現代物流總結精選(九篇)

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第1篇：現代物流總結范文

關鍵詞：現代物流；鐵路貨運組織；改革

0 前言

現代物流在世界各地都進入了快速發展期，我國對物流產業的發展也日漸重視，但是相比一些發達國家還有一定的距離。例如，美國的物流總成本占國民經濟生產總值的10.5%，而我國占17%，足足高出6.5個百分點，這一數據說明我國物流產業在發展過程中仍存在很多不足，有很大的發展空間。

1 現代物流的發展與鐵路貨運的關系

1.1 現代物流在商品經濟系統中的重要地位

物流產業沒有形成系統之前，它已經以運輸、存儲、裝卸的形式獨立存在。這些運作方式加速了商品流轉，促進了商品經濟的發展。現代社會經濟理論認為信息、資金、物流是現代社會經濟系統的三要素，可見物流在經濟發展中的重要作用。為適應現代經濟的快速發展，物流產業也逐漸形成系統，人們對物流的范疇、各環節功能以及各環節之間的聯系進行了深入的研究，使這一系統逐漸趨于成熟，形成了新的現代物流理念。現代物流促進了商品的流通，完成了商品價值的轉移，是轉變經濟發展方式的重要支撐點[1]。

1.2 現代物流的發展趨勢

近幾年來，物流產業的面貌大大改觀，物流不再僅僅是存儲與運輸的簡單疊加，而形成了一種將制造、存儲、包裝、運輸、裝卸、配送整合為一體的系統運作。物流的范疇也不再僅僅是簡單的運輸范疇，而是涵蓋了與運輸密切相關的各種經濟行為。從傳統的運輸服務提升到今天的包裝、存儲、配送、接取為一體的一條龍式服務。客戶對物流的要求也逐漸提升，促使現代物流向著更系統、全面、完善的方向發展。

1.3 現代物流與鐵路貨運的關系

無論是傳統物流還是現代物流，其基本載體都是運輸。無論現代物流怎樣發展、范疇怎樣擴大，運輸都是最重要的環節，而鐵路運輸又是各種運輸方式中的主體。鐵路物流產業想要向著更全面、系統的方向發展，就必須依賴鐵路運輸，同樣，鐵路貨運要想迎合現代物流產業的發展，就必須完善各個環節并加強各環節之間的聯系，服務于商品的市場競爭和商家利益。鐵路貨運要想適應現代物流的快速發展，就要更全面的了解現代物流的概念與范疇，利用自身成本低、運輸量大的優勢，滿足現代物流的要求，實現自身的長足發展[2]。

2 鐵路貨運組織發展的不利因素

2.1 信息化水平低，不適應貨運組織發展的需要

在網絡科技日益發達的今天，電子信息已經逐漸應用到生產生活的各個領域，信息系統在鐵路貨運組織中扮演著重要角色。各個地區網絡配套不統一或者有些地區缺乏相應的網絡配置，導致信息更新不及時。網絡信息不通暢，導致許多信息資源缺失、無法共享，更不能做到信息傳遞實時化，客戶無法及時了解貨運情況，無法滿足其快節奏、高效率的要求，這些問題嚴重制約了鐵路貨運組織的發展。

2.2 鐵路貨運組織服務單一，管理機制不完善

現如今很多的鐵路貨運組織仍然局限于鐵路運輸，無法滿足消費者對物流全方位服務的需求。或是缺乏整個物流運作中的某一項，或是不能將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各個部門之間各自為政，沒有系統的合作機制、沒有統一的服務標準、連續性差，造成鐵路貨運組織的服務比較單一，沒有形成系統化的綜合服務模式。另一方面，鐵路貨運組織與客戶、企業之間沒有良好地銜接，出現問題時回應速度慢，不能滿足客戶以及企業所要求的服務質量。

3 鐵路貨運組織改革的對策分析

3.1 提高信息化水平，完善綜合服務模式

鐵路貨運組織要加大網絡信息基礎設施的建設，推進設備統一化、先進化、規模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。鐵路貨運要及時補充物流運作中所缺乏的環節，以保證整個服務鏈的完整。除此之外，要將運輸、儲存、調度、配送等各項服務很好的整合，各部門間除了盡到自己部門的責任外，還要注重部門間的連接和配合，形成系統的綜合服務模式。

3.2 改革經營管理模式，推動鐵路貨運組織向現代物流企業轉型

近幾年來，我國政府不斷支持鐵路貨運組織的改革，尤其是許多大型企業實行了政企分開，給鐵路貨運組織的全面改革提供了大好機會。鐵路貨運組織要不斷豐富物流產品和服務項目，減少中間環節，做好路企直通的相關項目，不斷改革經營管理模式。另外，根據現代物流的相關理論，結合實際工作中遇到的問題，總結經驗，制定科學合理的戰略，全面推動鐵路貨運組織向向現代物流企業轉型[3]。

4 總結

現代物流已經向著更系統、全面的方向發展，支撐著商品的流動與周轉，在商品經濟系統中占有重要地位。運輸是物流中最重要的環節，而鐵路貨運作為眾多運輸方式中的主要方式，自然對現代物流的發展起著關鍵作用。近幾年來，鐵路貨運組織雖然快速發展，但是由于信息化水平低、服務機制不完善等許多不利因素，使其發展受到了一定的制約。面對現代物流發展的大趨勢，鐵路貨運必須全面深化貨運組織的改革，逐步實現管理系統化、服務全面化。

參考文獻：

[1]王晉.基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革的研究[J].物流工程與管理，2013（08）：7-8.

