投標公司的盈利模式精選(九篇)
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第1篇：投標公司的盈利模式范文
關鍵詞：垃圾焚燒；BOT；投資；盈利模式
中圖分類號：F272 文獻標志碼：A 文章編號：
2002年原國家計委、建設部、國家環保總局聯合下發《關于推進城市污水、垃圾處理產業化的意見》， 2004年建設部頒布實施了《市政公用事業特許經營管理辦法》，就此拉開了城市垃圾處理市場化改革的序幕。政府開始關注城市垃圾處理企業的經濟利益，給予越來越多的經濟政策和財稅政策的支持。近期國家發改委、住建部、環保部聯合制定的《全國城鎮生活垃圾無害化處理設施建設規劃(2011-2015年)》的編制工作，于2011年8月正式啟動。面對占環保產業半壁江山的垃圾處理領域，上述規劃將列明“十二五”期間，包括中央政府、地方政府和個人投資在內，城市生活垃圾處理總投資達到2800億元。“十二五”期間，要推廣生活垃圾分類和預處理技術裝備，開發大型垃圾焚燒設施爐排及其傳動系統，提高垃圾焚燒發電和余熱利用水平；研發焚燒煙氣酸性氣體凈化關鍵技術設備、二英控制脫除技術設備、飛灰處置和固化技術裝備等。“十二五”的環保任務空前繁重，將完成美國二十年的進程。整個環保行業的增長速度將在40%以上。
1垃圾處理企業盈利現狀
1.1從經營模式分析
城市基礎設施建設中，垃圾處理領域改變了原政府單一的投融資渠道，而走向了投資主體多元化和融資渠道多樣化的發展道路。對于民營企業投資這類項目而言，投資企業可以與當地政府簽訂BOT特許經營協議，以BOT的方式進行項目投資、建設、運營。并以未來一定時期的收費權(特許經營權)作抵押，向銀行融資，籌集項目的建設資金。項目建成后，在特許經營期內，項目公司具備財務生存能力，通過每年垃圾處理費，上網電費等收入來償還銀行貸款、回收投資并獲取投資收益。目前國內垃圾發電項目多采用BOT及其變異模式如BOO，BT等，服務期限大多為25～30年左右。我國垃圾焚燒發電廠BOT項目的單位投資成本一般在30～40萬元／噸左右，該成本不包括土地使用費、場地三通一平以及環境影響評價等前期準備費用。而工程利潤目前往往占項目投資總額的40～50％，也就是說用項目總投資50～60％的資金就可獲得項目100％的收益，用項目收益權作抵押，一般可從銀行貸出相當投資總額70％的建設資金，基本上用銀行的資金即可完成全部項目建設，馬上兌現10％的工程利潤，你不用花一分錢，可獲得10％以上的工程利潤及100％的業益，這就是城市垃圾處理BOT運營的盈利模式。如下圖。
圖1 BOT項目盈利模式圖解
說明：①投資方注入30％資本金到BOT項目公司；②銀行貸款70％給BOT項目公司；③BOT項目公司支付工程款給施工隊；④BOT項目公司支付物資采購款給物資供應商；⑤BOT項目公司支付技術咨詢費給技術服務商；⑥施工隊上交部分工程利潤給投資方；⑦物資供應商上交部分利潤給投資商；⑧技術服務商上交部分技術服務費給投資商；⑨項目公司運營后的部分利潤；⑥+⑦+⑧+⑨總和大于投資商投入項目中的30%資本金。
由于BOT模式對投資企業在融資能力方面有較高的要求，所以，只有那些實力強、財務狀況好的企業才能參與BOT項目的招投標，競爭的激烈程度遠比施工招投標低，可以在很大程度上避免價格戰[1]。另一方面，投資企業可以憑借自身的項目管理優勢在項目特許運營期內進行精細管理，降低運營成本，保證在特許經營期內的收入。除歸還銀行貸款和收回投資外還能獲取合理的投資回報。
1.2 從行業角度分析
國家產業政策的扶持給垃圾處理整個行業的快速增長提供了巨大的空間，政府支付給項目運營公司的垃圾處理補貼收人是回收建設運營成本的主要來源之一。垃圾處理補貼多是向固定居民征收。政府每噸垃圾補貼平均在80~100元左右,由項目所在地政府支付，垃圾處理補貼費與地域經濟相關，當地政府通常通過財政轉移支付給項目運營公司，故當地財政狀況直接影響補貼費多少，地區經濟發育不平衡。一般補貼費東南部較高，比如上海、廣州經濟發達地區，出現噸處理補貼費高達240元；中西部地區較低，比如一些貧困縣市，當地財政已經捉襟見肘，難以承擔。由于我國幅員遼闊，各地經濟發展水平差距較大，受經濟水平的影響與制約，各地垃圾處理行業的發展水平也不同，垃圾處理產業化的基礎不同，產業化發展處于行業生命周期不同階段。相應地，各地政府對于垃圾處理產業化的理解和認識也會有所區別，故對于產業化發展的部署規劃及對其政策需求也不盡相同。
2 影響垃圾焚燒項目盈利能力的因素
垃圾處理費，即當地政府支付的垃圾補貼費，補貼價格的形成機制對項目的盈利能力起決定作用。垃圾項目補貼價格的形成包括三個主要方面：一是明確政府需求，包括垃圾的數量及質量、處理規模、處理廠的設計、工藝設備、建設和運營水平，以及排放標準等環保要求。二是根據政府要求，測算投資需求、運營成本、其他收入(如發電收入)和投資回報等內容。三是根據測算內容求解單位處理補貼價格。可見，政府需求和成本、收人測算是影響垃圾項目盈利能力的關鍵。
另垃圾收費制度實施困難重重，其難點是缺乏有效的實施手段。有關部門新下發的通知中，將生活垃圾處理費定性為經營服務性收費，這樣一來，理應由經營者直接向排污者收費。但由于我國現有的住房狀況和垃圾收運方式，難以明確事實上的排污者個體，使直接的交換關系無法實現。這就需要政府部門承擔“人”的責任，通過一定的行政機制，向居民和企事業單位收費。根據這一特點，主管部門鼓勵供水、污水和垃圾處理費統一征收，或由有關單位和部門代扣代繳。這種單一的收費制并不能很好的解決垃圾處理問題，將直接影響政府轉移支付的垃圾處理補貼費。
此外對于垃圾焚燒發電項目的上網電量，上網電價也是影響收入的重要因素。國家發改委規定上網售電垃圾發電項目可享受優先上網，優惠電價。上網電價為投資時與當地政府定好，對于垃圾發電上網優惠電價，發改委《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》已明確規定：2006年及以后建設的垃圾焚燒發電廠，上網電價執行2005年脫硫燃煤機組標桿電價+補貼電價，補貼電價標準為0.25元/度。上網電價中補貼部分已是國家產業政策規定的計劃價格，故上網電價僅與燃煤機組發電標桿電價有關（對于脫硫燃煤型火力發電廠，市場呼吁煤電價格聯動[2]，即與市場中原煤的供應量，煤價有關）。
建設規模，既不是越大越好，也不是越小越好，以投入產出比衡量，規模經濟拐點為最合理的建設規模。但規劃和實施過程中，由于地形地勢，地區本位主義，高層協調能力等主客觀原因，使規劃常背離經濟原理。進而影響運營項目的盈利程度。
垃圾運輸/轉運體系,是物流管理系統，垃圾從產生到收集、回收和處理的整個管理過程是一個非常復雜的物流過程。尤其是分類收集系統建設，轉運站的布局設置，運輸路線，運距長短，轉運體系的整體規劃必須經濟合理，集約化，信息化，智能化。設置多種轉運方式，如陸上、水上運輸專用工具投入。往往不少垃圾處理企業對收集運輸環節，重視不夠，投入不夠，給后續垃圾處理過程帶來諸多隱患。
各種稅費政策，如所得稅，增值稅，營業稅，征收辦法。國家產業政策，貨幣政策。還有對該類項目風險性評價與控制措施，行業法律環境的建設，都是直接影響垃圾處理產業的生存和發展。
3 整合盈利模式由單項盈利向綜合盈利發展
城市垃圾處理投資企業多以BOT特許模式建立項目公司，國內有些投資企業還設想把特許經營模式，以商業連鎖模式經營，占領市場，提高品牌的知名度。項目公司為促進盈利正增長，需進一步延伸產業鏈，擴大產品線，建立能夠成長的盈利空間。從垃圾項目的補貼形成機制角度為垃圾項目盈利模式的多元化提供了基礎。可從以下三種渠道整合垃圾項目的盈利模式：
3.1 延長項目產業鏈，擴大收入來源
增收空間的大小取決于投資企業對國家有關產業政策的把握程度和企業的市場能力，品牌的知名度。增收意味著增加各種可能的收人來源。收人來源：垃圾處理補貼；發電收入（日處理500噸以上可上網發電）；發熱蒸汽收入（可建桑拿浴所）；申請CDM（Clean Development Mechanism清潔發展機制）減排收入，CDM是發達國家為實現其溫室氣體減排義務而與發展中國家通過項目合作減少溫室氣體排放的機制。通過減少 CO2、CH4、N2O、SF6、PFCs、HFCs六種溫室氣體過量排放而達到減緩全球氣候變暖，實現經濟可持續發展的目的，申請CDM減排費是由于垃圾焚燒發電一方面減少了填埋方式產生的CH4，另一方面又代替了一定額度的火電減少了CO2的排放；制磚收入（粉煤灰可制磚）；建材收入（建筑垃圾可當建材）；廢金屬回收；廢紙壓合板收入；有機肥收入；稅收減免的收入（如增值稅即征即退，所得稅三免三減半等）。項目公司還需提高與政府的議價能力；提高申請國家專項資金的能力；提高信貸的資信水平。此外，對于部分在國外上市的環保企業而言，美元的貶值，人民幣升值帶來的匯率變化也能夠給企業帶來額外的差額收益。
3.2 有效控制建設、運營成本
控制項目前期可行性研究投入，詳細論證項目環境影響評價，尤其是極為敏感的選址問題，垃圾處理項目用地是國家無償劃撥（項目用地符合國土資源部令第9號《劃撥用地目錄》中城市環境衛生設施），必須遵循規劃與環評同步。廠房、辦公等建筑部分建設通過公開招投標，選擇性價合理的施工單位。設備投入必須與項目規模，垃圾處理難度相配套，避免資金過高投入。組成項目建設成本監督委員會（必須有監理工程師參與）。
加強前期垃圾分類收集的教育和引導，入廠后進行精細化分選，降低后續處理的技術難度和投入成本，運營水平高的企業發電量也較高。要定期對設備進行維護保養，垃圾焚燒發電廠BOT項目的運行成本一般為70～80元／噸，項目運營過程設備維修費是較大比例的開支。
3.3 充分利用調價公式獲得合理利潤
市場經濟的深入發展，通常調價公式由政府和企業共同主導，因而成為企業獲利的重要環節。隨著政府管理能力的日益提高，調價公式也更加完善，但對于企業而言仍有一定的利潤空間。由于在招標時上網電價是假定的參數，因此，垃圾處理費的調價公式首先應與實際上網電價自動掛鉤。根據調價公式，煤電價格聯動，上網電價標桿部分將隨市場原煤價格上漲而同向變化；垃圾補貼往往會隨CPI變化，宜采取累進制[3]，不必每年調整，但垃圾處理成本并不一定隨CPI上升而增加。
結論
通過以上延長產業鏈，控制成本，帶來城市垃圾處理企業內涵式和外延式的盈利增長空間。根據國家相關政策，垃圾項目的收入穩定，投資企業的收益較為可觀。因此，垃圾處理要堅持“無害化、減量化、資源化”的原則，積極推進垃圾分類收集，鼓勵廢物回收和綜合利用。改變現存的靠單一收費盈利的垃圾產業盈利模式，才可以刺激和加快垃圾處理設施、垃圾轉化設施的發展，走產業整合之路，帶動關聯產業的繁榮。按照資源化的方針，走綜合處理的新路子，才能實現綜合效益，從而帶來垃圾處理事業的整體繁榮。
參考文獻：
[1] 管百海，馬蘭.抓住城市化契機創新大型工程企業的經營及贏利模式[J].建筑經濟，2007，（03）：55-57.
[2]呂蕓.關于煤電價格聯動機制的幾點思考[J].中國城市經濟，2005,（07）.
[3]常杪，田欣，陳青，王世汶.城市垃圾處理業的市場與盈利模式[J].環境經濟,2009,(08)：36-39.
