車輛工程的專業精選(九篇)
前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的車輛工程的專業主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。
第1篇：車輛工程的專業范文
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
Study and Discussion on Automobile Engineering Professional
Innovation Practice Platform Construction
LIU Caiyu， ZHANG Yong， WANG Suling
（Northeastern Petroleum University， Daqing， Heilongjiang 163318）
Abstract Practice is an important link of Engineering teaching. Innovation practice platform construction is very important to develop students' professional automobile engineering application ability. Based on the demand for the talents with innovation thinking and engineering capability in domestic and foreign car enterprises ， and aiming at providing innovation probability from Multi directional and multi angle during the course of teaching， the construction and study work about the innovation practice platform is in progressive.
Key words automobile engineering； innovation practice； study and discussion
目前，針對車輛工程專業教學模式的可變性、對企業需要的順應性和協作性，培養學生的研究能力、創新能力、系統工程能力、組織協調能力和國際視野能力等成為車輛工程專業建設中的重要規劃目標。
而現在國內汽車專業存在不少問題：一、宏觀問題：社會對畢業生評價不高，工程專業學生與企業接軌困難；二、微觀問題：教學中重理論輕實踐、強調個人學術能力而忽視團隊協作精神、重視知識學習而輕視創新能力培養、學習過程缺少產品-工程-系統的應用理念，缺少隨企業需求變化的跟隨意識，缺少學生之間、學校與企業之間的溝通協作，缺少以集體為上的人文情懷。諸多問題使學生培養無法達到企業需求，建立與國際機械工程教育接軌的、適合我國汽車人才培養、有助于提升中國汽車產業自主開發能力的創新教學體系勢在必行。
1 創新教學實踐平臺建設的理論依托
（1）工程應用意識貫穿汽車工程專業理論與實踐教學的各個環節和階段，時刻秉承知識結合工程、服務于工程，規避所學非所用，與企業發展脫節；（2）系統性既表現在課程設置、課堂教學、實踐環節與工程應用的關聯性上，又表現在學生對產品—過程-系統一體化工程項目的理解和執行，還表現在技術能力與溝通協作能力的整合上；（3）創新性是基于現有的改造和完全的創造兩方面，需要創新理念和創新實踐活動相結合。學生應善于學習、辨別和應用別人的先進思想和經驗，對新生事物有敏銳的洞察力，善于假設和推斷，掌握新的理論與方法，提高應用能力；（4）柔性主要體現在教學實踐體系有變化性、多樣性、可擴充、可持續性，在教學上與企業發展有契合性，在人文思想與技術發展方面有融合性。
車輛工程創新教學實踐平臺正是以上述內容為理論依托，不斷地建立與完善各個環節。
2 創新教學實踐平臺的節點布置
2.1 建構和優化專業課程體系
基于本校車輛工程是新建專業，結合車輛工程專業創新能力培養的基礎與實際，對專業培養方案、課程體系進行完善修訂。制定車輛工程專業相應的教學大綱，依托實驗室構筑實踐性強的教學新體系。在專業課程體系的建構上采取長期規劃和短期安排相結合，具有柔性和系統性，隨課程建設的深入不斷完善和調整。首先優化課程結構，按照“少而精”的原則設置必修課，確保學生基礎知識扎實。增加選修課比重，拓寬選修課的范圍，規劃未來待選課，隨專業發展和工程項目參與程度的增加，學生有較自由的選課空間。鼓勵學生跨系跨專業選課。另一方面，搭配好理論課程與實踐課程比例，優勢互補。專業課程體系的建構和優化是教學實踐平臺建設的基石。
2.2 建立有利于應用創新能力培養的教學模式
（1）課堂采用“三式教學法”教學模式，研討式、啟發式和協作式三式聯合，極大程度地調動學生的積極性。依據教學內容分階段實施，以啟發式教學為主；據知識點難度及與工程應用的結合程度開展不同層次的研討教學。針對具有較多知識點、范圍廣泛的教學內容可采用合作學習模式，完成被動接受到主動學習的態度轉移。（2）以產品-過程-系統理念貫穿教與學的生命周期，系統工程意識貫穿于各學習階段，使學生有目標、分階段、分層次地進行理論學習、課程設計和畢業設計工作。執行過程可選擇性地與企業聯合，外聘導師，實現雙師制。（3）在不同課程的教學過程中不斷制（下轉第49頁）（上接第43頁）定調整教學內容，據企業需求合理安排教學各部分內容比例，增加企業培訓課，了解行業前沿，使教學內容目標明顯，學生學習有方向感；鼓勵學生參與教學素材庫、網絡平臺、工程項目范例建設和實驗平臺建設，以視頻、動畫、圖片、案例多種媒體形式，為以基于應用創新實踐的教學環節提供軟件和硬件上的有效支撐，為培養學生創新能力提供保障。
2.3 豐富實踐教學模式，拓寬實踐平臺空間，提升應用創新能力
（1）開展創新型實驗開發與創新設計活動，促使實驗與設計訓練的有機融合。教研室在傳統的實驗項目基礎上增加一定量的創新與綜合實驗項目。學生在實驗過程中，將課堂知識與自身的判斷、聯想、動手能力結合起來。通過對實驗題目的分析、實驗方案的構思和優化、對實驗設備的拆裝、實驗過程成與敗的反復，不斷提高學生分析問題、解決問題的能力，提高學生理論與實踐相結合的基本素質，真正發現理論與實踐的不可分離性，理論在實踐中得以驗證、延伸與創新。部分學生走入實驗室，將實驗裝置作為課程設計或創新設計的載體。鼓勵學生參與資源庫、實驗室等各種教學平臺建設和創新設計活動，重視工程項目質量。結合課程（創新）設計，除了進行常規訓練型題目以外，可與汽車制造企業相結合，提出一些較為簡單實用的具有科研性質的課題，有工程項目的同學可結合項目在教師的指導下進行。
（2）拓寬實踐平臺的空間。將學生的實踐活動由課堂和實驗室引入社會和企業。如發揮新專業和區域優勢，加強與沃爾沃汽車制造有限公司的聯系，外聘企業導師，加強校企合作；加強與比利時根特大學的交流；如到哈飛集團和汽車4S店參觀實習；到車模公司動手實踐；到樂高機器人公司參與創新設計等。將應用創新的思維觸角延伸到多個空間，大大提升創新能力、師生的系統工程技術能力和良好企業文化素質。
（3）實施和完善學生創新設計的流程性文件，鼓勵參與各類創新設計活動，建立學生參與創新題目的評價體系和獎勵等制度，改革和完善評價體系。引入學生交互評價與教師評價相結合，與分組模式交互。同學有機會作為主體評價和學習其他人的成果，在課程（創新）設計過程中，除了考慮個人作品成績，還需考慮團隊總分，并由學生根據貢獻大小對組內同學的團隊協作能力評價。設置專門的創新指標分，鼓勵新思路和新途徑。
3 結論
在車輛工程專業創新實踐平臺的建設過程中，已建立起適合本校新專業建設特殊性的相對完善的課程體系；“三式教學法”在專業基礎課堂教學和創新設計過程中產生良好效果；新的成果評價方法和工程實踐效果評價方法已初步應用，并取得良好效果。部分車輛學生進入實驗室和企業，在教師的指導下完成創新設計活動，系統工程技術能力、團隊精神和人文情懷得以全方位提升。在以后的專業學習中將不斷地踐行工程教育理念，進一步培養應用創新能力，在車輛工程專業創新實踐平臺上努力實現高素質、創新型的工程培養目標。
資助課題：以創新能力為導向的車輛工程專業多維教學新模式研究 ，校級教改項目。以應用創新能力為核心，柔性建構車輛工程專業教學新體系，省教育廳規劃課題
參考文獻
[1] 羊玢.車輛工程應用型本科大學生實踐創新能力培養研究.中國現代教育裝備，2012（11）.
