現(xiàn)代物流概論精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流概論范文

關(guān)鍵詞：行為導(dǎo)向 高職教育 物流管理 教學(xué)研究

一、行為導(dǎo)向概述

行為導(dǎo)向，又稱行動導(dǎo)向、實(shí)踐導(dǎo)向，是20世紀(jì)80年代以來，首先在德國的職業(yè)教育中應(yīng)用，并逐步在世界職業(yè)教育領(lǐng)域得到推廣的一種新理念和模式，它是一種教學(xué)指導(dǎo)思想，著重培養(yǎng)學(xué)習(xí)者具備自我判斷能力，懂行和負(fù)責(zé)的行為。行為導(dǎo)向教學(xué)法，是教師以職業(yè)工作活動為核心，根據(jù)職業(yè)工作過程來確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域，設(shè)置學(xué)習(xí)情境、教學(xué)內(nèi)容，開展教學(xué)活動，學(xué)習(xí)者在學(xué)習(xí)過程中，獲取的知識和能力將與實(shí)踐活動很好地融合，是一系列在“做中學(xué)、學(xué)中做”的教學(xué)方法的統(tǒng)稱。

行為導(dǎo)向教學(xué)的目標(biāo)，既強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能的培養(yǎng)，掌握不斷發(fā)展的科學(xué)技術(shù)，更注重關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，掌握從事職業(yè)活動所需要的綜合職業(yè)能力，包括學(xué)習(xí)能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題的能力、計(jì)劃和決策能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、人際交往能力、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和質(zhì)量意識等等。在行為導(dǎo)向教學(xué)過程中，學(xué)生為主體和核心，教師是協(xié)調(diào)人和組織者，師生共同構(gòu)建學(xué)習(xí)實(shí)踐平臺，創(chuàng)造社會交往與職業(yè)行為的仿真情境。

二、高職院校物流概論基礎(chǔ)課程的教學(xué)現(xiàn)狀

一是高職院校學(xué)生文化基礎(chǔ)水平參差不齊，自控能力和學(xué)習(xí)能力較弱，一些互動式的教學(xué)方法實(shí)施起來并非總那么順暢；二是忽視學(xué)生專業(yè)上的差異，同樣的教學(xué)內(nèi)容，在有的專業(yè)能引起共鳴，在有的專業(yè)學(xué)生不感興趣，課堂氣氛沉悶；三是教學(xué)內(nèi)容多，教學(xué)學(xué)時少，深淺不易掌握，學(xué)生眾口難調(diào)；四是評價方式在實(shí)際應(yīng)用方面還略顯主觀，科學(xué)性有待提高。

近年來，隨著高校的擴(kuò)招和總體生源的下降，高職院校的招生質(zhì)量逐年下降，學(xué)生基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)興趣高的少，混日子的多，要因才施教，通過教學(xué)提高高職學(xué)生的整體素質(zhì)，教學(xué)面臨著巨大的困難和挑戰(zhàn)，急需探索一條適合當(dāng)前形勢的教學(xué)模式。

三、行為導(dǎo)向法在物流概論基礎(chǔ)課程中的實(shí)踐

1、《現(xiàn)代物流概論》課程的教學(xué)目標(biāo)

《現(xiàn)代物流概論》作為一門基礎(chǔ)課程，依據(jù)行為導(dǎo)向的思想，應(yīng)從知識目標(biāo)、能力目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)和情感目標(biāo)全方位思考。知識目標(biāo)是全面了解物流系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)代物流有一個整體的認(rèn)識，掌握現(xiàn)代物流學(xué)基本概念、原理和方法，將物流前沿的思維、最新理念融入到日常教學(xué)中；能力目標(biāo)是緊密聯(lián)系實(shí)際，通過案例分析、模擬實(shí)訓(xùn)、情景體驗(yàn)等實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)通用能力與創(chuàng)新能力，學(xué)生具備利用物流理論知識分析和解決問題的能力；素質(zhì)目標(biāo)是引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成良好習(xí)慣，具有良好的現(xiàn)代物流服務(wù)意識、創(chuàng)新意識與團(tuán)隊(duì)合作精神，樹立系統(tǒng)思維觀念；情感目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力以及自主探索學(xué)習(xí)的意識。

2、課程設(shè)計(jì)

課程立足于物流基本理論、基本知識和基本技能的教育，著眼于應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生在物流方面的方法能力、社會能力和專業(yè)能力。理論研究和案例分析相結(jié)合，并突出實(shí)踐性，通過與戰(zhàn)略合作企業(yè)共同研討的方式，進(jìn)行模塊式課程設(shè)計(jì)。課程提供了九大模塊、三十一個學(xué)習(xí)單元（子模塊）、十個實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，在不同專業(yè)的專業(yè)教學(xué)實(shí)施過程中根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)及市場的變化選取教學(xué)內(nèi)容、并對實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目作適當(dāng)個性化調(diào)整。

3、行為導(dǎo)向教學(xué)方法的應(yīng)用

（1）任務(wù)驅(qū)動式教學(xué)法

以實(shí)際任務(wù)作為教學(xué)目標(biāo)，課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)圍繞任務(wù)的完成而展開。以物流系統(tǒng)為例，要求學(xué)生分組完成校園垃圾清理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，每個小組的學(xué)生進(jìn)行分工協(xié)作，開展實(shí)地調(diào)研，收集資料，設(shè)計(jì)并講解PPT。以任務(wù)的方式驅(qū)動學(xué)生自主學(xué)習(xí)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，起到了良好的教學(xué)效果。

（2）案例教學(xué)法

在課堂教學(xué)中，通過引導(dǎo)案例導(dǎo)入新的學(xué)習(xí)任務(wù)，根據(jù)每個模塊提供的貼近生活的真實(shí)案例信息，提出問題，組織學(xué)生以小組討論分析、集體分析或案情分析會的形式對案例開展討論。以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體，教師從旁加以引導(dǎo)啟發(fā)，激發(fā)學(xué)生的探究興趣，鼓勵和培養(yǎng)學(xué)生的開創(chuàng)性思維，提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力。

（3）情景模擬教學(xué)法

情景模擬教學(xué)法就是在課堂中模擬企業(yè)物流運(yùn)作流程中的場景，學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)所需知識、技能和能力的教學(xué)方法。在基礎(chǔ)課程實(shí)訓(xùn)機(jī)會較少的情況下，情景模擬給學(xué)生一種身臨其境的感覺，最大程度縮短了理論與實(shí)踐間的空間差距。如在講解配送中心知識時，通過連鎖超市配送中心運(yùn)作圖片展示工作流程，讓課程與職業(yè)背景有機(jī)地聯(lián)系起來。

（4）問題導(dǎo)向法

問題導(dǎo)向法的做法是：先讓學(xué)生針對即將學(xué)習(xí)的模塊提出一系列問題，問題越多越好，再透過這些問題，引導(dǎo)學(xué)生自己去尋找答案、解決問題，在尋找答案的行動中來展開學(xué)習(xí)。這是一種變被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)的方法，讓學(xué)生先學(xué)整體，再學(xué)細(xì)節(jié)，掌握系統(tǒng)思維的方法。

（5）現(xiàn)場教學(xué)法

主要通過組織學(xué)生到第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)、鐵路站場、港口碼頭等單位參觀調(diào)研，增加學(xué)生的感性認(rèn)識，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)歸屬感、責(zé)任感、使命感，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的職業(yè)精神和職業(yè)道德。

4、方法改進(jìn)

