道路交通法處罰條例精選(九篇)

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第1篇：道路交通法處罰條例范文

比利時的《交通處罰條例》規定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機還要接受司法處理。在此過程中造成的損失，保險公司不予理賠，汽車保險協議自動作廢。“自行車王國”荷蘭的情況和比利時相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車、自行車與機動車道交叉并行。路口的黃燈時間在4秒左右，雖然偶爾也有出租車在黃燈時“鉆空子”加速通過，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機動車前通過，絕對是行人優先。

一位比利時朋友說：“不搶燈、要限速，這是每個成年人都應有的基本素質，是要自覺照做的。”當被問到“搶黃燈”要如何處理時，他反問：“為什么要搶，就差那1秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克說：“保證司機和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴格遵守并絕對執行交規的良好習慣。”

泰國 “搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖

在泰國曼谷素坤逸路一個十字路口執勤的交警叻塔蓬說，泰國在4年前對交規進行了修改，明確規定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。叻塔蓬說，以前泰國司機也把黃燈視為警示信號，“搶黃燈”并不違規，所以不少司機看到黃燈亮時就加速通過。叻塔蓬指著十字路口上的交通標志線解釋說，十字路口上每個方向都有一條粗的實心白線，在司機看到黃燈亮時，應該逐漸減速，停在線后。如果車輛在黃燈亮起后越過該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時，車輛已經越過實心白線，則可繼續通行。

泰國國家警察總署發言人比亞少將表示，出臺嚴禁“搶黃燈”的交規主要出于兩個目的：一是防止車輛加速通過造成交通事故；二是防止車輛堵在十字路口，影響其他方向車輛的通行。比亞說：“制定合理的交規細則、設置齊備的交通設施都是為確保車輛和行人的安全。”

俄羅斯 “搶黃燈”，罰款1000盧布

俄羅斯交規規定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標志，汽車在黃燈亮時必須停車，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車在路口等黃燈時，車身越過停止線也要被罰款。但是，遇到在必須急剎車才能停車的情況下，汽車可以在黃燈亮時通過。在實際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監控攝像頭，同時交警也無法做到實時監控，所以莫斯科的“搶黃燈”現象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門采取切實措施保證行人安全。

莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認為，黃燈禁行很有必要，因為很多司機在黃燈亮時突然加速，很容易造成交通事故。

韓國 “搶黃燈”，司機被扣15分

韓國交規規定，車輛通過停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分；但如果司機在通過停止線前黃燈已經亮起，則必須剎車。司機在黃燈亮時強行通過的，小轎車將被處以6萬韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車將被處以7萬韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機被扣15分。司機累計扣分超過40分的將被吊銷駕照40天。

據韓國首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號燈導致的交通事故較為嚴重，韓國民眾對處罰“搶黃燈”行為表示認同。自從韓國在主要十字路口安裝監控攝像頭后，違反信號燈的行為大幅減少。韓國大部分司機和行人都嚴格遵守交通規則，司機在駕車時注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專門的警察執勤，但道路交通井然有序。

德國 50米之外看到黃燈，要剎車

在德國，黃燈亮時，司機應根據到路口的距離以及車速進行判斷，是剎車還是加速通過。德國的交通法規專家恩斯特·鮑爾擔心，司機在黃燈亮時急剎車會造成更多的交通事故。關于黃燈亮時車輛是否應該繼續通過，德國早在1959年就進行過討論。

鮑爾認為，黃燈亮時是否要通過還是一個數學問題。德國城區內的限速為50公里/小時，因此，如果汽車以時速50公里行駛，看到黃燈的反應時間加上制動時間，汽車停下來需要50米的距離。所以，如果汽車在路口50米之外看到黃燈，則要剎車；如果在50米之內，則需加速通過。這也是德國駕校通行的教法。德國兩家地方法院對因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車不影響后車的情況下黃燈才意味著“停車”，如果可能對后車造成事故，則要“加速通過”。

日本 形成交通自覺，杜絕“搶黃燈”