交通管制的情況精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的交通管制的情況主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：交通管制的情況范文
空中緊急情況是威脅民航安全的主要因素，因此，對于緊急情況的處置在民航安全中占有很重要的位置。在緊急情況下，管制員是否能夠實施正確、合理的處置手段，以給予飛行員最大的協助，是處置緊急情況的關鍵。
本文首先介紹了緊急情況下飛行員遇到的一些問題及需要的幫助。然后在充分了解飛行員處境和緊急情況性質的前提下，對管制員處置緊急情況的方法進行分析，幫助管制員根據空中具體情況，及時采取正確處置方法，協助飛行員解決困難，以使出現事故的幾率降到最低。
下面我們來了解下緊急情況下飛行員的處境及處置策略。
1 緊急情況可能對飛行員的影響
1）工作負荷非常高，尤其是在開始執行檢查單規定的項目和判斷事故情況時。
2）壓力非常大，這種生死攸關的時刻只有機組在第一次遇到真實的緊急情況時才能真正體驗到。
3）時間失真，機組要在非常短的時間做大量的工作，因此感覺時間被壓縮。
4）語言困難度增加，在強大的壓力下，現存的所有語言的困難度都可能增加。
5）不愿意承認問題的嚴重程度，即便是已經確定，也不愿意宣布處于緊急情況。
2 緊急情況下機組會采取的處置策略
借鑒英國對飛行人員在特殊情況下的處置方式的研究，可以了解到：飛行人員在遇到特殊情況時，通常按照一定順序進行處置，即ANC（Aviate-駕駛，Navigate-航行，Communicate-通訊）模式。
2.1 安全駕駛
1）確保飛機的安全飛行航跡和飛行姿態。
2）完成檢查單檢查操作。
3）可能操作飛機快速下降。
4）機組任務分配（通常一人負責飛行姿態操縱和無線電通信，一人負責執行檢查單中要求的動作）。
5）緊急情況初始，機組工作負荷大，所以可能會選擇最直接的方式通知空中交通管制部門，如：“昆明，國際4411，我們遇到些問題，稍等。”。
6）機組完成檢查工作，而且飛機處于安全飛行條件時，會重新分析情況。
2.2 航行
機組成員將決定是否繼續飛行至目的地或開始改航或將飛機置于安全的飛行位置。改航的決定可以立即確定，但一般要與空中交通管制或其他部門協調。
2.3 通信
1）機組會通知所有相關部門（空中交通管制部門、客艙乘務員、旅客和航空公司等）緊急情況的類型和他們的意圖。
2）報告的內容一般包括：緊急情況的類型，機組意圖，可用時間，補充信息。
3）機組計劃被同意之前可能需要得到空管部門額外的信息并可能請求協助。空管部門在提供有關部門信息時，應注意提供機組重要的信息，而非可有可無的信息。
在了解了空中緊急情況下飛行員處境及其處理措施后，我們來對管制員處置緊急情況的方法進行分析。
3 緊急情況對管制員的影響
1）時間失真，由于感覺兩次通話之間的間隔比實際時間要長，管制員感覺時間變長了，因此為了確定準確的時間，每次通話應記住時間。
2）在大壓力和大工作負荷下會出現管狀視野，預計到這一點要強迫自己使用一貫的掃描方式。
3）盡可能少的詢問情況，尤其在緊急情況早期，機組可能正忙于檢查單檢查和分析判斷問題。
4）記憶力由于壓力增大而減退，預計到這種情況，管制員應該比正常情況更多的記錄下有關信息而且經常瀏覽以增強記憶。
5）高工作負荷，預計到工作負荷會大大增加，管制員應該盡可能早的讓同事知道你正在處理緊急情況，以便使他們能夠為你提供幫助；嚴密監視飛機的飛行路線。
4 緊急情況初期管制員應采取的措施
4.1 理解飛機呼叫的涵義
空中出現緊急情況時，按照中華人民共和國民用航空行業標準之《空中交通無線電通話用語》的確定，應該使用“PANPAN，PANPAN，PANPAN”開始的電文表示緊急信號，以“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”開始的電文表示遇險信號。而實際上，飛行員一般都不愿意立即用這種方式通知管制部門，可能是因為情況還不是很清楚，或出于個人因素考慮。機組沒有使用“PANPAN，PANPAN，PANPAN”或“MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY”時，管制員可以詢問該飛機是否處于緊急狀態。或者即使機組沒有宣布處于緊急狀態，而管制員認為很有可能時，可以按照機組已經宣布緊急狀態的處理程序采取相應的措施或準備。
4.2 盡可能地減輕工作負荷
管制員可考慮采取以下措施：
1）請求幫助——提醒主任管制員和其他同事。
2）機組將應答機調到7700——這一措施對在航路飛行環境中尤其重要。
3）考慮停止該扇區其它飛行。
4）考慮使用專門的頻率或令其它飛機離開該頻率。考慮實施無線電通話緘默措施。
5）考慮提供一個非標準的等待程序，這樣可減輕雙方的工作負荷。
4.3 利用任何一次通訊停頓的機會考慮可為飛機提供的選擇
1）采用何種措施可把改變頻率的情況降到最低限度。
2）著陸方式選擇。
3）最近的可用機場和天氣情況。
4）繼續飛到目的地或指定備降場。
5）管制員在任何情況下都要避免將處于緊急狀態的飛機引導到建筑群上空。
5 緊急情況判定后應采取的措施
5.1 確定緊急情況的性質
當收到機組的后續情況報告后，管制員應能確定緊急情況的性質及其對飛機操縱和性能等方面的影響。
通常有三種緊急方案；
立即著陸；在情況越來越惡化的情況下或者緊要關頭。
延遲著陸；放油，操作檢查，情況分析和準備進近。
立即下降；失壓或旅客垂危。
5.2 提供進一步的協助
隨后管制員須為飛機提供進一步的協助，向飛行員體后最新的位置信息或引導以及其他信息。適時通知遇險與偏航，鄰近扇區或部門以及有關部門。
對應飛行機組不同的飛行意圖或決定，積極提供相應的協助。如最近合適機場的選擇，空中放油的要求，進場方式，進近方式，通常可將機組進近時的工作負荷減少到最低。
5.3 其它部門的協助
同時，擔任指揮緊急情況飛行的管制員還需要其它部門提供相應的協助。可能提供協助有關部門包括：在附近的其它航空器，空中交通管制后援人員，單位帶班或帶班主任，鄰近的空中交通管制部門，區域值班主任，遇險與偏航處置單位，航空公司運行部門，機場消防，機場安全部門，地區所轄緊急情況處置部門，海岸救援部門。
通過以上兩部分可以看出，管制員在處置飛機緊急情況過程中起著重要的作用。管制員擁有各種各樣的資源可隨時為飛機提供及時有效的幫助。處于空中緊急情況中的機組期望管制員的直接協助并且充當飛機與地面服務機構之間聯系的橋梁。
為了提高管制員處理空中緊急情況的能力，應該加強業務培訓，提高綜合素質，特別是應加強針對性訓練。除了加強空管基礎知識的鞏固，還需要針對緊急情況進行系統的模擬訓練，提高其業務能力，培養良好的心理素質，最后達到綜合素質的提高。
參考文獻
[1]潘衛軍.空管人員和訓練飛行指揮員對空中緊急情況的處置策略[J].中國民航飛行學院學報，2005，6.
