道路工程預(yù)算精選(九篇)

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第1篇：道路工程預(yù)算范文

就狹義而言，道路主體工程施工的內(nèi)容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內(nèi)容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設(shè)施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內(nèi)容。針對(duì)道路工程內(nèi)容，公路與市政定額也編制了對(duì)應(yīng)的相關(guān)定額，整體來(lái)看，兩種定額章節(jié)體系大致相同，但在某些單位工程上有側(cè)重和差異。a）路基、路面、橋涵、防護(hù)、臨時(shí)工程等章節(jié)主要內(nèi)容基本一致。b）公路預(yù)算定額含有完整的交通工程及沿線設(shè)施定額，包括安全、監(jiān)控收費(fèi)、通信、供電照明、綠化工程等內(nèi)容，而在市政定額中，將綠化工程獨(dú)立一冊(cè)編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中，尤其交通安全設(shè)施部分，市政定額既無(wú)專門(mén)定額，也無(wú)相似可套用定額，是市政定額的空白部分。c）公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無(wú)涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門(mén)編制隧道定額。d）公路定額因公路項(xiàng)目經(jīng)常處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通不便，材料采買(mǎi)和運(yùn)輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運(yùn)輸定額，是公路定額的特殊章節(jié)。

2定額內(nèi)容細(xì)節(jié)對(duì)比

同一分部分項(xiàng)工程的兩種對(duì)應(yīng)定額，所包含的工作內(nèi)容大部分都是類(lèi)似的。但也有一部分對(duì)應(yīng)定額綜合工作內(nèi)容有較大差異。

2.1定額綜合工作內(nèi)容的幾處較大差異

2.1.1混凝土混凝土有現(xiàn)澆、預(yù)制、商品外購(gòu)3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運(yùn)輸，需要另套混凝土拌和、運(yùn)輸定額，而市政工程則將拌和機(jī)、翻斗車(chē)等拌和運(yùn)輸臺(tái)班綜合在一條定額內(nèi)，不需再另套。公路定額中各類(lèi)混凝土均按施工現(xiàn)場(chǎng)拌和進(jìn)行編制，當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，可將相關(guān)定額中的水泥、中（粗）砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗[1]。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。2.1.2模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應(yīng)混凝土定額中，可根據(jù)周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)的實(shí)際情況調(diào)整用量，市政工程則將模板定額獨(dú)立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計(jì)算[2]。2.1.3鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應(yīng)定額，大部分都是獨(dú)立子目，市政則都是獨(dú)立鋼筋子目。

2.2定額時(shí)需調(diào)整或乘系數(shù)情況

除工作內(nèi)容外，套用定額時(shí)經(jīng)常需根據(jù)不同情況調(diào)整或乘系數(shù)，兩種定額的調(diào)整系數(shù)也略有不同，例如以下幾處：a）公路定額中，土石方的天然密實(shí)體積和壓實(shí)體積分硬土、普通土等六類(lèi)土石方和二級(jí)以上公路、三四級(jí)公路兩種情況設(shè)置了不同的調(diào)整系數(shù)，市政工程中則不分土石類(lèi)別采用統(tǒng)一的調(diào)整系數(shù)，且系數(shù)大小與公路也不同，二級(jí)公路以上普通土1.16，三四級(jí)公路普通土1.05，市政天然密實(shí)方和壓實(shí)方換算系數(shù)1.15。b）鋼護(hù)筒每米重量表兩種定額中都計(jì)列了每米護(hù)筒重量表，但不同樁徑對(duì)應(yīng)數(shù)字則大不同，市政工程定額重量較高。c）灌注樁成孔定額調(diào)整系數(shù)公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內(nèi)列成孔定額，實(shí)際樁徑與定額所列不同時(shí)，需采用調(diào)整系數(shù)，例如130cm調(diào)整系數(shù)為0.94，而市政中無(wú)此規(guī)定。d）商品、泵送混凝土公路中列出了泵送混凝土超出免費(fèi)運(yùn)距時(shí)需增列的人工和臺(tái)班，市政中卻將商品混凝土分泵送和非泵送兩類(lèi)，當(dāng)采用商品混凝土?xí)r，分泵送、非泵送扣減相應(yīng)人工和臺(tái)班。其余還有諸多調(diào)整系數(shù)應(yīng)用不同，在使用定額時(shí)，要仔細(xì)閱讀定額說(shuō)明、附注等內(nèi)容，遵循相關(guān)的規(guī)定。

3造價(jià)編制對(duì)比

采用兩種定額體系時(shí)，工料機(jī)價(jià)格計(jì)算步驟操作有明顯區(qū)別。根據(jù)《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒<公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法>補(bǔ)充規(guī)定（試行）》，山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費(fèi)按43.5元/工日?qǐng)?zhí)行[3]；市政工程人工單價(jià)則根據(jù)山西省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于調(diào)整山西省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)中人工單價(jià)的通知，建筑安裝等工程人工單價(jià)調(diào)整為77元/工日；材料單價(jià)都是根據(jù)市場(chǎng)價(jià)調(diào)整。分析與計(jì)算過(guò)程也有顯著差異，公路工程是先計(jì)算人材機(jī)市場(chǎng)價(jià)費(fèi)用，綜合其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、稅金、利潤(rùn)各項(xiàng)費(fèi)用，再匯總總價(jià)；市政工程則先按原價(jià)計(jì)算人材機(jī)費(fèi)用，再依次計(jì)算其他工程費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤(rùn)等各項(xiàng)費(fèi)用，然后計(jì)算價(jià)差動(dòng)態(tài)調(diào)整以及主材費(fèi)，最后才計(jì)算稅金和不取稅項(xiàng)目，并匯總總價(jià)。以下將依據(jù)兩種不同的定額體系，采用實(shí)例計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。本次分析的實(shí)例是一個(gè)小型道路工程，長(zhǎng)度87m，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為：2.5m（人行道）+8.5m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+2.5m（人行道）=13.5m。由于本工程道路為低等級(jí)道路，僅供行人、小轎車(chē)通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。路面結(jié)構(gòu)如下：AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm；瀝青透層和1cm封層；4%水泥穩(wěn)定碎石基層；舊路混凝土路面；舊路路基。實(shí)例的主要工程量是路面結(jié)構(gòu)層的數(shù)量：AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土7cm，1242.580m2；瀝青透層和封層1cm，1242.580m2；4%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm，580.935m2（基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩(wěn)基層）。本實(shí)例中細(xì)粒式瀝青混凝土采用統(tǒng)一價(jià)格的商品混凝土，人工攤鋪和機(jī)械攤鋪兩種定額對(duì)比，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)比其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，結(jié)果如表1。由經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表可看出，本案例市政定額計(jì)算的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。為進(jìn)一步分析，對(duì)比兩種定額的人材機(jī)消耗量。對(duì)比表2中人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日遠(yuǎn)大于公路定額的消耗量，壓路機(jī)和自卸汽車(chē)臺(tái)班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大（混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01），且由于市政定額計(jì)算價(jià)格時(shí)人工工日單價(jià)為77元/工日，公路43.5元/工日，導(dǎo)致細(xì)粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟(jì)指標(biāo)遠(yuǎn)高于公路經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。對(duì)比表3中人材機(jī)消耗量，采用市政定額計(jì)算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機(jī)械臺(tái)班消耗普遍較高，相對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也較高。分析其原因，市政項(xiàng)目一般規(guī)模較小，施工時(shí)干擾因素多，導(dǎo)致人工消耗量和機(jī)械臺(tái)班增多，相應(yīng)定額中的人材機(jī)消耗量都較高。建議市政工程中的一些大型項(xiàng)目，編制造價(jià)文件及確定招標(biāo)限價(jià)時(shí)，可采用公路定額進(jìn)行對(duì)比，以合理控制造價(jià)。分析表4中人材機(jī)消耗量，采用公路定額計(jì)算的人工工日消耗較多，主要材料消耗量也較高，采用的機(jī)械臺(tái)班不太一致，可比性低，但兩者的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異不大。公路瀝青透層和封層一般面積較大，采用大型機(jī)械，而市政一般面積較小，故定額中采用小型機(jī)械施工。單從人材機(jī)消耗量來(lái)看，瀝青封層和透層的公路定額的人材機(jī)消耗更全面，專業(yè)性更強(qiáng)，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)借鑒性較高，有利于科學(xué)合理地安排施工組織。

4結(jié)論

第2篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：市政道路工程、成本預(yù)算、成本控制、有效措施

市政道路工程對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有巨大的推動(dòng)作用，市政道路工程的階段性較強(qiáng)，且工期較緊，施工面廣。市政工程具有非營(yíng)利性、投資大、資金來(lái)源統(tǒng)一、與人民生活息息相關(guān)的特點(diǎn)。工程實(shí)施階段很容易受到各種因素的干擾而影響工程造價(jià)。因此，在市政道路工程中，對(duì)各類(lèi)影響因素進(jìn)行深入分析，找到控制各類(lèi)影響因素的有效措施，做好施工成本的預(yù)算工作非常重要。

一、市政道路工程成本控制應(yīng)遵循的規(guī)則

1、全面控制原則

（1）全員控制：在施工過(guò)程中對(duì)施工項(xiàng)目費(fèi)用消耗的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是對(duì)利潤(rùn)收益進(jìn)行總體核算的重要指標(biāo)，與每個(gè)施工單位的項(xiàng)目組及員工的收益有直接的關(guān)系，因此推動(dòng)部門(mén)及員工加強(qiáng)成本管理，全體員工都行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)降本意識(shí)。

（2）全過(guò)程控制：對(duì)費(fèi)用的控制貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的始終，即從項(xiàng)目投標(biāo)開(kāi)始費(fèi)用就在產(chǎn)生，一直到工程全面的完工驗(yàn)收到后續(xù)的保內(nèi)維修工作，都在成本控制的過(guò)程中。

2、動(dòng)態(tài)控制原則

在施工過(guò)程中各個(gè)要素都是動(dòng)態(tài)變化的，成本控制就需在此背景下持續(xù)的開(kāi)展各種控制管理活動(dòng)。動(dòng)態(tài)控制即在施工的進(jìn)程中將所用的人工、物料、機(jī)械等成本精細(xì)的核算出來(lái)，與預(yù)算值對(duì)比，若存在一定的差距，則要找出問(wèn)題所在，并使用一些方法減少或避免差異。

3、目標(biāo)管理原則

成本控制必須以目標(biāo)成本為依據(jù)，對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用的開(kāi)支進(jìn)行規(guī)范的管理，并進(jìn)行督導(dǎo)，將費(fèi)用的支出控制在計(jì)劃區(qū)間內(nèi)，本著節(jié)儉適度的原則，盡量花費(fèi)最少的支出獲得最大的收益。目標(biāo)管理廣泛應(yīng)用于各種管理活動(dòng)中，在成本控制中也遵循此原則。

