隧道工程的特點精選(九篇)

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第1篇：隧道工程的特點范文

本論文試圖通過對隧道工程的施工管理的相關介紹，探討隧道工程的施工管理的主要風險，旨在給出提高我國隧道工程的施工管理所必須采取的相關措施。

一、隧道工程的施工管理的相關介紹

隧道工程施工管理的過程中，其建設中的對質量的控制和工期的控制以及成本的控制，正是隧道工程施工管理的重要指標。隧道工程的施工管理，其主要的目的就是，在不影響隧道工程施工工期以及施工質量的前提下，盡可能地降低施工成本，提高工程企業的經濟效益。在現代的隧道工程的施工過程中，科學的管理技術是生產力要素中至關重要的因素，科學的管理形式和方法為這一重要因素增加了新的管理內涵。而在目前來看，我國的隧道工程在施工的過程中存在著造價過高、安全防范意識偏低、施工質量不盡人意等諸多不利的隱患，隧道工程的施工管理形式不容樂觀，這也是筆者研究的主要原因。

二、隧道工程的施工管理的主要風險

前面我們提到，由于隧道工程的隱蔽性和施工復雜性以及地層條件加上周圍環境的不確定性等等的特點，從而不可避免地加大了隧道工程的施工難度并直接影響到隧道工程的施工風險性，其具體體現在：

第一，隧道工程的施工管理，首先面臨的風險就是，其工程地質和水文地質的條件復雜性。我們知道，在隧道工程進行的整個過程中，地質工作是貫穿于始終的。包括施工前的地面測繪和物探以及地質條件考察的多項內容。長的隧道也常常是隧道工程的主要控制點，在隧道工程的施工過程中，不僅要了解到地質的構造，更要重視對巖體的結構之了解，這樣不僅有利于確定隧道中不同段的圍巖類別，更有利于了解隧道工程施工中相對重要的眾多參數。

第二，隧道工程的施工管理，其施工方案的相對復雜性特點是又一重要風險。隧道工程的建設過程中，施工隊伍和機械設備以及施工操作的技術水平等等，都對隧道工程的施工風險具有比較直接的影響。正因為隧道工程的施工技術之方案和工藝流程比較復雜，并且，其不同的工程方法又有其不同的適用的條件，與此同時，隧道工程的建設周期較長以及施工環境的條件較差等等，都對隧道工程施工的單位的人員產生著不良的影響，這也勢必更容易引起各種施工風險事故。

第三，隧道工程的施工受周邊環境之復雜性的影響。在我國，地貌特征復雜，隧道工程的施工往往會受到周邊環境的影響，尤其在城市，周邊建筑物的建筑結構和管線設置等，都給隧道工程的施工帶來一定的風險。

以上所涉及到的幾點，是隧道工程的施工管理過程中所要面臨的風險，也是整個隧道工程施工管理的關鍵之所在。

三、提高隧道工程的施工管理所必須采取的相關措施

通過以上相關的分析，我們可以明顯地意識到，影響隧道工程施工風險的因素有很多，既然隧道工程的施工管理存在著諸多風險，那么，加強隧道工程的施工管理勢在必行，為此，筆者提出以下幾方面的建議：

首先，要實現有效的隧道工程的施工管理，加強地質的超前預報是必不可少的。利用專業的技術方法，如超前導坑、紅外探水以及彈性波法等等，加強對隧道工程中地質情況的超前性預報。另外值得注意的是，地質預報的方法很多，要根據隧道工程的具體特點，科學合理地選擇合適的方法。

其次，要提高隧道工程的施工管理。選擇科學并合理的施工之方法是必要的。

隨著我國隧道工程的施工技術日益發展，各種新的施工之方法也層出不窮，對于不同的隧道工程，要如何地選擇科學并合理之施工方法，也代表著不同施工單位的綜合的能力。許多事實已經表明，只有利用科學的施工手段，才有利于化解隧道工程的施工管理中存在的諸多施工風險。

第2篇：隧道工程的特點范文

關鍵詞：隧道工程施工；影響因素；監理；控制要點

我國的交通事業在近年來快速發展起來，公路建設不僅關乎到民生，還是推動國民經濟增長的重要支柱。為了促進區域經濟發展，很多地區克服了地理環境限制建設公路，隧道工程是其中的重要施工環節。隧道工程往往處于地理環境非常復雜的區域，包括地質條件和地形等等，都不具備公路建設的條件，就會采用隧道工程施工技術。隧道工程作為大規模的工程，不僅施工技術多而且復雜，對專業技術也具有很高要求，特別是隧道工程環境中存在諸多的影響因素，就必然會使得隧道修建中產生各種質量問題。為了保證施工質量，根據隧道工程實際需要將監管措施制定出來是非常必要的。

1隧道工程施工所具備的特點

1.1隧道工程施工具有隱蔽性。隧道工程屬于是隱蔽性的工程，隧道工程施工也必然帶有隱蔽性的特點。施工中，往往可視面只有一個，其他的施工都是隱蔽性的，這就必然會存在很多難以預見的狀況。即便工程施工中留下隱患，也難以及時發現，也無法做出判斷。

1.2隧道工程施工具有動態性。隧道工程所在環境往往地址環境復雜而多變，施工中，這種變化必然會產生各種偶然因素，導致施工設計與施工現場不相符合。這就說明，對隧道工程進行設計，不僅要進行施工現場勘察，還要對當地的圍巖狀況充分了解，以使得隧道設計具有動態性，以便于施工現場條件產生變化時便于對初始設計進行修改。

1.3隧道工程施工具有風險性。隧道工程施工所在區域往往環境條件惡劣，多數的施工都是在山洞中或者在地下展開的。即便是在同一個環境空間中展開作業，也會對各個作業環節的技術要求有所不同，包括掘進技術、支護技術以及通風技術等等，都要根據施工實際需要進行選擇，保證各個施工環節之間密切相連，這就必然會使施工環境局促，而且不同的施工技術之間相互干擾，其中必然會存在風險因素[1]。另外，隧道施工中，惡劣的環境條件對施工人員會產生不良的心理影響，還會造成生理問題。特別是隧道施工所在區域的地質條件多變，缺乏穩定性就必然會存在風險，使得隧道施工中隨時都有危險事故產生。

2隧道工程施工中所存在的影響因素

2.1影響隧道工程施工的人為因素。隧道工程施工中，人是最為活躍的因素，也是缺乏穩定性的因素。要對隧道工程施工以有效控制，就要對施工各個環節所存在的安全隱患予以詳細分析，將具有針對性的控制措施制定出來，用于施工中發揮管理作用。參與施工活動的工作人員要對施工中的基礎性工作予以控制，基于此分析各種干預形式。由于施工中會存在見利忘義的現象，即施工人員從個人利益出發而忽視了工作中所應履行的責任，就會存在施工管理程序調整的問題，這必然會影響隧道施工質量。

2.2影響隧道工程施工的硬性因素。影響隧道工程施工的硬性因素包括材料因素和設備因素，貫穿整個的隧道施工過程。隧道工程施工質量的重要衡量標準就是材料。要確保施工材料符合相關規定，就要對影響材料質量的各種因素進行考慮[2]。這些因素往往是導致材料問題的重要影響因素，也是影響隧道工程質量的基本因素。隧道工程施工中，施工設備是不可或缺的，也是施工安全管理中的主要對象。要對施工設備進行控制管理，就需要施工人員重視設備檢查工作[3]。但是，由于施工人員忽視了設備的日常保養工作，就必然會對隧道工程的施工造成負面影響。