第2篇：交通管制的情況范文
關鍵詞：情景意識；空中交通管制；管制人員
引言
情景意R又可以稱為處境意識，具體是指一個人對于信息處理的能力，一個人需要通過理解并判斷某一些信息獲得周圍環境的變化情況，并準備好應急措施。情景意識是空中交通管制人員必須具有的一種基本素質。一個具有良好情景意識的管制人員更能夠完成空中交通管制的工作。
1情景意識對空中交通管制的影響
情景意識是指人的情景意識，因此在空中交通管制中管制人員的情景意識是決定交通管制質量的關鍵因素。管制人員的情景意識高，證明其對周圍的環境判斷和信息理解的程度比較高，有利于制定準確的管制方案。也就是說管制人員具備了良好的處境意識，可以增加空中飛行安全水平。而相反假如一個空中交通管制人員的處境意識比較低，在交通指揮的過程中將會因為沒有對所處的空中飛行環境做出具體的判斷，最后在進行空中交通管制的時候會因為錯誤理解了信息而進行盲目指揮，最后釀成飛行事故。
2情景意識在空中交通管制中的具體應用
2.1提高管制人員的自我認知
情景意識受到管制人員自己工作態度的影響，因此在管制工作中始終保持積極的工作態度。在空中交通管制中強調將情景意識應用到每一位管制人員身上，要結合管制人員對管制工作的認知程度、自身所具有的情感因素以及行為傾向等進行崗前培訓。當管制人員明白了空中交通管制工作的重要性和意義的時候，在工作會更加具有責任心，工作態度也會變得更加積極。一個人在工作中的集中力得到加強之后，對于周圍影響空中飛行安全的因素都會及時注意，并通過清晰的思維邏輯根據自身的知識儲備量做出應急措施，對于空中交通管制的意義就是能夠減少飛行事故的發生。
疲勞是影響空中交通管制人員情景意識的一個重要因素，為了防止疲勞對空中交通飛行安全造成消極影響，需要通過調整休息時間、加強鍛煉，減少疲勞。空中交通管制部門安排管制人員作息時間的時候，要結合工作人員的情景意識狀態進行，盡量避開工作人員的低情境意識狀態。
2.2利于掌握空中動態
當一名空中交通管制人員進入到見習期的時候，負責品培訓的人員就強調管制人員要對飛行區域的空中動態學會充分的把握，從把握不同的航空公司的特點出發學會分析和總結，可以大大提高管制人員自身的情景意識水平，對正式的交通管制工作有很大的幫助。由于每一個航空公司的特點有所不同，同時不同的機型也會有所區別，這些區別都對飛行安全和空中交通管制具有直接的影響。通過這些區別以及特點，結合周圍的環境在腦海中形成一種清晰的認識，通過掌握空中交通的細節提高自身的情景意識水平，才有可能真正成為一名合格的空中交通管制員。這不僅是對自己的人身安全負責，同時也是對工作負責。
2.3應用于空域信息的管理
空中交通管制人員要通過管理、利用空域信息，幫助自己提高自身的情景意識，將保證空中交通管制安全的這一重要因素始終放在首位。通過具體的實踐經驗可以知道，空中交通管制人員，在進行空中交通管制工作的時候一般都要在指揮的同時，時刻注意飛行區域有沒有可能會影響飛行安全的因素，并且要將掌握的信息準確傳達給機組。
航班流量具有不均衡性，一個具有高情景意識的管制人員需要針對飛行區域內的流量進行準確的分析和預判。例如在飛機飛行過程中經常會碰到天氣變化的情況，交通管制員這時不僅要掌握天氣情況，還要同時通過天氣情況分析出天氣發展的趨勢，這樣就會幫助有序化指揮工作。管制人員可以在保證飛行安全的基礎之上同時增加效益。在具體飛行中，空中交通管制人員需要按照機組的指揮進行交通管制，但是同時要求空中交通管制人員必須要有自己的指揮思路。
2.4應用于陸空通話
無線電陸空通話是空中交通管制完成的關鍵因素，管制人員通過地面工作人員的指揮，同時按照好的預案和縝密的調配方案可以保證交通指揮的質量。溝通意識是情景意識中一個重要的組成部分。管制人員從開始進行交通管制的時候就應該與機組之間形成一個有機聯系的整體，始終保持一種良好的溝通意識。管制人員在進行空中交通管制的時候盡量將自己所掌握的空域信息反饋給機組，獲得機組的幫助，并揣摩機組指揮的意圖，將兩者的意圖統一起來成為一個最有效的指揮方案。管制人員要掌握并管理波道，清楚傳達自己的管制意圖，防止出現影響管制質量，影響管制安全的情況發生。
2.5應用于團隊合作
空中交通管制工作需要團隊合作，每一個人的工作能力和工作范圍都是有限的，而且在復雜性特別強的空中交通管制中容易出現錯誤，這個時候團隊合作的作用就得到體現了。團隊合作強調的是每一個人在做好自己的工作之后，要進行相互之間的查漏補缺，提高團隊成員之間的情景意識，強化各自之間的團結意識，最終達成保證空管安全的目的。管制人員要在自己的管制范圍之內解決沖突性問題，而協調管制人員必須要將自己掌控區域外的環境協調暢通，為其他工作人員減輕工作負擔。
空中交通管制人員與成員之間會產生意見不合的情況，有效解決這一問題也可以通過提高情景意識實現。具有高情景意識的管制人員會合理管理好自己的情緒，并分清楚事情的輕重緩急，為提高空中交通管制的安全性作出努力。
第3篇：交通管制的情況范文
[關鍵詞]人體生物節律；空中交通管制；應用
中圖分類號：F212 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）02-0336-01.
