市政道路照明方案精選(九篇)

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第1篇：市政道路照明方案范文

關鍵詞：城市市政；道路設計；方法

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴重影響整個城市的運轉。因此，應做好基于人性化的市政道路設計，在滿足人們出行需求的基礎上，優化和完善市政道路設計，提高道路服務水平，讓交通出行更加順暢。

1、市政道路設計的特點

1.1、明確方向

在正常交通流情況下，市政道路設計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學及連續舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續的駕駛，對道路交通安全會產生直接的影響，準確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發生，使城市交通進行得更順暢。

1.2、快捷通行

城市的發展節奏很快，而市政道路是保證城市快捷發展的關鍵。只有做好市政道路的設計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產得以實現。城市經濟的發展受市政道路設計的重要影響，要保持城市生活與生產的連續性與高效性，就要提高市政道路設計水平，從而真正使城市獲得更大的經濟發展，達到建設目的。

2、市政道路建設設計的基本原則

2.1、平面線形設計原則

通常，平面線形設計應遵循以下原則:1)道路平面位置應按城市道路總體規劃道路網布置;2)道路平面線形應與地形地質、水文等結合，并且符合各級道路的技術指標;3)道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設計應根據道路等級合理設置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通停靠站位置等;5)平面線形設計應少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網交錯盡量避免穿過居民區;6)路線布設應盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應該滿足近期使用要求，兼顧遠期發展。

2.2、靈活設計

近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。

2.3、注意交通安全

在對道路工程進行設計時，必須要對交通現狀和發展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車需求。

3、市政道路設計的方法

3.1、道路系統的設計

道路系統設計的主要內容有：道路總平面設計、道路斷縱面設計、各組團道路的平面設計、路面結構設計等。

3.1.1、道路總平面設計。市政道路的總平面設計是道路系統設計中最主要的內容之一，是直觀、準確、全面的反映城市整體路網內容和范圍的途徑。它包括城市內各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標以及車道等情況。

3.1.2、路面結構設計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結構，因此，在對路面結構設計時，要保證瀝青路面的各方面性能質量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導致的交通事故和擁堵等問題。

3.2、道路的綠化設計

3.2.1、防護型干道綠化設計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。

3.2.2、園林道路的綠化設計。園林式道路的綠化設計要著重強調其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。

圖1園林道路的設計

3.2.3、游憩型干道的綠化設計。游憩型干道的綠化設計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。

3.3、道路的排水設計

3.3.1、車行道的排水設計。在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。

3.3.2、人行道的排水設計。對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。

3.3.3、綠化帶的排水設計。市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。如圖2.

圖2綠化帶排水走廊

3.4、市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。

設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

4、道路建設設計創新

4.1、理念創新

隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應該在市政道路建設上體現。以前的市政道路建設主要滿通的便利和行駛安全，現在更加注重市容市貌的建設及滿足人們審美的精神需求。“以人為本”的設計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。

4.2、生態道路建設設計思路創新

目前環境污染嚴重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風沙等惡劣氣候已經嚴重影響到人們的生活質量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環境氣候的因素狀態建設的思路必須全面滲透到市政道路建設上來。道路建設中，生態保護的原則是以防為主、防治結合、綜合治理,應盡可能地改善城市的道路環境。從建設工程開始就將生態設計作為重點考慮的因素設計人員必須充分結合道路的特點和環境因素，綜合運用技術指標，進行方案合理的規劃,達到保護生態環境、防塵降噪的目的。

道路鋪裝材料的選擇上，應該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴重地破壞了地表熱平衡，加重了生態環境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應該擇優選取。

結束語

市政道路是衡量城市發展與城市經濟重要指標，是城市居民與城市發展必不可少的基礎。市政道路設計可以保證城市交通的平穩運行，故需要從實際情況出發，對市政道路設計能力的提高進行研究。在實際的設計中，設計者應該對設計工作進行全面的了解，進行精心規劃，合理設計，有助于城市市政道路的建設，進一步促進城市的發展。

參考文獻

[1]蔣志琳.城市市政道路設計的方法及相關思路分析[J].中國高新技術企業,2012,18:36-38.

第2篇：市政道路照明方案范文

【關鍵詞】市政道路；設計；問題

城市的發展離不開市政工程的建設， 工程建設覆蓋面積較大， 涉及到城市以及周邊地區的高速公路， 主干道， 次干道等路段的設計和開發， 是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道， 是展現城市形象和市容的最基本的要素之一。其中， 道路設計的好壞直接關系著整個城市的通行能力、環保需求等各方面， 對城市的開發和延伸具有至關重要的作用。筆者在市政工程建設中主要負責道路的設計，本文對國內市政道路設計存在的問題進行總結和歸納， 并對其中的具體問題提出了合理的解決方案和措施， 希望能夠對工程中的相關設計人員有所幫助。

一、市政道路設計要求

我國傳統的道路設計理念中采用的是“以車為本”的設計理念，注重的只是設計的道路能否滿足當下車輛的通行需求，卻沒有將行人與車輛的相互影響考慮進去，而這往往是城市交通堵塞的主要原因之一，也比較容易引起交通安全事故。因此，我們必須改變傳統的市政道路設計理念，采用“以人為本、人車共存”的思想來進行市政道路設計建設，設計中注重人的影響因素，從而使設計的市政道路既能滿足機動車輛的良好通行需求，同時行人與非機動車輛也能被很好地引導，為人們的出行提供一個安全舒適良好的交通環境。

1、體現城市的特點

在全球經濟一體化的浪潮之下，很多城市都盲目地追求潮流，逐漸喪失了城市自身的特色，很多道路設計師們人為增加一些破壞城市原有的特色的元素，這是對城市歷史與自然的破壞。因此，在進行市政道路設計時盡管有一些外部條件的影響，但是我們也應該立足城市原有的特色風貌，在原有的基礎之上添加一些不破壞城市自身特色的自主創新，結合城市當地的人文風情與自然環境，使我們的設計讓城市更加美麗與和諧，促進城市的和諧發展。

2、體現道路的功能和分類

市政道路作為我國城市基礎設施的重要組成部分，其主要功能是改善城市的交通環境、便利人們的出行、加快城市經濟的發展進程。市政道路根據使用性質的不同可以分為交通要道、生活要道、商業要道、景觀要道。我們應該針對不同的道路用途，進行不同的設計，才能很好地緩解交通嚴重擁堵的現象。我國城市中人口密集，在進行人行要道或生活要道設計時，生活要道是人們上下班的主要通道，應充分考慮人車混行的情況，這就需要合理布置交通標志、設置專用的公交車通道，使車與人都被控制在各自通行空間之中，減少二者的相互干擾。在實際設計時，可以采用鋸齒或者蛇形的道路設計以限制車輛速度，保證人們的生命財產安全；同時，在道路沿線的兩側種上一些四季植物，也可以增加道路的美感、改善交通環境、緩解駕駛人員的視覺疲勞。

