公務(wù)員期刊網(wǎng) 精選范文 管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析范文

    管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析精選(九篇)

    前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。

    管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析

    第1篇:管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析范文

    關(guān)鍵詞:虛擬組織 交通運(yùn)輸 風(fēng)險(xiǎn)分析 經(jīng)濟(jì)性分析

    中圖分類號(hào):C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    1 引言

    現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。五種運(yùn)輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短,都有適宜的使用范圍,隨著交通運(yùn)輸事業(yè)市場(chǎng)化程度的不斷提高,各種運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也已全面展開。但是,由于多年來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)分屬不同部門管理,缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo),各種運(yùn)輸方式發(fā)展很不平衡。面對(duì)這一問(wèn)題,交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。正是由于如此,以先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理為基礎(chǔ)的虛擬組織的出現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的組織和經(jīng)營(yíng)正產(chǎn)生著重大影響。

    虛擬組織是在新的全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下,隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展而逐漸演化形成的一種新的組織與管理模式,能在極短的時(shí)間內(nèi)建立起某種產(chǎn)品或服務(wù)的世界一流競(jìng)爭(zhēng)能力。在本文中,運(yùn)輸企業(yè)虛擬組織是指建立在運(yùn)輸專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合,即分布在不同地區(qū)的多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)等信息手段,為快速響應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求而組成的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟,是組織、人力、技術(shù)、信息等資源在完善的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的有效集成。

    2 交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀分析及虛擬組織形成的可能性分析

    2.1 交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

    改革開放二十多年來(lái),交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速發(fā)展,為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供了重要保障,下面以鐵路、公路和航空為例進(jìn)行說(shuō)明:

    鐵路運(yùn)輸業(yè):鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于重要的地位,是能源、礦類等重要物資的重要運(yùn)輸方式。2011年,全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸,超奮斗目標(biāo)9674萬(wàn)噸,18個(gè)鐵路局(公司)全部實(shí)現(xiàn)了奮斗目標(biāo) 。但是由于在我國(guó)目前鐵路政企不分的經(jīng)營(yíng)管理體制下,鐵路運(yùn)輸行業(yè)屬性尚未明了,造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的激情和動(dòng)力。目前,盡管隨著不斷的國(guó)企改革,鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營(yíng)權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利,但鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場(chǎng)主體。

    公路運(yùn)輸業(yè):我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和,今年年底,公路總里程預(yù)計(jì)要達(dá)到210萬(wàn)至230萬(wàn)公里,省級(jí)高速公路以及農(nóng)村公路建設(shè)投資會(huì)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。但是也存在一定的問(wèn)題,比如說(shuō)還沒有形成干線網(wǎng)絡(luò),二級(jí)以上的高等級(jí)公路僅占全國(guó)通車?yán)锍痰?.5%,部分公路路段流量超過(guò)設(shè)計(jì)能力,主要道路機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行的現(xiàn)象也十分普遍。

    航空運(yùn)輸業(yè):根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》,到2020年,國(guó)內(nèi)將新建機(jī)場(chǎng)97個(gè),機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到244個(gè)。屆時(shí),全國(guó)80%以上的縣級(jí)行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時(shí)車程內(nèi)享受到航空服務(wù)。但是存在問(wèn)題也是很大的,因?yàn)闊o(wú)論是航空公司還是機(jī)場(chǎng)公司,都存在產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)單一、政策依賴性強(qiáng)、缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制等問(wèn)題,而且由于我國(guó)的航空油料采購(gòu)儲(chǔ)存、航材的采購(gòu)等領(lǐng)域仍然是壟斷經(jīng)營(yíng),這在很大程度上影響航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本,使航空運(yùn)輸不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    2.2 交通運(yùn)輸虛擬組織形成的可能性分析

    2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)

    首先,由于虛擬組織涉及多個(gè)成員企業(yè),而各成員企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、企業(yè)文化、管理模式等不同,必然使虛擬企業(yè)的管理比單個(gè)實(shí)體的管理要復(fù)雜,因此由于管理不當(dāng)或管理失誤導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)也比單個(gè)企業(yè)突出。其次,當(dāng)虛擬企業(yè)各個(gè)成員企業(yè)已投入大量的資源和精力時(shí),某個(gè)合作伙伴卻突然要求退出虛擬組織,這會(huì)導(dǎo)致其他企業(yè)陷入進(jìn)退維谷的境地,從而影響整個(gè)組織的運(yùn)行。最后,簽訂合同時(shí),由于合同的不完備性,導(dǎo)致了對(duì)合作各方的約束性降低的后果。它的不完備性主要表現(xiàn)在信息的不完備和個(gè)人能力的有限性,而且整個(gè)合作過(guò)程中充滿了不確定性和變化,合作初期不可能將全部都預(yù)料到并將其全部納入合同中去。

    正是由于上述風(fēng)險(xiǎn)的存在,在組建虛擬組織時(shí)要充分考慮這些因素的影響,并建立一定的風(fēng)險(xiǎn)利益分配原則,約束各企業(yè)的行為。例如,陳菊紅等在虛擬企業(yè)收益分配問(wèn)題博弈研究中將虛擬企業(yè)的收益分配過(guò)程看作是一個(gè)博弈過(guò)程,用博弈論的思想建立了虛擬企業(yè)的收益分配模型,并進(jìn)行了博弈分析。通過(guò)分析出的結(jié)論可以進(jìn)行以下操作,由虛擬組織對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行初步評(píng)估,對(duì)企業(yè)取得的利益進(jìn)行評(píng)估,并根據(jù)任務(wù)提出風(fēng)險(xiǎn)/利益分配的系數(shù),放到各候選組臺(tái)中,由各候選伙伴就這個(gè)系數(shù)進(jìn)行協(xié)商,選取協(xié)商結(jié)果最好的組合,簽訂合同后組建虛擬組織,而且在虛擬組織組建過(guò)程中一定要注意伙伴之間的協(xié)調(diào)性及企業(yè)的穩(wěn)定性。