4、責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

在工程成本控制過(guò)程中，各部門(mén)經(jīng)理及專業(yè)的管理人員都要承擔(dān)起控制物料消耗的責(zé)任，完成成本的目標(biāo)。即根據(jù)每個(gè)人的情況，設(shè)定費(fèi)用支出的權(quán)限，在權(quán)限范圍內(nèi)可以對(duì)費(fèi)用支出進(jìn)行管理控制。同時(shí)，單位負(fù)責(zé)人還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)責(zé)任人之間建立考核機(jī)制，根據(jù)成本控制的目標(biāo)進(jìn)行考評(píng)，從而把降本增效工作做到實(shí)處。

5、節(jié)約原則

節(jié)約是要科學(xué)地節(jié)約成本，主要體現(xiàn)在事前做好規(guī)劃，工程進(jìn)行中控制好成本，通過(guò)科學(xué)的手段和方法節(jié)約成本，節(jié)約人力、物力、財(cái)力，提高經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然成本的節(jié)約是在保證工程質(zhì)量的前提下進(jìn)行的，以免過(guò)猶不及，影響工程質(zhì)量，造成更大的浪費(fèi)。

二、市政道路工程成本控制的主要影響因素

市政道路工程的建設(shè)資金主要來(lái)源于政府資源收入、稅收以及政府借貸，其建設(shè)目標(biāo)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和提高人民群眾的生活水平，不具有營(yíng)利性質(zhì)。由于市政道路工程建設(shè)多在人們生產(chǎn)生活的范圍內(nèi)，其工程成本的預(yù)算會(huì)受到諸多因素的影響。

1、施工環(huán)境復(fù)雜

市政道路的建設(shè)環(huán)境十分的復(fù)雜，施工工期必須較短，比如，工程建設(shè)的周邊建筑物會(huì)比較密集，高擋墻、高建筑、高邊坡等障礙物也會(huì)給施工增加一定的難度。在這種較為復(fù)雜的環(huán)境下，市政道路工程的建設(shè)必須兼顧好工程進(jìn)展和居民生產(chǎn)生活之間的利益平衡，避免工期的延長(zhǎng)。

2、施工要求更為嚴(yán)格

市政道路工程的設(shè)計(jì)方案針對(duì)性較強(qiáng)且施工環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)施工的各種要求也更為嚴(yán)格，所以對(duì)于市政工程的設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、施工環(huán)節(jié)等要進(jìn)行更為細(xì)致的把握，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程成本預(yù)算的有效控制，從而保障工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

3、工程規(guī)劃難度大

由于施工環(huán)境十分復(fù)雜，通常對(duì)路線的規(guī)劃會(huì)采取繞線或強(qiáng)拆的方式，這樣一來(lái)工程的成本必然會(huì)超出預(yù)算。為了避免工程的中途換址或工程事故的發(fā)生，一般的市政道路工程建設(shè)會(huì)采取保守的規(guī)劃方式，而工程造價(jià)也會(huì)變高，因此，規(guī)劃方案的保守對(duì)工程的預(yù)算成本控制影響巨大。

三、市政道路成本預(yù)算控制的有效措施

1、確定招標(biāo)、合同的合理標(biāo)準(zhǔn)版本

在實(shí)際市政道路施工管理的過(guò)程中，應(yīng)將往年的市政道路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施與當(dāng)前的實(shí)際施工狀況很好的結(jié)合起來(lái)，借鑒成功施工例子的經(jīng)驗(yàn)，制定出與實(shí)際施工情況相符、及符合法律、法規(guī)的招標(biāo)、合同版本。在招標(biāo)文件中規(guī)范市政道路的工程報(bào)價(jià)、計(jì)價(jià)及結(jié)算等內(nèi)容，制訂標(biāo)準(zhǔn)版本的施工類(lèi)合同文件，將施工的工期、施工合同的價(jià)款、施工的風(fēng)險(xiǎn)范圍、施工材料設(shè)備的供應(yīng)、過(guò)程的竣工結(jié)算辦法以及違約責(zé)任等等重要條款進(jìn)行合理的規(guī)范。

2、構(gòu)建高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系

市政道路施工工程的預(yù)算編制涉及到行政機(jī)關(guān)、施工企業(yè)、銀行以及工程設(shè)計(jì)等多個(gè)部門(mén)，更與社會(huì)群眾的工作生活利益密切相連。市政道路工程的施工企業(yè)應(yīng)構(gòu)建一個(gè)高效、科學(xué)的工程預(yù)算體系，實(shí)行動(dòng)態(tài)的工程造價(jià)管理，嚴(yán)格按照與施工工程相關(guān)的經(jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行預(yù)算編制工作，多積累實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)信息，掌握多類(lèi)工程預(yù)算的編制方法與有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步提高施工工程預(yù)算編制的質(zhì)量。

3、不斷調(diào)整預(yù)算定額

市政道路工程的建筑材料、人力和機(jī)械的相關(guān)費(fèi)用隨著增大的市場(chǎng)調(diào)節(jié)力度而不斷的變化，預(yù)算與項(xiàng)目施工的相關(guān)人員應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行認(rèn)真的分析，并進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，不斷對(duì)預(yù)算定額進(jìn)行調(diào)整。項(xiàng)目施工的工作人員還應(yīng)發(fā)揮自身的專業(yè)技術(shù)與知識(shí)儲(chǔ)備特長(zhǎng)，適時(shí)的進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查研究，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)算編制工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，進(jìn)一步提高市政道路工程施工的質(zhì)量與效益。

4、嚴(yán)格控制建設(shè)材料價(jià)格

市政道路工程的建設(shè)材料費(fèi)用在總投資中占有很大的比重，如果不能有效控制建設(shè)材料的價(jià)格，將大幅度增加總成本預(yù)算控制的難度。因此，在市政道路工程成本預(yù)算控制過(guò)程中，控制材料價(jià)格是重中之重。這就要求施工單位在項(xiàng)目施工前，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分調(diào)研，掌握與此相關(guān)行業(yè)的信息，時(shí)刻了解市場(chǎng)變化對(duì)各項(xiàng)材料帶來(lái)的影響。

5、合理安排工期任務(wù)

市政道路工程成本涉及到工程的整個(gè)建設(shè)工期，有效合理地安排建設(shè)工期，可以使工期內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)順利的完成而不延誤工期。這就要求施工單位從項(xiàng)目準(zhǔn)備開(kāi)始，經(jīng)建設(shè)至整體完成，建設(shè)成本控制各項(xiàng)工作都要全程伴隨項(xiàng)目的進(jìn)行。為了更好地控制項(xiàng)目成本，施工單位應(yīng)對(duì)工期的安排制定詳細(xì)的資金流動(dòng)使用計(jì)劃，即合理安排施工順序，按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行合理有效安排，充分利用現(xiàn)有資源確保道路的質(zhì)量，質(zhì)量的好壞決定此段工程是否合格，是否需要返工，因此，質(zhì)量得到了保證，項(xiàng)目成本自然得到有效合理地控制。

6、合理分配職工任務(wù)

要合理的分配各個(gè)人員的工作職責(zé)及范圍，各項(xiàng)目經(jīng)理要監(jiān)督職工任務(wù)的完成情況，監(jiān)督工程質(zhì)量以及所出現(xiàn)的安全問(wèn)題，并對(duì)員工所提出的意見(jiàn)和建議，以及工作中各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的問(wèn)題作出處理意見(jiàn)并改進(jìn)。同時(shí)，施工單位應(yīng)嚴(yán)格制定規(guī)章制度，規(guī)范職工行為，切實(shí)保證職工份內(nèi)工作的完成。此外，作為市政道路工程建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)以及各項(xiàng)目經(jīng)理，應(yīng)該以身作則，明確工程目標(biāo)以及各職工的工作任務(wù)。比如安排職工任務(wù)時(shí)，應(yīng)明確告訴他們具體細(xì)節(jié)，包括具體地點(diǎn)、具體時(shí)間以及需要注意的事項(xiàng)。

結(jié)束語(yǔ)

成本預(yù)算控制，不僅要結(jié)合工程的需要，對(duì)各類(lèi)可能影響到工程成本的因素進(jìn)行深入分析，還需要對(duì)人力、物力以及財(cái)力等需求情況進(jìn)行綜合考慮，從而全面保證成本預(yù)算控制工作的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

第3篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程造價(jià)；預(yù)算；影響因素

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路工程建設(shè)過(guò)程中具有階段性強(qiáng)、影響因素較多、施工環(huán)境特殊、工期緊、周期短等特點(diǎn)，同時(shí)其施工點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求較高，這在很大程度上對(duì)道路工程造價(jià)控制管理提出了更高的要求。在道路建設(shè)中，“三超”現(xiàn)象依然是工程造價(jià)控制管理的主要問(wèn)題，以至于某些道路工程建設(shè)項(xiàng)目投資出現(xiàn)失控，資金缺口較大，大大影響到工程的建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)質(zhì)量。因此，做好道路工程的造價(jià)控制管理工程，確保工程優(yōu)質(zhì)高質(zhì)快速的建設(shè)發(fā)展，具有非常重要的特殊意義[1]。

1.道路工程造價(jià)的特點(diǎn)及影響因素

1.1工程設(shè)計(jì)的變化

工程建設(shè)項(xiàng)目前期階段是工程設(shè)計(jì)，主要以設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)為表現(xiàn)形式，具體內(nèi)容包括技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)等。工程設(shè)計(jì)起著計(jì)劃性、全局性的作用，通過(guò)對(duì)整體項(xiàng)目工程報(bào)價(jià)進(jìn)行事先預(yù)算，項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中最早的資金預(yù)算階段就是工程設(shè)計(jì)階段。在施工過(guò)程中工程設(shè)計(jì)的變更是不可避免的，因?yàn)橛绊懝こ淘O(shè)計(jì)的客觀條件和主觀因素是動(dòng)態(tài)變化的。工程造價(jià)由于這些動(dòng)態(tài)因素造成結(jié)果或增或減，所以變更造成的數(shù)值變化影響不可忽視。

1.2施工材料和設(shè)備的價(jià)格變化

工程造價(jià)中的主要組成部分是設(shè)備材料費(fèi)，占造價(jià)比重較大。施工材料及設(shè)備價(jià)格的漲落也隨市場(chǎng)需求變化（如運(yùn)輸單價(jià)變化、裝卸費(fèi)用的變化、出廠價(jià)格的變化及的材料來(lái)源地變化等等）而變化，工程造價(jià)也因此受影響。

1.3其它變化因素

施工時(shí)，由于地質(zhì)條件（如水下條件的變化等）的變化，常常由于地質(zhì)條件發(fā)生了變化，對(duì)工程量也會(huì)發(fā)生相對(duì)的變化，工程造價(jià)也發(fā)生變化，因此需要在設(shè)計(jì)初期對(duì)地質(zhì)條件等方面進(jìn)行較為全面的考察測(cè)定，同時(shí)收集完備的相關(guān)數(shù)據(jù)資料。預(yù)算定額水平、間接費(fèi)用、計(jì)劃利潤(rùn)率、稅率等定額費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)以及政策性變動(dòng)等如果發(fā)生變化，工程造價(jià)也會(huì)有所影響，這些標(biāo)準(zhǔn)都是計(jì)算工程造價(jià)的依據(jù)。另外，還要考慮由于自然災(zāi)害等非人為的、不可抗力因素的影響。

