城市設計的要素精選(九篇)
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第1篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：城市環(huán)境；優(yōu)化；要素
隨著人們生活水平的日益提高，人們對自身所處的城市空間和景觀質量要求也日益提高。如何優(yōu)化城市環(huán)境成為擺在廣大城市環(huán)境設計、管理人員面前的重要課題。
1自然環(huán)境
自然環(huán)境（湖泊、田野、山川、河流、土壤、植被、氣候等）是上帝最珍貴的賜予，是構成城市特色的最重要要素之一。它常常是決定一座城市形象的前提。城市環(huán)境優(yōu)化中的環(huán)境設計首先要懂得在自然景觀的大背景中處理好土地的自然狀態(tài)與人工建造物之間的關系。不同的土地自然狀態(tài)對城市的形成和發(fā)展產生很大的影響。如平原地區(qū)，其景觀特征為平緩廣闊，城市建設受自然地形約束較少，城市發(fā)展余地較大。環(huán)境設計中，可考慮對重點地段地形、建筑群的配置等采取優(yōu)化措施。如地形上可挖低墊高、堆土成嶺等，房屋建筑上可高、中、低合理配置，從而避免城市空間的單調。丘陵地區(qū)地形變化大，環(huán)境設計中務必充分利用自然地形，靈活布置城市的各種建筑設施。特別是要將山體作為城市空間的重要構圖要素。河湖水域地區(qū)在優(yōu)化城市環(huán)境中也大有文章可作。水是最富有表現力的自然景觀素材，可利用水面組成秀麗的城市景色。環(huán)境設計和具體建設中自然要素的利用和保護要積極而務實，既要最大限度地保護好山水景觀資源，又要結合實際，創(chuàng)造性地開發(fā)建設自然景觀與人文景觀環(huán)境。
2建筑形態(tài)
特色鮮明的建筑是一個高品味城市的重要標志。如說到故宮，我們馬上會想到北京；講起古城墻，我們馬上會想到西安；談起廣播電視塔，我們馬上會想到上海等等。城市中建筑物的體量、尺度、比例、空間、功能、造型、材料、用色等對城市空間環(huán)境具有極其重要的影響。建筑只有組成一個有機的群體時才能對城市環(huán)境建設作出貢獻。城市規(guī)劃設計中，應堅持環(huán)境藝術設計“整體大于局部”的設計理念，注重建筑物形成與相鄰建筑物之間的關系，其他的內外空間、交通流線、人流活動和城市景觀等建筑設計不應唯我獨尊，而應關注與周邊環(huán)境或街景一起，共同形成整體的環(huán)境特色。從管理和控制上看，其內容應包括建筑體量、高度、容積率、間距、外觀、色彩、沿街后退紅線、風格、材料質感等。無論是規(guī)劃管控中，還是環(huán)境景觀設計時，都應堅決對建筑形態(tài)的設計明確提出鼓勵什么，不鼓勵什么，乃至反對什么。
3綠地系統(tǒng)
綠色是城市美的象征。城市綠地可讓市民回歸自然，更重要的是它還可在平衡城市生態(tài)中起到重要作用。因此，環(huán)境景觀設計中，我們既要考慮此要素的美觀，又要讓它在城市生態(tài)環(huán)境保護中作用最大化。樹立大綠化思想。有限的綠地難以有效地改善氣候和實現生物多樣化。城市綠化不能孤立、靜止、片面地以點論點、為綠而綠。需要城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面控制，構建全方位多層次綠化體系。堅持以人為本。廣場、游園等選址不應在市區(qū)邊緣、過境公路邊，要靠近居民區(qū)；注重道路綠化的同時重視社區(qū)綠化；重草坪更重樹木，避免市民飽受暴曬之苦；重視鄉(xiāng)土樹木種植，避免外來品栽而不活、活而不長、長而不大。環(huán)境設計和建設中要讓綠地體貼人、關懷人、吸引人、人性化、有人情味。尊重自然和科學。自然、真實就是美。對大自然的一草一木重取慎舍。突出地方山水特色、植被特色。種植中因地制宜，講究科學。根據土壤成分，宜酸則酸，宜堿則堿；根據日照時間，宜蔭則蔭，宜陽則陽；根據地下水位，宜旱則旱，宜濕則濕；根據場地功能要求，宜樹則樹，宜草則草；根據水土實際狀況，宜土則土，宜洋則洋。在強調常綠植物的同時，注意植物的季節(jié)美和多樣性，做到喬、灌、花、草有機結合。
4環(huán)境設施與建筑小品
城市環(huán)境設施與建筑小品雖然不是城市空間環(huán)境的決定要素，但在空間實際使用中給人們帶來的方便和影響也是不容忽視的，一處小小的點綴可以為城市環(huán)境增色，并起到意想不到的效果。環(huán)境設計中千萬不可忽視。①要將其放在城市大環(huán)境中整體把握，使之與城市總體風格保持一致。還要將其放在所在空間的小環(huán)境下考量，使之與周邊環(huán)境相協調。②應結合其功能和布點環(huán)境要求，在造型、色彩、比例、功能等方面科學設計，精心建設，以提高城市的文化藝術品位。建筑小品一般以亭、廊、廳、雕塑、花架、果皮箱等各種形式存在，可以單獨設于空間中，又可以與建筑、百貨店、電話亭一樣都具有獨立的功能。花臺、臺階、水池、坐椅、凳等環(huán)境設施既可是藝術化的小品，又可以多種功能兼具。總之，城市環(huán)境設施與建筑小品既要滿足人們對其裝飾性、工藝性的需求，又要滿足人們對其功能性、科學性的需求。
5結語
環(huán)境的概念很大，本文僅從自然環(huán)境、建筑形態(tài)、綠地系統(tǒng)、環(huán)境設施及建筑小品四個環(huán)境設計要素方面對與人們生活息息相關的城市環(huán)境的優(yōu)化談了一點自己的認識。只有在城市的宏觀之中注重了環(huán)境的優(yōu)化，在微觀上不斷地加以修飾，我們賴以生存的生活環(huán)境才能不斷地得以改善，不斷得以美化。
參考文獻
[1]尹東衡.淺談城市環(huán)境與建筑設計[J].建筑知識，1.
[2]許翔宇.試論滿洲里地域文化背景下城市雕塑的研究[D].大連工業(yè)大學，2013.
第2篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：城市濱水空間；整體結構；設計要素
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
作者簡介：劉唯清（1973--），女，呼倫貝爾市城市規(guī)劃設計研究院規(guī)劃師，國家注冊規(guī)劃師
【中圖分類號】TU984
【文獻標識碼】A
1延續(xù)性――與城市整體結構的聯結
1.1地域的融合――城市濱水空間與城市整體空間結構的聯結
城市從最初的聚居地開始逐漸向周圍擴張，這種擴張沿著交通線進行，而在遠古時代，水運是最經濟便捷的運輸方式，于是自然而然地形成了沿著河道觸角狀的延展。各種形態(tài)的水體，無論江河還是湖海都在城市整體空間結構中占據著重要地位。
城市中區(qū)域性的更新將會帶來周邊地區(qū)的變更，其正面和負面影響都是城市性的。因而城市濱水空間結構的更新應先從大局入手，從城市整體空間結構的完善和延伸，達到地域的融合。
1.2開放空間與綠地系統(tǒng)
城市開放空間不僅是滿足市民日常交往的戶外活動場所，其重要性還體現在改善城市環(huán)境方面所做的貢獻。現代城市發(fā)展的歷程中，土地開發(fā)的利潤成為最直接的動力，具有商業(yè)價值的城市中心區(qū)往往建筑密度，車輛擁擠，致使環(huán)境惡化。城市中缺少步行者使用的可供交往和休閑的公共空間，市民主要依賴電話和電腦網絡相互聯系，整個城市都傳染上了孤僻癥。當人們被生態(tài)極限的警鐘驚醒之后，城市建設更加注重于自然環(huán)境的融合，城市的發(fā)展決策中經濟和效率不再是唯一準則，用地的劃分也不再一味以資源的最有利分配為標尺，城市環(huán)境和區(qū)域環(huán)境的質量品味與地價的升值潛力直接相關。
城市濱水空間是天然的開放空間，其線形本身已具有保持連續(xù)性的先決條件，可作為城市開發(fā)空間系統(tǒng)的有利載體。
1.3視覺的延續(xù)
保持視覺延續(xù)的途徑，總結起來有如下幾種：
（1）利用濱水丘陵地形的有利地勢設置景觀點。
（2）濱水街區(qū)建筑高度分區(qū)控制，城市濱水街區(qū)的建筑布局和形體設計應有意識地預留視覺廊道通向水域空間，靠近水域的建筑不能阻擋街區(qū)內部的建筑朝向水域的視線。
（3）通過大面積玻璃幕墻保持建筑室內公共空間與水域的視覺聯系，使室內外空間一體化。
（4）結合當地氣候特點，靠近水邊的建筑底層架空或局部透空，形成半公共空間，吸引人的活動，同時也使濱水景觀成為視覺焦點。
（5）與城市功能分布相適應，在濱水邊緣地帶特殊地段，人流密集、多種交通方式交匯的地方，開辟公共廣場。
（6）橋是特殊的景觀和觀景點，通常是濱水景觀最具魅力的地方，其地點的選擇、與周邊環(huán)境的協調，以及橋本身的形態(tài)都很重要，應慎重行事。
（7）運用人工方法開鑿河道將水體引入濱水岸域，這種方法尤其適用于濱水娛樂休閑區(qū)和濱水居住區(qū)。
（8）結合城市整體空間結構和重要開放空間開辟視覺景觀通道。
