道路照明工程設計精選(九篇)
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第1篇：道路照明工程設計范文
[TU997]
傳統的路燈管理方式，主要是依靠路燈維護人員在晚間開車巡視。這種被動的巡查方式，對路燈設施的被盜和故障的發生往往反應滯后。隨著城市建設的迅猛發展，先進的照明設施和落后的管理方式之間，不能協調發展的矛盾已越來越突出。采用高科技的手段、依據科學的運行方式對照明設施進行實時的遠程監控和管理不僅能使工作人員在故障發生后，及時發現故障地點、得知故障類型，無需再派人員、車輛每晚到處巡查，而且能使照明時間、照明亮度最合理。從而大大節約了能源、人力、物力，極大地提高了路燈管理部門的應急反應能力，提升照明系統的運行質量和自動化管理水平。
一、 城市道路照明無線智能監控系統的設計原則
1、 先進性
城市道路照明無線智能監控系統采用的技術與設備應能充分適應城市發展的需要，并且具有多種擴展功能。
2、 合理性
系統的軟件設計應科學、全面，充分適應了路燈管理行業的特性。其硬件應配置合理，選用主流產品以保證系統穩定可靠地運行。
3、 實時性
系統運行中，當路燈出現故障或路燈設施被盜時，監控終端應能及時向控制中心和路燈管理人員的手機發送報警信息。
4、 實用性
為方便日常管理，系統既要滿足有條件單位24小時有人值班的管理模式，又要適應中小城市無人值守的管理方式。同時又能使管理者及時掌握系統的運行狀態，及時了解路燈的各類故障信息。
5、 可擴展性
系統應有足夠的容量和多種擴展功能來滿足城市飛速發展的需要。能夠無限次地增加和擴展監控終端的數量，并方便日后升級。
6、 靈活性
系統的組網方式和功能配置應靈活多樣，要充分利用現有路燈電氣資源，將其合理地溶入組網方案之中。充分適應新舊控制箱的改造更新；適應不同路數、不同結構的控制要求。
7、 安全性
組網方案合理、組網設備可靠。對系統應用服務器、數據庫等要實行雙機冗余備份、用戶分級管理、通訊加密和安裝防火墻來防止外來攻擊。
8、可操作性
系統的使用和操作應方便快捷并簡單易學，操作人員可在較短時間內快速掌握使用方法。
二、城市道路照明無線智能監控系統的設計
1、系統的組成及主要功能
城市道路照明無線智能監控系統應由調度端的微機網絡系統、無線數據傳輸系統和現場的智能終端（RTU）以及路燈開關箱組成。系統和智能終端都可以根據本地的日出日落時間和光照值，采用時控和光控相結合的控制方法，通過無線數傳信道自動遙控開/關燈，并能智能調節電壓、遙測現場的工作電壓、電流、頻率、功率因數、功率等數據，可對采集到的數據進行分析，自動計算亮燈率，從而判斷路燈運行情況。系統可實現各種故障的語音和聲光報警、防盜報警，提高城市照明系統的管理水平。
2、系統通訊方式的選擇
系統應采用GSM/GPRS公用網絡作為通訊平臺，使得監控系統的覆蓋范圍不受限制。系統應可同時工作于GPRS數據通訊方式和SMS短信通訊方式，并可在這兩種方式間自由切換。應可以讓用戶根據實際需要選擇既快捷又經濟的運行方式。
3、系統軟件的設計
系統采用局域網方式，可根據用戶要求擴展為相應的客戶機/服務器（C/S）模式，并與各類數據庫實現連接共享。應用軟件操作系統采用中文Windows XP，視窗化語言設計，運用路燈地理信息系統（GIS），中文人機界面，鼠標操作，所有命令、查詢和打印均應非常直觀簡便。
系統界面的節點目錄可采用類似于Windows資源管理器中的樹形結構，所有的道路、節點（終端監控點）可分區域、分路線、分人員、分類別管理，層次分明、結構清楚。電子地圖上建立的道路、節點（終端監控點）圖標，同節點目錄中的名稱一一對應，并可任意拆建移動。各終端的故障信息、測量數據等顯示直觀，一目了然；各個監控點所控路段的燈桿、燈具、控制箱、接觸器、開關等資料，均可以圖片和列表方式顯示，便于查詢和管理，用戶稍經培訓即可完成各種功能操作。
系統應能支持投影儀、數據及網絡系統具有可靠的安全防范措施。軟件采用組態化設計，將不同燈型的監控和管理融為一體，且系統的擴容和修改均無需編程，為操作人員提供了極大的方便，在已完成的系統中獲得了良好的運行效果。
4、系統的開、關燈管理方式
系統應有多種開關燈管理方式：
3.1、采用經緯時控的日照時間表方式控制路燈開關。
3.2、根據數字光控系統采集到的日光照度值來決定是否提前或延遲開關燈。
3.3、根據特殊要求（如市政檢查、重大活動），隨時開關燈。
3.4、系統允許各個節點監控終端，可以根據其自己的時間表或設置的參數獨立運行，自動控制各自路燈的開關。
3.5、根據用戶選擇的“節日燈”組合方式，控制景觀燈、廣場燈、裝飾燈等城市亮化類照明系統的開關。
3.6、管理人員使用手機控制路燈的開關。
3.7、維修人員使用監控終端的檢修鍵控制路燈的開關。
5、系統運行數據的采集和亮燈率的計算
系統應采用高精度、軍品級的電壓、電流傳感器，實時采集三相電壓、回路電流。對采集的電壓、電流數據進行分析、計算，得出有功功率、無功功率、功率因數等。并能將直接計算出的燈損值經由監控終端的直接報警功能，將燈損數量發送到用戶的手機上。
6、系統的信息反饋、查詢和報警報告方式
系統的信息反饋和報警報告方式應有以下幾種：
5.1、監控終端接到中心巡測指令后立即向中心反饋運行信息。
5.2、監控終端按設定好的時間周期定時向中心報告運行信息。
5.3、遇燈具、線路或其他電器設備故障時，監控終端主動向中心和相關人員報告故障信息。報警報告內容直接顯示：故障發生的地點、路段，故障的類型、類別等。
采用終端主動報警和調度端報警相結合的報警方案。
三、BEWJ路燈監控防盜系統特點
BEWJ路燈監控防盜系統就是一款基于上述設計理念的城市道路照明無線智能監控系統產品。經幾年來在我市城區路燈照明系統的運行實踐，該系統功能全面，運行穩定，擴展性強，技術服務好。BEWJ路燈監控防盜終端智能化程度高，既可以由中心統一控制，也可以獨立運行、自身自動校時。系統主要特點：
1、安全性能好，抗干擾能力強。
由于GSM/CDMA網絡發射功率小（小于1W），故其天線很小（僅3~10cm），便于隱蔽安裝。同時，由于GSM/GPRS網絡是最完善的無線網絡，它的抗雷擊和強電場干擾的能力很強，在惡劣的天氣環境下，系統也能正常運行。
2、系統、終端功能全面，使用方便，節能顯著。
BEWJ路燈監控防盜系統包容性強，監控、防盜完全結合在一個系統之下，使用成本低，便于管理，BEWJ終端高度智能化，功能全面，運行穩定。通過及時準確的開關燈，關閉過剩燈具達到節能目的，使用科學的開燈組合可以節能20%左右。
3、可遠程（漫游）監控和維護。
由于GSM/GPRS網絡短信服務支持漫游功能，故無論用戶身在何處，系統都能在第一時間將報警信息發送到管理者的手機上，以便于指示維護人員及時到達報警現場。廠方技術人員也可隨時提供遠程維護服務。
四、BEWJ路燈監控防盜系統功能
1、 自動、手動遙控功能
系統可以根據不同路段對路燈開關時間的不同要求，把路燈分成數種控制類別，然后自動或手動遙控其開關，且可以將全部路燈或部分路燈按多種方式進行開、關控制。監控終端（RTU）具有獨立運行能力，不僅能按照控制中心發出的指令實時控制路燈開關，還可以暫時脫離控制中心，根據其自身的經緯度日照時間表、節日表獨立運行，自主控制路燈、景觀燈、節日燈的開關。
2、 自動、手動遙測功能
系統可以根據設定的時間或時間周期，定時定期自動對各監控終端進行巡檢巡測。也可以由操作人員手動操作隨時隨機地對各節點終端或被選定的任一節點終端進行選測、訪問和查詢。通過監控終端有效采集電流、電壓、功率、功率因數等，有效監測終端溫度、控制箱門控狀態等。系統通過對測得的數據進行分析，獲得線路運行狀態、亮燈率、故障的類型等第一手資料。監控終端能根據燈具阻抗值的變化，直接計算出燈損數量，進而得出該監控路段的亮燈率。并將計算出的結果同時發往控制中心和管理人員的手機。以便于管理者在第一時間掌握路燈運行信息。
3、 故障、防盜報警功能
系統可采用節點終端主動上報的方式。即在路燈工作正常的情況下，監控中心不對終端進行干涉，而由各節點終端根據存儲的時間表自動控制本段路燈的開、關（陰雨天，則由中心根據BE01控制儀的數字光控采集到的日光照度值發出提前或延遲開關燈的指令）。一旦出現故障，節點終端將主動上報。監控中心收到報警后會在電子地圖中顯示出故障節點并在“節點”對話框中以文字顯示故障類型，同時發送短信告知相關人員。當監控中心停電、停機或中心設備故障時，監控終端能夠直接向管理人員的手機發送報警信息。
報警內容有：非正常亮燈（熄燈）、過流、過壓、控制柜非正常開門、電纜（變壓器）被盜等線路中的不正常的數據。
4、自動校時功能
系統配置的BE01控制儀除具備經緯時間控制功能和準確的數字光控功能外，還具有高精度的校時功能。它會按用戶設定的要求定期對各節點終端的時鐘進行校正，以保證各節點終端在開關燈時間上的一致性和準確性。
系統的節點終端也具有高精度的校時功能，也可以按照要求定期對各自的時鐘進行校正。它同BE01控制儀一起組成了校時雙保險。節點終端自動校時的時間精度較標準時間的誤差值小于8秒，實際運行時的誤差值小于3秒。
5、節點 / 道路在綜合圖中的位置可任意移動
a.樹形節點目錄中道路和節點（名稱）的移動
在系統窗口左側的樹形節點目錄中，左擊要移動的道路名或節點名，按住左鍵1秒以上拖動到指定位置松開即可。
b.電子地圖中節點的移動
在系統窗口右側的電子地圖中，右擊要移動的節點并按住右鍵不放， 將節點拖動到指定位置松開即可。
6、圖形的縮/放功能
系統軟件中的圖形 (地圖/綜合圖/網絡圖) 既能有比例地縮放、又能無限縮放。它使用戶能按照具體需要，對圖形的整體或局部觀察做任意縮放處理。
7、無人值守功能
日常情況下，本系統可以由中心或各節點終端自行控制和管理路燈的開關及運行狀態，無需人為值守。一旦出現故障，系統會由中心或節點終端主動報告相關人員。
8、遠程查詢、管理功能
用戶可以遠程訪問、查詢并打印各節點終端在任意時間的運行數據，統計結果等（顯示方式有：報表、運行曲線圖、儀表盤等），以便于進行歸檔管理。
9、現場調試、設置功能
系統對監控終端的運行調試、參數設置可以脫離控制中心，在監控節點現場進行調試、設置。通過被授權的手機可以控制路燈的開關；通過便攜式“BE01多功能控制儀”，在現場對監控終端進行調試、設置。
10、監控終端自我保護功能
監控終端的硬件、軟件采取了多種抗干擾措施，具有抗各類電磁干擾和浪涌沖擊的能力和有效的防雷措施。即使在惡劣環境下，監控終端也能穩定、可靠地運行，并有效地保存數據。