第2篇：投標公司的盈利模式范文
關鍵字：地鐵項目 PPP融資模式
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
近年來天津城市建設快速發展，軌道交通對于緩解天津公共交通與城市發展的矛盾具有重要的現實意義。但是，由于地鐵項目投資需求大，盈利能力低、回收期長等原因，建設資金籌措較為困難。目前天津地鐵項目的投資來源中，政府投資仍占主導地位，來源單一，融資難問題成為制約地鐵項目快速發展的瓶頸。近期蓬勃發展的PPP融資（公私合作）模式對于緩解天津地鐵建設資金需求起到了很好的補充作用。
2.PPP融資模式
PPP融資模式（Public-Private-Partnerships）即“公私合伙制”融資模式是指公共部門通過與社會資本建立伙伴關系來提供準公共產品或服務，參與各方共擔風險的“雙贏”或“多贏”的融資模式，可分為前補償模式（SB-O-T,又稱建設補償模式））與后補償模式（B-SO-T,又稱運營補償模式)兩種。前補償模式是將項目的投資分為公益性與盈利性兩部分，盈利性部分吸引社會投資者投資建設，公益性部分由政府投資并通過租賃的方式將使用權讓渡給社會投資者。后補償模式是政府與社會資本共同出資組建項目公司負責項目的投資、建設和運營。政府部門對預先核定的運營虧損給予相應補貼。[]
PPP融資模式方案構建的基本原則和框架包括以下四點：
（1）地鐵項目是以公益性為主，兼具一定的盈利性的準公共產品，從合理區分項目屬性的經濟屬性入手，不具備經營條件的公益性部分，由政府投資；具備經營條件的盈利性部分，由社會投資，并通過項目建成運營后一定時期內的經營收入實現合理回報，建立起地鐵項目的財務盈利模式。
（2）綜合考慮線路的建設成本、運營成本、預計客流量、票價結構等因素的基礎上，確定地鐵項目政府投資與社會投資的基礎比例關系。
（3）引入地鐵影子票價，建立科學靈活的票價機制，即在基期計程票價基礎上，結合客流結構，確定平均人次票價，綜合考慮電價、工資、消費價格指數等與地鐵運營成本緊密相關的因素，建立聯動機制，量化票價公式，對票價進行及時調整。
（4）地鐵項目在投資上分為可經營性與不可經營性兩部分，分別由政府投資方和社會投資者負責建設，但在資產的管理運營上兩者又是統一不可割裂的，通過采用非經營性資產租賃的方式，向政府投資方繳納租金獲得非經營性資產的使用權，從而實現可經營性資產與非可經營性資產的結合。[]
3.PPP融資模式在地鐵6號線中的應用
3.1區分項目投資主體
根據地鐵6號線的初步設計，工程投資估算279億，將項目整體劃分為A、B兩部分。A部分主要為土建工程的建設投資，占總投資的70%，由地鐵公司為主投資完成；B部分包括車輛、信號、自動售檢票系統等機電設備的投資和建設，占總投資額的30%，通過招投標的形式選擇經濟實際雄厚，有著豐富的地鐵運營經驗和能力的大型企業組建特許公司來完成。6號線建成后，特許公司將負責6號線的運營管理、全部設施的維護和除洞體以外的資產更新，以及站內商業的經營，通過地鐵票款收入及站內商業經營收入收回投資。特許經營期結束后，特許公司將B部分設施完好、無償的既要給政府指定部門，A部分設施歸還給地鐵公司。
3.2測定保本票價
以2010年價格水平為基價測算出26年運營期內各年度平均人次票價收入水平，并確定票價調整公式中的票價調整系數，其中電價變化幅度占30%，城市在崗職工平均工資變化幅度占35%，居民消費價格指數變化幅度占35%，總體修正系數為80%；測算調價周期為運營初始年按累計調整系數進行第一次測算調價，之后每三年計算一次；如果地鐵投入運營后按實際運營票價實現的平均人次票價收入低于調整后的測算平均人次票價收入，差額部分由政府進行補貼。
3.3測定租金調整比例
對于客流風險的分擔，在具體測算的基礎上進一步明確租金調整比例參數，“如果實際客流量低于預測客流量一定比例，地鐵公司適當減免租金，反之實際客流量超出預測客流量一定比例，地鐵公司適當增加租金”。如果實際客流量連續3年低于預測客流一定比例，導致特許公司無法維持正常經營，且雙方無法就繼續履行《特許經營協議》達成一致意見，《特許經營協議》終止，地鐵公司以市場公允價格回購B部分項目資產，特許公司自行承擔前三年的經營虧損。
3.4可經營性部分通過國際招標選擇適合的社會投資者
機電設備等需要社會投資者投資建設的B部分，由地鐵公司編制招標文件，組織大型推介會，進行國際招標競選合適的投資者。在中標人的選擇上要充分考慮地鐵項目專業性強的特點以及社會公共物品的性質，選擇資金實力雄厚、資信良好、有著豐富運營經驗和能力及先進管理理念的投標人。
3.5不可經營部分發行地鐵債券籌集資金
依據地鐵6號線《特許經營協議》的約定，地鐵公司負責A部分資產即土建工程的投資建設，投資額約196億，以目前天津市政府的財政政策，政府將以財政配套解決50%的投資來源，即83億，那么還將面臨著83億的資金缺口需要地鐵公司自行籌措。天津地鐵可以通過發行地鐵債券資金融資進行建設，后期通過政府補貼及土地開發收益進行償還。償債資金來源于項目經營的直接收益以及政府扶植政策所轉化的效益，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是項目貸款的安全保障。
結論
本文在分析天津地鐵集團融資存在的問題的基礎上，探討了PPP融資模式在天津地鐵6號線的應用，初步建立了PPP融資模式的框架，對于拓寬天津地鐵項目的資金來源方式、加快天津地鐵的發展提供了更廣泛的思路。這樣既減輕了政府的財政負擔，又引入了社會資本中高效的管理手段和先進的技術，大幅提高了天津地鐵的投資、建設、運營效率。
參考文獻：
第3篇：投標公司的盈利模式范文
阿富可能并沒有想到，在他渴望改善自己的生活的同時，廠家、商家、國家也都將希望投向了他們這個群體――廣大的農村消費者。在尚不太富裕的他們身上，寄托“擴大內需”的夢，便是如今推進得如火如荼、轟轟烈烈的“家電下鄉”運動。
過去一直覬覦農村市場，卻“心有余而力不足”、坐看雜牌軍橫行的品牌大廠，現在借家電下鄉的東風，大舉推進產品下鄉、渠道下鄉。
定位與定價的“兩難”
農村市場就像一朵帶刺的玫瑰，它高速成長、“看上去很美”，卻又容易“扎手”――相比于城市，它在各地的情況千差萬別。
早幾年，“幸福樹”電器連鎖在三四級市場已遭遇過滑鐵盧。農村市場究竟是陷阱還是餡餅？到底應該怎樣開拓？產品如何定位、價格應到什么水平、渠道與服務如何下沉？這些都成為各大企業必須面對的考題。
盡管是為了幫助家電業消化過剩產能，但是國家并不希望廠家把庫存清到鄉下去。適應農村特點，已被列為家電下鄉產品招標的首要條件。TCL集團副總裁王康平舉例說，農村彩電要寬電壓，從110伏到 250伏；手機、彩電要超強接收；冰箱要防鼠咬。
為農民“量體裁衣”，其實品牌大廠們都在努力。拿冰箱來說，海爾、美菱、海信科龍、美的等在接受記者采訪時均提及針對農村市場來改良產品，包括設計適合農村路況及運輸環境的包裝，負10度低溫啟動，加厚頂板（考慮到冰箱上放重物），等等。
而在定價方面，下鄉產品則碰到“兩難”。家電下鄉產品均有最高限價，像彩電、冰箱、洗衣機、手機依次是 3500元、 2500元、 2000元和 1000元。由于每個廠家每類產品只可以申報15個型號，為了讓更多型號 “入圍”，部分廠家硬是“勒緊腰帶”、“削尖腦袋”來投標。
最典型的一個例子，就是在第三批彩電招標中，多個品牌 1999元/臺的 32英寸液晶電視“驚現”中標榜單。不過，市場上卻一直缺貨。 4月份，國家將家電下鄉彩電最高限價從 2000元放寬至 3500元，這才為 32英寸、 37英寸液晶電視“下鄉”掃除了阻礙。
廠家們在“壓價”投標之后，低價的“家電下鄉”產品卻點燃不了經銷商們的熱情。由于農村市場走的大多數是傳統渠道，從工廠、商、經銷商到鄉村夫妻店，形成一個通向農村的銷售鏈條。番禺沙園電器的執行總經理邊廣學告訴記者，目前三四、五六級的經銷商追求的利潤率一般在 15%以上，家電下鄉產品的利潤率與此相差較大。
發票是另一個影響因素。按照政策，購買家電下鄉產品的農民領取補貼，必須憑發票。因此，家電下鄉的零售終端就必須要開具發票。而以前，鄉村小店開發票是不可能的事。一旦要開發票，就意味著要增加 2%～3%的成本。誰來扛這個新增的成本呢？
所以，一個有趣的現象是，大部分的雜牌軍、山寨廠已被“招標”擋在了“家電下鄉”補貼范圍之外，但是一些二三線品牌的中標產品反而受到了農村經銷商的青睞。一位湖南的經銷商坦言，“原來以為家電下鄉產品沒錢賺，沒想到一些二線品牌預留了 30%的利潤”。
如何在消費者與經銷商的利益之間取得均衡，正是家電下鄉產品定價的奧妙所在。
渠道“下沉”與服務“下鄉”
既然傳統渠道的“要價”不菲，有沒有成本更低的農村市場流通模式呢？事實上，龍頭家電廠、各地經銷大鱷、連鎖大賣場三股力量都已 “八仙過海、各顯神通”了。
區域性的鄉鎮連鎖方興未艾。浙江百誠集團旗下的“百誠電器連鎖” 2008年年底已發展到 250家加盟店，今年其重點是通過控股、派人管理等形式，以資本為紐帶，將之變為真正的鄉鎮連鎖。廣州番禺沙園也謀劃在三四級市場開設小規模的零售連鎖店。
已在大城市處于壟斷地位的國美、蘇寧，豈會放過這次“擴大地盤”的機會？像蘇寧，除了現有門店，在四川、山東等地每個省還與 100～200個縣、鎮的個體商戶掛鉤，讓它們從蘇寧進貨。蘇寧 4月份更“千縣連鎖計劃”，醞釀把紅旗中國幾千個縣城。
而格力、美的、海爾等大廠更是渠道下鄉的激進派。海爾“日日順”電器連鎖已涉足河南、山東、福建等省，加盟店已過千家；格力通過各地經銷商在全國開設的格力空調專賣店，去年已號稱有 7000多家；美的空調也會繼續推進專賣店建設的戰略。
三股力量相互博弈、爭奪鄉鎮零售資源，就造成了今年年初國美、蘇寧在廣東家電下鄉首批中標渠道中“意外”落選的事件。廣東是家電大省，家電商會里名廠林立，廠家們在大城市已要看“美蘇”的臉色，肯定希望在三四級市場發力，以增加與“美蘇”談判的籌碼。富有戲劇性的是，國美、蘇寧后來以第二批中標渠道的身份“補選”入圍。
之所以大家都為“渠道”爭得人憔悴，某鄉鎮連鎖的負責人一語道破天機：產品中標了，也不一定都能賣出去，關鍵在于農村的流通網絡、服務網絡。
農村的送貨距離普遍很遠，有的甚至達到 50公里以上，因此廠家在送貨服務、響應速度等方面存在著很大困難。像 TCL的售后服務網點已能 100%覆蓋國內的縣，但在鄉鎮一級，東部地區只覆蓋到 50%～70%，中西部地區也只有 30%，今年在鄉鎮的售后服務網點還要增加。
“家電下鄉產品賣出去容易，售后服務卻較難。”廣州松下空調的副總經理楊軍也坦言，同樣一個零配件 24小時送到城市里的一個地方，與送到一個偏遠山村，難度是不可同日而語的，所以他們也在積極推進售后服務網絡在三四級市場的“下沉”。萬家樂燃氣具有限公司的有關人士亦表示，家電下鄉首先是服務下鄉，今年要加快完善農村安裝、維修服務網點。
“所以，做農村市場不應像獵人打槍――打一槍換一個地方，而應該像農民種地――精耕細作。 ”一位資深人士如此評價。
中金證券認為，這次“家電下鄉”更加考驗品牌力量和產品品質，中標型號、數量不能成為廠商競爭的手段。由于產品比例、品牌和渠道的不同，相信品牌影響力較大、“家電下鄉”產品占比大、內銷占比大、農村渠道深入的家電企業營業收入增幅相對較大。
打開通路