（9）嚴格控制建筑與水體邊緣的距離，水邊設連續(xù)的散步道和綠化林帶，改變建筑阻擋水體，人行在街道上看不見水，無法接近水的現狀。
（10）考慮從水上或者對岸觀賞沿河景觀時水域與周邊城市環(huán)境的和諧。此時，防洪提的形態(tài)是否妨礙視線通暢這一問題尤為突出。
1.4歷史文化的活動
保持和突出建筑物及其他歷史因素的特色，這是滿足懷舊要求的好辦法。這些因素包括地理條件、景觀構成因素、區(qū)域社會構成、歷史建筑物現狀、街區(qū)人文歷史等。城市的廣場、教堂及傳統(tǒng)的街坊、里弄、寺廟等都是城市景觀的重要場所因子，他們在城市居民的深層意識中形成某種固定的觀念，具有重大的凝聚力作用。
2適配性――用地結構的更新
2.1 城市濱水空間開發(fā)的用地功能調整
根據城市開發(fā)的強度、基地城市化程度和歷史價值的差別，城市用地調整分為開發(fā)型、更新型、保護型三種方式，城市濱水空間的用地調整也不例外。開發(fā)型是將未開發(fā)的自然土地、農業(yè)用地轉化為城市建設用地的開發(fā)過程。這一類的開發(fā)往往基于城市人口膨脹、用地匱乏的狀況，是在現代城市建設理論基礎上構建出來，缺乏社會的自然選擇過程的影響。
更新型，或稱為再開發(fā)，是城市空間的新陳代謝過程，往往涉及衰落或者廢棄的用地功能的變更，伴隨著大量建筑的拆建和部分具有保留價值的建筑的改造。典型的城市濱水空間再開發(fā)項目是在原有的碼頭、貨棧、倉庫等用地的基層上重新建造商業(yè)、游覽、休閑等功能設施，恢復該地區(qū)的活力。
城市濱水空間的用地功能主要有六種模式，即濱水商辦金貿區(qū)、濱水餐飲娛樂區(qū)、濱水文體博覽區(qū)、濱水居住區(qū)、濱水休閑活動區(qū)、濱水營運碼頭區(qū)。這幾個使用功能的交互組合構成了城市濱水空間用地的基本形態(tài)。
現在城市濱水空間用地普遍存在的問題有：
（1）用地功能單一，缺乏各種功能空間的綜合性的組織和利用，無法滿足社會活動的多樣性和復雜化的需要。
（2）作為社會轉型時期的特殊產物，被歷史淘汰的倉庫、碼頭占據岸線，水質污染嚴重，水域無法親近。
（3）土地利用的空間縱深不足，更新往往只限于水域沿岸的表層，存在明顯的片段化的趨勢，與周圍環(huán)境脫節(jié)，缺乏區(qū)域級和城市級的整體性的城市更新。
（4）在大多數濱水空間的更新項目中，缺乏對舊有環(huán)境和建筑的利用意識，改造與保護的相互關系和比例處理得不夠恰當。
對濱水空間進行功能調整時，應遵循改造與保護并行的原則，把其中部分具有歷史傳統(tǒng)意義的設施賦予新的功能加以再利用，使濱水作重要的生活場所重新復蘇，將有利于城市文脈的延續(xù)。
2.2城市濱水空間的更新設計
（1）岸線的共享性。城市濱水空間作為城市公共空間的有機組成部分，用地形態(tài)應力求開放化、公共化，實現濱水岸線的共享性原則。濱水街區(qū)鼓勵布置旅游、商業(yè)、休憩和文體等公共設施，盡量不布置封閉的工業(yè)項目，以利于對廣大市民開放。在濱水沿線設置連續(xù)的綠化林帶和散步道是一種有效途徑。
（2）立體化設計。立體化的開發(fā)強度充分利于地下空間，為濱水空間爭取更多的綠化面積，是解決土地開發(fā)強度和生態(tài)平衡的有效手段。
（3）多功能利用。現代城市規(guī)劃的功能分區(qū)理論，造成了城市用地功能的區(qū)域性的單一化、專一化傾向，割斷了社會生活各方面的微妙聯系和相互交叉，導致市民戶外活動的貧乏，城市整體功能的斷裂，從而缺乏相互促進、共同發(fā)展的共生機制，城市作為一個整體的潛力沒有得到充分發(fā)揮。
3親水性――營造可接近的濱水空間
3.1護岸和防洪堤
濱水城市為了預防洪水災害，不得不在水濱高筑堤壩，結構既造成了工程建設的沉重負擔，有把市民生活與水體隔離開來，同時嚴重破壞了濱水的自然生態(tài)環(huán)境。
護岸設計的關鍵在于處理好安全與親水的矛盾。在保證防災功能的同時，規(guī)劃設計應考慮景觀的美感和生態(tài)的平衡。
根據剖面形態(tài)的差別，可分為垂直型、斜坡型和階梯型三種。垂直型護岸節(jié)約用地，通常只用于河道狹窄的水網城市。其他兩種適用于水面寬闊的岸線，有利于保護濱水生態(tài)環(huán)境，并使水面易于親近。在不同的濱水環(huán)境氛圍，城市中心或城市邊緣、風景旅游區(qū)或城市廣場、高原地帶或海濱，護岸可采用不同材料建造，就地取材，因地制宜。常見的有綠化護岸、碎石護岸、沙濱護岸、石積護岸、混凝土護岸、碎石貼面護岸等類型。
3.2水的親近
想把人們吸引到水邊，關鍵在于城市空間與水濱空間之間便捷的交通。濱水設施的設計應讓人們很容易接近水和水中的游船。濱水散步道和休閑區(qū)也會形成濱水活動場所，令水濱增色，如果散步道采用不同的材料砌筑，將更有魅力。另外，通過設計不同形式的濱水活動場所和設施，可以吸引人們接近水：伸出水面的建筑、架空的水上步道、懸挑出水面的平臺、面向水域的廣場、伸入水中的碼頭和水邊的散步道。
4自然性――自然環(huán)境的考慮
4.1氣候的考慮
濱水區(qū)域的氣象條件給濱水空間利用的方法和形態(tài)造成很大影響，其中最重要的是地區(qū)氣候、季節(jié)性變化和微氣候。城市所處經緯度、地平面海拔高度、周邊地理條件都是地理氣候形成的因素，海洋環(huán)流則使濱海城市產生地區(qū)性的氣溫異常現象；微氣候指由于區(qū)域城市化程度的差異和自然生態(tài)要素的影響引起的區(qū)域性氣候微差。相對于城市其他區(qū)域而言，濱水空間的形態(tài)設計應更多地考慮氣候因素的差別。
4.2水質與生態(tài)系統(tǒng)
現在我國城市水質凈化工程普遍采用雨污分流的排水體制，管線綜合布置，建立污水處理廠。這種工程方法只能解一時之需，“治標不治本”，具有很大的局限性。設計者應正確建立城市廢物、雨水、廢土地和其他城市要素的聯系，使之變成有用的資源。把生活污水同農業(yè)、林業(yè)生產連接，既處理了污水又促進了生產，還補充了地下水。水質的凈化應采用各種方法綜合治理，具體問題具體分析，不能“以不變應萬變”。
（1）生態(tài)方法
水質凈化的目的是為了維護生態(tài)平衡，研究自然界的水循環(huán)，利用生態(tài)系統(tǒng)本身的水質凈化方法來治理城市中的水，才能融入生態(tài)系統(tǒng)的自然循環(huán)體系中，成為和諧的整體。這種方法運用自然資源為原料，投入小，收益大，是水質凈化的一種有效途徑。
（2）維護地方生態(tài)系統(tǒng)的平衡
喬木、灌木、攀援植物、地面的植被都是森林系統(tǒng)不可分割的組成部分，那種城市綠化只種草皮，簡單追求綠化率的做法根本地違背了建立綠化系統(tǒng)的初衷。濱水綠化林帶的培植應從大自然中吸取經驗，向立體化發(fā)展，使各種植物相互依存，形成穩(wěn)定的生態(tài)結構，達到局部生態(tài)系統(tǒng)的平衡，吸引鳥類、昆蟲類等生物回到城市中來，保護自然土壤的物理、化學屬性和微生物區(qū)系。而且，城市濱水空間的綠化種植鼓勵利用豐富的鄉(xiāng)土樹種和特色樹種，注重展現層次變化、質感變化、色彩變化、季相變化、圖案變化等，以適應城市氣候環(huán)境和城市特點。
5審美性――景觀的形成
5.1景觀的運動序列
景觀的感受是一個魔方，是不斷變換的過程。城市內部的各要素從不同的角度看形成不同的組合，另外，氣候、時間、人物的變化也會給城市景觀增添變幻的色彩。
景觀的感受又是一個運動的連續(xù)序列。城市中的空間，外部空間與實體空間，都時時向人們展示一系列運動的過程：時間留給城市的歷史遺跡，古代的、近代的、現代的，同時陳列在城市這個活的博物館里，這是時間的運動；建筑群暗示了城市經濟的巨大推動力，未來將超出現時人們想象力的極限；人的社會交往增添了街道的生活氣息；流動的水傳送著遠方的信息；樹叢中的鳥兒歌唱著自然生命的奧秘……這一切都是運動，生命體的運動、信息流的運動，這就是城市景觀蘊涵的魅力所在。尤其在濱水區(qū)這一城市與自然交接的邊緣地帶，景觀要素具有更加豐富及敏感的內容。濱水空間的設計應抓住這一特點，在運動的過程中把握空間的變遷和建筑群整體性的概念，不斷完善環(huán)境景觀。
5.2景觀的層次
在人們的腦海里，城市濱水空間的景觀通常是一幅美麗的畫卷：前景――映射著陽光的起伏跌蕩的水面上行駛著小船；中景――簇簇濃綠烘托出建筑群的宏偉；遠景――無云的晴空、彎曲的山峰、遠處建筑的輪廓或水天一色的海平面。濱水景觀表現出豐富的層次感。
景觀感受具有層次性。城市的整體意向是一個宏觀概念，城市也有性格，性格越明顯則越出眾。中觀層面是街道、廣場、林苑、城市中心商貿區(qū)等給人留下深刻印象的場所，包括宗教場所、商業(yè)場所、集會場所、游樂場所。微觀層面是人所占據的城市外部空間，空間內一切人所能夠接觸到的物體，自然的水、植物，人工構筑物階梯、扶手、坐椅、雕塑、地面、墻，這些要素對環(huán)境景觀產生綜合性的影響。
景觀的感受是依靠視覺來實現的，因此景觀的層次也與距離密切相關。距離使人對城市濱水空間產生層次感：濱水城市意象――濱水場所環(huán)境意象。
