城市設計基地分析精選(九篇)
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第1篇：城市設計基地分析范文
【關鍵詞】高速公路；軟基處理；施工控制
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
【 abstract 】 stable solid embankment is road engineering quality and the traffic safety guarantee. Taking a municipal engineering for soft soil foundation processing design engineering as an example, this paper introduces a the airport highway of soft ground processing design method. Expounds the soft foundation treatment is to strengthen the construction quality control, speed up the construction progress of soft foundation treatment, strengthening soft base period of embankment settlement observation and analysis and other measures, and the airport highway of soft ground treatment success experience for a comprehensive summary. To provide a reference for the workers did not later.
【 key words 】 highways; and Soft foundation treatment; Construction control
伴隨著經濟的發展，公路交通建設也迅猛增加，而公路交通建設作為經濟發展的基礎，在我國經濟發展有著舉足輕重的地位。近年來公路交通施工工程量的日益增加，隨之而來的施工技術的要求也不斷增多。根據此情況，分析某機場高速公路的情況，該機場位于江蘇省境內，全長28.75km，經過近一年的考驗，路基穩定，路面平整如初，橋頭跳車現象基本消除。
一、分析整條線路軟土的工程特性
通過分析整條線路軟土的工程特性，能夠更好地為下一步的設計做好鋪墊。該高速公路沿線軟基情況較為嚴重，據地質資料沿線屬低山丘陵區，附近有牛首山、吉山、方山等，地形起伏較明顯，地面標高在8～65 m之間。地表土層以下更新統下蜀組以上以亞粘土、粘土為主；地勢低洼處常發育淤泥質亞粘土，一般為古河道、湖泊、沖溝沉積，縱橫交錯，層厚分布不均。由于路線位于人口稠密的城郊，地形地貌因人工造地、造田變得更為復雜。整條線路有軟土地基22段，計7.15 km，占全線長度的24.9%。軟土段主要以2-1層淤泥質粘土(亞粘土)、2-2層淤泥質亞粘土混粉砂為主。其中2-1層淤泥質亞粘土(粘土)層厚0～12.5 m，天然含水量W=37.2%～64.2%，天然孔隙比e=1.053～1.720，壓縮系數a=0.48～1.56 MPa-1，灰色軟～流塑狀態，中等偏高￣高壓縮性，呈透鏡體狀，主要分布于地勢低洼處和古河道處。2-2層淤泥質亞粘土混有粉砂，層厚3～14 m，天然含水量W=30.4%～36.4%，天然孔隙比e=0.869￣0.992，壓縮系數a=0.27～0.66 MPa-1，灰色，流塑狀態，中等～高壓縮性。
二、關于全線軟基處理及其變更設計
通過一對全線軟土的工程特性分析，我們可進一步對軟基處理設計進行探討。
2.1 設計原則
在進行機場路軟基處理施工圖設計時，仍然以工后沉降一般路堤小于30 cm，橋頭路堤小于10 cm，涵洞和通道小于20 cm為設計原則。當計算工后沉降不能滿足上述指標時，則采用不同的軟基處理措施。另外當軟基處理深度超過15 m時，考慮到施工工期及沉降的穩定，采用建橋跨過的辦法。
2.2 軟基地段路基的沉降估算
路基的沉降估算包括2部分，總沉降量計算和固結計算［1］。
按照沉降發生的原因和次序，沉降可分為瞬時沉降、固結沉降和次固結沉降3部分。即總沉降量S=Sd+So+Ss式中：
Sd——瞬時沉降量；
So——固結沉降量；
Ss——次固結沉降量。
2.3 軟基處理設計與變更設計
保證路基有足夠的穩定性是軟基處理的目的，其次是使處理后的路基產生盡可能小的沉降量或工后沉降量，特別是不均勻沉降。因此在設計上要從機場路沿線軟土分布及地質資料分析，軟土地基一般位于地勢低洼的水稻田區及河塘密布區，以河相、湖相沉積、沖積的淤泥及亞粘土為主。地表雖有層厚為1.0～3.5 m硬層，但其多為過濕土，含水量一般在25%～35%。軟土層厚1.5～11 m，分布范圍從幾十米到幾百米不等，含水量一般在35%～55%，承載力一般在6580 MPa，孔隙比一般大于1.5，部分軟土中夾粉砂層，還有部分軟土為淤泥質粉砂土，天然含水量40%左右。在進行軟土地基設計時，必須考慮軟土的實際情況(比如軟土的分布范圍、厚度)、路堤高度、所處位置(橋頭、涵洞或通道、一般路堤)及工程可能允許的工期等各方面因素，不同的地段必須采用不同的加固措施［2］。根據各路段工后沉降控制的設計原則，在施工圖設計時主要采用了以下軟基處理措施。
(1)對于硬殼層厚度大于1.5 m，軟基不很嚴重，計算沉降量30cm左右的一般路段我們可采用砂墊層加土工布等載預壓法。
(2)而對于軟基相對較嚴重，硬殼層較薄，排水固結條件較好的路段，但塑料排水板法需要一定的預壓期，工后沉降不能有效地控制，特別是在次固結沉降發生比較明顯的情況下［3］可采用塑料排水板排水固結法。
第2篇：城市設計基地分析范文
關鍵詞:經濟增長;城市建設用地;問題和建議
中國－東盟自由貿易區的創建，把廣西從邊緣省份推向國際通道和樞紐位置，從而為廣西社會經濟和城市建設的發展營造了一個十分有利環境。目前廣西正處于城市化加速階段，這也是解決人民生活需要、農民富足的生活條件、畢業生找工作等問題的關鍵。這不但表現在不斷增長的城市人口問題，還表現在城市近幾年來規模的快速擴張以及建設用地的使用。擴張的城市規模帶來的是建設用地的急劇增加。近年來，廣西城市建設用地面積快速增長，然而在同一時期的國內生產總值實際增長得更快。但是廣西的新增加的城市建設用地主要來源于農村的土地流轉，其中被流轉的大多數用于農作物的土地多為優質的耕地和菜地。進一步導致土地資源的浪費，特別是用于種植耕地的優質土地資源進一步稀缺，從而造成了糧食危機、生態危機等問題。因此對經濟增長和城市建設用地的研究是引導解決諸多問題的一個首要條件。
1廣西經濟增長與城市建設用地利用變化相互關系分析
1．1研究綜述
本文在上述研究成果的基礎上，對廣西在一定時期內經濟發展與城市建設用地的關聯度、廣西十四個城市的經濟發展與城市建設用地的關聯度進行系統分析，是本文研究的入手點;從而對廣西城市建設用地的未來發展作出更加科學合理的設想和建議，這便是本文的意義。
1．2研究方法