2..道路工程成本預(yù)算控制影響因素

2.1 價(jià)格構(gòu)成要素

道路工程成本價(jià)格構(gòu)成要素包括施工成本、利潤(rùn)和稅金，其中以成本的影響最大，施工成本由直接費(fèi)和間接費(fèi)用構(gòu)成所以材料費(fèi)用影響最大；由于材料價(jià)格在市場(chǎng)活動(dòng)中處于被動(dòng)狀態(tài)，材料單價(jià)影響材料費(fèi)用進(jìn)而波及工程成本；人工費(fèi)用雖遠(yuǎn)低于材料費(fèi)用，但其對(duì)工程價(jià)格的影響也非常關(guān)鍵。

2.2市場(chǎng)條件

供求狀況影響和競(jìng)爭(zhēng)狀況影響是的主要市場(chǎng)條件影響，供求狀況占主要地位，前段時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)人力總體供大于求，導(dǎo)致人工費(fèi)用的變化相當(dāng)緩慢，隨著近年來(lái)民工荒現(xiàn)象屢屢發(fā)生，人工價(jià)格又大幅攀升，人工費(fèi)用對(duì)成本的影響也開(kāi)始變大，但其影響仍遠(yuǎn)小于材料以及機(jī)械費(fèi)用。市政工程項(xiàng)目的投標(biāo)門(mén)檻普遍較低，承包商間價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)就是市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)，作為買(mǎi)方的業(yè)主方要利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)來(lái)采取壓價(jià)，因此承包商所應(yīng)承擔(dān)的價(jià)格隨之增加。

2.3施工方案

施工方案與成本間是相互依賴和相互制約的，他們直接影響工程成本，科學(xué)合理的施工方案可加快施工進(jìn)度、提高施工質(zhì)量、節(jié)約施工成本。合理的勞動(dòng)力組織可更好的發(fā)揮工人的工作效率、減少用工數(shù)量，合理的施工順序可實(shí)現(xiàn)立體交叉作業(yè)，充分利用可利用的資源，達(dá)到縮短工期在不增加資源的前提下，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投入最小利益最大，最大化經(jīng)濟(jì)效益。

2.4自然因素

工程項(xiàng)目所在地的氣溫、天氣狀況以及海拔高度等影響都會(huì)影響人工和機(jī)械施工效率，冬雨季施工時(shí)需增加額外保溫、防雨、防凍等措施為保證施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)沫h(huán)境對(duì)工程都會(huì)有不同程度的影響。

2.5工程質(zhì)量

控制成本和故障成本是工程質(zhì)量成本的兩個(gè)內(nèi)容，而控制成本又可分為預(yù)防成本和鑒定成本，而故障成本分為內(nèi)部和外部故障成本，鑒定成本和預(yù)防成本和質(zhì)量水平成正比，故障成本和質(zhì)量成本成反比，工程質(zhì)量要求過(guò)高會(huì)出現(xiàn)成本費(fèi)用的增加，質(zhì)量要求過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加，因此工程質(zhì)量應(yīng)根據(jù)具體條件進(jìn)行確定，這樣可以減少對(duì)成本影響程度。

3.道路工程造價(jià)的建議

3.1合理計(jì)算材料價(jià)格

合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車(chē)船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià)，并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國(guó)內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格趨于合理。

3.2查對(duì)工程量

查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.

3.3確定合理的施工方案

這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問(wèn)題以及便道、預(yù)制場(chǎng)、混合料拌和場(chǎng)等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響

3.4合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作

有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過(guò)優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。

使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.

4.結(jié)語(yǔ)

道路工程工期緊、任務(wù)重，它的成本控制程序的可借鑒性強(qiáng)，施工中要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況留下好的去掉不好的，重點(diǎn)考慮對(duì)成本影響較大的因素，并應(yīng)除去不可預(yù)見(jiàn)的外力破壞等產(chǎn)生的費(fèi)用，把工程造價(jià)的工作做到最好，鞏固它的地位，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的效益最大化奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]王云江.市政工程預(yù)算與工程量清單計(jì)價(jià)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.

[2]程小兵.工程造價(jià)管理的全過(guò)程控制[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2009（7）

[3]高林.工程造價(jià)確定方式研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2010，（22）

第4篇：道路工程預(yù)算范文

1.1施工方案的影響施工方案和項(xiàng)目造價(jià)息息相關(guān)，是相互制約和相互依賴的關(guān)系。科學(xué)的施工方案能夠確保工程建設(shè)質(zhì)量、有利于提高施工進(jìn)度，同時(shí)能夠最大限度節(jié)約施工成本。科學(xué)合理的項(xiàng)目組織能夠充分發(fā)揮工程建設(shè)工作效率，降低用工數(shù)量；合理的施工工序能夠?qū)崿F(xiàn)立體交叉作業(yè)，能夠充分利用現(xiàn)有資源，以實(shí)現(xiàn)在不增加額外資源的前提下盡可能縮短工期，能夠確保以最小的投入，獲得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。1.2自然因素的影響道路工程項(xiàng)目建設(shè)受到項(xiàng)目所在地的天氣狀況和氣溫及海拔高度等因素的影響，導(dǎo)致人員和機(jī)械設(shè)備的工作效率產(chǎn)生變化。在冬季或雨季施工時(shí)，需要額外增加防凍、防雨和保溫措施，以確保工程質(zhì)量。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)沫h(huán)境都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造價(jià)造成一定的影響。1.3項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量影響因素工程質(zhì)量成本主要包括控制成本和故障成本兩部分。控制成本包括預(yù)防成本及鑒定成本；故障成本分為內(nèi)部故障成本和外部故障成本。故障成本增多時(shí)，質(zhì)量成本減少，鑒定成本增加的同時(shí)，質(zhì)量成本同時(shí)增加。道路工程項(xiàng)目質(zhì)量要求過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致各類(lèi)成本費(fèi)用的增加，工程造價(jià)隨之發(fā)生變化，質(zhì)量要求過(guò)低同樣可能導(dǎo)致成本費(fèi)用的增加。由于質(zhì)量因素對(duì)工程造價(jià)影響較大，因此要根據(jù)具體條件來(lái)合理確定工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免導(dǎo)致成本費(fèi)用的浪費(fèi)。

2道路工程造價(jià)及概預(yù)算

2.1基于工程量清單的道路概預(yù)算編制根據(jù)道路建設(shè)確定的具體施工方案，結(jié)合施工工藝和施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格，結(jié)合項(xiàng)目具體情況，選擇合理的工程定額和基礎(chǔ)單價(jià)，實(shí)施預(yù)算編制，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)范，確定各分項(xiàng)目的施工定額水平和基礎(chǔ)單價(jià)。按照工程量清單的各分項(xiàng)工程，對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用分別進(jìn)行計(jì)算，匯總成為分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，統(tǒng)計(jì)出道路工程直接費(fèi)用。根據(jù)道路工程對(duì)間接費(fèi)用、其他費(fèi)用以及利潤(rùn)和稅金的定義，對(duì)此部分費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算編制，計(jì)算統(tǒng)計(jì)道路工程項(xiàng)目總概預(yù)算。2.2道路工程造價(jià)的確定道路工程造價(jià)需要依據(jù)項(xiàng)目成本核算辦法進(jìn)行，由于項(xiàng)目建設(shè)需要消耗一定的資源，形成項(xiàng)目成本，只有先確定項(xiàng)目成本后，才能確定項(xiàng)目實(shí)際需要消耗的資源，從而形成科學(xué)有效的項(xiàng)目造價(jià)。合理的造價(jià)確定是實(shí)施工程造價(jià)控制的前提條件，缺乏合理估計(jì)和科學(xué)預(yù)算的項(xiàng)目造價(jià)容易導(dǎo)致造價(jià)控制具有盲目性，最終容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)和時(shí)間損耗。目前廣泛采用工程量清單法來(lái)確定道路工程造價(jià)，由于我國(guó)對(duì)工程量清單法的分解界定方法和項(xiàng)目結(jié)構(gòu)分解等方面還存在一定的缺陷，因此在確定道路工程造價(jià)時(shí)，要結(jié)合工程建設(shè)地區(qū)市場(chǎng)實(shí)際價(jià)格和行業(yè)現(xiàn)狀，采取針對(duì)性措施進(jìn)行改善，實(shí)事求是、與時(shí)俱進(jìn)，形成合理的道路工程造價(jià)。2.3道路工程造價(jià)控制道路工程造價(jià)控制依據(jù)項(xiàng)目活動(dòng)成本控制方法來(lái)進(jìn)行，造價(jià)控制的目標(biāo)是要降低項(xiàng)目成本，進(jìn)而減少項(xiàng)目占用資源和費(fèi)用的消耗，進(jìn)一步消除或減少無(wú)效或低效的活動(dòng)。通過(guò)改善或減少無(wú)效或低效的項(xiàng)目活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)道路工程造價(jià)控制，最大限度降低工程項(xiàng)目消耗。合理并有效的控制道路工程造價(jià)，能夠確保項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度的順暢進(jìn)行，同時(shí)能夠確保道路工程建設(shè)具有最大效益。道路建設(shè)施工企業(yè)追尋的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，就需要削減施工成本，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用和機(jī)械費(fèi)用進(jìn)行控制。為實(shí)施有效控制，可以以下方面進(jìn)行：（1）要盡量避免壟斷行業(yè)任意抬價(jià)的現(xiàn)象。選擇分包單位需要擇優(yōu)來(lái)確定，通過(guò)多個(gè)分包單位綜合考慮，選擇最佳單位承包項(xiàng)目建設(shè)。對(duì)于通信工程和綠化工程以及變配電安裝等特殊工程，需要選擇具有壟斷性質(zhì)的專業(yè)單位承擔(dān)時(shí)，同樣要經(jīng)過(guò)方案和報(bào)價(jià)比較，選擇相對(duì)較好的單位來(lái)實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)。（2）要分析項(xiàng)目超預(yù)算的原因，針對(duì)性實(shí)施造價(jià)控制。道路工程造價(jià)超于預(yù)算的現(xiàn)象較為常見(jiàn)，在造價(jià)超出預(yù)算時(shí)，要結(jié)合工程實(shí)際情況，找出具體原因，詳細(xì)分析超出部分對(duì)應(yīng)的概算及施工圖設(shè)計(jì)部分，要對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行合理調(diào)整，對(duì)道路工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。結(jié)合工程概預(yù)算及實(shí)際施工情況、工程進(jìn)度情況、工程質(zhì)量情況，考慮項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃，實(shí)施全過(guò)程造價(jià)控制。（3）嚴(yán)格控制人工費(fèi)用、材料費(fèi)用及機(jī)械費(fèi)用。道路工程在對(duì)人工費(fèi)用控制時(shí)，通常采用勞務(wù)分包的形式進(jìn)行，結(jié)合自身專業(yè)能力，選擇不少于3家投標(biāo)單位進(jìn)行選擇。采用無(wú)記名投票方式，由道路工程項(xiàng)目招標(biāo)審核小組實(shí)施綜合評(píng)定，確定項(xiàng)目分包單位，以此來(lái)控制勞務(wù)分包成本。在對(duì)待機(jī)械費(fèi)用上，要盡量確保機(jī)械利用率及工作效率的提升，盡量以機(jī)械代替人工勞動(dòng)，進(jìn)而減少整體費(fèi)用。材料費(fèi)用是道路工程造價(jià)的主要部分，項(xiàng)目建設(shè)確定后，要選擇質(zhì)量能夠得到保證、名譽(yù)較好的材料供應(yīng)商，在深入進(jìn)行市場(chǎng)價(jià)格調(diào)查后，確定合理的材料價(jià)格。同時(shí)在施工過(guò)程中，要杜絕材料浪費(fèi)，確保工程質(zhì)量，避免質(zhì)量損失的產(chǎn)生。