第2篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞 車輛工程 人才培養 方案
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A
0引言
2012 年中國國內汽車產銷量再次刷新全球紀錄，繼續蟬聯世界第一。但是我國汽車工業更多的是“引進來”，如何“走出去”，確保我國從汽車大國向汽車強國的轉變，成為政府和科研學者關注的問題。各國之間的競爭，歸根到底是人才的競爭，國際化步伐的加快促使汽車類人才的培養必須與此相適應。
1車輛工程專業人才社會需求情況
汽車工業在國民經濟之中占據著十分重要的位置。加入WTO之后，汽車工業高速增長。隨著國民經濟的快速發展，國內市場對于汽車的需求逐步增加，越來越多的企事業單位和個人將擁有以及使用汽車。在汽車消費市場慢慢擴大的背景之下，汽車普及程度逐漸提升，社會對于汽車制造、銷售、售后服務、維修以及檢測等等方面的人才需求逐漸加大，在學校教育上應該為社會和地方企業培養這方面的人才。改革開放以來，工程機械行業取得了長足的進步，在機械行業之中已經變為名列前五位的支柱產業之一。
2車輛工程專業人才培養方案研究
2.1以研促教，培養應用研究型人才
通過專業建設研究，帶動學科的建設研究。在規劃本科專業建設時，要從學校實際出發，考慮該學科的生長點和原有的專業優勢，使學校有限的師資、實驗設備等資源產生最大的效益；另一方面，學科又是專業生長的土壤，學科布局合理，又能為專業的發展和專業建設提供條件，因此又要以本科學科專業建設為根本。
2.2堅持技術應用研究型人才的培養
目標定位，確立人才培養的體制、機制和模式。我們要從學校的實際出發，堅持技術應用研究型人才的培養目標定位，這樣才能有效地開展錯位競爭，拓展專業的生存發展空間，形成專業的辦學特色。基于這一培養目標，積極探索實踐人才培養的體制、機制和人才培養的模式。人才培養模式改革是教學改革的關鍵，要遵循高等教育的規律，適應現代高等教育的發展趨勢，按照培養基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高的專門人才的總體要求，構建起能充分激發學生學習主動性和創新精神，能使學生在全面成長的同時個性得到充分發展，知識、能力、素質有機結合，富有時代特征的多樣化人才培養模式。
2.3課程體系設置的革新
以“車輛專業卓越工程師”培養為契機，通過與對口企業面對面交流和總結社會用人調查表等多種形式，分析現今社會的人才需求和技術需求，疏理出適應車輛企業的專業技能方向，以專業技能方向為經脈，論證分析完成各方向所需知識、能力、素質以及課程之間的前驅與后續關系，然后將其整合形成課程體系，最終創造出以專業技能方向為邏輯主線，以實踐動手能力為中心的課程體系。加強車輛基礎課程與實踐的聯系。《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》及《汽車電器與電子設備》課程是車輛工程專業最基礎的主干課程，與汽車四大組成部分――發動機、底盤、汽車電器與電子設備及車身，直接緊密聯系。針對這幾門車輛工程基礎專業課，教改的內容包括：增加感性認識，在低年級開設《汽車概論》課程的汽車結構認識實驗，接著配合發動機構造、底盤構造、汽車電器及電子設備課程進行部件、整車的拆裝、檢測，并安排到工廠實習，進一步接觸更多的車型，同時安排駕駛實習，通過駕駛的體驗，更進一步了解其結構特點，在此基礎上，再輔以實車的測試、診斷、實物實驗臺的仿真動態檢測及錄像影片資料的觀摩，更進一步提高學生的動手能力、操作能力及分析問題的能力。
2.4強化應用研究型人才實踐教學體系
本專業不僅涉及電力機車、內燃機車等傳統機車車輛，而且注重高速動車、輕軌、地鐵等新領域。在課程安排上注重培養學生的實際工作能力，設置了認識實習、生產實習、畢業實習等多個實踐環節。實踐基地是培養學生實踐能力、創新能力的一個重要手段。校企聯合是建立校外實踐基地的最好的途徑。校企聯合創辦的實踐基地，既可以作為學校的實習、實訓場所，又提供了真實的職業環境，確保實習的時間和質量。
2.5建立競賽型創新團隊
大學生創新團隊是提高大學生創新能力、相互協作進行創新活動并產生一定價值成果的群體組織，是學生發展自我、提高實踐能力、培養創新精神的重要途徑，對于培養高素質創新人才具有重要意義。以“學生為主體，以創新為目標”，不斷促進車輛工程專業人才的培養。
3結語
當前在我國經濟發展的推動之下，汽車工業對人才的綜合素質提出了更高的要求，因此，需要車輛工程專業人員重視對于人才實踐能力的培養，不斷提升學生的創新能力、信息能力、生存發展能力。從人才的角度入手，促進汽車工業的發展。
參考文獻
[1] 龍志軍，訾琨，朱濤.應用型車輛工程專業人才培養方案的研究[J].中國現代教育裝備，2010（11）.
[2] 易克傳，陳皓云，董福龍.車輛工程應用型本科專業人才培養方案重構[J].課程教育研究，2012（23）.
