國外汽車市場現狀精選(九篇)
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第1篇：國外汽車市場現狀范文
關鍵詞：國內汽車 市場流通 新時期
進入新世紀以來，隨著中國經濟的騰飛，國內汽車行業得到了快速發展。中國從缺乏汽車制造能力的國家發展為當今的汽車制造大國，國民汽車需求和汽車消費能力逐年提高，中國已真正成為當前世界范圍內的汽車制造和消費大國。中國汽車市場地位在國際上與日俱增，汽車行業已成為中國國民經濟生產中的重要支柱產業，在提供就業及帶動經濟發展上都表現出極強的動力。
2007年-2012年中國汽車產銷量（萬輛）
縱觀國內汽車行業發展歷程，從汽車產銷發展上看，通過引進國外成熟汽車品牌諸如大眾、通用、豐田、本田、日產等，在國內打造合資型車企的合資品牌，對國內汽車行業發展貢獻了巨大力量，汽車產銷量得到了迅猛增長；同時自主品牌的誕生和發展同樣令人欣慰，隨著奇瑞、比亞迪、吉利、長城等具有一定規模和競爭力的國內汽車生產企業迅速崛起，自主品牌車型市場占有率大幅提升，中國正在向世界汽車強國穩步邁進。此外，近年來，隨著金融危機對國外市場的影響以及中國汽車市場強勁表現，眾多知名跨國企業紛紛調整全球市場策略，將戰略和銷售中心轉向中國市場。中國汽車市場產銷兩旺！另一方面，從汽車市場流通上看，隨著汽車產銷量的快速增長，每年數以百計的新增車型，汽車市場流通行業也得到快速成長。汽車商、汽車經銷商以及汽車配件、汽車維修保養、汽車保險等正一步步走向成熟和完善，但相對于汽車產銷的快速發展步伐，汽車市場流通已呈現出愈來愈明顯的進步和發展的急迫性。中國目前只是汽車大國，距汽車強國尚有很遠的距離，我們在汽車核心技術研發以及汽車市場流通上依然有許多地方需要加強。本文針對汽車市場流通中存在的一些問題展開討論，并為新時期下汽車市場流通發展提供幾點可參考的技術意見。
一、國內汽車市場流通發展歷程及現狀
汽車市場流通是伴隨著汽車行業整體發展而穩步前進的，總體來說，大致經歷了從無到有、從小到大的一個發展歷程。八十年代初改革開放初始，汽車行業發展被納入國家產業發展規劃，汽車生產、供貨、運輸、交付成為汽車市場流通的基本雛形；進入九十年代，汽車流通體制以及汽車營銷模式都發生了巨大變化，在社會主義市場經濟體制要求下，汽車生產分配制度被市場自主決策所取代，汽車銷售渠道大大豐富，各種展銷會、交易會大大促進了汽車銷量；汽車銷售、專賣店、汽車園、汽車保險、汽車租賃等各種汽車流通方式開始得到發展；進入新世紀以來，隨著信息化技術的廣泛應用及生產標準化的全面普及，汽車市場流通網絡體系初步形成，全國性新車上市、二手車報廢交易以及汽車售后服務體系也基本建成，ISO9000認證體系在汽車流通行業得到應用，汽車市場流通初具規模；在汽車產業規范化的今天，從汽車生產、銷售、二手車交易到汽車報廢回收，這樣一條龍的汽車市場流通產業鏈已經形成，融合配套的汽車零配件生產、汽車維修、美容及汽車保險、租賃、拍賣等眾多汽車流通形式，中國汽車市場流通行業正逐步走向成熟。但是在看到成績的同時，我們也應該清醒的認識到中國汽車市場流通仍存在許多亟待解決的問題。
二、國內汽車市場流通存在的主要問題
（一）汽車市場流通中銷售形式發展失衡
汽車市場流通中汽車銷售有多種不同方式，如品牌專賣、汽車綜合賣場、有形汽車交易市場、汽車連鎖服務等，但我國汽車銷售經營形式基本為品牌專賣店（4S店），4S店模式雖然為有效提升汽車流通速度、提高服務質量做出了巨大貢獻，但汽車制造商將“授權經營”的銷售模式片面理解為單一的4s店銷售，盲目過度的開發品牌專賣店，這極大抑制了其他營銷模式的發展，造成了汽車市場流通形式單一，發展失衡。
（二）汽車市場流通中供銷地位不平等
2005年，國家針對汽車銷售施行了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其目的是規范汽車銷售授權經營問題，保障消費者合法權益。然而在當前汽車市場流通領域，汽車品牌供應商完全擁有對銷售經營的管理權，而授權經銷商需要承當幾乎全部經營風險，且在雙方經營合同中充斥著大量霸王條款，經營商往往需要向汽車品牌供應商支付大量的押金，而且搭配銷售，強行壓單的現象也屢見不鮮，汽車供應商和經銷商二者地位差異巨大。
（三）汽車市場流通呈現明顯的地域性差異
從汽車流通地域上來看，呈現明顯的東強西弱態勢，東部地區經濟發展狀況相對較好，消費者購買力強，而且也更靠近眾多汽車生產基地；而西部地區不僅消費低迷，運輸成本也相對較高，所以，多數品牌經銷商都集中在東部地區，導致西部地區汽車流通發展較慢。
（四）部分汽車流通模式發展緩慢
中國已成為世界汽車制造和消費大國，但是從二手汽車交易、汽車金融、汽車租賃和汽車保險等配套汽車服務行業，無論從發展狀況還是專業程度都有很大的發展空間和很長的路要走。
三、新環境下我國汽車市場流通發展舉措
我國當前正處于經濟轉型發展的關鍵時期，這也為汽車行業成功轉型，全面均衡發展提供了一個良好契機。我們要在新時期抓住機遇，針對上述汽車市場流通存在的問題，努力加快我國汽車市場流通發展步伐。
（一）構建以消費需求為核心的雙贏供銷體系
如上所言，當前的汽車市場基本以供應商為主角，這種供銷不平等極大激化了二者之間的矛盾，也破壞了其他環節的利益分配。針對這一情況，通過規范汽車授權銷售技術流程，明確雙方利益分配及權利保護事宜，針對不同車型、不同地區、不同經銷規模，制定不同程度的銷售補貼等多種方式，構建一個以主流消費需求為核心、能夠實現雙贏的供銷體系，從而改善供銷雙方不平等局面，合理處理汽車市場流通中不同銷售主體間利益博弈關系。
（二）打造以品牌專賣為代表的多元立體式市場流通模式
品牌專賣銷售形式在汽車市場流通中已顯示出極強的張力，因此，在新時期環境下，還是要基于品牌專賣銷售形式，增強消費者對汽車品牌的認同感和歸屬感，發展潛在消費群體。在發展品牌專賣時，應注重不斷提高銷售主體質量，服務質量，打造品牌專賣軟實力展示平臺，傳達品牌專賣流通理念，構建以品牌專賣為主體的高檔品牌消費模式。與此同時，根據不同區域發展水平、文化差異、消費觀念差異等情況，相應發展汽車賣場、汽車維修保養連鎖經營機構等配套服務模式，構建一個以品牌經營為導向，滿足不同消費群體需求的多元立體化汽車流通網絡。
（三）開發汽車市場流通新模式
新形勢下，我國汽車服務市場極具潛力，如何開發出新型服務模式，是我們接下來應重點關注領域之一。隨著消費理念的提高和購買力的增強，消費者對于汽車服務的要求與日俱增，不僅是高質量的汽車，而且在配套的汽車保險、金融、裝飾、二手車交易、汽車美容等方面也有很高期待。對供應商和經銷商來說，隨著制造技術的進步和銷售渠道的成熟，純粹的汽車銷售利潤被大幅壓縮，利益鏈將轉向汽車服務行業，因此，從自身利益出發，也需要開發出更多的汽車服務產品。誰能更早、更好的占據汽車服務先機，誰就能在下一次汽車革命來臨時，更快、更強的占領市場。
四、總結
本文對中國汽車市場流通發展歷程做了簡要概述，分析了當前我國汽車市場流通所面臨的主要挑戰及存在的主要問題，并針對這些問題，為汽車市場流通在新時期更好發展提出了幾點參考意見。
參考文獻：
[1]常遠祥.汽車零部件市場流通模式分析.營銷服務.2005（7）
[2]王宏亮.2009-2010年汽車流通回顧與展望.中國汽車流通協會中國物流信息中心
第2篇：國外汽車市場現狀范文
[論文關鍵詞]微型汽車市場分析預測
[論文摘要]微型車，以其經濟實惠的優勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業發展速度最快的行業之一。本文主要分析了微型汽車市場消費的幾大有利因素，從而判斷近幾年微型汽車市場發展的預測和展望。
前言
