現代物流分析精選(九篇)
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第1篇：現代物流分析范文
關鍵詞：無錫；現代物流；瓶頸；對策研究
1引言
有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業，作為國民經濟中一個新興的最具活力和發展潛力的服務部門，正在全球范圍內迅速發展，其發展程度已成為衡量一個國家（地區）現代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經濟中心城市和正在建設特大型城市的無錫具有發展現代物流業得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應的長江三角洲區域物流中心，基本成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐和節點，因此無錫發展現代物流產業意義重大。
2無錫發展現代物流業的意義
發展現代物流業對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現在以下四個方面：
2.1有助于無錫建設特大型城市
“十一五”期間無錫圍繞建設特大型經濟中心城市這個目標，結合特大型城市規劃建設,進一步優化無錫現代物流產業體系的空間布局，重點搞好現有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心。加快規劃建設新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區、宜興物流園區以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發展無錫物流業不僅是無錫融入全球經濟一體化的需要，也關系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發展特大型城市功能的需要。可見，發展現代物流業成為無錫建設特大型城市的“助推器”。
2.2有助于無錫拓展區域經濟新的增長空間
拓展發展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發展現代物流業將帶動無錫市相關產業的發展。現代物流業不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險等服務領域。專家分析認為，現代物流業對區域經濟的拉動效應達到1∶6，即物流業收入1元，相關行業收入為6元，因此，現代物流業已經成為無錫“十一五”期間加快發展的支柱產業。
2.3有助于無錫“五個中心”地位的確立
無錫市委“十一五”規劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區域性商貿物流中心、國際先進制造技術中心、區域性創意設計中心、區域性旅游度假中心、區域性職業教育中心。它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎優勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發展的方向。“五個中心”以商貿物流產業為紐帶，積極拉動國際制造產業、創意設計產業、旅游服務產業、職業教育產業的快速發展，以此為著力點提升無錫區域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發展商貿物流業顯得迫切又十分關鍵。
2.4有助于無錫營造更為良好的投資環境
外向型經濟是無錫的第一性經濟，如何營造具有競爭力的投資環境是我們使外向型經濟的領先優勢轉變為競爭優勢的重要環節。而現代物流業的發展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務方面發揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優惠政策，那么今后外向型經濟的發展則更多取決于區域的“物流環境”，無錫必須加快推進現代物流業的快速發展。
3制約無錫發展現代物流業的瓶頸
發展現代物流業對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結合無錫的實際情況，無錫還面臨發展現代物流業的頗多障礙。
3.1受到傳統管理體制的制約
在傳統的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，各自獨立發展，物流資源分布散亂，信息系統自成體系，僅運輸業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉運環節耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現代物流發展理念相矛盾，現有物流資源的整合難度也較大。
3.2物流業規模、服務、技術裝備的制約
目前無錫大多數物流企業的真實寫照：“小”（經營規模小）、“少”（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩定且結構單一，缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范）、“舊”（設施設備陳舊，機械化水平低）。無錫現有物流企業和物流設施規模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業，特別是能夠提供全國性或全球性物流網絡服務的企業。全市近70%的進口、近90%的出口物流業務被上海、蘇州等地的物流企業承接。此外，物流基礎設施如倉儲設施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監控設備，尤其是缺乏現代物流所必需的網絡信息設施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發揮和效率的提高。
3.3不成熟的第三方物流的制約
成熟發展的第三方物流是現代物流發展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業尚不多，此行業從整體上來說還處于起步階段。相關統計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產業才能形成。當前，無錫還處在發展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經營真正的第三方物流業務，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。可見，不成熟的第三方物流使無錫發展現代物流業顯得力不從心。
3.4物流信息平臺的制約
現代物流業是以計算機網絡技術和通訊信息技術作為支撐條件。現代物流業發展離不開物流信息管理系統平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協議與標準化、規范化、技術認證、輔助系統等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業現在大部分使用管理信息平臺來管理企業事務，90％的物流企業利用計算機辦公，有一半的物流企業有自己的網站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務的企業卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發展現代物流業的一個瓶頸。
3.5物流成本的制約
從宏觀層面講，據統計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發達國家一般僅10%左右，無錫現代物流業向規模化、專業化、國際化發展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據統計2006年無錫企業的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數企業熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業務交
給第三方物流公司。另外，在當前社會保障和就業機制不夠健全的情況下，企業為了避免員工下崗也不愿交出物流業務。故造成無錫企業的物流成本居高不下、服務水平不高，服務效率一般的尷尬局面。
3.6現代物流觀念、教育、人才的制約
盡管當前無錫物流很熱，但各層面對發展現代物流和開發第三利潤重要性的認識依然很淺。無錫物流從業人員初具規模，但大多數是從管理、工程、交通運輸等專業轉行過來，真正掌握物流理論的高層次物流人才屈指可數，其主要原因是無錫的物流教育還比較落后。據調查，預計今后3-5年無錫物流人才缺口將達8萬多人，而高級管理層人才缺口達2萬多，這是制約無錫物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。
4解決無錫發展現代物流業瓶頸的策略
通過上述分析,無錫應充分認識自身的不足，發揮特有經濟優勢，把握發展機遇的原則，提出解決無錫發展現代物流業瓶頸相應的對策，努力實現無錫現代物流業的跨越式發展。
4.1政府要進一步深化物流體制改革
加強政府對物流工作的領導，2001年成立由市政府牽頭無錫市發展現代物流業工作領導小組，全面負責無錫市物流工作，統一規劃、協調、管理；定期召開會議，研究、決策、協調重大項目建設的有關事宜；通過深化物流體制改革，實現物流體制創新和機制創新，推進物流投資和財稅體制改革，消除不利于無錫物流發展的體制性、機制，增強物流業增長的內在動力，大力推動無錫現代物流業的發展。
4.2加快培育規模物流
首先通過政府鼓勵傳統物流企業向現代物流企業轉變，通過兼并、重組、聯營、參股、控股等形式，組建一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，加大物流項目投資力度，形成規模效應。鼓勵列入我市重點培育大企業大集團中的物流企業收購、兼并本市國有、集體的傳統物流企業。其次抓住不斷增長的物流市場需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶無錫。最后物流企業要通過開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外物流營銷渠道。最終把無錫打造成為長三角區域物流中心。
4.3加強政府扶持和引導，大力發展第三方物流
第三方物流企業的發展壯大、設施的不斷完善和服務水平的改進提高為物流產業實現整體跨越式發展提供了強勁的動力。無錫市登記注冊的第三方物流企業總數達到800多家，從業人員有一萬多人，可以借依托制造業發達、外商投資企業眾多、物流外包市場潛力巨大的優勢，通過制定并實施鼓勵第三方物流發展的優惠政策，發展專項資金，大力培育骨干企業，建立專業化物流平臺，不斷提高全市第三方物流的總體水平，徹底改變當前分布散、規模小、實力弱的局面，逐步實現全市第三方物流企業的專業化、規模化和效益化，成為發展現代物流業的中堅力量。
4.4進一步推進物流信息平臺建設
根據無錫市經濟發展的特點，一方面政府加大對無錫物流信息公用平臺的進一步建設完善，為無錫的物流業提供便捷的服務；另一方面無錫要通過政府政策支持和規范引導，吸引國內外既具有大型物流平臺運營管理經驗，又具有相當實力和品牌影響力的知名企業或企業集團圍繞電子信息、精密機械等無錫重點產業投資建設專業化第四方物流平臺，通過市場運作的方式，整合社會物流資源，優化分工合作體系，為平臺上的第三方物流企業提供完善的物流設施和配套服務，使第三方物流企業可以享受到工商、稅務、運管、銀行、保險、通信、網絡、商務、培訓、咨詢等體系化支持服務，大幅度提高社會物流資源的利用率和第三方物流企業的運營效率。
4.5千方百計降低物流成本
從宏觀層面講，無錫政府大力推進物流資源整合，提高物流功能水平，重點要通過資源配置，將相互分割的物流企業逐步納入集中管理的綜合物流體系，避免重復建設和盲目發展，推進企業主輔分離，將物流業務分離出去交給社會化的第三方物流企業經營，降低社會物流總成本；從微觀層面講，無錫的企業可以通過對物流全過程實現供應鏈管理、效率化配送、利用物流外包、借助現代物流信息管理系統控制等手段降低物流成本。
4.6加速物流人才培養
物流企業的競爭歸根到底是物流人才的競爭。無錫市與物流發達地區的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距，人員的差距。因此，必須建立一支高素質、熟悉物流運作規律、并有開拓、創新精神的人才隊伍。利用在錫高校教育資源的優勢，實行校企合作，培養物流專門人才。同時，采取切實可行的激勵、獎勵措施，引進國內外優秀物流人才。另外還應鼓勵物流企業采取長期培養與短期培訓相結合的方式，加快專業技術人才和管理人才的培養，提高物流企業的整體素質。
5結語
現代物流業是一項規模化、專業化、信息化、系統化的工程。若想突破無錫發展現代物流業的瓶頸，當務之急是要堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備，制訂科學的區域物流發政策的信息平臺，大力培育具有國際競爭力的物流企業，加快傳統產業的升級和結構調整，努力構筑與國際接軌的區域物流服務體系。如此，才能掃清無錫現代物流業發展的障礙，實現無錫現代物流業又快又好的發展。
參考文獻
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第2篇：現代物流分析范文
【關鍵詞】現代物流系統 物流網絡 物流活動管理
中國郵政速遞物流（以下簡稱EMS）作為中國首家百年郵政經營企業。它有著20多年的快遞經營經驗，全國規模最大、業務品種最豐富的快遞物流綜合服務提供商。EMS在從收寄到投遞各個環節緊緊相扣、緊密作業，保證了快件的安全傳遞。但是它也屢屢遭到與其同等競爭市場的物流企業“挑釁”。客戶需求已不在是簡單的包裹送到則可，而是對快遞時限，末端服務有了較高的要求，所以隨著從過去習慣快遞自取或下樓自拿也不懂得投訴的時代變慢慢從沿海一帶城市出現客戶不斷投訴的趨勢時，客戶服務體驗滿意度就演化出來了。而最明顯暴露出的問題就是對EMS攬投員態度較差的投訴，還有被披露攬投員不經收件人同意找人代簽收郵件現象，收件昂貴也是EMS屢遭詬病的不足之處，然而在下文的分析中我們可以知道問題本質在于體制 。
