交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸，管理，措施

1公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：首先，它機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運(yùn)輸方式，適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。其次，它的直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

2公路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

2.1運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋，成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

2.3運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低，對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

3加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

管理是一門(mén)學(xué)問(wèn)，是一種方法，是一個(gè)過(guò)程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個(gè)國(guó)家的興衰。

3.1正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，從全國(guó)交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個(gè)服務(wù)型的政府，為市場(chǎng)主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級(jí)地方政府改革的重要目標(biāo)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。

3.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。人類起源以來(lái)，就具有一定的管理本能。如何積極應(yīng)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來(lái)決定的。如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作，那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無(wú)序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。

4公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

4.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向？。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.2公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門(mén)之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

4.3集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：軌道交通；供電系統(tǒng)；發(fā)展現(xiàn)狀；組成構(gòu)造

城市化的迅速發(fā)展，使得交通運(yùn)輸迎來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，每天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人口流動(dòng)要求城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須不斷優(yōu)化，這不僅是城市人群提高生活質(zhì)量的關(guān)鍵因素，也是推進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，緩解城市交通擁擠的根本要求。目前，城市軌道交通運(yùn)輸方式具有運(yùn)行速度快、準(zhǔn)時(shí)、班次頻繁、承載量大、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，是人們的首要選擇，為了保障這一重要交通運(yùn)輸方式的可靠運(yùn)行，就必須要不斷優(yōu)化軌道交通供電系統(tǒng)，它為軌道運(yùn)輸方式提供了動(dòng)力，也是各項(xiàng)軌道控制的基礎(chǔ)，一旦供電系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)就將面臨癱瘓的危險(xiǎn)。

一、軌道交通供電系統(tǒng)概念分析

軌道交通供電系統(tǒng)（英文名稱：Power supply system for urban rail transit）是指電流經(jīng)過(guò)高壓輸電網(wǎng)、主變電所降壓、配電網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所降壓、換流站等多個(gè)環(huán)節(jié)，為城市軌道運(yùn)輸系統(tǒng)中的車輛以及控制臺(tái)傳輸電力的系統(tǒng)總稱。軌道交通供電系統(tǒng)主要有兩大部分組成，一種是對(duì)牽引變電所輸送電力的專用外部供電系統(tǒng)，這部分也被稱為牽引供電系統(tǒng)的“外部供電系統(tǒng)”或“一次供電系統(tǒng)”；另一種是地鐵供電系統(tǒng)，這部分也被稱作“牽引供電系統(tǒng)”。

二、軌道交通供電系統(tǒng)的功能

在城市中，人們的工作和生活都離不開(kāi)交通，這其中，軌道交通運(yùn)輸方式由于其承載量大、安全可靠且班次較多稱為了人們的首要選擇。軌道交通供電系統(tǒng)作為軌道交通運(yùn)輸?shù)碾娏斔秃蛡鬏斚到y(tǒng)，是保障軌道安全運(yùn)輸和日常控制監(jiān)測(cè)的重要基礎(chǔ)，在城市中，軌道交通供電系統(tǒng)根據(jù)其不同的使用功能可以分為兩大類別，一類是電動(dòng)軌道運(yùn)輸，這類用電群體主要是牽引運(yùn)輸體，例如：輕軌、地鐵、有軌電車等等，是為運(yùn)輸?shù)闹黧w提供電能。另一類則是車站、各車輛段、控制臺(tái)、各車間等等輔助設(shè)施的店里供應(yīng)，例如：軌道照明系統(tǒng)、車站的電梯和扶梯、通風(fēng)系統(tǒng)、控制中心的通信系統(tǒng)以及信號(hào)指示系統(tǒng)和調(diào)配系統(tǒng)等等。在不同的用電群體中，具有不同的電壓等級(jí)，且每種用電設(shè)施都有自身的使用要求和規(guī)范，軌道交通系統(tǒng)可以滿足不同用電群體的需要，并為其提供不同的電壓等級(jí)，使各部分都能夠正常工作，保障軌道交通運(yùn)輸?shù)捻樌麜惩ǎ瑸槿藗兊墓ぷ骱蜕钐峁┍憷@也是軌道交通供電系統(tǒng)的根本作用。

三、國(guó)內(nèi)外軌道交通供電系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)外有近80%的城市中，軌道交通供電系統(tǒng)使用的是第三方供電方式，在前蘇聯(lián)，軌道交通供電系統(tǒng)主要使用的是DC825V的電壓等級(jí)供電系統(tǒng)，而在英國(guó)的大型城市，諸如倫敦、格拉斯哥等地區(qū)的地鐵供電系統(tǒng)則采用了DC600V供電系統(tǒng)和DC750V供電系統(tǒng)，客流量巨大的法國(guó)巴黎的軌道交通使用了DC1500V 的供電系統(tǒng)，并同時(shí)采用了架空接觸網(wǎng)受流。在德國(guó)，城市軌道交通供電系統(tǒng)采用的則是與英國(guó)相同的DC600V和DC750V供電系統(tǒng)。在亞洲地區(qū)，日本的許多城市中軌道交通供電系統(tǒng)則根據(jù)不同的運(yùn)輸方式有著不同的供電系統(tǒng)，例如：地鐵、輕軌等均采用了DCl500V 供電系統(tǒng)，同時(shí)還使用了接觸網(wǎng)受流，而單軌鐵路則使用了DC750V 供電系統(tǒng)和接觸軌受流。

（二）國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在我國(guó)，繁榮的香港是人口流動(dòng)巨大的城市，為了保障運(yùn)輸?shù)目煽啃裕愀鄣牡罔F多采用DC1500V供電系統(tǒng)以及架空接觸網(wǎng)受流，而輕軌則使用DC750V供電系統(tǒng)。北京和天津作為大型都市，客流量也相當(dāng)可觀，城市的地鐵采用的是DC750V供電方系統(tǒng)以及接觸軌受流。北、上、廣中的上海和廣州則使用了DC1500V供電系統(tǒng)和架空接觸網(wǎng)受流。正在建設(shè)新型軌道交通供電系統(tǒng)的蘇州、杭州、武漢等城市則將在地鐵和輕軌中使用DC750V的受流饋電系統(tǒng)。

四、軌道交通供電系統(tǒng)的組成

根據(jù)用電主體的功能各不相同，主要有集中式供電系統(tǒng)和分散式供電系統(tǒng)來(lái)那個(gè)大類，而集中式軌道交通供電系統(tǒng)又可分為外部電源系統(tǒng)、主變電所供電系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)五大部分；分散式軌道交通供電系統(tǒng)則由外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)四大部分構(gòu)成。根據(jù)每座城市的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)不同，可以在集中式、分散式、混合式等不同形式中進(jìn)行選擇。

（一）集中式供電

根據(jù)城市中的用電情況和運(yùn)輸線路的長(zhǎng)短，建立專門(mén)供給軌道交通電力的主變電所，這種凡是稱為集中式供電系統(tǒng)，其中，主變電所的電壓通常為110kV，降壓到35kV、10kV后供牽引變電所與降壓變電所電力使用。集中式供電有助于城市軌道交通供電系統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)行，免受其他系統(tǒng)干擾，便于管理和控制。

（二）分散式供電

在地鐵沿線引入多路電源的供電方式稱為分散式供電系統(tǒng)，這種供電方式必須保證每座牽引變電所和降壓變電所有雙路電源供電，分散式供電系統(tǒng)主要應(yīng)用于有足夠電源供沿線引入的城市。

（三）混合式供電

混合式供電是指兩種供電方式的結(jié)合使用，例如：我國(guó)北京的地鐵一號(hào)線以及環(huán)線的供電系統(tǒng)、武漢軌道交通供電系統(tǒng)、青島南北線地鐵供電系統(tǒng)等，這種供電系統(tǒng)能夠發(fā)揮各自的優(yōu)點(diǎn)，便于調(diào)整和選擇。

五、結(jié)束語(yǔ)

軌道交通項(xiàng)目將會(huì)成為城市發(fā)展的重點(diǎn)，本文對(duì)軌道交通供電系統(tǒng)略作分析，以期對(duì)我國(guó)的城市運(yùn)輸領(lǐng)域提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)于研究城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要[J].都市快軌交通，2006（04）.

[2]翟維麗.城市軌道交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)問(wèn)題研究[D].吉林大學(xué)，2007.