第3篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞 車輛工程；課程設計；教學改革；校企協同
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：B
文章編號：1671-489X（2016）16-0081-02
1 前言
交通運輸業是國家基礎建設投資重點方向之一，交通運輸的迅速發展迫切需要大量從事車輛工程專業方面的設計、制造、維護保障與故障診斷工作的人才。針對目前車輛工程專業課程設計實施過程中存在的瓶頸問題，對車輛工程應用型本科課程設計體系、設計內容、實施方法、實施平臺等多方面核心問題進行研究。探索校企協同下車輛工程專業本科課程設計建設實施的全新模式及有效路徑，全面提升學生知識能力指標，將對創新人才培養以及提升車輛特色專業內涵具有重要的意義。
2 本科專業課程設計實施現狀
課程設計是車輛工程專業本科生繼學習完專業基礎課、專業課之后重要的理論和實踐綜合設計環節。課程設計主要圍繞有關的先修課程所學到的知識，通過設計計算、設計繪圖或者安裝調試等，對學生進行的初次較全面的工程設計訓練[1-2]。
上海工程技術大學雖然在采用校企合作實施“雙導師制”指導本科課程設計方面進行了大量的探索實踐工作，但車輛工程專業課程設計的具體實施是一項系統工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，目前存在一些問題亟待解決。
傳統的課程設計模式制約車輛工程專業卓越人才培養質量的全面提高 車輛工程專業課程設計目前教學中只有一個“城市軌道交通車輛結構與原理”單科課程的設計，僅體現了對車輛結構課程的設計能力的培養要求，設計內容是完全獨立的；該課程設計與其他主干課程關聯不足，缺乏系統性、整體性；課程設計的教學內容是孤立的小單
元，與實際工程項目有很大的距離。缺乏對車輛電氣控制系統、車輛工程系統檢測和故障診斷的設計實踐，導致學生的系統設計能力偏弱，設計思路零碎，綜合應用能力差，甚至沒有整體概念[3]。
現有實施方法無法深入進行課程設計的學生指導工作 在采用校企合作實施“雙導師制”指導課程設計方面進行了大量的探索實踐工作，但受到各方面條件限制，目前該項工作的實施仍存在較多問題。
1）企業參與不足，導致內容與現場對接度較低，設計成果不理想，導致“學校、企業、學生”三方不滿意，與企業期望值相差較大[4]；且難以激發學生的學習主動性，學生只要按教師的任務布置就能完成設計任務，使得學生對城市軌道交通專業的知識無法理論結合實際，創新設計能力的培養欠缺。
2）綜合性、創新性、設計性訓練課題偏少，驗證性課題偏多，學生不能得到創新能力訓練，從而限制了學生主觀能動性的發揮，不利于創新意識和實踐能力的培養，對于那些求知欲強、有實踐經驗的學生缺乏吸引力。
3）缺少對教師指導情況、師生交流情況、答辯形式以及考核評價等過程管理，尤其在企業導師、校內導師、學生三方面的溝通上存在較大的機制不暢問題，導致雙方的優勢無法形成有效互補，使課程設計管理工作流于形式。
現有的課程設計實施平臺亟待優化 車輛工程是一個實踐性較強的專業，課程設計是學生綜合應用所學知識，從事生產、科學研究任務的開端。當前，課程設計實施過程中沒有將課程設計教學環節與校外實習實踐平臺結合，沒有充分利用實習實踐單位有充足的場地、設備及成熟經驗的優點，導致學生工程能力培養效果不佳。且隨著車輛科學技術的迅猛發展，僅利用校內實踐平臺已經遠遠不能滿足社會對綜合型車輛工程人才培養的要求。
綜上分析，目前車輛工程專業的課程設計在體系、內容、實施方法、實施平臺上存在的問題，都在一定程度上制約了車輛工程專業人才的培養。
3 車輛工程本科專業課程設計的探索與實踐
針對車輛工程專業課程設計存在的瓶頸問題，從以下三個方面進行探索和實踐。
基于校企協同，以交通運輸人才培養目標為導向，構建集系統性、綜合性、設計性、創新性于一體的課程設計體系 以交通運輸人才培養目標為導向，建立高校與企業聯合培養機制，加強工程與創新能力平臺建設，以產學研結合的形式強化工程與創新能力，創新課程設計體系，彌補當前課程設計教學的不足[5]。
1）課程設計的培養目標。通過校企對話，獲取企業所需車輛工程專業應用型人才的具體能力指標。對應用型人才的具體能力進行分析，得出哪些能力需要重點通過課程設計教學來培養，從而有機整合原來散布于不同核心課程、與車輛相關的理論和實踐內容，制定課程設計教學內容、方案與要求，強化工程實踐能力、工程設計能力與工程創新能力培養，使企業由單純的用人單位變為聯合培養單位。
2）課程設計模塊建立。以城市軌道交通車輛工程方向為試點，建立系列綜合性、創新性課程設計模塊。與鐵道車輛工程相比，城市軌道交通車輛工程技術特征體現在車輛的結構、牽引、制動、控制和維護保障技術上[6]。因此，將城市軌道交通車輛工程專業課程設計環節分為基本模塊和增強模塊（1+2模塊）部分，基本模塊中包括城市軌道交通車輛結構與原理課程設計，增強模塊中包括城市軌道交通車輛電氣設備課程設計、檢測與傳感技術課程設計。
產學研結合，以強化工程能力與創新能力為重點的新型課程設計實施方法
1）導師遴選。建設一支真正以實踐為導向的、開放的、校內外相互合作與交流的校企教學團隊，對于校企協同開展課程設計教學的成效至關重要。通過與多家汽車、地鐵公司聯合，建立課程設計指導企業導師專家庫，以解決實際問題為目標，建立專家“群體”指導模式或“雙導師制”，實現雙方優勢的有效互補。
2）選題。研究課程設計的導師、學生雙向選擇方法，選題的內容和過程，結合學生興趣能力、考研、教師科研項目等建立選題指南，與企業進行深度合作并能為其解決實際問題的綜合性選題最好。從接受式的教學方法轉型為讓學生成為課程設計完成的主角，發揮學生主體作用，避免出現課程設計題目空、大、舊等不合理現象，要真題真做，有效增強課程設計的實際應用價值。
3）實施過程。結合工程能力與創新能力的要求，進行前期設計、中期檢查、后期完善、答辯、考核評價等課程設計的全過程實施，以達到高校與企業的無縫對接，實現課程設計的質量提升，使教學過程得到行業和學科的雙重支撐，使學生的實踐能力在校、企的良性“共振”下得到培養。
整合車輛工程校內外已有及在建實踐資源，構建車輛工程專業課程設計實施平臺 在校外實踐平臺建設中，已與上海申通地鐵集團有限公司、鄭州地鐵公司等合作建立若干校企合作實踐基地，其中包括龍陽路基地、梅隴基地等。其中在建的“教學實訓一體化”實訓列車實習基地由上海地鐵培訓中心牽頭，通過學校與企業合作共同出資，并且由企業工程師、培訓師與學校專職教師共同開發“教學實訓一體化實習列車”項目，對上海地鐵一節車輛進行改造，使其具備一單元3節車（2動1拖）的功能。另外在此車輛上配備有多種形式的車門、轉向架等部件，以供學生能夠在一節車上認知和掌握多種類型車輛的結構、電氣、控制原理等知識。
這些校外實踐基地的建設為學生的課程設計提供了良好的平臺，不是學校現有校外實習基地的簡單的增量和錦上添花，而是徹底對課程設計實踐內容的內涵進行革命性的變革，使課程設計校內實踐環節與現場實踐高度匹配。
參考文獻
[1]劉登峰，周融，黃強，等.工科專業課程設計教學方法探討[J].教育教學論壇，2013（4）：91-93.
[2]姚旭東.加強課程設計 強化創新能力培養[J].中國大學教學，2011（6）：57-58.
[3]廖愛華，鄭樹彬，師蔚，等.城市軌道交通車輛工程專業的教學研究與探索[J].大學教育，2015（5）：149-150.
[4]王曉麗，周潯，薛海鷹.電子技術課程設計教學改革研究與實踐[J].實驗技術與管理，2014（7）：180-181.