第2篇：現代物流總結范文

【關鍵字】吉林省；現代物流業；競爭優勢；分析

引言

據近幾年吉林省GDP統計數據表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現代物流業的發展前景是極為巨大的。

一、吉林省現代物流的發展現狀

1.1 吉林省現代物流業的總體態勢

從近幾年吉林省物流業發展的統計數據可以得出，吉林省物流業的發展態勢呈良好狀態，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規則變動，但總體增長速度的變動態勢還是呈現不斷增加的態勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數據我們可以得出，近幾年間吉林省物流發展態勢是呈現不斷增長趨勢的，發展前景可觀。再從吉林省物流業增加值變化態勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%。在總體服務業增加值中占17.0%。但是吉林省物流業的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業對于國民經濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業相關行業的固定資產投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業固定資產投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業相關行業的固定資產的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業固定資產投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經濟發展水平直接影響的，工業生產總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據統計數據顯示，2006年到2011年間，工業生產總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發展，直接證明著吉林省內物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內物流需求的變化狀況，省內物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現代物流業的競爭優勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內物流需求呈現出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業的發展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現代物流業的發展，為吉林省現代物流業帶來了極大的競爭優勢。在“十二五”規劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內現代物流業在高需求下迎來了其競爭優勢。

2.2 吉林省現代物流業供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內物流業增加值我們可以得出，吉林省內物流業的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現了運輸、倉儲、郵政等產值的增大，而這些產業產值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發展提供了有效的保障。

2.3 電子商務運用于現代物流業所帶來的競爭優勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現代物流業的助力也在不斷的明顯，電子商務環境下的現代物流業在物流效率與物流信息統計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現代物流的服務效率與工作效率。吉林省內現代物流業對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內現代物流的競爭優勢。

2.4 物流園區的建設所帶了競爭優勢

吉林省省內幾個大物流園區的建設在一定程度上推動了現代物流業的發展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內現代物流業帶來了極大的競爭優勢。

2.5 物流聯盟的發展所帶來的競爭優勢

由于一個物流企業服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內物流聯盟的發展提高了現代物流企業的服務能力，擴寬了省內現代物流業的服務領域，提高了現代物流業的競爭能力，擴大了競爭優勢。

總結

本文根據吉林省內現代物流業的發展現狀，結合近幾年來吉林省內與現代物流業相關的統計數據，對吉林省內現代物流業的競爭優勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內現代物流業由于其各種影響因素的不斷發展，其競爭優勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內現代物流業迎來了極大的發展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

第3篇：現代物流總結范文

今天，我們在這里召開現代物流業高質量發展座談會，主要目的是研判我市現代物流業發展現狀，聚焦難點問題，及時補齊短板，促進我市現代物流業持續向好發展。剛才，各部門都作了關于現代物流業的發言，分析都很到位，總結也很全面。總體來看，各部門均十分非常重視現代物流業的發展，同時對于今后如何走好這條路也都有自己的思考。

現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。發展好現代物流業必將對我市的產業結構優化、企業發展后勁蓄能、營商投資環境提升等方方面面產生巨大的促進作用。

一、我市現代物流業發展的亮點工作

一是快速化物流網絡正高規格構建。通達的交通路網是現代物流業發展的根本保障，我市目前正全力打造的“快準穩”道路網絡，不僅能便利廣大市民出行，更能極大促進現代物流行業的穩步發展。對外物流道路暢通銜接，316國道一期工程建成通車，成俞公路有序推進，岳巖高速已入規劃，30分鐘市域交通圈加快形成；市內物流通道持續完善，北三環建設快速推進，老316國道、老鐵路快速化改造已啟動實施；鐵路物流發展成績突出，德?鐵路本月就將啟動運營，貨運東站建設投入使用后，預計年貨物吞吐量可達900萬噸。

二是多層次物流體系正高標準形成。我市未來將圍繞物流多樣化服務需求，打造“一核、兩翼、三主、五副”的物流空間布局體系。“一核”即建設中的中國商品物流港；“兩翼”是指位于城市東西兩側的物流小鎮和南方中央倉儲園；“三主”是指規模較大的都安物流中心、國際物流中心、城西物流中心三個物流節點；“五副”是指金屬材料物流中心、廢舊鋼鐵市場、回歸園物流中心、南希物流中心、東成物流中心五個鎮級物流中心。

三是智能化物流平臺正高質量提升。智能化物流平臺整合了物流業各環節的要素信息，打破了物流園區、物流企業、生產企業和商貿流通企業之間的“信息孤島”，將信息技術和物流業進行了深度融合，加快了傳統物流業迭代升級的步伐。目前已建成4個供應鏈平臺，獲評國家級試點企業1家，省級試點企業3家，連續兩年獲省供應鏈創新與應用專項激勵。如中央倉儲中心整合直播生態鏈上下游，協同智慧物流網絡，打造出了以“人、貨、場”為核心的電商全鏈條生態中心；歐派物流自主開發“歐派城配信息平臺”“TMS運輸系統平臺”“木門ERP系統”等智慧化系統，實現整體效率的最優化，企業物流成本降低5%，車輛閑置率降低6%。

