現代物流基本特征精選(九篇)
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第1篇：現代物流基本特征范文
【關鍵詞】計算機網絡技術 物流管理 物流信息系統 物流信息化
1計算機網絡技術在現代物流中的應用
英國著名物流專家Martin Christopher認為現代物流是指經信息技術整合的，實現物質實體從最初供應者向最終需求者運動中最優化的物理過程。
現代物流就是通過倉儲、運輸、配送等全面綜合管理，令整個物流過程縮短時間及減低成本，物流信息系統是整個物流系統的中樞神經，是現代物流企業的核心。
2計算機網絡技術在現代物流中應用的必要性
隨著信息技術和計算機網絡技術的飛速發展，計算機信息管理系統運用于物流管理，從而引發物流業在我國的迅速發展，并成為國民經濟發展的重要推動力。物流信息化的必然趨勢已經逐漸得到廣泛共識，而物流的網絡化是物流信息化的必然。
2.1現代物流縮短時間及減低成本的要求
國外曾統計過，現代物流信息技術的應用，能為傳統的運輸企業帶來以下效果：網上貨運信息和網上下單可增加商業機會20%至30%；可降低空載率15%至20%；可提高對在途車輛的監控能力，有效保障貨物安全；可無時空限制的客戶查詢功能；可有效滿足客戶對貨物在運情況的跟蹤、監控，可提高業務量40%，對各種資源的合理綜合利用，可減少運營成本15%至30%。
2.2現代物流信息傳遞與共享的信息網絡要求
互聯網技術的迅速發展，促使物流信息系統的設計過程中廣泛地應用計算機網絡技術。通過互聯網將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯結起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡，方便各方實時了解各地業務的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
2.3現代物流的基本特征之一是網絡化。
網絡化包含兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網（value added network，van）上的電子定貨系統（eos）和電子數據交換技術（edi）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網（intranet），它主要用于企業內部各部門之間的信息傳輸。
3計算機網絡技術在現代物流中的應用趨勢
3.1物流信息網絡化
實現物流信息化的基礎是物流信息網絡化，以構成要素分析，主要包括了物流信息資源網絡化，物流信息通信網絡化和計算機網絡化三方面內容：物流信息資源網絡化，是指各種物流信息庫和信息應用系統實現聯網運行，從而使運輸，存儲，加工，配送等信息子系統匯成整個物流信息網絡系統，以實現物流信息資源共享；物流信息通信網絡化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速，款待，多媒體的公用通信網絡平臺；計算機網絡化，是指把分布在不同地理區域的計算機與專門的設備通信線路互聯成一個規模大，功能強的網絡系統。
物流信息網絡化能否及時采納現代最新技術，以充分發揮其集成、智能、快速、易用的特點，將在很大程度上決定物流企業的效益。
3.2物流信息數據大集中
現代物流高度依賴于對大量數據、信息的采集、分析、處理和即時更新。
以零售業的物流為例，數據大集中對于零售行業物流信息化而言是一個質的飛躍，由原來的分散部署走向集中部署，由原來的不交互走向協同和交互，這不僅是應用的深化，更是與以往完全不同的部署模式，是質的飛躍。
數據大集中后意味著后續的一系列的集團管控的加強，這都是需要系統來支撐的。比如由過去的分布式管理架構轉變為中央集權的管理架構，這看似簡單一句話的問題，事實上卻涉及諸多管理結構的轉變，比如財務、人力資源、采購等以及業務的各個方面。
零售業中沃爾瑪在這一方面的物流建設走在行業的前沿，它不僅實現了物流信息數據大集中，而且已經做到依據現有的海量數據精準判斷未來一段時間物流量的趨勢，成功實現了物流精細化經營。
3.3物流信息電商化
電子商務的出現和興起對現代物流業的發展和物流企業的運作產生了深遠的影響：
（1）電子商務對現代物流業的發展起著至關重要的作用。電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，大大節約了社會總交易成本。電子商務極大地方便了物流信息的收集和傳遞。
（2）電子商務對現代物流業發展產生的影響。電子商務對現代物流業發展產生的網絡化影響：物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界internet 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。
（3）電子商務推動現代物流業的發展趨勢。電子商務時代，由于企業銷售范圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。
計算機網絡技術為物流注入了新的生機和活力， 為物流向全球化、一體化方向的發展提供了空前的契機，是現代物流必不可少的一部分。
當今世界全球化趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步，已經實現從商品進口到送交消費者手中的一條龍服務。
在這其中，計算機網絡技術扮演著極其核心的角色，它的存在不僅有效實現了物流縮短時間及減低成本、信息傳遞與共享的信息網絡及網絡化的要求，還深刻地改變了傳統物流行業的面貌，促進了物流行業的發展，極大地方便了人們的生活，提高了他們的生活品質。
參考文獻
[1] 陳百發.計算機網絡技術在現代物流中的應用.期刊投稿網.2009（9）.
[2] 邱文峰.零售行業的信息化：由量變轉向質變.CIO時代網.2011 （1）.
[3]申志強.淺談計算機信息技術在現代物流中的應用.科技資訊. 2009（1）.
第2篇：現代物流基本特征范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；策略
Abstract: In the 21st century, who masters logistics and distribution, then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus, it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that, this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.
Key words: electronic business; logistics distribution; strategy
電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器
/服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統商務活動相比，以減少中間環節、縮短周期、降低成本、提高經營效率，提高服務質量，而受到商界青睞，使企業有效地參與競爭。而電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全顯現出來，所以電子商務與物流業也就成為21世紀全球經濟最大的增長點。
1物流配送的發展
1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而得以迅速發展。
1.2以網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命。回顧配送的發展歷程，可以說經歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經營效率，國內許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
2電子商務中的物流配送
2.1電子商務中的物流配送的含義。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。
2.2電子商務中的物流配送的特點。在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網絡化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網絡，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網絡使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網絡化。物流網絡化有兩層含義，一是物流實體網絡化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網絡。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網絡體系。二是物流信息網絡化，指物流企業、制造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。（3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分檢系統、自動存取系統、自動導向、貨物自動跟蹤系統等，只有采用現代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送的時間。而且隨著生產、銷售規模的擴大，物流配送對技術、設備的現代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
第3篇：現代物流基本特征范文
關健詞：計算機網絡 物流 信息 應用
中圖分類號： F224-39 文獻標識碼：A
隨著互聯網技術的迅速發展，在物流信息系統的設計過程中廣泛地應用了網絡化技術。通過Internet將分散在不同地理位置的物流分支機構、供應商、客戶等聯結起來，形成了一個信息傳遞與共享的信息網絡，便于各方實時了解各地業務的運作情況，提高了物流活動的運作效率。
網絡化也是現代物流的基本特征之一。網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)主要用于企業內部各部門之間的信息傳輸。物流的網絡化是物流信息化的必然。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流網絡提供了良好的外部環境，物流網絡化勢不可擋。
一、物流信息網絡化