第3篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū) 現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系 物流

1 甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸方式單一，技術(shù)水平落后

甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸方式單一，目前主要依靠配套設(shè)施并不完善的公路運(yùn)輸，且公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)水平相當(dāng)于我國(guó)東部發(fā)達(dá)地區(qū)嚴(yán)重滯后。

甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)站和貨場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋，往往只具備最基本的功能，勉強(qiáng)只能滿足用戶最基本的要求。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸技術(shù)水平落后，現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸技術(shù)如GPS、GIS等普及率較低。

1.2 交通運(yùn)輸“節(jié)點(diǎn)”的基礎(chǔ)設(shè)施提升相對(duì)滯后

甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)“節(jié)點(diǎn)”交通運(yùn)輸能力的低下，嚴(yán)重制約了整個(gè)交通運(yùn)輸體系能力的提升。究其原因，主要是“節(jié)點(diǎn)”基礎(chǔ)設(shè)施的提升相對(duì)滯后。這些“節(jié)點(diǎn)”在設(shè)計(jì)之初并沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到，未來(lái)其在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)上地位及重要程度的變化。因此，在建設(shè)過(guò)程中往往沒(méi)有預(yù)留進(jìn)一步拓展的空間。

1.3 交通運(yùn)輸體系市場(chǎng)化程度低

甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，資金匱乏，長(zhǎng)期以來(lái)是甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸體系構(gòu)建及發(fā)展過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題，而交通運(yùn)輸市場(chǎng)化程度的提高可以在很大程度上解決這一問(wèn)題。交通運(yùn)輸市場(chǎng)化程度的提高往往意味著資金的來(lái)源多樣化，這些資金的流入在促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)能夠在很大程度上促進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)及管理理念的提升[1]。

1.4 交通運(yùn)輸未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的提出及大力推進(jìn)，對(duì)于包括欠發(fā)達(dá)地區(qū)在內(nèi)的整個(gè)甘肅交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年甘肅的交通運(yùn)輸行業(yè)將繼續(xù)呈現(xiàn)高速發(fā)展的狀態(tài)。甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)目前嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍處于各自發(fā)展階段，鐵路、公路和航空等交通運(yùn)輸方式各自規(guī)劃、建設(shè)，無(wú)法做到各種運(yùn)輸方式的良好銜接。

2 甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系構(gòu)建影響因素分析

2.1 經(jīng)濟(jì)因素

首先，從總量上看：根據(jù)2015年甘肅省政府公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年甘肅省生產(chǎn)總值（GDP）達(dá)到了6835.27億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額2410.4億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入也達(dá)到了20804元，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化趨好。縱向來(lái)看，以上指標(biāo)比2013年有了較大改善。但橫向來(lái)看，甘肅經(jīng)濟(jì)總量在全國(guó)各省份排名中依然處于倒數(shù)位置。

其次，從構(gòu)成及人均上看：2014年蘭州生產(chǎn)總值（GDP）為1905.2億、慶陽(yáng)669億、酒泉634億，分列甘肅12個(gè)市、州的前三；人均GDP方面排名前三的分別為：嘉峪關(guān)110403.40元、酒泉57204.70元、蘭州52317.68元。值得注意的是，人均GDP最低的臨夏州不足嘉峪關(guān)的十分之一。

通過(guò)以上數(shù)據(jù)分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，甘肅經(jīng)濟(jì)總量依然很低，各市、州發(fā)展嚴(yán)重不均衡。經(jīng)濟(jì)層面這一問(wèn)題的長(zhǎng)期存在，在很大程度上嚴(yán)重制約了甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，致使由于經(jīng)費(fèi)及資金投入的嚴(yán)重匱乏，而將交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展擱置成為了一種常態(tài)。

2.2 意識(shí)因素

可能是經(jīng)濟(jì)因素，對(duì)于甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯悄敲吹娘@而易見(jiàn)。因此，各層級(jí)的決策者及管理者，在遇到發(fā)展甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸中的各類難題時(shí)，往往就習(xí)慣性地將所有原因推到了經(jīng)濟(jì)因素方面，似乎經(jīng)濟(jì)因素是制約甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的唯一因素。甚至極端的認(rèn)為，沒(méi)錢連“想”都沒(méi)必要“想”。久而久之，就放棄了對(duì)于解決問(wèn)題的系統(tǒng)性思考。

意識(shí)因素的存在是非常可怕的，因?yàn)橐庾R(shí)往往影響動(dòng)機(jī)，而動(dòng)機(jī)才會(huì)導(dǎo)致行為。具體來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有發(fā)展甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)，則不會(huì)產(chǎn)生發(fā)展甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)機(jī)，進(jìn)而不會(huì)出現(xiàn)發(fā)展甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)男袨椤Ｒ蕴m州市內(nèi)交通運(yùn)輸體系為例，整個(gè)蘭州市內(nèi)交通運(yùn)輸體系原來(lái)僅僅停留在地面，且僅僅依靠南、北濱河路2條主干道，如遇重大賽事或節(jié)假日，全城擁堵已司空見(jiàn)慣。直至近年，蘭州才通過(guò)地鐵、綜合立交及環(huán)城路的建設(shè)開(kāi)始重構(gòu)交通運(yùn)輸體系。蘭州即便如此，甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)則更是可想而知。

2.3 自然因素

甘肅地處黃河上游，雖地域遼闊，但地貌極為多樣復(fù)雜，山地、高原、平川、河谷、沙漠、戈壁交錯(cuò)分布，生態(tài)環(huán)境脆弱。客觀上講，甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系面臨更多自然因素的制約，很多現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系構(gòu)建過(guò)程中的一些新技術(shù)及新方法，因?yàn)榈刭|(zhì)條件的不具備等原因，而無(wú)法使用或?qū)е率褂秒y度及成本增加。

3 甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建

甘肅地處內(nèi)陸，屬非水網(wǎng)省份，雖有黃河但水運(yùn)比例很低。因此，構(gòu)建以航空港加公路為核心、鐵路為輔輔助的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系是較為符合甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)際的。

3.1 統(tǒng)籌完善以蘭州航空港為核心的航空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

鑒于現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展以及航空運(yùn)輸成本的逐步降低，致使航空運(yùn)輸所占比重正逐步提升。航空港從位置上看，是一個(gè)點(diǎn)的概念，但卻能夠覆蓋很大的面，且對(duì)于其他交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生積極的影響[2]。

以蘭州中川航空港為例，其位于蘭州1小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈的永登縣秦王川，地處蘭州、白銀、西寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)和高速通道大三角中心位置，距蘭州60公里、白銀80公里、西寧195公里。隨著中川航空港輻射功能的不斷加強(qiáng)，在推動(dòng)蘭州、白銀及周邊省份及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在很大程度上優(yōu)化了其覆蓋范圍內(nèi)的鐵路、公路等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

但考慮到甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)情況及2011年之前三十年未建機(jī)場(chǎng)的實(shí)際，動(dòng)輒以億元作為單位的機(jī)場(chǎng)投入，對(duì)于甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)可能顯得較為龐大而無(wú)法全面鋪開(kāi)。因此，我們需要統(tǒng)籌完善，以蘭州航空港為核心的航空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即在甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)的個(gè)別關(guān)鍵“點(diǎn)位”建設(shè)機(jī)場(chǎng)，打破市、縣等行政區(qū)域的限制。當(dāng)然，這些“點(diǎn)位”在選擇過(guò)程中還應(yīng)該體現(xiàn)近年提出的“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，這能夠在很大程度上保證這些具備地緣優(yōu)勢(shì)機(jī)場(chǎng)的盈利，這一點(diǎn)是非常重要的。因?yàn)樵谶@類機(jī)場(chǎng)普遍虧損的背景下，只有生存下來(lái)才能夠起到輻射帶動(dòng)作用，才能夠發(fā)揮優(yōu)化覆蓋范圍內(nèi)其他交通運(yùn)輸體系的作用[3]。

3.2 進(jìn)一步拓展完善公路交通運(yùn)輸體系

從公路交通運(yùn)輸主干道――高速公路角度來(lái)看，在過(guò)去的20年間，甘肅高速公路發(fā)展迅猛，以省會(huì)蘭州為中心呈放射狀的高速公路網(wǎng)已基本形成，相關(guān)配套設(shè)施也已趨于完善；從農(nóng)村公路角度來(lái)看，到2016年年底，甘肅基本上所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及94.5%的建制村將完成瀝青或水泥路的鋪設(shè)。

從以上兩個(gè)方面來(lái)看，包括欠發(fā)達(dá)地區(qū)在內(nèi)的整個(gè)甘肅的公路交通運(yùn)輸體系看似已經(jīng)基本建立，但欠發(fā)達(dá)地區(qū)的公路交通運(yùn)輸體系“節(jié)點(diǎn)”環(huán)節(jié)的交通運(yùn)輸能力低下，嚴(yán)重制約了整個(gè)交通運(yùn)輸體系能力的提升及現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建。進(jìn)一步拓展完善公路交通運(yùn)輸體系，應(yīng)將重點(diǎn)放在對(duì)于這些“節(jié)點(diǎn)”交通運(yùn)輸能力的提升上。

