汽車電子行業分析精選(九篇)

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第1篇：汽車電子行業分析范文

關鍵詞：汽車電子產品 半智能化 前景 應用推廣

1、汽車上電子產品的應用前景

1.1車載電子產品發展的大環境

從2005開始，我國汽車行業高速發展，全球汽車產量亦遠遠超過600萬輛，最近幾年我國汽車行業更是突飛猛進。同時，由于我國經濟高速發展，國民收入增多，購買力急劇增長，加之中國又是一個人口大國，因而從多個方面分析得出：汽車行業在我國將有十分廣闊的發展空間，汽車行業發展的同時也必將帶動汽車電子行業的高速發展。

另外，我國在走向世界的同時世界也在走近我們，各種國內外高新技術在這里匯集，各種技術人才層出不窮。正是在這些積極因素的作用下，給汽車電子行業注入了極大活力，同時也給汽車電子行業提供了源源不斷的動力支持，汽車電子行業面臨的將是一個廣闊無邊的發展市場。

1.2消費者要求汽車在休閑娛樂及駕駛中有更好的體驗

汽車市場伴隨著中國經濟發展和市場需求而發展，今天的中國市場對汽車的消費明顯增加，可以用劇增來形容。國內個人消費水平的增加，導致私家車的需求量也跟著上漲了不少，而私家車的消費者不會僅將汽車作為一種簡單的代步工具，而是一種高技術上的享受。消費者對汽車電子技術要求越來越高，對汽車功能要求更全面，而這些訴求實際上可歸于對汽車電子產品性能整體提升的要求在不斷增加，從而增大了汽車電子的應用前景。

1.3汽車電子是新生的汽車革命

汽車電子現在比較多，但離飽和狀態還有很長的路要走，正是由于汽車電子普及得比較晚，從而使汽車電子的市場前景變得更加寬闊。當今汽車產品中如ABS、EMS等核心電子技術雖然普及比較廣，但仍然有相當一部分電子產品正越來越受到消費者的青睞，例如：車載GPS、車載雷達等等還處在不成熟階段，甚至是剛剛起步，如果經過一段時間的發展，這些電子產品可能會爆發式地進入市場，從而迎來車載電子市場的又一次革命，這對車載電子市場的前景和廣闊程度不言而喻。

1.4汽車電子未來幾年市場發展的因素解析

1.4.1就我國的汽車行業現狀來看，未來幾年汽車行業將持續走好，汽車銷量穩步上漲趨勢比較明顯，這與我國經濟發展速度和步伐是一致的。如今各大汽車廠商為了占領更大市場份額紛紛推出新車型、新的汽車電子配置，以此來吸引更多的消費者，占領更多的市場，這無疑使新車中的電子產品在數量和質量上都將提高不少，從而推動汽車電子市場的更好發展。

1.4.2消費者的消費觀念隨著科技進步向著汽車電子方向越走越近。隨著人們安全意識和享受理念的不斷提升，人們對汽車硬件設施和軟件設備的要求隨之提高，而汽車電子作為汽車的軟實力，為滿足消費者的需求，也會不斷發展以適應消費者訴求，這就意味著在未來幾年，汽車電子技術必將迎來高速發展，汽車電子產品也會更加滿足消費者的需要。

1.4.3各種新的汽車電子產品應用有待創新，從而滿足消費者更多的要求。在這塊給我們留下極大發展與創新空間的領域里，未來伴隨著網絡技術的發展，汽車產品亦必然與網絡融合，車載網絡、車載通信等全新的技術也會涌現出來，這樣，未來車載電子產品的應用廣闊程度將更大，顯現出巨大發展空間，前景也會一路大好。

1.4.4當然，汽車電子的未來發展也存在不利因素。新推出的擁有新技術的車輛要完全取代以前的汽車也有一定的難度，同時也尚需更多時間去占據市場。另外一個方面就是一個新的電子產品在投入實際運用之前，必須要進行很多次的測試，太過盲目的投入使用可能在日后引發更大的問題。而在測試階段會浪費大量的時間，一定程度上減緩了汽車電子的發展。

2、汽車電子的商業應用推廣分析

2.1我國車載電子的產業解析

2.1.1車載電子產業的規模。

在最近幾年的發展中，我國車載電子行業有了一定的規模，我國車載電子行業成績也相當不錯，發展迅速，這是因為電子產品的研發費用相對較低，不像發動機、汽車底盤那樣需要很多的資金支持，所以汽車電子憑借著我國在加工方面的優勢快速發展起來，并生機勃勃，前景樂觀。加之各種高新技術的支持，使得很多汽車電子產品派上了新的用途，上升到了一個新的階段，這在汽車電子產品的推廣中起到了至關重要的作用，各種讓消費者更加稱心如意的功能和更為人性化的設計使得電子產品在推廣的路途上一路順風。

2.1.2汽車電子產品的合理結構

我國車載電子產品結構中主要是車載音響和GPS兩大塊，占據了大概85%的產品份額。但這并不意味著其它車載電子產品沒有發展前景，相反其它產品的商業推廣前景同樣樂觀。一方面因為現在數碼產品越來越多，各種數碼產品之間聯系越來越密切，車載電子產品也將融入這個大家庭中，車載電子產品也必將像手機、相機一樣得到更進一步發展。另一方面，現在年輕人群的消費觀念和以前有很大地改變，對技術的要求也在不斷增加，這樣一個龐大的群體對電子產品的關注程度必然上升，這將十分有利于我們對車載電子產品的推廣，從而推動車載電子產品的發展。

2.1.3車載電子產品的特點

車載電子產品是汽車的輔助設施，往往在汽車核心性能上沒有直接影響，因此本土汽車電子產品在當地很容易發展，優勢極大，不會存在太大的利益問題，相反可能更加受到本土消費者的青睞，使車載電子產品的推廣力度快速加大。

2.2車載電子產品的重要廠商分析

車載電子產品中的車載GPS在我國日益發展壯大，但仍然滯后于國外GPS產業的發展。國內車載GPS要成長、推廣、發展就要抓緊國內GPS的各個重要廠商，及時制定出符合產業發展的相關政策及配套措施，切實加快我國車載GPS的發展步伐，從而擴大國產車載GPS規模，讓其商業應用得到推廣，造福國內消費者。