物流信息網絡化是實現物流信息化的基礎，從構成要素分析，主要包括物流信息資源網絡化、物流信息通信網絡化和計算機網絡化三方面內容。其中，物流信息資源網絡化，是指各種物流信息庫和信息應用系統實現聯網運行，從而使運輸、儲存、加工、配送等信息子系統匯成整個物流信息網絡系統，以實現物流信息資源共享；物流信息通信網絡化，是指建立能承擔傳輸和交換物流信息的高速、寬帶、多媒體的公用通信網絡平臺；計算機網絡化，是指把分布在不同地理區域的計算機與專門的設備通信線路互聯成一個規模大、功能強的網絡系統。
物流信息網絡是指將物流各子系統的計算機管理信息系統，通過現代通信設備和線路連接起來，且以功能完善的網絡軟件實現網絡資源共享的系統。物流信息網絡是一個巨型系統，包括運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等各子系統信息網絡。每個子系統本身就構成一個大型信息網絡。例如運輸系統內部分為5種運輸方式，每一種運輸方式又形成各自的信息網絡。要建立這樣一個綜合性、巨型物流信息網絡是很困難的。因此，一般說來，國內外的做法都是選擇一些最急需解決的工作為目標，并確定網絡的種類。目前已開發的物流信息網絡主要有以下幾個方面：
綜合信息網絡，其中包括物流費用管理信息系統、綜合信息系統、進銷存綜合信息系統等；
運輸信息系統，主要處理各種運輸問題；
庫存信息系統；
配送信息系統；
訂貨及進貨系統等；
二、物流信息網絡的特點及作用
物流信息網絡具有以下幾個特點。網絡專業性強；信息來源廣；地區覆蓋面大；網上信息實時性、動態性強。
物流信息網的網絡化可以縮短物流的管道長度，增加流通管道的透明度，因為借助于電子計算機，存貨可以更快地隨著需求信息面減少，從而減少周轉時間。
三、物流信息網絡體系結構及其特點
計算機的迅速普及、網絡通信技術及社會經濟發展的相互作用，支持著企業網絡體系結構的普及與發展。Internet/Intranet網絡體系已成為當今企業網絡的基本構架和趨勢。物流信息網絡建設和使用的主要主體是物流企業，因此，可以說物流信息網絡的體系結構主要是物流企業的Internet/Intranet體系結構。
1．物流企業的Internet/Intranet基本結構
物流企業的Internet/Intranet是Internet/Intranet技術在物流企業的應用。它是物流企業利用Internet技術建立的物流企業信息網絡，是物流企業信息管理和交換的基礎設施和平臺。根據物流企業的特性，在物流企業的Intranet (企業內部網)建設中，又可按不同部門和結構來構建物流企業特有的Intranet。
Intranet的所有服務是基于客戶機／服務器模型的，Intranet計算模式是客戶機／服務器模式的高度擴展，是由客戶機／服務器模型發展而來的，在該結構中，客戶端的任何計算機只要安裝了瀏覽器就可以訪問應用程序。
在物流企業的Internet和Intranet之間采用防火墻或路由器連接，這與一般企業的Internet/Intranet基本相同。而在物流企業的Intranet內，則依不同的部門劃分為運輸配送部門、訂貨采購部門、庫存控制部門，而分別配備web數據服務器和網絡瀏覽器，構建相應的信息子系統。
2．物流企業的Intranet的特點
企業管理信息系統可以簡便地實現信息共享、協調作業及網絡處理和計算。Intranet革命性地解決了傳統MIS開發中不可避免的缺陷，打破了信息共享的障礙，實現了大范圍的協作，形成了一個開放、分布、動態的雙向多媒體信息交流環境，是對現有網絡平臺應用技術和信息資源的重組與集成。同時，用戶端在一定的工作平臺通過NT系統網絡集成實現對整個網絡的透明操作與控制，用戶網絡協議可以應答用戶對整個網絡的管理請求和服務請求，通過不同協議與不同的Server實現用戶的操作請求和數據庫信息流的調用。
Intranet是一種較為先進的企業網絡連接的解決方案，對于現有的MIS網絡系統來講．有著無法比擬的優勢，可以將復雜的網絡連接等問題標準化。Intranet以通信協議(TCP／IP)、域名服務(DNS)和郵件傳輸協議(POP3)為基礎，以www和FTP服務為支撐，使多平臺和多服務器的網絡連接成為現實。以簡單的超文本標記語言HTTP和公共關系應用接口CGI或API為主要工具，使企業內各類應用和數據庫以統一的界面在網絡上應用，是用戶網絡各個站點取向的事實標準。由于采用了統一的界面瀏覽器，使應用系統的界面統一和應用界面友好。利用CGI或API等程序對數據進行讀取操作、維護修改及應用功能添加。
作者單位：石家莊信息工程職業學院
參考文獻：
[1]王曉東.物流企業管理信息化研究[J].管理科學文摘，2005，12:29-30.
[2] 曾楊. 淺談信息技術與現代物流管理[J]. 徐州教育學院學報 , 2001,4:23-24.
[3] 李京文,宗剛. 現代物流管理中的信息網絡化及其實施對策[J]. 商品儲運與養護2001,2::8-10 .
第4篇：現代物流基本特征范文
［摘 要］物流企業 企業營銷 營銷理論
一、“物流” 、“第三方物流”的涵義
現代意義上的第三方物流是一個新興的行業，到目前只有10到15年歷史。“物流”一詞最早出現在美國,1921年,阿齊•蕭在《市場流通中的若干問題》(Some problem in market distribution)一書中指出“物流是創造與需求不同的一個問題”,并提出“物資經過時間或空間的轉移,會產生附加價值”。
第三方物流(Third Party Logistics,TLP)即現代物流，是指由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式, 他們是“獨立于商品買方和賣方的外部組織”，此外還有一些其它表達方式,如合同物流(Contract Logistics)、物流外協(Logistics Outsourcing)、物流聯盟(Logistics Alliance)、合同配送(Contract Distribution)、物流運作聯盟(operational alliances in logistics)等。
二、現代物流企業營銷理論
現代物流企業營銷理論主要包括：4Cs理論、服務營銷理論、關系營銷理論、社會營銷理論、綠色營銷理論、生態營銷理論等
1.4Cs理論
根據物流服務的特殊性以及市場競爭的變化,4PS(產品、價格、渠道、促銷)理論已經不能適應迅速發展的物流市場的要求。而20世紀80年代美國勞特朋提出的4cs營銷理論,順應了市場的發展，成為物流企業最佳的營銷組合策略。
4Cs營銷理論主要包含以下幾點內容:
(1)消費者需求(Consumer`s wants and needs)。物流企業首先應了解、研究、分析目標客戶的訴求,有針對性地設計和提供服務，從而避免脫離消費者的實際需求，熱衷大規模興建自己的物流中心、分撥中心等而造成的浪費，做到有的放矢。
(2)消費者愿意支付的成本(Cost to wants and needs)。這就要求物流企業不是先給自己的物流服務定價，而是先了解顧客愿意付出的成本是多少。該策略指出,物流的價格與客戶的支付意愿密切相關,如果不了解客戶的支付意愿,為顧客量體裁衣,很難制定出一套能為客戶所接受的個性化物流方案。
(3)消費者的便利性(Convenience to buy)。物流企業應始終從客戶的角度出發,考慮能給客戶帶來什么樣的便利,諸如節約時間、減少資金、增強市場競爭能力等等，只有目標客戶在進行物流消費時,能感受到便利或帶來效益時他們才會樂意接受物流企業提供的服務。
(4)與消費者溝通(Communication)。物流企業應以客戶為中心,通過互動、實施營銷策略等方式,將客戶的物流需求與自己能提供的服務進行整合,將兩者的利益融合在一起,為客戶提供一體化、系統化的物流解決方案。
2. 服務營銷理論
服務營銷理論是針對產品營銷而提出的，一般認為,服務與產品的不同在于易逝性、人為性、差異性等。物流服務具有服務的一切基本特征,同時也兼具有營銷特點。物流企業引進服務營銷理論是積極參與市場競爭的需要,服務營銷已是現代物流企業開展營銷競爭的主要手段之一,它是一種增值服務。物流領域的這些增值服務不僅對產品營銷起著十分重要的作用,而且也是物流活動本身的一種質量體現。
3. 關系營銷理論
關系營銷理論強調在市場供需之間創造更親密的合作關系,現代物流關系營銷應突出以下幾點:
(1)物流關系的根本目標是在物流服務供給者與需求者之間建立一種長期、穩定、連續的合作關系。
(2)對物流企業而言,營銷不僅應創造一次性的購買行為,更重要的是建立與客戶之間的各種合作、協作關系,從而能夠在汲取客戶建議、把握客戶提供的機會中獲得自身的發展。
(3)物流企業的關系營銷強調把客戶作為永久的伙伴,通過為客戶設計物流服務等方式,來穩固其長期發展所需的市場渠道。
4. 社會營銷理論
社會營銷理論(Society marketing concept)認為企業在經營活動中,不僅要考慮市場需求,還要兼顧社會公眾利益。在區域物流和城市物流系統規劃、設計與運行中,必須考慮對環境的影響，實現社會可持續展戰略。
5. 綠色營銷理論
上世紀90年代以來,由于自然資源短缺、生態環境的惡化,人類的生存與發展受到嚴重的影響,世界各國開始注重生態環境的保護,企業界也順應潮流，為實現可持續發展宗旨提出了綠色營銷這一概念。綠色營銷認為：企業在營銷活動中,應保護生態環境,促進經濟與生態協調發展,實現企業利益、消費者利益、社會利益及生態環境利益的統一。
6. 生態營銷理論
生態營銷理論認為企業間的競爭也符合的自然規律――“適者生存”,所以,現代物流企業往往需要將市場需求與自身的優勢緊密結合起來，形成競爭優勢。由于市場需求的多樣化,任何一個企業都無法充分滿足所有的市場需求,生態營銷理論正是基于此而提出的。生態營銷理論在重視客戶需求的同時,更加注重發揮物流企業的戰略優勢。
參考文獻 ：
[1]L.R.James&A,P.Jones,Perceived Job Characteristics and satisfaction An Examination of Reciprocal Causation[M].2005:198
[2]周立新：物流項目與管理[M].上海:同濟大學出版社,2004,(24)
[3]李彥萍 管政：第三方物流企業營銷[M].北京:化學出版社,2004
[4]許勝余：國外企業的物流項目經營策略[J].集裝箱化,2005,3(8)
第5篇：現代物流基本特征范文
關鍵詞：電子商務；物流配送；策略
Abstract: In the 21st century， who masters logistics and distribution， then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus， it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that， this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.