EMS作為我國經營歷史最久遠的專業物流郵政公司，我們有必要從物流網絡，運輸配送，物流成本管理以及服務管理等方面等來了解其優劣勢。
一、物流網絡
物流網絡指物流的過程，如果按其運動的程度即相對位移大小觀察，它是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。所謂物流網絡結構，是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的結點兩種基本元素所組成的網絡結構。包括集貨運輸、干線運輸等。功能要素有包裝、裝卸、保管、分貨等。研究物流網絡，我們需要建立在物流基礎設施網絡之上的、以信息網絡為支撐、按網絡組織模式運作的三大子網。1）物流組織網絡，它是物流網絡運行的組織保障；2）物流基礎設施網絡，它是物流網絡高效運作的基本前提和條件；3）物流信息網絡，它是物流網絡運行的重要技術支撐 。EMS組織網絡方面做得并不到位，其內部組織的混亂造成了整體了混亂。物流基礎設施網絡方面在國內尚無其他物流公司能比，可見其基礎設施實力強勁。物流信息網絡方面較差，對郵件進行信息處理的效率低下。綜合各各方面，郵政快遞在物流網絡方面是存在較大的隱患，遠遠不及順風這樣的物流公司 。
二、運輸配送
配送運輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式，它以服務為目標，以盡可能滿足客戶要求為優先。如果單從運輸的角度看，它是對干線運輸的一種補充和完善，屬于末端運輸、支線運輸，主要由汽車運輸進行，具有城市軌道貨運條件的可以采用軌道運輸，對于跨城市的地區配送可以采用鐵路運輸進行，或者在河道水域通過船舶進行。配送運輸過程中，貨物可能是從工廠等生產地倉庫直接送至客戶，也可能通過批發商、經銷商或由配送中心、物流中心轉送至客戶手中。運輸配送的速度往往決定著客戶的數量，同時運輸配送也跟成本存在著巨大的關系。物流網絡線路與結點兩個基本元素由于與運輸配送之間存在著較大的關系，即運輸是在規劃線路上完成結點與結點之間連接的手段。由于EMS有著首屈一指的航空和陸路運輸網絡、覆蓋區域最廣等運輸優勢，很好的彌補了物流網絡方面的不足。在第三方物流行業中具備著一定的優勢。
三、物流管理成本
物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，具體表現為物流各個環節所支出的人力、物力、和財力的總合對于專業物流企業而言，企業全部運營成本都可以理解為物流成本。對于EMS來說，物流成本主要集中于人工費用、作業消耗以及物品消耗。針對物流管理成本來看，EMS是存在缺陷的。技術相對落后造成郵政快遞處理速度緩慢，大部分地區EMS郵件在分揀和分發兩個環節仍靠手工作業，既容易產生差錯，工作效率也比較低，人工費用大大增加。作業消耗與物品消耗問題中，EMS雖然速度較快，但在物流結點和物流中心的管理上問題較大，中心管理跟不上運輸速度。造成運輸費用高的同時中心管理費用也高，最終導致客戶需要交付更多的現金。這顯然不是客戶希望的 。
四、服務管理
優秀的物流客戶服務是大多數物流企業追求的目標，而通過對其績效進行合理的評價可以發現企業物流客戶服務中存在的缺陷和不足，為企業的客戶服務指明發展的方向，促使企業建立科學的客戶服務策略，建立最優的客戶服務體系。客戶服務水平直接影響到企業的市場份額、物流成本，進而影響到總體利潤市場規模和經營方位擴大等因素。一流的客戶服務已成為高水平物流企業的標志。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。可以說在服務方面，EMS存在優勢 。
五、其他
為加強對各種業務的專業化管理，國家郵政局還設立了中國速遞服務公司，對中國郵政EMS業務進行全面管理工作。其后果造成組織機構重疊，效率底下；其次是條塊分割，難以形成規模經濟；最后是內部競爭激烈，違規經營現象時常發生，相互之間內耗，嚴重損害了EMS的形象。
小結
企業物流部門和物流企業的實際工作需要的能力和基本素質為主線，以確定高職物流人才知識、能力和素質結構；對培養學生創新能力和創新精神為重點，加強學生思想道德修養、人文文化知識給學生基于實用技術和加強可持續發展教育的方法，使學生畢業時在一開始會有創新精神和創新能力和持續的學習能力高質量的應用型人才
調整國家、物流主體與勞動者、消費者之間關系的法律規范。通過完善物流法律法規體系，為物流活動確立行為準則。對有關物流的技術規范和市場準入建立標準提升物流法律法規的層次，對于提升物流法律法規的層次，我國物流法律法規體系的構建目標應定位于：如何通過匯編修訂現有法律和適當補充立法，疏通各單行法律規范之間的承接與遞進關系，形成一個層次分明、結構嚴謹的物流法律法規框架，促進物流行為規范化和物流運作效率化。
現代配送作業的特點揀選是多品種、少量、多頻次。為完成配送，揀選作業是關鍵。揀選作業因需要大量的勞動力，一方面會造成物流費用上升，另一方面揀選作業不流暢，也直接影響多頻次的出庫配送任務與服務質量。因此，集裝單元的確定，保管區的形式和布置等都要有利于揀選作業效率的提高，有利于揀選作業的機械化和自動化。
參考文獻：
[1]吳彬，孫會良.物流學基礎[M].首都經濟貿易大學出版社，2006（1）.
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第3篇：現代物流分析范文
關鍵詞：現代物流；交通區位；物流信息平臺
一、衡陽物流業發展的現狀分析
現代物流是相對于傳統物流而言的，是指運用先進的網絡信息技術，現代計算機和管理方法，將制造、倉儲、運輸、銷售等物流環節進行系統管理，使物流資源得到高效、合理的利用，形成物流的服務優勢，使消費者得到超值享受和最大滿足。2011年來衡陽的物流業發展取得了較大的突破，主要體現在以下幾個方面。
（一）交通運輸優勢十分明顯
衡陽作為湘南重鎮，華南地區重要的交通樞紐和商品集散中心，發展現代物流具有得天獨厚的區位交通優勢。衡陽大交通格局基本形成，交通樞紐地位進一步加強。到2010年年末全市公路通車里程17826公里，二級以上公路里程1109公里，全市干線公路里程1104公里，完成省新改建項目5個，新增二級公路85.1公里，三級公路15.32公里。2010年，在建項目7個，按二級公路標準建設總里程為301公里。至2010年年末，全市民用車輛擁有量達57.56萬輛，2008-2010年平均增速達16.08%，2010年汽車保有量16.85萬輛，三年平均增長22.25%，載客、貨汽車分別為10.84萬輛和4.78萬輛，三年平均增長27.58%和10.54%。2010年末營運客、貨車輛分別為1.01萬輛和4.52萬輛，其中省、市、縣際班線客車0.23萬輛，中高級客車0.25萬輛，普通貨車2.91萬輛，大中型貨車1.47萬輛，安裝GPS設備0.16萬輛。擁有各類船舶0.16萬艘，千噸級貨運船舶達36艘，運力達3.2萬載重噸。全年貨物運輸量15137.5萬噸，增長13.3%，周轉量1949967.2萬噸公里，增長25.4%；旅客運輸量16460.2萬人，增長15%，周轉量800382.3萬人公里，增長16%。
（二）現代物流業基礎扎實
截至2010年底，全市現有國內外貨運企業100多家、倉儲企業56家，其中冠以物流名稱的23家，從事外貿和有進出口貿易的企業達63戶。物流業形成了以物流園區為骨干，以物流配送中心為網絡的層次結構，正在打造和形成白沙工業物流園區、松木化工物流園區等十大物流園區。至2010年底，全市物流業增加值達104.48億元，同比增長15.7%；物流業增加值占全市第三產業增加值的比重為20.48%；占GDP的比重為7.36%。物流業已成為衡陽市經濟發展的重要產業。
（三）現代物流市場發展加快
農業物流加快發展，初步形成了“農產品批發市場+物流企業（中介組織）”的農產品物流網絡；商業物流初具規模，大型專業市場的結構和功能得到改善和提升，許多國內外知名企業在衡陽進行產品中轉、分裝和配送；工業物流正在剝離，形成了關聯產業群，走上獨立發展軌道。
（四）現代物流技術逐步應用
傳統的運輸、倉儲企業依托原有的設施、客戶、業務基礎和經營網絡正向現代物流企業轉變，具有一定技術水平和經營規模的第三方物流企業迅速興起，長沙星沙物流中心正在白沙工業園創辦物流龍頭企業；物流信息網絡建設得到加強。這些，促進了現代信息技術在物流領域的運用。
二、衡陽物流業發展的制約因素分析
衡陽市物流業近幾年獲得迅猛的發展，但從總體上看，物流業還處于發展的初級階段，管理體制條塊分割嚴重，相關物流企業數量眾多，各企業間缺乏緊密的聯系，還沒有形成社會化的高效物流網絡體系，對于發展現代物流來說，衡陽市物流企業在整合社會物流資源，達到物流效率最大化方面還存在著很多問題。
（一）缺乏對現代物流的理解和接受
現代物流作為一個新興的行業，對其提供的服務以及能夠為企業帶來的好處仍只停留在模糊的認識層面上，“先生產后流通”、“重生產輕流通”關觀念在衡陽的許多企業里還根深蒂固，企業和部門的管理者沒有充分認識現代物流對降低企業和全社會流通成本、提高客戶服務水平，實現企業柔性化及精益生產的戰略意，同時在衡陽市也缺乏大量的成功實施案例來讓企業接納和積極參與，而且目前衡陽市對現代物流宣傳力度較弱，導致在一段時間內現代物流能被企業和相關部門理解和接受還比較困難。
（二）物流市場基礎薄弱，制度不完善
盡管衡陽市的物流市場近年來得到了顯著的發展，但是從整個行業來看還處于初步階段。物流企業以傳統的物流業務為主，服務過程單一，普遍采用“廉價倉儲+超載貨運”的競爭模式；各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高；物流集散和儲運設施較小，功能完備、設備齊全的貨運站場幾乎沒有，航空港和專業化的集裝箱碼頭及堆場也嚴重缺乏，同時物流產業發展的制度環境也不完善，管理體制條塊分割嚴重，缺乏統一的宏觀協調管理機構，以及相應的配套政策，致使行業標準化程度低，物流企業只見各自為政現象嚴重，這些都將使衡陽的現代物流發展顯得力不從心。
（三）物流信息平臺的不健全
現代物流是建立在現代電子信息基礎上的，要實現物流資源的整合和高效的物流運作體系，需要一個業務集成度高的物流信息平臺提供技術上的支持，而目前衡陽市的物流企業大多停留在原始的作業方式，信息化程度較低。擁有自己網站的物流企業甚少，而擁有自己的物流信息平臺并為客戶提供信息服務的企業更是寥寥無幾。因此，物流信息平臺的不健全成為衡陽發展現代物流的瓶頸之一。
（四）計劃經濟色彩濃烈，物流成本居高不下
現代物流的主要作用在于通過資源整合、優化產業結構以節約的方式創造社會價值。而由于衡陽市是一個老工業城市，受傳統計劃經濟的影響，大多數工商企業依然堅持“大而全、小而全”的傳統經營模式，相繼自辦物流。如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市場也成“散、小、弱”的粗放型經營特征。據調查，截至目前，衡陽市工商注冊的物流企業有100多家。這100多家企業規模普遍較小，區域分布嚴重失衡，各自為政現象嚴重，整個市場缺乏統一的立體化、網絡化的優化調度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在嚴重的計劃經濟影響下整個衡陽市的物流資源嚴重重復設置、資源利用率低，物流成本居高不下。
（五）物流人才嚴重匱乏
現代物流的發展離不開高級的物流管理和運作人才。衡陽市的物流企業中真正既懂物流理論，又能進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，現有物流操作人員大部分文化較低，技術水平不高，從業人員的素質與發展現代物流的人才需求不相匹配。同時作為為區域經濟發展培養所需人才的衡陽市3所本科院校中均沒有開設物流管理專業，5所高職高專院校中也只有湖南環境生物職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院、衡陽技師學院設有物流管理專業，且這3所高校的物流專業都僅僅是一個開設不久的新專業，教學硬件和軟件都不成熟。如此之后的地區物流教育完全不能解決衡陽市物流人才嚴重匱乏的問題。物流人才的匱乏已經成為制約衡陽現代物流發展的一個重要因素。
三、衡陽物流業發展的對策分析
（一）整合物流資源，引導集聚發展
圍繞鋼鐵、機械設備制造、農業生產和工業園區等生產服務需求，優化區域布局，整合現有物流資源，加大引導扶植力度，構建跨區域信息互通、商品互換、產業合作、無縫對接的物流集群發展模式。重點發展建設衡陽白沙工業、松茶化工兩大物流園區；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農產品物流、中電大件物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建設，形成產業鏈配套完整，服務功能完備的現代物流產業體系。
（二）培育壯大市場主體，大力發展第三方物流
建立以大型物流園區為示范，以綜合性、專業性物流配送為節點的物流網絡服務體系。全市重點培育壯大衡鋼、益海、郵政、安邦、中電、華源、中儲等20家服務水平高、競爭能力強、跨所有制的大型專業物流企業，形成物流品牌和有競爭力的物流產業群。擴大對外開放，加快引進國內外知名第三方物流企業，全市重點引進4家以上知名物流企業，促進現有運輸、倉儲、批發、零售企業的服務延伸和功能整合。推進特變電工、衡鋼等大型企業物流業務外移和剝離，加快傳統物流企業向現代物流企業轉變。
（三）完善物流基礎設施，構筑高效運輸網絡
加大基礎設施建設投入和運輸結構調整，著力優化綜合運輸樞紐布局，提升運輸質量和服務水平。建成布局合理，優勢互補，分工明確、銜接順暢的綜合立體運輸體系，重點加快衡陽南岳機場、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10個千噸級碼頭、火車南站鐵路口岸、白沙洲公路口岸等建設項目。全面提高衡陽海關通關能力，建立綠色快捷通道，鼓勵海關進駐物流園區。加速形成全市“半小時”經濟圈，奠定衡陽在湘南地區的現代物流中心地位。
（四）構建現代物流信息平臺，促進物流資源共享
構建全市統一的白沙物流信息平臺，統籌海關、檢驗檢疫、港口、船務、貨代、各類企業等信息資源，實現互聯互通，資源共享，促進信息交流和服務融合。建立健全電子商務認證、網上支付系統和配送管理系統，促進信息資源共享。加快物流服務標準體系建設，發揮物流協會積極作用。
參考文獻：
1、駱金鴻,劉媛.衡陽發展第三方物流的SWOT分析與對策研究[J].湖南環境生物職業技術學院學報,2010(1).