參考文獻

[1]賴春萍，世界經濟[M]，北京，人民郵電出版社，2000

第2篇：汽車電子行業分析范文

關鍵詞：交通運輸系統工程；汽車電子標識；危化品運輸車輛；交通安全

引言

隨著社會經濟的不斷發展，危化品道路運輸量逐年增長，危化品車輛引發的道路運輸事故數量呈現高發態勢。作為移動危險源，危化品車輛極易造成群死群傷的重特大惡性事故，對人民生命財產和公共安全構成巨大威脅[1-4]。近幾年來，公安部、交通運輸部、安監總局等國務院相關部委及地方各級黨委十分重視危化品運輸車輛安全監管。2009年，公安部組織全國31個省（市、自治區）啟用劇毒化學品系統。2010年，公安部針對交通管理信息系統實施大整合，在全國范圍內推廣使用公安交通管理綜合應用平臺，其中劇毒化學品公路運輸管理是該系統一項重要內容。同年，由交通運輸部組織的全國重點營運車輛聯網聯控系統上線運行，系統實現了全國范圍內危化品車輛動態信息的跨區域、跨部門信息交換和共享。2011年，交通運輸部、公安部、國家安檢總局和工信部要求危化品車輛運輸企業于2012年1月1日起必須為危險品車輛安裝衛星定位裝置，并接入全國重點營運車輛聯控系統。從上述系統應用的經驗來看，主要存在以下問題：（1）違法違規行為監管難，駕駛人在行車過程中存在超速超載、不按照預定路線行駛或者違規進/出目標區域等違規行為；而現有的衛星定位系統，設備需電池供電，人為易損壞，且偏遠地區信號盲點較多；（2）信息共享復用難，危化品運輸全流程管理檔案信息不完備，數據資源整合困難、實時共享交換效果不理想，跨系統、跨警種、跨部門、跨地域信息共享不能滿通管理實戰需求。面對危險品車輛事故的嚴峻形勢，公安機關將推動和加強危化品車輛運輸全過程動態安全監管列入重點工作，提出要建立危化品運輸車輛動態監管的新型勤務模式。汽車電子標識是運用超高頻RFID技術進行汽車身份電子化管理的新型手段，被稱為汽車“二代身份證”，具備唯一性、準確性、可寫性等技術優勢，是車輛運行監管的最新手段。利用汽車電子標識技術開展危化品運輸車輛運行監管將極大地提升行業主管部門管理效能。

1汽車電子標識工作原理

汽車電子標識（ElectronicRegistrationIdentificationoftheMotorVehicle，簡稱ERI）也叫汽車電子身份證、汽車數字化標準信源，俗稱“電子車牌”，主要包括標簽和讀寫設備，是物聯網無源射頻識別（RFID）在智慧交通領域的延伸。汽車電子標識標簽存車輛號牌、號牌種類、車輛類型、使用性質等信息，通過安裝在路面的讀寫設備能夠自動、非接觸、不停車地讀取標簽信息完成車輛的識別和監控。其具有無源超高頻、標識碼唯一、可讀可寫、安全性能高等特點。汽車電子標識的工作原理如圖1所示，當裝有汽車電子標識的車輛進入讀寫設備工作區域時，標識被激活，讀寫設備獲得車輛信息，并上傳至后端系統進行存儲和分析應用。系統通過數據加密、身份認證、中心授權、存儲區訪問限制、分行業密鑰管理等安全機制，有效保證了車輛信息安全、保護了駕駛員隱私，滿足了各行各業的涉車應用需求[5-7]。

2汽車電子標識在危化品運輸車輛運行監管中的應用

目前，危化品運輸車輛管理主要涉及交通運輸部門、公安機關治安管理部門、公安機關交通管理部門等，其中交通運輸部門主要負責核發承運單位經營（運輸）許可證、運輸車輛道路運輸證、駕駛人及押運人員上崗資格證等；公安機關治安管理部門主要負責核發劇毒化學品購買憑證（購買證明、準購證），審核購買單位信息，通行證備案核銷等工作；公安機關交通管理部門主要負責核發劇毒化學品公路運輸通行證、通行信息通報簽收等工作。汽車電子標識標簽卡片采用多分區設計，卡片可應用的存儲區域分為登記信息區及至少5個用戶區。登記信息區存儲車輛號牌、使用性質等車輛基本信息；用戶區預留給交通運輸、環保等行業應用。整個卡片采用具備我國自主知識產權的安全密鑰體系，行業用戶在此基礎上可以在用戶區再建立本行業的密鑰體系，在“一卡多用”的同時實現“雙重安全認證”。鑒于此，汽車電子標識在危化品車輛監管工作中可開展以下應用。（1）實現證照信息化管理通過不同的“讀、寫”授權和安全訪問機制，由公安機關的交通管理部門、治安管理部門將危化品運輸車輛業務流程中涉及的通行證、許可證、資格證等證照信息寫入電子標識標簽的不同分區，結合電子標識“身份唯一性”，實現相關信息防偽、防復用、防篡改等功能。（2）實現出入場站自動化管理通過汽車電子標識管理系統與危化品場站出入管理系統進行聯動，實現授權車輛自動進出場站，減少人工巡檢、手動記錄等環節，在保證核查信息準確性的前提下提高場站運行效率。（3）實現車輛運行路線網格化監管通過布設在危化品運輸車輛許可運行線路上的汽車電子標識讀寫設備，實時讀取車輛的“打卡”信息，結合GIS地圖上路況信息，計算并預測車輛運行參數，一旦路線上某點位長時間讀取不到車輛“打卡”信息或者其他非授權區域中汽車電子標識讀寫設備讀取到該車通行信息，隨即產生預警信息，并可通過短信提醒車輛駕駛人和押運人。（4）實現線下路面全景化緝查可為路面執法人員配備移動式、手持式電子標識管理終端，在路面進行攔車檢查時，通過現場識讀電子標識標簽中的全項檔案信息、查驗車輛實際情況，確保實際情況與申請信息的一致性，進一步降低安全風險。（5）實現部門間信息共享復用無縫化通過建立基于汽車電子標識的交通管理系統，強化危化品運輸車輛監管模塊功能，建立基于汽車電子標識的橫跨公安各警種、危化品運輸監管全鏈條、部省市縣四級的“三維”數據共享交換體系，實現危化品運輸車輛行-停全時空管理，達到“一點預警，多級聯動”的管理效果。