3.3 加速鐵路貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)變

長(zhǎng)久以來(lái)，甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路貨場(chǎng)一直發(fā)揮著類似倉(cāng)庫(kù)的單一作用，但隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)應(yīng)該發(fā)揮它更重要的作用。

首先，甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路貨場(chǎng)應(yīng)該拓展服務(wù)內(nèi)容，發(fā)揮物流節(jié)點(diǎn)功能，提供除倉(cāng)儲(chǔ)外的包括運(yùn)輸、配送及流通加工等相對(duì)全面的物流服務(wù)。對(duì)于大客戶或相對(duì)穩(wěn)定的客戶，可以提供上門(mén)接貨、代辦運(yùn)輸手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用以及包裝等配套服務(wù)，并且可以以此為基礎(chǔ)向上下游業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

其次，在上述轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上進(jìn)一步將物流節(jié)點(diǎn)功能轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行模瑢㈣F路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，使之成為一個(gè)功能完備的系統(tǒng)[4]。鐵路貨場(chǎng)向物流中心轉(zhuǎn)變并不需要過(guò)多的資金投入，但一旦完成轉(zhuǎn)變，其將在很大程度上加速甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)的交通運(yùn)輸體系的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3.4 構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)

現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的一大顯著特征就是信息化。甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)本身資源就非常有限，而這些有限的資源，應(yīng)該投入到對(duì)于甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系最為“關(guān)鍵”的領(lǐng)域，而現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)恰好符合這一特征。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)是解決現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展所面臨問(wèn)題的重要手段。以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，可以將甘肅欠發(fā)達(dá)地區(qū)有限的交通運(yùn)輸資源，通過(guò)分布在各個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的公用數(shù)據(jù)網(wǎng)匯總到中央實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，中央實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)將收集的時(shí)點(diǎn)信息加工處理后，對(duì)于這些資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、科學(xué)統(tǒng)籌。甚至做到對(duì)于某批貨物或某一運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)追蹤管理。最終起到提高運(yùn)輸效率，加速運(yùn)載工具周轉(zhuǎn)及物資流通的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張歡.經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下提升綜合運(yùn)輸服務(wù)工作之思考――湖北省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].交通企業(yè)管理，2015（4）.

[2]劉小明.開(kāi)啟新常態(tài)下的“互聯(lián)網(wǎng)+綜合運(yùn)輸”[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界（上半月），2015（4）.

第4篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

 

交通運(yùn)輸行業(yè)是帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要載體，也是提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平、實(shí)現(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的重要支撐。近年來(lái)，伴隨著交通運(yùn)輸工程建設(shè)數(shù)量的持續(xù)增加，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中所面臨的問(wèn)題逐漸呈現(xiàn)出來(lái)，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題就是其中最嚴(yán)峻的一項(xiàng)，主要體現(xiàn)在籌資方式狹窄、資金監(jiān)管水平不高等幾個(gè)方面。面對(duì)這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)需要從城市運(yùn)輸建設(shè)特點(diǎn)著手，對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題進(jìn)行全面分析，并提出相關(guān)的解決對(duì)策，以此來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

 

一、城市化交通運(yùn)輸中存在的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題

 

交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，運(yùn)輸體系是否科學(xué)完善直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。所以，交通運(yùn)輸一直以來(lái)都被政府部門(mén)給予了高度重視，并結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，對(duì)交通運(yùn)輸體系進(jìn)行了不斷優(yōu)化與完善，盡管該項(xiàng)取得了良好的效果，但卻仍然存在一些有待解決的問(wèn)題，其中，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題所占比例最大，這些經(jīng)濟(jì)問(wèn)題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

 

(一)公益性強(qiáng)，融資方式狹窄

 

與一般市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)行為不同，城市交通運(yùn)輸建設(shè)的根本目的在于加強(qiáng)各地區(qū)之間的交流，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大幅度提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平。所以，從性質(zhì)上來(lái)說(shuō)，城市交通運(yùn)輸具有很強(qiáng)的公益性，這也直接導(dǎo)致了其融資方式的局限性，只能依靠政府部門(mén)給予相應(yīng)的資金支持，民營(yíng)企業(yè)和個(gè)人很難將資金投入其中。加上國(guó)家近年來(lái)對(duì)財(cái)政政策給予了改革，加大了對(duì)地方政府融資平臺(tái)和渠道的管理，從而使得城市交通運(yùn)輸?shù)娜谫Y方式更加狹窄。

 

(二)資金監(jiān)管制度存在安全漏洞

 

交通運(yùn)輸工程具有工程量大、工程周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，所以，一旦交通運(yùn)輸工程立項(xiàng)，就需要大量的資金投入，對(duì)建設(shè)資金的有效管理成為了相關(guān)部門(mén)所面臨的一項(xiàng)重大課題。就目前大多數(shù)交通運(yùn)輸工程的資金管理現(xiàn)狀來(lái)看，普遍存在監(jiān)管不到位、監(jiān)管制度不健全、資金管理存在安全漏洞等問(wèn)題，使得資金浪費(fèi)、怒用、侵吞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

 

為了確保交通線的建設(shè)能夠滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，在項(xiàng)目建設(shè)中，必須確保建設(shè)方案具體、完善，除了要對(duì)前提施工、土建施工和設(shè)備安裝施工的各項(xiàng)操作進(jìn)行明確規(guī)定之外，還要提高對(duì)工程驗(yàn)收和試運(yùn)行兩項(xiàng)環(huán)節(jié)的重視程度，從根本上做好工程建設(shè)工作。一般來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸工程從立項(xiàng)到竣工，再到試運(yùn)行，需要經(jīng)歷很長(zhǎng)的工期，如果施工經(jīng)驗(yàn)不足、施工技術(shù)不成熟，那么施工工期將會(huì)更長(zhǎng)，隨之而來(lái)的就是投資周期長(zhǎng)、回收周期漫長(zhǎng)等問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)在一定程度上增加資金管理的困難程度。

 

(三)涉及面廣，建設(shè)成本高

 

交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建是城市建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分，直接關(guān)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)足發(fā)展，所以，需要各級(jí)政府部門(mén)、各組織機(jī)構(gòu)給予大力支持，這些組織機(jī)構(gòu)和部門(mén)主要包括交通局、公安局、環(huán)保局、規(guī)劃局、電力部門(mén)、燃?xì)獠块T(mén)、自來(lái)水部門(mén)以及通信部門(mén)等。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸在建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，涉及的內(nèi)容非常廣泛，隨之而來(lái)的就是建設(shè)成本的增加，這些成本除了必要的建設(shè)成本外，還包括一些非工程項(xiàng)目成本，比如說(shuō)，交通疏解、樹(shù)木移植以及城市環(huán)境的保護(hù)等。此外，城市交通系統(tǒng)還涉及了多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，例如，給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、車站建筑、通信工程等。所以，若想使城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，必須由多個(gè)部分有效配合，對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排，將各個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，促進(jìn)交通系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。此外，建設(shè)成本高也是當(dāng)前城市交通運(yùn)輸中的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，尤其是在通貨膨脹不斷加劇的今天，工程建設(shè)中所涉及的成本也在持續(xù)提高。眾所周知，交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)主要是為了緩解城市交通壓力，所以工程所在處幾乎都是建筑密集區(qū)，不僅交通情況擁擠，而且施工環(huán)境復(fù)雜多變，一旦施工出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)影響到施工安全。所以，必須做好安全防范工作，這也是交通運(yùn)輸工程施工中急需解決的問(wèn)題。

 

二、解決城市化交通運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的對(duì)策

 

交通運(yùn)輸工程建設(shè)是一項(xiàng)全面而又系統(tǒng)的工作，其中所涉及的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題亟待解決。就當(dāng)前城市化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的解決，大致可以從以下幾個(gè)方面著手：

 

(一)拓展交通融資渠道

 

針對(duì)融資方式單一這一問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)若想將其有效解決，首要任務(wù)就是拓展融資渠道，在原有資金來(lái)源的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)資金來(lái)源多樣化。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間深化改革，目前交通運(yùn)輸建設(shè)中所涉及的資金來(lái)源除了傳統(tǒng)的政府支持外，還增添了國(guó)債支持和銀行資金募取兩種方式。所以，為了確保上述兩個(gè)融資渠道能夠?qū)崿F(xiàn)有效融資，就要求交通投資建設(shè)部門(mén)除了要對(duì)國(guó)債努力獲取之外，還要盡可能與銀行業(yè)建立良好的聯(lián)系。與此同時(shí)，還要將民間資金充分利用起來(lái)，將民間閑置資金投入到交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)中，解決工程建設(shè)資金不足這一問(wèn)題，促進(jìn)建設(shè)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

