管道運輸優勢精選(九篇)

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第1篇：管道運輸優勢范文

關鍵詞：石油運輸；管道設計

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

通常來說對于石油的長輸管道的施工要由多方面的部門進行參與才能夠完成，油氣管道的項目設計質量的管理在這一施工方面有著關鍵的作用，對于一個國家來說，長輸管道就如同國家的血管一樣，它實際存在著，隨著我國的發展速度逐漸的加快，在其長輸管道的項目設計質量管理方面就有著很多的問題涌了上來，這在當下就需要迫切的加以解決才能夠更好的得以發展。

一、管道設計過程中易忽略的安全因素

在進行管道設計過程中，需要考慮的因素很多，安全因素就是其中最為主要的一項。如果忽略了管道的安全性，必將給日后投入運行帶來不利影響。筆者根據自己多年來的實踐經驗，把管道設計中最容易被忽略的問題進行了梳理，以供參考。

（一）在管道進出裝置界區的邊界處安裝截止閥，以供輸入或者切斷物料使用。并需要在閥前后安裝盲板。某工廠由于一條氮氣管線沒有加裝盲板，在進行裝置檢修時，由于誤操作，導致氮氣涌入裝置，致使檢修人員死亡。因此，在進行管道設計時，對一些安全因素必須充分重視。

（二）在一些有毒、有害及易燃、易爆的物質容易發生泄漏的位置，必須要安裝氣體報警儀，以便可以隨時對周邊有毒氣體的濃度進行監控，如果現場發生泄漏現象，報警儀就會予以警示。起到了提前預知及保護的作用。

（三）如果操作盤的溫度很高，已經接近于介質的臨界自然溫度，這時候，就需要對連接法蘭設置蒸汽篩孔，以降低介質自燃的可能。

（四）對現場容易發生損壞的管道要及時加裝保護裝置。比如儀表、視鏡、閥蓋等部位。

（五）如果管道需要穿過防火墻等類似墻體，必須在說明文件中詳細注明所用封堵材料的性質。

（六）石油化工原料及產品大部分都具有易燃易爆的特點，一般情況下可分為池火、爆炸。可燃液體泄漏遇明火，有發生池火事故的可能，易燃氣體、油氣粉塵等泄漏后與空氣混合，達到易燃介質的爆炸極限時，遇明火或高溫，有發生爆炸危險的可能。發生火災、爆炸時，可能會造成人員受傷或財產損失。

（七）反應性危險主要指吸熱反應和放熱反應兩種，但實際中，放熱反應的危險程度比吸熱反應更高，特別是使用強氧化劑的氧化反應、以有機分子作基礎引進鹵素原子的鹵化反應和通過硝基代替化合物中氫原子的硝化反應，一旦進行這些反應時發生事故，后果將不可預料。此外，石油化工產品生產過程中有些原材料有強烈的反應活性，如果不提高注意，稍忽視就很容易發生安全事故。

二、石油運輸管道設計

（一）石油運輸管道設計的布置合理性分析

1. 管廊附加余量的控制

石油運輸管道的設計中，必須要考慮到管道安排的合理性設計，這將直接影響到管道的施工建設以及日后對石油的正常輸送。在設計管廊時，要注意余量一般為10%-20%之間，但為了以后能及時對管廊余量的擴大，在最初安排管道時將熱應力管道設計在兩邊，在技術發展到一定階段，對于余量值可以提高后，能對設備進行升級，不需要耗費更大的成本去換置，而且也有利于設置補償器。

2. 管道安全閥的設置

安全閥對于石油運輸管道十分重要，在設計時就要引起重視。對于泄壓總管和安全閥的連接，流向角度要精確，通常設計為安全閥出口以45度傾斜，從管道上部流入總管道，角度的傾斜是為了防止總管道的石油倒流進入分支管道，造成操作的失誤。設置管道的傾斜角度，使安全閥出口高于泄壓總管，還能減少對安全閥的背壓。為了防止袋形管積液，需要定期排放至密閉系統。

（二）石油運輸管道材料選擇

材料的選擇在管道設計中也是極為重要的。在進行材料的選擇時，首先要考慮到所選的材料要符合裝置安全運行的需要。同時，材料的選擇也對后期的維修以及改造工作有所影響。據有關數據證實，由于在管道設計中使用了不符合安全因素的材料，使得事故發生率增高了20%，這也說明材料的選擇在管道設計中的重要。筆者經過統計與分析，把在選材過程中容易出現的問題進行了歸納。

1. 在等級分界處螺栓及墊片的選擇。在管道等級分界位置，通常使用不同材料的法蘭進行連接，在選擇螺栓及墊片時，應符合壓力等級及材質等級。

2. 環境溫度對管道隔熱的影響。管道隔熱性能的好壞，受到操作溫度與環境溫差的影響，也和工藝的要求有關。

3管道用法蘭進行連接時，要保證一端是活套法蘭，這中設置可以使螺栓孔容易對正。

4. 對于輸送易燃易爆介質的管道，且做隔熱保護時，在閥門選擇上，需使用防靜電結構或者防火結構的球閥。

如果管道的設計溫度超過了300℃，在選擇保護層時不要使用鍍鋅材料。

（三）石油運輸管道設計的防護措施及保養

1. 溫度對運輸管道的影響

石油運輸管道的工作環境對輸送有著重要影響，溫度是一個難以把握的問題。若溫度過低，通常低于零下20度時，會造成管道的各項指標下降，和正常溫度情況下相比，壓力和沖擊力數值都降低，這是可能引起管道的破裂。為了避免石油管道破裂造成的泄露以及對土壤、水體的污染，對于低溫的環境，需要采用抗低溫的管道材料來應對管道鋪設環境中的溫度變化。采用金屬材料時考慮金屬的溫度變化，并針對最低溫度進行相關試驗，以應對液化氣體突發性汽化的現象。若管道鋪設環境的溫度較高，金屬管道穩定性遭到了破壞，到達一定的熔點溫度，在恒應力作用下發生應變，隨著時間的變化，金屬也會變形，蠕變失效，穩蠕變發生到快速蠕變，最終導致管道破裂。由于高溫的環境對于碳的穩定性有影響，石墨化的傾向導致管道在使用年限上縮短。

2. 管道防腐蝕技術的運用

針對頻頻發生的管道腐蝕穿孔導致石油泄漏的事件，造成了環境污染和巨大損失，石油運輸管道的防腐蝕技術需要提高。土壤腐蝕屬于電化學腐蝕，鋼管和土壤接觸后，由于電極電位差異形成腐蝕電池。當土壤性質有差異時會形成腐蝕電池，不同的土壤造成腐蝕電池兩極距離較遠，這是宏腐蝕電池的構成原理。為了提高管道的防腐蝕性能，充分考慮環境對管道的影響，以及管道材料自身的抗腐蝕性，在選材時也要及時注意。

3. 運輸管道清理的保養

石油運輸管道的長期使用，會在管道內部形成沉積物，這些沉積物呈黑褐色，與管道粘結較為牢固，大部分是臘、膠質和瀝青質混合物。會導致石油運輸能力下降，造成輸送障礙，因此要注重管道的清理。較多使用的方法有三種，分別是化學添加劑防臘和清臘，在管道內刷上涂層減少臘的凝結，再就是采用清管器清臘，這些措施都能有效的減少管道臘的沉積。

結束語

石油運輸管道的設計是保障管道施工和日后實際運行的關鍵，在設計中首要考慮的是安全問題，同時對于管道材料的選擇和采購，管道的防腐蝕能力、抗溫度變化能力以及應對自然災害的能力都要進行全面地權衡，將石油運輸管道的設計進一步的完善，才能為實際的操作打下堅實的基礎，對于管道的清理和保養也提供了便利。

參考文獻：

[1]張帆. 石油管道設計團隊知識管理體系建設研究[D].北京交通大學,2008.

[2]葛成吉. 中國石油管道局國際化戰略研究[D].燕山大學,2012.

[3]孫明男. 中石油管道局戰略績效管理體系再設計及實施保障[D].燕山大學,2012.