11、獨創的“節日燈”控制功能
該功能用于控制只在公共假日、重大節慶才需開啟的景觀燈、飾燈等城市亮化類照明系統（統稱為“節日燈” ）。有多種節假日組合方式供選擇，特別是用戶還可以根據實際需要自定一到兩個本地節日。如“××市旅游節”等。
12、產品適應性強
路燈控制柜中的通路構造和電氣配置不一定完全相同（如輸出通路、控制方式、控制電壓等）。本產品能適應多種控制方式和通路構造的路燈控制柜，支持終端控制柜的結構改造和升級。在監控終端預留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路燈電纜、變壓器防盜設備，以提供全天候的電纜、變壓器防盜功能。
五、 BEWJ監控系統應用情況、發展規劃
目前BEWJ路燈監控防盜系統已覆蓋我市城區及中心城區主要路段的路燈，共安裝了34套監控防盜終端。不僅實現了路燈、亮化和防盜三大系統的集中控制，提高了路燈開啟、關閉控制的精確度、及時性，而且能及時地掌握路燈、亮化產品的運行狀態，及時發現問題，把問題限制在最小，把損失減到最低。基本遏制了屢禁不絕的路燈電纜等照明設施被盜的現象的發生。大大提高了我市的道路照明系統運行的可靠性和管理水平。
第2篇：道路照明工程設計范文
【關鍵詞】城市道路；交通工程；設計；
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
一、城市道路工程災害的防治
地質環境保護和地質災害防治是交通基礎工程建設成敗的關鍵，必須重視地質環境管理工作。因此，在我國的交通基礎工程建設中加強地質環境管理工作。
針對現有道路工程的環境地質問題，重點查明其發育特征及分布規律，對重要線路的典型問題進行深入研究，評價問題的危害性在此基礎上再針對特定的環境地質問題的類型、規模及危害性等，制定與之相適應的防治措施，包括工程措施和生態恢復措施。對道路工程進行充分的線路工程地質勘察工作，查明擬建道路的工程地質條件，論證其可能產生的環境地質問題，進行多方案對比研究，以投資省、問題少為前提條件，選擇最優方案。根據現有道路的環境地質問題的分析研究表明，道路工程應盡可能避免沿傾外型斜坡開辟，當道路工程須穿越斷層破碎帶時，應垂直或高角度穿過；道路經過軟弱地層時，環境地質問題較多，應特別重視地質環境的保護[1]。庫區重大崩滑體，特別是潛在不穩定滑坡的存在，雖然數量不多，但始終對交通工程產生威脅。
二、平面交叉口渠化設計要點
2.1進口道適當拓寬，與路段通行能力相匹配
在城市道路交叉口設計中，要根據車輛的通行需求來進行設計進出口的道數，使得進出口設計與道路的通行量相協調。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節約通行時間，因此，城市道路交叉口渠化設計中，經常要考慮拓寬這種情況。
2.2停車視距、路緣石半徑、車道寬度滿足要求
城市道路交叉口轉彎處，路緣石的設計要符合機動車和非機動車的行車要求，如果路緣石的轉彎半徑過大容易使得車流速度過快，造成交通安全問題，如果路緣石轉彎半徑過小，則容易造成車輛通行速度過慢，導致交通堵塞，影響交通。此外，車道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會引起車輛的行使安全。
2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患
車輛的在交叉口行駛的是否順暢，關系到交叉口的通行能力，也關系到行車的安全性。在城市道路交叉口設計一些導流島，設置一些標志線，用其來指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進出口的線要互相對接。特別要注意的是明確轉彎車流的渠化路徑，根據情況可以適當的增設三角形渠化島[5]。
2.4重視交叉口景觀，合理設置交叉口綠化，功能與景觀并重
城市道路交叉口是人流車流最多的地方，很多城市為了創造美好的城市形象，往往把交叉口設計的非常美。城市道路交叉口除了進行有效的渠化設計，增強道路交通量，減少車流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設計也是非常重要的設計部分，因為，景觀設計也能起到交通誘導和管制的作用。
三、城市道路工程管位優化
在道路下有限的空間里，如何科學合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線綜合規劃規范( GB 50289—98) 》及其他專業管線的相關規范之外，筆者認為管位設計尚需注意以下事項:
( 1) 管線應優先布置在人行道、綠化帶、機非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機動車道，不應布置在主車道、快車道下。
( 2) 對于各類管線中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會因機動車荷載影響而導致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。
( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯通、廣電等)采用同溝敷設，既節約地下空間，又便于管理。
( 4) 維護保養、檢修頻繁的管線宜避開車行道，以免影響交通。一塊板的道路管線盡量偏離道路中心線，在減少對交通影響的同時，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質量。
( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災，電力管與燃氣管不應同側布置。
( 6) 對于地質條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車行道下，需要輔助以相應的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。
( 7) 對于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會有部分管道放置在車行道下。這時，應通過相應的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線兩側預留一定寬度的綠化帶，供管線通行，則不失為一個兩全其美的辦法。
四、市政道路排水設計中的問題以及解決措施
4.1市政道路排水設計跟防洪規劃以及城市用地豎向規劃難以協調運作
在規劃設計過程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價、沒能協調好排水規劃設計以及防洪規劃設計、城市用地豎向規劃三者之間的關系，導致出現排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對道路排水工程以及土方工程進行合理的投資性比較，對于該類型問題而言，為了使排水工程設計可以在限制條件中盡可能實現合理性，則需要在相應的雨水設計中，針對各個管段的水力實施有效的計算處理，也就是說，管段起點至最不利點按重力流設計，最不利點至出水口在設定相對合理的安全潮位下按短管壓力流設計，并且在適宜的位置設置相應的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。
4.2污水管網規劃中豎向高程以及污水提升泵設置欠缺一定的系統合理性
在設計規劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進行排水，使其埋深較大，施工時間相對較長，導致日后的工程施工存在過多的不確定因素，再者說，埋深過大還會導致開挖回填土方量過大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護工作也存在著很大困難。
通過研究相關原因不難發現，因為污水提升泵設置的不合理，使得污水管的實際埋深過深，技術系數偏低，導致污水管網豎向高程欠缺一定的合理性。針對這種狀況，應該從造價、維護、施工等角度進行綜合考慮，并根據設計提出調整規劃污水提升泵站的建議，調整整個路線的設計，在得到有關規劃部門的充分論證和協調后，得到合理調整污水提升泵站的具置，使原有問題得到解決。
五、城市道路照明工程設計與節能
為了給駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們舒適、迅速、安全地到達所要去的地方；并為了減少對人身及財產的犯罪行為發生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車行道路面和人行道，這樣就能很快發現人或動物橫穿道路等不安全因素。設計作為節能的源頭，城市照明工程設計應由專業的設計人員來進行，為確定最節能的光源、布燈間距、控制系統、供電路線等等，在設計時應嚴格遵循道路的性質、能耗密度標準和功能對照相應的照度。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果達到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用[4]。
六、總結
在城市建設和發展過程中，城市交通建設所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個城市的血管，影響著一個城市的生命。所以我們必須對城市道路交通工程建設起到足夠的重視，要進行科學的設計，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質量，使其能夠更好的為城市的經濟建設服務，從而更好的促進城市的發展。
【參考文獻】
第3篇：道路照明工程設計范文
【摘要】本文主要對DIALux照明計算軟件在道路照明設計中的具體應用做個簡短的介紹。
【關鍵詞】道路照明；DIALux照明計算軟件
【Abstract】the paper is dedicated to a brief analysis on the application oflighting calculation software Dialux in the design of a road lighting .