3基于汽車電子標識技術的危化品運輸車輛監管平臺架構

基于汽車電子標識技術的危化品運輸車輛監管平臺如圖2所示。基于汽車電子標識技術的危化品運輸車輛監管平臺主要包含感知層、傳輸層、平臺層、應用層以及密鑰管理體系和系統安全體系。（1）感知層：主要包括各型汽車電子標識讀寫設備（包括一體式、分體式、手持式、射頻-視頻一體機等）以及傳統的視頻卡口、電子警察等交通信息采集設備。（2）傳輸層：主要包括公安網鏈路、設備網鏈路、行業專網鏈路、互聯網鏈路、3G/4G通訊等，用于前端設備和上端軟件系統的數據傳輸。（3）平臺層：主要包括中間件、數據庫、數據分析模型、數據訪問總線等支撐軟硬件系統，實現對危化品運輸車輛通行數據的匯聚、存儲、融合、關聯和分析。（4）應用層：主要包括危化品運輸車輛證照電子化管理、場站出入自動化管理、車輛運行線路監管、路面緝查布控等。

4結語

本文研究內容包括3部分：（1）分析汽車電子標識技術的基本工作原理；（2）提出汽車電子標識技術在危化品運輸車輛運行監管中的應用，包括證照信息化管理、出入場站自動化管理、車輛運行路線網格化監管及線下路面全景化緝查等4個方面；（3）構建基于汽車電子標識技術的危化品運輸車輛監管平臺，提出平臺技術框架。此外，鑒于通常情況下汽車電子標識項目想要達到顯著的效果需要滿足標識標簽覆蓋率高、識讀基站建設密度大2個基本前提，如若針對單項應用開展大規模建設勢必存在效費比不高等問題，因此在利用汽車電子標識技術解決危化品運輸車輛監管問題上，建議政府涉車管理部門將城市涉車管理中汽車電子標識應用通盤考慮，注重頂層設計，加強與行業現有應用系統的互聯互通，將其在危化品運輸車輛運行監管中的應用作為汽車電子標識應用中的優先方向和切入點，在撬動汽車電子標識產業化的同時深化單領域應用，以點帶面、以面促點，實現最佳應用效果。

參考文獻：

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第3篇：汽車電子行業分析范文

關鍵詞：核心競爭力;自主創新;知識產權

汽車電子技術創新是推動汽車產業發展的主要推動力，汽車中約70%的創新來源于汽車電子技術。汽車電子產業給汽車產業帶來了活力，使汽車這一傳統產業煥發了新生，是信息技術改造傳統產業的典范。汽車電子作為汽車的組成部分，同時也是信息產業的新興力量，標準和專利在汽車電子產業中的地位舉足輕重，可以說“標準就是力量”。

一、我國汽車電子產業大而不強

2007年，我國汽車產業生產和銷售量分別達到888.24和879.15萬輛，分別躍居世界第三和第二位，成為汽車生產和銷售大國。中國汽車市場的快速發展帶動了汽車電子市場的高速增長，2007年我國汽車電子市場規模達到1000億元。

我國汽車產業以及汽車電子產業雖然規模大，但企業核心競爭力嚴重缺乏，核心技術和關鍵元器件受制于人。在中國汽車電子市場中，國外品牌的產品占據了主導地位，其中包括Bosch、Denso、Delphi、Simense、Visteon、Continental、Valeo等跨國企業。深圳航盛雖連續多年成功躋身中國汽車電子市場十大供應商行列，主要產品就是汽車音響，并非汽車電子的核心技術。

跨國公司利用其所掌握核心技術、標準和專利，掌控著全球產業布局，從而實現其全球利益最大化。我國汽車電子產業處在產業鏈和價值鏈的中、低端，只是跨國集團全球發展戰略的生產基地和銷售市場。汽車電子產業長期以加工組裝為主，利潤率和工業增加值每況愈下，嚴重影響我國的產業安全。

二、我國汽車電子市場的發展趨勢

電子技術和信息技術已經廣泛應用于汽車的各個領域，極大地改善了汽車在安全、節能、環保、快速和舒適等綜合性能，汽車電子設備對汽車產品重要性的不斷增加。目前，汽車上的電子裝置成本將可能占汽車整車成本的30%左右，在高檔轎車達到60%以上。2007年，全球汽車電子市場規模達到1410億美元。汽車電子產業市場規模將進一步擴大，市場前景廣闊。

隨著汽車電子行業的發展，汽車電子的性能和可靠性將大幅提高，新能源和節能技術、信息技術的發展，將推動汽車電子產品的升級換代。汽車電子產業中的高性能IC以及高端解決方案將被大量應用和普及網絡級解決方案前景看好。

預計2007到2011年，我國汽車電子市場將保持快速發展年均復合增長率將超過25%，2011年汽車電子市場將實現2400億元的規模。隨著汽車消費市場的快速發展，由于人們對汽車消費的要求的提高，汽車電子產品高端需求將持續增長，因而，我國汽車電子產業即使面臨汽車市場增長放緩，也會持續高速發展。

三、自主創新是提高我國汽車電子產業競爭力的突破口

在汽車電子領域，由于盲目崇拜外國技術的認識誤區阻礙了國內科研系統的發展。我國汽車企業研發能力十分薄弱，對外國技術高度依賴，同時由于這種境況，在獲取外國技術合作中往往面臨不平等的條件，技術合作的領域也并非核心技術領域。例如，有些外企明文規定，合資生產的產品不得出口到其有銷售意愿的國家或地區。開放雖然一定程度提高了民族企業的生產和技術水平，但愿為達到獨立自主發展的階段和能力，陷入到技術引進、模仿、落后，再引進、模仿持續落后的技術陷阱，始終作為跨國企業的附庸，核心技術和關鍵元器件受制于人。

