管道運輸現狀精選(九篇)

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第1篇：管道運輸現狀范文

    [論文摘要]隨著信息和網絡社會時代的到來,以計算機、通信和信息技術為中心的網絡日益成為連結社會的紐帶。道路運輸管理作為社會發展的一個重要基礎,成為信息時展的重點之一。信息技術是提高道路運輸管理效果的重要手段,但是道路運輸信息化管理在建設觀念和重視程度及法律體系等方面還存在~一定的問題,這嚴重影響了道路運輸管理信息化建設與發展。筆者根據自己多年的工作經驗,對道路運輸信息化管理的現狀,給出了簡單的應對措施和發展策略。

    1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀

    隨著道路運輸管理信息化的全面推進,業務量的快速增長,應用需求也呈現多樣化,對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求,道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展,主要面臨著以下的問題:

    1 .1對信息化的意識不夠強

    從當前的情況來看,部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握,沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用,只是信息的收集不完全,不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息,只是被動的接收,不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去,部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系,許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作,信息化工作主要依靠科技部門來推進,業務部門很少進入或者根本就沒有介入,科技部門進行單打獨斗,致使信息化工作不能正常的實行。

    }. z應用管理信息化考核機制不健全,信息效果不好

    除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外,考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用,但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中,即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系,影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患,應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求,目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后,數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中,系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。

    1.3部分信息系統功能有在完善,信息系統整體規劃設計等有待加強    在目前,業務對信息化的需求是越來越高,部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足,設備老化,部分基層工作地對網絡接入質量差,故障維護受條件制約,嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象,對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚,業務相對來說比較多,但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。

    2道路運輸信息化管理工作的相應對策

第2篇：管道運輸現狀范文

關鍵詞：液化天然氣；危險貨物運輸；罐車

隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業快速發展，如今已形成了幾個較大規模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業務遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。

危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續發生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。

1液化天然氣特性及罐車安全性分析

液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。

液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ,《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。

對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。

2液化天然氣道路運輸安全事故形態及原因分析

液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發生液化天然氣道路運輸事故，會給當地人民群眾帶來重大傷害，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，根據對LNG道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發現，泄漏事故的發生主要有三個方面的原因：

a）交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規定，出現超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;

b）安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現故障，如閥門出現松動等問題;

c）溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發事故。

無論是發生交通事故還是罐體出現質量問題，從更深層次來看都是運輸企業管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現超速等違章行為，才會接二連三地發生事故。另外，運輸企業沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現一些質量問題。

3液化天然氣道路運輸安全對策

考慮到安全事故發生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態及管理不當等，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸企業、運輸從業人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。

3.1對承運企業的要求

承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》、《汽車運輸危險貨物規則》等法規、標準對危險貨物運輸的要求。

運輸企業應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現故障。

對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業應制定液化天然氣罐車的突發事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。

要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。

3.2對運輸從業人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求

不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。

駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當地公安機關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當地事故救援單位，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。

3.3對罐車生產廠家的要求

罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸的安全性，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據罐車使用中發生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。

3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求

目前我國已經加強了對危險貨物運輸的整治力度，也取得了很好的效果，但還需加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定切實可行的安全應急預案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監管，避免出現故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關口，加強對液化天然氣運輸從業人員的安全培訓和考核，加強日常監督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業及管理的操作規程;質檢部門需要加大對罐體的質量把關.以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態進一步擴大，消除險情。

第3篇：管道運輸現狀范文

關鍵詞：石油管道運輸管理現狀；安全風險；保護措施；石油管道的運輸管理

中圖分類號： TE97 文獻標識碼：A

一、石油管道運輸管理現狀

石油是我國經濟發展的血液，是我國經濟發展的堅強后盾和有力的支柱，面對日趨激烈的國際技術競爭和我國石油開采技術的限制，我國的石油生產量已經遠遠不能夠滿足當下經濟的發展需求。當下，我國將近一半的石油產量來源于國外進口，石油運輸的方式有很多，鐵路運輸、公路運輸和管道運輸，相對而言，管道運輸因為其不受季節和環境的限制、基本不會對管道沿線的環境造成污染，深受各進口石油大國的廣泛應用。但是由于石油管道投資較大，投資運營商較多，而石油管道運營商一直追求利潤最大化，使得石油管道運輸管理存在很多問題，如管理不規范，石油管道運輸存在安全風險等問題日益突出，嚴重應影響了我國石油管道運輸的安全。

二、石油管道運輸的安全風險

石油管道的運輸是一個龐大的工程，由于石油管道的特殊性，使得石油管道運輸存在一定的安全風險，石油管道運輸的安全風險主要表現在以下幾個方面：

（一）石油管道運營商在利益的驅使下，使用的管道材料嚴重不合格，使得石油在運輸過程中，由于管道質量問題，造成嚴重的泄露，不僅大大降低了是有的運輸效率，還很大程度上造成了石油的嚴重浪費。

（二）石油管道的材質一般由鋼管制成，我國的石油運輸管道大部分在外邊或者埋在土壤，由于長期與空氣和土壤接觸，使用時間一長便容易出現管道的腐蝕，這也是我國管道運輸存在的風險之一。

（三）焊接風險問題。我國的石油管道運輸距離較長，管道和管道之間一般采用焊接技術來連接，焊接質量的好換直接影響著我國石油管道的安全運輸，石油管道對口處的連接不良和焊接工藝不到位都會嚴重影響我國的石油管道的安全運輸。我國石油管道運輸過程中會出現一次次較強的震動，如果管道焊接工藝存在缺陷，在石油管道運輸過程中，管道焊接處就很容易出現管道的震裂，使石油管道安全運輸存在一定的風險。

三、石油管道的保護措施

（一）要保證石油管道的質量。

石油管道工程龐大，投資運營商較多，由于投資運營商追求最大化利潤為目標，使得石油管道的材質較差。很多的材質不合格就被投入使用，因此，石油管道建設之前，一定要保證石油管道材料的質量，施工人員在施工之前一定要認真檢查、測量輸油管道的質量，檢測人員對石油管道材料要進行嚴格的把關，對于不合格，或者存在質量問題的管道材料嚴禁投入施工中。對于石油管道的安全一定要從最基本的管道材料質量抓起，如果石油管道質量問題都難以保證，那石油管道的安全運輸也就無從談起。