基于行為導(dǎo)向的教學(xué)方法在物流概論基礎(chǔ)課程教學(xué)中得到了初步運(yùn)用，我們還可以在加強(qiáng)不同專業(yè)課程體系建設(shè)、密切聯(lián)系實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)、促進(jìn)師資隊(duì)伍建設(shè)、嘗試多元化的考核方式等方面進(jìn)一步完善和發(fā)展行為導(dǎo)向教學(xué)方法的應(yīng)用，以摸索出更符合個性發(fā)展的教學(xué)方法。

四、結(jié)語

通過行為導(dǎo)向教學(xué)法在物流概論基礎(chǔ)課程中的應(yīng)用與實(shí)踐，我們深刻認(rèn)識到行為導(dǎo)向教學(xué)將基礎(chǔ)理論和實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合，充分調(diào)動了學(xué)生的主動性和積極性，有利于學(xué)生全面職業(yè)能力的培養(yǎng)，教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，讓學(xué)生能更好更快地融入職業(yè)生涯。

參考文獻(xiàn)：

第2篇：現(xiàn)代物流概論范文

1高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程開發(fā)的必要性

1.1國內(nèi)相關(guān)研究不足

在近年的物流管理專業(yè)及專業(yè)群的教學(xué)研究與實(shí)踐中，對各種專業(yè)課程投入的關(guān)注度極高，按檢索的情況看，2013-2016年以來，論文題目中有“物流”和“課程”兩個關(guān)鍵詞的收錄文章每年在200篇以上；同時各省、市、區(qū)、各行指委及各院校等也組織開發(fā)了大量的專業(yè)課程建設(shè)項(xiàng)目，如精品課程、精品資源共享課程、網(wǎng)絡(luò)開放課程等，對專業(yè)技能、技能實(shí)訓(xùn)的研究也已得到廣泛實(shí)踐。但是，對認(rèn)知性課程的研究目前依然較少，論文題目中有“認(rèn)知”和“物流”兩個關(guān)鍵詞的收錄文章從2005-2016年以來，僅2014年有7篇，其他各年僅1-4篇。

1.2專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

目前開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校非常多，按全國物流職業(yè)教育學(xué)指導(dǎo)委員會的數(shù)據(jù)，截止2014年，全國開辦物流專業(yè)的高職院校達(dá)954所，有在校生24萬。據(jù)湖北省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2015年1月，湖北省開辦高職物流管理專業(yè)的近30余所。雖然各學(xué)校開辦的專業(yè)名稱一致，但是從職業(yè)院校因地制宜，服務(wù)地方，突出特色的高職辦學(xué)理念，開辦物流管理專業(yè)的各所院校在物流管理人才培養(yǎng)的定位上存在著千差萬別。主因在于各所院校物流人才培養(yǎng)區(qū)域性特征的差異、主要針對崗位的差異、聚焦細(xì)分領(lǐng)域的差異等，造成所建課程體系難以統(tǒng)一，例如青島職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)在國家示范院建設(shè)中，其課程體系中設(shè)置的《青島物流服務(wù)外包需求（或供給趨勢調(diào)查）》項(xiàng)目課程就屬于帶有鮮明地域性特征的課程；再且不同院校設(shè)置的大部分課程雖名稱相同，但課程的內(nèi)容因前述的這些差異導(dǎo)致也存在相當(dāng)大的不同，再加上教學(xué)實(shí)施過程中的各種難以避免的主客觀差異，則實(shí)際教學(xué)結(jié)果必然帶有自己院校的獨(dú)特特點(diǎn)。因這種培養(yǎng)過程中對物流管理專業(yè)的專業(yè)知識和專業(yè)技能在教學(xué)上的偏重或節(jié)略，再加上在過去相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，高職教育為快速轉(zhuǎn)變過去人才培養(yǎng)與企業(yè)人才需求脫節(jié)的情況，在教學(xué)實(shí)踐中廣泛推行了“理論夠用”的學(xué)生基礎(chǔ)理論培養(yǎng)的指導(dǎo)思想，弱化了公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課，甚至在專業(yè)課中也對理論部分進(jìn)行了壓縮和精簡，保證培養(yǎng)出來的學(xué)生能以最貼近企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐的狀態(tài)快速融入企業(yè)崗位。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是學(xué)生對整體物流管理專業(yè)領(lǐng)域掌握不全面，其專業(yè)知識和專業(yè)技能偏向于某一細(xì)分領(lǐng)域，對整個物流產(chǎn)業(yè)和各類物流崗位缺乏全面的認(rèn)識。這種過于強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能，弱化理論培養(yǎng)及通識教育的現(xiàn)象在客觀上形成了不良后果。在對各高職院校的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程，甚至在畢業(yè)時，存在認(rèn)為物流管理就是“管倉庫的”、“送快遞的”等不正確的物流專業(yè)認(rèn)知，對物流產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)和物流崗位缺乏全局性的認(rèn)識。

1.3學(xué)生職業(yè)發(fā)展的需要

在高等職業(yè)教育中技術(shù)與技能的培養(yǎng)固然重要，但職業(yè)本身包含的“眾多的智能”，“多元智力”的培養(yǎng)是職業(yè)生涯發(fā)展的必要條件之一。高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)群培養(yǎng)的技術(shù)技能型人才在走向社會后主要從事某一專門領(lǐng)域的基層崗位工作，在前期教學(xué)改革與實(shí)踐的成效下，學(xué)生的技能水平有較大的提高，畢業(yè)生入職后因所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際相符，經(jīng)過短暫適應(yīng)期后，其工作業(yè)績可以快速突顯，再有一定的經(jīng)驗(yàn)積累和綜合鍛煉，一般在3年左右有較大的機(jī)率上升到中層管理崗位。但在走上中層管理崗位后，更需要的是綜合素質(zhì)能力，如壓力承受能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、分析判斷能力、計(jì)劃組織能力、適應(yīng)和應(yīng)變能力等，側(cè)重于專業(yè)技能的高職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出職業(yè)生涯發(fā)展后勁不足，難以向更高層次崗位晉升的現(xiàn)象。

2高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計(jì)的思路

2.1明確課程認(rèn)知性質(zhì)的定位

高職物流認(rèn)知課程是從學(xué)生的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)踐能力整體培養(yǎng)出發(fā)，引入恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，引導(dǎo)學(xué)生盡快從過去的中學(xué)或中職階段的學(xué)習(xí)慣性中擺脫出來，轉(zhuǎn)換到高職階段必須的學(xué)習(xí)狀態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，使學(xué)生既掌握現(xiàn)代物流的理論基礎(chǔ)，對物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位有全面了解，又初步培養(yǎng)學(xué)生綜合學(xué)習(xí)、綜合應(yīng)用的能力，特別是明晰今后該如何去學(xué)習(xí)自己的專業(yè)，以形成全面的專業(yè)素養(yǎng)，特別是形成學(xué)生未來對專業(yè)的學(xué)習(xí)動力，為其職業(yè)規(guī)劃起到重要作用。