2.3影響隧道工程施工的技術控制措施。隧道工程施工中，采取科學合理地技術控制措施是保證施工質量的關鍵。但是，進入到具體操作中，就會受到多種因素的影響，導致技術控制措施難以發揮作用，通常會體現在施工程序改變或者對施工程序作出調整，這就必然會對后續的施工造成不良影響。要在隧道工程施工中做好技術控制工作，就要對各種影響因素進行分析，提出科學有效的干預措施，以使得技術控制發揮時效性。

3隧道工程施工的監理控制要點

3.1隧道工程施工中開挖現場的監理控制。隧道工程施工對開挖現場會存在超挖和欠挖的問題，監理人員進行開挖質量檢查要按照有關技術規范中所規定的內容進行。對于欠挖現象，如果巖層完整，襯砌的強度以及結構都不會擾，當巖石抗壓強度超過30兆帕，個別地方的欠挖幅度要界定在0.1平方米以內，隆起量不超過5米。包括隧道的拱頂低于1米的位置以及墻角都不可以欠挖，以避免因此產生危險事故。對于超挖現象，在隧道工程施工技術規范中已經明確規定。由于圍巖地質環不同，對超挖也會有所不同要求。

3.2隧道工程施工中錨噴支護的監理控制。隧道工程施工中，錨噴支護是不容忽視的。監理人員驗收隧道工程的過程中，要根據隧道工程施工的實際情況制定驗收方式，并提前通知施工方[4]。對于隧道工程施工中的每一個施工環節都要進行驗收，驗收合格后才可以開展后續工作。在驗收錨桿施工質量中，要注重檢查鎖角錨桿。在驗收注漿施工中，監理人員要高度重視這道工序，因為這道工序不僅技術難度大，而且對注漿的程序也有嚴格要求。

3.3隧道工程施工中噴射混凝土的監理控制。隧道工程施工中噴射混凝土的過程中如果出現疏漏，不僅會產生裂縫，甚至會出現滲水現象，對施工造成不良影響。監理要對噴射混凝土施工嚴格把關，要求施工人員采用先進的技術措施，以使隧道工程質量有所保證[5]。

3.4隧道工程施工中仰拱的監理控制。隧道工程施工中，仰拱是重要的施工部位，關乎到整個隧道的穩定。如果仰拱施工存在質量問題，就會影響到上部結構的穩定性，特別是墻角與仰拱之間的交接部位，需要做好清理工作后進入到施工環節，以避免由于該部位存在雜質使得仰拱不牢固而產生不均勻沉降。

結束語

綜上所述，隧道工程施工中對施工技術有很高的要求，主要是由于隧道工程屬于是隱性工程，存在質量隱患很難發現。這就需要對隧道工程施工中可能存在的影響因素進行分析，針對技術方法進行探索，并采取符合施工實際的監督管理控制措施，以避免施工中產生質量問題，確保隧道工程施工順利展開。

參考文獻

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[2]高尚勇.隧道工程施工中常見質量問題及現場監管措施[J].山西建筑，2013，39（3）：47.

[3]陳建平.隧道工程施工監理工作要點分析[J].交通建設與管理，2014(6):21-22.

[4]張景珍.淺談地鐵隧道工程施工管理[J].建筑工程技術與設計，2015（10）：189.

第3篇：隧道工程的特點范文

關鍵詞：隧道程 卓越工程師計劃 課程整合 實踐學分 工程職業道德

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）06（b）-0000-00

1 引言

國家卓越工程師教育培養計劃（下文簡稱卓越計劃）是為貫徹黨十七大所提出的“走中國特色新型工業化道路、建設創新型國家、建設人力資源強國等戰略部署”，為落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》而實施的高等教育重大計劃[1]。卓越計劃的實施可促進促進工程教育改革和創新，提高我國工程教育人才培養質量。

作為國家卓越計劃的第二批試點院校，重慶交通大學土木建筑學院以2012級隧道與軌道工程兩個班為試點班級，采用卓越計劃培養模式的教學大綱。根據試點班級的教學效果，再對教學大綱進行修訂并進一步在其他專業推廣。《隧道工程》是隧道與軌道工程專業的主干專業課程，要求學生同時具有理論知識和現場工程實踐經驗，這剛好符合了卓越工程師的培養理念。因此基于“卓越工程師計劃”的培養模式和培養方案，對《隧道工程》課程進行改革十分必要。

2 《隧道工程》課程的現狀和不足

《隧道工程》的教學目的是使學生掌握有關山嶺隧道的勘察、構造、結構設計原理、結構計算、施工、監測、通風、照明的基本知識，對山嶺隧道有比較全面、深入的了解，從而具備從事隧道工程施工和管理的基本知識，具有解決復雜圍巖中隧道設計的能力。

按照傳統的培養方案，隧道與軌道工程專業的學生在大三下學期進行《隧道工程》（48學時理論，共3學分）的學習，在大四上學期進行《隧道結構電算》（24學時理論+16學時上機教學，共2學分）和《隧道通風與運營設施》（32學時理論教學，共2學分）。通過以上3門課程的學習，可以使學生系統的掌握隧道勘查、設計、施工和運營整個生命周期的理論基礎和工程特點，但該培養模式有以下兩方面的不足：

（1）在《隧道工程》課程中，已經簡略的介紹了有限元的基本原理和隧道通風設計和施工措施，而《隧道結構電算》對有限元的基本原理和軟件計算、《隧道通風與運營設施》對通風原理、設計和運營管理又進行了細化講授。這3門課程的教學內容有一定的重復、時間搭接不連貫。

（2）傳統的《隧道工程》課堂授課在現場實踐之前進行，雖然老師們花費了很大的精力搜集了大量的現場圖片和少量的施工錄像，但這對于整個隧道施工的生命過程而言顯得很單薄，并不能滿足學生對現場的求知欲和現場真實感。傳統的隧道現場實習安排在畢業實習中，此時課堂授課已經結束近1年。學生在現場實踐過程中往往會感慨：“原來是這樣啊”！實踐教學確實會加深學生對隧道理論學習的認識，但卻因為時間安排的原因，無法提高《隧道工程》課堂授課的效果。

3 基于“卓越工程師計劃”的《隧道工程》課程改革

3.1 相似課程的整合

針對目前《隧道工程》與其他課程的內容有重復的問題，依據卓越工程師培養計劃的指導思想，制定新的課程大綱，將《隧道工程》、《隧道結構電算》、《隧道通風與運營設施》三門課程進行打通講授。通過改革后《隧道工程》，不僅能使學生從整體上掌握公路隧道的勘察、設計理論，而且可掌握隧道結構設計的電算軟件，做到理論基礎與軟件操作的統一；同時可對隧道的防排水、照明、通風的設計和運營管理有系統的認識。并通過與之匹配的課程設計，使學生掌握隧道勘察、設計、施工和管理的整個過程。

整合后的《隧道工程》充分利用了每個課時，授課內容層層遞進，使學生全面掌握的隧道設計理論和軟件設計操作實踐。同時，在電算軟件學習過程中，發揮三維數值仿真軟件模型立體化、結果形象化的優勢，建立和演示隧道結構-圍巖相互作用的數值模型，不僅可輔助學生對知識點的理論，還可激發學生的科研激情。