為了加快城市商業經濟的快速發展，在道路的兩側修建了商業街、超市商場、大型娛樂、餐飲場所等，在這些區域人們需要一定的步行空間，很多時候人們的注意力都放在商品上面，在設計時應以人為主，減少機動車道數，在恰當位置設置公交站點與人行道，以保證人們的安全出行。景觀要道是城市道路的重要組成部分，體現著一個城市的風貌，可以凈化整個城市空氣環境，以綠化布置為主，也是人們休憩、休閑、鍛煉身體的重要場所，在設計時應將人行道適當設置得寬一些，以保證行人的安全。

二、市政道路工程設計關鍵點

1、道路系統設計

道路系統的設計主要是對道路的總平面圖、平豎曲線、路面結構設計等，綜合考慮道路的車輛流量及行人的密集程度，使所設計的市政道路反應整個城市綠化水平、城市經濟發展、人文風情等特點，能滿足行車安全舒適、道路在全壽命周期內較少維修加固的要求，同時滿足未來道路發展的需求，進一步緩解城市道路的擁堵現象。

在進行車道寬度設計時需考慮現在我國城市的車輛交通流量、城市人口的分布狀況、低碳環保等方面的需求，以滿足社會發展的步伐與人們出行的需求，減少城市交通的安全事故，保證城市又好又快發展。城市人口密集，行人與非機動車輛對機動車輛會產生很大的干擾，應避免非機動車道和人行道合并，否則這樣會給今后道路的正常通行留下了很大的安全隱患，這就需要合理地布置交通標志及規劃好車道寬度。

2、加強路基路面設計

根據大量的道路工程實際經驗，要很好地控制路基路面工程的裂紋，必須采用一些穩定、收縮較小的結構作為基層，減小由于材料收縮引起的開裂。在路基壓實過程中應采取合適的含水率（可以添加減水劑等外加劑）和鋪料厚度，以滿足最終的壓實效果以及減小后期的路面不均勻沉降。由于交通車輛的不斷增加，很多城市都需對原有的市政道路進行加寬改造以適應當下的發展需求。在道路的拓寬過程中避免不了新老道路拼接問題，如果不采取合理有效的措施易出現新老道路沉降不一致的情形，可以采用挖臺階、提高新填土壓實度標準、鋪設土工格柵等措施來加以解決。根據理論計算和近幾年道路實際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現需要控制新老道路兩側的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不大于0.5%。在進行瀝青混凝土鋪裝時要控制好施工問題，盡量減少廢物廢氣排放和瀝青老化問題，從而降低對混凝土耐久性以及施工人員身體健康的不利影響。近年來，很多地方的城市道路出現了橋頭跳車現象，主要原因是橋臺與路堤的沉降不一致所引起的；由于勘察階段地質鉆探的布孔少，軟土地基并沒有獲得很好的處理，加之雨水侵蝕的影響，加劇了路基的破壞進而導致路面的不均勻沉降，其解決的主要辦法是控制好路基壓實時填土的質量和壓實度、加強地基處理、加大搭板的設計尺寸、采用真空聯合的堆載預壓法。

3、地基處理與基層平整度控制

眾所周知，路面面層的平整性對車輛行駛的安全性與舒適性有著直接的影響，要控制好路面的平整性應控制好路基的平整性，對于不同的基層材料應區別加以處理。采用石灰穩定土作為基層，其平整度很好控制，只需用平地機刮平即可；水泥穩定碎石基層的平整性控制不易，在壓實時控制好終壓時間，以保證最終的強度及平整性要求。

4、排水設計

根據大量的道路工程，很多路基病害的主要是由水造成的，同時對于市政道路的下層還布置了很多城市管線，如果不對雨水加以有效及時的排除那么必然對道路造成破壞，還會進一步威脅城市管線的安全，從而影響城市居民的正常生活水平，因此需要建立一套完善的排水系統，避免雨水對道路造成破壞而影響道路的安全與使用。對于地面排水可以設置急流槽、排水溝渠等將雨水匯集在預定的地方排放。路基地下排水可以采用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式排水。對于路面排水，當遇到暴雨等惡劣天氣，如何將雨水有序地進行排放具有重要的作用與意義，可以采用分散與集中排水的形式一同進行，避免雨水對車輛行駛安全性與舒適性的影響，從而避免交通擁堵。

對于人行道的排水應該使坡面傾斜向車行道，將人行道的雨水統一匯集到車行道上，在車行道采用雙坡排水的方法，并在道路沿線的適當位置布置雨水口，將雨水統一排放到預定的排水系統中，對于雨水口的大小與布置的個數，應根據城市的降雨強度等綜合考慮確定，同時在道路兩側設置一定高度的混凝土構筑物以防止車輛行駛時車道上的水飛濺到行人的身上。而對于綠化帶的排水可以在其中間部分設置積水下滲溝道，分段布置集水井與管道，將雨水匯集排放到道路總排水管道中。

5、道路景觀與綠化設計

近些年來隨著工業的發展與城市車輛的增加，不斷向大氣排放了大量的溫室氣體與有害氣體，嚴重影響著人類賴以生存的生態環境，給生態環境造成了巨大的破壞。人們也逐漸意識到環境保護、低碳生活的重要性，因此在城市道路建設過程中也比較注重道路綠化與景觀設計，因為它們不僅可以凈化我們的城市環境，而且可以為城市的形象增色不少。根據四季氣候的變化情況，分季節種植一些植物，起到凈化城市空氣的作用。在道路兩側種植一些綠化植物，如珊桂花、雪松和夾竹桃等綠化植物可以達到降噪吸塵的目的，甚至有些植物還可以吸收汽車排放的有毒氣體。對于城市道路的次干道可以栽植一些草坪、花叢等，達到防塵降噪目的，也可以緩解車輛駕駛員的視覺疲勞、增強城市道路的景觀效果，從而減少交通安全事故的發生。

道路周圍的景觀創造和劃分要根據其特點，以最大程度的保護自然資源為目標，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網絡。

6、照明節能設計

市政道路工程照明建設是車輛與行人安全通行的重要保證，在進行照明設計時既要滿足照明的基本要求，同時還應該考慮節能環保功效。我國是一個資源短缺、耗能較大的發展中國家。設計時可以采取LED光源或太陽能燈作為照明設備，對于太陽能燈，可以使其在日照條件下充電然后用于陰暗條件下的照明使用，當電量不足自動觸發照明電源以達到照明的目的，這樣在很大程度上可以節約能源、降低成本。

結束語

道路的好壞其重點還是在于道路設計人員， 設計人員既是道路設計的先行官， 也是道路設計的總工程師， 具有不可推卸的責任和義務。作為市政道路工程項目的設計工作人員， 必須設身處地地了解當地的情況， 根據實際情況進行分析和計算， 既要考慮工程的難易程度， 還要顧及到工程項目的成本預算， 以及未來道路建設成功之后交通的擁堵問題等等， 最終進行綜合的考慮提出合理的道路設計解決方案。市政工程道路設計關系著城市居民的出行和生活， 對于整個城市的開發和延伸具有至關重要的作用， 相關的設計工作人員只有不斷地提高自我的設計理念和意識， 強化設計的可行性方案， 市政道路的設計才能做得更好， 人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻

[1]張春艷，李琦.淺談城市市政道路的設計[J].科技創新導報，2010，2.