微型汽車包括微型轎車、微型客車、微型貨車，是我國汽車產品的主要車型之一，在全年的產銷量中，三分天下有其一。微型車，以其經濟實惠的優勢贏得消費者的青睞，是我國汽車進入普通家庭的車型。微型汽車近年來成為中國汽車工業發展速度最快的行業之一。它在汽車行業的比重已增加到百分之三十一點六五，并已初步形成了長安、天津汽車、昌河、柳州五菱和哈飛五大微型汽車企業，這五家汽車的生產集中度超過了百分之九十。目前，中國國內微型車的價格比較低廉，微型貨車一般為二萬到四萬元，微型客車一般為三萬到五萬元，微型轎車一般為四萬到九萬元。專家認為，只要消費政策再寬松一些，在未來幾年內進入更多的尋常百姓家將成為現實。
一、微型汽車市場消費的幾大有利因素
（一）近年來內需擴大帶動了對微型汽車市場需求量的增加。有關部門認為中國經濟已經進入適度增長的平臺，這必將拉動汽車市場的穩定增長。去年，中國各企業效益好轉，居民可支配收入增加，致使個人對汽車需求提高；國家實施西部大開發戰略，對微車市場無疑也是巨大的潛在需求。
（二）供給正逐漸成為促進需求增長的動力。一方面目前微車市場產品的多樣化正在逐步迎合消費者個性化的需求；另一方面，微車價格不斷下調，這也令普通百姓的購車心動。根據發達國家以往的經驗表明，當一個國家的汽車價格與該國人均GDP的比率大于三時，便意味著該國轎車進入家庭時代的來臨。目前中國的這一指數已經超過了三，但即使在北京、上海、廣州三大城市，汽車的保有率也只有百分之十二，這說明有購車能力的潛在消費者隊伍龐大。汽車屬于價格彈性較高的商品，價格的適度下降，在較大程度上將刺激渴望買車而又較為謹慎的消費群體的購車欲望。
（三）從政策因素上看，目前中國的汽車消費環境日益規范。新的汽車報廢制度的出臺，清理亂收費現象的一系列措施的實施，都將為微型汽車的發展營造一個良好的外部環境。
（四）從出口形勢上看，目前中國微車已出口到東南亞、南美的發展中國家，這對中國微車走向世界是一個好先兆。專家稱，只要微車生產廠家抓住WTO帶來的機遇，不斷提高自我創新能力，開發出適銷對路的新車型，滿足不同層次的消費需求，中國的微車市場之路是可以越拓越寬的
（五）微型汽車的市場適應面比較廣。微型汽車用途多樣、品種齊全、價格低廉、占地面積小、投入少、回報快、適應性廣、適合城鄉經濟發展的需要。微型車行業之所以能保持穩定的增長速度，與行業自身的發展狀況有著直接關系。經過近幾年的穩步發展，微型車行業的生產集中度大大提高了。與轎車行業群雄競爭的局面形成鮮明對比的是，微型車行業里的無序競爭狀況，已經有了根本性改變，微型車完成了群雄紛爭的歷史過程，形成了市場寡頭局面，規模效益開始凸顯。由于它們經濟、適用、小巧、靈活，符合普通中國人的購買消費能力，逐漸為越來越多的人所接受。
（六）宏觀經濟的持續向好，為微型車發展提供了堅實的基礎。包括國外知名咨詢公司在內的諸多經濟學家，都對中國經濟的持續向好發展充滿信心，指出中國經濟已經進入到了一個大的景氣循環周期。
（七）鼓勵小排量汽車的發展。為強化節能，國家將研究鼓勵發展節能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案。研究鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。對于汽車個人消費者來說，政策的出臺對于他們汽車消費觀念的轉變將起到極大的推動作用，消費者回歸理性必將傾向于購買小排量的微型汽車。小排量微型汽車有望迎來一個新的春天。
二、國內微型汽車市場消費預測和展望
（一）國內微型汽車市場預測。前面，分析了國內微型汽車市場所面臨的有利因素，應當說，政策偏暖，“利多”大于“利空”，國內微型汽車市場面臨難得的發展機遇。綜合各種因素判斷，專家們對國內微型汽車市場發展前景表示相對謹慎的樂觀。預計國內微型汽車市場將呈平穩發展態勢，增長速度略低于全國汽車平均增長速度。根據“中國進口汽車高層論壇”專家和學者的分析：中國汽車市場過去爆發性增長不會重現了，開始轉入正常增長階段。
（二）國內微型汽車市場展望
1．微型轎車將取代微型客車成為行業發展主流。
一方面，隨著我國國民經濟的快速發展，普通消費者對汽車安全和環保要求日益提高，微型汽車行業從微型貨車起步，過渡到微型客車，再提升到使用微型轎車作為代步工具，成為歷史發展的必然；另一方面，所有微型汽車企業已將主要資金和力量轉向微型轎車行業，推出適應消費者不同需求的微型轎車產品，一些民營企業也將微型轎車作為進入汽車市場的突破口，不斷的價格大戰，使得微型轎車價格已不再“曲高和寡”，開始貼近普通百姓。
2．微型汽車企業的大排量中級轎車將接受市場考驗
中級轎車肩負著微型汽車企業拓展國內汽車市場的光榮和夢想。繼前幾年微車企業推出了威樂、海域303等1.5L排量的轎車后，近兩年將有哈飛賽豹、昌河鈴木利耶納、江南風光、江南傳奇、比亞迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中級轎車陸續投放市場，長安、吉利、上汽通用五菱也將推出1.5-2.0L排量的中級轎車。在基本由合資品牌主導的國內中級轎車市場上，以自主品牌居多的微型汽車企業的大排量中級轎車將接受市場嚴峻考驗，市場表現如何，格外引人關注。
3．價格、技術、品牌將是微型轎車競爭的主要手段
國內微型轎車市場上，價格、技術、品牌將是主要競爭手段。首先，微型轎車的價格中樞將進一步下滑，將有更多的微型轎車最低價跌至3萬元以下；其次，消費者在關注微型轎車價格的同時，對品牌的要求將有進一步提升，如夏利、奧拓、Spark等微型轎車強勢品牌市場優勢將進一步顯現；最后，微型轎車已不再是簡陋、低檔的“代名詞”，采用先進技術、高檔舒適配置的微型轎車將受到消費者的青睞。此外，售后服務是否便捷、周全也是不可忽視的因素。
三、結語
通過對現階段微型汽車市場前景分析，理出有利市場消費幾大因素，同時對微型汽車市場發展進行了預測和展望，為微型汽車的生產和市場提供了相關的理論支持。新晨
參考文獻
第3篇：國外汽車市場現狀范文
隨著國際上汽車市場競爭的日趨加劇，汽車銷售主體由集團向個體轉變，我國汽車制造商應趁此機會，憑借“天時、地利、人和”的優勢，全力進軍汽車服務貿易領域，搶占制高點，以免錯失良機。然而我國這方面的高級技術人才又十分缺乏，不能適應形勢發展的需要。這為高等職業院校設置和發展汽車技術服務與營銷專業帶來了機會。
一、我國汽車工業的發展現狀
按照2005年年底的統計，2005年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。據國家信息中心信息資源部統計，“十五”期間，中國汽車市場實現了高速增長，汽車消費量由2001年的273.1萬輛，迅速提升至2005年的近592萬輛，占世界汽車市場的比重已經由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中國汽車市場的增量占全球汽車市場增量的23.2％，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。據悉，《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》中提出，“十一五”期間汽車產業增長目標將為年均增長率10%左右，2010年國內汽車保有量達到5500萬輛左右，汽車化水平達到40輛/千人。（目前世界平均水平是每千人120輛；美國達到每千人780多輛。加拿大達到每千人600多輛；日本達到每千人520多輛）。因此，中國機動車保有量擁有很大的增長潛力。
二、我國汽車服務貿易業日趨廣闊的市場和產業現狀
汽車服務貿易業作為汽車工業的派生需求行業，無疑將隨著汽車產銷的繁榮而繁榮，同時，在汽車維修方面由于國外新的維修工藝、維修技術等的大量應用，也為我國提供了一個較為先進和高效的國際技術環境。諸如汽車電子新技術以及高新科技含量較高的電子化檢測維修設備,將在我國得到快速推廣和廣泛應用。目前，國際汽車服務貿易業呈現出的四大發展趨勢及我國的產業現狀為：
