航空貨物運輸的優點精選(九篇)

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第1篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞：國際物流；國際運輸；國際倉儲；國際存貨

國際物流與國際市場營銷密切相關，有效國際物流是企業實現國際市場營銷戰略的關鍵。企業往往集中在某地進行生產，而顧客分布在全球各地，如果無法將實物產品提供給這些分散的顧客。企業就難以獲得成功，因此，在產品的全球分銷中，國際物流就顯得非常重要。如果企業不重視國際物流，不僅會使物流成本增加而造成企業利潤減少，還會使產品價格上升而導致企業在國際市場上缺乏競爭力。因此，企業應該重視國際物流，協調企業內外部所有的全球性物流活動，使物流成本效用最大化，從而在復雜的國際環境中獲得滿意的營銷效果。本文主要對國際運輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內容進行探討。

1、國際運輸

國際運輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經濟地獲得所購買的產品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產生重要的影響。一般來說，運輸方式包括鐵路運輸、汽車運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸等。國內運輸通常使用鐵路運輸和汽車運輸等方式，國際運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸的方式。此外。在跨海和跨大陸運輸時，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯運。國際營銷者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見的國際運輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運輸

海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據海洋運輸船舶經營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類。班輪運輸是有規律地按規定的航線和時間提供貨物運輸服務的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據事先規定的船期表進行有規律的航行，并按照相對固定的運費率來收取運費。而租船運輸是根據貨主對貨物運輸的要求來制定運輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務的一種運輸方式。在租船運輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據貨主的要求和船東所能提供的服務，由雙方就運輸條件進行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。

海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80％左右的貨物都通過海洋運輸來進行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優點是分不開的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產品。

1.2　航空運輸

航空運輸是指通過飛機運送貨物的一種現代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發明飛機以來，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來，隨著經濟全球化和全世界航空網的建立。航空運輸在全球范圍內得到了迅猛發展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時間短、運輸安全和準確的優點，受到了很多企業的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運輸甚至成為了實現企業競爭戰略的一種方式，因為時裝公司需要把產品迅速從亞洲運送到美國市場或歐洲市場，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產品，因為高價值的產品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產品要求盡快轉移，使用空運可以迅速將該產品送到顧客手中，以降低腐爛變質所帶來的風險。總之，航空運輸比較適合運送一些高價值、易腐的產品，以及對運輸時間有特殊要求的產品。隨著科學技術的發展與應用，產品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產品，這為航空運輸提供了廣闊的發展前景。

1.3　國際多式聯運

由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著集裝箱運輸的發展，在20世紀60年代后期，美國出現了國際多式聯運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸等方式整合成一體，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯運在全球許多地區被廣泛使用。

在《聯合國國際貨物多式聯運公約》中，對國際多式聯運進行了明確的界定：“國際多式聯運是根據多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。”國際多式聯運是由一個多式聯運經營人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個多式聯運經營人簽訂一份多式聯運合同，辦理一次托運手續，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現任何問題，找到多式聯運經營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續簡單、責任明確。同時，國際多式聯運綜合了各種運輸方式的優點，可以提高貨運質量與速度，降低運輸成本。

2、國際倉儲

倉儲的實質是儲藏和保管產品。企業開展倉儲業務的一個重要物質技術基礎是倉庫，企業需要對倉庫位置和數量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業在決定倉庫的位置、數量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當前和未來的需求模式、客戶所需要的服務水平外。還必須要考慮不同方案所產生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會導致儲存成本上升。

除了確定倉庫的位置、數量、儲存量外，企業還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進行選擇，三者各有其優劣勢。企業利用自有倉庫進行倉儲時，由于企業擁有倉庫的所有權，企業可以根據自身需要和貨物特點對倉庫進行設計，對倉儲活動的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很

轉貼于 大，風險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業才會選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業租用公共倉庫進行儲存。企業只需要支付租金就可以獲得倉儲服務，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業掌握倉儲成本。然而，企業對庫存的控制力較弱。當企業的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業將倉儲業務外包給合同倉儲公司，由其向企業提供綜合的倉儲服務。合同倉儲公司不但可以為企業提供一整套專業化的物流服務，還可以按照企業的特殊要求提供特定的空間、設備和人員，以更好地滿足企業對倉儲服務的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。

3、國際存貨

國際存貨主要是為了保持一定數量的產品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業關心的重要問題之一，因為存貨太少難以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業大量的資金。增加企業的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費用占到存貨價值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發展其他業務的機會。因此。企業應該維持合理的存貨水平。企業在確定存貨水平時，要認真考慮訂貨周期、客戶服務水平、存貨手段的戰略性三個因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩定性與國內營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產品包裝、裝運和運輸等，這些活動比國內營銷復雜，需要花費更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項內容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產品的包裝和裝運都需要更多的時間去準備。國際運輸距離較長，需要更長的運輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內營銷更長，有時訂貨周期高達上百天，這就要求企業提高存貨量。從訂貨周期的穩定性來看，由于國際運輸路線長，涉及面廣，情況復雜，風險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業需要在國內和國外有更多的安全庫存。

與國內營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩定性差。這就要求企業維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導致物流成本上升。為了維持企業在國際市場上的競爭優勢，企業應盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協調各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強其穩定性。企業可以通過改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點來實現這一目標。例如，企業用電子數據交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉變為采用國際多式聯運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩定性。在現實中，一些具有戰略眼光的國際企業采用了幾乎是準時交付的存貨管理方法，這些企業通過使用先進的信息技術、電子數據交換和多式聯運，降低了存貨，逐步解決了準時交付貨物的問題。

3.2　客戶服務水平

客戶服務水平是指在存貨政策允許下，企業對客戶訂單的響應能力。如果在規定的時間內企業具備滿足全部訂單的能力，那么該企業的客戶服務水平為100％。許多美國公司把國內的客戶服務水平確定在95％左右，并將這種國內標準應用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環境差異性很大，不同國家的客戶對服務水平有不同的需要。適用于國內客戶的服務標準并不一定在國際市場上有效。

企業應按照不同市場客戶的服務要求來提供相應的服務水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產者市場中，有些生產者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導致生產的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產者愿意為快速交貨服務支付高昂的費用。在客戶關注速度和靈活性的情況下，企業應該提高服務水平。但是，對于看重低成本的客戶而言，企業向這些客戶提供快速和靈活的服務是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務水平應該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務水平上。有些企業為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務水平，而要達到最高的服務水平，就要求企業備有更多品種和更大數量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產品的價格，削弱企業產品的競爭力，企業可能會得不償失。

3.3　存貨作為戰略工具

企業可以把存貨作為對沖匯率變動和通貨膨脹的一種戰略工具使用。在貨幣貶值前，企業降低現金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業帶來的損失，在這種情況下，企業的存貨水平會提高。在通貨膨脹時，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因為，盡管當地貨幣的購買力降低，產品和零部件等存貨的價值仍維持不變。但是，隨著企業存貨水平的提高，存貨成本也會增加，還有很多國家會對存貨征收財產稅，企業需要支付稅收。因此，國際市場營銷管理者對把存貨作為規避匯率變動和通貨膨脹的戰略工具進行決策時，應當綜合權衡對沖所帶來的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當對沖的收益高于存貨成本和稅收成本時，企業在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻

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[4]張海燕，等，國際物流[M]，大連：東北財經大學出版社，2006.