第3篇：市政道路照明方案范文

關鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理 

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

一、市政道路橋梁施工管理的重要性

1、施工管理有利于提高工程質量

在市政道路橋梁施工的過程之中，通過科學、合理、高效的管理工作，加強各施工單位與管理單位之間的協調，采用最優的施工和施工設計方案，有效監督道路橋梁施工的質量，若發現問題，應該采取及時有效的補救措施，以保證施工工程的順利完成。

2、強化施工管理能夠加快施工的進程

在市政道路施工的過程中，其施工管理可以協調各專業間和標段間的關系，材料的采購等等，從而完善了施工工藝，優化了施工設計方案，并且加快了施工的整體進程。此外，與政府部門、質監部門、土木工程建筑、機械設備供應單位等之間的協調工作，有效地解決施工單位、業主等各方間的矛盾，有助于提高施工的進度。該項目分項工程多，路段多及車輛設備多，施工環境復雜，這些必然對管理帶來一定困難，因此項目部安排有經驗的工程師來總體協調施工。

3、施工管理促進施工合同的管理

在市政道路橋梁的施工之前，要簽訂各種有效的施工合同，并且通過協調會議，提供施工方案、設計圖紙以及設計內容等，經過技術人員的相互協調，對施工設計圖紙中出現的不明確或錯誤之處予以糾正，保證工程能夠如期、按質交底。

二、市政道路橋梁工程施工管理存在的問題 

1、技術層問題 

在市政道路橋梁工程項目中 ，工程量一般較大 ，各個工序及工藝一般較為復雜 ，交叉作業環境較多 ，各種人員和設備機械的投入量巨大 ，這些都使工程施工的管理工作比較困難 ，要求施工管理人員未雨綢繆 ，之前就做好各項準備工作 ；施工工藝流程必須科學、合理 ，如在吊裝時先采用臨時支座按簡支安裝就位后 ，在連續墩上預置永久支座 ，現澆接頭混凝土、張拉克服負彎矩的預應力束 ，將體系轉換為連續梁 ，最后澆筑鉸接縫混凝土和橋面鋪裝層混凝土 ，完成橋梁施工。 

2、沒有合理控制建筑材料 

目前，在我國很多建筑材料并未達到質量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達標的建筑材料大大地制約了工程的質量。 

3、施工機械設備沒有得到有效控制 

機械設備是現代施工必不可少的工具，機械設備的性能直接影響著橋梁工程的進度和質量。機械設備要及時進行維護，合理使用和保養，保證機械設備的良好運行。 

4、惡劣環境 

環境對市政道路橋梁施工質量的影響是很復雜的。影響橋梁施工質量的環境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴寒和大風等都會直接或間接地影響著橋梁施工質量。 

5、成本控制不到位

當前，成本控制得到了廣泛關注，各行各業均有建樹，典型頗多。但部分市政路橋施工企業受困于成本壓力，仍然步履沉重。究其原因，除了技術、管理、生產系統設置存在不足外，思想認識不足也是明顯的因素。

三、提高市政道路橋梁施工管理的措施

1、確保市政工程的技術管理 

1.1應有專門的施工技術人員對施工設計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發現圖紙中存在問題，應在圖紙會審會議上及時做好與設計人員的溝通，在施工之前提前消除施工設計缺陷；

1.2積極吸收國內外先進的施工工藝和技術，在施工過程中，應大膽創新，將各種新工藝、新材料、新技術及新設備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術單位應編制出一份可操作性強的施工技術單，做好技術交底工作；

1.3施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發現問題，必須現場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業務系統，組織專家會診解決；

1.4技術人員必須認真研究合同，發現合同外的增量內容或合同變更，要及時與項目經理部經營人員聯系溝通，并做好技術洽商的追認；（5）建立技術資料管理系統，明確專人負責，分類管理、分類存檔；（6）對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。 

2、控制施工質量、建立質量保證體系

建立質量保證體系為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。建設交通道路屬于系統性，具有整體感的工程，從設計方案，到進料施工，再到工程竣工，都是一系列的貫通性工作，中間的每一個環節都不容忽視。所以，工程建設單位應該制定從施工到竣工的整個過程中的質量，工藝，安全，技術等方面的監管制度，建立施工的體制，并且隨著工作的進展而相應的完善這些制度，堅決實施。施工過程中，工作人員應該牢記這些管理規定，付之于實際行動，從思想和行動上，意識到工程質量的重要性。根據工程任務目的和質量監管的規定，恰當使用工程技術，選擇性分配施工任務，做到施工前，施工過程中和完工的監督管理工作。 

3、提高機械的使用率 

由于受進度和天氣方面的影響，機械的使用數量需要調整時，管理者必須適時相應的改變機械組合。機械施工的安排應注意：根據質量要求、機械的生產能力和進度計劃選擇主導機械，要留有適當的余量。注意全套機械的生產能力是由生產能力最小的機械決定，所以加強機械調配，保持機械的優化組合，充分提高機械的使用率要組織搶修和維護小組，關鍵配件要備足，按時按期維護，隨時隨地排除故障，保證機械的完好率，確保工程高效正常進行。 

4、保證施工環境條件 

施工現場的照明設備、色彩識別標志、環境溫度對高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據不同的周圍環境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。在高溫環境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發安全事故。反之，在低溫環境進行施工作業，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導致事故發生。

5、做好成本管理

一方面是對生產經營過程中的顯性成本如企業實際耗費和非顯性的成本如失去市場及委托等資金開支的管理；另一方面是指施工管理管理人員為企業創造的各種競爭優勢。在市政道路橋梁工程施工成本管理方面，要求企業運用成本分析法等分析企業及競爭對手的資料，為企業適應外部持續變化的市場環境打下基礎。對道路橋梁經營成本的控制，獲得更多的利益，是市政企業要考慮的首要問題。需要施工單位制定出有效的處理方案，實行科學的成本管理制度，制定出項目施工實施工程中某一個時間段的成本計劃，再由會計人員定期的對已經竣工的工程量及成本消耗量進行相關的統計，做好市政施工的財務工程，從而更好的對成本造價進行有效的控制。