1.品牌化經營。我國過去的汽車營銷，一直以產品創新為主。新產品與優勢價格，仍然是主流的營銷手段。但是，2005年也是汽車產業界從產品創新到品牌創新的觀念轉變之年，一批企業引入了品牌戰役營銷的概念，取得了一些成功，主流企業家已經認識到目前的營銷并非真正的品牌營銷。
2.售后服務從以修理為主向以維護為主轉變，售后服務的立足點應是提高保質期限，推行保姆式、品牌化、連鎖化，網絡化服務。目前，美國汽車養護業占美國汽車保修行業的80％，而中國只有1％的汽車修理商能夠提供完善的護理服務。這種情況要求我國的汽車維修與營銷業轉變觀念，向先進管理模式看齊，跟國際接軌。
3.電子化和信息化水平越來越高。隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車保修越來越復雜，大批高科技維修設備應用于汽車維修行業。
4.規模化、規范化經營。汽車維修與營銷業的規模化經營與汽車制造業不同，不是指建立大規模的汽車修理廠或汽車保修中心，而是指擁有大量的連鎖、分支機構。如美國的保標快車養護系統在美國本土就有1000家加盟店，并在全世界擴展自己的網絡系統。規模化經營同規范化經營是密不可分的，規范化經營就是在同一連鎖系統內，采用相同的店面設計、人員培訓、管理培訓，統一服務標識，統一服務標準，統一服務價格，統一管理規則，統一技術支持，統一物流配送。進行規范化經營能夠減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。
三、我國汽車服務貿易業人員素質狀況分析
1.大型企業的人才現狀。對企業來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業，其技術工人合格率占70％以上；在美國，汽車診斷工人比例占80％，而我國維修廠一般診斷工人不超過30％。據調查，我國南方維修企業比較缺管理人才，北方企業則既缺管理人才又缺技術人才。據權威專家預測：我國現階段汽車產業人才缺口已達80萬人。業內人士指出，我國有不少大學開設了汽車工程、設計、機械制造等專業，培養了大批汽車工程技術人才，但沒有培養出真正的汽車營銷人才，所以大部分汽車廠家的營銷人員都是半路出家，沒有受過系統的訓練。也許是國內車市的紅火，使得汽車人才一路走俏。目前汽車人才的需求正朝著復合型方向發展。因此，汽車技術服務與營銷業特別需要掌握汽車新技術、新裝備，國際貿易知識，現代營銷理論，同時又具備一定的管理能力、社會交往能力、協調能力、語言表達能力的專業技術人員來從事銷售、技術、生產、服務等工作。超級秘書網
第4篇：國外汽車市場現狀范文
關鍵詞：汽車營銷；消費者；管理模式；市場需求
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-000-01
由于我國加入世貿組織與改革開放力度的不斷加深，使得國內汽車行業也逐漸向世界邁進，基于國際貿易背景，我國汽車行業經營管理者應該虛心學習國外優秀汽車營銷管理經驗與先進技術，并對我國汽車營銷管理戰略進行有效調整，同時不斷挖掘優秀人才，對企業科學發展戰略予以自主制定，不斷更新汽車生產計劃、研發新產品以及產品質量等計劃，不斷提升了我國汽車行業在國際上的市場競爭實力[1]。但是，我國汽車營銷管理模式依舊有很多弊端，對汽車企業健康發展造成嚴重影響，所以，以消費者需求為中心的汽車營銷管理模式就顯得非常重要。
一、汽車營銷管理類型
（一）紐虧性營銷
汽車營銷市場中往往會出現客戶厭惡某一產品的現象，為此汽車營銷管理就需要變換市場營銷策略，對產生這種負需求的原因有所了解，進而有步驟、有計劃的采取有效措施，以盡可能扭轉消費者對該產品的態度。
（二）刺激性營銷
如果消費者對某一產品漠不關心或者毫無興趣，那么，該消費者就會呈現出無需求狀態，這就需要汽車營銷管理對刺激消費者購買欲望，將消費者的興趣與自然需求和產品本身聯系起來，比如，大中城市消費者不喜歡微型汽車，而微型汽車價格有比較便宜，且款式新穎，農村客戶在得知該汽車和摩托車價格不相上下時，就會將注意力轉移在微型汽車上，以此刺激消費者購買欲望[2]。
（三）開發性營銷
通常某一產品在市場中都存在潛在需求，然而，市場上并沒有這類產品，為此，就需要汽車營銷管理者對最新汽車產品進行不斷研發，并投放市場，以實現該潛在需求。
此外，汽車營銷管理類型還包括重整性營銷、消減性營銷等。
二、汽車營銷管理中的問題
盡管我國汽車營銷管理企業實現了迅猛發展，然而還是有大量不完善之處，必須對其不斷提升與改善。目前國內汽車營銷管理中的問題主要包括以下幾點：
（一）汽車營銷管理理念滯后
由于不斷深入的國際汽車貿易理念，使得我國汽車行業也逐漸學習國外優秀營銷管理方法，然而，由于受傳統汽車營銷管理理念的制約，很多汽車企業僅僅注重眼前利益，而不重視產品的銷售模式與價格，不合理企業營銷理念的運用，導致汽車營銷模式出現形式化與表面化尷尬局面。
（二）模糊的汽車營銷管理層次分析
模糊的汽車營銷管理層次分析具體表現為，汽車管理者存在不到位的消費者需求與心理分析，使得盡管制定了各層次的營銷管理模式，然而依舊未獲得理想收益，所以依照消費者不同需求所采取的管理措施缺乏合理性與科學性，不具有可行性[3]。單一的汽車管理模式具體表現為大部分汽車企業僅僅在服務、生產與銷售汽車管理模式中局限著，對汽車銷售業績一味強調，并未做好汽車營銷前提的戰略調整工作。
三、以消費者為中心的汽車營銷管理模式
（一）不斷提升銷售人員綜合素質，培養其汽車營銷科學管理理念
汽車營銷管理模式中，一定要全面提升汽車營銷人員與管理者的綜合素質，由汽車營銷管理者所選的具有較高素質的汽車營銷人員學習與掌握國內、國際先進的汽車營銷管理理念，通過學習國際、國內先進汽車管理理念，并將該理念應用于汽車營銷企業日常運營中，能夠有效管理汽車營銷模式。此外，需要強化培訓汽車營銷人員的心理與技能，確保企業競爭力與營銷人員綜合素質能夠得到全面提升。
（二）對汽車市場需求層次進行深入分析，不斷拓寬汽車營銷管理市場
通過何種方式將汽車最高價值提供給消費者，確保企業能夠保持其特有的市場競爭優勢，實現汽車行業戰略目標，應該深入分析市場需求層次，對消費者心理與消費欲望進行充分把握，通過有效、科學、合理的汽車營銷方式不斷滿足消費者需求，以激發消費者消費欲望。所以，汽車營銷企業應該摒棄傳統汽車營銷理念，采用“由外而內”汽車營銷模式，著重于市場變化與消費者需求，對汽車經營管理模式與汽車生產計劃進行有效調整，對消費者不同需求與汽車營銷市場在各階段的變化，汽車營銷管理者必須制定科學有效的汽車營銷管理模式，通過發展的眼光解決汽車營銷中所存在的問題，以切實滿足消費者的不同需求[4]。此外，以改變汽車營銷管理模式的方式對消費者形成一種長期吸引力，以此不斷拓寬汽車營銷管理市場。
（三）構建互聯網管理系統，不斷健全汽車售后服務工作
由于現代信息技術在汽車營銷領域的普遍應用，使得汽車營銷管理者意識到優化企業資源配置中網絡營銷模式的重要性，構建完善的互聯網營銷系統，確保汽車銷售、生產以及售后服務網絡化與一體化的實現，能夠不斷滿足消費者需求。此外，堅持具體化、規范化以及功能化的汽車售后服務，以解決消費者后顧之憂，讓消費者有一種體貼、溫馨的售后服務感覺。
四、結語
基于復雜多變的國內外汽車市場現象，使得汽車營銷管理模式也得以進一步健全與完善。但是，不管運用何種汽車營銷管理模式，在符合國家律法規定的基礎上，汽車企業管理者都要一切從自身實際出發，對科學有效的汽車營銷管理模式予以制定，全面衡量汽車營銷人員綜合素質的提升、企業文化的構建以及現代電子商務的有效實施。此外，汽車銷銷售企業還應該注重市場營銷管理，根據汽車市場發展現狀，對相關資源進行優化配置，堅持以消費者需求為中心的汽車營銷管理模式，由此我國汽車市場才能在國際汽車市場競爭中求得生存與發展。
參考文獻：
[1]戚金鳳.汽車營銷策略研究[J].科技資訊，2013（02）：222-221.
[2]胡雄杰，付慧敏.淺談汽車營銷的體驗式營銷[J].科技信息，2011（17）：660-661.