【Key words】the road lighting; lighting calculation software Dialux.
1、前言
以往，道路照明工程設計人員往往只能憑經驗推測燈具的利用系數，來計算路面的平均照度，這樣的計算結果往往不太準確。如今，隨著社會的發展，照明的重視程度越來越高，出現了很多照明設計軟件，可以方便地進行道路照明計算。以下就以實例來展示目前應用比較廣泛的照明計算軟件DIALux的具體應用。
2、DIALux簡介
德國DIAL公司基于多年在照明技術與市場研究的觀察，發現世界各國的照明計算軟件多局限于單一廠牌的運算，而所有的照明設計案卻大多為采用多家廠商的照明燈具之綜合應用，并不符合實際的操作需求；因此，邀集了世界著名廠商如Philips, BEGA, THORN, ERCO, OSRAM, BJB, Meyer, Louis Poulsen 等公司，共同投資于具有「統合應用性的新照明軟件之開發，并于一九九二年成功地推出了 “DIALux”照明軟件，首次現身于漢諾威展覽中，即得到各界的認可，并逐漸成為歐洲照明軟件的頂級品牌。
由于DIALux可以統合各種照明燈具，做精準的照明計算，且還具有虛擬實境的功能，讓整個空間設計案，不管是室內、室外、建筑、展場的 “照明設計規劃”，都能以3D立體圖的方式在電腦中完美地呈現，而所有的照明數據，也都以圖表化的方式清楚地詳列出來，加上操作介面相當簡易、人性化，因此一推出便立即在歐洲各國引起熱烈的回響，也為業界建立起一個公認的照明“標準”依據。
目前，DIALux 軟件在整個歐洲照明產業所占的比例頗高。DIALux的使用者人涵蓋了建筑師、燈光設計師、室內設計師、照明經銷商、景觀工程師等，只要任何工作內容與照明、燈具有關者多會選擇使用DIALux軟件。該軟件已經成為全球最為廣泛使用的照明計算軟件。
3、計算實例
廣東省某市欲對一段1公里的新建道路做照明設計。此道路為雙向四車道，車行道寬度為17米，等級為城市主干路，為依據照明設計標準，道路照明需滿足下表要求。
按照城市主干路照明標準
假設我選用單桿單挑路燈雙側對稱布置，燈桿的挑臂高10米。路燈沿路縱軸向均勻豎立于道路兩側的綠化帶上，路燈縱向間距30米左右，距離車行道側石0.5米左右。燈具選用400W高壓鈉燈。現用DIALux校驗是否滿足道路照明標準。
（1）首先進入DIALux應用界面，選擇新的“街道設計方案”
（2）進去后，填寫道路基本情況
（3）然后選擇適合的燈具
（4）下一步是設置燈桿的參數，布置方式和布置間距等
（5）一條路的基本數據已經設置完成，以下是3D視圖
（6）進行照度計算
（7）照度計算結果
由結果可以作出判斷，本方案雖然達到了道路照明的標準，但在國家節能的背景下，要使設計更合理，本工程應降低燈具功率來減少用電量。
4、結語
從上面的計算實例可以看出，應用DIALux軟件輔助道路照明的設計，有助于在設計階段充分論證其合理性，隨著使用者的增多，它必將在實踐中發揮更強大的作用。
參考文獻
第4篇：道路照明工程設計范文
關鍵詞：綠色照明 節能
中圖分類號：TE08文獻標識碼： A 文章編號：
1 概述
綠色照明是保護環境、節約能源、有益于提高人們工作和生活質量、保障身心健康的照明。也就是指通過科學的照明設計，采用效率高、壽命長、安全和性能穩定的照明電器產品（包括光源，電器附件，燈具，配線器材，調光控制設備及光控器材），最終構建一個安全、明亮、環保、舒適的綠色照明環境。
2照明燈具、光源及附件的選擇
2.1采用高效率的照明燈具
綠色照明要求的高效優質照明燈具的效率應滿足以下推薦值：
表2-1 熒光燈燈具效率最小值
表2-2 高強氣體放電燈具效率最小值
對于沒有防護要求的較清潔的場所，應首先選用開啟型燈具；對于有防護要求的場所應盡量采用透光性能好的透光材料和反射率高的反射材料，以保證有較高的效率。同時，還應使所選燈具的配光曲線與被照環境相適應，使被照面的照度均勻，避免照度過于集中或分散。為了使光通量的利用率高，在廠房和車間應首先選用直接型和半直接型燈具。
2.2采用高效率、長壽命的電光源
現將各種主要電光源比較如下：
表2-3 主要電光源技術性能指標
通過以上的比較，可以得出：
高壓鈉燈光效最高；其次是金屬鹵化物燈；在熒光燈中尤以稀土三基色熒光燈光效最高；高壓汞燈光效較低；而鹵鎢燈和白熾燈光效最低。
在現在的照明工程設計中，細管徑熒光燈取代粗管徑熒光燈，效果見表2-4所示；自鎮流緊湊型熒光燈取代白熾燈，效果見表2-5所示；熒光高壓汞燈由高壓鈉燈和金屬鹵化物燈取代，效果見表2-6所示。
表2-4 細管徑熒光燈取代粗管徑熒光燈的效果
注：功率欄括號內為鎮流器的功耗
表2-5 自鎮流緊湊型熒光燈取代白熾燈的效果
表2-6 熒光高壓汞燈由高壓鈉燈和金屬鹵化物燈取代的效果
通過以上的比較，可以得出：根據光源要選用高光效、長壽命、顯色性好光源的原則，在本工程中用細管熒光燈替代粗管熒光燈，用緊湊型節能熒光燈替代白熾燈，在顯色性要求高的場所采用金屬鹵化物燈，在顯色性要求不高的場所，如室外道路照明采用高壓鈉燈。
2.3 采用節能的燈用電器附件
常用的燈用電器附件有：鎮流器、啟輝器、觸發器及電容器。
常用的鎮流器一般分為電感式鎮流器和電子鎮流器兩大類，電感式鎮流器又分為傳統型和節能型兩類。
現將各種鎮流器比較如下：
表2-7 鎮流器的功耗占燈功率的百分比（%）
傳統電感鎮流器的優點是：可靠性高、價格低廉、壽命長（10年以上）；其缺點是：體積大、重量重、自身功耗大、有噪音、燈有頻閃。
節能型的電感鎮流器是一種新型產品，其節能效果已接近電子鎮流器的水平，相對電子鎮流器來講，這種鎮流器具有售價低、諧波含量低、可靠性高的優勢。
電子鎮流器的優點是：節能（自身功耗低、可進行功率補償、高頻點燈提高燈效率10%以上）、啟動可靠、可實現調光、體積小、無頻閃、無噪音、重量輕；其缺點是：成本相對較高、使用的元器件較多，穩定性，一致性相對較差、壽命相對較短（5年）。
通過比較，在本工程設計中用節能型的電感鎮流器和電子鎮流器代替傳統電感鎮流器。
在本工程設計中，對氣體放電燈加裝功率補償電容器，使其功率因數不低于0.9。
3 工廠各區域的照明設計方案及效果
3.1 道路照明
道路照明選用簡潔美觀的路燈燈具和燈桿，光源采用節能、高效、壽命長和透霧性強的高壓鈉燈光源。燈具的設置要使所有的道路照度均勻，沒有暗區。
照明的供電方式采用三相四線制供電，分區控制，控制箱放置在辦公樓內和汽機房內等便于維護和管理的場所。控制方式可采用光控時控結合，既保證照明的及時性，又節約用電。實現最佳控制，節能效果顯著。
3.2 煙囪照明
煙囪是整個工廠的標志性構筑物，在其頂部裝設高光強白色閃光航空障礙燈，其它層裝設中光強的紅色閃光航空障礙燈，光源采用國際上先進的高閃頻、長壽命、低能耗光源。全套設備按國際標準全封裝工藝，抗沖擊、耐腐蝕，能在自然惡劣環境下長期使用。
照明的控制方式采用光控，自動啟閉，可靠性強。照明箱放置在便于維護和管理的場所。
3.3 鍋爐區域照明
本工程在鍋爐各層平臺裝設防水防塵燈具，光源采用節能、高效、壽命長、分辨率高和透霧性好的高壓鈉燈光源，即滿足了生產運行和維護的要求，也使鍋爐顯得壯觀。
照明的控制方式采用分層分區控制，在靠近窗戶等采光較好的地方，采用光控和時控結合的方式，以達到節能效果。為便于維護和檢修，控制箱放置在灰塵少的人行通道側。
3.4汽機房照明