第4篇：現代物流分析范文
關鍵詞：現代物流；SWOT分析；戰略措施
中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）10-0085-02
1 優勢（Strengths）分析
1.1 明顯的區位優勢
山東是亞太經濟圈的重要組成與門戶之一。亞太經濟圈是世界三大經濟體系之一，而且是近幾年表現最為活躍的經濟體系，這里人口密集，生產活動活躍，物流發展十分迅速，隨著改革開放的深入，國與國之間的經濟交往日趨頻繁和擴大，為山東醞釀著巨大的物流商機。
山東半島扼渤海灣的咽喉要道，是從海上出入京津等地區的重要門戶，也是我國黃河中下游地區的主要出海門戶；從陸上看，山東半島是溝通東北、華北和長江中下游地區聯系的必經之路，也是溝通中國東部沿海地區和中西部地區的重要通道之一。隨著中國經濟南北市場的形成和中國西部大開發的加快運行，中國內部經濟運轉所產生的物流需求將極大地促進山東物流產業的迅速發展。
1.2 物流基礎設施初具規模
山東公路密度大、質量好，全省公路通車總里程達到21.2萬公里，其中高速公路4033公里，“五縱四橫一環”高等級公路網主骨架初步形成。港口設施逐步配套，綜合功能和集散能力較強，全省已有港口24處，與世界上100多個國家和地區的220多個港口通航；生產性泊位333個，其中萬噸級以上泊位146個，總吞吐能力達3.28億噸。鐵路運輸網絡比較完善，京滬、京九鐵路縱貫南北，膠濟、兗石鐵路橫跨東西，并均鋪設了無縫鐵路，主要干線運行速度明顯提高，營運里程達到3000余公里。山東航空近年來發展較快，全省共有9個運營機場，運營航線200多條，在青島、濟南、煙臺等國家干線機場形成了空中物流優勢。
1.3 物流企業大幅增加
目前，山東省從事物流業務的企業有4000多家，物流企業的市場份額高達250億元，完成營業收入約117億元。其中97家重點物流企業已成為市場的領軍者，山東交運集團、山東中郵物流公司、海爾物流、山東佳怡物流公司等15家企業入選全國物流百強。丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅、荷蘭天地、聯邦快遞國際知名物流公司已經落戶山東省，與山東省企業合資合作，組建了本土化的專業物流公司，業務分別涉及海運、集裝箱、船舶、空運、倉儲等領域。各種類型物流企業競相發展，形成百舸爭流之勢。
2 劣勢（Weaknesses）分析
2.1 物流管理不統一，阻礙了綜合物流體系的建立
在管理體制上，山東的物流產業仍然是分散的、多元化的管理方式，涉及到鐵道、交通、民航、外貿、能源、農業等專業廳局和計委、經貿委等綜合部門。由于體制不順，造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、多頭管理、重復建設等種種問題。全省涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系，獨立運作、部門分割、行業壟斷、地方封鎖、相互間協調性差，造成資源極大浪費，無法給客戶提供 更為便捷、高效的服務。
2.2 物流服務功能單一，專業化程度低，缺乏規模優勢
物流企業規模過小，設備和技術落后，經營觀念落后等因素，造成開拓市場的能力不足，綜合服務能力差，物流業經營管理低效，缺乏競爭力。全省目前從事物流業務的企業有4000多家，其中80％為民營企業，大多規模較小，沒有采用先進的運輸和物流裝備、技術，知識化、專業化、現代化水平都有待提高。
2.3 物流人才匱乏，物流技術水平落后
物流業的競爭首先是人才的競爭。目前山東省內有眾多的物流公司，但系統掌握物流知識的管理人才卻極其缺乏，員工素質低，服務意識差，缺少市場開拓的主動權，不能支撐物流業的發展。
山東物流企業物流配送中心設施薄弱，功能不齊，機械化、自動化程度低，效率低、 效益差。企業普遍缺乏信息系統管理，大多還是人工管理，致使物流企業服務范圍受限，配送速度慢、安全性差，極大地影響了物流服務的準確性和及時性。
3 機會（Opportunities）分析
3.1 經濟發達，物流需求量大
經濟發展是物流需求產生的源泉，其發展規模在一定的條件下反映了物流需求的規模。近幾年，山東經濟持續快速發展。
經濟的快速發展，制造業、服務業以及國內國際的貿易長足持續的發展，使對物流服務的需求持續增長。2007年各種運輸方式共完成貨運量19.6億噸，增長18.7%；沿海港口貨物吞吐量完成5.8億噸，增長22.4%，集裝箱吞吐量已達1130萬標箱。
3.2 區域經濟一體化加速發展，促進區域物流一體化，蘊含著新的發展機遇
區域經濟一體化發展是世界經濟發展的潮流，區域經濟一體化的發展，促進了區域物流一體化，有利于形成東中西互動、協調發展的新格局。東亞地區作為世界的加工制造業基地和新興工業化地區，急劇增長的生產制造能力和加工貿易量，以及出口導向型特點，導致區域物流需求市場迅猛擴張。加快物流產業合作，盡快實現物流業的現代化和網絡化，使之與生產性產業發展相匹配就成為各國關心的熱點問題。
隨著東亞經濟合作的深入，山東的物流優勢引起周邊國家的熱切關注，山東與東亞地區兩個重要國家――日本、韓國有著地緣和人脈上的優勢，山東是日、韓開拓中國龐大市場的最便利通道，加之山東有深厚的文化底蘊和快速增長的文化產業作為物流業發展的催化劑，將使山東成為東亞物流投資合作的最佳節點和最熱區域。
4 挑戰（Threats）分析
4.1 山東現代物流業面臨著越來越激烈的競爭
隨著入世后經濟的深入發展和各項經濟政策的放開，中國物流業將“更加開放”。國外物流巨頭強勢進入，山東物流企業必將面臨更加嚴峻的考驗。山東現代物流業起步晚，且受到資金、技術、管理、規模效應等一系列因素的限制，必然面臨著巨大的挑戰。
在東亞經濟合作中，山東要創東亞物流新亮點，使其成為東亞物流倚重區，面臨著天津、大連、上海等省市的激烈競爭。在制造業發展上，無論是技術實力、資本實力，還是市場影響力，山東都不及日韓和長三角、珠三角，以及京津塘，因此山東必須形成獨到的優勢和競爭殺手锏。而“環渤海經濟圈”的合作，山東是“環渤海經濟圈”的重要成員，但一直未能確定在其中的優勢地位，面臨被邊緣化的傾向。
4.2 對物流服務的要求越來越高
隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉變，客戶對物流服務在深度與廣度上的要求將更高。單純提供貨物運輸、倉儲服務的傳統服務已不能滿足當今市場的需要，客戶要求物流企業能參與客戶物流資源的內外統籌配置，提供量體裁衣的個性化物流服務。物流企業必須意識到開展現代綜合物流服務的必要性，現代物流企業在為直接客戶服務的同時，更應強調為其供應鏈的上游與下游的企業服務，達到提高整體供應鏈效率的目的，這樣的物流服務才是客戶最需要的，也才能達到真正提高客戶的整體競爭力的目的。
5 強化優勢，抓住機遇的途徑
5.1 政府要統籌規劃，為物流業發展創造良好的外部環境
現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區的系統工程，需要各級、各有關部門加強宏觀指導和協調服務。一是建立現代物流工作的綜合組織協調機構，統一組織和協調全省現代物流工作。各有關部門要明確分工，落實責任，相互配合，配套聯動。二是研究制定扶持政策。各級、各有關部門要從培育和開發物流市場、建立規范的市場運作秩序出發，清理廢止不利于現代物流發展的各種規定，研究制定扶持政策。三是建立現代物流協會管理制度，強化物流行業協會的作用，充分發揮其聯系政府管理部門與企業的橋梁與紐帶作用。
5.2 積極培育現代物流企業，增強物流業的專業化水平
采取多種方式對現有物流企業進行重組、整合：一是大型物流企業可以利用現有物流資源，集成和延伸原有服務功能；二是通過兼并、重組、聯合，培育具有國際競爭力的大型物流企業集團；三是促進企業轉型，如大型物流企業可以興建區域物流分拔中心、開發物流信息系統和完善銷售網絡，實現從單一“物流服務提供商”功能到“物流經營人”功能的轉變；四是注重專業物流系統的戰略合作，各種運輸方式可以通過簽署戰略合作框架協議，整合各自的運輸優勢和網絡優勢；從而提高企業的物流服務功能，提升物流企業的競爭能力。
5.3 加大科技投入，推進物流信息化與物流裝備現代化
信息化是現代物流的靈魂。要促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業物流管理中的應用，大力推進公共信息平臺建設，建立健全的電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。同時要鼓勵物流企業采納國家物流技術標準，使用標準化、系列化、規范化的物流設施及條形碼技術，加快全社會物流管理一體化進程。
5.4 進行人力資源整合，造就現代物流業發展的人才隊伍
我們應該用整合的思路與方法，來解決物流人才隊伍的建設問題。一是要整頓物流人才培訓市場，按照國家職業資格標準，規范培訓認證工作。二是要加強物流專業學科體系和師資隊伍建設，保證教學質量。三是提倡企業和院校合作，建立教學實踐基地或者物流實驗室，加強應用型人才的培養。四是適應企業和社會需要，建立起多層次的職業教育體系，使物流人才結構與市場需要相對接。五是采取“請進來”和“走出去”的方式，加強人才培養方面的國際交流與合作。