二、我市現代物流業發展的突出問題

我市物流行業亟待解決的問題還有很多，涉及到方方面面。綜合來看，以下幾個問題較為突出。

一是政府監管體系尚未形成合力。物流要素分屬不同的行業和部門，難以形成統一的協調和管理，職能部門之間缺乏高效協作，監管分割的現象較為突出，現代物流集約化、一體化的優勢難以發揮。缺乏針對物流市場的專項行業監管體系，也缺少專門的物流行業管理法規條例，對物流市場的違法行為打擊難度較大，物流產業還處于相對無序的發展狀態。比如有部分貨車司機未辦理營業執照就開展運輸業務，同時沒有固定經營場所，監管上存在“真空地帶”。

二是物流行業總體現狀低端粗放。物流行業市場主體絕大多數為個體戶，企業占比不高，注冊資本1000萬元以上的企業僅有32家，物流行業集約化也程度不高，總體呈現“小、散、弱”格局，缺乏具有核心競爭力的大企業，尤其是缺乏本土大型國際貨運及企業，難以滿足巨大的國內外市場需求。我市物流行業的主力軍仍為傳統物流，信息化程度普遍偏低，經營范圍仍停留在倉儲、運輸、搬運等低層次服務上，極度缺乏上規模、上檔次、多功能的綜合性大型現代物流企業。且多數物流企業的經營和管理屬于粗放型，與現代物流的高效率、低成本不相適應，在物流服務的專業化、個性化、社會化等方面存在明顯不足，于真正意義上的現代物流企業相差甚遠。

三是物流行業高端人才儲備不足。現代物流業是我國四大新興產業之一，物流專業人才已被列為十大緊缺性人才之一。物流人才的短缺，已經成為現代物流業發展的瓶頸。目前，我市物流企業人才缺乏比較嚴重，特別是一些懂技術、會管理、市場開發能力強的專業性人才更是奇缺。“人才匱乏”已成為制約企業發展的主要因素，物流專業從業人員的基本素質不高、缺乏專業人員已經成為我市物流發展的“硬傷”。

四是配套基礎設施建設有待加強。我市制造業基礎雄厚。但從全局看，與我市產業集群相匹配的物流園區數量偏少，物流基礎設施建設缺乏統一規劃，網點布局不盡合理，一站式物流服務發展緩慢，內外通道銜接還不是很通暢，極大影響了物流集散和運輸效率。現有的物流基礎設施一定程度上制約了我市現代物流業的正常發展，難題亟待破解。

三、我市現代物流業發展的下步舉措

一是高位謀劃統籌領導。按照“監管有效、部門協同”的原則，成立實體化運作的現代物流業發展工作專班，加強對現代物流業發展的統籌協調，強化部門聯動，明確責任分工，狠抓工作落實，扎實推動我市現代物流業朝著科學合理規范的方向邁進。

第4篇：現代物流總結范文

六月物流工作總結【一】 20xx年6月悄然而逝，回顧這一月來，在公司領導的帶領下，在全體員工的努力下，物流部不斷改進工作做法，提高工作效率，各項工作蒸蒸日上，充分發揮了其職能，成功完成了上級布置下來的任務，通過這一月的勤懇工作我總結如下：

一、主要的工作

在倉庫工作主要分為三個方面，簡單概括即是：三防(防火、防水和防盜)、三定(定位、定點和定量)、二符(整件出入庫相符、貨物與品質相符)

1、三防

在公司工作應當把公司的利益擺在第一位，沒有人希望出現意外情況，但是事與愿違的事情并不少見，為了盡量的減少不可遇見的情況，倉庫應注意各項防犯措施，滅火器消防栓等等各項防火措施不能少，過期的應及時進行更換，另外我們也應當注意物品防潮，做好防汛等各項工作，除此之外，我們還應適時關門落鎖免盜竊或遺失情況的發生。

2、三定

定位：所有鞋和服裝包括整件都要按不同廠家、不同種類定好它的存放位置，按照整理、整頓、清掃、清潔

3、二符

即要做到新到整件單據不齊不收，整件出入庫及時準確登記。配貨整件要及時準確的登記在出貨本上，尤其是縣城出貨本。每天要認真負責對配貨進行點貨，復查。同時要注意衣物鞋子保管，杜絕霉爛變質、單只等情況。要及時進行要貨，一定要心中有數，否則容易出現漏配現象。運輸工作要注意：車輛裝運必須重不壓輕，根據實際情況整齊有序裝車。

二、重視加強業務??，提高工作效率(能)

針對物流部招聘了一大批的新鮮血液，為了更好的適應公司的新形式和崗位要求，結合實際配貨工作，不斷鞏固和豐富業務知識、多看多配多練兵，鍛煉其實際操作能力。

三、忠于職守，吃苦耐勞，努力做好各項工作(勤、績)

這一月來，物流部以高度的責任感和事業心，發揚艱苦奮斗，吃苦耐勞的精神。自覺服從組織和領導的安排，努力做好物流部各項后勤工作。多開會多學習雙星文化，認真的干，務實的做，傾聽員工心聲，老員工帶好頭，新員工接好班，大家團結一心。

四、存在的問題以及下月工作要點

細節問題做的不好不夠，由于八月份物流部繁忙，無暇清理打掃倉庫衛生，這月工作主要是清理衛生死角，擦去鞋盒、衣物灰塵，做到鞋盒、衣物整潔有序的排放為工作要點。以便大家共同建設一個健康舒適的工作環境。