第5篇：國外汽車市場現狀范文
關鍵詞：汽車營銷；發展趨勢；營銷模式；營銷渠道
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
第6篇：國外汽車市場現狀范文
關鍵詞：自主品牌；汽車品牌；SWOT分析；發展戰略
中圖分類號：F407.424 文獻標識碼：A 文章編號：1008-2670(2011)05-0054-07
收稿日期：2011-06-15
作者簡介：杜春霞 （1978-），女，山東成武人，山東財經大學工商管理學院講師，研究方向：市場營銷和物流管理。
一、 引言
自主汽車品牌是指在擁有自主知識產權的前提下，通過自主開發，在消費者心目中形成獨有特征，并能有效促進消費者的汽車品牌忠誠的符號、形象或設計。自2002年起，中國汽車市場經過了連續10年的高速增長，年均增長率保持在15%左右，目前中國已經成為世界第三大汽車生產國和第一大汽車消費國。而在中國汽車市場快速發展的過程中，我國自主品牌汽車企業扮演了“鯰魚”的角色，自2001年起，以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪等為代表的民族汽車工業成為市場的一股新興力量，與合資品牌展開了激烈的競爭，促進了中國汽車市場在消費規模、發展速度、管理模式、競爭形態等方面的快速升級。面對著汽車市場的日益火爆和合資汽車及進口汽車的壓力，中國自主品牌汽車只有清楚地看到機遇和挑戰，做好中長期的戰略規劃才能提高自身競爭力。
二、中國自主品牌汽車發展的優勢與劣勢
（一）競爭優勢
1.高性價比
高性價比是自主品牌汽車最大的優勢，更是自主車型特點的代名詞。因為相比同級別的合資車型，自主車型的優點主要是價格便宜、配置豐富、保養成本低，尤其在微型經濟轎車中，自主品牌擁有較好的口碑。以比亞迪為例，旗下F3上市后銷量很快超過10萬輛，成為銷量增速最快的汽車，這一成績就得益于其超高的性價比。
2.擁有較穩定的市場份額
自主品牌汽車經過多年的發展，已經擁有了一定的市場份額，成為中國汽車市場上的重要力量。汽車各系別車型比重變化由圖中可窺見端倪（見圖1）。2010年，自主品牌汽車銷售949.43萬輛，市場份額同比提高1.5個百分點。較排名第二的日系車高出8個百分點。
圖1汽車各系別車型比重變化
資料來源：全國汽車市場信息聯席會。2010年，從轎車主要生產企業來看，排名前十位的轎車生產企業見圖2。這其中奇瑞、吉利、比亞迪均屬于自主品牌汽車的代表型企業。尤其是奇瑞成功衛冕了中系汽車領軍企業的形象和地位，取得了連續10年自主品牌銷量第一、連續8年成為中國最大的乘用車出口企業、微轎市場銷量第一的佳績，領軍地位不可撼動，特別是動感都市家轎風云2，以絕對實力榮膺年度暢銷自主品牌轎車。
從數據上看，目前國產汽車品牌擁有了較為穩定的市場份額，同時出現了風云2、QQ、吉利自由艦、比亞迪F3等明星車型，表明我國的自主品牌汽車企業已經走過了單純以低價吸引消費者的階段。
山東財政學院學報2011年第5期杜春霞：中國自主品牌汽車發展戰略探討圖22010中國銷量前10車企
資料來源：汽車畫刊網。3.積累了一定的技術儲備
2011年上海車展，吉利了全新概念車魔卡。外觀方面，看起來非常小巧可愛，有些神似吉利熊貓車型。內飾方面，車內采用四座位設計，兩個后座可以前后移動，十分方便，可以在短短幾秒鐘內就可以變形為一輛摩托車。這種設計體現了吉利以“為城市家庭提供最為便捷的交通模式”的訴求點。致力于解決傳統汽車帶來的擁堵、能源和環境問題，以實現最佳的家庭實用性和更高的駕乘樂趣的造車理念的變化。這對自主品牌企業來說，無論技術、產品線還是研發能力，都是一種突破。
2011上海車展，比亞迪放棄了以往的“車海”戰術，主打技術牌，在產品層面實施電子化與電動化的“雙電化”戰略，車展上推出中高端車型比亞迪G6，該車集i系統、防疲勞預警系統、1.5升渦輪增壓發動機與雙離合變速器的黃金組合于一身，將在下半年正式投放市場，上市后，它將是比亞迪最高端的旗艦車型。
以小型SUV起家的眾泰汽車，是近年來逐步崛起的自主品牌新生力量。2011上海車展，眾泰以強大的陣容推出4款全新車型，涵蓋精品家轎、小型SUV、城市休閑SUV和B級豪華SUV。幾款車型都堪稱精品，拿B級SUV眾泰T600來講，大氣的外觀，優雅的設計，2800mm的大軸距，1.5T渦輪增壓發動機等高端配置都展現一款質量上乘的重量級B級車型［1］。
這些新車型的上市，表明自主品牌汽車已經走過了模仿階段，開始全面進行整車的自主開發。整車開發能力的提升，集中代表了自主品牌技術水平的提升，使自主品牌新車型，提升產品品質更加迅速。
（二）競爭劣勢
1.品質和品牌形象有待改善
從行業整體角度看，自主品牌在車型分布上還不均衡，產品線不夠完善，在中排量，大排量的中高級轎車市場表現不佳。我國自主汽車品牌集中于微型、小型和緊湊型汽車領域，這類車型占據了自主品牌整車企業大部分的產銷量。自主品牌在品質和技術上與合資品牌相比還有差距，短時間內仍然很難擺脫“低品質、低價格、低檔次”的印象。根據調查，在問到消費者“吉利代表著什么？”的時候，“國產車、低價、品質差、李書福”等等不一而足，說明自主品牌知名度有待提升，美譽度有待積累。
自主品牌汽車發展之初，在工藝、品質、品牌居于劣勢的情況下，依靠價格優勢贏得了市場，但是隨著自主品牌汽車在工藝、品質上的進步，以及市場競爭的加劇，低價低利潤的發展模式已經嚴重制約了企業的發展，品牌的提升成為自主品牌汽車企業集體面臨的問題。
圖3不同車型購買決策關鍵因素
資料來源：新華信咨詢。從新華信咨詢對不同車型購買決策決定因素的調查結果（見圖3）中我們不難看出，在消費者的購買決策中，價格因素和品牌形象是前兩位的關鍵因素，都占到了30%左右的比重。在緊湊型和中高級轎車市場，品牌因素超過價格因素成為消費者購買決策的決定因素，中高級轎車恰恰又是汽車銷售的主要利潤源之一。由此可見提升自身的品牌形象，自主品牌汽車向中高端發展，推出更多的中高端車型已經成為自主品牌汽車企業亟待解決的問題。
品牌定位準確是國外汽車普遍具有的重要特征，如寶馬代表著身份地位，奔馳意味著“工藝精湛，制造優良”等等。而我國自主品牌汽車業往往忽視對品牌個性化特征的塑造，品牌缺乏內涵和鮮明的特征，沒有構成對某一特定消費群體吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點。想追求卓越品質，還要標榜經濟車型，想訴求豪華舒適，還要實現大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。定位不明確的品牌就像沒有個性特征的人一樣，容易被忽視。
2.價格優勢正逐步喪失
相對于合資品牌的產品，自主品牌轎車的優勢是價格。自主品牌生存早期，為了更快地走量、搶占市場份額，“低價策略”是一貫的做法。當時合資品牌的價格高居不下，汽車消費意識剛剛覺醒，自主品牌以低價獲得了很多消費者的青睞，發展迅速。但是，2009年我國國內轎車市場價格平均下降超過10％，大部分合資品牌的產品，尤其是中低端產品，已經將售價下壓到過去只屬于自主品牌的價格區間內。隨著市場競爭的日益加劇，跨國公司正加大零部件本地采購以及本地研發的比例，通過提高國產化率來降低成本，自主品牌的價格優勢正逐步喪失。
3.售后服務水平較低
售后服務滿意度將直接影響汽車企業和經銷商的業績。在日漸成熟的中國汽車市場，伴隨競爭加劇、整車銷售利潤率的持續下降，售后服務將成為經銷商越來越重要的收入來源。據新華信測算，歐美等發達國家汽車銷售利潤僅占整個汽車行業利潤20%，零部件供應占20%，售后服務市場占總利潤60%左右。在J.D.Power亞太公司公布的汽車中國售后服務滿意度指數研究報告中，榮威是唯一進入排名前五位的中國自主汽車品牌，這也說明了自主品牌汽車在售后服務上的弱勢。
三、中國自主品牌汽車發展的機遇與威脅
（一）潛在機會
1.市場需求增長迅速
近年來，隨著汽車市場的快速發展，中國成為全球汽車產業鏈中不可或缺的重要組成部分。從“八五”初到“十一五”初，十五年間我國私人汽車擁有量占汽車保有量的比例從15．8％上升至58．5％。據新華信預測，2020年后，我國汽車市場可能超過2000萬輛，將成為世界上最大的汽車消費市場。對自主品牌汽車企業而言，這個潛在汽車市場意味著寶貴的發展機遇。
另外，汽車消費群體年齡結構逐漸年輕化，新的年輕消費群體在汽車的選擇上視野更加開闊，偏好也更加多變。經濟、優質、時尚的汽車會受到年輕消費群體的關注，這為自主品牌汽車廠商創造了機會，自主品牌QQ、F3等的熱銷，廣受青年人的青睞，時尚因素發揮了很重要的作用。
2.二三線市場發展空間巨大
世界汽車市場看中國，而農村是中國最大的潛在汽車消費市場。隨著汽車下鄉、購置稅優惠等措施的推行，這部分市場已經被喚醒了。根據國家信息中心統計顯示，從2008年開始，國內大多數二三線市場的汽車銷量增幅都在40％左右。在二三線市場，對于品牌的要求并不強烈，反而對實用性和價格比較關注。這給自主品牌帶來了很好的市場機會［2］。
3．新能源汽車的開發機遇
隨著經濟的發展，世界各國能源的消耗量都處于快速增長的趨勢。能源消耗量的日益增加與能源儲量日益減少的矛盾迫使我們不得不為汽車尋找新的替代能源。發展新能源汽車也就成為解決日益嚴重的能源危機和環保壓力的唯一途徑，也是社會可持續發展的唯一道路。國家對自主品牌新能源汽車的扶持可追溯到十年前，從“九五”到“十一五”期間，國家“863計劃”持續投入巨資，鼓勵自主品牌研發電動汽車等新能源項目。進入“十二五”，國家大力倡導發展新能源汽車，特別是純電動車，自主品牌車企抓住這一契機紛紛發力，力圖在這轉折的時刻實現對合資品牌的超越。