第2篇：航空貨物運輸的優點范文

隨著經濟發展的區域化、全球化，物流在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。在信息技術發展和Internet應用的沖擊下，為走出管理模式陳舊、有效資源利用率低的困境，應對激烈競爭，物流信息管理系統成為實現企業核心競爭力的重要手段，傳統的倉儲、運輸企業逐漸向網絡化、信息化、服務一體化、管理科學化轉換，發展成為集客戶管理、倉儲管理、物流協同資源規劃于一體的現代物流企業。而作為一種服務性、支持性企業，物流企業客戶需求變化頻率高、業務伙伴更換頻繁、業務功能不斷擴展，不斷重新建設信息系統給企業帶來信息建設周期長、資源重復利用率低、投資浪費等問題，有必要采用一種軟件復用技術，整合企業現有信息系統資源，并易于企業業務及管理能力擴展。SOA(ServiceOrientedArchitecture)是一種基于服務來組織計算資源，具有松耦合和間接服務尋址能力的軟件體系結構，是信息技術與業務管理之間的橋梁，一方面對于業務的拓展和變化提高了已有軟件的可復用性；另一方面也提高了信息系統的適應性，擴展了信息系統的管理能力。

WCF(WindowsCommunicationFoundation)是專門針對面向服務(Service-Oriented)應用程序提供的.NET平臺下的分布式編程框架，將微軟所支持的各種分布式技術整合到一起，降低了系統開發周期，增強了系統的可伸縮性，解決了不同網絡和應用環境下的數據和操作的共享以及異構系統間跨平臺訪問與操作問題。本文在分析航空物流的業務特點及發展趨勢的基礎上，結合現代物聯網技術，提出了提高航空物流各合作伙伴信息共享和協作能力的軟件解決方案，從而提高航空貨運企業核心競爭力，最大限度地發揮航空物流的優勢。

1航空物流與物流信息系統

1.1航空物流

所謂航空物流，就是用航空工具實現物流操作。相比海運物流和公路物流，優勢是速度快，貨物安全系數高，劣勢是價格貴，很多物品限制運輸。有報告指出，中國航空運輸市場以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。中國民航重組后的幾大航空集團也逐漸加大貨運業務的投入，組建專業的航空貨運公司，將航空貨運作為其新的經濟增長點。

1.2航空物流的業務流程

業務流程是指貨物運輸過程中貨物流、信息流和實施控制管理的全過程。簡單來看，航空物流公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心，各地收集起來的快件按所到地區分撥完畢，裝上飛機。各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。各地分公司再將快件用地面運輸送到收件人手上。中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，事實證明是經濟、有效的。進一步詳細分析，無論是國際的國內的航空貨物運輸，主要包括以下幾個步驟：

(1)貨主發貨。快遞企業從各分點收取航空快件，運轉到總運轉中心。

(2)貨物分揀。在總運轉中心對貨物分揀，確定對應機場發貨總量同外包裝件數。

(3)貨代公司收貨。航空貨運接受托運人委托運輸，審核單證，接收貨物，并根據快遞企業要求向航空公司預訂艙位。若是進出口貨物，還要進行報關。

(4)航空公司批艙。航空公司根據實際情況安排航班和艙位，訂艙后，航空公司簽發艙位確認書(艙單)，同時給予裝貨集裝器領取憑證，以表示艙位定妥。

(5)機場安檢。航空貨運在對應航班起飛前3小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢，并將貨物到達機場資料給快遞企業。

(6)分發派送。快遞企業在飛機落地后2~3小時提取貨物，完成分檢后運到各派送點安排派送。

可以看出，一次航空貨物運輸至少涉及貨主、快遞公司、航空貨運、航空公司、機場等，與各方的協作和信息共享是確保貨物運輸準確無誤的關鍵。如果是進出口貨物，航空貨運還要去海關查驗，并與海關信息系統交換數據。

1.3航空物流信息系統

現代物流的發展要求航空物流企業必須具備以下幾種能力：能建立并管理全球性的航空運輸網絡，深入覆蓋所有主要城市；能對最終用戶從單個或多個倉庫取貨送貨路線進行重新設計，減少地面運輸造成的延遲，充分體現航空物流的快速；能提供定制化的服務，包括跟蹤信息服務，保證在途貨物信息透明化(特別是國際貨物運輸)；能與機場離港系統、訂座系統實時信息交互，合理配載，順利訂艙；具備相應的組織和流程靈活性，能夠靈活處理各種突發問題；能提供客戶增值服務等。因此，一個先進的物流信息系統應該包括以下幾部分：

(1)客戶管理系統。通過收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預測、管理銷售價格、處理應收貨款及退款等，實現對客戶資料的全方位、多層次的管理，使各個環節實現流通機能的整合。

(2)倉庫管理系統。在與客戶管理系統共享部分信息的基礎上，實現存儲管理、進出貨管理、機械設備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運輸調度計劃、分配計劃等內容信息的處理。在貨物管理方面，目前已采用的自動化技術有POS、條碼、GPS、GIS、RF射頻技術等。

(3)分析決策系統。通過建立各類物流運籌分析模型實現對物流業務的互動分析，實現與合作伙伴的協同資源規劃。而在航空貨運企業現有的管理信息系統中“，信息孤島”的問題比較嚴重，系統功能不易擴展，平臺移植性差，需要引入一種全新的軟件系統架構，整合現有資源，順暢銜接協作平臺，使資源浪費降到最低。面向服務的SOA技術和WCF技術正具有復用度高、擴展性好的特點，并較好地解決了異構系統間跨平臺訪問與操作問題，使得航空貨運企業能快速實現向現代物流管理模式的轉換。

2物流信息系統的關鍵技術

為滿足客戶需求的多樣化，隨著軟件技術的不斷更新，物流信息系統逐漸從緊耦合、封閉式系統向松耦合、開放式，面向供應鏈管理的方向發展。面向服務的軟件體系結構和技術可以獨立于開發環境和運行平臺，輕松實現新舊系統的對接。

2.1面向服務SOA

所謂服務就是精確定義、封裝完善、獨立于其他服務所處環境和狀態的函數。服務間需要某些方法進行連接。服務間存在協作關系，可能是簡單的數據傳送，也可能是兩個或更多的服務協調進行某些活動。SOA本質是服務的集合，軟件開發就像是搭積木一樣將各個服務組件結合在一起。在SOA架構中，涉及服務消費者、服務者和服務提供者三個角色。

(1)服務提供者，定義服務生成接口文件，將服務到一個或者多個服務處，并接收來自一個或者多個服務請求者的服務調用信息。

(2)服務請求者，通過服務者查詢服務地址和服務接口，并利用服務描述綁定或者調用服務提供者提供的服務。

(3)服務者，完成服務提供者和服務請求者之間的匹配。由于服務的存在，使得服務請求者與服務提供者之間沒有直接依賴，服務地址的變更或增加新服務組件，不會影響到服務請求者。

2.2WCF

WCF是基于.NET平臺的分布式編程框架，繼承了面向服務的體系結構，通過客戶端與服務器之間匹配的消息訪問點通信機制實現異構系統間的分布協同。消息訪問點(Endpoints)的內容包含了地址(Address)、綁定(Binding)、契約(Contract)和行為(Behavior)。地址指定服務位于何處，綁定說明服務所能理解的通信協議，契約說明服務接口函數及數據交換格式。行為主要用于定制消息訪問點在運行時的一些必要的行為。在WCF之前，微軟支持6種主要的分布式技術：RPC、WSE、ASMX、Remoting、COM+和MSMQ。不同的技術有不同的API、編程方式、操作要求和配置需求，應用系統代碼緊密依賴于這些技術。當有新需求時，或應用系統與其他非.NET平臺應用系統通信時，只能放棄需求或者重新編寫通信程序。WCF集成舊技術特性并統一為一個編程模型，提供比以前更多的連接特性。

3基于SOA與WCF的航空物流信息系統架構

在航空物流信息系統的改造中，關鍵在于對快遞公司、機場倉儲系統、離港系統、航空公司訂座系統的貨物信息進行集成。SOA和WCF技術的應用，能保留物流相關企業原有的系統模式，將需要交互的功能模塊封裝成新的服務組件，并搭建一個公共信息交換平臺，解決相關企業信息系統的互連互通問題。基于企業原有信息系統之上，公共信息交換平臺系統由上至下依此如下：