2.2明確與其他課程的關(guān)系

高職物流認(rèn)知課程在專業(yè)課程體系中具有統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。從各高職院校公開的資料看，高職物流管理專業(yè)及相關(guān)專業(yè)，包括鐵路物流管理、港口物流管理、報(bào)關(guān)與國際貨運(yùn)、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術(shù)與管理、采購與供應(yīng)管理、集裝箱運(yùn)輸管理、航空物流、快遞運(yùn)營管理、物流工程技術(shù)、物流信息技術(shù)等，一般均開設(shè)有專業(yè)概論性的課程。以湖北省的情況為例，這類課程所采用的具體課程名稱不盡相同，常見的包括：物流基礎(chǔ)、物流管理基礎(chǔ)、物流管理、現(xiàn)代物流管理、物流概論、現(xiàn)代物流概論、物流管理概論、物流職業(yè)規(guī)劃、物流認(rèn)知、物流學(xué)基礎(chǔ)、物流管理實(shí)務(wù)等。盡管課程名稱不同，但開設(shè)的課程定位、課程目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容類似，實(shí)質(zhì)起到專業(yè)認(rèn)知的作用，是學(xué)生對物流管理專業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和物流崗位的形成初步認(rèn)識和職業(yè)綜合素養(yǎng)培育的啟蒙課程。在進(jìn)行物流專業(yè)課程體系建設(shè)和物流認(rèn)知課程教學(xué)實(shí)踐中，普遍存在的一個問題是物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系。可以明確的是，物流認(rèn)知課程是各門物流專業(yè)課程的先序課程，但是該課程中涉及物流專業(yè)的基本知識和基本技能與后續(xù)的各項(xiàng)專業(yè)課程在內(nèi)容上存在領(lǐng)域上的重疊。例如物流認(rèn)知課程中必講的運(yùn)輸內(nèi)容，就與物流管理專業(yè)一般必開的專業(yè)核心課程物流運(yùn)輸課程的領(lǐng)域重疊。一旦在教學(xué)內(nèi)容組織上處理不當(dāng)，極易造成兩門課程內(nèi)容重復(fù)，再加上物流認(rèn)知課程由于具有內(nèi)容的全面性、廣泛性，具體到某一方面時，不可能有充足的時間講授細(xì)節(jié)，導(dǎo)致甚至有的學(xué)校在課程開發(fā)與課程體系建設(shè)中提出刪減物流認(rèn)知課程，將該課程內(nèi)容直接放到專業(yè)課程的教學(xué)內(nèi)容中。為了解決這一問題，就一定要明確物流認(rèn)知課程與其他課程的關(guān)系。物流認(rèn)知課程與后續(xù)的專業(yè)課程在內(nèi)容上是即有銜接又有不同的，在開發(fā)物流認(rèn)知課程時必須與課程體系內(nèi)的其他專業(yè)協(xié)調(diào)，不能孤立的進(jìn)行開發(fā)和研究。物流認(rèn)知課程在運(yùn)輸領(lǐng)域的教學(xué)就應(yīng)著重于運(yùn)輸?shù)母艣r和全貌，體現(xiàn)出運(yùn)輸與采購、運(yùn)輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)等其他物流環(huán)節(jié)之間的銜接關(guān)系，特別應(yīng)讓學(xué)生明確在未來學(xué)習(xí)物流運(yùn)輸專業(yè)課程時應(yīng)如何去學(xué)，學(xué)的重點(diǎn)是什么，例如運(yùn)單就只需要介紹什么是運(yùn)單，起的作用是什么，讓學(xué)生形成概念性的認(rèn)識，而運(yùn)單的填寫，應(yīng)用流程等細(xì)節(jié)則是專業(yè)課程所需解決的問題。物流認(rèn)知課程需要在提供學(xué)生對物流的整體概況的同時，與專業(yè)人才培養(yǎng)方案相協(xié)調(diào)，服務(wù)于專業(yè)課和人才培養(yǎng)目標(biāo)的，特別是要對因?qū)I(yè)培養(yǎng)定位導(dǎo)致的部分有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、業(yè)務(wù)、崗位等方面沒有在其他專業(yè)課程中包含的內(nèi)容給學(xué)生了解的機(jī)會，確保學(xué)生形成整體物流專業(yè)認(rèn)識。

2.3課程設(shè)計(jì)開發(fā)的流程

物流認(rèn)知課程設(shè)計(jì)開發(fā)包括課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、教材的開發(fā)、相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)，也包括了該課程教法的研究，其中首要的是課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。物流認(rèn)知課程標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)，需要在對高職院校、畢業(yè)生、物流企業(yè)等方面的調(diào)研基礎(chǔ)上，結(jié)合課程在專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)中的定位和目標(biāo)，綜合物流崗位所必需的現(xiàn)代物流從業(yè)人員的能力要求，依據(jù)物流管理專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域進(jìn)一步重構(gòu)，以學(xué)生應(yīng)該掌握的物流常識和技能為載體進(jìn)行課程學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)。在課程標(biāo)準(zhǔn)成形的基礎(chǔ)上再進(jìn)行教材的開發(fā)及相關(guān)教學(xué)資源的開發(fā)。

3高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程設(shè)計(jì)的構(gòu)想

課程設(shè)計(jì)開發(fā)首先要解決的問題就是研發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)。課程標(biāo)準(zhǔn)是課程教學(xué)的基本教學(xué)依據(jù)和指南，包括但不限于課程定位、課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、課程目標(biāo)、建議課時、課程內(nèi)容結(jié)構(gòu)、推薦的教學(xué)實(shí)施方法、課程教學(xué)所需的硬件條件、課程考核方案等方面的教學(xué)指導(dǎo)性文件。在課程標(biāo)準(zhǔn)做為一個標(biāo)準(zhǔn)，要有普適性，能廣泛的適應(yīng)不同的需求，為此應(yīng)考慮具備柔性化，保證在實(shí)施中便于執(zhí)行。經(jīng)過研究，湖北省高等教育學(xué)會物流教育專業(yè)委員會將高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程的課程名稱確定為《物流基礎(chǔ)》。該課程要解決物流理念導(dǎo)入、學(xué)習(xí)興趣和習(xí)慣養(yǎng)成、專業(yè)認(rèn)知，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備，具體學(xué)習(xí)任務(wù)的設(shè)計(jì)構(gòu)想如下。（1）認(rèn)識物流。主要體現(xiàn)現(xiàn)代物流如何實(shí)現(xiàn)并促使價值的增值及在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用，介紹現(xiàn)代物流的形成與發(fā)展趨勢，培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的專業(yè)信心和職業(yè)觀念。（2）物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境，管理體制、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流標(biāo)準(zhǔn)及政策趨勢；物流的國內(nèi)外宏觀環(huán)境、產(chǎn)業(yè)技術(shù)狀態(tài)、物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，以及國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和趨勢，培養(yǎng)學(xué)生對我國物流產(chǎn)業(yè)形成全面清楚的認(rèn)識，把握個人未來職業(yè)發(fā)展的方向。（3）物流企業(yè)環(huán)境。主要認(rèn)知運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)流程；供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向（回收與廢棄物物流）物流管理的內(nèi)容；采用全方位視角尋找解決流通企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、建筑業(yè)物流實(shí)際問題的思路。（4）物流崗位環(huán)境。主要認(rèn)知物流職業(yè)崗位層次，不同層次各崗位的職業(yè)素質(zhì)要求，明確職業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向。（5）現(xiàn)代物流管理的基本原理。主要認(rèn)知物流成本、質(zhì)量、服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化、效益、供應(yīng)鏈等物流管理基本原理及在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)提供理論支撐。（6）物流業(yè)態(tài)。主要認(rèn)知當(dāng)前的各種新型業(yè)態(tài)，如快遞、電商、冷鏈、物流金融等業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)常識和特點(diǎn)；培養(yǎng)學(xué)生對不同物流業(yè)態(tài)的興趣，明確不同業(yè)態(tài)從業(yè)人員的資質(zhì)要求。（7）物流職業(yè)規(guī)劃。主要幫助學(xué)生做好個人的物流專業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃，明確未來的努力方向。通過這7個學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)、職業(yè)規(guī)劃做好準(zhǔn)備。