五、愿景與遠期目標

團結一心，為雙星南陽公司做好后勤工作，最大限度的保障公司的物流準確、有序、順暢的運行。打造一只狼一樣的隊伍。師法狼的精神，以個人素質培訓和團隊整合培訓為目標，通過精心策劃、周密組織、系統訓練，不斷打造團隊精神，培植企業團隊合力、開發個人潛能，強化企業忠誠度，培養服從文化，增加團隊執行力。

六月物流工作總結【二】 匆匆一月，收獲頗豐。從工作中的多學、多看、多聽到生活上的團結、互助、合作，從理論上的學而不厭到實踐中的學以致用，時時都體現著學習的重要，處處都彰顯著人生的精彩。

最初的一個月，常常憧憬著無數的期盼與夢想;新生的一個月，往往蓄積著無窮的幻想與力量。但既然是初始的開端，勢必需要或長或短的等待，當然，我指的不是消極的等待，而是主動出擊、積極應對、靈活有度、張弛有力。

環境的變化，或多或少會影響到人的思想和行為，適者生存，不適者被淘汰的局面正是我目前面臨的真實寫照。生存與發展的課題正一步一步走來，而我將要探討的先生存，后發展，在生存中求發展，在發展中穩定生存的理念也正迎合了目前的社會實際。

也許，有人會問，這一個月你都為公司做了些什么?如果公司對新員工的任職要求是上崗即見效益的話，那么，我想我的表現實不理想，甚是平庸。當然，這只是我虛構的一個極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內容，我將對該月在工作中的所見、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請寬正。

在物流一詞遍及國內外各大名家名作之時，物流產業也正以迅雷不及掩耳之勢蓬勃發展。焦作，作為我國的內陸城市，雖不具經濟特區之天時，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統工業經濟之基礎支撐，亦是農業大省之重要部分，更是晉煤外運必經之心腹所在。這些獨特的優勢，均為焦作發展現代物流業提供了得天獨厚的條件。

既然要發展現代物流業，自然離不開物流規劃的指導。謀一事，規劃先行。既要將物流規劃結合焦作實情，又要使物流規劃指導焦作市現代物流業發展實踐;既要讓物流規劃理論性強，又要讓規劃可操作性易。本人認為，在制定物流規劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規劃;政府作為物流規劃的主體，應該從什么角度去制定物流規劃;物流規劃與城市總體規劃和其他產業規劃之間的關系;物流發展模式和商業發展模式之間的關系;發展現代物流業與社會經濟發展之間的關系等問題。

目前，焦作市物流規劃正處于最初調研階段，本著沒有調查，就沒有發言權的工作原則，市物流辦各領導對調研工作給予了高度重視，一方面積極聯系市內各大工商企業配合調研工作，另一方面主動編制和散發物流資訊，全力營造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發改委和物流辦的領導下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，焦作市物流規劃必定會取得圓滿成效。

第5篇：現代物流總結范文

【關鍵詞】鐵路 物流 服務供應鏈 發展

一、物流服務供應鏈

（一）供應鏈與供應鏈管理

供應鏈是多企業物流活動的集合。中華人民共和國國家標準《物流術語》定義如下：供應鏈是生產及流通過程中，為了將產品或服務交付給最終用戶，由上游與下游企業共同建立的網鏈狀組織。供應鏈管理是規劃、組織協調與操控供應鏈包含的一切內容。

（二）依斯莫經濟大學服務供應鏈模型

學者Tuncdan Baltacioglu 等認為，服務供應鏈主要是為把需要的資源轉換成核心或支持給予用戶而產生的一種網絡。這種網絡是由供應商、服務提供商、消費者及其他支持性單位聯合構成的網絡。服務供應鏈管理主要是管理從供應商開始到顧客網絡結束，整個網絡中的信息、過程、資源及服務績效。在參考了供應鏈協會的供應鏈運作參考（SCOR）模型和Ellram 服務供應鏈模型以后，Tuncdan Baltacioglu 等構建了依斯莫經濟大學服務供應鏈模型。依斯莫經濟大學服務供應鏈模型認為給予客戶利益的核心服務和輔助是提供給最終客戶的商品。模型將服務交付需要的有形物品、人力、資金及其他外包服務統統放在了資源類別進行管理。根據依斯莫經濟大學服務供應鏈模型，服務提供商作為供應鏈核心企業，擔當傳統供應鏈中制造商的任務。供應商是供應鏈核心服務提供附加服務的企業，核心服務的一部分就是由供應商提供的服務構成。供應商的供應商在圖中并沒有明確的標出來，實際上其實肯定存在的。由于服務具有同步性，最終消費者與模型中的客戶是相同的。若是站在服務提供商立場來看，服務供應鏈中的某些關鍵流程和活動存在于供應鏈的全程，另外某些流程僅僅存在與部分階段。

（三）物流服務供應鏈

物流服務供應鏈模式是基于供應鏈的模式進行運作，物流服務集成商將一些為制造商、分銷商等提供物流服務的供應商集成起來。物流服務供應鏈模式利用現代信息技術，圍繞物流服務核心企業，通過對供應鏈上的信息流、資金流、物流等進行控制以實現用戶價值，并使服務增值的過程。 這種管理模式是將供應鏈上的物流服務業，到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構，供應鏈上的加盟物流服務企業不僅在協同作戰，也在競爭。物流服務供應鏈模式是一種利用集成管理思想的方法，以某一物流服務單位為核心，利用集成鏈中的合作伙伴的優勢資源，圍繞各種物流資源的快速整合來滿足用戶需求，其最終目的是提高物流服務水平，降低總的服務成本，創造更強的競爭力和更大收益。學者劉偉華認為，物流服務供應鏈是為了響應快速出現的服務需求。不同的物流企業之間相互組合形成物流服務供應網絡。 它利用物流企業間的不同優勢，互相補充和共擔風險，以此達成服務供應鏈中的企業合作。