第2篇：管道運輸優勢范文

關鍵詞：石油；運輸管道施工；質量管理；措施；

當前石油運輸的方式仍是以管道為主，作為石油工程重要組成部分的管道施工工程不僅關系著我國石油企業的健康發展，同時還影響了社會的穩定和人們的生命財產安全，這些都對石油運輸管道的施工質量提出了更高更嚴格的要求。隨著我國石油企業的不斷發展，與其相關的石油運輸管道項目建設也在日益的增加，這就決定了加強對當前石油運輸管道施工質量管理的重要性。本文主要以石油運輸管道施工中常見的事故為例來進行探討，并在此基礎上對容易出現石油泄漏的主要施工環節以及容易造成工程事故的相關因素進行了科學分析，進而延伸出了加強石油運輸管道施工質量管理的重要性。

一、對工程原材料進行質量管理的措施

原材料是進行石油運輸管道施工建設的基本要素，從施工總體來看，原材料質量的好壞對于施工的順利進行和施工效果有著重要的影響。因此，在進行石油運輸管道施工之前，要加強對原材料質量的管理，以提高施工效率和施工質量。如在進行原材料產品制造時要加強對其的質量監督和管理，保證原材料產品的實用性。而對于質量不合格的原材料，則要嚴禁其流入工程的施工場地，以確保工程施工的順利進行。同時，還要適時地對原材料進行檢測，對于質量上存在問題的材料要進行標注，以防其混入正常的原材料當中。此外，對于原材料產品的生產日期和生產廠址要進行相關的報告擬定，并保證報告的及時上交。

二、對質量缺陷進行管理的相關措施

對工程施工中存在的質量缺陷可以運用以下幾個方式來進行管理：（1）對于近年來石油運輸管道施工中經常出現的質量缺陷要加強規范整合，并進行相關的數據統計。如對于人、機、環等各個部分要及時地組織相關人員來進行合理分析，并找出質量不合格產生的原因，然后再根據原因制定出有效、科學的解決措施，并加強對作業指導書的規范性完善，以確保其成為質量教育的良好素材。（2）對于工作人員的技術培訓，要加強對其培訓效果的檢測和驗證，以加強對工作指導教材的完善。

（3）在開展相關的培訓工作時，要加強對缺陷防御活動的實施。如在電焊作業的實施過程中，要對作業中的每道焊口和技術參數進行精確的記錄，并派專業人士加強對現場的指導和評價。同時要加強對質量缺陷部分的嚴格分析，并采取相關的解決措施，以提高焊接工作的質量與合格率。

三、對石油運輸管道施工環節進行質量管理的相關措施

1、對于焊接工作的質量管理

焊接工作是石油運輸管道施工的重要工作環節，其質量的好壞是衡量整個管道施工質量的重要標準。目前，由于焊材、管材等質量問題而導致石油運輸管道相關事故的出現。因此，要提高石油運輸管道施工的質量就需要加強對焊縫質量的檢測和監管，其中導致焊縫出現質量缺陷的因素主要有內凹、氣孔、夾渣和未熔合等，這就要求在具體的工作中要派相關專業人員加強對這些環節的監督和檢測。

2、對防腐涂層的質量管理

在石油運輸管道施工建設中實施防腐涂層工作對于提高管道本身的使用能力和使用壽命有著重要的影響。在防腐工作的開展過程中，工作人員通常會采用外防腐涂層與內防腐涂層兩種方法。如外防腐涂層工作在石油運輸管道中的實施可以確保管道在其使用壽命的期限內不會因外部腐蝕而導致管道自身使用能力的下降。同時在石油運輸管道內部實施涂層工作，不僅能夠有效預防管道內壁的腐蝕，還可以降低管道內壁本身的粗糙度，從而提高管道的運輸能力，延長其使用壽命。在開展內防腐涂層工作的過程中，還要注意影響其質量的相關因素，如管道內壁涂層抗彎曲性低、附著力不達標或者涂層厚度不達標等。

3、對管道埋沒工作的質量管理

石油運輸管道的埋沒情況對于管道日后的使用壽命和工作質量有著直接的影響。如管道使用中產生的斷裂問題則大都是因為管道埋沒時上下浮動頻率較大或者失穩等因素造成的。其中，造成管道埋沒出現上浮的因素主要為土壤液化、深埋換土、土壤的過度膨脹以及浸水漂浮等；而造成管道失穩的因素是多方面的，如因管道埋沒太深而使得管頂有著過大的承載度，進而導致回填工作不能達到所要求的埋沒密實度。同時如果管道埋沒結束后，工作人員沒能加強妥善的管理，也會造成回填土方積水量的過大。因此，在石油運輸管道進行施工的過程中，要做好管溝的開挖工作和相關的回填工作，并對管道埋沒中出現的上浮和失穩問題要進行認真的研究和分析，并制定出相關的質量管理措施。

四、加強對工作人員的思想教育和技術培訓，提高他們的責任感和工作素質

在石油運輸管道工程的建設過程中，施工單位的部門領導應重視對工作人員的思想教育工作，讓他們在教育中明確自身的工作職責，并勇于承擔相關的崗位責任，從而促使他們責任感與工作素質的提升。石油運輸管道施工建設作為一項對技術性要求頗高的工作，在實際的工程施工建設過程中，施工單位還要定期組織相關的技術培訓工作，加強對工作人員的培訓管理，以提高他們自身的工作能力和技術水平，從而為工程施工質量的提高提供根源上的保障。

在當前市場經濟快速發展的新形勢下，我國石油管道的施工項目也在不斷的增加，這就要求相關部門要加強對石油運輸管道施工質量的檢測和管理，并對出現的質量問題進行認真的分析和有效的治理。而對石油運輸管道施工質量的管理可以從工程原材料質量監管、施工過程中質量缺陷的管理、施工主要環節的質量管理以及工作人員素質的提高等方面來進行，以保證工程項目建設滿足安全性和經濟性的要求，促使我國石油企業在石油運輸管道施工建設中整體管理水平的提高。

參考文獻：

[1]商東進，李冰，郭東泰.淺談石油天然氣管道施工質量管理[J].現代商業.2013（7）.

[2]朱萬斌.芻議石油運輸管道施工中的質量管理[J].中國石油和化工標準與質量.2012（9）.

[3]牛立道.論石油管道施工規劃問題及解決措施[J].現代商貿工業.2012（7）.

第3篇：管道運輸優勢范文

隨著石油石化工業的快速發展，以及各地區公路建設的加快，對經濟發展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應該看到，社會上成品油配送突發事故事件的發生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。危化品車輛因交通事故翻車，致使大量危化品液體泄漏，外泄的液體流入當地河水中，造成當地居民飲用水受到污染，在社會上造成極大的負面影響。

本文運用項目風險管理理論，以西北公司成品油運輸引發的突發事件為研究對象，通過對運輸各環節的危險識別，并對風險進行評估和分級，并制定防范風險發生的措施，將風險降低到最低，對今后西北公司突發事件管理作出一定探索性的研究工作。

【關鍵詞】環境突發事件；成品油運輸；風險管理；風險識別

1.成品油運輸中風險識別

成品油運輸配送的風險主要來源于：人、車、管理和環境。

成品油運輸配送引發的突發環境事件具有以下特點：

（1）承載的汽柴油屬于危險化學品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復雜，一旦發生泄漏事故，處理難度非常大。

（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養的差異，人為影響因素復雜。

（3）成品油配送路線地形復雜，有山區、平原、高原，不確定的風險因素較多，沿線水源較多，存在發生水體污染事件的可能性。

（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風險點多的特點。

1.1風險識別指標體系的建立

按照評價指標的原則建立的項目風險識別指標體系，運用風險識別中的風險因素分解法，采用多級風險指標分類，主要有目標層、基準層和指標層3個層級。本文首先對基準層風險指標開展風險源危害因素的分類，再對成品油運輸進行全方位、全環節及全過程的詳細分析，初步得到的風險因素結果，專家們利用專業知識以及豐富實踐經驗，對指標層的初步風險識別結果進行細致地討論。