(1)應用層。提供一個公共信息平臺，供各類客戶查詢信息和顯示查詢結果，具體的查詢過程對客戶透明。

(2)服務層。WCF實現對業務邏輯層不同粒度的封裝與抽象，并保存WCF服務地址與接口的匹配信息，供應用層服務請求者查詢。

(3)業務層。也可稱為業務邏輯層，此層對服務進行定義，可以是服務的具體實現，也可以是對其他WCF服務的調用封裝。

(4)數據層。包括物流各相關企業的各個應用數據庫，根據企業間的合作協議，制定專用的訪問接口共享消息。

以上體系結構的優點，一是對于服務層的各個服務，可以根據業務需要進行服務粒度的劃分，增加和刪除服務不影響業務邏輯層和應用層的程序代碼，只要修改相關接口文件；二是軟件重用性好，業務邏輯中的各組件可以是新開發的，也可以是已有的，按照新的業務邏輯重新封裝即可得到一個新的服務；三是可以采用技術實現基于Web的公共信息平臺，用戶按照授予的權限訪問企業數據，感覺不到是跨系統或跨平臺操作。

第3篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞：南通；航空物流；發展現狀

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：1672－3198（2015）27－0043－02

0概述

南通地處長三角北翼，南鄰上海，北接南京，是江蘇省唯一擁有“黃金水道”和“黃金海岸”的城市。上世紀90年代以來國家、江蘇省以及南通市政府相繼出臺《現代物流業發展規劃》，計劃將南通建設成重要的區域物流與國際物流樞紐中心城市。

1南通航空物流發展現狀

1．1地處黃金地段

江蘇南通市，地處中國東部沿海地區，南接上海，北臨南京。即坐擁長江水利之便，也南望黃海。長江南通段江面寬闊，航運繁忙；海邊也建有深水港，造船廠廣布江、海之濱，航運業遍布南北和全球航線；北部、西部，基本都是平原。近年來還建成了蘇通大橋，使蘇州、上海經濟圈與南通聯系更為緊密，形成互補之勢；2019年還會建成滬通大橋，進一步促進中國最發達的上海經濟圈經濟。

1．2軟硬件條件較好

南通近年來經濟快速發展，航空物流運輸年均增長率達到40％，進一步發展航空物流的經濟基礎完全具備；其次，南通航空運輸硬件條件良好，興東機場以其較低的運用成本，優質的服務，吸引了多家航空公司前來發展。同時，南通機場是純民用機場，功能也較為完備，軍事管控少，報批手續相對迅速，具備將來進一步發展的優良條件。

1．3成本優勢明顯

南通人均工資、地租價格水平較周邊幾大城市低，一些企業基于成本考慮將把業務搬遷至南通，比如前期的順豐快遞便在興東機場建立航空物流基地。與此同時，南通還有好幾所大專院校，為本地經濟發展提供豐富的智力資源。并且隨著經濟的發展，將吸引更多的人才來南通發展。

1．4面臨的挑戰

首先，大而強的航空物流相關企業缺乏，不能很好的整合社會資源，限制了航空物流的發展；興東機場硬件條件較好，但基本是國內航線，國際航線還需要開拓。其次，缺乏專業技術人才，管理水平有待提高，航空物流法規不健全；同時，新經濟形勢下，特別是電子商務的快速發展，南通市航空物流還處在被動發展的狀態，缺乏新經濟形勢下的發展戰略規劃。

1．5機遇

近幾年，網絡電商飛速發展，南通興東機場航空快遞包裹運送量呈現爆發式增長，航空物流的發展成為南通市經濟發展的重要內部動力。2013年4月，南通航空港產業園開始起步，產業園主要以空港物流業務、飛機維修服務業、臨空型先進制造業、通用航空基地及航空培訓服務等產業為重點，為建成現代物流樞紐基地打下堅實基礎。目前華夏航空工程有限公司和順豐速遞已經進駐園區。

2南通市航空物流發展的建議

2．1培養和扶持有實力的航空貨運運營商

2．1．1重視無全貨機的客貨運營商

不同類型的貨運發展模式對應不同的貨運細分市場，培育中小型航空公司，在強化旅客運輸網絡的基礎上，以窄體客機腹艙運力完善國內航空貨運服務體系。為提高腹艙的載運效率，可針對貨物運輸的不同特點制定不同的運輸產品，例如將快件貨、限時貨物安排在早晚航班運輸。鑒于中小型航空公司資源有限，航空貨物銷售和市場控制能力不足，應加強航空公司間、航空公司與貨代、航空公司與快遞公司間的合作和聯營，提高客機腹艙的貨運收益。

2．1．2重視有貨機的客貨運營公司

有貨機客運公司指傳統的航空承運人，他們注重機場到機場的航空貨運服務。其貨物運輸組織、倉儲管理等由公司承擔。

2．1．3培養全貨機航空公司

此類公司一般為大型航空公司，具備較強的國內和國際航空貨運服務能力。可以在政策等各方面給以優惠，吸引他們在南通落戶，共同打造航空貨運基地。

2．1．4吸引國際航空貨運和客運公司

隨著我國經濟快速發展，國際聯系日益緊密，加之航空貨運市場進一步對外開放，國際航空運輸將越來越重要，吸引先進公司的到來，客運促進中國航空貨運的從國內走向國外，也可以借鑒國外先進技術和管理經驗，進一步促進中國航空物流的發展，也為中國經濟的進一步發展提供更好航空物流服務。

2．1．5重點扶持一體化綜合服務集成商———快遞貨運航空公司

應進一步鼓勵順豐、郵政等快遞貨運航空公司參加南通航空物流基地建設，在保持一定航空運力的基礎上，重點加強地面服務網絡、信息服務平臺和創新服務產品方面的發展，進一步強化一體化服務的綜合集成能力。

2．2提高機場客、貨服務水平

2．2．1進一步加強機場硬件設施建設

加強機場硬件設施建設，提高配套設施技術水平；引進先進裝卸貨設備；管理水平升級，按“客貨分離、快速裝卸”原則進行機場操作程序優化和改進。另一方面，加強機場附近客貨集疏和城市交通的配件建設，積極發展陸海空聯運方式，構建現代化快速物流網絡。

2．2．2提高航空物流信息化水平

整合機場、航空公司、物流企業信息資源，按照統一規范的數據交換標準，構建航空樞紐物流信息平臺。推進物流信息平臺與綜保區、海關、檢驗檢疫、金融等部門信息系統互聯互通，為國際貨運樞紐的高效運營提供有力支持。

2．2．3做好航空貨運發展規劃，充分發揮地處長三角的優勢

南通位于長三角北部，緊鄰上海、南通、蘇州等經濟發達地區，充分發揮運營成本相對較低、離上海等地距離近等優點，做好政策規劃，定位為上海等地中轉服務的戰略。3結語總之，基于新經濟形勢即電商的快速發展，加之國家政策大力扶持航空物流的發展，憑借南通得天獨厚的優越條件，空港經濟必將快速發展，成為南通經濟快速發展的重要內因。

參考文獻

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第4篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞： 職業資格標準 國際貿易專業 《國際貨物運輸實務》課程 實踐教學

近幾年，大學生就業形勢愈加嚴峻，大學生就業難，但專業技術人才卻供不應求。根據中國人事科學研究院《2010中國人才報告》預計，到2011年我國專業技術人才供應總量為4500萬，而需求總量為6800萬。此項數據顯示我國勞動力總體有富余，但專業技術人才仍將出現供不應求的局面。是否學有專長，知識和能力結構能否達到技術人才的評判標準，能否滿足社會需求，在很大程度上決定著大學生的就業情況。

《國際貨物運輸實務》是國際貿易專業的一門專業核心課，主要講授國際貨物運輸的各種運輸方式的實際操作流程，貨物運輸的權責，以及單證的制作等內容，是一門具有涉外經濟活動特點的實踐性很強的綜合性、應用性的學科。本課程可以為學生從事國際貨物運輸行業及其他相關行業，如運輸、運輸保險、海關、商檢等多方位提供專業技術支持。因此作為國際貿易專業的重要專業課，《國際貨物運輸實務》課程應從本課程特點出發，結合本專業相關的職業資格標準，實行面向就業、滿足社會需求、注重實際操作能力的實踐教學方法，以達到教學與就業的無縫鏈接。