Key words: electronic business; logistics distribution; strategy
電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器
/服務器的應用方式，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統商務活動相比，以減少中間環節、縮短周期、降低成本、提高經營效率，提高服務質量，而受到商界青睞，使企業有效地參與競爭。而電子商務的優勢只有物流網絡跟上節奏時才能完全顯現出來，所以電子商務與物流業也就成為21世紀全球經濟最大的增長點。
1物流配送的發展
1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進的、優化的流通方式對流通企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義，配送作為現代物流的一種有效的組織方式，代表了現代市場營銷的主方向，因而得以迅速發展。
1.2以網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命。回顧配送的發展歷程，可以說經歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經營效率，國內許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應商、消費者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。
2電子商務中的物流配送
2.1電子商務中的物流配送的含義。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。
2.2電子商務中的物流配送的特點。在傳統的物流配送企業中，大量的人從事簡單的重復勞動，人是機器、數字和報表的奴隸，勞動的辛苦是普遍存在的。在網絡化管理的新型物流配送企業，這些機械的工作都交給了計算機和網絡，既減少生產企業庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康發展。這種新型物流配送除具備傳統物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網絡使物流配送信息化。實行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實現現代化和社會化的前提保證。（2）網絡化。物流網絡化有兩層含義，一是物流實體網絡化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網絡。電子商務的物流配送要根據市場情況和現有的運輸條件，確定各種物流設施和配送中心的數量及地點，形成覆蓋全國的物流配送網絡體系。二是物流信息網絡化，指物流企業、制造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而成的信息網。（3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分檢系統、自動存取系統、自動導向、貨物自動跟蹤系統等，只有采用現代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送的時間。而且隨著生產、銷售規模的擴大，物流配送對技術、設備的現代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會化。社會化程度的高低是區別新型物流配送和傳統物流配送的一個重要特征。很多傳統的物流配送中心往往是某一企業為給本企業或本系統提供物流配送服務而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會服務的，但同電子商務下的新型物流配送所具備的真正社會性相比，具有很大的局限性。
3我國電子商務中物流配送現狀分析及發展電子商務物流配送的對策
我國物流業經過幾十年的發展，已取得了不少成績，但隨著電子商務的興起，它的發展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來傳統而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發展。目前我國電子商務物流配送存在的問題有：物流基礎設施不完善，物流技術落后；重商流，輕物流；重信息網，輕物流網；物流人才缺乏；物流服務單一化；還沒有建立適合電子商務的物流配送體系，等等。在電子商務時代，我國物流業必須建立電子化物流配送網絡，采用信息技術、自動化技術、為顧客提供快捷、優質的服務，只有這樣才能在競爭中立于不敗之地，努力縮小與國外物流業的差距。所以，必須制定切實可行的措施，發展適合我國電子商務的物流配送。
3.1國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。要建立電子化的物流系統，需要政府和企業共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務網絡配送提供良好的外部環境。而物流企業要加大對現代物流技術的投資，要通過信息網絡和物流網絡為客戶提供更便捷的服務，吸引更多的制造業和商業上網，同時引進國外先進的物流管理模式和經營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。而電子商務企業也要結合自身的實際情況，尋求最優的物流配送方案，降低經營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進電子商務的發展，進而推動電子商務物流的發展。
3.2發展第三方和第四方物流企業。第三方物流是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說它是物流專業化的一種形式。第四方物流是從外協的第三方演變而來的，可以定義為綜合供應鏈解決方案的整合和作業組織者。第三方物流一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權，能夠保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務。關于第四方物流，目前我國尚處于探索中，而在發達國家則已進入實施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發展第四方物流企業。
3.3加強電子商務人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務；既要懂技術，又要懂管理。我國的物流管理教育和電子商務教育都處于落后狀態。電子商務物流人才的短缺，已成為制約我國物流業發展的巨大障礙，當務之急就是加快我國物流人才培養的步伐。首先，政府部門、工商企業和物流企業要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯系，采取多種形式，積極合作，實現物流企業的產學研一條龍發展，解決物流企業人才缺乏、管理水平較低的現實問題。其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業的教育規模。有條件的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。再次，積極開展各種形式的職業教育。就像其他行業那樣，要大力開展各種形式的職業教育，開辦電子商務物流職業技術學校或者培訓班。
3.4加快對外開放步伐，積極引進外資與先進技術，推進物流業的電子商務化進程。物流業電子商務化是指：利用Internet等現代信息傳遞技術和處理工具，以物流過程的信息流為起點，進行低成本網絡營銷，同時大規模集成信息跟蹤服務，從而在大幅度降低服務成本的同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務，使物流業做到真正意義上的即時化。物流業作為傳統商務領域中的一個行業，是整個電子商務實施的重要組成部分，其自身的運作過程又有許多方面可以利用電子商務來解決傳統物流業存在的諸多問題。國外在電子商務物流管理方面已取得了很多成果，比如美國聯合包裹服務公司的自動包裹跟蹤系統、發貨信息自動獲取技術等。我國物流企業要認真學習發達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經驗，消化吸收，結合實際，開拓創新，建立符合我國國情的物流理論，并積極支持國外物流企業進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業走向國際市場，加速實現國內外物流市場服務一體化。
