的地方則種植灌木叢，形成富有層次的景觀變化，既起到了遮擋老舊建筑物的效果，又為城市市容增添了一道天然的綠色屏障，搭配低矮灌木叢，讓整體的遮擋顯得不那么密集，整體呈現出一種朦朧的美感。
3城市道路綠化樹種選擇趨勢
未來烏蘭察布在道路綠化樹種的選擇上將整體呈現出環保化趨勢和彩色化趨勢。環保化趨勢是指樹木本身不會產生污染，沒有飛絮和落果情況，同時樹木還能吸收和凈化空氣中的二氧化硫、二氧化碳等有害氣體。彩色化趨勢主要是指種植出綠色以外顏色的樹種，主要有彩葉樹種和觀花樹種，將這些樹種與綠色植物進行搭配組合，讓彩葉樹種的優勢特點得到最大限度的發揮。
第4篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞：千汾線；精品帶；道路綠化
千汾線自2007年12月26日建成通車以來，不僅打通了淳安南北交通大動脈，開辟了千島湖景觀新走廊，而且為打造休閑度假勝地和環千島湖經濟圈奠定了堅實的基礎。我縣千汾線擁有絕美的沿湖自駕、騎行旅游資源，為中外游客所稱道，而公路兩邊的上、下邊坡還有部分沒有綠化，部分建設期間遺留下來的施工場、堆土場、取土場也沒有進行整治，給千汾線沿線美麗的風景留下不好的映象。為進一步改善千汾線沿線景觀，提升我縣對外的整體形象和發展環境。對千汾線全線上、下邊坡及沿線施工場、堆土場、取土場進行整治，使千汾線真正成為山青水秀、生態良好的綠色走廊，淳安縣美麗鄉村精品景觀帶。
1 道路綠化現狀
1.1 道路兩旁植物配置不合理
在構成鄉村道路景觀的所有元素中，植物是唯一有生命的物體，有著其他物體無法替代的作用。植物不僅具有自然生長下的姿、型、葉、色、果、味的美，也具有一日之內、四季之中各種景色的變化，各種植物之間的協調和配置不僅能夠綠化道路周圍的環境，們也能夠對環境進行別具一格的美化。道路景觀中應用植物對環境進行綠化和美化，一般都是以鄉土樹種為主，因為這樣不僅能夠滿足植物的適地適樹的原則，也能夠充分體現濃郁的地方特色和植物文化。在千汾線美麗鄉村精品帶道路建設中，雖然道路兩旁的樹種多種多樣，在很大程度上滿足了道路的綠化，但是由于苗木的規格不一，參差不齊，與千汾線周邊的景觀不能夠很好的協調，這就導致道路兩旁植物的配置，只能滿足綠化的效果，卻滿足不了美化道路的效果。
1.2 未經規劃的施工場地與景觀走廊不協調
鄉村道路景觀是道路與周圍環境的一個綜合景觀體系，是由道路兩側的垂直景觀和水平景觀構成的，例如道路周圍的綠化、建筑、農田、山體、路面、邊坡等，而鄉村道路景觀空間則是由景觀廊道和景觀節點構成的。廊道作為道路景觀空間的主體，如果道路周圍的景觀與廊道景觀不協調或者廊道本身景觀存在缺陷，那么對整個道路的景觀則會造成嚴重的影響。千汾線鄉村精品帶公路建設期間遺留的施工場地，未經統一規劃，給人“雜、亂”的印象，與千汾線景觀走廊的定位不匹配，這給整個鄉村精品帶的景觀造成了一定程度的影響。
1.3 道路美化景觀效果不明顯
道路綠化建設不僅僅是為了保護道路周圍的生態環境，也是為了營造更加美麗、更具特色的精品景觀。千汾線為了迎合“美麗鄉村”的建設活動，立足于當地的實際情況，做出了依托生態優勢、依靠技術創新，打造“綠色家園，富麗山村”的戰略部署，為了進一步推進這一戰略部署，千汾線著手打造美麗鄉村精品帶道路綠化工程，提升鄉村道路景觀。在道路具體綠化過程中，雖然在千汾線填方路段建設期間已對下邊坡也作了撒種草籽綠化的處理方法，從下邊坡實施效果來看，還是取得了一些實效，但從打造精品景觀的角度來看，仍有很大的差距，也就是說道路綠化效果是相對明顯的，但是道路美化效果卻不夠明顯。
2 道路綠化設計原則
2.1 功能第一原則
在道路綠化設計過程中，應充分滿足公路本身對綠化設施的功能要求。除普遍適用的基本功能要求外，不同路域環境，不同路段對綠化功能的要求存在的差異也應加以重視和考慮。
2.2 因地制宜原則
應根據不同路段所在地氣候、地理和土壤條件選擇適于在該地生長的樹木，做到宜林則林、宜草則草、適地適樹。應優先選擇適用于公路特殊環境，具有一定觀賞價值，以當地鄉土樹（草）種為主體的綠化材料，以提高種植成活率，降低建養成本，保證綠化效果。
2.3 合理引進優良品種原則
在選擇植物時，盡可能的選擇適應性強、生長強健、管理粗放的植物，一般來說，行道樹種應該具有壽命長、抗性強、樹冠冠幅大等特色。應遵循合理、妥善、積極地采用經訓化原則，采購表現好的外來優良綠化植物品種，以不斷改良綠化用材，豐富和改善公路綠化景觀。
2.4 環境和生態保護原則
道路綠化的設計應該注重生態環境的保護和自然景觀的構造，道路綠化規劃設計道路綠化應遠近期結合，要有長遠觀點。在實際規劃中，應遵循美觀大方、易于成活、便于管理的原則，通過必要整治，最終達到坡面的植被在視覺和環境上與周圍的區域生態融為一體。
3 道路綠化設計方案
3.1 低邊坡復綠
針對自然巖石低邊坡，采取人工生態種植綠化，快速恢復治理區的自然生態面貌，與周圍環境相適應。
3.2 高邊坡復綠
（1）坡頂處理：邊坡綠化點多處頂開口線2m內的碎石、雜草、枯枝。
（2）坡面治理：消除坡面上懸浮、倒掛等存在安全隱患的巖石。
（3）復綠布局：
①石質邊坡：邊坡坡度≤0.5時，用擋土翼超厚層基材，邊坡坡度>0.5時，直接噴厚層基材，在邊坡腳種植爬山虎、黃芯等植爬藤類植物。
土質邊坡：0.51時，直接噴厚層基材，在坡面上打孔種植喬灌木。
②填方路基路肩、挖方路基邊溝外側碎落臺處，原已種植喬木的符合要求的路段，補種紫微。如沒有種植，則按桂花（樟樹）+紫微布置。在第二層平臺處種植女貞+海桐，第二層以上的平臺種植馬尾松+火棘。
③上部較陡坡面采用基質噴播加植生孔復綠，下部緩坡采用打孔種植小灌木，小灌木按設計形狀種植形成色塊的種植灌木及藤本植物，邊坡坡面將形成一道植物根莖交錯而成的網，使邊坡巖土體可以抵抗一定程度的雨水侵蝕、沖刷，阻止局部巖石掉塊的發生，同時對物種進行一定的技術組合，可以達到一年四季有綠色，使之與整個周邊環境相協調。
3.3 空地綠化
對公路旁邊的每一塊空地做好規劃，爭取每塊空地的綠化都各有特色。樹種的規格應選取胸徑在10cm以上的苗木。
3.4 下邊坡綠化