4結(jié)語

高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程是物流管理專業(yè)學(xué)生接觸到專業(yè)知識與專業(yè)技能，了解自己專業(yè)情況的起點(diǎn)，是培養(yǎng)物流管理專業(yè)技術(shù)技能人才的開端。設(shè)計(jì)合理的高職物流管理類專業(yè)認(rèn)知課程將有助于后續(xù)專業(yè)教學(xué)的組織與開展，構(gòu)筑學(xué)生個人的職業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。

作者:許迅安 單位:武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

1黃沖錦.大學(xué)通識教育的基本理念和課程規(guī)劃［J］.北京大學(xué)教育評論，2006（3）

2魏杰羽.高職物流專業(yè)人才通識素養(yǎng)與教育現(xiàn)狀分析［J］.物流工程與管理，2015（8）

3許豐愷.重塑高職物流概論類課程的開設(shè)與課程標(biāo)準(zhǔn)［J］.教育現(xiàn)代化，2015（12）

4李虹.物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)與研究［J］.中國集體經(jīng)濟(jì)，2010（11）

第3篇：現(xiàn)代物流概論范文

被彼得?德魯克描述為最后一塊“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”的現(xiàn)代物流業(yè)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”，正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。永城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分的迅速，永城擁有兩家中國500強(qiáng)企業(yè)――永城煤電控股集團(tuán)和神火集團(tuán)。隨之發(fā)展起來的物流行業(yè)也有了更多的進(jìn)步。當(dāng)前，永城市的物流業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的階段。

一、永城市物流現(xiàn)狀研究分析

（一）物流發(fā)展現(xiàn)狀。近幾年永城市物流業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著永城的城市化建設(shè)，物流業(yè)規(guī)模也不斷在擴(kuò)大，如今已有50多家不同規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)。但其物流行業(yè)比較復(fù)雜，就傳統(tǒng)的“黑白經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)而言，永煤、神火兩大集團(tuán)以煤炭為主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是由自己的物流部門來承擔(dān)；面粉的運(yùn)輸仍就依靠廠家車輛、雇用車輛，甚至客戶方的車輛。永城的現(xiàn)代第三方物流是一個短缺，傳統(tǒng)行業(yè)的物流幾乎沒有外包業(yè)務(wù)，大部分物流運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的是“零擔(dān)”業(yè)務(wù)，這使得物流行業(yè)很復(fù)雜，缺乏專業(yè)化和服務(wù)個性化。

（二）物流發(fā)展中面對的問題。 永城市物流業(yè)雖然已經(jīng)有了一定規(guī)模的發(fā)展且呈現(xiàn)蓬勃的生機(jī)，但我們?nèi)匀灰J(rèn)識到一些潛在的問題。經(jīng)過調(diào)查研究分析，我們發(fā)現(xiàn)永城市物流業(yè)主要存在以下幾個方面的問題。

1、散亂無秩序，效率低下。近幾年永城市的物流運(yùn)輸企業(yè)不斷增加造成了數(shù)量多，分布散亂的現(xiàn)象，甚至掛個牌子就可以成立物流公司，這樣的公司很難得到客戶的信任，也使得行業(yè)的信譽(yù)出現(xiàn)問題。這些小公司沒有強(qiáng)大的后備支持，甚至要租車運(yùn)貨，致使成本增加、效率低下。市內(nèi)的物流業(yè)處于無秩序經(jīng)營的狀態(tài)，效率低下，服務(wù)水平不高，嚴(yán)重影響了永城物流的整體形象。

2、缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制。健全完善的行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，是行業(yè)能否健康發(fā)展的基礎(chǔ)。而市內(nèi)相關(guān)的調(diào)查分析結(jié)果顯示，我市物流行業(yè)門檻很低，很多經(jīng)營者不具備經(jīng)營資格，業(yè)務(wù)素質(zhì)很受質(zhì)疑，且配送服務(wù)水平參差不齊。不能統(tǒng)一管理，致使各企業(yè)間競相壓價，存在惡性競爭。這些都擾亂了物流行業(yè)正常經(jīng)營秩序，影響了我市物流行業(yè)健康發(fā)展。

3、電子商務(wù)平臺運(yùn)用不規(guī)范。由于永城市的物流行業(yè)散亂的先天條件，導(dǎo)致針對不同類型產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)營模式的建立和運(yùn)行進(jìn)入困境，各類信息服務(wù)的緩慢步伐不適應(yīng)快速增長的行業(yè)規(guī)模。因此合理規(guī)范的建設(shè)和運(yùn)用電子商務(wù)平臺，是物流業(yè)快速發(fā)展的需求。

二、物流發(fā)展優(yōu)化建設(shè)策略

（一）建立城市物流園區(qū)。物流業(yè)是目前最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)之一，為了永城物流的更好發(fā)展，我們也應(yīng)該努力建立永城市物流園區(qū)。

當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越趨于市場化、城市化。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個重要條件，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也反過來促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)高速發(fā)展。現(xiàn)今，全國各個地區(qū)和大、中城市紛紛提出建設(shè)城市現(xiàn)代物流。而城市現(xiàn)代物流建設(shè)的合理途徑就是建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)集結(jié)物流中心，物流中心配套建設(shè)配送中心，從而建立有多層次城市物流系統(tǒng)。這個系統(tǒng)具備集散、中轉(zhuǎn)、配送等功能，可以使整個城市的物流企業(yè)承受較低的費(fèi)用支出和運(yùn)營成本，享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和整體優(yōu)勢。

永城市在這方面也做出了很多的努力。先是規(guī)劃建設(shè)了盛華物流園區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)吸收十幾家物流企業(yè)進(jìn)入。同時還計(jì)劃著建立一個集物流、倉儲、信息、運(yùn)輸車輛等統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的大型沱南物流園區(qū)。相信永城的各大物流園區(qū)能夠蓬勃發(fā)展，貫穿各個城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從而支持促進(jìn)永城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）建立行業(yè)服務(wù)理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。 物流業(yè)應(yīng)以客戶利益為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)為中心進(jìn)行發(fā)展推廣。提高服務(wù)水平，贏得客戶的信任，積聚好的信譽(yù)，從而提高整個行業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)步。

近日，京華時報(bào)報(bào)道，某快遞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說起內(nèi)部頻發(fā)的盜竊案時，談笑風(fēng)生。另外，分揀郵件主要靠扔，據(jù)統(tǒng)計(jì)每天有2000多萬件快遞包裹在中國大地上被運(yùn)送投遞，從業(yè)者上百萬，野蠻分揀，郵件丟失的亂象已經(jīng)成為這個行業(yè)的痼疾。我們要樹立物流服務(wù)整體質(zhì)量管理的思想，保持物流服務(wù)的高質(zhì)量和特色，還要強(qiáng)化質(zhì)量意識，提高物流服務(wù)人員對服務(wù)質(zhì)量重要性的認(rèn)識，樹立以質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而促進(jìn)永城物流的快速發(fā)展。

三、永城物流發(fā)展前景

永城有“黑白經(jīng)濟(jì)”支柱，所謂“黑色經(jīng)濟(jì)”，即以煤炭資源為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。而“白色經(jīng)濟(jì)”就是面粉產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)今，永城新城的建設(shè)推動了這個地區(qū)城市化的發(fā)展，積極修建公路、鐵路（現(xiàn)已確定鄭徐鐵路在永城設(shè)站），進(jìn)一步提高交通能力，給永城物流業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此我市應(yīng)積極促進(jìn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)與物流業(yè)的交流融合，采取有力措施，結(jié)合第三方物流，實(shí)現(xiàn)信息化供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)我市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，也為我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的活力。