6、加強施工監督以及安全管理

質量是工程的靈魂，在施工過程中，管理部門要加強對施工過程的監督工作。對于施工的每一道工序每一個環節都要嚴格按照設計要求進行監督檢查，一旦發現不合理的地方要及時提出，要求修改。要求做到合理規范的施工，確保施工的質量。

要想提高工程整體效益，安全必須要管控好。企業應該投入足夠的資金用于安全管理工作，減少安全事故的發生。對施工人員要派專人進行安全操作的培訓，確保人、機都能夠安全施工。 

結束語

市政道路橋梁工程是一項綜合性的復雜的工程，要求施工管理者必須從整個工程的計劃、執行及工程竣工驗收等制定一套系統的管理方案，為了保證工程的質量，還應采取一系列相關的管理措施保證工程的順利施工，最終實現工程項目最大的經濟與社會效益。

參考文獻

第4篇：市政道路照明方案范文

關鍵詞：道路橋梁建設的質量問題 預防 改進

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

近年來，為了滿足我國經濟的健康快速發展需求，我國興建了大量基礎設施。市政道路橋梁施工建設作為城市現代化建設中最基本的公共基礎設施，其施工質量的管理工作的重要性不言而喻。市政道路橋梁的施工環境和工藝都很復雜，工期也相對較長，施工風險較大。雖然近年來我國在市政道路橋梁施工管理方面積累了一定經驗，取得了一些成績，但是也遇到了很多問題。

一、道路橋梁工程目前存在的問題

我國現在已經越來越重視道路橋梁的建設，為

了能夠取得飛躍性的成績，我國在這剛面投入大量的資金在鐵路、公路等一些基礎設施的建設當中。雖然道路橋梁的建成不計其數，但是隨著時間的流逝，長時間的使用，質量問題也逐漸顯現出來。大部分的工程都存在這樣的問題：首先是工程質量合格率較低，為了能夠更快的完成道路橋梁建設工程，質量經過檢驗后大多都不合格，即使進行翻修和修補，仍然未見到質量達到優良；其次是地方政府部門，“豆腐渣”工程數量過多，在資金下撥給地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現象產生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設因此存在較大的質量問題。除此之外，在施工管理過程中也存在一些嚴重性的問題。

1.1 對質量問題的具體分析

在我國現在的交通事業飛速發展的現在，公路橋梁可謂是日新月異，到處的交通工程都在革新、施工，因此新型的技術施工上我們的施工人員還不是很熟悉，就可能導致操作上的失誤，因此直接影響到交通工程的建設質量。再加上建筑企業良莠不齊，施工質量或者施工材料相關規格不達標都會直接影響到我國道路橋梁投入使用后的安全性，造成一系列不可挽回的人間慘劇，審查力度不到位、走形式化，只注重利益不注重工程質量，是可恥行為。

常常在報道中都能看到許多關于工程事故的問題，大部分的原因都歸結于工程施工時的質量問題。所以要想得到的外界的信任，我們就要對我們的施工人員大力開展質量培訓，提升工程質量的意識，幫助他們端正態度，防止隱患的出現，做好技術工作。還可以通過監督檢查、內審和管理手段來實施。

而且，施工環境問題對工程質量問題也有著決定性的作用。如果在施工現場，各種采光照明設備不完善，無法給施工人員提供良好的照明環境，指示燈以及其他彩色標志的擺放不準確，那就直接影響了工程質量的完成；其次就是環境溫度問題，如果施工現場的環境溫度過高或過低都會使施工人員造成身體不適，容易引起一些并發癥，進而影響工程的進度問題。

二、施工過程中需要注意的問題

1、路基強溝槽回填土沉陷

在市政道路建設活動中，路基的夯實密度、強度、穩定性和其承載能力對整個道路的應用質量有著重大影響，在市政道路建設過程中，往往由于人們生活的需要，在道路下方通常埋設了許多管線設施，這些管道要做好溝道回填土密實度的處理，以保障公路路基質量。在進行回填土處理的過程中，經常會出現各種工程建設質量病害，主要有：傾斜碾壓、回填土一次回填厚度超標以及填土質量不符合設計要求等病害，這些質量病害可能造成回填土的壓實質量達不到工程建設設計要求，最終導致路基路面沉陷，道路結構遭到破壞，甚至是路面出現裂縫，影響道路的正常使用。

治理方法：建設施工單位可以加強施工作業人員的培訓工作，嚴格控制施工組織管理，按照工程建設標準進行施工，嚴格按照設計要求的回填土鋪土厚度和壓實標準進行操作。

2、橋梁以及混凝土出現裂縫的原因

如今橋梁裂縫現象較為嚴重，嚴重影響之市政道路的正常使用，特別是通過預應力鋼筋混凝土建設的剛性橋梁更為突出，經常性的出現45度不同程度的傾斜裂縫，市政道路橋梁混凝土構件出現裂縫的原因較為復雜，這設計到橋梁建筑材料的性質、構造特點、施工過程中的質量控制與管理工作以及橋梁通車受力情況等方面的問題。

混凝土裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。原因大多數因為混凝土的原料質量存在問題，保質期延長使用導致水泥變性；施工過程中，對混凝土的調配比例并不規范，隨意性比較大等。

3、出現道路坍塌的原因

由于市政道路建設和應用的需要，市政道路上設置了許多雨水井、排水干管、檢查井等輔助設施，而這些輔助設施大多數都設置在行車道上，由于這些井道寬度較小，給回填土夯實和檢測增加了相當大的難度，再加上施工單位的疏忽和質量監控不夠嚴格，致使這些井道與路面交接處經常性的出現塌落缺陷等質量問題，使人們行車路徑此處時出現跳車現象，情節嚴重的導致交通事故的發生。

三、保證道路橋梁施工順利開展的前提

1、提高各參加建設方人員素質

要提升道路橋梁工程質量，就必須要以人為本，提高建設人員的質量素質意識和職業道德意識，形成良好的重視工程質量氛圍，加強建設管理人員和施工人員的專業技能培訓與考核工作，強化市場準入的人員資格、技能水平認證和企業資質制度，真正做到從工序到檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程建設的全過程的質量控制和管理，加強項目責任制度，要以質量為主、抓好施工過程，落實責任到人，貫徹每一道施工工序，創建文明優質的建設工程。