（二）要做好石油管道的防護工作。

石油管道的腐蝕問題較為嚴重，給我國石油管道安全運輸帶來了很大的阻礙，目前，涂防護漆是我國石油管道防腐的主要措施，在石油管道表面涂一層防護漆不僅可以大大降低石油管道的腐蝕進度，還可以延長石油管道的使用壽命，給石油管道運營商節省一定的成本。 石油管道涂抹防護漆的優點是防護工作實施較為方便，資金投入較少，對有效抑制了管道的防腐油一定的而作用。

（三）石油管道焊接技術一定要有保障。

我國石油管道一般是長距離運輸，石油管道一般是由若干個管道焊接而成，管道的焊接工藝和質量的好壞嚴重影響了石油管道的安全運輸，因此，對于石油管道的焊接質量一定要有保證。對于石油管道的焊接人員一定要經過專業的資格考試并獲得相應的證書方可上崗，對管道焊接人員要定期進行專業的技能培訓。與此同時，還要加強石油管道焊接人員的素質的培養，增強焊接人員的工作責任感，在管道焊接工作中，嚴格落實石油管道焊接的質量問題，堅持誰主管誰負責的原則，減少因為焊接人員的疏忽和技能水平的限制給我國石油管道運輸帶來的風險。

四、強化石油管道的運輸管理

石油管道的運輸管理和石油管道的安全運行息息相關，要實現石油管道的有效安全運行，就必須從以下幾個方面強化石油管道的運輸管理：

（一）完善石油管道管理制度

石油管道運輸是一個龐大而復雜的工程，由于投資運營商較多，統一管理難度較大，因此，一定要制定一套完善的管理制度，作為石油管道運輸管理的依據。

（二）增強責任感

在石油管道運營企業內部定期開展石油管道運輸管理的培訓，使員工高度重視石油管道的安全運輸，意識到石油管道安全運輸的重要性，通過培訓增強員工的責任感，提高員工的素質水平。

（三）嚴格落實各項規章制度

規章制度是企業約束員工的有力依據，一個企業如果沒有完善的規章制度，這個企業很難發展，與此同時，僅僅只有完善的規章制度是遠遠不夠的，還需要企業嚴格按照規章制度執行，將規章制度落實企業生產運行的每一個環節。只有這樣才能將企業的規章制度落實到實處，也只有這樣才能做好石油管道運輸管理，才能確保石油管道安全有效的的運行。

結語

隨著經濟的發展，我國的石油管道運輸發揮了越來越大的作用，由于國際的競爭日益激烈，我國石油現狀難以滿足當下經濟的發展需求，我國不得不大量向國外進口石油來維持我國經濟的發展，目前，石油管道運輸是我國進口石油的主要渠道，石油管道安全運輸和石油管道運輸的有效管理是當今我國石油管道運輸面臨的主要問題，需要管道運營企業高度重視。

參考文獻

第4篇：管道運輸現狀范文

    關鍵詞:管道運輸成本控制

    隨著我國石油和天然氣等能源產業的快速發展,管道運輸以其特有的優勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發與運輸起著至關重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務的管道運輸企業相對于其他企業來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業的核心問題,企業要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。

    一、管道運輸的特點及其影響因素

    管道運輸的特點包括技術經濟特點和成本特點。所謂技術經濟特點是指運輸方式所表現出來的優勢或不足,管道運輸的技術經濟特點表現在:在優勢方面,管道運輸建設速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風險等。另一方面,相對于工農業生產行業,管道運輸的成本特點包括:管道運輸提供的是運輸服務,其不會像工農業生產部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業,固定成本大;相對于一般企業生產成本與產品數量直接相關,管道運輸企業成本主要取決于運輸的距離而非運輸量;管道運輸行業是一個高耗能行業。

    管道運輸的總成本主要由建設成本和運行成本組成,其中建設成本屬于固定成本,由于管道基礎建設投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。

    二、我國管道運輸企業成本控制現狀與問題

    (一)管道運輸企業成本控制現狀

    管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環保等特點。管道運輸的主營業務成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構成部分,是管道運輸企業成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業的特殊性,其產品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業更多的是進行成本控制以求增加利潤。調查研究顯示,與國外管道運輸企業相比,我國管道運輸企業的經營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業外,其他各項費用均要高于國外企業。因此,可以知道,我國管道運輸行業的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業的先進技術和管理經驗,進一步加強管道運輸的成本控制。

    (二)管道運輸企業成本控制現存問題分析

    1、成本管理意識存在偏差

    雖然我國大多管道運輸企業都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業更多的認為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業內部,不重視對上下游企業等相關領域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節約的方式,未能有效發揮成本效益原則,通過發生成本實現更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。

    2、管道運輸企業預算方法問題

    我國管道運輸企業大多時候采用增量預算方法,它是以上一年度的預算為基數,根據下一年度的預計情況對之進行加減調整,以形成計劃年度的預算指標。在這種預算法下,有時有些主管為了保持現有的預算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業成本。另一方面,管道運輸企業為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導致管道維修費用被大大消減,管道質量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發生,最終也將會導致企業利益受損、成本巨增。

    3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度

    管道運輸企業的一些部門的職工出現潛力枯竭、指標到頂的畏難情緒,同時部分員工認為成本管理是企業財務部門和財務人員直屬的責任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業成本管理的廣度和深度難以推行。

    4、冗員過多帶來的企業成本控制問題

    我國有些管道運輸企業存在冗員問題,冗員過多造成企業負擔過大,增加了企業進一步推行現代化和信息化的難度。管道運輸企業有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業”現象,這不僅增加了企業的成本負擔,同時也降低了勞動生產率和經營效益。另一方面,當前管道運輸企業正在大力實施現代化和信息化戰略,其目的是節省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業的冗員問題。

    三、加強對管道運輸企業的成本控制

    目前,我國管道運輸企業處于加速發展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業為了更好的適應當前的發展趨勢和提高企業的經濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環節成本來提高企業在行業中的競爭力,保證企業實現更快更好的發展。