第4篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞:車輛工程專業 教學改革 產學研合作 培養模式 本科生
中圖分類號:U461 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0183-01
1 車輛工程專業本科生產學研合作培養模式的內涵
產學研結合是以培養應用型人才為主要目的的高等教育人才培養模式,它是一種通過生產、教學、科研緊密結合,實現人才培養目標的教育模式,其實質就是以就業為導向,針對用人單位需要制定培養計劃；以培養學生的素質為核心,利用學校、企業共同的教育資源,實現課堂教學與實際工作以及科技開發等有機結合[1]。
2 車輛工程專業產學研合作培養模式的運行機制
2.1 動力機制
動力機制是指在外在制度環境和市場因素影響下,產學研合作各方以追求共同的潛在利潤為基本動力,為實現利益最大化,圍繞交易費用和爭取剩余索取權所進行的一系列合作博弈中形成的激勵、約束、監督等原則的作用過程和行為總和[2]。車輛工程專業應合理地運用產學研合作的動力機制,走出產學研結合的特色道路,必須根據車輛工程專業自身的特點,在互惠互利的基礎上,與各行各業,各類企業展開平穩合作,在此同時也要注重保證企業與學校之間長期合作的熱情和動力。當然產學研合作培養模式也要注重車輛工程專業本科生自身的學習熱情和積極性。
2.2 保障機制
推進產學研合作有效實施的根本保證就是保障機制,保障機制包括管理保障、硬件保障、軟件保障和體制保障。
2.2.1 管理保障
為使產學研模式得以順利實施和運作,建立產學研結合領導小組,組織管理全校的產學研合作教育工作,使得科技與其他合作方面在管理機構上的保證。
2.2.2 硬件保障
為了使產學研模式能夠發揮它自身的優勢,就必須在硬件設施方面,給予保障。對于車輛工程專業的學生來講,一系列參與實踐的所需設備那是必須要供給的。
2.2.3 軟件保障
加強產學研基地人才的建設力度,加強與各類企業的合作,試圖建立與企業交互式渠道,使師生能夠掌握和運用當前行業最新的生產技術。
2.2.4 體制保障
為保證產學研合作培養模式順利進行,必須制定一系列鼓勵政策。高等院校應主動聯系有關行業的專家學者,拓寬與企業合作的渠道,并出臺相關的政策,為產學研合作教育的實施給予明確的體制保障。
2.3 調控機制
產學研合作培養模式的調控機制主要表現在以下幾個方面。
(1)建立管理協調機構,促進產學研合作培養模式發展。
(2)制定和實施各類計劃,引導產學研合作培養模式一體化發展。
(3)制定法規、政策和制度,鼓勵產學研合作培養模式特色發展。
2.4 評價機制
建立以學生創新能力為基礎的評價體系。筆者認為從以下三個方面來做。
(1)教育教學管理工作考核中建立評價機制。
(2)完善科研考核的各項指標,縮短科研成果的轉化時間。
(3)充分發揮專業技術、創新能力指揮棒作用。
3 車輛工程專業產學研合作培養模式的實施路徑
3.1 建構產學研合作學科專業平臺,營造產學研培養模式專業環境
將產學研合作培養模式的理念和內容融入車輛工程專業建設之中,通過產學研合作對本專業的培養目標進行調整,適時對教學計劃、課程大綱作出修訂；對課程體系、教學內容進行優化；對教師隊伍進行充實；對教學方法進行改革,以期能夠形成了配套的理論教學和實踐教學規章制度。
3.2 建構素質拓展與科研講演平臺,營造產學研合作研究環境
產學研合作培養創新人才的內在要求是可以建構學生素質拓展和科研講演平臺。通過構建學生素質拓展和科研講演平臺,營造濃厚的研究環境,以此來激發了學生的問題意識、專業興趣、學習熱情,增進了學生的責任意識、勞動意識和事業心。
3.3 建構教育資源供給保障平臺,營造產學研合作開放環境
高校能夠匯聚優質辦學資源、提升核心競爭力和綜合辦學實力的有效途徑,就是能夠建夠產學研合作培養教育資源供給保障平臺。產學研合作教育資源供給平臺建設,是可以促進高校辦學由封閉轉向開放、由獨立轉向合作、由、傳統人才培養方式轉向產學研合作培養模式。
3.4 建構創新型人才培養模式,展示產學研合作培養模式優勢
教育模式的基本特征就是人才培養模式,人才培養模式改革是產學研合作培養模式的核心內容。全面創新人才培養模式,把產學研合作培養模式作為基本理念,把知識與能力并重(寬基礎教育、精專業知識、重研究訓練、強實踐創新),以此落實為人才培養基本方案,這種人才培養的全過程,正是可以充分體現產學研合作培養模式的人才培養特色。
4 車輛工程專業產學研合作培養模式的實踐成效
我們與河南隆鑫機車有限公司、鄭州日產汽車有限公司等企業緊密合作,在這些企業建立了產學研合作基地,對我校車輛工程專業本科生實施產學研合作培養。產學研合作培養模式的建立與實施,有效地促進了理論教學與生產實踐的有機結合,形成高效、科學的人才培養機制與體系,引導車輛工程專業學生學以致用,進一步促進了理論與實踐的融合,提高本科生的實踐操作能力與創新能力,也在不斷提升著本科生的就業和創業能力,實現高等教育與社會經濟發展需求的協調統一。
基于此,筆者認為:車輛工程專業本科生的培養應立足于產學研優良合作,同時明確人才培養的根本任務,進一步探索形成以一種特色人才培養模式。這種產學研合作培養模式,是在注重產學研合作的同時,也應注重與教育整體性、系統性相協調。筆者相信產學研合作培養模式是車輛工程專業本科生現行培養的最佳選擇,也是現行環境下人才培養的最新趨勢。
參考文獻
[1] 郭曉川.合作技術創新:大學與企業合作的理論和過程[M].北京:經濟管理出社,2001:88.
[2] 陳錦昌.工業設計學科產學研合作仁[J].工程圖學學報,2005(6):160-163.
[3] 潘懋元.產學研合作教育的幾個理論問題[J].中國大學教學,2008(3).
[4] 王維,等.現代大學制度中產學研合作的研究與實踐[J].遼寧教育研究,2006(8).
第5篇：車輛工程的專業范文
一、開放互動的教學方式
教育學研究表明，學習方式是多種多樣的，教師對學生學習過程的有效控制非常重要。激發學習者的學習主動性將會帶來很好的學習效果，但是如何提高學生的主動性卻是個很大的難題。近些年來，為了提高學生的綜合素質，很多高校都調整教學計劃和課程門類，優化課程體系，拓展學生知識結構以適應社會對人才的需求。課程門類的增加必然會減少教學學時，以西南大學（以下簡稱“我校”）車輛工程專業為例，MATLAB課程被壓縮為36課時，其中實驗課為18課時。在傳統MATLAB教學中，任課教師為了在有限的學時中盡可能多地講授內容，通常采用“滿堂灌”的教學方式。
但這種方式往往導致學生注意力分散，抓不住重點，失去學習的興趣。因此，為了保證培養目標的有效實現，必須對現有的教學方式進行改革。MATLAB作為一個優秀的科學計算軟件，其幫助系統充分考慮了不同用戶的需求，推出了一個完備的幫助體系。在教學初期，任課教師應盡量多地使用MATLAB的幫助體系，指導學生掌握幫助體系的使用方法。對于較為基礎的內容可以以任務或作業的形式安排學生自學完成，任課教師通過學生完成任務情況把握教學進度，主導課程學習。任課教師的角色應該從以“傳道、授業、解惑”為使命的傳授者，轉換為以“引導、顧問、協助”為使命的引導者，只有這樣，才能真正體現學生在學習過程中的主體地位。教學的根本目的是提高學生的學習效率，為了彌補傳統教學的不足，擴大師生間及時真切的聯系、溝通和交流，在教學過程中要充分利用教學網站、校園論壇等媒體資源，作為課堂教學補充。教師可以將MATLAB課程相關的課件、參考文獻及其他學習資料在網絡教學平臺上，并與學生展開交流討論，不拘泥于形式，不限定范圍，使學生自主學習，達到教學相長的目的，也可以使其他師生和研究者隨時隨地瀏覽內容，獲取資源，評估教學效果，實現彼此協作。
二、轉變傳統考試觀念，引導學生主動地、創造性地學習
考試是教學實施過程中檢查學習效果的一種有效方法，對學生的學習具有導向的作用，影響學生對學習內容的選擇。很多時候考試考什么學生就學什么，單一的考核方式，片面強調考試的結果，用單一的指標去評價學生，忽視了學生其他方面的能動性和創造力。“考前瘋狂記憶，考后立馬忘記”，這樣的情形在學生中十分常見。事實上，科學的考試內容與形式應充分發揮考試作為教育手段的積極作用，追求考試的育人功能，尋求考試內容、形式的多樣化，以引導學生進行深入式學習為重點，允許學生標新立異，并采取靈活的評價方式調動學生學習的積極性，發展創造力。經過多年教學探索，筆者建立了一套新的考核方式：由任課教師給定題目，按照難易程度分為三組，學生自由組合成2～3人一組，自主選題或自擬專業相關題目；學生可以自主選擇以PPT講解、MATLAB演示及回答問題相結合的方式參與考核，由此充分展示他們知道了什么、理解了什么和解決了什么。新考核方式的目的是刺激學生的潛能，提高學生的學習動力，培養學生的創造性思維和批判性思維，引導學生深入學習，反映學生的自學能力和綜合能力，增加學生的創造性表達機會以及與教師之間的雙向交流。評定分數采取類似于跳水運動的得分評價體系，即根據題目完成及回答問題情況給出分數，再根據題目的難易程度乘以一個相應的權重。考核不是目的而是促進學生深入學習的手段，以這樣的考核方式，讓學生主動探索MATLAB作為一種強大的工具在專業領域內的應用，培養MATLAB軟件運用能力和分析解決問題的能力。
三、結語
第6篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞 高校；車輛工程專業英語；教學方法
中圖分類號：H319.3 文獻標識碼：B 文章編號：1671-489X(2012)03-0059-02
Teaching Method Exploring of Vehicle Engineer Special English//Luo Jianbin1, Hu Aijun2
Abstract The special English is a compulsory course for the undergraduate majored in the vehicle engineer. It is necessary that the universities launch the special English teaching to bring up inter-disciplinary talents. Aiming at the some weak points existing in the teaching at present, the preliminary study on the vehicle engineer special English teaching method has been made in this paper. These tests have the obvious effect in the teaching practice.