3.2 課堂授課與隧道現場實踐的結合

針對課堂授課與隧道現場實踐時間安排不相匹配的問題，在《隧道工程》課程中專門設置0.5學分的現場實踐要求。利用合作企業所提供的隧道設計、施工現場基地，在工程現場搭建教學平臺。改變隧道現場時間的時間，做到課堂理論學習與現場實踐學習的同步推進。此外，擴展現場實踐的途徑，可充分發揮多媒體的優勢，通過錄制隧道勘查、施工、運營期間的錄像，生動、貼近實際的講授書本理論知識。通過隧道現場的實踐，學生可充分體會到隧道線路選擇、地質超前預報的重要性，直觀的建立隧道設計與施工的轉化關系，在理解中學習，避免陷入死記硬背的誤區。

3.3 工程職業道德教育

近期頻出的隧道施工事故，已經引起了廣大教育者的重視和警醒，目前的隧道工程教學忽視了對學生工程道德的教育。學校中的土木專業學生是工程中的卓越工程師，將承擔起建設國家重大工程項目、推動工程技術進步的重任。有技術而無道德的工程師，是最大的潛在隱患。為了國家工程建設的未來，必須將對學生的工程道德教育引入本科課堂。結合已建或者在建工程的事故案例，引導學生分析工程出現問題的原因，同時加強學生的技能教育和道德教育。

4 結語

依據國家“卓越工程師培養”的思路，結果本校《隧道工程》的特點，通過對課程內容、教學手段的改革，實現多角度、多層次的課程講授，必定會達到更好的教學效果。輔以工程職業道德教育，培養培養技術過硬、職業道德高尚的卓越工程師，為國家的建設添磚加瓦。

參考文獻

[1] 王寶璽. 關于實施“卓越工程師教育培養計劃”的思考[J]. 高校教育管理學報，2012，6（1）：15-19.

[2] 施成華. 隧道課程互動式教學方法的探索與實踐[J]. 長沙鐵道學院學報（社會科學版），2009，10（3）：87-88.

[3] 孫明磊，朱正國. “隧道工程”課程教學改革與實踐[J]. 教師，2009，20：60-61.

[4] 宋玉香，賈曉云，劉勇. 強化科研 提升隧道工程教學品質[J]. 高等建筑教育，2010，19（4）：96-98.

第4篇：隧道工程的特點范文

在社會經濟持續發展的大背景之下，我國橋梁隧道工程的建設數量逐年增加，橋梁隧道工程的建設規模越來越大。在橋梁隧道工程當中，通過加強施工質量控制力度，不僅能夠提高工程施工質量控制水平，而且能夠保證各項先進的施工工藝得到更好運用。鑒于此，本文深入研究橋梁隧道工程施工質量控制中存在的問題與對策。

1研究橋梁隧道工程施工質量控制難點及技術對策的現實意義

通過研究橋梁隧道工程施工質量控制難點與技術對策，不僅能夠提升橋梁隧道工程的整體質量，而且有效減少工程施工安全隱患的出現。對于隧道橋梁工程中的管理者來講，要結合工程結構特征，明確自身的工作職責。為了保證工程中的施工質量控制得以順利進行，有關人員需要明確工程施工質量控制的特點，具體如下：

（1）較強的不可預測性。我國地域廣闊，河流數量特別多，再加上地形地貌復雜，增加了橋梁隧道工程的施工難度，相應的，工程施工質量控制難度也增加了，使得工程施工質量控制具有較強的不可預測性。例如，在橋梁隧道工程設計環節，受水文地質條件的影響，勘察人員無法準確獲取各項勘察數據，給施工單位造成很大的影響。

（2）安全隱患較多。因為地質條件不同，很多橋梁隧道工程涉及到軟土地基與地下溶洞施工，工程施工質量控制面臨較多的安全隱患，如果不采取有效的解決措施，很容易引發嚴重的施工安全事故，如地下水突涌與山體塌陷等等，使得橋梁隧道工程不能夠如期完工。

2橋梁隧道工程施工質量的控制難點

2.1鋼筋銹蝕

在橋梁隧道施工環節，鋼筋銹蝕現象時常發生，如果鋼筋出現嚴重的銹蝕，特別容易發生漏水現象，受地質環境影響較大。在橋梁隧道施工環節，由于鋼筋銹蝕嚴重，水文條件呈現多樣性，橋梁隧道工程施工初期需要面臨很多施工難題，工程施工質量控制難度特別大。受當地地質環境的影響，橋梁隧道工程鋼筋施工工序比較復雜，使得工程施工質量控制工作面臨嚴峻挑戰[1]。

2.2防排水問題

因為橋梁隧道工程中不同區域的水文地質條件不同，隧道工程屬于地下工程，加強地下防排水施工質量控制工作至關重要。但是，由于隧道防排水施工難度較大，特別容易發生地下水突涌現象。對于工程中的施工管理者來講，加強對隧道防排水安全控制力度特別重要，并引進先進的地下防排水施工工藝[2]。

2.3裂縫

橋梁隧道施工中所產生的裂縫問題，主要是因為施工單位沒有采用合理的預防對策，如果橋梁隧道出現大面積的裂縫，即使采取相應的補救方案，效果甚微，使得工程的施工成本越來越高。橋梁隧道工程施工裂縫產生的原因如下：

第一，受外界環境因素影響，橋梁隧道工程施工中所采用的混凝土需要在施工場地進行攪拌，對施工作業人員的技能要求較高，施工單位需要選擇質量較好的水泥，有效減少水化熱現象的發生，并嚴格控制拆模時間，加強混凝土養護，避免橋梁隧道混凝土結構出現較大裂縫。

第二，混凝土澆筑完畢后，沒有進行有效的振搗，橋梁隧道工程施工規模特別大，施工作業人員在振搗混凝土時，態度不認真，沒有按照有關規范與要求進行振搗，再加上管理者把控不嚴格，混凝土結構出現較大裂縫[3]。

3橋梁隧道工程施工質量控制難點的技術對策

3.1涂層處理

橋梁隧道工程的施工難度比較大，在部分工程項目當中，一些比較落后的鋼筋施工工藝仍然在使用，使得鋼筋工程施工質量控制難度越來越大。因此，橋梁隧道工程中的每個施工作業人員均需要認識到合理運用先進鋼筋施工工藝的重要性，并對既有的橋梁隧道工程施工工藝進行改進，真正達到提升橋梁隧道工程施工質量的目的。結合現階段橋梁隧道工程中的鋼筋施工技術，施工人員要根據具體的工程項目特點，采取涂層處理方法，有效提高鋼筋的施工質量，減小外界環境對鋼筋施工質量產生的影響[4]。

通過采用涂層處理方法，能夠保證橋梁隧道工程中的鋼筋施工質量得到更好提升，有效減少鋼筋腐蝕現象的發生。對于施工人員來講，要按照具體的施工作業流程進行施工，并加強改進，在提高橋梁隧道工程鋼筋施工效果的同時，有效減少滲水現象的出現，保證隧道橋梁工程結構更為穩固。

3.2加大防排水控制力度

材料與施工安裝是保證橋梁隧道工程施工質量的重點內容，為了保證橋梁隧道工程防排水安全控制水平得到全面提升，施工單位在購買各項原材料時，要選擇性能較好、質量較好的原材料，材料進入到隧道施工場地之前，要進行全面檢驗。在安裝各項構件時，施工作業人員需要按照構件的安裝流程進行安裝，避免氣泡的產生。想要避免隧道圍巖結構發生較大變形，施工作業人員需要運用先進的隧道支護技術，不斷減少隧道施工荷載，保證橋梁隧道工程結構更為穩固。