引言
人體生物節律理論是指人在體力、情緒、智力三方面存在的周期，統稱為人體生物節律理論。在每一個周期中人的體力、情緒以及智力都會因為時間的變化而發生變化。存在著期和低潮期，處在不同周期內的人處理人際關系和工作事宜的時候會呈現出不一樣的狀態。在人體生物節律理論中有一個“臨界日”是人體生物期和低潮期分割線。當一個人處在期的時候，工作效率以和精力都會表現的相當高，具有比低潮期更加強烈的想象力和創造力，其他各方面的表現都比較好。低潮期卻與期相反。空中交通管制是一個需要人體保持注意力高度集中的工作，因此準確掌握人體生物節律可以避開工作人員的低潮期，而在期進行工作，可以減少空中交通事故的發生。
1 人體節律理論在空中交通管制的理由
通過調查研究世界上空中交通事故發生的原因，可以知道大部分都是因為人為原因引起的。人為因素包括了管制人員沒有按照相關的管制標準進行操作而發生了常識性錯誤；一些空中交通管制人員的精神狀態差導致了錯誤操作。一些專家針對這些空中交通管制人員的人體節律發現了在發生事故的當天，有很大一部分的工作人員處在低潮期或者處在低潮期和期之間的臨界日。通過事實結果確實證明了人體節律理論確實與空中飛行事故的發生具有關系。
2 人體節律理論在空中交通管制領域的應用
2.1 交通管制人員要正確認識人體節律理論
交通管制人員自身要對人體節律理論具有一定的認識，在認識的基礎之上調整自己的狀態，并向相關部門進行報備，使自己和部門都掌握自身精神狀態，作為分配工作任務的依據。交通管制人員在平常的工作和生活中，要通過學習了解清楚人體節律理論，并向人體節律理論方面的專家尋求幫助，通過這些基本的渠道了解自己的人體生物節律三周期。合理安排自己的工作時間和休息時間。空中交通管制人員的責任非常重大，因此要具有強烈的責任感，一旦發現了自己的精神狀態不好，情緒波動比較大的時候，應當通過向上級報備，使部門及時安排其他人員進行工作。當然并不是處在低潮期和臨界日的時候，員工只要工作就會出現差錯，比如空中交通管制的工作中，并不是處在低潮期和臨界日的員工工作都會出現大小不一的事故。所以只需要員工掌握和了解自身的生理周期表，目的是為工作安排提供適當參考。
2.2 交通管制部門要合理安排管制人員值班時間
交通管制部門要將工作人員的人體生物節律情況統計到位，令交通管制的工作人員均在自己的期內進行交通管制。交通管制部門的工作人員可以根據處在不同生物周期的員工情況，安排其進行或不進行交通管制的工作。針對那些處在低潮期的工作人員，交通管制部門可以令其從事一些風險性較小的工作，或者根據工作任務的大小合理安排和調節，盡量按照人體生物節律情況進行劃分任務和安排任務。而從事交通管制的工作人員要根據自身的生物周期，選擇合適的時間進行調整身心狀態。比如在生物周期處于低潮期的時候，員工可以通過運動、休息以及其他的方式放松身心，為恢復到期做好準備，也為更高效進行交通管制工作做好準備。這不僅是對自己的身體健康負責，同樣也是對社會責任的一種積極承擔。在低潮期的時候，交通管制人員要放松心態，將其視為一種非常自然的事情，不需要過分緊張，這樣反而會令工作效率和休息效果達不到預期。因此為了能夠更好地從事交通管制的工作，也為了交通管制部門更好地分配任務，員工要通過運動等方式增強自己的意志，提高自身的自制力，同時要勞逸結合，爭取能夠在工作中高效完成任務。一些自覺身體狀態不太好的工作人員可以向領班主任要求到一些不太繁忙的時段工作，比如一些簡單扇區和扇區非繁忙時段，或者更換到協調位或者計劃位勞動強度較小的區域工作。
2.3 交通管制部門要適時調整管制人員作息時間
交通管制部門了解和掌握員工的人體生物節律情況是為了給工作安排提供一種可參考性依據，這樣才會將整個工作安排融進科學中，使其更加符合飛行要求，提高飛行安全性。因此空中交通管制的相關部門要針對員工的作息時間進行調整，令其工作狀態得到提高。可以通過創建一個良好的工作氛圍，讓員工在工作時也能得到放松。根據交通管制部門的實際情況，為員工提供休閑的時間和場所，鼓勵員工進行生物周期的調整。
空中交通管制工作性質比較特殊，從事這一類工作的人經常會感受到巨大的壓力。這是因為這部分人的工作環境比較特殊。一旦人離開地面之后，身體上面就會發生一些變化，這些變化都會在交通管制過程中對飛行安全造成影響。針對這一客觀問題，所需要采取的辦法除了增加工作人員的身體素質，還需要結合好管理部門和管制人員，兩者之間相互配合協調，彼此之間形成溝通了解。管理部門掌握員工的身體狀態，而員工掌握部門所規定的工作任務以及其他方面的信息，在w行中就互相會產生一種信任感。這對放松交通管制人員的身心都是有極大幫助的。管理部門要安排一個專門檢測和觀察員工身心健康狀態的人，應用人體生物節律理論到交通管制當中，提升工作的科學性。
結語
隨著社會經濟的發展，世界逐漸成為一個整體，國與國之間的交流更加密切，飛機成為一種很普遍的交通工具。空中交通管制與其息息相關，空中交通管制的質量受到了高度重視。在空中交通管制領域除了應用人體節律理論，還要不斷提高空中交通管制的辦法以及其他相關技術，努力實現空中交通零安全事故的目標。
參考文獻
[1] 張西真，劉文成編著.人體生物節律手冊[M].陜西科學技術出版社，1992
[2] 邱鴻鐘.人體生物節律學說的實踐與理論意義[J].醫學與哲學，1982，10：10-13.