本研究用實際數據，從土地管理的角度出發，并結合實際情況，對經濟增長與城市建設用地之間的關系進行相關性分析和線性回歸分析。在研究過程中，除采用動態研究與靜態研究、定性研究與定量研究相結合的研究方式外，還運用多元統計分析方法和數學模型方法開展研究。所采用的主要方法及步驟是:(1)采用相關性分析方法對經濟增長與城市建設用地兩個時間序列進行檢驗，以確定其具有顯著相關性;(2)如上述檢驗結果表明兩個序列具有顯著相關性，利用一元線性回歸分析法來檢驗經濟增長與城市建設用地之間是否存在長期均衡關系;(3)將經濟增長的四個指標分別進行相關分析和線性回歸分析，加以比較，得出相互關系最為密切的指標;(4)在經濟增長與城市建設用地之間存在協整關系的條件下，對廣西十四個城市的經濟增長和城市建設用地面積的數據同理進行相關性分析，比較分類得出相互影響最為密切的城市。1．3數據來源本文是以廣西整個區域及十四個城市的經濟增長和城市建設用地數據為案例的實證研究。通過收集廣西壯族自治區相關的文獻材料、統計資料，如《廣西統計年鑒》、《中國城市建設統計公報》，來分析廣西經濟增長與城市建設用地之間的相互影響。應用的主要數據有:廣西壯族自治區及其所轄十四個城市的城市建設用地面積(UCL)、國民生產總值(GDP)、固定資產投資額、二三產業比重、城鎮化水平。
1．4總體經濟指標的分析結果
通過對收集來的數據分析比較得出與城市建設用地面積變化與四個經濟指標變化關系顯著的城市分別是:城市建設用地指標與GDP指標關聯密切型:南寧、梧州、貴港、賀州、河池;城市建設用地指標與固定資產投資指標關聯密切型:柳州、北海、崇左;城市建設用地指標與二三產業比重指標關聯密切型:桂林、防城港、玉林、百色、來賓;城市建設用地指標與城鎮化水平指標關聯密切型:欽州。眾所周知，廣西城市布局多沿襲歷史而沿江分布，空間布局差異大，桂北、桂西地區城市密度低，規模小;桂東、桂南為經濟活躍發展地區，城市多，分布密集。從前文分析廣西區內十四個城市的經濟增長指標來看，南寧、梧州、貴港、賀州、河池五個城市的經濟增長的主要驅動力為國民生產總值，其帶動了城市建設用地的擴張，同時也是擴張的主要原因;柳州、北海、崇左三個城市主要是以固定資產投資增加帶動經濟增長，擴大城市建設用地面積;桂林、防城港、玉林、百色、來賓五個城市的經濟增長分別以二三產業為主，工業和服務業的發展引起城市建設用地的擴張;而欽州市是以城鎮化水平的提升，城鎮人口的增加轉化的城市建設用地面積擴大的剛性需求。
2廣西經濟發展與城市建設用地之間存在的問題及建議
2．1城市建設用地規模擴張速度快于人口城鎮化速度
城市對土地需求逐年加大，且大部分地區在城市化進程中都是以粗放外延性擴張為主，建設用地急劇增加，致使部分市縣城市建設用地規模失控，超出了土地利用總體規劃和城市規劃控制范圍。
2．2城市土地利用效率較低
通過對人均建設用地、單位建設用地GDP、單位建設用地固定資產投資額幾項指標的分析，廣西的建設用地利用效率總體而言還處在較低水平，且不同區域之間差距較大。根據土地變更調查和國家統計局的經濟統計數據，2009年全區每公頃建設用地GDP產值為66.29萬元，固定資產投資強度為48.76萬元，總體處于較低水平。另一方面，在建設用地面積急劇擴張的同時，忽略了城市土地利用的內涵挖潛，建成區空閑地面積較大，土地利用率低。根據城鎮存量建設用地情況專項調查結果顯示，全區城鎮存量建設用地達到15597.54公頃。根據其中2009年的數據統計資料，雖然全區城市人均建設用地僅61.47平方米，沒有超出國家標準，但各地級市城市人均建設用地差距懸殊，土地集約節約利用水平仍有待提高。
3結論
第3篇：城市設計基地分析范文
關鍵詞：低碳城市；規劃設計
中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A 文章編號：
1．如何實現低碳城市規劃設計
城市規劃設計是一門逐步完善和發展的綜合性學科，是一門在實踐中安排城市發展規劃，當前國際上對于低碳城市的建設和規劃有著相應的原則，如何建設低碳型城市，需要符合其順時、因地、應變、簡約的原則。順時則是要根據當地的地勢環境天氣變化等多重因素來實行城市建設規劃，建設符合的城市；因地則是要考慮當地所擁有的能源問題，大多數地方有著類似太陽能、風能能多種二次能源，要合理利用其優勢；應變則是在建設城市化發展的過程中，若遇到環境的變化，則需要改變發展戰略，以保護環境為首要任務，堅持貫徹可持續發展這一戰略。簡約則是因為地球上大部分資源都是有限的，需要我們充分利用好每一份資源，是未來城市規劃的主題。所以，務必堅持可持續發展這一中心思想不改變，是低碳概念的核心所在！同時城市規劃設計主要是通過建筑設計、景觀設計來實現的。城市規劃管理是由城市規劃行政主管部門通過政府行為來對城市規劃設計和建筑設計進行監督、管理，并對二者之間發生的矛盾加以協調解決。
2．科學城市規劃設計
2．1城市規劃設計是一種設計社會空間和物質空間健康發展進程的社會實踐。因此城市規劃設計應該包括從策劃到維護的所有內容。在城市規劃設計的發展過程中，出現了不同的類型。根據阿普爾壓德(D·APPLeYard)的觀點，城市規劃設計內容日趨綜合，方法包容性更強，從單純注重形態的設計發展到綜合設計。在城市規劃設計中不但要注重城市的功能分區，交通流線，而且還要注重建筑物的體量、尺度、比例、色彩、造型、材料、空間等。必須強調“城市規劃設計最基本的特征是將不同的物體(包括建筑物)進行聯合，使之成為一個有機整體，設汁者不僅必須考慮物體本身的設計，而且還要考慮一個物體與其他物體之間的關系”。一個城市建設的好壞與城市規劃設計水平的高低有著直接關系，因為城市規劃設計是城市建設的基礎，也是建筑設計的依據。在我國一般一個城市規劃設計經批準后，要執行十年以上，在批準城市規劃設計時一定要采取科學認真的態度。
2．2低碳城市規劃設計
低碳城市為何會有如此大的魅力，這與它保護環境，節約資源，實施可持續發展戰略這一理念是有直接聯系的，節能的同時提高了經濟效益，使得環境以經濟共發展。節能是低碳的核心，綠色資源的開發，能源的高效利用，經濟的迅速增長。所以，設計低碳城市，環境與經濟共同發展，是目前大多說城市的所共同努力的方向與目標，是城市化建設的追求和保障，是實現可持續發現的重要手段。
2．3低碳城市的建設規劃任重而道遠
低碳城市發展迅猛，但是由與很多城市在追求發展的過程卻忽略了質量的重要性，低碳城市并不是一兩天就能完成的。是一個長期發展的緩慢的過程，一個需要改變的程序。在發展的同時，要充分考慮可持續發展的知道思想，一步一個腳印的發展有特色的低碳城市，這是一個長遠的過程。
目前為止，我國面臨著技術落后，消費改進不足，產業發展等多項問題，并且我國的低碳產業相對不足，無法參與低碳建設。技術水平相較于其他國家還有待提高，而國民的普及也沒有做到全面，人們無法了解，也就成為了低碳發展的巨大障礙！
3、城市規劃設計中實現城市可發展的具體措施
3.1經濟可持續發展的城市規劃。城市經濟發展與城市環境治理問題本身就是一對矛盾，它們相互依存、相互制約。經濟的發展強調三大產業協調發展，產業結構是城市經濟結構的主體，影響著城市生態系統的結和功能。為改善城市生態結構，促進物質良性循環和能量流動，必須改進城市的產業結構。
從河源市經濟發展與環境問題角度出發，規劃發展一批設施農業、示范農業、特色農業、生態農業和創匯農業，把“三高”農業和有機農業結合起來，規劃多種生態農業模式，充分利用空間資源和土地資源的農林立體結構生態經濟系統，形成良好的水陸交換物質循環生態系統，農、魚、禽水生生態經濟系統，濕地綜合利用開發復合生態經濟系統，多功能污水自凈生態經濟系統；以庭院為主的院落生態經濟系統；多功能的農、副、工聯合生態經濟系統。在企業層面上要根據生態效率，通過產品生態設計、清潔生產、產品包裝“綠色化”等措施，實現污染物排放的最小化；在區域層面上，按照工業生態學原理，通過企業問的物質集成、能量集成和信息集成，在企業間形成共生關系，建立工業生態園區。
3.2社會發展的城市規劃。發展的城市所要追求的最終目標就是社會的可持續性。除了有效的經濟增長外，可持續發展城市謀求的是在不同的利益團體中公平地分配社會資源，滿足不同層次人群的需要，追求社會的共同繁榮和進步，促進人的全面發展。從桐鄉的發展現狀來看，社會可持續發展已經成為關鍵領域。人的因素至關重要，河源人具有強烈的發展經濟意識。而城市社會可持續發展也是一個系統工程，是一個復雜的有機體，它是以人口為主體的立體結構，并與城市經濟、城市環境等方面有著不可分割的聯系，其中包括人口、文化、教育、衛生與健康、藝術、體育、價值觀念和社會網絡等。城市社會可持續發展最終是人的全面發展，為了人的全面發展必須做好社會可持續發展的系統規劃。