對于農村流通、服務網絡的盈利模式，至今仍然沒有明確的答案。上述資深人士認為，未來農村的渠道應該是“前端小、后端大”，指滲透至千鄉萬戶的零售終端毋須門面很大，但是后臺的物流系統、服務系統一定要十分發達。那么，即使農民一個電話或者一個郵件，也可送貨上門。在模式還不成熟之前，長虹、格蘭仕甚至蘇寧等都在運用“大篷車”下鄉的“土辦法”。
第4篇：投標公司的盈利模式范文
［關鍵詞］ 財務公司 大型企業集團 戰略意義
一、企業集團財務公司的概念
財務公司又稱金融公司，是為企業技術改造、新產品開發及產品銷售提供金融服務，以中長期金融業務為主的非銀行機構。
同金融機構比較，財務公司的主要特征為：首先，在服務范圍上，后者局限于某一企業集團內部，而后者的業務是面向社會的；其次，后者業務種類更為綜合但前者業務種類都有其專一性；最后，后者的產業服務專業性突出，前者的金融系更強。財務公司與內部結算中心比較：后者是金融機構，可辦理獨立核算的集團內部成員間的金融業務，前者不是金融機構，不能辦理金融業務，只能起到加強企業內部各部門之間的經濟核算作用。
二、企業集團財務公司的一般運行宗旨及盈利模式
企業集團財務公司的一般運行宗旨就是緊緊圍繞集團現金池來發揮功能，不能脫離現金池。不管是資金運用還是對外融資功能，都需要緊緊圍繞集團現金池去做，把賦予財務公司的金融功能充分展開、發揮好，而不能簡單地把財務公司作為類似銀行或者其他金融機構去發揮作用。
根據我國現階段財務公司的審批和經營慣例，成立1-3年內的財務公司主要通過吸收成員單位的存款及開展內部結算業務，將成員單位的資金集中并辦理內部貸款業務、票據承兌和貼現業務，獲取存貸款利息差收益和其他收益。
成立3年之后，財務公司即可以根據業務發展情況以及相關監管規定，逐步開展內部結售匯、經批準發行財務公司債券及承銷成員單位的企業債券、對金融機構股權投資、有價證券投資、消費信貸、買方信貸及融資租賃等業務。
三、設立財務公司的戰略意義
財務公司作為以加強國有大型企業集團資金集中管理和提高企業集團資金使用效率為目的，為國有大型企業集團成員單位提供財務管理服務的非銀行金融機構，作用體現在以下幾個方面：
1.設立財務公司是國有大型企業集團在現有資金結算中心基礎上規范資金運作、提升管控能力的必經之路
與一些國有大型企業集團內設的資金結算中心的內部職能部門性質相比，財務公司作為非銀行金融機構，擁有獨立法人地位，歸集及運作資金行為受到監管部門的嚴格監管，因此，財務公司可以規范國有國有大型企業集團現有的資金集中管理行為，使資金管理具有合法合規性。財務公司可通過豐富的業務品種實現對成員單位的資金集中管理進行資金及資源的統一調配，在滿足成員單位金融服務需求的基礎上，提高國有大型企業集團對資金及下屬各成員單位的控制力度。
2.設立財務公司是國有大型企業集團搭建內外部資金平臺，實現財務資源整合，提高資金利用率的最有效方式
隨著我國經濟的迅速發展，國有大型企業集團的貨幣資金也伴隨著大量的留存及高速度的增長，對資金的使用效率也提出了更高的要求。
面對越來越龐大的資金存量，財務公司統一歸集并管理下屬成員單位的資金，在國有大型企業集團內調劑余缺，實現國有大型企業集團整體資金的體內良性循環，提高資金的使用效率。
設立財務公司可搭建統一的外部融資平臺，提高與金融同業的議價能力，降低財務費用；還可通過取得同業授信、同業拆借、資產回購/買斷、在銀行間市場發行債券等手段拓寬融資渠道，降低融資成本，從而為國有大型企業集團戰略的實施提供有力的融資支持。
3.設立財務公司是監控資金流向、提升風險控制能力的有效途徑
目前，應國資委“走出去”的大力號召，多數國有大型企業集團不斷在海外設立分支機構，承接海外項目，為獲得更多的便利條件，打造統一品牌，分支機構很多會以國有大型企業集團總部的名義進行投標和項目承攬。
在這一經營方式下，國有大型企業集團總部與所屬企業間有大量的資金流入流出，資金管控風險較大。成立財務公司后，各成員單位均在財務公司扁平化開戶，財務公司可監控所有資金流入、流出，獲得國有大型企業集團成員企業重大財務事項的知情權，在投資等重大事項上形成有效的決策約束機制，實現對企業經營活動的動態控制，提升國有大型企業集團總部財務管控能力，進一步規避國有大型企業集團的資金風險，加強國有大型企業集團總部的風險防控能力。
四、結論
財務公司作為大型企業集團的附屬金融機構，它的發展將對集團的發展會起到重大的戰略意義：在資金上作用體現在，它能夠集合管理資金能促使企業從粗放型向集約型轉變；可以以資金為紐帶，以服務為手段，增強了集團公司的凝聚力；能夠及時解決企業集團急需的資金，保證企業生產經營的正常進行；增強了企業集團的融資功能，促進集團的發展壯大。
我們有理由相信，國有大型企業集團設立財務公司，將極大的提高集團公司的資金管理能力，提升集團公司的綜合管控水平，并將有力地推動集團戰略的順利實施。
參考文獻：
[1]尚明主編：《金融辭海》，吉林人民出版社
[2]秦尊明著：《企業集團概論》，經濟科學出版社
[3]楊海明/王燕著：《銀行和其他金融機構的管理》上海人民出版社
第5篇：投標公司的盈利模式范文
企業戰略要涵蓋企業3年～5年內的發展問題，需要考慮對戰略制定、實施和控制有重要影響的要素，這些要素都具有不確定性特征，負的不確定性就是風險，戰略風險可理解為企業整體損失的不確定性。損失可能是經濟利益損失，也可能為非經濟利益損失(如競爭優勢減弱)，或者兩者兼有“。企業風險具體包括經營風險、投資風險、技術開發風險、合同風險、多元化業務風險等。勘察設計企業的風險主要包括由質量和安全事故引起的企業信譽危機和政府嚴格監管的經營風險以及財務風險等。風險控制的工具包括：風險回避、風險降低、風險轉移和風險保留[2。
2經營風險控制措施
近年來國家建設規模擴大、工程項目數量多、周期縮短，造成勘察設計任務不斷加重，企業內經驗豐富的工程技術人員捉襟見肘，情急之下只好委派剛出校1．的研究生或大學生承擔項目經理或技術負責人的職責，項目質量安全存在一定程度的失控，存在生產經營風險，即人力資源風險。對此，筆者認為，企業重點需從以下幾方面進行風險控制：
1)企業管理層增強風險控制意識企業管理層要能夠對即將發生的風險進行識別，并且恰當地衡量、分析風險，據此提出解決辦法和控制措施。目前許多勘察設計企業的一些項目，尤其是外地項目任務重，工期緊，利潤少，外地業務實施時不能充分利用總部的技術和質量管理資源；同時外地的經濟、社會環境與總部所在地存在一定的差異，未知困難比較多，可能存在著合同違約、質量不達標或趕工期，造成安全事故等風險，使得領導決策處于兩難的境地。所以，企業管理層需要加強風險控制意識，充分考慮到各種風險因素，對項目成本和利潤進行科學預測和分析；或放棄風險較大的工程項目；或項目實施時采取有效的措施消除或規避合同承諾以及定價風險。
2)制定風險管理措施，建立風險管理流程風險管理的流程與活動應該與企業的生產經營活動形成一個有機的整體，即將風險管理整合到企業的經營業務流程之中，由此來控制運營風險的產生”。風險控制過程包含許多與企業內各職能部門的溝通與互動——前期的信息收集，中期的措施實施以及后期的評價考核等；以及與企業外部關系人的溝通。例如，設計人員完成設計文件后仍需深入施工現場，加強與施工單位技術人員的溝通，一方面對原設計內容進行修改、完善、優化；另一方面將設計意圖或技術資料等信息準確傳遞給施工技術人員，及時糾正由于理解設計文件偏差所造成的質量隱患(即風險降低)。在公司的設計流程管理中即需要加入設計人員到現場指導施工作業的內容以降低風險。
3)引導企業文化建設，加入風險理念員工對風險的重視程度直接影響著風險管理的實施及效果。勘察設計企業的員工大多受過系統的專業教育，大多具有本科以上學歷，視野開闊，學習能力強，知識面寬等較高的個人素質，容易認可“風險控制是每個人的工作”的理念。風險控制是企業全部職能部門和員工都參與的管理活動。要通過企業文化的建設引導員工真正理解風險控制的重要性。
4)控制合同決策風險隨著企業承攬建設項目的規模加大和環境的變化，不可控因素增多，企業的決策風險也不斷加大。許多業主利用企業急于承攬工程項目的迫切心理，在簽訂合同時附加某些不平等條款，使企業在履約開始即處于不利的地位，陷入合同陷阱I。在這種情況下，企業需加強決策風險控制的能力建設：一是在承接工程項目前首先分析、明確風險點和風險環節，有針對性地在合同談判中即轉移或規避風險；二是履約時對于可以控制、管理的風險采用專業機構、工具和手段，轉移和管理風險(即風險轉移)。例如，對測繪使用的重要儀器設備保險或重大風險項目進行專門人身保險等；采取業務外包來減輕資金或人力資源短期需求的風險。
5)加強項目經理的培訓與管理勘察設計企業的發展戰略目標大多定位為工程咨詢公司，逐步實現單純的技術盈利模式轉變到技術+管理的盈工程項目蕾理1刪利模式。工程咨詢項目涉及工程前期的可行性研究階段到工程竣工甚至運營管理階段，工作內容和范圍遠遠超過勘察設計項目，對項目經理提出了很高的要求。項目經理是受企業法定代表人委托對工程項目全面負責的管理人員，其管理能力直接影響和決定工程質量、安全、成本和效率的高低。由于勘察設計單位的項目經理通常是由專業技術人員承擔，通常專業技術水平較高，但大多沒有經過項目管理方面的培訓，項目經理如果缺乏某些合格的經營管理素質必然會帶來各種質量、安全以及虧損的風險。公司應加大對有管理潛質的員工的項目管理培訓，對風險較大的項目選派優秀的項目經理。
6)加強各級管理、技術人員及施工作業人員的質量安全管理技術培訓勘察設計企業的許多勘察、測繪和檢測項目等包括一些外業工作，一旦發生質量安全事故，不僅給傷者及其家庭帶來不幸，也給企業帶來法律責任風險和直接間接的經濟損失，直接關系到企業的生死存亡，所以必須加強作業人員的操作技能、安全知識培訓教育，重視質量安全隱患的排查工作，加強內部的檢查監管，獎勵處罰并舉。筆者工作的上海勘察院所發生的浦東某項目安全事故可以說明后果的嚴重性。該項目的鉆探取樣工作由于技術交底和培訓的不到位，班組施工過程中偏移設計的孔位，鉆桿掘進時碰到地下10kV高壓電纜，一名工人當場死亡。事故對逝去的工人的家庭的傷害是巨大的，同時，事故發生后，項目建設方上海浦東項目建設管理公司禁止上海勘察院參與該公司的招投標工作1年，公司的品牌信譽受到了無可挽回的損失。
7)進行風險預警分析在項目實施過程中，不斷收集和分析各種相關信息：進行工期、成本的跟蹤分析、合同執行情況分析、各種質量監督報告以及現場情況報告等，及時了解工程風險，捕捉風險前奏的信號，提前對風險做出反應。
8)進行危機管理、應急制度建設危機管理是及時針對危機評估出來的結果與行動方案，通過系統化的管理體系、決策過程、執行及追蹤考核等程序，以達到保護員工、維護企業資產以及重視社會公眾利益的目的。危機管理著重于防患于未然，企業應建立危機管理系統，強化危機意識，盡可能將危機消滅在潛伏期，做到防微杜漸[4。例如，對于質量事故項目負責人首先進行預警初判和報告，然后根據事故等級將情況迅速匯報至相關領導和部門，公司啟動危機處理應急預案：①組織有關人員，尤其是專家參與，成立危機處理小組；②參考已有的工程質量事故的處理經驗及獲得的信息從各方面評估其損害性，制定應變方案；③方案制定后領導分工負責，執行時密切關注事態發展，以及時修正方案，減少危機發生時倉促應對造成更大的損失。
3財務風險控制
