城市交通規劃與管理精選(九篇)
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第1篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：城市道路交通管理規劃交通需求預測
0.引言
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
1995年的《北京宣言：中國城市交通發展戰略》為中國城市交通的發展指明了方向：交通的目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。而這樣的戰略目標只有通過政策法規和嚴格的管理才有可能實現。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通管理工作是城市總體規劃中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應國民經濟和整個社會可持續發展。
有鑒于此，全國城市“暢通工程”實施和檢查評估中要求各被檢查城市必須進行城市交通管理規劃。其主要評價內容包括道路交通流特性調查、現狀分析與問題診斷、交通需求分析計算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通組織方案優化）分析評價、通過專家論證及政府實施等。
1.道路交通管理規劃現狀
西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。
目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。
取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。
城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。
為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。
2.道路交通管理規劃基本內容與方法
2.1道路交通管理規劃的目的>
道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。
2.2道路交通管理規劃的基本內容
道路交通管理規劃的工作內容主要包括：
（1）城市道路交通現狀調查
應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。
（2）現狀分析與問題的診斷
從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。
（3）城市交通需求分析
通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。
（4）城市交通管理方案的制定
一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。
（5）城市交通管理方案的評價
通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。
交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
2.3道路交通管理規劃的層次
可分為三個層次（如圖1所示）。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。
圖1交通管理規劃的層次
宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。
道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。
重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設計、停車管理、設“嚴管街”等。
2.4道路交通管理規劃操作過程
管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。交通管理規劃的基本過程如圖2示。
圖2交通管理規劃的基本過程
3.交通需求模型的建立及發展預測
交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。
3.1出行生成預測
居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。
居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。
3.2交通分配預測
在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。
3.3停車需求預測
世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。
（1）靜態交通發生率模型
根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本，可建立靜態交通發生率模型：
Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）
式中：Pij為預測年第j交通小區的基本日停車需求（標準車次/日）；ai為第i類用地的靜態交通發生率（標準車次/100工作崗位·日）；Lij為預測年第j交通小區第i類用地的就業崗位數（人）；n為小區數；m為用地分類數。
對模型的求解采用非線性優化的方法，即建立非線性優化模型：
式中參數意義同前。
（2）交通量-停車需求模型
通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
模型表達式為：
logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）
式中：Pi為預測年第i交通小區的日停車需求量（標準車次/日）；Vki為預測年第i交通小區的客車日出行吸引量（標準車次/日）；Vhi為預測年第i交通小區的貨車日出行吸引量（標準車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數。