由于國內汽車電子產業大量存在知識產權得不到有效保護，中國缺乏有效的知識產權保護體系而壓制了企業技術創新的積極性，于是，中國民族企業只是關注使用外國技術，依靠低成本生產產品，而不是全力開發獨自技術。導致中國汽車電子產業在技術陷阱中越陷越深。

主席在2006年全國科學和技術大會上指出：“抓住信息科技更新換代和新材料科技迅猛發展的難得機遇，把掌握裝備制造業和信息產業核心技術的自主知識產權作為提高我國產業競爭力的突破口。”我國已確定把掌握裝備制造業和信息產業核心技術為國家創新戰略的重點之一，明確規定：“把掌握裝備制造業和信息產業核心技術的自主知識產權，作為提高我國產業競爭力的突破口。從世界范圍看，信息技術正處于加快發展的關鍵時期，新材料技術發展十分迅猛，蘊含著巨大的發展機遇。我們要以信息、裝備制造和新材料的集成創新為核心，開發一批重大成套裝備、高技術裝備，盡快改變我國在這方面缺乏核心技術、關鍵成套裝備基本依靠進口的局面，促進信息化與工業化良性互動，全面提升我國制造業的技術創新能力和國際競爭能力。”

目前，汽車電子產業正面臨著這樣的技術和產品更新換代的好時機，加快自主創新，快速掌握具有自主知識產權的核心技術，是提高我國汽車電子產業國家競爭力的突破口和關鍵時機。

四、我國汽車電子產業自主創新發展思路

我國汽車產業和汽車電子產業將持續快速發展，應該以此為依托，提高自主創新能力，實現汽車產業的騰飛，推動我國成為全球電子強國。推動我國汽車電子產業自主創新的發展思路如下：

1.保持我國汽車電子產品在產業鏈的中、低端環節的規模優勢。保持規模優勢是我國企業在市場競爭中得以生存的基礎和保證。今后10年內我國經濟將繼續保持快速增長，居民可支配收入快速增加，汽車市場規模擴大，汽車電子市場在規模和產品層次上進一步擴大和提高，汽車電子產品無論是高端、低端都將進一步放大。這就為汽車電子企業占領市場，保持規模低成本優勢，獲得生存和發展提供了條件，也為在“大”中圖“強”打下了基礎。充分發揮電子產品生產加工方面的優勢。在現有的技術基礎上，國內品牌很難在很短的時間內，在核心汽車電子領域有重大突破，在這樣的情況下，國內企業應根據自身特點和有點，選擇合理的產品定位，使其在電子產品生產加工方面的優勢得到體現。目前，民族企業在汽車音響、防盜器、倒車雷達等中、地點汽車電子領域占有一定的市場份額，這些產品技術要求相對較低，而且非常有利于突出本土企業的優勢，在這些產品領域，民族企業仍然具有很大的發展空間，積極拓展全球市場。

2.重點發展汽車嵌入式電子芯片和軟件。汽車嵌入式電子芯片和軟件是汽車電子發展的技術主流。從汽車電子領域的發展趨勢看，愈來愈多的汽車電子產品都在向數字化、智能化、網絡化的方向發展，單純的硬件產品向軟、硬件一體化的設備發展，單純做硬件的企業向兼做硬件和軟件的企業發展。因而汽車電子企業從傳統的設備制造企業變成嵌入式芯片和軟件企業，正是多數汽車電子企業的發展方向。

汽車電子企業繼續提高其企業中、產品中的軟件成分的比重，向更加“軟”的方向發展。汽車電子產業應從低端、純硬件的加工制造，向更高端的、嵌入式設備的設計制造方向發展。

3.實施知識產權發展戰略。知識產權在當今市場競爭中的作用越來越重要，這種重要性決定國家、行業和企業的生存與發展，決定著國家、行業和企業的切身利益。只有相當一批具有重要意義和影響的原始性創新成果相繼涌現才能推動我國汽車電子領域部分重點和關鍵領域已接近或達到國際先進水平。在汽車電子產業中自主創新就是要把握住自主知識產權，實現企業競爭力的根本改變。

技術專利是知識產權重要組成部分,專利戰略被確立為科技發展戰略之一。企業是技術創新的主體，知識產權戰略首先應當是一種企業戰略，是企業市場競爭的戰略性武器。我國汽車電子企業應注重技術開發和利用，將大量的技術專利，通過多種交易方式實現知識產權或使用權的轉化，進而完成商品化、產業化。國內行業與企業應主動了解并掌握與知識產權相關的國際慣例，加快實現技術、專利、標準的融合，提升整個產業的綜合實力。

4.利用扶持創新發展的產業政策。對于國內汽車電子產業來說，核心汽車電子產品是其薄弱環節，核心技術和產品的技術難度大，開發成本高，同時也要面對實力強大的競爭對手。國家必須出臺相應的產業政策予以支持。國家應堅持科學決策，完善創新機制和產業化政策體系，應從財政支持、稅收減免優惠、政府和國企采購等產業政策等方面來支持具有自主知識產權的核心技術開發的企業，加快推進自主知識產權技術產業化。

我國汽車電子產業處于發展的初級階段，企業應根據市場和自身優勢，打開核心技術的突破口，利用國家的行業政策，實施知識產權發展戰略，實現打破跨國公司技術壟斷，推動汽車電子產業健康發展。

參考文獻：

[1]邵虞.汽車電子憧憬未來.電子產品世界,2003(11):8-11.

[2]王亞平.中國汽車電子產業的現狀與發展對策.中國創業投資與高科技，2004（8）：52-54.