汽機房照明采用塊板燈具，光源采用光效較高，顯色性較好的金屬鹵化物燈，通過汽機房帶式玻璃窗的透視，顯示廠房內的明亮整潔。汽機房外部采用泛光照明，通過汽機房外墻金屬板的反射，更好地突出其效果，以及其重要位置。
照明的控制方式采用分層分區控制，在靠近窗戶等采光較好的地方，采用光控和時控結合的方式，以達到節能效果。為便于維護和檢修，控制箱放置在灰塵少的人行通道側。
3.5 集中控制室照明
集中控制室照明從來都是人們關注的重點。從最早的發光帶，到后來的發光天棚，再到最近的發光塊，一直致力于尋找更好的照明方式。隨著集控室內控制設備的變化，相應的照明思路也隨之改變。結合綠色照明概念，集控室照明設計既滿足建筑方面的要求，同時要能達到舒適、節能、實用的功能要求。
本工程主要從簡單實用方面考慮，照明燈具為在吸頂式高校應關燈，布置時注意控制臺位置，較少直射和眩光，盡量做到光線柔和舒適，亮度均勻，光源采用T5型熒光燈。
照明的控制方式為：根據運行人員的需要可以分區域調光控制。
4 結論
綠色照明在工廠中的應用在技術上是可行的，在經濟上是有利的，從環保的角度講更是必要的。本工程的照明設計也符合安全可靠、高效環保、經濟適用的原則。
參考文獻
第5篇：道路照明工程設計范文
【關鍵詞】照明燈具節能；性能 ；招標
前言
隨著城鎮化的發展，城市規模不斷擴大，道路等基礎設施建設在這些年得到很大的發展，城市道路照明的保有量和增量都在持續擴大。我公司成立于2004年4月，到2008年底共有路燈一萬二千多盞，光源為單一的高壓鈉燈；到2012年底，管理的路燈有一萬九千多盞，光源有高壓鈉燈、陶瓷金鹵燈及LED等。
道路照明為夜間交通行為服務，不論是駕駛員還是行人，都期望夜間的安全感和舒適感，這主要由照明質量決定；作為道路照明的投資主體，政府或企業也需要好的照明質量，同時會兼顧到經濟性和社會影響；我們作為管理和維護單位，要考慮的方面還會更多一些，比如希望產品的可靠性高、維護量小、結構合理維護難度低、不出安全事故，等等。所以，在道路照明項目建設過程中，我們會更全面關注燈具整體性能，并在工作中取得了一些經驗體會來與大家分享。
1 照明質量、節能與路燈的光學性能
道路照明的根本目的是保證夜間交通安全，而安全的基礎就是照明質量，包括路面平均亮度大小、亮度分布即亮度均勻度和車道縱向均勻度、失能眩光、和合理的環境照明，必須同時滿足CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》的要求，同時功率密度應在規范內以實現節能的目的。在目前的常規照明手段下，傳統的高壓鈉燈和LED路燈是較好的選擇。但因為路燈的配光要求極為復雜，即使是經過幾十年發展的高壓鈉燈路燈，也并非所有廠家都能做好，而市場上LED路燈的配光則更差，2010年上海時代之光照明電器檢測公司統計其檢測的100盞LED路燈僅2%完全滿足道路照明光度要求①。
根據GB24827-2009《道路與街路照明燈具性能要求》②，路燈的光學特性根據截光類型可分為全截光型、截光型、半截光型和非截光型；根據光分布類型可分Ⅰ類、Ⅰ-4類、Ⅱ類、Ⅱ-4類、Ⅲ類、Ⅳ類和Ⅴ類；根據縱向光分布類型可分為短投射、中投射和長投射。不同道路寬度和燈桿高度及燈桿間距組合，需要不同類型光分布的燈具才能實現滿足標準的照明質量。同時，在GB24827-2009中，也對LED燈具能效和高壓鈉燈路燈的光輸出比做了規定，特別是在燈具性能A、B、C等級分類中還要求測試燈具光分布與道路安裝條件結合進行模擬計算必須滿足CJJ45-2006的要求，這樣的方法可以保證最終工程實施的照明效果和節能要求。
在路燈燈具的所有性能中，光學性能是最終決定工程效果、社會反響和交通安全的一環，是特別需要重視的方面，也最體現產品設計和生產制造水平。在我們使用經驗中，類似的道路和安裝條件，同樣規格的不同廠商產品，照明質量有很大的差別。
2 安全與路燈電氣性能
室外照明電器的安全除了按電氣操作規程操作以外，燈具產品本身需要滿足GB7000.5-2005《道路與街路照明燈具安全要求》③。在道路照明應用設計過程中，我們需要考慮燈具的電氣絕緣性能、電氣啟動性能、電氣回路的功率因數校正、對電源電壓波動的適應性能以及電氣連接的可靠性。
路燈一般要求Ⅰ類絕緣，必須有可靠接地極，這可以防止在基本絕緣失效時燈具外殼和燈桿帶電造成安全事故；由于放電燈和LED等各類電光源產品的啟動電流與工作電流不一致，使用不同類型鎮流器的放電燈的啟動電流大小也不同，電氣回路的功率因數校正水平也有區別，而這直接影響到變壓器和電纜等配電規格和成本，所以對此進行詳盡了解是必須的基本工作。同時考慮到市網電壓在不同時間段的波動，為防止末端熄燈，也需要了解燈具受電源電壓波動的影響有多大，在燈具的安全性檢測報告中還會有爬電距離和電氣間隙、絕緣電阻和電氣強度等電氣性能指標，但啟動性能和電壓波動性能需要光源或燈具廠家提供數據。
3 維護成本與產品可靠性
照明工程在壽命期內的維護成本取決于單次維護的成本和維護次數，其中單詞維護成本其實主要是人工和工程設備，燈具零部件本身價格反而是小比例成本，所以維護次數才是決定維護總成本的主要因素，而維護次數無疑由產品的可靠性決定。
產品的可靠性由燈具系統的組成零部件綜合決定，放電燈燈具易損件主要是光源和觸發器，但燈具的整體設計也會有影響，所以在安全標準中有對接線端子、內外部接線、耐久性試驗和熱試驗、防塵防水、耐熱、耐火和耐起痕等要求。取得GB7000.5-2005《道路與街路照明燈具安全要求》檢測報告或CQC認證證書的產品在這些方面都是符合要求的，這些報告并不包含光源和觸發器的壽命檢測，而這兩個部件的壽命實際上受燈具內溫度影響很大。為了確保燈具的耐久性和易損部件的工作壽命，區分產品性能等級，在GB24827-2009《道路與街路照明燈具性能要求》中有對鎮流器線圈耐受溫度、電容工作溫度限值、導線絕緣層溫度限值、內部塑料件的溫度限值和密封件的溫度限值等做了更苛刻的要求，并據此分類。
根據我們的使用經驗，好的產品可以在長時間內保證照明水平不會因燈具積灰或透光罩變黃變黑而下降，光源的損壞可以杜絕或極少，而有的產品雖然初始價格較低但會因維護次數多而造成總的使用成本大大增加。
4 合理設定招標技術條件和評分辦法
出于對道路照明工程質量的負責，也為了提高后期路燈管理效率，在新工程設計和招標階段對產品設置合理的招標技術條件是行之有效的辦法。
我區所有道路照明工程新上和改造項目都采用公開招投標方式采購燈具等主材，為了選擇到合格的高質量產品，必須詳細規定產品性能參數，包括針對招標項目的適應性。這些性能參數包括電氣性能在內的安全性能、能效在內的光學性能、定義產品零部件材質和結構設計決定的可靠性、對核心部件如光源和鎮流器件等要求品牌和規格，總體技術要求一般會達三大類、數十小項。
為了避免對投標文件的評分過程中評委的主觀印象，招標文件會規定詳細的評分辦法，針對技術要求的每一條逐條設定打分標準，依據是投標產品取得的國家級燈具質量監督檢驗中心出具的安全和光學檢測報告與招標技術條件的偏離程度，從而獲得最客觀的結果，選擇到最符合招標道路工程照明要求的產品。當然，考慮到性價比，招標文件也會設定合理的價格分，來平衡初始投資成本與性能。
5 結論
道路照明的專業程度絕不是一般意義上的買個符合國家標準起碼要求的路燈，而是選擇最終的照明質量、社會影響和維護管理難度與成本，對產品性能綜合而全面的評估可以幫助業主和路燈管理部門實現最大的社會效應。
參考文獻：
[1]王曄，陳超中，施曉紅.《LED道路照明燈具光度數據的現狀分析》.