    1、樹立目標成本管理的全局觀念

    目標成本管理是企業以確定的目標成本為中心,結合先進的管理方法,對生產經營產生的成本與費用進行嚴格管理和控制的過程,為企業進行成本預測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據和手段。管道運輸企業作為新興企業,管理思想和管理方法都應與時俱進,樹立目標成本管理的全局觀念。在國家宏觀經濟環境的大背景下,企業管理者應根據國家宏觀經濟政策,及時調整規劃企業的微觀活動,適度進行管道運輸網絡體系的建設。在全局觀念的指導下,轉變事后控制傳統,形成健全的事前預測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業重大經濟決策的最優化選擇,及時發現生產經營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業的全面發展提供有力保障。

    2、做好節能減耗工作

    管道運輸行業不生產有形產品,而是提供運輸勞務的服務,在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業,而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業每發生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業控制運輸成本的關鍵。首先,做好事前預測、科學規劃,選擇最優運行方案。根據項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經濟預算和實施條件,結合企業的實際情況來科學選擇最優方案,盡量減少點爐數,控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴謹與規范,為后期實施提供有力依據。其次,管道運輸企業應結合現代先進技術,更新節能減耗的新設備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業全體員工的節能減耗意識,在員工績效考核中加入對節能減耗工作指標的考核,將員工個人利益與節能減耗效率相結合,保障全員參與節能減耗工作。

    3、完善全面預算管理體系

    預算管理是成本管理與控制的重要環節,全面預算管理是有效實現成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業應不斷完善全面預算管理體系,為企業的成本管理奠定堅實的基礎。首先,管道運輸企業應建立全面預算的管理機構,通常由預算管理委員會、預算執行與控制部門和各責任中心構成,該機構主要負責預算編制、調整、執行、分析和考核,是保證全面預算管理實施的基礎。同時,在實際中也應讓管道運輸企業其他部門參與預算的編制過程;其次,采用科學預算方法,保證預算的準確性和科學性。為提高全面預算的準確性,在進行預算編制時可將零基預算、彈性預算、滾動預算等多種預算方法相結合,將預算涉及的主要生產任務、設備運用效率與收入、支出有機聯系起來,保證工作量變動與預算費用的聯動,切實維護預算的科學性;再次,完善全面預算管理績效考核體系,管道運輸企業應將全面預算管理的實施效果納入企業績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發揮預算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應的預算考評指標以及預算考評的結果和用途等,考評指標的制定應與企業整體預算目標一致。通過完善全面預算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業的全面預算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預算管理的過程監督。全面預算管理是一個系統的工程,因此監督環節必不可少的。管道運輸企業內審部門應根據需要采用定期或不定期的方式對全面預算過程實行動態監督,防止監管不力,弄虛作假的情況發生。

    4、加強人工成本的控制

    人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業要加強對人工成本的控制與管理。企業應結合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數,并根據津貼、補貼和非工作時間的工資標準編制工資計劃。人事部門應結合企業實際情況制定科學有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結果不達標的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務部門要加強對工資、獎金發放的監督工作,防止津貼和獎金的多發重發,嚴格控制加班費的審批環節。

第5篇：管道運輸現狀范文

[關鍵詞]：我國；原油；管道

中圖分類號：TE832 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）47-0351-01

一、概述

原油運輸的主要方式有：陸路運輸和水路運輸兩大類，一般來說，水路運輸的綜合費用低于陸路運輸，在有條件的情況下可優先采用水路運輸。在陸路運輸方式中包括管道、鐵路、公路等，由于公路運輸所使用的汽車罐車規模小，綜合費用較高，通常不作為大宗油品的運輸手段。因此，原油的主要運輸方式為管道運輸和鐵路運輸。

由于管道運輸具有受氣候及外界影響小、運輸成本低、運輸損耗少、安全性高等優勢，尤其適合長距離運輸易燃、易爆的石油天然氣，因此，逐漸成為石油天然氣運輸中普遍采用的運輸方式。管道運輸由于采用密閉輸送，大大減少了蒸發損耗，一般情況下管輸損耗小于0.25%，而鐵路運輸損耗在0.5%以上。國內原油絕大部分通過管道運輸。

二、國內原油管道技術現狀

1.在原油中添加化學添加劑輸送。在原油中摻入化學添加劑，主要目的是為了減阻、降凝，對于摻水輸送的管道，主要起表面活性劑的作用。不同的原油加入不同品種的化學添加劑。表面活性劑注入摻水輸送管道可減少摻入水量，提高輸油效率；在多蠟易凝原油中摻入一定量的降凝劑，可降低原油的凝固點，加大站間距。目前，減阻劑的品種規格已很多，使用范圍已比較廣泛，減阻效果一般在38%左右，管線增輸能力有的達50%。降凝劑是降低原油凝固點和屈服應力的添加劑。這些化學藥劑使管線的增輸能力和減阻效果雖較好，但價格較高，常年注入的結果造成原油輸送成本較高，而且大多還存在環保問題較難解決。

2.稠油輸送工藝的發展。由于世界上一些國家在致力于稠油資源的開發利用，因此近年來國外針對稠油輸送系統工藝的弱點，重視革新輸油工藝，其研究探索工作相當活躍，除加熱輸送方式外，主要是采取稠油乳化輸送、稀釋輸送、重油改質等方式，其他輸送方式的一些試驗研究已取得成果并有新進展。隨著稠油資源的大量開發應用，研究和采用各種物理和化學方法，是輸送方式新型化的主要方面。多種輸送工藝將隨著試驗研究的成功不斷投入工業性應用，使輸油工藝進一步多樣化。

3.原油低輸量輸送技術。原油管線低輸量情況在各產油國普遍存在。因為管線是按油田高產期外輸量設計的，所以在油田開采初期和后期必然存在不滿輸現象。管線不得不采用正反輸，能耗驚人。面對這種現狀，就必須考慮采用新的輸油工藝，使其適應輸油條件變化。

4.常溫輸送。常溫輸送一般指原油在環境溫度下輸送！管線沿途不進行加熱。目前這一技術國內外研究都很活躍。各種形式的常溫輸送工藝都在進一步的研究中，文獻報道和專利也不斷地增加。

5.油氣序輸。輸所謂油氣序輸是指原油和天然氣在同一管道上按順序輸送，油氣流在管路中以單相流的形式存在。隨著近海的內地油田的大量開發，在油田外輸油氣量小且油氣走向一致的情況下可以用一條管道輸送，這樣就節省了一條管線的投資。同時也解決了油氣量不足的問題，在油氣量都不足時可用天然氣或空氣置換出油，從而實現間歇輸送。