 

(二)制定有效的城市交通保障機(jī)制

 

交通保障機(jī)制的制定和完善需要從兩個(gè)方面入手，首先，交通運(yùn)輸建設(shè)單位需要以國(guó)家政策發(fā)展變化為依據(jù)，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷實(shí)現(xiàn)自我完善，并且積極探討與之相關(guān)的融資模式，大膽創(chuàng)新融資方法，確保融資機(jī)制能夠滿通工程建設(shè)需求。其次，對(duì)于交通保障機(jī)制、扶持政策和稅收優(yōu)惠政策也應(yīng)該給予高度重視，利用政府導(dǎo)向保證城市交通運(yùn)輸進(jìn)入健康、可持續(xù)發(fā)展的軌道。只有確保保障機(jī)制科學(xué)合理，才能夠確保交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

 

(三)完善交通建設(shè)資金監(jiān)管體系，定期審查資金使用

 

資金監(jiān)管體系的完善也是交通運(yùn)輸部門(mén)日后工作的一個(gè)重點(diǎn)所在，監(jiān)管工作的有效開(kāi)展一方面可以確保資金的使用滿通運(yùn)輸建設(shè)需求，避免出現(xiàn)資金濫用、挪用和占用的情況，提高資金使用效率;另一方面則可以有效提高交通運(yùn)輸部門(mén)的管理效率。與此同時(shí)，還要做到對(duì)資金使用情況的定期審查，審查內(nèi)容主要包括資金使用是否科學(xué)，是否存在使用不當(dāng)?shù)那闆r。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)第一時(shí)間與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，進(jìn)行查找和修正。對(duì)于責(zé)任部門(mén)或責(zé)任人，應(yīng)該根據(jù)具體情況，給予相應(yīng)的懲罰。只有完善內(nèi)部約束與配合機(jī)制，才能夠從根本上將督促和監(jiān)督的作用發(fā)揮出來(lái)，杜絕資金風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，提高資金利用率。

 

(四)發(fā)揮政府部門(mén)職能

 

上文提高，在交通運(yùn)輸工程的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，涉及了多個(gè)專業(yè)和多個(gè)部門(mén)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)之間的有效協(xié)調(diào)是保障各項(xiàng)工作順利開(kāi)展的基礎(chǔ)，這就要求政府部門(mén)要將其職能充分發(fā)揮出來(lái)，建立與交通投資建設(shè)部門(mén)的有效溝通，從工程建設(shè)與發(fā)展的角度出發(fā)，制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)，政府部門(mén)職能的有效發(fā)揮還有利于優(yōu)秀人才的培養(yǎng)，對(duì)員工競(jìng)爭(zhēng)精神、責(zé)任意識(shí)和學(xué)習(xí)意識(shí)的培養(yǎng)都具有重要意義，也可以間接的提升企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)防范能力，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

 

結(jié)語(yǔ)

 

綜上所述，交通運(yùn)輸體系的完善對(duì)我社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)具有推動(dòng)作用，是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。但從本文的分析我們可以看出，在城市化交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中，存在諸多有待解決的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，如果不能這些問(wèn)題有效解決，勢(shì)必會(huì)阻礙交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，不利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提升，這就要求城市交通管理部門(mén)要從實(shí)際情況出發(fā)，構(gòu)建科學(xué)完善的經(jīng)濟(jì)管理體系，將現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題有效解決，為交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供充足的保障。

第5篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

當(dāng)前，低碳經(jīng)濟(jì)理念不斷傳播，越來(lái)越受到人們的認(rèn)可。文章從低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展、內(nèi)涵開(kāi)始，立足我國(guó)公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，論述了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系，分析了當(dāng)前我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題，并對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)視閾下如何加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理提出了對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)視閾；公共交通；運(yùn)輸管理；對(duì)策建議

公共交通運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要力量，在發(fā)揮重要社會(huì)功能和作用的同時(shí)，也消耗了大量的能源、資源，并排放了大量的廢氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響和破壞不斷加劇。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，為實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)健康發(fā)展，節(jié)能減排已成為公共交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一大重要任務(wù)和課題。這就要求公共交通部門(mén)積極轉(zhuǎn)變思想觀念，從低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展視角出發(fā)，來(lái)努力提升公共交通運(yùn)輸管理水平，從而積極探索公共交通運(yùn)輸發(fā)展的新模式和新道路。

一、低碳經(jīng)濟(jì)的概念及內(nèi)涵

（一）低碳經(jīng)濟(jì)概念的提出及發(fā)展

1999年，美國(guó)學(xué)者萊斯特•R•布朗在著作———《生態(tài)經(jīng)濟(jì)革命———拯救地球和經(jīng)濟(jì)的五大步驟》中，最早提出了低碳經(jīng)濟(jì)的概念和理論體系。其后不久，這一概念逐步被政府所認(rèn)可和吸收，在2003年被編入英國(guó)能源白皮書(shū)，為許多歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)啟高能效、低排放的“新工業(yè)革命”、尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力提供了重要思路和啟示。我國(guó)最早在2007年的亞太經(jīng)合組織（APEC）會(huì)議期間，明確將發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)作為政府主張，提出若干設(shè)想，并在其后在許多地方開(kāi)始了低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)研究和試驗(yàn)。比如，珠海提出申請(qǐng)要建立中國(guó)第一個(gè)“低碳經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”；上海擬定建立“低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)踐區(qū)”；山東省淄博市提出“加快建立低碳循環(huán)型生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)綠色增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略等。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

低碳經(jīng)濟(jì)是一種具有“三低”（也即低能耗、低排放、低污染）特點(diǎn)的生態(tài)型經(jīng)濟(jì)模式。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)發(fā)展觀念改變、創(chuàng)新低碳技術(shù)和制度，從而研發(fā)低碳產(chǎn)品和提供低碳服務(wù)，有效提高能源和資源的利用效率，優(yōu)化清潔能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和同時(shí)盡最大努力減少二氧化碳等溫室氣體的排放，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的低碳化，實(shí)現(xiàn)最終創(chuàng)造良好的生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的清潔、綠色、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，已成為涉及社會(huì)生產(chǎn)模式、人們生活方式和價(jià)值觀念，關(guān)乎國(guó)家權(quán)益和發(fā)展前途的一場(chǎng)全球性革命，引起了世界各國(guó)的普遍重視。

二、低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸?shù)拿芮新?lián)系

（一）我國(guó)公共交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)數(shù)十年的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)建起比較完善的公共交通運(yùn)輸體系，公共汽車、火車、輕軌、高鐵、地鐵、輪船、飛機(jī)等，幾乎應(yīng)有盡有，在方便人民群眾和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。但是，在公共交通運(yùn)輸體系中還存在許多問(wèn)題和不足，最為常見(jiàn)的公交車最容易成為人們投訴的焦點(diǎn)。一方面，公共交通在城市交通中的作用還沒(méi)有充分發(fā)揮，乘坐公交車尤其是上下班途中乘車擁擠現(xiàn)象還普遍存在，使得人們通過(guò)公共交通工具出行還存在一些不便；另一方面，公共交通設(shè)施陳舊、公交車性能差、公家車道被擠占等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，使得公共交通運(yùn)輸秩序還比較混亂。此外，公共交通的運(yùn)行狀況還難以完全滿足人們的出行和運(yùn)輸需要，存在晚點(diǎn)等現(xiàn)象。

（二）低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展密切聯(lián)系

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，是當(dāng)前時(shí)代的新課題。作為能源和資源消耗比較大的公共交通事業(yè)，其貫徹落實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)理念的程度將直接影響和決定著低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成效。因此，低碳經(jīng)濟(jì)與公共交通運(yùn)輸發(fā)展緊密相連。此外，基于低碳經(jīng)濟(jì)視閾來(lái)發(fā)展公共交通運(yùn)輸事業(yè)，還有利于增加就業(yè)崗位，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于降低公共交通運(yùn)輸成本，有利于提升公共交通企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力水平。