淳安2～6月是一年中雨量最為充沛的季節，水位上漲快速，千島湖水位一般在95～105m之間，最高水位達108m。因此，本次規劃對全線103m以上高程下邊坡實施綠化。建議在下邊坡距路肩外邊緣1.5～2.5m處再種一排喬木（白楊、水杉、落雨杉、池杉）。
4 道路綠化實踐的時序規劃
千汾線全長75.6km，道路綠化提升規劃分三年實施。2012年實施K0+000～K36+000段即千汾線起點千島湖大橋頭至界首鄉；2013年實施K36+000～K56+000段即界首鄉至浪川鄉；2014年實施K56+000～K75+600段即浪川鄉至淳安縣和開化縣交界處。
5 投資估算、資金籌措
5.1 投資估算
本項目投資估算按交通部發《公路基本建設高程概、預算編制辦法》（JTGB06-2007）、交通部交工發（1996）611號通知公布的《公路工程投資估算編制辦法》執行。估算指標采用交通部交工法[1996]611號通知公布的《公路工程估算指標》。本項目建安費4200萬元，估算總投資4746萬元。
5.2 資金籌措
該項目投資較大，屬非收費項目。淳安縣屬經濟欠發達地區，財政相對困難。為保證本項目順利按時建成，由于上級交通部門沒有相關的補助政策，因此建議縣財政對資金籌措問題予以高度重視。
第5篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞：城市道路綠化種植植物選擇植物配置
隨著城市建設飛躍發展， 道路綠化作為城市綠化的重要組成部分，它直接形成城市的面貌、道路空間的性格、市民的交往環境，為居民日常生活體驗提供長期的視覺形態審美客體，乃至成為城市文化的組成部分，對于改善城市生態環境和豐富城市景觀具有重要作用。
一、永定縣城道路綠化現狀
1.1城市道路規劃建設與道路綠化規劃建設脫節，未能保留或預留足夠的綠化空間。
我縣道路綠化用地太少、太窄，一般只在人行道綠化中留出1m×1m的樹池，基本只能種植一棵喬木，景觀較為單調。城市道路較多未能達到“主干道規劃紅線內綠地率不低于20%、次干道規劃紅線內綠地率不低于15%”的基本要求，道路建設與道路綠化增長嚴重失調。
1.2道路綠化植物種類單一，缺乏生物多樣性。
我縣常用于道路綠化的喬灌木樹種較單一，大部分主干道以樟屬芒果屬類為主。走在永定縣城鄉道路上，有心人不難發現，道路綠化往往是一排香樟或一排芒果，而且是一直通到底。有些道路更是連一絲綠化都沒有，就是一片水泥路。
1.3城市道路綠化種植配置方式落后，立體綠化均不理想
永定縣道路綠化植物配置存在的主要問題有：行道樹株距過小，簡單帶式種植：有些大型植株間距僅3m，許多行道樹基部僅有1平方米左右的種植池，周邊都是水泥或鋪石；灌木種類和種植數量少，草本、地被種類少，以外來引用的種類為主：龍巖僅三四種。此外，花壇、花帶、中心島少而且形式簡單；高架橋、立交橋、墻體等建筑物的垂直綠化少；道路綠化植物配置缺乏。
針對永定縣城現狀可采取以下方法進行綠化植物的配置：
二、城市道路綠化植物的配置
城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術，種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點，立地條件，規劃設計要求以及植物的形態、色彩、風韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發揮植物的生態和觀賞效果，創造多姿多彩、內容豐富的城市道路綠化景觀。
城市道路的植物配植要注重四個要素――交通安全、治污除塵、遮蔭透光、美化景觀。首先要服從交通安全的需要，能有效地協助組織主流、人流的集散。同時也起到改善城市生態環境及美化的作用。現代化城市中除必備的人行道、慢車道、快車道、立交橋、高速公路外，有時還有林蔭道，濱河路、濱海路等。由這些道路的植物配植，組成了車行道分隔綠帶、行道樹綠帶，人行道綠帶等。在不同的區段，植物配置的原則、要求、方法是不盡相同的。主要交通道路的植物配置是以交通安全、治污除塵為主，兼顧遮蔭透光、美化景觀；林蔭道、濱河路、園區路的植物配置是以遮蔭透光、美化景觀為主，兼顧交通安全、治污除塵。
2.1城市環城快速路的植物配置
快速公路以及一般公路的立體交鳳綠地要服從交通功能，保 司機有足夠的安全視距。出入口有作為指示性的種植，轉彎處種植成行的喬木，以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木，適當種植宿營根花卉。
2.2分車綠帶
指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，窄者僅1m，寬可10m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外，首先要滿通安全的要求，不能妨礙司機及行人的視線為原則。該形式的植物配置重點考慮是美化街景，組織交通且不妨礙交通，并做到吸塵、降噪，吸收汽車排放的廢氣為最佳，從功能上考慮選擇的樹種既有高大的喬木，也有中層的灌木，還有各種地被植物等等。樹種選擇的原則如下：
2.2.1喬木的選擇與行道樹喬木的要求相同，但著重強調樹種的觀賞性。
2.2.2灌木的選擇要求：
2.2.2.1樹冠豐富，株形優美，花期長，花多而顯露。葉色美觀，耐修理，人工修剪，可控制樹形和高矮。
2.2.2.2繁殖容易，易于管理，能吸塵、耐高溫、吸收有毒氣體，并具有一定減噪功能。
2.2.2.3地被植物選擇要求，管理粗放，管理費用少，抗性強，能吸塵，吸收有毒氣體。
2.3行道樹綠帶
指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。目前行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉、速生與慢長相結合；喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，大大提高環境效益。
由于城市中的各種架空電線、地下各種電纜、熱力、煤氣、有線電視電纜、雨污水管道等造成行道樹綠帶的立地條件在城市中是最差的，綠帶寬度往往也很窄一般在1-2m又加上土質差、人為因素等導致了行道樹根系不深，容易造成風倒，所以行道樹應選擇耐修剪、抗貧瘠、根系較淺的樹種。“三分種植，七分管理”，在條件允許的條件下可在樹池上蓋上樹坑篦子，以減少人為的踐踏。