第4篇：交通管制的情況范文
流量控制原因延誤的意思是飛機起飛時因為流量控制而延遲起飛時間，飛機流量控制是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流，就是飛機在機坪或空中一架一架的排隊等候放行起飛或下降落地指令。就像辦理登機手續時，為了飛行安全，需要一個一個排隊依次過安檢一樣。
空中交通管制的系統還會提供例如天氣、航空交通流量、NOTAM和機場特別安排等的資料以協助飛行員和航空公司等作出相應的安排。飛機在沒有空中交通管制的情況下仍可以飛行，但管制的存在能有效確保飛行器的在空飛行安全。
（來源：文章屋網 ）
第5篇：交通管制的情況范文
摘 要：在對某些事情進行考慮后確定具體的目標就是決策，其一般是使用了相應的科學方法。而在對空中交通進行管制的過程也是決策的過程，這種過程是在掌握了正確的信息之下而進行的。本文就空中交通管制的決策過程進行闡述，分析其中的原因和相關的要素。
關鍵詞：空中交通管制；決策過程；特點
引言
在飛機起飛之后到落地過程中，這其中都需要對遇到的一些問題進行相應的管制，而在掌握相關的信息后進行決策是結合了各方面的情況后進行的，在這其中管制員有著重要的決定性作用。而整個決策過程則是從管制員專業和經驗方面，然后結合天氣以及航班時刻的具體情況，運用自己的思維活動，選用最好的管制方案，調節飛行產生的沖突，以此保證航空安全高效的運轉的過程。
1交通管制員進行決策的過程和特點
進行決策的過程其實就是思維斗爭的過程，而空中交通管制員在進行決策的時候，其一般是在掌握了相關的信息后，具有一種概括性的固有思維方式。
1.1時間性
所有的決策需要在一定的時間中完成，空中交通管制也是這樣的一個過程。相關的管制人員在獲得信息過后，就要在短時間內思考各個方面的因素，然后做出正確的管制決策。這就表示，信息得到的越早，管制人員思考的時間就會更加充足，在這種情況下做出的決策就會更加的健全。這種需要在短時間中做的決策必須要求管制員有一定的果斷性，不能在多種決策方案中游走不定。若是錯失了決策的最佳時間點，這樣會給管制工作造成一定的影響。
1.2動態性和連續性
航空航班在運行的時候是動態的，這樣就讓整個管制決策決策的過程也形成了動態性。其決策一旦付諸于行動，就要依據決策執行后的結果反映相關的信息，還有對決策的環境信息的變化進行新的決策，直到實現規定的目的為止。管制的過程都是經由一系列的決策構成的，后一個決策方案一定是在前一個決策的基礎上進行的，也是前一個決策方案的延續、調節或者改變。如果管制員可以了解和掌握整個決策的過程，就可以有效預見決策后的效果，從而實現需要達到的目標。
在這其中，管制人員的思維過程就是，通過外界感知航空器和環境的相關信息。然后自行感知掌握，在這樣的基礎上形成一定的記憶，然后進行選擇，之后再對這個結果進行分析之后就是決策，最后就是付諸于實踐中。
2對管制產生影響的幾個因素
在進行管制的思維過程中可以知道，對最終的結果產生的影響主要有以下幾個方面。
2.1航空器信息和環境因素
所有的決策行槎家在一定的條件和正確的信息下進行，只要掌握了足夠可靠的信息才能夠讓決定更加客觀化，并且符合一定的實際情況。在進行管制決策的時候，航空器的信息包含了機型、位置報告、航空器的數量以及雷達顯示的速度以及高度等，還有就是在進度單中的各種信息。環境信息則包含了天氣、空間復雜性，跑道的路面情況等這類的問題，在不同的信息條件之下，管制人員作出的決策就各有不同，同時也就導致了航空器的飛行路徑上的不同，管制人員的調節方案是跟隨者天氣條件進行的。在整個工作中，管制人員獲得信息的途徑包含了周邊的協調通報、航空通報、雷達以及類似氣象單位的協調通報，還有就是管制人員自己從周圍的環境中自行獲得的信息。這類信息的準確、及時獲取，能夠對決策的結果產生重要的影響。所以，想要保障最后的決策最為有效，就要管制的人員具有自行掌握相關信息的認知，同時相關的單位部門間也要對有關的信息進行及時有效交流傳遞。其還用對相關的設備，比如通訊設備以及雷達這些的進行質量上的保障，這樣可以得知的是，管制人員若是依據一條錯誤的信息進行決策的話，其產生的后果必定是極其嚴重的。所以，想要保障其車決策的可靠和安全，就要確保相關信息的及時和準確后才能夠傳遞。
2.2決策人員的素質
在整個決策過程中，起到決定性的作用就是人。決策者的意志和相關的行動都對決策的結果由有很重要的作用，決策員所具備的經驗、氣質以及知識結構等等方面也會對決策的結果產生影響。管制員在決策時的思維是由對外界的信息進行感知的開始，在經歷過對航空器和環境之間產生的沖突進行有效的分析，然后在腦內形成記憶，選擇有效的信息，再使用思維進行思考和推理，最終得到有效的決策方案，然后賦予實際的行動。這個過程在表面上看起來比較簡單，但在實際中，需要要考慮的時候其具備的時效性，管制人員不但要對每一個航空器的狀況進行監管，同時還要對多個航空器之間的情況進行把握，并且還要依據實際的情況改變相關的決策。因此對決策員方面就有了很高的要求，決策員必須要具備豐富的經驗和淵博的專業知識；要具備信息的獲得和訊用方面的能力；具備獨立的看法，不能夠猶豫；富有邏輯性的思維方式，能夠在復雜的信息中抓住主要的關鍵；具備極強的反應能力，在遇到意外情況的時候要臨危不亂。
2.3實施過程
所有的決策只有付諸于才有作用。在進行空中交通管制的過程中，管制員要把其思維活動的結果用具體的指令表現出來，這就是決策的實施過程。管制員要使用清晰明確的通話表達自己的意思。然后就是管制過程中的動態性，其要求管制人員在實施的過程中，對航空器進行監控，看其運轉的情況和與結果是不是一致的，然后根據實際情況作出正確的改整。有些航空的管制部門還制定了一定的制度，在表達決策的時候必須使用規范的用語，在指揮席上還設置了指揮席、協調席以及監控席，這樣“三位一體”的方法對決策的實施進行有效的保障。
結語
在空中交通管制決策過程中，具有決定性的因素在管制員方面，在整個決策的過程中具備了一定的時間性、動態性以及連續性。這些都需要管制員在其中把外界的實時信息和自身具備的經驗與專業知識結合起來，然后選擇一個最為安全、有效的決策方案，以此保障飛機的正常飛行和降落，減少航班的延誤情況。
參考文獻：
[1]方敏. 我國空中交通服務的問題及對策分析[D].同濟大學，2006.
[2]王曉帆. 協同決策在空中交通管制工作中的應用研究[J]. 東方企業文化，2015，（13）：256.