第4篇：汽車電子行業分析范文

【關鍵詞】車載汽車 電子產品 質量管理

現如今社會的科技不斷的發展，顧客對汽車的要求也越來越高，所以越來越多的企業應用了汽車電子技術，汽車電子技術不僅能夠提高汽車的舒適度，而且還能增強汽車的性能。有學者對汽車的電子產品占成本比例進行了研究，研究發現，2001年的汽車電子產品占成本比例為23%，2015年這一比例增加到了一半。目前我國發展的汽車技術四分之三都應用在了汽車電子方面上，所以未來我國汽車行業將努力突破汽車電子方面。

車載汽車電子裝置、電子控制裝置統稱為汽車電子。車載汽車電子裝置能夠在汽車獨立的環境下單獨使用，該電子裝置中包括汽車上網設備、汽車音響設備、電視媒體設備、導航設備、汽車信息系統等設備。汽車電子控制裝置是由機電結合的，該電子裝置包含了車身電子控制底盤發動機等配件。

1 車載汽車電子產品的特點及可靠性要求

1.1 車載汽車電子產品的特點

車載車身電子技術的發展帶動了車載汽車電子產品的產生。在汽車環境下應用車載車身電子技術，實現車內環境中各種電子設備的操控，以用來方便消費者控制車，這就是電子操控技術。

現如今是信息技術時代，若是能夠將多媒體技術應用到汽車當中去，將會吸引更多的消費者。人們會在汽車上打電話、聽音樂或者上網、處理工作事務，就更加需要將多媒體融入到汽車技術當中。目前已有企業開發出了車載計算機多媒體系統，該計算機系統具有圖像顯示、防盜、導航、處理汽車信息等功能。因此，許多學者很看好汽車多媒體技術，認為該技術在市場上具有很大的發展前景。

1.2 車載汽車電子產品的可靠性要求

車載汽車電子產品具有非常強的可靠性，企業在發展汽車電子行業時提倡是節能、環保、安全這3個主題。在保障這3個主題的基本情況下，汽車電子技術將會向多個方向發展，例如將電子技術往通訊

網絡化方向發展。由此可見，汽車的可靠性要求比其他電子產品高是出于這個原因。

2 車載電子產品提升對策

2.1 加強企業員工質量培養意識

提升車載電子產品的質量首先就要加強企業員工質量的培養意識。底層企業員工會根據高層人員的做法去做，所以增強企業員工質量意識首先要從高層人員入手，企業應該要求高層人員要具備很良好的風范，帶動底層人員努力工作。若只是管理低層人員，而棄高層人員于不顧，只會達到一時的效果。

要想提高車載電子產品質量，則即要管理高層人員也要管理低層人員，也就是管理整個企業，讓企業中的經理、工程師、工作人員、部門管理人員牢牢的根據公司的規定，一步一步的做好自己應該做的工作。只有這樣才能讓車載電子產品質量意識印刻到員工的心里，每時每刻都保持著質量第一的準則。

2.2 提升企業自動化水平

提升企業自動化水平也是一個提高車載產品質量的措施，車輛行業是一個勞動較多的行業，員工為企業創造價值時主要是依靠組裝，但是有一個缺點是企業難以控制人員，企業要想提高車載產品的質量，只有通過提高自動化水平，解放工作人員的雙手，用機器來代替人力，才能夠提高車載產品的質量。提高自動化水平，企業還需要從以下幾個方面來考慮：（1）鼓勵技術人員進行創新；（2）投入更多的資金，引進先進的自動化生產線；（3）調整生產線，剔除多余的生產步驟，減少自動化的投入成本。

工作人員在工作的時候難免會有失誤的情況發生，所以改用自動化生產能夠有效的減少失誤情況的發生，進而提高企業的車載產品質量。找到一個企業是和生產的自動化設備能夠幫助企業早日提高自動化生產水平。企業要為生產線投入資金和人力，并且還需要工作人員提供創新的想法。

2.3 建立企業質量管理信息化體系

現如今全球正處于信息化水平的發展階段，我國必須加快實現工業化以及現代化水平，才能夠跟上世界信息化發展的速度，我國必須以工業化促進信息化，以信息化帶動工業化，開拓出一條以科技含量高，環境污染少，資源消耗少，經濟收益好，人力資源優勢充分發揮的道路。

將企業的質量信息傳輸方式改變，使企業的管理水平更加貼近現代化的管理水平，提高企業的生產效率，加強企業汽車零部件的信息化建設強度，進而提升企業的質量管理的水平，才能使得生產出的汽車零部件擁有高水平質量，提高汽車零部件行業整體的質量管理水平。另外，企業生產汽車零部件時切忌急功近利，要穩扎穩打的打造出適合企業的生產線，新的信息化管理體系需要長期的反復適應、維護和實踐方能完善。

3 結語

汽車智能化水平c汽車電子技術應用不斷的發展，消費者選購汽車時考慮最多的是汽車的性價比，現如今也有越來越多的消費者將車載汽車電子產品的多樣化及多功能化考慮進了選購條件范圍內了。企業在配置汽車時主要采用六西格瑪的管理理念，該理念能夠有力的保障汽車電子產品的質量。

參考文獻：

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第5篇：汽車電子行業分析范文

高職數學課程與汽車電子技術專業對接分析

高職數學課程對接汽車電子技術專業，滿足專業需求決定了其性質與作用，必須以“必需、夠用”為原則，服務汽車電子技術專業的實際需要，服務素質教育，服務于學生的能力培養；讓學生通過數學課程學習，提高分析問題和解決實際問題的科學方法與必要技能，能夠為后續專業課程學習奠定良好的數學基礎知識、方法理論支撐，同時為學生繼續學習深造提供必備知識積累。

高職數學課程對接汽車電子技術專業，要有針對性的對課程內容進行重構，滿足專業培養目標要求與專業的發展需要。首先要按照專業需求“必需、夠用”的原則重新修訂針對汽車電子技術專業的高職數學教學大綱和課程評價標準，一經建立，勢必對專業有不同的側重點，更好的促進數學課程更好地為汽車電子專業服務；圍繞汽車電子技術專業課程評價標準，整合數學課程，構建滿足汽車電子技術專業需求的模塊化的數學課程內容體系，適度注意重視知識的系統性和嚴謹性的同時，更多注重探究、注重實際應用，重視數學思想方法、淡化數學證明和數學推導，增加與汽車電子技術專業相適應的基本知識和基本訓練、思考性與探索性問題，培養學生的創新能力。

高職數學課程對接汽車電子技術專業幾點思考

高職數學課程要針對汽車電子技術專業的職業標準與能力要求，讓學生知道數學在自己以后職業中的應該價值，獲得有用的數學知識，通過應用過程形成正確的數學學習態度，形成解決職業崗位工作中可能出現的數學問題的能力。