5.5 外引內聯，廣泛參與區域物流合作
東亞物流合作商機無限，山東必須實施主動的政策溝通，以開放、包容、互利、共贏的積極態度來促進東亞物流合作。要構建能覆蓋泛區域的物流網絡體系，并爭取東亞物流中心地位。為此，山東必須走一條外引內聯，資源整合，互動發展的道路。外引主要利用與日韓的地緣優勢和良好的合作關系，整合、協調三地港口資源和資金布局，合力建設大型物流基地和物流企業；內聯主要北借大連、天津海運和北京鐵路樞紐優勢，南攜寧波、上海港口建設之手，構建以山東為軸心的集約、暢通、快捷的物流網絡，鞏固山東在東亞地區的物流地位。
參考文獻
第5篇：現代物流分析范文
關鍵詞：物流業；發展態勢；趨勢預測
一、 引言
本文從吉林省物流業的現狀出發，對其發展趨勢進行預測，以期分析吉林省物流業的發展方向，制定相關對策和措施，保障吉林省物流業快速、健康、可持續發展。
二、 吉林省物流業的發展現狀
1. 物流運行態勢總體良好。
近幾年，吉林省物流業呈現出較好的發展勢頭。從社會物流總額來看，2006年全省社會物流總額為11 861.3億元，到2011年已增長至27 378.5億元，增幅高達2.3倍。從增速上看，2006年～2011年全省社會物流總額的增速依次為17.9%、29.8%、19.6%、11.4%、12.4%、21.0%，可以看出吉林省的社會物流總額一直呈增長態勢。
從物流業增加值來看，近幾年吉林省物流業增加值一直在穩步提升，從2006年的287.0億元增至2011年的622.0億元，平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%，占全部服務業增加值的17.0%，說明物流業發展對全省服務業貢獻突出。而物流業增加值占GDP的比重有所下降，表明物流業對國民經濟的貢獻在減弱。
從社會物流總費用來看，2011年吉林省社會物流總費用為1 881.8億元，同比增長22.5%，增幅比上年提高4.5個百分點。2006年～2011年物流費用與GDP的比率在下降，這一指標的穩步下降，表明全省物流效率有所提高。
2. 物流供給比較充足。
（1）相關行業固定資產投資持續快速增長。2011年吉林省物流相關行業固定資產投資達到660.9億元，同比增長15.2%，是2006年的2.83倍。
（2）物流基礎設施條件繼續改善。隨著物流相關行業固定資產投資的快速增長，物流基礎設施條件明顯改善。
（3）物流園區建設工作穩步推進。
3. 物流需求持續增加。
（1）物流需求規模不斷擴大。經濟發展水平是影響物流需求的首要因素，可以從三個方面體現：工業生產總值、社會消費品零售總額、進出口總額，這三方面的增長必然帶動物流需求規模的不斷擴大。2006年～2011年吉林省工業生產總值增長速度較快，年均增長24.3%，從2006年的1 659.29億元迅速增長到2011年的4 917.95億元。社會消費品零售總額年均增長速度為19.9%，2011年達到4 116.1億元。進出口總額也以較快速度增長，年均增長率18.2%，2011年達到1 424.0億元。
（2）貨物運輸量及運輸周轉量繼續增長。2011年，吉林省完成貨物運輸總量51 905萬噸，同比增加15.4%，與2010年持平；完成貨物周轉量15 816 900萬噸公里，同比增加13.6%，比上年提高5.1個百分點。與2006年相比貨運量增長33.7%，年均增長6.2%，貨物周轉量增長119.0%，年均增長16.1%。貨運量和貨運周轉量的增長從一個側面體現出吉林省物流業的需求是在不斷增加的。
三、 吉林省物流業發展趨勢預測
1. 國內生產總值（GDP）預測。
國內生產總值（GDP）與物流業的發展具有較強的相關性。2002年～2011年吉林省國內生產總值的變化情況如圖1所示。
可以看出，吉林省國內生產總值持續增長，其隨時間變動呈明顯的非線性趨勢，因此采用趨勢時間序列方法進行預測。應用SPSS軟件，通過對樣本數據的擬合，采用指數函數模型擬合效果最好，預計“十二五”期間全省國內生產總值情況如表1所示。
同時，《吉林省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》確定了“十二五”期間吉林省要實現的主要經濟發展目標，指出全省“生產總值預期年均增長12%以上”。按照12%的增長速度，預計“十二五”期間全省國內生產總值情況如表1所示。
通過定性與定量的分析，經過專家咨詢，得到“十二五”期間吉林省國內生產總值的預測值如表1所示。
2. 社會物流總額和物流業增加值預測。
吉林省社會物流總額和物流業增加值變化趨勢，如圖2所示。
（1）社會物流總額預測。社會物流總額是現代物流業發展的重要指標之一，其反映了社會的整體物流需求水平。從圖2中可以看出，吉林省社會物流總額呈線性變化趨勢，而且通過繪制社會物流總額與GDP的散點圖，發現二者有較強的線性相關性。但由于樣本數量有限，為提高預測精確度，應用多種曲線模型進行擬合，并采用擬合度較好且檢驗合格的預測模型。應用SPSS軟件對樣本數據進行擬合的結果如表2所示。
結合表2和2011年物流總額數值，可以看出“十二五”期間，吉林省社會物流總額有不斷增長的趨勢，年均增長率為24.2%，與經濟持續穩定的增長相一致。
（2）物流業增加值預測。對物流業增加值的預測采用和社會物流總額相同的思路進行，預測結果如表3所示。
綜合2011年物流業增加值和表3，“十二五”期間吉林省物流業增加值仍在增長，增長率為12.7%。但是，通過計算，“十二五”期間，物流業增加值占GDP的比重為5.9%、5.8%、5.7%、5.6%、5.4%，呈明顯下降趨勢。
3. 社會物流總費用預測。
國際物流界通常將社會物流總費用與GDP的比例作為衡量一個國家物流發展水平的標志。因此，這里對社會物流總費用預測的主要思路是：首先對物流總費用與GDP的比值進行預測，然后根據GDP的預測值確定物流總費用的預測值。物流總費用與GDP比值的變化趨勢，如圖3所示。
可以看出，社會物流總費用與GDP的比率變化比較平緩，呈現線性變化趨勢，但考慮到樣本數量較少，為提高預測的準確性，應用多種曲線模型進行擬合，并采用擬合度較好且檢驗合格的預測模型。應用SPSS軟件對樣本數據進行擬合的結果如表4所示。
由物流總費用和GDP比率的預測值及GDP的預測值得到社會物流總費用的預測值，如表5所示。
從表4和表5得到，“十二五”期間，吉林省物流總費用仍然在不斷增加，而其與GDP的比率卻呈現下降的趨勢。
四、 結論及建議
本文在分析吉林省物流業的總體態勢、供給與需求的基礎上，對吉林省“十二五”期間物流業的發展趨勢進行了預測。分別從社會物流總額、物流業增加值、社會物流費用三個方面著手，利用多種預測方法得到“十二五”期間吉林省物流業的發展態勢。結論如下：
1. 物流需求空間較大。
根據預測，“十二五”期間吉林省社會物流總額一直在增加，且增長速度較快。社會物流總額是社會物流物品的價值總額，包括工業品物流總額、農產品物流總額、外部流入物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額，其中工業品物流總額是帶動社會物流總額增長的主要因素。從2006年到2011年吉林省工業品物流總額占社會物流總額的比重一直持續在72%左右。而隨著經濟的發展，國民生產總值的增加，工業產品也必然增加，對物流活動的需求也會隨之增大。此外，從物流需求系數（物流總額與GDP的比值）的計算來看，“十二五”期間，吉林省物流需求系數為2.59、2.73、2.92、3.19、3.52。可以看出，隨著經濟的發展，每單位GDP的物流需求系數在增加，說明GDP對物流的依賴度在增加，社會對物流業的需求在增長，吉林省物流需求潛力較大。
2. 物流供給能力充分。
有需求就必然存在供給，吉林省物流供給能力也在不斷增大，從“十二五”期間的物流業增加值可見。“十二五”期間，物流業增加值年均增長率為12.7%。物流業增加值的增長體現了運輸、倉儲、郵政、批發零售等產值的增大，這些都是保證物流活動得以進行的基礎條件，是供給能力的體現。同時，物流相關行業投資的增加、基礎設施條件的改善、企業管理水平的提高等也都給物流發展提供了充分的保障。
3. 物流對經濟貢獻度仍然較弱。
吉林省物流業增加值占GDP的比重一直不高。從2006年開始持續在6.7%以下，2011年僅占GDP的比重為5.9%，比全國平均水平低0.9個百分點，“十二五”期間更是在不斷下滑，2012年～2015年物流業增加值占GDP的比重分別為5.8%、5.7%、5.6%、5.4%。說明吉林省物流業發展水平不高，對經濟增長的貢獻度較弱，而且有逐漸減弱的勢頭，吉林省需要進一步加快發展物流業，以滿足經濟快速增長的要求。
4. 物流運營效率有待提高。