經過專家們的識別后，最后按風險源的特點將駕駛員操控失誤、車輛技術故障、管理失效、外部事件作為的基準層關鍵因素，經專家咨詢，通過調查分析、分解、討論第一輪可能存在的風險因素，并去除那些影響弱微、作用小的風險因素，然后研究主要因素間的內在關系，經過多次研究，最后形成的統一意見。

1.2風險識別指標體系中各指標的含義

風險評價指標體系包括三個層次：第一層為目標層；第二層為基準層；第三層為指標層。

1.2.1 基準層各指標含義

（1）駕駛人員風險因素

駕駛人員風險因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會對整個運輸項目帶來直接風險，在實際工作中這些風險因素很難掌握和把控。

（2）車輛風險因素

成品油運輸過程主要的運輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運輸的載體，在很大程度上車輛設備也會對成品油運輸引發突發事件帶來風險。

（3）管理風險因素

管理風險是指在成品油運輸引發突發事件的運作和管理過程中，由于項目中的管理不善，人為管理不到位，制度執行不嚴格，不加強對人員、設備的監督和管理，存在一定的管理風險。

（4）環境風險因素

預防成品油運輸環境風險，如特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生。執行新的油品配送任務時車隊管理人員要做到事前預防，提前對油品配送線路進行踩點，進行實地勘查，重點對山體滑坡、氣候環境、路況、人員、道路車輛、等情況進行風險識別、評估，進而制定安全風險控制削減措施。

1.2.2 指標層各指標內涵

（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運輸過程中起著關鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發生突發事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關管理顯得極為重要。

（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機或接發短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進行風險識別與安全能力評價。

（3）按操作規程裝卸油。在成品油運輸全過程管理中，主要的操作規程就是油品裝卸操作規程，操作規程的執行者是人，汽柴油以液態為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風險，如人員裝卸技術水平沒有達到要求也會帶來風險。

（4）因車輛技術性能故障導致交通事故。因成品油運輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術性能有較高的技術要求和規范，避免因車輛技術故障而發生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環境污染事故。

（5）罐體及安全輔助設施故障導致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關重要，若有缺陷和故障，容易發生油品泄漏事故，造成巨大污染。

（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理條例進行年檢，車輛是夠按照運管部門要求，每半年開展一次車輛二級維護保養，以上兩方面都會對運輸項目帶來風險，如不正常對罐體進行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發生油品泄漏事故。如車輛不在規定的車輛行駛里程范圍內進行正常維護保養，一旦車輛技術性能出現問題，容易引發各種事故。

（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實際情況。因成品油運輸路線較多，運輸業務隨市場的增大會增加新的油品配送站點，對新增的油品運輸路線，車隊的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風險是否掌握，如不能及時掌握實際情況，容易在新增路線執行油品配送任務時發生交通事故，對運輸項目管理帶來一定風險。

（8）新入職駕駛員的安全教育培訓是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業務流程不清楚，重點對油品裝卸點和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責任心、安全素質等方面不了解，這些問題不及時解決和認真對待會對后期的油品配送埋下隱患和風險，因此，加強對新入職駕駛員的安全教育培訓顯得尤為重要。

（9）是否建立特殊天氣預警預報機制。預防成品油運輸特殊天氣風險，必須建立特殊天氣預警預報機制，做到早預防早準備，加強對車輛罐體、防靜電設施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災爆炸等事故的發生，施工現場，長途運輸要落實好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項防范措施。

（10）應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓。充分作好防范應急準備及時發現和整改各類隱患，根據實際情況，制定和完善汛期突發事件應急預案。開展應急消防救援和緊急避險知識方面的培訓，提高員工應急搶險意識和處置能力。

2.項目的風險評價與分析

2.1 成品油運輸引發突發事件風險評價統計概率法的應用

（1）發生事故或危險事件的可能性（L）

LEC風險評價法的可能性分析主要分析成品油運輸引發事故風險發生的可能性，判斷的方法是根據實際發生事故或危險事件的可能性將風險可能性按表4.1劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級，代表完全可能發生事故；6分代表D級，意思為相當可能；3分代表C級，代表可能，但不經常發生事故；1分代表B級，表示發生事故的可能性小；0.5分代表A級，表示不可能發生事故。

（2）暴露于危險環境的頻次（E）

LEC風險評價法中的E表示暴露于危險環境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險環境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續暴露，每天工作時間內暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。

（3）發生事故可能產生的后果（C）

LEC風險評價法中的C表示生事故可能產生的后果，即成品油運輸一旦發生事故可能會造成的后果，將產生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：

分值分別為：100，40，15，7，3，1。發生事故可能產生的后果：100代表大災難，許多人死亡；40為災難，數人死亡；15為非常嚴重，1人死亡；7為嚴重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。

在上面公式中字母D代表風險值，要取得所述的L、E、C三種因素的準確數據是相當復雜的過程。為了簡化評價過程，可采取半定量計值方法，給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價成品油運輸危險性的大小。

D值越大說明該系統危險性越大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到可接受的范圍內。

表2.4 成品油運輸引發突發事件風險值定量度量

注：通常將D≥70的相關的危險源確定為高風險或不可容忍的危險源。（大于包含本數，小于不包含本數）

LEC風險評價法中的風險值（D）是分析一旦發生成品油突發事件產生的后果以及后果的嚴重程度，涉及因素包括受影響的人數、直接經濟損失、對環境的污染程度、對社會和經濟的影響程度，同時還要考慮風險承受及受控能力，將風險的風險值分為如上5級：

3.成品油運輸引發突發事件的風險應對策略

成品油運輸引發突發事件風險管理是一個不間斷、連續的的狀態，其風險也是不斷變換，因此對風險也要持續的管控。對已辨識的成品油運輸引發突發事件的風險要結合西北地區的特點采取相應的應對措施。

3.1回避風險具體措施

在成品油運輸路線選擇上，應遵守盡量遠離水源地和遠離市區的道路，不挑選路途近但卻要通過市區的路線，這樣可以減少和避免發生水體污染事故的可能。

3.2 減輕風險的具體措施

（1）加強對新入職駕駛員的管理，嚴把駕駛員入口關和堅持駕駛員安全能力評價，擇優錄取，嚴防安全素質差的駕駛員進入駕駛員隊伍。對現有的駕駛員隊伍半年進行一次安全能力評價工作，優先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強新聘駕駛員對成品油知識及職業道德培訓，轉變人的安全觀念理念，培養人的安全意識，把員工培養成規范、理智的員工。

采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項等，通過培訓達到員工能夠認識風險、識別風險、控制風險的能力。

（2）嚴格執行規章制度，規范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實利用好晨會和各種會議的機會，重點宣傳違章行為的產生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴重的后果。二是提高違章處罰的獎罰激勵機制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業績的重要依據之一。三是采取多種形式鼓勵駕駛員進行相互監督和自檢自查。讓駕駛員充分認識自身習慣性違章的不足，檢查自己，相互監督。四是加強車輛GPS管理，嚴禁駕駛員進入繁華路段亂停亂放，嚴禁夜間超速，同時要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導致火災事故的發生。

（3）加強車輛的嚴格管理。強制落實車輛一二級維護保養制度，加強平時對車輛的檢查，重點檢查車輛轉向、制動、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點部位。每月一次對車輛的安全技術狀況進行綜合全面檢查、測評，嚴防車輛帶病行駛。

（4）道路風險控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環境污染的路段，要制定具體嚴格的車輛行車規定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規程。注意觀察，謹慎駕駛；

嚴格執行“三規一限”制度，即規定的時間、規定的線路、規定的地點、一限：車速限制。通過GPS，加強車輛實時跟蹤和重點車輛監控，尤其是要加強車輛軌跡回放抽查工作。

4.結束語

風險管理是成品油運輸配送安全運輸的關鍵，也是維護社會秩序穩定、人民生活安定和構建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風險識別和風險評價、建立各類風險事前預防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風險、控制風險的管控能力，西北公司通過對運輸風險風險的管控，實現了各級管理者與駕駛員風險共同辨識、責任共同承擔、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環境等環節的風險要素納入統一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風險做進一步的研究，主要風險識別也要進一步重點化和規范化。