（1）濱水城市意象。城市意象指城市整體布局形態(tài)和結構以及由若干個空間標志節(jié)點和大環(huán)境形成的空間格局關系。臨河城市借助河流在城市中的形態(tài)容易獲得清晰的都市意象。在濱水城市，濱水空間的景觀是城市意象生成的主導因素。
（2）濱水場所環(huán)境意象的生成。城市公共空間是為人服務的，具體地說是為人的活動服務。要創(chuàng)造濱水空間場所感，最重要的是以公共活動吸引公眾的參與。舉辦活動可以按照古老傳統(tǒng)，每年在一定的時候舉行某個文化活動；或者引導市民和旅游者參觀文物、古建筑、歷史遺跡，觀賞風景，了解風土人情、民俗習慣；建筑水上公園、水上娛樂、天然浴場，開辟水上游覽線等，融觀水、戲水、游水于一體。
6 便利性――外部空間環(huán)境的整合
6.1便捷的交通設施
（1）對外交通的可達性。可達性往往以移動時間、距離、便利程度為標準。增加濱水區(qū)的可達性，應消除影響濱水區(qū)聯系的物理，同時注意防止新的物理的產生。鼓勵多種交通方式的運用，使步行者、乘公共交通者和乘小汽車者能方便地進入濱水空間，并提供適合的停車場。
（2）交通立體化設計。濱水空間往往是吸引大量人流和車流的地帶，交通狀況復雜而混亂。立體化的交通組織通過交通的地下化或高架形式解決這一問題。車行交通以及大規(guī)模停車場的地下化有力地保證了地面行人的安全和便捷，消除了噪音和廢氣對濱水空間的行人和綠化的危害，并且可爭取更多的地面活動和綠化種植面積，是最常用的立體化交通方式。高架也是一種實現人車分流的有效途徑。
（3）濱水空間內部步行系統(tǒng)。濱水空間應建立濱水林蔭道、散步道、廣場、園林一體化和多層次的步行系統(tǒng)，強調安全性、易達性、舒適性、連續(xù)性和選擇性，減少機動車與非機動車之間的干擾，以確保步行系統(tǒng)的暢通。
第3篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：城市規(guī)劃；人文精神；生態(tài)平衡
所謂的城市規(guī)劃不單單是指對城市的整體視覺效果進行改善，還需要在進行城市規(guī)劃的過程中，對可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能等因素能夠全面的考慮。除此之外還需要對城市內部的建筑物進行更加新穎的設計，使得整個城市在視覺上有一定的提升。在對城市進行設計和規(guī)劃的同時還需要對城市自身的空間地理位置和內部空間的形態(tài)進行全面的考慮，并且根據城市的空間特色進行城市內部的設計和規(guī)劃不僅僅可以使得城市的整體形象有很大的提升，而且還能全面的滿足整個城市的可持續(xù)發(fā)展。
1 規(guī)劃與人文精神
要想使得整個城市的規(guī)劃能夠更加合理，就需要對城市內部的人文精神進行全面的考慮。這里所說的人文精神并不是對整個城市的內部人群進行規(guī)劃，而是需要根據城市內部人群的分布對城市的建筑物和相應的環(huán)境進行合理的設計和規(guī)劃。總的來說進行城市設計和規(guī)劃的過程中最主要的因素就是需要對城市內部的人文精神進行全面的考慮，提高城市發(fā)展的靈活性。在對各個城市的設計研究中清楚的發(fā)現，如果在進行城市本設計和規(guī)劃的過程中忽視城市內部的人文精神就會導致整個城市的形態(tài)和布局都出現混亂的現象，嚴重的限制了城市的發(fā)展，對城市內部的生態(tài)環(huán)境也產生非常嚴重的影響，這就說明了進行城市設計和規(guī)劃的過程中優(yōu)先考慮人文精神并不是毫無道理的。而且在軌跡對城市設計和規(guī)劃的研究中，清楚的指出了要想促使城市能夠得到更好的發(fā)展，就需要做到以人為本。這從側面表明了要想實現城市的發(fā)展，就需要對城市內部的人文精神的真正含義有一個清楚的掌握。這一點在我國古代城市規(guī)劃中就能夠清楚的體現出來。從這里可以看出城市的設計和規(guī)劃離不開人文精神的支持，在城市規(guī)劃的過程中結合其自身的人文精神對城市整體文化的提升起到非常重要的作用。
2 城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡定義
在現在社會對生態(tài)環(huán)境的重視性不斷提高的過程中，對城市進行設計和規(guī)劃就需要對城市的生態(tài)環(huán)境進行全面的考慮。而且在對現在城市生態(tài)環(huán)境的全面分析中可以清楚的被了解到目前進行的生態(tài)規(guī)劃不僅是指對生態(tài)環(huán)境的規(guī)劃，還包括相應的經濟、社會和信息等多個方面。而對于整個生態(tài)規(guī)劃的過程中，生態(tài)環(huán)境的規(guī)劃是最重要的一點。在對城市的設計和規(guī)劃的理論分析中，對生態(tài)環(huán)境進行規(guī)劃的根本目的在于創(chuàng)建一個更加舒適和諧的生活和學習的環(huán)境。而且在規(guī)劃的過程中還需要對生態(tài)學中的基本原則有一個全面的了解。以下筆者就針對生態(tài)學的基本原則進行簡單的描述。
2.1 整體性原則
從相應的城市設計和規(guī)劃的過程中可以清楚的看出，對城市的自然生態(tài)大多數都是從整體的角度進行規(guī)劃的。對整體的經濟效益和發(fā)展形式的重視程度都非常高。在進行城市的設計和規(guī)劃的過程中，對整個城市的經濟、社會和環(huán)境都需要做到全面的考慮，這樣對促使整個城市的發(fā)展起到非常重要的作用。
2.2 循環(huán)再生原則
目前我國對可持續(xù)發(fā)展的重視程度有很大的提升，主要是因為現在社會上的環(huán)境遭受非常嚴重的破壞。對可持續(xù)發(fā)展來說重點要求城市在不斷發(fā)展的過程中對自身的節(jié)能環(huán)保和循環(huán)再生有一定的重視，這樣做的目的不僅僅能夠促使城市存在的能源得到最大效率的利用，而且對環(huán)境的保護也起到非常重要的作用。
2.3 區(qū)域分異原則
一個城市內部不同區(qū)域的經濟、社會和自然條件都存在很大的差異，這主要是因為構成城市的各項因素具有多樣性。為了使得城市內部的各項因素都能得到良好的發(fā)展，就需要對整個城市中涉及的各種因素按照區(qū)域進行合理的劃分，這樣能夠提高對資源的保護程度。
3 城市規(guī)劃的自然生態(tài)平衡設計
要想從根本的角度上實現對城市的規(guī)劃，就需要對城市的自然生態(tài)平衡進行全面的考慮。在進行城市生態(tài)環(huán)境規(guī)劃的過程中需要對城市真是的城市生態(tài)為根本目標，對城市內部的環(huán)境和建筑物的構造等進行全面的考慮。而且在進行城市自然生態(tài)平衡設計的過程中有三個方面影響著整個城市設計和規(guī)劃。以下筆者就針對這三個方面進行全面的分析。
3.1 城市給人們的第一印象往往來自于這個城市的整體景觀，這就需要對城市的景觀進行合理的設計和規(guī)劃。在對城市景觀的觀察中清楚的了解到城市景觀的構成。主要在于城市內部的園林和建筑物共同構成的城市景觀。因此在進行景觀設計的過程中就需要對城市內部的園林和建筑物的布局進行全面的考慮，并根據實際考察的結果制定合理的規(guī)劃方案，促使城市的景觀能夠更好的反映整個城市的特色。
3.2 目前社會在發(fā)展的過程中對節(jié)能環(huán)保的重視程度也非常高，這就需要在進行城市設計和規(guī)劃的過程中對節(jié)能環(huán)保也能做到全面的考慮。在對建筑物進行建筑的過程中要盡可能選用較為環(huán)保的材料進行施工，對建筑物的朝向和采光通風等方面也需要全面的考慮。
3.3 應用生態(tài)技術處理生活排泄物、生活垃圾。增加居住區(qū)綠地，推廣屋頂綠化、垂直綠化、湖河溪流水體的坡岸綠化等，大幅度提高居住區(qū)綠化覆蓋率。居住區(qū)設置中央綠地。增加居住區(qū)的文化體育設施。城市的形成源于我們的祖先“逐水草而居”的生存準則，生態(tài)城市建設中必須充分利用自然生態(tài)基礎，所謂充分利用，一是保護，二是提升。
4 城市規(guī)劃低碳節(jié)能化
隨著全球范圍內能源需求的不斷增長以及不可再生資源的快速消耗，能源供應日趨緊張。從資源消耗來看，全球約1/6的資源消耗和建筑行業(yè)直接相關。因此，作為耗能大戶的建筑，其節(jié)能具有非常重要的意義。如復合夾心保溫墻體、外貼聚苯板保溫墻體等。改善門窗設計，盡可能將窗面積控制在合理的范圍之內，采用高效節(jié)能玻璃加強密封，盡量減少熱量損失。
結束語
綜上所述可以看出對城市進行合理的設計和規(guī)劃不僅僅能夠提升整個城市的文化素養(yǎng)，而且對城市的可持續(xù)發(fā)展也起到非常重要的作用。在對城市進行設計和規(guī)劃的過程中需要對城市內部的各項因素都做到全面充分的考慮，從根本的角度上實現城市的設計和規(guī)劃更好的進行。
參考文獻
[1]賴志敏.控制開發(fā)的城市設計――城市設計作為一種管制手段[J].現代城市研究，2006（1）.