參考文獻(xiàn)

[1]崔介何 編著 《物流學(xué)概論（第四版）》

[2]黃鐘鼎 主編 潘洪偉 張書源 副主編 《現(xiàn)代物流管理》

[3]李傳榮 主編 《物流管理概論》

[4]陳柳欽 建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心

作者簡介

付亞楠，女1988.11-，籍貫：河南省商丘市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級財(cái)務(wù)管理專業(yè)本科生。

周靜，女1991.3-，籍貫：河南省濟(jì)源市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級財(cái)務(wù)管理專業(yè)本科生。

史書慧，女1991.12-，籍貫：河南省駐馬店市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級會計(jì)學(xué)專業(yè)本科生。

第4篇：現(xiàn)代物流概論范文

【關(guān)鍵詞】 現(xiàn)代物流；非綠色因素；措施

一、現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響

1．運(yùn)輸對環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動中最主要、最基本的活動，運(yùn)輸車輛的燃油消耗和燃油污染，是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的主要原因。物流管理活動的變革，如集中庫存和即時配送，也對運(yùn)輸和環(huán)境造成了影響。集中庫存雖能有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用，但由于產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，增加了燃料消耗和對道路面積的需求。即時配送（JIT）強(qiáng)調(diào)無庫存經(jīng)營，從環(huán)境角度看，JIT配送適合于近距離企業(yè)間的輸送。如果供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間距離較遠(yuǎn)，要實(shí)施JIT就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，這樣既增加了燃油消耗，帶來空氣污染、噪聲等，又使環(huán)境遭到破壞。

2．儲存對環(huán)境的影響。儲存和運(yùn)輸一樣，是物流活動的基本功能，它解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)在時間上的矛盾。若儲存方法不當(dāng)，儲存貨物腐爛變質(zhì)或泄漏，尤其是化學(xué)危險品，就會對人和周圍環(huán)境造成極大的影響。

3．包裝對環(huán)境的影響。包裝具有保護(hù)商品品質(zhì)、美化商品和便利運(yùn)輸及銷售等作用。現(xiàn)在一些商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、玻璃瓶、鋁制易拉罐等包裝會給自然界留下長久污染。

4．裝卸搬運(yùn)對環(huán)境的影響。裝卸搬運(yùn)是隨運(yùn)輸和儲存而附帶產(chǎn)生的物流活動，貫穿物流的始終。有的物流企業(yè)在裝卸搬運(yùn)時野蠻操作，發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)和廢棄，這又易造成空氣、水、土壤污染。

5．流通加工的影響。流通加工是流通過程中為適應(yīng)用戶需要而進(jìn)行的必要加工，以完善商品的價值和使用價值。不合理的流通加工，會對環(huán)境造成負(fù)面影響。

二、減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施

1．推行綠色運(yùn)輸管理。（1）提高鐵道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)谋戎兀瑴p少對環(huán)境危害最大的汽車運(yùn)輸。很多研究表明，在多種可選擇的運(yùn)輸方式中，公路的資源占用為最高。從對環(huán)境影響來看，對環(huán)境的破壞作用，也是汽車運(yùn)輸最高。把合理鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)作為宏觀調(diào)控的目標(biāo)。增加鐵路物流量，降低公路的物流量。將鐵路、水運(yùn)的干線運(yùn)輸和公路的集散運(yùn)輸作為物流合理化的重要課題，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，限制汽車的長距離、大批量運(yùn)輸，減少污染的提高物流系統(tǒng)的能力。依靠科學(xué)技術(shù)，采用無鉛汽油、清潔燃料，從能源的源頭來解決和降低污染。（2）采用管道輸送的物流方式，以解決液體、氣體、粉粒體對環(huán)境的污染。采用管道輸送的物流方式，在整個輸送過程中，將被輸送物與環(huán)境相隔離，杜絕了對環(huán)境物的污染。（3）合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線路的分布，對物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離居民稠密地區(qū)，是解決和降低噪音、粉塵、震動及尾氣污染的有效措施。為此在規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)時，物流中心、物流基地等大型物流結(jié)點(diǎn)，應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心區(qū)并適當(dāng)集中分布，配送中心應(yīng)和居民稠密區(qū)保持適當(dāng)距離，在城市中心行駛的配送車輛，可采用低污染的先進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備。大型運(yùn)輸汽車，應(yīng)限制進(jìn)入城市地區(qū)。對排放標(biāo)準(zhǔn)不合格、噪音、震動過大的運(yùn)輸車輛，應(yīng)實(shí)行嚴(yán)格的交通管制。

2．加強(qiáng)危險貨物的安全儲存。一是妥善進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)。危險貨物庫房應(yīng)具有陰涼、干燥、通風(fēng)的條件，嚴(yán)格按照貨物各自的性能及類別分專庫存放。二是切實(shí)采取安全措施。危險貨物入庫，要注意不得將性質(zhì)相抵和滅火方法不同的化學(xué)危險品同庫存放，注意各庫不得超量儲存。庫區(qū)嚴(yán)禁煙火，杜絕一切可能發(fā)生火災(zāi)的因素。包裝容器要嚴(yán)密、完整無損，放射性庫房要堅(jiān)固嚴(yán)密。三是嚴(yán)格遵守操作規(guī)范。危險品的搬運(yùn)裝卸要輕拿輕放，嚴(yán)禁震動、撞擊、摩擦、翻滾、拖拉、重壓或傾倒，以免發(fā)生燃爆、泄漏事故。在操作中，應(yīng)按貨物性質(zhì)和操作要求，穿戴相應(yīng)合適的防護(hù)服具，嚴(yán)防人體受到危險貨物的毒害、腐蝕和輻射。

3．提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

4．開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。另外一些企業(yè)要對裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化運(yùn)作，杜絕野蠻裝卸，追求文明裝卸，盡量減少破損，以減少對環(huán)境的污染。

參考文獻(xiàn)

第5篇：現(xiàn)代物流概論范文

關(guān)鍵詞：物流 管理 成本 橫向 縱向 響應(yīng) 變異 庫存

前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、物資流通、商品交易、信息交換理念、方式和方法正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此時應(yīng)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭力、增加經(jīng)濟(jì)效益的有利資源，現(xiàn)代物流管理正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起，并將成為21世紀(jì)中國黃金產(chǎn)業(yè)之一。

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PD（Physical Distribution），譯成漢語的意思是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，以及在生產(chǎn)場所的流動過程中所發(fā)生的種種經(jīng)濟(jì)活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)節(jié)、控制實(shí)物（原材料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外流動的過程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動的過程中，達(dá)到成本最小化、效益最大化；企業(yè)通過管理活動，使消費(fèi)者能在正確的時間、正確的地點(diǎn)獲得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目標(biāo)和任務(wù)分解，形成各種子目標(biāo)和子任務(wù)，這些目標(biāo)和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)和履行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分成以下的典型結(jié)構(gòu)：

2.1顧問式結(jié)構(gòu)

顧問式結(jié)構(gòu)是一種整體功能比較弱的過渡式組織結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的物流部門在企業(yè)中只是作為顧問的角色，只負(fù)責(zé)整體物流規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào)和物流工程，對各部門的物流活動起指導(dǎo)作用。

顧問式結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：物流效率低、資源浪費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式結(jié)構(gòu)

直線式結(jié)構(gòu)是指物流部門對所有物流活動具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡單的組織機(jī)構(gòu)。直線式結(jié)構(gòu)的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時又兼顧物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)水平提出了較高的要求。