2、道路橋梁設計的質量控制

設計階段質量控制是建設工程質量控制的最為關鍵的階段，在道路橋梁設計中，要提高設計人員的職業道德素質，優化項目施工設計質量控制，提高設計企業職業信譽；優化設計費用控制，加強設計獎勵索賠制度管理，嚴格把握設計方案審批手續，對各種設計方案進行比較選優，邀請知名的專業參與方案的設計，提高設計單位設計資質；通過加強設計質量控制的組織措施、技術措施、經濟措施和管理措施控制，完善道路橋梁設計方職業技能水平，提高道路橋梁設計質量。

四、施工過程中的安全必備知識

安全，是施工過程中最需要注意的一個問題。對保證施工人員的人身安全、橋梁的質量安全等方面都有很重要的作用。所以我們既要對施工人員的工作時間進行合理安排，保證他們有充足的休息時間，避免由于過度疲勞而造成的事故，還要不斷加強員工安全意識的培訓，減少安全隱患。

施工流程中必須是科學的、合理的。如果在施工過程中遇到了突發性的狀況，工作人員一定要有一顆沉著冷靜的心，這樣才能更好地處理問題，避免慌亂中再出現一些其他的事情。要確保施工現場的管理人員與施工人員的協調統一，實現協調發展與運行，施工單位要盡力展開組織協調能力，確保工程的計劃工期如期交工。

五、結束語

市政府作為城市的首要形象代表，道路橋梁建設的質量問題也總是縈繞在我們周圍。道路橋梁工程項目能否順利開展，與施工過程中工程質量問題、工程安全問題、出現病蟲害問題都息息相關。為了能夠給大家樹立一個良好的形象，我們也是實施了一系列的解決措施，對這些問題的解決不僅能夠帶動社會主義經濟發展，還能夠更大的提高經濟利益，所以為了能夠建設更好的城市，我們要團結一心的為城市發展問題出謀劃策。

參考文獻

[1] 徐富貴，市政道路與橋梁施工質量問題分析與監控建設監理[J]，2006

第5篇：市政道路照明方案范文

關鍵詞：市政道路；養護管理； 

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

市政道路養護就是對市政道路進行經常性保養和維修以預防和消除各種道路病害，使道路工程結構完好，保證道路應有的強度、穩定性、平整度和使用壽命，保證行車速度和行車安全，保障道路通行能力及其使用功能。 

一、市政道路養護管理的特點 

城市道路設計標準、建設質量、運營方式決定了其養護管理工作主要有以下特點：（1）實施養護作業的強制性。城市道路在城市綜合運輸網絡中所具有的地位及作用，決定了對城市道路的養護應當是建立在法律法規基礎上的強制性養護。（2）養護對象的廣泛性、全面性。城市道路的養護對象除道路、橋涵及沿線附屬設施外，還包括交通工程設施、綠化環保設施、服務設施等各個方面。（3）養護作業方式的機動性與時效性。城市道路的養護更要求快捷機動、實用高效，養護工藝、操作規程程序性強，盡量減少對交通的影響。（4）養護技術的專業性和復雜性。城市道路的養護除需要具備機械化、專業化外，還需不斷探索和發展新技術、新工藝、新材料的使用。在養護檢測手段上，需具備現代化綜合檢測設備，養護工作涉及的學科領域比較寬泛，科技含量高、技術工藝復雜。 

二、加強市政道路養護管理水平的幾點建議 

1、加強道路養護管理制度建設，推動道路養護工作規范化、制度化。管理制度缺失勢必會影響道路的養護工作，因此有必要推動道路養護工作規范化、制度化建設。第一，要將道路的局部修復、日常保養工作制度化，對道路出現的損失進行及時的修復。根據不同線路的實際情況和不同季節線路受損的情況提出具體的修復標準和修復要求，加強對道路的日常巡視工作，保證出現的問題能夠得到及時解決，及時補救。第二，落實道路養護的責任制，提高養護人員的責任心，對養護人員實行考核制，將道路養護的各項工作納入考核范圍，提高養護工程的質量。第三，根據道路養護的實踐，不斷創新道路養護管理模式，堅持預防為主，綜合治理，及時應對道路養護工作中出現的新問題、新情況，設立道路養護獎懲制度，提高養護人員工作的積極性、主動性和創造性。 

2、以市政道路養護監測技術的更新，促進市政道路維修養護工作的有效開展。在現代市政道路維修養護技術發展中，監測設備的發展為養護管理工作提供了良好的技術支持。利用現代化養護監測、檢測設備的運用能夠實現快速的道路檢測，減少傳統道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監測儀通過行車過程中的路面反應能夠對路面平整度、起鼓、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術使傳統的路面巡檢以室內圖片分析方式開展，通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況。現代檢測、監測技術的運用極大的提高了養護巡檢工作效率，為促進養護成本的控制奠定了基礎。現代市政道路維修養護部門、企業應加大道路養護新技術、新設備的運用，通過加大設備與技術的投入促進我國市政道路維修養護科技水平的提高。 

3、擴大養護資金籌措渠道，提高資金使用效率。從目前來看，可供城市道路養護管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提取；有選擇地出讓部分基礎設施的使用權和經營權；合作路橋經營權；吸收增量資本；合理收取各種占道費；征收出租房稅；建立以養路費為主的道路用戶稅費籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項資金；關鍵路段設置軸重檢測設備；居民收入調節稅的征管；修建具有優質服務設施的車輛清洗站；修建優質設施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場；修建優質服務設施城市道路等。以此為基礎，提高城市道路養護資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達到更好的效果，也是節省資金的有效辦法。可以從以下幾個方面著手提高資金效率：加強資金的使用管理；提高養護決策水平；應用新技術、新工藝、新材料節約成本；嚴格審批養護工程變更等。 

4、做好市政道路養護工程的監理工作。（1）明確監理程序，規范施工過程。明確監理程序，規范各個環節，即要求施工單位在開工前“四報審”（報審現場質量管理體系、施工方案、進度計劃、開工申請），施工過程中“五報驗”（報驗原材料構配件、隱蔽工程、工序施工質量、分部分項工程、施工意外情況處理）以規范原材控制，工藝流程控制，施工操作控制，工序交接檢驗和專業工種間驗收的各個環節。堅持“四不準”（即未經監理工程師簽字，原材不準使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收，業主不準撥付工程款）。（2）做好質量預控，合理確定質量控制點。由于市政道路施工時所受影響因素較多，出現問題的頻率也較大。這就要求監理工程師要結合項目特點，認真閱讀圖紙并查閱相關資料，靠自身知識和經驗積累及預見性，針對施工過程中可能出現的各種質量問題制定預控對策。（3）做好施工過程的質量監理。監理工程師的跟蹤旁站和巡視是工程質量現場控制的重要環節，在監理時要做到“多巡視、抓關鍵、查細部、盯重點、多動手”及時掌握現場動態，發現并糾正存在的問題。 