Key words university; vehicle engineer special English; teaching methods
Author’s address
1 The Department of Automobile Engineering, Guangxi University of Technology, Liuzhou, Guangxi,
China 545006
2 The School of Mechanical and Power Engineering, Henan Polytechnic University, Jiaozuo, Henan,
China 454000
1 車輛工程專業英語教學重要性、特點
隨著改革開放的深入，我國經濟、科技進一步飛速發展，社會各方面也逐漸接軌國際社會。目前，我國汽車工業蓬勃發展，為車輛工程專業大學生創造了寬廣的施展才能的舞臺，同時也對大學生綜合能力提出更高要求。當今社會需要的是既掌握專業知識又具備較強專業英語能力的復合型人才。同時，我國高等教育對外交流日益頻繁，車輛工程專業的大學生常常會接觸很多外文版的教材和文獻資料，也有機會聽一些外國專家和教授的講座。這就要求當代大學生具備一定的專業英語聽、說、讀、寫、譯的能力。相比大學基礎英語，車輛工程專業英語有其自身的特點，它涉及車輛工程專業文化，包含特定的語言結構、詞匯以及特殊的技能。
2 車輛工程專業英語教學方法不足
目前車輛工程專業英語教學方法上存在許多不足之處。絕大多數承擔專業英語教學的教師仍然以自己為中心，整堂課都是由教師自己獨打獨唱，很累、很辛苦，但是實際的教學效果卻并不理想。這種缺乏互動的教學方式沒能充分調動學生積極性和主觀能動性，學生只是被動接受知識，缺乏思考，反饋少。教學方法單一、模式化，基本上是講解詞匯和語法并附帶翻譯的程式化教學。這種方式對于提高學生閱讀翻譯能力有益，但由于忽視聽說能力培養，學生專業英語交際能力得不到提高，這對于具有良好綜合素質的專業人才培養是不利的。另外，教學手段也十分落后，大多數沒有將傳統教學手段和多媒體教學手段相結合，充分利用多媒體教學手段的長處。
3 車輛工程專業英語教學方法策略
車輛工程專業英語教學方法改革難度大，并非一日之功，要持久地在實踐中不斷探索。筆者結合自己的教學實踐，對改革車輛工程專業英語教學方法提出幾點看法。
3.1 培養學生學習興趣，激發學生學習的原動力
正如孔子之言“知之者不如好之者，好之者不如樂之者”，興趣是最好的老師，它能激發人的學習熱情，挖掘學習潛力。為了提高學生學習興趣，授課時經常增加豐富汽車文化知識的講解。這樣做起來效果很好，學生學習興趣被調動起來，慢慢地由被動接受變為自主學習。在學習車輛工程結構和功能時，常結合實物進行講解，將具體零部件和機構拿到課堂上，對照實物講解；對整車或大型儀器設備，可在實驗室內現場用英語教學。這樣使原本枯燥乏味的課堂教學變得豐富而且有趣起來，常會收到事半功倍的教學效果。
3.2 從灌注式教學法向啟發式教學法轉變，提高自主學習能力
瑞士教育家亞美路說過，教育最偉大的技巧是知所啟發。教師應鉆研教材，深入淺出地闡述；講授得法，適時地點撥誘導；發揮潛力，潛移默化地給教育對象以感染熏陶[1]。啟發的方法很多，效果也各不相同，激疑吸引法是其中重要的一種方法。通過啟發學生質疑、解疑，開拓思想，啟迪思維，培養學生獨立思考、發現問題、解決問題的探索能力。在多年的教學實踐中，在課堂上主要是由學生唱主角，先讓學生自己閱讀，并用自己的方式表達出來；教師作為課堂的組織者，然后對其進行點評，指出不足之處，肯定可取之處。引導學生主動發現問題，提出疑問，并激勵學生自己發揮主觀能動性，勤思多想，尋找問題答案。相比過去“填鴨式”課堂教學，師生互動多，課堂氣氛非常融洽，教學效果良好。
3.3 針對科技英語特點，合理安排教學內容
在課堂講解方面，精講與泛講結合。針對專業英語特點，精講復雜長句和難懂專業術語及概念，泛講文章大意和常見搭配。這樣可以做到有所為有所不為，主次分明，重點突出。還可以傳授一些基本翻譯理論方面的知識，比如傅雷的“神似說”，錢鐘書的“化境”學，奈達的“功能對等”論以及社會符號學等[2]。通過翻譯理論系統學習，可以提升學生專業英語翻譯和理解能力。
3.4 加強學生專業英語聽、說訓練，著重提高綜合能力
專業英語教師在教學時全程用英語講解，使學生在英語語言環境中耳濡目染。通過開設口語實訓周來模擬真實場景，提升學生專業英語聽說能力。另外可以通過車輛工程專業英語應用文寫作的培養，提高學生實際應用專業英語的綜合能力。
3.5 因材施教，分層教學，分類指導
因材施教是指教師在教學中根據學生認知水平、學習能力以及自身素質的不同，對不同學生選擇適合學生特點的個性化教學。因為學生基礎英語水平參差不齊，學習方法也千差萬別，對不同層次學生設定不同學習目標，并相應調整教學內容，開展靈活多變的教學活動，進行分層教學，個性指導。
3.6 采用現代多媒體教學手段，增強教學效果
多媒體介入課堂是教學手段現代化的重要標志。相對于傳統教學手段而言，多媒體教學集聲音、圖像、色彩多位一體，不僅能豐富教學內容，還能活躍課堂氣氛。在講解車輛的具體工作過程時，利用計算機動畫圖文并茂、直觀形象地演示給學生，并讓學生試著用英語闡述，再加以引導和補充。也常常讓學生在課前通過網絡搜索國際上有關車輛工程專業的最新發展動態，然后大家在課堂上用英語交流分享。同時可以在教學中引進國外最新的“Auto Insight”車輛工程教學軟件[3]。
4 結論
車輛工程專業英語是車輛工程專業本科生將專業知識和英語表達方式相結合的一門專業必修課程，開展車輛工程專業英語教學是培養新時代車輛工程專業復合型人才的重要環節。本文就如何進行教學方法改革從而提高車輛工程專業英語教學質量進行初步探討。多年的教學實踐證明，這些方法的嘗試對教學質量提高是可行的、有益的。
參考文獻
[1]徐瀾.高校專業英語教學方法初探[J].忻州師范學院學報,2005(4):85-86.