吉林省物流總費用與GDP的比率較高，一直持續在17.8%以上，這與發達國家的9%～10%的比例相比仍然偏高，說明吉林省物流成本仍然較高，物流發展水平偏低。但可以看出，這個比率有不斷下滑的趨勢，尤其是在“十二五”期間，這個指標在明顯的下降，表明吉林省物流業運行效率有所提高，運營效益有所增加。而物流總費用由運輸費用、保管費用、管理費用構成，其中運輸費用所占比重最大，2011年運輸費用占全省物流總費用的比重為57.4%，說明降低運輸費用會一定程度上減小物流總費用。此外，2011年管理費用占物流總費用的比重為11.9%，增幅基本與去年持平，反映出吉林省現代物流企業的管理水平有待提高。
物流業對社會經濟及其它產業的發展有很大的拉動作用。因此，分析物流業的現狀和趨勢，提出有針對性的政策措施，可以推動物流業進步，促進社會經濟的發展。結合分析結果，提出吉林省物流業發展的對策如下：
（1）加強物流基礎設施建設。基礎設施是物流活動得以進行的物質保證。為滿足未來幾年物流業需求的增長，吉林省應加大基礎設施資金投入，完善物流基礎設施條件。可以從幾方面著手：加強對落后公路、鐵路等線路的改造，提高物流通道的通行能力和輻射能力；加大物流場站和樞紐的建設，使其與線路建設協調發展；提供專門的物流園區發展基金，促進物流園區的建設。
（2）推動物流業與制造業聯動發展。工業品物流總額是社會物流總額的主要構成部分，因此推動物流業與制造業聯動發展是拓展物流需求、推進制造業升級的重要舉措。糧食、石油化工、汽車等是吉林省的重要產業，應積極促進其與物流業的聯動發展。鼓勵制造企業轉變傳統觀念，剝離物流資產和業務，加大物流外包力度，降低成本，同時支持現有物流企業開展業務整合和服務創新，提高市場供給能力和服務水平。
（3）降低物流運營成本。和國內外發達地區相比，吉林省物流成本一直居高不下，因此降低物流成本是提高物流效率的重要手段。可以通過以下幾個途徑：一是鼓勵企業更多采用第三方物流，利用第三方物流的專業化、科學化、集約化降低企業的成本；二是從系統角度提高物流整體服務水平，充分認識物流系統中的“效益背反”，使物流系統總成本最低；三是發展以供應鏈為主導模式的現代物流業，在原材料供應到最終用戶的整個過程中降低物流成本；四是應用現代信息技術，實現信息共享，減少不必要的物流作業，以提高物流效率，降低物流成本。
（4）制定物流業發展的相關政策。物流業發展，政策是保障。吉林省應當構筑現代物流產業的政策體系，營造物流業發展的良好環境。為此，一要建立健全資金政策體系，保障物流業資金的籌集、使用；二要建立市場政策體系，用法律法規約束物流企業，規范物流市場行為；三要建立優惠扶植政策體系，為物流業發展提供寬松的外部環境。
（5）重視物流人才的培養。
扎實的人才支撐是物流業發展的動力和保障。在物流業發展的過程中，必須重視物流人才的建設和培養。可以通過物流企業內部人員培訓，提高從業人員的素質和能力；制定優惠的政策措施，吸引國內外物流人才在吉林省工作；利用吉林省的教育資源，在高等院校開設物流專業、開展物流學歷教育、舉辦物流知識講座等，建立產、學、研相結合的物流人才培養體系。
參考文獻：
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第6篇：現代物流分析范文
【關鍵詞】 現代物流;港口;SWOT
一、機會(OPPORTUNITIES)
1.煙臺市政府 “以港興市,發展海洋經濟”的發展戰略。煙臺市委、市政府制定在“以港興市,發展海洋經濟”的發展戰略,切實給予港口扶持與幫助,充分重視港口現代物流業的發展,努力將煙臺建設成為大型現代化港口群、樞紐型現代物流區、可持續發展示范區為一體的現代化臨港產業基地。
2.世界經濟結構調整和產業轉移的刺激。山東半島三面環海,交通便利,具有瀕臨日本、韓國的地緣優勢。隨著山東省“建設制造業基地”戰略的實施,膠東半島將成為吸引日本、韓國產業轉移的基地,并有可能成為世界級的制造業密集區。
3.國家宏觀新經濟政策的促進作用。國家“十一五”規劃中,將黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃列入國家發展戰略層面,將利用該區域豐富的土地資源,發展重化工和基礎制造業。該地區經濟將堅持全方位開放,推進經濟國際化。這些都離不開港口的帶動作用,在整個黃河三角洲地區,缺乏深水良港,煙臺港瀕臨該地區,是該地區發展外向型經濟的理想窗口。發展規劃的逐步實施,必將會對煙臺市港口現代物流業的發展產生積極的促進作用。
二、威脅分析(THREATS)
1.周邊港口的競爭。與青島港、天津港、大連港以及日照港相比,煙臺市港口在有些方面處于競爭弱勢地位。港口物流青島港、天津港起步較早,后期發展也比較快,港口信息化程度也較高。日照港經過前期的統一規劃之后,也發展相當迅速,已經初具規模。
2.信息化的挑戰。物流產業是一個信息密集型的產業。港口、承運人、貨主、、海關、倉儲、分撥中心等部門之間存在著大量的數據交換和單證的傳遞,內部管理的高效性和有效性也同樣需要信息產業來支撐。煙臺市港口現代物流產業以及物流園區的發展受到信息化的挑戰。
3.煙臺市城市化水平較低。與國內發達城市相比,煙臺市經濟發展水平不高,傳統農業所占的比重仍然很大,城市商業環境不夠發達,發展集裝箱聯運、現代物流業等新興產業所需的配套金融、商貿、保險等服務仍有待發展完善。這些“軟件”設施的缺乏將很大程度上影響煙臺港吸引外資、以及大型物流航運企業的加盟。
三、優勢分析(STRENGTHS)
1.煙臺市港航局領導層重視發展港口物流。煙臺市港航局高層領導從港口內部條件和外部環境出發,將重視港口建設,發展以港口為依托的現代綜合物流作為在新的形式下的重要戰略決策。邀請大學、科研單位與煙臺市港口決策層一起出謀劃策,進行物流戰略方案的研究,在煙臺市港口內部層層動員,向全體職工灌輸戰略理念、物流理念,產生一種共同奮進的愿景與張力。
2.客貨滾裝的品牌優勢。煙臺港的客貨滾裝業務發展,已經非常成熟。煙臺港客貨滾裝業務共擁有客運站三座,碼頭泊位13個,碼頭岸線長1892米;年運送旅客400萬人次,汽車滾裝運輸量達40多萬輛。已開通煙臺(蓬萊)至大連航線2條,有7艘大型豪華客貨滾裝船、3艘普通客貨滾裝船往返運行,航班月均280班;煙臺至韓國仁川的客箱航線1條,航班月均12班。煙臺港現逐漸開展相對應的客貨滾裝物流,進一步開拓自己現代物流產業的范疇。
3.煙臺港腹地資源豐富,經濟發展迅速。煙臺市經濟始終保持良好的發展勢頭,預計到2012年,GDP總額將達到5800億元。煙臺港腹地擁有十分豐富的資源。直接腹地內海產品養殖,煙臺港省外腹地為河南、河北、山西、陜西等地,該地區礦藏資源豐富,主要有煤、石油、鐵礦石、氧化鋁等,開采程度較高,調出量較大,同樣為煙臺港提供充足的貨源。
四、劣勢分析(WEAKNESS)
1.物流服務起步較晚,管理較落后。目前,煙臺市港口現代物流業發展處于規劃、起步階段,物流管理理念和管理手段缺乏。現代物流產業是建立在高標準、高起點基礎上的產業,這相對于物流底子較薄弱,起步較晚的煙臺市港口來說確是一次巨大的挑戰。
2.煙臺市港口物流人才儲備不夠。現代物流管理是一門新興的邊緣學科。現代物流的競爭歸根到底還是人才的競爭。目前煙臺市港口的人才儲備,特別是通曉現代物流管理的技術人才的儲備遠遠不夠,嚴重制約煙臺市港口現代物流產業的發展。
3.港口集疏運瓶頸的制約。(1)鐵路方面。由于煙臺港處于鐵路網的末端,陸路運輸較其它港口為遠,加(下轉第151頁)(上接第101頁)之鐵路運輸進出貨物不平衡(主要是缺乏煤炭出口的回空車皮,鐵礦石進口缺乏鐵路運力)。(2)公路方面。疏港道路在通道數量、等級上仍然不足,龍口港區疏港高速公路建設滯后,蓬萊東港、萊州港區、海陽港區等與高速公路或主干道連接線建設尚不完善。
4.臨港工業發展滯后。煙臺市臨港工業欠發達。三菱水泥、龍口煤礦以及南山鋁業等重工企業的貨物進出口量不足以支撐煙臺港吞吐量的快速增長。由于前期招商引資力度不夠,煙臺市臨港工業的發展明顯滯后。
5.物流基礎條件較差。煙臺市港口碼頭結構不合理,綜合競爭力低。庫場堆存能力、勞動力儲備不足,港口部分機械數量不足,結構老化,不能完全滿足接卸集中大宗散貨的需要。煙臺港口泊位等級偏低,專業化泊位少,全市大部分碼頭為件雜、散雜貨泊位。
五、煙臺市港口發展現代物流產業的SWOT分析
根據以上分析,煙臺市港口發展現代物流產業SWOT矩陣(如下表1所示)。
從以上SWOT矩陣的分析中可以看出,煙臺市港口發展現代物流產業面臨著諸多的困難和威脅,也有著許多得天獨后的優勢和機遇。煙臺市港口如果能夠抓住機遇,充分發揮自己的優勢,定能夠克服各種困難,消除威脅,使得其港口物流產業獲得長足的發展。
第7篇：現代物流分析范文
【關鍵詞】 徐州市 現代物流 問題 對策
Abstract ： The paper mainly studies the development present situation， problems and countermeasures of Xuzhou modern logistics. and then it puts forward the suggestions and measures.