第4篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：城市道路，道路設計，重要因素，相關因素
0引言
道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環(huán)境及舒適宜人的生態(tài)體系不可或缺的部分，為實現上述目標，道路交通基礎設施建設應首先提速。城市道路的規(guī)劃設計是交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合，而不是簡單的道路幾何設計，我國以往城市道路規(guī)劃設計在理清功能、分期實施、機非分流及保護城市特色等方面存在一些問題，很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。本文對新時期下城市道路設計的若干重要因素進行簡單的探討。
1城市道路設計的特點
1.1系統(tǒng)性
城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設計部門的共同參與；后期從設計招標到竣工驗收，需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。。
1.2復雜性
城市道路設計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統(tǒng)一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、管線、照明信號、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設計階段的側重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達的是路線走向、平縱橫路基處理等內容，而交通專業(yè)重在表達標志標線、信號控制等內容。
1.3設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設計圖紙，主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責，成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行，使工程順利展開。
2城市道路設計的相關因素分析
2.1滿足、適應交通運輸發(fā)展的要求
為保證高效能的組織社會生產、搞活流通、方便生活的交通需要，首先要求城鎮(zhèn)各主要用地分區(qū)之間有關各類車輛安全、便捷、通暢行駛的道路網，以保證客貨運輸的通暢和運營經濟、節(jié)省時間。
由于城市居民的出行和貨物運輸在時空上的錯綜復雜，加上城鄉(xiāng)聯系、流動人口的日益增多，往往使城市道路易于出現高峰期的擁擠現象。為了緩解這類矛盾，就要求各種道路在功能和性質上有所側重，斷面組合、紅線寬度應各有區(qū)別，以適應交通規(guī)劃所提出的流量、流向、性質的預測，做到人車分離、不同速度的車輛分流，以提高整個道路系統(tǒng)的通行能力。例如：結合對外交通樞紐合理布局，將不為本市服務的過境交通規(guī)劃至城市邊緣區(qū)，或設置在外環(huán)路通過，以避免這類交通穿越市中心造成不必要的干擾；在市中心地區(qū)商業(yè)文體服務設施集中的路段，注意通過交通或路網規(guī)劃調整為定時禁止貨運車輛穿越的商業(yè)街或步行街。
2.2城市道路的美學特色設計
城市道路人性化，不能簡單理解為無障礙交通設計，因為那只是為一部分人的考慮，是人性化設計的內容之一。人性化應該為多數人考慮，讓無論是開車的人，還是行走的人不但感到方便和安全，更重要的是感到我們所忽略的“舒適性”。。目前，我們大多數的城市道路只是簡單地實現其交通疏導的功能，并未考慮“舒適性”問題，讓開車的人心情舒暢，讓行人有行走的快樂。大部分時間，我們感受到的是道路上的灰塵、噪音，單調的顏色以及機械、呆板的道路景觀。
在城市道路設計中融入“人性化”理念，就是使其除了保證正常功能外，還要讓我們感受視覺美感和使用，這就是要考慮道路美學特色設計。
2.3交叉口的設計處理
在設計環(huán)形交叉口時，需要在交叉口中心設定一個中心島，通過環(huán)道來組織渠化交通。對于駛入交叉口的車輛，必須繞島作逆時針狀的單向行駛，一直到所要去的路口才會離島駛出。。進、出環(huán)的車輛會在環(huán)島行駛過程中處于紊流交織的運行狀態(tài)。為了避免車輛在環(huán)島交織段出現停車或等讓的現象，該中心島的半徑必須符合最小交織段長度的要求。因此針對交織段的科學處理，將是環(huán)形交叉口設計的關鍵并會直接影響到環(huán)形交叉口的通行能力。對于存在的問題主要可以采取以下措施：
（1）縮小或拆除環(huán)島，將原來的環(huán)島交通組織方式轉變?yōu)槌Ｒ?guī)的平面交叉通組織方式。這也是當前的環(huán)形交叉口改造處理中最為常見的方式。在環(huán)島拆除以后，能有效地增加交叉口渠化的車道數，從而將原交叉口轉變?yōu)槠胀ǖ挠尚盘枱艨刂频钠矫娼徊婵凇?/p>
（2）保持交通組織規(guī)則不變，但在環(huán)形交叉口處增加信號燈管制。但該方法只是通過簡單地增加交叉口的信號燈管制來改善行車秩序，由于機動車輛仍舊需要在環(huán)島處做繞島行駛，對于左轉交通量較大的交叉口，其通行能力的提升依舊很有限。
（3）采用二次停車多相位控制策略，增加信號燈數量且調整環(huán)形交叉口的交通組織方式。該方法是近年來交通工程領域中被廣泛認可的創(chuàng)新性設計理論方法。它通過對環(huán)形交叉口的交通組織和控制，允許進入環(huán)島內的左轉車等待二次信號通過，從而有效地避開了與直行的交織沖突，有利于實現環(huán)島內各向車輛有序、協調的運行。
3結語
城市經濟飛速發(fā)展，城市化進程的加快，原有的設計理念及規(guī)范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求，所以對現有的城市道路設計的若干相關因素應該做更多的思考和研究。總之，為了滿足新時期城市道路交通的要求，要綜合多方面進行考慮。只有這樣，我們的城市道路設計才更為科學合理，才能更好的為我們服務。
參考文獻：
[1]周榮沾.城市道路設計[M].北京:人民交通出版社,2005.
[2]馬青,呂正華,趙明.以人為本的城市街道設施規(guī)劃研究[J].沈陽建筑工程學院學報,2001.
[3]楊曉光，等.大型環(huán)交交通改善設計與控制方法研究[C].中國城市交通規(guī)劃學術委員會成立20周年紀念論文集,1999.
第5篇：城市設計的要素范文
關鍵詞： 教學設計 新課程理念 檢視
教學設計是指：“教育實踐工作者以各種學習和教學理論為基礎，依據教學對象的特點和自己的教學理念、風格，運用系統(tǒng)的觀點和方法，遵循教學過程的基本規(guī)律，對教學活動進行的系統(tǒng)規(guī)劃、安排與決策。”①通過教學設計，教育實踐工作者“可以對教學活動的基本過程有整體的把握，可以根據教學情境的需要和教育對象的特點確定合理的教學目標，選擇適當的教學方法、教學策略，采用有效的教學手段，創(chuàng)設良好的教學情境，實施可行的評價方案，從而保證教學活動的順利進行”。②
教學設計理論于20世紀80年代引入我國，雖然歷經30多年的本土化進程，但目前的研究一直停留在對國外研究成果的學習、引進、借鑒等消化吸收的層面，缺少超越理論反思直接指向具體實際問題的實務研究。教學設計的研究現狀與其顯著的重要地位不相匹配。本文以新課程理念為指導，基于新的課程觀、教學觀、師生觀、學習觀等，檢視教學任務、教學目標、教學策略、教學過程、教學評價等教學設計的要素，旨在為教學設計提供新的理論參照，發(fā)現教學設計過程中的突出問題，嘗試提出改革的建議，提升教學設計的實際效果。
一、教學設計的現實困境
教學設計的根本宗旨是提升教學效果，提高教學質量，其立足點和落腳點是教學實踐。然而，實然的教學設計現狀與應然的教學設計定位相差甚遠。教學設計在各級各類課堂教學中的應用狀況普遍令人擔憂，與教學實踐的契合度較低。理論上完善的教學設計在教學實踐中屢屢碰壁。
現代教學設計是適應工業(yè)時代大批量生成需要的產物，以科學理性主義為理論基礎，信奉客觀主義的知識觀和學習論，以要素還原論為思維方式，認為復雜的學習或教學系統(tǒng)可以還原成若干微小的組成部分，對于微小部分的良好控制可以達到整體的系統(tǒng)效果。跨入二十一世紀，人類迎來了知識經濟和信息社會。在新的歷史時期，人類的學習方式、思維方式、生活方式發(fā)生了全方位、深層次的變革。對教學設計而言，后現代主義的知識觀、學習觀等要求教學設計的宗旨、框架、實施等要作出相應的調整。
具體而言，現行的教學設計認為教師和教科書是知識權威的化身，學習者是等待灌裝知識的容器。教學過程是遵循客觀規(guī)律、按照固定的程序和步驟傳遞客觀知識的過程，結果完全可以預測和控制。教學設計為了追求一般性和普適性，設定理性化的教學狀態(tài)，構建線性的、程式化的教學模式，強調設計的準確性和使用的優(yōu)先性，忽視教學情境的獨特性和教學對象的主體性。
二、教學設計問題的原因診斷
傳統(tǒng)的教學設計遵循的是工業(yè)時代大規(guī)模批量生產的思維模式，而信息時代的教學設計應該從“標準化生產”向“量身定制”轉變。教學設計不應局限于狹窄的學校和固定的教學內容，而應該將整個社會作為背景，與現實環(huán)境相結合，開辟一切可利用的學習資源，擴大教學設計的視野。傳統(tǒng)的教學設計以邏輯實證主義為基礎，過分簡化了世界的復雜性，把人類的學習簡化為可以完全操控的行為。教學設計在上述令人堪憂的表象背后潛藏著價值取向、思維方式等方面的深層次原因。
傳統(tǒng)的教學設計認為，知識是客觀的，傳遞知識的方法也有客觀的、普適性的程式。優(yōu)秀的教學設計能夠通用于任何教學情境，具有超越具體教學情境的普適性。在傳統(tǒng)的教學設計理念中，教學設計作為一種類似于自然科學的研究成果，可以保持價值中立。教學設計期待能夠滿足所有教學情境的需要，忽視了教學情境之間的差異。事實上，教學情境是由諸多復雜的因素構成的，很難匹配單一的教學設計。教學實踐具有豐富性、差異性、不可預測性的特征，其間充滿了未知的變量。教學活動是一個復雜多變的系統(tǒng)，在活動之初很難想象教學設計能夠預知所有的教學因素，從而在預先構想的邏輯嚴謹的教學藍圖中按照既定的軌跡開展教學活動。正如教學設計研究專家Rose所認為：“教學設計特別強調理性主義的過程，希冀對教學問題提供一種‘工程學’般的解決方案，認為純粹的技術考慮和普遍的程式可以客觀地應用到任何情境和任何內容領域中。”
另外，教學設計在宣傳價值中立或超越教學情境的背后，隱含的是一種理論和方法上的優(yōu)越感。傳統(tǒng)的教學設計凸顯出對教學實踐的控制欲，渴望動態(tài)的教學實踐盡在靜止的教學設計的掌控中。教學設計的初衷是提升教學效果，提高教學質量，但其真正意圖是對課堂教學活動予以完全控制。
三、以新課程理念檢視教學設計的要素
任何一項教學設計都包含下列五個要素：教學任務及對象、教學目標、教學策略、教學過程和教學評價。③以新課程的相關理念檢視教學設計的要素，旨在為后者提供新的理論參照，解析教學設計的要素，提高教學設計的效果，提升教學質量。
1.教學任務
在新課程理念下，教學任務不再只是傳授知識，而是著眼于學生全面而富有個性的發(fā)展。教師為了促進學生綜合素質的提高，關注的是如何用教材教，而不是以往局限于教材，一味只是為了教教材。很久以來，教學內容局限于教材，一味的吃透教材成了教師分析教學任務的唯一所指。誠然，教材是教學內容的重要元素，但在新課程理念的關照下，教學內容即教材不成立，教材之外分布廣泛的課程資源都可以開發(fā)成為學生感興趣、有意義的教學內容。教學內容的外延已經超越了教材。教學內容作為學生發(fā)展的載體是開放的、多樣的、生動的，不是封閉在單一的教科書中。教材不是知識的唯一載體，課堂也不是學習的唯一場所，學習在學生廣闊的生活世界中時時發(fā)生，處處存在。面對如此多層次、多樣式的教學資源，教師分析教學任務的核心工作就是通過自己的加工賦予它們教育價值，充分挖掘其教育潛能，使其服務于學生的成長成才。
2.教學目標
達成教學目標是衡量教師完成教學任務的根本標尺。在傳統(tǒng)的教學設計中，教師是教學目標設計的唯一主體，教師的教是檢驗教學目標達成與否的核心，教師設計教學目標時對學生的關注主要集中在知識的獲得上。新課程理念強調學生是學習的主體，教學目標是教學活動中師生的共同追求，學生的發(fā)展才是教學目標的根本依據。新課程理念下的教學目標是知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀三位一體的有機整合。學生的發(fā)展不只是停留在知識的累積上，良好的學習技能和研究方法的掌握，在學習中豐富自己的情感，完善自己的人格更是教學目標不可或缺的要素，是衡量教學設計和教學效果的顯著指標。學生不是知識的接收器，不能只是用獲得知識的多少來評價，學生作為一個完整個體的全面發(fā)展才是教學設計的根本目標。
3.教學策略
教學策略是為了實現教學目標，完成教學任務，在教學實施過程中需要采用的方法、步驟、媒體和組織形式等教學要素構成的綜合性方案。它直接指向具體的教學活動及其過程中細節(jié)問題的解決，是教學設計中具有決定意義的環(huán)節(jié)。
新課程理念倡導自主合作探究的學習，新的學習方式必然要求與之相應的教學組織形式。傳統(tǒng)大規(guī)模的班級授課制已經不能滿足新的學習活動的需要，小班研討、導師制等有利于學生開展自主合作探究學習的教學組織形式應該在教學策略中大面積推廣。人類已經步入了終身學習的社會，個體未來高質量的社會生活不能只是依賴學齡階段系統(tǒng)化的學校教育，學習應該彌散在各個角落，貫穿一生。基于此，學生的學習方式是否改善是評價教學策略的重要標準。在新課程理念下，教學策略需要著重思考如何提高學生的學習興趣，激發(fā)學生的學習動機，提高學生的學習能力。為此，教師應該努力營造一個寬松、開放的教學環(huán)境，讓學生在民主、愉悅的學習氛圍中充分發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造力，開展探究性學習、自主式學習。
4.教學過程
教學過程是教學設計由規(guī)劃變?yōu)閷嵺`的核心環(huán)節(jié)，所有教學設計活動的新理念均要通過教學過程來實現。教學過程的實施狀況是衡量教學設計的關鍵標尺，也是教學設計不斷完善的現實根基。新課程觀念在為教學設計提供變革動力的同時，必然預示著教學過程的重構。新課程理念下的教學過程不是對以往教學過程的簡單修補，而是基于新課程價值理念的教學過程的系統(tǒng)改革，包括教學過程從指導思想到實施細節(jié)的全面革新。以新課程為理論指引，教學過程的展開更關注學生作為完整的人的主體參與、自主探究、情感投入。教學不再是單一的教師傳授知識、學生被動接受的單向過程，而是師生在開放的教學生態(tài)中開展的主體間的交流互動。
5.教學評價
教學設計作為一項完整的活動，包括開發(fā)、設計、實施和評價等環(huán)節(jié)。教學評價是對教學設計的系統(tǒng)過程和最終結果作出的評鑒，旨在幫助教學設計診斷原因，改善實踐。在新課程理念的關照下，教學評價要淡化甄別和選拔的功能，將發(fā)展作為自身的價值取向。具體而言，教學評價不再給學生貼標簽，而是幫助他們更清楚地認識自己，明確成長的方向，獲取發(fā)展的動力。教學評價不再是制約教師的剛性考核，而是教師專業(yè)發(fā)展的有效平臺。教學設計中教師的自我評價是教師重要的元認知活動，不僅有利于改善教學實踐，而且能促進教師教學設計能力的提高，符合新課程理念對教師專業(yè)發(fā)展的要求。新課程理念下的教學評價通過不斷完善教學設計，在具體的教學活動過程中促進學生的全面成長和教師的專業(yè)發(fā)展。
注釋：
①汪霞.對教學設計問題的幾點思考［J］.教育探索，2004，（12）.
