電氣自動化就業意向精選(九篇)

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第1篇：電氣自動化就業意向范文

關鍵詞：企業 電氣自動化 人才 培養

當今，高科技產業發展日新月異，電氣自動化技術成為現代企業發展的重要工具，電氣自動化的使用大幅度的提高了企業的生產效率，在企業內得到了廣泛的有效的應用。作為企業的職工來說，必須自覺地對電氣新技術進行快速的掌握，而對企業來說，如何讓員工盡快的對熟練掌握新技術就成為工作的重點之一。因此，企業如何進行電氣自動化專業人才的培養，是企業應該仔細研究的一個問題。

1、煤炭企業中電氣自動化的重要意義

目前，電氣自動化已經在社會各行各業都有所涉及和應用，小到開關閥門大到煤炭開采，幾乎所有的行業領域都涉及到了電氣自動化，它主要包含系統運行、電力電子技術、自動控制、信息處理、電子與計算機應用等。在電氣領域的這個新型學科，由于和人們生活、工業生產密切相聯，發展趨勢十分迅猛，廣泛應用于各行各業，并已變得相對成熟。電氣自動化技術作為煤炭電力行業的重要組成，企業對電氣自動化人才的培養就顯得更加迫切和重要。并且隨著我國改革開放不斷推進，很多外企進駐中國，這一行業領域的人才產生很大缺口，高等學校的培養已經遠遠不夠企業對人才的需求，如何在高等學校培養的基礎上盡可能多地企業培養自己的電氣自動化人才，成為企業轉型發展過程中必須重視的主要環節，因此電氣自動化專業人才在企業的作用顯得尤為重要。

2、企業電氣自動化技術人才現狀及發展趨勢

新形式下的產業競爭，最終還是人才的競爭。隨著我國產業升級及轉變經濟發展方式，各行業都進入全新的快速發展階段，行業的發展急需大量的高技術人才。在煤炭行業上，電氣自動化技術作為其“左右手”必不可缺，對人才的渴求自然也是急不可耐。

2.1電氣自動化技術的發展需要大量的專業技術人員

當今，高科技新技術競爭和突破正在創造著新型的生產方式和經濟秩序，高新技術也不斷地滲透到傳統產業，引起傳統產業個方面的深刻變革。機電一體化技術的應用正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電一體化產品除了要求有精準性、穩定性、快速外，更需要智能化、自動化、網絡化、信息化，逐步實現自適應、自控制、自管理，向智能化過渡。從主要的機電產品來看，如：數控機床、加工中心和機械手等，無一不是機械類、電子類、電腦類等技術的集成融合，這必然需要機電設備操作、維護、檢測及管理的大量專業技術人才。

隨著經濟結構的調整和產業轉型發展，各行業的改革轉型進入了一個新的快車道階段，因此對技術型人才的需求量大增，尤其是電氣自動化技術的專業人才需求量更大。

2.2電氣自動化專業人員在機電設備維修行業的需求

近些年，隨著高職高專教育的推進，各高校為企業培養了大量機電設備的設計、制造和使用人才。然而在電氣設備，尤其是大中型機電一體化設備，從事這一維修行業人員中，具有高職高專及其以上學歷水平的專業技術人員占比很小，許多企業不得不花費高薪聘請國內外專業高技術人才，就這樣還是不能滿足現代企業生產對機電一體化人才的需求。為此，企業自身也應加強機電設備維修行業人才的專業培養，特別是電氣方面維修人才的高端培養。應加大培養力度，為企業的轉型發展奠定并儲備大量的電氣設備應用性專門人才。

2.3經濟轉型、跨越發展需求大量的自動化專業人才

隨著高校就業制度不斷深入改革，畢業生已直接面向人才市場，面向企業，打破地區、行業限制，自主擇業，雙向選擇，其中許多畢業生要到沿海地區條件較好的企業謀職，這勢必也會加大人才的需求短缺。電氣自動化技術的新發展，也會隨著我國西、中部崛起和戰略政策的實施，高新、先進技術的利用規模將不斷擴大，迫切需要大量高素質的專業技術人才。因此，電氣自動化專業技術人才具有長遠而廣闊的社會需求。

3、企業電氣自動化專業技術人才的培養措施

現今社會，電氣自動化作為一門求職者眼中“吃香”的行業，越來越被人們所認可接納。一方面是社會輿論和家庭成員的導向；另一方面是由于電氣自動化就業容易，工作環境較好，收入較高。作為企業，面向高校招聘有潛力、有能力的電氣專業人才是一項重要的人力資源管理工作。

3.1招聘新員工要注意其對所從事的工作的意向。

企業招聘職工，首先要考察其對本工作的興趣和熱情。如果一個人對一項工作感興趣，那么他的工作能力和工作熱情就會空前高漲，會對企業產生很大助力，反之，消極的情緒也會逐漸影響企業人們的工作熱情；其次，要衡量一個員工的綜合素質。具備適應環境的能力，吃苦耐勞、腳踏實地的工作作風，敬業與拼搏精神，合作精神，只有能夠戰勝困難和失敗，堅持不懈、鍥而不舍，才可能贏得創新成果。

3.2企業要對電氣自動化人才開展全面培養。

首先，要對員工進行企業文化教育。由于自動化專業人才在計算機應用方面、外語掌握程度方面取得一定的成績，但文字功底淺，表現出歸納總結能力差、對事件或具體的工程技術狀況表述不清，所以應加強企業文化、價值觀的認同度，培養加強溝通與協調能力、文字及表達能力等。企業文化是一個企業發展的靈魂和導向標，培訓初期讓員工了解企業文化，并對他們進行正確引導，可以防止員工以后頻繁跳槽，使得企業為其他企業培養人才，這種勞民傷財的情況出現。而作為企業的文化，員工對企業的了解往往就是從這里開始，企業思想道德的教育能增強員工的集體榮譽感和企業的凝聚力。

其次，對新招聘的電氣自動化專業的高職生要進行深層次培養。作為企業招收的新員工，他們都具有初等的電氣自動化專業知識，理論性強，實踐能力較差，為此，企業要培養市場意識，提高市場需求分析能力，避免就技術論技術。具備理論的運用能力，分析解決問題的能力，現場調試和操作的能力。如：在車間對員工進行現場教學，增加實踐動手能力，利用計算機解決工業自動化過程中產生的各種問題。這種理論與實踐相結合的培養方式，能使新進員工更快的為企業創造價值。

最后，要加強鍛煉員工體魄和磨練良好心理素質。員工健康的心態有利于在犯錯時能夠虛心接受批評，知錯能改。而作為電氣自動化部門的員工，他們雖然薪酬高，但工作壓力同樣巨大，世界上沒有天上掉餡餅的好事，如果想要收獲成功，那么就要付出與之相應的努力，作為電氣自動化部門員工，如果沒有良好的心理素質和健康的身體素質，往往難以承受住企業競爭的壓力和行業的工作量，最終只能被企業所淘汰。

總之，任何一個企業的發展都離不開人才，而作為占領廣泛領域的電氣自動化專業，企業對這種人才的培養就應該不遺余力地進行。通過大量培養人才，可以大大提高了勞動生產率，節約了成本，提高了產品質量，直接為企業帶來了可觀的經濟效益。而作為一個企業，培養自身電氣化人才就十分重要，必將對企業發展帶來長遠的發展動力。

參考文獻：

1、劉安靜等;加強實踐教學培養灌裝線技術專門人才的探索[J];廣西輕工業;2010年01期

2、 周亞峰;淺談電氣自動化控制系統的應用及發展趨勢[J];中小企業管理與科技;2011年06期

3、胡寶軍;電氣自動化技術專業人才培養芻議[J];才智;2010年30期

4、周艷惠;電氣自動化控制系統的設計[J];中國新技術新產品;2010年02期

第2篇：電氣自動化就業意向范文

[關鍵詞]高職教育 工學結合 教學質量

[中圖分類號] G710 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2013）16-0027-02

《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》明確指出：要積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養的重要切入點，帶動專業調整與建設，引導課程設置、教學內容和教學方法的改革。高等職業院校要保證在校生至少有半年以上的時間到用人單位進行頂崗實習。這一文件的出臺，標志著高職教育的觀念發生了根本突破，實現了工作重心從規模擴張向內涵建設的轉變。這是遵循高職教育發展規律，體現以人為本，凸顯高職教育特色的高技能專門人才培養模式，是提高高職學生就業能力的需要，是實現高職教育全面、協調和可持續發展的需要。我院根據這一文件精神，積極探尋校企合作、工學結合人才培養模式，現以我院電氣自動化技術專業建設實踐為例加以論證。

一、理解工學結合內涵，積極推進校企合作

工學結合，就是通過學習與工作相結合，實現教育與實踐相結合、職業院校與企業相結合的人才培養模式，這是國際上目前普遍認同的學校與用人單位合作培養學生的教育模式。工學結合中的“學”包括了學生在校期間專業知識、專業技能的學習和在企業的專業技能訓練；工學結合中的“工”則是指學生帶著學校布置的學習任務到企業實習，學校老師和企業師傅共同對他們進行指導。學生作為企業員工進行頂崗操作，企業付給學生勞動報酬。因此，作為高職院校，應當準確把握工學結合的內涵，積極主動地與企業建立聯系，了解企業對人才的需求狀況，再根據用人單位的要求和專業特征，修訂專業人才培養方案，尋求學校與企業的利益共同點，簽訂校企合作辦學協議。同時，高職院校還應通過收集和分析學生在工學結合過程中的信息，準確掌握學生和企業的訴求，轉變教學觀念，改進教學方法，調整專業和課程設置，完善考評體系，加強師資隊伍建設，改善校內實習實訓條件。此外，高職院校還應在政府的指導下，根據高職教育發展規律和科學發展觀的要求，以人為本，統籌兼顧，積極構建學校、企業、政府、學生四方良好的溝通、協調機制，從而形成合力，實現多贏。