4.應用實例
4.1哈爾濱市道路交通管理規劃
哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經過多年，特別近五年的建設和發展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規模，無論是在交通基礎設施的建設方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎設施規劃建設管理的水平及其與交通發展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現城市交通管理的現代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統地進行城市交通管理規劃和交通系統建設規劃就顯得十分必要而迫切。
4.1.1規劃內容
（1）城市道路交通現狀調查及數據庫的建立
為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，項目組于2001年6月和2001年8月對哈爾濱市區19個主要路段和56個交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。
（2）現狀資料分析與問題診斷
在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。
（3）理論研究與模型建立
以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。
（4）道路交通管理規劃方案擬定與評價
交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。
4.1.2主要成果
本項目成果主要由下述幾部分組成：
（1）在大量基礎性實地調查數據資料基礎上，建立了內容全面、數據翔實的道路交通管理數據庫系統。該系統的建立，對哈爾濱市道路交通管理的科學化和信息化將起到積極的推動作用。
（2）采用四階段法及綜合預測法，并利用目前世界上先進的交通規劃軟件對哈爾濱市交通發展進行預測，進而得到規劃年道路網各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規劃依據資料。
（3）對哈爾濱市現狀道路管理設施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場和加油站、對外交通等存在的問題及交通運行質量進行了深入的分析、評價。同時，開發了城市停車規劃地理信息系統UPP-GIS，使停車設施的規劃、建設、利用及組織管理更直觀、科學、高效。
（4）對哈爾濱市近、遠期道路網、主城區二環路以內的路段、交叉口以及CBD區域公交、停車、安全和政策法規等交通管理問題進行了深入研究和規劃，提出了各項規劃指標及管理、實施建議，并給出了相應的規劃圖、表及建設項目庫。
（5）立足于戰略發展的高度，對哈爾濱市智能交通系統及交通信號控制系統進行了近期和遠期規劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現代化行定了目標和方向。
4.1.3社會經濟效益分析
哈爾濱市道路交通管理規劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規劃項目，該規劃實施后將產生巨大的社會效益和經濟效益。
（1）社會效益
在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。
（2）經濟效益
借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。
4.2大慶市道路交通管理規劃
4.2.1規劃背景與內容
作為享譽世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國具有舉足輕重的政治地位和經濟地位。經過多年的交通發展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統規劃方面還是一個空白。為此，本項目結合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點，確定和提出大慶市道路交通管理規劃方案。這對于改善大慶市城市道路交通現狀，適應未來城市交通發展需要具有重要的指導意義。
按照項目研究工作計劃，本項目分十個專題進行，主要包括：城市道路交通管理現狀調查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預測、近期交通組織管理規劃、智能交通系統(ITS)發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通信號控制系統規劃、城市道路交通管理其它規劃和城市道路交通管理信息系統。
4.2.2規劃過程
根據大慶市道路交通現狀、發展設想以及城市暢通工程對交通管理規劃的要求，綜合考慮社會經濟發展和區域自然環境等條件，對大慶市道路交通的管理提出近期和遠期的規劃方案。在規劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規模城市相比地廣人稀、規劃發展空間比較大的自身特點，同時，為了使規劃方案具有廣闊的發展前景，在交通預測中對交通小區的劃分、出行產生、吸引量預測方法進行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關系；在道路網絡規劃方面，按先整體、后局部的規劃思想，對市政道路和油田道路進行了具體分析、統籌規劃。
4.2.3建議與展望
建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。
總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網及車輛擁有等方面具有較扎實的基礎條件，加上大慶市日趨成熟的現代交通管理技術和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現代化城市交通體系邁進的條件。可以相信，隨著《大慶市道路交通管理規劃》的制訂與實施，大慶市的道路交通管理與規劃必將走上一個良性循環的軌道。