    2.2.2經(jīng)濟(jì)性分析

    市場(chǎng)配置資源的目標(biāo)是利潤(rùn)最大化,那些投入資源后,能給資源所有者帶來(lái)收益的產(chǎn)品通常具有私人品的性質(zhì)。政府配置資源的原則是即使政府的投人得不到補(bǔ)償,只要這種產(chǎn)品具有一定的社會(huì)效益,能使大多數(shù)人享用,政府也要提供。這種產(chǎn)品通常具有公共品的性質(zhì)。但是無(wú)論是那種性質(zhì),交通運(yùn)輸設(shè)施是一種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施,具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征,具有大量的“沉淀資本”的需要,具有單位成本遞減的性質(zhì),從總體上說(shuō)具有自然壟斷的特征。在交通運(yùn)輸設(shè)施方面,資本有機(jī)構(gòu)成較高,運(yùn)輸成本中固定費(fèi)用占有很大的比例。當(dāng)運(yùn)輸產(chǎn)量在零和擁擠狀態(tài)之間變化時(shí),邊際成本很低,而且隨著運(yùn)量的增加呈下降趨勢(shì)。作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)效用的另一方面,網(wǎng)絡(luò)的外部經(jīng)濟(jì)效益也是運(yùn)輸?shù)奶厣_\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和完善,大大增加了客貨運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性,從而在更廣闊的范圍上誘發(fā)運(yùn)輸需求,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    糟糕的是,需要由托運(yùn)人承擔(dān)的一般業(yè)務(wù)費(fèi)由于無(wú)報(bào)酬的服務(wù)大大增加而變得難以承受??瓦\(yùn)人口稀少地區(qū)的鐵路線、小批量的貨物運(yùn)輸都要依靠來(lái)自別處的補(bǔ)貼,否則就只好放棄經(jīng)營(yíng)。但是放棄經(jīng)營(yíng)反過(guò)來(lái)又受到管制上的限制。而且,用提高低價(jià)值、大宗商品的運(yùn)費(fèi)來(lái)解決問(wèn)題也同樣步履維艱。所以這就需要組建一個(gè)虛擬企業(yè),對(duì)各種貨物進(jìn)行歸類、匯總,組織有效的運(yùn)輸方式,快速,經(jīng)濟(jì)而高效的達(dá)到目的。

    2.2.3市場(chǎng)的前景分析

    首先,中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得鐵路建設(shè)加快,“十一五”鐵路建設(shè)規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高,是中國(guó)鐵路發(fā)展史上從未有過(guò)的。截止到2010年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到9.10萬(wàn)公里,居世界第二?!笆濉睍r(shí)期,仍然是鐵路建設(shè)加快推進(jìn)的時(shí)期?!笆濉蹦┤珖?guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將由2010年的9.1萬(wàn)公里增加到12萬(wàn)公里左右。預(yù)計(jì)到2015年,全國(guó)鐵路客運(yùn)量將達(dá)到30億人,貨運(yùn)量達(dá)到48億噸。同時(shí),《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》 指出,“十二五”期間國(guó)家將繼續(xù)推進(jìn)公路建設(shè),提升公路運(yùn)輸服務(wù)水平,加快國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐站場(chǎng)建設(shè),公路客、貨運(yùn)輸站場(chǎng)建成率力爭(zhēng)達(dá)到50%和40%,到2015年,基本形成適應(yīng)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展要求的公路交通網(wǎng)絡(luò)。以上兩個(gè)例子也足以說(shuō)明,在以后的幾年中,隨著國(guó)家加大對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的重視、投資的加大以及各行各業(yè)的需要,它的前景是很廣闊,只要能夠抓住機(jī)遇,就可以更有效、更好對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)檫@幾種運(yùn)輸模式地位對(duì)等但擁有不同的核心能力、能夠獨(dú)自完成市場(chǎng)的需求,這就需要一個(gè)強(qiáng)大的虛擬企業(yè)對(duì)這幾種運(yùn)輸模式進(jìn)行管理,只有充分發(fā)揮出它們各自的優(yōu)勢(shì),形成資源和核心能力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),才能更好的為祖國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)做出重大貢獻(xiàn)。

    3總結(jié)

    將先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行滲透,正是我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向,而虛擬組織的蓬勃發(fā)展也為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展提供了新的思路和方向。本文通過(guò)系統(tǒng)的分析,以虛擬組織的形成與交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合為切入點(diǎn),得出在交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)虛擬組織可以整合內(nèi)外資源,形成優(yōu)勢(shì),從而獲得更快的發(fā)展。由于本人資源有限,未能在經(jīng)濟(jì)性分析上給出一個(gè)真實(shí)的例子來(lái)說(shuō)明虛擬組織企業(yè)下的交易費(fèi)用比一般情況下要低,如可以給出一個(gè)例子,則可大大加強(qiáng)本文的說(shuō)服性。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 邢永杰.虛擬組織[M],上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2008,31-45.

    [2] 張雪姣.鐵路行包運(yùn)輸虛擬企業(yè)聯(lián)盟的組建研究[D],北京交通大學(xué),2006

    [3] 姜帆.綜合交通運(yùn)輸樞紐組織管理模式分析[J],系統(tǒng)工程,2002(7):59-62.

    [4] 張秀媛、張國(guó)伍等.綜合交通樞紐虛擬企業(yè)化組織協(xié)商模式[J],系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用,2001,10(3):244-247

    [5] 黃鶯.集裝箱運(yùn)輸企業(yè)合作戰(zhàn)略的探討[J],交通與運(yùn)輸,2005(5)

    [6] 馬彩雯、孫光圻.基于多Agent的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)“虛擬企業(yè)"信息集成框架[J],大連海事大學(xué)學(xué)報(bào),2006(5):72-74

    第2篇:管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析范文

    關(guān)鍵詞:預(yù)拌砂漿,噴涂,抹灰

    中圖分類號(hào):TU751 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A DOI:10.13719/14-1279/tu.2015.34.056

    0引言

    隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展,人工成本不斷攀升,越來(lái)越多的工藝將逐步向機(jī)械化施工發(fā)展。在傳統(tǒng)裝修工程中,抹灰工程的施工普遍靠垂直運(yùn)輸機(jī)械傳遞,人工水平運(yùn)輸、施工,存在施工效率低、工期長(zhǎng)、人工成本高等問(wèn)題。因此,必然將會(huì)有新的施工工藝來(lái)逐一解決此類問(wèn)題。預(yù)拌砂漿噴涂施工在很大程度上提高了施工效率,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、用工量及人工成本,同時(shí)縮短了工期,顯著提高墻面抹灰層的整體性,項(xiàng)目應(yīng)用效果良好。

    1工程概況

    某工程為2棟30層的住宅公寓,地上6層車庫(kù),工期為30個(gè)月,建筑面積為22萬(wàn)m2,本工程在裝修期間為了降低成本,縮短工期,采用了預(yù)拌泵送砂漿施工工藝。

    2工藝原理

    通過(guò)砂漿泵送機(jī)將預(yù)拌砂漿泵送到所需要的樓層,采用砂漿噴涂機(jī)將砂漿分散成霧狀均勻的噴涂到墻面,人工抹面成型。

    3施工工藝流程

    施工準(zhǔn)備基層處理(堵縫)灑水濕潤(rùn)設(shè)置灰餅、標(biāo)筋(專用定位尺件)泵送砂漿噴涂砂漿砂漿找平、抹面養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收。

    4操作要點(diǎn)