二、掌握工學結合特征，科學實施校企合作

校企合作、工學結合作為一種高技能專門人才培養模式，具有鮮明的時代特征。首先，校企合作、工學結合的內容廣泛，不僅涉及培養目標、專業建設、課程改革、教師隊伍建設等一系列問題，還包括學生的思想表現、職業素養和專業技能等；其次，工學結合是全過程的。在工學結合推進過程中，部分高職院校沒有準確把握好工學結合的特征，將“學”與“工”割裂開來，先安排學生在校專門學習純理論知識，在最后一學期或一學年將學生全部安排到企業實習。這是對工學結合的片面理解，采取的不是工學結合模式，而是只有“學”沒有“工”，或是只有“工”沒有“學”。事實上，對于高職院校自身來說，工學結合的形式可以采取短期、中期或長期的；也可以先讓學生集中時間學習理論，然后到企業實習；也可以采用學校和企業多次工學交替的教學方法；還可以完善校內實習實訓條件，開發基于工作過程的課程，采取融教、學、做于一體的教學模式，使學生邊學習，邊工作，在學中干，在干中學，使“工”的體驗在學中深化，“學”的認知在“工”時強化。其次，工學結合的實踐崗位不能任意安排，必須針對學生所學專業有的放矢。“工”必須針對“學”的內容，讓學生實習的崗位盡可能地對口所學專業。我院電氣自動化技術專業就是這樣做的，深受學生青睞，畢業生廣受用人單位歡迎。用人單位紛紛提出了與我們合作辦學的意向。先后有中石化長嶺煉化公司、中石化重慶金維公司、中石化武漢石化檢安公司、中鐵五新集團公司、湖南大工重機公司、湖南吉祥石化股份科技有限公司等單位同我院（系）簽訂了校企合作辦學協議。

現在，部分高職院校在學生最后半年或一年的生產實習和頂崗實習中，往往在每年的5、6月份成批地將學生安排出去，不論專業對口與否，學生所學專業與實習崗位嚴重脫節，致使學生對學校產生埋怨情緒。再次，工學結合的管理必須靈活有度。現在高職教育的學制、大綱、計劃、課程、教材、課時等都是上級明文規定的，與提倡的工學結合教育模式大相徑庭。無論用人單位對人才的需求怎樣變化，高職院校都必須嚴格按照事先規定好的教學要求，不能不顧及企業此時能否接納學生實習，也要考慮用人單位對學生的要求。

三、完善工學結合政策，營造校企合作環境

一是應完善地方政府支持高職教育發展的投入機制、評價機制、激勵機制和約束機制，落實地方政府支持企業參與校企合作的優惠政策，營造政府支持高職院校和企業合作的良性環境。二是完善行業準入制度和從業資格標準，規范勞動力市場，充分調動行業參與職業教育的積極性，搭建行業支持校企合作平臺。三是修訂《職業教育法》，制定校企合作實施條例，鼓勵企業支持高職教育，從法律層面建立有效的校企合作保障機制，調動校企雙方合作積極性。四是高職院校本身應基于校企合作的要求，設置校企合作部門，創新辦學體制，構建高職院校內部校企合作與專業建設組織網絡，實現校企合作扁平化管理，增強校企合作實效。具體來說，高職院校應從以下方面下工夫：第一，加強校內、外實訓基地建設，加大資金投入，建設“校中廠”。同時加強校企合作，在企業建立學生實訓基地，由企業提供設備、技術和師資支撐，以企業為主組織學生實訓，建立“廠中校”。現在，我院電氣自動化技術專業已與中石化長煉動力廠電氣車間、中石化機電公司、中石化東方開關廠等單位建立了校外實訓基地。第二，加強師資隊伍建設。要擁有一支既能站講臺、又能站工臺的“雙師型”教師隊伍。而目前高職院校的部分教師是從學校到學校的，缺乏實踐工作經驗和操作技能。因此，要積極安排專業教師到實訓室和企業鍛煉，提高其實踐教學能力。同時，要聘請行業企業的專業技術人才和能工巧匠到學校擔任兼職教師，構建實踐技能課主要由兼職教師講授的長效機制。近年來，湖南石油化工職業技術學院電氣自動化技術專業，積極推進校企合作和工學結合，利用自籌資金和中央財政支持資金，先后投入600多萬元建設了電工技能實訓室、單片機實訓室、PLC實訓室、電機拖動與拆裝實訓室、自動檢測與轉換實訓室，為工學結合的實施提供了可靠保證。在師資隊伍建設上，一方面我們頒發聘書，正式聘請中石化長煉的電氣專業技術人才和能工巧匠擔任我們對應課程的兼職教師，一方面選派年輕教師到中石化動力廠電氣車間實踐鍛煉，與車間師傅結對子，有效提高了教師的教學水平。第三，要加強課程建設與改革。不同的課程，有不同的工學要求。如果高職院校所安排的課程沒有緊貼用人單位的實際，那學生所學的課程知識，就會與現實需要相距甚遠，即“工”與“學”相脫離。因此，高職院校要積極與行業企業合作開發課程，建立突出職業能力培養的課程標準，開發緊密結合生產實際和學校自身實際的校本教材。在日常課程教學中，我們結合高職學生職業能力發展需要，對我院電氣自動化技術等專業的課程教學內容問題與企業一起多次研討，根據知識與技能的特點和企業的需要，我們確立了課程教學的基礎模塊、專業基礎模塊、專業模塊和能力拓展模塊，每個模塊按知識、技能之間的相互關系進行理論課程、實踐環節的組合，將理論教學和技能訓練有機結合起來。目前，我院電氣自動化技術專業已與中石化長煉動力廠電氣車間聯合開發電氣專業模塊，并已自編《電工技能訓練》、《自動檢測與轉換》、《EDA與電子CAD應用技術》等教材，增強了學生的學習興趣和學習動力，有效推動了學生的就業工作。近幾年，在全國大學畢業生普遍就業形勢嚴峻的情況下，我院電氣自動化技術專業畢業生卻呈現出供不應求的喜人局面。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 陳解放.基于中國國情的工學結合人才的培養模式，實施路徑選擇[J].中國高教研究，2007，（7）.

[2] 丘文，李中勝.工學結合的案例分析和若干思考[J].職教論壇，2006，（9）.

[3] 黃亞妮.高職教育校企合作模式初探[J].教育發展研究，2006，（10）.

第3篇：電氣自動化就業意向范文

關鍵詞：合作模式 科技社團 訂單培養

作為國民經濟和社會發展的重要力量，我國的中小企業自改革開放以來發展迅速，在國民經濟和社會發展中的地位和作用日益增強，特別是科技型中小企業的蓬勃發展已成為拉動經濟的新增長點，緩解就業壓力，保持社會穩定的基礎力量。但當前中小企業普遍存在總體規模小，產業層次偏低，產品開發能力弱，產品技術結構落后，技術含量低，技術創新投入不足等問題，其中企業從業人員整體素質不高，知識結構不合理，觀念陳舊，管理落后制約著企業的進一步發展，必須加強員工的技能培訓才能解決這些問題。中小企業自身培訓條件不足，如崗位操作工人往往在師傅的帶領下生搬硬套死記硬背，知其然不知其所以然，進一步提升技術水平十分困難，而高職院校基礎設施完備，教育理念先進，技術理論水平高，兩者合作可優勢互補。高職院校與企業合作，企業員工帶著問題在高職院校的幫助下針對性地學習，高職院校教師帶領學生深入企業頂崗實習、發現問題、解決問題，為企業輸送新鮮血液培養后備人才，提高企業現有技術力量，才能實現教學過程與生產過程的對接，做到校企雙方的互惠雙贏。

按2011年中國工業和信息化部等四部委印發的《關于印發中小企業劃型標準規定的通知》中將工業從業人員1000人以下或營業收入40000萬元以下劃分為中小微型企業標準，滄州地區目前已經成形的肅寧皮毛，孟村彎頭管件、鹽山管道輸送裝備、泊頭鑄造及汽車模具等特色產業集群基本由中小企業群構成。經調研，其中大部分中小企業屬于個人或家族私營性質。由于權力的高度集中，企業工作常以命令代替計劃，隨企業規模擴大、管理層級增加，產權制度的缺陷日益暴露，因此，如何從自身人才、資金相對不足的實際出發，堅持以市場為導向，積極利用高校和科研單位的科研、技術優勢，分享研究開發成果，促進科技轉化，揚長避短發展自己的核心專長成為中小企業獲得生存和發展的焦點。

長期以來，德國的“雙元制”模式作為我國高職院校辦學經驗廣為流傳。該模式是一種國家立法支持、校企共建的辦學模式，一方面，學校為學生傳授基本理論與職業技能，另一方面，企業為學生提供職業技能訓練場所，實現了“教、學、做”相結合。這種做法給我國高職教育的發展注入了新的活力，而且在此基礎上，很多高職院校開始在校企合作方面進行了一系列有益的嘗試。但校企合作是指學校與企業之間的合作，不僅是“結果”的合作，更是“過程”的合作，校企之間務必形成積極互利的關系。校企合作的前提是合作模式應與行業、企業的實際相適應。例如，電氣自動化技術專業，企業一方生產車間占地面積不大、產品生產周期也不長，可以將生產性實訓項目引入校內，為學生提供生產性實訓、為企業提供技術員培訓；而建筑工程技術專業，企業一方施工占地面積較大、工程周期較長、項目數量較多，不宜采用電氣自動化技術專業的合作模式將生產性實訓引入校內，必須采用其他形式。

高職院校與本地中小企業合作模式的選擇需要進行具體合作方式的調查、分析、實施和總結。高職教育校企合作的方式從辦學形式分類可分為企業辦校、校辦企業、“訂單”培養、校企聯合辦學、職業教育集團化等；從師資隊伍建設分類可分為聘請企事業單位工程技術人員、管理人員等到高職院校擔任兼職教師、高職院校教師到企業兼職工程師、合作研究、蹲點調查等；從教學角度出發，最常見的是“請進來，走出去”，按照行業企業職業崗位真實工作過程及其任職要求構建高職院校課程體系、改革課程內容，遵循職業崗位技能形成規律，實施“教、學、做”一體化教學等。校企合作的根本目的是實現學校、企業、學生、社會的共贏，對學校而言，校企合作價值在于培育高端技能型專門人才，提高學校辦學質量，利用企業提供的人員、設備和場地作為學校的專業師資、實訓設備和實習基地，能夠最大程度地減輕學校在實習、實訓設備上的投入和專業師資培訓的壓力；對企業而言，校企合作價值在于可以提前招募到所需的高端技能型專門人才，提高現有人力資源的數量和質量，從而減少人力資源成本，解除用人的后顧之憂，增強市場競爭力；對學生而言，其價值在于能夠提高學生的實踐動手能力，使就業的渠道更加暢通；對社會而言，其價值在于能夠改善就業環境，提高就業率，實現人才供需的可持續發展。

近年來，滄州職業技術學院與地處以滄州市為中心區域的部分中小企業就合作模式和合作方式進行了探索和嘗試，取得了一些成果，促進了滄州職業技術教育的發展，更好服務于本地區域經濟，實現校企雙方的互惠雙贏。其模式大致可分為以下四種：