5.結語
近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。
參考文獻：
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第2篇：城市交通規劃與管理范文
一、課程設計體系的情況
現階段的交通規劃設計以及管理工程的課程設計都會存在一定的不足，比如有關的體系不合理，實踐背景不符合要求，或者是不具備較強的實踐能力，這樣就會很難豐富學生的理論知識以及提高實踐能力，當然也需要加大對交通規劃設計和管理方向的課程設計體系的改善力度。
（一）課時比較少，實踐時間不夠，課程安排存在問題
交通規劃設計和管理的課程設計的研究時間比較短，有關的安排和設計進行了比較多的變化。最開始主要是學習有關的理論知識，同時也要設計有關的課程，現階段主要的問題就是學生在學習理論知識的時候很難再進行設計有關的課程，之后直接就變成在大四上學期開始進行設計，不過會出現比較多的問題，比如，學生在實習的時候不具備充分的實踐能力，由于這個時候所有的課程設計都在一起進行，這樣就沒有足夠的時間去開展，并且有關的工作比較復雜，進而很難達到預期的效果。
（二）課程設計不具備系統性
現階段交通規劃的課程設計工作主要就是為了更好地使用四階段模型以及宏觀模型，交通設計課程的設計工作主要是為了設計部分路段，當然也是為了設計交叉口這樣的情況，交通管理和對課程設計的把控主要是為了匹配有關的交通設計和信號，跟客運有關的交通系統的課程設計涉及的內容比較多，并且沒有充分對城市的宏觀設計方案進行設計，因此要及時改善現有的教學情況。
（三）課程設計和產學研究聯系不夠
現階段的課程設計的案例大多數根據有關的教師情況來開展，每個案例之間沒有充分的聯系，當然和有關的產學研究的聯系并不密切，對于有關的交通工程的情況沒有進行充分的了解，這樣就很難完善現階段的教學案例，進而完成課程設計的目標。
（四）教師隊伍的實踐能力不足
現階段的課程設計工作沒有一個專業的教學隊伍來進行保障，所以需要在設計的時候給每個課程增加一個青年教師，現階段的師資不足，還有就是有關的青年教師不具備充足的實踐能力，所以設計的時候就會增加工作的難度。
二、課程體系教改的目的以及思路
交通規劃設計和管理主要就是為了分析有關的交通規律和交通系統里面的人、車、路的關系，這是一個比較復雜的科目，比較重視綜合使用的工程技術。所以，課程設計體系主要是為了更好地培養人才，再有就是使學生的理論知識更加系統以及更加條理，這樣就會使學生更好地去學習有關的知識，進而跟上課程的進度。
（一）對于課程設計體系的整理和完善
根據有關的設計工作，來開展相關的專業課程，進而確保這項課程所涉及的知識更加全面，再有就是通過有關的工程設計來整合所有課程的設計工作，進而將其整理成一個總體性較強的課程設計工作，這樣也就可以制定出更加完整的交通工程專業交通規劃以及課程設計方案。
（二）工程實踐教育
對課程設計體系的分析就是為了更好地開展工程實踐教育，這樣可以培養出更多的人才。課程設計里面的工程實踐性主要體現在這樣幾個方面：明確教學實踐的需求，明確教學案例和工程實踐的關系，明確教學團隊的實踐背景。
（三）更加開放的教學體系
第3篇：城市交通規劃與管理范文
【關鍵詞】城市交通；交通管理；規劃設計
隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，就必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。具體而言，應從城市結構與土地利用、城市交通結構、城市交通網絡的完善與充分利用三個層次，從供給和需求量方面解決問題。因此道路交通管理工作是城市總體規劃設計中重要的環節，制定城市道路交通管理規劃也就顯得十分必要而迫切。
一、城市交通需求管理規劃方案設計
城市交通需求管理是政策性管理，通過交通政策的制訂與實施來影響整個城市的出行交通總量。城市交通需求管理方案設計要包括城市交通需求總量分析與控制、城市交通結構管理與優化和道路交通運行組織三個方面。
（1）城市交通需求總量分析與控制。隨著城市化水平的提高和居民人均收入的增加，城市交通需求總量和機動車的擁有量將會繼續增長，但由于城市土地資源有限，道路規模不可能無限擴大。因此，針對交通供給與交通需求的矛盾，可從兩個方面加以分析：一是從城市交通系統內部結構、功能、特性出發，分析具體城市道路網絡系統（包括道路、停車場等交通基礎設施）所能適應的交通需求量；二是從城市交通系統發展的外部環境特性出發，分析在一定的資源約束和環境保護目標條件下，城市交通系統可能的發展規模及容許的機動車保有量。
（2）城市交通結構管理與優化。根據交通調查得到的當前城市客運交通結構狀況及未來城市交通需求發展預測結果，科學地運用城市交通需求管理策略與管理措施，制訂當前交通結構合理引導及未來交
通結構優化的政策性實施措施及發展城市道路交通管理規劃方法及應用研究戰略。在城市交通結構管理與優化過程中，通過對本城市社會經濟發展速度、城市道路交通設施建設速度、車輛擁有量發展速度及車輛結構變化情況進行分析，提出各年度各類車輛擁有量控制規模及各階段各類車輛擁有量發展速度控制值。
（3）道路交通運行組織規劃。城市道路交通運行組織是城市交通管理規劃的主體之一，道路交通運行組織涉及到交通需求管理和交通系統管理兩方面的管理措施，可結合具體的道路網絡及交通流量、流向，綜合運用交通需求管理、交通系統管理策略及措施（如局部區域內道路在某一時段內禁止某種車輛通行或出行、單行線、公共交通專用線、各種禁行線、交叉口轉向限制等）。制訂交通運行組織方案，合理組織交通流，均衡交通負荷，從而提高道路網絡運輸效率。
二、城市交通系統管理規劃方案設計
城市交通系統管理是一種技術性管理，通過對交通管理硬件設施的建設及相應技術措施的實施，來提高交通設施容量，均衡交通負荷。道路交通系統管理措施是城市交通管理方案實施的基礎，在制訂城
市交通系統管理規劃方案時，應根據規劃方案的要求和當前管理設施的建設現狀，制訂出管理設施的建設規劃方案。城市交通管理規劃主要包括道路橫斷面交通設計與管理、道路交叉通設計與管理、道路交通標志標線設計與管理、交通信號燈優化設計等內容。