勘察設計企業為提供智力的技術服務單位，現金流量主要構成部分為銷售商品(提供技術服務)、接收勞務支付的現金以及支付給職工和為職工支付的現金；同時勘察設計公司一般基本依靠自有資金運營，所以籌資風險較小。工程咨詢公司盈利模式的發展趨勢是與客戶(業主)共同開發，共同承擔風險，對資金的需求較大，存在一定的現金流動性風險。除此之外，勘察設計企業財務風險主要包括：第一，信用風險，即企業的應收賬款得不到回收的風險；第二，收益分配風險，即公司在分配凈利潤時，分配的選擇和權衡會對企業未來的經營活動產生一定的不利影響。財務風險控制除嚴格成本管理外，還應采取以下具體措施：
1)在信息化管理基礎上建立風險責任制財務部門應依托信息化管理平臺，一方面對資金的使用狀況進行控制；另一方面從項目合同簽署之日起，將該項目的合同應收款項納入財務管控范圍。日常管理中結合項目進展情況或合同階段成果的驗收，根據客戶的性質及應收款賬齡的時間對項目經理進行催收提示，并對催收情況納入考核體系中，防范財務風險。
2）進行有效的資金管理，控制資金風險資金統一調配和使用，加強成本和利潤控制；在資金的流入、流出環節，加大控制力度，防范由于交易關聯方資金出現問題影響企業的資金鏈的正常運營。嚴防工程款拖欠，從業主資信評估、資金到位管理、竣工驗收結算、拖欠資金追討幾方面落實責任，嚴格監管，不留利潤外部沉淀和流失的縫隙。
3）健全各項收款管理制度
(1)完善合同管理制度。財務管理部門在進行各種經營活動時應盡可能采用統一的格式文本合同，其中合同應對收款條件的約定根據能夠提供的階段成果盡量細化(如可分為合同簽訂、外業工作完成、中間審查、圖紙遞交、后續服務等階段)。從收款源頭上就設法杜絕了收款風險的產生。
(2)財務部門指定專人負責管理應收款項，將信息及時準確反饋給各級管理者。對賬齡較長的欠款，組織單位的法務部門進行專項催收。
(3)建立內部的信用管理制度。根據客戶的信用標準制定收款政策。定期對用戶進行信用評估，減少壞賬發生的可能性。例如一般政府業主能夠按時支付工程款項，信用等級高，民營房地產企業容易產生拖欠工程款和項目工期拖延現象，信用等級較低。
4)進行合理評估，減少收益分配風險企業制定收益分配政策時應考慮：一是在提高企業經營效益的基礎上，爭取使投資者每年的收益率呈平穩遞增趨勢；二是考慮企業下一年生產情況和資金使用來源，滿足企業擴大再生產需要，盡力降低資金成本；三是結合企業償債能力強弱，確定收益分配率的大小；四是企業劃撥出一部分盈余基金作為財務風險基金，如償債基金，增強抵抗財務風險的能力(即風險保留)。
第6篇：投標公司的盈利模式范文
關鍵詞：企業投資;BOT項目;成本;控制
中圖分類號：C29文獻標識碼： A
一、企業投資BOT項目現狀
BOT模式從20世紀90年代開始進入中國，逐漸在中國發展壯大。BOT模式的應用，從早期的公路交通基礎設施領域，擴展到供水、供熱、供氣、環保、公交、體育、城市建設等領域；應用的區域也從早期的東部地區拓展到中西部地區；項目規模也越來越大，從早期的小規模發展到現在的大規模，投資額動不動在幾十億甚至上百億之巨。
BOT模式的應用，一方面解決了政府短期的基建資金缺口與社會基礎設施和公用設施發展的矛盾；一方面，企業通過做BOT項目，獲取了可觀的利潤，有越來越多的企業參與到BOT項目建設中來。隨著項目的增多，BOT項目的成本控制也是企業面臨的一個重要的課題。很多企業因為成本控制不好，造成實際的施工成本超出了概算，甚至發生多次“調概”企業利潤壓縮，甚至造成巨大的虧損。
二、企業投資BOT項目成本控制的邊界條件
目前國內很多企業做的BOT投資項目，項目的發起人，即當地政府基于投資規模的考慮，一般是做好了初步設計甚至是施工圖設計才進行BOT項目的招標工作。所以在本文中主要探討在有初步設計以后的BOT項目的成本控制。時間的跨度上，主要討論項目從啟動到竣工階段的成本控制。運營階段的成本控制在本文中簡單說明，但不作為重點。
由于項目的成本控制已經有比較成熟、系統的論述，在本文的論述中，主要從BOT項目實踐操作層面探討成本控制與一般非BOT項目成本控制不同點。
三、企業投資BOT項目的成本
企業投資的BOT項目成本分成兩部分，一部分為可變成本（使用成本），一部分為固定成本（建設成本）。固定成本主要為固定資產投資建設階段形成的資產，它是相對固定的；可變成本主要為營運階段的運營費用，它隨著時間的變化而增加。如下示意圖：
四、企業投資BOT項目與政府投資項目成本管控區別
在本文中，對于成本控制專門加了限定的條件：
(1)企業投資；
(2)Bot項目
與之相對應的是政府投資項目成本控制。其實在成本控制方式方法上兩者具有很多的共同點，也有不少區別。以下通過列表方式將企業投資項目與政府投資項目共同點和區別作介紹：
五、BOT與BT項目盈利模式區別
在基礎設施建設中BOT模式和BT模式是比較典型的投融資模式。不同的投融資模式，獲取利益的方式是不一樣的。投資人會因為項目中的利益差異產生的態度差異。在BOT模式中，投資人將項目投資建成后，擁有特許經營期限內的項目營運權，并依靠項目營運來收回投資和獲取利潤。基于降低營運成本等的利益考慮，投資人會主動控制項目投資、縮短工期、提高工程質量。而在BT模式中，BT模式項目主辦人將項目建成竣工后就移交BT模式項目發起人，其利潤在于投資節余施工利潤。因此出于自己的利益考慮，很可能故意加大項目投資甚至偷工減料，降低工程質量。BT模式項目發起人作為項目的最終付款者或者說是使用者。
六、如何對企業投資的BOT項目成本控制
1.成本控制思路：
在BOT模式中，投資人將項目投資建成后，擁有特許經營期限內的項目營運權，并依靠項目營運來收回投資和獲取利潤。基于以上盈利模式，投資人將從項目的生命周期全過程考慮項目的成本，投資人將更注重工程的質量，減少因為項目工程質量問題帶來后期運營費用的增加。這與一般的項目施工承包人對工程質量的態度有較大的區別。一般的項目施工承包人由于不運營項目，對工程質量的重視程度沒有像企業投資BOT項目一樣引起重視。投資企業基于降低營運成本等的利益考慮，投資人會主動控制項目投資、縮短工期、提高工程質量。
投資BOT項目的企業將從成本管理控制的關注點由承包商的角色往投資方的角色轉變，從施工階段的成本控制往上招投標階段、設計階段、投資決策階段延伸，往后到運營階段的成本控制階段延伸，涵蓋了工程投資的全過程、項目生命周期的的成本控制。由承包商的短期成本控制行為拓展到投資方的全過程成本控制。
2.投資決策階段成本控制
投資決策結算的成本控制主要從戰略戰術的層面考慮問題。一般在此階段盡早確定項目的負責人和主要人員，讓項目的負責人和主要人員盡早介入投資項目，熟悉投資項目所在地的投資環境，包括項目所在地的法律法規、政治、經濟、社會、自然地理和基礎設施方面的環境。如果僅僅從成本的角度是會增加部分費用，但提前介入增加的費用會與后期介入因為投資不熟悉導致其它成本的增加來說，是能夠抵消的，故從項目的總體成本控制來說，是有利的。
再者，如果在投資決策階段能夠對項目進行提前介入，甚至為項目發起方提供一些“增值服務”，通過提供一些“增值服務”，獲得項目發起人的信任，能夠為后期的合同談判爭取到較多的優惠條件和優惠政策。
3.設計階段成本控制
可行性研究階段是投資控制的首要階段，在此階段編制合理投資估算，為初步設計奠定良好的基礎。初步設計也是投資控制的關鍵階段，初步設計概算是項目投資的最高限額。據有關資料顯示，設計階段對投資階段的成本影響程度占75%以上，而工程設計費用僅占工程投資的3-5%，可見工程造價控制的關鍵在設計階段。
在目前國內項目發起人基于成本控制等的需要，BOT項目可行性研究，初步設計和施工圖設計大部分為項目發起人獨立招標，所發生的費用只是轉移到BOT項目公司。作為企業的投資人，對BOT項目在設計階段對成本的影響非常小。如果有可能，應盡量提前介入設計。把投資人的想法、規劃能夠融入設計，減少投資成本。也有不少大的企業，擁有企自己的設計院，擁有設計能力，應盡量找初步設計或者施工圖設計由企業負責的BOT項目。也可以請第三方的設計院對項目發起人提供的設計圖進行審核，爭取進行設計優化，減少投資成本。
4.合同談判/招投標階段成本控制
（1）合同談判
進行BOT項目投資，企業需要與項目發起人即政府或政府授權單位進行一系列的合同談判，在一系列合同談判中，特許經營權協議是BOT項目的核心，它具有法律效力并在整個特許期內有效，它規定政府和BOT項目公司的權利和義務，決定雙方的風險和回報。所以，特許經營權協議談判是BOT項目的關鍵一環。在談判時企業必須指派經過嚴格培訓、經驗豐富的人員進行談判。企業的談判人員必須有足夠高的地位和權利代表企業與政府對特許權協議的有關條款及時作出承諾。作為企業應盡量利用有利的時機，為項目公司爭取到盡量多的權利，從某種意義上將，特許經營權協議直接關系到項目的成敗，企業在BOT項目上的盈利或者虧損。
BOT項目的合同談判時間較長，且非常復雜，因為項目牽涉到一系列的相關合同，使政府能夠認可企業作為一個最合適的投標者。在確定的協議簽定之前，企業和政府都必須準備花費大量的時間和精力起草合同和進行談判。
（2）分標規劃
目前國內的BOT項目，項目成本基本上都是幾個億，甚至幾十億，更多的上100多億。從專業角度、結合現場實際合理地進行施工標段的劃分有利于減少施工成本。在實踐中，有很多單位，特別是大的集團投資的BOT，為了照顧集團的子企業或者成員企業，人為的將標段劃小，或者為了分標而分標。結果在實際施工過程中，造成很多臨時設施、設備重復投入，甚至施工現場的資源調配失衡，造成資源的極大浪費，增加施工成本。企業投資BOT項目，應避免此情況的發生。
（3）承包商的選取
對于企業投資的BOT項目，在招投標階段，主要是選擇合格的承包商。目前國內比較多大的企業，在獲得BOT項目以后，將工程委托給子公司或者集團的成員企業進行建設施工。即使如此，也最好進行內部公開競標，實行風險包干，總價合同管理。
在此階段，承包商的選取如果條件允許，盡量對外公開競標，限價招標選取具備施工能力的承包商，同時進行風險包干，實行總價合同。這樣可以降低固定資產的投資，獲取更多的收益。
如果不是實行總價合同，應設定最高限價和最低限價，避免潛在承包商惡性競爭，特別是低于成本價不正當競爭，或者進行圍標，哄抬標價。
5.施工階段造價控制
施工階段，應充分發揮項目公司或者BOT項目總承包部的組織管理能力。重點做好以下幾方面的工作：
（1）物資設備的采購
據不完全統計BOT公路項目的物資設備的成本占建設成本的50-60%，如果是工業項目，物資設備占的比重更大。因此，作為投資企業應對主要的物資設備進行面向社會公開招標采購，降低成本。
有些無法進行集中采購的，比如公路工程建設中的碎石、砂等地方材料，應發揮項目公司或者總承包部的協調能力，進行統購統銷。或者進行企業建設碎石、砂的加工場，避免被地方壟斷哄抬物價。
（2）總承包管理
企業投資的BOT項目，多數企業為了加強管理、提升項目的總體協調管控、減少成本、組建總承包部。作為項目建設過程中的總體管理、協調單位，應充分發揮統一協調、統一管理、口徑一致、一致對外的管理思路、避免因為各標段各自為政、重復投入、重復建設而增加不必要的成本，只有各標段的成本下降了，項目的總體成本才有可能降低。
在項目建設過程中，特別涉及到與政府部門對接的事情，應盡量以總承包部的名義統一進行。
（3）工程變更
BOT項目成本控制的成與敗很大程度上取決于工程變更的控制。要做好工程變更的控制，需要做好以下方面的工作。