第6篇：交通管制的情況范文
關鍵詞：空中交通管制；管制員；綜合能力；培養
隨著我國航空事業的高速發展，航班量的持續增加，空中的航路越來越繁忙，為了能夠確保空中交通系統安全、穩定、有序的運行，這就對空中交通管制員提出了更高的要求。如何提高空中交通管制員的綜合能力，使管制員能夠出色地完成空中交通管制工作，是當前我們亟待研究和需要重視的課題。下文，筆者就空中交通管制員綜合能力的培養進行了深入細致的探討。
一、反應能力和鑒別能力
空中交通管制工作的主要內容是為飛行中的航空器配備足夠的安全間隔以保證飛行安全。這就要求管制員必須要具有處理空中交通沖突的快速反應能力，這是對空中交通管制員的基本要求。在日常的管制工作中，管制員都要觀察雷達屏幕上的航空器標牌，使用耳機聽取各個航空器的位置、高度和速度等航行諸元的報告，并給機組發送各種不同的管制指令。這就要求管制員的思維在工作中要高速地運轉，快速準確地對每個航空器的具體飛行位置、飛行高度、飛行速度和方向作出鑒別和判斷，并根據各個航空器的相關信息對其及時發出管制指令。此外，對數字作出反應和鑒別也是對管制員的另一項基本要求，空中交通管制工作中的信息，比如航空器注冊號、航班號、航路代號、航空器速度、高度、應答機編碼等都會用到阿拉伯數字來表示，其中不同的數字與數字、數字與字母之間的組合代表不同的內容，這就要求管制員對數字所代表的內容要做到心中有數，能夠看到數字或數字組合后快速準確地做出對其鑒別的反應。
二、立體空間想象力和判斷能力
航空器的飛行環境是三維立體空間，既有水平方位變化也有垂直方位的變化。空中交通管制員的一項基本工作任務是對各個飛行中的航空器配備不同的間隔以保障飛行的安全。間隔調配為縱向間隔調配、垂直間隔調配和側向間隔調配。飛行員是根據管制員給出的高度、速度、航向等指令來操作航空器從而達到航空器之間安全間隔的建立。在管制工作過程中，管制員會根據飛機之間的高度、方位、速度來判斷飛行中的潛在沖突，并根據具體情況實時地給飛行員管制指令來做出航行諸元的調整，以避免沖突的發生。而目前雷達上只能顯示航空器的相對位置，而高度的變化只是在雷達標牌上用數字表示出來。所以就要求管制員要具備一定的空間想象能力。
三、語言表達能力
在空中交通管制工作中，管制員同飛行員是通過地空無線電設備進行交流溝通的，同我們日常生活中的面對面交流方式不同，生活中我們的語言交流一般會輔助肢體語言動作來完成。而管制員同飛行員之間交流則是完完全全通過語音來完成，這種方式很容易會因為無線電信號的干擾、交流雙方之間的口音問題等等因素而產生誤聽和誤解。這是飛行的一種潛在安全隱患。所以這就要求管制員必須要有較強的語言表達能力，具體要求為：吐字要清晰、發音要正確、控制好語速、使用標準陸空通話用語，盡可能地避免管制用語的口語化和隨意化。
四、統籌規劃能力和協調的運動神經能力
空中交通管制員不僅要通過無線電設備同飛行員進行陸空通話，而且還要監視雷達屏幕上航空器的三維運動情況和監視地面航空器及車輛的活動。所以這就要求空中交通管制員要具備良好的統籌規劃能力，對飛行調配做好充分的預案，知道工作的重點在什么地方，哪項工作先做，哪項工作后做，在保證工作不出現任何差錯的前提下做到一心二用或多用。此外，管制員在工作中經常需要同時操作雷達設備、陸空通話系統和自動化系統等，這就要求管制員要有協調的運動神經能力，尤其是在空中交通繁忙，航空器比較多的情況下，應合理分配注意力，手腳并用地完成相關操作動作。
五、較強的預測能力、決策能力和應變能力
預測能力和決策能力是對管制員工作的基本要求。經驗豐富的管制員一般可以根據航空器當前的飛行情況對未來時段內空中交通情況作出合理而準確的預測。對于空中交通潛在的沖突能夠提前發現，并能快速地對沖突的解決方案作出決策。然而，由于空中交通情況比較復雜，隨時都有可能因某種因素發生空中沖突，甚至是航空器空情，比如突如其來的航空器內失火、液壓系統發生故障失效、通信系統中斷等等。這就要求空中交通管制員要具備過硬的心里素質和良好的特情應變能力，遇到突發事件能夠做到沉著冷靜，不慌亂，預案合理有效，指令清晰明確。
六、自我情緒控制能力
空中交通管制員在管制工作中， 如遇到空中航空器數量比較多時，其注意力都比較集中，并且思維反應能力也較快，在全神貫注的情況下管制工作可能完成得很出色。然而一旦空中航空器數量減少，工作量變少，工作壓力不大時，往往空中交通管制員思想上會慢慢松懈，思維也變得不夠敏捷，注意力下降，容易受到外界干擾因素的影響。就目前所發生的空中交通事故的原因來看，大多數的空中交通事故都是在管制員注意力不集中、思想松懈，麻痹大意的情況下發生的。所以，這就要求管制員要具有良好的自我情緒控制能力，不能因為航班量的減少和管制環境的簡單而放松自己的神經，應保持穩定的情緒，無論在任何情況下都應高度集中精神，認真地完成工作任務。
七、協調能力
管制工作一般是由各個管制席位之間分工協作才能夠完成的，同時一架航班從起飛到安全落地需要塔臺、進近、區域等各個管制室之間輪流不間斷的保障。這就要求每個管制員具有良好的協調能力，能夠良好地處理與其他管制席位和周邊管制室之間的關系，工作過程中能夠相互協調，互相配合，同心協力共同完成管制工作。遇到問題時候能夠相互提醒和指導，尤其是放單不久的新管制員應在日常的工作中積極地同經驗比較豐富的管制員進行交流和溝通，不斷地提升自己的業務素質和技能水平。只有交通管制員之間和睦相處、配合默契，才能增強班組的凝聚力，更出色地完成管制工作任務。
第7篇：交通管制的情況范文
關鍵詞：交通管制員 行為風險 防范措施