①組建訂單班培養。訂單班指學院和企業用人單位簽訂訂單教育協議，由校企雙方共同確定培養目標，雙方共同制定人才培養方案，共同承擔培養任務，走“校企深度融合，雙方互利共贏”的辦學之路的一種模式。這種培養模式符合高職教育的特點和規律，能夠促進雙師教學團隊和校內外實訓基地建設，優化專業結構，凝練專業特色，打造專業品牌，提高人才培養質量和就業質量，不僅為企業提供了強有力的人才支撐，而且增強了學校辦學活力，實現了學生零距離就業，是一項多贏的辦學之路。滄州職業技術學院化學工程系與河北華晨藥業組建的“華晨班”訂單班學員已進入企業生產一線，并逐步成為華晨藥業的中流砥柱。畜牧獸醫系和中糧肉食（天津）有限公司組建的“中糧班”采用“2+1”、“課堂+養殖場”的培養模式，完成了在校期間的學習任務后，以“學員+員工”的雙重身份入職天津養豬基地，由公司為每位新員工安排一位師傅，結成“一對一”的“師徒幫帶”對子，經過三個月的幫帶后，學生再正式上崗。

②頂崗實習。頂崗實習指學生基本完成大部分課程學習后，到專業對口的生產現場直接參與生產過程，綜合運用本專業所學的知識和技能，以完成一定的生產任務，并進一步獲得感性認識，掌握操作技能，學習企業管理，養成正確勞動態度的一種實踐性教學形式，是堅持以就業為導向、創新“工學結合”人才培養模式、提高高端技能型專門人才培養質量的重要環節。在滄州市金祥節能科技有限公司技術人員指導下，電氣工程系電氣專業2008級學生在為期兩個月的節能型配電柜項目實習中完成了76套不同種類的節能型配電柜和控制柜的裝配和調試工作，確保設備的按時交工，使學生達到了強化技能、體驗實戰和畢業設計的實戰檢驗的目的。學生在實習過程中操作熟練，能夠認真實踐，聽從指揮，顯現了高端技能型專門人才的潛質，為工學結合和課程開發探索了新的模式。

③集中培訓。集中培訓不同于脫產教育培訓，學員不離開企業工作和工作現場或在高職院校校內模擬學員工作和工作現場環境中，由企業內的專家和教師對企業人員進行集中培訓的模式。這種模式針對性強，能夠發現和解決企業生產中存在的問題，發現并彌補操作人員技能缺陷。機電系承擔河北宏業機械股份公司新職工上崗培訓任務、電氣系承擔南運河河務管理處電工培訓任務等企業的集中培訓。

④組建科技社團培養。科技社團培養是對組建訂單班培養模式的補充和延伸。中小企業受限于規模，往往單個企業所需招錄專業技術人員數目不多，形不成規模，不適宜組建訂單班開發針對該企業的培養目標和人才培養方案。企業可通過學院系部，和所需專業在校生雙向選擇，達成協議，由企業提供必要的支持，學生實習時可到該企業頂崗實習，畢業后優先到該企業工作。企業可提供設備和資金，學院提供場地和技術，供科技社團學生訓練和學習。中奧恒通電子科技有限公司是國內專業從事電線電纜故障探測技術研究及專業探測設備制造、銷售于一體的高科技企業。企業提供該公司部分設備交付電氣系科技社團“DIY電子愛好者協會”用于培養四名有到該公司就業意向的2008級學生。

總之，校企合作模式應不一而同，以為企業輸送新鮮血液培養后備人才，提高企業現有技術力量，實現教學過程與生產過程的對接，做到校企雙方的互惠雙贏為原則，實現為本區域經濟服務目標。

參考文獻：

[1]曹鈺.高職校企合作長效機制探索與實踐[J].價值工程，2012（27）.

第4篇：電氣自動化就業意向范文

建立校企間良好的合作機制是國際職業教育發展的成功經驗，也是我國職業教育可持續發展的必然趨勢。近年來，筆者學校與多家企業深度合作，積極探索了與企業共贏互利的校企合作辦學模式。

一、學校校企合作工作的主要目標

一是依托本區域資源優勢，引進社會資源，建立與企業合作辦學、資源共享、過程共管、互利共贏的長效合作機制，成立校企合作管理機構和專業建設委員會，建立和完善校企合作管理制度；二是探索深入有效的合作模式，鞏固和拓展校外實習基地，創新合作內容，實現校企深度融合和雙贏。

二、學校校企合作工作情況

1.校企合作機構及制度建設

筆者學校確立了“共建場所、共建課程、共同培養、共同發展”的校企合作工作方針，成立校企合作工作委員會，整合原教學和實習就業部門組建合作教學部，確立該部門為校企合作的日常辦事機構。制訂了《校企合作工作委員會章程》《校企合作管理辦法》《校企合作獎勵辦法》等一系列管理制度，初步建立了校企合作工作委員會指導、合作教學部協調、各教學系實施的校企合作工作體系。

根據筆者學校《國家中等職業教育改革發展示范學校建設方案》的要求，結合學校校企合作工作的具體情況，合作教學部廣泛征求相關人員的意見，制訂完善《校內外實習實訓基地建設與管理辦法》《教師企業實踐管理辦法》《教師實習跟蹤津貼核發辦法》等制度，編寫印制了《學生實習手冊》。通過制度建設，完善了學生實習中的教學評價，將教師駐企業管理學生工作與教師企業實踐活動相結合，調動了各系教師參與校企合作的工作積極性。

2.校企合作的內容和模式向深層次、多樣化轉變

（1）引企入校。在校領導的分工指導下，各教學系引企入校工作蓬勃開展。如文化旅游系引進山西清心旅游有限公司，動漫系引進太原市木美人裝飾有限公司、太原聚賢高科技開發有限公司，冶金自動化系引進山西一開電氣成套設備有限公司，冶金機械系引進太原市鑫匯康金屬材料公司，數控系引進山西鋼萬聯機械制造有限公司等企業，完成校企共建校內實訓基地6個。通過將企業的生產任務引進學校，既可以解決企業場地不足、學校實習實訓設備不足的問題，也能讓學生在真實的工作環境中學習，獲得企業與學校資源共享、產學研緊密結合的多贏途徑。

（2）訂單定向培養。筆者學校與江蘇常熟風范電力設備股份有限公司、天津旭景精工模具公司、山西安泰集團公司、山西光明圖文系統有限公司等企業簽訂合作協議，在焊接加工、數控加工、機電一體化、煉鐵、軋鋼、電氣自動化設備安裝與維修、計算機廣告制作等幾個專業開展定向培養合作。學生入學就有定向工作的意向，企業與學校共同制訂人才培養方案，派企業技術人員來校參與校內課程體系建設和教學工作，教學實施由企業與學校共同完成，實現校企深度融合。

（3）企業贊助。由企業提供實習設備、原料，并指派專業人員指導專業實訓教學。近兩年來，合作企業為學校提供設備（實訓耗材）總值近50萬元，資金投入10萬余元，企業投入總人力80多人次。

（4）工學交替。學校與山西信聯公司、長城寬帶網絡公司太原分公司、天津津住汽車線束公司、當當網信息公司等企業開展合作，開展工學結合的教學模式，讓學生在完成企業工作任務的過程中體驗員工的角色，學校與企業對學生的實習表現進行綜合評價，鍛煉學生的適應能力，激發他們的學習興趣，兩年進行教學實習的學生達到900多人次。

（5）教師企業實踐。教師赴企業了解企業生產、經營全過程，提高動手能力，在企業實踐的同時跟蹤管理學生，有些教師還為企業開展員工培訓和技術服務。近兩年來，學校選派教師駐廠實踐鍛煉25人次，通過這種形式的校企合作促進了師資水平的提高。

三、校企合作成功案例

山西安泰集團股份有限公司是跨洗煤、焦化、冶煉、建材、發電、國際貿易等多種行業的國家級鄉鎮企業集團，主要從事煤炭洗選、焦炭、生鐵及其制品、電力的生產銷售。

筆者學校充分利用冶金專業群的教學優勢，長期與該企業開展合作，近幾年累計為安泰集團訂單開設冶金設備維修、軋鋼、煉鐵、煉鋼及冶金自動化等專業班，培養中、高級技能人才400余人。尤其是國家中等職業教育改革發展示范學校建設，將雙方校企合作工作推向了新的高度。

1.校企共同招生，設立冠名班

2012年，筆者學校與安泰集團簽訂長期戰略合作協議，設立機電一體化、軋鋼、煉鐵冠名班3個，招收學員160人。從招生宣傳開始，由學校和企業共同考錄新生。學生入校簽訂入學就業協議，畢業合格后到企業就業，實現了招生與招工同步、教學與生產同步、實習與就業聯體。

2.校企雙方共同制定人才培養方案，企業全程參與教學實施

為保證學生的學習內容貼近企業實際生產要求，在編制課程標準、授課計劃等教學文件時，企業相關技術人員與學校教師共同制訂、共同實施。在教學內容上，實現從關注知識、關注理論向課程對接崗位、教材對接技能的方向轉變；在評價模式上，實踐從理論考試向綜合職業能力方向轉變，過程評價與結果評價相結合，采用學生自評、小組互評、教師評價等多種評價形式。

頂崗實習階段，學校派教師駐廠對學生進行跟蹤服務，企業指定師傅對學生進行操作指導。駐廠教師與企業師傅定期溝通，指導學生每周填寫《實習日志》，每月進行實結，實習結束后撰寫實習報告。實習結束時，由學校教師和企業師傅共同根據學生在企業的工作態度、出勤率、協作精神、知識與技能的掌握程度等情況，對學生進行綜合評價。

3.校企雙方共同育人，設立獎學金制度

企業領導每學期來校對學生進行企業文化和員工守則宣講，人力資源部門指定專人每月來校了解學生學習情況，與班主任共同對學生進行思想品德教育。為了激勵學生刻苦學習，企業提供“安泰獎學金”，校方每年為此專門召開師生大會，邀請校企雙方的領導為獲獎學生頒獎，豐富了學校的德育工作內容。

4.為企業在職員工開展技能提升培訓，服務產業升級需要

隨著安泰集團的發展壯大，新項目、新設備 不斷升級換代，企業對在職員工的專業技術和專業技能提出了更高的要求。學校充分利用自身的教學優勢，選派相關專業學科帶頭人和骨干教師前往企業，與企業培訓部門商定培訓計劃，結合企業員工在工作中存在的實際問題對員工進行互動式教學，最后集中到筆者學校進行技能等級鑒定。近兩年來，學校為企業鉗工、焊工、煉鐵工、煉鋼工、電氣運行等工種開展培訓鑒定1300多人次。

四、體會與思考

1.清晰的校企合作辦學思路是成功的前提

筆者學校長期以來與企業密切合作，形成了符合冶金行業特色和自身特點的校企合作辦學思路，即堅持“共建場所、共建課程、共同培養、共同發展”的合作原則，有了科學明確的思路，工作就有了方向和依據。