在橋梁隧道施工當中，錨噴支護方式的有效運用能夠保證隧道支護結構更為穩定，施工作業人員要明確錨桿的安裝位置進行有效安裝。針對隧道防排水系統施工，要對防排水管道的質量進行有效檢驗，尤其是管道安裝環節，作業人員要特別注意彈簧軟管之間的安裝縫隙，包括彈簧軟管與圍巖間的緊貼度，避免材料出現較大變形[5]。

除此之外，在澆筑防水混凝土時，作業人員需要使用防水性能較好的混凝土材料進行澆筑，而且要預留兩組抗滲試件，保證混凝土振搗更為合理。在混凝土振搗環節，可以運用高頻機械設備進行使用，施工時間在10～30s之間，禁止出現漏振、欠振與超振現象的發生。橋梁隧道工程中需要使用大量的剛性結構，施工作業人員需要嚴格控制各類鋪裝結構的鋪裝厚度，盡可能使用防水性能較好的施工材料進行施工。

3.3降低裂縫病害

橋梁隧道裂縫對工程產生的危害比較大，而且對工程的整體施工質量影響特別大。基于此，施工人員要充分認識到合理控制施工裂縫的重要性，并運用有效的預防措施進行預防，降低橋梁隧道工程出現裂縫的概率。通常來說，混凝土振搗不合理、溫度變化與預應力作用均會引起裂縫。對于施工人員來講，要結合橋梁隧道工程施工裂縫類型，運用針對性較強的解決對策，有效預防混凝土裂縫的產生。

此外，橋梁隧道工程中的施工管理人員還要對各項施工配件進行優化，為了進一步提升工程的施工安全水平，工程中的各項結構構件要合理，滿足工程項目施工規范標準要求。質量不達標的材料，如水泥與鋼筋等，禁止進入到橋梁隧道工程施工場地。工程項目當中的各項大型施工機械設備使用完畢后，要定期安排專人進行保養。

第5篇：隧道工程的特點范文

1.1風險與風險管理

風險發展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性。受不同行業領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內容:①風險指的是造成損失形成的未知性;②風險指的是潛在的損失隱患;③風險指的是形成損失的可能性;④風險指的是人身財產損失;⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性等等。不同行業領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發展階段，人類根據過往的歷史經驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發規律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發的可能性與安全事故引發所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現人員傷害、傷亡或者財產損失、經濟損失等不利情況;安全事故引發所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產受損、社會不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內容:①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業教授以及隧道專業工程師等，經咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數設計內容等不規范。

2)導致隧道工程引發瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯濃度、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規范施工行為、施工設施設備的不安全狀態以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發可能性較低，風險出現所導致損失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監控，一經發現風險出現轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產生的收益。現階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業通常應用的風險轉移方法有:①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業性強、難度較大的施工項目通過邀請專業的施工隊伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規特別強調，施工單位必須要為從事危險職業的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發的概率及風險引發的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:①對風險展開嚴格密切監控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協同施工單位到施工現場開展安全技術交底程序，并結合施工現場相關危險因素，對規劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規范應急預案，制定監控策略，避免引發安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹的隧道工程施工安全風險引發應急預案。制定預案所涉及的內容務必要全面、規范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統一收納風險控制管理信息系統，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內容十分廣泛，且施工環境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業中的技術人員所擁有的專業技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業技術培訓，一方面傳授施工實用的技能，包括混凝土常規知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節等，應當有針對性地開展風險防范、風險規避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

第6篇：隧道工程的特點范文

關鍵字：隧道施工管理水平

質量、工期、成本是隧道工程項目中的三大主要控制對象，三者互相聯系又互相毛盾，如何利用有限的成本在一定的工期內完成質量達標的隧道工程是隧道施工管理的歸宿。對于隧道工程來說，質量第一的原則絕不能動搖，而且對于高投入的隧道工程來說，成本也不可能大幅增加。因此，一條行之有效、能夠推而廣之的隧道施工管理模式，能夠通過生產資料的合理配置、施工書序的優化、施工技術的提高等途徑，幫助實現隧道施工建設在一定的成本投入下，縮短施工周期，確保工程質量。隧道施工工程建設難度大、施工場所較為封閉、參建的二級單位多、工序之間干擾性大，這些客觀條件都對隧道施工管理水平提出了較高的要求。

一、隧道工程的施工特點分析

隧道施工是地下施工作業的一種。隧道施工的施工現場相對狹，各個工序和物流容易發生相互干擾,隧道中的照明、通風、排水、塌方等問題都給隧道施工帶來的額外的難度。在某些地質條件下，地熱現象、山體結構、巖石成分等問題也是隧道工程可能遇到的特殊問題。由于施工前對這些情況的掌握不可能十分詳細,因此隧道施工也有一定的變化性，可能會需要根據實際情況修改施工方案。隧道施工的物流通道少,一般情況下僅能利用兩個出口,各個工序之間的協調和建設材料的運輸很不方便，較大的工程一般都會選擇合適的地點開辟新的出口。隧道工程是一種典型的線型施工工程,工程施工的作業種類基本固定,各個路段的施工量分布比較均勻,一般各個工序都在用流水作業，后續工序依次跟上的施工方法。隧道施工的工作環境在地下、山體內部等,受到的氣候和天氣的影響很小,只要能夠保證物流暢通、水、電、空氣的輸送，隧道施工就可以全速進行。公路隧道機電營運設施較多,土建施工和機電施工分屬不同的工種。由于工序的原因機電施工滯后于土建施工,對于機電工程的某些管路、預留件、預埋件等在土建施工安排時應予以特別重視,以防不必要的返工和給后期安裝設施施工帶來困難。隧道工程一次性投資大。所以應結合隧道的建設功能,在隧道工程的建設過程中考慮近期實施和遠期規劃的問題,即一次設計分期實施。一般工程應既能夠滿足近期交通的需要,又有利于和二期工程的銜接、盡量減少廢棄工程,節約投資。因此,隧道施工前,有必要在充分考慮隧道工程的特點的前提下,對施工過程進行管理控制,才能使施工安全快速、優質低價、高效地進行。

二、隧道施工管理的原則

鑒于上述隧道工程的施工特點，隧道施工管理中應遵循的原則主要有：

1、保證隧道施工過程的連續性

保證隧道施工過程的連續性，就是指隧道施工管理要使得施工作業的各個環節不間斷,這是縮短工期，節約成本的客觀要求。隧道施工過程的連續性,主要有兩方面來保證，一是施工手段和工程技術水平，二是隧道施工的管理水平。采用先進的工程設備、技術工藝，擁有較高的隧道施工管理水平,就能夠提高隧道施工的連續性,達到縮短工期、節約成本、提高經濟效益的目的，相反就難以保證施工過程的協調順利，不利于按時完工、浪費成本，嚴重的還會導致窩工和返工，造成建設事故。

2、保證隧道施工過程的協調性

保證隧道施工過程的協調性，就是指隧道施工的各個環節、各個工序的人力物力投入比例適當，工序之間的干擾小。在各種作業上安排的人力、設備、建設材料數量等都相互協調,避免出現各個因素的不足或者堆積現象。施工管理得好協調性高,可以充分利用施工作業現場的人力和設備,避免各個環節、各個工序的脫節，提高設備使用率和建設效率,達到縮短工期的目的。