3結(jié)束語(yǔ)

第5篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：市政道路；概預(yù)算編制；工程量清單

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，我國(guó)的在建公路及通車(chē)公路里程日趨增多，而且工程項(xiàng)目的投資主體呈多元化趨勢(shì)，不單是原有的國(guó)家、各級(jí)政府，更涌現(xiàn)出越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)。市政道路工程具有工期緊工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重，影響因素多以及點(diǎn)多面廣質(zhì)量要求高，受自然和施工環(huán)境影響大等特點(diǎn)，所以工程造價(jià)的確定和控制尤為重要。有資料表明設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響程度高達(dá)88％，公路工程概、預(yù)算是設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，是確定工程造價(jià)的過(guò)程，是建設(shè)項(xiàng)目前期投資的重要控制方式，起到能動(dòng)影響設(shè)計(jì)的作用，所以提高工程造價(jià)文件的質(zhì)量至關(guān)重要。在這里結(jié)合近幾年來(lái)的實(shí)際工作，就概、預(yù)算編制過(guò)程談幾點(diǎn)體會(huì)。

一、影響市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的主要因素

從公路工程概預(yù)算的建筑安裝工程費(fèi)用的組成上看，主要由4個(gè)要素構(gòu)成：材料價(jià)格(包括人工單價(jià)和機(jī)械臺(tái)班單價(jià))、設(shè)計(jì)工程量、施工方案和定額指標(biāo)。

材料價(jià)格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達(dá)50％左右，因此，準(zhǔn)確計(jì)算材料價(jià)格對(duì)提高概預(yù)算工作質(zhì)量有重要意義。

設(shè)計(jì)圖紙是計(jì)算工程量的主要依據(jù)。查對(duì)工時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概預(yù)算定額不一致，因此，概預(yù)算人員不能照抄工程數(shù)量表，不清楚的地方，要查紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，弄清設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整、不漏項(xiàng)。

要合理確定施工方案，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)意圖和要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，在技術(shù)上可行的前提下，著重考慮其經(jīng)濟(jì)性。對(duì)于新結(jié)構(gòu)和特殊工程，則要與設(shè)計(jì)人員共同探討后由設(shè)計(jì)人員計(jì)算出工程量，作為編制概預(yù)算的依據(jù)。

概預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述，應(yīng)認(rèn)真閱讀，對(duì)定額中工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚。應(yīng)依據(jù)定額后附錄中的人工、材料單價(jià)同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，然后才能進(jìn)行下一步計(jì)算

二、提高市政道路工程概預(yù)算編制準(zhǔn)確性的方法

1、合理計(jì)算材料價(jià)格

合理計(jì)算材料價(jià)格及工、料、機(jī)單價(jià)是概預(yù)算的計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)，也是決定公路工程造價(jià)的主要因素。一般情況下，根據(jù)外業(yè)調(diào)查的資料(包括人工費(fèi)、材料的供應(yīng)價(jià)格和運(yùn)輸方式及運(yùn)距。機(jī)械費(fèi)中的油燃料及電的價(jià)格、車(chē)船使用稅標(biāo)準(zhǔn)等)，按照編制辦法，計(jì)算工、料、機(jī)單價(jià)。概預(yù)算人員對(duì)所需材料價(jià)格進(jìn)行多方詢價(jià)，并對(duì)詢價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析，根據(jù)掌握的材料價(jià)格的信息資料和對(duì)國(guó)內(nèi)外主要建筑材料價(jià)格情況及供求發(fā)展趨勢(shì)的了解，確定詢價(jià)時(shí)效和可能發(fā)生變化的趨勢(shì)，使材料價(jià)格趨于合理。

2、查對(duì)工程量

查對(duì)工程量時(shí)，首先應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，包括總體布置圖和設(shè)計(jì)工程量清單. 由于種種原因，目前公路設(shè)計(jì)文件中有些工程量的表述與概、預(yù)算定額不一致. 因此，概、預(yù)算人員可根據(jù)具體情況擬定符合概、預(yù)算編制要求的工程量清單，明確所需的內(nèi)容、深度和質(zhì)量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)人員協(xié)助提供所需要的工程量，特別是對(duì)新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，概預(yù)算人員要認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，力求做到工程量完整不漏項(xiàng). 概預(yù)算人員與設(shè)計(jì)人員良好配合，是提高概預(yù)算編制質(zhì)量的保障.

3、確定合理的施工方案

這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是，施工中的大型臨時(shí)工程，特別是有新結(jié)構(gòu)、新工藝的特大橋和高等級(jí)公路中的大型臨時(shí)工程，設(shè)計(jì)人員往往將主要精力放在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，而對(duì)施工方案、輔助設(shè)施、臨時(shí)工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺(tái)、大型吊裝設(shè)備、臨時(shí)碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級(jí)公路路基，為達(dá)到施工規(guī)范要求的壓實(shí)度所需增加的土方數(shù)量；機(jī)械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問(wèn)題以及便道、預(yù)制場(chǎng)、混合料拌和場(chǎng)等. 這些臨時(shí)工程和輔助設(shè)施對(duì)概、預(yù)算產(chǎn)生很大影響

4、合理選用定額并作好補(bǔ)充定額工作

有了完整、準(zhǔn)確的工程量和經(jīng)過(guò)優(yōu)選的施工方案設(shè)計(jì)，就為編制概、預(yù)算奠定了基礎(chǔ)。

使用定額以前首先應(yīng)讀懂定額. 概、預(yù)算定額有總說(shuō)明、章節(jié)說(shuō)明，對(duì)工程量計(jì)算規(guī)則以及一些特殊規(guī)定都有詳細(xì)描述. 各項(xiàng)定額中的工程內(nèi)容也應(yīng)在選用定額前弄清楚. 概算定額和預(yù)算定額的作用不同，在使用中應(yīng)首先弄清定額項(xiàng)目所綜合的內(nèi)容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時(shí)還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯(cuò)誤. 另外，定額中有些項(xiàng)目是允許調(diào)整的，概、預(yù)算人員應(yīng)根據(jù)具體工程的工期要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素進(jìn)行調(diào)整，以提高概、預(yù)算的準(zhǔn)確度.

5、造價(jià)分析

目前公路工程概、預(yù)算編制，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電算化，編制出的概、預(yù)算是否正確，還要進(jìn)行造價(jià)分析加以驗(yàn)證. 造價(jià)分析是保證概、預(yù)算質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)造價(jià)分析包括兩方面的內(nèi)容，一是項(xiàng)目本身各部位相互之間造價(jià)關(guān)系是否合理；二是與其他相同或相類(lèi)似結(jié)構(gòu)工程的造價(jià)相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預(yù)算結(jié)果，按結(jié)構(gòu)部位計(jì)算出各自的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析這些指標(biāo)與相對(duì)應(yīng)的工程條件和工程量是否符合；把這些指標(biāo)與其它項(xiàng)目同類(lèi)結(jié)構(gòu)的指標(biāo)進(jìn)行橫向比較，找出它們之間的關(guān)系，分析這種關(guān)系是否合理. 若有不正常突變，要及時(shí)查找原因，屬于工程量的問(wèn)題，要向設(shè)計(jì)人員反饋信息，核對(duì)工程量；屬于工程量以外內(nèi)容的，要查對(duì)材料價(jià)格、選用定額等方面是否有誤；根據(jù)查對(duì)結(jié)果及時(shí)修正概、預(yù)算. 反復(fù)分析對(duì)比，直到滿意為止.

三、實(shí)例分析

1 、工程概況

A市政道路設(shè)計(jì)車(chē)速為80公里/小時(shí)，主要工程內(nèi)容包括:路基、橋梁、涵洞、排水等工程。本標(biāo)段為第二合同段，K0+000～K14+000共計(jì)13km，路基寬度13.5m，路面寬度12m，本合同段共小橋2座，涵洞21道。

表1 本合同段主要工程數(shù)量表（K0+000～K14+000）

圖1 甲市政道路工程施工橫道圖

2 、道路工程施工方案組織

2.1 路基工程

本標(biāo)段路基土石方工程量較大，挖方總量為7萬(wàn)立方米，主要集中在K10、K11。填方總量為39萬(wàn)立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相對(duì)大量的填挖量大,給內(nèi)部條件帶來(lái)一定困難,所以部署考慮投入機(jī)械數(shù)量較多,確保運(yùn)輸條件。

根據(jù)本標(biāo)段的土石方數(shù)量和工程特點(diǎn)，路基填筑時(shí)，遵循先特殊路段，后一般路段的原則，保證上足施工機(jī)械設(shè)備，盡快開(kāi)放工作面，充分發(fā)揮機(jī)械化施工優(yōu)勢(shì)，由路基土石方施工隊(duì)）負(fù)責(zé)組織施工。

2.2 涵洞工程

中小型構(gòu)造物多是本標(biāo)段的一個(gè)特點(diǎn)，全段共有：圓管涵20座，鋼筋混凝土蓋板明涵1座。基因?yàn)樘罘蕉屋^長(zhǎng),因此,為了確保路基早日形成,所有橋梁和涵洞施工只好安排在同一時(shí)間施工，盡量減少路基缺口。每個(gè)橋涵之間作為一個(gè)施工段，預(yù)留橋涵缺口。采用挖掘機(jī)挖裝土，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平地機(jī)或推土機(jī)攤平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。人力輔助進(jìn)行基底清理，挖土質(zhì)臺(tái)階，修整邊坡。圓管涵和蓋板涵的施工工藝分別如下所示：