    4.1施工準(zhǔn)備1)技術(shù)準(zhǔn)備。a.掌握設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容,根據(jù)設(shè)計(jì)要求與砂漿供應(yīng)商進(jìn)行交底,明確供貨數(shù)量、質(zhì)量要求與供貨時(shí)間。b.了解現(xiàn)場(chǎng)地形及場(chǎng)地情況,選擇合適的施工機(jī)械,根據(jù)施工平面圖合理布置。c.檢查作業(yè)條件,砌體結(jié)構(gòu)至少完成15d并經(jīng)驗(yàn)收合格,室內(nèi)給水管線安裝和室內(nèi)插座、開關(guān)底盒安裝完成,對(duì)已完工程和設(shè)施采取防護(hù)措施。2)施工機(jī)械的選擇與布置原則。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件,場(chǎng)地,施工量大小選擇砂漿泵送機(jī)、空壓機(jī),輸送管盡量要短,避免堵管。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)條件,施工量大小選擇噴涂機(jī),機(jī)械盡量靠近泵送上來(lái)砂漿的堆放位置,以減少二次搬運(yùn),輸送管可以根據(jù)需要選擇長(zhǎng)度,但不宜太長(zhǎng),避免堵管。3)施工人員準(zhǔn)備。每個(gè)作業(yè)班組配置8人,其中抹灰技工2人,噴涂作業(yè)1人,噴涂輔助人員1人,機(jī)械操作人員2人,普工2人。4.2基層處理(堵縫)1)基層處理?;炷翂?、梁、柱基層表面的灰塵、污垢和油漬等應(yīng)清除,如有粉狀隔離劑,應(yīng)用鋼刷子徹底刷干凈,杜絕因混凝土表面的雜質(zhì)影響砂漿的粘結(jié)性。做好踢腳板,墻裙、窗臺(tái)板、柱子和門窗等部位的水泥砂漿護(hù)角線。磚墻與混凝土交接部位通過(guò)掛鋼絲網(wǎng)處理,可減少開裂幾率。2)堵縫。安排專人進(jìn)行縫隙的封堵,門窗框周圍采用1∶3水泥砂漿將縫隙塞嚴(yán),封堵腳手眼和廢棄的孔洞前,應(yīng)先將洞內(nèi)清理干凈,進(jìn)行澆水濕潤(rùn),最后用磚將其補(bǔ)齊砌嚴(yán)。4.3灑水濕潤(rùn)根據(jù)基層材料特性提前進(jìn)行潤(rùn)濕處理。4.4設(shè)置灰餅、標(biāo)筋(專用定位尺件)根據(jù)基層平整度及裝飾要求確定基準(zhǔn),設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)筋,標(biāo)筋表面應(yīng)平整,并牢固附著于基層上。亦可采用鋁合金、工程塑料制成的專用定位尺件代替灰餅。4.5砂漿泵送1)檢查砂漿輸送管道。對(duì)輸送管道進(jìn)行潤(rùn)濕,首先在過(guò)渡料斗內(nèi)盛一些水,開啟正泵,將水泵入輸送管,然后將一根長(zhǎng)10cm比輸送管徑粗一些的軟泡沫塑料塞入輸送管,采用此辦法對(duì)輸送管道進(jìn)行清洗。如泡沫塑料從過(guò)渡料斗進(jìn),而從輸送管另一端頭出來(lái),證明輸送管道暢通,清理干凈。2)砂漿泵送。輸送管道檢查合格后,砂漿泵送前,應(yīng)先在過(guò)渡料斗內(nèi)倒入純水泥漿,并將水泥漿全部泵入輸送管后,方可將成品的砂漿倒入過(guò)渡料斗內(nèi),從而不間斷地進(jìn)入輸送管內(nèi),將砂漿通過(guò)空壓機(jī)和泵送機(jī)聯(lián)合作用,輸送到指定的作業(yè)層。4.6噴涂砂漿1)噴涂機(jī)的操作要點(diǎn)。使用設(shè)備時(shí),要記住在每次開機(jī)之前,都要先將油泵數(shù)次轉(zhuǎn)向傳動(dòng)部分注油,在每次開始使用設(shè)備接通電源時(shí),需要對(duì)橡膠螺旋轉(zhuǎn)的方向進(jìn)行判斷,要確保各個(gè)按鈕的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是一致,如果有不一致的情況發(fā)生,就要對(duì)電源相接線進(jìn)行調(diào)換。在設(shè)備的操作過(guò)程中,一定要盡量避免設(shè)備在沒有水或者是沒有料的情況進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn),這樣的話非常容易使設(shè)備的機(jī)器元件產(chǎn)生損害。當(dāng)料斗內(nèi)有漿料需要進(jìn)行開機(jī)噴涂時(shí),需要先啟動(dòng)空壓機(jī)然后再打開風(fēng)閥來(lái)進(jìn)行操作。2)砂漿噴涂。a.噴涂管徑的選擇。根據(jù)不同的基體,現(xiàn)場(chǎng)條件,工程量的大小,來(lái)提前計(jì)算好砂漿的量,在噴涂時(shí)根據(jù)施工的快慢選擇軟管的管徑,通過(guò)軟管控制砂漿流量的多少,管徑一般有19mm,25mm,32mm等。b.噴涂方法。砂漿噴涂的原則為“先遠(yuǎn)后近,先上后下,先里后外”。室內(nèi)工程噴涂施工時(shí),噴涂順序宜按先房間后過(guò)道、樓梯間的順序進(jìn)行噴涂。噴涂路線采用“S”形,能夠方便人工移動(dòng)噴槍。室外墻面的噴涂,應(yīng)從上而下進(jìn)行。噴槍持槍姿勢(shì)以側(cè)身為宜,右手握槍在前,左手握管在后,兩腿叉開,以便于左右往復(fù)噴涂,并保持噴槍與作業(yè)間距離和夾角。c.噴涂距離。噴嘴距墻面距離控制在100mm~300mm范圍內(nèi),當(dāng)噴涂干燥、吸水性強(qiáng)、沖筋較厚的墻面時(shí),為100mm~150mm左右,并與墻面成90°角,噴槍移動(dòng)速度應(yīng)稍慢,壓縮空氣量宜小些;對(duì)潮濕、吸水性差、沖筋較薄的墻面,噴嘴離墻面為150mm~300mm,并與墻面成65°角,噴槍移動(dòng)可較快些,空氣量宜大些,這樣噴射面大,灰層較薄,灰漿不易流淌。d.噴涂厚度。整體噴涂厚度控制在15mm~25mm為宜,分層噴涂。一次噴涂厚度不宜超過(guò)10mm,表層砂漿宜超過(guò)灰餅、標(biāo)筋1mm左右。e.噴涂過(guò)程控制。在噴涂施工中,應(yīng)合理安排作業(yè)面及材料的供應(yīng)量,施工中間盡量不停頓,如果必須停頓時(shí),停頓時(shí)間也不宜太長(zhǎng),同時(shí)不能開反泵,否則容易造成輸送管的堵塞。需要停頓時(shí)或噴涂結(jié)束應(yīng)先停泵,后關(guān)閉氣管;當(dāng)需要作業(yè)面轉(zhuǎn)移時(shí),應(yīng)在關(guān)閉氣管之后進(jìn)行,然后再行噴涂施工。噴涂施工中要加強(qiáng)成品保護(hù),對(duì)噴涂部位外噴濺的砂漿應(yīng)及時(shí)清理,保持噴涂面的干凈、整潔。f.清理。噴涂作業(yè)結(jié)束后,要及時(shí)清理輸送泵、輸送管和噴槍,做好清理維護(hù)工作,以備再次使用。在操作工作結(jié)束后,就需要對(duì)于料斗內(nèi)的余料進(jìn)行清洗和排盡,要對(duì)料斗內(nèi)注入足夠的清水,直到軟管和泵出來(lái)流體都是清水,才能算是完成一次相關(guān)的清洗工作,每次至少清洗兩遍。4.7砂漿找平、抹面噴涂完成后,可以用木杠刮平找平,木抹搓毛,最后抹子收面,每層抹灰不宜跟的太緊,以防收縮影響質(zhì)量。4.8養(yǎng)護(hù)、驗(yàn)收砂漿凝結(jié)后應(yīng)及時(shí)保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。養(yǎng)護(hù)完成后,進(jìn)行驗(yàn)收檢查。