第7篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞： 車輛工程專業課； 現場教學； 教學改革
車輛工程專業 “卓越工程師”培養計劃是培養具有工程師基本能力、并有獲得工程師職稱潛力的后備工程師，它是以實際工程為背景，以工程技術為主線，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。隨著我校車輛工程專業 “卓越工程師”培養計劃的實施，實踐教學成為學生獲取實踐能力、知識運用能力的重要環節。實踐教學模式很多，如實驗、設計、實習、社會實踐等等，但如何在有限的時間里， 既要完成培養方案的課程要求， 又要加強實踐教學環節， 我認為可以結合學校實際， 針對課程的特點， 探索、嘗試一種新的實踐教學模式――現場教學。
一、 車輛工程專業課現場教學的目的及作用
現場教學是將課程中原則性、抽象性、經驗性的理論知識以現場實體、實物的形式展現給學生， 直觀地進行講解， 使學生在接受理論知識的同時能與課本上比較抽象或復雜的設備、裝置等接觸，幫助學生理解理論知識的一種教學方法。
鐵道車輛工程專業課對實踐性和動手能力要求非常高， 而現場教學是實踐教學的主要形式，通過實踐教學有助于學生掌握相關的專業知識，所以在車輛工程專業課教學中加強現場教學， 就是加強實踐教學， 對培養學生的實踐能力和職業綜合能力有著重要的作用。
現場教學還對理論課教學起著輔助作用。在上理論課時， 由于學生接觸的都是單調乏味的課本和多媒體視頻圖片， 很容易疲倦， 所以在理論課上， 學生的收獲往往達不到理想的效果。例如對貨車103型制動閥進行現場講解， 比理論課上講解明顯效果好。由于制動閥結構復雜， 孔道多， 剖視圖又難以看懂， 學生如果只看課本上的圖形， 不能對其結構有實質性的了解，而在實驗室里上現場課講解， 并拆裝實物， 通過拆開觀察， 學生可以輕松地理解其結構和工作原理。在理論課中加入現場課， 不僅提高了感性認識， 又能理論聯系實際， 調動了學生的聽課熱情， 激發他們通過觀察實物提出問題的積極性， 加深對所學知識的記憶和理解
現場教學有利于培養學生的實踐能力， 而實踐是激發學生創新學習和培養學生創新精神的有效形式， 因此現場課教學還對學生的創新學習有一定的促進作用。例如在講車輛輪對檢查測量現場教學課上， 學生通過對輪對各種故障的檢查測量，激發了他們對車輛速度與輪對故障關系的思考。通過現場教學使學生加深了對知識的理解， 提高了知識運用的能力， 從而自覺地去發現問題， 對實踐中出現的問題提出大膽的猜想， 提出解決問題的思路和見解并付諸實施。這實際上就是對學生創新精神和創新能力的培養。
二、 改善車輛工程專業課現場教學效果的對策
1、加大實踐教學硬件的投入，創造真實的教學現場
車輛工程專業是一個較高投入的專業， 實驗設備貴。在合理開發利用現有設備的同時， 須購置一些必要的車輛零部件、實驗操作設備和測量工具，加快實驗室建設和課程建設。 隨著我校車輛工程專業“卓越工程師”培養計劃的實施，已開始投入大量經費建設軌道交通實驗中心，除現有的客車、貨車，還將購置完整的地鐵車輛，這將為車輛工程專業課的現場教學提供保障，創造了一個真實的教學現場。
例如在貨車現場教學中， 教師在講解單車技術檢查作業時，完全再現了現場檢查的真實過程， 學生學習積極性很高， 感受也很深。通過在貨車現場邊教邊學， 學生經歷一個實踐和認識的過程， 得到綜合訓練， 各種理論知識融會貫通， 既增強了記憶， 又加深了對所學專業知識的理解。
2、將課堂轉移到實驗中心，采用直觀的教學手段
實驗室應該是學生理論與實踐相結合的地方，在實驗室設立教室及多媒體教學設施， 對理論教學有很大幫助。實驗室既有供學生理解裝置內部結構的設備， 又可以通過多媒體播放為學生專門制作的錄像片及所學裝置最新發展動態， 教師容易講解， 學生易于接受， 增強了學生的感性認識， 提高了教學質量。
例如在車輛現場給學生講解有關車輛生產檢修流程， 以及主要設備的構造、工作原理、操作方法和主要故障等內容， 并進行系統的介紹和分析， 將書本上的理論運用于實踐中。如在講解貨車13號車鉤的構造原理后，讓學生進行車鉤分解組裝訓練，在訓練過程中， 學生真切地感到組裝不是那么好操作， 同時感到鉤舌的重量有多大， 通過多次親自動手操作， 就會慢慢找到感覺， 掌握組裝要領。在講車輛基礎制動裝置時， 學生可以直觀地觀察到基礎制動各桿件的動作，自然而然地學到了課堂上學不到的東西。
車輛工程是專業性較強的專業， 教師要充分利用車上現有設備， 在現場適時地進行指導學生把課本上學到的理論專業知識， 在現場直觀地表達出來，學生通過現場教學， 對車輛現狀和發展前景有了較全面的認識和了解， 尤其對車輛技術和車輛設備有了感性認識， 受益匪淺。
3、加強“雙師型”教師隊伍的建設，提高兼職教師的比例
由于車輛工程是實踐性非常強的專業， 從事這些崗位工作的人才必須接受我國鐵路主管機關認可的車輛工程教育和通過一些相關的考試與評估， 這就要求從事鐵道車輛職業教育的教師不僅具有扎實、系統的專業理論知識， 還應具有較高水平的實踐動手能力和適任現代化鐵道車輛與管理工作的能力。我校每年都會派一些教師和學生一起到車輛段實習， 這不僅有利于對學生進行學習指導， 而且還有利于增加教師的教學和實踐經驗， 提高專業教師隊伍的質量。教師必須充分利用車輛段實習， 增加自己實踐的經驗。學校要采取積極有效的措施， 有計劃、有目的地培養“雙師型”教師。學校應要求剛進入車輛專業教師隊伍的大學畢業生到車輛段工作一兩年， 待取得各主要工種中級工證書后再安排其從事車輛理論和實踐教學任務。另外， 學院還可以通過加強制度建設、加強與車輛企業的合作和完善激勵機制、鼓勵專業教師到車輛段任職等措施， 努力建設“雙師型”教師隊伍。
世界上很多著名的大學都擁有自己的兼職教師隊伍， 這對人才的培養和發展都很有幫助。目前學校外聘教師的比例很小， 而且只存在于車輛綜合訓練教學中， 這不利于學生實踐能力的發展。應當加大外聘教師的比例， 一方面有利于學生學到最先進的車輛工程專業知識， 緊跟技術的變化； 另一方面有利于減輕學校的經費負擔， 降低辦學成本。另外還應該加大聘用車輛企業中經驗豐富的高級工程師擔任教學和業務咨詢工作、開展專題講座等活動的力度， 形成一支相對穩定的兼職教師隊伍。
三、 結束語
現場教學是課堂教學的延伸， 其針對性強， 可達到將課堂上空泛的教學內容具體化、形象化的目的， 可加深學生的理論認識， 激發學生的學習興趣， 提高教學效果。加強現場課教學是一項重要的工作， 這雖是一個長期的過程， 但是它對車輛類人才的培養是很有意義的。
第8篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞：城市軌道；電力牽引；實踐教學