2.正確的校企合作辦學模式是成功的關鍵

近幾年來，筆者學校與山西安泰集團股份、江蘇常熟風范電力設備股份有限公司的合作模式取得了較為成功的經驗。今后學校要根據校情和自身條件，不同的專業選擇不同的校企合作辦學模式，根據專業特點，興辦企業，建立開放性的、集教學生產科研為一體的實踐教學基地，通過校辦產業模式，促使企業更直接參與辦學全過程，與學校共享辦學效益。

3.良好的溝通是推動校企合作的劑

企業和學校是不同的法人實體，雙方溝通機制的建設是保障學校的辦學過程與企業人力需求緊密結合的關鍵，學校這一方首先要主動搞好銜接，在確定招生規模、修改教材內容、制訂課時計劃以及學生管理和跟蹤服務等方面挑起重擔，確保畢業生的知識結構和質量滿足企業需求。近些年，學校通過轉變觀念、機構調整、校企定期聯誼等手段加強與企業的溝通，收到很好的效果，用人單位對學校師生的滿意度大幅提高。

4.必須建立推動校企合作辦學發展的動力機制

第5篇：電氣自動化就業意向范文

【關鍵詞】 高職院校；軌道類專業；女大學生；就業路徑

一、我國軌道類企業對高職類女大學生的需求現狀

近年來，隨著鐵路企業和地鐵企業的生產需要，招收一線員工的數量和要求較前些年有較大的變化，主要體現在崗位的變化上。一般來講，會持續性地增加機車駕駛、鐵道車輛、電氣化供電、鐵道工程類的崗位，大幅減少鐵道交通運營管理、通信信號維護的崗位。以南京鐵道職業技術學院為例，由于地處江蘇南京，是華東地區三省一市唯一一所軌道類高職院校，畢業生去向最多的是上海鐵路局、南昌鐵路局、濟南鐵路局以及南京地鐵、蘇州、無錫、杭州、寧波、福州等地鐵公司。從中國鐵路人才網公布的招聘來看，崗位要求有明顯的變化。除常規的鐵路相關專業，全日制招生，視力無色盲色弱等要求外，更加突出以下要求，強調鐵路一線生活崗位，艱苦偏僻的崗位工作環境；能適應長期倒班要求；能適應長期野外作業。[1]從招聘崗位和崗位的要求來看，女大學生畢業后符合從事鐵路崗位的機率越來越小，如機車、車輛、工程類招聘崗位從傳統招聘時就對女生受限。運輸、通信信號類崗位招收女生的比例也較以往大幅減少。企業錄用女生的顧慮客觀存在。計生政策的調整，二胎政策出臺以后，女工對一線站段影響較大，臨時性缺員影響生產組織，對地鐵企業同樣如此，以往站務崗吸收女員工的比例從50%調整至20%，甚至更低。“寧要武大郎，不要穆桂英”，成了招聘中的常有之事，即使女生有機會參與選擇，同一檔次的學校、學歷、專業，女生面臨的條件要比男生高很多。

二、南京鐵道職業技術學院畢業生錄用現狀及趨勢判斷

從2015年、2016年軌道類學生就業情況來看，2016年就業率較上一年度下降近3個百分點。以上軌道專業中，除鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、電氣自動化類專業外，其他專業基本沒有女生。鐵道運輸、通信信號類專業就業率明顯下降的原因，歸結為這些專業的女生比例過高，而畢業時因招聘崗位的需求限制，對軌道類專業的女生就業造成很大影響。

3、2016年9月以來對2017屆畢業生的招聘情況及就業趨勢分析

據就業中心統計數據來看，2017屆共有軌道類學生2043人，其中女生708人，占比35.0%。截止11月中旬，各大鐵路局及地鐵企業的招聘已近結束，與企業簽訂就業協議或達成意向（含訂單學生）1359人，就業率達66.5%。在已落實就業的學生中，男生1054人，占比77.6%，女生305人，占比22.4%。總體上來看，軌道類女生就業狀況呈現出需求持續減少、對口就業率進一步下降的趨勢。

三、促進高職院校軌道類專業女大學生就業的路徑

1、學校層面

（1）加強市場調研。就業職能部門與二級學院要加強調研，加強市場需求信息的收集，尤其是與女生就業息息相關的社會崗位信息，提供高質量的精準服務。南鐵院的軌道類女生集中在運輸類、通信信號類，近兩年初次就業率顯示，女生對口就業率基本在50%以下，經調研發現，運輸類崗位能夠提供就業的還有客運服務人員（列車乘務員大量通過第三方勞務招聘實施人才派遣制就業），部分外局還將列車員納入到正式招聘中。

（2）加強招生宣傳。高校要重視招生源頭的宣傳，就軌道類專業的需求向社會、向考生進行大力宣傳。在各類招生咨詢會、高中學校及學校各類咨詢服務渠道，在高職高專實行單考單招時，加強報考和考務過程中對女考生的教育引導，闡述軌道企業對高職畢業生崗位的要求、工作環境等，主動告知女生報考軌道類專業存在的崗位風險，取得女考生理解，不盲目填報軌道類專業，盡可能規避預期的就業風險。

（3）加強學生對職業崗位的認知。運用新媒體加強鐵路一線崗位認知的宣傳，利用學校的微信企業號、網站等，加強來自一線畢業生工作狀況的宣傳，大量轉載或引用各鐵路局微信企業號刊登的一線員工工作狀況、青年團員高度敬業、奉獻的案例，提高在讀女大學生對軌道企業一線崗位的認知，引導女大學生個體思考軌道類企業一線崗位為何限招女大學生等問題。

（4）為在讀女大學生提供調整專業的機會。根據女生就業形勢，加強校內女生的思想教育和引導，同時提供更多的轉專業機會供女生選擇。根據本院近幾年的統計，軌道類運輸、通信信號類專業女生占比在35%-50%之間。經歷第一學期的通識性課程后，學校應及時制定轉專業的機制，將現規定的轉專業的比例由5%擴大到20%。引導廣大女生再一次選擇專業，盡力規避就讀軌道專業的風險。

2、女大學生個體層面

對于大多數大學生來說，想要擺脫“畢業即失業”的局面，就必須適應市場化的需要，根據形勢調整自己的就業觀和期望值，放棄不切實際的虛榮心和過度依賴的想法，對自身條件重新定位，樹立大眾化的就業觀，正確對待就I。

（1）轉被動為主動的心理預期調整。女大學生在大量了解專業及對應的一線生產崗位的要求、作業環境后，要接受現實，心理需要主動調整，從對就業形勢的被動認知到主動認知，從就業觀的盲從到正確面對軌道行業發展對崗位需求變化的明辨，最終使軌道行業就業的強烈心理預期得到轉變。

（2）關注專業的轉型與自我調整。對學校出臺轉專業政策，女大學生個體要積極響應，做好與家人的溝通，爭取家人的支持，做好清晰的職業規劃，關注職業發展，以“創業”的準備來選擇并申請開放的專業。

（3）積極地拓寬就業面。首先，要多層面了解社會企業，向其他學院女生取經，進一步關注與專業相關的社會需求崗位，積極拓寬就業途徑；其次，進入升本、轉本的學習。從南京地區同類高職院校來看，選擇專轉本、專升本的女大學生比例很高，個別院校達到了50%以上。在嚴峻的就業形勢下，進一步提升學歷，增強就業競爭力、延緩就業是個很好的選擇；再次，進入軌道生產裝備制造企業。伴隨著鐵路高速發展及走出去的戰略，軌道生產裝備制造企業對一線生產員工提出了較高要求，對高職畢業生的需求量明顯提高，有些生產性崗位對女生并未有嚴格的限制。這些崗位成為實現軌道類專業女生就業的重要途徑。

四、結語

軌道類專業女大學生在當前的就業市場背景下，應盡早地認知所學專業與企業需求的適應實際，盡早地調整心理預期，摒棄陳舊的就業觀，主動選擇適合的就業通道。政府應組織調研，根據市場人才需求優化高等學校辦學專業指導目錄，迎合我國經濟轉型時期對人才需求的變化。要賦予高校充分的辦學自主性，進一步放開國家教育主管部門對高校專業設置上的限制。學校應加強人才培養的改革，提高辦學的靈活性，以適應企業的不同需求和女大學生專業調整的需要，大力解決軌道類專業女大學生就業問題。

【注 釋】

[1] 中國鐵路人才招聘網.http：//.cn/zgs/.

【參考文獻】

[1] 郭斌.女大學生就業難的問題探析[J].中國大學生就業，2007（9）.

[2] 楊新瑩.淺議破解大學生就業難問題[J].中國輕工教育，2009（1）.

[3] 張景聰.高校人才培養模式的市場化訴求――對大學生就業難問題的再審視[J].山東省青年干部管理學院學報，2010（1）.

第6篇：電氣自動化就業意向范文

第一節 物流發展的現狀

物流最早是在二戰中，圍繞戰爭物資供應，美國軍隊建立的“后勤”（logistics）理論發展過來的。當時的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來，將“后勤”體系移植到現代經濟生活中，才逐步演變為今天的物流。

物流科學于80年代傳入我國，由于經濟體制的問題，物流研究直到改革開放進行了十幾年的90年代末期才開展起來。總的說來，由于我國的市場經濟剛剛起步，一方面存在限制物流發展的因素，另一方面又存在許多可以挖掘的物流潛力。同發達國家相比，我國物流研究的市場基礎還存在很多的差距。

根據中國物流與采購聯合會此前的數據顯示，在2008年之前，我國物流業規模快速增長，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。而到了2009年，受國際金融危機的影響，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉為前三季度增長 2%，反映出物流需求在逐步擴大；前三季度物流業增加值同比增長4%，增幅比上半年提高1.9個百分點，呈加快增長態勢。從企業來看，2009年業務收入基本上經歷了一季度止跌，二季度企穩，三季度回升，全年比前一年略有增長的積極變化。整個行業運行呈現加快回升的積極變化。在2009年，國務院及時出臺了《物流業調整和振興規劃》，實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

物流行業的發達程度與發展水平，直接關系到制造業的效率和利潤。中國是世界有名的“工廠”，以前物流外包的比例還比較低，制造企業自營物流仍是主流，第三方物流占物流服務份額很低，據調查僅為17%左右，且第三方物流發展不成熟，目前其需求仍呈增長趨勢。我國近幾年的物流發展比較迅速，有很多的物流企業，但是現代化的物流企業還不多，基礎建設落后、信息化程度低、服務范圍小、內容單薄、總體服務質量和水平不好，無法跟上制造業的發展腳步，提供有利的支持。制造企業不放心物流企業的供應服務能力，認識程度低，擔心物流外包會喪失主動權，而過于依賴物流企業，導致控制權減弱。雙方之間的溝通并不流暢，物流企業也不了解制造企業的真實需求，導致供應能力不足和有效需求不足并存的矛盾。但隨著近幾年，物流行業的迅速發展，制造行業的物流外包速度加快，產業融合與聯動趨勢更加明顯，比如2006年銷售物流外包以5％～10％的速度增長，運輸與倉儲外包以10％～15％的速度增長，運輸業務委托第三方已占企業運輸業務的67．1％。