《國際貨物運輸實務》課程實踐性要求較強，在如今的就業形勢下，應對本課程的實踐教學環節進行強化，并從三個層次出發，對以往的教學模式進行改革，實行職業資格標準化的實踐教學模式，以幫助國際貿易專業的學生明確就業方向，增強就業競爭能力。

一、課堂教學環節

以相關職業資格標準為要求，在具體課堂講授環節，對這些資格相關的內容進行分類、詳細講授，特別是實際操作的內容。與《國際貨物運輸實務》課程相關的專業資格證有：國際貿易單證員證書、國際貨運員資格證書、外銷員從業資格證書、報關員資格證書、報檢員資格證書。在課堂教學環節，為學生介紹這些資格證書，鼓勵學生以考取適合自己的相關證書為專業能力考核標準，作為本項目的導向性與理論性基礎。

下面就以上述證書為例，說明各個職業資格標準要求在課堂教學環節的具體體現。

（一）國際貿易單證員證書。國際商務單證員指在國際貿易結算業務中，根據銷售合約和信用證條款從事審核、制作各種貿易結算單據和證書，提交銀行辦理議付手續或委托銀行進行收款等工作的人員。

《國際貿易單證操作實務》考試全部合格者，可以獲得由上海市對外經濟貿易教育培訓中心頒發的“單證員”崗位合格證書。其考試要求中的“單證操作實務”部分包括“根據信用證和制單補充材料制作商業發票、裝箱單、海運提單、保險單、原產地和匯票”等內容，這些內容都應在具體課堂教學環節中體現出來，以加強學生的運輸單證操作能力。

（二）國際貨運員資格證書。國際貨運員的工作是接受進出口貨物發貨人和收貨人的委托，為其辦理國際貨物運輸及相關業務。考試合格者可獲得由國家商務部頒發的《國際貨運從業人員資格證書》。考試內容包括國際貨代業務和國際貨代專業英語兩部分，其中國際貨代業務包含國際貨運知識、國際海上貨運理論與實務、國際航空貨運理論與實務、國際多式聯運與現代物流理論與實務等內容。

在具體教學過程中，我們可考慮分別在海運、陸運、空運內容的最后部分，對相關的貨運的業務知識進行講授與互動式教學。

（三）報關員資格證書。報關員是指通過全國報關員資格考試，依法取得報關從業資格，代表所屬企業向海關辦理進出口貨物報關納稅等通關手續并依此為職業的人員。報關員必須具備一定的學識水平和實際業務能力，熟悉與貨物進出口有關的法律和對外貿易知識，精通海關法規、規章并具備辦理業務的技能。

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。

報關的業務已成為貨物運輸業務的重要環節，其內容知識是國際貨物運輸實務課程的重要組成部分，由于其在先導課程《國際貿易實務》中已有所講授，僅此在本課程的講授過程中應注意兩方面：一是對已學報關知識的復習；二是將報關的業務知識融入貨物運輸業務知識體系中，使整個國際貿易業務知識更具完整性和系統性。

（四）報檢員資格證書。報檢員是指獲得國家質量監督檢驗檢疫總局規定的資格，在國家質檢總局設在各地的出入境檢驗檢疫機構注冊，辦理出入境檢驗檢疫報檢業務的人員。報檢員受國家質檢總局主管，檢驗檢疫機構負責組織報檢員資格考試、注冊及日常管理、定期審核等工作。報檢員資格證書分為自理報檢員資格證書和報檢員資格證書。取得自理報檢員資格證書的學員可在下列自理報檢單位從事報檢工作：有進出口經營權的國內企業，出口貨物的生產企業，中外合資、中外合作、外商獨資企業，進口貨物的收貨人或其人，進出境動植物產品的生產、加工、儲存、運輸單位，有進出境交換業務的科研單位，其他需報檢的單位，等等。

在具體教學過程中同樣應注意報檢業務知識與貨物運輸業務知識的關系，可在本課程的講授過程中對與報檢知識相關的內容加以說明，引導與激發學生對報檢資格證書的興趣與對實踐性學習的積極性。

二、實驗教學環節

（一）普通實踐教學環節。適時增加相關的實踐教學，針對職業資格的要求，通過軟件操作模擬具體的實務操作流程、單證制作等內容。如進行報關操作模擬，利用報關模擬實訓系統，讓學生熟悉報關操作的基本流程，報關單據，等等；進行貨代操作模擬，學生利用訂艙系統可以熟悉貨代訂艙配載操作的基本流程，熟悉訂艙委托所錄入的內容，配載具體操作步驟。

（二）仿真實訓環節。由于就業形勢嚴峻，我國高校越來越重視實踐性教學的實施，仿真實訓的優越性在實踐性教學中的優點日益突出，很多高校購買了各種專業相關的實踐操作的教學軟件，讓學生在實驗室機房內扮演各種外貿角色進行操作。這種教學手段可以讓學生全面掌握國際貨物運輸流程的所有步驟及其所涉及的當事人、各個環節的必要單據等，還能直接了解不同國家的主要港口及其稅費等。因此仿真實訓已成為各個院校的熱衷的教學方式，其真實性、靈活性、可操作性受到教師和學生的認可。例如用友公司的跨專業實驗教學軟件，可以實現多個專業多個角色的合作性實踐教學，不同專業的學生通過一定的方式扮演不同的角色，例如國際貿易專業與財務專業、會計專業、企業管理專業等多個專業共同進行軟件的實踐性教學，不僅可以將課堂中的本專業知識加以應用，而且可以熟悉各相關行業人員之間的業務關系及流程。

三、企業實訓環節

上述的仿真實訓確實可以發揮很大的作用，但企業實訓并非可以摒棄，虛擬的軟件實訓不能完全替代現實中的業務流程及操作。國際貨物運輸中比較重要的就是海洋運輸，而我院地處沿海城市煙臺，煙臺是我國和國際上的重要港口，有很多的海運公司和貨代公司。在此環節，可以在課堂和實驗的基礎上，結合職業資格的要求，為學生提供相關企業的參觀和實訓活動，增強學生的實際操作能力，以及解決具體問題的反應能力。

《國際貨物運輸實務》課程是一門注重實際操作性的專業課程，但以往的教學中實踐性內容比重較少，不能為學生以后的工作提供針對性的技術支持。我們應結合相關的職業技術標準，實行方向更明確的實踐性教學，以課堂教學體現、仿真實訓、企業實訓三方面相結合的教學方式，培養國際貿易專業學生實際操作能力，為其今后的就業提供更具專業化、更具實踐能力的技術支持，以應對越來越嚴峻的大學生就業形勢，以達到教學與就業的無縫鏈接為目標，實施適合本課程的實踐教學方式。

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第5篇：航空貨物運輸的優點范文

[關鍵詞]大通關；電子口岸；航空貨運

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中圖分類號]F125 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）16-0-03

1 中國航空口岸現狀

2013年9月，提出建設“一帶一路”的戰略構想，投資貿易合作成為“一帶一路”重點建設內容。近年來，國內自貿區的建立，促進了中國與周邊經濟體的貿易往來。其中，貿易便利化是需要著力解決的問題。

在宏觀上，2014年我國進出口額達4.3萬億美元，全球貨物貿易國排名第一位，全球市場份額穩中有升。隨著對外開放水平的不斷提高、貿易規模的持續擴大，2014年12月26日，國務院印發《落實“三互”推進大通關建設改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通關協作機制，優化通關流程。顯然，國際航空貨運的通關環境依賴于大通關服務體系建設，其通關效率的提高有助于提升貿易便利化水平。