三、當(dāng)前我國(guó)公共交通運(yùn)輸管理中存在的問(wèn)題

（一）交通規(guī)劃運(yùn)營(yíng)線路存在不合理現(xiàn)象

由于歷史和體制機(jī)制的原因，以前我國(guó)許多城市的交通規(guī)劃都比較隨意，大多都是根據(jù)土地利用規(guī)劃進(jìn)行，在城市發(fā)展規(guī)劃中對(duì)居民出行需要考慮不周，加之對(duì)水、電、氣和工、農(nóng)、商、學(xué)等各部門(mén)溝通不夠，城市交通規(guī)劃不合理，造成出行速度和運(yùn)輸質(zhì)量不高，主要干道交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，停車場(chǎng)難以滿足需求等問(wèn)題，從而使公共交通能源消耗和浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重，不符合低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。

（二）公共交通法律法規(guī)不夠完善

實(shí)現(xiàn)有效、有序的公共交通管理，健全的法律法規(guī)制度是重要保障。由于交通運(yùn)輸管理體制行業(yè)分割等原因，當(dāng)前我國(guó)關(guān)于公共交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)和行業(yè)政策之間還存在協(xié)調(diào)性不強(qiáng)、反映滯后等問(wèn)題。這就使得當(dāng)前的法律制度只能從主觀行業(yè)和方向進(jìn)行規(guī)范管理，而難以實(shí)現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)以解決各種問(wèn)題，這就為一些公交司機(jī)等人員違規(guī)運(yùn)輸、不守秩序、浪費(fèi)資源等提供了“越軌”空間。

（三）公共交通管理信息系統(tǒng)有待提升

在公共交通管理中，科學(xué)技術(shù)是重要支撐。由于私家汽車的大量興起，許多城市對(duì)公共交通信息網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置缺乏預(yù)見(jiàn)性和前瞻性，從而導(dǎo)致許多公共交通運(yùn)輸問(wèn)題的產(chǎn)生。當(dāng)前，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)已成為交通管理體系的重要科技發(fā)展方向，對(duì)促進(jìn)公共交通運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、智能化、信息化具有重要意義。近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一方面我國(guó)一些城市大力從國(guó)外引入各種類型的城市交通管理系統(tǒng)，另一方面加大公共交通管理系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)了城市交通控制系統(tǒng)HT－UTCS等信息化系統(tǒng)，但到多數(shù)城市還存在著公共交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)不到位等問(wèn)題，不利于公共交通管理水平的穩(wěn)步提升。

四、低碳經(jīng)濟(jì)視閾下加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸管理的對(duì)策思考

（一）科學(xué)規(guī)劃公共交通路線

要增強(qiáng)規(guī)劃意識(shí)和戰(zhàn)略意識(shí)，積極建立現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸綜合體系，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和具體實(shí)際，加強(qiáng)對(duì)公共交通線路的科學(xué)規(guī)劃。一方面，要本著利于群眾出行的原則，加強(qiáng)綜合協(xié)調(diào)和科學(xué)控制，努力緩解城市交通擁堵問(wèn)題；另一方面，要加強(qiáng)公交車、地鐵等不同公共交通方式的換乘銜接，提升公共交通的覆蓋面和便捷性。同時(shí)，要充分利用好調(diào)控政策，規(guī)劃好公交車專用車道，對(duì)私家車進(jìn)行一定路權(quán)限制，有效治理私家車擠占公交線路問(wèn)題，提高公共交通的運(yùn)行效率。此外，還要做好公交線路與水、電、氣和工、學(xué)、商等部門(mén)的協(xié)調(diào)，減少和避免相關(guān)因素對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)母蓴_和影響。

（二）完善公共交通管理法規(guī)制度

要結(jié)合城市公共交通運(yùn)輸具體實(shí)際，及時(shí)制定出臺(tái)相應(yīng)的公共交通法律法規(guī)和行業(yè)制度規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通運(yùn)輸管理提供法律和制度保障。同時(shí)，要加大公共交通運(yùn)輸法律法規(guī)和制度的宣傳教育，增強(qiáng)公交車司機(jī)等人員的規(guī)范行車、安全行車意識(shí)教育和宣傳力度，防患于未然，減少和避免因?yàn)橹饔^因素而影響公共交通效率或造成公共交通事故的發(fā)生可能，從整體上提高公共交通運(yùn)輸企業(yè)和乘客的安全意識(shí)和出行質(zhì)量。

（三）提升公共交通管理信息建設(shè)水平

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)有效的公共交通管理和節(jié)能減排提供了先進(jìn)的技術(shù)手段，成為促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要力量。因此，在現(xiàn)代公共交通運(yùn)輸管理中，要加大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力完善公共交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，即實(shí)現(xiàn)對(duì)公共交通車輛性能、能耗的不斷改進(jìn)和及時(shí)監(jiān)測(cè)，又通過(guò)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通進(jìn)行有效管理，切實(shí)提升公共交通管理信息建設(shè)水平。

（四）大力發(fā)展低碳公共交通工具

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快城市快速公交和軌道交通建設(shè)。控制高耗油、高污染機(jī)動(dòng)車發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行乘用車、輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車產(chǎn)品燃料消耗量申報(bào)和公示制度；嚴(yán)格實(shí)施國(guó)家第三階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，有條件的地方要適當(dāng)提高排放標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)實(shí)行財(cái)政補(bǔ)貼政策，加快老舊汽車報(bào)廢更新。公布實(shí)施新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化。運(yùn)用先進(jìn)科技手段提高運(yùn)輸組織管理水平，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和有效銜接。

五、結(jié)束語(yǔ)

公共交通運(yùn)輸對(duì)于促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的功能和作用。隨著低碳經(jīng)濟(jì)理念的不斷深入人心，低碳經(jīng)濟(jì)在探索發(fā)展中對(duì)公共交通運(yùn)輸管理帶來(lái)了越來(lái)越深刻的影響。在踐行發(fā)展新理念的背景下，城市公共交通管理者要樹(shù)立低碳經(jīng)濟(jì)思維和視角，切實(shí)將低碳經(jīng)濟(jì)理念運(yùn)用于城市公共交通運(yùn)輸管理中，為促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排、提升城市公共交通運(yùn)輸管理水平進(jìn)行新的探索，不斷促進(jìn)城市公共交通運(yùn)輸事業(yè)的綠色、健康、可持續(xù)發(fā)展。

作者：陳存友 單位：舟山交通投資集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

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第6篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

1.1管理混亂。在鐵路交通運(yùn)輸業(yè)中，國(guó)家設(shè)置了很多的管理部門(mén)來(lái)進(jìn)行管制，各個(gè)部門(mén)都有自己相應(yīng)的管理政策和手段，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)進(jìn)行約束和管理。但是在部門(mén)之間，有的一些政策是存在有抵觸性質(zhì)的，有的則差異很大，導(dǎo)致運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者無(wú)所適從。政策的不統(tǒng)一以及手段的不一致，使得經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為很難得到規(guī)范。再加上管理部門(mén)繁多，部門(mén)之間以及上下級(jí)之間的工作關(guān)系不時(shí)很理順，而有的部門(mén)則為了保護(hù)自己部門(mén)的利益，各自為政，互不配合。導(dǎo)致相互推卸責(zé)任、相互扯皮、不作為不合作等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1.2資源浪費(fèi)，效率低下。在上一個(gè)問(wèn)題中提到，重設(shè)了很多部門(mén)，這樣就造成了人力資源的浪費(fèi)，而在同一條運(yùn)輸線上，投放了多部門(mén)管理運(yùn)輸工具，這樣就使得運(yùn)輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運(yùn)力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費(fèi)了有限的運(yùn)力資源。由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門(mén)分羹，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律。

1.3開(kāi)支過(guò)大。管理部門(mén)上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的管理部門(mén)的行政管理人員過(guò)多，導(dǎo)致辦公費(fèi)用增多，使得政府的開(kāi)支加大。而有些管理部門(mén)還隸屬于行政事業(yè)單位，運(yùn)輸企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費(fèi)”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開(kāi)支過(guò)大。

1.4管理法制不健全。由于我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒(méi)有健全好，使得我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)行時(shí)無(wú)法可依。而有的部門(mén)由于法律意識(shí)的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營(yíng)行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)管理難以在法律上開(kāi)展。

2、鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，要依據(jù)我國(guó)的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對(duì)我國(guó)政府設(shè)置的各個(gè)行政部門(mén)現(xiàn)有的法規(guī)和文件進(jìn)行清理，違反法律規(guī)定的要堅(jiān)決制止，對(duì)沒(méi)有法律授權(quán)的部門(mén)要堅(jiān)決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國(guó)的法律部門(mén)，建立健全有關(guān)我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的法律，使得我國(guó)政府的各部門(mén)行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實(shí)現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國(guó)一交，由一個(gè)部門(mén)統(tǒng)管交通。借鑒我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行整合，并且應(yīng)用到全國(guó)范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運(yùn)輸業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