2.4人行道綠帶指車行道邊緣至建筑紅線之間的綠化帶，包括行道樹綠帶、步行道綠帶及建筑基礎綠帶。此綠帶既起到與嘈雜的車行道的分隔作用，也為行人提供安靜，優美、蔽蔭的環境。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異，基礎綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過10m者，可用規則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。
三、城市道路綠化植物的配置中應注意的選種原則
一般說來城市道路樹種應具備冠大蔭濃、主干挺直、樹體潔凈、落葉整齊；無飛絮、毒毛、臭味、污染的種子或果實下適應城市環境條件，如耐踐踏，瘠薄土壤、耐旱、抗污染等；隱芽蔭發力強，耐修剪，易復壯；長壽等條件。
3.1道路樹種選擇應以鄉土樹種為主，從當地自然植被中選擇優良的樹種。但不排斥經過長期馴化考驗的外來樹種。
永定可考慮香樟、榕屬、桉屬、木棉、臺灣相思、紅花羊蹄甲、洋紫荊、鳳凰木、大王椰子、蒲葵、椰子、芒果、白干層、石栗、盆架子、白蘭、大花紫薇等。
3.2根據適地適樹原則，分別選擇適合當地立地條件的樹種。
我縣地處亞熱帶向南亞熱帶過渡地帶。氣候溫和濕潤、冬少嚴寒、夏無酷暑、雨量充沛、干濕季節界限清晰。應種植適合我縣氣候條件的綠化樹種。
3.3結合城市特色，優先選擇市花、市樹及骨干樹種。
如新會――葵城的蒲葵；福州――榕城的小葉榕；廣州――棉城及廈門――英雄城的木棉。
3.4道路各種綠帶常可配植成復層混交的群落，應要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木。
如米蘭、山茶、竹柏、桂花、大葉冬青、含笑、虎刺、扶桑、海桐、九里香、紅背桂、大葉黃楊，桅子、杜鵑屬、棕擱、棕竹、散尾葵、丁香屬、珍珠梅等。
3.5“常綠為主”、“喬木為主”、“多樣性”原則。
種植設計以常綠樹為基調，以喬木為主，加強綠地的生態效益，同時提出在綠地中增加樹種，用不同的植物種類體現生物的多樣性。行道樹綠化形式的樹種重點選擇是喬木，它的最大功能效果是為行人遮蔭，美化街景，是城市綠化的骨干和框架，從以上的功能效果看，選擇品種時主要從下面幾個方面考慮：
3.5.1樹形整齊美觀，觀賞價值高。
3.5.2生命力強健，病蟲害少，抗性強，抗污染，便于管理。
3.5.3樹木發芽早，落葉晚，適合本地區正常生長的鄉土樹種，晚秋落葉時間集中，短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃。
3.5.4冠大蔭濃，分枝點較高。
3.5.5繁殖茂盛，移植后易于成活和恢復生長快，適宜大樹移植。
3.5.6樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。
四、對永定縣城道路綠化的一些建議
道路綠化以提供綠蔭、美化、改善生態環境構成美麗風景為目的，不是單一植物栽培，是多部門、多學科綜合建設管理的體現。因此，相關部門要協調，做好統一規劃設計，嚴格審批，避免重復、盲目建設。
4.1加強樹種選擇
4.1.1遵循道路綠化樹種選擇的要求，嚴格執行標準道路綠化樹種的選擇上必須走“先規劃、后先用”的路子。根據功能要求，加強樹種的選擇。如道路綠化樹應選生長健壯，適應性強；樹干端直、樹冠優美、冠大蔭濃；發葉早、落葉遲；無刺、無毒、無污染；移栽成活率高；抗性強、耐修剪、管理粗放林下灌木耐蔭性要強。在綠化施工時嚴格執行綠化樹木標準。如行道樹，胸徑應在6~10cm，定干高度以3~4m為宜，在同一條道路上保持一致，這樣才能形成優美的道路景觀。
4.1.2堅持適地適樹，以鄉土樹種為主行道樹種選擇，不能盲目跟風，應首選鄉土樹種。鄉土樹種長期適應于當地的環境條件，能進一步強調該地區的特色，避免千城一面的園林景觀模式。我縣適宜種些亞熱帶地區的地帶性植物種類如樟樹、天竺桂、木棉、蒲葵、麻楝、小葉榕、垂枝榕、白玉蘭等在福建省主要城市中，均表現較好的樹種。
4.1.3擴大引種，增加植物多樣性有計劃地引進國內外觀賞價值高的樹種，來增加植物多樣性，豐富道路景觀。必須通過試種―選擇―推廣的過程，只有證明能適宜當地氣候條件才可選用。
4.2 科學配置，實現景觀多樣化
4.2.1建立生態健全的道路綠化結構避免綠地設計模式單一，建立生態健全的道路綠化結構，實現由一板二帶單一模式向三板四帶或四板五帶式多形式轉變。才能達到為行人車輛提供冬有陽光，夏有綠蔭要求，分車帶上常綠喬木，觀花樹種及草本植物合理配置，創造三時有花，四時有景的生態道路景觀，構筑完整的道路綠化系統。
4.2.2行道樹種植形式統一與變化并存行道樹種植要改變以往單行種植形式，如果人行道寬度在5m左右，門店多為商業用房，人流較大，采用單排行道樹，綠化遮蔭效果差，在這種情況下，可選冠形上協調的兩個樹種采用雙排行道樹。還要注意主干路綠化宜有統一的景觀風格，不同路段的綠化形式可有所變化，這樣才能形成一路一景，一街一品，突出區域特色，實現景觀多樣性。
4.3完善機制、加強管理及養護。
加強道路綠化樹種的養護管理。有些路段依然林相不齊，年年補植，存在老、中、青三代樹木并存的局面，同時修剪不到位，難以形成整齊、優美的景觀，宜加強養護管理，建設苗木管理檔案；圃地定向培育，利于初植后景觀協調一致。城市道路綠化工作要建立完善適應市場經濟條件下道路綠化運行機制，從設計到施工養護要有長遠規劃。加強政府引導，動員全社會力量參與到綠化工作中來。倡導市民通過參加公益林建設，進一步樹立愛綠、護綠、建綠、管綠的自覺意識。
城市道路綠化與周圍建筑物相協調，可構成美麗的街景。只有合理選擇樹種，遵循科學和藝術的原則進行配置，才能實現人在林中走、車在樹下停、花在城中飄，果在空中懸的人文景觀。希望以上的這些建議能為永定縣打造成園林城市出一份力，提升城市品位。
參考文獻
[1]王菊芳，高智慧，等.道路綠化樹種的選擇[J].浙江林業科技，2004，24（3）：39~43.