5、注重養護機械的合理組合。（l）技術性能的合理組合。養護機械的技術性能根據類別不同，其側重點也不同，要結合施工過程對機械進行合理的組合。主要有以下三種情況：一是施工主機械與配套機械有效組合，在進行配套機械的選取時，應盡量選擇作業效率高、產量大的機械，以利于主機械性能的充分發揮；二是輔助機械與主機械的組合使用，與配套機械相同，為充分發揮主機械性能，應優先選取生產率略大于主機械的輔助機械；三是機具之間與運載機械之間的組合，如選擇牽引設備與裝載機具時，裝載機具的容量及性能要在牽引設備的承受范圍之內，既不能太大，也不能太小，以便發揮出設備最佳性能。（2）種類與數量的組合。為提高組合機械的作業效率，在選用施工機械種類時，應遵循品種及數量最少的原則，以市政道路工程的自身特點為依據，盡量選用工作效率高的大型施工機械，品種也應盡量單一。這樣，一方面利于操作人員的操作，另一方面也利于機械在施工過程中的運輸、調度及保養等工作的開展。 

6、重視行業從業人員的學習培訓教育。為進一步提高行業從業人員的業務水平和基本素質，市政行業應制定年度教育培訓計劃，明確培訓時間和具體內容，對行業從業人員開展針對性的學習培訓活動。同時，加大行政執法培訓工作，對市、區所有的監察管理人員和設施管理人員進行行政執法培訓，熟練掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法規的知識，并根據相關法律法規的調整，定期召開相關行政執法培訓，隨時更替新的行政執法知識。通過系統的設施維護管理和行政執法培訓工作，提高從業人員的整體水平，由此推動行業的長遠發展。 

總之，城市道路是城市的基礎設施，是城市總體規劃的主要組成部分，它關系到整個城市的有機活動。為了能更好地適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當的路幅、堅固耐久，平整抗滑的路面、少揚塵、少噪聲、便利的排水設施、充分的照明設施以及道路兩側的人行道、綠化帶等。相信不久的將來，我們的城市道路維修與養護工作會越做越好。 

參考文獻 

[1] 李莉.甘肅省公路養護管理模式研究[D].甘肅：蘭州大學，2007 

第6篇：市政道路照明方案范文

關鍵詞：城市道路設計；問題；對策

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

引言

伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設計的特點

1、系統性

城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。

2、復雜性

城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。

3、設計人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。

二、城市道路設計的常見問題

1、道路規劃不科學

城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。

2、道路設計缺乏實用性

隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。

3、交叉口設計不合理

交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。

三、城市道路設計常見問題的處置對策

1、做好城市道路平面設計

平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。

2、規避城市道路的規劃問題

城市道路建設中的規劃問題，需根據具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調查后才能進行道路規劃，防止車道出現規劃問題，城市道路規劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規范；（2）道路規劃中的交叉口設計應保持靈活性，規劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調整道路交叉口的規劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規避交叉口設計對周圍環境的干擾，做好數據計算、路口設計的工作，完善交叉口的規劃；（3）解決城市道路規劃中交通擁擠的問題，道路規劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網，排除道路交通中的盲區，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設施人性化設計

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。

4、市政道路照明工程設計與節能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。

5、道路休閑廣場人性化設計

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。

6、人行道人性化設計

人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。

結束語

綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質量。

參考文獻

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[4]張勇.城市道路設計中的人性化設計探討[J].科技視界，2014，（22）.

第7篇：市政道路照明方案范文

[關鍵詞]市政道路；路基施工；問題

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0120-02

前言

隨著社會的快速發展變化，人民群眾對于自身生活水平的質量要求越來越高，進而對于市政道路工程的質量要求亦越來越高，本文將對市政道路工程路基施工方面進行全面、詳細的介紹，希望大家在閱讀此文之后提出不同的意見。

1 市政道路工程路基施工的質量要求

1.1 強度

為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基必須具有足夠的強度。

1.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護，目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，因其受力比較合理、墻身圬工體積小，被廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻，也被經常使用。

1.3 坡面防護

石砌圬工防護目前仍較普遍使用。混凝土預制塊護坡多用于路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，也用于路塹邊坡。破裂、易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網，高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護，有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境、美化景觀，又一勞永逸的植草防護。

1.4 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷，仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等施工技術上有所改進；用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，能很好地適應土體不均勻沉降。

2 市政道路路基施工要點

2.1 詳細調查

了解工程所在地的道路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量等土質特性。通過土的標準擊實試驗和強度試驗，根據道路沿線水文地質情況，結合以往的施工經驗和施工規范，制定出各種不同類型土質、含水量的具有針對性的施工方法及路基基底處理方案，這樣可以防止盲目施工。

建立健全質量保證體系。良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。

2.2 及時檢驗工序活動效果的質量

工序活動效果是評價工序質量是否符合標準的尺度。為此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態。一旦發現質量問題，隨即研究處理，自始至終使工序活動效果的質量，滿足規范和標準的要求。 施工過程中設置工序質量控制點，控制點是指為了保證工序質量而需要進行控制的重點、關鍵部位、薄弱環節，以便在一定時間內、一定條件下進行強化管理，使工序處于良好的控制狀態。

2.3 對于施工的方法進行仔細考察并且進行選擇

現在采用的方式大部分是機械化的方式，用一系列的設備進行施工，各種機械相互協調，是保證路基強度的關鍵。

2.4 嚴格施工程序

必須認真按規定要求，做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物的施工通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。

（1）施工測量

為滿足施工期間工程需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；在每道工序施工測量放線時，測量誤差必須滿足規范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。另外，要注意路基下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

（2）路基土方施工

填方路基的施工質量控制要點：一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按1：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩性優良，不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰、水泥等固化材料）進行加固處理，使基底形成水穩性好的厚約20cm-30cm的穩定層。

2.5 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

2.6 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

2.7 掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%-4%的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm-20cm.應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.8 機械作業的合理安排

應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。

2.9 填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-100cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業。

2.10 排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

2.11 壓實

應在接近最佳含水量狀態下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm.密實度應達到設計要求。

2.12 保證達到壓實標準

由于施工方法欠妥，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

3 施工易出現的問題及處理方法

3.1 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.2 支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

3.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大.多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年前研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8―30era，很適用于地下排水。

3.4 路面的排水

要將路面的排水進行排除，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20―50m問距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

3.5 路基填土與壓實

道路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

（1）路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0―30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

（2）路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級道路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