高職數學課程對接對汽車電子技術專業，課程資料應實現多樣化、模塊化。與專業實際聯系，提煉典型的應用性數學專業模型，結合汽車電子技術專業所需的數學能力，分析歸納出與本專業相適應的知識結構、任務模塊及相應的內容，減少數學理論與計算技巧，并融入現代信息技術，增加數學軟件應用的內容，加強學生數學應用能力的培養，提高學生的數學應用能力，強化數學的應用性；并研究學生的數學基礎，課程適應汽車電子技術專業學生的實際水平。

高職數學課程對接對汽車電子技術專業應該在課程評價改革上建立合理、科學的體系，包括評價理念、評價內容、評價形式及評價體制等方面，應注重學生學習數學的態度、動機與興趣，關注學生的交流與合作共同探索問題的能力，同時尊重學生自評和互評的結果。

第6篇：汽車電子行業分析范文

汽車技術與電子技術的結合發展成為汽車電子技術。目前汽車行業的發展直接帶動了汽車電子技術的市場，在20世紀80年代末到21世紀初，在普通汽車裝配成本中電子裝置所占的成本已經從16%上升到23%。而在一些豪華轎車配置上，電子裝置的應用程度更高，有的已經達到了50%以上。汽車電子技術發展從開始到現在已經經歷了四個發展歷程：一、從1950年到1970年，以發展汽車電子零部件為主，利用電子點火器等電子產品代替傳統的機械構件，為以后的電子技術與汽車技術結合奠定了初步基礎。二、20世紀70年代初到80年代初，在這個階段主要是應用微處理器和集成電路,專用獨立系統成為主要發展目標，例如制動防抱死系統、電子控制汽油噴射系統等。三、從1982年到1995年，主要是發展以集成電路為主的汽車整體系統的微機控制，如動力傳動系統控制等。四、從1995年到現在，主要發展智能數字化技術和網絡技術，如汽車自動駕駛系統等。

二、汽車電子技術的應用現狀

汽車電子技術已經廣泛的應用到了汽車的各個系統，從汽車的動力性系統、操縱性系統、經濟排放性系統、汽車的舒適性系統到汽車的安全性系統，越來越多的實現了電子技術的應用，下面著重從安全性和動力性系統兩個方面介紹汽車電子技術的應用現狀。

（一）電子技術在汽車安全性方面的應用

1、汽車安全氣囊系統

當汽車發生危險碰撞時，通常是汽車與車外物體碰撞進行一次碰撞，然后由于慣性力的作用，車內人員與車體進行二次碰撞。安全氣囊屬于汽車電子控制系統，是在第一次汽車發生猛烈撞擊時，通過信號傳感器，將撞擊信號傳遞給安全氣囊電子控制裝置，控制裝置打開點火器，使氣囊產生大量的氮氣，阻隔車內人員與車體的第二次撞擊，起到緩沖撞擊力的作用，保護了車內人員的安全。屬于在事故發生時，避免或減少人員傷亡的一種被動安全防御性電子控制設備。

2、（ABS）汽車防抱死制動系統

通過裝置感應避免車輛因道路、操作原因出現交通事故的裝置是主動安全控制設備，汽車防抱死制動系統就是通過調節汽車車輪在行駛過程中的制動力，保證汽車與在制動時不會發生轉向力喪失、車輪抱死等現象，在橫縱向控制車輪和地面的附著系數。該裝置提高了汽車啟動和行駛過程中的穩定性和制動性。在主動安全防御上有著重要的作用。

（二）電子技術在汽車動力性方面的應用

1、電子控制點火系統

電子控制火系統，是通過電子裝置收集發動機的轉動速度、進氣溫度及車內水溫分析確定最佳點火時間，而且為了保證點火時間計算的準確性，還要通過汽車內設置的爆震傳感器收集的信號來更正時間，以保證燃油的利用率且達到了環保的效果。

2、電子控制發動機燃油噴射系統

電子控制發動機燃油噴射系統不同于傳統的機械控制和機電混合控制點火裝置，它是通過電子系統根據汽車的發動轉速和汽車氣壓進氣量自動計算汽車的用油量，并通過傳感裝置修正計算量后最終確定實際噴油量。通過電子控制不僅能計算噴油量還能根據發動機的工作情況自動轉換噴油的方式，適應發動機的工作要求。這使汽車在行駛過程中大大的較少了燃油率，并時時讓發動機處于最佳工作狀態。

三、汽車電子技術的未來發展要求

（一）環保技術

汽車的增加無疑給環境的生態發展帶來了挑戰。因此通過汽車電子技術在汽車動力控制系統的應用提高降低能效是未來的發展的新要求。均質充量壓燃燒和氣缸壓力傳感等系統的開發成為汽車制造商的一個新的發展方向，它能控制燃油的使用率做到節能減排的效果。同時電動環保汽車的使用也是未來發展的重要內容。

（二）安全技術

近年來隨著汽車的增多交通事故頻發，這引起了人們對汽車安全性的高度關注。在現有的汽車安全控制裝置中，不論是主動防御裝置還是安全氣囊等被動防御裝置都在保護車內人員安全上起到了較好的作用。在未來的發展中，我們還應充分開發光學、傳感器、雷達報警裝置等電子技術，讓其在行車過程中提供最佳行駛速度和緊急事故智能控制系統，保證駕駛者的安全。

（三）娛樂與智能通訊

車載電子產品已經將娛樂通訊等技術帶入汽車內，給車內人員提供便捷、舒適的行車環境。隨著人們對網絡的依賴程度增加，高效、快捷的網絡數據更新是未來發展比不可少的，特別是價格開發上要注重各種價位汽車的適用性。同時車載電視、多媒體影音播放器、GPS定位系統，也應從多方面出發，更加完善的服務汽車使用者。

四、結束語

第7篇：汽車電子行業分析范文

由GSMA主辦的2015年世界移動通信大會于7月15~17日在上海舉行。

隨著智能手機行業放緩，我們希望在中國科技供應鏈中梳理出智能手機行業變化格局和向下一代物聯網技術轉變過程中的受益者。我們分析了短期與中長期驅動因素，試圖從中發現從智能手機向物聯網時代轉變過程中有望勝出的中國零配件上市公司。