引言
現代物流業是一個新興的復合性產業，是現代服務業的重要組成部分，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業。在詳細分析徐州市現代物流業的發展現狀及發展問題的基礎上，找到徐州市現代物流發展的具體對策，對整合和合理配置徐州市物流資源，保證和推進徐州市現代物流快速健康發展，盡快形成物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化的現代物流服務體系；對進一步提高徐州市的經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，調整產業結構，增強企業競爭力，進一步提升城市功能，推進經濟走向國際化和市場化，都具有十分重要的意義。
1.徐州市現代物流業發展現狀
近年來，徐州市現代物流業發展迅速，主要表現在如下幾個方面：
1.1物流需求規模不斷擴大
2009年全市實現地區生產總值2390.16億元，同比增長13.9%，高于全省平均水平1.5個百分點；全市完成財政總收入467.63億元，同比增長30%；全社會固定資產投資1600億元、增長28%；其中工業投資820億元，超過全社會固定資產投資的一半；商貿物流旅游業實現營業收入1288億元、增長17.8%。徐工集團營業收入突破500億元；中能多晶硅產量達7500噸，躍居亞洲第一；高新技術產業完成產值519億元、增長51.6%。我市經濟的較快增長，固定資產投資的大幅增加，機械、高新技術產業的快速發展，帶來了我市物流需求總量的不斷擴大。
1.2現代物流業發展規模較大
1.2.1物流企業數量增加較快。目前全市在工商局注冊登記的物流企業達1019家（不含鐵路物流企業），其中從事物流專業運輸企業727家、從事倉儲物流企業41家、從事專業物流企業185家、從事港口物流企業66家。
1.2.2物流運能發展迅速。到2009年底，全市載貨車輛達5.38萬輛，其中重（中）型車輛2.39萬輛、輕（微）型車輛2.89萬輛；貨船39艘，運力達到17萬噸位。
2009年全市實現貨運總量29793萬噸，其中鐵路運輸量2338萬噸、公路運輸量8343萬噸、水運運輸量10484萬噸、管道運輸量8678萬噸。
1.2.3倉儲能力進一步加強。2009年，全市有倉庫面積60萬平方米，其中平面倉庫29萬平方米，堆場21萬平方米，油庫8萬立方米，冷庫2萬立方米。
1.3現代物流服務能力顯著提高
2009年我市貨物周轉量達1190億噸公里，其中航空周轉量238萬噸公里、鐵路周轉量413億噸公里、公路周轉量79億噸公里、水運周轉量63億噸公里、管道周轉量438億噸公里，主要物流業完成業務總價值量超過480億元，在淮海經濟區排位第一，可以看出徐州市物流服務能力已顯著提高。
1.4物流企業的經濟效益和社會效益不斷提高
2009年，全市物流企業完成增加值227.32億元，占全市GDP比重為10.75%，占服務業生產總值比重為29.6%。以淮海醫藥物流等為代表的12家物流企業2009年完成營業收入56.43億元，占全市物流企業營業收入的25. 3%。全市物流業從業人數達到43.6萬人，占全市總就業人數8.6%。物流企業的經濟效益和社會效益日趨突出。
2.徐州市現代物流業發展存在問題
在徐州市現代物流業發展取得較大成就的同時，也存在一些不容忽視的問題：
2.1物流企業散、亂、小、差
目前徐州有1000余家物流企業，90%的為小型的運輸企業，能夠稱得上有規模的物流企業也就10家左右，整體上來看物流企業規模普遍較小。物流方式落后，流轉速度慢、成本高、效率低、損耗大；傳統物流比重大，物流企業規模小、實力弱、布局分散、功能單一，高素質專業人才缺乏。而且分布比較分散，特別是三環路沿線隨處可見小型物流企業，總體表現為散、亂、小、差。這也影響了徐州市的城市形象與市民生活環境。
2.2物流輻射范圍小、能力弱
從自然地理位置角度看，徐州市應該是承東啟西、連南貫北的重要樞紐，但從目前的物流狀況看，其作用僅僅作為一個重要的區域性城市，而不是中心輻射型樞紐，并沒有成為一些大型連鎖企業與大型物流企業建設區域性配送中心的首選之地。目前，全國50強物流企業無一家在徐設立區域總部。輻射淮海經濟區的任務遠未達到。物流輻射半徑偏小，以周邊150公里之內為主，物流配載貨物以低檔次、低價值產品為主，與臨沂的電子、建材等高附加值產品有較大差距。
2.3物流業的區域產業聯動較差
徐州市物流業從無到有、從小到大，取得了長足的發展，各種類型的物流企業1000余家，物流業呈現一片熱鬧景象。但是，在這些熱鬧背后，缺乏的是現代物流業與大型生產制造業的聯動支撐，從目前徐州市及周邊現有的工業布局和構成來看，生產制造業集聚效應支撐物流業發展的優勢遠遠沒有發揮，物流需求有待進一步釋放。基于供應鏈管理的制造業與物流業的聯動發展局面還沒形成。
3.發展徐州市現代物流業的具體措施與建議
3.1大力培育與引進重點物流企業，實現物流產業的聚集
3.1.1大力引進國際國內大型知名物流企業，形成各具特色的物流產業聚集區。根據物流園區（中心）規劃功能特點，著力引進世界500強、國內50強（如海爾物流、中糧物流、中儲運等）第三方物流企業在徐州建設區域分撥中心，引進國際知名物流地產商，建設標準化倉儲設施，為物流企業和貨代企業提供運營設施條件。
3.1.2選擇一批在現代物流領域已經起步并取得明顯成效的優勢企業作為“徐州市現代物流發展重點聯系企業”，重點扶持宏康物流等生產型物流企業、香山物流等倉儲型物流企業、汽配城等市場型物流企業、淮海醫藥等連鎖型物流企業、港務集團等節點樞紐型物流企業，加強引導、扶持和服務，促進其更快更好地發展，發揮典型示范作用，帶動全市現代物流的快速健康發展。
3.1.3加大對分散的物流資源重組整合力度，組織受地理位置和交通管制制約的三環路等地近300家小散亂差物流企業及相關倉儲設施向物流園區有序遷移。按照徐州城市群發展規劃要求，引導三環北路小物流公司進入八里國際家居博覽中心和香山物流園；三環南路小物流公司進入新城區生活物流園區；三環東路小物流公司進入淮海綜合物流園；市區內現有部分大型批發市場如宣武市場等進入淮海綜合物流園；新建物流企業按照產業歸類與布局分別向物流園區內集聚發展。
3.2發揮區位優勢，實現多式聯運，增強輻射能力。
發揮徐州在東部產業轉移、西部資源東輸中的樞紐作用，引進來，走出去，建立溝通淮海經濟區內外的物流網絡體系。加強與長三角、環渤海經濟圈的上海、寧波、青島、天津等地區的產業協作，重點發展徐州與沿海發達城市和中西部其他物流樞紐城市的物流業務。
利用徐州市區位交通優勢，加快解決物流路線連接問題，大力推行多式聯運模式，形成貨場、公路、鐵路、碼頭、港口、機場等物流節點的無縫連接。
3.3實現產業聯動，構建一體化的供應鏈
3.3.1鼓勵企業物流業務外包。引導工商企業打破“大而全”、“小而全”的傳統經營模式，強化主業競爭力，將采購、倉儲、包裝、流通加工和運輸配送等物流業務外包給第三方物流企業。鼓勵徐工集團、徐礦集團、維維集團等大型工商企業剝離物流業務和資產，借鑒海爾發展現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業，承擔企業集團物流業務，積極開展面向社會的物流服務。
3.3.2構建產業一體化供應鏈。引導徐州市支柱產業與特色產業建立上下游供應商、生產商、分銷商間的戰略聯盟，構建一體化供應鏈，實現供應物流、生產物流和銷售物流有機結合，強化供應鏈中的核心企業的主導作用，統籌配置各環節資源，拓寬市場空間，提高供應鏈成員單位綜合效益。
3.3.3打造煤炭、糧食、建材、有色金屬等大宗貨物供應鏈中心地位。
3.4加強物流信息化建設，建設公共的網絡信息平臺。
物流信息化是現代物流發展的基礎，建設現代物流信息體系是發展現代物流的本質要求。推廣應用物聯網智能系統，加快構筑徐州市公共物流信息平臺，優化供應鏈管理。
3.4.1加快政府為主導物流公共信息平臺建設。以加強和完善信息為重點，依托電子政務與電子商務，加強與交通、海關、國檢、工商等相關管理部門聯系，通過物流行業動態、政策、數據和企業物流供需等信息的，為廣大企業提供服務和信用評價等。
3.4.2促進現代信息管理技術如ERP、MRP等在物流企業和工商企業中的應用，推進電子商務認證、網上支付系統和物流配送管理系統的使用面，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。以對第三方物流商提供協議服務為重點，廣泛開展供應鏈服務、倉儲信息服務、運輸信息服務等。實現與相關物流企業的實時聯網，自動提取狀態數據，成為優化物流資源配置的重要手段。
3.5推進物流園區的合理布局與科學建設
按照整合資源、優化布局、提檔升級的總體要求，重點建設五大物流園區，加快提升現有兩大特色物流中心。
五大物流園區包括：徐州經濟開發區生產物流園區、九里綜合物流園區、新城區生活物流園區、京杭大運河港口物流園區和空港物流園區。
兩大專業特色物流中心包括，即中國八里國際家居博覽中心和中國汽配城。
在加快建設上述物流園區時，一定要注重物流園區的基礎設施建設，加強規劃控制與管理。加大物流園區基礎設施投入，形成完善的基礎設施和配套條件，增強項目承載能力，確保入駐物流項目及時開工建設。
結束語
綜上所述，徐州市現代物流業在最近幾年得到了長足的發展，但存在著物流企業檔次低、物流輻射范圍小、區域產業聯動差、物流業發展環境不完善等主要問題。要解決這些問題，應從培育重點物流企業、采取多式聯運、實現產業聯動、加強物流信息化建設以及推進物流園區的合理布局與科學建設等方面入手。
江蘇省大學生實踐創新項目：依托振興徐州老工業基地，探尋徐州市物流企業發展機遇。指導老師：張中強
參考文獻：
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[3]張中強 基于非線性規劃的社會系統協調發展優化模型及其應用[J] 數學的實踐與認識 2010.11.