②高文.教學設計研究［J］.全球教育展望，2001，（1）.
③魯獻蓉.從傳統(tǒng)教案走向現代教學設計［J］.課程?教材?教法，2004，（7）.
參考文獻：
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［4］鐘志賢.傳統(tǒng)教學設計范型批判［J］.電化教育研究，2007，（2）.
［5］魯獻蓉.從傳統(tǒng)教案走向現代教學設計――對新課程理念下的課堂教學設計的思考［J］.課程?教材?教法，2004，（7）.
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［8］李芒.從系統(tǒng)論到關系論――論信息社會教學設計理論的新發(fā)展［J］.電化教育研究，2001，（2）.
［9］鐘志賢.傳統(tǒng)教學設計范型批判［J］.電化教育研究，2007，（2）.
第6篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：基礎設施 全要素生產率 空間溢出 城市視角
經濟增長有很多影響因素，基礎設施是影響經濟增長的重要因素之一，可作為最直接的要素投入到生產中提高產出，從間接方面來看，也能以溢出和網絡的方式提高生產率，進而更好地促進經濟增長。關于基礎設施的重要性，1994年世界銀行將基礎設施規(guī)劃為經濟性基礎設施和社會性基礎設施，如城市道路設施、郵電、通訊設施等可直接參與到生產活動和發(fā)展中，降低成本，可以提高生產效率和效能；教育、科技等具有社會性質的基礎設施可改善民生，積累人力資本，不斷推動了經濟社會的可持續(xù)發(fā)展。況且，國家重視了對教育、醫(yī)療和交通等基礎設施的投資，不斷加大了此方面在政府公共支出中的比重，也是“十二五”我國優(yōu)先發(fā)展的目標。當然，一個城市或地區(qū)的基礎設施會擴散到周邊的地區(qū)，而大多地方政府關注的是短時期內具有相對競爭能力的項目，可能會影響一部分基礎設施的范圍低于最優(yōu)化的規(guī)模效應，甚至會影響到基礎設施投資結構的扭曲，或許損失了一些效率。這會引出一些問題，在城市的空間尺度上，基礎設施與空間外溢出效應是否有密切的關系，差異性基礎設施與城市經濟發(fā)展是否存在異質性，在現實生活中，這些問題的研究可有助于優(yōu)化政府公共投資、合理配置資源，促進城市經濟發(fā)展具有重要的意義。
相關文獻概述
有關此方面的文獻，伴隨新增長理論的發(fā)展，基礎設施投資的外溢效應也成為學者研究的熱點之一，如Barro（1990）研究認為就基礎設施來看，公共投資對私人資本存在一定的溢出效應，解釋了一個地區(qū)經濟增長的持續(xù)化和差異性；一些學者從基礎設施與要素生產率角度分析了外溢效應的存在性；Aschauer（1989）以美國為例，認為公共交通等基礎設施對其有解釋力；Fernald（1999）認為美國密集的車輛在道路中受益很多，說明基礎設施具有很強的生產率效應；Bronzini and Piselli（2009）等檢驗了基礎設施與生產率的關系，在不同程度上支持了基礎設施對地區(qū)生產績效具有積極的影響。一些學者也研究了交通和通訊基礎設施的空間溢出效應，如Cohen and Morrison（2004）等研究了美國和意大利數據，認為基礎設施可降低臨近區(qū)域的運輸成本和交易費用，可促進相鄰地區(qū)的生產率和經濟增長；Boarnet（1998）認為完善的基礎設施提升了本地區(qū)的相對競爭優(yōu)勢，吸引了相鄰地區(qū)的經濟資源和生產要素；Joseph and Ozbay（2006）認為隨著地理尺度的縮小，交通基礎設施的直接影響逐漸減小，而空間外溢效應逐步增大。
就國內學者研究的文獻來看，劉秉廉等（2010）基于省區(qū)間的角度，認為其全要素生產率存在明顯的空間相關性，交通基礎設施對全要素生產率具有顯著的促進作用；張先鋒等（2010）以省級為對象，揭示了人力資本與公共基礎設施對其全要素生產率積極的影響；胡鞍鋼（2010）等研究表明交通和信息基礎設施對省際全要素生產率存在顯著的正向影響。
綜觀國內外相關文獻，大多數學者的研究采用省級為研究對象，尺度顯然偏大，不能很好地說明城市層面基礎設施的外溢效應和全要素生產率；一些學者利用了空間模型，但僅考慮了被解釋變量的空間相關性，解釋變量的空間溢出效應并沒有納入模型，并不容易反映全要素生產率空間依賴性。在現實發(fā)展中，在城市層面上，相鄰地區(qū)基礎設施條件對區(qū)域全要素生產率的影響表現得更為強烈，但現有的文獻中以地級市為研究尺度的甚少。鑒于此，本文以我國地級城市數據為對象，分析基礎設施及空間溢出效應與全要素生產率的關系，拓展與補充現有文獻的缺乏。
模型構建和變量說明
本文參考了張浩然（2012）等相關文獻，從中可以作為借鑒的基礎，基于CD生產函數構建模型分析，假定總的生產函數為Y =AKαLβ，其中，Y、K、L分別代表各城市歷年的總產出、資本存量和勞動投入，α和β為資本和勞動的產出彈性，一般情況下α=0.4，β=0.6；A為全要素生產率（TFP），TFP = Y / KαLβ，為進一步消除量綱的影響，LnTFP=LnY-αLnK-βLnL，就全要素生產率TFP，解釋變量可包括城市間的人力資本、集聚外部性、基礎設施、外商直接投資和產業(yè)結構等，由于在生產過程中的前后向關聯效應等存在于區(qū)域內部和外部，為檢驗空間外溢效應，引入鄰近地區(qū)城市的全要素生產率與空間滯后解釋變量的影響，構建空間杜賓模型：
其中，i表示地級地區(qū)，t表示年份，被解釋變量是全要素生產率對數值，Xit是解釋變量的集合，αit為地區(qū)效應，Vt是時間效應，εit為干擾項，ρ為空間滯后回歸系數。基于數據的可獲得性和實際操作性，本文選取研究對象為2003-2011年的266個城市數據，主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國城市統(tǒng)計年鑒》。
本文的解釋變量：第一，基礎設施。可改善知識和相關信息的傳播，有利于城市的可達性和信息基礎設施，有利于促進交易成本的降低、深化分工，形成規(guī)模經濟，可用城市每平方公里的里程和移動電話與人口之比表示。第二，經濟密度。可很好地反映一個地區(qū)的集聚度，可以用每平方公里的人口對數值表示。第三，產業(yè)結構。反映了一個地區(qū)的經濟結構和發(fā)展，可用城市第二、三產業(yè)占總產出的比重表示。第四，外商直接投資。一個城市每年獲得實際外商投資占固定資產投資總額，衡量一個城市經濟的開放度。第五，人力資本。教育和健康是其重要的指標，指標衡量可以以中等學校師生比、每萬人擁有病床數來反映。
驗證與分析
根據上述模型和數據，經過分析可知，我國城市全要素生產率的空間自相關指數（Moran I）顯示出顯著偏離隨機分布，表明鄰近城市經濟績效存在的空間依賴性，通過似然比檢驗，Wald_spatial_lag值和LR_spatial_lag值分別為69.21和69.10，在1%的水平上拒絕了γ為0的原假設。同時，Wald_spatial_error值和LR_spatial_error值依次為68.91和69.51，拒絕了γ+ρβ為零的原假設，經Hausman檢驗，選擇固定效應模型較為合適。在進行模型驗證后，表明ρ和λ在1%的水平上顯著為正，在研究城市全要素生產率時，不可忽視區(qū)位因素和空間效應（見表1）。
驗證表明，公路密度具有積極的影響，表明交通等基礎設施的優(yōu)良可積極降低物流成本，在分工的精細程度方面可帶來積極影響，具有良好的市場規(guī)模效應；道路密度的空間滯后項為正，但并不較為顯著，說明在城市間的交通基礎設施的地理溢出并不顯著，原因可能是交通基礎設施會改善相鄰地區(qū)的交通可達性，有利于貿易和要素流動，增強經濟效率；但也吸引了其它區(qū)域優(yōu)秀生產要素流入，在城市之間重新分配了經濟資源，對鄰近地區(qū)產生了不利影響，具有負向的溢出效應；當然一些地區(qū)超前交通基礎設施不利于道路投資的邊際效率的提高，降低了空間滯后項統(tǒng)計性。從人均移動電話的驗證來看，在1%的水平上顯著，表明通訊設施發(fā)展不利于市場信息不對稱，經濟主體更有效地利用新技術、新方法進行生產，信息基礎設施的空間滯后項為正，表明信息基礎設施存在空間網絡外部性，而擴散效應遠大于回流效應。人力資本對本地區(qū)全要素生產率具有積極的正向影響，表明提升教育質量可促進知識生產，積累專業(yè)化人力；人力資本對鄰近地區(qū)的城市之間影響為負，表明人力資本的外溢效應有一定的局限，主要是在地級市范圍內。經濟密度對城市全要素生產率具有正向影響，表明人口集聚地產生的人力資本外部性、知識和技術的外溢、本地市場效應可對本地區(qū)的全要素生產率有正向影響；人口密度對相臨近城市的影響為負，但并不顯著，也充分說明人口密度的生產率效應僅局限在地級市范圍內。產業(yè)結構的影響在 1%的水平上顯著，第二產業(yè)高于第三產業(yè)，可能由于第二產業(yè)的發(fā)展有利于發(fā)揮我國的比較優(yōu)勢，中西部城市服務業(yè)占比存在虛高的假象，產業(yè)結構的優(yōu)化程度對相鄰地區(qū)的經濟績效不顯著。外商直接投資對本地區(qū)全要素生產率具有一定的積極影響，但并不顯著，表明FDI對本地區(qū)經濟績效的提升并不明顯高于國內資本投入，外商直接投資的空間滯后項為正，對相鄰城市全要素生產率具有積極影響。
結論及對策
上述實證驗證分析可知，通過需求拉動和要素積累，基礎設施可積極促進經濟增長，以溢出效應可使生產函數向上移動，進一步增強和提高了本區(qū)域地區(qū)、相鄰地區(qū)的經濟效率，對于影響和促進我國經濟的長期可持續(xù)發(fā)展與增長具有重要的實際意義，對政府公共支出政策選擇也具有一定的參考價值。