第二節 選題的意義與背景

在物流管理出現之前，制造業企業還沒有一個獨立的配送管理部門，只是被作為制造活動的一部分，沒有職業物流人員和關于這方面的學術研究。直到20世紀60年代物流管理和物資配送出現后，情況才有了變化。20世紀80年代有了一個新的理論----集成物流，把企業的輸入、輸出物流管理以及一部分制造功能集成在一起。在90年代，供應鏈管理這種新的模式出現了，隨即就有了集成供應鏈的概念，企業把焦點從里面轉到外面，通過和其他供應鏈的成員進行物流的合作協調尋找商業機會。而制造業配送包括制造企業的物料和成品在供應商、制造商和客戶之間，以及企業內部各生產車間甚至生產工位之間的有序平穩流動，以及它們之間的信息流動。配送管理對于有效提高制造業的柔性和對市場的響應速度具有決定性的作用，因此非常有必要開展對制造業配送管理的研究。

     

第二章 配送管理  

第一節 配送的概念和作用

一、配送的概念

日本1991年版《物流手冊》的表述：生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫“運輸”，從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫“配送”。 美國《物流管理供應鏈過程的一體化》表述：實物配送這一領域涉及特制成品交給顧客的運輸。實物配送過程，可以使顧客服務的時間和空間的需求成為營銷的一個整體組成部分。我國出版的《現代物流學》的表述：配送是以現代送貨形式實現資源最終配置的經濟活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流結點進行貨物配備并以最合理方式送交用戶。而對于制造業來說，配送是圍繞制造業企業所進行的原材料、零部件的供應配送，各生產工序上的生產配送以及企業為銷售產品而進行的對客戶的銷售配送。

制造業配送結構模型如圖2-1所示。

 

                                        圖1-1 制造業配送結構模型

二、制造業配送的作用

（一）通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存

制造業企業為了實現高水平的配送，而依靠配送中心的準時配送，一方面可以降低庫存量甚至是“零”庫存，從而解放大量的的 儲備資金，另一方面采用配送中心集中庫存可以利用規模經濟的優勢使單位存貨成本下降。

（二）簡化事務，方便客戶

客戶只需要向一個配送中心訂貨，就能訂到所有想要的貨物，降低交易成本，提高效率。而對于生產單位來說，只需要把貨物集中配送到一個地方，減少接貨成本，可以全身心投入到自己擅長的業務中。

（三）提高供應保證程度

         制造企業自己保持庫存，維持生產，供應保證程度很難提高，受到庫存費用的控制。采取配送，配送中心可以比任何單位企業的儲備量更大。而對于每個企業而言，中斷供應、影響生產的風險相應縮小，使客戶免去缺貨之憂。

（四）降低缺損，防止內盜

假如各個生產車間自己保持庫存，由于沒有專業的倉庫保管人員，同時設施也不可能十分完善，容易造成貨物的缺損。同時由于庫存分散，造成管理混亂，容易發生內盜事件，造成大量損失。配送中心經驗豐富的專業倉庫保管員和完善的倉庫保管設施，可以最大程度地保證貨物得到妥善保管，降低缺損率。

 

第二節 配送作業流程

一、進貨

在配送的基本作業流程中，進貨作業包括把貨品等物質從實體上領取，從貨車上將貨物卸下、開箱、檢查其數量。當客戶下訂單以后，工廠因為成品的可存率不足，并會向供應商訂購原材料、零配件等。這個時候，要按照保證貨物先進先出，緩不圍急，根據貨物的尺寸、數量 、特性、保管要求選擇貨位，出入庫頻率高使用方便作業的貨位，小票集中、大不圍小，方便操作，作業分布均勻等原則安排貨位。

二、訂單處理

從接受客戶訂單開始著手準備揀貨之間的作業階段，稱為訂單處理。通常包括訂單資料確認、存貨查詢、單據處理等內容。其中有以下幾個內容確認：貨物數量及日期的確認、客戶信用的確認、訂單形態的確認、訂單價格的確認、加工包裝的確認、設定訂單號碼、建立客戶檔案、存貨查詢和存貨分配、計算揀取的標準時間、按訂單排定出貨時序及揀貨順序、訂單資料處理輸出等。

三、揀貨作業

揀貨作業是配送作業的中心環節。所謂揀貨，是依據顧客的訂貨要求或配送中心的作業計劃，近盡可能迅速、準確地將商品從其儲位或其他區域揀取出來的作業過程。揀貨作業在配送作業環節中不僅工作量大，工藝復雜，而且要求作業時間短。揀貨方式包括按訂單揀取、批量揀取、復合揀取。

四、補貨作業

是將貨物從倉庫保管區域搬運到揀貨區的工作。

五、配貨作業

指把揀貨分類完成的貨品經過配貨檢查過程后，裝入容器和做好標示，在運到配貨準備區，待裝車后發送。

六、送貨作業

送貨作業是利用配送車輛把用戶訂購的物品從制造廠、生產基地、批發商、經銷商或配送中心，送到用戶手中的過程。送貨通常是一種短距離、小批量、高頻率的運輸形式。它以服務為目標，以盡可能滿足客戶需求為宗旨。本文著重探討就是制造業送貨過程中，車輛的安排、送貨路線的選擇、送貨的順序。

制造業的配送流程如圖2-2所示。

                                                  圖2-2 制造業的配送流程

第三節  配送模式的選擇

配送模式是企業對配送所采取的基本戰略和方法，根據國內外的發展經驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了以下幾種配送模式：

一、自營配送模式

自營配送模式是企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產、和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品、及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需要。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。

二、共同配送模式

共同配送是物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送的優勢在于有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

共同配送的核心在于充實和強化配送的功能。提高配送效率，實現配送的合理化合系統化。因此，作為開展共同配送的聯合體成員，首先要有共同的目標、理念和利益，這樣才能使聯合體有凝聚力和競爭力，才能有利于共同目標和利益的實現。開展共同配送、組建聯合體要堅持以下幾個原則：

1、功能補充

2、平等自愿

3、互惠互利

4、協調一致。

共同配送的實施步驟為：

1、選擇聯合對象

2、組建談判小組，做好談判準備

3、簽訂合同意向書及合同，并進行公證

4、組建領導班子，擬定管理模式

5、正式運作

共同配送的類型，大體可歸納為：緊密型、半緊密型和松散型；資源性和管理型；功能型；集貨型、送貨型和集送型等。

三、互用配送模式

互用配送模式是幾個企業為了各自利益，以契約的方式達成某種協議，互用對方配送系統而進行的配送模式。其優點在于企業不需要投入較大的資金和人力，就可以擴大自身的配送規模和范圍，但需要企業有較高的管理水平以及相關企業的組織協調能力。

與共同配送相比，它的特點主要有：

1、共同配送模式旨在建立配送聯合體，以強化配送功能為核心，為社會服務；而互用配送模式旨在提高自己的配送功能，以企業自身服務為核心。

2、共同配送模式旨在強調聯合體的共同作用，而互用配送模式旨在強調企業自身的作用。

3、共同配送模式的穩定性較強，而互用配送模式的穩定性較差。

4、共同配送模式的合作對象需要經營配送業務的企業，而互用配送模式的合作對象即可以是經營配送業務的企業，也可以是非經營配送業務的企業。

四、第三方配送模式

第三方就是為交易雙方提供部分或全部配送服務的一方。第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托為第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產業的不斷發展，以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業和電子商務網站進行貨物配送的首要模式和方向。

隨著物流管理的理念在中國企業內逐步被認知，第三方物流作為有著較新物流理念的產業正在逐步形成。中國原有的運輸企業、倉儲企業、電子商務企業經過改造和合并，形成了新興的第三方物流企業。第三方物流企業在對企業的服務中逐漸形成了一種戰略關系，隨著JIT管理方式在中國的普及，不論制造業還是商業企業，普遍應用JIT管理的理念，采用拉動方式，減少庫存，降低庫存儲備，適應市場變化。JIT管理方式的應用，使服務于制造企業和商業企業的第三方物流企業，采取小批量、多頻次的JIT運輸。第三方運輸與傳統運輸的比較如表2-1。

表2-1 傳統運輸與第三方運輸的比較

傳統運輸的特點 組合配送的特點

供應商對運輸獨立管理 第三方物流企業管理

分散操作，缺乏合作及可見性 整合操作完全的可見性和管理

分散復雜的流動 簡單集中的流動

低貨物空間利用率 優化車輛利用率

庫存水平不均 有效的庫存控制

無IT解決方案平臺 有一體化的IT平臺支持

第三方運輸是一種適應市場發展的新型的運輸配送模式，但其發展和推廣又有相當的條件和前提。

1、 市場需求程度。消費者的需求變化是導致市場需求變化的主要因素，對消費品本身可變性和帶動性需要進行分析。

2、 供應鏈體系的建立。供應鏈體系的建立是組合配送模型實施的前提，作為第三方物流企業，掌握了相當的主導企業和配套企業的機密信息，沒有戰略性的合作伙伴關系，第三方物流企業無法深入到供應鏈管理體系當中。作為第三方物流企業，在沒有建立戰略關系時，為供應鏈服務無形中會增加相當的交易成本和溝通成本，導致整個供應鏈成本上升和供應鏈體系的不穩定，無法發揮整合物流的優勢。

3、 信息技術和物流標準的推廣。依托Internet和企業內部局域網有效實施信 息共享是建立組合配送的基礎。供應鏈企業通過電子數據交換系統（EDI）、電子郵件系統等通過Internet在企業之間進行快速的信心交換，完成訂單下達和處理工作，減少了前置時間。第三方物流企業建立自己的物流管理系統與供應鏈主導企業和配套企業的信息系統進行有效連接，完成提貨通知、發運狀態、線路設定、發運結算等信息的交換，對配送指令進行快速反應。通過集裝化運輸、GPS跟蹤控制、條形碼技術等的應用，有效控制運輸，降低貨物的操作時間，適應快速的供應體系。

總之，第三方配送作為一種配送模式，符合企業發展和供應鏈發展的要求，對今后物流體系發展有著一定的引導作用。而本論文所要研討的配送方式正是符合第三方配送模式。

第四節 貨物運輸與配送管理

一、貨物運輸的影響因素與原則

貨物運輸是物流的核心業務，也是配送管理中不可缺少的一環。充分利用現有運輸管道，提高運輸、改進經營組織、管理體制等對改善配送管理有著重要的作用。

貨物運輸子系統的基本目標是安全、迅速、準確的成本。配送運行過程必須利用運輸網絡，即利用有運輸路線和結點組成的資源體系。在一定綜合運輸格局的情況下，不同運輸方式的服務質量、技術性能、方便程度、管理水平是影響不同層次物流系統選擇運輸方式的重要因素。在構思貨物運輸系統時，應根據系統實際擔負的貨運量的大小、作業內容與范圍、以及與其他各個子系統的協調關系，進行規劃、構筑工作，一般必須考慮一下幾個方面的因素：