在中觀上，2014年，中國民航業國際航線完成貨郵運輸量168.4萬噸，比去年增長9.0%。隨著一系列政策的出臺以及跨境電商的興起，國際航空貨運將迎來利好的發展局面。然而，我國航空貨運業仍存在著許多不足，自身行業信息化建設遲緩，沒有一個統一的信息平臺。目前，全國63個空運口岸電子化程度低，仍以手工模式操作。構建科學、高效的信息平臺、整合貨運行業的業務，有助于升級行業信息化水平，推進貿易便利化建設。

在微觀上，航空貨運鏈涉及企業多、流程復雜。運輸作為貨物流通的重要環節之一，在國際航空貨運中，通關效率影響著生產企業的服務質量和運營效率，有利于提升企業產品競爭力，助力“中國制造”參與國際貿易市場角逐。

“一帶一路”的建設是系統工程，構建大通關服務體系是貿易便利化的基礎，航空運輸建設是重要支撐點，其中，打造共商、共建、共享的信息化平臺成為推動互聯互通的重點。因此，對于航空貨運業來說，需要實現航空口岸電子化、“一站式作業”，在電子化口岸這一平臺健全航空貨運信息共享機制，推進航空貨運全流程的可視化和無紙化、一體化通關管理，才能實現真正意義上的大通關。因此，實現航空口岸電子化是現階段各方的重要任務。

2 航空電子口岸建設原則

口岸作為國際物流的重要節點之一，如何保障口岸物流、單證流、資金流、信息流高效、順暢地運轉，是口岸電子化建設的重要目標之一。而大通關建設的目的是減少審批程序，協調口岸各方建立有效的工作機制，通過科學的監管，實現口岸管理部門有效監管和高效服務。因此，航空電子口岸是在大通關體系的指導下進行建設，既需要提高行政效率和管理水平，又需要優化通關流程、提高企業通關效率，促進對外貿易的快速健康發展。因此，航空電子口岸的建設需要滿足以下原則。

2.1 滿足先進性和可靠性

運用先進且成熟的信息技術，在構建航空電子口岸平臺的同時，確保硬件的可靠性、軟件程序的穩定性以及數據保存、傳輸的流暢，并且建立資料備份機制、應急處理機制，為航空貨運管理提供可靠支撐。

2.2 統一規劃，共同實施

建立航空電子口岸需要各聯檢單位的共同努力與配合，對于制定的口岸工作機制，各方共同實施，才能實現服務標準、技術標準和管理標準的統一。

2.3 滿足開放性和延展性

航空電子口岸的業務涉及海關、稅務、工商、質檢及外匯等政府部門，與各聯檢單位的系統相連接時，需要滿足接口和協議的標準化。并且，航空電子口岸平臺本身應是可擴展的，通過不斷的更新與優化，滿足航空貨運未來發展需求。

3 航空電子口岸建設方案

3.1 航空電子口岸建設思路

我國航空電子口岸是從航空貨運發展需求的角度出發，以中國電子口岸平臺為基礎，以大通關建設為服務理念，運用RFID技術、GPS技術和數據處理技術，借助國家電信公網，將國家各行政管理機關分別管理的進出口業務信息流、資金流、貨物流電子底賬數據集中存放，實現數據共享和數據交換的公共數據中心。

3.2 航空電子口岸技術支撐平臺

技術平臺是建設航空電子口岸的基礎，通過塑造信息集成環境，聚合各個環節分散、異構的電子貨運信息資源，在訪問Web版或軟件版航空電子口岸時，實現非結構化貨運文檔信息、結構化貨運數據資源和聯檢單位內網及其辦公系統跨數據庫、跨系統的無縫連接，航空電子口岸平臺支持貨運信息搜索、查詢、傳輸。此外，根據企業業務特點，為不同企業用戶提供滿足其需求的業務辦理。詳細功能如圖1所示。①身份認證子系統：航空電子口岸作為中國電子口岸的子單位，空運企業用戶必須登錄中國電子口岸，進行IC/IK統一身份認證。②統一權限管理子系統：國際航空貨運中，涉及網上支付系統、進口付匯系統、減免稅系統、加工貿易系統、出口退稅系統、艙單申報系統、出口收匯系統，企業用戶需多次登錄，也給系統管理帶來大量煩瑣且不必要的重復工作，通過統一權限管理子系統，實現企業用戶“一次登錄，多系統多次使用”，由于權限管理控制臺、權限數據庫均部署在航空電子口岸，向用戶提供靈活和方便的使用模式，也明確各聯檢單位定義、業務權限管理。③數據交換子系統：航空電子口岸涉及海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等監管部門的應用系統，其次，為貫徹航空電子口岸建設的原則，保證貨運信息的安全性和可靠性，實現貨運單據等信息互聯，數據交換系統的建立承擔了相關系統的數據傳輸、交互。

3.3 航空電子口岸功能介紹

航空電子口岸服務平臺作為中國電子口岸的重要組成部門，是面向空運企業和航空口岸管理部門等多方用戶提供的數據信息服務平臺，它通過整合信息資源，實現航空貨運各環節的聯檢單位與聯檢單位之間、企業與企業之間、企業與聯檢單位之間的協同運作。如圖2所示，航空電子口岸的功能架構基本覆蓋了政務、商務、物流發展的基本需求。在國際航空貨運中，需要經過海關、稅務、工商、質檢、外匯等政府管理部門的審批，航空電子口岸這一平臺通過整合貨運申報系統、貨運通關狀態綜合查詢系統等資源，監管部門可實行其對管理相對人的監督和約束，并行使電子通關、電子報稅等功能，起到維護政治經濟秩序的目的。另一方面，航空電子口岸平臺同時兼具電子商務的有關功能，其推出的一系列網上交易服務工具，如口岸支付一卡通，推動第三方支付平臺的發展。通過數據中心，空運企業還可以獲得運輸、倉儲、銀行、保險等行業的中介服務。同時，空運企業間也可以進行聯網，從而實現真正意義上的電子商務。并且，電子口岸平臺在提供貨運信息方面具有專項優勢，可以將政府監管信息（如報關、報檢、結匯、退稅等）、航空口岸信息、企業物流信息（如運輸、配送等）進行整合，實現跨部門、跨行業、跨地區的數據交換和聯網核查。

4 中國航空電子口岸建設現狀

根據流程梳理與現狀調查的結果，經分析，發現目前在航空口岸電子化建設中，存在以下問題。

4.1 航空電子口岸建設沒有明確的政策

在航空電子口岸的建設中，從國家的層面，至今尚未出臺相關政策。其次，雖然民航局作為口岸建設的重要成員之一，但處于被動局面。目前，海關在口岸建設中處于主導地位，航空口岸電子化建設需要各聯檢單位的協調與配合，而航空口岸實現電子化的業務包括出口退稅部門的完稅金額、境內企業名稱數據、外管部門的進口付匯、出口結匯，由于其他聯檢單位的通關業務未整合到口岸平臺，尚無法完成航空電子口岸建設。

4.2 航空電子口岸建設沒有統一的實施方案

各聯檢單位間原有的系統接口和協議不統一，加之，近年來電子政務的盛行，各聯檢單位針對自身口岸監管業務，自行開發信息系統。例如：海關新艙單系統進港部分上線以來，由于系統的斷層導致各個部門的數據傳輸都是人工紙質的方式，且艙單預錄工作由第三方公司操作，導致“無紙化”實際上還是“有紙”，信息傳遞不及時、差錯率高、貨物滯后、人力物力成本高，致使電子口岸淪為擺設。此外，各地機場所使用的貨運系統不統一，且相互獨立，不能進行數據共享，在數據傳遞上浪費了人力和物力。如此一來，航空貨運流程變得更加復雜，未能實現數據傳輸、共享標準。