評論

短期驅動因素：智能手機出口與升級。出口仍將是推動我國智能手機出貨增長的主要驅動力。國內方面，我們認為國內品牌將轉向中高端市場，能夠抓住此次升級機會的國內模組企業(尤其是鏡頭、外殼、指紋和配飾企業)最有可能從中受益。

中期驅動因素：國內客戶增長與全球供應鏈。展望未來，我們預計國內智能手機品牌將在全球范圍內搶占市場，為國內手機配件企業提供了增長空間。另外，得益于較高的產品性價比、高效的服務和全球客戶印象逐步提升，我們認為國內供應商將繼續向主要企業的全球供應鏈進行滲透。

長期驅動因素：物聯網周期中的第一領域可穿戴產品與汽車電子。我們認為向全球供應鏈滲透的國內企業有望受益于向物聯網市場的轉變，而物聯網市場規模可能明顯超過智能手機或電腦市場。在物聯網周期中的第一領域可穿戴產品與汽車電子中，國內企業在可穿戴市場中已經進行了積極布局，但在汽車電子技術和客戶方面仍然明顯落后全球龍頭企業。不過，并購為國內企業快速進入汽車電子領域提供了捷徑。

第8篇：汽車電子行業分析范文

嵌入式設計主宰汽車電子

隨著新汽車型號面市的步伐加快中舊市場平均每個月都有幾十款新型號的汽車上市，消費者的需求呈現多樣化，而且汽車相關法規也在完善，這對汽車0EM廠商的設計提出了更高的靈活性要求這正是包把可編程邏輯(CPLD)、FPGA、MCU在內的嵌入式器件的用武之地。Altera資深技術市場工程師趙敏的“面向汽車電子的可編程邏輯解決方案，ARM公司中國技術行銷經理費浙平的“滿足汽車系統設計需求的MCU發展趨勢”以及Actel應用工程師胡V的“專為汽車電子應用而設的FPGA解決方案”三個主題講演，發別從娛樂信息平臺汽車安全系統和動力系統控制等多個應用角度，向聽眾展示了嵌入式器件的核心作用。

趙敏詳細介紹了Altera公司針對汽車電子系統設計所提供的典型平臺方案，包括，具有導航／后座娛樂功能的圖形平臺，網關／網絡平臺，音頻處理平臺和駕駛輔助系統平臺ARM公司費浙平在研討會上透露說：“汽車電子系統設計中，目前有1／8的成本在于軟件，到2010年，汽車電子系統設計中軟件成本將占1／3以上，高檔車MCU將超過50個，軟件代碼將超過100M容量。”這就對MCU的選擇提出了巨大的挑戰安全性是汽車電子系統設計永恒的主題Actel的胡V介紹了如何將“Flash和反熔絲的固有優勢擴展至汽車領域”，從而構建“靈活、可靠和安全的平臺”。胡V指出，在汽車電子應用中“傳統的數字邏輯解決方案和固定單元ASIC正由FPGA所取代”，其原因在于Flash和反熔絲的固有優勢能夠確保“對固件錯誤具有免疫力”，并且“高度安全”可防止“反求、復制”等對知識產權的盜版行為。

中國汽車電子技術面臨節能挑戰

第9篇：汽車電子行業分析范文

關鍵詞：調研；課程建設；分析

中圖分類號：G712文獻標識碼：B文章編號：1006-5962（2013）03-0056-01

《汽車電工電子技術》課程是我校汽車電子技術專業的一門專業技術基礎課程，是面向汽車電子技術、汽車技術服務與營銷專業的學生。是培養汽車技術人才的重要組成部分。目前，汽車電子技術的應用極為廣泛，日益滲透到汽車的各個領域，在汽車整體中占據越來越重要的地位。學生可以通過本課程的學習，獲得電子技術必要的基本理論、基本知識和基本技能，了解電子技術的應用和技術發展的概況，為今后學習后續課程以及從事有關的工程技術工作打一定的基礎。

為了更好地落實我校國家骨干校建設規劃，加強課程建設和教學方法手段的改革，集中建設好一批在師資、教學內容、教學效果、教學條件等方面都具有較高水平，使學生能夠享受到高質量的優質教學資源，通過課程建設和教學改革項目立項建設，努力提高教學質量，形成教學成果。汽車工程系汽車電子技術中心老師通過精心而充分的準備，在仔細對照學校核心課程建設要素與驗收標準，確定將已經具有一定基礎的《汽車電工電子技術》課程做為參加骨干校建設的項目并被學校確立為立項建設課程。

高等職業教育的培養目標是通過由課程具體體現的。因而，課程問題是高等職業教育的核心問題。

1課程開發的背景

1.1本課程的來源和定位

課程建設小組對北京地區多家汽車制造、汽車維修、汽車4S店進行了專題調研，發出幾十份調查表，并對收集的資料分析整理，依據汽車制造和服務行業中的汽車電子技術方面的工作內容而開發的課程，教學內容是根據 "職業能力分析"中的專項技能解析表而設置，課程內容要包含電子技術方面的基本技能。依照對汽車電子技術專業相關職業的分析確定本課程是汽車電子技術專業的專業限選課，課程的教學目標是完成專業標準中的汽車維修電工崗位的相關專業知識和專業技能要求。

1.2本課程的教學特點

《汽車電工電子技術》是一門專業限選課程，學生經過課程的學習要了解相關的課程知識、并能到相應的工作崗位進行工作。然而，學科課程中的內容和任務與行業中的工作崗位聯系不緊密，不明確，這樣會造成學生就業能力不夠，到新的工作崗位要有較長的適應時間。所以，本課程的開發需要進行新的探索和改革。

1.3以實際工作任務系統化課程來滿足課程教學目標的要求

為了使課程的內容和學習任務與汽車電子技術行業中的工作崗位相聯系，就要分析行業中各崗位的工作過程，從中找到典型的工作任務和它的工作過程，形成課程中的教學任務或項目，學生在完成工作任務中學到相關的知識和技能，這樣就能滿足課程的教學目標。