三、我國原油管道存在問題及建議

1.我國原油供應安全問題。目前，我國原油供應主要依靠國產原油和海上進口原油。隨著國民經濟的快速發展，原油需求量將逐步增加，進口原油量也將增加。長期以來，我國進口原油絕大部分通過海上運輸，存在諸多不確定性。如，作為重要原油運輸命脈的馬六甲海峽一旦出現問題，中國原油的供應就會出現重大安全隱患。為保證原油的安全供應，需加快建設東北、西北和西南陸路原油進口通道，實現原油供應的多元化。

2.現有管道不能滿足煉化企業的發展要求。十二五期間，中國石油將立足海上、中國―哈薩克斯坦、中國―俄羅斯、中國―緬甸原油管道等四大戰略通道，加快大型煉化項目布局，建設、完善煉化基地，調整區域布局，滿足市場要求。中國石化將圍繞做大做強長三角、珠三角、環渤海灣三大煉化企業集群，做精做優沿江及內地煉化企業，加快煉化項目的建設。中國海洋石油將進一步對旗下惠州煉油廠、海化煉油廠和河北中捷煉油廠進行擴能改造。隨著中國石油、中國石化、中國海洋石油三大石油公司煉化項目布局優化和集中建設，現有原油管網的輸送能力不能滿足煉油廠發展要求。需要結合煉化企業的發展，大力發展原油管道的建設，滿足煉化項目的原油需求。

3.老管道的安全隱患問題。現有原油管道多數為20世紀70年代至90年代建成，運行期限基本上超過20年，其中，東北原油管網已連續運行40年，進入易發生事故的風險期，管道螺旋焊縫缺陷和腐蝕等風險因素較多，安全生產形勢比較嚴峻。需要對運行時間較長的管道進行安全改造或新建，以保證管道運行安全。

4.部分原油管道處于低輸量運行。目前，西部原油管道和東北部分原油管道輸量較低。西部原油管道低輸量的主要原因是西部煉油廠加工能力加大，并且大量原油仍通過鐵路運輸，隨著中-哈原油管道二期的建成投產，西部原油管道的低輸量問題將得以解決。東北原油管道鐵嶺―秦皇島段和秦皇島―北京段管道輸量均較低，主要原因是東北煉油廠加工能力增加，向華北地區運輸量減少，需要對鐵嶺―秦皇島線和秦皇島―北京線原油管道進行低輸量改造，以滿足低輸量的要求。

目前，原油管道能源消耗正朝多元化、清潔化、環保化、節約化方向發展。為實現這一目標，應從管道自身建設、耗能設備更替、管線運行優化、能源結構調整和新技術推廣應用等多方面開展工作。在滿足安全生產的前提下，著力推進相關技術的研發，對科學、合理使用能源，節約能源資源，提升企業的競爭力具有重要意義。

參考文獻：

第6篇：管道運輸現狀范文

關鍵詞：油氣儲運　發展　節能　安全　探討

油氣儲運指的是儲存以及運輸石油與天然氣的相關工作，油氣儲運是連接生產與銷售的重要環節，只有做好油氣儲運工作才能進一步發展石油產業[1]。當今社會，節能減排以及發展低碳經濟已經成為一種迫切需求，所以油氣儲運工作應當向節能化以及安全化方向發展，以便可以提升油氣儲存水平以及運輸水平。對此，本文論述了油氣儲運的節能發展與安全發展措施，以供參考。

一、儲存以及運輸油氣的現狀與問題

1.油氣運輸管道方面的問題

從當前的情況來看，我國在運輸油氣時，多采用金屬管道，如焊縫鋼管以及無縫鋼管等；而油氣當中的部分物質會與金屬管道發生反應，化學反應發生后，金屬管道就會出現銹蝕現象[2]。當管道出現銹蝕現象之后，運輸質量就會降低，導致油氣性能受到影響，甚至引起油氣泄漏，不利于油氣運輸的安全與節能發展。所以為了實現節能與安全發展，應對運輸管道進行改進。

2.儲存運油氣時存在的蒸發問題還不能得到有效解決

如果在儲運油氣的過程中，出現了蒸發現象，則不僅會造成資源浪費，而且會污染周邊環境。在儲存油氣以及運輸油氣的過程中，均可能產生蒸發問題。蒸發的油氣當中含有大量有機成分，易燃易爆，容易引起燃燒或者是爆炸現象；另一方面，蒸發的油氣還具有毒性，會對人體健康產生不利影響[3]。通過上述分析可知， 油氣蒸發問題的出現極不利于保障油氣儲運安全，要采取一定的措施加以解決。

二、關于油氣儲運安全節能發展的分析

1.油氣運輸管道的節能安全發展措施

要保證油氣管道能夠有效運輸油氣，減少運輸過程當中的能源浪費，達到節能的目的；則應采用適當的方法預防管道出現銹蝕現象。首先，應對運輸管道進行合理設計，并選擇抗腐蝕性能較強的管道材料。對運輸管道進行合理設計，能夠有效預防因屈曲失穩造成的管道泄漏現象；另外，在設計時應注意對管壁厚度進行適當的增加，以便能夠增強其抵抗開裂的能力[4]。管道材料是影響管道運輸質量的重要因素，對此應注重改善材料質量，以提高油氣運輸質量，防止油氣泄漏。要保證選擇的材料具有較強的抗腐蝕性，并在此基礎上對管道材料進行特殊處理。例如對鋼管材料表面進行噴砂處理以及拋光處理，以保證鋼管的潔凈程度以及錨紋深度符合油氣運輸要求。為了增強鋼管的耐腐蝕性，則應盡量選擇含硫量以及含氫量均較低的原材料。其次，要認真做好運輸管道補口工作。在選擇補口材料時，應注意將防腐層的性質作為依據，以保證防腐層能夠與補口材料實現有效融合；對于補口表面，要認真處理，保證其潔凈度符合運輸要求。此外，為了避免補口部位出現滲漏現象，則應保證補口與管道的結合處實現緊密連接，如果有必要，可對補口位置進行嚴密試驗之后，才進行正式施工。

