航空貨物運輸方式精選(九篇)
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第1篇：航空貨物運輸方式范文
[關鍵詞]國際多式聯運；適用范圍；鹿特丹規則；有限網狀責任制
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）14-0023-02
隨著集裝箱運輸的發展，“門到門”運輸需求進一步加大，各單一運輸方式國際公約的軟肋日益顯現。在目前盛行的國際多式聯運領域網狀責任制下，多式聯運經營人深受責任承擔方式不確定和不可預見的困擾：這種困擾不僅表現為難以預見貨損發生區域，從而難以確定貨損適用的法律；還表現為定域貨損發生時，因單一運輸方式公約調整范圍擴展而導致法律適用的不確定。目前，國際多式聯運領域沒有生效的規則處理公約間調整范圍的沖突。應對沖突的方式一般為制定沖突規則或統一實體法。在國際多式聯運領域制定統一實體法是大勢所趨，《鹿特丹規則》就是以統一實體法形式調整包含海運區段的“門到門”運輸的大膽嘗試。這種調整究竟會使問題簡化還是使問題更復雜，本文略作探討。
1 單一運輸方式國際公約適用范圍擴展性的具體表現
《華沙公約》第三十一條規定：在聯合運輸中，在航空運輸部分遵守本公約的規定條件下，本公約并不妨礙各方在航空運輸憑證上列入有關其他運輸方式的條件。
《國際公路貨物運輸合同公約》和《鐵路貨物運輸國際公約》中的多式聯運條款僅適用特殊形式的多式聯運。根據《國際公路貨物運輸合同公約》第二條：當裝載貨物的公路運輸車輛由海上、鐵路、內水、航空運輸模式進行運送，且貨物不從公路運輸車輛卸下時，公路運輸承運人和貨物利益方之間的合同受本公約支配，除非貨物的損失、損害或遲延發生在其他運輸模式運輸階段，且不是由于公路運輸承運人的任何行為或疏忽所產生。《鐵路貨物運輸國際公約》既適用貨物從鐵路貨車卸下后裝載于其他運輸模式的情況，也適用于“背伏式”運輸。[1]上述“長臂”式規定為運輸實踐中法律適用沖突的產生埋下了伏筆。
2 “Quantum案”實證分析
“Quantum案”是反映上述條約沖突的經典案例。[2]1998年9月，法國航空公司簽發空運單給本案申請人Quantum公司，該運單涉及將硬盤驅動器從新加坡空運至都柏林。由于該空運單也允許貨車運輸，本次運輸中的一部分由公路運輸完成。因此，新加坡至巴黎部分由空運完成；巴黎至都柏林部分由公路運輸完成。空運單條款記載確認，下述運輸符合合同條款：所有貨物可通過其他包括公路運輸在內的方式運輸，也可由另一位承運人運輸，除非貨方有相反指示。
法國航空公司將貨物從新加坡運至戴高樂機場，又用貨車將貨物從戴高樂機場運至都柏林。空運部分由法國航空公司負責。貨車運輸部分由Plane Trucking公司完成。貨物運抵戴高樂機場后，被Plane Trucking公司裝到拖車上隨貨物一起由海路運往愛爾蘭。貨物在運往霍利黑德時遭搶劫而丟失，卡車司機受牽連。
公路運輸承運人Plane Trucking公司后破產清算，其保險人拒絕提供責任險理賠。法國航空公司承認貨損責任，但認為在空運之后的陸運中，承運人責任應當按照空運單而非《國際公路貨物運輸合同公約》（以下簡稱“公約”）第29條規定的規定來確定。前者承運人責任限額為17SDR；而公約規定因承運人的故意不當行為不得享受責任限額。
而申請人認為，雖然本案只有一份運輸合同，但是法國航空公司的義務不僅包括將貨物空運至戴高樂機場，也包括將貨物用貨車運送至都柏林。由于法國航空公司的義務在本質上屬于合同義務，應當根據合同的約定適用公約，法國航空公司將因其合同下家Plane Trucking雇用人員的故意不當行為而不能享受責任限制。
本案的關鍵問題是，公約是否適用于本案合同項下的公路部分。即公約第一條規定的適用范圍是否包括國際多式聯運合同項下的公路區段。
一審中，英國王座分庭商事法庭Tomlinson大法官就上述爭議焦點論述如下：“正如公約第一條第一款所示，該公約的關注點在于合同而非運輸。本案涉及的合同應當被認定為從新加坡到都柏林的一個單一合同，而從巴黎到都柏林的公路運輸是在本合同簽訂時即已打算進行的履行方式。但是法國航空公司在巴黎到都柏林區段并沒有合同義務必須采用公路運輸方式，如果它愿意，也可以在該運輸區段使用航空運輸方式。因此，問題就變成了，具有上述特征的合同是否能被認定為是一份公路運輸合同。我認為不能。這是一份以航空運輸為主導的合同。要么整個運輸合同都受公約調整，要么全都不受公約調整。這也符合公約第二條的邏輯。”
但上訴法院在公約適用問題上完全不同意Tomlinson大法官的意見。Mance勛爵認為：在公約第一條第一款項下，怎樣才能構成一個“為公路貨物運輸的合同”。當我們考慮公約時，公約的適用在多大程度上取決于承運人因合同義務而承擔公路運輸。很明顯，根據公約第1條，判斷是否存在為公路貨物運輸的合同，應考慮合同的實際運作。若公約的適用取決于承運人是否和托運人約定使用公路運輸，上述標準將變得不完整且反復無常。因此，公約第一條應當理解為其能被適用于國際多式聯運合同中的公路區段。
綜上，“Quantum案”的爭議焦點有：如何理解公約第1條第l款中“為公路貨物運輸的合同”；如何確定多式聯運合同的性質。對上述爭議焦點的認定將在一定程度上影響多式聯運下貨物運輸公約之間的沖突的處理。Mance勛爵對“Quantum案”的推理過程明確：公約可以適用于多式聯運下國際公路運輸區段。
該案體現了網狀責任制下，發生定域貨損時，法律適用存在沖突的可能性。《鹿特丹規則》試圖以統一實體法來解決潛在的法律沖突，并對現有網狀責任制進行改良。但因其調整對象局限，《鹿特丹規則》只能取代之前的三大國際海運公約（《海牙規則》、《海牙—維斯比規則》、《漢堡規則》），無法一攬子取代先前所有單一運輸方式國際公約。因而其最終文本專門就與其他運輸公約的關系作了規定。
3 《鹿特丹規則》中的有限網狀責任制及評價
31 《鹿特丹規則》中有限網狀責任制的規定
《鹿特丹規則》第二十六條規定：“如果貨物滅失、損壞或造成遲延交付的事件或情形發生在承運人的責任期內，但發生的時間僅在貨物裝上船舶之前或僅在貨物卸離船舶之后，本公約的規定不得優先于另一國際文書的下述條文。”[3]
此外，第八十二條也對本公約與其他公約就承運人賠償責任問題的適用做出規定：公約的規定概不影響適用在本公約生效時已生效的，規范承運人對貨物滅失或損壞的賠償責任的航空貨物運輸公約、公路貨物運輸公約、鐵路運輸公約、內河航道貨物運輸公約，包括今后對此種公約的任何修正。[4]
32 對《鹿特丹規則》責任形式的評價
《鹿特丹規則》在肯定網狀責任制的同時，吸收了統一責任制的精髓，達到了局部統一：在海運區段、非定域貨物毀損滅失、海上及內陸運輸中發生貨物毀損滅失和裝前卸后內陸運輸均發生貨物毀損滅失的情況下統一適用《鹿特丹規則》，而在海運區段之外的“裝前或卸后”期間，適用現有單一運輸方式國際公約對承運人“責任、責任限額和時效”的規定，顯現出網狀責任制的框架。然而，這種網狀責任制的規定也不排除適用《鹿特丹規則》，在統一國際多式聯運經營人責任制度上向前跨了一大步。
根據第二十六條，現有單一方式運輸公約中關于承運人責任、責任限制、時效的部分將優先于《鹿特丹規則》得到適用。但是，現有單一方式運輸公約中關于承運人責任、責任限制、時效部分之外的內容和《鹿特丹規則》的沖突仍然存在。因此，若發生定域貨損，如果對于該定域貨損有對其適用的強制性國際規則，該規則中關于承運人責任、責任限制、時效的部分將和《鹿特丹規則》除此之外的其他部分一起得到適用。即兩個在制度設計上并不互為補充的機制將被人為拼湊在一起，共同適用于一個案子。很有可能，不同州的法院，甚至是同一州的法院將會在這些公約的哪些條款優先適用問題上產生不同意見。由此可見，《鹿特丹規則》第二十六條的適用結果還有待實踐檢驗。