A．嚴格遵循基本建設程序。初步設計、施工圖設計、招標階段、建設實施階段、竣工驗收階段是建設工程所固有的客觀規律。有不少單位為了所謂的趕進度，進行邊勘察、邊設計、邊施工的“三邊工程”，其實為項目的成本控制埋下了巨大的隱患。無法從總體上對項目的成本進行嚴格的管控。
B．設計合理的變更控制制度和設計變更審批制度并嚴格執行。
據不完全統計：90%的項目都有設計變更，設計變更主要有一下原因：一是設計深度不夠，在勘察設計階段缺乏深入細致的調查，圖紙審查不夠嚴格，導致設計圖紙與現場實際不相符合，不得不調整。二是工程的承包商把設計變更當成盈利的一種手段。在國內，特別是公路行業，承包商為了承接工程，先用低價把工程承接下來，在進場以后，以各種理由進行設計變更，通過設計變更的方式盈利。三是總包單位的個別人員職業素質低，進行內外勾結，通過設計變更謀取私利。四是設計優化，能夠減少工程投資的變更。
因此，要控制變更，建議采取以下方式：一是BOT項目應設計一種制度，鼓勵承包商進行設計優化，減少工程投資，對于設計優化減少工程投資的，給予承包商一定份額的獎勵，比如按設計優化金額的60%予以獎勵，通過制度的形式予以明確。二是加強內部管理，提高管理人員的職業道德和素質。三是在招標過程中設定最低價，最低價不低于成本價。確保承包商不虧本。四是加強設計過程中的勘察設計過程審核和監管。無是制定合理的設計變更審批制度并嚴格執行。
6.竣工階段造價控制
竣工階段主要是盡早進行工程竣工結算，確定工程的實際總造價，盡早確定最終銀行貸款金額，減少財務費用。
7.運營階段成本控制
運營階段的成本控制主要BOT項目所發生的可變成本部分。要節省成本，應本著專業的事情讓專業的團隊去做的原則，運營工作盡量轉交給具有運營經驗的公司或者團隊去進行。特別是現行階段，比較多的施工單位或者非項目專業領域的專業投資人去投資BOT項目，應通過公開招標選擇專業的項目運營團隊對項目進行運營。當然，投資人如果有較多的BOT項目，自行培養專業的運營團隊也是一個不錯的選擇。
8.融資成本控制
國內融資成本與外部大環境有很大的關系，資金在國內還屬于賣方市場，作為投資單位只能盡量通過橫向比較，盡量爭取較低的利率。
9. 征地拆遷
征地拆遷工作不但是個技術活，還是個社會問題。所以這種工作一般都委托當地的政府部門進行相關的工作，采用費用包干制度。在委托書中，應寫明征地拆遷進度的時間節點，避免因為征地拆遷進度影響工程進度，進而帶來成本的增加。
在征地拆遷過程中，作為投資項目的主辦人或者總承包單位應積極主動協助政府部門進行征地拆遷工作。因為有些征地拆遷中遇到的問題，在政府部門不便協商或者協調的時候，通過投資方進行協調往往是一條非常有用的途徑。看似會增加一些成本，但這種成本增加往往是換來工程進展的順利進行，避免因為征地拆遷拖延帶來更大的經濟損失。
10. 風險的轉移――保險
企業投資的BOT項目，往往時間跨度比較長，中間過程中可能遇見各種不同的風險，其中比較常見的是不可預見的自然災害。作為BOT項目應該投保建筑安裝工程一切險和第三者責任險。避免在施工過程和運營過程因為不可預見的自然災害引起的損失而增加項目的成本。
七、企業投資BOT項目超概的問題
1.超概的原因
所謂“超概”就是指竣工決算超初設批復概算。那下面先來探討一下超概的原因：
在談到超概的原因之前，先簡單說說我國投資項目的成本控制制度。概算作為投資控制的最高限額，是我國基本建設制度中的重要內容之一，在我國已經實行了許多年。評價一個項目的管理水平如何，包括優良工程的評定都與是否突破概算有著重要的關系。
在實際的項目實施過程中，超概似乎是個常態。超概的原因有哪些呢？
超概的原因可以概括為兩方面的原因：一方面是主觀原因，即企業管理不善導致的成本超概算；一方面是客觀原因，除了主觀原因之外的都可以歸結為客觀原因。
企業投資BOT項目客觀原因主要有以下幾點：
（1）因國家政策性因素變化引起的主要外購材料價格的變化；
（2）國家政策性因素引起的其他建設費用的變化，如國家為解決“三農”問題出臺的一些政策，引起征遷單價、安置補助標準的提高；概預算編制辦法的調整引起的建設項目管理費的增加；資金構成或貸款利率變化引起貸款利息增減等等；
（3）由上級主管部門批準同意的超出批復規模、標準引起的費用變化；
（4）不可抗力自然災害引起的費用變化；
（5）地方政府為了項目能夠盡早實施，項目可行性研究能夠通過評審，有意錯算漏算，改變或者調整了一些經濟指標，使得概算偏小。
（6）其他非主觀原因引起的費用變化。比如市場供需不平衡引起的地材價格的變化。
2.超概的預防方法
企業投資BOT項目，要預防超概主要要做以下幾點：
（1）加強團隊建設，專業的事情讓專業的人去做。公司應聘請足夠多的專業人士加盟公司，培養和組建專門的BOT項目建設和運營團隊，確保團隊人員能夠熟悉BOT項目建設的各個階段和環節，能夠形成一個整體的、系統的BOT項目運轉模式。
（2）應積極關注國家的政策，能夠提前對國家的政策可能變化作出預判并做好應對的措施。關注行業變化，能夠掌握行業的發展方向，確保企業投資的BOT項目符合國家的發展方向，符合行業的發展規劃。
（3）對于擬投資的BOT項目提前介入，做好項目所在地的投資環境調研
投資環境調研應包括法律環境、政治環境、經濟環境、社會環境、自然環境和設施情況等。充分了解和把握投資環境，對準確進行投資機會分析、制定正確的項目投資方案、進而做出合理正確的決策，控制投資的成本，具有十分重要的意義。
在此需要提到的一點就是對于項目所在地或附近現有的類似項目的成本調研、當地的人工、材料、機械租賃價格水平也是前期調研的一個重要內容。
八、BOT項目的后評價
在國內實行BOT模式建設項目以后，很多的施工企業也參與到BOT模式建設中來，可由于原施工單位的習慣性做法，造成了“重建設、輕管理、輕總結、忽略后評價”的慣性思維。
項目建成后，應對照項目建議書、可行性研究報告、初步設計、施工圖和現行的工程技術規范進行后評價工作，主要是總結在項目施工過程中的一些經驗和教訓，對照原可行性研究報告中的人流、物流、車流、資金流等指標是否與運營期相符合，成本指標是否與預期相符。通過開展項目的后評價，對于提升項目成本的控制能力，提高企業的投資決策水平、加強投資項目的管控、為后續投資項目提供借鑒都具有重大的意義。
九、結論
企業投資BOT項目，應從BOT投資的各個環節對成本進行很好的預測、分析、管理、控制，確保項目的成本最低。企業投資的BOT項目工程建設需要根據工程進展不斷的進行優化和調整。工程建設過程還會存在一些不能預見、不能確定的因素，應對這些不能預見、不能確定的因素有預見性地采取一定的措施和方法消化這些因素。除此之外，還應對項目進行總結和后評價，為以后進行類似的項目積累經驗和教訓，以便達到合理確定和有效控制工程造價的目標，確保項目的成本控制。
參考文獻：
第7篇：投標公司的盈利模式范文
十八屆三中全會提出：“建立透明規范的城市建設投融資機制，允許社會資本通過特許經營等方式參與城市基礎設施投資和運營。”這為我國今后很長一段時間里在基礎設施或公共服務領域實行PPP模式提供了綱領性文件。
目前基礎設施業務面臨的市場形勢
傳統模式的困境。一是地方政府債務高企，BT模式實施受到一定限制。近年來，由于地方政府大量采用建設一移交（BT）模式建設基礎設施，導致了地方性債務高筑。國家審計署2013年底公布的《全國政府性債務審計結果》顯示：截至2013年6月底，地方政府負有償還責任的債務108859.17億元，審計結果同時表明，BT模式是債務資金的第二大來源，融資平臺公司是政府舉債的第一主體。為有效防范財政金融風險，保持經濟持續健康發展和社會穩定，地方政府將控制BT項目舉債規模，BT項目市場明顯萎縮。
二是優質高速公路BOT項目稀缺，競爭日趨激烈。最近十幾年，國家公路建設飛速發展，截止2012年底，國家高速公路建設完成6.80萬公里，已完成國高網規劃目標的79%，主干網絡建設基本完成。在剩余21%中，多數是連接線或支線，且大部分規劃于西部邊遠地區，車流量無保障，往往需要爭取到政府補貼才具有投資價值。部分規劃在東部發達地區的線路，由于收費標準較低（比如浙江省目前小型車通行費費率仍為0.4元／公里）、單公里造價高，自身的盈利能力堪憂。因此，未來的高速公路BOT市場，優質項目稀缺，競爭日趨激烈。
新型城鎮化帶來的機遇。2014年3月的《國家新型城鎮化規劃（2014～2020年）》對城鎮化的各項指標提出了具體要求，基本公共服務、基礎設施、資源環境這幾方面的各項指標將大幅提升，未來這幾方面投資需求巨大。財政部有關領導在講話中提到：新型城鎮化帶來的投資需求約為42萬億元。鑒于新型城鎮化的巨大資金缺口與地方債務高企這一矛盾，2013年底開始，財政部牽頭的相關部委以各種方式力推PPP模式在基礎設施建設中運用。
基于目前基礎設施投資業務的市場形勢、新型城鎮化帶來的廣闊市場以及國家層面對PPP模式的推崇程度，未來我們要想在基礎設施領域繼續取得驕人的成績，需要對PPP模式深入研究，抓試點、立標桿、找成功經驗，以便抓住國家力推以PPP模式搞基礎設施建設這一歷史機遇。
新形勢下運用PPP具體操作模式的思考
十八屆三中全會對新型城鎮化提出了具體要求： “推進以人為核心的城鎮化，推動大中小城市和小城鎮協調發展、‘產業和城鎮融合發展”，可見產業是新型城鎮化的先決條件。同時，在新經濟環境下，全球產業的重組與調整、全國范圍內的產業升級改造、為解決“北上廣”等特大城市資源和環境不堪重負而提出的產業轉移等形勢，為以產業為依托的產業運營提供了歷史性機遇，產業運營在新型城鎮化推進過程中有廣闊的市場前景。
產業運營，是指以產業為基礎、由工業類用地或物流／倉儲類用地兩大類型為載體，開發服務于生產制造、研發辦公、倉儲配送、商貿物流、生產業等產業價值鏈上相關環節的新型形式：從表現形式上，主要包括了工業園、科技園、商務花園、倉儲／商貿物流園及相關的生產配套設施等產品，同時，產業運營的模式可以復制到旅游、養老、文化等產業。操作方法如下。
投資合作基本架構。以PPP模式投資的產業綜合體項目，不同于傳統的單體投資項目，它是多個項目組合的項目群，在實際投資中，往往是一、二、三級開發聯動。
通常情況下，可包含以下主要流程：投資人或投資人組建的聯合體（按需求整合相關企業），參與政府組織的投資人（合作伙伴）招標投標，中標后與政府共同組建項目公司，項目公司取得政府授予的特許經營權后，根據產業定位，對區域實施整體策劃、規劃、設計，并成立相應的開發分公司或部門，針對各項具體的開發內容實施投資開發、招商、運營，打造一個區域內的產業綜合體，使區域內相關產業從無到有、從零散到聚集，從而實現區域整體價值的提升、區域地塊及物業的升值，而投資人則從各級開發中獲得相應的利潤。投資合作架構如圖1所示。
圖1是基本的合作架構，在實際操作過程中，對某項單體的開發項目，是否需要單獨簽訂投資開發協議，需要和政府方深入溝通并以合同形式約定。
運營模式。傳統工業園的運營中，園區的服務更多的是企業自己組織或社會零散提供的形式。而新型產業綜合體運營模式中，運營商作為政府的授權企業，為園區的入園企業提供一站式服務，統籌協調組織園區內各類資源，實現集約化管理，提高服務質量，提升服務檔次。并通過產業鏈的完善和集約，提高入園企業產品附加值，其模式見圖2。
盈利模式分析（價值實現方式）。PPP模式投資運營的產業綜合體，不同的開發階段有不同的盈利點，是一個短、中、長期結合的投資組合，各階段的利潤來源能為項目帶來持續穩定的現金流。整個項目的盈利組成分三大部分，如圖3所示。