    5質(zhì)量控制

    5.1質(zhì)量控制要點(diǎn)噴涂抹灰面層應(yīng)表面光滑,潔凈,接槎平整,線角順直清晰,毛面紋路均勻一致。棱角整齊平直,孔洞,槽盒的位置應(yīng)正確,抹灰面邊緣整齊,陰陽(yáng)角方正光滑平順。5.2質(zhì)量控制措施1)選擇合格的預(yù)拌砂漿供應(yīng)商,做好專項(xiàng)施工方案編制及逐級(jí)技術(shù)交底、培訓(xùn)工作,機(jī)械專業(yè)生產(chǎn)廠家對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo),操作熟練后方可進(jìn)行噴涂作業(yè)。2)制定合理的施工計(jì)劃,控制砂漿的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間及用量,保證泵送砂漿可以連續(xù)進(jìn)行。3)作業(yè)時(shí),專人對(duì)砂漿輸送管道進(jìn)行跟蹤檢查,避免堵管。

    6安全措施

    1)施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須配戴好安全防護(hù)用品,必須穿絕緣鞋,噴涂人員必須戴絕緣手套等。2)施工前應(yīng)檢查施工用電機(jī)、電線和操作架的安全可靠性;要對(duì)垂直輸送管道固定節(jié)點(diǎn)進(jìn)行檢查,確保固定牢靠。機(jī)械設(shè)備外露傳動(dòng)部位要有安全防護(hù)裝置。3)噴涂作業(yè)前,對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查,查看噴嘴是否堵塞,檢查時(shí),槍口朝向空地,如遇堵塞,檢修時(shí)應(yīng)避開人群進(jìn)行拆卸。4)噴涂作業(yè)時(shí),噴槍口嚴(yán)禁對(duì)人,并派專人協(xié)助噴涂管道的移動(dòng),定時(shí)對(duì)連接處進(jìn)行檢查。5)所有機(jī)械設(shè)備專人管理使用,非專業(yè)管理員不得進(jìn)行操作,設(shè)備檢修時(shí)必須先切斷電源。

    7結(jié)語(yǔ)

    預(yù)拌砂漿噴涂抹灰施工技術(shù)預(yù)拌砂漿拌合均勻,流動(dòng)性、和易性較好,保水性優(yōu)越,質(zhì)量容易保證。此施工技術(shù)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低,可有效提高施工速度,縮短了工期,具有很好的推廣應(yīng)用前景。

    參考文獻(xiàn):

    [1]趙立群,陳寧.普通預(yù)拌砂漿機(jī)械化噴涂技術(shù)發(fā)展分析與展望[A].2012第五屆中國(guó)國(guó)際建筑干混砂漿生產(chǎn)應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)論文集[C].2012.

    [2]張江萍,徐炳進(jìn).淺談?lì)A(yù)拌砂漿在實(shí)際工程中的應(yīng)用[J].廣東土木與建筑,2009(6):43-44.

    [3]李黨義,李明杰,李曦.預(yù)拌砂漿技術(shù)及市場(chǎng)前景分析[J].商品混凝土,2012(10):97-98.

    第3篇:管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析范文

    關(guān)鍵詞:LNG雙燃料動(dòng)力船;發(fā)展現(xiàn)狀;山東航運(yùn);船舶改造

    中圖分類號(hào):U677.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006―7973(2016)11-0027-03

    國(guó)際海事組織(IMO)所頒布的《防止船舶造成污染國(guó)際公約》(MARPOL)附則VI,將對(duì)全球及排放控制區(qū)逐步實(shí)施更加嚴(yán)格的NOx和SOx排放要求。傳統(tǒng)的船舶采用柴油作為主要燃料,限制NOx和SOx排放成本較高且成效有限,LNG燃料具有清潔環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效的優(yōu)勢(shì),對(duì)節(jié)能減排、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、改善空氣質(zhì)量和保護(hù)水域污染意義重大。

    船舶LNG發(fā)動(dòng)機(jī)分為兩種,即LNG單燃料和柴油-LNG雙燃料。單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣完全代替柴油,雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是在現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上,增加LNG供氣系統(tǒng)及雙燃料電控噴射系統(tǒng),從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的純柴油和柴油-LNG混燃兩種工作模式。由于國(guó)內(nèi)船舶LNG加氣站等配套設(shè)備不健全,現(xiàn)階段LNG單燃料船較少。柴油-LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)柴油和柴油-LNG兩種工作模式,在現(xiàn)階段被廣泛使用。據(jù)報(bào)道,某雙燃料動(dòng)力船工作于雙燃料模式時(shí),SOx減排100%,CO2減排17%,NOx減排88%,可吸入物及噪聲等也相應(yīng)減小。如果在全國(guó)內(nèi)河、沿海推廣應(yīng)用,將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

    1 LNG燃料動(dòng)力船發(fā)展現(xiàn)狀

    1.1 國(guó)外LNG燃料動(dòng)力船

    國(guó)外對(duì)LNG動(dòng)力船舶的研究與建造較國(guó)內(nèi)早很多,主要以挪威為代表,其LNG動(dòng)力技術(shù)、理論方面都走在世界前列。2001年,當(dāng)時(shí)的挪威船級(jí)社(DNV)已經(jīng)制定出液化天然氣動(dòng)力燃料船規(guī)范,目前,國(guó)際上的LNG單燃料或雙燃料船舶大多入DNV級(jí)。截止到2012年,全球入籍DNV且正常運(yùn)營(yíng)的LNG燃料船舶已超過(guò)20艘(不含LNG運(yùn)輸船)。

    截止到2013年11月,北歐以客渡船、平臺(tái)供應(yīng)船為主的兩大類共60艘LNG燃料動(dòng)力船舶正在運(yùn)營(yíng);美國(guó)有24艘LNG動(dòng)力和預(yù)備動(dòng)力船舶待建,總造價(jià)約30億美元;日本、韓國(guó)等也開展了各種LNG動(dòng)力船舶的設(shè)計(jì)和研究工作,如NK與三菱重工開展的“推進(jìn)天然氣燃料動(dòng)力船綜合性研究”課題,韓國(guó)于2012年建造了首艘LNG燃料動(dòng)力客滾渡輪“Eco-nuri”號(hào)。