《鹿特丹規則》第二十六條的另一缺陷在于將貨物滅失、損壞或造成遲延交付的事件或情形僅局限于僅發生在貨物裝船之前或僅在貨物卸船之后。據此，若貨損發生在兩個以上區段，其中一個是海上區段，《鹿特丹規則》將得到適用。而現有法律框架下，若發生上述情形，則可能存在不止一個適用的運輸規則。如果《鹿特丹規則》能在上述情形中優先適用，以實現統一和法律上的確定性，就有可取之處。但第二十六條和第八十二條并不明確阻止其他單一運輸方式國際規則在上述情況下競相適用。因此，當貨損發生在兩個以上區段，其中一個是海上區段時，各公約之間將更易發生沖突。
綜上分析，《鹿特丹規則》的有限網狀責任制在尋求局部統一的同時還存在不少問題。雖然在多式聯運領域建立統一實體法是不可逆轉的趨勢，但由于歷史原因，構建多式聯運領域統一實體法存在諸多阻力，這種阻力既來自單一運輸方式國際公約，也來自國內立法和區域立法，還來自商人的交易習慣，該領域統一實體法的構建不可能一蹴而就。目前，《鹿特丹規則》尚未生效，如何更好地實現統一還需在今后的法律實踐中探索完善。
參考文獻：
第2篇：航空貨物運輸方式范文
本文系教育部高等學校物流類專業教學指導委員會、中國物流學會和中國物流行業協會聯合設立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果，課題名：高職《運輸組織與管理》課程的項目化教學改革研究。（課題編號：JZW2013088）
【文章摘要】
近年來，以任務驅動，項目導向的教學成為高職院校物流專業的教學改革熱點，但各高職院校在課程開發過程中還普遍存在一些不足。本文對高職物流管理專業核心課程《運輸組織與管理》進行項目化教學改革進行研究，分析探討包括項目化教學的內涵、課程設計思路、教學內容選擇、教學評價等，最后形成了課程項目化教學改革的方案。
【關鍵詞】
項目化教學；教學改革；運輸組織與管理
山東華宇職業技術學院是一所為生產、建設、管理和服務一線培養應用型、技能型人才的高等職業技術院校，學院辦學堅持職業技術教育方向，堅持應用型技術人才的培養目標定位，積極探索新形勢下高等職業院校辦學思路及理念，不斷深化教育教學改革。物流管理專業作為學院的重點龍頭專業，其培養目標是具有良好的職業素質，掌握現代物流管理知識和技能，具備物資儲存、運輸、配送、貨運、采購等能力，能夠從事現代企業物流管理、第三方物流企業經營與管理、國際貨運，生產物流運作管理，電子商務配送管理等高端技能專門人才。這一目標決定了我們在開展教學工作必須以能力培養、崗位需求為主線，因此在教學工作中我們大膽嘗試項目化課程教學改革思路。
1 《運輸組織與管理》項目化課程改革的思路
課程項目化改革思路：本課程是以職業能力為導向，在調研社會人才需求和專業建設的基礎上，廣泛邀請物流運輸行業的專家與企業人員等對物流專業所對應運輸崗位標準和職業能力要求進行分析分解，確定課程的教學內容的選擇、教學方法的使用。形成以不同運輸方式的作業組織流程、單證繕制、運費計算為主線，以運輸組織、方案設計能力培養為核心，分為公路貨運組織與管理、水路貨運組織與管理、鐵路貨運組織與管理、航空貨運組織與管理、多式聯運組織與管理、運輸方案設計等六大項目主題。課程項目化改革過程中要將職業標準充分融入教學內容中，形成知識目標與能力目標，然后通過項目化教學，真正讓學生掌握真實的物流運輸工作流程與工作方法，使學生在整個學習過程中能自覺的認識到每一個項目活動所應具備的知識、素質、方法，從而能夠激發學生自主學習的積極性。
2 課程的項目化教學目標
《運輸組織與管理》課程是物流管理專業的主干課程，在物流管理專業課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項目化教學改革必須經過充分的企業調研，根據職業能力的定位與行業專家共同完成課程的教學目標、教學內容的選擇。學生通過學習本門課程，能夠達到以下能力目標：（1）專業能力：熟悉運輸費用的基本構成和計算方法，會計算貨物運輸費用；至少掌握兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法，會填制這些票證；能按合理的運輸組織流程，處理兩種及以上運輸方式的貨運組織工作。（2）方法能力：熟悉現代運輸管理的基本概念和知識；掌握運輸中裝卸搬運設備的操作方法；了解運輸管理的運作流程、管理理念和基本方法。（3）社會能力：具有良好的思想政治素質、行為規范和職業道德；具有物流活動中的溝通能力、有較強的自我控制能力和團隊協作能力；具有較強的開拓發展的創新能力。
3 課程項目化教學內容
在對《運輸組織與管理》課程項目化改革教學內容的選取上，根據學生未來實際就業崗位群的需要，結合學校現有的教學條件，以夠用為度，對內容有所取舍，有所側重，刪減了應用性不強的教學內容，并對實踐教學環節加大。同時注意與前后續課程的銜接，時刻關注行業的發展注入新的知識。本門課程在內容設計上選取與運輸作業流程密切相關的六個完整項目。
項目一：公路貨物運輸組織與管理
本項目要求學生熟悉公路貨運的基本條件；能分析公路整車貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；分析公路零擔貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；了解特種貨物運輸的相關規定；練習公路運輸費用的計算。
項目二：鐵路貨物運輸組織與管理
本項目要求學生明確鐵路貨物運輸的基本條件；熟悉鐵路運輸裝備和設施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付作業；分析鐵路貨物運輸的流程；掌握鐵路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。
項目三：水路貨物運輸組織與管理
本項目要求學生熟悉水路貨運的基本條件；分析水路進出口貨物運輸的流程，實踐相關工作內容；熟悉水路運輸主要單證的內容，練習相關單證的繕制；了解特種貨物運輸的相關規定；掌握水路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。
項目四：航空貨物運輸組織與管理
本項目要求學生熟悉航空貨物運輸的基本條件；掌握航空出口貨物運輸流程；掌握航空進口貨物運輸流程；掌握國際航空貨物運輸及主要單證流轉、國際航空貨物運單的填寫、國際航空貨物運費計算等內容。
項目五：多式聯運組織與管理
本項目要求學生了解多式聯運的組織運作程序；了解多式聯運各環節的主要工作內容； 了解多式聯運責任的劃分方法； 提交一份關于多式聯運的調查報告。
項目六：運輸方案設計
本項目要求學生了解運輸服務的類型和選擇方法；了解影響運輸方式選擇的主要因素，進行定性分析決策的方法；進行運輸線路的對比和選擇；了解影響運輸成本的基本因素，實施成本控制的途徑；了解貨運企業信息的種類，應用和處理信息的方法。能夠制定完整運輸方案。
4 課程項目化教學評價改革
實施項目化教學的課程實踐性很強，學生知識和技能培養需要靠平時的積累和訓練。在課程考核采用形成性考核和終結性考核相結合的方法，實現評價過程的動態化。本課程的教學評價改革將考核過程分為基本實踐能力、綜合實踐能力、創新實踐能力以及項目化課程成績匯總四個組成部分，其中基本實踐能力側重對學生的理論考核，綜合實踐能力側重對學生的職業素養能力、對知識的運用能力等，創新實踐能力側重于對學生獨立解決問題的能力進行考核。各部分在總的項目化課程考核中所占的權重一次為20%，30%和50%。