此類項目，投資人除獲得正常的投資收益外，還獲得項目的施工總承包利潤（價差收益），同時，該模式能在項目啟動后2～3年內產生現金的流入，緩解資金壓力。實際操作中，應根據項目的實際特點，結合項目所在地的政策及項目公司的資金情況，合理選擇土地出讓與項目公司自身開發的比例，合理選擇二級開發中物業的租售比例。根據宣傳、招商進度合理地把握各開發環節的投資節奏，以實現利潤最大化。
目前國內成功的產業綜合體投資項目中，投資商依靠前期介入規劃、與政府的良好合作關系及在園區內的主導地位，享受了極高的土地紅利，為二級開發帶來了可觀的利潤，成為了投資商的主要利潤來源，但該項利潤受土地政策的影響較大，有較大的政策風險，前期經濟測算時不應抱過于樂觀的態度。
退出機制。產業綜合體的委托開發是一個長期的合同關系，在合同設計時應設計好合理的退出機制。退出分主動退出和被動退出，被動退出指發生了不可控制、無法挽回的風險，或項目干系人中有重大違約行為，導致項目難以為繼，項目按協議約定的條款由政府方接手，屬于風險管控的范疇。這里主要討論主動退出，一般情況，主動退出主要是指項目投資經營方因自身發展需要，主動選擇轉讓、二次融資等行為。主要有如下常規辦法：一是股權轉讓，直接將項目轉讓給有意向的專業公司經營；二是利用房地產信托投資基金（REITS）等資本運作的手段，將持有物業資產證券化，從而實現實質上的退出；三是持有同類物業整體打包上市，實現實質上的退出。后兩種辦法在國外的PPP投資項目中被普遍采用。
PPP模式實施企業運營項目關鍵要素
PPP模式投資的產業綜合體項目具有長期性、復雜性、綜合性等特點，要成功實施一個這樣的項目，應重點關注以下方面。
產業科學定位。產業定位是產業綜合體投資運營的靈魂，能否結合當地的資源稟賦、政府的長期規劃、國家產業升級和產業轉移的宏觀形勢，作出科學合理的定位，直接決定了項目的成敗，通常產業定位應綜合考慮國家、區域經濟發展等宏觀因素及區域人才、人文、政策支持等微觀岡素，并結合以上因素分析項目的發展潛力、經濟產出、政策支持、配套服務需求、用地需求、社會效應等要素，結合當地資源稟賦，對項目產業作出合理科學的定位。
優惠政策（政府支持）的爭取。優惠政策包括稅收、土地、人才引進、公共服務（醫療、教育等）等各個方面。政策的支持力度，直接關系到運營商招商的難易程度，關系到人才、企業聚合的源動力。因此，在投資決策的各階段應充分考慮優惠政策的力度，在招商中應加強宣傳。
建筑規劃、設計質量的把關。規劃、設計能否很好地體現出產業的定位，實現決策時候確立的定位意圖，對園區的持續招商有決定性影響。同時，建筑規劃、設計的質量直接關系到后期的園區環境品質，關系到客戶（企業、個人）的使用體驗，因此，項目前期應選擇國際、國內一流的規劃、設計單位，并對其產出質量嚴格把關。
招商及持續招商。產業運營商以產業運營為核心、以打造產業集群為重點、以產業資源做競爭力。產業的招商、引進是岡區運營的核心工作。產業的定位準確與否、地方政策的支持力度、園區建筑規劃、設計的質量，最終都將直接影響到運營商的招商。同時，從運營商內部來說，投資決策前應詳細分析自身在投資行業內的資源優勢（也有可能是政府的資源優勢或者當地的資源稟賦），著重打造招商團隊自身的能力，注意主導性企業的引進（或者直接考慮整合主導型企業參與產業綜合體的投資運營）。
投資運營商自身能力的打造。PPP模式投資產業綜合體，不同于以往的單體項目，它是多類型、多個項目組成的項目群，因此，投資運營商是否具備相關的能力，是項目能否成功實施的關鍵。這些能力應包括以下方面：資本運作、各類項目投資管理、招商、銷售等，作為單個企業來說，不可能具備整個項目各個環節需要的專業能力，因此，整合相應行業內相關資源的能力也就顯得尤為重要。
對PPP模式的幾點建議
PPP模式能緩解地方政府債務，提高公共產品和公共服務供給的效率。同時，PPP模式具有長期性、復雜性等特點，投資風險較高，在決策時應加強風險的識別和管控。對投資人來說，BT模式慣有的“短平快”可能會一去不復返，優質的BOT項目稀缺，PPP將會是未來的市場方向。這需要投資人能轉變觀念，適應新的市場環境，基于公司未來的發展，建議如下。
一是在國家相關政策環境及全國產業升級、產業轉移的大趨勢下，以產業運營為核心的產業綜合體投資具有廣闊的市場前景。其短、中、長期投資結合的特點也符合公司發展的定位要求。建議公司抓試點、抓可復制項目，為公司進入這一領域奠定基礎。
二是建議公司加強自身相關能力的培養，加強規劃、招商、行業運營等方面的資源整合能力及靈活度，為公司進入新興的市場提供組織保障。
第8篇：投標公司的盈利模式范文
關鍵詞：重慶；PPP模式；風險；合作類型
2014年5月20日，重慶市委書記孫政才主持召開市委常委會會議，研究當前全市25項重點改革專項，其中《探索完善基礎設施建設投融資PPP模式》排在第一位，其重要性可見一斑。PPP模式作為公私合作模式，是對混合所有制經濟的最好解讀和詮釋。可以預見，重慶未來實施基礎設施建設，其投融資模式極有可能將以PPP模式為主，其他模式為輔。在重慶市基礎設施開辟新的投融資模式背景下，對于建筑企業來說，如果仍然按過去老傳統的發承包模式開展經營開發工作，極有可能將被慢慢淘汰出局。而如果積極學習該市新的投融資模式與政策，針對企業的客觀情況，量體裁衣探索PPP模式的新方法和衍生體，說服重慶市相關部門，采用最適合自身發展的PPP模式實施項目開發，則施工企業在市場占有額、利潤率和資產保值增值上都將有大的突破。尤其對于新進重慶市場、急于擴大市場份額的建筑企業來說，PPP模式無疑為其創造了千載難逢的入場與重新洗牌機會。
一、重慶市區位優勢和戰略地位
重慶是我國長江上游的經濟樞紐，西部地區最大的中心城市，市內的兩江新區是我國繼上海浦東、天津濱海之后的第三個開發新區，境內的寸灘保稅港是我國內陸第一個保稅港口，目前還提出重慶市是新絲綢之路經濟帶的起點，也是新絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的交叉點，其發展前景巨大。
二、重慶市基礎設施建設市場前瞻
（1）鐵路方面：據重慶市發改委《重慶市2020年綜合交通網規劃綱要》規劃：第一階段到2012年，鐵路基本建成“一樞紐七干線二支線”鐵路網（一樞紐指重慶火車北站，七干線指蘭渝鐵路、渝遂鐵路、成渝鐵路、渝襄鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路、渝黔鐵路；二支線指南涪鐵路和宜萬鐵路），新增里程300km，累計達1500km，復線率提高到25%。第二階段，到2020年，重慶市將新增鐵路1600km，累計達到3100km，復線率達到71%，建成“一樞紐十五干線四支線”格局。
（2）高速公路方面：據2013年重慶市政府批復的《重慶市高速公路網規劃（20132030年）》，預計到2030年，高速公路將形成“三環十二射七聯線”布局，通車里程將達到約4000km，也就是說，在未來的16年時間內，還將建設近1700km高速公路。
（3）軌道交通方面：據重慶市軌道交通集團公司門戶網站介紹：到2050年，重慶市將建成18條軌道交通線路，構成軌道交通“環+放射”網絡結構線網。屆時，軌道交通總長約820km。目前，重慶軌道交通建成不到300km。
（4）城市列車方面：2020年，主城建成“一環一射兩聯線”；一環線是將重慶站、沙坪壩、第三客運站、小南海串聯成環；一射線將大學城與環線在沙坪壩串聯；第一聯線將重慶北站經沙坪壩與第三客站相連；第二聯線將北碚經大學城聯至銅罐驛。市郊城市列車建成“兩環六射”：一環將長壽、涪陵、萬盛、綦江與主城的環線相連；二環將合川、銅梁、大足、永川與主城環線相連；一射至榮昌；二射至潼南；三射至萬州；四射至涪陵；五射至萬盛；六射至江津。城市列車規劃超過1000km。目前，重慶市在試點啟動主城至北碚的城市列車試驗段建設，即主城區第二聯線的建設。
（5）兩江新區建設方面：兩江新區是國家級的開發區，位于重慶主城區內，涵蓋江北區、渝北區、北碚區、北部新區約1200km2，下轄魚復工業園、龍興工業園和水土工業園三個投資公司，經過約十年開發，將逐步推進形成“一心四帶”的空間總體戰略格局。“一心”指金融商務中心。“四帶”：“一帶”是指都市功能產業帶。“二帶”指高新技術產業帶。“三帶”指物流加工產業帶。“四帶”指先進制造產業帶。目前是開發的第四個年頭。
三、重慶市各類工程發承包現狀
（1）鐵路工程：由于重慶市沒有鐵路局，隸屬于成都鐵路局管轄，其招投標辦法均由成都鐵路局制定，由成都鐵路局實施境內鐵路工程的招投標。
（2）高速公路工程：直轄后,大部分高速公路均采用BOT模式融資建設。投資主體以中鐵建、中鐵工程、中信、中交、中水等央企單位為主。基本以誰有錢和誰要求的條件相對不苛刻者中標。
（3）輕軌工程：輕軌一號線、二號線、三號線已建成的部分工程由重慶市出資建設。目前開工的輕軌環線北段由重慶市出資、輕軌環線南段由中鐵建BT建設，先后將開工的輕軌四號線、五號線、十號線均用BT融資建設。重慶市出資的部分，采用開放式公開招標和合理低價評標，每標段報名投標的誠信保證金達到一千萬元，門檻較高。且設置了10分的誠信分來保護本地企業，誠信分較高的重慶建工集團等單位在投標時優勢較大，加大了外地建筑企業中標的難度。
（4）兩江新區管轄的工程：兩江新區設置了二個建筑單位的資格庫，一個是初入庫,所有進入兩江新區投標的施工單位必須經過嚴格的入庫申請和審批，目前庫內企業約有一百家。另一種是初入庫內再優選的單位，約有近二十家。該新區投標以搖號邀請庫內單位投標，所有被抽中投標的單位需先交納10%誠信保證金后獲得投標機會，報價占分90分，誠信分占10分，以最靠近評標基準價的下限報價單位為中標單位，競爭相當激烈。目前，該新區評標辦法沒有根本性改變。
四、重慶市工程建設主體和投融資模式現狀
資金不足是制約地方城市基礎設施發展的難題,重慶也不例外。面對迫切的基礎設施投資需求和巨大的資金缺口，2002年，重慶市政府創辦了一批國有建設性投資集團作為投融資平臺，其中最有名的八家投資企業是高速公路發展有限公司、交通旅游投資集團公司、地產公司、城市建設投資公司、能源投資集團、開發投資公司、水利投資有限公司、水務控股集團，簡稱“投”。
“投”過去的融資主要來源：1）國家開發銀行貸款。2）各種商業銀行貸款。3）國際金融機構及外國政府貸款。4）企業發行債券籌資。5）信托。例如，2003年重慶高發司把所轄的渝涪高速公路70%的產權轉讓給重慶國際信托。6）其他形式融資。城司在橋梁建設中探索和實施了“BT”“BOT”等融資模式。顯而易見，“投”過去的投融資來源，主要以銀行、企業債券為主，對于私營企業、保險資金、公私募基金等資金吸引不足。而這些資金巨大，通過政策引導這部分資金在基礎設施領域發揮作用，將形成雙贏，多贏格局。
五、PPP模式的概念和特點
（1）概念：PPP是英文public-private-partnership的縮寫，即公私合作模式，是指政府、營利性企業和非營利性企業基于某個項目而形成的相互合作關系的形式。引入PPP的一個根本原因在于引入競爭機制，合理分配風險，緩解政府資金壓力。也即通過PPP特許公司這一載體，平衡公私部門的利益，實現合作雙方的共贏。