圓管涵口徑有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m幾種，全部在檢驗(yàn)合格的預(yù)制廠內(nèi)集中購(gòu)制。圓管涵基礎(chǔ)施工時(shí)，采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，輔以人工清底。管節(jié)采用C35混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)。管節(jié)安裝采用汽車(chē)式起重機(jī)吊裝下管，人工拉線調(diào)直，確保管節(jié)安裝符合規(guī)范要求。

蓋板采用C35混凝土，涵臺(tái)臺(tái)帽、支撐梁采用C25混凝土，普通鋼筋采用R235級(jí)和HR335級(jí)鋼筋。基坑開(kāi)挖采用挖掘機(jī)，預(yù)留一部分用人工開(kāi)挖至基底，并按設(shè)計(jì)要求整修基坑尺寸，如遇涌水則在基坑兩側(cè)開(kāi)挖排水溝和集水坑，輔以抽水機(jī)抽水，確保水位控制在基底以下。蓋板施工采用鋼模，嚴(yán)格控制混凝土外觀質(zhì)量，保證表面光滑、平整，有關(guān)操作均遵循橋涵施工規(guī)范進(jìn)行。

2.3 小橋工程

本標(biāo)段共有小橋2座，分別位于K10+345和K10+464.5。K10+345處小橋?yàn)樾陆颍喜繕?gòu)造采用1孔6米鋼筋混凝土實(shí)心板，與路線交角為120°，橋臺(tái)采用輕型橋臺(tái)。K13+464.5處小橋?yàn)槔蠘颍?孔5米石拱橋，老橋修建年代久遠(yuǎn)破損嚴(yán)重，達(dá)不到該路現(xiàn)有橋涵設(shè)計(jì)荷載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，故本次施工設(shè)計(jì)拆除重建。改建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用2孔8米鋼筋混凝土板橋，與路線交角為80°，下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式臺(tái)樁基礎(chǔ)，柱式墩。

明挖基礎(chǔ)采用機(jī)械配合人工進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)，沿基坑四周挖設(shè)排水溝并于基坑拐角設(shè)集水坑，然后用潛水泵將集水抽出基坑。基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，詳細(xì)放出基礎(chǔ)中線及邊線，認(rèn)真檢查基底平面尺寸及位置，精確測(cè)定基底標(biāo)高。

柱墩模板采用d=3mm鋼板和L50*5角鋼加工成兩個(gè)半圓型拼裝模板，為減少接縫，提高混凝土灌注質(zhì)量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用機(jī)械拌合，機(jī)動(dòng)翻動(dòng)車(chē)水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車(chē)吊，機(jī)械振搗。在橋梁架設(shè)之前詳細(xì)進(jìn)行地形察看，確定運(yùn)梁線路，吊車(chē)停放位置，各片梁的起吊安裝順序，并將梁體進(jìn)行編號(hào)。然后組織進(jìn)行運(yùn)梁便道的拓展整修及吊裝場(chǎng)地的平整工作，起重運(yùn)輸人員要認(rèn)真進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)與調(diào)試，確保設(shè)備無(wú)故障。

梁板吊裝完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，開(kāi)始進(jìn)行橋面板施工；先進(jìn)行鉸縫澆筑，接著安排混凝土防撞欄桿或波形護(hù)欄施工，然后進(jìn)行橋面鋪裝層施工伸縮縫在面層施工前下墊隔離層，面層施工完成后，切槽精確安裝。

2.4 排水工程

對(duì)于道路工程的排水工程，在施工方案必選及施工組織中必須充分重視，排水工程的好壞對(duì)道路周邊環(huán)境的影響十分重大。在施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真審核，確定無(wú)誤后方可進(jìn)行施工，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求及設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確施工。市政道路工程的排水工程主要包括邊溝及排水溝的設(shè)計(jì)及施工。

邊溝必須按照?qǐng)D紙和規(guī)范施工，在邊溝與涵洞或小橋交界處，邊溝形式必須與涵洞洞口以及小橋兩端的建筑物相協(xié)調(diào)，保證水流能夠順利的流入涵洞或橋下。而排水溝則主要將邊溝以及路基附近的積水引入到就近的排水渠道中去，排水溝的斷面和縱坡要求必須按照設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格執(zhí)行。

2.5 防護(hù)工程

道路工程中比較常見(jiàn)的防護(hù)工程包括砌片石護(hù)坡工程以及護(hù)面墻工程。道路工程中，對(duì)于浸水路段要設(shè)置砌片石護(hù)坡，對(duì)于經(jīng)常發(fā)生雨水浸沒(méi)的路段必須設(shè)置砌片石護(hù)坡，采用20~30cm厚度的M7.5漿砌片石護(hù)坡。護(hù)面墻則主要是用來(lái)保護(hù)易產(chǎn)生變形和坍塌的坡面，砌筑前將道路兩邊的城市垃圾和松動(dòng)的石塊搬走，再用漿砌片石砌筑。

3 、基于工程量清單的市政道路工程施工概預(yù)算編制

按照概預(yù)算編制的步驟對(duì)上述分項(xiàng)工程分別進(jìn)行概預(yù)算編制，然后將各分項(xiàng)工程的最終計(jì)算結(jié)果匯總于表2。

3.1 根據(jù)施工方案分析確定工程量清單

按照已經(jīng)確定出的具體施工方案以及其中包含的新的施工工藝和新的施工方法，對(duì)道路工程進(jìn)行工程量清單計(jì)算。根據(jù)項(xiàng)目的具體情況和當(dāng)?shù)亟ú氖袌?chǎng)的實(shí)際價(jià)格，選取合理的施工定額以及基礎(chǔ)單價(jià)，然后開(kāi)始施工預(yù)算的編制工作。按照相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定出工程的各分項(xiàng)工程的基礎(chǔ)單價(jià)、施工定額水平。

3.2對(duì)于每個(gè)清單細(xì)節(jié)的人、機(jī)、物料成本計(jì)算

人、機(jī)、材的計(jì)算是道路工程直接費(fèi)計(jì)算的重要部分，在概預(yù)算中要盡量減少該部分的消耗，降低該細(xì)目的工程直接費(fèi)。在這部分的計(jì)算中，我們一般采用表格的形式，按照工程量清單中的各個(gè)分項(xiàng)工程對(duì)人、機(jī)、材費(fèi)用進(jìn)行分別計(jì)算，最后匯成某一分項(xiàng)工程的直接費(fèi)用，然后再將各分項(xiàng)工程匯總，得出整個(gè)道路工程的直接費(fèi)。

3.3 計(jì)算工程的其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)、稅金等

分別按照工程其他直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)以及稅金的定義對(duì)這部分預(yù)算進(jìn)行計(jì)算，最后將該部門(mén)計(jì)算匯總成為市政道路工程總概預(yù)算。

3.4 計(jì)算結(jié)果匯總

按照規(guī)范要求的方法對(duì)該工程的施工概預(yù)算進(jìn)行了計(jì)算，具體計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 甲市政道路工程概預(yù)算總計(jì)

四、結(jié)束語(yǔ)

市政道路工程是線性工程，與大自然接觸的點(diǎn)多面廣，道路建設(shè)條件千變?nèi)f化，不僅影響工程技術(shù)方案，而且影響工程造價(jià)。而概、預(yù)算編制是綜合各方面知識(shí)的一項(xiàng)工作，宏觀上到國(guó)家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項(xiàng)工程數(shù)量、造價(jià)分析等。目前在道路工程造價(jià)方面有很多新領(lǐng)域、新規(guī)定、新知識(shí)需要我們不斷地學(xué)習(xí)和掌握，而且造價(jià)編制人員還要不斷地積極接受繼續(xù)教育，熟練掌握造價(jià)規(guī)定，注意積累造價(jià)資料，與時(shí)俱近，共同迎接新的挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

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第6篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路；工程預(yù)算編制

一、不同的行業(yè)主管部門(mén)

對(duì)于不同的管理以及投資體系來(lái)說(shuō)，我國(guó)的橋梁道路工程存在不同之處：交通工程以及市政工程的建設(shè)項(xiàng)目，分別屬于交通運(yùn)輸部門(mén)以及住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)這兩大部門(mén)，進(jìn)行行業(yè)管理和建設(shè)。所以從道路橋梁工程層面來(lái)講，存在兩種不同的造價(jià)管理模式以及計(jì)價(jià)模式，同時(shí)又各自存有一套概預(yù)算定額和計(jì)算的方法，除此之外，在造價(jià)控制方面以及成本的管理方面等也有著不同的規(guī)章制度。

二、不同的計(jì)價(jià)依據(jù)

對(duì)于市政道路工程以及公路工程而言，二者所隸屬的行政管理部門(mén)不同，因此二者計(jì)價(jià)依據(jù)的有關(guān)法規(guī)也不盡相同。市政道路工程計(jì)價(jià)的依據(jù)是《市政工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》，而公路工程進(jìn)行概預(yù)算編制的主要依據(jù)是《公路工程預(yù)算定額》以及《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法》等相關(guān)法規(guī)。公路工程計(jì)價(jià)定額依據(jù)的定額制度主要是全國(guó)統(tǒng)一規(guī)范的，而市政工程計(jì)價(jià)定額是根據(jù)各省市自行定制的。二者在進(jìn)行概預(yù)算編制的過(guò)程中，不僅工程量清單不同，運(yùn)行程序以及招投標(biāo)文件內(nèi)容也存在著很大的差異。因此，公路工程和市政工程，即使在機(jī)械成本、材料成本以及人工成本相同的情況下，由于計(jì)量定額或者是計(jì)量程序的不同，得到的工程預(yù)算，結(jié)果也是不同的。