5 結論
《運輸組織與管理》項目化課程教學改革，在教學過程中學生的學習主動性增強，從被動聽講轉變為積極主動學習，如在運輸方案設計項目中，同學們能夠根據平時上課積累，廣泛的查閱資料，通過小組討論并完成方案設計。通過大量實踐證明，以任務驅動，項目導向的教學具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養學生職業能力這個問題提供了有效的方法。
【參考文獻】
[1] 李化.基于職業能力標準的“物流運輸組織管理”項目化課程改革的研究[J].中國校外教育，2013，（3）
第3篇：航空貨物運輸方式范文
關鍵詞：綜合運輸 運輸方式特性 “同程化運輸” 額外服務
1、引言
綜合運輸體系是在各種運輸方式發展都比較健全，社會運行總體效率提高的背景下產生的。現階段綜合運輸領域的研究多是在現狀描述，建設和發展對策以及法律規范化上，而貨運價值增值研究尚處于起步階段。筆者由各種運輸方式的特點，結合現代社會發展趨勢，理論性總結出可行性增值系統。
2、綜合運輸發展現狀
綜合運輸體系是按照社會生產需求，依據一定的技術經濟指標和組織管理機制，由各種運輸方式構成的高效，合理，技術先進的運輸網絡體系。現階段綜合運輸發展現狀主要從四方面來理解：
（一）各種運輸方式的配套基礎設施發展迅速，各運輸方式趨于成熟[1]。
（二）各運輸方式在各自領域趨向專業化與聯合化的雙重方向發展，且兩方面均具有市場空間。
（三）國家各項配套制度趨于完善，社會意識趨向成熟。
為促進我國運輸企業健康持續發展，為運輸市場構建完善的發展體系，國家不斷加大監管力度。伴隨基于電子商務的各種貨物流通方式的發展，發展綜合運輸正當時。
3、各運輸方式特性分析
綜合運輸主要指面向經濟發展需求和公民日常生活需要的各種運輸方式的組合，主要指基于公路，鐵路，航空，水路運輸和管道五種運輸方式的體系[2]。各種運輸方式間的相互聯系主要包括以下幾點：
（一）公路運輸與鐵路，水路運輸和管道運輸之間具有很強的互補性。
公路運輸對路面要求較低，運量小，適合中短途運輸；鐵路，水路運輸和管道運輸受天氣影響較小，運量大，適合長距離大宗貨物的運輸。
（二）公路和航空運輸特性分析
公路和航空運輸都具有在適性運輸距離內相對安全性高，運輸速度較快；但公路運輸可變運輸成本較高，固定成本較低，與此對應，航空運輸固定成本較低，固定成本很高
4、貨運特性分析
貨運市場關系國計民生，合理架構的貨運市場對社會經濟發展能夠起到良性推動作用，貨運距離特性可分為海外運輸和境內運輸；按物品本身特點主要分為大宗商品，企業產品，小件包裹運輸。
現階段無論是跨國貿易，或是國內貿易，都涉及大宗商品運輸，特別是近些年來我國原油依存度持續高于50%以上，而鐵礦石接連數年保持全球第一，同時我國進口礦物產品，特別是鐵礦石進口價格常年不具有定價權。物資的合理流通能保證產品價格的劇烈波動，特別對穩定物價具有重要作用。
企業產品主要指企業半成品，成品。現階段我國企業涉及的產品主要是低附加值產品，即使是高附加值產品，我國運輸企業仍不能得到較高的利潤。同時如面向電腦產品的運輸服務，我國運輸企業必須不斷加大專業化運輸設備的投入，因此對內，對外產品運輸中涉及到專業化運輸越來越多。
小件包裹運輸是指伴隨電子商務的興起，個性化運輸服務。統計顯示，2010年我國日訂單達到1000萬件，快遞業務量完成24億件，但人均不足2件，遠低于世界平均4.1件的水平。小件包裹運輸極大的滿足了個性化定制服務的要求，安全性和快速性是小件包裹運輸的重要特性。
綜上所述，通過比較貨品運輸費用，送達時間，運輸可靠性，安全性各貨品運輸應具有以下特性：
5、貨運價值增值策略
貨運價值增值主要指時間恰當，空間合理，延伸服務，貨品價值保值。
時間恰當：能根據企業生產需求，即時送達產品，此點與JIT生產有類似之處[3]。
空間合理：根據產品位移需求，合理安排配送路線，達到節省費用和滿足客戶需求的雙重要求。
延伸服務：能夠完成門到門全程運輸服務，代收貨款，貨物損壞賠償服務等。
貨品價值保值：完成貨品運輸，保證運輸成本低于目的地與始發地的差額，且差額度高于一般水平；必要情況下可以通過增加產品的額外價值保值。
針對運輸產品特性，即大宗商品，企業產品，小件包裹等，貨運體系完善策略分為：
（一）培養一體化服務觀念，保證貨物運輸安全。
現階段門到門的運輸體系基本完成，但大部都是不同運輸主體協作完成的，在條件允許的前提下，應逐步培養運輸企業與客戶的一體化服務理念，增強服務的完整性。
（二）提高運輸線路效率，確保貨物運輸的高效運行。
貨物的配送包括時間和空間的要求，時間方面主要指對準確性的要求，空間方面主要是對效率的要求。
（三）延長“同程化運輸”時間與距離，構建信息化運輸體系，確保貨運成本優勢。
“同程化運輸”能滿足電子商務發展的要求，但如果全場都采用“同程化運輸”，會增加運輸成本。在滿足終端配送差異化的同時，盡量延長同程化距離，降低整體運輸成本；增加高新技術在設備上的應用，特別是節能設備的應用，降低總體運營成本。
（四）提供額外服務，為運輸伙伴提供競爭優勢
在完成基本運輸任務的情況下，提供金融服務中的代收款，保險賠付等業務。提供金融延伸服務不僅能保證發生貨損，丟失時貨主利益損害最小，還能保證運輸企業損失最小。
綜合運輸體系不僅是市場經濟的重要組成部分，而且是保證經濟健康持續發展的支柱。貨物運輸體系的發展都是圍繞用戶需求，分別從運輸服務的理念,規劃，具體內容，貨品特性，運輸企業自身建設中尋求策略，確保實現貨運價值增值。
參考文獻：
[1]殷小入,周高衛.我國運輸體系現狀與發展趨勢[J].交通企業管理,2009,第7期.1-3.
第4篇：航空貨物運輸方式范文
【關鍵詞】貨運動車組 SWOT分析 物流
【Abstract】With the further development of electronic commerce， to auto parts， electronic information， medicine， clothing， flowers， seafood and so on as the representative of the high value added goods on railway freight transport capacity， transport speed， transport condition and service level have higher requirements. The further development of railway express freight transport， not only can meet customer requirements for high effectiveness of high value-added goods and high quality， and has a good social and economic benefits. The technical economy of high speed freight train set are analyzed in this paper， provides the reference for the high speed railway freight car technology and economic development.