2.3非政府組織管理。我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)如果實(shí)施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來(lái)交由那些非政府組織來(lái)進(jìn)行管理。建立公共社會(huì)，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費(fèi)，最終達(dá)到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理。現(xiàn)階段，我國(guó)有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門(mén)，進(jìn)一步明確各部門(mén)責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門(mén)明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門(mén)以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運(yùn)輸行業(yè)存在的突出問(wèn)題。為鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)造處一個(gè)良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

3、結(jié)束語(yǔ)

第7篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

鄭州航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)作用

一、引言

交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一直起著重要的作用。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市往往有著四通八達(dá)的交通運(yùn)輸條件。河南省作為中部大省，由于深居中原腹地，交通運(yùn)輸條件相對(duì)較差，因而發(fā)展新型航空經(jīng)濟(jì)對(duì)貿(mào)易條件的改善起到了至關(guān)重要的作用。此外，隨著鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)項(xiàng)目的深入，鄭州航空港對(duì)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用愈加明顯，港區(qū)已然成為中原發(fā)展新的核心增長(zhǎng)極。

二、鄭州航空港發(fā)展現(xiàn)狀

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃于2013年3月7日獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)，是目前全國(guó)唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，也是河南省繼糧食生產(chǎn)核心區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)之后又一上升為國(guó)家戰(zhàn)略的大規(guī)劃，正式拉開(kāi)了大建設(shè)、大開(kāi)發(fā)、大發(fā)展的序幕。實(shí)驗(yàn)區(qū)位于鄭州市東南方向25公里，規(guī)劃批復(fù)面積415平方公里，是集航空、高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路于一體，可實(shí)現(xiàn)“鐵、公、機(jī)”無(wú)縫銜接的綜合樞紐。三年來(lái)，航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)發(fā)展取得了明顯成效，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期起步階段，逐步向臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速成長(zhǎng)階段邁進(jìn)。發(fā)展情況呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

（1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持高速增長(zhǎng)。2014年底，全區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到421.39億元，同比增長(zhǎng)17.6%；固定資產(chǎn)投資突破400億元，同比增長(zhǎng)91.8%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成340億元，增長(zhǎng)22.3%；規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入突破2100億元，增長(zhǎng)15%以上；全口徑財(cái)政收入完成195億元，其中公共財(cái)政預(yù)算收入完成5.2億元，增長(zhǎng)40.4%；外貿(mào)進(jìn)出口總額完成379億美元，占全省的58.3%。（數(shù)據(jù)來(lái)自河南省統(tǒng)計(jì)局）

（2）工業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)開(kāi)始建設(shè)以來(lái)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值由2010年（首次單獨(dú)統(tǒng)計(jì)）的27.6億元上升為2014年的421億元，四年中提升近15倍。2014年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)22.3%，高于全省工業(yè)增加值11.1個(gè)百分點(diǎn)。2014年港區(qū)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為4：85：11，其中第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤為突出，所占比例較高。

（3）航空物流發(fā)展迅猛。目前，在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)航空公司已達(dá)26家，開(kāi)通客運(yùn)航線133條，其中國(guó)際地區(qū)客運(yùn)航線15條；在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的貨運(yùn)航空公司已達(dá)17家，開(kāi)通貨運(yùn)航線32條，其中國(guó)際地區(qū)貨運(yùn)航線28條，居中西部地區(qū)第一位；客貨運(yùn)通航城市已達(dá)86個(gè)，基本形成覆蓋全國(guó)及東南亞主要城市、連接歐美貨運(yùn)樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)。2014年完成旅客吞吐量1580.54萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20.3%，在全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)排名第17位；完成貨郵吞吐量37.04萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)44.9%，在全國(guó)主要機(jī)場(chǎng)排名第8位。

三、鄭州航空港對(duì)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

河南作為人口眾多的農(nóng)業(yè)大省，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在很大問(wèn)題。鄭州航空港致力于發(fā)展航空物流、航空偏好型高端制造業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。港區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式彌補(bǔ)了河南第三產(chǎn)業(yè)薄弱的發(fā)展現(xiàn)狀。通過(guò)港區(qū)的建設(shè)，現(xiàn)代物流、專業(yè)會(huì)展、電子商務(wù)、航空金融、科技研發(fā)等一系列現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)，將填補(bǔ)河南第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的空白，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）完善交通運(yùn)輸

鄭州地處國(guó)家“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中，是全國(guó)重要的鐵路、航空、公路、電力、郵政電信樞紐城市，全國(guó)普通鐵路和高速鐵路網(wǎng)中唯一的“雙十字”中心，新亞歐大陸橋上的重要經(jīng)濟(jì)中心，“一帶一路”核心節(jié)點(diǎn)城市。以鄭州為核心的“兩環(huán)多放射”高速公路網(wǎng)、“三橫八縱”國(guó)省干線公路網(wǎng)在十二五規(guī)劃期間基本形成。此外，米字形高鐵路網(wǎng)基本形成、二十余條地鐵正在積極籌劃建設(shè)中。鄭州目前不僅實(shí)現(xiàn)了地鐵、城鐵、高鐵、普鐵“四鐵聯(lián)運(yùn)”，航空港的建設(shè)更使鄭州交通鐵路與航空的無(wú)縫換乘成為現(xiàn)實(shí)，一躍成為國(guó)家十大中心城市。

（三）擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放

河南作為內(nèi)陸城市，由于地理位置的緣故，極大地限制了對(duì)外開(kāi)放的程度。鄭州航空港的建設(shè)將有助于河南省進(jìn)一步推進(jìn)“引進(jìn)來(lái)、走出去”的國(guó)家對(duì)外開(kāi)放戰(zhàn)略。將優(yōu)秀的人才、先進(jìn)的管理技術(shù)引進(jìn)河南，將優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、豐富的勞動(dòng)力送出河南，讓港區(qū)這張最新的“名片”留給世界一個(gè)淳樸的印象，讓河南在全球化的鏈條中找到屬于自己的位置，在全球化進(jìn)程中開(kāi)放自己，發(fā)展自己。

（四）連接國(guó)內(nèi)各省

航空港的建成投入不僅使河南經(jīng)濟(jì)有了顯著的增長(zhǎng)，而且在連接中部六省、長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等地域，促進(jìn)區(qū)域間合作交流等方面也發(fā)揮了很大的作用。商品物流的便捷交易、地人才的快速轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)文化的深度交流以及經(jīng)濟(jì)總量的大幅提升都隨著航空港的建成有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。此外，鄭州航空港便利的運(yùn)輸條件也促進(jìn)了河南經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的合作交流，為河南經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)。

四、結(jié)語(yǔ)

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建立給河南經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，對(duì)中部經(jīng)濟(jì)崛起，河南經(jīng)濟(jì)騰飛有著深遠(yuǎn)的影響。切實(shí)鞏固鄭州交通樞紐的核心地位，大力發(fā)展航空港區(qū)建設(shè)，完善陸空對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，將有助于打破河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以順利轉(zhuǎn)型。河南將在穩(wěn)定農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、物流運(yùn)輸業(yè)、電子商務(wù)業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)釋放出更大的發(fā)展活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李雯.解讀鄭州航空港區(qū)建設(shè)與河南發(fā)展[J].智能城市，2016（05）：270-279.