中圖分類號：F562 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0145-01
隨著近幾年飛機失事的頻率逐漸增大，例如在2014年出現的MH370馬航失蹤的事件，由于不了解事故發生的具體的原因，所以無法對其過錯進行具體的評定，但是這也反映了一定的問題。由此對空中的交通管制提出了更高要求，而空中的交通管制涉及到人員、設備等多個方面。由行業務的不斷增加，面臨的風險也在不斷增多，而交通管制員則在其中起著重要的作用。因此需要對交通管制員的行為風險進行分析，從而更有利行的安全，降低風險。
1 交通管制員的行為風險類型
管制員的工作是一種知識和技能相結合的工作，要對空中飛行事宜負有一定的責任。而受多種飛行動態因素的影響，交通管制員在日常的工作過程中有較大的壓力。隨著航空事業的不斷發展，其組織結構也在不斷發生相應的變化，管制員需要團隊共同作用，對交通管制進行管理。
1.1 管制員的違章操作行為
管制員的違章操作是指管制人員違反規章、程序或標準的工作行為[1]。其主要包括情景和慣性違章兩種情況。情景違章主要表現在管制員的疲勞上崗和執行力不強等，一般發生此種情況的違章后容易引發不良的后果。慣性違章由于其危害性較小，往往在管制員中出現次數最為頻繁，例如進程單填寫不規范、工作時間閑聊等現象。雖然在違章操作的過程中，管制員沒有要故意造成事故的心理，但是也在一定程度上反映了其責任感不強、安全意識淡薄等不良問題。除此之外也反映了管制單位對管制員的管理上的不嚴格，沒有做到有法可依，執法必嚴。
1.2 管制員指揮上的失誤
據統計在控制管制差錯中，出現頻率最高的是管制員的指揮上的失誤問題。雖然指揮失誤是屬于一種無意識的錯誤，在險情發生前不易被察覺，但是指揮失誤確是導致空中事故最嚴重的錯誤[2]。一旦出現指揮上的錯誤，就有可能導致不可挽回的損失，給空中人員的生命帶來威脅。由于有時在同一時間管制員需要對多架飛機進行指揮以及調配，如果出現指揮失誤，則就會很有可能導致在同一航線上的飛機相撞或發生其他危險。而在遇到強雷雨天氣或強對流時，如果出現指揮上的失誤，則很有可能導致飛機的直接解體，造成機毀人亡。而經過大量的調查發現，管制員出現指揮上失誤的大部分原因是自身的注意力不集中、專業工作能力不足、缺乏經驗等。
1.3 管制員出現消極怠工現象
管制員的消極怠工主要表現為工作積極性低、沒有激情、效率持續低下、冷漠待人等[3]。管制員的這些消極怠工的表現不但對其自身的職業生涯產生不利的影響，而且會嚴重威脅到空中交通的安全，嚴重者則會造成飛機的失事問題，給空中的工作人員以及乘客的安全帶來了極大的威脅。而追其交通管制員出現消極怠工現象的原因歸結于其缺乏工作的晉升機會等。導致其對自己的工作出現不認同的心態。而整個單位一旦受到這種情緒的影響就會造成其工作上的積極性降低，工作壓力的增大等，甚至是造成優秀員工的離職現象等，進而對管制的運行產生不利的影響。
2 對交通管制員行為風險的防范措施
交通管制員是保證空中交通管制質量的關鍵因素，但就現狀而言，交通管制員還存在諸多的行為風險，不利于空中交通管制，對此采取有效的防范措施至關重要。
2.1 組織交通管制單位的安全文化建設
交通管制員出現行為風險的根本原因歸結于整個隊伍缺乏安全意識以及交通管制單位內部的安全文化建設的匱乏。因此交通管制單位要認識到安全文化建設對于管制員行為風險的重要作用，并且要開展積極向上的安全文化建設，以此提高整個管制員隊伍的安全文化意識以及凝聚力和團隊意識。除此之外還要通過建立相應的安全教育制度，并組織管制員學習相應的安全教育知識，并參與安全教育活動，互相學習，取長補短。
2.2 制定嚴謹科學的規章制度
空中管制工作的重要性有目共睹，直接威脅到空中相關人員的生命和財產的安全，再加上管制工作涉及專業知識面廣，而且相關知識產業正在迅速發展，不斷的更新[4]。為了降低其風險，必須制定相應嚴謹科學的規章制度，嚴格規范交通管制員的行為，要求其必須對其規章制度進行掌握，嚴格按照程序辦事，降低其出現差錯的頻率。以此來不斷地完善其交通管制員的行為，進而促進空管事業的發展，降低風險，保障飛機運行的安全。
2.3 建立健全管制員培訓體系
建立健全對交通管制員的培訓體系是非常必要的，對管制員繼續進行定期的培訓是有其必要性的。因此交通管制單位必須根據管制員自身的特點建立一整套合理、完善的培訓體系系統。其中必須包含對管制員的職業技術和職業生涯方面的培訓，還要充分的體現出安全管理方面的內容。
2.4 建立監督管理和獎懲制度
需要進一步加強對管制員的監督力度以及促進相關規章制度的完善，還要使其制度真正得到落實，并且在執行的過程中要注意對其進行不斷的完善和發展，只有這樣，才能夠有效的減少由于管制員的行為因素導致的事故的發生。與此同時，還要在管制單位的內部建立相應的獎懲制度，利用制度對其管制員的行為進行獎懲。這樣不但可以提高管制員工作的積極性，而且還可以有效的對飛機事故進行控制和預防，做到防微杜漸。
3 結語
空中管制的安全風險在一定程度上反映了在空管系統中的潛在的風險，因此需要將要風險控制合理的范圍之內，確保飛機飛行的安全，降低飛機事故的發生率，把風險降到最低，避免人員發生傷亡。而交通管制員的主要職責就是在飛機執行飛行任務之前，提前處理好要發生的沖突，以確保飛機的飛行安全。因此必須提高管制員的專業能力，降低其不良的行為因素，提高其管控水平。
參考文獻
[1] 付佳維.空中交通管制員的行為風險與防范對策[J].科技與企業，2014（9）：86.
[2] 周東民.空中交通管制員的行為風險與防范對策[J].中國管理信息化，2014（18）：67.