二、鐵路貨運站現代物流服務供應鏈

鐵路貨運站現代物流服務供應鏈（LSSC）是一個由供應商、鐵路企業、客戶和其他支持性單位組成的網絡。該網絡提供給客戶被轉換成核心鐵路貨運站現代物流服務或支持的開展物流服務必需資源。其中支持包括貨車加冰、清洗、消毒等圍繞核心服務的相關支持性工作。鐵路貨運站現代物流服務供應鏈管理則是管理從供應商開始到顧客結束的網絡中的物流服務信息、過程、資源和服務績效。因為物流服務具有集成化、系統化、專業化、信息化、動態性等特性，并將依斯莫大學服務供應鏈模型作為基礎參考，就可以構建出鐵路貨運站現代物流服務供應鏈模型。

三、鐵路貨運站現代物流服務供應鏈成員分析

在鐵路貨運站現代物流服務供應鏈模型中，物流服務提供商是鐵路企業。鐵路貨運站需直接與貨主或托運人聯系工作，為客戶進行物流服務，而供應商需進行協作。而重點是核心企業的一級供應商和一級客戶，所以供應商的上游供應商及客戶的上游客戶在本模型中就不重點分析了。因此，鐵路貨運站現代物流服務供應鏈成員分析如下：

鐵路貨運站是鐵路現代物流服務提供商。鐵路運輸生產是一種需運輸、機務、車輛、工務、電務等部門共同完成的生產，其具有精確及連貫的特性。鐵路貨運站所提供的現代物流服務不僅需要鐵路所有部門積極合作，還需要所有業務部門統一協調合作、各司其職，這也正是鐵路物流服務復雜性的體現；供應商。鐵路貨運站直接或者間接地為客戶提供裝卸服務、倉儲服務、貨運，以及第三方物流企業等現代物流服務。由于其服務具有特殊性，鐵路貨運站物流服務的客戶偶爾也會是供應商；客戶。鐵路貨運站開展現代物流服務的客戶是貨主（托運人）。生產流通企業、貨運公司、綜合性物流服務企業、政府部門、個人等都可能成為貨主。有的時候托運人可能會是貨運和物流公司，在這種情況下將存在第二級客戶，可以根據需要合理地延伸管理范圍。

三、總結

鐵路可以運輸多種貨物，與其他運輸工具相比，具有運量大、運距長、運價低，受自然條件影響小的優勢。貨運站作為鐵路貨運的起迄點，是貨主辦理貨運業務的窗口。聯系物流服務供應鏈，物流服務信息流與技術管理、物流服務需求管、物流服務能力與資源管理、客戶關系管理、供應商關系管理、訂單流程管理、物流服務績效管理方面進行發展。

參考文獻：

[1]陳]. 物流服務供應鏈的結構、模式及優化研究[D].吉林大學，2011.

[2]王洪濤. 運用供應鏈管理提升鐵路物流企業競爭力的對策研究[D].北京交通大學，2011.

第6篇：現代物流總結范文

    1. 現代物流與國際貿易的關系

    首先,現代物流發展的必要條件就是國際貿易。伴隨著國際競爭的不斷加劇,對于物流就提出了更高的要求,那就是要將資金流、信息流、物流三者加以整合,形成一個有效的綜合體,不僅要做到安全可靠,還要做到又快又好,這樣保證降低成本的同時,服務的質量也不會降低。

    其次,現代物流還起著優化與發展國際貿易的推動作用。世界經濟的不斷發展,科技技術也是不斷的進步,對于物流方面的研究也更加的深入,使得現代物流在覆蓋范圍、流程長度、服務深度等反面取得了更大的進步,從而有效的推動了產業整體效益的增加,同時還為世界經濟的發展做出了貢獻。國際貿易的成本也在現代物流的幫助下有效的降低,提高了其整體的競爭力,降低了在這一方面的投資,節約了資源,避免了不必要的浪費。

    再有,國際貿易同時促進了現代物流向著一體化的方向發展。現代物流的發展趨勢是向著規模化、專業化和網絡化的方向發展,因為規模的逐漸擴大、分工也逐漸的細化、加上日益復雜的國際形勢變化,使得其在社會的競爭中也向著這個方向發展,只有這樣才能為社會提供更加優質、更加便捷的服務。當然,基于這一點,其還有著更加深刻的意義,那就是促進了物流的一體化發展和世界經濟的全球化。

    最后,現代物流與國際貿易之間的關系是密不可分的。伴隨著國際貿易的迅速發展,也就使得國際物流在很大程度上獲得了巨大的發展空間,作為在當今世界中打破地域限制與國家限制的一個工具,其最終目標是實現經濟的全球化。因為其基礎正是國際貿易,也就進一步的決定了國際貿易的發展速度與進程。同時還為現代物流在發展進程中提供了一個有力的保障。