第6篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞城市道路綠化；管理；問題；對策；四川西昌
中圖分類號S731.8文獻標識碼A文章編號 1007-5739（2011）02-0277-01
近年來，隨著西昌市國民經濟的蓬勃發展，市委、市政府高度重視城市生態環境建設，加快了城市綠化建設步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發動各機關、企事業單位、社區開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態環境和城市居民生活環境得到較大地改善和提高。該文通過實地調查并結合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設起到一定的參考作用。
1西昌市道路綠化現狀
西昌市城市綠化經過近5年發展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規劃區綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。
2城市道路綠化管理存在的問題
在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現出來：規劃設計及施工時過分強調景觀效果，而不考慮樹木的生態習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養護管理工作制度不健全；綠化養護意識淡薄；水肥管理不當；人為破壞嚴重等。
2.1缺乏科學的規劃與設計
西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規劃與設計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。
2.2大量引進外來樹種
目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經營為主，規模較小，還不能充分提供鄉土植物種苗，優良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。
2.3大樹移植成活率低
西昌市綠化中，喬、灌木都以大規格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態景觀，但大樹移植的技術含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此。火把廣場成片移植水杉大樹，由于沒有專業的養護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。
2.4栽植密度過大
過分強調短期景觀效果，而不考慮苗木生長規律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7―8月高溫高濕季節，病蟲害頻繁發生[2]。
2.5養護管理意識淡薄，水肥管理不當
西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1―5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節植物大量死亡。
2.6人為破壞嚴重
在城市邊緣區和集市區綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。
3城市道路綠化管理對策
3.1培養專業的設計隊伍
隨著西昌市城市建設如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉變觀念，確實建立起一支專業知識較強的設計隊伍，而不應該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設計師。外地設計者對當地的自然條件、立地條件、鄉土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設計時無法做到設計和施工統一協調發展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。
3.2建立綠化種苗基地
充分發揮現有國營苗圃的優勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規模較大的個體戶經營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產經營鄉土綠化樹種為主，與其簽定產銷合同等。
3.3加強管理
成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據不同區域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結地段進行中耕鋤草，經常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發現病蟲害應及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調整群體結構，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應及時移植、調整、重新配置。
3.4合理整形修剪
整形修剪關系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據植物的生長情況進行夏季修剪，根據灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設計要求[5]。
3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統
實行動態管理與監測，為宏觀決策、科學經營提供服務。對城市綠化建設中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。
4參考文獻
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第7篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞：城市；道路綠化；道路景觀