4結束語
綜上所述，電子商務的物流是電子商務運作的一個重要組成部分，也是電子商務運作的前提和保障。而電子商務的發展又進一步促進物流業的發展，使物流業走向信息化、網絡化、現代化和社會化。
參考文獻
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第6篇：現代物流基本特征范文
[關鍵詞] 層次聚類分析 物流業 地區比較
一、引言
在國際上，物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的標志之一。我國在20世界80年代初開始發展物流業，在全球經濟高速增長的大環境下，我國物流業有了極大的發展，物流基礎設施也得到了極大的改善，物流配送體系基本形成，第三方物流迅速發展。與此同時，我國物流業發展的一些問題也暴露出來，物流管理體制落后，信息化、標準化程度不高，缺乏專業的物流人才都成為阻滯我國物流業發展的問題，而且由于各地區在地理位置、發展水平、地區政策上都不盡相同，這也導致了我國物流業發展的不均衡狀態，因此，對我國物流業發展水平、尤其是各地區的發展水平進行詳細分析是十分必要的。
二、實證分析
1.數據說明及來源
物流業的發展水平是對物流業現狀的一種靜態描述，在描述現狀時我們一般從規模和效益兩個方面進行。同時，由于物流業的特殊性，單從產出來說明物流業的發展水平是不夠的，還需要對物流業的就業予以說明。因此，對于物流業的發展水平，可以通過有關產出、就業方面的規模和效益指標來反映。
在規模方面，我們選用物流業增加值、物流業從業人數和固定資產投資三個指標來反映物流業的產出規模和就業規模。在效益方面，由于統計資料的限制，我們使用貨運量和貨物周轉量這兩個實務量指標來反映物流業的效率。
以上所有指標數據，均來自《中國統計年鑒》原始數據或換算得到。
2.模型選擇
層次聚類分析是一種多元數理統計方法。它并沒有事先設定樣本分類的標準，而是通過對樣本和變量數據的不同特征指標值進行差異程度計算，根據變量或樣本間不同的差異程度大小重新結合分類，產生一個更有效的類。其優點在于可以對分類變量進行聚類，提供的距離測量方法和結果表示方法也非常豐富。
3.結果解釋
本文運用SPSS軟件進行計算，通過多次聚類可以得出譜系圖（Dendrogram）。由于篇幅限制，在此就不再逐步進行了，只給出最后結果。在譜系圖中，聚類的全過程可以直觀的表現出來，它把類間的最大距離算做相對距離為25，其余的距離均換算成與之相比的相對距離大小。
4.結果的驗證和進一步說明
以上是層次聚類分析產生的結果，但是我們發現通過上述分析還是很難確定如何將這31個省市分類，為了確定分類的個數，我們需要對聚類結果進行進一步分析。我們在確定分類過程中，總是希望能夠進行“等分”，將31個省份分為四類相對合適，這個時候最大的類別和特點突出的類別都劃分較為明確，適合進一步的分析。
在確定各類別說之后，我們要進一步檢驗各個類別是否存在顯著差異，以及各個類別具有怎么樣的特征。從表1中可以看出，各個類別之間在各變量上都是有顯著差異的，且這種差異具有統計意義。
三、結論
綜合以上的分析，將31個省市按照物流業發展水平的差異情況可以分為4類，并且可以得出各個類別的基本特征如下：
第1類：構成我國物流業的基礎結構。包括北京、山西、內蒙古、吉林、黑龍江、安徽、福建、江西、湖北、湖南、廣西、重慶、四川、云南、山西等15個城市。這些省市基本都處于我國承接地區，很好的將物流發達地區與不發達地區銜接起來。雖然各項指標都不是很高，但是卻是我國物流業發展的堅實基礎。
第2類：我國物流業對外貿易的代表。包括天津、上海兩個城市。這個兩個城市是我國主要的港口類城市，每天吞吐大量貨物，雖然各項指標不是很高，但是貨物周轉量卻是其他省市所無法匹敵的，尤其在世界全球化的今天，對外貿易是比不可少的，也凸現了這兩個港口城市的重要性。
第3類：構成我國物流業的核心。包括河北、遼寧、江蘇、浙江、山東、河南、廣東等7個省市。這些省市有些地處我國物流發展的中心地帶，有些是重要的貨物供給地，所以造就了這些省市及其發達的物流業，這對當地GDP的增長和人員就業都起到了積極的作用。
第4類：我國物流業的欠發達省市，包括海南、貴州、、甘肅、青海、寧夏、新疆等7個省市。這些省市基本都地處我國的偏遠地區，不能成為物流的中轉站，所以物流業無法迅速發展。但是，我們可以積極利用各省市的優勢產業，發掘更多的對外交易渠道，爭取為該省的物流業發展進一步拓寬渠道。
參考文獻:
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第7篇：現代物流基本特征范文
加入WTO對我國物流、流通企業來講,市場來了許多強有力的競爭者,競爭更加激烈了,如何應對挑戰,采用何種對策,是一個非常重要的課題。它涉及面廣,而且形式和內容都比較復雜。作為物流企業,應從企業的外部和內部兩個方面加以探討。外部環境即物流產業環境內部環境即物流企業自身的經營和管理。
(一)轉換政府職能,營造物流產業環境
在物流產業起步初期,政府應起主導作用,加大對產業的總體規劃和宏觀直接調控力度,在最快的時間內形成產業環境、產業規模、產業主體和市場規則、秩序。政府在這里的作用非常重要,“轉換政府職能”,不是通常所說的淡化政府參與經濟活動職能,而是強化其職能。
1.政府應扮演多重角色我國物流業剛剛開始起步,如果單靠市場的自然發展來產生規模化的物流企業,勢必要有一個漫長的過程,這是國內外環境不允許的。這種情況下,政府要扮演一個經濟活動中的多重角色。首先,它是產業政策、相關法律法規和市場“游戲”規則的制定者;其次,它是產業發展、產業資源整合和物流企業發展的推動者;第三,它是市場運行的“裁判”即執法者,打破地方保護,保證“游戲”的“無障礙”進行。
2.營造產業環境政府應制定和強制推行符合國情的物流產業政策以及相關的投融資政策。如鼓勵和扶持一些骨干物流企業在境內外上市,通過資本市場融資和再發展;政府給予一些骨干物流企業再技改項目的財政補貼、貸款貼息、銀行長期低息優惠貸款;實施國家和地方稅收優惠政策;對物流產業立法,完成物流產業的法律規規,頒布實施物流總體規劃等。
3.優化經營環境應加快物流基礎配套設施的規劃、改造和建設。除對水運、空運、陸運(包括公路、鐵路、管道)相配套的場站、碼頭、倉儲配送一心等必須的基礎設施改造和建設外,眼下更為迫切的是全國范圍內通訊網絡和寬帶數據信息網的建設,為物流企業的信息網搭建支持平臺。同時還應降低通訊信息網的使用費用,降低物流企業的經營成本。此外,應抓緊制定物流的行業標準(如托盤和包裝的規格等)和規范、市場準入條件,強化行業協會的職能,規范行業發展秩序。
4.完善政策環境地方政府在物流發展中的作用不可忽視。地方政府應該像扶持高科技產業那樣大力支持現代物流業的發展,除完善物流基礎設施、物流規劃外,還應在物流企業產業用地的地價、地租,產業用電、用水價格,產權改革和產權轉讓、稅賦減讓,以及人才引進政策等方面制定系列扶持配套政策,切實降低企業與政府的協調成本,創造良好的投資和經營環境。
5.推動國際交流與合作政府應積極推動物流企業的國際交流,包括物流人才的培養。推動企業業務國際化和國際企業本地化,促進物流企業的戰略、技術合作以及業務鏈的全方位合作,促進企業提高經營管理水平和市場競爭力。
(二)物流企業的一般發展戰略
無論是轉型的物流企業還是新建的物流企業,均必須根據自身實際制定長遠的業務發展規劃,突出主導產業,圍繞主導產業的關聯多元化經營,提高企業的核心競爭力。
1.以計算機和通訊技術為基礎,建立完善的網絡系統只有實現物流全過程信息化,才能降低物流運作成本,提高運作效率,增強盈利能力。物流信息化主要包括兩個方面,即設施自動化和經營網絡化。設施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。采用條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等,通過這些自動化的技術設施,實現貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而提高物流作業效率。經營網絡化是指將網絡技術運用到物流企業運行的各個方面,它包括企業內部管理上的網絡化和對外聯系上的網絡化。物流企業必須建立企業內部網和外部網,使貨物運行的各種信息及時反饋到內部網的數據庫上,利用網絡上的管理信息系統對數據進行自動分析和安排調度,自動排定貨物的分揀、裝卸以及運送車輛、線路的選擇等;企業的外部網應與因特網對接,使用戶在因特網上就可以下定單、進行網上支付,并且對自己的貨物隨時可以進行查找跟蹤。
2.創建企業自有品牌品牌是企業的形象,可提升物流企業業務的附加值。開發物流品牌是物流企業實行服務差異化戰略的必然選擇。