    2. 我國現代物流發展對策

    隨著我國的改革開放,我國的國際物流業也取得了一定的進步與發展,我國也逐漸形成了一個符合國際化標準的物流體系,社會對于國際物流的認識也在不斷的加深。當今世界,國際物流公司的經營相對規模化和網絡化,使得我國的物流在其引導下也逐漸向這個方向發展,但是在發展的過程中同時要對國外物流公司成功的經驗加以借鑒,才能有效的推進我國物流業整體的進步。目前我國物流行業的整體水平和發達國家相比,依舊有著很大的差距。隨著二十一世紀我國經濟的不斷進步與發展,以及科技的進步,我國的國際物流業也將迎來一個全新的發展環境,步入一個新的發展階段,這對于我國基礎物流業的建設有著至關重要的作用,同時還可以進一步的促進我國物流技術水平與管理水平的提高,這樣也可以更好的應對世界經濟競爭的發展需要。

    3. 促進我國國際貿易物流發展的措施

    3.1 首先要做的就是提高自身水平,向現代物流服務提供商轉型。

    發展現代物流,就給其提出了很多新的要求,不僅要具備高質量高效率的運輸、倉儲、配貨、貨代等服務能力,還要保證可以更好的為客戶提供符合國際水平的一流服務。要想更好的適應現代化物流發展的要求,一定要滿足現代國際貿易的需求,這樣才能在激烈的國際貿易競爭中取得收獲,向著第三方物流服務商轉型就是最有效的措施之一。要想更好的實現轉型,那就要改革自身的管理方法,引進更加先進的物流管理理念與技術,同時保證物流服務水平可以不斷提高。

    3.2 加強法治建設,規范業務操作

    現在在國內,已經出臺了很多的物流振興規劃方面的文件,在某種程度上是給物流業增加了一定的活力,不過因為最大的收益者還是政府,物流企業的獲利相比而言依舊很少。這些所謂的規則或者規定都不可以成為物流發展過程中的正式的法律文件,也就不可以起到相應的規范作用。當企業進行國際貿易的時候,我國的法律沒有對牽扯到的問題做明確的規定,使得我國的物流企業不能很好的保證自身的合法權益。所以必須要加強我國在國際貿易中物流行業的法制建設,嚴格的規范相關業務的操作,嚴厲的打擊不法分子的違法行為,保證我國物流企業的利益,促進我國的物流業向著正規的方向發展,發揮出其作用。

    除此之外,還要加強企業間的合作,開放國際貿易與物流業的發展;加快物流行業有關規定的建設與制定,增強我國物流行業在國際上的影響力。

第7篇：現代物流總結范文

雖然我國托盤保有量總體較大，但托盤共用系統建設開展緩慢，各企業對托盤的選擇及使用性能的檢測內容缺乏明確的認識，導致不同種類的托盤未能得到合理的應用，同時，在對托盤性能檢測方面選取的測試標準也缺乏針對性。本文中，筆者對不同行業、企業所用的托盤進行了分析概括，對國家推薦的托盤標準進行了比較分析，并結合實際常用檢測項目，總結了各類托盤的常用檢測標準，建立了托盤不同結構性能檢測項目的選用標準，以降低托盤檢測成本，為后續托盤共用體系的建立與發展提供可靠支持。

現代物流及分類

1.現代物流特點

現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務時代，全球物流產業有了新的技術要求和發展趨勢。現代物流行業服務的核心目標是在整個物流過程中，以最小的綜合成本來滿足顧客的需求，用最經濟的方式將產品從供給地轉移到需求地。

現代物流具有以下幾個特點：①電子商務與物流行業的有機結合；②現代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統一；③現代物流具有信息化、自動化、網絡化、智能化的特點；④物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化是電子商務下物流形式的新特點。

2.生產經營中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產經營過程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購運輸、倉儲貯存、出庫生產等作業過程。

（2）生產物流。生產物流是指原料、輔料、燃料、外購件投入生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和儲存點，以在制品的形態，從一個生產節點流入另一個生產節點，按照相關規定的生產工藝過程進行加工、儲存的全部生產過程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成產品從生產地到用戶所在地時間和空間轉移的過程，是連接生產商和消費者的橋梁，具有很強的服務性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動過程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經濟活動中對失去使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動過程，廢棄物物流有著不可忽視的社會效益，有利于環境保護。

托盤的種類及應用

物流行業的迅速發展必然會促進物流環節中工具設備、技術方法及管理體系的發展，要想各個環節能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業效率、降低物流成本，托盤必然是物流環節中最為重要的工具之一。同時，物流的標準化、統一化也促進了托盤的標準化，而托盤的標準化也進一步影響著物流環節中其他工具或設施的統一化。

1.托盤種類

目前，物流行業中托盤的種類眾多，可按材質、尺寸、形狀等進行分類。其中按材質的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質的托盤具有各自的優劣勢，如表1所示。

2.托盤應用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時，在堆碼狀態下，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過程中，托盤頂鋪板會受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲或線上傳輸過程中，托盤底鋪板會受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環節，翼托盤頂鋪板會受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到沖擊力；在托盤堆垛或整理過程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會受到自重的沖擊力。

企業選用托盤時需要考慮的因素眾多，其中大多與所應用的行業有關。不同行業對托盤的性能要求略有不同側重，常見行業對托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測標準

第8篇：現代物流總結范文

論文摘要：我國物流業雖然有了一個良好的發展開端，但是，隨著經濟全球化和信息技術的高速發展，物流法律環境與國際先進水平相比還存在較大差距，現有的物流法律法規不能適應現代物流的發展需要，成為現代物流快速發展的瓶頸。因此，我國現代物流需要國家制定、實施、完善物流發展的法律法規等法律環境。本文通過分析我國物流業現狀，尤其是物流立法存在的問題，提出構建我國物流法律體系的基本思路。