(二)面臨威脅
1.政府扶持力度不大
雖然國家通過各種政策扶持自主品牌汽車的發展，但是政策實施的效果卻不盡如人意。比如政府在政府用車采購中對自主品牌的支持不足，盡管自主品牌乘用車如奇瑞、吉利、江淮、比亞迪等一直在大力往公務車市場發展，但公務車的采購規定，使得自主品牌汽車進軍公務車的大門一直未能真正打開。2009年初國務院的《汽車產業調整和振興規劃》規定：“各級政府和公共機構配備或更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低于50%”。根據這一規定，2009年進入政府汽車采購名單的38家汽車公司中，自主品牌汽車企業達到21家，車型60多款，包括上汽榮威、一汽奔騰、奇瑞東方之子等，合資品牌為55款。但據多家自主品牌汽車企業表示，該名單并未增加其公務車銷量。據有關數據顯示，2009年政府公務用車采購金額為800億元左右，全國公務車上牌量為615426輛，而政府采購奇瑞的汽車數量僅為14012輛，占其全國銷量的2.3%。而吉利、比亞迪獲得的政府采購份額更低。與此形成鮮明對比的是，奔馳、寶馬等高檔的合資品牌汽車陸續進入公務車采購清單。由此可以看出，盡管政策已經頒布，但政府采購對自主品牌的扶持收效甚微。
2.消費者對自主品牌信任度偏低
由于自主品牌汽車開始以低價位進入的低端市場，給消費者留下了低價格低質量的印象，加上自主品牌轎車在產品質量和售后服務上與合資品牌汽車相比也存在一定的差距，這樣往往難以形成品牌信任。對自主品牌來說，本身成長的時間不長，文化積淀不深，這也是影響其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要內容，高檔車賣的不只是產品本身，還是一種生活方式和文化追求。但是自主品牌汽車更多的是被人們當做代步的工具，其代表的社會身份和地位都較低，購買者無法通過購買和使用它們獲得社會聲譽，這就必然大大降低其品牌價值。因此，提升品牌價值，是獲得消費者認可，也是自主品牌能夠成功進入中高端市場的關鍵環節
3.出口情況不容樂觀
2011年4月份，我國汽車生產企業完成汽車出口67520輛，環比增長7.09%，同比增長68.74%。與同期國內汽車銷量出現27個月以來首次負增長相比，我國汽車銷售大有“墻里開花墻外香”之意。然而，在不斷攀升的銷量背后，受人民幣升值、生產成本增加等因素的影響，我國汽車出口利潤卻被不斷擠壓，與世界主要汽車生產廠商相比，我國自主品牌汽車出口價格低廉、利潤過低。自主品牌溢價能力低、企業間相互壓價、缺乏整體戰略以及輸出國的產業政策、貿易保護、技術壁壘等因素也制約著我國汽車出口業務的發展。為轉移成本壓力，長城汽車與廣汽吉奧等企業選擇了漲價，與日韓品牌進行正面競爭，但在產品自身溢價能力不足的情況下，漲價會直接影響自主品牌汽車在海外市場的競爭力［3］。
四、中國自主品牌汽車的發展戰略
（一）市場策略
1.保持現有低端市場的優勢，瞄準中高端市場
自主品牌汽車大都以經濟車型為主，走的低端車之路，利潤較低。隨著合資品牌進駐低端市場，競爭更加激烈，利潤進一步下滑。自主品牌汽車要想在中國市場的份額逐年增加，首先應該做的就是保住自主品牌汽車的優勢，穩固其在低端汽車市場的市場份額，同時進軍中高端市場。
在剛剛過去的金融危機中，汽車業發生了翻天覆地的變化。世界汽車業傳統的“6+3”競爭格局被打破。美國汽車業三巨頭幾乎同時陷入困境。不只是美國的三巨頭陷入困境，日本、法國及德國的汽車工業也進入寒冬。2009年，有著百年歷史的通用汽車公司宣布破產；2010年，豐田公司的大范圍召回汽車，使自身陷入巨大的危機。自主品牌汽車企業要抓住機遇發展自己，就像吉利收購沃爾沃一樣，抓住機會，收購國外汽車企業的技術，趁機壯大自己，加快中高端汽車的研發［4］。
2.積極開拓二三級市場
中國市場，整體基數龐大，區域性差異明顯。京滬等中心城市增長放緩，市場格局趨于穩定的情況下，在容易取得優勢，且增長勢頭迅猛的二三級市場加大運作的力度，是自主品牌可取的策略。在二三級市場，消費能力有限，需求集中在低價車型；品牌認知與中心城市有明顯差異，自主品牌沒有大的品牌劣勢；需要龐大的本土化的經銷網絡；這些都是自主汽車品牌可以取得優勢的地方。
（二）產品及服務策略
1.優化品質，締造經典車型
圖4經典車型對整車企業銷售的貢獻
資料來源：全國汽車市場信息聯席會。從汽車行業發展的規律看，一個龐大的銷售額是以若干產品龐大的單品銷量作支撐的，特別是經典車型的推出。經典車型是品質、技術、成本、設計等綜合實力的體現，是正確的產品策略和營銷戰略的結晶，有龐大的市場保有量和優質的口碑，為企業貢獻了大部分的銷售額和利潤，以2010年銷售前10名內的上海大眾、一汽大眾、上海通用、廣州本田、一汽豐田為例，其各自的經典車型支撐了企業近半數或半數以上的銷售額，成為企業品牌和實力的主要載體（見圖4）。
2.提升售后服務質量
提升售后服務質量，可以從以下幾個方面抓起：規范服務標準；提高服務人員總體素質；開展全方位的網絡服務；嚴格控制零部件的質量和成本。通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將客戶為中心的理念貫徹到具體的服務環節當中，使企業可以全面提升服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的。通過樹立以用戶為中心的服務理念，規范企業的服務行為，提升企業的服務能力，并通過實時監控服務進程和數據分析與挖掘，為決策提供依據，為用戶提供高品質、專業化的服務，竭力讓客戶滿意，提高忠誠度，將來他們消費升級，換車時很可能仍購買原品牌產品。但這一點還沒有被多數自主品牌汽車企業充分重視。企業往往重視去為自己的新產品找顧客，而忽視了對老顧客的呵護和客戶關系的維系［5］。
（三）技術策略
實力雄厚的汽車巨頭，一般都建立了自己的研究機構，通過市場調研和預測，進行基礎研究、應用研究和開發研究，開發新產品、新材料，搶占高新技術制高點，營造競爭優勢。為此，中國自有品牌車企業應該做到：
1.合理利用全球技術資源
企業必須在堅持培養自主研發能力的同時，合理利用全球的技術資源。并購汽車設計公司也是可以考慮的一種獲取技術的方式，例如福特公司并購意大利的設計公司Ghia。另外并購汽車整車生產企業也值得考慮，例如吉利并購沃爾沃，完全擁有了沃爾沃的技術。
2.加強科研投入
要進行技術研發，必須要加強科研投入。為力爭掌握市場競爭的主動權，企業必須確保產品的科技優勢，即加大研發經費的投入。國際上一般認為研發費用占銷售額1%以下的企業將難以生存；占銷售額2%的企業可以維持生存；占銷售額5%的企業才能有競爭力。按照這個標準來衡量，我國的大多數企業都處于“難以生存”的狀態。我國企業平均研發費用只占銷售額的0.7%，即使在國民經濟中起骨干作用的企業，研發費用也僅占銷售額的1.38%。科技投入不足已極大地妨礙了我國企業的創名牌工作，相比之下國外汽車企業都極為重視科技投入，把科技投入看作是名牌成長和壯大的手段。日本三菱公司的研發費用占銷售額的比重為7%，美國大多數企業的研發費用占銷售額的比重一般在4%左右，有個別企業甚至達到25%。
（四）品牌策略
塑造品牌形象，可以從以下幾方面入手：
1．以消費者為中心
品牌的價值體現在品牌與消費者的關系中。品牌能夠給消費者帶來除產品本身外更多的品牌附加值。因此，消費者能否認可是評判品牌優勢的最終標準。以消費者為中心進行自主品牌建設應該在市場細分和目標消費群識別基礎上進行品牌定位。
2．植根于本土文化
品牌文化要從產品自身開始，通過提升品牌文化的號召力，讓消費者去體驗，產生共鳴。作為本土汽車，要積累品牌文化，當然也存在優勢。如今世界都在流行“中國元素文化”，我國有幾千年的文化底蘊，中國車企更加了解中國文化及其特點，品牌塑造一定要在品牌文化中注人中國特色的傳統文化和價值觀，重視品牌傳播與品牌文化的融合［6］。
3.形成品牌個性
汽車行業已經進人品牌差異化時代，所以必須要具有合理、鮮明、獨特的品牌個性。品牌個性要以汽車產品本身以及相關服務為基礎，在廣告宣傳中要形成自己鮮明的廣告風格，這種風格要與所要傳達給消費者的信息相一致，并且所有的廣告都要遵守這個風格，以使這種風格越來越清晰，個性越來越凸顯。品牌個性是一個品牌最有價值的東西，它可以超越產品本身而不被競爭對手模仿，塑造品牌必須塑造品牌個性，同時要與品牌的整體形象相符合［7］。
4.進行全方位公關
在市場激烈的競爭中，企業要利用公共關系對自己的品牌進行塑造和推廣，樹立起良好的形象，擴大品牌的知名度和美譽度。在運用公共關系時，要注重它的長期效應，不能過于喧嘩和夸張，否則會給一人一種作秀的感覺，反而不利于品牌塑造。
國外大型汽車廠商已經進入中國，品牌數量和汽車產量迅速增長，消費者心理日臻成熟，面對這些變化，自主品牌汽車將經歷一次嚴峻的挑戰，也面對著一個前所未有的機遇。自主品牌汽車應該充分發揮自身優勢，有效利用現有資源抓住市場機遇，從市場、技術、產品、服務 品牌等方面不斷提升自身的競爭力。
參考文獻:
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［7］陳力華，楊亞莉.中國自主品牌汽車發展戰略研究［J］.技術經濟與管理研究，2009（5）：90-91.