【Keywords】high speed freight EMU， analysis of SWOT
1 概述
近年我國物流行業高速發展，快速貨物運輸需求迅速增長。隨著電子商務進一步發展，高附加值貨物的種類和數量有了較大變化，以汽車配件、電子信息、醫藥、服裝、鮮花、海鮮等為代表的快運貨物需求發展較快，這類貨物對運輸能力、運輸速度和運輸條件有較高的要求。
目前我國鐵路開行的行包行郵專列在運輸能力、服務水平與客戶的要求還存在差距，尚不能完全滿足社會需求。進一步發展鐵路快速貨物運輸，不僅可以滿足客戶對高附加值貨物的高時效性要求，而且具有良好的社會經濟效益。本文對高速貨運動車組的技術經濟性進行了分析，為高速鐵路貨運動車技術發展提供參考。
2 各種快運方式技術經濟特征對比分析
不同的運輸方式有不同的技術經濟特性，下表所示為主要的幾種快運方式的優缺點及適用情況。
表2-1各種運輸方式綜合對比分析
運輸方式 優點 缺點 定位
公路運輸 “門到門”運輸，靈活性與機動性強，可靠性高，貨損小，經濟效益高，受外力沖擊小 運載量小，耗能大，速度慢，變動成本高，不宜大宗貨物和長距離運輸 近距離的獨立運輸作業；補充和銜接其他運輸方式，送達其他運輸方式到達不了的地區。
航空運輸 直達性好，速度快，準確性和安全性高，適合小批量長距離運輸 運費高，運量小，重量尺寸受到限制，而且受氣候條
件限制較大 價值高、運費承擔能力很強的貨物；急需的物資。
既有鐵路 速度快，效率高，運能大，運費低，準確性高，安全性好，能耗小 靈活性差，近距離運費高，貨損較多，無法應急運轉 大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝和罐裝貨物；適用于大量貨物一次高效率運輸。
高速鐵路 速度快，準確性和安全性高，能耗小，適合中小批量中、長距離運輸 近距離運費高，重量尺寸受到限制 價值高、運費承擔能力較強的貨物
貨物快速運輸的主要技術經濟指標包括運輸能力、運輸速度、運輸可靠性、安全性、可達性、便利性、運輸服務費用、環保性等。通過以上對各種快運方式技術特性的分析，對各主要經濟指標進行排序。
表2-2各種運輸方式的經濟指標排序
運輸方式 運輸
能力 運輸
速度 可靠性 安全性 可達性 便利性 運輸
費用 環保性
公路運輸 2 3 3 3 1 1 1 2
航空運輸 3 1 2 1 3 3 3 3
高速鐵路 1 2 1 2 2 2 2 1
通過分析可知高速鐵路在運輸速度、運輸可靠性、運輸能力、環保性方面具有明顯優勢，對附加值較高、運費承擔能力較強的多批次、小批量貨物中、長距離運輸具有良好的適應性。與航空相比，高鐵快遞運費較低，且在一定距離范圍內具有時間優勢。由此可以看出，未來高鐵快遞運輸將搶占部分航空快運市場，并主要與中距離的航空快運競爭。
3快速貨運動車組SWOT分析
3.1優勢分析
速度較快。高鐵一般時速為300-350公里。高鐵的高速度使全國各省會與周邊城市形成了半小時至1小時交通圈，鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內的交通圈，以北京至上海為例，正常天氣情況下，航空全程所需時間（含市區至機場、候檢等全部時間）為5小時左右，如果是高速鐵路的直達列車，全程時間為5-6小時，與飛機相當。
其次，安全性高。高速鐵路空間大，運行平穩，振動和搖擺幅度很小，將有效解決快件的毀損問題，同時高鐵一般為直達，減少多次中轉的環節，減少裝卸搬運的次數，加之鐵路部門嚴格規范的操作程序，將有效解決快件丟失、短少問題。
另外，高鐵運輸基本不受氣候和地理條件的限制，和航空和公路比，快速貨運動車組的可靠性很高；我國統計資料表明，鐵路、公路、航空單位運輸量平均能耗比約為 1：8：11。在能耗和減排方面，高鐵貨運動車組具有顯著優勢。快速貨運動車組運能較大，若高鐵貨運動車組平均每車裝載15t，8輛編組，貨運動車組專列可裝載約120t貨物，而B747系列的大型全貨機約裝載100t，一般貨車裝載2-3t，相比之下，貨運動車組運能最大，與不斷增長的快速貨運需求相適應。
3.2劣勢分析
一方面，高鐵的投資建設成本和運營成本均較高，因此高鐵的運價率一般比公路高，因此在短距運輸中公路占據優勢；其次，高鐵網絡建設尚不完善，全國高鐵線路主要為各大城市間的干線運輸服務，較難實現門到門運輸，靈活性較差；另外鐵路快速貨運的信息化水平仍較低下，無法實現貨物的全程追蹤。
3.3機會分析
首先，隨著電子商務和流通業的快速發展，全國快遞市場總體需求規模正在不斷增大，年平均增長率達20%以上。同時，中長距離快運市場中，航空快運仍以腹倉為主，運能嚴重不足，為高鐵順勢發展快遞提供機會。另外，鐵路貨運組織改革提出“做優做強貨運產品”，提出開展高鐵包裹快遞的業務，提供強有力的政策支持。
3.4威脅分析
快速貨運動車組的外部威脅主要來自于公路和航空等其他運輸方式的競爭。其中，公路高端貨運市場發展勢頭足，高端服務供給能力增大，如德邦推出“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日達”等，都是以快速、準時為基本特點的門到門服務，競爭力強。而航空貨運則向綜合物流方向轉型，同時隨著航空快運需求的增大，全貨機的數量也在不斷增加，供給能力逐步加強。
4 快速貨運動車組的目標市場確定
4.1快速貨運動車組貨類定位
通過快速貨運動車組的SWOT分析，快速貨運動車組的目標市場定位近期以信函文件、輕小型緊急件和電子商務商品為主。原因如下：
①貨物市場規模大；
②普通貨物類型，個性化需求小；
③重量、體積較小，便于裝卸搬運作業。
4.2快速貨運動車組主要客戶定位
快速貨運動車產品在剛投放入市場的時候，可能會遇到貨源不足的情況。而快遞市場近年來發展迅速，每年以20%以上的速度增長。快遞市場的快速發展可以為快速貨運動車組帶來穩定的貨源，從而保證快速動車組的開行，所以快速貨運動車組近期目標客戶應該是快遞企業。
當普通貨物運輸市場貨源穩定下來后，快速貨運動車組應該發展具有特殊屬性的貨物種類，如遠期目標市場中的小件特殊物品、較大件物品。由于鐵路網點布局有限，網點所輻射的區域有限，所攬到的貨源有限，很難通過規模效應降低運輸成本。鐵路可以借鑒航空的經驗，發展貨代和物流企業，讓貨代和物流企業為鐵路攬貨。所以快速貨運動車組的中期發展客戶應該是貨代和物流企業。
從長遠來說，近期目標客戶和中期目標客戶都不是直接貨源，鐵路必定會受限于這些物流企業，快速貨運動車組難以獲得與自身地位匹配的利益。因而，向動車組物流轉型，能夠提高盈利水平，也更符合市場需要。所以快速貨運動車組的遠期客戶應該是商貿企業和制造企業。
表4-1 快速貨運動車組分階段客戶定位
階段 客戶類型
近期 快遞企業
中期 貨代企業、物流企業
遠期 商貿企業、制造企業
5結語
第5篇：航空貨物運輸方式范文
民用航空運輸合同范文1托 運 人：____________________________________
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
承 運 人：____________________________________
地址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
第一條 托運人于____月____日起需用____型飛機____架次運送____ (貨物名稱)，其航程如下：
____月____日自____至____，停留____日;
____月____日自____至____，停留____日;
運輸費用總計人民幣____元。
第二條 根據飛機航程及經停站，可供托運人使用的載量為____公斤(內含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條 飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空余噸位。
第四條 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條 托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費____元。如托運人退機前承運人為執行本合同已發生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條 托運方負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負責。
第七條 運輸貨物的保險費由承運方負擔。貨物因承運方問題所造成的損失，由承運方賠償。
第八條 在執行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應按規定交納留機費。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協商解決。凡涉及航空運輸規則規定的問題，按運輸規則辦理。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