直線式組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有物流活動，效率高，職權(quán)明晰；缺點(diǎn)是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險較大。

2.3直線顧問式

直線顧問式是在單純的直線式和顧問式的基礎(chǔ)上合二為一。物流部對業(yè)務(wù)部和顧問部實(shí)行直接領(lǐng)導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。顧問部的職責(zé)是對現(xiàn)存的物流系統(tǒng)進(jìn)行分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級提出改進(jìn)意見。而對下層的業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)督作用。這種組織結(jié)構(gòu)中的物流部門，在功能上具有相對獨(dú)立性，并能消除單純直線式和顧問式存在的缺陷。

3、物流成本管理

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的管理方法。

3.1物流成本管理的內(nèi)容

物流成本管理的內(nèi)容包括物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本檢查等。

3.2物流成本管理的方法

物流成本管理有三種方法：物流成本橫向管理法、物流成本縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流成本橫向管理法

物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計(jì)劃。物流成本預(yù)測是在編制計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對本年度物流成本進(jìn)行分析，充分挖掘降低物流成本的潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。物流成本計(jì)劃按照時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，有短期計(jì)劃、中期計(jì)劃和長期計(jì)劃。

3.2.2物流成本縱向管理法

物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對他進(jìn)行優(yōu)化，需要借助先進(jìn)的管理方法和手段。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流成本的橫向和縱向連接起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流循環(huán)。通過每次循環(huán)、計(jì)算和評價，使整個物流系統(tǒng)不斷的優(yōu)化，最終找出總成本最低的方案。

4、物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)

物流管理在本質(zhì)上要實(shí)現(xiàn)下列功能目標(biāo)：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個廠商是否能及時滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在最少的可能時間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的交付所需存貨的能力。這樣就可以減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過渡地儲備存貨的情況。快速反應(yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從根本預(yù)測和對存貨的儲備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對客戶需求作出反應(yīng)方面來。

4.2最小變異

變異是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以產(chǎn)生于任何一個領(lǐng)域的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的期望時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)客戶所在地時發(fā)生損壞。物流系統(tǒng)在某種程度上可以把變異降到對低限度，提高物流生產(chǎn)率。、

4.3最低庫存

最低庫存的目標(biāo)涉及資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。在企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，由于存貨所占用的資金是企業(yè)物流作業(yè)的最大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)的前提下提高周轉(zhuǎn)率，意味著存貨占用的資金得到了有效的利用。

參考文獻(xiàn)：

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[4]黃中鼎主編. 現(xiàn)代物流管理[M]. 上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005.3

第6篇：現(xiàn)代物流概論范文

Abstract： Modern logistics industry has become one of the pillar industries to promote the development of national economy. As an advanced organization style and management technology， modern logistics more and more become the new economic growth point and profit source for enterprise survival and national development， and its development has also become an important symbol to measure a country's comprehensive national strength. Modern logistics economy supported by modern logistics industry is the third source of profit after reducing resource consumption and improving labor productivity. Modern logistics economy drives the growth of the national economy at a high speed， so it with its independent industry is greatly concerned by government and experts. This paper， through the analysis of the development of modern logistics， summarizes some inspirations on the development of modern logistics in China. At the same time， this paper also discusses the application of GIS technology in logistics management system， focuses on its function design， and finally outlooks the integration of GIS and logistics.

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代物流；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；功能設(shè)計(jì)；電子商務(wù)；物流管理；地理信息系統(tǒng)

Key words： modern logistics；economic development；function design；e-commerce；logistics management；geographic information system

中圖分類號：[K902] 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0017-02

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作者簡介：吳玉芝（1968-），女，河南周口人，講師，物流管理專業(yè)，研究方向?yàn)槲锪鞴芾恚锪鹘?jīng)濟(jì)地理。

1 概述

首先我們對物流有一個概念認(rèn)識，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、庫存、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的供應(yīng)地到商品的接收地所進(jìn)行的一系列計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程，物流構(gòu)成包括商品的運(yùn)輸、配送、倉儲、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。

物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對產(chǎn)品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、流通加工、包裝、情報(bào)信息。

現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因?yàn)槊總€職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，實(shí)現(xiàn)零庫存，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個獨(dú)立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，業(yè)務(wù)外包，企業(yè)聯(lián)盟，整合社會資源，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用，這就是現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理體系。

2 物流經(jīng)濟(jì)地理的研究內(nèi)容

物流經(jīng)濟(jì)地理主要研究內(nèi)容為生產(chǎn)力布局的基本條件和物流布局基本原則，從我國物流發(fā)展概況、農(nóng)業(yè)物流地理、輕工業(yè)物流地理、重工業(yè)物流地理、物流交通地理、商業(yè)物流地理、旅游經(jīng)濟(jì)地理、物流分區(qū)地理及港澳臺物流地理進(jìn)行研究。是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門綜合學(xué)科，通過理解和掌握我國資源分布的格局及規(guī)律、資源的需求和市場，來科學(xué)地確定合理的物流要素的流向、流量、流程、流體、載體、流速，依據(jù)物流布局和運(yùn)行的基本原則，提高社會經(jīng)濟(jì)效益，降低整個社會的物流總成本。即通過共同配送、協(xié)同配送，集中庫存，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存簡化手續(xù)，方便用戶，提高供應(yīng)保證程度，降低缺貨風(fēng)險。電子商務(wù)的發(fā)展給傳統(tǒng)物流帶來新的革命，而作為網(wǎng)上商務(wù)活動基礎(chǔ)的物流，成為其能否順利進(jìn)行的一個關(guān)鍵因素。而利用GIS、GPS、FRID、條形碼等技術(shù)可加強(qiáng)對物流過程的全面管理，幫助建立一個科學(xué)合理的現(xiàn)代化綜合物流體系。

3 物流發(fā)展趨勢

20世紀(jì)70年代以來，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國家紛紛將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，而自己掌握核心技術(shù)，迅速發(fā)展生產(chǎn)業(yè)，從而獲取全球經(jīng)濟(jì)控制力。許多國際性大城市物流業(yè)，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)業(yè)已成為國際大都市的一個標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。但需要說明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者進(jìn)行終端服務(wù)，城市里為千家萬戶進(jìn)行消費(fèi)品配送就屬于這一類。社會化服務(wù)行業(yè)職能作用日益凸顯，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生，第四方物流也遙遙引領(lǐng)行業(yè)潮流。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費(fèi)趨勢的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)之一是電子物流的興起，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E-Logistics）的興起。下面從兩點(diǎn)對其進(jìn)行分析：

①電子商務(wù)物流電子商務(wù)（EC）是在Internet下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。電子商務(wù)物流技術(shù)是指在電子商務(wù)物流活動中把商品進(jìn)行移送和儲存，為社會提供無形服務(wù)的技術(shù)。它的作用是把通過電子商務(wù)方式提供的各種商品從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。②地理信息系統(tǒng)及其特征地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計(jì)算機(jī)支持下，對具有拓?fù)潢P(guān)系的空間數(shù)據(jù)及其屬性進(jìn)行查詢、運(yùn)算、分析、表達(dá)的綜合性技術(shù)系統(tǒng)，是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、空間科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興邊緣學(xué)科。GIS具有以下特征：1）采集、管理、分析地理空間信息的能力，具有空間性和動態(tài)性。2）以地理研究和決策為目的，以地理模型為手段，具有區(qū)域空間分析和動態(tài)預(yù)測能力。3）由計(jì)算機(jī)進(jìn)行空間數(shù)據(jù)管理，并由程序模擬地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)。

4 結(jié)論

進(jìn)入21世紀(jì)，變革成為永恒的主題。變化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人們學(xué)習(xí)的速度。物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時代。物流產(chǎn)業(yè)一個最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對整個物流進(jìn)行了一個重新定義的過程，對物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。

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[7]菊池康也（日）.物流管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999.