第8篇：交通管制的情況范文
ADS-B技術是關于航空空中交通管制方面的新興技術，其全稱是廣播式自動相關監視。ADS-B技術對空中交通管制的實現主要是依靠GPS全球定位系統的準確定位信息和帶有數據鏈通信的航空管制器運行的。ADS-B最優越的一點就是它可以在陸地上的大部分未部署雷達的地區進行虛擬雷達服務的提供，為航空器提供與雷達間隔標準相比之下更加優越的服務。在ADS-B技術的支持下，在雷達覆蓋的區域，能夠做到即使不增加雷達設備依舊能夠增強雷達系統的能力，而且付出的代價相比之下低了很多，極大地提高了航班以及終端區的飛行容量。由此，ADS-B技術將會在技術層面為空中交通管制工作再創新高度。
一、ADS-B技術的基本工作原理
首先，ADS-B的英文全稱為Automatic Dependent Surveillance――Broadcast，也就是廣播式自動相關監視。其中每個單詞都有其特定的含義，Automatic是指不需要職守；Dependent是指全程必須依賴高精準度的GPS全球定位系統；Surveillance是指該技術能夠時刻提供飛機的位置、高度、航速、標識等等信息；Broadcast是指在整個飛行過程中無需任何回答，因為飛機之間和站臺之間各自回互相播報對方的實時信息。
ADS-B技術在最初的應用時期是用來監控空-空飛行實時信息狀況的，在不需要任何地面設備輔助的情況下，ADS-B技術能夠使航空器通過機載電子設備的裝載就可以完成空-空飛行實時情況的全方位監控。因為裝備了機載電子設備后的系統，飛機就可以準確的對其自身的的飛行信息（包括位置、高度、航速、標識等信息）進行實時準確地播報了。
ADS-B之所以能夠給空中管制帶來積極的影響，很大的原因是由于該技術所支配的系統由機載設備和地面站二者共同構成，正是因此實現了雙向通信。在這種技術的支持下，ADS-B系統會在一定的周期內通過廣播的方式將飛機的各項信息（包括位置、高度、航速、標識等信息）傳送給各個處在地面的航空器或者信號臺。只要是裝備了ADS-B設備的系統都可以接收到不論是來自空中還是來自地面的ADS-B設備發出的播報信號，進而保證機組相關人員能夠及時接收到飛機航班的即時準確信息。
二、ADS-B技術系統在空中管制中的應用
ADS-B技術系統在空中管制中的應用，還要看地區的不同具體而定。在海洋地區和大陸地區等邊遠地區，由于邊遠地區有限的條件，不允許建設雷達基地站，在這些地區，雷達信號根本無法覆蓋。在這種情況下，雷達管制當然也無法發揮作用，因此只能靠相應的程序來實施監控。而就算一些地區能夠勉強用上雷達管制系統，但是高昂的費用使整個地區無法支持雷達設備的持續使用。ADS-B的經濟效益就體現在這里，在該技術的支持下，能夠在低成本少付出的前提下實現雷達監視系統監視能力的提升。除此之外，ADS-B技術的另外一個積極影響就是能夠在低成本運行的情況下同時實現對地面機場航空器的監視。機場人多繁忙，雷達設備無法達到無死角的監視，而ADS-B技術能夠完美的彌補這一缺陷，達到對幾場活動區域的無死角監視，甚至還可以對地面移動航空器進行實時監視。
1.ADS-B技術對西方航空管制的積極影響。ADS-B技術以其低成本監視的優勢和技術層面的權威得到了世界多國的認證和積極使用。各國也結合自身的空中管制實際情況，做出了具體的發展戰略和實施方案。更好的將ADS-B技術與監視系統相結合。下面我們以美國和歐洲兩大西方國家和地區進行ADS-B技術應用與影響的分析。
在美國，早在2000年的時候，聯邦航空局就對阿拉斯加地區開展了ADS-B技術的相關試驗。僅時隔一年，西阿拉斯加地區就已經推出了“類雷達”空中管制服務項目。這個試驗分為三個階段，首先在第一階段，要在阿拉斯加和墨西哥地區提供ADS-B技術為無雷達覆蓋區域監視工作服務；第二階段，在終端區實現ADS-B技術提供間隔保持、精密跑道監視等服務；第三階段，實現ADS-B監視技術在航路和海域兩大部分的基本覆蓋。ADS-B技術為美國領空與海洋區域的全方位監視提供了堅實的技術保障。
在歐洲，更加重視ADS-B技術與其現實發展狀況的有機結合，多發展雷達監視、ADS-B監視、廣域內點的定位以及這些技術相結合的綜合系統。在此基礎上，歐洲曾經成立了著名的“水晶機構”，以國家支持的形式保證ADS-B技術在全地區范圍內的應用與推廣，從而逐步實現ADS-B在全歐洲地區的覆蓋使用。
2.ADS-B技術對國內航空管制的積極影響。我國是個國土面積十分廣闊的國家，由國土面積跨度大帶來的問題之一就是地形差異大，起伏不一。因此，雷達覆蓋技術在我國東部地形較平坦的地區覆蓋的比較完善，而在山地廣布的西部，雷達覆蓋率就遠不如人意。因此，ADS-B技術在我國西部地區得到了很廣泛的應用并取得了很高的成效。我國民航經過一段時間的研究與發展，其空管自動化系統已經基本掌握了ADS-B技術的信號處理技術，目前已經在幾個地區建成了ADS-B的地面接收處理站。近幾年來，民航還積極開展洋區與高原區的ADS-B基站建設。
經過多年的基本建設，民航已經基本滿足了硬件建設要達到的需求，已經涉足地面站設備標準、航空器試航資格、機械設備標準、人員組織訓練等方面的任務。并在很多方面都制定了具體的彼岸準規章制度，提高了工作的標準和要求。這些都為ADS-B技術下一步的應用打下了堅實的基礎。其中，2011年的成都-拉薩航線和三報區都已經實現了ADS-B技術的成功運用，雷達盲區成功得到控制。
綜上訴述，ADS-B技術與傳統雷達監視技術相比優勢明顯，成本低廉。采用廣播播報的方式傳輸信息提升了信息輸送效率和質量，豐富了航班的飛行動態。在減少投入資金的前提下，支持空中航空器的互相監視，在擴大了飛行間隔后提高了空中地域的利用率，保證了飛行的安全。支持連續穩定的下降模式，在環保方面成效顯著，減少了飛機的噪音和尾氣等等。以上種種都是ADS-B技術為空中交通管制帶來的積極影響。
參考文獻
[1]張天平，郝建華，許斌，丁丹.ADS-B技術及其在空管中的發展與應用[J].電子產品世界.2009（06）.
[2]高揚，雷昱，雒旭峰.基于ADS-B的多雷達民航空管安全監視體系[J].交通信息與安全.2009（03）.
[3]宋勁.ADS-B飛行器監視系統的分析與設計[J].中國西部科技.2009（21）.