A Discussion of the Development Strategy of China's Domestic Auto Brands
DU Chunxia
（School of Business Administration, Shandong University of Finance and Economics, Jinan 250014, China）
Abstract:In recent years with the arrival of economic crisis, the global car market has greatly changed. In this situation, our domestic auto brands not only face big challenges, but also more opportunities. On the basis of the SWOT analysis of the selfowned auto brands in China, the development strategy of China's domestic auto brands is put forward in terms of market，technology，brand and service，etc.
Key words:selfowned brand；auto band；SWOT analysis；development strategy；automobile industry
(上接第53頁)
An Empirical Study on the Industrial Structure Adjustment,
Energy Consumption and Economic Development
JIN Ruiting
（Research Center for Urban and Regional Development, Fudan University, Shanghai 200415, China）
第7篇：國外汽車市場現狀范文
關鍵詞：二手車；現狀；對策
1 研究背景
我國二手車市場起步晚，但發展快，前景廣闊。現中國二手車市場尚處于初級階段，與國外成熟汽車市場相比較，尚存在諸多問題。針對目前二手車市場的存在的問題，科學準確地對二手車進行鑒定評估，充分借鑒發達國家的二手車交易經驗，對于促進我國汽車工業的發展有極其長遠的意義。
2 現存問題
根據對市場現狀的基本認識，我國二手車市場亟待解決的問題大概有以下幾個：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題具體表現為：
（1）管理部門多，交易過程煩瑣。（2）車輛信息尚沒有全國聯網，車輛來源不準確。（3）售前技術檢測不嚴格，難以依賴交通部門保障車輛技術狀況。（4）行業中誠信度較低。（5）二手車市場混亂，存在惡性競爭。（7）缺乏行之有效的統一收費標準。（8）在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。（9）二手車售后質量難以保障。
3 借鑒國外經驗，推進我國二手車市場的發展
3.1 國外二手車發展特點
（1）舊車銷量大于新車的銷量，舊車的利潤大于新車。目前美國、德國、瑞士、日本等二手車的銷售分別是新車銷售的 3.5、2、2、1.4 倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。
（2）交易主體多元化、交易方式多樣化、交易手續簡便化。從發達國家和發展國家情況看，隨著各國經濟的發展，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經營體，其交易方式直接銷售、代銷、租賃（實物和融資）拍賣、置換等多樣化，盡可能減少交易環節，使交易手續靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環境。
（3）舊車交易規范化售后服務標準。從發達國家看，通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，并約束商家在一定程度上保障消費者權益。
（4）稅收、價格評估等方面。從北美、歐州情況看，絕大部分國家在舊車交易中是按照購進銷售之間的差價征稅，英國按照差價毛率征收，臺灣也是按照差價征收5%的增值稅。
（5）信息現代化。
（6）行業組織作用突顯。無論從發達國家還是發展國家看，政府基本上不干預舊車 交易，行業協會在加強行業管理和行業自律，制定行業標準等方面的作用越來越突出。美國有汽車經銷商協會，德國有汽車經銷商協會，臺灣有車輛商業同業公會等，這些協會在汽車流通行業管理中，起到很重要的作用，從發達國家舊車交易情況看，經濟越發達，舊車交易越活躍，一方面可以促進新車的銷售；另方面可以促進經濟的發展。
3.2 中國特色的二手車流通體系
學習借鑒國外先進理念、先進管理、先進技術、先進營銷方式的基礎上，結合中國國情建立中國特色的二手車流通體系。
第一，品牌經營。在發達國外，品牌新車企業是二手車流通體系中的重要組成部分，引入品牌企業可以依托其“大店”的品牌效應，樹立良好的企業形象和知名度。有效的發揮二手車流通協會的作用，科學指導與管理二手車市場，促進二手車市場有序健康發展。第二，建立科學規范的鑒定評估體系。目前在多數購車者并不懂行的情況下，二手車交易應該建立科學規范的鑒定評估體系，實行評估機構準入機制和歸口管理，引入第三方鑒定評估機構。第三，改善交易方式。在政策上支持二手車拍賣、二手車置換等新型交易形式，加強二手車的有效流通。 第四，建立信息網絡體系，簡化交易手續，規范交易行為。建立二手車交易信息平臺，實現車輛信息聯網，方便購車查詢，能夠有力保障消費者的權益，促進二手車市場的進步。第五，出臺二手車振興措施。相對于新車的眾多優惠政策而言，二手車的扶持政策較少，如果能在稅收、補助、二手車貸款等方面國家給予一定的支持，必能積極推動二手車市場的發展。
4 結論
隨著我國汽車行業的高速發展，二手車市場的交易量和規模也日益壯大，其巨大的發展潛力也逐漸突現出來，對二手車市場的關注也逐步加強。二手車的發展意義更是愈顯重要，它影響著整個汽車產業和社會生活的諸多方面。
第8篇：國外汽車市場現狀范文
【關鍵詞】汽車服務貿易 發展 分析
【中圖分類號】F426.471【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）02-0172-02
本課題為：2011年上海市大學生創新活動項目研究成果 項目編號：2011scx10
項目指導老師：佟亞洲 吳軍民
隨著上海經濟發展，人民生活水平不斷提高，汽車也走入了尋常百姓家。2011年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬大關。汽車保有量的迅速提高，為汽車服務市場提供了廣闊的發展空間。消費者希望得到便捷、高質量的專業汽車服務，這刺激著上海汽車服務貿易的發展，也為汽車服務貿易的發展提供了廣闊的空間。但是目前上海的汽車服務貿易發展水平還有限，與國外有差距。
1.國內汽車服務貿易市場現狀
1.1 上海汽車服務業的發展水平
上海汽車市場逐步擴大及汽車數量的增加，為上海汽車服務業提供了廣闊的發展空間。國內汽車服務業占整個汽車產業的利潤比例也逐年上升，形成汽車產業鏈上不可或缺的組成部分，也成為上海汽車行業利潤新生力。各大汽車整車廠以及汽車經銷商都十分重視汽車服務業的發展和建設。服務，將成為突破汽車營銷利潤增長瓶頸的突破口。
1.2 國內汽車服務業漸趨網絡化和規模化
由于上海地區經濟發展不平衡，從而對汽車服務需求層次不一。自加入世貿組織以來，上海汽車服務行業在市場整頓中逐步邁入正軌，服務結構調整正一步步推進，行業整體素質全面提升。一個以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業為補充，汽車檢測站為質量保證以及各種經濟成分協調發展的汽車維修市場格局已基本形成。汽車維修網點由大中城市向外延伸，輻射各地，遍及城鄉，平均每千輛汽車擁有汽車維修站點12.7個，①在全國范圍內初步構筑了布局趨于合理的汽車維修網絡，為道路運輸提供了較為可靠的技術保障。
1.3 國內汽車服務貿易市場缺乏“領跑者”
上海汽車服務貿易市場目前是一種零散式的經營狀況。有資料顯示，目前國內僅汽車維修正式在冊的企業已達30萬家，汽車用品及服務方面，僅經營汽車美容的企業就有9000家左右。②與跨國企業相比，國內企業雖然在數量上占絕對優勢，但大多是散兵作戰的小型企業，具有現代化企業管理、適應市場競爭的高素質企業則為數不多，大部分企業服務單一，規模有限；汽車后市場機制和服務體系不完善，惡性競爭，秩序混亂，缺乏真正的“領跑者”。上海的汽車服務業還屬于起步階段，離世界水平還有差距。