第6篇：道路照明工程設計范文
論文摘要：近年來，隨著投資主體的不斷轉變，設計任務也在多樣化，由原來的公路、市政設施等傳統工程逐步向更廣闊的空間延伸，許多大型 企業 的基礎設施建設也表現出參照市政設施建設的跡象，市政建設中的許多成熟經驗和方法在廠區規劃和建設中得到應用。但廠區建設又有自己的獨特性，不同行業、不同特點的企業對廠區建設的要求也各不相同。該文結合實例探討了廠區建設和規劃的思路，可供相關專業人員 參考 。
1建設背景和現狀
1．1建設背景
蘭州生物制品研究所是一個有悠久 歷史 的研究所，始建于1934年，是我國歷史最悠久的生物制品研究所之一。主要從事生物制品的生產、研發和經營，是國家生物制品行業的骨干企業，是甘肅省乃至西北地區唯一一家大型的生物高新技術企業；蘭州生物制品研究所占地43萬m，總資產11億多元，現有職工1400人。
蘭州生物制品研究所地處黃河以北的鹽場地區，南臨鹽場路。鹽場地區隸屬蘭州市城關區，與市區雖一河之隔，建設卻未同步，城市基礎設施落后、綜合環境差已成為制約鹽場地區 發展 的瓶徑，2004年《蘭州市鹽場地區控制性詳細規劃》編制完成并報市政府通過，規劃中，鹽場地區被定位為蘭州市重要的文化、科研、生物工程、醫藥研發基地和城市北部的生活居住片區，明確提出推動蘭州市城市規劃的主軸由原來的東西長軸向南北短軸轉變，實現城市布局的均衡發展。這將給鹽場地區的發展帶來契機，也將給該區域企事業單位的發展提供良好的平臺。
1．2項目現狀
蘭州市生物制品研究所生產廠區占地約30hm，廠區內除辦公、生產建筑和道路外，基本上全被綠化地覆蓋，是環境優美的園林單位，但建筑物陳舊、基礎設施配套差。
本次整改道路屬于蘭州市生物制品研究所生產區內路，共6條，總長2．1km。除3號路需要拓寬建設外，其余道路均在已有道路基礎上整改，目前廠區現狀存在如下問題：
(1)路面破損：已建道路大部分路面均出現了不同程度的裂縫和斷裂，局部路段路基明顯下沉，兩側道牙破損嚴重。
(2)線形凌亂：廠區缺乏統一規劃和建設，舊路在建設中沒有太多考慮線形要求，施工不嚴格，致使現狀道路中線凌亂。
(3)缺乏整體規劃：由于廠區初始建設年代久、歷時長，缺少整體性和統一性，廠區路網、管網、辦公建筑等配套設施陳舊、凌亂，已不能適應單位的快速發展。
2建設必要性分析
蘭州市生物制品研究所目前廠區內綠樹成蔭，草地連片，6號路兩側挺立著許多大樹、古樹，圍墻內側的梧桐、梨樹每年春天花滿枝頭，是名副其實的園林單位，但基礎設施陳舊，其建設的必要性主要體現在以下方面：
(1)單位快速發展的需要：蘭州市生物制品研究所是國家生物制品行業的骨干企業，2007年實現銷售收入6．3億元，實現利潤2．08億元。截至2008年9月底，已實現銷售收入超過7億元，實現利潤3億多元。資產規模、銷售收入和實現利稅均列甘肅省生物醫藥行業第一名。但廠區建設明顯滯后，已不能適應單位的快速發展，彰顯不出該單位的時代風尚。
(2)單位可持續發展的需要：當前，生物制品研究所現有職工1400人，是國家醫用微生物學、免疫學、分子生物學的重要研究機構。單位的可持續發展需要良好的軟、硬件平臺，硬件設施的配套建設可為各生產組團提供便捷的 交通 ，有利于優化廠區布局，改善區域環境，樹立良好的企業形象，為單位的可持續發展提供新的空間。
3工程設計
3．1設計內容
(1)設計范圍：生產廠區內6條道路整改設計及配套設計、廠區總體規劃設計。
(2)設計內容：對道路工程，給水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管線綜合及道路景觀，綜合規劃等內容進行方案設計，同時針對橫斷面布置、路面結構的選擇、排水系統、環境景觀等問題進行了分析和論證。
(3)功能定位：根據項目的實際情況，該項目功能定位為廠區道路和廠區綜合規劃。具體功能有：
a．拓展廠區發展空間、提升企業形象；
b．整合現有景觀資源，建成花草品種齊全、植物搭配協調的生態園區；
c．提高基礎設施檔次，推動企業快速、穩定、持續協調發展。
3．2設計原則
(1)處理好建設項目和工程現狀的關系。(2)利用已有的生態環境和景觀，力求工程設計體現 現代 化的時代氣息。
(3)處理好道路和現狀道路的銜接，盡可能提高技術標準，使平、縱線形合理組合，滿足安全、舒適的要求。
(4)結合實際情況，確定道路橫斷面形式和雨水排除方式，合理布設各類管線，做好管線綜合工作。
(5)結合實際情況，充分考慮道路建成后的后續工程：如辦公樓和生產車間等改造建設的銜接。
3．3主要技術標準
道路主要技術標準見表1。
3．4廠區總體規劃
3．4．1總體規劃思路
(1)根據企業辦公、生產需要，結合場地、生產流程、環境、安全和美學的要求，對總體空間和建筑物合理布局。
(2)以道路為依托對各種管線進行合理布局和綜合，為管理和維護提供方便
(3)明確廠區建設規模和風格，如：徹底、逐步地改造還是在舊貌基礎上局部改造，將單位園區建設成現代化的企業園區還是突出行業特點、企業獨特風格和企業品牌等。
3．4．2專項設計思路
專項設計應在總體規劃的框架下進行。
(1)建筑物規劃
建筑物的布局規劃是以生產流程為依托的，充分考慮利用現有空地、建筑物、運輸設施，在此基礎上合理配置辦公資源、劃分明確而便捷的生產組團。
(2)道路網規劃
道路網布局以生產組團為依托，只有在生產組團劃分明確后，相應的道路網配套設施才能有效跟進，如：該生產區主要通行貨物運輸車輛，則道路功能主要為交通功能，各生產組團的關聯程度也決定道路的布局。
(3)管網規劃
管網規劃是一項系統工程，包括排水、上水、電力、電信、熱力、燃氣等，與區域內的生產和生活都息息相關，合理的管線規劃，可大大降低維護成本和管理成本，但管網規劃也需要大量詳細的資料和數據，如：人口、生產工藝、生產用水量、生產廢水量、需要特殊處理廢水量等，電力也是如此：生活用電、生產用電等，在市政項目建設中，多采用綜合管溝和綜合直埋的方式，但在園區規劃，更多的是要結合園區的實際情況、生產需要、用地需要，結合園區建設進行。
3．5道路工程
3．5．1平、縱、橫設計
(1)平面線形設計
平面線形設計面臨兩種選擇。
方案一：整改的6條道路均在舊路的基礎上布設平面線形，可以避免砍伐舊路兩側樹木，但舊路線形也存在問題，由于舊路網建設沒有統一規劃，道路中線不通直，局部扭曲。
方案二：重新布設線形，沿線綠化和部分樹木遭到破壞。
考慮到單位的實際情況，選擇方案一。
(2)縱斷面設計
道路縱斷面設計遵循《城市道路設計規范》要求，結合場地實際情況。盡量不破壞舊有景觀，并考慮與將來建筑物的改造建設銜接。
(3)橫斷面設計
道路的橫斷面形式有兩種：6m和5m，除2號路采用5m的斷面形式外，其余道路斷面寬度均采用6m。2號路采用5m的斷面可以保證兩側樹木不被挖除。3號路舊路寬度只有3．8～5in，在實施過程中需要拆除部分樓房散水臺階、改移管線等。
3．5．2路基、路面設計
路基、路面設計充分考慮到所建道路均為廠區內路，車輛少，行人多，對路基和路面承載力要求相對較低，同時結合考慮氣候特征， 自然 區劃、施工條件等因素，以就地取材、方便施工、路基穩定、路面耐久的原則進行設計。
結構層總厚度48cm，組合形式如下：
18emc30混凝土路面；
30em水泥石灰穩定砂礫土。
土基：原(填)土夯實，保證規范要求的含水量和壓實度。
3．6管網工程
3．6．1排水工程(雨水和污水)
方案一排水設計思路：
(1)道路范圍內雨水主要采用路面排水。道路兩側多為綠地和樹木，道路寬度5~6m，路面范圍內雨水量不大，考慮到蘭州總體降水量少、蒸發量大的氣候特征，建議采用路面排水，將道路范圍內雨水排人兩側綠地，充分利用雨水澆灌綠地。為了防止大量雨水下滲影響路基穩定，在綠地與道路之間設置滲溝進行排水。并建議在今后廠區基礎設施建設中，道路兩側一定寬度內均設置綠地，增強道路的空間和景觀效果。
(2)低洼區域雨水與污水排除相結合。對局部區域雨水匯集并排除困難時，采用雨、污結合的方式排除積水。
(3)污水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接入預留空間。
方案二排水設計思路：
雨、污分流，分別埋設雨、污水管道，在道路范圍內，按40m間距在道路兩側布置雨水口收集路面雨水，這是市政道路設計中常用的做法。
本次設計推薦方案一，方案一結合了廠區實際情況，結合綠地灌溉，避免了部分管道施工，減少了管道的管理和后續維護工作。
雨、污水管道設計：管材采用鋼筋混凝土排水管。管線采用直埋敷設，采用120。混凝土基礎，基礎下做20em厚砂礫墊層。
3．6．2給水工程
給水設計思路：
(1)給水管線兼負載區低壓消防任務。
(2)給水的管道設計應結合已有的建筑物(有污水產生的建筑)，并為將來新建建筑物污水的接人預留空間。
(3)設置的給水管道應符合遠期管道通水量的要求。
給水設計：本次設計方案考慮生活、生產用水和消防、綠化用水，給水管布置在道路兩側綠帶內，當道路兩側不具備綠帶的條件時，埋設在道路范圍內。給水管線采用pe200塑料管，管道直埋敷設，管道埋深1．0m，下設砂礫墊層。消火栓：消火栓為地下式，設置平均間距120m，消火栓直接設在給水管道上。
3．6．3中水設計
蘭州雖是“兩山夾一水”的城市，但也是缺水的城市，氣候干燥，每年為樹木和綠化澆灌消耗掉大量用水，目前，中水利用的理念得到越來越多人的重視，在工程也逐步得到實施，比如：彭家坪高新技術開發區道路網建設中就全線敷設了中水管線，在雁灘南河道綜合整治工程中，利用大面的草地凈化、過濾雨水和部分污水，然后重新利用，澆灌樹木。作為生產園區，應結合生產用水和生產廢水處理工藝綜合考慮。
3．6．4照明工程
道路照明是一項重要的配套工程，燈具的選擇能體現不同的風格和意境，不同的燈具在能源節約、維修成本和價格方面也存在很大差異。本次設計中考慮到是園區道路，配套燈具采用庭院燈，突出視覺和景觀效果，同時滿足平均亮度(照度)，均勻度和眩光限制三項指標。
照明燈具近年來更新很快，各種形式、類型的燈具不斷出現，如：太陽能燈、二極管燈等，造型也變化多樣。
本次設計采用在道路單側布置，燈縱向間距為30m，供電線路采用地下電纜方式埋設和太陽能相結合的方式，在照度要求高的路段采用電纜敷設形式提供電源，每30m設電纜檢查井一座；在照度要求不高、埋設電纜不方便的路段采用太陽能供電形式。
3．6．5管網綜合