首先，由于河源市的發展目標定位于中等城市，因此必須增加人口集聚，人口數量是確保桐鄉市可持續發展的前提和基礎，要特別重視外來人口的管理，在規劃中合理安排外來人口及流動人口的服務配套設施建設；其次，從人文生態角度出發，創造和諧、優美的人居環境，完善社區物業管理、社區供給與保障、社區教育、社區服務等多功能社區中心的結構規劃。人才是可持續發展的智力基礎，大力發展先進的職業教育，開展素質教育，提高大學適齡人口接受教育的比例，引進人才，搞好科技開發、轉化與應用。科學、教育、文化事業是科學技術和人類文明的誕生地、推廣者和傳承者，只有科學、教育得到發展，才能保證可持續發展目的——人的全面發展的實現。
第4篇：城市設計基地分析范文
[關鍵詞]建筑；結構；設計；地下室；墻體
中圖分類號：TU761.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）36-0167-01
一、引言
在進行建筑地下室建設之前，必須先做好合理的設計工作。地下室是建筑上部結構的嵌固部位，因此必須根據設計要求對其進行建設。在平面上，應該合理控制好剛度并保證其均勻性，按照要求來設計板層厚度。如果滿足上述要求，那么建筑地下結構的質量就得到了基礎保障，為建設完全符合整個工程項目的具體質量要求邁出了第一步。
二、建筑地下室外墻結構的設計
對于建筑地下室結構設計而言，外墻結構設計占據非常重要的地位，會對地下室結構的質量產生重大影響。因此，在進行地下室結構設計時，必須充分考慮各種影響因素，確保外墻結構設計的科學性，并且對其外墻抗裂能力進行精確計算與驗證。筆者針對如何進行良好的外墻結構設計做出分析：
第一，荷載及配筋計算。荷載是外墻結構設計所需要重點考慮的因素之一，主要包括水平和豎向兩種荷載。其中，水平荷載主要是指地下水的側向壓力以及土壓力等。然而，豎向荷載則是指地下室樓蓋傳重和自重，但不會起到很好的控制作用。因此，在進行設計時，需要對水平荷載給予足夠的重視，對其進行精確計算。在對外墻配筋進行計算之時，可以選擇雙向板為參考依據來確定帶扶壁柱外墻的配筋。如果某些外墻扶壁柱的豎向荷載偏小，那么就不僅要增強主筋，還要根據扶壁柱截面的大小來確定水平筋的分布狀況。此外，如果結構的承受能力不佳，就可以通過選用配置短水平負筋來加強。
第二，外墻截面。在地下室結構中，按照靜止土壓力的大小來確定外墻所能承受的土壓力，并且通過試驗來加以驗證。如果不能進行試驗驗證，那么就可以在0.34―0.45的范圍內取砂土。 如果遇到粘性土，就可以轉移至0.5-0.7區間內。如果在永久荷載的環境之下，水位相對比較穩定，那么水壓力的分項系數為1.2，。如果荷載不斷變化，且水壓力也不穩定，那么水壓力分項系數為1.3。如果地下室外墻結構要滿足人防要求，那么就可以根據實際情況來確定分項系數，即當荷載效應不利于結構之時，就可以用1.2的分項系數，反之就可以用1.0的系數。對于抗暴等效荷載的情況，依然可以選擇1.0的分項系數。
第三，一般而言，地下室的底板厚度比地下室的墻厚度要大。如果為墻體安裝了基礎梁，那么就要按照固端來假定。對于外墻的各個墻體，需要按照實際扶壁柱的大小來驗證其是不是適合用作支座。如果主樓柱的截面足夠大，就可以作為支座，但反之就不可以。需要指出的是，如果把柱當作外墻支座來看，那么在進行計算之時，就可以把水平荷載產生的彎矩引入計算之中，否則就可能使柱出現偏差，導致其偏離正常值，這就會使得柱的安全性降低。
建筑地下室的底板一直在水環境之中，因此這需要引起設計者的廣泛關注，為其設計水平防水處理措施，還要對外墻進行垂直防水處理。目前，主要是通過混凝土自防水以及卷板防水兩種方式進行防水處理。
三、建筑地下室結構設計的抗浮設計
如果地下室埋藏的深度偏小或者是地下室的水位不足，那么就容易引發抗浮問題。為了避免上述問題的出現，需要從以下幾個方面來解決抗浮問題：
第一，如果條件允許，應該盡可能提高基坑坑底設計標高，這是降低抗浮設防水位一種方式。除此之外，還應該盡可能地使用無梁樓蓋或者是寬扁梁，以大幅度降低建筑地下結構的高度，這也是降低抗浮設防水位一種方式。
第二，如果某地下室處于斜坡上，那么就必須對地下水滲流所帶來的荷載的影響力給予充分的考慮，對浮力進行精確計算，采取針對性的抗浮設計。此外，如果某地下室受到穩定地下水位的影響，那么就可以根據靜水壓力的大小來計算浮力。
第三，為了對主體結構的地基承載力進行計算與修正，可以采用通過增加地下室層高的方式來增大埋置深度，最終達到提高地基承載力的目的。除此之外，還可以通過增加基礎配重的厚度并且加大頂板厚度來解決抗浮問題。
四、保護層、墊層厚度的確定以及裂縫寬度的驗算
（一）保護層、墊層厚度的明確
在地下工程技術規程中，已經明確規定了混凝土地下結構的具體要求：首先要確保結構的厚度大于250毫米，裂縫的寬度小于或等于0.2毫米，而且彼此之間不可貫通。其次，迎水面鋼筋保護層的厚度要至少要大于50毫米。最后，防水混凝土地下室的底板混凝土的墊層強度至少要大于C15，而且保證厚度要大于100毫米。如果建筑地下室結構的厚度小于規范值，而且迎水面鋼筋的保護層厚度也小于規范值，那么就容易引發水滲漏現象。
（二）裂縫寬度的驗算
在設計地下室結構時，需要對外墻壁板的承載力以及裂縫寬度進行計算，并且通過驗證進行適當修正。在進行驗證的時候，因為裂縫寬度不均勻，所以需要充分考慮荷載的長期與短期效應，并且嚴格按照設計規范來進行計算。
五、其他相關注意事項
第一，外墻混凝土在水化過程中常出現收縮應力，而且外界溫度的變化也會導致出現溫度壓力，所以在進行建筑地下室設計時，需要將這些因素考慮在內，盡可能減少收縮裂縫的出現，具體措施如下：首先，選擇合適的微膨脹劑，將其加入混凝土中，以此來緩解收縮裂縫問題。其次，合適的膨脹帶的設置也是一個良好的選擇。一般而言，只要外墻厚度大于60毫米，都可以通過設置適當的膨脹加強帶來避免出現裂縫。此外，還可以設置后澆帶，或者是通過某種途徑來增強鋼筋混凝土的抗拉性，最終避免外墻出現裂縫。
第二，地下室的門窗必須保證與地上建筑的協調一致性。如果地下室的窗臺略低于室外的地面，那么就可以為地下室設置必要的采光井，以保證地下室可以正常通風，并且很好的采光。
第三，一般而言，在進行建筑地下室結構設計時，需要對抗震性能給予充分分析。首先，必須明確施工場地的實際現狀，確定該地區的抗震等級。與此同時，還要保證地下室中墻體與建筑上部結構墻柱的一致性。在進行設計的時候，一般會將建筑地下室一層的抗震等級設計為峰位三等，然后要保證地下室結構設計的抗震等級與建筑上部結構抗震等級的一致性，即如果建筑上部結構是二級的抗震等級，那么地下室結構的也要設計為二級。
小結
對于一項建筑而言，由于地下室的位置比較特殊，而且在整個建筑中具有比較重要的地位。與建筑地上工程相比較來看，建筑地下建設具備更多難以預料的狀況，地下室結構設計問題比較復雜，所需要解決的問題更多，而且建設難度更大，細枝末節都直接關系到整個工程，因此設計人員需要對每一個設計細節都給予足夠的重視，并且不斷完善建筑設計細節。在進行地下室結構設計時，不僅要考慮其功能性的發揮，而且要保證安全性以及經濟性。此外，由于地下室的特殊地理位置，其設計結構必須具有抗滲性，才能夠充分發揮其使用性能。從經濟角度以及技術方面來看，地下室結構設計問題是一個值得深入研究的問題。因此，需要不斷提高地下室結構水平，爭取獲得經濟效益高、安全性有保障的的理想建筑設計。
參考文獻
[1] 張宇龍，大底盤多塔結構地下車庫優化設計研究[D]，西安科技大學，2011年.