參考文獻：

第4篇：管道運輸優勢范文

本文主要就輸油氣管道的具體功能和工作特點進行分析，對輸油氣管道自動化系統中一些比常見的問題和氣管道維護管理工作中存在的重難點進行探討，以期提高輸油管道自動化系統整體的工作效率。

關鍵詞：

輸油氣管道；自動化系統；維護與管理

確保石油的安全運輸是現代石油行業高度關注的話題，其中最為常見的運輸形式是油輪運輸，油輪運輸范圍雖然比較廣泛，但是運輸的成本卻非常高，而且運送量也比較有限，對油輪的各項功能也有著非常嚴格的要求。而管氣道運輸與液化資源運輸相比就有了明顯的優勢，在管氣道運輸中，主要是采用鋪設高性能的管道系統，構建出一個將產油地作為運營中心，可隨時向保需求地區傳輸原油的網絡結構，不但可以加大石油運輸量，還能讓彈性運輸方案得以順利實施，提高石油運輸的安全性，在現代石油運輸業中得到廣泛運用。

1輸油管氣道自動化系統概述

在我國，輸油氣管道系統是一種非常重要運油方式，其即要面臨海量的原油運轉問題，還必需對各煉油廠煉油煉油的計劃和原油庫存量進行全面的考慮，因此，需要輸油氣管道自動化系統擁有強大集成化功能。（1）石油運輸企業應該提前依據原油的產量對管氣道的運輸量進行合理的編制，根據行業內部對庫存的要求，運用智能化的決策系統對管氣道的輸油量進行實時的監控。（2）輸油管氣道不但要運輸原油，還面要隨著石油工業各類產品的運輸任務，因此，就需要每一段管氣道須對多中產品進行運輸，且把產品的輸安全送到指定地點，這個任務目標對于管氣道的需求與鐵路系統非常相似，都被稱之為均單向性運輸模式。（3）如果管氣道運輸產品的過程，具體任務下達的不夠明確或下達的任務時發生誤差，很容易致使用各種各樣的石油產品出現混合，嚴重者還有可能會引起爆炸，給石油企業帶來了巨大的經濟損失，因此，輸油氣管道自動化系統的任務是一項非常艱巨的任務。（4）根據地理環境和氣候環境的差異，應該在路段不同的輸油管氣道中對已經設定的輸送泵功率進行調節，以此來控制管氣道的輸送速度，并且根據各類石油產品的需求差異，給予石油產品適當的降溫和加熱處理，防止石油產品發生冷凝堵塞或者因為溫度過高而發生爆炸[1]。

2維護管理中的常見問題

2.1管道的性能問題輸油管道本身的可靠性與穩定性是確保輸油系統實現自動化的基礎前提，但就目前而言大部分的輸油管氣道的性能都還無法達到標準的要求，導致這情況主要原因包括以下幾個方面：（1）就制造方面而言，輸油管氣道經常要經過極寒、酷熱以及高腐蝕下等昨雜多變的地下環境，這一情況要求制造出來的管氣道必須能夠適應各類殘酷的工作條件和環境，這一點對專項研究和制造成本來說都是一個很大的挑戰。（2）性能不一樣的管氣道其保養的方案存在很大的差異，這一點大幅度的增加了管道的保養向維修難度，因此，造成很多管道由于保養與維護不當，在運行時發生泄漏、環境污染及產品變質等情況，嚴重還可能會引起安全事故。

2.2操作管理方面的問題近年來，雖然大部分的輸油管道系統都已經實現了自動化控制與管理，但有一些非常重要的核心環節，還是需要人工操作才能實現，這些操作就是最容易發生問題的環節，如操作人員出現操作失誤，致使輸油管道計量失去準確性與真實性，管道發生憋壓、儲油罐冒頂等問題。此外，操作人員的預判出現錯誤、排工作運輸設計的不合理及安裝操作不正確等原因，都會對輸油管氣道正常運輸造成影響。

2.3系統升級問題在我國，大多數輸油管氣道都已投入運行了很多年，雖然當前在一定程度上受到了市場競爭壓力的影響，許多石油企業都管道系統中的一部分管道網絡和核心控制元件系統進行了更新，但是系統集成低、設備老化以及自動化水過低等現象依然普遍存在，如果石油運輸企業不能大幅度的升級和換代輸油管道自動化系統，就極有可能會致使輸油管道系統失效或者失穩。

3輸油管氣道自動化系統的維護和管理對策

3.1完善設備構造，制定科學的維護方案（1）針對當前輸油管道自動化系統的普遍老化現象，石油運輸企業應該對系統的各項功能進行及時的評估，并對自動化系統的核心設備進行及時升級和更新，對現代化新型的自動化管控設備進行合理運用，這樣一來不僅能夠確保管氣道自動化系統的運輸效率，提升自動化管理的水平，還能減少管道系統發生故障機率[2]。（2）對原來的維護模式進行合理的改善，定期對管氣道本身和控制系統進行適當的故障排查，延長管道系統的使用年限，以早發現、早預防及早處理為基本原則，確保管氣道自動化系統可以穩定安全的運行。（3）加大資金和人力的投入進行設備研發與設備改造，推動新型輸油管道自動化系統的研發和運用。

3.2一體化自動化管護系統的構建傳統輸油管道系統管理針對的是的石油運輸過程，并不重視上游企業和煉油產的關系。但隨著物流運輸和庫存管理地位的日益突顯，輸油管氣道自動化系統必須要對兩者進行充分的的考慮，根據上、下游石油企業擬定的生產規劃，制定出科學的輸油計劃，將管氣道運輸具備的優勢充分的發揮出來，確保管氣道運輸的價值得到最大限度的發揮。此外，石油企業還應該對各方的資源優勢進行充分利用，確保各方優勢資源之間的互補，進而獲取最有效的信息數據，為輸油管道系統運行決策和管理提供科學依據。

3.3完善責任與維護管理機制（1）對各個部門的職能與責任進行明確，采用專業水平較高的管理團隊，建設出一支分工明確，功能齊全的專業管理隊伍，根據輸油管氣道的具體運營情況，制定出科學、合理的運輸方案，并且對管氣道動輸的整個過程進行合理的撐控。（2）科學的進行維護和管理，采用內部與外包維護相結合的管理模式，輸油管氣道網絡的線路一般都比較長，會分布在多個國家與地區，因此，石油企需要對當地的維護資源進行合理的利用，以便遇到突發的運輸狀況時，在最短的時間對管氣道進行維護管理。（3）提高管氣道自動化系統維護與管理的規范化和標準化，構建科學的監督與考核機制，對責任劃分和驗收機制進行合理的運用，全局掌控管氣道維護管理過程中的各個細節，從根本上提升輸油管氣道自動化系統的管理效率。

4結束語

總之，輸油氣管道的自動化系統在現代輸油氣管道運輸過程中有著至關重要的作用，因此，石油企業必須對輸油管氣道的自動化系統進行科學的管理和維護，針對輸油管氣道自動化系統中一些比較常見的問題，采取正確的處理措施，以提高管氣道自動化系統的運行效率，確保自動化系統能夠安全、穩定的運行。

參考文獻

[1]宋小鷗.油氣管道自動化系統架構調研[J].化工管理，2015，12（18）：140.