管線綜合是為合理利用土地，統籌安排工程管線在地上和地下空間位置，協調工程管線之間以及與其他各項工程之間的關系，并為工程管線規劃設計和規劃管理提供依據。
根據 企業 生產的實際需要，在廠區內應當敷設給水、污水、雨水、照明、熱力、電力、電信、燃氣等管線，本次設計中只涉及了給水、污水、雨水、照明四類管線，但不管是道路建設還管網敷設都有耗資大、牽涉面廣的特點，為了避免道路建成后敷設市政管線引起頻繁開挖與修補，避免重復建設造成不必要的資源浪費，建議工程項目在實施前，結合企業的實際情況、 發展 規劃作好管線敷設的綜合考慮，并為今后的發展預留充足的空間。
3．7環境工程
環境建設工程涉及范圍廣，與其他土建工程相比有很大的彈性，它與每個土建項目有關，更與人的觀念和重視程度有關。好的環境工程設計往往體現在細節上，它的本質思想是以人為本，多方面、多角度體現人文關懷，比如：在線路適當地段上提供合適的休憩設施，精心布置綠地、水面；鋪設色彩、材質較好的地面硬質鋪裝；設立必要的指示標志：道路標牌、園區 交通 圖、建筑標志牌等，可采用單獨或結合綠地坐椅等設施設置；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，突出反映獨特企業文化和時代特征。
生物制品研究所是蘭州市重要的企業單位，也是園林單位的典范，有很好的綠化基礎，但現有的綠化也存在很多問題，綠化形式單一、搭配單調等問題突出，在景觀上還有很大的提升空間。在道路建設中，應結合現有綠化，減少樹木砍伐，在綠化區多種植長青灌木，配以花卉，再結合停車、小品等設置和組合，以綠化系統豐富廠區空間。
生物制品研究所是甘肅省生物制品研發行業中的龍頭單位，在多年的發展過程中也必然會形成獨特的企業文化，如何將單位的文化和精神溶入廠區建設中和景觀設計中來?如何通過廠區建設來突出和加強文化理念、形成獨特的人文景觀?這不僅是設計者需要思考的問題，也是廠區建設者需要思考的問題。
第7篇：道路照明工程設計范文
關鍵詞：照度亮度隧道基本段入口段過渡段
Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced
Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section
中圖分類號： TJ53+5文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言及背景
隨著現代城市的發展，城市中越來越多機動車給城市交通帶來了前所未有的壓力，這就促使城市建設在道路交通方面必須有較快的發展，向著立體化的交通模式進行轉變。因此，越來越多的城市交通隧道開始出現，特別是城市中將現有車流量大的路口改建為下穿式的短交通隧道開始大量出現。這些跨線式交通隧道長度普遍較短，大部分的隧道下穿部分長度多在200米以內，加上兩側引道全長也不過4、5百米。
雖然城市內的這種交通隧道長度很短，但大多數隧道下穿段的長度還是超過100米，根據《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999），超過100米的公路隧道應設置隧道照明；另外，城市交通隧道因為位于城市內及周邊，一般車流、人流量都比較大，也很有必要設置隧道照明。
本文所介紹的成都雙流環港路東段下穿隧道就屬于這種情況。隧道總長430m，南北走向，共分衡重式路基擋墻段、U 型擋墻段及明挖框架隧道段三種結構形式。其中下穿段長121m，北側引道總長151m，南側引道總長158m。隧道下穿段機動車道內凈高5.5m，凈寬13.45m，非機動車道最小內凈高3.0m，人行道最小內凈高2.85m，非機動車道+人行道凈寬5.45m。本文主要介紹該隧道下穿段的照明設計。
2 照度確定
由于現在還沒有專門針對城市交通隧道照明的相關規范，因此現在有關公路隧道照明的設計規范仍然采用《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999）。
隧道照明和道路照明的不同之處在于，道路照明主要在夜晚及環境光線不足時提供對路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道內的加強照明，用以抵消機動車駛入黑暗的隧道內時，人的眼睛因為無法適應環境亮度快速變化產生的類似短時間喪失視覺的“黑洞”效應而發生危險。因此洞外亮度越高，洞內就需要越高的加強照明以消除這種現象帶來的危險。
根據相關設計資料，本工程隧道設計時速為60km/h，機動車道單向3車道，雙向共6車道，另外兩側各有一條非機動車、人行混行道。
2 .1中間段亮度
本工程設計時速60km/h，每側三車道單向通行。但根據JTJ026.1-1999表4.2.1，表中沒有三車道相關隧道的數據，因此本工程按該表中設計時速60km/h的最高亮度值確定中間段亮度標準為2.5 cd/m²，但由于本工程為城市交通隧道，車流量較普通公路隧道大，且可能出現車輛因為交通擁堵而阻塞在隧道內的情況。經過分析、考慮，本次設計適當提高基本照度標準至4 cd/m²。隧道內路面亮度總均勻度不小于0.4，路面中線亮度縱向均勻度不小于0.6。以下設計時當規范中相關表格內沒有相對應的三車道隧道數據時均按60km/h設計時速時設計標準的最高值選取。
2 .2入口段亮度
由于缺乏洞外亮度實測資料，根據JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道長度較短，為方便計算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/m²;根據表4.3.1，入口段亮度折減系數k=0.022，入口段亮度Lth=k•L20=4000 cd/m²•0.022=88 cd/m²。
本工程路面為瀝青路面，根據JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度與平均照度的折算關系取18lx/ cd•mˉ²
因此，入口段亮度Lth= 88 cd/m²=1584lx。
2 .3過渡段亮度
根據JTJ026.1-1999 4.4，過渡段分為TR1，TR2，TR3三個照明段，各段所需亮度如下：
TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx；
TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/m²=158lx；
TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/m²=565lx；
2 .4出口段亮度
在隧道出口，為了避免因為車輛從較暗的隧道突然進入到亮度很高的外界環境中而致使人的視覺難以在短時間內適應而產生“白洞”現象發生危險；因此需要對隧道出口段的照明進行加強，以幫助司機眼鏡提前適應洞外環境。
規范中規定，在單向交通隧道中，出口段亮度應取中間段亮度的5倍，本工程中，出口段亮度值取5Lin=12.5cd/m²=225lx。
3 各段照明長度計算
3.1入口段長度
本工程機動車道北側入口段引道縱坡坡度較大，達到4.286%；機動車道南側引道縱坡為3.205%，為方便計算，南北側隧道入口段長度計算均按4%縱坡來進行。
根據JTJ026.1-1999表4.3.2-2照明停車視距Ds表，在設計時速60km/h的車速下，照明停車視距Ds=62m，入口段長度根據式4.3.3：
Dth=1.154Ds-(h-1.5)/tan10°
式中Dth――入口段長度（m）；
Ds――照明停車視距（m）；
h――洞內凈空高度（m）；
將本工程數據代入得：
Dth=1.154•62-(5-1.5)/tan10°=51.7m
3.2過渡段、出口長度
根據JTJ026.1-1999表4.4.2，過渡段各段長度取值為：
Dtr1=44m，Dtr2=67m，Dtr3=100m；
出口段長度為60m。
4各照明段長度確定
根據相關規范計算出各段長度后發現，僅入口段和過渡段1的總長就超過100米了，而本工程隧道下穿部分總長近121米，沒有足夠的長度完整的布置規范要求的各段照明。因此，根據本工程實際情況，同時結合計算數據，計劃將本工程隧道下穿部分照明分為入口段及出口段兩部分。
入口段的照明按照規范要求進行設置，亮度及照度取值Lth= 88 cd/m²=1584lx。入口段長度定為50m左右；入口段加強照明從距離下穿隧道洞口10米左右開始布置。
出口段的照明兼顧過渡段1和出口段照明，因此本工程出口段照度取值按過渡段1的照度值TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/m²=475lx，出口段從入口段加強照明結束處開始布置，一直延伸至隧道出口。
5燈具布置
根據JTJ026.1-1999中給出的利用系數法照度計算公式
Eav=η•Φ•M•N/(W•S) （4.11.2-4）
式中，N―燈具布置系數;
Φ―燈具額定光通量;
η―燈具利用系數;
M―燈具維護系數;
W―隧道路面寬度(m)
S―燈具間距(m)
機動車道隧道照明燈具計劃采用隧道專用高壓鈉燈，人行、非機動車道的燈具采用防水防塵熒光燈。高壓鈉燈隧道燈和防水防塵節能型熒光燈均吸頂安裝于隧道頂部裝飾板下。經查閱相關資料、樣本各種功率高壓鈉燈隧道燈及熒光燈通量的額定光通量為：
Φ(400W)=48000lm 高壓鈉燈
Φ(250W)=28000lm 高壓鈉燈
Φ(150W)=15000lm 高壓鈉燈
Φ(100W)=9000lm高壓鈉燈
Φ(36W)=3000lm T8熒光燈
由于本工程機動車道較寬，單側隧道就有三條車道，為了使隧道內的照度盡量均勻，隧道燈具計劃縱向布置三列，燈具布置系數N=3;維護系數M=0.7;燈具利用系數經查相關資料取η=0.6。
隧道基本照明除入口段外采用100W高壓鈉燈隧道燈，間隔10m布置。
Eav（基本）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =84.3lx=4.68 cd/m²≥4 cd/m²，滿足基本段照明照度要求。
隧道入口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，間隔2.5米布置；