Abstract: Road greening is an important part of city green space system, and it is also a window of city construction, the road has become a pressing matter of the moment the beautiful landscape garden workers. In this paper, combined with the city road greening purpose, according to the present situation of road greening, should be people-oriented, timely and appropriate, reasonable layout, to improve the image of the city to create a road landscape, enhancing the city grade.
Key words: city; green road; road landscape;
中圖分類號：TU986.3
引言：
城市道路綠化就是一座城市規劃系統中的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，道路綠化景觀的提升，不僅美化街景。而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、保護路面、組織城市交通、維護交通等作用。直接關系到城市的形象。現就道路綠化談幾點心得。
1、城市道路綠化的功能
1.1保障交通合理的城市道路綠化設計對車流、人流的集散有重要的作用。道路沿線單調的景觀容易使長時間駕駛的司機產生視覺疲勞。植物材料本身的色彩、形態及肌理具有獨特的觀賞價值。運用園林植物進行綠化配置，能夠有效緩解司機的疲勞，降低了交通事故的發生概率。
1.2改善環境。城市道路的建設在給人們帶來方便的同時，也因車輛的增加而造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染。城市空氣中的有害氣體和懸浮顆粒對人們的呼吸系統造成傷害，噪聲污染嚴重影響人們的日常生活。道路綠化中的園林植物可以吸收空氣中的有害氣體和塵埃，降低噪聲的危害，還可以增加空氣的濕度，減少空氣中的含菌量，緩解城市的“熱島效應”，從而改善環境，提高人們的生活質量。
1.3組織交通。綠化可以創造良好環境,保證提高車速和行車安全。在道路中間設置綠化分隔帶,可以減少車流之間的互相干擾,保證行車安全;機動車與非機動車之間設綠化分隔帶,則有利于緩和快慢車混行的矛盾;在交通島、立體交叉、廣場、停車場和安全島等地綠化,可起到組織交通、保證行車速度和交通安全的作用。
1.4 美化市容。道路綠化可以美化街景,烘托城市建筑藝術, 點綴城市,同時遮擋令人不滿意的建筑地段。通過植物的色彩和季相變化,使城市裝飾得美麗、活潑,形成一個寬松、平和的氣氛。道路綠化代表一個城市、一個國家的精神面貌,搞好道路綠化,是整個城市綠地系統的重要組成部分。
2、目前城市道路景觀的綠化現狀
2.1 城市特色不突出,與城市的功能與形象沒能很好地相結合。多個城市街道都主要喬木、灌木配置。“千城一面”問題嚴重, 而且樹種較為單一, 能體現城市特色的市樹、市花在城市綠化中應用的比例不高。
2.2 多數城市的道路綠化只考慮到高大喬木, 而忽視了灌木、藤本、地被等植物在道路綠化中所起的重要作用。灌木、花、草等應用較少, 藤本、地被植物應用更少。只注重對道路進行遮蔭, 沒有充分利用樹蔭下的空間, 植物空間層次感不夠豐富, 造成了比較單調的道路景觀。此外, 單調的植物種類難以形成相對穩定的植物群落, 再加上周圍建筑、管線、空氣污染等惡劣的生長環境, 樹木很難達到綠蔭如蓋、形態優美的綠化效果。
2.3 色彩單調乏味, 植物在配置方式上模式化, 缺乏新意。沒有充分挖掘植物本身的形態、線條、色彩、質地等自然美。落葉和常綠植物搭配不當。一些先進的配置模式和新優植物品種在城市道路中的應用少之又少。
2.4 忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木, 結果使植株生長勢減弱, 甚至因根系無法伸展, 吸取不到所需養分而死亡; 在有架空電線的下面盲目栽植楊、柳等速生大型喬木, 因產生樹線矛盾不得不疏枝, 影響了植物的美化效果。
2.5 盲目選用外來植物品種。只顧眼前效果, 不考慮長遠利益, 選用未經引種馴化的外來植物品種, 結果因不適應當地生態環境條件而逐漸死亡。不但造成經濟損失, 而且影響城市綠化的整體效果。
3、城市道路綠化景觀的營造
3.1應以人為本，功能優先。人性化城市道路綠化設計，應兼顧考慮駕駛員和行人的安全感及舒適性。針對駕駛員的需求，主要是保證安全，既要考慮快速行車時的視距要求，又要確保道路路口視線的通透性。行人主要考慮道路遮蔭和降噪除塵所帶來舒適性的同時，也要避免使用易產生污染物或對人體有害的植物品種。
3.2 豐富層次，加大綠量。過分強調形式和美感而不注重綠地質量的設計方式已不能滿足當今城市道路綠化建設對生態和功能等多方面的要求。應多運用喬、灌、草、地被復層種植形式，增加道路綠量，注重配置比例和品種的選擇，以增加綠地的生態效益。一些綠地面積較為局促的道路或是立交橋要做到見縫插綠、垂直增綠。
3.3 適度把握好藝術性的原則。道路綠化景觀設計在滿足植物與環境在生態習性上的統一后, 還要通過藝術性的構圖原理, 把植物的個體與群象的形式美充分的展示出來, 運用調和、均衡、韻律的手法, 以不同的區塊重復, 以節奏感來體現韻律, 以達到心境的平和、視覺的享受, 同時, 道路綠化又和園林不一樣, 它是動態的景觀, 不能變化太復雜, 要得到人在綠中走, 車在畫中行的效果, 就必須線條整齊、花色簡潔、層次分明, 近低短、遠高大, 與周邊的景致要融為一體。
3.4強調節點，精細配置。在一些重要的路口節點可以采用軟硬結合的手法進行植物配置，體現綠化效果，形成特色鮮明，層次豐富的植物景觀，增強路口的標示性。
應充分考慮道路沿線的地上、地下物，將原有建筑，市政管線、地形地貌、植物等各因素都納入考量范圍，以達到更理想的綠化效果。
4、道路綠化植物的配置
城市道路綠化的樹種很豐富, 一般用于道路綠化的樹種以喬、灌、地被植物、草坪、花卉及藤蔓植物為主。城市道路綠化植物的選擇, 主要考慮藝術效果和功能效果。