1、 貨物的特點、性質、數量以及運輸方式的選擇。

2、 運輸路線的確定。

3、 設備設施、工具的配備和利用情況。

4、 運輸質量的保障。

5、 運輸戰場的利用。

6、 運輸費用的節約。

7、 運輸計劃的制定、貨物運輸與集散過程的控制。

8、 運輸網絡的形成與運行機制。

9、 不同的運輸方式之間的協作。

10、運輸與物流其他作業環節活動的綜合集成與管理等。

就組織運輸工作，應貫徹執行“及時、準確、經濟、安全”的原則，即

1、 及時。就是按著產、供、運、銷情況，及時把貨物從產地運到銷地，盡量縮短貨物在途時間，及時供應工農業生產和人民生活的需要。

2、 準確。就是在貨物運輸過程中，切實防止各種差錯事故，做到不錯不亂，準確無誤的完成運輸任務。

3、 經濟。就是采取經濟、最合理地運輸方案，能有效地利用各種運輸工具和運輸設施，節約人力、物力和運力，提高運輸經濟效益，降低貨物運輸費用。

4、 安全。就是貨物在運輸過程中，不發生霉爛、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物安全地達到目的地。

在配上過程中，要組織合理的運輸，所謂合理運輸就是按照商品流通規律、交通運輸條件、物品合理流向、市場供需情況、走最少的里程、經最少的環節、用最少的運力、花最少的費用、以最快的時間、把貨物從生產地運輸到消費地。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物，取得最佳的經濟效益。因此，在運輸生產活動中，需要一定的勞動消耗，衡量運輸的合理與否，是從技術經濟角度，看消耗在運輸上的社會勞動量，來評價運輸的經濟效益。

二、運輸的五要素

組織合理運輸工作，涉及面廣，比較復雜，影響它的因素很多。要實現運輸合理化，起決定作用的有以下五個主要因素，物流業稱為合理運輸“五要素”。

（一）運輸距離

運輸既然是商品在空間的移動，那么這個移動的距離，即運輸里程的遠近，是決定其合理與否因素中一個最基本的因素。因此，物流部門在組織貨物運輸時，首先要考慮到運輸距離，應盡可能實習近產近銷，就近運輸，近可能避免舍近求遠。

（二）運輸環節

    在物流過程環節中，運輸是一個主要的環節，也是決定合理運輸的一個重要因素。因為，圍繞著運輸業務活動，還有進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環節，須多花費、多勞動。所以，物流部門在調運物資時，對有條件直達、直撥運輸。使物資不進入中轉倉庫，越過一切不必要的中間環節，有產地直運到銷地，越過一切不必要的中間環節，減少二次運輸。

（三）運輸工具

在交通運輸日益發展，各種運輸工具并存的情況下，必須選擇運輸工具和運輸路線，合理運用。根據不同貨物的特點，分別利用鐵路、水運和汽車運輸，選擇最佳的運輸路線。

（四）運輸時間

對物流業來說，為了更好的為顧客服務，及時滿足顧客的需要，時間是一個決定性的因素。尤其在市場變化很大的情況下，時間問題更為突出。所以在物流過程中，必須特別強調運輸時間，要搶時間、爭速度，想方設法加快貨物運輸，盡量壓縮待運期，使大批貨物不要長期徘徊、停留在運輸過程中。

（五）運輸費用

運輸費用占物流費用比重大，它是衡量運輸經濟效益的一項重要指標，也是組織合理輸的主要目的之一。運輸費用的高低，不僅關系到物流企業或運輸部門的經濟核算，而且也影響商品銷售成本。為此，在組織合理運輸工作中，積極節約運輸費用，是物流企業的一項重要任務。

上述五個因素，既是互相聯系，又是互相影響的，有的甚至是互相矛盾的。這就要求進行綜合比較分析，要求最佳運輸方案。在一般情況下，運輸時間快、運輸費用省、是考慮合理運輸的兩個主要因素，它集中體現了物流過程中的運輸經濟效益。

第五節 配送的信息技術

一、條碼技術

條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。

二、EDI技術

EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標準化 的格式，利用計算機網絡進行結構化數據的傳輸和交換。構成EDI系統的三個要素是EDI軟硬件、通信網絡以及數據標準化。

工作方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數據的編輯處理，通過EDI轉換軟件(Mapper)將原始數據格式轉換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標準格式之間的對照性文件。通過翻譯軟件{Translator)將平面文件變成EDI標準格式文件。然后在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信軟件(EDI系統交換中心郵箱(Mailbox))發送到增值服務網絡(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，最后成為用戶應用系統能夠接收的文件格 式。

三、射頻技術

射頻識別技術（RFID）是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。

四、GIS技術

GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內容。

五、GPS技術

全球定位系統（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流領域可以應用于汽車自定位、跟蹤調度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。

第三章  配送路線優化的理論模型

  第一節   啟發式算法理論

一、啟發式算法的概念

啟發式源自英文單詞heuristics,啟發式方法意為通過對過去經驗的歸納推理以及實驗分析來解決問題的方法，即借助于某種直觀推斷或試探的方法。啟發式方法要求分析人員必須運用自己的感知和洞察力，從與研究問題相關而較基本的模型及算法中尋找其間的聯系，從中得到啟發，去發現適于解決該問題的思路和途徑。

用啟發式方法解決問題時強調“滿意”，常常是得到滿意解，決策者就認為可以了，而不去追求最優性和探求最優解。之所以這樣，其原因是：1、很多問題不存在嚴格最優解，這時，對目標的滿意性常比最優性更能準確地描述人們的選擇行為。2、對有些問題，得到它的最優解所花的代價太大。3、從實際決策的需要出發，有時要求解具有過高的精度沒有意義。

用啟發式方法求解問題是通過迭代過程實現的，因而需擬定出一套解得探索規則。為能得到滿意解，在整個迭代過程中要不斷吸收新的信息，必要時改變原來擬定的不合適的策略，建立新的搜索規則，注意從失敗中吸取教訓，并逐步縮小搜索范圍。啟發式方法具體求解過程如圖3-1所示。

 

                          圖3-1 啟發式方法的求解過程

二、啟發式算法的求解策略

用啟發式方法求解問題時，需采用一定的策略，下面列出幾個常用的策略，可根據問題的性質和要求選用。

（一）逐步構造解策略

逐步構造解策略是指每次增加解的一個元素（如節點、弧等），直到得到一完整的可接受解。

（二）改進解策略

從一初始解（初始解不一定可行）開始，通過一系列替換分解和合并過程來逐漸修正解，以提高解的可接受性。

（三）數學規劃策略

運用數學模型和優化算法，并通過對解的判別和修正以提高對問題的適用性，常會提出高效的啟發式算法。

（四）分解策略

把一個復雜的問題分解成一系列易于處理的子問題來求解，一個子問題的輸出常是下一個子問題的輸入。

（五）分割策略

把一個復雜的問題分割成一些平行的小的子問題，然后求解每個子問題，最后在相容原則下進行綜合，把子問題的解合并成原問題的一個解。

（六）可行解空間的限制策略

在某些情況下，把可行解集限制在一個可應用已存在高效算法的解集上，然后再求解問題。

（七）松弛策略

有時擴展問題的可行域以得到一個易于處理問題，然后求解松弛問題，就能直接得到或者很容易得到原問題的一個可行解，然后再對得到的解進行修正。

（八）搜索學習策略

包括在解的空間的定向搜索以及在搜索過程中發現和收集新的信息，并根據對新信息的分析，重新確認或改變搜索方向，修正搜索參數，消去不必要的搜索范圍，以有效提高搜索效率，盡快獲得問題的解。

第二節 遺傳算法理論

一、遺傳算法的由來

遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優化對象既不要求連續，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優化和組合優化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術、電氣自動化以及計算機和通信等領域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現實中的各種組合優化問題上進行了探索。

遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優化求解方法。盡管這種自適應尋優技術可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。

二、遺傳算法的步驟

（一）構造滿足約束條件的染色體。

由于遺傳算法不能直接遺傳算法是60年代由美國 J. Holland 教授和他的學生建立發展的，其思想源于生物遺傳適者生存的自然規律，是一種新興的自適應隨即搜索方法，它對優化對象既不要求連續，也不要求可微，并具有極強的魯棒性和內在的并行計算機制，特別適合于非凸空間中復雜的多極值優化和組合優化問題，在機器學習、自動控制、機器人技術、電氣自動化以及計算機和通信等領域已取得了非凡的成就。近些年來，人們在用遺傳算法解決現實中的各種組合優化問題上進行了探索。

遺傳算法的工作機理是從達爾文進化論中得到靈感和啟迪，借鑒自然選擇和自然進化的原理，模擬生物在自然界的進化過程中所形成的一種優化求解方法。盡管這種自適應尋優技術可用來處理復雜的線性、非線性問題，但它的工作機理十分簡單。

處理解空間中的解，所以必須通過編碼將解表示成適當的染色體。實際問題的染色體有多種編碼方式，染色體編碼方式的選取應盡可能地符合問題約束，否則將影響計算效率。

（二）隨即產生初始群體。

初始群體是搜索開始時的一組染色體，其數量應適當選擇。

（三）計算每個染色體的適應度。

適應度是反映染色體優秀與否的唯一標識，遺傳算法就是要尋得適應度最大的染色體。

（四）使用復制、交叉和變異算子產生子群體。

這三個算子是遺傳算法的基本算子，其中復制體現了競爭與淘汰的自然規律，交叉體現了有性繁殖的思想，變異體現 了進化過程中的基因突變。

（五）重復步驟3、4直到滿足制止條件為止。

三、遺傳算法的優勢

（一）遺傳算法對問題參數的代碼集起作用，而不是對參數本身起作用。遺傳算法處理的對象是染色體，因而要求把所要優化問題的基本參數轉化成定長的有限符號的染色體。

（二）遺傳算法是從初始群體開始搜索的，而不是從單點開始搜索的，許多傳統優化方法都是從搜索空間的單點出發，通過某些轉換規則確定下一點。這種點到點的搜索方法在多峰值優化問題中，首先找到的可能不是最優峰值；而遺傳算法是以點集開始的尋優過程，初始群體是隨機地在搜集空間中選取的，這樣在搜索過程中達到最優峰值的概率遠大于點到點方法的概率。