第7篇：現(xiàn)代物流概論范文

劉天明

身份證號碼

性 別

男

年 齡

26歲

政治面貌

共青團(tuán)員

婚姻狀況

未婚

視 力 狀 況

近視

身高(厘米)

179 cm

體重(公斤)

67 kg

民 族

漢族

戶口所在地

贛州市(含區(qū)市縣)

技術(shù)職稱

中級

最 高 學(xué) 歷

大專

現(xiàn)居住地

南昌市(含區(qū)市縣)

畢業(yè)時間

2008

求 職 狀 態(tài)

目前正在找工作

電話、手機(jī)

EMAIL

個人主頁

地 址

南昌市東湖區(qū)洪都北大道

郵編

330000

受教

育及

培訓(xùn)

狀況

2005年9 月 至 2008年7月

東華理工大學(xué)

物流管理 大專

專業(yè)描述：

主要學(xué)習(xí)了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、生產(chǎn)與作業(yè)管理、供應(yīng)鏈管理、配送中心管理、運(yùn)輸與倉庫管理、采購管理、質(zhì)量管理、管理學(xué)、市場營銷學(xué)、公共關(guān)系學(xué)、人力資源管理、辦公自動化、經(jīng)濟(jì)法概論、國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)等課程,掌握了現(xiàn)代物流管理的基本理論、專業(yè)知識和操作技能，并廣泛涉獵與本專業(yè)相關(guān)的理論和知識，具較強(qiáng)的生產(chǎn)實(shí)踐能力。

工

作

經(jīng)

驗(yàn)

摘

要

任職公司名稱: 美特斯邦威 。

資深操作專員

工作職責(zé)和業(yè)績:

求職意向

現(xiàn)從事行業(yè)：

服裝營運(yùn)行業(yè)

現(xiàn)從事職業(yè)：

服裝專賣店

現(xiàn)職位級別：

高級職位（非管理類）

期望月薪：

面議

目前月薪：

2000-3000元

可到崗時間：

一周以內(nèi)

期望工作性質(zhì)：

全職

欲工作地區(qū)：

南昌市(含區(qū)市縣)

欲從事行業(yè)：

紡織業(yè)/服飾/皮具、批發(fā)/零售/貿(mào)易/物流、餐飲/娛樂/旅游、科研/院校/培訓(xùn)、礦產(chǎn)/能源/電力/水利

欲從事職業(yè)：

服裝營運(yùn)行業(yè)、大型賣場、百貨/連鎖/零售、經(jīng)營管理類、銷售/顧問類

技能特長

外語水平

第一外語:英語 普通英語四級

第二外語:英語 普通英語四級

興趣愛好

喜歡足球與跑步，愛看電影和書籍，好旅游；

自我簡評

第8篇：現(xiàn)代物流概論范文

關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；思路

1 齊齊哈爾第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

齊齊哈爾市，孕育了以北大倉物流中心為代表的一批本地物流企業(yè)，并正在籌建綜合物流園區(qū)，旨在建造面向全國的公共物流信息平臺、農(nóng)副產(chǎn)品交易平臺，共同打造區(qū)域性的集物流、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)為一體的全程物流鏈服務(wù)平臺，為黑龍江省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。齊齊哈爾地區(qū)的第三方物流發(fā)展，圍繞著機(jī)械、冶金、化工、食品、輕工、紡織、醫(yī)藥、建材、廣告印刷等區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展規(guī)模迅速擴(kuò)大。

但是，齊齊哈爾第三方物流行業(yè)的整體水平還處于發(fā)展階段，主要運(yùn)輸方式也是以公路運(yùn)輸為主，比較單一，硬件設(shè)施和軟件管理落后，從業(yè)人員專業(yè)技能有限，使得第三方物流的發(fā)展在齊齊哈爾這樣的北方邊疆省市經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)距離南方發(fā)達(dá)省市有很大的差距。

2 齊齊哈爾第三方物流存在的問題

2.1 企業(yè)規(guī)模偏小

齊齊哈爾第三方物流企業(yè)存在規(guī)模偏小的問題。尤其體現(xiàn)在本土企業(yè)，本土第三方物流企業(yè)設(shè)備設(shè)施簡單，管理和服務(wù)水平不高，從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)化程度低，運(yùn)輸能力有限，還屬于作坊式的發(fā)展階段。對于國內(nèi)連鎖型的大型物流企業(yè)，因?yàn)辇R齊哈爾處于邊疆非省會經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，不受這類大型企業(yè)重視，因此在人力物力財(cái)力以及管理上投入明顯不足。綜上所述，齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺少大型的、設(shè)備設(shè)施、管理服務(wù)水平一流的第三方物流企業(yè)。

2.2 物流服務(wù)單一

由于齊齊哈爾的地理位置是內(nèi)陸非臨海地區(qū)，因此導(dǎo)致了運(yùn)輸方式上的單一，是以公路運(yùn)輸為主，難以形成公路、水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸體系。對運(yùn)輸組織和運(yùn)籌規(guī)劃上，各物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，運(yùn)輸方式不科學(xué)，運(yùn)輸成本過高的現(xiàn)象比較普遍。

2.3 信息化程度低

現(xiàn)代化的物流是一個具有跨時代意義的科技水平較高的運(yùn)輸體系，其對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性較高。齊齊哈爾地區(qū)的物流企業(yè)，本土企業(yè)還大量的使用電話和手寫登記等原始方式，國內(nèi)物流連鎖機(jī)構(gòu)在齊齊哈爾地區(qū)的分公司則已經(jīng)依托母公司實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)跟單。但是條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)以及先進(jìn)的管理軟件還未在企業(yè)得到廣泛的運(yùn)用。

2.4 物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏

齊齊哈爾物流行業(yè)從業(yè)人員整理專業(yè)化程度不高。雖然本科層次有齊齊哈爾大學(xué)開設(shè)有物流專業(yè)、專科層次有黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院和齊齊哈爾工程學(xué)院開設(shè)有物流專業(yè)，但是對于一個邊疆非省會經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，難以吸引和挽留這類專業(yè)人才。導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低，缺乏有效的內(nèi)部管理體系，人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展。

3 對策分析

3.1 培育齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)

一方面，加強(qiáng)齊齊哈爾老東北重工業(yè)基地的復(fù)蘇建設(shè)，通過經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動整個物流行業(yè)提升；另一方面，政府加大力度引入國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)，在政策上吸引和支持他們在齊齊哈爾地區(qū)設(shè)立分公司；在政策和資金上鼓勵和扶持一批具有示范性的本土物流企業(yè)發(fā)展壯大；通過政府協(xié)調(diào)，促進(jìn)中小物流企業(yè)兼并或聯(lián)營。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，人才的需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有較大的需求。因此，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)歷教育，擴(kuò)大本地招生生源數(shù)量，并鼓勵與引導(dǎo)本地區(qū)高校畢業(yè)生畢業(yè)后留在齊齊哈爾地區(qū)，為齊齊哈爾地區(qū)第三方物流行業(yè)發(fā)展積極作貢獻(xiàn)；發(fā)展學(xué)歷教育的同時，重視非學(xué)歷教育，依托高校與勞動局的社會服務(wù)功能，加強(qiáng)對從業(yè)在崗人員的短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)和職業(yè)技能培訓(xùn)。