首先，對于基礎設施，具有空間外溢特點，在配置公共資源時，政府應考慮城市間基礎設施的空間聯系，注重公共衛(wèi)生、基礎教育，推進基本公共服務均等化，促進在區(qū)域之間基礎設施的合理優(yōu)化和布局，特別是重點推進中西部地區(qū)基礎設施，在落后地區(qū)有效促進其物質資本和人力資本的不斷改善。其次，基礎設施具有準公共物品的性質，各地區(qū)政府應積極并合理安排公共支出的總量和結構，科學增強投資效率，增強科研、教育、衛(wèi)生支出占 GDP 的比，在城市之間合理完善軟硬件基礎設施，加強區(qū)域間的人才和物流交流，傳播知識并積累技術，積極推動各個地區(qū)之間的協調發(fā)展、交流與可持續(xù)發(fā)展。
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第7篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：高速公路;勘察設計;工程造價;重要性 ; 措施
Abstract: This paper brief analyzes the importance of the project survey and design stage of the project cost control, and the corresponding countermeasures.Key words: highway; survey and design; project cost; importance; measures
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A文章編號：
前言
高速公路工程屬于資金密集型項目，如何有效的控制工程造價是投資者和業(yè)主一直比較關心的問題。但是長期以來，很多投資者和業(yè)主對工程造價控制的認識都存在一個誤區(qū)，認為建設項目的資金投入大部分發(fā)生在施工階段,控制了施工階段的費用支出,就等于控制了工程造價,從而導致勘察設計工作不夠嚴謹深入,沒有做好建設項目前期準備工作就倉促上馬,使實施的某些技術方案缺乏科學論證,漏項嚴重,致使工程造價失控。這些認識上的偏差,使得不少投資者和業(yè)主把審核工程預結算當成了建設造價管理的重點,雖然這樣也能把高估冒算的造價降下來,但只是亡羊補牢,算不上真正的降低工程造價。事實上，由于高速公路項目的建設標準、路線走向、技術方案等影響工程造價的幾個重要環(huán)節(jié)都是在勘察設計階段確定的，構成工程造價的“量”也在該階段基本固定了,在施工階段已很難改變,其工程造價也就沒有很大降低的可能性。因此勘察設計階段才是控制工程造價的關鍵所在。據有關資料統(tǒng)計，高速公路項目勘察設計階段對項目總造價的影響程度達到了70―90（項目施工階段對項目總造價的影響程度還不足40）。而勘察設計費用占項目總造價的比重卻微乎其微，以溫州地區(qū)近期的幾大高速公路項目為例，溫州繞城高速北線二期項目估算總投資約40億元，勘察設計費用約為0.45億元，約占總投資1.13%；溫州繞城高速西南線項目估算總投資約155億元，勘察設計費用約為1.37億元，約占總投資的0.88%，甬臺溫復線溫州樂清至瑞安段總投資約222億元，勘察設計費用約2.52億元，約占總投資的1.14%。由此可見，做好高速公路項目勘察設計階段工作對整個工程項目的造價控制是何等重要。
2、勘察設計階段有效控制工程造價的相關措施
筆者認為:為了有效的控制工程造價，在勘察設計階段應重點做好以下方面的工作。
（1）加強工程地質勘察工作。
高速公路建設中，基礎工程部分在總造價中所占的比重往往較大。 同時，基礎工程部分涉及的地質復雜、不確定的因素也較多，一旦地質資料質量不高，缺乏科學依據，很容易造成設計不準確，導致設計圖紙與實際相差較大，不得不采取大量的工程設計變更，最終導致工程總造價難以控制，甚至還可能引發(fā)工程安全、質量事故。例如：溫州七都大橋曾經在2006年樁基施工時，由于地質勘察資料的不準確，造成了樁基下沉。導致工期延誤十幾個月之久，僅僅補樁的費用就高達600萬元。因此，在地質勘察過程中，要嚴格控制各項勘探、試驗工作的質量，嚴格按照地質勘察規(guī)范做好勘察工作，同時加強資料分析，提高勘察成果資料的質量。例如在應用鉆孔進行綜合物探測試、水文地質試驗和室內物理力學等試驗時，要對鉆探工藝、物探工作和試驗方法等各項工程環(huán)節(jié)的質量實行嚴格的控制管理。
（2）加強設計階段的經濟論證。設計階段是工程建設的首要環(huán)節(jié)，它決定整個工程項目的規(guī)模、路線走向、結構方案。其設計方案的優(yōu)劣，直接影響著工程造價。一般而言，高速公路項目不應一味追求線形技術指標高、線性美觀而不考慮經濟因素。應采用科學的理論方法加強經濟論證，對設計方案進行優(yōu)化選擇，不僅從技術上，更重要的是從技術與經濟相結合的前提下進行充分地論證，在滿足工程結構及使用功能的前提下，依據經濟指標和綜合效益選擇設計方案。例如：溫州諸永高速延伸線（過江通道）項目主橋曾在工可階段推薦采用主跨200m的自錨式懸索橋結構（從城市景觀考慮），后經過有關專家的論證，在初步設計階段改為主跨200m的連續(xù)剛構，造價節(jié)省了約1.5億元。
(3)積極推行限額設計。所謂限額設計，就是按照批準的設計任務書和投資估算，在保證功能要求的前提下，控制初步設計及概算，按照批準的初步設計及總概算控制施工圖設計及預算。同時，各專業(yè)（橋梁、隧道、路基、路面等）在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資額控制設計，嚴格控制設計中不合理的設計變更，保證估算、概算起到層層控制的作用，使工程竣工結算不突破總投資限額。限額設計并不是一味考慮節(jié)約投資，也決不是簡單地將投資砍一刀，而是包含了尊重科學、尊重實際、實事求是、精心設計和保證科學性的實際內容。推行限額設計有利于處理好技術與經濟的對立統(tǒng)一關系，有利于強化設計人員的工程造價意識，使設計人員由“畫了算”轉變?yōu)椤八懔水嫛保瑥母旧辖鉀Q長期以來不能有效杜絕的“三超”現象。如溫州龍麗溫高速公路項目，原工程造價約1.7億元每公里，采用限額設計后，設計單位對某些路線方案及技術方案進行了優(yōu)化處理，并適當減低了某些路段的技術標準，造價降低為1.3億元每公里。
(4)實行設計的獎罰制度。長期以來，設計單位形成的重技術輕經濟的傾向，原因在于設計人員的設計創(chuàng)新，被社會認可的只是技術的創(chuàng)新(如建筑外觀和使用功能)，而控制工程造價的創(chuàng)新卻得不到應有的關注甚至認同。設計人員在降低工程造價方面深挖潛力的設計成果，得不到表彰和獎勵，反而要承擔風險，這樣便挫傷了他們的積極性，造成了設計單位和設計人員只求安全保險，不問造價高低，導致了工程設計的“肥梁、胖柱、深基礎、超量配筋、加大截面、任意提高鋼筋砼強度等級”等抬高工程造價的現象。此外，我國現行的設計取費按標準投資額的百分比計算,使得造價越高,勘察設計收費也越多。這樣的取費辦法,也難以使設計者主動地降低造價、節(jié)約投資,更不利于工程造價的控制。因此，應在設計中引入風險機制，實行獎罰制度，對因設計而節(jié)約的投資,按節(jié)約部分給予提成獎勵;因設計變更增加投資也按增加部分扣除一定比例的設計費。對因設計問題造成工程浪費,延誤工期,超出投資限額及其它損失,由設計單位和設計人員按合同承擔經濟責任,實行優(yōu)質優(yōu)價的計費辦法有利于激勵設計人員精益求精地進行設計，也有利于提高設計人員的經濟意識,時刻考慮如何有效的降低造價。
(5)大力推行設計咨詢審查。
長期以來，業(yè)主單位由于自身技術力量的不足，對設計單位的設計成果缺乏必要的考核與評價，形成了一種設計對業(yè)主負責，設計質量由設計單位自行把關的觀念，有的僅靠圖紙會審來發(fā)現一些簡單問題，只有等出現了大的技術問題才來追究責任，而方案的經濟性則問及更少。因此，應嚴格推行設計咨詢審查制度，委托相應的專業(yè)性的咨詢單位，對設計單位的設計成果進行咨詢審查，可以避免設計過程中可能存在的缺陷和失誤，提高工程設計質量，有效控制工程造價。近幾年來，溫州地區(qū)幾條高速公路項目都委托了相關的咨詢單位對設計單位的設計成果進行了咨詢審查，并取得了明顯的效果。
3結語
綜上所述，勘察設計工作的質量將直接影響到整個高速公路項目的造價控制，沒有詳細、認真的勘察設計工作，就不可能做出合乎實際的投資估算，造價控制就無從談起。要有力地控制高速公路工程造價，減少建設資金的浪費，就要把控制工程造價的重點從施工階段轉移到勘察設計階段，加強項目勘察設計工作的工程造價管理與控制，最終實現工程經濟效益、社會效益的統(tǒng)一。
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第8篇：城市設計的要素范文
關鍵詞:小城鎮(zhèn);城市設計;實效;問題;對策
前言
小城鎮(zhèn)的特定涵義決定了小城鎮(zhèn)城市設計的服務對象不僅是小城鎮(zhèn)上本身居民,還必須從鎮(zhèn)域角度統(tǒng)籌部署環(huán)境建設服務周圍村莊居民,并服務于經濟增長和社會穩(wěn)定的目標。為此,應該對應于城市規(guī)劃及其管理的各個層次開展相應的小城鎮(zhèn)城市設計工作。由于小城鎮(zhèn)的規(guī)模小、布局散影響第三產業(yè)的發(fā)展,相應地段的城市設計和局部城市設計的范圍往往難以準確界定,因此,采用“區(qū)域規(guī)劃階段的城市設計――總體規(guī)劃階段的城市設計――詳細規(guī)劃階段的城市設計”這種對象層次劃分方法比較適合小城鎮(zhèn)城市設計,它分別對應了區(qū)域規(guī)劃階段、城鎮(zhèn)總體規(guī)劃階段、詳細規(guī)劃階段的城市設計。前兩個階段以策略型城市設計為主,詳細規(guī)劃階段則更多的體現形態(tài)型城市設計。這樣分類能夠明確小城鎮(zhèn)規(guī)劃與小城鎮(zhèn)城市設計的關系。每個階段的城市設計能對下一步規(guī)劃或設計起到指導作用,其表達的內容也往往從比較抽象或意象的設計概念發(fā)展到較為具體的指導綱要。