2.對油氣儲運管理模式進行完善

目前，市場經濟已經逐步取代計劃經濟，所以也應對油氣儲運管理模式進行完善。筆者在實踐中發現運用下游拉動管理模式，能夠有效改善油氣儲運管理效率，并實現安全節能發展目標。因為下游市場決定了運輸的油氣量，所以為了避免過量運輸，造成能源浪費，則應根據下游市場對油氣儲運工作進行調整。首先應認真調查油氣遠期市場需求、中期市場需求以及近期市場需求，以便了解油氣市場目前的競爭形勢，從而對油氣儲運量進行調整。另外，為了降低油氣儲運風險，可以根據用戶類別對運輸管線進行調整，以保證儲運成本得以減小，實現安全儲運以及節能儲運的目的。

3.采用一定的措施預防油氣蒸發以及油氣損耗

要有效預防油氣蒸發，保證油氣的安全儲運以及節能儲運，則可采取以下措施。第一，對大型油庫進行節能管理以及安全管理，定期檢查金屬油罐，以便能夠有效排除安全隱患。對于部分使用期限較長的儲油罐，應定期檢修，并及時更換[5]。在檢修油罐的過程中，應確保檢修工作的全面性以及實行程序化的檢修操作，從而使檢修技術水平以及檢修質量得以提高，保證儲油罐處于良性運行狀態，預防油氣蒸發，實現安全儲存。第二，可以在儲油罐表面刷涂節能涂料。在刷涂節能涂料之前，應先將儲油罐存在的呼吸損耗值計算出來，保證節能涂料運用的合理性。實踐證明，在儲油罐表面刷涂節能涂料，可以延長儲油罐原有的使用壽命，并能夠有效預防儲存油氣過程當中出現的蒸發現象。第三，應實時監測儲油罐的工作狀態，以便能夠及時發現蒸發現象；對于儲油罐周圍的環境風速以及溫度，也要進行實時監測，以便能夠有效排除安全隱患。另一方面，使油氣損耗得以降低也是實現油氣節能儲運與安全儲運的重要方法。儲存技術落后是導致油氣損耗的重要原因，對此應改進油氣儲存技術；例如可以采用真空處理以及壓縮處理的方法，使儲存罐當中的空間壓力符合一定的標準，從而保證儲存罐處于密封狀態。實踐證明，在儲存油氣時，運用壓縮技術以及真空技術，不僅能夠保證儲存安全，也達到了節能環保的目的。

第7篇：管道運輸現狀范文

一、天然氣管道運輸企業全面預算管理模式概述

全面預算管理蘊涵著企業管理的戰略目標和管理理念，是企業最高管理層對企業未來一定期間經營思想、經營目標、經營決策的財務說明。全面預算管理應該包括成本預算、日常控制、考核評價等環節。各個環節密切聯系，相互促進，構成了全面預算管理的整個循環。在全面預算管理中，以上三個環節分別在事前、事中、事后三階段發揮作用。首先根據企業以成本為中心的預算，確定企業年度成本預算，并分解到各個部門。這是全面預算管理工作的設計階段，也是為各個部門提出量化指標要求的過程。其次是在成本形成過程之中的控制，分預算控制和標準成本控制。根據成本標準制定的標準成本對生產過程中形成的制造成本進行控制，這是全面預算管理工作的執行階段。最后，在成本形成以后，要進行分析和考核，這是全面預算管理工作的考核階段，通過預算執行差異和標準成本差異的原因分析，找出責任者，并將差異及時反饋到責任部門或責任者，以便采取切實有效的措施加以解決。在企業的全面預算管理中，這三個環節依次循環，緊密銜接，前后配合，相互促進，推動成本管理工作不斷前進。

天然氣管道運輸企業與一般企業不同，其主要產品就是所輸送的天然氣。因此，其全面預算管理模式也有所不同：第一，預算內容包括基礎性預算（輸氣量預算、實物量和工作量預算）和成本費用具體預算。第二，預算編制依據主要取決于上級單位下達的輸氣計劃。第三，預算編制方法以動因零基預算法為基本方法，綜合運用固定預算、增量預算、滾動預算以及彈性預算等方法，按預算工作量和相應的定額進行測算。天然氣管道運輸企業全面預算管理模式還有很多方面與一般企業不同，這里不再贅述。本文主要研究預算編制模式的構建。

二、天然氣管道運輸企業全面預算管理模式構建

（一）天然氣管道運輸企業全面預算管理模式構建原則、內容與依據 具體內容如下：（1）全面預算管理模式構建原則。為保證全面預算管理模式的科學合理，滿足天然氣管道運輸企業成本管理的實際需要，在構建過程中，需要遵循一定的原則：第一，方法科學原則。預算編制要做到系統科學、有理有據；要區分不同的預算內容，采取動因零基預算法為主的方法進行預算編制。第二，全面預算原則。在進行預算編制時，絕不能僅就成本論成本，還要兼顧輸氣量預算和實物工作量預算。第三，量價匹配原則。預算編制要充分體現成本投入與輸氣量、工作量之間的內在聯系，實現輸氣量與工作量、工作量與價值量之間的匹配統一。（2）全面預算管理模式的內容。天然氣管道運輸企業成本預算包括基礎性預算（包括輸氣量預算、實物量和工作量預算）和成本費用具體預算。輸氣量預算是對企業及下屬單位輸氣數量、輸氣路線、輸氣時間的預算，是成本預算的起點。實物量和工作量預算是按照天然氣輸送流程及配套系統，根據輸氣量預算編制的設備使用、維修維護等實物量和工作量的預算，是成本費用具體預算的直接依據。成本費用具體預算是以輸氣量預算、實物量和工作量預算為基礎編制的各種成本費用耗費的預算。（3）全面預算管理編制的依據。預算編制需要確定成本動因，并且針對這些動因分別做出數量描述，然后根據輸氣工藝流程，針對不同的成本項目建立起成本發生與成本動因之間的函數關系。 因此， 成本預算編制的依據包括： 上級單位下達的輸氣計劃；主要工作量；設備類別、數量及使用現狀；各種成本消耗定額；費用歸集和分配辦法；成本管理規定；上級單位有關規定和要求。