5 推進中國航空電子口岸建設

5.1 中國航空電子口岸建設的必要性分析

隨著“一帶一路”政策的落地，建立與之相配套、相適應的通關管理機制勢在必行，暢通國際物流大通道也是支撐“一帶一路”發展的重要一步。另外，全國貿易一體化的新形勢下，“大通關”建設的重點是國際貿易和國際口岸的便利化。航空電子口岸既符合“大通關”的建設理念，也落實了“三互”改革方案，針對目前口岸管理體制機制所帶來的通關效率低等問題，航空電子口岸建設簡化貨運通關環節，運用前置服務、后續核查等方式將通關非必要的執法作業前推后移，最大程度地優化貨運通關效率。

從行業的角度來說，航空貨運作為貨物流通的一個節點，需要最大限度地確保暢通無阻，航空電子口岸這一先進的通關模式，運用現代信息技術，有效地促進航空貨運發展。在信息化建設，航空貨運業沒有采取集合式發展，導致原有貨運信息系統各不一樣，形成信息孤島。而航空電子口岸的建設，是在全行業內各個主體進行信息化升級，最終航空貨運所有流程在統一的信息平臺運行。實現了貨運信息的整合，航空貨運的運營效率才可能提高，從而提高航空貨運的國際競爭力。

從企業的角度來說，空運貨物最基本的流程是：托運人貨運出境海關機場地面服務航空承運人機場地面服務入境海關目的地貨運收件人。如此復雜的航空貨運鏈必然伴隨著紙質運輸文件和海量的信息流。任何一個環節出現細微的差錯，都可能導致貨物延遲到達目的地，增加貨物運輸鏈成本、也埋下了危及航空運輸的安全隱患。縮短貨物運輸時間，是物流運作的本質，也是航空貨運的優勢所在。在航空貨運的流程中，需加強各節點有效銜接，縮短節點間的交接時間，提高節點間的通過率，其中，最基本的要求是實現貨運信息的共享。另外，電子口岸的建設是服務于貨運發展，依托電子口岸，航空貨運運輸環節里的20多種紙質文件全部實現無紙化，據國際航空運輸協會測算，若貨運全程電子化將使中轉運輸時間平均縮短24個小時，每票貨物可為航空公司節省9美元，為一個中等貨運每票貨物節省14美元。并且，航空貨運融入電子口岸平臺后，不僅實現了電子化，還具有政策兼容性的優點，口岸聯檢單位實現全程透明的信息監控。這些優點，不僅提升了航空貨運運行效率，而且也帶來了整個航空業的信息化升級，有助于提升航空業整體業務水平和競爭力。

綜上所述，重點發展國際業務是我國民航貨運的必然趨勢，電子口岸又是國際航空貨運業務得以持續發展的基礎和趨勢，因此，推動民航貨運加入電子口岸，勢在必行。

5.2 推進航空電子口岸建設的可行性建議

航空電子口岸的建設是在中國電子口岸委辦公室的指導意見下進行，服務于大通關建設。作為航空電子口岸的主力軍，民航局是發起者、協調者、整合者、監管者。既需要在行業內重塑航空貨運的運作模式、優化國際航空貨運流程，督促空運企業、機場、貨運等參與，也需要與行業外海關、質檢等部門加強協作、相互配合，在查驗模式、管理方式、監管體制、運行機制、作業流程等方面進行積極的改革和創新。

5.2.1 開放數據接口，共建航空電子口岸平臺

建設航空電子口岸的核心是各聯檢單位積極開放航空電子口岸項目的數據交換接口，統一制定貨運報文標準、基礎業務代碼、數據合法性檢查規則，并且，在“統一協商，安全可靠，利益共享”的基礎上，民航行業主管部門與其他監管部門共同開發建設航空電子口岸平臺，為貨運業務申報、信息查詢提供先決條件。此外，確保機場、航空公司、人等均可通過其自用的貨運系統與該電子口岸平臺對接，可與聯檢單位互相收發并轉化貨運信息，并在安全的前提下和權限允許范圍內進行數據互聯及提取應用，全面實現電子通關。

針對民航業內信息化水平低等情況，需由民航行業主管部門牽頭在行業內建立全國統一的國際貨運系統，滿足不同類型的貨運系統也可傳遞貨運數據信息，不同的系統間實現互相轉碼、識別并轉錄，提高數據傳輸效率。從而，實現航空貨運業與航空電子口岸的無縫對接。

5.2.2 優化貨運通關流程

首先，就目前的航空貨運通關流程而言，民航行業主管部門與海關部門協商，共同優化貨運通關效率。在貨物申報時，可采用提前申報進出口貨物的模式，縮短通關時間。例如：貨物出口時，提前申報、海關驗放，貨物到達入庫后即可馬上發送運抵，實現通關；貨物進口時，提前申報、貨到直提，海關通關手續前移，縮短貨物實際通關時間。為進一步推進電子放行，海關部門取消紙質報關單加蓋“放行章”的環節，憑電子放行信息辦理交付/發運手續。

其次，民航部門需要與檢驗檢疫部門相互配合、協作，推進貨運信息化建設，全面實現電子申報、電子簽證、電子轉單，形成以電子申報、電子監管、電子放行為主要內容的檢驗檢疫“大通關”建設格局。并且，推行“綠色通道”制度，經國家質檢總局審查核準，對符合條件的出口貨物施行產地檢驗，口岸檢驗檢疫機構可不查驗、予以放行；建立“直通放行”制度，對符合條件進口貨物，貨物直運至目的地，由目的地檢驗檢疫機構實施檢驗；對符合條件出口貨物，憑產地檢驗檢疫機構簽發通關單直接辦理通關手續。這些運用信息化的手段，有助于提高通關效率、降低企業運營成本、提高航空貨運業國際競爭力。

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第6篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞：市場競爭；一站式服務；業務關系；市場信譽

自從我國2001年12月1日加入WTO以來，我國與世界各國貿易往來日益頻繁。為了迎合市場契機，我國國際貨運行業迅速發展，并已成為促進經濟貿易發展，繁榮運輸經濟，滿足貨物運輸關系人服務需求的一支重要力量。

由于貨代企業不但可以為貨主提供運輸服務，而且可以通過自己的網絡為客戶提供或代辦保險、報關、報檢等服務，能滿足客戶不同的需求，所以越來越多的貿易公司愿意委托貨代企業辦理貨物出運業務。但由于近些年來國際貨運人隊伍不斷壯大和頻繁發生的國際金融危機導致市場份額降低，所以貨運行業存在著更加激烈的市場競爭。

目前中國經營不善的國際貨運業的現狀可概括為：經營規模小、資產投資少、服務功能少、專業人才少、缺乏網絡或網絡分散，經營秩序不規范。

貨代企業要想在大浪淘沙中處于不敗之地，必須完善經營秩序，拓展自己的業務范圍，朝多元化方向發展，不僅要滿足客戶的需求，甚至提供的服務可以超過客戶的期望。

一、提供的運輸服務要以海運為主，兼顧提供空運、陸路運輸和國際多式聯運服務

由于國際貿易的2/3貨物是通過海上運輸完成的，大多數貨代企業通常和班輪公司有長期的業務關系，可以享受協議運價，所以它們提供的運輸服務以海運為主。

當貨主要求貨代安排運輸一些對時間要求比較強、貨運質量要求較高的貨物時，如：鮮活易腐貨物或者是參加展覽會的物品，貨代企業為了不丟失客戶，只好臨時向航空公司詢價或將貨物co-load（同行間互相拼貨行為） 給其它貨代公司，這樣一方面只有很小的利潤空間，另一方面有時因為一些銜接工作沒做好會出現貨運事故，影響貨代企業在市場上的信譽。

我國與朝鮮、俄羅斯、哈薩克斯坦等14個國家接壤，由于我國經濟的快速發展，與周邊國家的經貿交往發展很快，在和這些國家經貿交往中，國際鐵路、公路運輸成為主要的運輸方式，貨代企業要想取得這些貨源，除了要精通國際陸路運輸業務外還要有健全的網絡關系。