3、隧道施工過程的工期安排要有彈性

隧道施工的環境多變性隧道施工的特點之一，客觀的施工環境,比如地質環境變化、施工現場狹小、物流通道不足等要求隧道施工管理中要在實踐的安排上留出一定的富裕來應付可能出現的變數。隧道施工管理者在安排施工的時候留出合理的時間，能夠避免因為各種客觀條件改變而導致的工期延長，影響后續工序的施工。這種現象十分不合理、不經濟的。

4、隧道施工管理要重視經濟性

前文已經指出，隧道施工管理的目的就是理清質量、工期、成本三者之間關系，在不影響工期和施工質量滿足要求的前提下,盡可能降低建設成本來提高經濟效益、突出工程的經濟性。這是隧道施工管理的出發點和歸宿。

三、提高隧道施工管理水平

1.業主單位對隧道工程的管理和控制應當從完工驗收轉變為過程控制。在完工驗收階段，很多內部的質量問題往往難以發現。在隧道施工的過程中全方位的控制施工建設質量能夠及時發現可能出現的問題，把工程質量事故發生的可能性消滅在萌芽狀態。隧道施工的連續性決定了后續施工的作業對前面工序的施工質量有依賴性，一旦某個環節出了問題，會馬上影響到后續的施工作業，輕則導致停工返工、影響項目工期，重則造成嚴重的工程事故和安全隱患。如果這些問題在隧道的使用過程中暴露，還會影響到隧道的暢通，帶來更多的負面影響。因此，建議業主單位完善隧道工程施工質量責任制。加強對施工建設過程的控制，加大檢查力度，實行后一道工序對前一道工序的監督制度和連帶負責的制度。同時，在內部展開工程質量保障工作，對沒有按照規定施工的人員、單位要嚴肅處理。積極總結經驗教訓，對已經出現苗頭的問題要積極整改。建立隧道工程質量的舉報制度，鼓勵所有建設人員、單位工程質量、作業水平、特別是內部的施工作業質量存在的問題進行舉報，經查屬實則予以獎勵。

2.監理單位對隧道工程的施工管理主要起到監督的作用。主要工作任務是對隧道施工中的各個環節、各道工序進行嚴格、系統、全面地監督，確保施工作業中的每一道工序、都符合相關的技術標準，確保隧道施工現場的施工秩序良好、物流通暢。

3.施工單位隧道施工管理的主體。要精心安排工作順序、物流通道、人員和設備的進出場等，做到從每一個施工和物流過程上控制工程的進度和質量。工作的重點是對承包商的管理和協調。要求承包商提交詳細的施工計劃，確定施工周期，估算人員和設備的具體投入，估算施工材料的用量等，從各個細節把握應該給每個承包商分配的工期和進場時間。并在可能產生互相干擾的承包商之間做好協調工作。明確以施工單位為隧道施工主體，各個承包商應當積極配合展開工作，在某些情況下要能夠做到加快施工速度、調整施工路段的先后順利，為兄弟單位提供方便。最后，從細節的管理到整體的把握，要對整個隧道施工的工期留出一定的富裕。總的來說，施工單位要努力提高自身的管理水平，關鍵是要把各個細節做好，做細，搞好對工程進度的估計和對承包單位的協調，并監理單位的監督和積極接受業主單位的建議。

總結：

第7篇：隧道工程的特點范文

【關鍵詞】隧道開挖 施工 測量放樣

隨著我國社會、經濟的快速發展，我國的道路交通事業也進入了快速發展時期，公路建設工程與日俱增，因此傳統的測量放樣的方法已經難以滿足長線路、構造物多、時間緊、測量施工質量高的要求。因此，就必須要有一種精度高、費用低、速度快、不受地形通視限制、布設隨機靈活的控制測量方法，所以結合隧道工程施工中測量放樣對于整個工程的重要性出發，及筆者自身多年的施工經驗，就隧道工程施工中測量放樣需要注意的方面及問題提出了筆者自身的一些觀點，且對這一過程中所存在的相關難點及成果檢驗提出了一些問題解決的方法和思路。

1 關于隧道工程施工測量放樣的現狀分析

我國社會、經濟及科學技術的不斷發展促進了我國隧道工程施工技術的發展，同時廣泛的應用了全站儀設備及其編程計算器。此外，為了進一步提升隧道工程施工質量，就要求我們對隧道施工放樣的方法進行深入的研究，從而達到隧道施工坐標方法最有效應用的目的。為了保證隧道施工各個環節的安全、穩定、有序進行，通過將隧道施工坐標法和地面曲線計算方法有機的結合起來，可以明顯的提升施工質量及簡化相關工作環節。可以實現降低技術人員的工作中遇到的困難程度，還可以有效的提高測量的精確度，對于縮短隧道工程施工工期及提高隧道工程的綜合效益都有著重要的促進意義。

1.1 有效控制竣工圖測繪工作

針對某些較長的隧道需要我們對其進行特殊對待，這些較長的隧道所經過的地區同樣也是較多的，特別是在有些地形非常復雜的區域，隧道施工的復雜程度更高。在前期勘測、設計的過程中往往會通過對隧道測量工作的有效策劃來實現隧道工程的安全、穩定、有序的進行。通常我們講隧道的測量工作分為兩個環節，一是初測；二是定測。初測環節中必須要對特定隧道的三個環節進行有效控制，分別是地形測量、縱斷面測量、控制測量三個環節。要深入研究地質填土及其隧道的相關環節，確定點位參數及健全地形圖。因此，我們要有效布設控制點，從而保證其每個測量環節的安全、穩定、有序進行。與此同時，我們還要講隧道控制測量環節與路線控制測量環節有機的結合在一起。

1.2 隧道施工測量的重點難點

隧道施工測量的重點難點是設計中對軸線方向的有效測量，為了實現隧道工程各個環節的安全、穩定、有序進行，需要有效界定相對開挖面。因此，就要求我們需要在前期做好隧道貫通環節的相關準備工作，以此來保證中心環節的安全、穩定、有序進行。將往返觀測法應用到隧道施工中，可以對隧道相關施工數據及信息進行計算以保證測量工作的質量。由于在隧道施工中現場周邊環境的影響而不能順利的開展相關的測量工作，因此要求我們規范相關的施工方法，以保證整個施工工程的安全、穩定、有序進行。

因此我們有必要提高隧道施工前的測量精確度，以保證相向可同時進行開挖。隧道貫通過程中的各個環節的安全、穩定、有序進行，可以有效使工程高程誤差下降。基于上述原因在進行施工測量工作的同時還應當明確以下關鍵環節。有效布設在相關附近隧道工程的范圍之內控制的網，可以有效保證控制測量環節的進行，對基準點精確、無誤設置規范其基準方向。依據相關工程施工圖紙，對隧道進行針對性的詳細設計，以滿足相關要求。最后還要確保修筑過程和開挖過程的安全、穩定、有序進行，以便提升測量工作的優化程度。

2 隧道工程測量放樣控制工作的必要性

放樣工作是隧道工程施工中最主要的一項工作。在進行放樣時測量人員將圖紙設計的相關要求在實地標定好。提高隧道工程定位放樣的準確度，對于確保整個工程質量有著非常重要的意義。在隧道工程施工中測量與放樣之間的關系密切，互為補充。