3.人力資源開發戰略信息技術能否最終在企業中發揮作用,不僅取決于管理者對信息資源的利用程度,還取決于一般業務人員對信息技術的掌握,因此培養一批懂經營,會管理,掌握現代信息技術的優秀人才隊伍非常重要。除了從戰略的高度對上述三個問題予以重視外,還應重視企業在經營管理上目前面臨的許許多多問題的研究,采用相應的對策和策略。比如,加強資本運作,提高企業融資能力;提高物流項目科技含量,提高企業盈利能力;加大品牌運作力度,采用特許加盟、聯合、收購兼并等形式擴大在全國市場的經營網點部署,提高市場占有率等,這都是面臨的實際問題。企業應根據自己實際,揚長避短,學習和借鑒國外物流企業的管理經營經驗,充分借助企業外部各種資源,開發“一攬子”物流業務,推行供應鏈管理(SCM),擴大生產規模,向社會提供高效便捷的物流服務的同時,取得更大的規模經濟效益。
二傳統郵政與現代物流的區別與聯系
(一)郵政企業的物流性質
郵政企業所從事的直遞業務、郵購業務,乃至整個實物傳遞業務,都可以認為是物流服務業務。因此郵政是物流實業型企業,這是毋庸置疑的。事實上,國內物流領域的不少權威人士,已把郵政作為我國為數不多的大型社會專業物流服務企業,只不過郵政在任務水平、運行機制、作業模式等方面與現代物流需求還有很大差距。作為從事傳統物流的郵政而言,其組織的郵件傳遞網就是物流網絡的一種形式。只是在現階段,就網絡功能、運行機制、作業模式、技術水平和服務水平等方面而言,還談不上完善的“現代物流網絡”,與現代物流需求還有很大差距。但由此認為郵政網絡只適應CtoC形式和郵政不宜發展物流則是不正確的。在郵政的傳統業務中存在著大量的BtoC、BtoB形式,如商業信函、大宗包裹、大宗印刷品和郵發報刊等。特別是郵發報刊業務,是郵政所承辦的最為完整的物流服務,它包括了銷售(收訂、零售)、儲存、運輸、配發、配送和部分信息服務(報刊目錄的發放、訂閱信息的反饋等),以及結算服務等,甚至還有加工環節(承辦部分印刷)。盡管在服務水平上還不能滿足報刊社和讀者的需要,但可以說,在郵政業務中,甚至在我國各產業中,它是最接近現代物流概念的一種服務業務。
(二)傳統郵政與現代物流的區別與聯系
廣義地講,郵政、包裹業是物流業的組成部分,從事的是功能性物流服務,具有運輸、分揀、包裝、裝卸、遞送等物流的基本特征。但與提供一體化服務的現代物流業相比,無論是經營理念還是運作模式,都存在很大的區別。郵政不能把物流看作是傳統業務在量上的擴充,而應充分把握物流在業務組織、處理方式、處理內容、處理要求等方面都與郵政傳統業務有很大的不同,具體體現在:
(1)從服務來看,郵政、包裹業提供的是標準的服務項目,是一種剛性的被動服務;而現代物流業提供的是為客戶訂制的一體化解決方案,是一種柔性的主動服務。一是服務宗旨不同。郵政的服務強調的是:迅速、準確、安全、方便;物流除了要達到這些基本要求,還格外強調高效率、低成本、網絡化、信息化、全方位及必要的應變能力,從服務內容上物流對服務提出了更多、更高的要求。二是服務方式不同。郵政可以以一種模式服務千家萬戶;物流則需要有個性化的服務,在運遞時間、服務內容上不同的貨主要求可能會千差萬別,這就需要物流提供方能根據自己的實力為用戶設計物流方案,并針對不同的委托方提供不同的服務承諾。
(2)從客戶來看。郵政、包裹業以公眾為服務對象,建立的是短期買賣關系;而現代物流業以特定行業的若干企業為服務對象,建立的是長期合作伙伴關系。
(3)從核心競爭力來看。郵政、包裹業主要是低價格、快速遞送能力;而現代物流業主要是一站式、增值服務能力。
(4)從利潤來源來看。郵政、包裹業主要是為客戶提供服務的收益;而現代物流業除了為客戶提供服務的收益外,還常常與客戶分享物流合理化帶來的收益。
(5)從設施來看。郵政、包裹業通常建立全域性的網絡,以及處理信函、包裹類物品的分揀與運輸設施;而現代物流業主要是根據客戶需要建立網絡,以及處理包裹、大件類物品的倉儲與運輸設施。
(6)從處理環節來看,郵政有收寄、分揀、運輸、投遞四大環節;物流配送除了有與這四大環節相類似的處理以外,還自有儲存保管、物流信息、財務結算及一些信息咨詢方面的增值服務。
三中國郵政進入物流市場的優勢與不足
百年郵政作為傳統的物流服務企業,過去在社會經濟活動中起著無可替代的獨特作用,但是由于信息技術的發展,業務相對萎縮,郵遞類業務(傳統物流)收入在整個郵政收入的比重進入80年代以后一直呈下降趨勢。郵政企業必須抓住機遇介入第三方物流市場,使自身優勢得到充分發揮。
(一)郵政企業開展物流服務的優勢
通過若干年的努力,把郵政發展成為國內物流領域的龍頭企業,這是中國郵政發展所做出的戰略選擇,也是中國郵政所具有的優和整體實力所決定的。
1.實物網絡資源優勢經過幾十年的建設和發展,中國郵政發展物流的資源優勢、結構體系優勢十分明顯。一是它具有廣泛的覆蓋性。這是中國經濟領域中絕無僅有的。經過長期的發展與建設,郵政已經建立起一個結構較為合理的連通全國主要城市,遍布全國覆蓋城鄉的龐大的網絡體系,僅營業網點就有8萬多處,同時還擁有一個整合了飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網。二是郵政網絡的完善性。主要體現在它有一套完善的由全國干線網、省內網、郵區網,乃至城市網、農村網所組成的完善的網絡體系。三是網絡的全程性。這也是郵政實物網絡獨具特色的優勢,是其他行業和企業無法匹敵的。網絡的全程性是現代物流非常重要的結構性能,它可以有效地支持“門到門”乃至“庫到庫”、“線到線”的精益物流要求,是現代第三方物流需要具備的基本條件,也是建立供應鏈系統的基本條件。四是郵政擁有全國(甚至世界上)最龐大的投遞網絡,近15萬人的投遞隊伍,這是國內任何一個行業或企業都無法相比的。這個網絡,通過體制和機制的改革,可以迅速轉變為全國性的、最大的現代配送網絡,從而能夠有效地支撐郵政發展現代物流,在全國范圍內占領物流配送市場。
2.信息、金融網絡優勢中國郵政是我國信息化程度較高的企業之一。郵政綜合信息網骨干網絡采用先進的交換技術,可以實時提供數據、語音和圖像信息的傳輸,是國內較為先進的信息網絡平臺。網絡覆蓋全國3個省會城市和5個地區城市,電子化支局所5余處。列為國家電子商務示范工程的中國郵政“183”電子商務網站,提供電話信息接入服務的“185”客戶服務中心,是郵政與客戶實現適時信息溝通的重要手段。此外,郵政金融網絡是全國最大的金融網之一。目前已實現了全國30個省、自治區、直轄市1189個市縣的通存通兌,聯網網點達16100個,ATM自動取款機3900臺。這無疑為中國郵政發展網上支付和物流服務代收貸款創造了條件。這些網絡資源,為中國郵政進入物流市場提供了信息基礎。
3.良好的品牌與信譽優勢長期以來郵政企業堅持全心全意為人民服務的基本方針,努力為廣大人民群眾提供良好的通信服務。在廣大群眾中樹立了良好的形象。建立了較高的信譽。特別是郵政開辦的特快專遞業務(EMS)。在社會上具有較好的信譽和品牌。近年,郵政為適應社會經濟發展的需要,采取多種有力措施,主動在全國范圍內實施了普通郵件“大提速”和縣以上城市普通包裹投遞到戶。在保持原有資費標準的情況下,全面提高了普遍服務的質量與水平。贏得了社會群眾和廣大工商企業的廣泛贊譽。中國郵政的良好信譽與品牌為郵政參與物流市場的競爭,使郵政物流做大、做強提供了可靠的保證。
4.網路運營經驗中國郵政具有從事傳統物流組織的經驗。在中小批量的BtoB、BtoC和個人之間的物流中占有優勢。郵政的包件業務就是針對個人用戶之間的物流產生和發展起來的。郵發報刊業務是郵政承擔的最為完善的物流服務(包括BtoB、BtoC)。長期以來,郵政企業對零星、個人物流的組織(包括分揀分發、投遞等)方面形成了一整套完整的規章制度和作業規范,積累了組織傳統物流的經驗。特別是在網路組織與調度方面,培育了一大批具有實際經驗的專業人員。這為郵政物流網絡的合理組織奠定了良好的基礎。
(二)郵政企業開展物流服務需解決的問題
1.物流發展缺乏統一規劃中國郵政全面進軍現代物流市場,靠的是全程全網的資源優勢,但目前卻是一些地方和專業局在各自為戰,沒有統一規劃,發展極不平衡。這樣一方面各地在物流設施、業務流程、質量標準、信息系統等方面千差萬別,難以形成一體化運行的物流網絡,在市場競爭中發揮不出整體優勢。另一方面,缺乏規模效益,達不到以最小的成本為客戶提供一體化服務的目的。分散的物流不能充分利用全網資源,形成不了規模效益,成本降不下來,沒有競爭力。以目前正在開展的直遞業務為例,各自為戰,去程裝滿貨,返程是空車,成本必然高,而且還容易發生互相爭奪業務,打內戰的弊端。
2.管理體制不能適應現代物流要求現代物流要求一體化管理、市場化運營,中國郵政的現行管理體制顯然不能適應這一要求,主要問題是政企合一,普遍性業務與競爭性業務攪在一起吃大鍋飯;沿襲多年的切塊核算辦法,無法進行合理分配,人員積極性很難調動;從國家到地方條塊分割,業務開展難以形成合力。