民用航空運輸合同范文2托運人(姓名)__________與中國民用航空__________航空公司(以下簡稱承運人)協商空運__________(貨物名稱)到__________(到達地名)，特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條托運人于__________月__________日起需用__________型飛機__________架次運送__________(貨物名稱)，其航程如下：
________月________日自________至________，停留________日;
________月________日自________至________，停留________日;
運輸費用總計人民幣________元。
第二條根據飛機航程及經停站，可供托運人使用的載量為________公斤(內含客座)。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
第五條托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應交付退機費________元。如托運人退機前承運人為執行本合同已發生調機費用，應由托運人負責交付此項費用。
第六條托運人負責所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運人自行負責。
第七條運輸貨物的保險費由承運人負擔。貨物因承運人問題所造成的損失，由承運人賠償。
第八條在執行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應按規定收取留機費。
第九條由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運人不承擔責任：
一、不可抗力;
二、貨物本身性質所引起的變質、減量、破損或滅失;
三、包裝方法或容器質量不良，但從外部無法發現;
四、包裝完整，封志無異狀而內件短少;
五、貨物的合理損耗;
六、托運人或收貨人的過錯。
第十條本合同如有其他未盡事宜，應由雙方共同協商解決。凡涉及航空運輸規則規定的問題，按運輸規則辦理。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
民用航空運輸合同范文3甲方(受托方)：
乙方(委托方)：
根據《中華人民共和國合同法》及相關貨物運輸的法律規定，甲乙雙方經過友好協商，就甲方為乙方提供國內航空貨物運輸服務相關事宜達成以下協議，以茲共同遵守：
第一條 運輸方式及運輸范圍
1.1乙方負責將收集的航空貨物從鹽城機場出港，現有北京、廣州、長沙等多條航線。運輸方式：航空運輸。
1.2 乙方對甲方的北京航班、廣州航班、長沙航班等(航班以實際運行時刻為準)出港貨實行承包制，每天出港貨量需達 噸，(北京)： 噸;廣州(珠海)： 噸;長沙(張家界)： 噸;全年貨量至少達 噸。
1.3北京 元，廣州 元，長沙 元，放給乙方運行。乙方需向甲方交納 萬元押金，今年未能達到合同指標時， 萬元作為補償金，補給甲方，如乙方按量完成，甲方給予乙方貨物運輸補貼每噸 元。貨款結算方式：按月結算。
1.4當貨運旺季時，甲方必須確保乙方貨物正常運輸。不得拉貨，因拉貨而造成的經濟損失由甲方負責賠償。
1.5遇國家法定節假日(春節等), 乙方需短期暫停執行包量協議時,至少需提前一個月向甲方提交書面申請，經甲方審核同意后，包量協議短期內暫停執行。
第二條 貨物交接及驗貨
2.1乙方應在先前一天晚上 之前向甲方預報第二天貨物的重量、件數和體積。乙方托運的貨物品名、包裝、體積等應符合甲方相關要求，甲方分別負責將包艙噸位(體積)范圍內的貨物全部裝載當天的鹽城-北京;鹽城-廣州;鹽城-長沙等航班。
2.2 甲方應在裝貨前根據乙方提供的貨物托運書上列明的貨物名稱、重量、件數、目的地等信息與實物進行核對，并檢驗貨物的外包裝。
第三條 運輸質量及服務要求
3.1乙方不得托運危禁物品或在貨物中夾帶危禁物品，禁止托運貨物與易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性、易污染等危險物品以及混裝。甲方應對所托運貨物采取必要的防護措施，不使貨物受潮、受熱、受損、丟失等，確保所托運貨物的安全。
3.2因乙方所報貨物品名與實際品名不符或因乙方所托運的商品涉及危險品、禁運品，所造成相關的經濟損失和法律責任由乙方全權承擔。
3.3乙方交運的貨物超過包艙噸位的，乙方應提前通知甲方，甲方在艙位許可的情況下保證給予優先發運權。
第四條 裝卸責任和方法
4.1 乙方貨物到達鹽城機場后，由甲方負責裝卸。
4.2 凡是在上機裝運過程中貨物發生摔、碰、損傷或損壞應及時通知乙方，甲方應按航空公司相關規定賠償。
第五條 違約責任
5.1 自甲方從乙方接貨之時起至該貨物被乙方指定收貨人簽收之時止，貨物發生丟失、短少、污染、損壞等現象時，除本合同其它條款另有約定外，由甲方按照航空規定承擔損失賠償責任：
5.2甲方如將貨物錯運到非到貨地點或非接貨人，應無償運至乙方指定的到貨地點或接貨人。另賠償乙方相應經濟損失。
5.3如遇天氣原因，機械故障等不可抗力因素航班取消，雙方互為免責，但需提前通知乙方，取消貨物運輸。
5.4如遇國家政策、法規及航空公司運輸市場發生重大變化，或市場油價等因素發生較大變化，雙方可協商進行議價，但需提前通知乙方，進行運價或艙位調整，并簽署書面確認函，如不能確認，雙方互不追究責任。
第六條 爭議解決
本合同的解釋、執行等將適用中華人民共和國的有關法律。若雙方在履行本合同過程中產生爭議，應首先通過友好協商解決，若協商不成，任何一方均可向甲方住所地的人民法院提起訴訟。
第八條 其他
8.1 本合同的附件與主文部分的內容發生沖突的，除附件中已約定解決此類沖突的具體辦法的之外，悉以合同主文部分的內容為準。
8.2 合同有效期限：自 年 月 日至 年 月 日止。
8.3 本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
8.4 本合同正本一式肆份，甲、乙雙方各執貳份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
第6篇：航空貨物運輸方式范文
一、現代物流對運輸服務提出的新要求
無論從何種角度定義,無論實現管理的形式和手段為何,現代物流的基本實質似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服務”來概括。現代物流的這種實質內涵,對作為其管理與經營運作的核心環節的運輸組織與服務,在上述三個方面較傳統的運輸提出了更高的要求,運輸組織與服務能否適應這種新的要求,將在很大程度上關乎現代物流系統的構建和系統運轉的順暢。
綜觀當前現代物流的發展特點,考慮到未來現代物流的總體發展趨勢與方向,現代物流對貨物運輸服務的要求體現在以下七個方面:
(一)對運輸成本的要求
運輸成本在現代物流總成本中占的比重較大,雖然物流組織的形式或供應鏈的結構不同,但運輸成本大體在物流總成本中占50%～90%左右的比例,所以,運輸成本的高低,直接關乎物流成本的大小。現代物流對運輸成本的要求主要反映在5個方面:1.要具有較低的運輸成本。要求運輸成本要合理和提供這種運輸服務的企業的成本低于社會平均成本。2.運輸成本具有比較優勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上,因管理與經營的優勢而具有與其他企業競爭的能力;或不同運輸方式企業因運輸組織方式、服務方式的合理和科學,使完成運輸全過程的成本具有系統性競爭優勢。3.運輸成本比較穩定。在一定時間和空間范圍內,能使成本的波動在合理的、不影響物流總成本的范圍內,確保物流系統的穩定性。4.運輸成本可以調節和控制。現代物流是一項管理技術,管理技術的特點是應用該技術形成的管理系統隨管理對象的改變而可以改變,但在這種改變中,對運輸的組織會發生變化,運輸成本在這個過程中,就要能夠調節和控制,以適應這種系統性的變化。5.運輸成本可以不斷降低。在物流服務規模化運作的情況下,通過科學合理的運輸組織與管理,具備較大的降低運輸成本的空間。
(二)對運輸時間的要求