3.3 利用信息技術(shù)手段提高服務(wù)水平

信息化程度已經(jīng)成為衡量物流企業(yè)現(xiàn)代化管理和操作的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。面對齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用不足的狀況，要加快綜合物流園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營集中管理，并依靠建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理公共平臺，使得運(yùn)輸、倉儲、流通、配送等物流作業(yè)相關(guān)領(lǐng)域切實(shí)做到信息資源的共享。

4 結(jié)束語

齊齊哈爾市作為東北老重工業(yè)基地，對整個工業(yè)走廊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較強(qiáng)的輻射和帶動作用，其所擁有的地理位置、物流市場和交通運(yùn)輸設(shè)施，具備了建設(shè)黑龍江西部重要的現(xiàn)代物流中心的條件。我們應(yīng)加強(qiáng)第三方物流企業(yè)發(fā)展的研究，通過培育一批齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)推動齊齊哈爾物流業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)將齊齊哈爾建設(shè)成黑龍江西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心的目標(biāo)，促進(jìn)齊齊哈爾產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級和城市綜合競爭力的提高。發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

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第9篇：現(xiàn)代物流概論范文

1.1物流客戶服務(wù)的提出(小三號黑體)

學(xué)術(shù)界與產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)達(dá)成了廣泛的共識，即物流管理是企業(yè)提高競爭力的重要途徑，物流費(fèi)用的節(jié)約是 企業(yè)的第三利潤源泉，我國加入wto以后，在國際市場迅速發(fā)展的背景下，我國經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展和對外開放規(guī)模的不斷擴(kuò)大。而我國物流業(yè)的發(fā)展明顯加快，同時，也迫使我國的物流企業(yè)不得不直面挑戰(zhàn)。

當(dāng)人類進(jìn)入21世紀(jì)后，企業(yè)面隊(duì)的是超競爭的環(huán)境，產(chǎn)品的生命周期越來越短，市場波動幅度日益增大，客戶需求越來越苛刻，商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜性不斷提高，未來的不確定性越來越大，同時，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的迅速崛起，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式和商品運(yùn)轉(zhuǎn)模式產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。客戶服務(wù)從一般的服務(wù)向個別服務(wù)化轉(zhuǎn)變。在此背景下，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)以最低的 成本為顧客提供所需的產(chǎn)品和服務(wù)。(正文都用小四，宋體，間距1.5倍)

1.2研究的目的和意義(小三號黑體)

人類進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)面對的是一個超競爭的環(huán)境，市場的波動、客戶苛刻的要求、復(fù)雜的商業(yè)運(yùn)作以及信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的崛起，企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，必須在最短的時間內(nèi)，以最底地成本為顧客提供所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。怎樣實(shí)現(xiàn)物流客戶服務(wù)，如何來創(chuàng)新和推進(jìn)物流客戶服務(wù)?針對這些問題，本論文力求從物流客戶服務(wù)的視角出發(fā)，強(qiáng)調(diào)客戶服務(wù)對物流活動的影響，深入淺出地介紹客戶服務(wù)的基本理論和方法。同時，引入客戶服務(wù)的新思路，基于這一思路，本論文對物流客戶服務(wù)所涉及的基本理論和技術(shù)進(jìn)行全面的闡述，主要涵蓋了：物流服務(wù)、物流客戶服務(wù)、3g服務(wù)、第三方物流服務(wù)等，同時，注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。

第2章 物流客戶服務(wù)的涵義及其構(gòu)成(小二號黑體)

2.1物流客戶服務(wù)的涵義(小三號黑體)

所謂客戶服務(wù)是指為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品(或產(chǎn)品)而提供的服務(wù)。制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)，就是用來支持其產(chǎn)品營銷活動而 向顧客提供的 一種服務(wù)，是顧客對商品利用可能性的物流保障，這種物流服務(wù)也稱之為物流客戶服務(wù)。

……

……

2.2物流客戶服務(wù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀(小三號黑體)

2.2.1美國的物流客戶服務(wù)現(xiàn)狀(小四號黑體)

…………………………………

2.2.2日本物流客戶服務(wù)現(xiàn)狀(小四號黑體)　 ……………………………

2.3 物流客戶服務(wù)的構(gòu)成及其分(小三號黑體)

2.3.1物流客戶服務(wù)的內(nèi)容

………………………………………….

2.3.2物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)

………………………………………….

第3章 物流客戶服務(wù)的新思路(小二號黑體)

3.1增值服務(wù)的物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

…………………………………

3.2附加價值和3g服務(wù)的物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

3.2.1注重顧客的附加價值服務(wù)(小四號黑體)

3.2.2注重促銷的附加價值服務(wù)

3.2.3注重制造的附加價值服務(wù)

3.2.4注重時間的附加價值服務(wù)

3.3第三方物流客戶服務(wù)(小三號黑體)

…………………………

結(jié) 論

物流客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分，無論從企業(yè)客戶還是物流商品，都已成為物流客戶的對象，我國加入wto后，物流業(yè)已從單一的運(yùn)輸、倉儲等業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榘徇\(yùn)、裝卸、流通加工、信息處理等一體化的行業(yè)。同時在國際物流業(yè)的背景下， 我國的物流業(yè)發(fā)展帶來了動力，也帶來了巨大的壓力，但我國的物流業(yè)發(fā)展明顯加快。在21世紀(jì)的今天，物流行業(yè)面臨著競爭激烈的環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)的推廣;電子商務(wù)的崛起并不斷完善;產(chǎn)品的生產(chǎn)周期越來越短;市場波動的增大;客戶需求也越來越苛刻以及未來的一些不明確的因素。使物流客戶服務(wù)不得不成為物流業(yè)的競爭優(yōu)勢之一。

論文對當(dāng)前的一個熱點(diǎn)即物流客戶服務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析，從物流客戶服務(wù)的涵義、構(gòu)成及其結(jié)構(gòu)著手，通過國內(nèi)外的物流發(fā)展趨勢并針對現(xiàn)狀的物流客戶服務(wù)，提出了新的思路。對物流服務(wù)業(yè)的未來發(fā)展的預(yù)測，并對實(shí)際工作具有一定的指導(dǎo)意義。

文章總體上對物流客戶服務(wù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了探討、分析，但許多具體問題尚未涉及，研究的不夠深入，由于筆者的水平有限，許多方面考慮得不周，文章中的表述出現(xiàn)缺點(diǎn)和不足。

致 謝

三年的大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝。回首這三年來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無論是成功或是失敗，都將成為我一生中最美好的回憶。

本論文是在尊敬的導(dǎo)師唐艷老師的親切的關(guān)懷和細(xì)心的指導(dǎo)下完成的，從文章的立題、研究、擬寫以及成文，都侵透著導(dǎo)師大量的心血。唐老師不僅在論文的寫作上對我?guī)椭艽螅覟槲乙院蠊ぷ鞯闹更c(diǎn)迷津，教導(dǎo)我如何更好的處世做人，使我終生難忘!在本學(xué)位論文完成之際，謹(jǐn)向尊敬的導(dǎo)師表示誠摯而深切的謝意!

在寫作期間，得到了物流管理專業(yè)許多老師的大力幫助，在此表示由衷的感謝!同時，本論文的寫作過程中參考和借鑒了一些文獻(xiàn)資料，本文的順利完成離不開這些作者們先期快創(chuàng)性的工作，我向他們表示感謝!

在學(xué)期間，得到專業(yè)同學(xué)無私的幫助，向他們表示衷心的感謝!

最后，向三年來一直支持我求學(xué)、為我付出艱辛的父母，致以深深的謝意!

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