作者簡介：師蔚（1981-），女，新疆伊寧人，上海工程技術大學城市軌道交通學院，講師；鄭樹彬（1979-），男，廣東揭陽人，上海工程技術大學城市軌道交通學院，副教授。（上海?201620）
中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）20-0076-01
上海工程技術大學城市軌道交通車輛工程專業，以城市軌道交通車輛工程為背景，培養具有城市軌道交通車輛工程基礎知識與應用能力、能面向工程實際，從事城市軌道交通車輛運行保障及維護、故障診斷及維修并可延伸至整個軌道交通領域等方面工作的高級工程技術人才。該專業獲批成為教育部首批試點“卓越工程師”專業。
該專業重視知識、能力與工程實踐的融合，注重理論聯系實際，著力提高學生的工程意識、工程素質和工程實踐能力。采用產學合作、工學交替，學科鏈、專業鏈對接產業鏈的特色培養方式，在該專業培養的課程體系中注重機械與電氣課程體系的交叉。城市軌道電力牽引系列教學環節是城市軌道車輛工程專業培養中的重要組成部分，主要由城市軌道電力牽引系列理論課程及相關實踐教學環節組成，近幾年來不斷教學實踐，充分利用學校培養及企業實踐的資源優勢，著力建設，取得了一定的成果。
一、城市軌道電力牽引系列理論課程介紹
城市軌道電力牽引系列理論課程主要包括專業基礎課程“電機及拖動”、“電力電子技術”以及專業特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”。
其中“電機及拖動”課程主要介紹交、直流電機及變壓器等基本結構與工作原理，以及交、直流兩大電力拖動系統的運行性能和主要特點。該課程的學習，使學生掌握扎實的電機與拖動的基本知識，具備獨立分析電力拖動系統各種運行狀態，掌握有關的定量計算方法，能夠合理地選擇和使用電動機，為后續專業課的學習打下良好的理論和技能基礎，為從事專業技術工作做好基本培養和鍛煉。
“電力電子課程”主要講授電力電子學的基本理論，各類變流電路包括整流電路、斬波電路、逆變電路的原理，電路輸出波形分析和基本參數的計算等。該課程的目的和任務是使學生了解電力電子技術的發展概況、技術動向和新的應用領域；熟悉各種電力電子器件的特性和使用方法；掌握各種電力電子電路的結構、工作原理、控制方法、設計的基本計算方法；熟悉各種電力電子裝置的應用范圍及技術經濟指標。
“城市軌道車輛電力牽引與控制”課程主要介紹城市軌道交通直流及交流電力牽引的基本組成、調速原理及基本控制方法，車輛主回路及控制回路的原理及組成。該課程的目的和任務是使學生掌握城市軌道交通車輛直流及交流傳動調速及控制系統的基本組成及原理，理解一些典型的傳動及控制系統實例，掌握城市軌道主電路及控制電路的識讀及分析能力。
上述課程中的專業基礎課程“電機及拖動”、“電力電子技術”數學模型復雜，抽象不易理解；而專業特色課程“城市軌道車輛電力牽引與控制”具有涉及知識領域廣、實踐性強等特點，如果完全進行理論教學，則教學效果不理想，必須配備相應的實踐環節進行教學補充，從而完善教學內容，提高教學質量。[1]
二、城市軌道電力牽引系列實踐教學環節建設
城市軌道電力牽引系列實踐環節是理論課程的重要補充，不僅能夠驗證理論教學環節內容，加深對理論環節教學內容的理解，同時通過設計綜合實驗，學生提高了在城市軌道電力牽引方面綜合分析及解決問題的能力。建設根據其課程體系及培養目標，確定三個層次。第一個層次為課內專業基礎實驗，第二個層次為專業實驗，第三個層次為企業實踐環節。
1.課內專業基礎實驗建設
第一個層次的課內專業基礎實踐安排在課程“電機及拖動”及“電力電子技術”中進行，實驗地點安排在學校專業實驗室進行。其中“電機及拖動”課內實驗主要包括直流電動機的機械特性及調速實驗，異步電動機的機械特性及調速實驗，主要進行理論教學內容的驗證，注重加深在“電機及拖動”理論教學中的重點內容的直觀理解及鞏固理論教學內容。“電力電子技術”課內實驗主要包括電力電子器件參數及特性測量，整流電路、斬波電路、逆變電路實驗，通過實驗注重培養和提高學生的在電力電子技術方面的動手能力、分析和解決相關電力電子技術變流電路方面的能力。
該環節實驗為專業基礎課程內的實驗，因此城市軌道車輛工程專業的實驗建設中，注重對學生電機及電力電子技術基礎知識的認知，具有與其他電氣專業通用的教學內容與實驗配套內容，強調專業基礎知識認知的廣泛性。[2]
2.專業實驗建設
第二個層次的專業實驗，主要由集中實踐環節“城市軌道車輛電力牽引與控制綜合實驗”完成，實驗地點安排在學校專業實驗室進行。該實驗環節在理論課程“電機及拖動”、“電力電子技術”、“城市軌道車輛電力牽引與控制”后進行的一門綜合實驗，包括牽引及調速驗證實驗、牽引系統排故實驗、城市軌道車輛電力牽引主回路與控制回路示教實驗。
通過本實驗的學習，學生能夠直觀地進行城市軌道車輛電力牽引與控制方面的學習，驗證牽引及調速系統的構成及工作原理，能進行一些牽引系統的排除故障判斷及操作。目的在于培養軌道交通車輛工程專業學生具備分析電力牽引系統調速及控制方法的能力；了解城市軌道交通車輛電力牽引主回路及控制回路的基本結構、控制邏輯；具備分析城市軌道車輛電力牽引主回路及控制回路的能力；提高學生在電力電子與電力牽引方面的綜合應用能力。
該環節的實驗主要作用是將專業基礎科學在專業特色中的應用環節，是完成企業無法提供的實踐條件，是連接學校與企業實踐的重要紐帶，即注重學科的基本應用，又有車輛工程實際應用的切入點。因此該實驗在一般電力牽引與控制調速實驗的基礎上，側重應用于城市軌道交通車輛電力牽引方向的應用特點，使學生在具備分析電力拖動、電力電子及電力牽引系統的調速及控制方法能力的基礎上，能夠對城市軌道交通的電力牽引與控制方法有深入的了解。[3]
3.企業實踐環節建設
第三個層次主要為企業實踐環節，該環節在“城市軌道車輛生產實習”中完成。該層次內的實踐地點為企業，由企業和學校雙導師指導。車輛電力牽引系統的部件拆裝與檢修則是“城市軌道車輛生產實習”的重要組成。通過現場實習，學生能了解車輛電力牽引系統拆裝的基本任務、要求、手段；掌握城市軌道交通車輛電力牽引系統常見故障的診斷分析和處理方法；掌握軌道車輛各種維修工藝、設備及相關維修管理知識，了解軌道車輛維修、維護領域的標準和規范，注重電力牽引及控制系統學習在企業的應用。
該部分實踐環節在整個城市軌道電力牽引系列課程中的作用偏重于企業的實際應用，將企業規范、工藝流程、設備等工程知識融入知識體系中，主要培養學生在電力牽引與控制領域的工程應用能力。
三、結論
城市軌道車輛專業以企業需求為導向，根據“卓越工程師”培養要求，確定了培養計劃中的電力牽引部分培養目標，并以此進行了相應課程體系建設。通過系列理論課程配合三個層次的實踐環節建設，達到了培養計劃中關于城市軌道電力牽引部分的培養目標要求，取得了一定的成果。
參考文獻：
[1]陳文輝,覃永新,羅文廣,等.以電子技術應用為目的的實踐教學改革與探討[J].實驗室科學,2010,13(1):35-37.