（3）特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

4 安全措施

針對路基工程施工特點，根據安全風險評估分析，車輛事故和設備事故較多，需重點防范，在加強全員安全教育、提高安全風險意識和防范意識的同時，采取以下措施：

4.1 現場管理措施

①對材料運輸車輛勤檢查、勤保養，保證行駛和制動系統的完好。加強對車輛進行抽檢，不符合要求的車輛不得上路行駛；

②作業區內的機械、車輛要有專人指揮、監管，防止機與機、機與人發生碰撞事故；

③持證上崗，無證人員不得操作機械設備；

④施工區設置安全警示牌；

⑤制定機械設備操作規程，明確機械設備維修保養責任人；

⑥制度工地值班制度，做到24小時現場有安保人員值班，監督檢查各項安全工作；

⑦加強對施工現場用電設備的管理，安裝安全保護裝置，不合格的電器器材嚴禁使用。發電機指派專人操作，配電箱開關分開設置，必須堅持一機一閘用電，并采用兩級漏電保護裝置；配電箱、開關箱必須安裝牢固，電具齊全完好，注意防潮，對電箱、電源線勤檢查，發現破損和有礙安全使用的及時更換；

⑧現場照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零；

⑨庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。

4.2 文明施工措施

①健全各項文明施工的管理制度，如崗位責任制、經濟責任制、獎罰制度、會議制度、專業管理制度、檢查制度、資料管理制度等；

②對施工現場不斷地進行整理、整頓、清掃、清潔；

③現場工程概況、施工組織網絡牌、安全記錄牌、防火須知牌、事故記錄牌；

④所有職工和管理人員穿戴整齊，行為文明，佩帶上崗證；

⑤機械設備標明單位名稱和標志；

⑥在易陷及土質不穩地段設置警示牌；

⑦對施工道路進行灑水降塵，防止施工粉塵飛揚；

⑧施工區積水及時排出。

5 結束語

注意加強施工管理，強化質量意識，嚴格按規范施工，路基的質量就高，使用壽命隨之大為延長。路基工程的質量直接關系到路面的使用壽命和運行狀況。受到各種因素制約，很多技術措施在施工現場難以實施，給路基施工提出了更高的要求。只要施工組織者嚴格管理，按照規范要求，對于施工中出現的問題及時解決，各施工部門密切配合，各工序銜接完整，就能保證路基的施工質量。路基工程是市政道路工程的基礎部分，只有把這基礎打好，才能為后續分項工程的施工提供保證。

參考文獻

[1] 李志光，市政道路工程質量控制[J] 中小企業管理與科技，2011

[2] 劉穎，道路工程路基施工技術[J] 科技創新與應用，2012（01）

[3] 鄭建躍.市政道路路基工藝[J].科技資訊，2009，8：49.

[4] 陳慶陽.市政道路路基施工質量[J].中國市政工程，2009，3：24-25.

[5] 陳建祥.市政道路路基優化施工分析[J].中國建設信息，2010（5）..

[6] 何江冰.工程建設路基路面的施工技術[J]. 經營管理者， 2011.

第8篇：市政道路照明方案范文

【關鍵詞】公路工程；市政工程；造價問題

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著城市經濟的不斷發展，國內基礎設施建設工程不斷增多，尤其是公路工程項目以及城市市政工程增速不斷加快，在建立完善交通體系方面具有突出表現。在工程建設中，加強造價方面問題的研究，對于管理和控制造價，降低工程建設成本具有重要意義[1]。

一、市政工程以及公路工程造價中存在的共同問題分析

1.在成本控制階段缺少動態管理機制

道路交通工程的成本管理與整個項目的成本控制、造價高低存在直接關系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波動加大，投資周期長，因此須重視動態管理，對材料成本的差價進行調整。國內工程施工存在以概預算的定額為基礎造價編制，在材料、人工定額消耗基礎上制度預算價格機制控制成本，而由于實際成本消耗與預算存在較大出入，這一制度中落后于當前的工程狀況，對造價的實際效果產生消極影響。

2.缺乏控制工程設計投資的意識

道路工程受地理環境、地域環境影響較大，在設計施工中需要重點研究以上因素，但實際上工程設計者常一味追求高品質的設計標準，忽視項目的經濟性，造成后期施工成本的控制問題。在確定設計方案時，也為對設計方案進行充分對比，加之設計者直接參與工程施工的時間較少，是工程實際情況掌握不到位，也間接造成了材料與人力資源浪費，提升了工程成本。

3.工程竣工時結算制度較為混亂

在道路交通工程完工后，關鍵環節便是對項目的核查以及結算，在實際結算流程中，承包單位為獲取高額利潤，常虛增耗費，謊報成本，而發包方的主要目的在于降低成本，因此如果雙方缺乏必要溝通，容易出現扯皮現象，影響正常結算。這一混亂場面的出現，會因為糾紛的存在而增加工程造價。

二、國內公路工程以及城市道路工程的造價區別

1.二者之間存在的主要區別

第一，國內公路道路工程與市政工程采用的定額各不相同。國內公路工程受大范圍地理環境因素影響較大，多數采用的是國內統一標準的定額[2]；市政道路工程還受到城市規劃等因素影響，主要利用的是地方定額，即是市政道路工程的定額。

第二，與公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面環境的影響，存在更多的施工方面的干擾因素，因此，市政道路工程產生的管理費用明顯高于國內道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有著更高的標準以及要求，因此工程單價更高，例如，在二灰層的利用方面，國內一般公路工程項目施工中，碎石基層厚度高于10cm，而市政工程的基層厚度一般小于4cm，要求有著更高的級配。

2．市政工程建設中工程造價重點分析

（1）市政工程的土方造價更高，且在城市外運中須持有通行證的卡車才能運輸，增加了造價成本[3]。

（2）隨著城市規模的擴大以及經濟的發展，市政工程建設照明費用不斷增加，加之城市標準較高的綠化要求，市政工程建設中，綠化費用、購置設備費用方面支出增大。

（3）施工工程施工時最常見，也是最棘手的問題在于城市地下管網縱橫交錯，費用較高，加之綠化支出、后期的維修養護費用是道路建設不需要進行歸納分析的資本支出，市政工程建設成本由此增加。另外，市政工程施工在城市規劃限制下，不能阻斷交通，只能進行分幅施工，工程施工更為復雜，無形中又增加工程成本。

3.計算安裝工程成本時的區別

市政工程費用包括直接費用、直接工程費用、企業管理費用、間接費用等幾種[4]。直接工程費用包括材料費、人工費。人工費指在概預算中直接付出的工程建筑安裝過程產生的定額人工開支費用；材料費用指工程施工消耗的、用于構成工程實體的構配件、成品、零件、輔助材料以及辦公用品等使用量以及材料周轉的攤銷用量，再按照當地材料的預算得出的總費用。直接工程費用包括機械施工使用的費用，主要為概預算中確定的定額機械臺班的數量，折合為對應的機械使用費用以及機具使用費用。