我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能，實施有機結合。”[1]由此可見，現代物流是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，從而達到運輸合理化、存儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化及信息管理網絡化，由此實現海、陸、空、內水及管道等多種運輸方式的最佳組合與集成。總的來說，物流是一個涉及運輸、保管、信息服務等龐大的工程，因而也面臨非常大的法律體系。構建一個完善的物流法律法規體系，已成為我國物流發展中面臨的一個迫切問題。

一、我國物流業的現狀

近年來我國物流業呈現出蓬勃發展的態勢，但因物流業的法律環境體系不健全、不完善等因素的存在，使得我國物流業主要存在下列問題：

1．物流業內市場不規范，誠信缺失，無序競爭現象嚴重

誠信缺失，是我國市場經濟體制建立以來所凸顯的一個嚴重問題。誠信缺失、缺乏相應的行業標準、競爭不規范、不公平，加之相關法律不系統、不完善，使得很多物流企業合作不和諧、繼而采取不正當競爭、甚至非法經營，導致物流業整體效益不佳。嚴重的擾亂了物流業的市場秩序，也進一步加劇了物流市場的誠信危機。

2．物流行業沒有形成專業化程度高的全國統一大市場，物流成本高，資源浪費嚴重

由于缺乏整體規劃，各環節沒有理順，使得物流布局不合理。表現為條塊分割、各自為政、“大而全、小而全”、分散、低效、高耗的物流組織形式，是阻礙現代物流業發展的主要因素。全國98％的倉庫、90％的鐵路專用線、70％的汽車分散在商業、物資、糧食、供銷、外貿五大系統的批發和零售企業。公路貨運空駛率多年來保持在50％左右；鐵路運力不足；水運不能適應市場需求變化，物流過程中的物資消耗十分驚人，據有關資料統計，物流造成的財產損失僅蔬菜一項全國一年損失價值達1354億元；鋼材銹蝕損失達1000億元以上[2]。

我國物流系統裝備落后。現代化的箱式貨柜和集裝箱及特種運輸車輛、現代化立體自動化倉儲設施（如具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫）比例極低（70％是普通平房倉庫，70％以上是普通車輛），且各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響[3]。

3．人才短缺是現代物流業發展的巨大障礙

國外物流企業的發展實踐表明，從事現代物流業的人員應當具有一定的物流專業知識和實踐經驗，對企業的生存與發展至關重要。為此，國外形成了比較合理的專業人才的教育和培訓系統。而我國的物流市場,并不缺乏懂得運輸、倉儲等專業素質的物流人才，但十分缺乏通曉現代物流各環節運作和物流管理的復合型高素質人才。這已經成為制約中國物流市場發展的障礙。

4．現階段物流法律環境現狀

現代物流是跨部門、跨地區、跨行業的復合型產業，與物流有關的職能又分屬于不同部門，各部門根據各自行業特點和部門利益制定規章，致使物流法律法規分散。因為缺乏統一、協調的行業法律體系，難以對物流行業健康發展形成很好的保護。表現為：

（1）物流業沒有系統而專門的法律，物流法律體系不完善。目前，我國執行的有關物流方面的法律法規分散于海陸空運輸的行業管理部門分別制定的有關文件中（如：交通部的《關于促進運輸企業發展綜合物流的若干意見》，外經貿部2002年的《外商投資國際貨物運輸企業管理辦法》，鐵道部頒布的《鐵路貨物運輸管理條例》，中國民航總局頒布的《中國民用航空國際運輸規則》），國家現代物流標準只有《物流術語》。因缺乏物流行業統一系統專門的法律規定，導致市場機制不健全，秩序混亂，無序競爭。

（2）直接具有操作性的物流法律法規位次較低，法律效力較弱。我國直接具有操作性的物流法律法規多由中央各部委、地方制定頒布的條例、辦法、規定和通知等，規范性不強，缺乏對物流主體行為的制約作用，法律效力不強。

（3）物流法律法規分散欠協調。物流立法上涉及交通、鐵路、航空、海關、外貿等多個部門，由于各部門協調溝通不夠，存在法律法規相互沖突現象，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，不利于形成行業優勢推動我國物流業的發展[4]。

二、構建我國物流業的法律環境體系

物流企業在建立、發展中，涉及的法律環境龐大、復雜。所以物流企業要“又好、又快”的發展，更好的維護自身的合法權益，就必須有強大的法律體系支撐。

1.整合現有的單行的法律、法規、規章，構建統一的物流法律體系

物流法律制度的內容涉及到物流業的各個方面，大量的單行法以及“各自為政”的行政法規、規章等充斥著整個物流市場。為解決現存的法規相互沖突的問題，首先要疏通各單行法律法規之間的承接關系，做到最大限度地協調和銜接；其次匯編、修訂、整合現有法律法規和適當補充立法，從而形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化；再次要加強對現代物流的監督管理，明確有關各方的權利和義務，這將有利于營造一個規范的、健康有序的現代物流市場，從而在誠信原則的基礎上進行公平合理的交易，這無形中為減少現代物流中的糾紛增添了一道有效的“保險屏障”，從而有利于物流企業公平競爭，合法競爭。