（二）天然氣管道運輸企業全面預算管理模式編制程序與方法 天然氣管道運輸企業編制年度預算時，首先根據上級單位下達的輸氣計劃，對輸氣量的具體安排（包括輸氣數量、輸氣路線、輸氣時間等）以及工作量投入的具體安排進行詳細論證，并編制基礎預算（輸氣量預算和工作量預算），進而編制價值量預算（成本費用具體預算）。成本費用具體預算的編制由企業相關部門按其職責權限分項歸口負責，按統一的定額標準確定預算。成本預算的編制采取“自下而上，上下結合，分項歸口，分級編制，逐級匯總，綜合平衡”的程序以及“基礎預算在先，價值量預算在后”的方法，從工作量和價值量兩個方面持續不斷的優化和平衡。具體編制程序：（1）天然氣管道運輸企業根據上級單位下達的預算條件，結合各二級責任中心實際，下發預算條件，包括輸氣計劃、預算輸氣價格。（2）各二級責任中心根據下發的預算條件，組織本單位及所屬三級責任中心分項編制本單位年度預算，并上報財務部門。（3）財務部門與各二級責任中心進行對接，提出修改意見并直接反饋給各二級責任中心。（4）各二級責任中心根據企業年度經營目標和審核反饋意見修訂年度預算。在保證年度指標完成的前提下，首先按照緊急程度和對年度經營目標的影響程度進行工作量篩選和排隊，制定全年各項工作量計劃；其次根據工作量計劃，編制成本費用具體預算；最后將匯總平衡后的年度預算上報財務部門。（5）財務部門再次對相應指標進行審核，如需修訂，則將修改意見反饋到各二級責任中心；如符合要求，則簽認后上報預算管理委員會匯總。（6）預算管理委員會匯總各二級責任中心預算，進行總體平衡。如需調整，則反饋到各二級責任中心進行修訂；如不需調整，則匯總形成年度預算，經預算管理委員會審定后，報上級單位審批。（7）財務部門根據上級單位確定的年度經營目標和審核反饋意見，修訂年度預算，同時按照職能權限分項調整預算。（8）預算管理委員會將審批調整后的預算批復到各二級責任中心，作為年度生產、經營和分析、考核的依據。（9）各二級責任中心采用類似辦法將預算分解下達至所屬三級責任中心。

預算編制以動因零基預算法為基本方法，綜合運用固定預算、增量預算、滾動預算以及彈性預算等方法，按預算工作量和相應的定額進行測算。成本動因零基預算法就是在分析成本動因的基礎上，根據實物量、工作量與成本消耗之間的關系，運用零基預算編制成本預算。采用動因零基預算法編制預算時，首先通過對管道資產、設備以及相應成本支出的調查與分析，確定決定成本支出的基本動因；然后根據管輸過程，針對不同的成本要素投入建立起成本支出同成本動因之間的函數關系；最后結合零基預算，確定成本預算水平。在編制成本預算時，針對不同的成本費用項目的特性，采取不同的預算編制方法。對電費、材料費等主要的生產性費用預算，原則上采用成本動因零基預算法進行編制，通過生產需求的工作量和單耗定額來確定成本預算數額；對折舊、人工成本等固定或相對固定的費用項目，可以采用固定預算法或增量預算法編制；對于一些因工作量不能完全確定的費用項目，可以采用彈性預算法進行編制。

（三）天然氣管道運輸企業全面預算管理模式 主要包括以下方面：

（1）預算編制基礎分析。主要包括以下方面：第一，現狀分析。現狀分析是預算編制的重要基礎，主要包括企業基本情況和指標完成情況兩個方面的內容，參見圖1。第二，預測和潛力分析。為確保完成年度輸氣量計劃和成本控制指標，需要在現狀分析的基礎上展開預測和潛力分析。預測和潛力分析主要從環境分析、未來變化分析、管理降耗潛力等方面展開分析。其中，環境分析包括國家政策、市場環境和企業發展戰略分析。國家政策的變化勢必影響企業的輸氣計劃，因此，要密切關注國家政策變化分析。市場環境一方面影響輸氣價格，另一方面也影響企業物資采購價格。企業發展戰略主要指中國天然氣管道運輸業的發展戰略。未來輸氣量和工作量變化分析主要是指企業現有輸氣管線及其配套設備能否滿足未來輸氣量變化的要求。管理降耗潛力分析是從節能降耗、機制優化等方面挖掘潛力，降低運營成本。

（2）輸氣量及實物工作量預算編制。輸氣量預算應本著安全高效的原則，依據輸氣計劃確定。各下屬單位可以依據由輸氣計劃確定的輸氣量預算，確定本單位的實物工作量預算。工作量預算應以輸氣量預算為基礎，結合天然氣輸送流程和資產狀況等影響因素，采用技術測定等方法合理確定各項工作量，包括設備使用、維修維護等基礎性工作量數據。

（3）成本費用具體預算。在輸氣量及實物工作量預算確定的基礎上，可以編制成本費用具體預算。主要成本費用項目預算如下：第一，人工成本預算，參見圖2。根據基本工資和社會統籌及管理費確定勞務派遣人員薪酬，根據基本工資、五險一金、福利費、教育經費和工會經費確定在崗職工薪酬，根據基本工資確定其他從業人員薪酬；根據勞務派遣人員、在崗職工、其他從業人員薪酬確定人工薪酬；根據勞動保護費、防暑降溫費和血防費確定勞動保護費；根據人工薪酬和勞動保護費確定人工成本。第二，修理費預算編制。進行修理費用預算時，采用工程預算法及技術測定法來編制費用消耗定額。在采用工程預算法編制定額時，通過統計分析，得到主要設備維修的內容和頻數。查閱有代表性設備的結構圖，采用工程預算和技術測定法編制出維修費用定額。基本關系為：修理費=材料消耗+機械費+安裝費+人工費。管線維修按照管線維修周期和主要維修標準消耗加權平均，確定管線維修費定額。修理費用詳細預算及管線維修的標準消耗，參見表1和表2。第三，車輛使用費預算。在編制車輛使用費預算時，按照不同類型的車輛單耗作為標準，并對處于山區的單位增加山區系數進行測算，參見表3。

三、天然氣管道運輸企業全面預算管理模式應用中應注意的問題

全面預算管理是一項較為復雜的內部管理活動，并不具備自行機制，天然氣管道運輸企業全面預算管理模式的有效實施有賴于一定的前提條件和保障措施：

（一）深化生產過程的節點控制，精細成本預算 從輸氣生產方案確立到預算編制直至方案實施和驗收的全過程，建立經濟評價參與機制，實現技術效率與經濟效率評價設計并重、經濟效率優先的一體化管理。發揮企業經營管理多部門合作的優勢，加強輸氣過程分析，明確系統管理節點，將成本預算進一步精細化。