1小城鎮(zhèn)城市設計中存在的關鍵問題
1•1小城鎮(zhèn)城市設計的要素
1•1•1空間尺度
小城鎮(zhèn)的合理尺度是建立在人與城鎮(zhèn)、人與建筑、人與空間之間的尺度關系,以及在小城鎮(zhèn)中建筑實體、空間、實體與空間之間的一種和諧的尺度關系。這些尺度在我國傳統(tǒng)的小城鎮(zhèn)中有很好的體現,如以人為中心出發(fā),依據步行出行的尺度來營建親切宜人空間尺度。然而當今一些新型小城鎮(zhèn)卻忽視了這種以人為中心的尺度運用,一些新型小城鎮(zhèn)的道路尺度過大,造成沿街建筑顯得低矮,與周邊建筑物的體量、高度極不相稱,使人感到空曠與冷漠,因此,必須把空間尺度或尺度體系作為小城鎮(zhèn)城市設計的要素,以適應小城鎮(zhèn)人口與用地發(fā)展的動態(tài)應變,防止城鎮(zhèn)無限制蔓延。
1•1•2歷史文化風貌
風貌不只是小城鎮(zhèn)長期建設并與其特殊自然環(huán)境融合的結晶,也是社會文化與之相適應過程的反映,它在演進的交互作用中形成小城鎮(zhèn)獨特的歷史風貌。我國歷史悠久,許多小城鎮(zhèn)文化遺產豐富,在小城鎮(zhèn)的城市設計中突出其地方特色的可識別性,不但能避免“千鎮(zhèn)一面”,而且能有效營造小城鎮(zhèn)風貌特色。因此,歷史文化風貌應成為小城鎮(zhèn)城市設計不可忽略的要素,這樣才能立足于歷史根源,營建結合土地利用、交通規(guī)劃等因素的整體空間意向,以及可被感知的小城鎮(zhèn)空間形態(tài)和景觀環(huán)境。
1•1•3綠色開敞空間
小城鎮(zhèn)規(guī)模小,周邊被自然環(huán)境包圍,農田、山野和水系易形成天然綠化防護用地和大環(huán)境綠化。這種自然山水格局和綠化體系,以生態(tài)原則確定土地形態(tài)上的差別、各自的價值及限制,能合理劃定開敞空間,構筑科學的開敞空間框架。因此,小城鎮(zhèn)城市設計的要素中必然少不了綠色開敞空間,關注這一要素,充分利用自然景觀要素,將山頭、深谷、陡坡、自然岸線、濕地等納入永久性開敞空間,使綠化系統(tǒng)化、網絡化、保護自然生態(tài)中動植物品種的多樣性和自然植被的連續(xù)性,使綠化體系處于一種生長的態(tài)勢,引導城鎮(zhèn)空間的持續(xù)協調發(fā)展。
1•1•4空間輪廓形態(tài)
小城鎮(zhèn)的空間形態(tài)不能平鋪直敘,而應注重運用各種構景要素,形成特色分明、變化豐富的空間序列,使空間有序而又層次清晰,因而要提高視覺空間品質必然要關注小城鎮(zhèn)的空間輪廓設計。從影響因子來看,小城鎮(zhèn)的用地布局對空間景觀輪廓構成的影響較大,因此在總體規(guī)劃階段研究小城鎮(zhèn)的整體空間輪廓與區(qū)域背景、自然背景的關系,保護和加強小城鎮(zhèn)的自然特征、歷史文脈及空間輪廓,使其成為總體規(guī)劃的內容,將有利于創(chuàng)造優(yōu)美的小城鎮(zhèn)空間輪廓線。由此可見,空間輪廓形態(tài)是小城鎮(zhèn)城市設計中的必不可少要素。
1•2小城鎮(zhèn)城市設計的實效
城市設計在對規(guī)劃和建筑兩大層面的銜接上具有天然紐帶作用，在小城鎮(zhèn)的城市設計中可承上啟下,將二維定性(土地性質)定量(開發(fā)容量)的二維空間的資源分配逐步演繹成定質(空間品質)定形(整體形態(tài))的三維空間,還可從宏觀城鎮(zhèn)層面到微觀建筑空間層面對城鎮(zhèn)進行控制和把握,將城鎮(zhèn)規(guī)劃與建筑設計中的那部分空隙進行協調。然而,在我國小城鎮(zhèn)城市設計的具體實踐中卻始終存在影響其實效的諸多矛盾因素,因此,對實際小城鎮(zhèn)城市設計的實踐和理論進行分析而得出以下三個主要矛盾:
1•2•1小城鎮(zhèn)城市設計自身失效
對小城鎮(zhèn)城市設計的錯誤認識反映在兩個方面:其一,對小城鎮(zhèn)城市設計概念本身的錯誤認識,始終將小城鎮(zhèn)的城市設計簡單地認為是一種物質“空間形態(tài)”設計,只關注三維空間中的形態(tài)、景觀的美學原則,拋棄小城鎮(zhèn)實際發(fā)展過程中的社會、經濟、環(huán)境等各方面可行性和協調性;其二,由于不明確小城鎮(zhèn)的城市設計任務而造成不具有針對性和可操作性的城市設計方案,由于設計任務的表述草率而造成對具體城市設計項目認識的粗淺。這些對城市設計認識上的錯誤和偏差引發(fā)了自身錯誤的設計方案,方案因此不具有可操作性和實施性,從而造成了方案自身的失效。
1•2•2小城鎮(zhèn)城市設計未被生效
小城鎮(zhèn)城市設計方案的落實過程中有一些非理性、不科學的過程,從而導致一些優(yōu)秀的城市設計方案未被生效。在方案落實過程中,由于大部分小城鎮(zhèn)的城市設計方案是采用競賽投標或者方案征集的方式,方案評審決策的時候,往往忽略了方案的內涵和延續(xù)性而過多考慮效果圖的美觀與否,常常導致優(yōu)秀的城市設計被錯誤的決策,無法付諸實踐;此外,由于城市設計在我國屬于非法定規(guī)劃,如果要將方案付諸實施常常需要通過將其嵌入到控制性詳細規(guī)劃層面上,而這種嵌入又會帶來一系列的偏差和失效。因此,一些真正優(yōu)秀的小城鎮(zhèn)城市設計方案也無法通過規(guī)范和法定的程序給予落實。
1•2•3小城鎮(zhèn)城市設計效用偏差
一個完整的小城鎮(zhèn)城市設計方案應在全局性的實施控制和動態(tài)管理中才能使方案達到預期的效果,然而在實際操作中,常常由于各種現實問題而改變局部設計方案。此外,已經確定了的小城鎮(zhèn)城市設計方案在具體實施過程中,由于沒有系統(tǒng)的城市設計管理監(jiān)察機構,優(yōu)秀的小城鎮(zhèn)城市設計方案常常無法整體或準確地實施。因此,小城鎮(zhèn)的城市設計常常由于此類動態(tài)監(jiān)督檢查管理機制的不足而無法實現預期的結果,最終導致一定的效用偏差。
2解決方法
為促進小城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)域內經濟、社會、環(huán)境的協調、健康與持續(xù)發(fā)展,針對上述對小城鎮(zhèn)城市設計存在的關鍵問題的分析,而提出以下解決對策。
2•1樹立小城鎮(zhèn)城市設計觀念體系
對小城鎮(zhèn)的城市設計內涵應有明確的認識,改變傳統(tǒng)的城市設計觀念體系,明確城市設計作為一種“物質政策設計”,在整合小城鎮(zhèn)各項系統(tǒng)和各方面問題后形成的物質空間形式應具有十分鮮明的可操作性。
2•2構建小城鎮(zhèn)城市設計框架體系
城市設計具有完整、系統(tǒng)的體系結構,其應該是一個自上而下,從宏觀到微觀的過程,而不是只針對局部地區(qū)的突發(fā)性規(guī)劃,只有這種小城鎮(zhèn)的城市設計才具有延續(xù)性,即上位設計指導下位設計,才具有積累性,即相近地塊的相互指導和積累經驗。同時,這種小城鎮(zhèn)城市設計體系不但有利于各局部地塊征
集方案時編制明確且具有針對性的城市設計任務書,同時也有利于設計方案過程中有章可循,有的放矢。此外,小城鎮(zhèn)的城市設計全過程同樣應該是一個循環(huán)的動態(tài)過程,而不只是藍圖式的靜止過程。應該增加城市設計效用反饋過程,增加小城鎮(zhèn)城市設計的積累性,以求通過過程中的不斷調整來最終促進整體效用的提升。
2•3構建小城鎮(zhèn)城市設計編制體系
城市設計的方案編制過程和成果雖然可以具有一定的靈活性和彈性,但其整體的體系框架還是有必要系統(tǒng)化的。正如唐子來認為“一項完整的城市設計策略(無論是總體的還是局部的)往往包括目標、達到目標所需遵循的原則和采取的導則作為構成元素”,運用這套整體的城市設計編制體系組成小城鎮(zhèn)的城市設計方案“目標――行動”更加明確,為后期實施控制提供明確的設計控制標準。
2•4創(chuàng)建小城鎮(zhèn)城市設計控制體系
為了能夠讓小城鎮(zhèn)城市設計實現其預期的效用,必須使其落實到具體的控制層面上。然而在我國現階段,無論是將城市設計融入到傳統(tǒng)規(guī)劃體系框架中還是具有獨立的整體城市設計和局部城市設計都不能在實際操作中充分考慮到城市設計方案具有其獨特性。因此,建立一套適用于小城鎮(zhèn)的城市設計的控制體系是實現小城鎮(zhèn)城市設計內容有效性的重要一步。
2•5構建小城鎮(zhèn)城市設計法律保障體系
構建健全的小城鎮(zhèn)城市設計法律和專門的城市設計監(jiān)督檢查機構有利于確保城市設計完整地實施。只有完整地實施才能在后期給與小城鎮(zhèn)城市設計方案實效性的評價。
2•6構建小城鎮(zhèn)城市設計決策體系
小城鎮(zhèn)的城市設計方案決策者必須廣泛化和多元化,決策過程施行多層面化和多次化。在小城鎮(zhèn)的城市設計方案的不同程度給予不同層面的決策結果,讓專家、政府、公眾、各相關部門等不同的人群參與決策,這樣才有利于選出優(yōu)秀的城市設計方案,同時也有利于后期實施。
第9篇：城市設計的要素范文
關鍵詞：精細化；城市設計；道鎮(zhèn)
Abstract: the dongguan double transition period, and pay more and more attention to the city of fine construction and management requirements. The way the system of the urban design of beijiao exploration research, so as to urban planning management services company.