    1.2 國(guó)內(nèi)柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船

    我國(guó)2010年左右開始將LNG作為船用燃料,LNG動(dòng)力船舶的起步較晚,且多為雙燃料動(dòng)力船,由舊船改造而成,技術(shù)水平相對(duì)落后。近兩年國(guó)家密集出臺(tái)了一系列政策來(lái)推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶,相關(guān)企業(yè)、高校、科研院所等也積極投入到LNG動(dòng)力船舶研究中,使其得以快速發(fā)展。近年來(lái)建造或改造的部分柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船如表1所示。

    與此同時(shí),我國(guó)也在大力推進(jìn)配套設(shè)施的建設(shè)工作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),至2014年7月,我國(guó)正在規(guī)劃的LNG加注躉船有30多艘,除加注躉船外,多座岸基式加注站也在規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)數(shù)艘LNG加注船也在規(guī)劃設(shè)計(jì)中。

    隨著配套設(shè)施的健全,國(guó)內(nèi)內(nèi)河純LNG動(dòng)力船也在悄然興起。2015年3月18日,“綠動(dòng)6002”輪試航成功,該船的成功交付標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河純LNG動(dòng)力干貨船投入營(yíng)運(yùn)。同日,我國(guó)首批純LNG動(dòng)力示范船在鹽城市江蘇勤豐船業(yè)有限公司開工建造,該批船共三艘,其中53m一艘、58m兩艘。

    2 山東省LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展現(xiàn)狀

    2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    2015年11月23日,《山東省京杭運(yùn)河航運(yùn)污染防治辦法》審議通過(guò),自2016年3月1日起正式施行。《辦法》實(shí)施對(duì)京杭運(yùn)河船舶升級(jí)改造、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)積極影響,鼓勵(lì)京杭運(yùn)河船舶使用LNG燃料動(dòng)力。隨著我國(guó)調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排政策的實(shí)施,內(nèi)河船舶采用LNG燃料動(dòng)力正成為新的行業(yè)發(fā)展方向,“暢通、高效、平安、綠色”漸漸成為航運(yùn)的主題與趨勢(shì)。

    2.2 山東省LNG雙燃料動(dòng)力船取得成就

    2.2.1 船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)

    山東省的濰柴公司從2008年開始LNG船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā),目前已完成WP12C、X6170等機(jī)型的整體設(shè)計(jì),并完成了WP12C、8200等機(jī)型的實(shí)驗(yàn)。其中WP12C350NG船用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的純天然氣船用發(fā)動(dòng)機(jī)。濰柴170系列雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以X170系列柴油機(jī)為母型的新一代節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī),該型發(fā)動(dòng)機(jī)排放可達(dá)到IMO第II階段要求,常用負(fù)荷點(diǎn)燃油替代率達(dá)到80%以上,綜合燃油替代率高于70%。

    2.2.2 LNG雙燃料動(dòng)力船

    山東省LNG雙燃料動(dòng)力船主要有2013年改造的“魯濟(jì)寧貨2535”號(hào)及2015年由江蘇科技大學(xué)、江蘇現(xiàn)代造船技術(shù)有限公司主持設(shè)計(jì)的“魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”號(hào)。其中“魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”號(hào)為山東省第一批新建LNG雙燃料動(dòng)力船,于2015年3月23日在棗莊成功下水試航,填補(bǔ)了山東省LNG應(yīng)用于內(nèi)河新建船舶領(lǐng)域的空白。相較于傳統(tǒng)的燃油船舶,所建LNG動(dòng)力船舶燃油替代率可達(dá)70%,機(jī)油消耗及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音降低20%,硫氧化合物可減排70%,氮氧化合物減排85%,二氧化碳減排20%,具有顯著的環(huán)保性。

    “魯棗莊貨2662”和“魯棗莊貨3666”設(shè)計(jì)過(guò)程中,對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船型合理性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等要素進(jìn)行了大量調(diào)研,同時(shí)對(duì)船用LNG儲(chǔ)氣罐、氣罐連接處所、熱交換器及結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行了深入研究,并對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船進(jìn)行了船體強(qiáng)度分析,優(yōu)化了氣體管路、通風(fēng)管道以及監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)等。其成功建造完成了對(duì)內(nèi)河船舶LNG雙燃料貨船關(guān)鍵技術(shù)的突破,并為以后LNG雙燃料動(dòng)力船的設(shè)計(jì)、建造提供了參考和借鑒。

    3 LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展遇到的問(wèn)題

    LNG雙燃料動(dòng)力船的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)的背后仍存在諸多問(wèn)題,多種因素制約著國(guó)內(nèi)LNG雙燃料動(dòng)力船的發(fā)展。根據(jù)國(guó)內(nèi)學(xué)者分析,當(dāng)前LNG動(dòng)力船發(fā)展存在如下幾個(gè)突出問(wèn)題。

    3.1 資金問(wèn)題

    資金是制約LNG船舶發(fā)展的最直接因素。在LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展初期,政策所給予的資金補(bǔ)貼,加之LNG相對(duì)于柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是推動(dòng)LNG動(dòng)力船舶快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α8鶕?jù)2014年財(cái)政部和交通部聯(lián)合的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》,新建LNG動(dòng)力示范船單船補(bǔ)貼85-140萬(wàn)(約占新建差價(jià)成本80%)。然而,近幾年隨著政府補(bǔ)貼的相應(yīng)減少,新建LNG動(dòng)力船的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)減弱。LNG雙燃料動(dòng)力船前期投資較大,加上近年來(lái)國(guó)際油價(jià)的下跌、LNG價(jià)格的攀升,其相對(duì)于柴油的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)正逐步喪失。

    3.2 基礎(chǔ)、配套設(shè)施問(wèn)題

    配套設(shè)施不健全是造成LNG雙燃料動(dòng)力船這一過(guò)渡船型出現(xiàn)的原因之一,同時(shí)也制約著LNG動(dòng)力船的發(fā)展。水上加氣站的配備不足使得船舶加氣十分不便,燃料供給受到制約。LNG加注設(shè)施建設(shè)也存在諸多政策與管理的不協(xié)調(diào),使其布點(diǎn)困難重重。雖然現(xiàn)階段已有部分水上加氣站建設(shè)完成,但距供氣網(wǎng)絡(luò)的形成差距大。

    3.3 規(guī)范與認(rèn)證問(wèn)題

    我國(guó)船舶使用LNG尚處起步階段,相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠健全,技術(shù)、法規(guī)有待于進(jìn)一步研究和完善,且產(chǎn)品認(rèn)證要求高。如已在陸地上廣泛使用的LNG儲(chǔ)存罐,如應(yīng)用到船上,涉及到設(shè)計(jì)、安全、審圖、檢驗(yàn)等應(yīng)滿足不同的要求。對(duì)于雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),柴油機(jī)和供氣系統(tǒng)的控制、安全監(jiān)控及中央控制單元(ECU)可靠性等方面也需要進(jìn)一步驗(yàn)證。