無論何種結構的物流供應鏈系統,完成物流全過程的時間的準確控制,對物流系統的穩定性和發揮作用是非常重要的,既然運輸是物流活動的核心環節,對運輸時間的控制就成為很重要的因素。物流對運輸時間的要求包括4個方面的內容:1.對運輸時間的準確性要求。從目前物流發展的現狀分析,這是一種時間段要求,即通常要求在規定的時間段(如天、小時)內完成運輸任務。2.對運輸時間的精確性要求。供應鏈系統對各個環節的銜接具有嚴格的時間要求,當這種要求達到較高水準時,運輸的送達時間就必須做到精確,如零庫存的生產線、JOT(just＿on＿time)物流系統等。3.運輸時間的可調節與可控制性要求。有時由于生產和銷售活動發生變動,供應鏈過程需要調整,以便維持整個供應鏈的系統效能,這種調整要求運輸能從速度和完成運輸的時間上進行調節和控制。4.時間的穩定性。物流系統在一定時間內要求相對穩定,在物流節點上的時間相對容易控制的情況下,運輸過程的穩定性將非常關鍵。
(三)對運輸效率的要求
運輸效率的高低除取決于運輸技術和裝備外,較為重要的因素是:1.運輸組織的合理性。要求運輸企業的服務組織、運輸過程的指揮與調度等要科學和合理,適應或符合物流系統對運輸組織的高效率要求。2.運輸銜接的快捷性。在完成運輸的過程中,往往要求不同運輸方式之間、運輸與節點作業之間的銜接要盡可能節省時間,以保證所需的運輸效率。
(四)對運輸能力的要求
運輸能力是構建物流系統的基本保障,從宏觀的角度,物流系統要求運輸基礎設施和裝備的供給要充足,但從物流的特點出發,所要求的還包括:1.運輸能力的適應性。在物流組織過程中物流量的變化中,在服務能力上運輸要能夠做到適應這種變化的需要。2.運輸能力的選擇性。物流量的變化往往會導致在批量上產生對不同運輸方式的運輸成本承受能力的改變,從而可以選擇與過去不同的運輸方式來完成運輸任務,運輸要為這種改變提供可能的條件。3.運輸能力的持續性與穩定性。從經營管理的角度,運輸能力滿足物流服務要求應是基本目的,但從物流效率和成本特征出發,達到這種目的需要經營管理能保證能力提供上的可持續性與穩定性,否則,運輸能力僅僅是物理上的意義,而沒有實際的經濟價值。
(五)對運輸安全的要求
從物流活動的整體安全性分析,運輸的安全性對其具有重要影響,集中體現在以下2個方面:1.運輸車輛的安全。從總體上分析,運輸車輛的安全既是技術性指標,也是管理指標,只有選擇技術可靠的適應物流服務要求的車輛,以及在管理上保證車輛的安全,才能達到安全的目的。2.運輸貨物的安全。貨物安全也是構成運輸安全的因素之一,除去車輛自身因素對貨物安全的影響,貨物安全主要來自運輸裝卸過程的作業安全,駕駛員按照安全規程進行操作,防盜措施,防變質、毀損等措施。
(六)對運輸質量的要求
從目前已掌握的第三方物流服務合同中對運輸質量方面的要求分析,物流對運輸質量的要求是一個較為寬泛的概念,條目既多且細,既包括上述已經涉及的運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現了物流對運輸服務的可靠性的要求;同時,也包括單證傳遞、信息傳遞、信息服務等方面的質量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。因此,在反映物流服務質量的KPI(KeyPerformanceIn dicator)指標中,相當部分是針對運輸過程和環節的,從這種特性考慮,傳統的運輸是很難做到的。
(七)對運輸服務系統的要求
從系統的角度分析,物流對運輸的上述六個方面的要求,站在運輸發展的高度,即是對運輸服務系統的要求,這種從系統角度的要求,體現在如下3個方面:1.要有適應物流網絡化運作的貨物運輸網絡系統。要求具備功能完善、布局合理、規模適當的運輸節點設施,要具備保證運輸效率的網絡化運輸服務與組織方式,節點與運輸間的銜接要便利。2.運輸企業的服務組織要適應運輸網絡系統發展的需要。運輸企業必須通過企業組織創新、服務模式創新、管理技術創新,以運輸服務的多樣性,運輸組織方式的可選擇性,適應物流網絡化運作方式和運輸網絡系統建設的需要。3.必須建立具有信息化特征的運輸服務體系。信息化是運輸網絡化和企業服務組織創新的基本保證和重要手段,運輸領域從整體上必須具備必要的信息管理手段,并使信息管理手段成為運輸企業經營管理決策、車輛調度、車輛跟蹤、貨物跟蹤、信息傳遞的基本技術手段,從而建立具有信息化特征的由運輸網絡和企業服務組織系統構成的運輸服務體系。
二、貨物運輸發展理論的創新問題
現代物流對貨物運輸基礎設施網絡化、運輸經營管理與組織高效化、運輸服務質量與水平高標準化、企業經營管理與運作手段的信息化等方面的基本要求,從現狀的貨物運輸基礎設施功能、布局、建設等方面權衡,從既有運輸企業的經營管理水平與服務模式現狀分析,從貨物運輸整體效率、質量、效益角度考慮,傳統的貨物運輸要完全適應這種具有現代經濟基本特征的服務需要,差距是明顯的,指導上述各個領域發展的基本理論,也因貨物運輸發展環境的改變而很難完全適應需要,因此,必須進行貨運發展理論的創新,以期用新的理論引導貨物運輸向適應現代物流發展要求的方向轉型。
(一)建立現代貨運的概念,推進貨物運輸的全面發展
既然傳統貨物運輸已在相當程度上不能很好適應現代物流的發展需要,要推進傳統貨物運輸服務轉型和貨運產業升級,必須首先建立新的貨物運輸發展概念。1.現代貨運是在更高水平上發展貨物運輸的新概念。現代條件下的貨物運輸由鐵路、公路、水運、航空和管道等5種運輸方式組成,之所以提出現代貨運概念,并非指超出既有運輸方式出現了一種新的運輸技術或服務形態,而是希望通過對既有運輸方式注入適應現代經濟發展、現代物流管理需要等方面的新的發展內涵,使其在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更高的水平和層次。其“新”主要體現在兩個方面:一是綜合運輸理論的成熟和應用環境的逐漸具備,對貨物運輸的整體經營組織和結構調整提出了新的要求,按照發展綜合運輸要求開展的貨物運輸服務,其內涵和外在表現形態是全新的;現代物流技術的出現,對運輸組織效率、成本和質量提出了更高的要求,為提高效率、降低成本和改善服務,各種貨物運輸方式必須從運輸基礎設施布局、企業經營組織管理、企業經營運作關系等方面做出相應改變和調整,其管理和經營業態與傳統運輸是不同的。2.應按照現代貨運的基本內涵,推進貨物運輸的發展。現代貨運是指在現代經濟發展條件下,按照綜合運輸理論和現代物流發展對運輸的基本要求,從追求系統效率的角度與合理的社會綜合貨物運輸成本的層面,通過管理創新、技術創新、服務創新而構建的具有現代經濟、社會發展的基本特征的貨物運輸系統。按照現代貨運的內涵,推進我國貨物運輸的發展,將既是貨物運輸生產力發展的內在要求,也是物流管理技術進步對貨物運輸的要求,符合現代經濟發展和貨物運輸產業更新的基本規律。
(二)現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點,緣于經濟社會發展背景改變后一系列新的發展命題的出現
首先,貨物運輸與國民經濟和社會發展的關系密切,是生產、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現代化的社會生產活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。同時,現代化的貨物運輸對國民經濟發展質量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。為使社會再生產得以有效進行和提高各個環節的效率,現代化的貨運系統是不可缺少的,這是社會再生產對貨運發展提出的新命題。其次,我國在新世紀將全面實施推進實現小康社會的經濟發展戰略,整體經濟發展水平將在既有基礎上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統的需要將更為強烈。從我國實施全面建設小康社會的新的經濟發展戰略的高度,為全面提高國民經濟的發展素質,最大限度地提高人民生活水平,我國也必須面對貨物運輸現代化的命題。其三,經濟的全球化、區域化和企業的跨國化已成為世界經濟發展的潮流,經濟發展的基本特征是活動的范圍擴大、發展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發展競爭激化和對發展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網絡化、集約化的貨物運輸發展的全面支持。與此同時,我國加入WTO后面臨的市場競爭已經不可避免地會更激烈,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產品競爭力和競爭范圍的必然要求。貨物運輸的現代化正是在經濟現代化和全球化發展背景下的全新的交通運輸發展命題。