第8篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：金融服務(wù)；交通運(yùn)輸業(yè)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

中圖分類號(hào)：F832.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-4392（2013）03-0061-03

一、朔州市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加強(qiáng)

首先，表現(xiàn)在公路建設(shè)上。截至2011年末，全年新增公路通車?yán)锍?07公里，公路通車?yán)锍踢_(dá)到9785公里，同比增長(zhǎng)2.4%，比2006年末增長(zhǎng)93.6%。按國(guó)土面積計(jì)算，公路密度為92.1公里/百平方公里，按入口計(jì)算，公路密度為57.06公里/萬(wàn)人。其次是客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提高。2011年末，全市公路運(yùn)輸貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)到1935萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到366411萬(wàn)噸公里，同比分別增長(zhǎng)5.9%和5.3%：公路客運(yùn)量達(dá)到3074萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到122107萬(wàn)人公里，同比分別增長(zhǎng)2.7%和4.2%。2012年9月末，全市累計(jì)完成公路客運(yùn)量2783萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)8.4%：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為101281萬(wàn)人公里，同比增長(zhǎng)10.5%：公路貨物周轉(zhuǎn)量為294230萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng)11.4%。第三是民用機(jī)動(dòng)車保有量增加，公共交通得到發(fā)展。2011年末。全市民用車擁有量已達(dá)到128897輛，比上年增加16736輛，增長(zhǎng)14.9%。其中民用汽車88237輛，占比最大，達(dá)到68.5%。朔州市區(qū)范圍內(nèi)共有公交企業(yè)5家。運(yùn)營(yíng)車輛202部，公交線路15條，線路里程180公里，市、縣兩級(jí)城市公交體系初步建立，滿足了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求。

（二）以煤炭運(yùn)輸業(yè)為主的現(xiàn)代物流體系初步形成

憑借比較優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，朔州市現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展。目前，全市規(guī)劃建成了20多個(gè)較大的煤炭物流中心和30家年發(fā)運(yùn)能力達(dá)300萬(wàn)噸以上的煤炭運(yùn)銷企業(yè)。2011年全市煤炭外銷發(fā)運(yùn)能力達(dá)到了2億噸，全年向省外運(yùn)輸煤炭1.1億噸（含洗精煤），比上年增長(zhǎng)9.1%，帶動(dòng)全市完成工業(yè)銷售產(chǎn)值1139.84億元，同比增長(zhǎng)43.68%，產(chǎn)銷率達(dá)98.09%。

（三）對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)力度增強(qiáng)

2011年末，朔州全市服務(wù)業(yè)增加值達(dá)到了311.0億元，同比增長(zhǎng)10.5%，增幅分別高于全省、全國(guó)1.9和2.1個(gè)百分點(diǎn)，直接拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重達(dá)到36.4%。全市交通運(yùn)輸業(yè)增加值達(dá)到92.3億元，占服務(wù)業(yè)增加值總量的29.7%，占GDP的10.8%。“十一五”時(shí)期以來(lái)，朔州市以交通運(yùn)輸業(yè)為代表的服務(wù)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的平均貢獻(xiàn)率為38.9%，平均拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6.2個(gè)百分點(diǎn)。

（四）服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)強(qiáng)勁，投資占比逐年提升

朔州市服務(wù)業(yè)投資逐年大幅增長(zhǎng)，2011年達(dá)到161.8億元。同比增長(zhǎng)42.1%。增幅同比提高41.7個(gè)百分點(diǎn)：服務(wù)業(yè)投資占投資總額的34.1%，同比提升2.0個(gè)百分點(diǎn)；交通運(yùn)輸行業(yè)投資達(dá)到43.28億元，同比增長(zhǎng)39%。2012年9月末，交通運(yùn)輸業(yè)投資項(xiàng)目38個(gè)，完成投資65.9億元，增長(zhǎng)69.5%，增幅高于全市固定資產(chǎn)投資52個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)全市投資增長(zhǎng)3.4個(gè)百分點(diǎn)。

二、朔州市交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平有待提高

盡管朔州全市綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，但交通設(shè)施數(shù)量仍顯不足、技術(shù)水平較低，公路運(yùn)煤通道建設(shè)滯后，還不能滿足社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。而且總體布局仍存在缺陷，公路和鐵路多以南北走向?yàn)橹鳎瑥亩a(chǎn)生了過(guò)境運(yùn)輸不便捷和相互干擾等問(wèn)題，且日趨嚴(yán)重，特別是陜西神木經(jīng)忻州、朔州到河北和京津，內(nèi)蒙準(zhǔn)格爾經(jīng)朔州、大同到京津的運(yùn)煤車輛，交通擁堵時(shí)有發(fā)生。

（二）快速交通體系建設(shè)正在起步，服務(wù)水平較低

近年來(lái)，朔州市建制村通水泥（油）路逐年增加，造成全市公路通車總里程、每萬(wàn)人擁有公里數(shù)這些指標(biāo)較高。但主要以四級(jí)及以下公路為多，在總里程中占比達(dá)73.1%，二級(jí)及以上公路只占13.4%，運(yùn)輸分擔(dān)率極低，不能從根本上解決全市未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所帶來(lái)的交通運(yùn)輸需求，起不到對(duì)國(guó)省道干線公路的分流作用。而且朔州市的高速公路建設(shè)主要為在建項(xiàng)目和待建項(xiàng)目，區(qū)內(nèi)尚未成網(wǎng)，高速鐵路工程尚未開(kāi)工建設(shè)，阻礙了交通發(fā)展、特別是城際旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

（三）交通建設(shè)布局與城市建設(shè)及城鎮(zhèn)化建設(shè)缺乏協(xié)調(diào)

目前，朔州城市建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有足夠考慮交通體系建設(shè)。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。市區(qū)到各縣城和各縣城之間基本靠公路客運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)，且票價(jià)沒(méi)有下降，公益化程度不夠，居民出行成本高，阻礙了縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，各種新建的交通站場(chǎng)和線路在布局上缺乏相互協(xié)調(diào)，沒(méi)有和城市公交緊密結(jié)合起來(lái)，未能起到樞紐作用。

（四）信息化工作還不能滿通跨越式發(fā)展要求，存在較多薄弱環(huán)節(jié)和制約因素

首先，對(duì)信息化建設(shè)的重要意義認(rèn)識(shí)不足，對(duì)加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化工作的意識(shí)不強(qiáng)、重視不夠。其次，受經(jīng)費(fèi)制約。對(duì)信息化建設(shè)資金投入嚴(yán)重不足。第三，缺乏有效的用人機(jī)制，信息化所需的專業(yè)人才缺乏。

（五）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響度有待進(jìn)一步提高

一是發(fā)展速度仍相對(duì)緩慢。建市以來(lái)服務(wù)業(yè)發(fā)展增速?zèng)]有一年超過(guò)GDP的增長(zhǎng)速度。2011年雖有所接近。但仍差0.54個(gè)百分點(diǎn)。二是初級(jí)化、粗放化特征十分明顯。除政府扶持發(fā)展的煤炭物流中心外，全市煤炭運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛性能差，運(yùn)輸效率不高，組織化、集約化程度低。分散經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象嚴(yán)重。三是內(nèi)部結(jié)構(gòu)不盡合理。交通運(yùn)輸傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)大而不強(qiáng)，引領(lǐng)服務(wù)業(yè)發(fā)展方向和趨勢(shì)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展不足。四是交通運(yùn)輸業(yè)的支持政策和手段不足，影響交通運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度分析

（一）交通運(yùn)輸業(yè)是推動(dòng)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要

朔州市第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緩慢，對(duì)財(cái)政收入的貢獻(xiàn)較少，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要依賴于煤電工業(yè)，但存在的困難和不確定因素較多，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展，構(gòu)建多元化支柱產(chǎn)業(yè)體系非常緊迫。在煤炭供應(yīng)充足、服務(wù)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮笄闆r下，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)。有得天獨(dú)厚的條件，有利于調(diào)整服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)地區(qū)新型工業(yè)化、特色城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展的重要渠道。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)是提高居民生活水平的迫切要求

發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻低，是最適宜全民創(chuàng)業(yè)的大眾產(chǎn)業(yè)、百姓經(jīng)濟(jì)。朔州建市以來(lái)，地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)21.2倍，財(cái)政總收入增長(zhǎng)55.7倍，但同期城鎮(zhèn)居民人均可支配收入僅增長(zhǎng)6.75倍，農(nóng)民人均純收入僅增長(zhǎng)6.64倍，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和居民收入增長(zhǎng)差距較大。關(guān)鍵是領(lǐng)域最為寬泛、惠及面最為寬廣、與百姓最為貼近、增收最為直接的服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，造成居民增收渠道狹窄。以發(fā)展大型煤炭物流基地為基礎(chǔ)，帶動(dòng)民間資本廣泛投入，發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，是推動(dòng)就業(yè)、實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)居民收入快速增長(zhǎng)的迫切需要，也是適應(yīng)人民生活水平不斷提高的客觀要求。

（三）“十二五”時(shí)期，朔州煤炭運(yùn)輸業(yè)發(fā)展步入良好發(fā)展機(jī)遇期

根據(jù)“十二五”規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，朔州全市將重點(diǎn)建設(shè)鐵路、公路在內(nèi)的六大網(wǎng)路、三大體系和兩大樞紐，投資規(guī)模約為330億元。而且在朔州市“一市兩縣”轉(zhuǎn)型綜改試驗(yàn)區(qū)和“四化一體”東部新區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)的微觀環(huán)境下，集煤炭運(yùn)輸、加工、配煤、銷售一體的煤炭物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)必將迎來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇，成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型跨越的強(qiáng)力支撐。

四、金融支持交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）交通運(yùn)輸業(yè)貸款在全市各項(xiàng)貸款中占比偏小，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的支撐作用較弱