使學生具有要求的知識與能力結構是課程的有機構成。課程體系不僅要包含必要的知識點和技能訓練，還應充分考慮課程之間的內在聯系以及學生的認知規律，以求獲得最大的教學效率。

1.4課程開發調研方法

課程建設項目小組積極參加學院和教學系組織的各項骨干校建設活動。課程建設項目小組通過到企業中去參加學習和工作，與企業專家坐談研討，和企業的技術人員一起分析各工作崗位的工作任務，分析行業的工作對象。

2課程建設調研的主要內容和情況

2.1內容

在示范校建設工作的基礎上，根據汽車電子技術專業的培養目標，這次調研主要圍繞以下幾方面進行：

（1）與企業專家按專業能力目標共同完成課程標準的修正和完善工作；

（2）分析汽車維修電工的崗位知識和實際技能要求；

（3）按課程標準的要求，完成體現職業能力要求的課程內容重組和調整；

（4）教材學習內容的調研，完善校本教材內容。

2.2調研情況

汽車電子技術專業通過整體化的職業與工作分析，獲得汽車技術相關職業的主要工作任務，汽車電器知識是較重要工作任務之一。整體化的職業與工作分析的過程是通過實踐專家研討會確定職業的典型工作任務，教師與實踐專家分析并描述典型工作任務。

我們和北京衛宇行汽車服務有限公司的實踐專家共同探討課程的教學內容，小組成員在公司實習一學期，在實踐中獲得相關有實用背景的技能知識以充實教學內容。同時實踐專家建議：

（1）在課程考核中不但有專業知識內容的考核，還應有對學生基本素質能力方面的考核等等；

（2）課程的教學資料，尤其是主要培養實踐技能的教學文件應貼近實際，指導性強，可操作性強。

（3）教學內容應在一定程度上體現出職業活動，學生可以在校學習到一定的職業能力。

3調研過程分析

3.1課程教學方法中注意理論和實踐的教學方式

學習《汽車電子控制電路分析.》課程的知識和技能，最終的目的是落實到學生動手能力和技能的培養，應選取有實用背景的技能性實驗項目，課程考核中應體現綜合能力；

職業教育的培養目標決定在各類課程的教學中，應體現能力培養；實踐教學環節以任務或項目的方法幫助學生學習，將過去的課程實驗授課方式先知識點講解-舉例說明-驗證知識的模式，調整為：元件識別-元件應用-實際電路連接-儀器儀表的的使用-電路參數的測量屬于知識點與技能點并舉，實踐性很強，如元件識別、元件特性、元件檢測等等，教學過程師生互動，體現教學主題由教師向學生的轉變，有教學行為想學習行為的轉變。

為了課程結構的完整性和課程知識體系的特點，在課堂教學中對理論性強的知識點進行分析、講授，不在現場教學。

3.2教學內容盡量貼近實際

我校正在進行的課程改革的重要取向是要求課程教學內容職業崗位和職業領域所需的職業活動來組織教材和進行教學，以任務和項目為中心構建教學任務，和任務有關的知識點重點講，和任務無關的少講，教學講授的內容由過去的平行結構調整為"以任務為核心向外延伸的）結構。如圖1、圖2所示。

課程改革的目的是使學生學到知識，對于理論相較強學習難度大的部分在此次課程內容中作為了解知識，教材中體現，不作為學習內容，如：可控對部分。對于和后續課程中內容相近的部分內容進行了調整，如有關整車電路參數的測量、整車電路系統的檢測在《汽車電路系統檢測》實訓周和《汽車電控系統綜合檢測》核心課該部分授課的內容，對常用電器元件的部分教學內容予以充實、可是予以適當增加；如車用繼電器、車用蓄電池的部分知識點。

3.3教育技術和教學手段

教學手段的改革主要通過采用現代化教學工具（計算機、電路仿真軟件、光盤等）和加強動手能力來實施。

注意運用多媒體課件和教學光盤及電路仿真軟件進行《汽車電子控制電路分析》的課程教學，可以使教學內容生動、形象，更好的符合學生的認知程度，達到提高學生的學習興趣。相對傳統的教學模式學生感到枯燥、空洞、難學，而采用多媒體課件和教學光盤及電路仿真軟件組織教學，使教學內容直觀、形象，在一定程度使學生有學習熱情，形象直觀的教學內容使學生感到易懂、易學、實用。變被動的學習過程為主動的學習過程。

3.4課程考核體現對學習過程和實際技能及綜合素質評定

課程成績評定內容要有學習過程的評定，體現對學生學習知識的過程的控制作用，學習過程成績含在課程成績中，以此調動教師教和學生學的積極性，將"試題"改為"試能"，使學生真正掌握知識和技能。課程考核有以下幾部分組成：理論筆試、實際操作、學習過程、綜合素質；筆試主要考核學生對基本理論知識的掌握情況，考核內容使學生學習的實際情況決定；實際操作主要考核學生的操作技能，采用現場考核，可以分為幾次考核，每次有考核成績，也可采用綜合實踐考核，每個學生獨立完成，考核試卷可從實踐技能試題庫調取，但要現場進行考核；學習過程主要考核學生學習態度和敬業精神；綜合素質考核貫穿在整個的課程學習中。

各部分的權重視學生整體學習情況而定，這部分的工作還有待加強中，是考核方式更貼近實際、貼近學生特點、更人性化。

4課程建設的思考

4.1課程改革形成成效

建設目標明確，教師普遍具有課程建設的動力，質量意識強； 課堂授課的教學方法普遍采用啟發式教學；課堂授課的教學手段普遍采用多媒體教學等。

4.2需要加強建設的方面

課程建設應加強的幾個方面：實踐教學條件有待于進一步改善；教材建設有待于進一步修改調整；課程考核方式有待于進一步研究；實驗試卷庫建設有待于充實；課程特色或優勢有待于進一步培育。

4.3存在的問題和進行的改進

課程建設項目小組對過去教學文件進行梳理，對課程標準、課程設計方案進行修改，課程標準中要加入職業素質能力。編制了實驗指導書和任務書，新的教材建設中強化了實用性的內容，增加了汽車中電子電路的應用實例分析。

參考文獻

[1] 周建松 《高等職業教育專業建設理論與探索》 浙江大學出版社