第5篇：管道運輸優勢范文

關鍵詞：管道運輸成本控制

隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展，管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系，對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說，其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控，其利潤空間不能完全由自己掌控，因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間，成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題，企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

一、管道運輸的特點及其影響因素

管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足，管道運輸的技術經濟特點表現在：在優勢方面，管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等；在劣勢方面，無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性（僅限于液體或氣體的單向運輸）以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面，相對于工農業生產行業，管道運輸的成本特點包括：管道運輸提供的是運輸服務，其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料，而是消耗燃料、能源和動力等；管道運輸是資本密集型行業，固定成本大；相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關，管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量；管道運輸行業是一個高耗能行業。

管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成，其中建設成本屬于固定成本，由于管道基礎建設投資額大，其固定成本在總成本中的比例也很大。目前，影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等，同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題

（一）管道運輸企業成本控制現狀

管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段，與其他幾種運輸方式相比，具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等，它是管道運輸成本的主要構成部分，是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性，其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定，因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示，與國外管道運輸企業相比，我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看，由于我國人工成本較低，我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外，其他各項費用均要高于國外企業。因此，可以知道，我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟，可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗，進一步加強管道運輸的成本控制。

（二）管道運輸企業成本控制現存問題分析

1、成本管理意識存在偏差

雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理，但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先，缺乏成本效益觀念，部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本，較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題；其次，成本管理范疇過于狹隘，成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部，不重視對上下游企業等相關領域的成本管理；再次，成本控制手段更多的是依賴節約的方式，未能有效發揮成本效益原則，通過發生成本實現更大的收益，缺乏先進的成本控制方法。

2、管道運輸企業預算方法問題

我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法，它是以上一年度的預算為基數，根據下一年度的預計情況對之進行加減調整，以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下，有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源，這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來，增加了企業成本。另一方面，管道運輸企業為加強成本控制，通常會有硬性的成本消減要求，使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上，導致管道維修費用被大大消減，管道質量沒有充分的保障，管道使用年限降低，日積月累形成安全隱患，一旦事故發生，最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。

3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒，同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任，這種情況下各部門各自為政，成本控制工作的開展必然會受到阻礙，使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。

4、冗員過多帶來的企業成本控制問題

我國有些管道運輸企業存在冗員問題，冗員過多造成企業負擔過大，增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象，這不僅增加了企業的成本負擔，同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面，當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略，其目的是節省勞動力，降低人工成本，但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想，其主要原因往往也是企業的冗員問題。

三、加強對管道運輸企業的成本控制

目前，我國管道運輸企業處于加速發展的階段，各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此，各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益，都在逐漸加強對成本的管理控制，通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力，保證企業實現更快更好的發展。

1、樹立目標成本管理的全局觀念

目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心，結合先進的管理方法，對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程，為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業，管理思想和管理方法都應與時俱進，樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下，企業管理者應根據國家宏觀經濟政策，及時調整規劃企業的微觀活動，適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下，轉變事后控制傳統，形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系，保證企業重大經濟決策的最優化選擇，及時發現生產經營過程中的問題，將各種損失減小到最低，為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。

2、做好節能減耗工作

管道運輸行業不生產有形產品，而是提供運輸勞務的服務，在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力，因此是一個高耗能的行業，而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分，企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克，電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先，做好事前預測、科學規劃，選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告，明確各備選方案的經濟預算和實施條件，結合企業的實際情況來科學選擇最優方案，盡量減少點爐數，控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范，為后期實施提供有力依據。其次，管道運輸企業應結合現代先進技術，更新節能減耗的新設備，提高運輸效率，降低燃料與能源的損耗。同時，要提高企業全體員工的節能減耗意識，在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核，將員工個人利益與節能減耗效率相結合，保障全員參與節能減耗工作。

3、完善全面預算管理體系

預算管理是成本管理與控制的重要環節，全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段，因此，管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系，為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先，管道運輸企業應建立全面預算的管理機構，通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成，該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核，是保證全面預算管理實施的基礎。同時，在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程；其次，采用科學預算方法，保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性，在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合，將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來，保證工作量變動與預算費用的聯動，切實維護預算的科學性；再次，完善全面預算管理績效考核體系，管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系，通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此，需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等，考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系，形成長效的考核機制，將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后，加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程，因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督，防止監管不力，弄虛作假的情況發生。

4、加強人工成本的控制

人工成本在輸油成本中的比例較大，因此，管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數，并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度，實行定期考核，對于考核結果不達標的員工要有明確記錄，并給予一定懲罰。在一定條件下，管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時，財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作，防止津貼和獎金的多發重發，嚴格控制加班費的審批環節。

5、加強管道建設成本的控制

管道建設成本是在管道建設或更新改造時形成，管道運行后它將是管道運營成本的重要組成部分，反映在輸油成本的折舊項下，加強管道建設成本控制不僅可以控制目前的資本性支出,進而也有限控制了未來的管道運行成本，具有雙重意義。對于管道建設的成本控制主要從材料成本與現場管理費用兩方面來實現。首先，在施工階段材料成本在整個工程成本中占有高達70%的比例，具有較大的控制空間。施工材料分為主要材料與輔助材料。成本控制重點是對主要材料的控制，如管材、水泥，應實行限量發料，將用料效率與施工隊利益掛鉤，在結算中扣除超額部分成本。其次，是節約現場管理費用。施工項目要根據工程周期、工程規模適度精簡施工人員隊伍，同時對于不能按期完成的項目要嚴格遵循規章制度，合理調整，循序漸進，最大限度將現場管理費控制到預期計劃內。

總之，成本控制是管道運輸企業提高企業競爭力，實現預期經濟效益的重要途徑。通過樹立目標成本管理的全局觀念，不斷完善成本管理制度，加強節能減耗工作的實施，才能從根本上實現對管道運輸的成本控制，提高管道運輸企業的成本管理水平，促進企業持續穩定的發展。

參考文獻：

[1]戚愛華.我國油氣管道運輸發展現狀及問題分析[J].國際石油經濟,2009(12).

[2]高育紅,最經濟的運輸方式――管道運輸[J].交通與運輸,2009(04).

第6篇：管道運輸優勢范文

關鍵詞：綜合運輸 格局 分工

綜合運輸從概念上分為狹義綜合運輸和廣義綜合運輸。狹義綜合運輸指靈活運用各種運輸形式所具有的安全性、準時性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組成最有效和最適合運輸需求的運輸系統；廣義綜合運輸不單純著眼于運輸的質和量方面所要求的直接目的，還考慮對沿線產業和居住條件的影響、對國民經濟的促進作用、對節能的效果等間接影響，從綜合和長遠的觀點上把各種運輸形式最合理地組織起來的運輸系統。

隨著社會向個性化、高齡化的發展和價值觀的轉變，未來的使用者對運輸工具的需求特征將發生變化。即由量的需求轉向質的需求，由硬件轉向軟件，由物質轉向精神，對舒適性和個性化的要求將日益提高。因此，公路、鐵路、水運、航空、管道等運輸規劃，應改變過去只根據各自的立場，相互孤立的做法，而應在綜合運輸前提下，根據公路、鐵路、水運、航空、管道等運輸形式的特性，正確認識它們各自在綜合運輸網中的地位和作用，以此做出各自的規劃，建立有效的綜合運輸網。

1. 綜合運輸形式分析

公路、鐵路、水運、航空、管道五種運輸形式組成現代化交通運輸系統，也是組成綜合運輸形式的基本構架。為了更好地運用現有各種運輸手段使各種運輸形式能力的構成漸趨合理，應根據各運輸方式的特點，相互取長補短，安全、迅速、經濟、方便、舒適地完成客貨運輸任務。

按各運輸因素的功能來分，交通運輸系統由運輸工具、線路、站場三部份組成。因此在研究綜合運輸系統時，除按經濟、資源、地理特征選好運輸線路外，還應特別注意各運輸形式的站場配置問題，以使旅客能方便的中轉、貨物能方便的換裝，從而最大限度地發揮綜合運輸的優越性。進一步分析組成交通運輸系統的各因素在運輸技術領域的發展過程可以看出，各種因素的作用和重要性是不等同的，從運輸技術發展史中可以看出運輸工具的技術發展出現于運輸線路和站場設施的技術發展之前，是這些技術發展的推動力。所以，在分析市場經濟條件下綜合運輸格局及合理分工時，首先應分析各運輸形式的特點及運輸工具的發展。