Eav（入口）= Eav =0.6×48000×0.7×3/(13.45×2.5) =1799lx=100 cd/m²≥88 cd/m²，滿足入口段加強照明照度要求。
隧道出口段加強照明計劃采用400W高壓鈉燈，在每組10米間隔的基本照明100W高壓鈉燈中布置1組，各組燈具間隔為5米。
Eav（出口）= Eav（基本）+ Eav（出口加強）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×48000×0.7×3/(13.45×10) +0.6×9000×0.7×3/(13.45×10) =449.7lx+84.3lx=534lx=29 cd/m²≥26.4cd/m²，滿足出口段加強照明照度要求。
隧道內基本照明燈具間隔10米通長布置，其中入口段基本照明燈具使用每10米間隔的一組400W燈具，其余區段的基本照明燈具全部為100W。
人行、非機動車混行道燈具采用36W T8節能型防水防塵熒光燈每間隔10米布置一組燈具，每組燈具2盞。
Eav（人行）=η•Φ•M•N/(W•S) =0.6×3000×0.7×2/(5.45×10) =46.2lx=2.6 cd/m²≥2.5 cd/m²，滿足人行、非機動車道照明照度要求。
高壓鈉燈隧道燈及防水防塵熒光燈的防護等級均要求達到IP65；照明配電系統采用TN-S接地系統，燈具外殼均要求與PE線可靠連接。
5應急照明及疏散指示
根據《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）12.5.3：隧道應設置消防應急照明燈具和疏散指示標志，其高度不宜大于1.5m。
根據計算，在隧道機動車道兩側和人行、非機動車道靠近人行道一側的墻壁上每隔10米間隔設置一盞23W應急照明壁燈和一盞8W疏散指示燈。應急照明壁燈和疏散指示燈均采用自帶蓄電池型，要應急工作時間不小于90分鐘。應急照明壁燈能在斷電后自動點亮；疏散指示保持常亮。應急照明燈具和疏散指示燈具的設置高度均為距離隧道地面1.5米。
6照明控制
隧道照明主要分為基本照明和加強照明兩部分，其中基本照明為24小時工作，為隧道夜間及白天提供最基本的照明；而加強照明僅在白天工作，為防止機動車駕駛員進出隧道時視覺出現“黑洞”和“白洞”現象而發生危險。
基于以上用途，隧道基本照明不設控制回路，保持常亮，僅在檢修及故障時斷開電源。
隧道加強照明燈具分成若干組，并由一臺隧道（路燈）照明控制器控制。該控制儀具有經緯時間控制、光控、遠程遙控、GPS自動校時、動態監測等功能，并可根據外界環境亮度自動控制開啟部分或全部加強照明燈具，以便在保證行車安全的前提下節約能源。
另外，隧道內的應急照明及疏散指示燈具回路均保持24小時接通，應急照明燈具在事故及停電時依靠自帶蓄電池自動點亮，疏散指示燈具平時保持常亮，故障及停電時依靠自帶
蓄電池點亮。
隧道下穿段照明標準橫斷面布置圖
7隧道照明布線及安裝
隧道內照明燈具均吸頂或側壁安裝于于隧道壁裝飾板外側，隧道照明主電纜采用ZR-YJV阻燃型電纜敷設于密閉耐火型金屬電纜線槽內，每盞燈具的接線采用ZR-BV電線通過隧道專用絕緣穿刺線夾T接于照明主纜上，這樣既不用截斷主電纜，同時施工方便又安全可靠。另外，纜線穿出耐火線槽后均穿鋼管敷設，耐火線槽及穿線鋼管均敷設于隧道頂部及側壁裝飾板下的隧道主體上并噴涂防火保護層。
8后記
第8篇：道路照明工程設計范文
【關鍵詞】道路照明;節能;動態智能化
Abstract：In the process of urban development，urban lighting project be continually refined and beautified，but the lighting system load increases，electricity costs staggering.Road lighting energy-saving has become increasingly important topic.In this paper，according to the city road lighting energy consumption，without affecting the normal city road lighting needs of the premise，put forward the effective measures of reasonable lower energy，available for reference.
Key words：Road lighting;Energy saving;Dynamic intelligent
前言
隨著城市的快速發展，城市照明現已經成為衡量一個城市現代化水平的重要標志，但同時電能消耗大幅提高。近年來很多地區發生的日益嚴重的電荒，更使許多部門認識到這一當務之急。
1.目前狀況
據調查，中小型城市在18點至21點是交通的高峰;21點至0點交通流量逐漸下降;0點后，道路上人車稀少，4點以后交通流量才有所增加。在低交通流量的道路上仍然保持較高照度顯然沒有必要。
閑時關閉一半確實是可以達到節電的目的，但卻付出照明均勻度的代價，特別是行車的縱向方向，將極大地影響到行車的舒適度，造成交通事故率的上升[1]。但我國電網技術相對落后，造成線路的電壓波動大大超過國際標準，特別是在后半夜電負荷減少使得電網電壓有時接近245V，致使路燈光源的實際使用壽命平均不到一年[2]。可見“半夜燈”的運行方式不僅導致了路面照明度分布不均，給治安及交通安全埋下了隱患，而后半夜電網電壓升高會減損路燈內光源的壽命，因此不能稱作真正意義上的節約。
在路燈供電設備上裝配節能器，雖然可以達到節能降耗的同時延長照明設備的壽命的目的，但在不同季節、不同天氣狀況、不同地區、不同路段的路燈的開啟和關閉時間也有所差別，使用節能器很難制定出合理的路燈啟閉時間。
本文將采用動態智能化管理來解決以上問題。
2.控制系統設計
控制系統由變壓器組、矩陣開關、控制器、路面亮度采樣，通信模塊、人機接口、斷路器和時鐘等部分組成。系統方框圖如圖1所示。
圖1 控制系統方框圖
1）路面亮度采集模塊：使用多個光敏電阻對從多個位置、多個角度對道路光線狀況進行采樣，經A/D轉換后送入控制器，光敏電阻控制器距離較遠時，A/D轉換后要通過通信模塊接入。
2）通信模塊：用于遠程控制、遠程調整、遠程顯示等數據通信。
3）時鐘模塊：為控制器提供日計時、月計時和年計時。
4）人機接口：用來調整系統的運行狀態、運行參數和顯示相關的數據。正常工作時可不接此模塊。
5）矩陣開關與變壓器組：矩陣開關接收到的控制器的控制信號，并根據控制信號來投切變壓器組的線圈抽頭位置，達到調整輸出電壓的的目的。
6）斷路器：由控制器控制，用于控制線路是否需要供電，可帶負載進行通斷路操作。
7）控制器：是整個系統的核心部分，由控制器根據路面亮度采集模塊的采集信息進行運算綜合評定道路的亮度狀況，當低于設定的亮度時，進行時間檢測、判斷道路交通量，確定是否需要開燈和開燈的亮度等級，再由控制器輸出調整信號經矩陣開關驅動變壓器組調整輸出電壓。
3.控制系統的設計思路
此項技術的指導思想就是：根據交通流量的不同，人對視覺的精度要求不同。在道路擁擠時人車的距離很小，提高的照明等級可以提升人眼的分辨力，以分辨出最小的安全距離來避免交通事故;在車流量小的時候則不需要太高的精度，只需分辨出大型物體的位置即可。例如在四車道上兩輛車很容易看到對方，并進行躲避;如果是四輛車的話，就需要司機非常仔細的判斷相互的位置才能躲避對方。
根據我國《城市道路照明設計標準》的規定Ⅰ級車流量大的主干道路面平均照度為20勒克斯;當交通流量下降到中等流量后，道路照明也就相應可以降低到Ⅱ級支干道的路面平均照度（15勒克斯）;0點后，道路照明完全可以下調到Ⅲ級路面平均照度（10勒克斯）[3]。
它的控制過程是：通過測量統計城市道路上交通流量的時間分布規律，獲取相應的照度調整表，依此來設計控制器的控制程序，對路燈輸入電壓進行動態調整，使實際需要照度要求與路燈電功率達到最佳匹配，不僅節約了電能，而且穩定了路燈上的電壓，延長了燈具的使用壽命，達到了真正意義上的節約。
4.動態智能化管理
道路照明的動態智能化管理。動態智能化管理要求根據區域、季節、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調整表的設置，實現對道路照明的動態智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區域、季節、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調整表的在控制器中按照預設的控制策略，對道路照明進行動態智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質量的同時獲得最佳的節能效果[4]。
對具體的道路，在進行工程設計和實踐時，首先要根據該道路等級的規劃，結合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統計以及周圍環境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應該根據各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設置不同的照度等級標準并進行設計，以從總體上符合基本照明和節能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發生。在整體上，當單個設計方案完成后，還應該對都符合照明標準的所有設計方案進行分析比較，從中選取技術先進，經濟合理又節約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調整[5]。
5.結束語
本設計沒有改變道路的照明均勻度，有效的延長了燈具的使用壽命，節電率可達20%-35%。以上對路燈系統的節能方式進行了探討，有助于道路照明系統合理用電，使路燈工程既滿足其功能性要求，又能夠實現最大限度的節能。
參考文獻
[1]李沃文.城市道路照明節能控制措施分析[J].中國科技縱橫，2011（9）.