三、對(duì)二者的直接費(fèi)用進(jìn)行比較

第一，對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，其直接費(fèi)用主要是利用實(shí)物法來(lái)進(jìn)行計(jì)算的，結(jié)合當(dāng)?shù)氐娜斯趧?wù)費(fèi)，材料成本費(fèi)以及設(shè)備費(fèi)用，不用再對(duì)價(jià)格進(jìn)行更改。而市政道路工程，則主要是采用預(yù)算單價(jià)法來(lái)對(duì)直接費(fèi)用進(jìn)行計(jì)算，與定額計(jì)價(jià)和工程量相結(jié)合，對(duì)用工材料進(jìn)行分析，再加上當(dāng)?shù)毓嫉膬r(jià)格信息以及市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)調(diào)整施工的材料成本、所用的設(shè)備費(fèi)用和有關(guān)的人工勞務(wù)費(fèi)用。第二，施工過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用直接用于工程施工的費(fèi)用，在公路工程中這類(lèi)費(fèi)用就被稱作其他工程的費(fèi)用，與之相對(duì)應(yīng)的就是在市政道路，工程中，這類(lèi)費(fèi)用就被叫做措施費(fèi)用。公路工程中的其他工程費(fèi)用主要分為九大類(lèi)，而在市政道路工程中，措施費(fèi)用主要分為十四大類(lèi)。二者之間的區(qū)別主要包括：第一，費(fèi)用的名稱存在不同，這類(lèi)費(fèi)用在公路工程之中被叫做施工輔助費(fèi)，與之相對(duì)的就是在市政道路工程內(nèi)被叫作工程點(diǎn)交以及工具使用費(fèi)；因?yàn)槭┕さ膱?chǎng)地在特殊地段而造成的工程增加費(fèi)用以及工程轉(zhuǎn)移費(fèi)用。但是在公路工程之中，費(fèi)用的組成主要包括了，因?yàn)榍闆r特殊而導(dǎo)致了費(fèi)用定額之外產(chǎn)生的工程再次搬運(yùn)材料的費(fèi)用，這種費(fèi)用以市政道路工程費(fèi)用是不同的，它在市政道路工程中是額外計(jì)算的。但是在市政道路工程內(nèi)，一些大型機(jī)械設(shè)備，在進(jìn)出場(chǎng)時(shí)所產(chǎn)生的費(fèi)用并不是額外計(jì)算的，與之相對(duì)的就是公路工程內(nèi)混凝土定額中，進(jìn)入到混凝土模板主要是依據(jù)周轉(zhuǎn)攤銷(xiāo)量，各類(lèi)使用腳手架的費(fèi)用也包括在內(nèi)。但是，市政工程并沒(méi)有將其歸納到定額計(jì)算內(nèi)。除此之外，這兩者的工程定額都將施工排水降水費(fèi)用、便道便橋費(fèi)用，以及水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)用等另列出來(lái)。第三，計(jì)算方式存在一些不同。其他工程費(fèi)用相關(guān)的取費(fèi)基數(shù)在公路工程中主要是分為兩個(gè)部分：一個(gè)部分是機(jī)械材料的相關(guān)使用費(fèi)以及人工的勞務(wù)費(fèi)的總和，而另一部分就是，材料的使用費(fèi)用，機(jī)械設(shè)備的使用費(fèi)用以及人工費(fèi)用的總和。但是在市政道路工程內(nèi)，取費(fèi)基數(shù)則分為通用措施費(fèi)和專業(yè)措施費(fèi)，這就必須依照施工組織的具體情況來(lái)計(jì)算專業(yè)項(xiàng)目，其中包含了降水排水的費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)的圍欄費(fèi)以及便道便橋費(fèi)用等。

四、不同的間接費(fèi)用

企業(yè)的規(guī)費(fèi)以及管理費(fèi)共同組成了間接費(fèi)，而對(duì)于市政道路工程以及公路工程而言，二者之間的差異主要是公路工程中企業(yè)的管理費(fèi)包含了工程的排污費(fèi)，而市政道路工程的排污費(fèi)主要是包含在工程的規(guī)費(fèi)之中。

五、不同的預(yù)備費(fèi)

市政道路工程與公路工程二者在預(yù)備費(fèi)方面具有相同點(diǎn)，從本質(zhì)的角度上講，二者并不存在差別，其差異主要存在于行業(yè)特征方面。二者的預(yù)備費(fèi)基數(shù)都是工程費(fèi)以及其它費(fèi)用組成的，差別主要體現(xiàn)在預(yù)備費(fèi)的內(nèi)容和費(fèi)率。從預(yù)備費(fèi)的內(nèi)容來(lái)看，在公路工程中主要包含了工便進(jìn)貨渠道，以及工程設(shè)施訂貨等費(fèi)用，但是市政道路工程的預(yù)備費(fèi)中不存在以上費(fèi)用。而從費(fèi)率角度出發(fā)，二者之間的差異主要在于：預(yù)備費(fèi)率在市政道路工程中控制比是5%~8%，而在公路工程中控制比是3%~5%。從大角度來(lái)看。定額計(jì)價(jià)在公路工程中的作用并不明顯，它在很多時(shí)候起的作用僅僅是被當(dāng)作參考數(shù)字。而在市政道路工程中，它具有的作用是十分顯著的，比公路工程還多了一個(gè)造價(jià)的計(jì)算項(xiàng)目，能夠直接代表造價(jià)內(nèi)容，并且具有現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)上面討論，我們可以看出，公路工程和市政道路工程總有很多差異，但伴隨著時(shí)代不斷發(fā)展，二者的造價(jià)預(yù)算也趨于相同，這也成為了這一行業(yè)在未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)。

第7篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞：市政道路；工程建設(shè)；成本預(yù)算；成本控制

中圖分類(lèi)號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

市政道路的工程建設(shè)本身階段性比較強(qiáng)，工期也比較緊張，施工周期就相對(duì)比較短。同時(shí)，市政道路在施工的過(guò)程中，點(diǎn)比較多，面也比較廣，施工的質(zhì)量要求比較高，受到自然環(huán)境以及施工的具體環(huán)境影響比較大。所以，影響市政道路施工成本預(yù)算的因素非常多。對(duì)于不同的施工部分，相關(guān)影響因素的影響程度也是不同的。本文針對(duì)市政道路施工建設(shè)過(guò)程，針對(duì)在成本預(yù)算控制中的幾個(gè)因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1 市政道路施工的成本預(yù)算條件

市政道路的工程成本預(yù)算本身涉及到了很多方面，是一項(xiàng)比較復(fù)雜的過(guò)程。在預(yù)算制定的過(guò)程中涉及到了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)以及政策和施工企業(yè)自身實(shí)際情況等諸多方面的因素。在制定相關(guān)預(yù)算的過(guò)程中，不僅要符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，還要切實(shí)的對(duì)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)。所以，市政道路工程施工的預(yù)算成本控制因素分析要從多個(gè)方面入手，進(jìn)行綜合的分析。

首先，要針對(duì)投標(biāo)單位的責(zé)任以及其報(bào)價(jià)的范圍進(jìn)行考察。同時(shí)，在考察的過(guò)程中，要對(duì)施工過(guò)程中涉及到的相關(guān)技術(shù)要求、所需要的材料和設(shè)備、施工的工期要求、誤工的補(bǔ)償?shù)雀鱾€(gè)方面進(jìn)行細(xì)致的考察和深入的了解。

其次，要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體環(huán)境進(jìn)行一定的考察。在施工之前，要針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的自然環(huán)境、地形地貌、地質(zhì)條件、與施工相關(guān)的供水、供電設(shè)備、道路交通情況、通訊設(shè)施的設(shè)置等多個(gè)方面進(jìn)行考察和分析。做到在預(yù)算制定的過(guò)程中將這些因素都有效的考慮在其中。

第三，要對(duì)工程所需要的成本進(jìn)行仔細(xì)的核算，確保成本核算的準(zhǔn)確性。

第四，對(duì)于施工成本價(jià)的預(yù)算，要以優(yōu)化過(guò)后的施工方案為準(zhǔn)。由于施工的方案本身對(duì)于報(bào)價(jià)的影響比較大。對(duì)施工方案進(jìn)行了優(yōu)化之后，才可能在技術(shù)、安全以及工期等方面進(jìn)行充分的準(zhǔn)備。

2 市政道路工程成本預(yù)算控制的影響因素分析

2.1 施工方案的影響

施工的方案與施工的成本之間有非常大的關(guān)系。具體來(lái)講，施工的方案本身可以充分的反映出施工的水平。那些比較優(yōu)秀的施工方案，不僅僅可以有效的加快施工的工期，還能夠做到最大程度上的節(jié)約施工的成本。在施工的過(guò)程中，施工機(jī)械選擇的合理性將直接的影響施工機(jī)械能不能充分的發(fā)揮出機(jī)械本身的特性，從而提高施工的整體質(zhì)量。合理的施工人員組織工作，不僅僅可以有效的提高施工人員的工作效率，還能夠有效的減少施工的工作量。合理的施工作業(yè)組織和施工順序可以將施工的現(xiàn)場(chǎng)更好的利用，形成交叉作業(yè)的施工方式。在充分的利用施工現(xiàn)場(chǎng)的空間以及時(shí)間的基礎(chǔ)上，可以保證在原有的施工條件下有效的縮短施工的工期。

2.2 施工工期的影響

首先，施工的工期與施工方的經(jīng)濟(jì)效益有直接的關(guān)系。對(duì)于很多施工時(shí)效性比較強(qiáng)的項(xiàng)目來(lái)講，有效的縮短工期，能夠更好的贏得建設(shè)的時(shí)間，這是很多建設(shè)單位關(guān)系的最重要的問(wèn)題。這不僅僅能夠有效的提高項(xiàng)目本身所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，還能夠更好的提高施工項(xiàng)目的社會(huì)效益。

其次，施工的工期與自然的損耗以及無(wú)形的損耗之間有非常大的福安息。施工的設(shè)備以及建筑物不管是不是投入使用，其本身都會(huì)隨著時(shí)間的推移而產(chǎn)生一定的自然損耗。這其中的因素主要是自然的風(fēng)化。所以，縮短施工的工期可以保證施工機(jī)械的有效使用，有利于施工方本身的經(jīng)濟(jì)效益。

第三，工期本身與固定成本之間有非常緊密的關(guān)系。有效的縮短施工的工期，可以不斷的降低施工企業(yè)在施工過(guò)程中的實(shí)際支出。從而能夠在實(shí)際上降低施工的工程費(fèi)用。對(duì)于同樣的施工項(xiàng)目來(lái)講，施工的周期長(zhǎng)短對(duì)于建設(shè)費(fèi)用的影響是非常大的。所以，在施工的工期安排過(guò)程中，要更好的處理施工工期與施工造價(jià)之間的關(guān)系。力求在施工工期安排的過(guò)程中能夠有效的找好施工工期和施工經(jīng)濟(jì)效益之間的平衡點(diǎn)。

第四，施工的工期與施工的投資成本之間有非常緊密的關(guān)系。在施工的過(guò)程中，工程的工期長(zhǎng)短與施工的成本之間互相影響，互相制約。如果施工企業(yè)能夠加快施工的工期，就需要投入更多的人力和財(cái)力。這樣的話就會(huì)導(dǎo)致施工的成本不斷增加。而施工工期的延長(zhǎng)，不僅僅會(huì)導(dǎo)致違約的產(chǎn)生，還會(huì)導(dǎo)致施工的人力成本和機(jī)械使用成本等不斷增加。這樣的話也就在很大程度上提高了施工的成本。所以，找到施工成本與施工工期之間的平衡點(diǎn)，才能夠不斷的降低施工工程項(xiàng)目所投入的成本。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)管理的影響

施工的現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)于施工的成本預(yù)算控制有非常大的影響。如果能夠通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)的管理，達(dá)到科學(xué)管理、統(tǒng)一指揮的效果，就能夠有效的節(jié)約施工的成本。通過(guò)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，可以對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人工使用、機(jī)械使用等情況進(jìn)行有效的控制，從而最大程度上的提高施工的效率。這不僅可以有效的縮短施工的工期，還能夠在科學(xué)的安排施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，提高人力資源以及財(cái)力和物力的使用效率，從而提高收益，節(jié)約成本。