國際多式聯運具有安全快捷、簡化托運、結算、索賠手續的優點，所以這種運輸方式目前很受貨主青睞。例如：北美大陸橋、小陸橋、微型陸橋運輸都屬于國際多式聯運方式。作為MTO（國際多式聯運經營人）其前身大多是大型貨代公司或大型船公司，完善服務質量，為貨主提供更大的服務空間而拓展的業務。

二、開發倉儲質押監管業務

在供應鏈管理關系中，運輸與倉儲之間是相關聯的。儲存在供應和需求之間起著銜接作用，所以如果貨主利用貨代企業經營的倉庫儲存貨物，往往會委托貨代企業辦理運輸等其他業務，這樣對于貨代公司來說會有連鎖的經濟效應。

為了更具有競爭力，我國一些大中型貨代企業具有自己的倉庫，提供倉儲保管人服務，可以以高水平的資質開發倉單質押業務。

一方面一些資金比較短缺的中小企業可以通過質押倉單解決從銀行貸款難的問題，另一方面銀行因為手中有貨主抵押的倉單可以安心放貸，這樣貨代企業經營的倉儲公司形成了銀行和企業之間的紐帶和橋梁，但一定要注意嚴格掌握、規范操作，全面控制其風險。

三、開發第三方物流業務

我國國家標準《物流術語》對物流的定義是：“物流是物品從供應地向接受地實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”由此可見，運輸和倉儲只是物流七個基本要素中的兩個，所以貨代企業要拓展自己的業務范圍可以發展第三方物流業務。

第三方物流企業通常包括兩種：資產型第三方物流、管理型第三方物流，后者主要來源于貨代企業。貨代企業轉型的第三方物流是在其原有業務基礎上，通過向運輸環節、倉儲環節的服務延伸，達到為客戶提供一體化服務的目的。在貨代業務基礎上發展成為管理型第三方物流已是貨代企業發展的必然趨勢。

四、拓展自己的業務關系，為客戶提供或代辦保險、報關、保險等服務

一些具有一定的業務能力和經濟實力的貨代企業可以成立自己的報關行、報檢行。每票國際貿易貨物辦理進出口手續時都要辦理報關業務，很多貨物（如：食品、藥品、動植物等）都需要辦理報檢手續，如果貨代企業在承攬業務時能為貨主辦理這些業務不但可以為客戶提供便捷服務而且能為自己創造利潤空間。如果貨代企業目前自身不具備成立報關行、報檢行的能力，可以與其它報關行、報檢行建立業務關系來維系客戶。

五、提高服務質量，具有良好的市場信譽。

貨代企業提供的是國際貨運業務服務，屬于第三產業，“提高服務質量，具有良好的信譽”對于貨代企業的發展起著重要的作用。這就需要提升服務檔次，在業務操作、員工素質、企業文化等方面按專業化服務的標準規范企業行為。這要做到：加強業務培訓，提高整體素質，減少業務事故；建立業務規章，嚴格崗位責任制；貨物和單證要仔細檢查，嚴格交接程序；要有預見性，能發現潛在事故。

如今貨代企業提供的全方位“一站式”服務越來越得到廣大貨主的認可和青睞，顯示出強勁的生命力。不同規模的貨代企業可以根據自身特點，在傳統貨代業務基礎上，開展有特色的貨運業務服務，提升貨運服務質量。相反，如果貨運服務功能單一、管理水平落后，客戶需求只能低層次地得到滿足，隨著市場競爭的加劇和客戶需求的提高就不能適應市場需求，必然會被分化重組或被淘汰。

參考文獻：

第7篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞：電子商務；信息；物流

中圖分類號：F50文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2009）01-0346-02

1 我國物流業與國際物流業發展的現狀

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展。

隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT??）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。??這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。

但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（1）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（2）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。

（3）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（4）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（5）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

2 信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎

以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore's??Law）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（Metcalfe??Law）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（Matthews??Effect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。

信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：

（1）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。

（2）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：①集中控制功能；②運輸流程管理功能；③車、貨高度管理功能；④倉儲管理功能；⑤統計報表管理功能；⑥財務管理功能；⑦客戶管理功能；⑧客戶查詢功能。

（3）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。長期有計劃的培養專業隊伍。對從事物流人員在物流管理中心進行定期培訓，要求必須具備相關的專業知識，持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。

（4）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置，做到四化：①物流目標合理化、物流作業規范化、物流功能集成化、物流技術一體化。②物流服務網絡化電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。③利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。④物流經營全球化由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。

3 我國電子商務企業物流管理中模式創新

通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI??技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。

EDI技術即電子數據技術交換，是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。具有快速、?精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS??技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，??然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS??技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式。

（1）電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

（2）電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

4 完善電子商務物流管理的相關法規

我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規。包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章。包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟在加入WTO以后實現跨越式發展。

參考文獻

第8篇：航空貨物運輸的優點范文

[關鍵詞]城鄉雙向互動；農超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉物流配送發展現狀

城鄉之間的物流配送內容有兩個方面，一方面，農民將生產的農副產品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農資用品、工業用品、生活用品等通過物流運輸到農村，供農村居民日常生產、生活需要。

1.1農村向城市配送

目前，我國農村農副產品生產以家庭式分散種植和養殖為主，城市也為分散消費形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運輸體系保障，城鄉之間的主要運輸工具為汽車，農村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實載。

如圖1所示，從農產品生產地向農產品集貨地運輸采用的大多是農用車，車輛完成運輸后空車返回，偶爾攜帶些農資產品或者生活用品，農用車利用率不高。從集貨地向分貨地運輸采用大貨車運輸，分貨地是城市主要的農產品集散地，運輸農副產品的大貨車均為專業配送農貨，大多空車返回，來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸，城市內的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。

1.2城市向農村配送

城市向農村配送的主要是農業物資、工業產品及日常生活用品，配送的主要交通運輸工具為汽車，城市向農村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產企業將生產的產品通過航空、航運、公路運輸等運往各省市商或者批發商，運輸大多為單方面運輸。省市級批發商通過物流配送或者廂式貨車配送產品到縣、鄉級批發點，多為空車返回。由縣、鄉級批發站向農村超市、便利店配送選擇小貨車運輸，通常可來回往返，但由于農村需求量有限，運輸次數有限。

1.3城鄉物流配送問題研究

城鄉物流配送主要問題是單向物流較多，空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運輸主體不同

貨物運輸的主體擁有者（車輛所有人）包括：生產企業車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發商自有車輛、經銷商自有車輛、農民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同，運輸目的各不相同，當完成既定運輸任務后，大多數車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現象在城市向農村配送過程中極為明顯。一方面農村對城市物資需求量小，另一方面農村貨運信息發展滯后，運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節點分散

城市中有多家大大小小的農副產品分貨地，并且不在一個片區；農村大多數農產品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質不同

由于農副產品與工業產品及生活用品的性質不同，運輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導致農村向城市配送物流與城市向農村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農超對接經營模式

農超對接經營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿中心與農產品種植、養殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿中心統一為農戶提供農資、工業產品及生活用品，農民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿中心提供農副產品。此外，連鎖超市和商貿中心還可以直接承包預訂農戶土地上種植的農副產品，解決了農民生產后的銷售問題。在農超對接過程中，減少了產品的流通環節，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統一的物流服務體系，減少了重復運輸的環節，降低了運輸成本，有助于降低農產品價格，提高服務質量。

2.1農超對接經營模式優缺點分析

2.1.1農超對接經營模式優點分析

農超對接經營模式在產品流通環節上減少了批發商的環節，降低了農副產品流通環節的損耗，同時由于產品銷售多為直銷方式，縮短了流轉周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運輸成本等。農超對接經營模式在運營過程中，能夠及時準確、快速便捷地將農資產品送到農民手中，提高了農民的生產效率，在經營中，對農產品執行承包土地商品的方式，打消了農民的銷售顧慮，穩定了農民的收入。