4. 1.喬木的選擇。喬木作為行道樹,其作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景,因此選擇品種時注意: ①株形整齊,觀賞價值較高；②生命力強健,病蟲害少,便于管理,花、果、枝葉無不良氣味;③樹木發芽早、落葉晚,適合在當地正常生長；④行道樹樹冠整齊,分枝點足夠高,主枝伸張、角度與地面不小于30°,葉片緊密,有濃蔭; ⑤繁殖容易,適宜大樹移植; ⑥有一定耐污染、抗煙塵的能力，目前應用較多的香樟、香葉樹、天竺桂、無患子、高山含笑、黃山欒樹、樂東擬單性木蘭、桂花、杜英、麻楝等。
4. 2 灌木的選擇。灌木多應用于分車帶或人行道綠帶,可遮擋視線、減弱噪聲等,選擇時應注意: ①枝葉豐滿、株形完美,花期長,花多而顯露,防止萌蘗枝過長妨礙交通; ②植株無刺或少刺,葉色有變,耐修剪,在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮; ③繁殖容易,易于管理,耐灰塵和路面輻射。應用較多的有紅花繼木、黃金寶樹、福建山櫻花、日本櫻花、紅葉碧桃、四季桂、海桐球、紅葉李、福建茶、六月雪、鵝掌柴、三角梅、茶花、火棘、紫薇、紫荊等。
4. 3地被植物的選擇。根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種至關重要。目前, 種植毛杜鵑、滿天星、黃金葉、絡石、六月雪、紅背桂、紅葉石楠、大葉梔子、小葉梔子、八角金盤、大花鳶尾、大花萱草等花灌木,作地被應用。
加強喬木、花灌木及宿根草本植物的收集及應用，運用科學、藝術的配置手法，做到真正意義上的喬、灌、草立體種植，建設優美的道路綠化帶，使之達到景色不斷，豐富多彩，綠量集中且生態環境效益皆佳的效果。
5、結語
總之，城市道路綠化是一門綜合藝術，直接關系到一個城市的精神內涵,種植配置設計得當，不僅給人以愉快的美感，同時也能提升一個城市的文化品味。所以在實際應用中要綜合考慮城市道路的環境特點、立地條件、設計要求以及植物的形態、色彩等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能創造多姿多彩、內容豐富的城市道路景觀。
參考文獻:
第8篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞:高架道路;懸掛綠化;品種選擇;養護管理
中圖分類號:S605 文獻標識碼:A 文章編號:1674-0432(2010)-06-0169-3
近年來隨著城市建設迅猛發展,高架道路越建越多也越建越長,高架道路正逐漸成為城市景觀中的重要組成部分,然而如果只重視高架道路的功能建設,在建造之初沒有充分考慮橋體綠化問題或者其綠化設計及綠化建設嚴重不足的話,高架橋、立交橋、人行天橋只能以水泥或鋼板等不雅觀的飾面呈現在市民面前,從而嚴重影響了一個城市的整體景觀效果。
懸掛綠化是指在沒有綠地的地方,利用懸掛方式栽種植物材料形成的立體空間綠化,花槽可固定在橋體欄桿的一側,也可架于欄桿之上(周先武,2006;馬曉琳等,2006)。高架道路是懸掛綠化主要場所之一,是一座城市立體綠化的重要組成部分。高架道路上的高車流量帶來了大量的噪聲、廢氣和粉塵污染,所產生的污染氣體比地面更容易擴散,揚塵和污染物在大氣中的沉降需要經歷更長的過程,盡管城市道路設計中已考慮到采取一些措施來有效降低這些污染,如防噪墻的設置等,但大量廢氣和粉塵,只有在植物的相應功能器官的滯留和吸收下,才能達到去除效果。同時,道路綠化是司機和游客視野范圍內的主要參照物,在高架道路沿線進行懸掛綠化,不僅使橋區路線更加清晰明了,豐富高架沿途景觀,給人以優美舒適的享受,而且其樹種和栽種方式的變化,可以提示高架道路的位置和路線的變化,誘導車輛安全行駛(柳群義,2005)。因此,對城市中心區的高架橋體進行懸掛綠化有利于軟化橋體線條,將橋體變成一座座綠色長廊,這對提升城市園林綠化水平、塑造良好城市形象有著重要意義。
1 高架懸掛綠化研究進展
目前國內很多大城市已經意識到橋體懸掛綠化的重要性,如深圳立交橋由于結構限制無法種植綠化,因此懸掛花槽成為其立交綠化的一大特色。并且深圳市于2001年制訂了國內首個“立交橋懸掛綠化施工”的地方技術標準,將橋體綠化列入城市綠化規劃的一部分。廣州市自2003年6月進行第一座人行天橋懸掛綠化試點,至目前為止共完成45座人行天橋,9座立交橋的懸掛綠化工作,成為我國天橋綠化最多的城市。然而,如何建設植物種類豐富,園林景觀優美,養護方便的高架道路綠化仍然是園林工作者急需解決的問題。目前對高架道路綠化的研究主要集中在高架掛箱、生境、植物材料和養護管理方式幾個方面。
1.1 高架掛箱研究
在高架道路的綠化設計、綠化建設滯后于橋梁道路設計施工的現狀下,要實施綠化建設,顯得困難重重。因此應運用現代建筑和園林中的各種手段,對空間及一切“再生”空間進行多層次、多形式的綠化,開拓綠化空間。
馬曉琳(2006)指出對于沒有預留種植槽的立交橋,可以在橋梁兩側欄桿基部設置花槽,采用輕基質種植藤本植物。對于橋幫和橋壁幾乎同一立面的立交橋,可在橋體承重允許的情況下在橋幫欄桿上專門固定種植花缽,栽植垂吊花卉。根據廣州、深圳、上海等城市的經驗,立交橋懸掛綠化植物栽培箱的規格應為800×400×550mm。承載力>2000N,應質堅體輕(黃才,2009)。陳偉良(1998)在上海對3類不同材質花槽:玻璃鋼花槽、不銹鋼花槽、PVC塑料花槽進行實地安裝測試,結果表明PVC塑料花槽底部有蓄水層,可減少澆水次數,具較好的發展前景。隨著新型材料的不斷引入,廖燕君和黃鷹(2008)認為復合材料玻璃鋼花缽具耐暴曬、耐紫外線、耐高溫、耐水、使用壽命長等特點,且外表美觀、無污染更具有廣泛的推廣應用價值,并對復合材料玻璃鋼懸掛花缽的具體設計與安裝技術進行了詳細介紹。
1.2 生境研究
高架橋區生態環境與一般綠地存在很大不同,條件更加惡劣,且不同地點、不同類型的高架道路其溫度、光照量、土壤條件等立地條件也各不相同。要選擇適合的植物種類,首先要摸清高架橋區的生態環境特點。
陳偉良(1998)對懸掛花槽土壤介質進行了試驗及對比分析,表明栽培介質應采用輕質土以減輕花槽重量,同時還提出了改良土壤新配方:園土30%,珍珠巖20%,煤渣10%,醋渣30%,餅肥復合肥10%,但其效果有待進一步實踐證明。周先武(2006)也認為花槽內應使用輕質土壤,土壤PH值為5.5-7.0,容重為0.50g/cm3-1.0g/cm3。許正強等(2007)研究的花槽土壤利用配方為:粉壤田園土60+粉碎泥炭20+蛭石20,配好后再添加添加4kg/m羊糞和2kg/m保水劑。