2.4 施工質(zhì)量的影響

施工的質(zhì)量是施工的關(guān)鍵所在，也是施工的根本目的。保證施工的質(zhì)量需要一定的成本，凡是在施工的過(guò)程中，為了能夠有效的保證和提高施工質(zhì)量而支出的費(fèi)用，以及在施工的過(guò)程中由于沒(méi)有達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的損失費(fèi)用，我們都稱之為質(zhì)量成本。質(zhì)量成本也自然就包含了施工的控制成本與施工的故障成本兩個(gè)方面。施工的項(xiàng)目成本與施工的質(zhì)量之間有非常緊密的關(guān)系。在施工的過(guò)程中，施工質(zhì)量的保障費(fèi)用與施工的質(zhì)量水平之間有非常直接的正比關(guān)系，而施工的故障成本與施工的質(zhì)量之間有直接的反比關(guān)系。

2.5 施工安全管理的影響

當(dāng)前，我國(guó)的施工安全管理制度越來(lái)越嚴(yán)格，在施工過(guò)程中對(duì)施工安全的要求也越來(lái)越高。所以，施工的安全是施工的重要目標(biāo)。安全施工工作做得越好，在施工的過(guò)程中需要付出的安全事故處理成本就越少，這樣的話就能夠更好的節(jié)約施工的成本。但是如果出現(xiàn)了重大的施工事故，不僅僅會(huì)造成施工方的損失，還會(huì)造成國(guó)家和政府的損失，帶來(lái)不好的社會(huì)效應(yīng)，同時(shí)也會(huì)影響施工工人的工作情緒，從而使得勞動(dòng)效率下降，進(jìn)而導(dǎo)致施工的工期加長(zhǎng)。所以，施工的安全工作對(duì)于施工成本控制來(lái)講有非常重要的作用。施工的安全工作在一定程度上控制著施工的成本。施工的工程成本也在很大程度上依賴于安全施工的保障。兩者之間是統(tǒng)一的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)

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[2]武向陽(yáng)，盛春杰，張明選，關(guān)于市政道路工程施工成本控制淺析[J]，科技信息，2009(29)

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[4]王麗君，寧瑩雪，那萬(wàn)坤，施工組織設(shè)計(jì)編制對(duì)工程造價(jià)的影響[J]，遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2003(02)

第8篇：道路工程預(yù)算范文

[關(guān)鍵詞]市政 道路 工程 造價(jià) 控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）29-0129-01

前言：市政道路工程建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它具有很強(qiáng)的社會(huì)公益性，雖然不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，但能通過(guò)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接實(shí)現(xiàn)較大的社會(huì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。市政道路工程建設(shè)的資金來(lái)源主要依靠國(guó)家財(cái)政、地方財(cái)政，如何通過(guò)工程造價(jià)的有效控制，提高道路工程建設(shè)投入產(chǎn)出比，實(shí)現(xiàn)投資價(jià)值和社會(huì)效益的提升，是道路工程造價(jià)必須注意的問(wèn)題。鑒于此，筆者結(jié)合市政道路工程造價(jià)控制與管理知識(shí)，著重談?wù)剰?qiáng)化市政道路工程造價(jià)有效控制，提升市政道路工程效益的有效措施。

一、市政道路工程造價(jià)的基本原則

1.工程造價(jià)動(dòng)態(tài)控制原則

市政道路工程需要一定的建設(shè)周期，在建設(shè)過(guò)程中工程造價(jià)通常會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷變化。基于此，市政道路工程造價(jià)需要?jiǎng)討B(tài)化，在市政道路工程建設(shè)每進(jìn)行到一定階段，都需要將工程建設(shè)的實(shí)際投入與工程預(yù)算作對(duì)比，通過(guò)得出的數(shù)據(jù)對(duì)道路工程建設(shè)進(jìn)行總結(jié)，不斷調(diào)整工程建設(shè)策略，使其沿著工程造價(jià)的預(yù)期目標(biāo)順利發(fā)展。

2.工程造價(jià)全方位控制原則

所謂全方位控制，即對(duì)道路工程每一階段建設(shè)進(jìn)度進(jìn)行造價(jià)把控。眾所周知，市政道路工程建設(shè)周期長(zhǎng)，影響面廣，需要分階段施工和管理才能確保道路工程建設(shè)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。因此，道路工程造價(jià)應(yīng)實(shí)施全方位控制，對(duì)市政道路工程立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、竣工、驗(yàn)收等進(jìn)行全方位控制，強(qiáng)化每一個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督措施；同時(shí)，工程造價(jià)并不是一個(gè)固定值，它需要在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)，一旦超出造價(jià)范圍，應(yīng)該立即定位到具體環(huán)節(jié)上，分析原因，采取切實(shí)有效措施確保工程消耗值在工程造價(jià)有效控制范圍內(nèi)。

3.工程造價(jià)追求價(jià)值化原則

工程造價(jià)必須對(duì)工程建設(shè)中的投入進(jìn)行有效控制，確保資金使用具有價(jià)值，是工程造價(jià)有效控制的又一重點(diǎn)。隨著現(xiàn)代工程建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，一大批新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但并不是采用先進(jìn)技術(shù)就是合理的。道路工程建設(shè)不應(yīng)盲目最求建設(shè)技術(shù)最新，最全，必須制定科學(xué)、合理的施工技術(shù)方案，在保證道路工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡最大努力降低技術(shù)開(kāi)支，實(shí)現(xiàn)道路工程建設(shè)綜合效益的提升。

4.工程造價(jià)的節(jié)約原則

市政道路工程建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持節(jié)約原則，盡量降低工程建設(shè)中不必要的開(kāi)支，合理控制資金投入，提升整個(gè)工程建設(shè)的實(shí)際效益。

二、當(dāng)前，我國(guó)市政道路工程造價(jià)存在的主要問(wèn)題

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立，市政道路工程建設(shè)不可避免地納入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的體制內(nèi)。在這種背景下，市政工程造價(jià)人員和建設(shè)者自身思想落后，未能將工程造價(jià)融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下進(jìn)行思考，造價(jià)監(jiān)督和管理不到位，導(dǎo)致市政道路工程造價(jià)缺乏有效控制。這些問(wèn)題具體表現(xiàn)如下：

1.道路整體工程造價(jià)控制與階段建設(shè)造價(jià)管理分配不合理。在市政道路工程造價(jià)控制中，這種現(xiàn)象較為普遍。市政道路工程造價(jià)是一個(gè)嚴(yán)密整體，一些工程造價(jià)員對(duì)施工階段的造價(jià)控制比較在行，但對(duì)工程建設(shè)前期立項(xiàng)、預(yù)算和后期竣工、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)的造價(jià)控制并不了解，進(jìn)而不可避免地造成整個(gè)工程造價(jià)大增，整個(gè)工程建設(shè)費(fèi)用在前期立項(xiàng)、預(yù)算和后期竣工、驗(yàn)收上浪費(fèi)過(guò)多，致使道路工程整體造價(jià)失去控制。

2.道路工程動(dòng)態(tài)建設(shè)與工程造價(jià)動(dòng)態(tài)控制脫節(jié)，致使工程建設(shè)花銷(xiāo)大增。道路工程是分階段進(jìn)行的，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要一定建設(shè)周期，工程建設(shè)呈動(dòng)態(tài)化發(fā)展趨勢(shì)；但是，當(dāng)前一些市政道路工程造價(jià)人員忽視動(dòng)態(tài)造價(jià)，未將動(dòng)態(tài)造價(jià)與道路動(dòng)態(tài)建設(shè)緊密結(jié)合，導(dǎo)致整個(gè)道路工程造價(jià)呈不可控狀態(tài)。

3.道路工程成本控制不當(dāng)，不合理的支出較多，造成資金浪費(fèi)。市政道路工程成本控制不當(dāng)，在施工技術(shù)、設(shè)備投入，施工材料管理，人力開(kāi)支上支出不合理，資金投入產(chǎn)生的價(jià)值收益不高。

三、強(qiáng)化市政道路工程造價(jià)有效控制的具體措施

1.做好工程造價(jià)基礎(chǔ)工作，著力提升工程造價(jià)員自身素質(zhì)。首先，必須加快制定和完善工程造價(jià)法規(guī)，使工程造價(jià)有法可依，防止出現(xiàn)造價(jià)漏洞，造成工程資金流失；對(duì)工程建設(shè)的不同階段實(shí)施多次造價(jià)，確保工程造價(jià)控制的科學(xué)性；其次，必須大力提升工程造價(jià)人員的思想素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)，使工程造價(jià)員端正思想，嚴(yán)格依規(guī)辦事；同時(shí)，要完善工程造價(jià)師考核制度，憑證上崗，提高造價(jià)員的專業(yè)知識(shí)水平；再次，加強(qiáng)交流與實(shí)踐，密切造價(jià)員與工程建設(shè)人員的溝通，使造價(jià)員深入了解工程建設(shè)情況，促進(jìn)工程造價(jià)控制科學(xué)化。

2.市政道路工程造價(jià)必須強(qiáng)化工程建設(shè)前期階段的控制。市政道路工程建設(shè)地處市區(qū)，工程建設(shè)受居民拆遷、城市地下管網(wǎng)遷移和行政因素的影響較大，在工程建設(shè)前期立項(xiàng)審核階段不確定因素眾多。因此，道路工程立項(xiàng)和設(shè)計(jì)方案的選擇應(yīng)經(jīng)過(guò)深入、廣泛的調(diào)查研究，擬定多套方案，不斷對(duì)比、甄選，最終確定。工程造價(jià)控制應(yīng)該首先要注重工程建設(shè)前期階段，防止出臺(tái)不合理的工程造價(jià)方案導(dǎo)致資金浪費(fèi)。

3.重視工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制，推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，提升工程設(shè)計(jì)人員工程造價(jià)控制意識(shí)。工程設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)方案對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，在工程造價(jià)控制上，應(yīng)該提升設(shè)計(jì)人員節(jié)約、合理的工程設(shè)計(jì)理念，同時(shí)應(yīng)推行設(shè)計(jì)監(jiān)理制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)方案不妥之處，促進(jìn)設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)化、效益化，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)成本有效控制。

4.落實(shí)工程造價(jià)動(dòng)態(tài)化管理，與道路工程動(dòng)態(tài)化建設(shè)緊密配合，促進(jìn)工程造價(jià)科學(xué)化、合理化，提升工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)效益。施工階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵時(shí)期，在工程建設(shè)過(guò)程總，由于受建材材料、人力成本不斷變化的影響，工程投入出現(xiàn)不斷變動(dòng)。因此，在造價(jià)控制上必須堅(jiān)持動(dòng)態(tài)造價(jià)原則，通過(guò)將工程不同階段的建設(shè)情況與動(dòng)態(tài)造價(jià)緊密結(jié)合，提升工程造價(jià)的合理性，實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)有效控制，不斷提升市政道路工程建設(shè)的綜合效益。