另外，其他工程費用包括了夜間、雨季、行車干擾以及冬季等特殊情況下增加的臨時設施費用，工地轉移費用等。企業管理費用為工程安裝企業在生產施工時產生的管理費用。 項目的費用包括工程變更簽費、工程分包費、排污費、定額測定費等。而公路工程的直接工程費與市政工程相同，其他項目費用還包括職工探親路費、取暖補貼等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建區以來首個重點市政基礎設施工程，其需要由原來7m寬三級公路改建為16m寬的二級公路，涉及了7座橋梁，里程長度為7.732公里，總造價為9600萬元。在該項目建設過程中涉及的建筑安裝費用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安裝費用表

從以上道路建設工程的例子中與之前提到的市政道路工程對比可以分析發現，市政工程與公路工程在取費方式、定額措施方面存在著較大的不同點，因此最終獲得的價格量也不相同，所在對市政工程以及公路工程進行定性時，需要仔細分析二者區別以及聯系，從實際情況出發合理選擇不同工程類型的造價、計價方式方法。

四、結語

當前，基礎設施工程建設正在如火如荼進行。在對國內的建設行業存在的客觀狀況進行全面分析的基礎上，為了區分市政工程以及公路建設，獲得更為科學合理的工程造價方法，國家多次修改改進了工程建設計計價方式方法。無論哪種工程建設，都加強了對分項工程中綜合單價的利用分析，以便降低工程成本。

參考文獻：

[1]彭江麗.加強工程造價全過程管理[J].中小企業管理與科技,2010(27):89-90.

[2]蔣衛,伍奎,齊志剛 基于網絡信息平臺的工程造價全過程控制[J].商場現代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造價控制與管理[J].中國新技術新產品,2009(10):23-24.

[4]閆風寨.淺談建設項目工程造價全過程管理[J].科技信息,2009(28):45-46.

第9篇：市政道路照明方案范文

為全力做好____年防汛工作，確保人民群眾的生命財產安全，維護社會和諧穩定，按照“安全第一，預防為主”的原則，根據縣委、縣政府的有關要求，按照縣防汛抗旱指揮部《關于印發____縣____年防汛工作方案的通知》精神，結合我局工作實際，制定本工作方案：

以黨的十和十八屆三、四中全會會議精神，以科學發展觀為指導，以保障人民群眾生命財產安全為根本任務，以避免或減少損失為目標，全力做好防汛各項準備工作，對標先進，激發熱情，全面加強防汛應急處置能力和搶險能力建設，確保安全度汛。

二、組織機構與職責

1、組織機構。成立縣住建局防汛工作領導小組，由局長任組長、副局長為副組長，各股室（單位）負責人為成員，領導小組辦公室設在局辦公室。下屬各股室（單位）在領導小組的統一領導下，建立防汛聯絡員制度，按照各自職責建立相應的防汛工作流程和制度；按照職責分工和管理權限，做好防汛的有關工作。

2、工作職責：組織、指導全縣建設行業的防汛工作，配合水利部門，加強城區的防汛管理。及時組織做好建筑工地防災、城區排水、排澇工作；對全縣老樓、危樓、危房建立排查臺賬逐棟登記,督促有關單位做好城市高樓吊塔、城市林木等的支護加固或拆除工作。

（一）協助老黑山鎮防汛工作。協助對所包扶老黑山鎮在汛期的安全，按要求備好防汛物品。重點對：老黑山鎮內提防、老黑山電站、九佛溝水庫等部位要嚴加防守。及時與老黑山鎮進行溝通，了解所包責任段的情況，按有關要求隨時通報水情。

（二）建筑工地安全防范工作。各職能管理單位要加強對各在建工程的檢查巡查，確保措施落實到位。督促各參建企業進一步完善應急預案，成立防汛工作領導小組，認真組織開展自查自糾，清楚安全隱患，重點是深基坑、腳手架、塔吊、臨時用電等重點部位的安全隱患排查整改，扎實做好防汛工作。（責任股室：建管股、建設工程安全監督站、建設工程質量監督站）

（三）燃氣場站安全防范工作。督促各燃氣場站應對場站儲罐、存瓶庫的安全情況加強檢查，劃出安全警戒線做好防倒塌、漏氣、雷擊及實行24小時守護等工作，切實做到不傷人。（責任股室：三供兩治辦）

（四）加強園林樹木檢查工作。加強對城市園林公園設備設施樹木進行安全檢查，對園林樹木該加固的進行加固，以策安全。（責任股室：園林處）

（五）老樓、危樓、危房安全防范工作。對全縣老樓、危樓、危房進行安全隱患大排查，重點對建筑年代久遠、建設標準較低、失修失養嚴重及違章違法建筑進行全面排查，并建立排查臺賬，逐棟登記，并按要求對存在隱患進行整治，確保安全。（責任股室：物業辦、公管股、監察股、鄉建股）

（六）物業小區管理工作。督促各物業公司要充分認識做好防汛工作的重要性和緊迫性，克服麻痹僥幸心理，切實加強組織領導。各物業企業要迅速落實各項防御工作：物業管理人員要到崗到位；要及時通知居民，注意防止露臺、陽臺上花盆墜落、倒塌，發生傷人事故；檢修地下室（地下車庫）、人防工事排水設施設備，保證排水通暢；備足防汛物資，準備沙包、編制袋，加強防護電力、通信等設備，做到搶防結合；加強值班和安全巡查工作，確保居民安全。（責任股室：物業辦、人防辦）

（七）組織排除城區市政道路路面積水工作。及時組織排除城區市政道路路面積水。疏通地下排水管道，保證各類井蓋完好，組織搶險、搶修，確保道路安全暢通；組織巡查橋、涵、城市照明等市政設施情況，及時維護維修，保證路燈照明、路橋暢通。組織檢查城區各泵站情況，檢查排洪、排澇設施運轉情況，確保泵站各種設施有效運轉設施安全、不發生內澇。

（一）要嚴格落實汛期值班制度。在整個汛期，領導要帶頭值班，值班人員必須堅守崗位，并保持聯絡暢通，及時傳達汛情和指揮聯絡，局機關設立汛期專用電話。各直屬單位務必將汛期值班表按要求及時上報建設局辦公室。

（二）要立足于防大汛、抗大災，力戒僥幸心理，在思想上高度重視，寧可信其有，不可信其無，堅決克服麻痹思想，保持高度警惕，做到有備無患，要從講政治、顧大局的高度，以對黨和人民高度負責的態度和行動做好防汛工作，不斷提高暴雨、冰雹等強對流天氣的應對能力。

（三）要快速行動，立即開展汛前檢查。積極組織技術人員，對自身防汛工作進行檢查，針對查出的問題，按照分級負責的原則，層層落實、立即整改。