在城市環節，由于減少了流通環節、降低了運輸成本，使得城市農副產品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農副產品快速地輸送到城市居民手中，保證了產品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿中心統一采購的農副產品在產品質量上也是一種保障。

在我國擴大內需，加大工業產品下鄉的政策支持下，“家電下鄉”、“汽車下鄉”等利用農超對接經營模式直接送達農戶手中，在產品售后上采用統一管理，保證了工業產品的質量，降低了工業產品的價格。對于農村發展具有非常重要的現實意義。

2.1.2農超對接經營模式缺點分析

雖然農超對接具有相當多的經營優勢，同時也將是未來農村與城市經營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點。農超對接對于城市中連鎖超市的規模要求非常高，對于城市配送中心的運輸能力要求非常高，而且要求農戶集中管理難度較大。這導致農超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農超對接勢必損害了一部分的利益，一些商家繞過傳統經營環節，直接從農村批發農副產品，到城市的早市或者“以車為店”進行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業產品下鄉中，雖然國家提供了財政補貼，一些正規廠家生產的家電、汽車等以低于市場價的價格在農村銷售，但是農村消費水平有限，購買力仍然不高。

2.2農超對接經營模式的動力和阻力

2.2.1農超對接經營模式的動力

農超對接經營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿中心與合作農戶直接簽署協議進行產品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優質價低的優勢。農戶通過與大型超市和商貿中心合作在產品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產力。城市配送中心在產品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運輸成本。

2.2.2農超對接經營模式的阻力

農超對接經營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農村方面的需求量的助力。目前，城市對農產品需求量大，而農村對工業產品及生活用品的需求量小，二者無法達到平衡，在城市配送中心運輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式

城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式是將城市與農村的物流資源進行整合，提高物流利用效率，降低運輸成本。基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉雙向互動的農超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節點，是聯系城市與農資的中心樞紐。農村連鎖店及集鎮配送點根據農戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿中心負責取貨，城市配送中心再根據裝車情況集中將貨物運往各個農村連鎖店及集鎮配送點，區域往返加快配送過程，再由農村連鎖店及集鎮配送點將各個農戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農戶自行去取。相反，農副產品的運輸由合作種植戶和對接基地統一送到農村連鎖店或者集鎮配送點，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿中心。在整個過程中，運輸信息由城市配送中心統一管理，確保運輸車輛往返均能實載。在配送環節，對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛，普通型運輸車輛可往返運輸農村與城市之間相互需求的產品，專用型車輛負責運輸相似類型產品，由此可解決車輛裝載貨物性質不同的問題。

4結論

綜上所述，以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統一貨物運輸信息，解決了往返城鄉之間運輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農超對接使物流節點集中化管理，在運輸過程上簡化了運輸環節，降低了運輸資源的重復利用；再根據車輛貨物使用性質進行分類管理，降低了運營成本，解決了車輛裝載貨物性質不同的問題。城鄉雙向互動的農超對接物流配送模式對降低城市農產品價格和提高農村生活物資水平具有非常重要的現實意義，在具體運營中，通過總結和分析，不斷完善雙向互動式農超對接物流配送運輸體系，實現科學化管理，對社會發展起到積極的促進作用。

參考文獻：

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[2]宋雪蓮，肖翊蔬菜“傷人”：批發商稱菜價高都是高房價惹禍[N].中國經濟周刊，2011-05-24

[3]楊為民，蒲應龔，吳春霞中國蔬菜供應鏈優化研究[M].北京：中國農業出版社，2007

第9篇：航空貨物運輸的優點范文

關鍵詞 公路運輸 經濟發展 特點 作用

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A

交通運輸業是國民經濟中的一個重要物質生產部門。一個國家的經濟實力，除了工農業的生產水平之外，另一個很重要的衡量指標，就是交通運輸業的發展狀況如何。交通運輸業能把社會生產、分配、交換和消費等各個環節有機地聯系起來，是聯系工農業生產、城市和鄉村、物質和文化交流的重要紐帶。作為陸上運輸方式的公路運輸是交通運輸業的重要組成部分，在世界交通發展史中，它是繼鐵路運輸之后的又一次偉大變革。公路運輸因具有快速、安全、經濟、舒適的優點，在經濟發展中發揮著越來越重要的作用。公路運輸經濟日益成為經濟生活中的一個重要組成部分。

1公路運輸的主要特點與優勢

公路運輸的特點與優勢主要表現在：（1）機動靈活。公路運輸網比水路、鐵路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛甚至可以做到“無時不有、無處不到”，也就是說，公路運輸在時間方面的機動性也比較大。（2）運送速度快。與其它運輸方式相比，公路運輸在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中途不需要倒運、轉乘，即可以直接將客貨運達目的地。（3）“門到門”直達運輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸相比擬的重要優勢之一。（4）操作方式簡單，投資少，資金周轉快。公路運輸準入制度不如航空、水路和鐵路運輸那樣嚴格，相對來說行業進入比較容易，同時，公路運輸所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期較短。（5）適應性強。公路運輸過程中，車輛可隨時裝運、調度，各環節之間的銜接時間較短，特別是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，這一點對于救災、搶險工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2公路運輸在經濟發展中的重要作用

2.1公路運輸有利于國民經濟的整體發展

公路運輸、航空、水路、鐵路都是國民經濟的“動脈”。各種運輸通過輸送各種物質產品，使生產者獲得原材料，從而保證生產過程的順利進行，同時，又將產品運送給各種類別的需求者，以使需求者進行正常的生產和生活。這些相互依賴的存在，主要是靠公路運輸來維系，由此，國民經濟才得以成為一個有內在聯系的整體。公路運輸一方面保證了商品流通環節的正常進行；另一方面公路運輸行業為國家經濟提供了相當數量的就業機會，因此，公路運輸對于國民經濟的整體發展有著重要的推動作用。

2.2公路運輸有利于降低經濟發展的成本

公路運輸縮短了運輸的時間，減少了燃料的使用和消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，在一定程度上延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。特別是高速公路的出現，改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通運輸方式迅速成為人們出行的首選。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，實現了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發揮各自優勢的綜合運輸布局。對于整個社會的經濟發展來說，能源的節省、安全保障的提高、運輸效率的提升使社會資源得到更為有效的利用，有利于降低經濟發展的成本，進而有利于社會的經濟發展。

2.3公路運輸有利于改善經濟運行方式，實現質量提升

我國經濟雖然取得了一定的進步和發展，但是經濟運行方式不合理，質量不高，經濟的“粗放式”經營現象還相當普遍。由于各種運輸方式分立，技術相對落后，基礎設施薄弱等問題制約了經濟運行方式的合理運行和質量的有效提升。由此，公路運輸相對于其它運輸方式更具有優勢，可以有效地彌補其它運輸方式的不足，銜接其它運輸方式之間的斷裂帶。因此，采用公路運輸經濟手段可以有效地改善經濟運行方式，進而提升經濟質量。

2.4公路運輸有利于促進信息交流，促進經濟均衡發展

公路運輸縮短了城市和農村之間的距離，密切了城鄉與外地發達地區之間的聯系，吸納了大量農村勞動力涌入城市，促進了城市經濟的發展。同時，城市的人群也到城鎮、農村進行投資，也促進了城鎮、農村經濟的發展。公路運輸的發展，使得現代社會由封閉式發展轉向了全方位的開放式發展，并加強和密切與國內外發達地區多層次、全方位的交往與經濟技術合作，這都有利于經濟均衡全面發展。

總之，公路運輸建設關系到國民經濟的健康快速發展。一般而言，一個地區的經濟發展速度和水平與公路運輸成正相關關系。凡是經濟發展速度較快、水平較高的地區，都是公路運輸條件極為發達的地區。作為一個發展中國家，我國的公路運輸對我國經濟發展起著顯著的前導性作用。因此，我們必須積極發展公路運輸，提高和完善公路建設以及公路運輸管理水平，以此推動我國經濟的健康快速發展。

參考文獻