2. 運輸形式的特點及運輸工具的發展方向分析

在時間就是效率和財富的當今社會，人們對交通運輸的速度要求越來越高，速度被視為現代交通運輸質量的核心，成為社會的客觀需求。2020年前我國將全面建設小康社會，這一時期我國經濟將快速發展，人口將緩慢增長，城市化的進程加快，人們物質文化生活水平不斷提高，人員流動及人際間的交流更加頻繁，運輸需求，尤其是旅客運輸的需求大幅度增長；社會節奏加快，時間價值觀念越來越強，運輸市場由單純的數量需求轉變為數量與質量的雙重需求，且質量需求越來越高。同時，旅客運輸速度也是各種交通運輸方式最重要的技術指標，是帶動技術進步的龍頭，是其賴以生存和發展的基本條件。運輸市場的競爭，尤其是旅客運輸市場的競爭在很大程度上就是速度的競爭。旅客運輸的高速化逐步成為世界潮流，刺激著各種現代交通運輸方式改進性能提高速度，以適應旅客運輸市場競爭的需要。因此，旅客運輸的高速化是我國經濟及社會發展的必然結果。

我國基本國情決定土地、能源、環境方面的壓力遠大于其他國家，同時我國人口眾多，疆域廣闊，人口布局和工業布局不平衡等決定未來客運量呈量大、集中、運距長等特點，決定了我國主要應發展大容量、低能耗、少占地、適應性強的公共交通體系。因此發展具有能力大、密度高、速度快、安全舒適、節能環保等技術經濟優勢的高速鐵路是適應我國國情的需要，是密集城市群較為理想的旅客運輸工具之一，在我國加快城鎮化進程中將發揮不可替代的作用。

在綜合交通網中，鐵路、公路、水運、民航和管道的性能與特點互不相同，它們各有自己適應的運輸服務對象與經濟運距,各種運輸方式運輸的經濟運距是不同的。據統計分析，目前公路經濟服務在200公里以下，隨著汽車工業的發展、高速公路網的建立及國家主干道的逐步建成，公路經濟服務范圍可擴展到300公里左右，但公路運輸受國家能源政策和石油價格上漲的制約，以及國際社會對人們賴以生存的地球環保意識的增強，使得公路經濟服務范圍難以繼續擴展。目前國內客機的經濟巡航速度為500～700公里/小時，經濟服務范圍在1000公里以上；高速鐵路的經濟服務范圍在150～1000公里之間。

2.1 鐵路運輸

目前我國鐵路主要干線運輸能力十分緊張，適應市場變化能力脆弱，供需矛盾十分突出，許多區段能力利用率已達100％，而且除少數幾條已運營的客運專線外，均采用客貨混跑模式，客運快速與貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸的巨大需求，并影響了旅客運輸服務質量的提高。為適應運輸市場發展的要求，加快高速鐵路的建設，實行客貨分線運輸，是擴大運輸能力、提高服務質量的根本措施，是促進鐵路現代化、實現跨越式發展的有效途徑。

2.1.1 運輸特點

中、長距離的旅客運輸：在鐵路旅客運輸中，應靈活運用鐵路在安全性、大運量、高速度、能源效率高等優點，提高服務質量，使鐵路更好地發揮作用。

城市間旅客運輸：從運輸需求量的大小和城市結構擴展來看，對大城市而言大運量鐵路在將來仍然是大動脈，是密集城市群較為理想的旅客運輸工具之一，在我國加快城鎮化進程中將發揮不可替代的作用。

中、長距離貨物運輸：鐵路的優勢最容易發揮，經濟上最為有利。

大宗貨物運輸：如石油、水泥、鋼鐵、汽車、煤、糧食、礦石、水產品等都可使用專用鐵路貨車運輸。

2.1.2 運輸工具的發展

高速鐵路能實現350公里/小時，對于相距200～1000公里的城市來說，這種交通方式將是非常理想的。

2.2 公路運輸

2.2.1 運輸特點

公路建設技術要求和地形要求較其它運輸方式低，特別是農村及山區能發揮很大作用。公路輸送速度雖然較鐵路、航空低，但就整個運輸方式的效率而言，仍然較高，因為公路運輸可實現門到門運輸，并為其它運輸方式起集散旅客、貨物的作用。特別是農村、山區，鐵路、航空不能普遍建設，水運又受航道限制，只有公路能適應這種條件，擔負起運輸任務來。

2.2.2 運輸工具的發展

由于公路運輸方式耗能多、成本高、載運量小、運行持續性差，在運輸市場競爭中處于被動地位，因此將大力發展行駛速度高、交通條件好、運輸成本低、通行能力大、交通事故少的高速公路，對加強城市間的聯系、促進城鄉一體化具有重要作用。而我國汽車工業的快速發展為高速公路所需高質量、大裝載能力、高速度的各種類汽車提供技術保證。

2.3 航道運輸

2.3.1 運輸特點

運載能力大、航道通過能力高、技術發展有潛力；成本低、燃料省；建設投資省、見效快；有利于國際間的遠洋運輸；適宜大件貨

物、特殊貨物、散裝貨物及集裝箱運輸。

2.3.2 運輸工具的發展

隨著造船技術的發展和船舶建造周期的縮短，各種專用船、多用途船的出現，使水運運量不斷提高，尤其在世界貿易中占重大比重的石油、煤、糧食、礦砂等貨物的運輸，水運的優勢是其它運輸方式所不及的，故各類專業化、大載重量的船舶將不斷出現，水運會有大發展階段。

2.4 航空運輸

2.4.1 運輸特點

低運量時，空運更適合把孤立之地與外部世界聯系起來；市場創始階段空運比其它運輸方式的運費便宜；速度快、可節約時間；節約土地；適合旅游業及高附加值產品運輸。

2.4.2 運輸工具的發展

由于航空將把旅客或貨物迅速送到急需的地方，使國家經濟平衡發展。空運便利生產因素活動，從而推動地方經濟發展，有助于抵消都市中心的吸引力，促進新興地區發展。因此飛艇開發、大型飛機研發、支線飛機研發、熱氣球飛艇等將成為被重視的對象。

2.5 管道運輸

2.5.1 運輸特點

運輸量大、連續性強、安全可靠、容易實現自動化控制；占用土地少；建設速度快，費用低；運輸效率高，損失少；運輸成本低，效益高。

2.5.2 管道運輸展望

管道除了輸送液體和氣體外，隨著社會對運輸系統在技術上、生態上、經濟上的要求，新型管道運輸將為運輸事業開辟廣闊前景，將開發水力管道、風動管道、集裝膠囊運輸和管道旅客運輸系統等。

3. 綜合運輸格局及合理分工

3.1 運輸格局

在現代化的綜合運輸形式中，最有力量的是鐵路、公路、水運、航空和管道運輸，隨著經濟的發展和生活水平提高，人們對客貨運輸在數量上要求越來越大，速度上越來越快，質量上越來越高，經濟上越來越合理，而無論那種運輸方式很難達到該要求。因此運輸格局由各運輸方式間相互合作，范圍由小到大，時間由臨時到長期，形式由低級到高級，直至組成綜合運輸網。

鐵路建設投資大，在運輸成本中固定費用所占比重較大，只有在大運量條件下，才使單位運量的投資和運輸成本得到降低，則大宗貨物用鐵路；鐵路運輸成本中到、發作業費高于公路運輸成本而低于水運成本，故在中長距離條件下用鐵路。水運投資較省，運行成本低，但換裝成本高，貨物送達時間長，所以大宗低值物資的長距離運輸以水運為宜。公路送達時間短，機動靈活，運輸成本較高，而到、發作業費用較低，適宜于小批量、鮮活易腐貨物運輸和近距離旅客運輸。航空運輸成本最高，但速度最快，遠距離旅客運輸易用飛機；高價貨物長途運輸以航空運輸為好，雖然費用最高，但可以節約流動資金。管道目前被大規模用來運輸石油、天然氣和煤粉漿，運送固體的管道也在研制之中。