    4 對(duì)山東省LNG雙燃料動(dòng)力船發(fā)展的建議

    結(jié)合國(guó)內(nèi)LNG燃料動(dòng)力船目前遇到的問(wèn)題,對(duì)山東省以后LNG動(dòng)力船舶的發(fā)展提出如下幾個(gè)方面的建議。

    4.1 提高補(bǔ)貼力度、拓寬籌資渠道

    按照《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定的補(bǔ)貼政策,自2015年3月31日起,對(duì)LNG燃料動(dòng)力船舶的補(bǔ)貼逐漸減少。在此背景下,山東省需加大補(bǔ)貼力度、拓展融資渠道,以解決船東的資金問(wèn)題。

    (1)加大地方政策補(bǔ)貼力度?!掇k法》中規(guī)定的補(bǔ)貼由中央財(cái)政承擔(dān),在此之外可對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船給與地方性財(cái)政補(bǔ)貼。補(bǔ)貼對(duì)象可不限于新建LNG動(dòng)力船舶,同時(shí)可對(duì)LNG雙燃料動(dòng)力船的改造進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼、減稅或其他補(bǔ)貼方式的資金支持。

    (2)拓寬船東籌集資金渠道。山東省內(nèi)河船舶多為家庭船,船東資金力量較為薄弱,在政策補(bǔ)貼之外,可為其與銀行、融資租賃企業(yè)等企業(yè)搭建橋梁,擴(kuò)展更新改造資金的渠道。同時(shí)可鼓勵(lì)銀行部門為船東開展授信業(yè)務(wù),幫助實(shí)現(xiàn)水運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

    4.2 加大基礎(chǔ)、配套設(shè)施建設(shè)

    (1)加快山東省水上LNG加注站建設(shè)。近年來(lái),隨著相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)及各大能源公司的涌入,水上加氣站將進(jìn)入快速建設(shè)期,但山東省目前仍未建成LNG水上加注站。為促進(jìn)LNG船舶的在山東省的推廣,應(yīng)與相關(guān)能源公司加強(qiáng)合作,加快推進(jìn)LNG水上加氣站建設(shè),為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶及時(shí)補(bǔ)充燃料提供保障。

    (2)充分利用山東省船用動(dòng)力研發(fā)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段船用LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品型號(hào)較少,發(fā)動(dòng)機(jī)LNG燃料利用效率仍有提升的空間。應(yīng)利用山東省相關(guān)企業(yè)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步提高LNG發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力,為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船的推廣打好基礎(chǔ)。

    (3)構(gòu)建LNG動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈。山東省LNG動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品相對(duì)孤立,可鼓勵(lì)企業(yè)間交流及企業(yè)與政府間互動(dòng)。構(gòu)建包含發(fā)動(dòng)機(jī)、水上加注站等在內(nèi)的LNG動(dòng)力船舶核心配件、能源供給、航運(yùn)服務(wù)、特殊部件維修等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

    4.3 縮短認(rèn)證周期

    加強(qiáng)跨部門、跨行業(yè)的協(xié)調(diào)工作,對(duì)于LNG動(dòng)力船舶及相關(guān)產(chǎn)品涉及的審批、認(rèn)證、燃料供應(yīng)、動(dòng)力配套等一系列環(huán)節(jié)應(yīng)互相配合以求更迅速的解決,縮短其從設(shè)計(jì)到投入運(yùn)營(yíng)周期與使用傳統(tǒng)燃料船舶的差距。

    4.4 其他相關(guān)措施

    (1)增加宣傳教育。使用LNG作為船舶能源對(duì)于保護(hù)環(huán)境具有重要意義,應(yīng)加大輿論宣傳力度,轉(zhuǎn)變觀念,加深對(duì)LNG的認(rèn)識(shí),提高船舶使用LNG動(dòng)力的積極性。

    (2)其他政策性支持。為扶持LNG動(dòng)力船運(yùn)營(yíng),可對(duì)LNG動(dòng)力船施行優(yōu)先過(guò)閘,以縮短其運(yùn)營(yíng)周期,提高LNG船舶運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)可鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)優(yōu)先使用LNG動(dòng)力船作為運(yùn)輸工具,為L(zhǎng)NG動(dòng)力船舶帶來(lái)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    5 結(jié)束語(yǔ)

    船舶使用LNG作為能源具有巨大的環(huán)保優(yōu)勢(shì),世界各國(guó)已紛紛開始建造LNG動(dòng)力船舶,我國(guó)的LNG動(dòng)力船舶也漸漸起步。山東省航運(yùn)業(yè)繁榮,水上運(yùn)輸頻繁,推廣LNG雙燃料動(dòng)力船是減少污染、改善環(huán)境質(zhì)量的有效舉措?,F(xiàn)階段山東省內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶發(fā)展尚處于起步階段,資金、基礎(chǔ)和配套設(shè)置、規(guī)范法規(guī)尚不健全等問(wèn)題仍亟待解決。但隨著我國(guó)船舶LNG動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展以及法規(guī)的不斷完善,相信不久的將來(lái),山東省LNG動(dòng)力船舶將會(huì)步入快速發(fā)展,為山東省內(nèi)河航運(yùn)帶來(lái)新的紀(jì)元。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 歐向波, 陳錦芳, 梁曉敏. 船用LNG發(fā)展的研究與探討[C]// 2015中國(guó)燃?xì)膺\(yùn)營(yíng)與安全研討會(huì)論文集. 2015.

    [2] 譚月靜, 黃學(xué)武. 內(nèi)河柴油/LNG雙燃料動(dòng)力船舶發(fā)展現(xiàn)狀及建議[J]. 水運(yùn)管理, 2013, 35(2):39-42.

    [3] 王衛(wèi)琳, 林權(quán). 采用LNG作為船用燃料的探討[J]. 煤氣與熱力, 2013, 33(3):10-14.

    [4] 秦琦, 楊軍. 世界LNG燃料船發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 2011.

    [5] 葉耀川, 白德剛, 張少亮,等. LNG燃料動(dòng)力船的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析[J]. 造船技術(shù), 2015(4):7-10.

    [6] 吳孟君, 管義鋒, 李岳洋,等. 內(nèi)河雙燃料動(dòng)力貨船儲(chǔ)氣罐支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析[J]. 價(jià)值工程, 2015, 34(33):114-117.

    [7] 王世榮. 我國(guó)內(nèi)河柴油-LNG雙燃料動(dòng)力船舶的現(xiàn)狀分析與建議[J]. 中國(guó)水運(yùn)月刊, 2011, 11(7).