徐康(2003)調查發現:杭州城區高架橋以4塊板為主,立交橋多為4塊板,種植槽長約80cm,寬約30cm,內土層厚度只有20cm左右,小氣候變化大,環境惡劣。高溫時達40℃,低溫時達-5℃。王杰清(2006)測得蘇州高架橋橋體溫度在晴朗的天氣增溫很快,在測量日平均最高氣溫只有20℃的情況下,下午兩點橋面溫度高達38℃,同時指出立交橋的生態環境條件受天氣、季節的影響很大,夏季這種變化會更加劇烈,而濕度變化則恰好與溫度變化趨勢相反。許正強等(2007)測得蘭州立交橋護欄夏日晴天直射光照可達4-8小時,蒸發量大。
1.3 植物種類選擇
要選擇合適的高架橋綠化植物品種,首先要研究植物的生物學特性和抗逆能力,研究植物與高架橋之間的色彩、形態、質感的協調。高架道路多數位于城市中心區,光污染、大氣污染嚴重,車流帶來的風使植物蒸騰作用加快,植物生長環境較差。選用的懸掛綠化植物必須具有較強的抗污染能力、抗旱能力、抗病蟲害能力。考慮到景觀及養護,所選植物材料應能四季常綠,植株生長緩慢且花期應近可能的長(周先武,2006;徐康等,2006)。
陳偉良(1998)對12種初選植物材料進行苗圃試種及實地栽培試驗,結果表明黃馨、粉團薔薇、日本無刺薔薇不論平視角度還是俯視角度都是具有花繁葉茂、錦繡簇簇的景象,為上海高架懸掛綠化的首選品種。徐康等(2003)調查得出杭州高架橋面掛箱內綠化主要品種有:云南黃馨、薔薇、中華常春藤,其研究認為云南黃馨、扶芳藤為杭州高架懸掛綠化的優勢品種。崔樺(2005)報道杜鵑抗逆性強、適應性強、對土壤條件要求不高,并且花色豐富、花期長、病蟲害少,是深圳市區高架懸掛綠化的主要植物材料。目前深圳市已收集杜鵑品種40多個。但杜鵑喜高溫不耐嚴寒3℃以上方能過冬,15℃以上方可開花。馬曉琳(2006)通過對北京市和條件類似城市立體綠化植物品種的調查,結合植物的生物生態學特征分析,初步選定可用于立交橋懸掛綠化的植物有:牽牛花、旱金蓮、吊蘭、天竺葵。分析認為懸掛植物應主以草本花卉和矮生型木本花卉為主,如牽牛花或微型月季。也可種植一些垂枝植物,讓其枝條自然下垂。馬躍等(2006)對重慶市立交立體綠化進行了調查,重慶用于高架道路懸掛綠化的植物主要有:云南黃素馨、常春藤、爬山虎、九重葛、薔薇等。但調查發現爬墻虎5月份落葉影響美觀,九重葛枝條較硬有皮刺存在安全隱患,建議豐富植物種類,引入觀花植物,增加鄉土藤蔓植物種類。許正強等(2007)對7種蘭州高架護欄植物進行了栽培對比實驗,結果表明矮牽牛、松塔景天、蓍草、五葉地錦4種植物更適宜高架護欄懸掛綠化。黃才等(2009)依據《天津城市綠化樹種應用指南》認為天津高架道路懸掛綠化植物可選擇大花馬齒莧、矮牽牛、費菜、馬藺、雞冠花、鳳仙花、女貞、鳳尾蘭、鋪地柏、黃刺玫、迎春、平枝枸子等。李海生等(2009)經調查得出廣州市立交橋、人行天橋橋面綠化種植的植物有杜鵑、馬纓丹、希茉莉等,其中以杜鵑最為普遍,并建議嘗試種植蔓馬纓丹、云南黃素馨、軟枝黃蟬等植物。
1.4 養護管理
徐康(2003)首次提出高架橋綠化養護保水第一的觀點,指出高架道路種植槽體積小,蒸發量大,無地氣,緩沖性小,建議應用保水劑(Water-retaining Agent)。廣州市天橋綠化養護規程規定:養護作業及周圍行人、行車安全,設施安全日常巡查周期不應少于3天或7天,遇強臺風天氣應適當增加巡查次數,對于在各類巡查中發現花盆開裂等隱患要及時更換消除。綠化巡查要及時修剪延伸到路上影響行人和行車的枝條,施肥頻率5至7天一次。并建議加大懸掛綠化力度以增加城市綠化量,大幅度改變橋體景觀美化城市空間。周先武(2006)對廣州高架道路懸掛綠化的施工及養護的技術要求進行了詳細的闡述,并建議成立專門的養護隊伍,承擔廣州所有橋體的綠化養護工作。
2 懸掛綠化存在的問題及建議
2.1 存在問題
2.1.1 植物種類較少 綠化植物種類,尤其長花期植物種類偏少是目前許多城市高架懸掛綠化中較為突出的問題之一。種類的不足必然造成景觀的單一。高架道路懸掛綠化區位置特殊,立地條件惡劣,對植物的各方面指標都要求很高,篩選出適合不同地區,多樣性的植物材料非常必要。
2.1.2 綠化滯后 高架道路的綠化設計、綠化建設滯后于橋梁道路的設計和施工,這也是高架道路綠化及養護困難的主要原因之一。由于在建造初期沒有充分考慮橋體綠化問題,所建成的高架道路缺少綠化用地和市政管線、澆灌等綠化條件,給高架道路綠化的栽植、養護都帶來了極大的技術考驗和經濟損耗。
2.1.3 養護管理不當 高架道路綠化的養護管理十分重要,綠化的好壞主要取決于后期養護是否適時、得當。但是由于其要求高、投入大,對養護隊的選擇有專門的要求,使得部分地方養護管理跟不上,造成植物或枯萎死亡,或生長過于旺盛,綠化景觀沒有得到很好的展現,同時疏于修剪的植物還給來往車輛帶來安全隱患。
2.2 建議
2.2.1 豐富綠化植物種類,建立地方特色植物資源庫 部分城市在高架道路綠化研究方面已經取得了一定進展,但是由于地區間氣候、橋體狀況等條件差異,其它城市并不能全盤照搬,因此各地要根據自身氣候以及高架道路的環境特點進行植物的選擇,建立具有地方特色的綠化植物資源庫,合理配置,使高架道路成為集生態、經濟和社會效益于一體的綠化線、風景線。
2.2.2 遵循“三同時”原則,高架建設綠化兩不誤 建議在高架道路的規劃設計和建設階段,應遵循國家關于環境保護的“三同時”原則,即環境保護措施與主題工程同時設計、同時施工、同時投產使用(曹曉新,2006)。
2.2.3 采用新型制劑,加大養護投入 高架綠化養護保水是關鍵,建議使用保水劑進行保水,并可定期采用生物表面活性劑對懸掛綠化植物進行清洗,保持綠化帶光鮮形象,維護其吸揚塵抗污染能力。其次應加大道路巡查力度,注意及時理藤修剪,同時還要加強對市民的教育,提高市民的覺悟,愛護花木,愛護綠化設施,不隨意采摘破壞。
3 小結
目前關于高架綠化的研究多集中在橋蔭及橋壁綠化,尤其對攀援植物的研究相對較多。而有關城市高架道路懸掛綠化的研究才剛剛起步,懸掛綠化種植材料的局限使得高架懸掛綠化的景觀配置研究顯得力不從心。后期養護管理的不到位也使得人們對懸掛綠化產生的質疑。城市高架道路的懸掛綠化是一個綜合性課題,它不僅涉及到社會發展的客觀因素,也關切到人們美好的主觀愿望。如何經濟、科學的對高架道路進行懸掛綠化以滿足人們對居住環境及生存空間越來越高的要求,是我們在實踐中不斷探索的目標。
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第9篇：道路綠化現狀范文
關鍵詞： 道路綠化，植物配置，綠化形式