第5篇：城市設計基地分析范文
[關鍵詞]建設工程 地基基礎巖土 試驗 檢測
[中圖分類號] TU47 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-324-1
1建設工程地基基礎巖土試驗檢測的主要形式
建設工程離不開地基基礎巖土，地基巖土屬于建設工程載荷主要支撐，尤其是高層建筑施工，其對地基基礎巖土承載力提出了更高要求。進行建設工程地基基礎巖土試驗檢測，是合理應用地基巖土層，保障建設工程安全性的重要前提。以地基巖土檢測地點標準，可以將地基巖土層試驗檢測分為室內試驗檢測與現場試驗檢測兩種形式。其中室內試驗檢測，指的是在實驗室環境中，對建設項目及地基勘探獲取地基基礎巖土樣品進行巖土物理性質與化學性質試驗檢測，其檢測操作應符合國家相關巖土檢測標準及其他規定。室內試驗檢測方式檢測結果較為全面，其代表性與實用性較強，然而室內試驗檢測結果受采集樣品代表性與樣品質量影響較大，容易引起試驗檢測誤差。現場試驗檢測，則是在建設項目地基現場直接對地基巖土層力學特性進行試驗檢測，這種方式也被稱之為原位測試。現場試驗檢測方法主要包括荷載試驗、靜力及動力觸探試驗、旁壓試驗與剪切試驗等。這種試驗檢測方式直觀性突出，然而其測試方法時間花費較多，無法對所有巖土層進行試驗研究。為保證地基基礎巖土層檢測效果，在建設工程中多將室內試驗檢測方式與現場試驗檢測方式相結合，然而在室內試驗檢測中，因其試驗檢測技術應用不當，引起檢測誤差較大，導致建設事故產生。本文重點對室內試驗檢測中地基基礎巖土試驗檢測技術途徑進行研究。
2建設工程地基基礎巖土試驗檢測技術途徑研究
2.1地基基礎巖土樣品采集
在進行地基基礎巖土樣品采集時，需要重視采集樣品質量及樣品代表性。地基基礎巖土屬于建設工程基礎，進行地基基礎巖土試驗檢測，可以為建筑工程設計提供參數依據，其地基巖土試驗檢測結果直接影響著建設工程規模及設計形式。巖土試驗檢測的對象為巖土樣品，樣品選擇的質量與是否具備代表性，直接影響著試驗檢測結果誤差，如巖土試驗檢測誤差較大，則會影響建設工程設計及施工質量，帶來安全隱患。如在大橋設計中，橋基持力層為土層，選擇樣品不具備代表性，導致在橋臺施工時出現嚴重傾斜，帶來嚴重損失。由此可以看出，巖土樣品采集質量及代表性是保證試驗檢測結果準確性的重要基礎。
在建設工程地基基礎巖土樣品采集時，需要在建設工程現場采集樣品，進行原狀土樣樣品采集與巖石樣品采集。原狀土樣樣品采集方法主要為：在基坑內部直接采集；通過鉆孔孔內設置取土器打入法采集樣品；鉆孔孔內泥漿護壁，通過回轉鉆進法采集樣品。巖石樣品采集方法：基坑內直接采集基巖巖石樣品，通過鉆孔或鉆芯法采集巖石樣品。
為保證地基基礎巖土樣品具備代表性，需要注意以下問題：安排專業人員指導樣品采集作業，記錄樣品采集時間及地點等信息；為保證采集樣品能夠反應巖土層物理力學特性，需要合理控制采集樣品數量，做到均勻采樣；如進行邊坡工程及滑坡工程樣品采集，則需要標注樣品采集上下位置。
明確巖土樣品質量信息化標準，土壤樣品質量信息化標準以土壤樣品種類為核心，根據建設工程性質確定。如建筑天然地基、天然地層及邊坡，其土壤樣品采集則需要選擇原狀土，路堤填料、地基基礎回填則需要采取擾動土為樣品，根據工程需要選擇原狀土、擾動土或擾動土與原狀土。巖石樣品質量信息化標準以巖層代表性為核心，非均質粗粒結構巖石樣品其采集樣品高徑比值為2：1，砌體石料高徑比為1：1，在進行巖石樣品制備過程中不允許出現人為裂縫。
2.2地基基礎巖土樣品封存
進行土壤樣品封存，無論是擾動土或原狀土樣品，都需要將采集樣品置于密封取土筒中并設置信息標簽，取土筒縫隙需要應用膠布密封并進行融蠟處理。如所采集原狀土不滿取土筒，可以應用擾動土填充土與取土筒筒壁縫隙，擾動土為天然濕度擾動土最佳；完善樣品填寫送樣單。進行巖石樣品封存，需要將采集巖石樣品進行包裝封閉處理，如巖石為硅質硬巖則可以不進行處理；標注巖石樣品信息；填寫送樣單。
2.3地基基礎巖土樣品運輸
在現場采集建設工程地基基礎巖土樣品后，需要及時送往實驗室進行試驗檢測，在運送實驗室過程中，需要保證巖土樣品運輸的可靠性與安全性。尤其是巖石樣品，在運輸之前需要將其置于防震動便于搬運的箱子內部，應用軟材料將樣品及樣品空隙進行填充。運輸車輛行駛應平穩，將樣品震動損失降到最低。
2.4地基基礎巖土樣品試驗檢測
將巖土樣品室送入實驗室后，實驗室人員采取儀器及設備對巖石樣品物理特性及化學特性進行試驗檢測，試驗檢測過程需要符合相關規章制度，保證試驗檢測結果的可靠性。通過檢測結果，為建設工程設計及施工提供支持。
3結語
建設工程荷載的主要支撐是地基基礎巖土，在建設工程設計與施工中，地基基礎巖土試驗檢測十分關鍵，巖土試驗檢測結果直接影響著建設工程設計規模及形式，影響著建設工程施工的質量及安全性。當前，建設工程地基基礎巖土試驗檢測主要為室內試驗檢測及現場試驗檢測兩種形式，為保證巖土試驗檢測結構科學性及可靠性，對巖土試驗技術進行研究，重點分析了巖土試驗的樣品采集、樣品封存、樣品運輸與樣品檢測等內容。實踐證明，保證地基基礎巖土試驗檢測質量，在實現建設工程整體質量及綜合效益等方面發揮著重要現實意義。
參考文獻
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[3]車良鵬.關于建設工程地基基礎巖土試驗檢測技術的研究[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（26）.