    第4篇:管道運(yùn)輸行業(yè)前景分析范文

    【關(guān)鍵詞】共同管溝工程技術(shù)建設(shè)費(fèi)用 管理模式

    中圖分類號(hào):K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):

    近幾十年來(lái)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)以不可思議的速度高速發(fā)展,特別是沿海地區(qū)的一些較發(fā)達(dá)城市,城市日新月異。然而在快速發(fā)展的背后我們也必須看到,在這些城市建設(shè)發(fā)展中存在著大量的重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)、環(huán)境污染等問(wèn)題,這似乎與建設(shè)和諧社會(huì)的目標(biāo)格格不入。

    水電、通訊等各個(gè)部門將道路一次又一次拉開缺口維修或重新敷設(shè)管道,這樣的場(chǎng)景在全國(guó)大部分城市每天都在上演,耗費(fèi)了大量的社會(huì)資源,對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成了很大的阻礙。確實(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化水平的提高,人們不斷向城市集中,加劇了對(duì)城市供水、供電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的要求,地下管線的擴(kuò)容問(wèn)題不可避免。那么怎樣才能使城市建設(shè)達(dá)到一勞永逸的效果呢?很多發(fā)達(dá)國(guó)家都意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題,他們都不約而同的采取了共同管溝這個(gè)解決方法。

    所謂的共同管溝就是在城市地下建造一個(gè)隧道空間,將市政、電力、通訊、燃?xì)狻⒔o排水等各種管線集于一體,設(shè)有專門檢測(cè)、監(jiān)視系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)城市生命線的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理。因?yàn)楣餐軠线\(yùn)輸著城市最基本的供需,所以共同管溝又被稱為城市地下生命補(bǔ)給綜合走廊。

    共同管溝的建設(shè)最早開始于1833年的法國(guó)巴黎,隨后德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家都開始了共同管溝的建設(shè)。我國(guó)的共同管溝始于1958年,北京在天安門廣場(chǎng)的地下敷設(shè)了一條長(zhǎng)1076米的共同溝,但是較大規(guī)模的共同管溝建設(shè)從1993年才開始,上海浦東新區(qū)初步建成了國(guó)內(nèi)第一條規(guī)模較大、距離較長(zhǎng)的共同溝,全長(zhǎng)11.125公里。最近幾年我國(guó)濟(jì)南、杭州、廈門等較沿海較發(fā)達(dá)城市也在嘗試著共同管溝的建設(shè)。但是與日本、美國(guó)等國(guó)家動(dòng)輒幾十公里的大規(guī)模建設(shè)相比,我們的建設(shè)規(guī)模、發(fā)展速度在一定程度上顯得落后了許多。那么究其根本是什么原因?qū)е挛覈?guó)的共同管溝發(fā)展如此艱難呢?

    一、技術(shù)方法方面

    目前世界上關(guān)于地下管線建設(shè)主要有這樣幾種方法:明挖法、盾構(gòu)法、潛埋暗挖法。根據(jù)下面的表格比較分析發(fā)現(xiàn):1)明挖法:適合在尚未開發(fā)地區(qū)使用,否則需要進(jìn)行大量的地表建筑拆除,道路線路修改,對(duì)環(huán)境和交通影響很大,同時(shí)拆遷費(fèi)也是很大的開銷;2)潛埋暗挖法:不需要太大的場(chǎng)地,能夠適應(yīng)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境,但是難以采用大型機(jī)械,施工緩慢,地下施工環(huán)境差,隧道防水容易出現(xiàn)問(wèn)題;3)盾構(gòu)法:機(jī)械化程度高,施工速度快,防水較好,施工人員安全得到保證,但是對(duì)操作要求高,前期投資很大,比較適合管線較長(zhǎng)的大型工程。

    從工程技術(shù)與經(jīng)濟(jì)方面就可以看出關(guān)于共同管溝建設(shè)存在很大的矛盾。用潛埋暗挖法,需要配合各種輔助工具用于地質(zhì)加固,所以造價(jià)相當(dāng)高昂,并且進(jìn)度緩慢;盾構(gòu)法是目前最適合城市管線建設(shè)的方法之一,機(jī)械化程度高,進(jìn)度快,環(huán)境影響小,適合各種規(guī)模的管線建設(shè),尤其是長(zhǎng)距離、大規(guī)模的管線敷設(shè),但是由于目前國(guó)內(nèi)關(guān)于共同管溝的理念還未完全成熟,一般都是小規(guī)模建設(shè),所以盾構(gòu)法的優(yōu)勢(shì)沒有得到發(fā)揮。其實(shí)就工程建設(shè)費(fèi)用來(lái)看明挖法是最理想的共同管溝建設(shè)方案,造價(jià)便宜、工藝簡(jiǎn)單、施工安全、進(jìn)度迅速,唯一的缺點(diǎn)是需要很大的工作場(chǎng)地,所以若優(yōu)先采取這樣的方法需要一個(gè)前提條件―不需要大規(guī)模建筑拆遷、管線修改。然而一般我國(guó)建設(shè)共同管溝都會(huì)是比較發(fā)達(dá)的城市,例如上海,杭州等,這些城市由于本身的地面基礎(chǔ)設(shè)施比較完善,若要用明挖法修建共同管溝,需要進(jìn)行大量的房屋拆遷,交通管制工作,所以前期工作量很大,整體造價(jià)也很高,所以目前幾乎所有國(guó)家的共同管溝建設(shè)都集中在新城區(qū),就是像美國(guó)、日本這樣發(fā)達(dá)國(guó)家也不愿意在舊城區(qū)大規(guī)模建設(shè)共同管溝,因?yàn)榇鷥r(jià)實(shí)在巨大。從共同管溝的建設(shè)歷史來(lái)看,很多管溝建設(shè)比較完善的國(guó)家都是采用了明挖法。例如日本,在1963年日本開始大規(guī)模建設(shè)共同管溝時(shí),當(dāng)時(shí)的日本正處于戰(zhàn)后重建時(shí)期,城市正在重新規(guī)劃,所以明挖法正符合當(dāng)時(shí)日本的城市管線建設(shè)的需要。

    因此對(duì)于新興城市的建設(shè)就牽扯到政府的規(guī)劃前瞻性問(wèn)題了。如今我國(guó)正在進(jìn)行大規(guī)模新城市建設(shè)、新城區(qū)規(guī)劃,政府需要考慮到這些城市以后的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題,而不是目光短淺局限于十幾年,前瞻性的規(guī)劃建設(shè)將惠及子孫后代。

    二、經(jīng)濟(jì)方面

    共同管溝的建設(shè)涉及給排水、通信、市政等各個(gè)方面,規(guī)劃建設(shè)復(fù)雜困難,造價(jià)也很高昂。共同管溝的建設(shè)費(fèi)用包括內(nèi)部成本和外部成本,其中內(nèi)部成本指共同管溝的建設(shè)、管理和維護(hù)費(fèi)用,外部成本指共同管溝施工時(shí)對(duì)周圍環(huán)境造成的影響。