（二）引人生命周期管理理論，樹立科學的成本管理目標 生命周期理論強調企業的經營管理，應站在整個管道生命周期的角度上思考問題，包括輸氣量安排、投資決策以及效益的評價等。成本預算編制應建立在能否增加整個生命周期內經濟效益的角度來進行。

（三）深化企業經營管理評價分析，建立科學的投入產出評價體系 加強多專業、多部門協作，在廣泛應用企業經營管理評價體系的基礎上，突出時間、價值觀念，優化和完善評價體系，建立輸氣量結構的成本預算模版，及時評價設備運轉狀態，優選更新改造方案，合理確定企業整體的投入產出狀況。天然氣管道運輸企業全面預算管理模式是建立在特定環境和基礎條件之上的，在構建過程中應注意以下問題：第一，明確各全面預算管理組織機構的責任，將預算分解指標分配到個人。天然氣管道運輸企業成立預算管理委員會專門負責企業全面預算管理工作，預算編制由財務部門牽頭，其他各部門參與，根據不同的成本預算項目進行編制。成本預算工作將進行精細化管理，建立三級預算管理體制，實現預算在公司、管理處（維搶修中心）、站隊的層層分解，實現責權利的層層傳遞，逐級考核。另外，企業預算指標應分配到個人，每個員工都應參與進來，調動員工的積極性，保證預算指標按時完成。第二，必須確定合理的輸氣量。輸氣量預算是天然氣管道運輸企業成本預算的起點，如果確定輸氣量過低或過高，勢必會影響成本預算方向及方法的正確性，使得企業成本管理的壓力過大或過小，最終影響成本管理的效果及意義。因此，成本預算編制必須建立在科學合理的輸氣量基礎上。第三，建立成本管理模式的管理信息系統。成本信息對一個企業的經營管理無疑是至關重要的，成本預算模式的推廣必須強調成本管理信息化方面的建設。成本預算需要以整個管線為管理對象，建立一個能夠提供強有力成本管理功能的成本管理信息系統。

參考文獻：

［1］戚愛華：《我國油氣管道運輸發展現狀及問題分析》，《國際石油經濟》2009第12期。

［2］王建華、趙振智：《油氣開采企業成本控制及預算管理》，石油工業出版社2001年版。

第8篇：管道運輸現狀范文

關鍵詞：物流運輸，現狀，影響因素發展對策

 

一、物流運輸的概念及其發展現狀

物流運輸活動作為人類社會最古老的經濟行為之一，在經濟全球化、市場國際化發展的今天，運輸既作為極具活力的獨立產業，又是物流的重要職能。

運輸是指物流企業或受貨主委托的運輸企業，為完成物流業務所進行的運輸組織和運輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業務，以最大限度地實現運輸和理化為目標。它在物流系統中是最為重要的構成要素。

運輸方式的選擇對于運輸效率的提高十分重要，因此在決定運輸方式是必權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。運輸方式主要有公路運輸，鐵路運輸，水路運輸，航空運輸和管道運輸五大類，下表是它們的主要優缺點。

主要運輸方式優缺點對比表

 

 

第9篇：管道運輸現狀范文

關鍵詞：冶金；工業管道；失效；預防

隨著經濟的發展，科技的不斷提高，對于石油、天然氣等氣體、液體的運輸的方式有了一定的改變，管道便是其中的一種。管道的使用，不僅節約了成本，而且占地少，安全性比較高。工業中運用的管道對于具有爆炸危險的事故具有一定的承受力，對于易爆、易燃、高溫、低溫、高壓，又或者是具有腐蝕性、劇毒性的液體、氣體，工業管道都有一定的承受力。如果發生了泄露或者是爆炸事件，那么火災、中毒事件、二次爆炸等事故都會不可避免的發生，這樣以來，不僅對人身安全會造成很大的威脅，而且對于環境會造成一定的污染，從而造成經濟損失。

1 管道的概述

所謂的管道，就是用管子和管子聯結件以及閥門等所連接而成的一種裝置，而這種裝置主要是用來輸送液體、氣體以及帶有固體顆粒的流體等。對于流體的輸送主要是它通過壓縮機、鼓風機和鍋爐以及泵的增壓之后，然后流體從管道的高壓出往低壓處流，或者流體本身的壓力或者它的重力進行輸送。管道運輸用到的地方很多，比如，我們在農業灌溉就有用到管道；水力工程會用到管道；冬天的時候，我們進行取暖的時候也會用到管道；排水、供煤氣等都會用到管道。由此可見，管道的運用還是挺廣泛的[1]。

2 冶金工業管道失效案例分析及其預防方法探究的意義

管道是一種新型運輸的一種手段，它的性質和公路、鐵路、航空、水運的性質是一樣的，都是運輸的方式之一。相對于對液體、氣體以及流體的運輸，管道運輸主要有三大優勢，即：安全性高、效率快、消耗低。隨著我國的石油工業等業務的不斷發展，管道的使用越來越多，使用的范圍也越來越廣，在近幾年來，我國管道的發展掀起了，尤其是在西氣東輸策略的提出后表現的更為明顯。在2005年的時候，我國的油氣管道的長度高達4700公里左右，管道的覆蓋基本上形成了橫貫東西、縱貫南北的格局。

就目前來看，我國的油氣管道達到了11300多公里。管道所受到的影響因素主要有人文影響、氣候影響、自然災害以及交通影響，在管道管理的過程中，所需要的人力物力的投入比較的大，管理難度增加了不少，技術水平、管理水平還需要提高和改善。

管道運輸是一種特殊的運輸手段，通過管道可以把資源生產地和煉化的企業以及需求客戶連接在一起，在管道工作的時候，會存在很大的風險，尤其是在地里、人文環境以及氣候比較復雜的地方，管道所存在的危險系數更加的大。管道的安全系數不僅影響企業是否正常的運行，還影響社會的經濟發展和社會穩定的狀況，對周邊的人群的安全造成很大的威脅，對環境也有一定的威脅。所以，對于管道失效所產生的原因進行分析，對改進管道，提高管道的安全性的研究有這重大的意義。