[2]王敏.智能燈光節電器[J].光源與照明，2004（2）.
[3]中華人民共和國建設部.城市道路照明設計標準.編號為CJJ45-2006.
第9篇：道路照明工程設計范文
【關鍵字】地鐵；變配電系統；工程設計
【中圖分類號】U231.8 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）04-0275-01
1、地鐵變配電系統的重要性
地鐵的全稱是地下鐵道。它是一種獨立并且有軌的交通系統，一般不會受到地面道路以及天氣情況的影響，地鐵是按照設計的能力正常運行的，能夠快速、安全并且舒適地運送來回的乘客。地鐵的效率很高，并且不會產生污染，也可以實現乘客大運量的要求，有著非常良好的社會效益。世界上第一條地下鐵道是出現在英國倫敦。現在，倫敦依然是世界上地鐵交通最為發達的城市之一，這些縱橫交錯的地下鐵道給城市提供了更加快速、更為便捷的運輸工具，不但大大的緩解了地表交通的壓力，同時也成為了城市生活的一個重要特征之一。
地鐵屬于有軌交通，它的運輸組織、功能實現以及安全保證都需要遵循有軌交通的客觀規律。在運輸組織方面，地鐵必須實行集中調度、并且統一指揮、按照運行圖去組織行車；在功能實現的方面，各個相關專業例如隧道、車輛、供電、線路、通信、BAS、AFC和通風空調、給排水工程、消防措施、照明隊伍、電梯部門、門禁部門、屏蔽門等等都應該保證狀態良好，保證正常的運行；在安全保證這一方面，主要是依靠行車組織以及眾多設備能夠正常運行來為必要的行車間隔以及正確的行車經路做出保證。
2、地鐵變配電系統工程設計的主要特點
在地鐵車站里面，配電系統的工程設計是最為復雜而又繁重的工作，設計的內容主要包括了：負荷計算、總體配電方案、動力配電系統以及照明配電系統。
2.1 負荷計算
地鐵的實際負荷并不是所有用電設備額定功率相加之和。因為用電設備是不可能全部一起同時工作的，一般設備都不可能全部都滿負荷，每一件用電設備的功率因數也不都是相同的。因此，在地鐵電氣系統的設計過程當中，一定要找出這些用電設備的等效負荷。“等效”的意思是這些用電設備在實際運行的時候產生的最大的熱效應和等效的負荷所產生出的熱效應相等，同時產生出來的最大溫升和等效負荷所產生出的最高溫升也相等。按照等效負荷，從滿足用電設備的發熱條件這個角度來選擇各種用電設備。計算的負荷功率或者是負荷電流被稱為“計算負荷”。計算負荷的計算可參照下列的公式：
其中n為用電設備總數，i為設備序列號，Q為用電計算負荷kVA，si為用電設備i的視在功率kVAR，Pi為用電設備i的有功功率kW。計算負荷指的是一種假想的持續負荷，這種負荷的熱效應和實際變動的負荷所產生出的最大熱效應是相等的。一般采用30分鐘的時間間隔的負荷的最大平均值來做計算負荷，它被看為確定供電容量、電氣設備以及線材規格、無功補償與線路壓降的依據。計算負荷一定要準確得當，過小的話會引起變壓器以及線路過熱的現象，加速它的絕緣損壞，而過多的損耗能量，則會增加電壓的損失從而破壞正常的運行條件，有時甚至會引起線路失火，結果造成重大的事故。反之，若是計算負荷偏大，則會使變壓器的容量過剩，同時線路截面過大，使得開關的整定電流過高，這樣就會造成工程投資增加，產生不必要的浪費。所以，應該正確并合理地對地鐵的配電系統做工業設計，負荷計算是其中至關重要的一環。
2.2 總體配電方案的工程設計
地鐵的用電負荷按照功能的不同可以分為兩大類，一類是電動機車運行時需要的牽引電力，第二類是車站、區間、車輛段以及控制中心等的建筑物需要的動力照明要用的電，例如風機、空調水泵及電梯、照明、FAS、通信、信號以及屏蔽門等等。地鐵供電系統擔負了地鐵運行所需要的電能的傳輸以及供應，供電系統是保障地鐵能夠安全、可靠運行的重要保證。地鐵供電系統主要由外部電源和主變電所（也稱電源開閉所）以及牽引供電系統和變配電系統、電力監控系統這幾個部分組成的。外部電源是來自城市電網，一般是采用集中式、分散式或者混合式等的形式，一般外部電源的電壓等級是110kV或者10kV。
2.3 動力配電系統
地鐵動力指的是地鐵車站里面的風機、電機和水泵等必須使用380/220V交流電源的設備。車站動力配電的設計范圍一般是從降壓變電所的配電變壓器后的低壓開關柜以及交直流盤饋出的電纜頭開始到車站的動力用電設備。因為地鐵車站通風的空調設備數量比較多，為了便于集中的供電以及控制，在車站的兩端的通風空調機房的附近范圍內設置了環控電控室。從環控電控室里給各種風機和空調、水泵等等通風空調設備提供放射式的供電方式來配出電力；冷水機組作為通風空調設備當中容量最大的設備組，一般直接由降壓變電所配出。通風空調設備除了可以在環控電控室控制外，一般都是采用就地控制以及綜合控制這樣兩種控制方式。就地控制指的是在設備旁設置就地控制箱，來實現現場的操控；而綜合控制指的是在車站綜合控制室里面使用BAS系統來實現對設備的控制和監視，并把采集到的信息送到中央控制室里。給排水設備內設置水位自動控制，給BAS系統提供一個監視接口。地鐵內一般是采用的超聲波液位探測器，它具有了極高的準確性和可靠性。
2.4 照明配電系統
地鐵與地面的建筑相比來說最大的一個特點是沒有天然的采光，而主要依賴人工照明。地鐵照明使用的時間較長，而且對于照度及可靠性的要求也很高，尤其是地鐵照明能耗所占的電力能耗的比重比較大。所以，在地鐵照明設計中應該合理的選用光源、燈具和照明的控制方式，注重提高照明的質量以及照明用品的節能效果。地鐵照明分類是：車站一般照明、車站應急照明和區間工作照明、區間應急照明及廣告照明和安全照明；應急照明屬于一級負荷，車站一般照明、區間工作照明和安全照明屬于二級負荷，而廣告照明則屬于三級負荷。
一般照明：主要分為公共區域照明以及設備管理用房的照明，公共區域照明是集中管理、統一控制的，車站附屬的房間和設備用房照明是就地控制，一般是由單獨的回路供電。公共區域照明的每一個分區都是采用兩路電源來交叉供電的方式，一路電源發生了故障的時候，另一路電源可了維持50%的照明。一旦運營高峰過去之后就能夠停掉一部分支路，方便了節約照明用電。夜間列車停運之后把一般的照明關掉，可以依靠應急照明。
應急照明：為了確保車站出現故障的時候可以順利并且安全地疏散乘客，照明人員在地下車站設置了220V的蓄電池組（供電時間大于60分鐘），在兩路交流電源全部失壓的情況下給應急照明供電。應急照明一般在正常情況下是由交流電源供電的，當交流電源停電的時候就自動切換到由蓄電池組供電的電路。應急照明在車站的站廳和站臺以及出入口處是常明燈，沒有設集中控制；車站附屬的房間和設備用房則采用了就地控制。
區間照明：單線隧道設置在行車方向左側的墻上，可以分為工作照明以及應急照明，每隔5米設置一盞11W的熒光燈，這樣的兩種照明相間布置。
安全照明：降壓變電所電纜夾層和站臺板下電纜通道以及高度低于1.8m的風道設置了安全照明，一般采用的是36V的安全電壓，照明變壓器設置在相應層的照明配電室里面。
廣告照明：給設置在公共區域以及出入口處的廣告燈箱供電。