第9篇：車輛工程的專業范文
關鍵詞：城市軌道交通 地鐵車輛段 地鐵停車場 關鍵技術 施工管理 網路計劃技術
地鐵車輛段施工，依托眾多專業工程的施工技術，圍繞車輛段建設工期、安全、質量等目標進行施工管理，旨在確保車輛段建設順利實施，工程按期投入使用。
1 車輛段施工建設特、難點
地鐵車輛段工程具有專業多的特點，包含了土木建筑諸多專業，包括建筑、結構、采暖、通風、空調、低壓配電照明房屋建筑工程專業，路基、軌道，通信、信號、電力、接觸網等專業工程，專業接口復雜。車輛段接口協調管理要求高，專業交叉施工，相互干擾，需要進行內部協調，統一策劃、指揮，并加強與業主、設計、監理單位的工作配合，對各種接口嚴格控制。車輛段對施工質量提出了嚴格的要求，工程組成部分的質量，工程整體系統質量將直接決定工程建成后能否順利投入使用運營。要求承建單位必須具有豐富的施工組織管理經驗和高度的組織協調能力。
2 車輛段關鍵施工技術
下文對車輛段施工中涉及的幾項施工技術進行簡述。
2.1 施工測量技術
車輛段施工測量工作按照以下步驟進行。第一步，復測業主提供的基準點、基準線和水準點；第二步，利用業主提供的基準點、基準線和水準點，進行施工平面控制網導線測量，并加密施工高程控制點；第三步，建、構筑物坐標、高程計算，依據建、構筑物與軌道相對位置關系，進行坐標計算，依據設計圖紙計算建、構筑物相關工程部位高程；第四步，測設，利用加密的平面控制網、高程控制點，對事先計算好的建、構筑物的坐標、高程進行測設。
2.2 路基工程施工技術
路基是支撐軌道和傳遞列車荷載的土工構筑物，地鐵車輛段施工，必須提前安排路基施工，以保證地鐵線路行車前足夠的沉降時間。路基填筑按“三階段、四區段、八流程”的施工工藝組織機械化施工，這是經典的路基土方填筑施工工藝。
2.3 大體積混凝土施工技術
車輛段大體積混凝土工程，關鍵技術在于控制混凝土因溫度差值、收縮變形引起的有害裂縫，特別防止貫通裂縫。關鍵技術措施：優化配合比，控制原材料質量，優先選用低水化熱的礦渣水泥拌制混凝土，并適當使用緩凝減水劑，減小大體積混凝土體積收縮的影響，以降低混凝土開裂的可能性；混凝土中摻磨細粉煤灰和高效減水劑，從而減少水泥用量，降低水泥水化熱；降低混凝土的入模溫度，如降低拌合水溫度、骨料用水沖洗降溫，避免暴曬等；混凝土初凝前進行二次振搗，表面收水，二次抹壓，以減少表面收縮裂縫；及時對混凝土覆蓋保溫、保濕材料，進行養護；預埋冷卻水管人工導熱，通過循環水將混凝土內部熱量帶出；加強測溫，控制混凝土內表溫差小于25℃，總溫升小于50℃，溫降小于2℃/d，表面與空氣溫差小于20℃。
2.4 鋼網架屋蓋結構施工技術
地鐵車庫建筑結構多采用現澆排架柱支撐鋼網架屋蓋結構。鋼網架安裝方法，根據網架受力和結構構造特點，在滿足質量、安全、進度和經濟的要求下，現場施工技術條件進行綜合分析確定。網架安裝方法有高空散裝法，分條（分塊）安裝法，高空滑移法，整體吊裝法，整體提升法，整體頂升法。根據車輛段大庫實際情況，通常采用高空散裝法施工，該方法適用于螺栓連接球節點網架。在此推廣利用網架桿件制作的滑移腳手架作為作業平臺，在滑移腳手架平臺上進行高空網架散件拼裝的施工方法。
2.5 整體道床軌道施工技術
車輛段庫內整體道床軌道施工技術的關鍵是控制軌道幾何形位，采用“架軌法”控制，所謂 “架軌法”，指利用鋼軌“支撐架”作為臨時軌道支撐固定體系，作為控制軌道幾何形位技術措施，進行施工的方法，能將軌道幾何形位控制在規范允許的偏差范圍內，提高軌道施工精度。支撐架做為“架軌法”施工的工具架，用以支撐固定軌道，是保證軌道線路幾何形位的可調節支撐系統，要求軌道支撐架及其支撐體系具有足夠的強度、剛度、穩定性，具有可調整性，對支撐架支座地基變形量嚴格控制。
3 地鐵車輛段施工管理
科學合理的車輛段工程施工管理體現在：確保施工進度得到控制，提高工程質量，確保施工建設安全，下文從進度、質量、安全三個方面進行論述。
3.1 進度管理
以保證業主建設期、運營期的總體進度安排為原則，特別是保證業主的首列車進度節點工期，對涉及地鐵列車行車的施工項目重點安排，保證合同工期、首列車接車計劃、試車計劃的節點工期，確保工程按期交付。
工期安排需要就整個車輛段工程進行通盤考慮，統籌規劃，運用現代的施工進度管理方法進行施工進度管理，網絡計劃技術是較為科學的施工進度控制方法，其運用統籌法“統一規劃、通盤考慮”的原理，適合在車輛段復雜的工程條件下對進度進行控制，工程實踐中采用Microsoft PROJECT軟件、夢龍軟件為工具。
3.2 質量管理
質量是車輛段施工管理的重要目標，車輛段工程組成部分的工序、檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程、單項（專業）工程質量，各單項（專業）工程組成的整體車輛段工程系統的質量，直接決定工程建成后能付順利投入使用運營。
按照質量管理體系進行管理。防水工程、建筑主體結構工程、機電工程的質量重點控制。路基工程質量控制，將地基處理、路基填筑、基床表層、邊坡防護及路基排水等作為系統工程，加強施工過程控制及質量檢測工作。軌道工程質量控制核心是控制軌道幾何形位。提高對"四電"系統集成工程質量控制的認識，統籌考慮通信、信號、電力和接觸網等專業工程之間的技術、施工銜接，統籌考慮“四電”與其他工程的銜接；控制設備、器材質量和軟件質量，加強設備安裝質量管理，按規范進行調試、試驗和檢驗。
3.3 安全管理
車輛段安全管理堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”方針，建立制度，完善安全生產組織管理體系、檢查體系，按照責權利對等原則建立安全生產責任制，落實到人。
制定施工中人的不安全行為，物的不安全狀態，作業環境的不安全因素和管理缺陷進行相應的安全控制；施工現場布置分區明確，考慮安全、消防等要求；重點控制 “高空墜落、觸電、物體打擊、機械傷害、坍塌”安全風險。
車輛段涉及的危險性較大的分部分項工程，包括深基坑支護工程、模板工程及支撐體系、起重吊裝及安裝拆卸工程、腳手架工程、建筑幕墻工程、網架安裝工程等，編制安全專項施工方案，超過一定規模危險性較大的分部分項工程，組織專家方案論證。
4 結束語
未來的車輛段建設，更加注重信息化技術的應用，應用“信息化平臺”與參建各方即時共享工程信息，促進管理提升。建筑信息化模型技術（Building Information Modeling），即BIM技術，必將在未來的車輛段建設中得到普遍應用，為車輛段的建設和使用產生增值。
參考文獻：
[1] 國家質量技術監督局、建設部.地下鐵道工程施工及驗收規范.GB50299―1999（ 2003年版）.中國計劃出版社
[2] 肖航飛.地鐵車輛段庫內整體道床軌道幾何形位控制.山西建筑.2010年10月36期，第28卷