從我國貨物運輸系統的整體發展現狀分析,我國貨物運輸尚處于服務水平較低的發展狀態,必須盡快按照經濟社會發展需要,對包括貨物運輸基礎設施、政府管理、企業經營與發展、技術裝備更新與技術進步等諸多方面進行改進和提高,以便全面提高我國貨物運輸效率,降低運輸成本,這是現代貨運概念作為貨運發展理論創新的基點的根本原因所在。這一基點的成立,是建立在以下4個方面的基本命題基礎上的:1.宏觀經濟命題。從宏觀經濟的高度,貨運現代化是經濟發展的必然要求。一是全面建設小康社會的戰略目標對貨物運輸發展戰略上的要求,以及構建支持經濟發展戰略所需要的現代綜合運輸體系的要求;二是經濟結構調整方針繼續執行,需要從培育現代服務產業角度加快提升貨物運輸產業發展水平的要求;三是新型工業化發展戰略的實施,需要通過貨物運輸的信息化和以信息化的貨物運輸支撐現代物流的發展,從而推進以信息化帶動工業化的要求;四是區域經濟發展和區域間的經濟分工日益深化及聯系越來越密切,需要貨物運輸在基礎設施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務高質量方面的支持;五是科技創新及產業化的發展,既需要貨物運輸的支撐,也需要貨物運輸自身的科技創新與產業化發展;六是可持續發展戰略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環境保護等方面的支持,貨物運輸可持續發展本身也是可持續發展戰略的組成部分;七是農業和農產品流通的現代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。2.微觀經濟命題。要實現貨物運輸發展理論的創新,在微觀經濟的領域,根據市場經濟發展的一般規律,要解決發展的若干機理問題。一是競爭對貨物運輸發展的推動問題。從競爭的意義上分析5種現代貨物運輸方式的出現,除技術進步的因素外,尋求新的市場競爭手段,導致了不同運輸方式的出現,同時,競爭也導致了不同運輸方式的不斷發展和壯大。在現實的條件下,我國需要謀求通過合理、有效的市場競爭,加快推動貨物運輸進一步向現代化方向前進,這應當成為貨物運輸發展的基本法則;二是效率對貨物運輸發展的推動問題。在市場經濟發展氛圍中,具有效率的企業和運輸方式應當在發展進程中獲得成功,確保具有效率的企業和運輸方式的發展,是貨運發展中應解決好的問題之一;三是價格與成本對貨物運輸發展的推動問題。按照馬克思的勞動價值理論,能夠以低于社會必要勞動時間提品和服務的企業及運輸方式,將會獲得更高利潤,從而擁有較好的發展機會。從此角度,合理的價格和不斷降低成本,應成為貨物運輸發展的重要推動力量;四是管理方式與服務模式對貨物運輸發展的推動作用。貨運在市場中存在的形態是企業組織,企業的發展無疑將推動其作為經營手段的運輸的發展,但這種發展并不是固化的,往往是以相應的管理方式和服務模式在競爭的環境中不斷改進而變化的,管理方式和服務模式的演進恰恰是發展的重要體現,因此,從微觀角度推進貨運發展,應將此作為基本前提。3.綜合運輸命題。綜合運輸理論一直是我國推進運輸發展的重要理論,但這一理論要在實踐中得到真正應用,取得預想的效果,需要在應用領域進行理論的創新,應用理論將是綜合運輸理論目標實現的重要依托。為此,應解決以下問題:一是運輸分工的基本原理問題。綜合運輸理論下運輸分工的基本原理是各種運輸方式的技術經濟特征和市場競爭,但在政府的調控和企業的發展取向作用下,從世界范圍的運輸發展態勢分析,運輸分工的界限越來越模糊,運輸在效率、綜合成本、服務模式的作用下,替代性增強。所以,運輸分工的原理應向技術經濟為特征的運輸效率、綜合成本和服務模式的方向轉變;二是運輸發展的協調原理問題。既然運輸分工的原理發生了變化,各種運輸方式的發展的協調中,不應再有太多的人為的判斷,而應引進具有現代經濟社會發展理念的可持續發展戰略的概念,用資源使用成本和環境成本進行控制,為運輸分工提供有效的決策信號。4.現代物流命題。現代物流管理技術的出現,對貨物運輸的發展提出了全新的命題,這是本文提出貨運發展理論創新命題的基本所在。由于現代物流是在適應現代經濟發展需要的基礎上發展而來的先進管理技術,明確了現代條件下經濟發展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發展對貨運發展提出的新要求的命題,現代物流對貨物運輸發展的要求較過去任何時候經濟對貨物運輸的要求都要全面和具體,物流管理是一種必然出現的技術,貨運的適應物流要求的轉型就成為必然。
(三)在現代貨運的概念下,實現貨運發展理論創新應解決的系統性理論問題
第7篇：航空貨物運輸方式范文
關鍵詞：物流運輸；運輸成本；成本控制
中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
運輸服務在成本內容中涉及的范圍比較大，像人工、燃油、維修以及管理等方面的費用屬于運輸服務的成本，這些成本能夠分為根據服務量或者運量發生變化的變動成本以及不根據服務量或者運量發生變化的固定成本。其中固定成本以及變動成本還會由于考查范圍不一樣而出現分類存在差異的現象，全部成本均有部分可以固定征與部分可以變動的特征[1]。通常情況下，在物流運輸企業成本內容中，其固定成本主要指得到路權的成本與維修成本，端點設備、運輸裝備以及承運人管理等方面的成本。變動成本一般主要指線路運輸的成本，比如燃油與人工的成本、裝備維修、取貨以及送貨的成本。
一、可對運輸成本產生影響的因素
1.裝載能力
裝載能力主要指產品的實際尺寸以及其對在使用運輸工具空間程度上可造成的影響。因為某些產品的尺寸形狀比較特殊，例如超重或者長、高以及寬三方面太大等特點，一般需要使用專業得運輸工具開展裝載，由此可給運輸設備空間導致浪費現象的出現。另一方面，裝運的規模也會對裝載能力造成影響。
2.裝卸搬運
采取公路、鐵路或者水運的運輸方式均有可能需要使用到特別的裝卸及搬運裝備，產品在運輸與儲存過程中采取的成組方式，比如裝箱或者托盤，也可對運輸成本造成影響。
3.運距
在影響運輸成本的因素中，運輸距離是最重要的因素，其可直接給勞動、燃料與維護等變動成本帶來影響，運輸距離的長短對貨物在提取和交付的活動過程中所形成的固定費用有著很大的影響。
4.載貨量
裝載量和另外的很多物流活動相同，大部分運輸活動中都會有規模經濟的出現。另外，每單位重量所需要的運輸成本與載貨量的關系密切，其可因為載貨量的提高而出現降低的現象。
5.責任
責任與貨物的損壞風險以及其所造成的索賠事故關聯很大。承運人需要經過往保險公司進行投保來避免具有可能性的索賠情況，否則其可能需要承擔所有貨物損壞后進行賠償的責任；另外，托運人可透過采取提高具有保護性特點的包裝，或者減少貨物遺失與損壞的風險從而減少運輸成本。
6.貨物密度
貨物的密度主要指貨物的重量與體積結合，所有的運輸成本一般都采取每個單位重量形成的費用來表達，運輸設備主要受到來自載貨容積方面的限制，而載重的重量對其的限制并不是很大。
二、運輸成本控制的方法
1.使用最佳運輸方式
快運主要由貨主對運輸質量的要求來決定，其不僅可以用公路運輸來完成，同時還可用鐵路、水路及航空等多種運輸方式來完成。對于時間非常短的貨物運輸，可采取公路或者航空運輸方式；而數量多、時間比較長的貨物可以采取鐵路或者水路的運輸方式。在長途運輸范圍當中的鐵路、航空和水路運輸，大部分使用下面闡述的運輸方法：第一，拼裝整車運輸方式[2]。也就是說運輸企業開展組織貨物運輸的過程中，由發貨人把各種品種貨物發往相同到站、相同收貨人的零散貨物，可以由運輸企業裝載在一個車皮中，用整車運輸的方法運送到目的地；或者把方向相同但站點相異的零散貨物，集中組裝在一個車皮中運送到合適的站點，再進行中轉分運。第二，開展托盤化運輸。其主要指使用托盤當做單元貨載運送的一種措施，托盤能夠相互繼續運用。
2.采取返程載貨增加車輛里程使用率
在實際應用中，采取返程載貨來增加車輛的里程使用率會面臨對非常多的約束，需要處理不少問題。第一，需要經過減少運輸半徑來增加回城載貨率；第二，按照法規及政策內容規范支持返程載貨；第三，正確解決與規避因返程載貨而出現的各運輸企業之間價格競爭手段現象。運輸企業剛跨進異地后在一定程度上通常會受異地企業的排斥，因此減少運輸價格進行企業之間競爭是無法避免的[3]。對此，需要預先增強市場調查效果且制定相關的對策。
3.增加產品密度優化物流運輸成本
當前，大型貨運碼頭及航運主要使用集裝箱運輸方式，因其能夠確保貨物的單位容重保持在理想狀態，也就是說可以在剛好適合載重量限制的同時，又剛好適合容積限制，可是這種現象在實際操作中幾乎是不出現的。輕貨額密度比較小，可以適合車輛載重的限制，但是容易大于車輛容積限制，僅僅只運輸輕貨物會導致載重量使用率低、利潤少，因此企業需要適當配加重貨來達到加大產品綜合密度的目的。企業在進行配載過程中，需要注意幾個問題：首先，配載貨物的目的地方向必須相同；其次，需要思考配載貨物在性質方面可不可以搭配；第三，承運人需要恰當關注貨主對運輸產生的特殊要求；最后，需要思考產品的特性以及運輸車輛的設置。
近年來運輸市場的競爭越來越激烈，運輸企業想要減少成本，增加利潤率，必須形成合適企業且科學完整的運輸配送體系，另外，再使用高科技技術進行輔助，在一定程度上可以增加運輸效率，減少運輸成本。
參考文獻：
[1]張艷麗，李萍.物流運輸成本的控制[J].合作經濟與科技，2011，10（09）：256-257.