3 測量放樣的具體施工方法

3.1 測量

具體做法是：第一步，依據測量員自身的身高以及立鏡地點周邊的地形，依次調整好三腳架架腿的長短，先將全站儀中心與立鏡點大致對準，保證三腳架上平面的處于水平。然后將三腳架的三條腿固定好，最后在進行微調整。第二步，根據三腳架本身架腿的長度、對中鏡中的點位置、圓氣泡位置、三個角螺旋之間的關系來進行綜合考慮調整。方法簡單易懂，靈活應用，任意組合，便可達到相應要求。第三步，圓氣泡調好之后，假如中立鏡點離中心不太遠，可以旋松三角架上固定全站儀的螺栓，挪動全站儀對中。

3.2 放樣

精確性是對隧道工程施工中放樣的最主要的要求之一。因為放樣是否精確將會直接影響到整個工程的等級、程序、運行條件、施工方法、使用年限。由于攻寵中的細小部位其材料的不同，放樣精確度肯定也會有很大的不同。在隧道工程測量中，第一種放樣精度為主軸線，也稱之為絕對精確度；第二種放樣精度為細部的和輔助軸線，也稱之為相對精度。

4 遵循原則

4.1 先確定噴頭位置，后確定管道位置

對于任何一個獨立的噴灌區域的話都要做到先噴頭后管道。在進行管道定位之前，要認真仔細的檢查噴頭定位的結果，包括噴頭間距和數量。當遇到圖紙設計與實際情況相異時就要及時調整噴頭間距及數量，標準應參照施工當地在噴灌季節時期的平均風速計噴頭設計射程。

4.2 整體到局部

與地形測量時一樣，都要必須遵守從整體再到局部的基本原則。在放樣前要對放樣區域地形進行了解及實地的現場踏勘，實地了解圖紙設計與施工現場的差別。然后確定放樣的控制點，初步確定采用何種放樣方法，將放樣時所用到的儀器及工具準備妥當。假如需要將某些地物點當成控制點的時候，需要檢查這些控制點在圖上的具置是否與實際位置相吻合。如果出現不相符的情況，應及時進行修正。

4.3 尊重客觀實際

尊重客觀實際是隧道工程施工必須遵守的原則。在任何的實際施工過程中肯定會存在一定的隨意性，加之工程的季節性，往往會出現施工現場解決圖紙設計與施工現實地形不相符的矛盾，因此在施工區內的隱蔽工程非常多，對于資料不全的，還需要在施工放樣現場或者施工過程中針對個別噴頭和管線進行現場微調。所以就造成了隧道工程施工中的每個階段都是不完全相同的，因此施工放樣要嚴格按照工程的相關實際情況進行，由此來確保放樣的精確度。

4.4 尊重設計意圖

施工放樣首先應該尊重設計意圖，詳細、全面、嚴格的按照設計要求進行施工放樣。在進行技術交底時，還要向相關人員細致的講清楚工程所選用設備的相關特點和性能、噴灌系統的特點，及在施工過程中應當注意的相關問題，便于施工人員在進行施工放樣前對噴灌系統可以全面的了解。

4.5 確定順序

在噴頭要進行定位之前還需要做到按照點、線、面的先后順序進行。點的位置中，要先將邊界上拐點的噴頭位置確定好，然后在將拐點之間的噴頭位置進行逐一確定，最后將噴灌區域內部邊界之外的噴頭位置確定。按照上述順序進行噴頭的定位，對于及時發現圖紙設計與現場情況不符的問題很有幫助，有利于將放樣誤差消化和控制。

5 關于放樣方法的具體應用

在隧道工程實際施工的過程中，坐標法實現了點在線路上的位置關系，它是有點位的里程來表示的。為了后續工程施工環節的安全、穩定、有序進行，在計算的時候就要選取有效的基本樁距，對內部曲線進行有效計算。當對樁距進行地面測量的時候，要根據路線的地形條件或者等級來先期規定好。

曲線弦線長度的有效計算是確保樁距選取環節的安全、穩定、有序進行的前提條件，圓曲線的弦線長度是由圓曲線弦線長度的有效計算來實現計算結果的準確性。在計算過程中我們要保證每個圓弧等份的弧長與弦線長度之間等長，便于測量放樣過程的有序進行。在此過程中我們還可以采用循環的方法對弦線長度進行計算，也可以算得圓曲線和弦線長度的等分份數。通過對中線逐樁坐標的有效應用實現對計算方法的有效規劃。

6 結語

我國的基礎經濟建設中隧道工程系統是重要組成部分之一，為了實現整體質量水平的提升我們要進行隧道施工內部系統各個環節的協調，這離不開對施工過程中測量放樣方法的應用。

參考文獻：

[l]劉蘭利.坐標法隧道開挖輪廓放樣在廈門云頂隧道施工中的應用[J].鐵道建筑技術，2004（1）：95-98.

[2] 劉云巧.一種用于隧道開挖精確放樣的算法[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2009（1）：1.

第8篇：隧道工程的特點范文

關鍵詞:巖溶;工程技術;地質分析

1巖溶地質的分類及危害

巖溶是地表水和地下水對可溶性巖層經過化學作用和機械破壞作用而形成的各種地表和地下溶蝕現象的總稱。James和Choquette等提出巖溶應包括在化學溶解和伴隨的碳酸鹽層系的演化過程中所形成的所有成巖作用的特征(地表與地下的、宏觀的與微觀的)。根據巖溶不同類型的特征，可將巖溶災害按照巖溶水量、形態大小以及充填特征等進行分類。其中按巖溶用水量大小可分為特大涌水型(涌水量大于10000m3/h)、大量涌水型(涌水量介于1000～10000m3/h之間)、中等涌水型(涌水量介于100～1000m3/h之間)、少量涌水型(涌水量介于10～100m3/h之間)以及微量涌水型(涌水量小于10m3/h)等五種類別，按巖溶的形態大小可分為大型溶洞、洞穴型、管道型以及裂隙型等四種類別，按巖溶的充填特征可分為無充填型、半充填型以及充填型等三種類別。由地下水和地表水對可溶性巖石的破壞和改造作用稱為巖溶作用，受巖溶作用的影響，隧道工程在穿越巖溶地質區域時危害極大，而且難以預防，巖溶對隧道工程的危害主要表現在以下幾個方面:一是巖溶所形成的洞穴使得隧道建筑物全部或者部分懸空，這將在極大程度上削減了隧道建筑物的承載能力，從而降低隧道工程的安全性和使用壽命;二是巖溶隧道中易造成地下水的流失，這將導致隧道頂部與地面極易發生坍塌現象;三是當巖溶水中二氧化碳等堿性物質含量增加時，易導致隧道結構的腐蝕現象，從而大大影響隧道的使用壽命和安全性;四是巖溶所形成的洞穴中隨堆積的物體易造成土質坍塌現象，從而改變隧道結構體表面的應力分布發生變化，影響隧道的穩定性。