第6篇：城市設計基地分析范文
關鍵詞：低碳理念；城市規劃設計；策略；建議
所謂低碳，其就是人們的生活方式完全處于自然狀態，住房采用自然通風、自然采光，而且人們所處的生活和工作狀態都是在自然溫度變化環境下，以此將這樣的生活方式稱之為健康地低碳生活，這也是最為環保、綠色的生活方式。
1 城市規劃與低碳城市
1.1 城市規劃的意義
城市規劃一直以來都是國家宏觀調控的手段，也成為城市競爭力最主要的體現。城市規劃能夠將城市未來發展空間架構進行構建，所制作出的城市發展藍圖也將成為政策實施的依據。如果城市的物質環境建立起來之后，就很難進行改變或者是調整。調整現有的城市環境根本不是城市布局和改革的問題，因為是要將人們的社會生活、經濟生活的環境進行改變，會造成較為深遠的影響。
1.2 低碳城市的意義
在進行城市規劃時，一定要將城市的產業結構進行調整，并且推廣健康的生活方式作為城市規劃的思想意識改革，那么就需要結合技術革新力度，在較大程度上減少來自生活、消費、生產等多個領域的有毒物質的排放。那么就需要倡導低碳城市，將城市的空間結構進行改變，例如人們的住房、出行、消費等。如果城市規劃能夠做到低碳環保，那么整體的空間結構就會得到適當地調整，不會對人們對的生產生活造成過大的影響。
1.3 城市規劃與低碳城市兩者結合產生的重要意義
目前，已經有很多專家學者對于低碳城市與低碳城市規劃，加大了研究力度。很多專家學者都在呼吁，將可持續發展的綠色、低碳的環保理念添加到城市規劃中來，對于城市做更加合理、科學的規劃，主要從市空間規劃、產業調整以及交通三方面。只有這樣才能夠正確地對城市規劃向低碳城市發展。
總而言之，低碳理念深入到傳統城市規劃是進行低碳城市規劃的主要的引導方向。另外，在進行低碳城市規劃時，要將城市規劃和低碳理念進行融合，以此來帶動低碳城市發展。當城市進行了低碳城市規劃之后，勢必會對城市空間結構、土地使用調整以及發展政策都帶來較為深遠的意義。
2 低碳城市規劃理念下的城市規劃對策
所謂的低碳城市規劃，其主要是從原有的城市形態、發展模式以及空間結構出發，其發展目標就是低碳城市，最產業、交通、布局等多方面的基礎設施進行調整，以此形成自然和諧、可持續發展的低碳城市。本文認為發展低碳城市規劃主要從以下幾個方面出發：
2.1 鼓勵綠色出行，優化城市布局
首先，對于城市公共空間要做到均勻、合理布局，在所建成區范圍內盡可能建設在交通線兩側，這樣就能夠將出行次數大大減少，從而將出行距離縮短。其次，應當鼓勵市民的出行綠色交通方式，例如步行、自行車、乘坐公共汽車等公共交通工具。只有當城市交通體系是較為良性循環，才能夠真正地實現城市功能，進而能夠促進城市經濟發展，也為社會發展發揮重要作用。與此同時，很多專家學者從空間規劃的角度進行分析，認為將城市的公共交通向走廊式模式進行發展，而且將城市規劃向小街區模式發展，那么就在總規劃層面加大了綠色交通支撐作用，從而在交通方面進行合理布局，以此降低交通的碳排放。
2.2 城市空間結構的合理規劃
對城市結構空間進行合理的規劃，首要需要解決目前我國較為緊湊形的城市空間結構布局，和城市人口密度日益加大的問題，因此能夠實現低碳城市規劃目標的關鍵，就在于對城市總體空間結構進行合理規劃。在進行一個城市整體結構規劃時，需要對各種空間布局形態所產生的碳排放，進行深入的分析、評估，然后就能夠得出不同的低碳建設結論，從而可以將最優城市空間結構方案選擇出來。尤其是在規劃一個城市不同的功能區，例如居民區、美食街、產業園區以及高新技術園區等，正是由于建設空間布局存在較大的差異，因此需要在進行城市規劃設計時一定要結合實際功能，以此來確保規劃方案的合理性、科學性以及可行性。
2.3 倡導節能型建筑設計
一個城市能源消耗的大戶基本上都是由建筑設計所占據，那么就需要合理、科學地利用節能型建筑設計技術，也已經成為建設低碳城市的重要評價指標。在運用節能型建筑時就需要在最大限度上對資源進行節約利用、對環境起到更好地保護，避免發生環境污染，那么就可以給人類提供更加好的居住環境，也能夠給人們帶來更加適用、高效的工作空間。
在不斷地推廣節能型建筑的同時，也要推廣并普及綠色節能建筑。需要進行城市規劃時，要對城市不同的地區進行定位，并且需要建立更加合理的節能建筑設計認證系統以及制度，這樣就能夠對城市的節能建筑設計做出更好的審核以及評價。
另外，要從低碳城市規劃策略的角度進行出發，對于低碳和無碳能源加大推動力度，以此來促進城市能源得到多樣化的發展。要將無碳能源和高熱值碳密集能源兩者做到協調發展，以此來來確定低碳城市規劃策略需要實施的必要技術路線。首先，要加強科技技術創新，例如發展“碳中和”技術，將清潔生產技術發揮出來。目前，城市實現低碳經濟主要方式是低碳技術和清潔生產，適度地限制使用高碳能源，就能夠將能源利用率提高；也需要提高城市整體“碳匯”能力，可以加大植樹造林、濕地保護、增加高城市綠化率等方式，就能夠將揮綠色植物的“碳匯”潛力發揮出來，進而可以將城市所產生的CO2等高碳氣體儲存在生物碳庫中去。
3 低碳城市規劃的發展建議
3.1 控制建設用地規模
在進行低碳城市規劃時，一定要對建設用地的規模進行嚴格控制。根據調查發現，在我國的城市生態用地在城市規劃管理體系下，尚未將應有的生態效應發揮出來。主要由于兩個方面的原因：首先大多數的城市綠地常常被挪為他用；其次，在進行城市規劃的過程中，只會將綠地的性質進行控制，并沒有對綠地的形式進行有力的控制。對于生態效應而言，建設不同的綠地會產生不同的效果，一般所建設的單純景觀效果的綠地，其所產生的生態效應較差，例如高爾夫球場所使用的草皮。所以如若要實現低碳城市規劃，一定要對綠地規劃進行強化，將城市綠地面積加大，并且種植生態效應較好的樹木以及草地。
3.2 節能措施地運用
現在，在城市規劃中運用節能施工技術已經受到了人們的關注和認可，而其所突出的環保這一特點也得到了國家有關部門的大力支持和重視，節能施工技術的發展前景具有較大的潛力。節能實施技術的應用可以在很多方面降低城市建設的成本，其中包括人力、物力等多方面。而且隨著現代社會的快速發展，人們也越來越重視環保，那么在城市規劃中，更多的節能施工技術也得到了運用，對一些可再生能源也加大了開發力度，例如太陽能、風能、地熱能等，以逐步地減少人造材料的使用，這樣不但可以減少使用不可再生資源，也能夠降低了工程投入成本。
4 結 論
總之，低碳城市規劃是一項綜合復雜的系統工程，在優化城市交通規劃、空間結構規劃、土地規劃的同時，需要各行業、各部門的通力協調與配合。
參考文獻
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[3]錢紫華，曹春霞.低碳城市規劃的研究回顧與思考[J].重慶建筑，2011（04）.