因此綜合運輸網格局就是各種運輸方式的線路和樞紐等運輸設施相互合作、同心協力，協調配合，既能擴大運輸能力，又能提高經濟效益。

3.2 合理分工

根據以上分析，各種運輸方式的分工取決于交通體選擇運輸方式的行為，這種選擇又受到兩方面因素的影響，其一是交通體的交通需求特性――客運還是貨運，客運中是因公出行還是因私出行；貨運中是何種貨類，運距長短，批量大小等。其二是不同運輸方式的服務特性――運輸費用、送達時間、便捷性、舒適性、可靠程度等。一般情況下，不同交通體對各種運輸服務特性的要求有一定的差別，選擇何種運輸方式，主要取決于這些服務特性滿足其需求程度的大小，該選擇實際上是一種多目標的優化決策過程。而五種運輸方式各有利弊，因此應根據各自的特點，在形成聯運的基礎上發揮各運輸方式優勢，達到合理分工的目的。

3.2.1 旅客運輸

國際間客運：基本利用航空運輸；長距離客運：主要由鐵路完成，沿海地區及沿長江地區，水運占有一定份額，民用航空發展較快，但占比例不大，卻具有發展前途；中距離客運：由鐵路及公路完成；市郊運輸：中心城市與市郊間主要依靠公路運輸，從運量和速度分析，輕軌運輸具有發展前途；與地方聯系的交通：為了把廣大鄉村和城市聯系起來，公路交通有相當的重要作用，支線航運是重要輔助手段；地方內部交通：鄉村之間的交通，由公路運輸完成。

3.2.2 貨物運輸

國際貨運：隨著飛機的大型化，空運貨物顯著增加，但從運量來看，水運占絕對優勢；長距離貨運：以內、外水運所占比例最大，其次為鐵路，公路運輸、航空運輸也占一定比例。鐵路運輸中，除大宗貨物集散地間的專車直達運輸外，在集裝箱運輸中將有巨大潛力；中距離貨運：以公路運輸為主，但對大宗貨物的直達運輸，鐵路非常適宜；地方貨運：是公路運輸的市場。

綜上所述，研究綜合運輸系統的運輸形式及特點不僅有利于更好地運用現有各種運輸手段，而且還有利于運輸規劃，使各種運輸形式能力的構成漸趨合理，從而更好地為社會發展做貢獻。

第7篇：管道運輸優勢范文

關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢

交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。

社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。

一、各種運輸方式的發展現狀

1、公路運輸的發展現狀

公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。

2、水路運輸的發展狀況

雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。

3、鐵路運輸發展現狀

鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。

4、航空運輸發展現狀

航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。

5、管道運輸的發展現狀

管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。

二、各種運輸方式的發展趨勢

1、公路運輸的發展趨勢

現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。

2、水路運輸發展趨勢

我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。

3、鐵路運輸的發展趨勢

在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。

4、航空運輸的發展趨勢

公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。

5、管道運輸的發展趨勢

管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。

三、總結

總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。

參考文獻：

[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001

第8篇：管道運輸優勢范文

【關鍵詞】管道 防腐層 檢查 分析 評價

隨著現在能源市場需求的急速增加，油氣資源的開發得到了快速發展，管道運輸業也在世界范圍內迅速興起，成為油氣運輸的主要方式之一。管道運輸在油氣運輸中有著無可替代的優勢，并且已經形成了許多地區性、全國性的油氣運輸管道網。雖然管道運輸已經成為現代油氣運輸的主要方式，但隨著油氣管道管齡的增長或者管道腐蝕和施工缺陷等問題，管道運輸安全事故問題頻繁發生。油氣管道的損壞主要由外壁腐蝕引起的，特別是在油氣管道泄漏事故中，超過一半的也是由腐蝕造成的。管道的腐蝕不僅能造成油氣泄漏的損失，而且還會造成停工停產，甚至還會引起泄漏油氣火災，危害巨大。特別是天然氣管道，一旦發生腐蝕泄漏，就會引起爆炸，不僅引起巨大的經濟損失，而且會威脅到人身安全。但是管道的腐蝕是在油氣運輸中是不可避免的，如何進行管道防腐已經成為管道運輸業研究的重要課題。當前，管道防腐主要采取選用正確的金屬材料，改變防腐環境，增加管道防腐層的覆蓋。

1 管道防腐技術以及防腐層的檢查技術

管道運輸業成為當前國民經濟的命脈，管道的安全問題日漸突出，管道的腐蝕已經成為當前管道運輸業發展的重要安全問題。當前針對管道的腐蝕，主要采用防腐涂層進行保護，讓防腐材料均勻的涂抹在管道表面，防止腐蝕介質與金屬管道相接觸，進行管道防腐。因為管道所處的地理環境很復雜，腐蝕介質對于管道的腐蝕的作用就不相同。同時，任何材料的防腐涂層都會老化，而且特別是在管道進行涂層的施工過程中，涂管道的時候難免會存在吸水、透氧等現象，引起管道的局部腐蝕。所以，總體來說，物理防腐的效果在實際防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂層與電化學保護法的聯合應用，就能彌補了物理防腐的缺陷，真正地達到了金屬管道防腐的作用。電化學法防腐主要是指陰極保護技術法，利用強制電流和犧牲陽極的方法，在雜散的電流排出過程中，使管道上保留一定的負電位，從而使管道得到陰極保護，達到防腐的目的。陰極保護技術中的主要參數有自然腐蝕電位、保護電流密度和保護電位。當前的極陰保護監測系統已經能夠做到檢測準確、可進行儲存和遠距離傳輸。當管道采用防腐層和電化學聯合方法進行防腐時，對于防腐層的保護是最重要的，所以，對于防腐層的檢測顯得尤為重要。防腐層檢測的儀器一定要準確、客觀和高效的對管道防腐層進行檢測。因此，完善管道防腐層質量檢測技術是管道安全運行的重要保證，必須加強管道防腐層質量檢測技術的提高。

2 防腐層缺陷綜合檢測原理及儀器設計

管道金屬的腐蝕是影響管道使用壽命的關鍵因素，而且管道的腐蝕是一個電化學過程。物理防腐層能夠阻止水和氧化分子與金屬管道接觸從而進行防腐，但實際過程中，由于在實施物理涂層過程中存在缺陷和隨著時間的推移物理防護層的老化，導致物理防腐的作用并不是絕對的。由于防腐涂層的老化，電解溶解會滲透到金屬管道上，在界面形成微電池。這種在防腐涂層下的腐蝕就屬于電化學腐蝕的范圍了，因此利用電化學研究方法來評價、檢測防腐的缺陷以及使用壽命具有相當的優越性。電化學方法的主要包括電路的選取、研究方法以及測試體系的建立。具有完整防腐體系的金屬管道，涂層的電阻會很大，電容很小。但隨著時間推移，電解質慢慢透過防腐涂層到達金屬管道，在界面處形成腐蝕反應微電池，就會改變電涂層的電阻和涂層電容，最終引起涂層電容值增大和涂層電阻值下降。在研究電路防腐體系時，主要是運用阻抗譜技術，用來評價有機涂層防護性。這種技術能夠在不同的頻段得到準確的涂層電阻、電容的信息。對防腐層進行等效電路分析，可知防腐層的破損和剝離具有相同的等效電路。對被檢測的防腐層加上小幅度正弦電流激勵，可以對防腐層的缺陷進行區分。

3 管道安全運行綜合評價

管道的安全運行是個系統工程，對于油氣的儲運具有十分重要的意義。不管是進行日常管道維護，還是了解管道及其防腐層的狀況，以及對于管道未來運行狀況進行科學的判斷，都必須進行管道檢測。管道檢測是進行管道安全評價的基礎，主要包括防腐層及金屬管道的腐蝕情況評價和管道壽命情況的評價。因此，要有計劃的對各個管道線路進行防腐性能檢測，建立數據庫，及時了解管道線路的腐蝕情況。而正確的評價方法能夠及時準確的確定管道的損壞情況，從而制訂有效的管道運行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延長金屬管道的使用壽命。對于管道安全的綜合評價，是為了找出最有可能發生腐蝕的管段，進行重點保護。管道安全的綜合評價需要將管道的腐蝕與環境、保護措施進行聯系，統籌考慮，才能正確的反應腐蝕過程。管道的綜合評價能夠對管道的腐蝕和防護進行分級，集中資金和力量，重點解決主要腐蝕管段。對于管道安全的綜合評價主要依靠個參數進行評價，即自然電位、腐蝕電流密度、管道防腐層的狀況以及極陰保護的有效性。現在管道防腐主要通過防腐層和極陰保護聯合的方式進行保護，因此，評價管道防腐系統技術狀況的兩個重要因素就是管道防腐層的技術和陰極保護的有效性。