    根據(jù)臺(tái)北市統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)共同管溝的平均建設(shè)費(fèi)用約為13萬(wàn)元/m,每年的維護(hù)費(fèi)用為830元/m,因?yàn)楣餐軠显诮ㄔO(shè)工程中不可避免的要進(jìn)行道路破壞,植物遷移或砍伐,以及原有管線的遷移破壞,這也是一筆巨大花銷。粗略估算,每米的共同管溝的一次性投資至少需消耗15萬(wàn)元。這樣的一大筆費(fèi)用對(duì)于中國(guó)的大部分城市來(lái)說(shuō)是難以支付的。雖然有一部分發(fā)達(dá)城市擁有這樣的財(cái)力完成這樣的浩大工程,但這勢(shì)必會(huì)占有很大一部分的社會(huì)資源,使其他一些更需要建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法開展,例如教育、醫(yī)療、交通。這對(duì)于民生確實(shí)也會(huì)造成很大影響。

    三、管理方面

    由于歷史的原因,我國(guó)目前的市政基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)和管理都是有相關(guān)的利益機(jī)構(gòu)執(zhí)行,如電力機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)供電,那么他只關(guān)心電線的敷設(shè),而電信部門也只關(guān)心通信線路的敷設(shè)。這導(dǎo)致了各個(gè)利益相關(guān)者由于既得利益問(wèn)題會(huì)各自為政甚至有時(shí)會(huì)相互推卸責(zé)任。而共同管溝的發(fā)展需要各個(gè)利益相關(guān)者相互合作、統(tǒng)一規(guī)劃、共同建設(shè)、共同管理、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。這就會(huì)打破原本各自為政的格局,不可避免的形成了利益矛盾,短時(shí)間內(nèi)這樣的矛盾難以解決,這就給共同管溝的建設(shè)與發(fā)展帶來(lái)了難以調(diào)和的阻力。

    從根本來(lái)講,還是因?yàn)楣餐軠吓c可持續(xù)發(fā)展這樣的理念在中國(guó)還沒有普及,國(guó)內(nèi)至今都還沒有一部完整的關(guān)于共同管溝建設(shè)的政策法規(guī)。目前在亞洲共同管溝發(fā)展比較迅速有日本和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū),而就目前情況來(lái)看,日本和臺(tái)灣都已經(jīng)頒布了一系列法規(guī)來(lái)保證共同管溝的發(fā)展。日本是目前擁有共同管溝規(guī)模最大的國(guó)家之一,共同管溝的總長(zhǎng)度達(dá)到了600km。而在1963年以前,日本的共同管溝建設(shè)只得到了小范圍的發(fā)展,直到后來(lái)日本政府制定了《共同管溝法》等相關(guān)法規(guī)和建設(shè)費(fèi)用的分?jǐn)偡椒ǎ瑪M定了長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃,才促進(jìn)了共同管溝的快速建設(shè)。臺(tái)灣地區(qū)共同管溝的發(fā)展也借鑒了日本的經(jīng)驗(yàn),即以立法確保施行,以法規(guī)推動(dòng)管溝的推廣,目前臺(tái)灣地區(qū)的共同管溝規(guī)模居亞洲第二,總里程超過(guò)240km。

    所以一個(gè)城市想要大規(guī)模建設(shè)發(fā)展共同管溝,需要頒布一系列的法規(guī)政策來(lái)確保共同管溝的推廣順利,并且引進(jìn)學(xué)習(xí)國(guó)外成熟的管理運(yùn)營(yíng)模式。目前國(guó)內(nèi)外廣泛運(yùn)用的B-O-T模式(build-operate-transfer)即“建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓”具有很大的優(yōu)勢(shì),政府允許私營(yíng)企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)融資建設(shè)該項(xiàng)目并擁有經(jīng)營(yíng)管理權(quán),但是這種方法適合共同管溝比較成熟的國(guó)家,而國(guó)內(nèi)共同管溝起步晚,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還未形成,相關(guān)的配套政策法規(guī)還未頒布施行,所以這種方法在國(guó)內(nèi)暫時(shí)還無(wú)法推廣。而國(guó)內(nèi)(廣州大學(xué)城)的做法是由政府出資建設(shè)并租借給企業(yè),日常的維護(hù)費(fèi)用由政府和管線使用單位共同負(fù)擔(dān),這種管理方法是一種大膽的嘗試,但是它的缺點(diǎn)是投資主體單一,融資困難,這很大程度上也影響了共同管溝的推廣與建設(shè)。

    四、結(jié)語(yǔ)

    隨著城市化水平的不斷提高,人們對(duì)城市的基礎(chǔ)設(shè)施要求將會(huì)不斷提高,共同管溝的建設(shè)將成為不可避免的問(wèn)題。就目前我國(guó)的共同管溝建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,共同管溝的建設(shè)完全不存在技術(shù)問(wèn)題,盾構(gòu)法、潛埋暗挖法、明挖法等建設(shè)方法在國(guó)內(nèi)的地鐵、隧道工程建設(shè)中已得到多次實(shí)踐。阻礙共同管溝推廣的因素主要是融資、費(fèi)用攤派以及運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題,所以政府部門需要結(jié)合我國(guó)實(shí)際狀況,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)模式,規(guī)劃要有前瞻性,管理要有針對(duì)性。只有這樣相信共同管溝的發(fā)展才必將為人們的生活提供便利,為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

    【參考文獻(xiàn)】

    [1] 黃謙.城市綜合管溝發(fā)展及應(yīng)用探討[J].市政技術(shù).2012(1):71-74

    [2] 張帥軍.盾構(gòu)法在城市地下共同管溝施工中的運(yùn)用前景分析[J].隧道建設(shè).2011(8):365-368

    主站蜘蛛池模板: 国产成人av乱码在线观看| 成人午夜福利视频镇东影视| 亚欧成人中文字幕一区| 四虎影视永久地址四虎影视永久地址www成人 | 中文国产成人精品久久一| 麻豆亚洲AV成人无码久久精品| 成人国产一区二区三区| 亚洲国产精品成人综合色在线婷婷| 久久成人国产精品一区二区| 成人片黄网站色大片免费| 国产成人免费高清激情明星| 精品久久久久久成人AV| 国产成人一区二区三区| 成人在线免费看| 久久久久99精品成人片直播| 成人年无码av片在线观看| 亚洲国产成人久久三区| 国产成人精品高清在线观看99| 69成人免费视频| 国产成人免费av片在线观看| 欧美成人第一页| 91成人在线观看视频| 国产成人午夜福利在线播放| 成人在线激情网| 日本成人不卡视频| 韩国成人在线视频| 久久成人精品视频| 亚洲国产成人精品无码一区二区| 成人一级黄色大片| 激情成人综合网| 亚洲av成人精品网站在线播放| 国产成人无码精品一区不卡| 成人亚洲网站www在线观看| 日韩成人一区ftp在线播放| 亚洲av午夜成人片精品网站| 免费在线成人网| 免看**毛片一片成人不卡| 国产成人精品久久亚洲高清不卡| 成人亚洲国产精品久久| 成人人观看的免费毛片| 国产成人精品久久综合|