3.郵政“三網”需進一步優化一是郵政“三網”需改造。現代物流網絡與郵政實物網絡在組網原則、網絡結構、各節點的功能、業務流程等方面都有相似之處,但物流網絡組網原則更加客戶化,網絡結構的節點少,各節點的功能更加齊全。郵政對現有實物網絡略加改造,就可以適應BtoC物流配送的需要;但要提供BtoB一體化物流服務則需要在現有實物網的基礎上建立相對獨立的物流網絡。現代物流服務應當提供物品的全程查詢,而綜合計算機網尚沒有完善的郵件查詢系統。金融網要進行支付結算也需要加以改造。二是全國干線運輸網路運輸能力依附性較強,自主性較差。目前,郵政跨省際的郵件運輸方式主要有鐵路、公路和民航。其中,鐵路和民航運量占全國郵政干線運輸總量的70%以上。因為各方面的原因,目前郵政與鐵路、民航在郵件運輸上還沒有形成優勢互補的良好經濟合作關系,基本上是依靠國家政策維持著郵政運輸的能力,客觀上存在著不能夠完全按照郵政的時限要求組織郵件運輸的問題,這也會影響到今后郵政發展物流的運輸組織。三是處理環節多,包裝方式不符合物流發展的要求。目前,郵件盛裝容器是以傳統的郵袋為主,以郵貸為單位組織運輸。這種包裝方式對承運的物品有很多限制,也無法在運輸、中轉及分揀過程中確保物品的安全。對于物流市場來說,限制了郵政經營的品種,影響了市場的開發。
4.服務功能比較單一中國郵政長期針對個人消費者服務,屬于向公眾提供普遍服務的公用企業,服務功能比較單一。而占物流市場%的BB物流服務,需要為客戶提供定制的解決方案,卻正是中國郵政的弱項,目前還沒有較為穩定的客戶群和市場份額。從這個意義上說,中國郵政也是物流市場的新進入者。
四中國郵政如何切入現代物流業
中國郵政發展現代物流,應以促進中國郵政整體發展,提高整體經濟效益,提升整體競爭力為出發點;以國內外現代物流市場為導向,以現代物流技術為支撐,充分發揮中國郵政的網絡優勢,統一協調,靈活發展,形成有郵政特色的現代物流服務體系;依托中國郵政網絡資源,按照現代物流發展要求進行優化整合,逐步從整體上實現傳統實物網絡向現代物流網絡的轉變,將中國郵政打造成中國物流業的“航母”。
(一)服務定位
充分發揮郵政“點多面廣、全程全網”的網絡資源優勢,以及郵政“服務社會、連接百姓”的特點,以區域內、城市內物品遞送服務為主,努力發展企業到個人(BtoC)的物流服務;充分挖掘郵政網的潛能,積極、穩妥、有選擇地開展市場潛力大、效益好、附加值高的企業到企業(BtoB)的物流服務;充分發揮郵政“三網合一”的優勢,為社會提供綜合物流服務,使郵政逐步發展成為具有較大規模和實力的現代物流企業。
(二)基本原則
以提高企業經濟效益為核心,從各地實際出發,依托全網優勢,著眼于信息化、規模化、網絡化,要堅持講求效益的原則;堅持依托全網優勢,努力開拓市場的原則;堅持合法經營的原則;堅持聯合發展的原則。
(三)營銷目標
要加大市場營銷力度,努力做好具有一定規模和實力、在社會上有較大影響力和較好的商務網站運營商、商家、郵購公司等重點客戶的營銷工作。同時,要把具有專營性質的行業和一定規模和知名度高、信譽好的商品生產企業作為重點,積極開展經營和服務。要加大業務宣傳力度,努力使廣大用戶了解郵政物流的優勢,統一對外形象,充分發揮郵政品牌效應。根據物流市場的需求特點,對目前開辦的郵遞類業務進行整合,開發新的業務品種,逐步形成不同時限水平、不同價格檔次的系列服務,努力滿足物流市場多樣化的需求。
(四)物流綜合
服務平臺改造要圍繞方便用戶交寄、加快傳遞速度和提高投遞服務質量進行作業組織方式和業務處理規則的改革和調整,對傳統的物流運作流程進行重組,使之適應現代物流發展的需要。要簡化收寄收續,適度放寬物品收寄尺寸、重量要求,最大限度地方便用戶的交寄;大宗批量的郵件可直接在郵件處理中心交寄或由郵件處理中心直接投遞:充分利用鐵路、航空長途運輸能力,加快區域快速網汽車運輸能力的發展;在全國干線網、省內干線網加快集裝箱化運輸的推廣進程,確保物品在運輸過程中的完好與安全。
(五)投遞體制
第8篇：現代物流基本特征范文
關鍵詞：兩型社會；武漢物流產業；戰略
二零零七年十二月，以武漢為首的“1+8”城市圈獲得經國務院批準，成為“全國資源節約型和環境友好型社會建設綜合配套改革試驗區”，亦稱“兩型社會”建設。“兩型社會”建設是中央在新發展時期從國家改革發展的全局出發做出的又一重大戰略決策，其實質是要探尋一條新的發展路徑，在優化結構、提高效益、降低消耗和保護環境的基礎上，實現區域經濟又好又快發展。到2022年，作為核心城市的武漢，將基本達到中等發達國家的城市水平，城市人口比例將超過70%以上，圈內的城市基本形成城市之間的快速鐵路軌道交通網（城際鐵路系統）、高速公路網、公用現代網。因此，武漢市將現代物流業作為其支柱產業并將發揮其輻射功能，構建武漢市新型物流產業發展戰略，將是“兩型社會”建設的重點，也是中部崛起戰略實施的關鍵。
一、 現代物流產業發展的“兩型”屬性
現代物流產業是推動社會經濟發展的重點產業，在我國經濟發展中起著至關重要的作用。當前無論是發達國家還是發展中國家，都紛紛將物流產業作為其支柱產業，是典型綠色產業之一。現代物流系統是一個與環境共生的系統，需要從環境的角度設計整個物流體系；這個體系是基于環境和社會可持續發展的基礎上的，它改變了原來經濟發展帶來物流發展、消費需求增加導致物流需求的直線關聯模式，實現與環境和諧友好的理念和態度，設計武漢市物流發展模式，制定武漢市物流發展戰略，既是武漢市物流產業本身發展的需求，也是武漢市“兩型社會”建設的內在內容之一。可見，對武漢而言，現代物流產業十分符合武漢“兩型社會”建設的內在需求，也是“兩型社會”建設的本質內容。
武漢物流產業發展同步于世界社會的發展潮流伴隨著經濟社會的發展，可持續發展已經成為當下時代的主題。可持續發展戰略是指為了實現社會整體的良性循環經濟發展的速度必須同自然環境和社會環境的承載能力相適應，這符合武漢市“兩型社會”建設的要求，就是要求我們樹立新的發展觀念，實現自身發展與資源、環境的和諧融洽；武漢市的綠色物流系統恰恰正是體現了可持續發展戰略，該系統要求自身的運行與環境和資源相協調，因此，武漢市綠色物流系統的建設符合世界潮流、適應“兩型社會”建設的。
二、 武漢“兩型社會”建設中物流產業的發展優勢
1、武漢區位優勢明顯。武漢地處全國經濟地理中心，自古以來有“九省通衢”的天然優勢。以武漢為圓心400公里半徑內，輻射近50個中等以上城市約2億人，1000公里為半徑，幾乎輻射全國所有城市。武漢作為華中地區的交通要塞，其鐵路、公路、水運、航空及管道運輸發達。主要鐵路干線、縱向橫向高速公路和國道在武漢交匯，是全國四大鐵路樞紐和高等級公路主樞紐之一。此外，武漢還是長江中下游地區內河航運中心和漢江航運的終點，武漢城市圈內，有武漢樞紐港（屬大型內河港口），長江沿線還有鄂州、黃石、黃岡、武穴、嘉魚等中小內河港口；天河國際機場和規劃建設的武昌貨運專業機場，以及沿江輸油管和川氣東輸工程，武漢已經成為中部地區最大交通樞紐，全國最重要的綜合通樞紐之一。
2、武漢物流設施設備完善。目前武漢市已建成了較為完善的物流運輸網絡，極具水、陸、空“多式聯運”的優勢，日趨完善的物流運輸系統網絡，為發展“兩型”物流提供了必要的條件保障。發展武漢“兩型”物流產業，必須有快捷、齊全、發達的物流基礎設施和設備作為保證。武漢市公路運輸、鐵路運輸、水輪運輸和航空運輸設施發達，設施完善。在陸路運輸方面，公路有京港澳、滬蓉、福銀高速公路，有107、318等國道6條線路；鐵路運輸設施方面有京廣鐵路干線、京九鐵路干線、武九線、漢丹線等在武漢交匯。水路運輸方面，武漢地域長江和漢江交匯處，長江素有黃金水道之稱，有著得天獨厚的內河航運發展的自然地理優勢。在航空運輸方面，武漢天河國際機場是華中地區最重要的航空樞紐站，截至2012年8月底，機場已開通的定期客運直航航線中，包括130多條可以通達國內50個城市（52個機場），13條通達港澳臺地區，13條通達6個國家的直航航線，每周進出港航班達2300余班。可直接飛抵全國60 個大中城市及香港、澳門、法國、日本、韓國等， 1小時空中飛行可到達城市數在全國排名第一。
3、 武漢物流與信息網絡有機對接優勢。物流信息是實現“兩型”物流的基礎，武漢網絡信息資源豐富，是國家通信網“八縱八橫”重要節點，僅光纖干線就有京廣、漢寧等5條在武漢形成匯集，武漢是全國長途通信的重要樞紐。同時，武漢電信網是我國計算機互聯網和公共數據多媒體信息網絡的節點之一，也是湖北省“三縱三橫三環”光纜傳輸通信網絡的中心。早在2011年，武漢成為首個數字化城市的“副省級城市”，通信網絡和數字化對現代物流產業的發展具有十分重要的意義。
4、 武漢具有人才與科研優勢。武漢高校和科研機構云集，是名符其實的知識城市和創新城市。在武漢市境內有以武漢大學、華中科技大學為代表的各類大學60余所，重點學科65個，在校學生有105萬人（其中普通高校在校生人數約78萬人），居全國第一。近年來，每年約15萬左右大學生走向社會，走向全國。武漢科技資源豐富，有105個科研單位，1個國家實驗室，13個國家級工程技術研究中心，13個國家重點實驗室，在漢兩院院士49人，有11個國家級企業技術中心，40多個科技企業孵化器，17個生產力促進中心。武漢市科技競爭力全國第三，僅次于北京、上海。