（2）PPP模式的特點。主要包括以下4個方面：1）PPP模式是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，項目經營直接收益和通過政府扶持轉化效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的承諾是貸款的安全保障。2）PPP模式可以保證私營資本“有錢可賺”。采取PPP模式，政府可以給予私營企業相應的政策扶持作為補償，如稅收優惠、貸款擔保、給予企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高私營資本投資城市交通項目的積極性。3）PPP模式可以加快城市交通建設和提高服務質量。PPP模式下，由私營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低資產負債率，這不但能節省政府投資，還可以將項目一部分風險轉移給私營企業，從而減輕政府的風險。4）PPP融資模式可以吸引逐利的私營資本參與到項目中，正是現行提倡混合所有制經濟所鼓勵的。政府的公共部門與私營企業以特許權協議為基礎全程合作，雙方或多方共同對項目運行負責。PPP融資模式的操作規則使私營企業能夠參與到城市交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，降低了私營企業的投資風險，還可以將私營企業管理方法與技術引入項目中來，有利于降低項目建設投資的風險，較好地保障政府與私營企業各方的利益。
六、建筑企業參與重慶PPP模式的必要性和可能性
（1）建筑企業參與重慶PPP模式的必要性。1）PPP模式已是當下重慶政府面對巨大的基礎設施需求和財政壓力的主要選擇。在此前提下，建筑企業應該從單純地承攬建設階段的工程轉移到主動投資者加總承包身份上，一方面是為了適應當前重慶建筑市場的發包模式和需求的變化；另一方面是為了企業自身戰略發展需求，是增強企業競爭力的需要。重慶市基礎設施建設投融資從直轄前后以銀行貸款為主，到2003年前后試點BT和BOT融資模式，到今天提出基礎設施建設投融資PPP模式，在融資模式漸變的過程中，摸索出一套公私合作過程的規則與制度。對于建筑企業來說，需要適應市場的變化與發展，過去承包工程角色單一，現在要求實現設計和施工相結合，設計和前期研究相結合，工程建設與后期的設施維護和運營管理相結合的多重角色。同時，投融資方式變化同時也預示著，單純的工程承包空間越來越窄，如不適應市場變化，極可能淪為二級承包商，隨之利潤將被壓榨。在PPP融資模式下，建筑企業業務開始向項目的前期和上下游發展，利潤重心向產業鏈前端和后端轉移，建筑企業必須以“只爭朝夕，時不我待”的緊迫感，積極主動地以“投資一號主角”或“投資二號主角”或“配合投資的配角”的身份參與到特許經營項目中去，這是改變自身發展方式順應市場變化的需要。2）建筑企業可通過發展PPP模式項目，提高自身競爭力，盈利能力和融資能力，減少和其他建筑企業的差距。PPP模式的運作將大大提升建筑企業利用資產的經營業來帶動承包業務的經營能力，為企業帶來可觀效益，同時也利于培養企業的資本運作和融資能力，特別是對于基礎設施項目的全過程參與的能力，建筑企業由工程承包轉向提供包括咨詢、設計、施工、運營、維護等業務在內的綜合業務，業務間的協同及互補效應將為企業的在增量市場的占有率提供保證，從而找到企業新利潤渠道，從而提高企業競爭力；另一方面，PPP模式項目自身的特點也要求投資人具有一定的項目融資、項目管理和運營能力。因此，隨著重慶PPP項目增多和普及，原來建筑企業在工程承包市場的競爭也將逐步轉變建筑企業之間融資、管理、運營等綜合能力的競爭。
（2）建筑企業參與重慶PPP模式的可能性。相較建筑外企業來說，建筑企業技術能力強、專業范圍廣、管理水平高、市場占有多，具備一定競爭力。一些建筑企業已經開始或積極謀劃參與重慶PPP模式項目運作。建筑企業作為投資主體參與特許經營項目的嘗試，不如行業內設施運營商來得容易。但對于設施前期的設計建設等工作擁有天然資源和資質等優勢，及對完工風險的自然保障是其他任何行業的投資方無法比擬的。因此，在這次模式轉換過程中，建筑企業是具有足夠的實力和底氣。
七、重慶投融資PPP模式下，建筑企業需關注的風險：
（1）可行性研究階段：1）審批成本過高風險。2）規劃缺陷風險。3）項目的技術和經濟問題風險。4）征地困難風險。5）公眾反對的風險。前面三個風險，是可行性研究階段，建筑企業需要重點關注的風險源。
（2）融資階段：1）銀行貸款政策變化的風險；這是建筑企業作為主體參與PPP模式項目，需要關注的重中之重因素，事關項目的成敗。如果可能的話，盡量要有替代融資渠道或者備選解決方案。2）合作方的風險。合作方的風險是相當大的風險，包括合作方政府的風險、合作方銀行、保險公司、財團、私營企業、公募私募基金的風險；建筑企業要重點關注；是直接關系項目成敗的風險；此風險在可行性研究階段未開始之前，需要重點評估。3）銀行對項目的吸引力和關注度不高的風險。4）貸款利率和通貨膨脹率風險。5）融資手段和結構單一的風險。
（3）設計階段：1）設計意圖交代不清的風險。2)設計存在缺陷的風險。3）批準設計的時間過長的風險。4）沒有考慮后期發展需要的風險等。
（4）施工階段：1）安全事故風險。2）建設資金不到位的風險：是PPP工程中普遍存在的風險，由于自有資金無法投入或在建PPP工程銀行貸款不到位，很多PPP工程被迫停工，嚴重的甚至導致合同中止，所以這一風險源需要重點關注。3）不可抗力和質量風險。4）建設成本超支的風險。5）工程延誤的風險。6）工程變更和通貨膨脹率加大的風險。施工階段的風險，建筑企業在過往工程承包過程中均碰到過，作為承建方，有豐富的處理此類風險的能力。但需要關注的是，過往的工程承包過程中碰到的此類風險，建筑企業只是站在承包方的角度來考慮相關問題。在PPP模式下，建筑企業不僅需要站在承包方的角度考慮問題，還必須站在投資方和管理方來考慮該階段風險。
（5）運營階段：（1）環境破壞或污染的風險。2)運營安全事故的風險。3)PPP合同期內終止風險。4）產品產量低的風險。5）運營者經營能力差的風險。6）利率上升的風險。7）市場需求下滑和服務價格高的風險。8）運營和養護成本高的風險。對于建筑企業來說，以往關注的重心都在施工階段的風險，對于運營階段的風險考慮和估計不足。在PPP模式下，建筑企業如果作為投資方或者股東之一，需要學習和重點關注運營階段的風險，因為這是一個項目還本付息加贏利的階段，直接決定了PPP項目的成敗結果。
（6）移交階段：1）工程使用價值嚴重下降的風險。2）移交失敗的風險。由于重慶此前實施的BOT融資項目均還在投資方運營階段，還沒有項目進入移交階段，但作為建筑企業來說，需預估和評估好這階段的風險。
八、建筑企業參與重慶PPP模式的合作類型：
建筑企業要想使自己實現現代化企業轉型，并向全球化發展，僅僅依靠傳統承包工程施工項目是無法完成企業轉型和升級這個歷史重任的。通過從傳統的承包模式向更高層次的PPP模式轉變，進而通過并購和重組實現企業的重生，是施工企業的必然選擇和必由之路。PPP投融資項目是工程承包企業產業鏈延伸，實現產業升級，轉變盈利模式的一種重要手段，企業可以根據其資金、技術和管理水平，將傳統承包方式向設計采購施工EPC方式轉化，向工程加融資、工程加投資方向發展。就重慶市場來說，在重慶市政府將PPP模式作為基礎設施建設主要融資模式時，建筑企業欲提高市場占有率，應不墨成規，能靈活運用，強強聯手，在摸索和完善PPP模式中尋找機會，增強自身抵抗力。由于重慶還未推行過PPP模式融資，建筑企業參與PPP模式的合作類型無現成案例參考。經查閱國內、外PPP模式資料，建筑企業可以通過以下幾種合作類型參與PPP模式項目，并在此基礎上，尋求和摸索適合自身實力的合作類型。
（1）建筑企業+政府PPP模式:建筑企業直接與政府就某個項目合作PPP模式，適用于自身現金流充足或資產負債率不高的建筑企業。
（2）建筑企業+銀行+政府PPP模式：就重慶某個項目，建筑企業與銀行組成聯合體，銀行出資，建筑企業總承包的方式與政府合作PPP模式，適用于銀行有興趣，現金流不寬裕或資產負債率很高的建筑企業合作方式。
（3）建筑企業+銀行+私營企業+政府PPP模式:就重慶某個項目，私營企業有較好人脈資源或充足資金，建筑企業與銀行、私營企業組成聯合體，與政府合作PPP模式，建筑企業可以出資，也可以不出資純建設的合作方式參與。
（4）建筑企業+保險公司或財團+政府（上接第25頁）PPP模式：保險公司或財團有大量資金尋找贏利項目，如有相關公司對重慶某個項目有興趣，建筑企業與保險公司或財團組成聯合體，與政府合作PPP模式，建筑企業可以出資，也可以不出資只建設的方式合作。
（5）建筑企業+公募、私募基金公司+政府PPP模式：公募或者私募基金對重慶某個項目有興趣，建筑企業與其組成聯合體，與政府合作PPP模式，建筑企業可以出資，也可以不出資只建設的方式合作。
（6）建筑企業+私營企業+政府PPP模式：私營企業對重慶某個項目有興趣，建筑企業與其組成聯合體，與政府合作PPP模式，建筑企業不出資只建設，或者也出資的方式合作。
（7）建筑企業+國外金融機構、財團等+政府PPP模式：某個國外金融機構或財團在政策允許的范圍內，對重慶某個項目有興趣，建筑企業與其組成聯合體，與政府合作PPP模式，建筑企業可以出資，或者不出資只建設的方式合作。
九、結語
重慶作為中國最大和最年輕的直轄市，城市基礎設施建設任務巨大，在傳統融資模式不能滿足日益增長的基建資金需要的困境下,重慶市探索城市基礎設施投融資PPP模式，意在打破傳統，突破現狀，不斷創新,以求解決融資渠道，建筑企業也應當在變中解題，迎接新經營模式的突破。希望通過本文對建筑企業在重慶主推PPP模式融資的大環境下機遇與風險分析，PPP模式合作類型討論，能為建筑企業在該模式下的生存與發展提供有益的參考。
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第9篇：投標公司的盈利模式范文
國外互聯網金融P2P案例
Prosper
Prosper是美國第一家P2P信貸公司，于2006年加州舊金山市成立。該公司規定，凡具有美國合法公民身份、社會保障號、個人稅號、銀行賬號、個人信用評分超過520分的注冊客戶，均可以從事Prosper平臺內的借貸交易。Prosper開創的商業模式被其他P2P公司效仿，即在網上公布借款人的借款需求和信息；放貸人在網上獲取貸款信息并構建貸款組合；建立貸款的二級交易平臺等。目前Prosper會員超過200萬人，累計貸款金額約6.9億美元，借款需求在2000美元至3.5萬美元之間。
Prosper的風險定價機制。Prosper最初開始采用荷蘭式拍賣決定資金供求匹配和貸款利率，之后改用基于內部評級的利率定價機制。首先，Prosper根據借款者信息建立了一個內部評級系統，稱為“Prosper評級”，從高到低共分為AA、A、B、C、D、E、HR七級。Prosper評級越低，表明借款人的信用狀況越差，對應的貸款損失率可能超高。Prosper估計，AA級貸款平均年損失率不超過1.99%，最低評級HR貸款平均年損失率不低于15%。其次，Prosper根據對借款人的信用評級、貸款期限以及之前是否有Prosper貸款決定貸款利率。Prosper評級越低、貸款期限越長或之前沒有Prosper貸款，貸款利率就越高。資料顯示，目前Prosper的貸款利率在5.65%～33.04%之間。