第8篇：現代物流分析范文
[關鍵詞] 上海 物流業 環境分析 策略建議
現代物流(Logistics)是物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施有機的結合(國家質最技術監督局，2001)。它主要包括四個方面：實質流動、實質存儲、信息流通和管理協調。現代物流業的出現是社會分工細化演進的必然結果，科學技術的發展、市場競爭的加劇、城市化與工業化的相互作用共同促進了它的快速發展，并逐步形成一個新興產業體系。相關研究表明，現代物流業不僅降低加工成本，而且能夠降低交易成本(吳敬璉，2{)05)，它的發展水平與經濟增長和人均國內生產總值的提升有很高的相關性。大力推進上海現代物流業的發展，對于率先轉變經濟增長方式，加快形成以服務經濟為主的產業結構，提升城市綜合服務功能，增強城市國際競爭力具有十分重要的意義。
一、上海現代物流業發展回顧
1、規模繼續擴大
2006年，全市貨物運輸總量7.26億噸，同比增長5.6％；港口貨物吞吐量5.37億噸，同比增長21.3％，連續兩年位居全球首位；集裝箱吞吐量2171.9萬標準箱，同比增長20.1％；航空貨郵量252.73萬噸，同比增長14.0％。
2、物流園區綜合服務功能提升
西北綜合物流園區已經建成近40萬平方米標準化物流倉儲設施，承擔了全國60％的醫藥物流和全市75％以上的連鎖超市配送物流業務；外高橋保稅物流園區實施“區港聯動”，在海關完善監管工作的同時，做好配套服務，顯著提高貨物流轉和通關效率；洋山保稅港區實施集裝箱裝卸、運輸全程信息化管理，為提高集裝箱中轉能力奠定基礎。目前已有13個航運、物流、加工項目和55家商貿型企業入駐；浦東空港物流園區規劃和建設同步進行，貨物集散能力不斷增強。信息平臺建設已經啟動。
3、物流基地與產業基地開始形成聯動發展機制
上海化工區學習借鑒世界級大型化工園區的成功經驗，從化工企業集群的物流需求特點出發，實施“物流傳輸一體化”，積極引進專業化第三方物流企業，對碼頭、管網、儲罐、鐵路、倉庫等物流設施進行集中投資建設和統一經營管理，構建起對外交和內部循環相協調的物流體系。第三方物流公司在為化工生產企業提供服務的同時，經營業績呈現穩步上升的良好發展勢頭。
4、第三方物流服務水平和能力提高
在為外商投資制造業或商貿企業提供物流服務過程中，一批第三方物流企業注重供應鏈管理和物流信息化建設，物流服務能力明顯提高。安吉天地物流整合汽車生產零部件人廠、售后和進出口等供應鏈管理環節，已成為國內領先的第三方汽車物流供應商，整車物流服務占國內市場約35％；北芳物流已經承接了30多家全球企業的物流項目業務，在提供較高效率物流服務的過程中，不僅不斷提高自身供應鏈物流服務水平，也增強了客戶競爭力。如為菲利浦亞明照明公司節約物流成本30％。佳吉快運依托品牌輸出管理，已建立覆蓋全國900多個縣級以上城市的服務網絡，每月承接100萬票業務，2006年營業收入將接近12億元，2007年第三次被評為中國物流百強企業。
二、上海現代物流業發展環境分析
1、有利因素
(1)經濟實力雄厚，現代物流需求巨大。1992年以來，上海經濟已連續15年保持兩位數增長。2006年，全市實現生產總值10296.97億元，首次突破1萬億元，按可比價格計算，比上年增長12％。按常住人口和當年匯率折算的上海人均生產總值，1990年首次突破1000美元，1995年躍上2000美元臺階，1999年再上3000美元新臺階，至2006年實現歷史性跨越，達到7189美元，相當于世界中等國家的水平。正在向現代化國際大都市目標邁進的上海，肩負著面向世界、服務全國、聯動“長江三角洲”的重任，在全國經濟建設和社會發展中具有十分重要的地位和作用。在這個土地面積僅占全國0.06％、人口占全國1％的城市里。完成的財政收入占全國的八分之一，港口貨物吞吐量占全國的十分之一，口岸進出口商品總額占全國的四分之一。同時，上海不斷促進產業結構優化升級，先進制造業和現代服務業加快發展。2006年，第二產業實現增加值4997.81億元，按可比價格計算，比2000年增長1.1倍，平均每年增長13.2％；第三產業實現增加值5205.35億元，比2000年增長86.9％，平均每年增長11％。三次產業的比例關系為0.9:48.5:50.6，第三產業比重已連續8年保持在50％以上。上海綜合經濟實力顯著增強，產業結構日趨合理，將創造出巨大的對現代物流的需求，直接推動現代物流快速發展。
(2)地理位置優越，基礎設施完善。上海地處太平洋西岸，亞洲大陸東沿，長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接物阜民豐的江浙兩省，北臨長江人海口，正好位于我國南北弧形海岸線中部，交通便利，腹地廣闊，是名副其實的黃金水道樞紐。上海基礎設施完善,已經形成樞紐型、功能性、網絡化交通基礎設施，使得全世界50％左右的人口可以在5小時之內到達。
(3)擁有大量的素質較高、成本較低的綜合人力資源。上海人口整體文化素質不斷提高。據2005年1％人口抽樣調查，上海6歲及以上常住人口中，具有大專及以上文化程度的人口占18.1％，與2000年第五次人口普查相比提高6.7個百分點；高中文化程度人口占24.8％，提高1個百分點。2006年，上海義務教育入學率達到99.9％，高中階段入學率達到99％，高考錄取率81.7％。另外，中高端物流管理人才也占有較高的比例。
(4)上海市政府和多個管理部門聯合推進，為上海現代物流業的順利發展創造了良好的外部環境。上海市政府在充分調研論證的基礎上，結合本地實際，制定了《上海市現代物流業發展“十一五”規劃》，并以市政府文件的形式(滬府發[2007]17號，2007年4月27日)，下發至各區、縣政府，市政府各委、辦、局，對“十一五”期間的上海現代物流業的發展作了全面部署，指明了方向。市委組織部和市人事局支持市經委委托復旦大學上海物流發展研究院首次組織高層物流管理人員赴日本、新加坡開展專題學習考察，了解國際現代物流先進管理理念，推進了物流企業之間的業務合作。市發展改革委已組織完成制定《上海市“十一五”現代物流產業發展重點專項規劃》。市建設交通委、
市經委、市交通局和市公安局結合實施道路交通管理條例和整治“客車載貨”行為，進一步分析城市配送物流需求，研究完善管理措施。市財稅局研究制定完善《上海現代服務業發展引導資金管理辦法》，積極推薦第二批稅收試點物流企業。數量明顯增加。上海海關大力推動上海“大口岸、大通關、大平臺、大物流”建設，營造高效率口岸通關環境。同時，繼續支持區港聯動試點，推動保稅區功能轉型和保稅物流業發展。
2、不利因素
(1)規模偏小。隨著經濟全球化的不斷發展，大型跨國公司成為大多數生產經營企業發展的方向，而生產經營的國際化則要求物流商擁有全球化的運作網絡為其提供物流支持。目前上海的物流企業規模偏小，不能提供這方面的支持，而且企業規模越小，運營成本往往就越高，進而影響企業的經營效益和長遠發展。
(2)物流成本較高。企業物流成本由運營成本、庫存資金成本、資本成本和分攤的管理費用四部分組成。據調查，上海制造企業物流成本中庫存資金成本和物流管理費用占比分達到25％以上，總體上說原材料和產成品庫存較大，占壓資金較多。另外，物流企業中還普遍存在著重復征稅的現象。
(3)推動信息化、標準化的步伐緩慢。信息網絡技術是現代物流的基礎，也可以說是第一要素，上海物流企業與國外物流企業的差距，最大的在兩個方面：一是信息網絡技術落后；二是服務理念太差。這幾年，信息網絡技術普遍受到重視，企業物流信息平臺推進速度較快，社會公共物流信息平臺也在規劃建設，已涌現了一批優秀案例，但由于主觀認識差異與實際困難(如缺乏資金等)，這項工作差距很大，需要有一個過程才能解決。標準化對物流業的發展生命攸關，沒有標準化，物流全過程與供應鏈全過程將無法進行，將加大物流運作成本，而使現代物流失去意義。
三、上海現代物流業發展策略建議
1、加快物流基礎設施建設
構建以港口、機場設施為核心，公路、鐵路和內河航運為依托，高效、便捷的多式聯運物流網絡。一是推進洋山深水港區二期及后續工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯運發展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡，開辟新的航線，完善國際與國內、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區港口建設規劃，同步設計和建設多式聯運系統，重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節點的配套功能，有效發揮上海機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。
2、積極培育物流主體
推動上海物流企業運用現代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領域的資源，促進相關行業物流功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。實力雄厚的物流企業還應積極整合各種資源，爭取早日成為上市公司。一是抓住經濟社會發展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶上海。二是支持物流企業開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高，國際競爭力強的物流骨干企業，努力使上海成為中外物流企業的總部集聚地和系統集成營運中心。
3、優化供應鏈管理，降低物流成本，提升上海物流企業的國際競爭力
通過優化供應鏈管理，控制存貨，提高效率，物流成本將有明顯的下降空間。上海部分流通企業的配送中心經過升級改造，已經擁有先進的倉儲設施和信息管理系統，建立了支撐業務發展、具有先進水平的物流配送網絡。上海醫藥物流中心自2月份試運營以來，已承擔上醫股份70億元藥品銷售的物流業務，預計全年藥品庫存占用資金可下降33％。可的供應鏈管理中心通過精益物流管理，加強成本控制，物流配送成本比同行低30％，訂單滿足率達到98％，接近國際先進水平。聯華超市配送中心發揮現代物流設施的功效，庫存商品資金下降45％，商品損耗率從萬分之三降到萬分之零點一六。通過物流管理降低成本，加快周轉，將進一步提升上海物流企業的國際競爭力，轉變經濟增長方式，提高經濟增長質量與效益。
4、提高物流信息技術應用水平
加強信息技術在物流領域的基礎應用，推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果，深化上海電子口岸建設，規范物流各環節公共信息交換標準，建立以公共信息交換系統為核心，具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息服務平臺，實現各類物流信息資源的整合，推動與國內外物流信息網絡互聯互通，為長三角地區乃至全國的物流發展提供服務。二是不斷提高企業物流管理信息化水平，促進先進物流信息系統和裝備設施的廣泛應用，鼓勵企業運用倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、電子訂貨系統(EOS)等信息管理系統，以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術(RFID)等裝備技術，進一步提高物流的速度和效率，降低企業物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業、中介組織進行產學研合作，參與物流前沿技術研制和開發，使上海成為物流信息技術的研發高地。
5、加大物流標準化工作力度
以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點，參照國際通行標準，集中精力研究制定一批對上海物流產業發展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。上海市標準化研究院已積極參與制定《物流中心作業通用規范》、《物流中心分類與基本要求》、《物流服務合同準則》、《第三方物流服務質量規范》等4個國家標準。安吉天地制定的汽車倉儲、運輸和裝卸等作業標準已成為全國行業標準。二是在本市重點物流園區和骨干物流企業啟動一批物流標準化示范工程，重點推動口岸物流、制造業物流、城市配送物流標準化示范工程建設，不斷提高上海物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作，適應物流企業的標準化服務需求。
第9篇：現代物流分析范文
關鍵詞:港口物流;第三方物流;第三利潤源
中圖分類號:F207文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)22002302