2巖溶對隧道工程影響的研究現狀

隨著巖溶隧道工程建設技術的快速發展，巖溶對隧道工程施工的影響也受到國內學者越來越多的關注。王愛武等認為渝懷鐵路羅家寨隧道內的溶洞填充物受到巖溶水的進一步浸泡軟化，從而引起巖溶水的泄放并帶走大量巖土，改變了隧道圍巖的應力分布，造成隧道工作面圍巖失穩而引起連續塌方，甚至造成地表開裂而下沉。李志國結合2001年開工的渝懷線20余座隧道施工建設經驗，提出隧道施工區巖溶的處理應因地制宜，綜合治理，排堵結合的原則，根據隧道內用水量的大小以及所含泥沙的含量，并考慮隧道運營安全及周邊水文地質環境的影響，將堵和排技術相結合，采取多種方法進行綜合治理。吳夢軍等針對我國巖溶分布廣泛的現狀，利用“公路隧道結構與圍巖綜合實驗系統”對巖溶隧道圍巖的穩定性進行了一系列大型的模擬試驗，結果表明巖溶隧道圍巖的位移隨著溶洞的增大和隧道間距離的減小而呈現非線性增加的趨勢，且溶洞的位置對于隧道圍巖的影響最為顯著，其中當溶洞位于最大主應力方向上時，對圍巖穩定性最為不利。王鷹等結合渝懷鐵路梁山隧道的用誰實例，運用斷裂力學和地球化學等相關理論分析了巖溶區隧道水巖的相互作用機理及其對巖溶地區隧道施工發生涌水、突泥的影響，結果表明高壓水力劈裂作用是巖體裂隙進一步擴展的原因，而巖體在開挖過程中的損傷是造成突發性大規模嚴重涌水突泥的重要誘因，另外在地質構造的關鍵部位，順裂隙延伸方向發育大的巖溶管道可能性非常大。在隧道尚未開挖之前，由于隧道周圍的巖體尚未被擾動，因此絕大多數的溶洞是穩定的。如果在前期探測到溶洞距離設計的隧道位置相距較遠，則可以忽略溶洞對隧道工程施工的影響;如果相距較近，則除了要考慮溶洞對隧道工程位置的影響，還要考慮在施工過程中對溶洞產生的擾動而引起的涌水、塌方、突泥等地質災害，甚至在隧道工程的竣工運營期間也要考慮溶洞可能對隧道工程的安全運營帶來的風險。此外，在隧道工程施工過程中的爆破引起的地下巖溶管道中的水產生高壓，同時也會使得隧道圍巖產生裂隙、松動，增加了巖溶水的流通路徑。爆破所形成的高壓水流將沿著巖體的裂隙、巖溶管道等流動，致使隧道圍巖發生剪切性的破壞。而巖溶的水系將向隧道方向聚集，圍巖壓力發生變化，隧道圍巖裂隙中的含水量也將大大增加，當水壓超過隧道圍巖的載荷時將失去平衡，引發隧道坍塌事故。此外如施工過程中由于機械設備的不當操作也會引起隧道圍巖應力發生變化，當附加外載荷超過一定程度時，也將會給隧道施工造成嚴重的影響，甚至發生隧道坍塌等事故。

3巖溶處治技術研究進展

隧道工程的巖溶處理及預防措施主要是通過設計和施工來進行控制，設計方面主要要考慮如何合理、科學地規避熔巖地區，而施工方面則是在現有的條件下盡可能地治理巖溶，將巖溶引發的地質災害損失降至最低。而在當前的隧道工程中主要以施工控制為主，本文通過整理已有的相關研究資料及項目實踐經驗，可得出目前我國針對巖溶處理的技術主要包括洞穴處理、巖溶洞內充填物的處理、巖溶水的處理以及地表塌陷的處理等等，而其中在巖溶洞的處理過程中應本著“工程造價低、結構安全、水環境保護、方案合理、施工易操作”的原則，保證隧道工程安全、順利地通過巖溶地區。在對隧道工程施工過程中處理巖溶時應依據不同的巖溶類型采取不同的措施，如在處理小型無填充或半填充的溶洞時應對巖溶的洞穴采取回填的處理技術，張花高速公路巖門口隧道的巖溶處理技術就是先對洞穴的四壁初噴加厚，打藥卷錨桿后再把拱架立起來，同時預留泵送混凝土管道，初期支護完成之后選擇用混凝土回填。對于有充填型的大型巖溶洞穴，應充分考慮巖溶所處在隧道的位置及巖溶洞穴的填充物質，在隧道施工的過程中，采用超前的地質預報探測巖溶洞穴內充填物的類型及洞穴大小。如張花高速公路排樓隧道施工至ZK100+307里程時，通過超前探測儀發現前方有一寬約16m且富水的大型充填淤泥質溶洞，針對該巖溶洞穴充填淤泥的特點，施工過程中采取了超前預注漿加固一級大管棚支護的處置方案，以確保隧道施工的安全。

4結語

隧道工程與施工區的水文地質條件有著密切的關系，而隧道工程的質量又關系著交通運輸的安全，因此加強隧道工程的水文地質環境勘查工作并及時選取合理的截、堵、引、排水等科學、充分的預防措施，降低隧道施工風險，減少不良的地質災害影響。巖溶目前已成為我國隧道工程施工過程中遇到的主要地質災害現象，極易引發溶洞、坍塌、突水、突泥等地質災害，給隧道工程的安全和結構的穩定性帶來巨大的隱患，甚至發生巨大的安全事故事件發生。本文在系統總結巖溶地質現象及分類的基礎上，針對我國巖溶分布情況較為全面地介紹了巖溶對隧道工程建設的影響，以及目前國內在隧道施工建設中所采用的巖溶處理技術，以期為行業工作者提供一定的參考。

參考文獻

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［3］易震宇．巖溶區域隧道勘察設計思考［J］．第四屆全國公路科技創新高層論壇，2009．

［4］李振宏，鄭聰斌，李林濤．鄂爾多斯盆地奧陶系古巖溶類型及分布［J］．低滲透油氣田，2004(1):15－21．

第9篇：隧道工程的特點范文

摘要：市場經濟的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價格上漲對基建行業產生巨大的沖擊，許多施工企業面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響，隨時掌握市場經濟的變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立于不敗之地，把物價不穩帶來的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業的發展具有重大意義。

關鍵詞：材料漲價；鐵路工程；公路工程；造價影響

0 引言

市場經濟的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價格上漲對基建行業產生巨大的沖擊，許多企業面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業的發展也顯的尤為突出和現實。

1 工程概況

我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型多，結構復雜，綜合性強，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項目的站前工程。

下面以某新建鐵路線某段工程為例進行分析。該段線路全長16.395km，管段工程類型多，結構復雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。

本管段內主要工程量有：路基2381延米；八股道站場1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。

該項目投標時內部分劈總造價為66125.11萬元，其中隧道工程占48.99%，橋梁工程占41.26%，路基工程占9.73%，軌道工程占0.02%，由于軌道工程所占比重很小，本次分析不考慮。

太中銀鐵路項目編制辦法采用的是《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡稱“115號文”）及《關于對鐵路工程定額和費用進行調整的通知》（鐵建設[2003]42號文，以下簡稱“42號文”），基期價格是《鐵路工程建設材料預算價格》（2000年水平）（鐵建設[2001]28號文以下簡稱“28號文基價”），設計概算（投標文件）材料價差已調到鐵建設函[2006]2號文關于鐵路工程建設2005年度材料價差系數水平；目前太中銀鐵路項目材料調價方式主要是采用相對于鐵路“115號文”“42號文”編制辦法的基期價，每年由鐵道部材料價差系數進行價差調整，太中銀站前工程施工合同中合同價款調整條款中明確鐵道部批準調整的有關費用（如材料價差系數調整等）；允許按鐵道部的材料價差系數進行價差調整。