Prosper的盈利機制。Prosper不對貸款提供擔保，貸款風險由放款人承擔，Prosper的主要工作是確認借款人的身份和個人信息、提供全生命周期內的貸款服務。Prosper對借款者按借款金額收取一定比例的費用，借款人的評級越低，費率越高，費率在0.4%～4.5%之間。
Lending Club
Lending Club于2007年成立于美國，目前已促成貸款累計29.8億美元，累計支付利息2.67億美元。Lending Club公司對符合要求的貸款申請，根據借款者的FICO信用評分、貸款金額、過去6個月借款次數、信用記錄長度、賬戶數量、循環信用證使用率和貸款期限等因素進行內部信用評級，評級分為A到G共7個等級，每個等級又分為5檔。不同信用等級對應不同的貸款利率，范圍從6%～25%。
Lending Club把每份貸款稱為一個票據，在網上公布貸款金額、待認購金額、期限、評級、利率、用途以及借款者就業、收入、信用歷史等信息，供貸款人選擇。對于單個票據，投資者的最小認購金額是25美元，因而一名有2萬美元的貸款人最多可投資800個票據，從而實現風險的充分分散。Lending Club為貸款人（投資者）提供了構建貸款組合的工具，當投資者說明自己的收益目標，投資金額和擬認購貸款金額，Lending Club會據此為投資者推薦一個貸款組合。Lending Club還為投資者提供了貸款交易的平臺，在貸款存續期間，Lending Club負責向借款人收取貸款本息，轉交給貸款人，并處理可能的延付或違約情況。Lending Club借款者整體上屬于中上收入階層。借款者的FICO信用評分平均為715分，非按揭債務/收入比平均為14.07%，信用歷史長度平均為15年，年收入平均為7萬美元，屬于美國前10%的水平，平均貸款金額為1.1萬美元。貸款用途以還信用卡債為主。資料顯示，Lending Club客戶貸款用途中還信用卡債的為70.37%，改善住房的為7.09%，大額購買的為3.21%，汽車融資的為1.88%，其他用途為12.28%。放貸人通過分散投資降低風險的效果相當顯著。統計表明，當放貸人投資100筆貸款，遭受虧損的概率是1%；放貸人投資400筆貸款，遭受虧損的概率是0.20%；放貸人投資800筆貸款，基本上不可能出現虧損。
國內互聯網金融P2P案例
宜信公司
宜信公司的創始為唐寧，創建于2006年5月，總部位于北京，是一家集財富管理、信用風險評估與管理、信用數據整合服務、小額貸款行業投資、小微貸款咨詢服務與交易促成、公益助農小額信貸平臺服務等業務于一體的綜合業集團公司。
數據顯示，2011年宜信P2P業務平均交易額度達50111元，為近五年來最高點，若以逾期90天作為不良貸款計算，宜信公司2012年年底的不良貸款率為2%～3%，不良貸款的性別分布男女比例為83：17。據報道，截至2012年10月，宜信已發展出一個擁有超過5萬名投資者和25萬借款者的網絡，宜信促成的借貸交易總額在20億～30億美元。宜信的借貸流程為：一個潛在借款人通過網站或電話提交借款申請，宜信的工作人員將與之面談，通過綜合考察其身份的真實性、收入狀況、職業穩定性、居住穩定性、社交網絡穩定性等，進行風險評估，并將符合條件的借款人向出借人推薦，出借人以1萬元為單位進行投標，借款人需要支付利息（目前為11%）和平臺管理費，宜信為出借人的資金提供本息擔保。如果借款人違約，則貸款余額轉讓給第三方，由第三方代借款人償還本息，第三方可能是宜信。
宜信的風險管理措施主要包括：一是客戶信息認證，宜信從還款能力、信用歷史、還款意愿和借款用途等多個方面進行嚴格審核和評估；二是提供小額出借分散風險；三是設立獨立的還款風險金賬戶，若借款人逾期或違約，還款風險金將對出借人做出相應補償；四是宜信每個月都給客戶寄送賬單，了解資金去向、回款和收益情況。
阿里金融
阿里小微金融集團成立于2010年，是中國首個專門面向網商放貸的小額貸款公司。阿里金融與其他P2P公司相比，具有明顯的信息優勢。阿里金融與阿里巴巴、淘寶網、支付寶底層數據完全打通，通過大數據云計算、客戶網絡行為、網絡信用在小額貸款中得到運用。小企業在阿里巴巴、店主在淘寶網上經營的信用記錄、發生交易狀況、投訴糾紛情況等百余項指標信息在評估系統中通過計算分析，并做為貸款的評價標準。阿里金融整合了電子商務公開、透明、數據可記載的特點、解決了傳統金融機構對個人及小企業貸款存在的信息不對稱、流程復雜等問題。
阿里金融的風險管理主要有三個特點：一是嚴格的借款人資格限定，阿里金融將申請人限定為阿里誠信通會員和中國供應商會員，阿里金融利用各網絡平臺信息互通的優勢了解客戶；二是阿里巴巴經過多年網絡交易平臺的運作與監控，擁有網商大量的交易信息，具有相對成熟的信用評價體系及較完整的交易數據庫。阿里金融的放貸直接匯入客戶的支付寶賬戶，使得阿里金融可以監控資金的流向；三是阿里金融以網店的未來收益作為貸款抵押，網店貸款違約經營將受到影響。2013年3月阿里巴巴共有7980萬注冊用戶、1030萬個企業商鋪及75萬名付費會員，阿里金融的小微貸款業務有巨大的發展潛力。
在融資方面，阿里金融基于支付寶開發了一項余額增值服務——余額寶，通過余額寶，用戶不僅可以得到較高的收益，還能隨時消費支付和轉出，可以在支付寶網站購買基金（天弘基金）。余額寶6月份上線以來，用戶超過100萬戶，基金規模達550億元，對銀行存款形成了一定影響。
P2P VS 商業銀行
與銀行相比互聯網金融的優勢
主要采取線上操作，交易成本低。盡管目前還沒有互聯網金融公司與商業銀行管理費用的比較數據，但根據普華永道的調查，美國銀行業一筆交易通過網點完成的平均成本為4美元，通過手機銀行的平均成本為0.19美元，通過網銀的成本為0.09美元，即網點的交易成本是網銀的40倍。由于互聯網金融公司的主要交易是通過網絡完成的，基本上沒有物理網點，也不需要隊伍龐大的營銷人員，加之流程相對簡單，而商業銀行通常都有眾多的物理網點、有眾多的前臺營銷人員、中后臺管理人員，因此互聯網金融公司的管理成本相對傳統商業銀行具有一定優勢。
幾乎不受金融監管，存在制度套利。互聯網P2P公司的業務模式主要分為互聯網金融服務（網絡基金、保險銷售和融資）和金融的互聯網居間服務兩類，其中互聯網金融的融資服務實際上在履行傳統商業銀行的融資功能，即實現儲蓄投資功能的轉換。目前商業銀行的存款負債業務接受嚴格的監管，存款需要向央行上繳約20%的存款準備金，貸款余額需要接受75%的存貸比限制。更重要的是，商業銀行需要滿足8%的最低資本充足率的要求。另外，銀行還要接受監管機構對其流動性、合規性、反洗錢等方面的定期、不定期的檢查。而互聯網金融P2P公司卻可以不受這些監管規則的約束，尤其是可以不受資本充足率這一杠桿倍數的限制，這使得P2P公司的貸款業務擴張不受資本的約束，可以實現快速的擴張。簡言之，P2P公司相對銀行通過監管套利實現較快增長。
運用互聯網先進技術，在信息獲取方面具有一定優勢。傳統商業銀行在信用風險評級時提供的利潤、現金流等財務數據，即銀行信息主要依賴貸款申請人提供和調查人員的搜集，而互聯網金融P2P公司則通過社交網絡（像Facebook）、電商平臺、搜索引擎、云計算等互聯網平臺或技術獲取客戶信息流、資金流、物流等信息，然后運用數據挖掘、模型分析等技術手段，對借款人的還款意愿及還款能力進行準確評估。因此，互聯網金融公司相對傳統商業銀行，可以更好地解決小微金融客戶的信息不對稱，更準確地識別和評估客戶風險，實現科學地資產定價和風險管理。
與銀行相比互聯網金融P2P公司的劣勢
資產負債規模相對較小。無論是全球還是國內，無論是單個互聯網金融P2P公司，還是互聯網金融整體，從信貸規模、負債規模等都無法與傳統商業銀行同日而語。資料顯示，國內互聯網金融公司中最具影響的阿里金融，其小微貸款余額約200億元，吸儲產品余額寶余額約500億元，而2013年三季度工行貸款總額為9.6萬億元，存款總額為14.7萬億元，分別是阿里金融的480倍和294倍。《中國P2P借貸服務行業白皮書2013》的數據顯示，2012年末，P2P貸款服務平臺超過200家，可統計的P2P平臺線上線下借貸規模在500億～600億元之間，而2013年10月銀行業貸款余額為70.8萬億元，可見短期內互聯網金融貸款規模和傳統銀行遠不是一個量級。
融資渠道少，經營風險高。傳統商業銀行，尤其是上市銀行可運用眾多融資方式，包括發行股票、債券、同業拆借、央行貸款、發行理財產品、吸收存款、轉讓貸款等，但互聯網金融公司除了通過高收益金融產品（余額寶）吸引存款之外，其他融資渠道較少，因而，互聯網金融公司面臨著巨大的流動性風險。另外，中國缺乏成熟的個人征信體系和類似Facebook那樣的實名社交網站，這導致中國互聯網金融公司貸款面臨更高的違約風險，致使互聯網金融公司面臨較高的信用風險。據“網貸之家”統計，2013年1至11月，出現危機或關停的網貸公司有49家，一些公司老板甚至已“攜款跑路”。
信息披露不充分，資本杠桿倍數過高。由于互聯網金融P2P公司不受銀監會、央行和證監會等機構的監管，沒有披露類似銀行的存貸比、存款準備金率、資本充足率、撥備覆蓋率、不良率等指標，甚至沒有披露基本的財務報表，因而投資者（借款人）對互聯網金融公司的風險難以判斷，而且當互聯網金融公司違約或破產時投資者的損失得不到補償。另外，互聯網金融公司用來緩沖貸款損失的自有資本明顯不足。數據顯示，2012年互聯網金融公司“溫州貸”、“人人聚財”注冊資金均為500萬元，“人人貸”、“拍拍貸”、“中寶投資”的注冊資金均為100萬元，而它們在2012年的交易額分別達到20.7億元、8.5億元、3.97億元、3.4億元、13.45億元，如果以銀行的標準計算這些互聯網金融公司的資本充足率，估計不會超過3%，這使得互聯網金融公司的資本杠桿倍數超過30倍，與破產之前的雷曼相當。
對銀行業的啟示
大力發展網絡銀行、手機銀行等電子銀行渠道，降低傳統銀行的經營成本。目前網絡購物對百貨商場的沖擊有目共睹，僅天貓商城“雙11”節一天銷量高達300億元，而擁有全國57家大商場的百盛百貨前三季度銷售額僅為127億元，網絡渠道的成本優勢在零售領域日益明顯。在渠道方面，互聯網金融較傳統銀行網點的成本優勢類似于網絡購物相對百貨商場。由于電子銀行不需要銀行物理網點高昂的租金費用和人工成本，可大幅降低銀行的運營成本。據測算，中國銀行業每筆交易成本分別為：營業網點為3.04元，ATM機為0.83元，網絡銀行為0.49元，網絡銀行單筆交易成本僅營業網點的16%，因此，像花旗銀行等國際領先銀行都開始收縮物理網點，大力發展不受時空限制、成本低廉的網絡銀行業務。
充分運用社交網絡、大數據、云計算、搜索引擎、電商交易數據和數據挖掘等計算機、互聯網技術對小微金融客戶進行信用評級和貸款定價。利率市場化和金融脫媒已勢不可擋，中國銀行過度依賴利差收入的盈利模式面臨挑戰。大力發展銀行具有定價優勢的小微金融已成銀行業的共識，但由于小微企業并沒有可信的財務報表數據，運用傳統的方式并不能獲取所需的財務信息。銀行業可以借鑒互聯網金融公司處理信息的經驗，運用社交網絡（例如Lending Club與Facebook合作）、云計算、搜索引擎、電商交易數據等互聯網、計算機技術或平臺，運用數據挖掘、模型分析等技術手段，對小微客戶的還款意愿及還款能力進行準確評估，從而有效控制信貸風險，并實現交叉銷售。