2.借鑒西方發達國家在現代物流發展過程中的立法經驗，結合現代物流發展的規律和趨勢，完善我國的物流法律體系

隨著我國物流業的不斷發展，現代物流發展的基礎環境，尤其是法律環境，越來越引起了人們的關注。要通過立法改革我國的物流運輸法律環境。如日本的《流通業務城市街道整備法》、《綜合物流施政大綱》，美國的《汽車承運人規章制度改革和現代化法案》、《機場航空通道改善法》等，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、銷售等功能有機結合起來，提高物流設施的利用率，保證道路暢通，增強城市的綜合服務功能，建立一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統，推動運輸業向“自由市場的體系”的邁進[5]。為此，我國的立法機關應高度重視對現代物流相關法律法規的調整與完善，尤其要分析研究以美國、日本為代表的發達國家的物流法律制度，汲取可借鑒的內容，為建立高效的市場競爭環境和必要的基礎設施環境提供法律保障。

3.營造有利于現代物流業發展的良好的外部法律環境

要建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，應廢除不符合國家法律、法規規定的由部門或地方制定的地區封鎖、行業壟斷有關規定，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

整合現有的運輸管理部門，清除地區和行業壁壘，構建統一、高效、權威、經濟的連續運輸管理系統。營造現代物流協調發展的制度環境，創造并維護優良的市場競爭環境，使各類物流企業在統一、透明、公平、高效的市場競爭中平等地進入市場。加強對不正當行政

干預和不規范經營行為的監管，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監管水平。

4.加強物流行業自律，推動物流行業協會的發展

充分發揮物流行業協會的協調能力和行業自律作用，對物流行業協會組織的功能、作用、職權及與政府相關部門的聯絡和溝通從法律上予以支持（如協會可以了解物流市場和物流企業的真實需求，協助政府制定并實施物流發展規劃、行業標準體系等）。這樣既可以促進政府職能轉換，又可以加快與國際慣例接軌的步伐。

構建優質服務、行業自律的“誠信物流”。把誠信體系建設作為物流行業自律和物流企業形象提升的一項重要內容。積極推進行業誠信制度建設，完善誠信交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經營交易行為。

三、總結

現代物流業的興盛離不開良好的政策和與之匹配的完善的物流市場法律環境。通過制定一套有利于我國現代物流公平競爭、和諧發展的法律環境體系，使物流企業在法律環境下平等競爭、有序經營、規范管理，從而推動我國物流業發展步入法制化、國際化的軌道。物流法律體系的建立與完善，將使中國相對混亂無序的物流市場環境得到較大的改善,為物流業的騰飛創造一個廣闊的舞臺。

參考文獻：

[1]《中華人民共和國國家標準物流術語》第三條第二款.

[2]趙靜.試析我國現代物流業發展中存在的問題及其對策[J].經濟問題探索,2006,12:66-71.

[3]柳彥君,李文生.試析我國綠色物流發展中存在的問題及對策[J].物流科技,2007,30(7):121--123.

[4]李善友.我國物流發展中存在的問題及解決對策[EB/OL]./html/Shang

ChangXianDai,2007-8-6.

第9篇：現代物流總結范文

一、關于現代物流業的基本認識

1.物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：

第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

3.現代物流業的發展趨勢

20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。

二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業；不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。

1.發展現代物流業，有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。

2.發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3.發展現代物流業，將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。

4.發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。

5.現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6.發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。

7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。

9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10％以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10.發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。

三、成都發展現代物流業孕育巨大商機

成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐，商貿流通和貨運倉儲相當發達，發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此，依托西部大開發戰略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協議，共同建設中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境，給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展，遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中，成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區專業市場得到了迅猛發展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區就規劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區將建成一個以生產資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。

成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視，區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。

為進一步加快青白江區現代化建設的步伐，青白江區提出了“建成一流衛星城，跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明：任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的，沒有良好的物流條件，經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點，依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現代化物流中心，充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業，有其自身的優勢：（1）青白江區是成都市東北的門戶，交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經過青白江區（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區內公路密度達132.9km/km[2]。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線，另有1條企業專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區擁有大量可供開發的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環路附近地價的1/5。（3）青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網雙線供電優勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區內建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務，具備良好的物流基礎。（5）經鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。（6）青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區已具備發展現代物流業的基本條件，而現代物流業的發展必將引起青白江區經濟的重大飛躍。第一，青白江區發展現代物流業，不僅可以增強本區對德陽、金堂、新都等周邊地區的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優勢互補，增強成都市對中國西南地區物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區發展現代物流業，有利于區內物流資源的整合及優化配置，提高物流企業經營效率；第三，青白江區發展現代物流業，可以為區內大中型企業提供“準時供應系統”、“即使供應系統”和“零庫存系統”等第三方物流服務，使工商企業降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業的生產效率；第四，現代物流業的發展，將會大大改善青白江區的投資環境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區，對促進區域經濟發展，縮短與周邊地區和先進區縣的差距具有重要的戰略意義；第五，現代物流業的發展，將大大提高青白江區的整體服務水平，增加第三產業的比重，同時，可以帶動周邊專業批發市場的發展，這將進一步增強青白江區的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業的發展。此外，現代物流業的發展最終也會對房地產的開發形成新的需求，以商業房地產開發帶動住宅房地產的建設。

然而，上述這一切都必須立足于對現代物流業的大力發展。可見，現代物流業的發展的確對區域經濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

1.王之泰，現代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發，高度重視現代物流對經濟建設的巨大作用，物流技術，1998.01