（三）遺傳算法在搜索過程中只使用適應度函數信息，而不用倒數及其他輔助信息。對于不同類型的優化問題，傳統方法需要不同形式的輔助信息，沒有一種優化方法能適應各類問題的要求。遺傳算法在優化過程中，放棄使用這些輔助信息，具有廣泛適應性。

（四）遺傳算法使用頻率轉換規則而不用確定性規則。遺傳算法使用概率轉換規則來調整期搜索方向，各代群體間沒有統一的聯系規律。但使用概率轉換規則并不意味著這種方法屬于隨機算法范疇，它只是使用隨機轉換作為工具來調整搜索過程中趨向于目標函數不斷改進的區域。

于傳統方法相比，遺傳算法的優越性主要表現在：首先，在遺傳算子的作用下，遺傳算法具有很強的搜索能力，能以很大概率找到問題的全局最優解；其次，由于它固有的并行性，能有效地處理大規模的優化問題。

第三節  配送路線的優化模型

一、模型簡介

TSP一般描述為：旅行商從駐地出發，經所要去的城市至少一次后返回原地，應如何安排其旅行線路，才能使總的旅行距離（時間、費用）最少。對于現實問題，由于限制條件的增加，TSP可衍生出許許多多相關的問題。

一般TSP指一個旅行商訪問所有的城市。這里設城市O為旅行商出發城市，需要訪問的L各城市編號為1，••••，L，為了便于說明問題，把旅行商問題構造成網絡圖，以G=｛V,A,C｝表示，其中

V=｛0,1，L｝------點集，表示旅行商需要經過的地點。

A=｛（i,j）|i,j=1,1,••••，L, i≠j｝-----弧集，表示旅行商可能走過的線路段集合。

C=｛ |（i，j）≤A｝-----費用矩陣， 表示旅行商經過對應弧段（i，j）所花費，如時間、距離、花費等。

求解TSP即要求在加權圖G找到總費用做小的哈密爾頓回路，這里點O稱為源點。定義變量如下：

 =1 若弧（i,j）在線路上  或者   =0  若弧（i,j）不在線路上

則得到一下模型

 

 =1,j=0,1,••••l

 =1,i=0,1,••••l

X=( ) ≤S

 =0或1

二、求解方法

（一）節約法算法

節約算法又稱C—W算法，是有Clarke和Wright于1964年首次提出的。

它的基本思想是首先把各點單獨與源點O相連，構成1條僅含一個點的線路。總費用那個為

                    

然后計算將點i和j連接在一起線路上費用的“節約值”：

         

         

    

S(i,j)越大，說明把i和j連接在一起時總路程減少越多。構建線路時，根據S(i,j)從大到小的順序進行，實現時可在表上操作，具體步驟如下:

Step1：計算節約紙S(i,j)，并排列成表格形式。

Step2：在表格中選擇最大元素S(i,j):

Step3：考察對應的點i和點j，檢查是否滿足下列條件：

1、若點i和j均不在已構成的線路上，則可連接點i和j，得到線路段o→i→j→o，轉步驟step4；

2、若點i和j在已構成的線路上，連接后，但不是線路的內點（即不與源點O直接相連），則可以連接，連接后得到線路段o•••→i→j→o或o→i→j→•••o，轉步驟step4；

3、若點i和j在已構成的同一條線路上，則不能再進行連接，轉步驟step4。

Step4：劃去第i行和第j列，則i點不能再到其他點，而j點也不能有其他點達到；

Step5：若所有元素均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在未被劃去的元素中選擇最大元素，轉步驟step3。

（二）最鄰近法

Step1：取源點O開始作為線路的起點；

Step2：尋找與上一次加進線路中的點距離最近的點，把此點加到線路中去；

Step3：重復step2，直到所有的點都已考慮，這就得到了一條線路。

（三）幾何啟發式算法

step1：構建點集的凸組合，此組合給出一初始線路。

Step2：選擇不屬于初始線路上的點k*及線路上的弧（ ， ），使由弧（ ， ）與弧（ ， ）構成的角度最大。

Step3：把點k*插入到點 與 之間。

Step4：重復step2---step3，直到得到—哈密爾頓回路。

（四）最小生成樹算法

Step1：求圖G的一顆最小生成樹T；

Step2：在T的所有奇數度頂點上，求最小費用匹配，從匹配解中增加分枝給已在T中的分枝，得到—歐拉回路；

Step3：檢查所有被不足訪問過一次的頂點，將歐拉回路轉化成哈密爾頓回路。

（五）最近插入算法

Step1：取源點O作為起點。

Step2：找到點L，使 最小，構成局部線路O—L—O；

Step3：對于已形成的局部線路，在不屬于此線路的點中，尋找離線路上的點最近的點K。

Step4：在線路上尋找弧(i,j)，使滿足 極小，把K插入點i與j之間。

Step5：返回step3，直到得到—哈米爾頓回路。

（六）最節約插入算法

Step1、step2與最近插入算法相同。

Step3：在局部線路中尋找（i,j）及不屬于此線路上的點K，滿足 極小，然后把K插入i與j之間；

Step4：重復，直到得到—哈密爾頓回路。

（七）凸集插入算法

Step1：構造點集的凸組合，此組合給出—初試線路。

Step2：對不在線路上的點K,確定在線路的哪兩個點i與j間插入點k。即對每個點k，找到 極小的（i,j）；

Step3：對在step2中找到的所有（i，k，j），確定（ ），使 極小；

Step4：把點k*插入到線路上的點 與 之間；

Step5：重復step2—step4，直到得到—哈密爾頓回路。

第四章 貝因美公司的配送流程優化

第一節 貝因美公司的簡介

貝因美始創于1992年，總部設在中國杭州，并在上海、北京、沈陽、武漢、成都、敦化、鄭州設有分公司。全國設立25個分公司，有K/A、批銷、嬰童店、百貨、網絡五大渠道，50000多個零售網點。品牌價值超過50億元人民幣。2008年的全年銷售總額 有50多億元，2009年的全年銷售總額達到了100億元。

貝因美以“關愛生命，熱愛生活”為宗旨，全方位服務于中國嬰童事業，致力于嬰幼兒食品及嬰童產業的研究與國際性合作。主營事業以嬰幼兒食品、嬰幼兒用品、育嬰咨詢服務、生命科學和母嬰保健、育嬰工程、愛嬰工程六大塊架構而成。其中嬰幼兒食品為主導項目，全面涵蓋代乳品、斷奶期食品和輔助食品三大類，是華東地區最大的斷奶期食品生產基地和中國三大嬰幼兒基本營養食品專業生產企業之一，產品覆蓋全國。產品包括貝因美商標各階段嬰幼兒米粉，奶粉，豆粉，營養奶糕，營養荷花糕，嬰幼兒磨牙餅，葡萄糖，蜂蜜，母嬰護理用品，童車，童床，童裝，玩具等。

貝因美奶粉的三大優勢 優質奶源、先進工藝、科學配方是打造奶粉品質的三大關鍵因素，貝因美三者兼備，建立、實施和不斷完善生產管理體系，應用全球領先的生產工藝與專業設備，為中國寶寶提供代表國際先進水平的產品。 優質奶源——北緯45度以上是國際公認的“黃金奶帶”。貝因美在地處北緯45度以上、有“中國奶牛之鄉”美譽的黑龍江省安達市設有貝因美奶源基地，并從同樣地處北緯45度以上、有“歐洲農村”之稱的愛爾蘭進口優質原料乳。

優質奶源，是安全的品質基礎；

全面科學管理，是安全的制度保障。

先進工藝——在生產工藝與設備方面，貝因美投資13億元，聯手全球乳業工藝巨頭荷蘭斯托克公司，配置專門為嬰幼兒奶粉生產設計的謝弗爾斯三效牛奶濃縮器等國際一流專業生產設備，并在安達工廠建成了國內首條高端嬰幼兒配方奶粉專用生產線；杭州工廠也分別從荷蘭高達公司和日本引進了國際先進的滾筒干燥營養米粉生產設備 ，形成了具有年產嬰幼兒營養米粉2萬噸的生產能力，是華東地區最大的斷奶期食品專業工廠之一，從硬件上保障了為中國寶寶提供專業的國際先進的產品。

科學配方——專為中國寶寶研制是貝因美的研發理念。不同國家的民族特性、地域環境和膳食結構導致了各國嬰童食品配方的不同需求。

貝因美17年來，一直致力于研發符合中國嬰童特質的產品，不斷完善研發組織和制度、引進尖端研發人才和設備；與國內外研發機構展開深度合作，比如創建貝因美母乳研究中心，致力于精準還原中國母乳復雜的營養結構,研發實現從高級配方到仿生配方的目標，針對中國寶寶的身體特點能夠提供更為專業的配方和養育方案，以確保科學性與安全性。 這些就是貝因美為什么能夠一直沒有出任何問題的原因，因為貝因美始終以質量位企業發展的原則，16年來一直嚴把質量關，始終做到對寶寶負責，讓媽媽放心！

 本文要研究的是貝因美坐落在杭州余杭區的安溪工廠，是全國最大的GMP標準嬰兒營養米粉工廠，安溪工廠年產6萬噸配方乳粉，總投資近3億引進全套進口全球領先工藝設備，目前在生產嬰幼兒配方奶粉生產線中首屈一指，采用全自動化流程高架立體庫，建設現代化物流中心，打造了國家級檢測中心，已全面質量監控的軟硬件建設為中國寶寶提供專業的國際先進產品。

            

圖4-1 貝因美工廠的生產車間

          

圖4-2 貝因美嬰幼兒用品

 

圖4-3 貝因美公司的組織結構

第二節 貝因美的配送流程分析

首先，貝因美的安溪工廠每天會生產出全國各個分公司所需要的產品，包括貝因美什錦營養米粉、營養磨牙餅、磨牙棒、健兒葡萄糖、兒童成長配方奶粉、乳清蛋白營養米粉、豬肝番茄營養米線、寶貝寶寶成長奶粉、營養小饅頭、淮山營養米粉、深海旗魚營養魚酥等。因為貝因美安裝ERP系統，每個分公司可以根據自己的需求情況給工廠下訂單，工廠根據訂單進行生產。接下來的流程是對生產出來的產品進行分類保管，同時要檢查產品的品種和數量是否正確，檢查包裝是否有破損的情況，一切就緒之后，工作人員通過叉車把貨物搬到倉庫的指定位置。

當第二天要發貨的時候，工作人員開始根據訂單把商品分揀出來，放到發貨場所指定的位置。配貨作業采用的是機械化的設備，采用的是摘果方式，即搬運車往返保管場所，按照分公司的要求從某個貨位上取下某種商品，巡回完畢后就完成了一個分公司的配貨，接著在對下一個分公司配貨。