2.目前國際汽車服務貿易發展新趨勢
2.1 品牌化經營
品牌價值可以為企業創造更大的市場，也可以為企業贏得更大的利潤，同時，品牌比產品的生命更為持久，這就是品牌的價值所在。在國外，著名汽車廠家的產品商標，同時也是服務商標。在國內，大多數人還未認識到，侵權現象頻頻發生。近年來，國外的汽車服務品牌開始到中國推行連鎖加盟計劃，實際上就是以品牌帶動服務網絡。
2.2 規模化經營和規范化經營
汽車保修行業的規模化經營指擁有大量的連鎖、分支機構。它與規范化經營是密不可分的。在同一連鎖系統內，采用相同的店面設計人員培訓，管理培訓統一服務標識，統一服務標準統一服務價格，統一管理規則，統一技術支持，中心采用物流配送，減少物資儲存和資金占用降低運營成本。
2.3 修理為主轉向維護為主
國外汽車廠家認為真正的服務是要保證用戶的正常使用，通過服務要給客戶增加價值。為此廠家在產品制造上提出了零修理概念，售后服務的重點轉向了維護保養。目前，美國的汽車養護業已經占到美國汽車保修行業的80%，年均收入超過1O0億美元。③相反中國只有1%的汽車修理商能夠提供完善的護理服務。
2.4 電子化和信息化
隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高。最新的汽車產品上已經實現了全車幾乎所有功能的電腦控制。因此汽車的保修越來越復雜，工人憑經驗判斷毛病所在的時代早已經過去。現在汽車的保修首先需要專門儀器進行檢測.專用設備進行調整，汽車修理所需要的產品數據也以電腦網絡、數據光盤的形式提供，不再需要大量的修理手冊，可大大提高維修效率，降低成本。
2.5 專業化經營和綜合化經營
在汽車廠家提供越來越周到的售后服務的同時.汽車的保修行業也出現專業化經營的趨勢。專業化經營的獨特優勢是專業技術水平高，產品規格全，相對價格比較低。與此同時綜臺化（一站式）經營也發展很快。如加油站同時提供洗車、小修、一般保養、配件供應等服務。不僅為客戶提供全面的服務，還能增加經營收入。
3.國內外開展汽車服務貿易的對比分析
3.1 國內外汽車服務貿易結構比較
從國內外汽車大集團汽車服務貿易業務構成看，國外汽車大集團形成了從整車銷售至舊車回收與處置這一完整的汽車服務產業鏈，參與汽車服務價值鏈的競爭，并構筑了以汽車金融服務為整個集團產業鏈的基礎。全力支持汽車銷售業務的開展，以獲取產業鏈上競爭優勢。而國內汽車大集團汽車服務貿易結構，僅僅限于汽車銷售，對于汽車服務價值鏈先進項目如汽車金融等增值業務開展得較少。因此如何構筑與完善自身的汽車產業鏈，獲得國內先發優勢，正是上海汽車大集團迫切需要考慮的戰略問題。
3.2 國內外汽車服務貿易利潤構成及產業地位
一個充分競爭的汽車市場中，汽車的銷售利潤占整個汽車業利潤的20%左右，零部件供應利潤占20%左右，而50%-60%的利潤是從服務中產生的。據通用和福特汽車信貸公司的資料顯示，僅汽車金融服務帶來的贏利就占這兩大集團全部利潤的36%。在汽車市場成熟的美國，汽車售后服務業從業人員有350多萬人，年產值高達1400億美元，汽車維修業的利潤率達到27%，④可見汽車服務業已成為汽車制造商的利潤來源，構成了汽車產業可持續發展的重要支柱。對比中外汽車大集團中汽車服務貿易收人占總收人比重，與世界大汽車集團相比，上海主要汽車企業的服務貿易收入的比重偏低。作為上海三大汽車集團之首的一汽集團，服務貿易占集團總收入的比重僅為6%左右，遠低于國際汽車大集團的水平，汽車服務業的發展遲緩嚴重影響到汽車產業可持續發展，遠不能滿足消費者對汽車服務的需求，從而影響到上海汽車企業進一步做大、做強。
4.發展上海汽車服務貿易的對策
4.1 提高服務意識，贏得消費者信賴
雖然大多數汽車服務企業有整潔的廠地和優良的設備，但在服務意識和服務態度方面和傳統的路邊擺攤經營方式沒有太大的差別。對服務行業而言，首先要保證各項服務質量，無論是技術含量低的洗車服務，還是技術含量較高的修車。其次，提供給顧客的零配件應有質量保證，不銷售假冒偽劣產品。最后，企業如果能夠發掘并滿足客人的個性化需求并提供相應的服務，就會獲得更大利潤，贏得更大的客戶群體。
4.2 主動與國際接軌，借鑒國外的先進經驗
面對越來越國際化的中國轎車市場，廠商、經銷商都應主動學習國際先進的營銷經驗，形成與國際接軌的采購和營銷服務手段。在有條件時開放國內汽車服務貿易市場，引入國外先進的銷售服務環節的新內容、新方法，加快并建立適應國際要求的汽車服務貿易體系，以適應日趨激烈的市場競爭。
4.3 培養國際型汽車服務貿易專業人才，提升公司競爭力
由于跨國公司的全面進入，轎車產品日趨豐富，中國汽車市場的競爭正逐漸轉入靠綜合競爭力決定勝負的時代。對此，國內企業必須發揮自身優勢，全面提高綜合競爭力。可以在高校增設汽車服務貿易專業，專門培養汽車貿易復合型人才。對現有人員進行培訓，使其在短期內熟悉《服務貿易總協定》有關條款；借鑒國外經驗，考慮在大企業設立技術與貿易培訓中心，培訓汽車貿易、維修、售后服務、管理等多方面的人才，提高發現與解決汽車服務貿易糾紛的能力。
4.4 嚴格市場準入制度，保護消費者利益
在西方發達國家中，作為服務市場的規則制定者，政府參與市場的目的是為了保護消費者利益和創造一個更有競爭力的市場。通過設立嚴格市場準入制度，確保市場主體合格，在對新設企業的資格要求上，從人員結構、設備配置、更新符合服務標準、信息管理以及專業服務的建筑面積等多方面進行監管。同時對從業人員的資格也有嚴格認證程序，從業人員向法定的機構提交申請，并得到許可方可從業。近年來，美國政府對汽車服務業的管理有放松的趨勢，但在放松管理的同時，又大大增加了有關健康、安全和環保的管理條例數量，以提高服務質量，并幫助服務行業提高國際競爭力。
4.5 開拓多層次服務渠道，提供便利服務
良好的汽車服務一直是汽車廠商吸引客戶的重要手段。服務對消費者再次購買的影響正逐漸大于產品本身，在汽車售價不再是購車的唯一因素時，消費者更應關注汽車使用過程中的售后服務問題。在國外成熟的汽車服務市場中，提供服務的企業，一般以OEM商特許企業為主，他們提供服務的門類是最為齊全的，除了專業汽車服務企業以外，一般為企業提供全方面的服務。同時美國汽車服務業市場中獨立服務機構的市場份額已超過50%，并且這一比例正在呈現上升趨勢。
參考文獻
[1] 宋曉冰，發展上海汽車服務貿易的思考[J]，上海汽車，2003（8）
[2] 孫導蔚，國內汽車服務貿易分析[J]，上海汽車，2005（6）
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[4] 張典，上海汽車服務貿易發展現狀分析[J]，汽車工業研究，2006（7）
注
①孫導蔚，國內汽車服務貿易分析[J]，上海汽車，2005（6）
②孫導蔚，國內汽車服務貿易分析[J]，上海汽車，2005（6）
第9篇：國外汽車市場現狀范文
汽車服務業迅猛崛起
對汽車市場來說，整車銷售無疑是前沿陣地，而維修保養、配件供應、美容養護和汽車改裝等服務市場則被稱為汽車后市場即汽車服務業。
據了解，一個成熟的國際汽車市場，其整車的銷售利潤只占整個汽車業利潤的20％，零部件供應的利潤占20％，而修理、養護服務的利潤則高達50％～60％。
如今的汽車行業競爭日益激烈，各廠家生產的汽車其性價比已非常接近，再加上2004年的汽車行業集體降價風波，汽車經銷已進入了微利時代。在這種情況下，原有的盈利模式逐漸向以售后服務為盈利核心的方式轉移，經銷商的重點將不再是汽車銷售的利潤，而在于通過汽車銷售而獲得的增值服務，重心向售后服務傾斜。而且面對利潤可觀的汽車后市場，越來越多的人將目光投向了汽車服務業。
隨著我國汽車制造業的迅猛發展，機動車保有量迅速增長，汽車服務業呈現出前所未有的活力，像雨后春筍一樣迅速崛起，成為汽車行業又一新的利潤增長點，同時以迅猛地速度朝著產業化、專業化方向發展。業內人士指出，今年，汽車服務業將進入一個里程碑式的新起點。這一誘人的大蛋糕不僅吸引著國內投資者的眼球，而且也吸引了許多國外投資者，加之國家不斷出臺有利于和規范市場的政策，使外資來華談合作的越來越多。
新近頒布的《汽車品牌銷售管理辦法》對汽車服務做出了嚴格要求，這為外資進入中國汽車服務市場創造了有利環境：一方面，維修服務水平在很大程度上對4S店的銷售起到關鍵地促進作用；另一方面，從利潤來看，與一次性獲利的銷售相比，維修、保養等服務則因其重復性在汽車服務市場上占有絕大部分利潤。
在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39％，制造商占21％，零售占7％，服務占33％。而我國汽車市場銷售額中配件占37％，制造商占43％，零售占 8％，服務占12％。數據顯示目前我國汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10％的上升空間。目前，我國汽車服務業每年以40％的速度遞增。預計今年汽車用品的行業產值可達420億元，汽車維修行業的產值可達400億元。到2010年汽車保有量將達到5600萬輛，與之配套的汽車后市場將形成1萬億～1.5萬億元的超大規模“黃金”市場。據專家預測，未來汽車服務業將蘊藏著高達千億元的市場需求。因此，汽車后市場被經濟學家稱為汽車產業鏈上最大的利潤“奶酪”。