參考資料

第9篇：道路工程預(yù)算范文

關(guān)鍵詞】市政道路；工程造價(jià)；控制措施；

中圖分類(lèi)號(hào)： TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言

近幾年來(lái)，為打造更好的人居出行環(huán)境，緩解城區(qū)的交通壓力，提升城市的整體面貌，各個(gè)城市積極開(kāi)展各項(xiàng)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，拉開(kāi)了城市路網(wǎng)骨架。市政道路工程建設(shè)具有階段性強(qiáng)、工期緊、周期短的特點(diǎn)，而且點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高，受自然環(huán)境和施工環(huán)境的影響較大[1]，除此之外，其原材料投資也是比較大的。在市政道路建設(shè)中，決算超預(yù)算和預(yù)算超概算的現(xiàn)象仍十分普遍，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大。市政道路工程造價(jià)，即道路工程的建造價(jià)格，是指建設(shè)一項(xiàng)道路工程預(yù)期開(kāi)支或?qū)嶋H開(kāi)支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用，即該工程項(xiàng)目有計(jì)劃的進(jìn)行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無(wú)形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動(dòng)資金的一次性費(fèi)用總和[2]。市政道路工程造價(jià)數(shù)額較大，從幾十萬(wàn)到幾百萬(wàn)甚至上億元，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生很大影響，其價(jià)格構(gòu)成是多個(gè)行業(yè)市場(chǎng)價(jià)格的綜合反映，做好道路工程造價(jià)控制具有特殊的重要意義。

1.影響市政道路工程造價(jià)控制的因素

1.1 施工方案

施工方案與工程成本之間存在著互相依賴和相互制約的關(guān)系，施工方案是項(xiàng)目實(shí)施的前提，是控制造價(jià)的關(guān)鍵。一個(gè)不經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，無(wú)論后期施工中如何控制，成本基本上還是居高不下。

1.2 施工工期

眾所周知，工期與造價(jià)是相互聯(lián)系、相互制約的。對(duì)于一些具有時(shí)效性、緊迫性的工程項(xiàng)目（如重要的交通樞紐工程、環(huán)境治理工程等）來(lái)說(shuō)，縮短建設(shè)工期、贏得建設(shè)時(shí)間往往成為建設(shè)單位關(guān)心的首要問(wèn)題，不僅能提高項(xiàng)目本身的經(jīng)濟(jì)效益，還能提高項(xiàng)目的社會(huì)效益。眾所周知，一個(gè)設(shè)備或者建筑物的使用與否，都會(huì)因風(fēng)吹、日曬、雨淋等原因產(chǎn)生自然損耗。縮短建設(shè)工期可用先進(jìn)的工藝設(shè)備提前投入生產(chǎn)，這樣有利于創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。縮短施工工期不僅可以降低施工企業(yè)經(jīng)常性的實(shí)際支出，從而也可以降低建筑安裝工程費(fèi)用。除此之外，在安排施工工期時(shí)，要正確處理工期與工程造價(jià)的辯證關(guān)系，力求均衡并且有節(jié)奏地施工，方可以實(shí)現(xiàn)建設(shè)工期與工程造價(jià)的最佳組合，提高投資效益。再者，施工工期與工程成本的關(guān)系是密不可分的，兩者互相關(guān)聯(lián)、相互制約。體現(xiàn)在：（1）加快施工進(jìn)度、縮短工期需要投入更多的人力、材料、機(jī)械設(shè)備和資金，從而導(dǎo)致工程項(xiàng)目直接成本的增加；（2）工期延長(zhǎng)則導(dǎo)致工程項(xiàng)目間接成本的增加，受環(huán)境不確定因素影響的風(fēng)險(xiǎn)加大，增加的成本無(wú)法估量。

1.3施工現(xiàn)場(chǎng)管理

施工現(xiàn)場(chǎng)管理是工程項(xiàng)目管理的重要部分，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，才能保證工程質(zhì)量、降低成本，縮短工期的效用。現(xiàn)場(chǎng)的管理不但要從制度上約束，還要從施工的準(zhǔn)備和順序安排上做到合理。盡量避免返工，影響工期和成本。合理規(guī)劃，科學(xué)管理，可以節(jié)約施工成本中的其他直接費(fèi)和人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，否則產(chǎn)生的浪費(fèi)也是不可忽視的。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置和管理也是制約工程成本的重要因素，如臨時(shí)通信，用水的設(shè)置應(yīng)與道路永久性的設(shè)施結(jié)合起來(lái)，可節(jié)約直接成本，降低工程成本。

2.市政道路工程造價(jià)有效控制的對(duì)策

2.1 重視方案比選，推行限額設(shè)計(jì)

首先編制人員應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)資料、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)表格，正確提取設(shè)計(jì)圖表中的工程數(shù)量。所以在各項(xiàng)目方案的選擇中，可以通過(guò)組織有經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)競(jìng)賽，再經(jīng)專家評(píng)審、專業(yè)技術(shù)評(píng)審委員會(huì)把關(guān)，并廣泛征求群眾意見(jiàn)，從項(xiàng)目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實(shí)惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)。通過(guò)搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。

2.2 合理安排工程周期

常言道：任何一個(gè)理財(cái)能手一定是個(gè)有計(jì)劃、有安排的人。如何對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行有效控制，工作者應(yīng)該科學(xué)合理地安排建設(shè)周期，這樣可以使分解到各個(gè)單項(xiàng)的項(xiàng)目成本可以按時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效控制。使工程從項(xiàng)目準(zhǔn)備施工工程移交，成本控制工作都要伴隨項(xiàng)目的整個(gè)過(guò)程。為減少施工成本支出和返工費(fèi)用，使工程成本始終處于有效的控制范圍內(nèi)，工作人員一定要按照設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范進(jìn)行合理安排，充分利用現(xiàn)有資源確保工程質(zhì)量。對(duì)擬實(shí)施的市政工程項(xiàng)目按年度和進(jìn)度制定了詳細(xì)的資金使用計(jì)劃，更好地控制成本。

2.3 嚴(yán)把工程管理關(guān)。

在施工管理過(guò)程中，我們實(shí)施了工作例會(huì)制度、倒排工期督辦、制定工程形象進(jìn)度表等一系列措施，督促每項(xiàng)工程對(duì)照工期落實(shí)進(jìn)度，確保各項(xiàng)工程銜接緊湊、有序進(jìn)行。通過(guò)科學(xué)的安排，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)密監(jiān)控，在確保了各項(xiàng)工程的進(jìn)度的同時(shí)，又縮短了工期，降低了工程成本。

2.4 做好招投標(biāo)管理工作

建設(shè)工程招投標(biāo)制度是建設(shè)單位控制工程造價(jià)的有效手段，要充分利用招投標(biāo)這一有效手段進(jìn)行工程造價(jià)控制，所以招標(biāo)文件、工程量清單編制的規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)就顯得尤其重要。公開(kāi)招標(biāo)工程盡量參照一些標(biāo)準(zhǔn)的招標(biāo)文件編制招標(biāo)文件。清單編制時(shí)，一定要注意清單項(xiàng)目特征描述的完整性，盡量具體詳細(xì)，否則易造成施工中價(jià)格的爭(zhēng)議。另外，招標(biāo)控制價(jià)原則上都不能突破目標(biāo)成本，若施工圖預(yù)算即招標(biāo)控制價(jià)超出了目標(biāo)成本，則應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)或降低材料成本。一方面委托造價(jià)咨詢公司編制清單預(yù)算，一方面由合同部專業(yè)工程師對(duì)其所編預(yù)算資料進(jìn)行核對(duì)審查，最終形成正式成果進(jìn)行招標(biāo)。工程開(kāi)標(biāo)后，中標(biāo)價(jià)即合同價(jià)，為達(dá)到對(duì)工程造價(jià)的整體控制，原則上不予隨便調(diào)整。

2.5確定合同的合理標(biāo)準(zhǔn)版本

近幾年來(lái)，建設(shè)工程投資的項(xiàng)目日趨緊張，因此在實(shí)際工程管理中，筆者結(jié)合歷年實(shí)施的市政道路建設(shè)項(xiàng)目，參照其他成功的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)部門(mén)制定出符合法律、法規(guī)，并切合實(shí)際的招標(biāo)、合同版本。在招標(biāo)文件中規(guī)范工程報(bào)價(jià)、計(jì)價(jià)、結(jié)算等內(nèi)容；同時(shí)制訂施工類(lèi)合同文件標(biāo)準(zhǔn)版本，規(guī)范工期、合同價(jià)款、支付方式、風(fēng)險(xiǎn)范圍、材料設(shè)備供應(yīng)、竣工結(jié)算辦法、違約責(zé)任、合同解除等重要條款，作為合同的重要要約。通過(guò)制定以上文件，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程承包商的制約，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性，減少索賠，并就施工中可能產(chǎn)生的職責(zé)不清、延誤工期等情況進(jìn)行事先約定，以確保雙方按約履行。實(shí)踐表明，一份嚴(yán)密、準(zhǔn)確的合同文件能很好地減少履行合同中雙方的糾紛，維護(hù)雙方的利益，有效地控制工程投資造價(jià)。

2.6有效控制材料價(jià)格

由于材料設(shè)備費(fèi)約占工程建安造價(jià)的65%~70%, 所以有效控制工程材料成本應(yīng)作為成本管理的重要內(nèi)容。廣泛進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，建立價(jià)格信息網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)準(zhǔn)確了解市場(chǎng)上最新的材料設(shè)備價(jià)格信息，根據(jù)項(xiàng)目定位，適時(shí)調(diào)整材料、設(shè)備的采購(gòu)價(jià)格；項(xiàng)目主要材料和設(shè)備采用甲方供應(yīng)或暫定單價(jià)的方式，掌握主動(dòng)權(quán)。通過(guò)多次組織專業(yè)技術(shù)人員深入各地考察瀝青、井蓋、管材、行道磚、路燈燈具等市政工程主材，通過(guò)取樣、檢測(cè)科學(xué)選用材料，確保材料質(zhì)量。也通過(guò)直接與廠商溝通，掌握第一手的出廠價(jià)格，從而定準(zhǔn)清單綜合單價(jià)，使招標(biāo)控制價(jià)更為合理，節(jié)約了投資成本。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，市政道路工程建設(shè)必須要嚴(yán)格遵守基本建設(shè)程序,科學(xué)分析,科學(xué)決策。在實(shí)際工作要加強(qiáng)造價(jià)管理,在實(shí)行全員全過(guò)程全方位的全面造價(jià)管理的同時(shí),突出設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理重點(diǎn),并通過(guò)施工階段的科學(xué)管理,以期達(dá)到有效控制道路工程造價(jià)的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]高歌，道路工程造價(jià)控制措施分析[j]，經(jīng)營(yíng)管理者.2009(17)