3 國內外研究現狀

自從管道運輸的使用以來，各個國家及其相關的政府對于管道安全的問題越來越重視，國外對于管道失效的評價和預防的問題已經有了40多年的研究史，對于管道的失效原因進行了調查，對于管道的失效模式進行了分析，對于管道事故的預防措施進行了研究。就目前而言，許多的發達國家對于管道的建設和運行的過程有了相對有效的管理和監督，我國也在不對的對管道安全體系進行研究，在一定的程度上，也有了相對的措施[2]。

我國對于管道安全的研究比較的晚，在1995年的時候，我國一些相關的專家在西方專家研究的經驗上才開始進行研究與探討，主要是對管道運行中所存在的危險的管理、管道失效事故所發生的原因以及相應的改進措施進行研究。

4 管道失效模式常用的診斷方法

對于管道失效模式常用的診斷方法主要有六種方法，這六種方法主要是故障樹分析法、模糊評價法、模式識別法、指數法、風險概率分析法、專家系統評價法。下面，將對這六種方法分別進行闡明。

4.1 故障樹分析法

這種方法主要是從事故的故障開始的，一層一層的分析事故所發生的原因，一直分析到不可以再分解才結束，而在分析的過程中，就形成了樹狀的邏輯結構圖。這種分析法主要是計算失效的事件所發生的概率。

4.2 模糊評價法

這種分析法是在綜合評判的基礎上所進行的，在管道失效事故發生后，工作人員首先要對管道失效所受到的所有因素的影響做出一個總的評價。一般情況下，事故的評價主要是從兩個方面進行的，即：定量和定性，所以評價就具有不確定性和模糊性。

4.3 模式識別法

對于事物或者現象的信息進行處理、分析，從而對事故進行描述、辨認和解釋，這個過程就是所謂的模式識別法。在是識別的時候，主要是對系統的狀態進行分析。

4.4 指數法

它是基于概率的一種風險評價方法。對于影響事故所發生的因素進行假設，設想狀況是最壞的，這個分析存在主觀性和相對性。就目前而言，我們可以把事故的原因歸為第三方破壞、設計缺陷和腐蝕以及操作過程中存在失誤。

4.5 風險概率分析法

使用這種分析法，可以考慮管道在設計時的各種因素，并且對其進行防御措施，從而避免失效事故發生。

4.6 專家系統分析法 （下轉第82頁）

（上接第66頁）

這種分析方法是相關的專家有一定的知識儲備和經驗，從而對這個領域作出決策。

5 國內外管道失效案例分析

5.1 埋地鋼質管道失效原因的分類

美國將管道運輸所發生的事故的原因主要分為七種，這七種原因主要是第三方破壞、人為誤操作、腐蝕、自然災害以及材料失效、其他外力損傷和不明原因。下面就對這七種原因進行說明。

（1）第三方破壞。這個原因主要是工作人員在挖管道時不小心挖壞或者損壞了，還有別的外力損傷。而這種破壞主要是打孔盜竊、管道占壓、在管道上方或者旁邊施工、雨水及流水長期的對管道沖刷。

（2）人為誤操作。這個原因主要是工作人員在操作的過程中操作不當或者出現失誤而造成事故發生，它主要是工作人員在工作時出現疏忽，或者工作人員的操作方法不當以及技術存在缺陷。

（3）腐蝕。對于管道的腐蝕，一般情況下可大致分為兩種，即內腐蝕和外腐蝕。外腐蝕主要表現為人為的保護不當、土壤腐蝕、防腐的絕緣層失去效果等；內腐蝕主要是管道在運輸時運送的液體（氣體或者流體）的溫度、流速以及物體本身就具有腐蝕性，從而造成管道腐蝕。

（4）自然災害。對于自言災害對于管道所造成的威脅是不可避免的，自然災害一旦發生，就會導致管道破裂。從而引起火災等重大事故，這種自然災害主要有山體滑坡、洪水和地震等。

（5）材料失效。有的管道材料在生產時不合格，材料不合格，在加工的過程中加工不當，或者是在運輸材料、安裝時出現紕漏或誤差。

（6）其他外力損傷及不明原因。

5.2 國外埋地鋼質管道失效的原因及其分析

在美國，有一種長達47.5*104千米的配氣管道，這種配氣管道主要是用來輸送天然氣的，這種管道對于我國來說，相當于我國質量監督總局所規定的GB1級燃氣管道。對于重大事故的定義，美國理解為：造成的經濟損失達到50000美元以上（包括50000美元）；有人員受傷或者導致人員傷亡；濃度高的液體的泄露達到了5桶以上（包含5桶）；引起火災、爆炸或者環境污染。PHMSA對于美國從1998-2008年，這二十年間的重大的管道運輸過程中所發生的重大事故進行了統計，并且對于管道失效的原因進行了具體的分析。我們可以看出，不同管道所發生事故的原因是有所不同的。

不同的國家，不同的地區，管道所發生的事故的原因是不盡相同的，加拿大管道事故發橫的主要原因是由于腐蝕所造成的，而歐洲管道事故所發生的原因主要是由于外部原因所造成的。

5.3 我國管道失效案例及其分析

5.3.1 管道失效案例一

2009年的時候，我國某鋼廠的蒸汽管道發生了一場重大事故，蒸汽管道在運行的時候，管道的一個焊接處發生了斷裂，導致管道完全的斷開了，并且管道還給發生了變形，管道附近的支架也受到了影響。

工作人員在事故發生后對管道進行了檢查，發現焊接處在拉斷后，發生斷裂處的距離比較的大，還可以發現管道的焊接處工作做得不到位，有的地方沒有焊接，從而說明焊接工作不合格。通過對管道失效的原因進行了分析，工作人員得出：造成這次管道失效事故的主要原因是管道在焊接時焊接工作不合格，從而導致管道焊接處發生破裂[3]。

5.3.2 管道失效事故案例二

在2007年10月的時候，某鋼廠的氧化管道經過設計、安裝后就開始使用了。這個管道的彎管段的材質是25鋼，直管段的材質是20鋼，管道在使用的時候是在常溫下進行操作的，而這個管道所能承受的壓力是1.9MPa。在2008年5月的時候，工作人員發現這個管道的一個焊接處有破裂的現象，從而導致了氧氣的泄露。幸虧工作人員發現的比較早，并且及時的做了補救措施，從而才避免了一場重大事故的發生。