三、 基于“兩型社會”的武漢物流產業發展戰略選擇
武漢具備發展現代物流業得天獨厚的條件，但在物流產業發展方向、重點、目標的戰略上的思考還需要進一步探索與創新，應該有一些明晰的戰略。鑒于此，筆者提出以下可供參考的“兩型社會”建設下武漢物流產業發展戰略。
1、 基于產業與行業的供應鏈一體化戰略。結合武漢產業發展戰略，以重點產業的龍頭企業為而核心，整合企業物流資源，形成行業物流、供應鏈一體化物流。在現代經濟社會發展中，每個企業都無法做到絕對意義上的自給自足，任何一個企業都可能既充當供應商的角色，又充當顧客的角色參與經濟活動，企業必然是供應鏈中的一個節點。當供應鏈中的某非特定企業把物流作為其業務增長的核心戰略要素時，就可以形成基于產業或行業的供應鏈核心企業或領導企業。改核心企業將供應鏈中成員（包括客戶、供應商和企業）聯結起來，將供應鏈中的各項物流職能進行整合，以實現實時配送、加工制造支持、客戶服務等，實現基于產業或行業的供應鏈一體化運作模式，優化企業物流系統。供應鏈一體化型物流是在現代科學信息技術環境條件下，通過有效的計劃、組織、監督、協調和控制等管理方法，將企業物流活動的各個功能要素進行有機的集成與整合，使之成為一個相互協調、聯動的有機整體，從而實現供應鏈中各成員物流活動的一體化。對武漢而言，應該突出其產業發展特色，逐步完善和建立以鋼鐵、汽車、石化、紡織、制作裝備、電子信息等產業為依托的產業型供應鏈系統。
2、 基于系統優化的物流網絡體系發展戰略。物流網絡是物流合理化、集約化的基本前提，提高物流資源的利用效率，優化現有物流渠道，大力發展第三方物流系統是現代物流的基本特征。現有的物流網絡結構直接影響物流產業及相關產業的效率、服務和成本，物流網絡系統一般由物流節點、物流鏈接、物流層次和相關的活動有機結合而形成。節點作為物流網絡的基礎，其布局的合理性直接影響到網絡資源優勢的發揮，這就需要政府宏觀管理與政策扶持，并做到科學規劃，充分發揮現有物流企業的市場主體作用，實現區域范圍內物流節點科學規劃與有機地連接，并著力打造物流節點的層次鏈接，實現物流園區、物流中心、倉儲配送中心、流通加工中心等多層次的結合，逐步形成覆蓋范圍廣泛、物流功能完善、業務集成度高的物流網絡。在物流網絡的構建上，突出社會公共物流為主，將企業物流納入社會物流系統之中，形成區域物流系統、城市物流系統、國際物流系統等交叉融合的物流網絡體系。要把物流網絡的規劃和武漢市整體規劃和建設緊密聯系起來，如在設計規劃物流網絡布局的同時應該把用地規劃、道路及鐵路樞紐建設同時考慮進來。
當前，武漢市物流資源網絡建設已經有一定的基礎，主要表現在較為集中的物流園區建設上，如烽火加工型物流園區、陽邏港（國際）物流園區、舵落口城市配送型物流園、武漢航空機場（國際）“后湖一丹水池”綜合物流園區、沌口汽車物流園區、關山轉運型物流基地、物流園區；但對物流中心、配送中心等子層次的網絡建設網絡不夠，缺乏在各層次網絡的規劃上同步。根據武漢市整體規劃設計，城市將依托發達便利的交通運輸條件，重點建設好武漢物流圈、陽邏港轉運型物流園區、東西湖配送型物流園區與物流保稅區等，在5到10年內，力爭將武漢市建設成為中部地區的物流中心，輻射華中，連接全國，面向國際。
3、 基于服務差異化的專業物流發展戰略。物流服務差異化戰略是對供應鏈一體化戰略和物流網絡優化戰略的補充和完善。其核心思想是以客戶物流需求為出發點，在物流服務需求分析的基礎上，按照客戶需求差異，設計物流服務設施。武漢作為湖北省的中心城市、中部地區的重要城市，物流服務功能強，覆蓋湖北省、中部六省甚至中南地區，構建基于服務差異化的物流，有利于滿足空白市場的物流需求，完善物流服務功能，提升城市形象。服務差異化物流戰略的主要內容涉及物流超市的構建、物流連鎖經營模式的探索、專業物流市場的形成及電子商務物流服務模式等。
四、 武漢實現“兩型”物流業戰略的主要措施
1、充分發揮政府主導、市場主體作用。要實現武漢“兩型”物流戰略，政府、行業、企業與高校要各司其責。首先，要發揮政府主導規劃、統籌的作用，政府要制定科學、高效的政策，支持“兩型”物流產業的發展，為物流產業發展提供良好的市場環境；科學規劃物流網絡，大力推進物流信息化平臺，降低物流交易成本；從稅收、融資、物流用地等方面扶持物流企業和物流產業的發展。其次，要發揮各類市場主體的作用，產業核心企業積極參與物流、供應鏈一體化；行業協會要組織物流企業制定行業發展規劃沒指定行業標準；高校及科研機構積極參與物流科技發展研究，為物流企業提供智力、技術、科技等方面的支持。作為武漢“十二五”新興產業和新的經濟增長點的現代物流業，要實現政府、行業、企業、高校共同參與，最終形成發展“兩型”物流的合力。物流產業是一個關聯產業，其效率直接影響到制造、商貿流通、服務等；同時，物流業又是一個資本密集型、技術密集型產業，基礎設施要求比較高而且相對集中，單獨依靠某一部門、某一類型企業或者行業協會是難以實現物流產業整體發展的，因此需要市政府的正確指導和大力支持，社會各界的積極參與，才能形成物流產業良好市場發展環境。
2、扶持龍頭物流企業，發揮帶動作用。現代物流體系的運營主體是企業，武漢要重點培育物流核心龍頭企業，發揮龍頭企業的引導示范效應，促進物流產業的整體提升，是實踐“兩型”物流的重點工作內容之一。目前市場上大多數的物流企業是由傳統的運輸、倉儲等公司經過資源整合而成，設施的信息化、標準化、智能化相對比較低，許多公司只具有完成單一物流功能的作業能力。對于這種基礎薄弱的物流企業來講，在短時間內實現對客戶企業整條供應鏈的一體化服務是很困難的，所以物流企業可以選擇從事先進的、專業化的單一物流功能服務。培育龍頭企業提升企業集約水平和產業集聚程度的必然途徑。經過幾年的培育和發展，武漢物流企業的行業細分和創新意識不斷增強，傳統貨運企業正加快向第三方物流企業轉型和發展，但是，物流企業散、亂、小的問題仍然比較突出，物流企業集約化水平和集聚程度低仍然是制約物流產業加快發展的重要因素。培育物流龍頭企業，發揮龍頭企業的引導示范效應，促進物流資源進一步整合、重組，是提升物流產業結構的有效途徑。通過鼓勵物流龍頭企業運用參股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式重組整合，擴大經營規模；鼓勵物流龍頭企業進行資源整合和業務創新，引導社會資金加大對物流業的投入，實現內外向型擴張，培育一批能夠提供綜合性一體化服務的物流龍頭企業。
3、推進物流信息化和標準化。信息化和標準化是現代物流的發展趨勢和主要特征，也是推進“兩型”物流戰略的基礎。標準化是信息化的前提和基礎，標準滯后會制約信息化的發展；信息化是標準化的延續，信息化滯后會導致標準失效。目前武漢物流企業在物流信息管理和技術手段方面相對比較落后，一些比較先進的科學技術和物流管理軟件在物流企業及物流活動過程中的應用還不是很常見；以EDI、國際互連網為基礎的物流信息網絡系統在武漢物流企業中也沒有得到廣泛的應用。另外，物流設施和裝備的標準化程度較低。目前除武漢港集裝箱碼頭實現國際標準的集裝箱運輸設施與設備外，一些陸路物流企業、水路散貨類物流企業、航空物流企業、包裝企業等設施與設備基本沒有實現標準化，如：托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，增加了物流的整體成本。因此，需要政府各相關部門制定標準、行業倡導物流標準和信息化的實施，企業積極推行行業、國家及國際標準，實現物流標準化。
4、加大物流人才培養力度，培養多層次物流人才。目前，全國范圍內普遍認為物流人才是一種稀缺型的人才，隨著物流產業在武漢產業中的地位的逐步提升，物流產業自身的技術與管理升級，對物流人才的需求將凸顯進一步增加的趨勢。就當前而言，物流信息系統開發與管理的專業人才嚴重不足，高層次物流規劃設計人才需求旺盛，實用型技能人才成為企業熱點需求。要鼓勵在漢知名高校設置物流高級人才培訓基地，按照物流市場需求和湖北省、武漢市物流產業發展規劃開設現代物流專業課程；支持一般本科院校開設物流管理專業，形成應用型物流人才培養基地；大力扶持高等職業院校和中等職業學校的物流專業，形成技能型、操作型人才基地；倡導行業組織及各類型教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作，通過組織規范化的崗位培訓、繼續教育和資質證書教育，逐步實行現代物流產業從業人員職業資格制度。（作者單位：1.江漢大學文理學院；2.湖北職業技術學院）
文章系武漢市教育局2008年重點科研課題“兩型社會下的武漢市物流產業發展模式研究”的階段性成果，課題編號[2008K030]。
參考文獻：
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[2]王磊.發展武漢現代物流產業戰略研究[J].中國物流與采購，2003（22）.