第7篇：城市設計基地分析范文
關鍵詞：淤地壩；技術保障措施；工程建設
1基本情況
慶陽市位于甘肅省東部，是隴東黃土高原的主要組成部分，屬黃河上中游地區多沙粗沙區之一，總面積27 119km2，其中水土流失面積23 637.47 km2，多沙粗沙區面積10454 km2。境內丘陵起伏，溝壑縱橫，地形支離破碎，植被稀疏，降水集中，水土流失十分嚴重。全市共劃分為4個水土流失類型區：南部黃土高原溝壑區、中部黃土丘陵溝壑區第二副區、北部黃土丘陵溝壑區第五副區、東部子午嶺低山丘陵林區。全市長度500m以上的支毛溝有33 000多條，溝壑面積占總面積40％以上，平均溝壑密度2.20 km/km2，年產入黃泥沙1.684億t，年平均土壤侵蝕模數6 188t/（km2/a）。
2可行性研究和規劃設計階段技術保障措施
2.1以大支流為單位，科學規劃，合理布局
根據技術規范，結合慶陽市水系分布情況、自然條件和水土流失規律，堅持“人與自然和諧相處、突出重點、溝坡兼治、水沙沖淤相對平衡”四項原則，以大支流域為單位，全面規劃，梯級開發，規模修建，形成綜合利用壩系。選取了境內流域面積大、水土流失嚴重的黃河一級支流涇河水系為重點，按照高原溝壑區、丘二區、丘五區3個類型區分別踏勘，規劃布設了301條壩系,總面積6 464.34km2,規劃建設骨干壩2 045座，中小型淤地壩8 331座；布局上以處在本市西北部的多沙粗沙區為重點區塊，本著先易后難，相對集中的原則，選擇坡面治理有一定基礎的流域，上、中、下游，干、支、毛溝全面規劃；建設時序上優先安排重點區塊，加大投資；規劃整體達到水沙沖淤相對平衡。
2.2以小流域壩系為單元，編制可行性研究報告
在小流域壩系可行性研究報告的編制中，考慮以治溝骨干工程為重點，合理布設各類大中小型攔蓄工程，讓它們聯合運用，功能互補；以效益優先，最大限度地利用溝道水沙資源，并考慮改善交通條件及解決干旱區的人畜飲水；以壩系相對穩定為前提，單元壩控制；以干溝分段，支毛溝分片，片段共治，充分發揮各壩控單元的防洪、攔泥和生產作用；以骨干壩區間控制面積基本均衡，盡量考慮到骨干壩一次設計，分期加高，并盡可能達到最終壩高等因素編制每條壩系的可行性研究報告。技術要點有：首先廣泛收集資料，認真分析計算，合理確定不同區域的侵蝕模數、洪量模數等主要水文參數；其次在工程建設時序上，主溝建壩自上而下，支溝建壩先建中小型淤地壩，后建骨干壩；第三在淤地壩選址上堅持壩壩到位，逐溝道進行全面勘察，多方案比較，擇優選定；第四在骨干壩與中小型淤地壩配置上堅持因地制宜，最大的控制水沙，較快的攔泥淤地，工程經濟、安全、合理布設的原則。針對丘五、丘二區溝道相對平緩開闊、溝壑密度大，支毛溝較多的地形特點及水少沙多情況，確定壩系建設以攔沙造田為主要目的，盡量多布設中小型淤地壩，快速淤地、增加壩地面積，骨干壩和中小型淤地壩配比為1∶2左右；對高原溝壑區塬高、溝深、溝壑面積小，支毛溝少，溝道狹窄，比降大，水大泥少，則以攔泥蓄水，發揮養殖灌溉為主要目的，減少中小型淤地壩配置數量，配比一般控制在1∶0.50～1。
2.3以單壩設計為基礎，嚴格執行標準要求，規范設計
在淤地壩工程單壩設計上，由建設單位委托有相應資質并且有較強技術力量的水保生態工程設計公司按照國頒、部頒和省頒規范設計。主要注意的事項：首先嚴格按照可研批復的壩址位置，對壩址所控制的庫區和壩址地形進行實地測量，配合現代化電子全站儀測量，配合CAD制圖，加快工作進度，提高基礎資料的質量、精度，為設計提供真實可靠的基礎依據；其次合理布設放水建筑物，對溝底為巖石、紅粘土基礎且無堆積物的一般將涵管布設在溝底，對大部分溝底有較厚堆積物（淤泥、沙石）的涵管布設在岸坡上；臥管布設時，對于岸坡較緩的采用垂直于涵管方向布設，較陡的則采用向壩體方向傾斜形成圓弧布設；壩體外泄水建筑物布設時，岸坡較緩的布設明渠排水，較陡的用涵管排水，出口溝道為巖石的做挑流鼻坎，其它情況均做消力池消能后安全排放。第三壩體均采用黃土碾壓形式填筑。對于溝底為較厚砂石基礎的，采用人工夯筑灰土或水泥土體再增設一道心墻辦法做防滲設計；對于溝底為巖石，且岸坡巖石分布較高的在壩軸線做一道或在前壩做混凝土或鋼筋混凝土齒墻，既利于結合穩定，又能截水，壩體與岸坡結合部布設波紋管或土工布排水，形成前截后排的設計方案，以確保壩體安全運行。第四在工程規模確定上，嚴格按照實測的庫區地形圖，計算總庫容，并繪制壩高-庫容-淤地面積關系曲線圖，再根據水文泥沙分析計算，最后確定工程規模；在建筑物結構尺寸確定中通過詳細的水力計算，合理確定結構尺寸。
3施工建設階段技術保障措施
在施工建設中，嚴格依照國頒、部頒規范對照設計進行嚴格施工，確保工程幾何尺寸及標準符合設計要求。在施工放線中，全市淤地壩工程建設全面推行了“建設單位負責人、駐壩負責人、施工人員、監理工程師、項目經理、設計人員”多方參與，嚴格按照可行性研究編制方案和設計確定壩址位置、布設泄水建筑物。對于在淤地壩建設施工過程中，壩基、岸坡、涵臥管狀況不同的情況，嚴格按監理程序、集體會診，確定施工方案。另外，還加強了對施工單位的技術管理：一是加大了對施工單位技術人員的培訓力度，要求項目經理派技術員參加有關淤地壩工程建設技術培訓班，以提高技術人員水平，確保建設質量；二是確保崗位責任制度明確，要求施工單位“五員齊全”，分工負責，明確任務，靠實責任；三是對施工單位進行定期的宣傳教育，教育內容包括淤地壩工程建設技術、安全技術等，確保淤地壩工程按期高水平、高標準、高質量竣工。
4運行管理階段技術保障措施
4.1防汛、維修
首先是建立健全防汛指揮機構和辦事機構，并積極主動的與當地氣象、水文部門簽訂氣象信息、雨情、水情服務合同，及時了解氣象信息，制定切實可行的施工進度安排和防汛搶險預案，為防汛工作提供準確的指導性意見；積極落實防汛物資，組建防汛隊伍，嚴格落實防汛“三項制度”；加快在建工程施工進度，在汛期來臨之前要求達到防汛壩高且涵臥管安裝就緒、正常泄水，確保工程安全度汛；進行防汛檢查和不定期的抽查，現場解決存在的問題，同時要求各縣（區）定期上報工程施工進度及汛情信息，形成淤地壩汛情通報，上報下發，確保工程安全度汛、安全生產、安全運行。
汛前及時進行淤地壩工程普查，對壩體沖溝、塌坑、裂縫及時開挖夯實處理；對工程泄水建筑物進行認真細致檢查，重點是打開臥管孔蓋淤積，涵管、臥管、明渠勾縫等脫落，確定專人及時進行處理，并將結果及時匯報市防汛辦。