4 結束語

當前，管道運輸業已經成為我國國民經濟發展的動力，是我國國民經濟的新增長點。特別是西部大開發后，管道運輸業進入高速發展期。隨著管道運輸業的發展，管道安全事故頻發，維護管道安全成為管道發展的重要課題。而只有經過管道防腐層缺陷檢測，正確的評價管道當前的狀態，才能為防腐層修復提供科學依據，進而延長管道的使用壽命，維護管道系統的安全運行。本文通過分析管道防腐層等效電路，介紹了阻抗譜技術，證明了電化學理論在管道涂層缺陷檢測中的重要作用。同時，通過對管道安全進行綜合評價，建立了防腐層與管體的綜合評價系統，為管道安全運行提供的科學依據。

參考文獻

[1] 王強編著，地下金屬管道的腐蝕與陰極保護[M].西寧：青海人民出版社，1984

第9篇：管道運輸優勢范文

【關鍵詞】 原油運輸 密閉輸送 原油損耗 摩阻增加

石油是當前最主要的能源之一，由于各地區的儲藏量及生產量不同，往往需要將原油從一個地區運至另一個地區。常見的運輸方式有管道、航運、鐵路等，考慮到原油自身特性，以及運輸過程中的消耗、成本、安全等因素，管道成了最佳運輸方式。長輸管道密閉輸送方式雖然運輸距離長，但全線形成了統一的輸油系統，站與站之間能夠互相補充，目前應用越來越多。然而此方式并非沒有缺陷，在運輸中也存在有一些問題，需要及時解決。

1 原油運輸中的油量損耗及解決措施

在密閉運輸過程中，原油可能會因蒸發損耗導致總量減少。對于種類不同，或者構成成分不同的原油，如果不嚴格按照規定進行運輸，破壞了應有的順序，極易引起混油損失。原油中含有一種大粒徑的烴類物質，在運輸時可能會粘附在輸油管道內壁。如此有多種原油經過運輸，很容易融入其他原油，形成混合油液 以至于原油質量和性能發生一定變動，純度因此而降低，混有損耗增加。

經分析可知，導致原油損耗的很大一部分原因在于沒有遵循相應的運輸順序，即沒有考慮哪些不同種類的原油之間烴類分子最不容易相溶。由于原油種類不同，組成成分有著很大差異，彼此間烴類物質的相溶程度也不一致。按照相應的順序運輸，可使原油損失降至最低，不得不考慮這一點。另外，原油損耗還有一種情況，就是管道腐蝕導致原油泄漏。所以必須提高管道的防腐性，確保其質量合格，如在設計階段選擇使用高性能材料、高分子聚合物涂層等。在國外，長輸管道常使用強制電流法，可以借鑒。

2 原油運輸中壓力波動過大及解決措施

采用密閉輸送方式，需要考慮內部壓力問題，如果壓力過大或極不穩定，很有可能會損壞油管。如在輸油泵開啟后，流速逐漸變化，形成一定的擾動，會引起管道內部能量失衡，此時往往會以壓力波的形式在管道內四處傳播。若不及時調整，當壓力達到一定值時，極易導致管道崩裂。水擊現象同樣會影響管道安全性，壓力過高或過低都會帶來嚴重的危害，必須加強重視。

面對以上問題，應設置有調節閥，用于調節管道內外壓力，使其保持穩定運輸的狀態。在當前的密閉輸送中，自控調節閥有著廣泛應用，如果有一臺輸油泵停止工作，利用調節閥可維持管道正常運輸。因線上各部分的壓力不同，應合理設置開度及調節幅度。在控制壓力方面，泵站邏輯停泵也是常用的一種方式。比如某泵站發生停電故障，合理調節上游泵站開度，采用邏輯停一臺泵的方法，可使上油泵站以最小的消耗正常工作。下游泵站采用出站閥調節和邏輯停一臺泵，同樣可使泵站正常運行。另外，回流保護和泄壓保護是也保護泵站安全的有效措施。前者主要是保護進站壓力，當進站壓力過低阻礙輸油泵工作時，采用回流保護能有效解決這一問題；泄壓保護多作為緊急性保護措施，當一般的保護措施無法起到較好的效果時，通常會采用該保護方式。

3 原油密閉運輸中的腐蝕、結蠟問題及解決措施

首先，腐蝕穿孔在實際中發生率很高，極易引起原油泄漏，穿孔位置也有一定的規律。多是絕緣層被破壞，或絕緣層內有高含堿含鹽量的土壤的位置。要避免腐蝕危害，管道材質要具有較強的耐腐蝕性，且絕緣層要保護好。地下電流也容易腐蝕管道，所以要增大電阻，減輕電流的腐蝕程度。管道內部腐蝕多是氧、硫等元素之間的化學反應造成，因此，應將這些會反應生成腐蝕物質的元素進行脫離，除了在管道內壁涂抹高性能防腐涂料，摻加適量的緩腐劑也不失為一種好辦法。

其次，運輸過程中常會出現結蠟現象，即管道內壁逐漸形成一種石蠟或膠質物，石蠟晶體析出會直接形成結蠟層，使得管道運輸能力有所下降。在處理時可適當地添加降凝劑，或采用壓力處理和熱處理輸送方式。另外也有一種間歇輸送方式，因夏季溫度較高，可在此時間歇輸送，以降低成本。

4 原油運輸中的摩阻增加問題及解決措施

原油是一種黏稠液體，凝固點高，且含蠟量較多。在常溫下，油體不會稀釋，依舊保持著高粘度，增肌了運輸摩阻，使得整個過程更為困難。因此，必須降低粘度和凝固點。有多種可行的方法，在此介紹一種微波加熱法。當管線輸送重質、高凝點原油或油品時，根據工藝和經濟方面的要求，要采用某些技術提高管線輸送量或對管線伴熱，目前主要采用以下技術：①在管線進口處將原油加熱，并使原油在溫度降到低于凝點溫度之前到達輸送終點；②在低于凝點溫度時泵送原油；③加入烴稀釋劑，如低蠟原油或輕蒸餾液；④注水以便在原油和管壁之間形成分隔層；⑤將水和原油混合，形成乳化液；⑥在進入管線前加工原油以改變蠟的晶體結構，降低凝點和稠度；⑦通過蒸汽伴熱和電伴熱來加熱原油和管道；③注防蠟劑、減阻劑；⑨太陽能加熱管線等。由于微波加熱不同于傳統的加熱方式，可避免傳統加熱方式的不足，不需由表及里的熱傳導，而是通過微波在介質內部的能量耗散來直接加熱物料。微波加熱較之傳統加熱方法具有獨特的優勢，如選擇加熱物料的性能要升溫速率快，熱效率高，加熱均勻，易于控制等。

5 結語

除了上述問題，在實際長輸管道密閉輸送中，還存在有其他許多問題，都會對運輸能力產生一定的不利影響，甚至威脅到運輸的安全性。面對各種問題，因仔細分析原因，然后選擇相應的解決措施。當然，為保證正常運輸，還應做好一些必要工作。如認真規劃，提前分析運輸中潛在的風險，并采取防范措施；定期對設備進行檢查，加強安全控制；培養更多優秀人才等，促進我國石油運輸業的穩定進步。

參考文獻：

[1]呂根群，肖文娟，呂昊.原油長輸管道密閉輸送常見問題及其對策分析[J].交通科技，2011，20（4）：165-167

[2]劉鑫，宋宇軒.原油全密閉輸送工藝及安全措施研究[J].中國科技縱橫，2011，26（20）：132-134.