揭開汽車服務業黑幕
隨著汽車服務業的迅猛發展，越來越多的問題擺在了有車族的面前。不少車主反映買得起車卻養不起和修不起車。原因就在汽車服務行業秩序混亂，以次充好、漫天要價、小題大做等現象十分普遍。有車就得上路，上路一不小心磕著碰著，就是幾百上千元的損失；車出了毛病，一修再修也沒修到點子上，修車貴、收費亂等不規范行為成為眾多汽車消費者的心病。尤其是眾多路邊店花樣百出，令車主們談“修”色變。下面就讓我們揭開汽車維修中最常見的七大陷阱：
陷阱一，以次充好。最常見的是用副廠部件冒充原廠正品部件，用舊貨冒充新貨配件等行為，這在一些小型非正規、不講誠信的汽車修理廠里，早已是公開的秘密。用副廠的部件冒充原廠正品部件，一般消費者真假難辨，而且副廠配件和正品零售差價高達10倍。另外許多路邊店或維修廠將前輛維修汽車更換下來的零件冒充新零件使用。還有許多配件很容易魚目混珠，比如汽車制動片，有些修車鋪將價格便宜的國產或東南亞地區出產的制動片冒充價格很高的歐美進口貨。
陷阱二，小題大作。利用車主對汽車原理所知不多，故意將毛病說得很嚴重，把價錢抬得很高。另外，對于車上更換下來的零部件，汽修廠老板往往當著車主的面扔在廢材料堆，而等車主一走，就馬上撿回來，修復、噴漆之后又可以賣給別的客戶。所以車出問題后，最好把車送往品牌店或指定維修店檢驗，確診毛病是否屬實，或者向多家修車鋪征詢意見作為參考。
陷阱三，先斬后奏。先斬后奏是很多個體維修商慣用的伎倆，在交車時才告訴你檢查發現車另有問題，而且已經一并修復，賬單往往把你嚇一跳。所以，維修前一定問清楚什么問題，收費多少。
陷阱四，技術低下。目前，維修點人員普遍存在整體素質不高的現象，大部分維修人員只有初中水平，沒有經過汽車維修專業培訓，憑著跟師傅學來的兩下子經驗，對技術性很強的問題并不拿手。一些路邊店為了節省成本，用低廉的工資招收一些沒有經過多少技術培訓的人作為維修員，結果小毛病演變成大毛病。所以，對技術性強、自己搞不清楚的問題，一定要到品牌店維修。
陷阱五，漫天要價。一些維修店專宰外地車主，漫天要價的現象也不容忽視。碰上外地車，不管好壞先換上零件，不行再拆了。你說有問題，我就往下拆，你說不修了，行，你給我拆裝費。強行索要拆裝費的對象大多數是外地車，因為外地車主往往都耽誤不起時間，吃了虧也只能息事寧人，花錢買個平安。
陷阱六，偷梁換柱。業內人士提醒車主，提防一些不法汽修廠“偷梁換柱”，將車上一些好的配件拆下換上假冒配件。從修理廠提車時要特別留意車上比較昂貴的配件，看看有沒有被動過的痕跡。
陷阱七，回扣成風。在一些汽車修理廠有個公開的秘密：給開公車的司機回扣，好讓他們多來修車。修理廠會在發票上做做手腳，虛開價格，然后給司機一半的回扣，至于修理店在公車上配件是否使用水貨，司機并不關心。當然，回扣肥的是司機，損的是單位。
以上陷阱只是汽車服務業中汽車維修常見的。目前，我國汽車分銷與服務體系存在諸多問題，比如銷售功能不健全，制不規范，區域商價格不統一，金融業支持不夠，舊車交易市場不發達，汽車配件和維修市場混亂，汽車質量缺陷問題得不到有效處理等。如此不規范的汽車服務市場隨處可見，嚴重地損害了消費者的利益，使得汽車服務業的巨大發展前景與現狀形成巨大反差。
為了維護消費者的合法權益，規范汽車市場秩序， 2004年1月，商務部會同國家發改委、公安部、監察部、財政部、交通部、稅務總局、工商總局、質檢總局下發了《關于開展汽車市場專項整治工作的通知》，對全國汽車市場進行為期一年的專項整治。各地共檢查汽車配件生產、銷售企業43448家，取締非法生產企業3342家，取締非法經銷企業1985家，查獲假冒偽劣配件共計196637件，查處案件6741宗，涉案金額26451.6萬元，罰款1320.36萬元。查處了一批制售假冒偽劣汽車配件的企業和窩點，汽車配件市場得到進一步規范。檢查汽車維修業戶79620家，取締非法企業2758家，降級企業705家，汽車維修違法經營行為得到有效遏制。
誠信服務是惟一出路
國家出臺政策治理汽車市場固然很好，但經銷商不斷自律提高自身素質和誠信度才是惟一出路。
據網上車市網站最近的一份調查資料顯示：消費者最看重的是經銷商的誠信度，比例高達81.7%，這充分體現出消費者的強烈愿望與要求，只有誠信才是其服務的基礎，經銷商應該努力提高自身的誠信度，從而提升消費者的滿意度。
據了解，全國各地的汽車服務業都在開展誠信服務活動。比如今年3月3日，由重慶汽車服務商會和重慶商報社聯合發起的“重慶汽車服務業誠信大聯盟”正式成立。在成立儀式上，與會的汽車服務業人士共同發出了“以誠信求發展”的口號。
就目前情況看，我國的汽車服務業還屬于起步階段，汽車后市場服務領域尚缺乏領導品牌，離世界水平還有相當大的差距。統計表明，目前國內僅汽車維修正式在冊的企業就已達30萬家，汽車用品及服務方面，僅經營汽車美容的企業就有9000家左右。與跨國企業相比，國內企業服務單一，規模有限，企業素質不高，惡性競爭，秩序混亂，市場機制和服務體系不完善。隨著中國入世條款的兌現，中國汽車服務貿易市場的全面開放，這些企業必將由于資金、管理及品牌的落后而很快被市場淘汰。
隨著我國汽車市場的逐漸成熟，消費者對經銷商提供的服務要求也越來越高，經銷商要想在競爭中贏得先機，就應該用誠信去打動消費者，為消費者提供更加優質的服務。
據了解，去4S店和維修廠的消費者遠遠多于去汽配城和路邊店的消費者，究其原因4S店和維修廠的誠信度高、服務質量好。
如何提高服務質量，首先要提高汽車服務業從業人員的自身素質和技術水平。
從理論上講，對這一行業的人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相反，這一行起步階段時都是些文化層次很低的人在做，如周邊地區進城來務工的農民。大致是靠洗車業、蓬墊業以及沙發業這三類起家的。因這幾項還多少與汽車裝飾有相通之處，不過，這樣的店面正在被逐步淘汰出局。取而代之的將是經過系統化培訓、取得專業技術從業資格的人員。其實這種狀況已經在悄悄改變了，最顯著的是體現在人員素質的不斷提高上。
雖然近些年汽車維修從業人員的素質已經有了提升，但總體上文化水平仍然有待提高，70％的職工只有初中文化水平，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足20％。隨著我國汽車產量進一步擴張，必然需要大量職業化、專業化的服務人才。
未來幾年里，我國汽車服務市場競爭將會更加激烈，將會有越來越多資本投入這一市場，大型的汽車美容超市、連鎖企業也將進入市場，還有一些已經存在的汽車美容企業將會借助外來力量擴張自己的力量。因此，未來我國汽車服務市場格局還將會發生巨大的變化，專業化的技術水平、市場細分定位、先進的經營管理模式將會成為在競爭中取勝的法寶。
目前國內汽車維修保養還沒有形成嚴格的行業標準和服務體系。隨著汽車行業的發展，各類從事汽車維修保養、裝潢美容的公司開始增多，但大多數規模較小。因此誰能抓住汽車維修保養商機，誰就能挖到中國汽車時代的大金礦。
汽車服務業前景光明
隨著人們生活水平的不斷提高，私家車越來越多，消費者對汽車服務業的投訴率也越來越高，為此，國家在規范汽車市場上也加大力度。2003年以來，政府有關部門出臺了一些與汽車服務業相關的重要制度與政策措施，如新《保險法》、《道路交通安全法》、《汽車金融公司管理辦法》及其實施細則、《缺陷汽車產品召回管理規定》、《汽車信貸管理辦法》、《汽車品牌專賣管理辦法》等。目前《二手車交易管理辦法》、《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》正處于征求意見階段，不日即將出臺。這些政策措施將對促進我國汽車服務市場的發展，必將產生重要影響。
一方面國家出臺政策規范混亂的汽車市場，另一方面，商家也在不斷自律，用誠信和優質的服務在消費者心目中樹立良好的形象。
對于經銷商來說，為了擺脫目前偽劣商品對市場的沖擊，營銷無利可圖的局面，必須變目前單純的商品經營為品牌經營、網絡經營、深度開發經營、團隊經營等全方位經營。通過經營創新，開發新的利潤空間；通過經營創新實現差別化競爭；通過注重投資和品牌建設，把連鎖經營的那種穩定感、信任感和安全感帶給顧客。
另外，許多商家向消費者提供“一站式服務”和“個性化服務”。一站式服務就是在此前功能較單一的汽車維修或美容的基礎上，提供更為全面專業細致的“保姆式”服務，滿足現代有車族日益提高的保養汽車需求。而個性化服務則是根據不同消費者的職業特點和個人愛好，制定個性化的服務方案，在不破壞原車性能、不違反法律法規的前提下，改進汽車性能，以實現更好的操控性和舒適性。除了以往常見的作業場地和汽車附屬用品零售場地外，商家還為顧客提供了寬敞舒適的休息場所，顧客可以一邊輕松地喝水、閑聊，一邊通過電腦實時觀看對自己汽車的服務。