4.2監測
委托流域主管和地方監測機構，對工程建設動態情況、安全情況、水沙情況、效益情況、工程范圍內的社經情況、水保措施的利用情況等，布設重要的觀測點進行定位監測，詳細記載監測臺賬，現場勘察測量、調查統計核實記錄監測成果。
第8篇：城市設計基地分析范文
關鍵詞：地標性建筑；城市風格；互融性；適應性
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A
2011年上海世博會的口號是“城市讓生活更美好”。21世紀是城市的時代，也是全世界范圍內的城市相互競爭的一個時代。眾所周知，地標性建筑是一個城市的名片，也是一個城市對外的窗口。例如上海的東方明珠電視轉播塔，北京的紫禁城，臺北的101大廈以及美國紐約的世貿雙子星大樓等等。這種規模龐大的地標性的建筑通常代表著一個城市對外的形象以及所承載的這個城市的文化與內在的精神，正是由于這種原因，每個城市的向前發展都離不開一座座地標性建筑的設計與制造[1]。本文作者通過查閱大量的參考文獻，從城市地標性建筑的含義與特點入手，重點分析了地標性建筑在設計的過程中與其城市風格的適應性關系，并對我國目前地標性建筑設計與城市風格相適應的方面所存在的問題進行了相關分析，作者提出了自己的一些想法和建議。
地標性建筑與城市風格的內在關系
地標性建筑是城市風格體現形式之一
在世界的建筑學界的范圍內有這樣一種說法，一個城市的建筑就是這個城市向世界表達自己城市風格的最好的媒介。隨著我們國家的城市化進程的加快，城市風格與形象的傳播與城市建筑之間的關系日益凸顯出來。我國著名的建筑學家梁思成認為所謂的地標性建筑就是那些能夠承載城市基本特征的建筑，就是從廣義的角度來說能夠作為城市的一種內在的象征和城市代號的建筑。這種偉大的建筑雖然在功能的作用上是地標物，但是這種地標性建筑的本質已經是一種這所城市的代表與象征了[2]。
地標性建筑在設計是要體現與周圍城市環境的互融性
地標性建筑在設計上要體現出與當地城市的互融性主要體現在兩個方面：1）在物質層面上地標性建筑設計的風格，大小比例以及和色彩搭配，這些設計的基本要素要始終與當地的基本的地形地貌相融合；2）另外一方面的融合就是精神層面的融合了，地標性建筑的設計要與當地的民族風俗、以及精神文化相結合起來，例如美國著名的建筑學家弗蘭克·勞埃德·賴特就曾經提出，地標性建筑的設計可以是這個城市在歷史發展過程中的一個符號，這個簡單的歷史符號通過建筑設計的運用，轉化成為這個城市的地標性的建筑，由抽象的城市發展的歷史文化轉變成一個具象的地標建筑，這就體現出一種抽象與具象內在相容性。
在這里作者以央視的“鐵褲衩”大樓為例來分析這種地標性建筑與城市內在文化的一致性，央視大樓的項目的總負責人雷姆庫哈斯指出由于大霧天氣在北京隨處可見，采用辨別性極高的綠色腳手架，央視大樓的表面采用的是由很多槽鋼夠的一種交叉式網絡結構。并在不同的天氣下會呈現出不同的視覺效果，這種建筑設計方案在制造的過程中的難度很大，體現了中國人的一種不懼權威以及敢于嘗試的民族精神與傳統的北京特色。
我國地標性建筑在設計及發展過程中存在的問題
2.1 地標性建筑設計與城市周圍環境的不協調
我們國家最近幾年以來各個地級城市新增了很多的地標性建筑，但是很多地標性建筑在設計的過程中并不能很好的體現這個城市的內在風格以及城市周圍的環境并不能夠很好的協調一致。所以解決城市地標性建筑與周圍環境的互融性的方面的問題還是十分迫切的。
2.2 我國很多地標性建筑就是形象工程以及設計和使用的壽命較短
目前我們國家的許多地標性建筑在設計和制造的過程中都不能得到社會公眾的參與，導致很多地標性的建筑就是一種形象工程，決策者的公共意識匱乏，導致了地標性建筑的來去匆匆。例如在2007年西湖美景的第一高樓，設計壽命為100年，但是僅僅使用了13年就被爆破拆除；2009年亞洲最大的拱形建筑沈陽的夏工被爆破拆除。
筆者針對地標性建筑與城市風格的適應性意見與看法
地標性建筑的設計不僅要滿足其基本的功能還要滿足其城市文化的傳承
筆者通過大量的參考文獻的調研，可以發現所有的地標性建筑都要通常具備以及幾個功能；1）顯示功能；2）指代功能：比如上海的外灘有著萬國建筑博覽的美哦成，外灘那美麗而各有特色的建筑群成為舊上海的一個縮影，外灘的建筑群就很好的體現出了上海很多冒險家樂園的內在氣質，外灘建筑的設計更加具有國家化的視野，滿足這個城市發展的內在需求。最后就是一種交流的功能，一般的地標性建筑都是這個城市歷史文化的縮影。
中國的地標性建筑應該體現出中國的傳統文化特征
我國著名的建筑大師梁思成先生在十幾年前就提出來，中國的建筑設計一方面要體現出中國內在的有休息的建筑文化的傳統，同時還要把自己的特色表現出來。地標性建筑代表著一個城市的文化與風格更是代表著一個國家的民族特色，在地標性建筑設計領域，筆者在這里認為只有是民族的才是世界的。
小結
本文作者通過查閱大量的參考文獻，從城市地標性建筑的含義與特點入手，重點分析了地標性建筑在設計的過程中與其城市風格的適應性關系，并對我國目前地標性建筑設計與城市風格相適應的方面所存在的問題進行了相關分析，作者提出了自己的一些想法和建議。得到結論如下：
地標性建筑是城市風格體現形式之一，在設計時是要體現與周圍城市環境的互融性。
我國地標性建筑在設計及發展過程中存在的問題：1）地標性建筑設計與城市周圍環境的不協調；2）我國很多地標性建筑就是形象工程以及設計和使用的壽命較短。
最后筆者認為地標性建筑的設計不僅要滿足其基本的功能還要滿足其城市文化的傳承，只有民族的才是世界的。
參考文獻
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第9篇：城市設計基地分析范文
【關鍵詞】：城市；地下工程；特點；地質
中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