發貨是配送中心工作流程的最后一道環節，貝因美在浙江、上海、南京、蘇州、武漢、貴陽、成都、北京、天津等全國各地都有自己的分公司，每天的發貨量平均有300多噸，每天光運費就要10萬左右，所以如何通過優化配送路線控制物流的成本是本文要研究的重點，因為貝因美的網點遍布全國各個城市，所以要進行全部的路線的優化有一定的困難，本文選擇的研究范圍是浙江省內的各個城市，有衢州、浦江、蘭溪、桐鄉、義烏、金華、湖州、諸暨、東陽、嘉善10個城市。這些城市一個星期內的需求情況相關數據如表4-1。杭州余杭到各個城市的距離的相關數據如表4-2。

表4-1 各個城市的一個星期之內的需求數據

省份 單位名稱 食品件數 食品體積 促銷品體積 總體積 總重量 發貨地

浙江 東陽一諾（杭州分公司） 256 6.3 0.9  7.2  1.8  杭州分公司發

浙江 湖州黎明（杭州分公司） 1274 31.9 2.9  34.8  6.9  杭州分公司發

浙江 嘉善新昕（杭州分公司） 950 22.5 3.2  25.7  5.7  杭州分公司開

浙江 金華鑫金珠（杭州分公司） 805 19.3 1.7  21.0  4.8  杭州分公司發

浙江 蘭溪永旺（杭州分公司） 416 9.9 2.4  12.3  2.9  杭州分公司開

浙江 浦江金貝（杭州分公司） 479 11.8 1.0  12.8  3.2  杭州分公司發

浙江 衢州龍游（杭州分公司） 1269 29.8 36.0  33.4  8.3  杭州分公司開

浙江 桐鄉梧桐店（杭州分公司） 267 6.7 5.4  13.7  5.3  杭州分公司開

浙江 義烏鈺爾（杭州分公司） 526 11.9 4.0  15.9  4.7  杭州分公司發

浙江 諸暨一百（杭州分公司） 590 14.4 5.4  19.8  4.3  杭州分公司發

                 

表4-2   各個城市之間的距離

杭州 杭州

東陽 172.0 東陽

湖州 93.6 243.0 湖州

嘉善 88.9 237.0 106.0 嘉善

金華 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

蘭溪 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

浦江 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

衢州 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

桐鄉 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉

義烏 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

諸暨 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

                           

 

                                     圖4-1 目前的配送模式

目前的配送模式來回所需的總路程有2934公里。

第三節 配送路線的分析與優化

這里所用的配送車輛都是12頓的柴油貨車。

一、 方案一

不考慮車輛裝載，只考慮路線設計，使配送路線最短。先從杭州出發找距離杭州最近的城市，再由該城市作為中心點，找出距離該城市最近的另一個城市，這樣依次類推，回到杭州的話就是一個回路了。要是還有城市沒連的話再按照這個方法依次連起來，直到各個城市都與杭州連起來成為一個回合了，這樣才算完成本次的配送。

可以得出的最終的配送路線如圖4-2所示：

 

                                       圖4-2  改進后的配送路線

經過計算優化得到的路線有：

杭州－桐鄉－諸暨－杭州   總距離為267.5公里  總需求量為9.6噸 需要1輛車子

杭州－嘉善－浦江－義烏－杭州   總距離為483.4公里  總需求量為13.6噸  需要2輛車子

杭州－湖州－金華－蘭溪－衢州－杭州   總距離為747.5公里   總需求量為22.9噸  需要2輛車子

杭州－東陽   總距離為172公里  總需求量為1.8噸  需要1輛車子

二、方案二

考慮車輛最優裝載的路線優化

配送中心與用戶最短的距離的相關數據如表4-2。

表4-2  各個城市之間的距離

貨運量 杭州

1.8 172.0 東陽

6.9 93.6 243.0 湖州

5.7 88.9 237.0 106.0 嘉善

4.8 193.0 74.9 264.0 260.0 金華

2.9 209.0 90.6 280.0 276.0 27.8 蘭溪

3.2 146.0 46.2 217.0 213.0 76.4 57.0 浦江

8.3 270.0 159.0 310.0 345.0 101.0 92.1 161.0 衢州

5.3 45.9 194.0 65.7 59.0 216.0 231.0 168.0 303.0 桐鄉

4.7 149.0 20.7 220.0 217.0 56.8 71.8 32.5 135.0 172.0 義烏

4.3 99.6 82.3 171.0 167.0 108.0 123.0 60.2 187.0 122.0 64.0 諸暨

 

表4-3 所得的節約路程如表

貨運量 杭州

1.8  東陽

6.9  22.6 湖州

5.7  23.9 76.5 嘉善

4.8  290.1 22.6 21.6 金華

2.9  290.4 22.6 21.9 374.2 蘭溪

3.2  271.8 22.6 21.9 262.6 298.0 浦江

8.3  283.0 53.6 13.9 362.0 386.9 255.0 衢州

5.3  23.9 127.4 75.8 22.9 23.9 23.9 12.9 桐鄉

4.7  300.3 22.6 20.9 285.2 286.2 262.5 284.0 22.9 義烏

4.3  189.3 22.2 21.5 184.6 185.6 185.4 182.6 23.5 184.6 諸暨

表4-4 節約路程排序（從大到小）

從（i-j) 蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏 蘭溪-浦江 東陽-蘭溪

路程（i-j) 386.9 374.2 362.0 300.3 298.0 290.4

從（i-j) 東陽-金華 蘭溪-義烏 金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

路程（i-j) 290.1 286.2 285.2 284.0 283.0 271.8

從（i-j) 金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨 蘭溪-諸暨 浦江-諸暨

路程（i-j) 262.6 262.5 255.0 189.3 185.6 185.4

從（i-j) 金華-諸暨 義烏-諸暨 衢州-諸暨 湖州-桐鄉 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉

路程（i-j) 184.6 184.6 182.6 127.4 76.5 75.8

從（i-j) 湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉 蘭溪-桐鄉 浦江-桐鄉 桐鄉-諸暨

路程（i-j) 53.6 23.9 23.9 23.9 23.9 23.5

從（i-j) 桐鄉-義烏 金華-桐鄉 湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

路程（i-j) 22.9 22.9 22.6 22.6 22.6 22.6

從（i-j) 東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江 嘉善-金華 嘉善-諸暨

路程（i-j) 22.6 22.2 21.9 21.9 21.6 21.5

從（i-j) 嘉善-義烏 嘉善-衢州 衢州-桐鄉   

路程（i-j) 20.9 13.9 12.9   

 

表4-5  用戶連接過程

（i-j)

蘭溪-衢州 金華-蘭溪 金華-衢州 東陽-義烏

 11.2 >12 >12 6.5

連接與否 蘭溪-衢州 不連 不連 東陽-義烏

（i-j)

蘭溪-浦江 東陽-蘭溪 東陽-金華 蘭溪-義烏

 >12 >12 11.3 >12

連接與否 不連 不連 義烏-東陽-金華 不連

（i-j)

金華-義烏 衢州-義烏 東陽-衢州 東陽-浦江

 11.3 >12 >12 >12

連接與否 義烏-東陽-金華 不連 不連 不連

（i-j)

金華-浦江 浦江-義烏 浦江-衢州 東陽-諸暨

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

蘭溪-諸暨 浦江-諸暨 金華-諸暨 義烏-諸暨

 >12 7.5 >12 >12

連接與否 不連 浦江-諸暨 不連 不連

（i-j)

衢州-諸暨 湖州-桐鄉 湖州-嘉善 嘉善-桐鄉

 >12 >12 >12 11.0

連接與否 不連 不連 不連 嘉善-桐鄉

（i-j)

湖州-衢州 東陽-嘉善 東陽-桐鄉 蘭溪-桐鄉

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

浦江-桐鄉 桐鄉-諸暨 桐鄉-義烏 金華-桐鄉

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

湖州-金華 湖州-蘭溪 湖州-浦江 湖州-義烏

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

東陽-湖州 湖州-諸暨 嘉善-蘭溪 嘉善-浦江

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

（i-j)

嘉善-金華 嘉善-諸暨 嘉善-義烏 嘉善-衢州

 >12 >12 >12 >12

連接與否 不連 不連 不連 不連

經過節約法計算后得出的方案二的配送路線如圖4-3所示。

 

                                            圖4-3 方案二的配送路線

杭州－蘭溪－衢州－杭州  總距離為571.1公里   總需求量為11.2噸  需要1輛車子

杭州－義烏－東陽－金華－杭州  總距離為437.6公里  總需求量為11.3噸 需要1輛車子

杭州－浦江－諸暨－杭州  總距離為305.8公里  總需求量為7.5噸  需要1輛車子

杭州－嘉善－桐鄉－杭州  總距離為193.8公里  總需求量為11.0噸 需要1輛車子

杭州－湖州－湖州   總距離為187.2公里  總需求量為6.9噸 需要1輛車子

三、 選擇最優解

表4-6 各個方案之間的比較

 所需車輛 共行駛距離 共行駛小時數 運輸費用

線路優化前 10  2934.0  48.9 5253

線路優化方案一 6 1670.4  27.9  3542

線路優化方案二 5  1695.5  28.3 2800

 

圖4-4  三個方案的車輛和行駛小時的比較圖

 

                                          圖4-5 三個方案的行駛距離和運輸費用的比較圖

從圖表4-6中可以看出來，方案二的運輸費用是最少的，所以方案二為最優方案。

第五章 總結和展望

        通過對制造業配送的研究，讓我更深入地了解了配送的各個流程，進貨、訂單處理、揀貨作業、補貨作業、配貨作業、送貨作業，并且通過對貝因美公司的配送流程的研究，理論結合實踐，對整個流程的操作體系有了新的理解。

        大型的制造業公司，往往在全國各地都有自己的分銷公司，本文因為篇幅限制的原因，只對貝因美公司在浙江省內的各個網點進行了跟蹤調查，并且搜集了很多的數據，最后對其配送路線進行了優化，得出了新的配送方案。

        但是這個模型是一個非常理想的情況，現實中會遇到很多的情況，比如說天氣情況、路上的交通情況、甚至要考慮員工的流失情況，非常多的不可預測因素會影響這個模型最后的結果，所以我在這邊只能謙虛地說配送路線的優化的精確度還有很大的空間可以提高。

        未來，物流業和制造業的聯動發展是一定是以后發展的趨勢，并且發展潛力巨大。在物流需求擴大，成本上升的壓力之下，越來越多的制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，以更加專注于核心競爭力的打造。制 造業為物流業的發展提供設施和技術基礎，物流業為制造業提供生產，現代物流業發展的滯后，必將在一定程度上影響制造業的發展，影響制造業產業結構的升級。

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       致 　謝