第9篇：交通管制的情況范文
[關鍵詞]空管班組；班組管理；資源搭配
中圖分類號：V355.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0130-01
一.引言
隨著我國民航事業的發展，我國空中交通管制工作量增加，然而空中管制服務的發展受到了空管系統資源管理情況的影響。為了能夠促進空管系統資源管理的發展，為空中交通提供安全優質的空管服務，實現空中交通管制水平的進一步提高，結合現階段空管班組資源管理現狀，對空管班組資源的優化升級管理十分重要。
二、空管班組資源管理
近年來，航空不安全事件頻發引起了人們對空中交通安全的關注。隨著我國民航業的發展，空中流量對空中交通管制的需求持續增加，為了滿足市場需求，減少航空安全事故的發生，減少人們生命財產損失，提高空中交通安全，加強空管班組資源的科學化管理十分關鍵。相對發達國家，在空管班組資源管理與搭配方面，我國起步較晚，發展還未達到理想水平。我國空管班組資源管理的概念以及方法，大部分主要是借鑒國外的相關經驗。然而由于空域限制以及空管技術運用等方面原因，這些方法并不能完全照搬，應當對自身具體情況進行科學判斷，結合外國的先進經驗的基礎上，不斷升級更新我國空管班組資源管理以及搭配策略。
三、空管班組資源管理及搭配的影響因素
（一）班組工作環境
由于空中交通管制的內容復雜沉重，空中交通管制員工作時間長，工作壓力大，加之受到周圍環境的限制和影響，班組的運行質量就會難以保證。因此，為空中交通管制員營造良好和諧的工作環境顯得十分重要。一方面結合具體崗位特點進行改進設計，提高空中管制工作人員工作環境的合理設置以及舒適性；另一方面多方面對內部環境及外部環境進行改進，提供一些合理的措施，為空中交通管制員緩解工作壓力，減輕工作負荷，有利于為提高空管班組資源管理提供內部動力。
（二）班組工作管理方法
空中交通管制信息量大、工作內容復雜，針對這些方面的特點，空管班組資源管理及搭配策略，要注重找到最適合的管理方法。在空管安全管理中，班組是最基本的組成，其作用十分地重要。為了實現空管班組資源管理有效性的保證，應結合空管班組實際情況考量及測評，制定出一套完善的系統的體系，進行空管班組資源管理及搭配。如制定匹配的政策指導，合適的制度支持。另外，優化班組結構編制，優化調整空管班組結構，選擇與自身具體情況匹配的發展體系，不斷提高空中交通管制人員的工作技能及效率，從而保證空管班班組資源管理方法更加科學，搭配更加合理。
（三）班組管制人員自身
在空中交通管制行業的發展過程中，空中交通管制員個人能力特點、性格特點的不同，工作效果也大不相同，對班組資源管理既相互影響又互相制約。空中交通管制工作十分重要，為整個空中交通提供管制服務，其工作具有責任重、性質單一、任務繁重以及專業化程度高等特點。因此，在從事一線空中交通管制的管制員一般性格表現為高憂慮型。另外，為了能夠保證工作任務順利完成，空管工作特點要求管制員需要投入大量的精力和體力。同時，空管工作需要24小時倒班，管制員沒有太多休閑時間能夠和更多朋友交流溝通，正常的人際交往活動比較匱乏，從而很容易造成他們性格趨于內向，這也會在一定程度上影響空管工作質量。隨著發展，現代化空管工作需要空管人員具有良好的團隊溝通能力以及穩定的心理素質，因而在保障在空管工作過程中，信息交流能夠暢通，對于性格內向的管制員是一項比較大的挑戰。
四、空管班組優化資源管理及搭配的策略
（一）營造良好班組工作氛圍
首先，要形成良好的工作氛圍。在空管班組資源管理過程中，管制員之間要營造一個相互配合、相互信賴、相互尊重的和諧氛圍，形成良好的人際關系。其次，上下級要溝通建立起良好的渠道和交流方式，提高空管班組管理效率。通過企業文化活動、聚會聚餐、班組會議以及內部溝通等形式，幫助加強空管班組人員之間的溝通，以及促進上下級之間管理和配合更加愉快，提高空管班組的工作質量及工作效率。最后，改善管制工作環境。由于硬件設備擺放、現場環境條件等客觀因素會不同程度地影響班組效能的發揮。擺放自己喜歡的擺件、購買暖色的辦公設施、調整辦公設施擺放等，優化管制員注意力分配，緩解工作壓力，改善工作意愿，提高工作效率。
（二）強化管制人員學習渠道
通過分析我們能夠發現，管制人員的專業素養和綜合素質對于空中管制班組資源管理以及搭配工作具有十分重要的作用。因此，需要進一步優化空中交通管制人員的學習發展方式和渠道。培養更加優秀的管制人員，適應我國空中管制資源管理需求。首先，空管班組需要優化簡化空管工作流程，使之更加簡單便捷，減少工作中的復雜程序，避免出現隱患。同時，結合自身實際情況以及借鑒國外先進管理經驗，優化工作流程，完善規章制度，完善和提高空管班組資源管理水平。其次，找到更加適合管制人員學習提高能力的系統化實踐方法，幫助管制人員從意識上更加重視空中交通管制工作的學習和發展，提高管制人員的主動學習意識，為他們安排定期的學習和培訓，增強管制人員的獲得感。最后，空管班組還可以設置一些興趣班，可以讓管制人員結合自己的興趣進行學習和提高，提升自我技能和知識，能夠適應更多的崗位需求。還可以讓管制人員能夠有更多的選擇空間，更多地選擇自己更加愿意勝任的崗位，這樣將會產生更多的實際工作價值。
（三）提高空管班組資源搭配合理性
空管班組資源管理及搭配要進行全面科學的考慮，制定一套合理有效的管理及搭配方案提升班組管理。在空管班組資源管理和搭配的過程中，首先，要考慮工作人員在能力上的相互補充，取長補短。所有管制人員都具有自己能力優勢，比如有的人處理沖突能力強，有的經驗豐富，或者有的英Z基礎好等等。因此，各有所長的人員需要通過相互協同的方式進行合理配置，有利于整個團隊的所有管制員能力都能夠得到最大程度的發揮，提高班組整體工作效率和質量。其次，要實現空管班組人員在性格上的互補。整個空管班組人員就是一個團隊，需要不同性格的人發揮自身優勢，工作過程中進行相互配合。空管班組需要面對各種不同性質的臨時性事件，因此需要對不同個性的空管班組工作人員互相配合，共同解決面臨的問題和困難，有利于實現班組資源的最佳搭配。最后，要合理搭配空管班組人員的年齡結構。處于不同年齡階段的管制員，在反應能力、工作經驗、工作精力、以及記憶能力等方面都有很大程度的不同，因此，需要合理搭配班組資源中的老、中、青管制員，通過合理搭配與優化讓不同年齡段管制員的優勢能夠得到充分發揮，形成較大的管制服務工作合力效果。
五、結束語
空管班組資源管理及搭配策略，需要需要確保管理工作程序的完善嚴謹、科學合理。因此，在空管班組資源管理過程中，要根據崗位分工以及實際需求，對工作崗位進行合理配置和設計。在結合工作復雜程度及實際工作特點的基礎上，對空管班組資源管理進行相互監督與補充，提高整個管理程序的完善性以及嚴謹性。
參考文獻
[1] 陶濤.空管班組資源管理策略及搭配方法探究[J].科技傳播，2014，01：49.
[2] 王新東.空管班組資源管理策略及搭配方法探究[J].科技創新與應用，2015，21：269.