第9篇：現代物流基本特征范文
一、 電子商務與物流的相互關系
電子商務是指人們利用電子化手段進行的以商品交換為目的的各種商務活動。電子商務下的任何一筆交易，同傳統的交易活動一樣，都包含各種“基本流”——商流（商品本身所有權的轉移過程）；貨幣流（商品價值的實現過程）；物流（商品實體的時間和空間轉移過程）；信息流（商品供求、價格、技術、質量、服務相關信息的交流過程）。在網絡化時代，商流、貨幣流、信息流，都可以通過網上交易、網上結算、網上溝通，進行虛擬化的經濟活動。然而，最終的資源配置，還是需要通過商品的實體轉移來實現的。一些電子出版物、信息咨詢服務、有價信息軟件等少數商品雖然可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，然而絕大多數的商品仍然需要通過專用的運輸裝卸工具（火車、汽車、飛機、輪船、裝卸機械等）來完成實體的位移。
從以上分析看，似乎電子商務的發展和物流沒有太大的關聯，對物流沒有太大的影響，其實不然，兩者的發展是息息相關的。
首先，物流是電子商務的重要組成部分。隨著計算機技術和網絡技術的發展，電子技術作為中介工具被應用到生產、交換、消費過程中，人類進入了電子商務時代。然而，無論是傳統交易方式，還是電子商務的交易方式，都改變不了“生產是中心，消費是目的，流通是橋梁”這樣一種再生產模式。也就是說，不管商品交換的方式方法如何變化，物流——商品實體的轉移（從商品供應者轉移給商品消費者）的過程都不會被取消。因此，物流是電子商務必不可少的重要組成部分。
其次，物流是電子商務的瓶頸。電子商務的高速、便捷是建立在商流、物流、貨幣流、信息流、高效運轉基礎上的，通俗地表示：
電子商務=網上交易+網上結算+物流
當網絡安全、網上銀行、信用制度完善后，物流自然成為電子商務的瓶頸。因為物流基礎設施（道路、橋梁、倉庫、運載工具，配送體系、企業內物流、服務質量等等），不可能在短期內發展與完善。
再次，物流與電子商務其他環節相互制約。在傳統的交易過程中，商流與物流是相伴而行的。而電子商務的交易過程，卻是商流與物流相分離的。如果物流配送不能高效便捷，電子商務的快捷和高效就不能體現出來；相反，如果網上交易，網上結算，由于信用，交易手段和方式上存在問題，也會影響物流配送的效率與質量。
最后，物流是電子商務完美的最后環節。商品交換最終是以商品送到消費者手中并完成相應服務而結束。只有當消費者接到滿意的商品并得到滿意的服務，才能消除對虛擬供應商和在線購物的疑慮心理，進而增加供應商與消費者之間的溝通與信任，為企業樹立良好的形象，為電子商務劃上完美的句號。
二、 現代國際物流的發展趨勢
中國的物流業近年來有了突飛猛進的發展，同改革開放初期相比，增長了4倍之多。但是，面對經濟全球化的今天，國外的成功經驗非常值得我們借鑒，國際物流發展趨勢值得我們研究與把握。
1．物流國際化。
經濟全球化的含義，無非是指世界各國在生產、流通、消費各個領域、各個環節、各個層面上的各種方式的交往不斷密切與發展。而這種交往的中介物質就是生產要素。生產要素的國際移動，就形成了國際物流。
2．物流系統化。
物流顧名思義即物質流動。現代物流一般包括運輸、倉儲、保養、包裝、裝卸、搬運、庫存管理、流通加工、配送、、市場預測、訂貨處理、廢棄物回收、流通信息、咨詢以及相關的其他服務等。物流是上述各環節的有機結合，是一個系統，而不是各環節的簡單集合。各個環節緊緊相扣，相互聯系，相互作用，缺一不可。各環節的整合性、協調性、關聯性、互動性、平衡性至關重要。
3．物流網絡化。
物流網絡化，有多層含義：一是商品實體配送的網絡化；二是商品供應商商品供應的信息網絡化；三是商品消費者對所需商品的信息的網絡化；四是物流服務商的服務內容信息網絡化；五是第三方物流經營管理的網絡化等等。物流網絡化是當今電子商務下物流活動的主要發展方向之一。
4．物流信息化。
物流信息化，是現代物流的基礎。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時代，物流信息存儲的數字化等。
5．物流自動化。
自動化是現代物流的基本特征之一，只有實現了自動化，才能提高物流的規模與作業水平，才能減少損失，縮短作業時間，提高效率，降低成本。自動化必須是物流系統整體的自動化，必須與信息化、網絡化相結合，個別的、孤立的自動化對實現高速快捷的物流意義是不大的，甚至是一種資源的浪費。
6．物流實時化。
定量、定質、定時是物流的基本要求，在零庫存管理中，時間性很強，定時尤為重要。由于物流的傳送量大、交換頻繁、環節多、供應點多、供應線長，所以物流實時化非常重要。物流網絡化、物流信息化、物流自動化為物流實時化提供了保障。
7．物流高度化。
物流首先要合理化，即距離短、耗時少，整合好、質量高、費用省、時間準、環保強、安全好。其次要高度化、即現代化，其表現是經營理念的現代化、基礎設施的現代化、管理技術的現代化、交易方式的現代化、服務手段及內容的現代化。
8．物流無縫化。
商品從生產者轉化到消費者之間存在一個供應網鏈結構。這個網鏈把商品供應商、制造商、分銷商、零售商直到客戶連成一個整體組織結構。這個整體組織，通過組織行為，最終實現商品從制造商到消費者的商品價值與使用價值的轉移，達到生產者與消費者的無縫對接。
9．物流電子化。
基于網絡的電子商務的迅速發展，促進了電子物流的興起，消費者通過相關網絡獲取有關的商品或服務的信息，進行網上購物。電子物流不僅因其高效便捷，方便了顧客，而且可以使制造商和供應商在線跟蹤發出的貨物，在線規劃送遞路線，在線進行配送調度，在線進行貨運檢查，在線收集供求信息。
10.物流高效化。
高效是現代物流的標志與要求。物流過程是商品實體運動的空間與時間的統一過程。商品價值形態的轉移過程需要空間和時間，商品使用價值形態轉移也需要空間和時間。現代物流要求運用各種現代化手段縮短商品運動的絕對空間或相對空間，縮短商品運動的時間，以節約勞動時間，提高勞動效率。
三、 電子商務的發展對第三方物流的要求
第三方物流是在供方（第一方）和需方（第二方）之間，由專業物流企業向全社會提供的物流服務。它是生產社會化、勞動分工專業發展的結果。第三方物流由于自身的專業化水平、規模效益、經營渠道、管理方式、運營手段等諸多方面的優勢，而得的產業化發展，并最終成為第三方利潤源泉。
第三方物流的整體功能是實現商品實體由供方到需方的時空上的轉移。在電子商務發展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對第三方物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1． 市場服務一體化。
物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的復雜系統。對于這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯系的網絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2． 市場服務的個性化。
電子商務的一個特殊功能就是“定制服務”，實現“定制服務”的前提條件是生產和物流的柔性化。它要求物流系統能夠根據用戶“多品種、多批次、多流向、多方位、多價位、多周期”的不同服務價格、不同服務方式、進行個性化物流服務。
3． 市場服務標準化。
現代市場交易與流通是建立在標準化基礎上的。商品質量有標準，商品市場準入有標準，商品標識有標準，商品交易方式有標準，商品包裝有標準，商品保存有標準，商品裝卸有標準，商品運輸有標準……，物流企業在服務過程中要保證每個環節都能按照標準進行服務。
4． 市場服務信息化。
電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，并能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
5． 市場服務化。
綜合物流是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由于公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。
6． 市場服務的強效化。
電子商務的交易方式，使商流的時空大大縮短，進而要求物流時空也大大縮短。這就對商品流通的范圍（空間）和速度（時間）提出極限挑戰。從而對商品在較大范圍內實現快捷，準確、及時、低成本的流通能力不斷提出新的要求，不斷挑戰極限，不斷追求強效。
7． 市場服務鏈條化。
物流包含運輸、包裝、裝卸、倉儲等諸多必不可少的環節，為實現物流整體的功能與效率，必須打破部門、地區、行業，互相分割的局面，實現相互合作、相互負責，共建現代化，市場化、產業化的物流產業。各環節（行業）緊密結合，為供需雙方合理的鏈條式的“一條龍”服務。這是電子商務物流的典型形式，是物流業從粗分散向集約中發展的必然產物，是產供銷利益矛盾的統一。
8.市場服務理念現代化。
電子商務的發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所承擔的物流功能也不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事；而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……。而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：
一是物流各環節的服務能力；