現代物流是指以交通樞紐為基礎、信息技術為平臺、龍頭企業為帶動的綜合性經濟活動,包括運輸、裝卸、倉儲、配送及物流信息處理等環節。隨著經濟全球化及信息技術的進步,現代物流已成為聯結市場與資源的關鍵環節,其發展水平是評價一個地區經濟運行質量和綜合實力的重要指標。近年來,隨著青島重心的西移、“環灣保護、擁灣發展”戰略的實施和董家口港的開發建設,膠南發展現代物流業有著十分有利的條件。為加快膠南現代物流業發展,調整優化產業結構,提升經濟社會發展水平,筆者近期對全市現代物流業發展情況進行了專題調研。
1 發展現狀與基礎條件
近年來,膠南搶抓發展戰略機遇期,大力實施“以港興市”戰略,圍繞建設青島西海岸都市新區的目標,對發展現代物流業進行了積極探索,取得了初步成效,為加快發展現代物流業打下了一定基礎,創造了有利條件。
1.1 綜合交通運輸體系基本形成
公路交通發達,現已形成以同三高速、204國道、334省道和濱海公路為骨架,縣鄉道路為網絡的公路交通運輸網。膠南現有公路里程2111.1公里,路網密度為117.2公里/百平方公里。青連鐵路年內可望動工。航空運輸便捷,距青島城陽機場僅1小時的車程。以公路、鐵路、航空并行的綜合運輸體系正在逐步形成,成為發展現代物流的重要支撐。
1.2 港口物流前景廣闊
前灣港的快速發展,為膠南物流業的發展發揮了重要的帶動作用。積米崖港、瑯琊港、大灣港等為膠南提供了便捷的水上交通。董家口港開發建設實現重大突破,魯能碼頭、白馬河截潛供水等項目進展順利,青島港大型散貨碼頭、中石化LNG接收站等重大項目入駐,香港現代貨箱等重大項目取得實質性進展。港口物流已成為膠南現代物流業發展的重要內容之一。
1.3 信息通信網絡發展較快
全市已形成以程控交換、光纖、數字微傳播為主,有線與無線通信相結合的信息通信網絡。截止2008年12月底,全市共有光纜線路長度7419.7公里,市話交換機總容量達27.7萬門,固定電話用戶20.2萬戶,其中城市用戶6.03萬戶,農村用戶14.17萬戶;移動電話用戶34.6萬戶,其中年內新增4.7萬戶;寬帶用戶5.85萬戶。信息通信網絡的快速發展,為膠南現代物流業的加快推進提供了重要載體和流通渠道。
1.4 物資集散疏運能力明顯提高
截止去年底,全市擁有貨運經營企業和個體運輸戶共6451家(戶),其中2008年新增道路運輸企業16家,水運企業2家;營運機動車船達到7707輛(艘),其中,營運貨運車輛7104輛(2008年新增1830輛)。2008年全市共完成公路水路貨運量3720萬噸,年貨運周轉量153631萬噸公里,分別比上年增長12%和11%,基本滿足社會運輸需求。
1.5 物流服務方式呈多樣化發展
物流配送、電子商務、連鎖經營出現了積極的發展勢頭,超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起,全市已發展各類配送中心16個、城市連鎖超市網點206個。利群、維客、家家悅、肯德基、國美電器等知名企業連鎖店相繼落戶膠南。由傳統倉儲、運輸企業轉型而成的第三方物流企業逐漸增多,圍繞貨運、多式聯運、社會化儲運服務等物流職能和環節的專業化物流服務發展迅速。
1.6 現代物流的物質基礎不斷增強
經濟的持續發展形成強大的綜合物流,是現代物流業發展最根本的內驅力。截止去年底,膠南有規模以上工業企業860家,其中2008年新增103家。去年,全市實現地區生產總值439.63億元,同比增長13.2%;規模以上工業總產值達820億元,同比增長24.6%;農林牧漁業總產值63億元,同比增長15.08%;社會消費品零售總額110.22億元,同比增長21.43%。這些數據充分地說明膠南有物可流,流量不斷增大。
2 存在問題與制約因素
膠南發展現代物流雖有一定的條件和基礎,但起步晚、發展慢、規模小,相對滯后。主要表現在:
(1)現代物流理念有待創新。據調查,目前膠南有相當一部分人對發展現代物流業,普遍缺乏科學的認識,觀念上存在“重生產、輕物流、重自給、輕外協”的思想,對現代物流業在國民經濟中的重要地位和作用認識不深。膠南相關部門對發展現代物流的宣傳和引導還不夠,不能有效地整合各種物流資源。物流企業大多沿用計劃經濟時代“倉庫+車隊”的運作模式,層次還比較低,發展現代物流的主動性不強。部分企業仍存在“求人不如求己”的觀念,物流服務習慣于在內部完成,這不僅大大增加企業運行成本,有礙企業競爭能力的提高,而且限制了高效專業化物流服務的發展。
(2)農村物流網絡有待健全。農村商品流通成本高、市場監管工作薄弱,特別是商品雙向流通渠道不暢,邊遠鄉村“萬村千鄉市場工程”深入實施難度較大。市場建設簡單重復,大都規模小、類型單一。城鄉的農貿消費品市場均以日用品銷售為主,市場缺乏產業依托,區域特色市場、專業市場建設有待加強,部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差,影響了市場綜合效應的發揮,制約了膠南物流業的快速發展。
(3)物流設施環境有待改善。具體表現在:一是倉儲和裝卸設施水平低。膠南現有物流企業71家,倉儲用地僅有1.7平方公里,且有一些區位布局、空間布局不合理,功能發揮不充分;貨場標準化程度低,裝卸設備陳舊老化、現代化水平低,致使物流效率不高。二是缺乏一個綜合物流信息平臺。全市雖有多個信息網站,但大多是各自為戰,各行各業各單位的信息不能互通,不能形成聯運配送一條龍服務,信息資源得不到有效的開發利用和共享,這無疑給以信息流為靈魂的現代物流業造成障礙。三是物流市場不規范。由于行業管理不健全,一些個體經營戶和外地車隊,不僅設施條件簡陋,服務水平低下,而且忽視安全生產,無證照經營、違章超載、偷稅漏稅、壓價攬貨等不良現象大量存在,嚴重制約了物流市場的有序競爭和良性發展。
(4)企業核心競爭力有待提升。一是企業規模較小,缺乏應有的競爭力。膠南現有物流企業大部分是近幾年由傳統運輸、倉儲企業發展而來,資本構成比較單一,資源整合能力較弱,網絡化、系統化的經營模式尚未形成。二是專業化物流服務方式有限,經營水平不高。目前,膠南物流業主要以個體工商戶為主,他們僅提供運輸和少量倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務和物流成本控制等物流增值方面還沒有全面展開。三是物流服務質量和效率低下。由于膠南物流社會化、專業化程度較低,造成倉庫、車輛等設施設備利用率不高,資源浪費嚴重,企業物流運行成本增加。同時,也使迂回、重復運輸大量存在,增加了物流成本。
(5)物流人才隊伍建設有待加強。目前膠南物流業從業人員主要以倉儲和運輸服務人員為主,普遍缺乏現代物流經營、管理和運作的相關理論知識和業務技能,特別是缺乏物流方案設計運作、信息處理方面的人才。物流人才嚴重不足,成為制約膠南現代物流業發展的一個較為突出的“瓶頸”。
3 對策與建議
3.1 創新物流理念,科學制定現代物流發展規劃
目前,膠南加快發展現代物流業的條件更加成熟,我們必須提高認識,創新理念。應通過學習培訓、參觀交流和媒體宣傳等多種形式,使廣大干部、群眾和企業經營者樹立現代物流意識,懂得現代物流業是“第三利潤源”,真正從思想上把現代物流業作為膠南的重要產業來抓,使之成為新的經濟增長點。應遵循“開放帶動、市場引導、企業運作、政府扶持”的發展思路,按照規劃先行、扶持重點、突出特色的原則,抓緊制定符合膠南經濟發展水平的現代物流發展規劃,統籌現代物流業發展。在制定規劃過程中,應堅持與推進膠南城市化進程相結合,按照“大物流”的思路,明確膠南發展現代物流的方針、目標和在全省中的功能定位,確定重點物流樞紐和物流園區(基地)、重點物流企業的布局,策劃一批現代物流業建設項目,引導社會投資的合理投向。可邀請知名專業機構編制膠南現代物流業中長期發展規劃。建議成立膠南現代物流業發展領導機構,協調、推動膠南現代物流業的健康快速發展。
3.2 實施“以港興市”戰略,發展港口物流和第三方物流
大力發展港口物流,就是充分利用港口的輻射帶動功能,把港口物流作為現代物流業發展的重中之重。依托董家口深水港口優勢,加快專業泊位和通用泊位規劃建設,加快融入青島――日照港口一體化發展格局,積極參與青島北方航運中心建設。高起點規劃、引進、建設一批港口物流項目,配套建設完善的港航基礎設施,形成港口物流業的主體運作平臺。加快臨港經濟區開發建設,迎接青島港的輻射帶動,大力發展一批現代物流企業,吸引知名現代物流企業進駐,推動膠南以港口物流為重點的現代物流業融入國內外物流體系。發展第三方物流,就是鼓勵膠南現有企業剝離自身物流業務和資產,借鑒現代物流模式,組建獨立運作、獨立核算、具有行業特色的第三方物流企業;加大招商引資力度,積極發揮商會作用,引導多元化投資主體進入膠南第三方物流企業,培育大型第三方物流集團公司和大型物流企業;支持行業協會和社會中介組織建立、完善為膠南第三方物流發展的服務體系和服務網絡。
3.3 發展農村物流產業,健全農村物流網絡
一是健全農村流通網絡。繼續抓好“萬村千鄉市場工程”在膠南的貫徹落實,按照規定的標準要求,建立以配送企業為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的集日用消費品、藥品、農資銷售、農副產品收購為一體的城鄉連接、互動暢通的農村流通網絡。二是構建膠南新型農產品市場營銷網絡,努力搞活農產品流通。建立倉儲及預冷保鮮設施、加工配送系統、信息服務系統、農產品質量安全檢驗檢測系統等公共服務設施,培育無公害農產品批發市場和建設鄉村農貿市場。三是大力發展膠南的專業合作社。鼓勵發展農村經紀人隊伍、綜合服務社和農產品流通協會,支持各類農民專業合作組織開展信息、技術、培訓、市場營銷等服務。四是加大膠南農村流通設施建設支持力度。建議將農村流通設施建設納入農村基礎設施建設范圍給予支持,設立農村物流財政專項基金,主要用于物流基礎設施建設;創新信貸服務模式,探索部門或單位為企業提供貸款擔保的信貸方式,滿足流通企業資金需要。
3.4 改善發展環境,促進現代物流業又好又快發展
一是放寬市場準入條件。放寬企業經營權,簡化市場開業的審批手續,放寬經營范圍與經營方式的限制。按照“誰投資、誰受益”的原則,鼓勵、允許社會各方面以多種所有制形式積極開展膠南物流基礎設施建設。二是推行聯合檢查和服務。對實行統一采購、統一配送、統一標識、統一經營方式、統一服務規范和統一銷售價格的連鎖經營企業和管理機構健全的商品市場,工商、環保、城管、物價、消防等部門應加強協調,推行多部門組織的聯合檢查和服務,對涉及物流業的收費項目進行全面清理。如對運輸車輛應簡化車輛掛牌、年檢手續,降低規費標準,減輕運輸企業和個體運輸戶負擔,解決部分物流運輸企業車輛牌照外掛、稅源流失的問題。三是加強市場運行監測和調控。建立健全市場監測指標體系,對市場運行狀況、重要商品供求及價格走勢等進行實時監測,提高預測預警能力。制訂完善重要商品供應的應急預案,建立快速應急反應機制,增強應對突發事件的能力,確保市場穩定。
3.5 搭建信息服務平臺,提升物流企業核心競爭力
一是加強物流信息平臺建設,完善信息、信息查詢和綜合協調等服務功能。利用膠南現有通訊、電視、廣播、網絡資源,將物流綜合信息服務平臺建設作為城市信息化發展戰略的重要組成部分,建成物流業務寬帶信息網絡和大中型企業的物流信息網絡,為電子商務提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關增值業務。二是推動物流企業信息化建設,引導企業根據自身條件和業務需求,廣泛采用信息通信技術和數字技術,建立企業信息管理系統,并與全市性的物流綜合信息服務平臺相對接。三是引導工商企業發展電子商務,實現訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化,提升膠南企業的物流管理水平。四是推進物流信息標準化建設,廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝設施以及條形碼、信息交換、智能標簽等技術。五是積極發展膠南物流信息服務業,鼓勵、扶持專業化的物流信息服務企業,組織各類信息資源,為物流企業提供具有行業特色的物流信息服務平臺。鼓勵、促進物流策劃、咨詢等服務業發展。
3.6 加強人才隊伍建設,提高物流企業管理水平
人才是物流業發展的根本,發展現代物流業必須培養和引進物流管理人才。針對膠南物流方面專業人才缺乏,物流在職人員的總體水平較低的情況,我們應通過多種形式和途徑,組織對物流從業人員的崗前培訓、在崗培訓等,提升從業人員的素質,盡快培養一批高素質的懂科技、善管理、會營銷的中高層物流管理人才,提高物流企業管理水平。積極吸引省內外物流管理、技術等高層次人才,鼓勵企業與物流咨詢機構、科研院校等進行多種形式的資本與技術融合,實現物流系統的產學研聯動發展。鼓勵轄區內中、高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程,為現代物流培養高級管理人才和專業人才。