2011年末朔州全市交通運(yùn)輸業(yè)貸款余額為16.34億元，比年初增加2億元。同比少增加4.05億元，貸款余額占人民幣各項(xiàng)貸款的6.52%。2012年9月末，交通運(yùn)輸業(yè)貸款余額為19.27億元，較年初增加5.11億元，增長(zhǎng)36.09%，新增貸款僅占全市人民幣新增貸款的4.98%，金融對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)有信貸支持仍顯不足。

（二）貨運(yùn)車輛購(gòu)車貸款偏少，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的服務(wù)能力有限

據(jù)調(diào)查，受歷年貨運(yùn)車輛購(gòu)車貸款不良貸款率高的影響，朔州市金融機(jī)構(gòu)發(fā)放貨運(yùn)車輛購(gòu)車貸款偏少，2011年較上年同期有所增長(zhǎng)，也僅發(fā)放46筆，金額只有850萬(wàn)元。2012年有所增加，也僅發(fā)放1050萬(wàn)元，直接影響了全市交通運(yùn)輸物流量和周圍量的增加。

（三）自營(yíng)物流現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致物流業(yè)對(duì)三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的成本降低作用還未得到充分體現(xiàn)

交通運(yùn)輸物流水平的高低直接決定著企業(yè)的物流成本，而物流水平的高低主要看第三方物流的發(fā)展，但受傳統(tǒng)觀念影響，朔州市初步形成的大企業(yè)、大集團(tuán)仍熱衷于自己建車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)，搞自營(yíng)物流，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司，影響了第三方物流的發(fā)展，制約了金融對(duì)第三方物流企業(yè)的貸款拓展和結(jié)算服務(wù)手段作用的發(fā)揮。

（四）金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新力度不大，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)融資需求滿足率不高

目前，朔州市交通運(yùn)輸小型物流企業(yè)由于自身發(fā)展的限制。經(jīng)濟(jì)效益普遍不高。依靠自身的實(shí)力不足以提供擔(dān)保，而擔(dān)保連帶責(zé)任重大，很少有單位或個(gè)人愿為交通運(yùn)輸物流企業(yè)提供擔(dān)保。而且商業(yè)銀行貸款抵押率較低。一般房產(chǎn)抵押率為60%，生產(chǎn)設(shè)備抵押率為50%左右，動(dòng)產(chǎn)抵押率為20%-30%，而專用設(shè)備抵押率只有10%，而交通運(yùn)輸物流企業(yè)的資產(chǎn)主要由專用設(shè)備構(gòu)成，貸款抵押率較低，融資額度有限，融資需求滿足率不高。

五、金融支持交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展壯大的建議

（一）重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)

按照朔州“十二五”發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)充分發(fā)揮朔州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞煤電支柱產(chǎn)業(yè)，建立區(qū)域配送型物流樞紐：緊緊圍繞物流樞紐城市的發(fā)展目標(biāo)，大力促進(jìn)物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)：積極整合協(xié)調(diào)各種物流資源，加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，力爭(zhēng)2015年煤炭外銷發(fā)運(yùn)能力達(dá)到5億噸。

（二）拓展多元投入渠道，彌補(bǔ)建設(shè)資金不足

交通運(yùn)輸業(yè)投資大、回收周期長(zhǎng)。資金不足是制約發(fā)展速度的瓶頸。建議大力爭(zhēng)取國(guó)家投資。加大招商引資力度，加強(qiáng)銀行貸款投放力度，并適當(dāng)利用資本市場(chǎng)進(jìn)行融資，提高融資能力。逐步形成交通運(yùn)輸業(yè)投資主體多元化，融資多渠道的機(jī)制。

（三）加大金融支持力度，促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展

為使縣域交通運(yùn)輸業(yè)得到有效的發(fā)展，地方政府應(yīng)制定各類扶持政策，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)切實(shí)貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)信貸政策，區(qū)別對(duì)待，因地制宜，支持煤炭運(yùn)輸業(yè)發(fā)展；同時(shí)，加大金融產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。積極給與信貸支持，填補(bǔ)配套資金缺口，緩解煤炭物流業(yè)發(fā)展中資金緊張的局面。

（四）積極推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化工作

政府要積極穩(wěn)妥地推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化改革進(jìn)程，逐步建立起“產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”的現(xiàn)代企業(yè)制度，讓企業(yè)真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自我發(fā)展、自我約束、自我完善的市場(chǎng)主體，最終形成國(guó)有主導(dǎo)、多方參與、有序競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。同時(shí)制定鼓勵(lì)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策，將公共客運(yùn)交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系。統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持，逐步建立適合朔州市情的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展道路。

第9篇：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出分析 交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 系數(shù)

中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0239-02

對(duì)于交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門(mén)的現(xiàn)狀及其與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間的關(guān)系，還可以為制定運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進(jìn)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門(mén)生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量。計(jì)算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij除以j部門(mén)的總投入量Xj。

aij=xij/Xj （1）

其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)其他部門(mén)產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進(jìn)而可以進(jìn)一步分析出該部門(mén)與其他部門(mén)間的依存關(guān)系。本文運(yùn)用直接消耗系數(shù)的計(jì)算，分析了江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門(mén)之間的依存關(guān)系。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)最多的十個(gè)部門(mén)如表1所示。

石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)6.82%、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說(shuō)明，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個(gè)部門(mén)之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個(gè)部門(mén)息息相關(guān)。

由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門(mén)中，第一產(chǎn)業(yè)有1個(gè)，第二產(chǎn)業(yè)有4個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)有5個(gè)，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。

1.2 分配系數(shù)

分配系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計(jì)算方法是用j部門(mén)使用的由i部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門(mén)的總產(chǎn)出量Xi，其計(jì)算公式為：

hi=xij/Xi （2）

其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)如表2所示。

由表2可知，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個(gè)部門(mén)的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)中，第二產(chǎn)業(yè)占8個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)占2個(gè)，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時(shí)，我們還可以看出，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。

2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全需求系數(shù)，進(jìn)而求出該部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門(mén)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用與重要性，為該部門(mén)的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。

2.1 感應(yīng)度系數(shù)

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門(mén)需要為其他部門(mén)供給的產(chǎn)量，反映了該部門(mén)對(duì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計(jì)算式是：

Ei= （3）

其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。

當(dāng)Ei1時(shí)，表明第i部門(mén)因其他部門(mén)生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用較大。

2.2 影響力系數(shù)

在生產(chǎn)活動(dòng)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門(mén)的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計(jì)算式是：

fj= （4）

其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。

同樣，當(dāng)Fj1時(shí)，表明第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他部門(mén)生產(chǎn)的影響程度大于社會(huì)平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的拉動(dòng)作用越大。

根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說(shuō)明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)江蘇省其他部門(mén)所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。

2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門(mén)進(jìn)行比較

生產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個(gè)部門(mén)。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出其余七個(gè)部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。

經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門(mén)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門(mén)是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有弱輻射性和強(qiáng)推動(dòng)性的雙重特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展。

3 促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來(lái)越大的推動(dòng)作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。

3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率

現(xiàn)今交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展模式不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，還會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運(yùn)輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。

3.2 加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)

企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會(huì)直接影響企業(yè)績(jī)效和發(fā)展，因此，要促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點(diǎn)的員工提供更多技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識(shí)，從而提高工作能力和工作效率。同時(shí)，還應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在對(duì)已有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)務(wù)性人才，進(jìn)而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

3.3 關(guān)注燃油價(jià)格浮動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響

燃油支出是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對(duì)于油價(jià)的持續(xù)上漲，成本問(wèn)題雖然可以暫時(shí)通過(guò)調(diào)高運(yùn)費(fèi)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，但是運(yùn)費(fèi)的上漲必然會(huì)引起消費(fèi)者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，建立與油價(jià)浮動(dòng)相關(guān)聯(lián)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整機(jī)制，例如設(shè)立“燃油附加費(fèi)”，根據(jù)油價(jià)的浮動(dòng)，將部分成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者。同時(shí)，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r(jià)格補(bǔ)貼，減免一些收費(fèi)項(xiàng)目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價(jià)下的健康發(fā)展。

3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式

目前，大多交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式單一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，致使運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對(duì)三大產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運(yùn)用專業(yè)管理和先進(jìn)技術(shù)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計(jì)算分析，我們可以看到，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)；同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約性強(qiáng)，另一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用弱。這就要求加大政府的財(cái)政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁碧玉.陜西省煤炭資源投入產(chǎn)出分析[D].西安科技大學(xué)學(xué)位論文，2003（5）.