在我們所處的城市環境中，道路環境是其中重要的有機組成部分，而道路綠化是園林系統和道路環境的的重要要素，好的綠化能夠直接對城市的面貌產生良好的影響，道路的綠化也會直接影響到道路空間的性格，更重要的是會直接形成市民的居住和交往環境，作為城市居民，在日常生活體驗中，要不斷地欣賞使用道路，無形中道路綠化已經成為獨立的視覺審美，當然也就成為一個城市文化的重要組成部分。
一、云南曲靖城市干道的植物配置
道路綠化有狹義的和廣義的兩種類型，狹義的城市綠化指的是城市干道的綠化，而廣義上的道路綠化不但包括城市干道在內，還包括城市的居住區，公園綠地以及附屬單位等等各種不同類型的道路綠化。因此，本文探討云南曲靖道路綠化中的植物配置與綠化形式不但包括在城市干道的綠化，還包括在居住區，公園等道路的綠化形式。
所謂城市干道，一般細分為城市干道、防護型干道、景觀游憩型干道、高架道路、高速公路等道路類型。云南曲靖的城市干道的綠化設計必須要根據當地本身的自然條件，在遵循生態學基本原理的基礎上，并且根據審美特點，考慮到居民的行為方式原理來進行更好的植物配置，體現當地的特色。
(1)景觀游憩型干道
如果在景觀游憩型干道進行植物配置，必須要兼顧該道路的觀賞功能和行人的游憩功能，并且顧及到植物群落本身的系統性和自然性，設計出讓游人不但能夠參觀而且能夠游賞的道路景觀。譬如可以在道路兩旁種植一些雪松、香樟和水杉等高大的喬木，在其下方配置多種灌木和花草類低矮植物，形成層次感，并且在綠地內設置供行人行走散步的游憩步道，點綴一些雕塑和園林小品，讓道路不僅可供行走，還能發揮可供觀賞休閑的功能。
(2)防護型干道
我們知道，在道路和街道兩邊，有一定的高層建筑，這些建筑會形成城市大氣下一種狹長地帶，汽車尾氣不容易在這種環境下排放出去，長此以往，會直接危害到兩側行人以及建筑內居住的居民，會產生對人體非常嚴重的危害。然而，如果建設隔離防護地帶，就能夠很好地利用道路綠化，使人們的生活環境和環境污染隔離開來，減弱有害和有毒的氣體，降低噪音干擾，并且更加能夠供行人觀賞。因此，綠化設計在選擇植物的時候，必須要選擇一些含有滯塵、抗污染、耐污染以及能夠吸收噪音的植物，譬如夾竹桃、雪松圓柏、珊瑚樹、桂花等等，并且最好能夠采用從喬木向小喬木、再向灌木和草坪過渡的形式，并且每一種植物形成各自的群落，造成立體感，一舉兩得，實現良好的防護作用和最佳的景觀效果。
(3)高速公路的植物配置
高速公路植物配置可以說十分重要，能夠影響駕車人的行駛安全，一定數量的植被不但可以減輕駕駛員的開車疲勞，而且豐富并且富于變化的植物景觀也將讓旅客擁有一個輕松愉快的旅途。
不過要注意的是，在高速公路的中央隔離帶內，一般不宜種植成行的喬木，以避免喬木長得過高，最終投影到車道上，喬木的樹影在司機高速行駛時會干擾司機的視線，并且樹冠太大的樹種也不適合采用。因此，在隔離帶內種植一些修剪比較整齊，能夠形成豐富的視覺節奏的色塊模紋綠帶是非常好的選擇，但是要注意的是，在綠帶中不應該選擇多樣化的植物品種，并且在色彩搭配上也不宜過于艷麗，一般情況下，根據分隔帶的寬度，中間種植一些多種形態的開花和常綠植物，每隔一段距離重復一段色彩，3至6種色塊的選擇較為合理，讓景觀能夠不斷發生變化。
二、云南曲靖園林綠地內道路的植物配置
對于城市來說，城市的干道能夠實現交通，改善氣候環境，以及組織街景這三項主要功能，一個城市如果能形成豐富的街道景觀效果，多樣化的綠地形式并且能夠隨著季節的變化，形成不同的城市色彩，對城市景觀空間會形成十分重要的影響，并且讓市民形成優美的城市景觀視線。
在云南曲靖的園林綠化管理和建設過程中，可以考慮到城市中心區的寥廓山的保護和建設，將寥廓山形成曲靖城市中心綠色核心，將公園、街道、居住小區的園林綠化做為城市景觀重點打造的核心，實施街道增綠補綠和節點景觀打造工程，對街道行道樹進行新植補植。
在園林道路的植物配置上，道路的綠化實際上是全園的整體骨架，組織游覽的路線，包括連接景觀區，都和道路綠化有不可分割的聯系，能夠發揮重要的功能。因此，在曲靖的七個園林道路植物配置上，我們能夠看到，無論是在選擇植物品種適合，還是在植物的色彩搭配方面，以及植物之間的層次高低、大小面積比例，都與城市道路在植物的設計和配置上有更加豐富多樣的設計感，體現出自由生動的效果。
和每一個園林一樣，云南曲靖的道路也分為主路、次路和小路。一般來說，主路的綠化代表的是整個園林的形象和風格，因此，植物的配置應該產生讓人眼前一亮的效果，并且能夠形成一定的氣勢，營造出一種讓人陶醉的氛圍。
譬如，如在主路的入口處，定距種植規格比較大的高大喬木，下面種植杜鵑、紅花木、龍柏等灌木，使節奏明快，產生一種像音樂一般的韻律感，形成氣勢壯美的景觀。次路一般寬2到3米，也是溝通園中各個區域的主要道路，而小路則可以供游人安靜漫步，一般寬只有1到1.5米。因此在植物的配置上，可以使沿路的植被形成有高有低，有疏有密，有遮有敞的效果。在形式和設計上，充分地利用灌叢、草坪、樹叢、花叢、孤植樹等等，讓游人有不同的視覺感受。
三、云南曲靖道路綠化的布置形式
曲靖的城市道路綠化有多種多樣的布置形式，但是較為常見的城市道路綠化形式分為幾種：
第一，一板二帶式。一板二帶式是道路綠化中最為常用的綠化形式。指的是在車行道兩側，也就是車行道和人行道的分隔線上種植樹木。這種綠化的方法比較簡單，具有經濟、管理和方便的特點。然而，當車行道過寬，行道樹的遮蔭效果就會失去，當機動車和非機動車輛發生混合行駛的適合，交通管理不便利。
第二，二板三帶式。二板三帶式指的是在分隔兩條車行道中間設計綠化，同時道路兩側也布置一些行道樹。這種二板三帶式比較適于較為寬闊的道路，由于這種形式綠帶數量較大，會產生較顯著的生態效益，在云南曲靖可以用在高速公路和主城區的道路綠化中。
第三，三板四帶式。三板四帶式指的是用在兩條分隔帶種植植被，強行將車行道分成三塊，也就是中間為機動車道，兩側為非機動車道，這種方法占地面積較大，但其綠化量也非常大，夏季的蔽蔭效果非常好，在組織交通上也能體現出方便和安全可靠的特點，讓各種車輛不會產生混合和互相干擾的現象。
第四，四板五帶式。四板五帶式指的是利用三條分隔帶分割車道，這種道路分割可以使機動車和非機動車均分成上下行，互相不會產生干擾，一方面可以保證行車速度和行車安全，另一方面可以增大城市綠地空間，美化城市景觀。但是在綠化帶的設計上用地面積比較大，其中有的綠化帶可考慮用欄桿代替，節約城市用地。
道路綠化業已成為城市中的主要組成部分，在云南曲靖的城市建設中也顯示出日益突出的作用。一個城市的道路綠化會直接關系到城市的精神內涵，而且還有減少污染、減弱噪音、凈化空氣、減塵、改善環境的作用，值得重視。
參考文獻
1、趙德龍,劉萬共,趙鳳良.道路綠化.人民交通出版社, 2005.
2、徐小玉,沈雙莉,等.武漢市道路綠化帶景觀多樣性研究.江漢大學學報:自然科學版, 2006, 34(3).