目前,一般大城市城區城市建設中以地質體為主體建成(或待建)的工程越來越多且規模越來越大,地下工程數量、規模、深度增加增大,市區內已建成或在建以及擬開發利用的地下空間方面的構筑物主要有：地下公共行走(車)走廊、輕軌、地鐵、過江交通隧道與橋梁、大型地下商場、高層寫字( 住宅)樓、地下停車場、城市管道綜合通道等,使地下空間的開發利用程度得以不斷的提高。由于城市地下空間開發規模逐漸加大加深,其工程擾動現象相當嚴重,隨之而來由工程環境效應引發的工程環境地質災害如地面開裂、地面沉降及對周邊建(構)筑物的影響與破壞、樁基工程施工噪聲擾民、廢漿液(水)污染水土環境、擠土效應(地面房屋開裂等)等問題也逐漸顯現,其重要性已越來越多的被人們所認識。本文結合地下工程的特點，對城市地下工程建設引起或遇到的地面變形、洞室圍巖失穩、地下水環境變異和地質生態環境惡化等環境工程地質問題進行分析,并提出地質問題的預防途徑和措施，以供同行參考。
2、城市地下工程建設誘發的環境地質問題
地下工程主要有隧道工程、沉井工程、基坑工程等,施工工法主要有盾構法、沉井法、頂管法、沉管法、地下連續墻法、礦山法、新奧法等,地下工程在施工中或施工后都會對地質環境產生影響。由于城市地下空間引起的工程環境地質災害具有突發性、潛在性、隱蔽性、社會性等特點，應引起技術人員的高度重視。
2.1、地表移動或變形問題
地下工程建設中，高層建筑的地下室、地下商場和車庫、地下蓄水庫、地下電站和水泵房等，常常要進行深大基坑開挖，開挖深度常常達到12～18m或以上。在開挖基坑過程中，改變了原土體的應力場，必然會導致周圍地層的移動，引起周圍支擋結構的變形破壞、基坑周圍地表沉降、基坑夫穩和基底隆起等問題。
2.2、洞室圍巖失穩問題
地下工程施工影響范圍內的巖土體稱為圍巖。圍巖穩定指一定時間內,在地質力或工程荷載作用下,巖土體不產生破裂或失穩。自穩性較好的圍巖,開挖過程中可以無需支護；自穩性較差的圍巖,施工中會出現坍塌,必須修筑襯砌加以支護。一般情況下,巖土體在自重及殘余地應力作用下,處于初始應力平衡狀態,開挖洞室將會破壞巖體的這種初始平衡,引起圍巖失穩。如頂圍的懸垂與塌落、側圍的突出與滑塌、底圍的鼓脹與隆破、圍巖的縮徑與巖爆等。
地下工程洞室開挖后, 地下形成了自由空間, 原來處于積壓狀態的圍巖, 由于解除束縛, 而向洞室空間松脹變形。當圍巖應力超過了巖土體強度時, 便失
穩破壞, 有的顯著而突然, 有的變形和破壞不易劃分。洞室圍巖的變形與破壞, 是發展的連續過程。彈脆性巖石構成的圍巖, 變形尺寸小, 發展速度快, 肉眼不易察覺, 而一旦失穩, 突然破壞, 其強度、規模和影響都極顯著。彈塑性巖石和塑性土構成的圍巖,變形尺寸大, 甚至堵塞整個洞室空間, 但其發展速度緩慢。
2.3、地下水環境變異問題
地下工程施工常需要采用水泵將施工區的地下水位降低,以疏干工作面, 改變著施工區周圍的地下水的分布。同時巖土體的變形對地下水也產生影響。巖土體是地下水滲流的介質,巖土體的孔隙結構限定地下水的活動場所和運行途徑, 控制著地下水的補給、徑流和排泄條件。巖土體處于一定的地質環境中,存在著地應力、地下水及溫度等。巖土體中地應力的改變(因地下工程施工作用)引起巖土體結構的變化,從而影響巖土體的滲流特性(改變了巖土體的滲透性、滲流邊界條件以及滲透壓力)。巖土體中溫度場的改變也引起地下水流速和滲透壓力的改變。地下水與巖土體同處于地質環境中,在時間和空間域內發生相互的改造作用,使地質環境經受著不斷地調整狀態,當這種調節處于極限狀態時,地質災害將會發生。
2.4、臨近建筑物損壞
工程降水造成地層的沉降,其影響范圍很大。地層沉降可能造成周圍建筑及管線的剪應力增大,致使建筑或管線斷裂。另外由于地質條件的區別或者排水量的不同還可能會造成地層的不均勻沉降,而地層的不均勻沉降亦會造成建筑物的傾斜,影響其正常使用。同時,工程降水造成降水漏斗內外的水頭差,在高水頭差的作用下易于出現滲透變形問題。在滲透水流作用下,土中的細顆粒在粗顆粒形成的孔隙中移動,以致流失；隨著土的孔隙不斷擴大,滲透速度不斷增加,較粗的顆粒也相繼被水流逐漸帶走,最終導致土體內形成貫通的滲流管道,造成土體塌陷。上述情況中,當地下水的補給遇到建筑物基礎的阻攔時,就會繞過基礎,從而加強了基礎周邊的地下水流量,加快土顆粒的流失速度。基礎周圍土的流失,必將影響基礎及上部建筑物的穩定。
3、城市地下工程環境地質問題的應對措施
本人根據多年的工作經驗，針對上述環境工程地質問題的特點，提出了如下幾方面的應對措施：第一，開展詳盡的工程地質勘察。工程地質勘察資料是地下工程施工的重要依據,通過詳細的工程地質勘察,為設計施工提供需要的參數和指標,確定合理的開挖方案、開挖步驟,如果地下工程建設所涉及勘察資料不詳細、不準確,勢必給支護工程帶來事故隱患；第二，積極采用新技術、新方法。工程實踐證明,采用基坑內降水、坑內側土體加固(化學灌漿、石灰樁加固等)、及時支撐并預加軸力、增加擋墻的入土深度、墻外地層中筑帷幕、坑內降水坑外注水、分步開挖、逆作法施工、信息反饋施工法的采用等,對改善基坑變形、提高其穩定性有重要意義。計算機技術方法應廣泛地應用到地下工程建設中,如進行數據分析與計算、計算機制圖、計算機輔助深基坑設計、信息施工與管理等領域具有十分廣闊的前景；第三，實行科學的降水設計。水是影響基坑工程穩定的重要因素之一,從實際統計資料來看,約有70%的基坑事故與地下水有關,因此,地下工程建設中應特別注意地下水的影響。地下工程建設絕大多數都需要進行人工降低地下水。要降低地下水位, 就要合理地選擇降水方法,在此基礎上進行人工降水的方案設計,以及進行降水方案的水位預測,通過預測進行降水方案的優化, 從而達到最佳的降水方案；第四，推進工程技術時空效應化。在技術規程中,要重視控制基坑變形問題,而運用時空效應規律在軟土地區是一條安全、經濟的技術途徑。為能可靠而合理地利用土體自身在基坑開挖過程中控制土移的潛力而達到保護環境的目的時空效應規律也是十分必要的。
4、結尾
本文主要分析了城市地下工程建設引起或遇到的地面沉降或變形、洞室圍巖失穩、地下水環境變異和臨近建筑物損壞等環境工程地質問題，并根據問題產生的機理，提出了應對措施。地下空間資源正越來越多被開發利用于各種領域,如地鐵、地下街、地下室、地下車庫、等各類地下工程, 已經成為現代城市功能轉入地下的重要載體。這就要求工程技術人員，應該在實踐中不斷學結，接受先進技術，嚴格控制城市地下工程建設誘發環境地質問題，盡最大努力的營造安全環境。
【參考文獻】
[1]《城市環境巖土工程》羅國煜、陳新民、李曉昭等，南京大學出版社,