第8篇：航空貨物運輸方式范文
【關鍵詞】集裝箱 多式聯運 運輸 物流
隨著我國社會經濟的飛速發展，世界經濟貿易的一體化，集裝箱運輸技術的發展速度呈直線上升。集裝箱運輸技術成為了物流運輸中的核心技術。在鐵路貨物運輸中，基本采用集裝箱進行運輸。鐵路集裝箱運輸具有運輸費用低、運量大、運輸距離遠等優點。目前的集裝箱多式聯運的主要環節就是鐵路集裝箱運輸。
一、集裝箱多式聯運的概念和特點
（一）集裝箱多式聯運的概念
所謂的多式聯運，就是將不同的物流貨物運輸方式科學的進行組合和調整，形成一種新的具有綜合性的貨物運輸方式。在費用支付時，一次性完成，并且只具備一份保險和一張單證，在不同的運輸階段具有不同的承運人。集裝箱多式聯運就是在多式聯運的基礎上，將貨物以集裝箱模式進行多式聯運。通過多式聯運將公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、航空運輸等多種運輸方式有機結合，實現貨物運輸效益最優化的目標。
（二）集裝箱多式聯運的特點
集裝箱多式聯運具有以下幾個特點：
1、包裝簡單，節省大量的包裝成本。在物流貨物運輸中，為了降低貨損率，需要對貨物進行包裝處理。集裝箱外部堅固，穩定性極高，密封型也很好。因此，集裝箱本身就是一種性價比很高的包裝。有對于有些貨物，使用集裝箱運輸時，可以不用進行包裝處理，這就極大地降低了包裝費用。
2、降低貨損率，減少物流運輸成本。集裝箱自身具有堅固的特點，密封性能好，在貨物運輸時，穩定性非常出色。在實際的物流運輸過程中，采用多式聯運往往要對貨物進行裝卸，這很容易造成貨物的損壞，使用集裝箱，只需要用相應的設備對集裝箱進行操作，就可以避免因貨物的頻繁裝卸造成的貨物損壞，降低貨損率，從而降低物流成本。對于一些特殊貨物，對運輸環境具有嚴格的要求，往往因為環境而造成貨物的損壞，集裝箱內的環境穩定，受到外界的影響很低，就很好的解決了這個問題。
3、提高裝卸搬運的效率，節省人力物力。以前，貨物運輸時，每小時的貨物吞吐量在30-40噸，通過使用集裝箱運輸和裝卸，每小時的吞吐量提高到420噸以上，裝卸量提高了十倍以上，裝卸效率不言而喻。集裝箱單元的噸位較高，因此，在進行貨物裝卸時，必須要使用機械設備，操作人員比以前要少很多，節省大量的人力和物力，進一步降低物流成本。
二、鐵路集裝箱運輸存在的問題
（一）運量集中
由于我國經濟水平的限制，很多地區的經濟水平參差不齊，這就造成了各地段鐵路的運費不均衡。因此，部分地區的的鐵路集裝箱運輸普及范圍相對較小，這就使得集裝箱運輸集中在一些較發達的地區，由于運力的限制，使得貨物積壓在這些地方，對運輸的發展起到阻礙作用。
（二）裝備、技術水平相對落后
集裝箱的結構簡單，我國的鐵路集裝箱主要在國內，對國外的集裝箱運運輸參與不多，這對我國的集裝箱多式聯運的發展極為不利。由于技術裝備水平落后，對集裝箱的處理效率較低。目前，我國使用的集裝箱龍門吊設備大多數是上個世紀80年代的，設備老化，工作性能不理想，對貨物的損壞程度較高，效率很低。
（三）集裝箱辦理站點分布不科學
國際集裝箱運輸的發展趨勢是站點集中化、大型化、規模化、現代化。我國的集裝箱辦理站點很多，但是分布不均勻，且規模較小，處于散亂狀態。站點的設備比較陳舊，技術水平相對落后，由于站點分布不科學，導致很多站點對箱源的爭搶，形成不良競爭，造成不必要的浪費。
（四）與其他運輸方式不協調
隨著物流業的飛速發展，集裝箱多式聯運已經廣泛應用于物流業中，全世界都在關注著多式聯運的發展。我國由于經濟相對落后，管理水平不高，多式聯運遠遠落后于發達國家，各運輸方式缺乏整體的管理，沒有形成一定的體系，不能充分發揮出多式聯運的特點。
（五）服務質量有待提高
物流運輸是一種服務工作，服務水平直接影響客戶，服務質量不高是貨源流失的主要因素。客戶的關注點在于能否保質保量準時的送達到指定地點。因此，從根本上提高服務質量，需要從這些方面入手。
三、對鐵路集裝箱運輸參與多式聯運的建議
（一）大力發展海鐵聯運
多式聯運一體化的實現，要求鐵路、公路、港口、機場的運輸方式無縫銜接。鐵路運輸和海上運輸都具備運量大、成本低的特點。因此，大力發展海鐵聯運，將大型集裝箱船只和集裝箱列車航班有機結合，形成便利的運輸組織通道，把港口變成鐵路運輸增量最直接、最主要的增長點。
（二）完善法律政策
完善的法律政策對鐵路集裝箱參與多式聯運的正常開展具有很重要的意義。通過法律明確責任、權利和義務，使得運輸工作正常進行。國家可以制定相應的集裝箱多式聯運的規章制度，促進集裝箱多式聯運的發展。
結束語
鐵路集裝箱運輸實質上是為社會提供服務。因此，要有服務的意識，端正服務態度，完善服務手段，才能從根本上提高服務質量和水平。總之，鐵路部門也應該根據市場的客觀要求，適應市場，才能打入市場，占有市場，取得更多的承運份額。
參考文獻：
[1]鄔志征.對鐵路集裝箱運輸現狀分析與發展的幾點思考[J].上海鐵道科技，2012（2）.
第9篇：航空貨物運輸方式范文
承包運輸合同范文1甲方(托運人)：
地址:
電話:
乙方(承運人)：
地址:
電話:
甲、 乙雙方已達成協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、甲方將 的運輸委托給乙方，合同期為 年。從 年 月 日至 年 月 日為止。
二、貨物的起運地點： 到達地點：
三、上述合同期內，甲方委托乙方運輸瓷土，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項。由甲、乙方雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
四、甲方的義務：
4.1、甲方至少提前8小時以電話或書面傳真形式向乙方發出運輸指令，通知內容包含發運時間、運輸方式、貨物名稱、數量;并準確提供發運地方和目的地址及聯絡方式方法等信息。如發生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前3小時有權對合理的內容進行變更。
4.2、甲方保證所托運的貨物不屬于國家違禁品。
4.3、甲方負責對乙方有關責任人和操作人員進行必要的運作要求培訓。
4.4、因甲方交代不清而引起的無法抵達目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負責。
五、乙方的義務：
5.1、乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運輸服務，乙方應及時操作轉運貨物，安全、準時、準確地將貨物運至甲方指定的目的地并派送到指定地點。
5.2、司機把貨物送達目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機絕對不可以與客戶發生爭持，應立即與乙方負責人聯系，并將事件及時回報給甲方。
5.3、乙方必須嚴格按照附件中所列運輸時間執行，若因特殊情況，貨物沒有按預訂時間到達時，乙方應及時與甲方取得聯系，向甲方匯報并進行處理。若甲方調查中發現有不合實際的情況，有權做出處罰。
5.4、乙方在承運過程中發生的貨物被盜、丟失、淋濕、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負責。
5.5、由于自然災害或交通事故造成貨物無法準時到達，乙方必須及時通知甲方，由雙方共同協商解決，若由于未及時通知甲方而造成貨物過期到達，造成甲方損失應由乙方負責賠償。
5.6、甲方若委托乙方代辦貨物運輸保險，乙方應配合甲方進行保險，并對投保的貨物承擔全部的責任。
六、運輸費用及結算方式：
6.1、當乙方接受甲方托運，乙方須向甲方交納保證金.待運輸業務完成后甲方會將費用一次性付清給乙方。
6.2、運費按收貨方實際承運貨物的里程及重量計算。
七、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
八、運輸過程中如發生貨物缺失、短少、損壞等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
8.1、貨物丟失或無法正常使用的，按300元/噸照價賠償。
8.2、貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。
九、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
承包運輸合同范文2甲方：(發包方)
乙方：(承包方)
根據《中華人民共和國合同法》及《公路貨物運輸條例》有關法規規定，本著平等互利，協商一致的原則，經甲、乙雙方共同協商，達成以下貨物運輸合同條款，雙方共同遵守。
一，貨物運輸起、止地點：由 至 。
二，貨物運輸方式：汽車運輸 。
三，貨物運輸時間：從 年 月 日起至 年 月 日。 四，費用標準及運輸結算方式
1本次運輸費元，大寫：
2結算時間，貨物運達目的地憑交貨通知單，用戶簽字蓋章后30天內返回甲方，甲方見單一次性結算運費。
五，雙方責任
1甲方所托運的貨物必須符合國家相關運輸規定。
2甲方向乙方提供明確的貨物名稱、貨物類型等貨物信息。
3按甲方要求承運貨物時，乙方應準確及時到達甲方指定地點，不得拖延。
4乙方應按甲方規定的運輸到達用戶地點，拖延未到由乙方負責。
六，合同有爭議無法協商時合同在實施過程中如有爭議，甲、乙雙方應本著協商解決的辦法，如協商不成，任何一方均可在當地人民法院提起訴訟、仲裁。
七，本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份;甲、乙雙方簽字或蓋章生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
承包運輸合同范文3______(以下簡稱包機人)為包用飛機與中國民用航空______售票服務處(以下簡稱承運人)簽訂本協議書，雙方同意遵守下列條款：
(一)包機人于______月______日起包用______型飛機______架次，其航程如下：
______月______日 自______至______，停留______日
______月______日 自______至______，停留______日
______月______日 自______至______，停留______日
包機費用總共__________元。
(二)根據包機航程及經停站。可供包機人使用的最大載量為______公斤(內______座位)。如因氣象原因或其他特殊原因需要增加空勤人員或燃料時，載量照減。
(三)包機噸位如包機人未充分利用時，空余噸位得由民航利用，包機人不得利用空余噸位，自行載運非本單位的客貨。
(四)承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應依期飛行。
(五)包機人簽訂本協議書后，要求取消包機，應交付退包費每架次______元。如在包機人退包前，承運人為執行協議書已發生調機等費用時，應由包機人負責交付此項費用。
(六)在執行協議書的飛行途中，包機人要求停留，按規定收取留機費。
(七)其他未盡事項，按承運人旅客、貨物運輸規則辦理。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