針對太中銀鐵路項目的特點，由于其材料供應方式為主要材料采用的是甲控料，因此分析時重點考慮了水泥、鋼材、當地料、火工品、燃油料五大材料及輔助材料價格上漲對工程造價的影響。

兩個測算小組分別對該段工程進行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項目概算編制原則為基礎，同時采用公路新定額進行施工圖預算編制，采用同一時期材料價格，把兩個小組的數據用歸納統計的方法分析各種漲價因子對該工程造價的影響。

2 材料漲價對鐵路工程造價的影響

2.1 材料價格上漲分年度對造價的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點分析測算了段工程每半年主要材料價格（含運雜費）上漲對所完成工程量造價的影響，其中：

2007年上半年段工程完成總價值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價格水平對總造價影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。

2007年下半年段工程完成總價值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價格水平對總造價影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。

2008年上半年段工程完成總價值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價格水平對總造價影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。

2.2 五大材料同時上漲對鐵路工程造價的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項目該項目部所承擔工程造價的影響，分析了主要材料（五大材）同時上漲從1%至50%對工程造價的影響，可以發現假如五大主材同時上漲10%，路基工程造價上漲1.88%，橋涵工程造價上漲3.99%，隧道工程造價上漲3.99%，對整體造價影響達3.58%。

2.3 單項主要材料對鐵路工程造價的影響

2.3.1 水泥上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中水泥從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，水泥上漲10%，工程造價上漲1.19%，其中對路基工程影響0.21%，對橋涵工程影響1.25%，對隧道工程影響1.3%。從分析可以看出的水泥漲價對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。

2.3.2 鋼材上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中鋼材從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，鋼材上漲10%，工程造價上漲1.27%，其中對路基工程影響0.09%，對橋涵工程影響1.18%，對隧道工程影響1.07%。可以看出：鋼材漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

2.3.3 當地料上漲對工程造價的影響。我們還分析了該段工程中當地料從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，當地料上漲10%，工程造價上漲1.14%，其中對路基工程影響0.81%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.2%。分析看出的當地料漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

2.3.4 火工品上漲對工程造價的影響。

火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以得出結論，火工品上漲10%，工程造價上漲0.25%，其中對路基工程影響0.05%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.47%。分析看出的火工品漲價對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。

2.3.5 燃油料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以得出結論：燃油料上漲10%，工程造價上漲1.25%，其中對路基工程影響2.56%，對橋涵工程影響1.09%，對隧道工程影響1.15%。分析看出的燃油料漲價對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。

2.4 輔助材料漲價對鐵路工程造價的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價上漲0.99%，其中對路基工程影響0.93%，對橋涵工程影響1.16%，對隧道工程影響0.88%，分析看出的輔助材料漲價對橋涵工程影響最大，路基工程次之，隧道工程影響較小。

從上述分析可以看出，由于鐵路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用占44%，各項材料因子價格上漲對工程造價產生了巨大影響，其中，主要材料的漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3 材料上漲對公路工程造價的影響

3.1 五大材料同時上漲對公路工程造價的影響 我們根據太中銀鐵路該段工程施工圖數量按照公路新定額進行了預算編制，材料單價采用公路新定額基價（2006年水平），編制出各類章節費用組成，其中隧道工程占55.6%，橋梁工程占32.97%，路基工程占11.43。同樣我們主要測算了五大主材上漲對工程造價的影響，分析了主要材料（五大材）同時上漲從1%至50%對工程造價的影響，發現假如五大主材同時上漲10%，路基工程造價上漲3.52%，橋涵工程造價上漲4.33%，隧道工程造價上漲4.08%，對整體造價影響達4.12%。

3.2 單項主要材料對公路工程造價的影響

3.2.1 水泥上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中水泥從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，得出結論：水泥上漲10%，工程造價上漲1.02%，其中對路基工程影響0.19%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.08%。水泥漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3.2.2 鋼材上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中鋼材從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，鋼材上漲10%，工程造價上漲1.85%，其中對路基工程影響0.26%，對橋涵工程影響2.37%，對隧道工程影響1.74%。分析看出的鋼材漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

3.2.3 當地料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中當地料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，當地料上漲10%，工程造價上漲1.36%，其中對路基工程影響1.46%，對橋涵工程影響1.36%，對隧道工程影響1.35%。當地料漲價對影響橋涵工程和隧道工程基本一樣，路基工程影響較大。

3.2.4 火工品上漲對工程造價的影響。火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，分析看出，火工品上漲10%，工程造價上漲0.20%，其中對路基工程影響0.11%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.38%。火工品漲價對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。

3.2.5 燃油料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，燃油料上漲10%，工程造價上漲0.95%，其中對路基工程影響4.58%，對橋涵工程影響0.26%，對隧道工程影響0.78%。燃油料漲價對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。

3.3 輔助材料漲價對公路工程造價的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價上漲0.87%，其中對路基工程影響0.49%，對橋涵工程影響0.76%，對隧道工程影響1.05%，輔助材料漲價對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。

3.4 各種材料漲價對公路工程成本的影響 從材料漲價對公路工程分析可以看出，由于在公路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用占46%，各項材料因子價格上漲對工程造價產生了巨大影響，和鐵路工程一樣，主要材料的漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。

4 綜合對比分析

通過對材料漲價對鐵路、公路工程的定量分析可以看出：各種材料價格上漲對工程造價的影響程度是不一樣的，且同一種材料價格上漲對鐵路、公路影響的影響程度也各不相同，我們把同一類材料價格上漲對鐵路、公路影響的影響程度進行量化，對比如下：

①五大材料同時上漲對鐵路、公路工程造價的影響分析對比，同時上漲10%時路基工程鐵路比公路低1.64%，橋梁工程鐵路比公路低0.34%，隧道工程鐵路比公路低0.09%，整體造價影響鐵路比公路低0.54%。②單項材料中水泥價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，水泥上漲10%時路基工程鐵路比公路高0.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.1%，隧道工程鐵路比公路高0.22%，整體造價影響鐵路比公路高0.17%。③單項材料中鋼材價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.07%，橋梁工程鐵路比公路低1.19%，隧道工程鐵路比公路低0.67%，整體造價影響鐵路比公路低0.58%。④單項材料中當地料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.31%，橋梁工程鐵路比公路低0.16%，隧道工程鐵路比公路低0.21%，整體造價影響鐵路比公路低0.55%。⑤單項材料中火工品價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.06%，橋梁工程鐵路和公路一樣，隧道工程鐵路比公路高0.09%，整體造價影響鐵路比公路高0.05%。⑥單項材料中燃油料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低2.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.83%，隧道工程鐵路比公路高0.37%，整體造價影響鐵路比公路高0.3%。⑦單項材料中輔助材料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路高0.44%，橋梁工程鐵路比公路高0.4%，隧道工程鐵路比公路低0.17%，整體造價影響鐵路比公路高0.12%。

綜上所述，材料漲價因素對工程造價影響較大，定量分析和研究物價因素上漲對鐵路、公路工程的影響，隨時掌握市場各種材料的價格變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立于不敗之地，把物價不穩帶來的損失減小到最小，對于項目的成敗和企業的發展具有重大的現實意義。

參考文獻

[1]鐵建管[1998]115號.關于《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》的通知[S].