Keywords: fine; Urban design; Way of beijiao town
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
引言
東莞市進入經濟社會雙轉型的戰(zhàn)略時期，對城鄉(xiāng)規(guī)劃提出新的思路和要求，城市發(fā)展越來越注重城市與區(qū)域的協調關系，城市建設從外延擴張轉為內部挖潛，注重城市內涵發(fā)展、功能區(qū)完善和品質提升。現有的法定規(guī)劃體系不能滿足精細化城市規(guī)劃管理要求，有必要進一步探討適應精細化建設與管理的城市規(guī)劃體系。近年來中心區(qū)城市設計、三舊改造、成熟社區(qū)、地塊包裝等規(guī)劃設計的逐步推行體現了規(guī)劃思路的轉變。然而，如何搭建和完善精細化規(guī)劃體系，如何協調與法定的規(guī)劃體系的關系，是值得探索研究的。
1國家法定規(guī)劃體系與特點
國家法定城鄉(xiāng)規(guī)劃體系包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市規(guī)劃、鎮(zhèn)規(guī)劃和村莊規(guī)劃。城市規(guī)劃和鎮(zhèn)規(guī)劃分為總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃。總體規(guī)劃從宏觀層面解決城市（鎮(zhèn)）與周邊城市（鎮(zhèn)）的區(qū)域協調，確定城市（鎮(zhèn)）的性質、定位、產業(yè)發(fā)展、空間結構、用地布局和道路交通框架等；控制性詳細規(guī)劃在總體規(guī)劃的基礎上進一步明確各片區(qū)的功能定位，細化各項用地功能布局、交通組織、市政管網，著重確定各地塊的控制指標，以便實施土地開發(fā)強度管理；修建性詳細規(guī)劃以控規(guī)確定的地塊指標為依據，對房屋建筑、市政工程、園林綠地和其他公共設施作出具體布置，為各項建筑、工程設計提供依據。
在法定城市規(guī)劃管理體系中，主要以控規(guī)作為具體項目審批管理依據。但是控規(guī)指標體系具有普遍性與一般性，沒有就地塊與城市之間在空間、建筑形態(tài)、環(huán)境和人文活動等方面提出控制和引導，政府難以把握、統(tǒng)籌城市空間品質的建設，公眾難以理解城市未來的發(fā)展形態(tài)，造成下一層次詳細設計方案審批依據不足，難以滿足城市精細化管理要求。
2構建適應精細化建設與管理的規(guī)劃體系
2.1東莞市現有的規(guī)劃體系衍生
東莞現有的規(guī)劃體系是由國家法定城鄉(xiāng)規(guī)劃體系衍生而來，衍生的規(guī)劃類型包括“三舊”改造規(guī)劃和“地塊包裝”。“三舊”改造規(guī)劃是結合省、市“三舊”改造政策衍生而來的，包括“三舊”改造專項規(guī)劃和“三舊”改造單元規(guī)劃，分別對應總體規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃。三舊改造專項規(guī)劃以土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃等為依據，結合產業(yè)結構調整和城市更新的需求，在鎮(zhèn)街范圍內對“三舊”改造進行統(tǒng)一部署和整體安排。“三舊”改造單元規(guī)劃是以“三舊”改造專項規(guī)劃為依據，以控制性詳細規(guī)劃為指導，制定近期改造片區(qū)的詳細規(guī)劃，提出具體的改造要求和實施安排，達到城市設計的深度。“地塊包裝”是為適應精細化城市管理要求在控制性詳細規(guī)劃基礎上衍生出來的。“地塊包裝”也叫地塊規(guī)劃設計條件咨詢，是在控規(guī)之后、土地出讓前，由規(guī)劃局組織，土地出讓方委托規(guī)劃設計單位根據擬出讓地塊的現狀環(huán)境特征、上位規(guī)劃要求，通過意向性方案比較驗證，綜合提煉形成地塊的規(guī)劃控制要素，經規(guī)劃局審議通過后，作為核發(fā)《建設用地規(guī)劃批準書》或《建設項目選址意見書》、出具規(guī)劃設計條件的重要參考依據。規(guī)劃控制要素包括用地性質、功能、強度、空間、形態(tài)、環(huán)境、交通、市政等方面。
2.2東莞市現有的規(guī)劃體系補充建議
在衍生的規(guī)劃類型中，“三舊”改造單元規(guī)劃和“地塊包裝”都強調了城市設計的內容和要求，其控制要素在地塊控制指標基礎上增加對城市空間、建筑與環(huán)境的控制與引導要求，在一定程度上彌補了控規(guī)的不足，體現了精細化管理要求。然而，無論是地塊包裝還是三舊改造單元規(guī)劃主要是針對局部街坊或地塊展開的，在缺乏片區(qū)城市設計指導的情況下，其城市空間研究存在較多的不確定性，尤其是周邊為非建成區(qū)時。因此，有必要在現有規(guī)劃體系的基礎上進一步搭建和完善精細化的城市規(guī)劃框架，為精細化的城市規(guī)劃管理服務。主要是對應國家法定規(guī)劃體系，在宏觀層面編制總體城市設計研究，在中觀層面編制重點地段概念性城市設計，在微觀層面編制地塊包裝或三舊改造單元規(guī)劃。
總體城市設計研究對應總體規(guī)劃，從總體上提出城市空間形象的發(fā)展目標，確定城市空間形態(tài)的總體格局和人文環(huán)境景觀的總體框架，并提出城市設計重點地段。總體城市設計研究可與總體規(guī)劃編制同時展開，其研究成果以專題形式納入總體規(guī)劃，使其成為總體規(guī)劃的一部分而發(fā)揮其作用。重點地段概念性城市設計依據總體規(guī)劃和總體城市設計研究，針對特定地區(qū)，進一步策劃城市功能，深化完善片區(qū)的空間景觀、形態(tài)結構，組織公共空間系統(tǒng)等，其土地功能、地塊的強度和高度要求、環(huán)境景觀要素和公共空間系統(tǒng)等經過提煉后納入控制性詳細規(guī)劃而達到管理控制目標。地塊包裝、三舊改造單元等依據控規(guī)和重點地段概念性城市設計，對城市局部街坊或地塊的空間組合、建筑群體、環(huán)境小品、人文活動場所和交通市政設施等進行詳細設計與安排，提煉出控制要素，形成控制管理圖則，作為核發(fā)用地批準書的依據，從而實現精細化城市規(guī)劃管理目標。
圖3 東莞規(guī)劃體系補充建議框圖
3城市設計體系在道鎮(zhèn)的實踐
隨著東莞主城區(qū)的進一步輻射擴散及東莞大道延長線、西部干道建設等重大交通基礎設施的影響，道鎮(zhèn)的發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。道鎮(zhèn)適時提出城市發(fā)展要以城市規(guī)劃為綱，通過完善規(guī)劃體系、優(yōu)化城市管理、強化建設力度，提升城市魅力、打造城市品牌，最終實現建設現代和諧水鄉(xiāng)新城的目標。由此，道提出在現有城市規(guī)劃體系的基礎上進一步構建城市設計體系，在二維城市規(guī)劃管理基礎上引入三維城市規(guī)劃管理。
2010年，東莞市城建規(guī)劃設計院與華中科技大學合作，在道鎮(zhèn)初步實踐與精細化規(guī)劃管理相對接的城市設計體系研究，包括道鎮(zhèn)總體城市設計研究、道鎮(zhèn)重點地段概念性城市設計、結合項目建設需求的地塊包裝和三舊改造單元規(guī)劃，并與道鎮(zhèn)總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃進行了有效對接。
3.1道鎮(zhèn)總體城市設計研究
從與總體規(guī)劃對接出發(fā)，確立總體城市設計的研究內容和重點，如下圖：
圖4 總體城市設計研究與總規(guī)的關系圖
規(guī)劃通過現狀城市核心風貌資源分析，確立了“嶺南古鎮(zhèn)，河島綠城”的總體定位，提出“一結構五系統(tǒng)”的總體城市設計體系（即城市空間結構、城市景觀系統(tǒng)、城市開敞空間系統(tǒng)、城市立體空間系統(tǒng)、城市體驗系統(tǒng)和城市色彩系統(tǒng)），通過“一結構五系統(tǒng)”具體設計要素的控制與引導實現總體設計構想。
道鎮(zhèn)總體城市設計是在總體規(guī)劃完成初步成果后開展的，在充分解讀總規(guī)初步成果的基礎上，從城市特色、城市空間美學、人文活動和觀賞體現的角度補充完善了總體規(guī)劃的定位，優(yōu)化了用地功能、空間結構、景觀系統(tǒng)、公共空間及綠地系統(tǒng)等，其研究成果反饋到總體規(guī)劃，在總體規(guī)劃深化編制中予以落實。
3.2道鎮(zhèn)重點地段概念性城市設計
總體城市設計根據道資源特點、發(fā)展趨勢以及建設重點，提出5個重點控制地段，并對其開展了概念性城市設計。概念性城市設計是在總體城市設計“一結構五系統(tǒng)”的指引下，細化重點地段的功能、空間和特色策劃，對土地使用、綠地開敞空間、用地強度分區(qū)、建筑高度分區(qū)、建筑風貌與特色、建筑界面和重要節(jié)點等進行了普適性的控制和引導，為控規(guī)編制或調整、地塊包裝或三舊改造提供依據和指導。重點地段概念性城市設計與控制性詳細規(guī)劃的關系如下圖：
圖5 重點地段概念性城市設計與控制性詳細規(guī)劃關系框圖
3.3地塊包裝