（1）道路橫斷面交通設計與管理。道路橫斷面是由車行道、人行道、綠化帶以及分車帶等部分組成，對道路網絡中交通擁擠嚴重或根據預測在未來可能出現嚴重擁擠的道路路段，應進行道路橫斷面交通功能設計。橫斷面交通功能設計的主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關交通資料，確定各組成部分的寬度，并給予合理的布置，使道路資源、得到充分利用。
（2）道路交叉通設計與管理。對道路網絡中交通阻塞嚴重或根據預測在未來可能出現嚴重阻塞的交叉口進行專門的交通設計，包括道路交叉口幾何設計、交通渠化設計和行人過街道設計等，以提高交通阻塞地區的通行能力，緩解城市交通緊張狀況。在交通系統管理規劃中，應根據現狀的或預測的交通量，提出道路網絡中各交叉通管制方式（信號控制交叉口、無控制交叉口、環形交叉口、立體交叉口及優先管理交叉口）的選型與建設方案。
（3）道路交通標志標線設計與管理。道路交通標志標線給道路使用者以明確的交通管理規劃方案設計及方案評價是交通管理規劃過程的重要環節。規劃方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預測未來交通需求的基礎上進行的；規劃方案評價是對未來交通運行情況的模擬過程，是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的，通過分析交通管理措施對交通流的影響，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。
（4）交通信號燈優化設計。城市道路交通管理規劃中，應對現狀信號交叉口的配時效果進行檢查，結合交叉口渠化設計對現狀交通矛盾突出的信號交叉口信號控制形式和配時方案提出近期改進方案；根據城市道路網建設規劃成果提出干道交通信號協調控制設想；并提出遠景城市區域信號控制系統建設目標和分階段實施計劃。
三、城市交通管理規劃方案評價
交通管理規劃方案評價的主要目的一是分析交通管理措施如何影響城市交通結構及網絡交通流；二是預測交通管理措施下的城市交通系統交通流運行指標；三是分析交通管理方案是否達到預定的管理目標，從而避免交通管理的決策失誤，對管理方案的最終確定和滾動調整起決定性的作用。城市交通管理規劃方案的評價過程包括：
（1）城市交通管理規劃方案信息化處理。
交通管理規劃方案的評價過程是借助于計算機所進行的交通仿真模擬過程，整個過程必須借助于交通系統分析軟件進行。因此，首先必須把城市交通管理方案抽象為計算機能識別的信息，即信息化處理，包括道路網絡信息化處理及交通管理措施信息化處理。
（2）交通管理措施下的交通流量分配模擬。
交通管理措施下的交通流量分配模擬是城市交通管理規劃的核心技術。交通流量分配模擬的關鍵是交通分配預測。交通分配就是把各種出行方式的空間OD矩陣（由預測階段獲得）分配到具體的交通網絡上。通常交通分配模型分為平衡交通分配模型和非平衡交通分配模型。
（3）城市交通管理規劃方案效果分析。
交通管理規劃方案評價的指標體系取決于規劃要達到的目標。對于某些局域性的交通管理規劃方案（某個局部區域、某條道路或某個交叉口的交通改善管理方案）的評價，應從兩個方面來評價管理方案的效果：一是對整個城市的總體交通質量改善的評價（如總體交通負荷、平均車速、平均延誤、網絡交通流的均衡性等幾個常用指標），二是重點考慮所研究范圍內的交通改善。評價指標可根據方案目標而定。
四、結束語
當前我國城市道路交通管理工作面臨著嚴峻的形勢。通過提高道路交通管理水平來緩解城市交通問題，已經為多數城市所接受。但是交通管理工作不應只是忙于解決已經出現的各種交通問題，還應站在戰略高度結合城市規劃和城市交通規劃超前研究交通管理對策，即制定交通管理規劃，實現長效管理。制定交通管理規劃是提高交通管理水平的重要途徑，也是城市可持續性發展的前提和基礎。
參考文獻：
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第4篇：城市交通規劃與管理范文
[關鍵詞]城市交通；可持續
改革開放30年以來，我國城市建設發展突飛猛進，特別是在城市交通上實現了鐵路、航空和公路的全面發展，但由于現代城市生活發展，隨之帶來了城市擁堵現象也逐漸顯現，并愈演愈烈。人類開始思考和探索一種科學的城市建設方案，當國家可持續發展戰略提出后，為城市交通設計指明了一個新的方向。可持續發展是人類文明史上一個新的文明成果，是我國城市建設和發展的指南和行動航標。城市交通是城市發展主要公共設施，是城市經濟活動的命脈。當前，基于可持續發展性來審視和規劃現代城市交通設計尤為重要和關鍵。
一、當前城市交通設計規劃存在的問題
（一）城市交通設計規劃存在的問題
由于我國的城市大部分都屬于用地高度集中的單中心城市，人口、城市功能高度集中，
城市交通發展中普遍存在如下問題：
1、交通資源缺乏整合，交通規劃設計不盡合理，管理不到位，管理手段現代化程度不高。路面夠寬了，但交通設施不全，分布不均衡，利用率低，而且小路不配套，把交通流量都集中到主干道上，堵車相對嚴重。
2、小汽車的迅速發展導致城市道路資源嚴重不足，城市形態不斷變化，城市結構面臨重大調整。
3、由于交通出行的不便，城市中心區越來越不適合人居住，以人為本的思想在交通規劃設計中缺乏落到實際空間設計中，未充分體現公共利益。
（二）產生城市交通設計規劃問題的原因分析
我國城市交通正面臨著城市化、機動化快速發展的雙重壓力和環境、土地資源的雙重制約，對交通規劃師和城市政府而言，任何正確或錯誤的規劃和決策都將對未來產生長遠而重大的影響。
1、人、路與車
從規劃建設到運行管理，“車本位”的思想也一直占了上風，而“人本位”的思想則很難體現。交通的目的是實現人和貨物的空間移動，而不是車輛的移動。評價一個交通體系的優劣，主要看公眾的交通利益是否得到保障。
2、供給和需求
很多城市交通問題得產生都是由于交通供給與交通需求和土地使用三者之間的關系沒有明確。需求源自土地使用，供給出自交通需求，交通供應是載流的“河道”。交通供應可視作土地使用與交通需求共享的“呼吸系統”；交通供應還可視作土地使用的“源”，土地使用則是交通供應的“流”。供給與需求方面存在的問題主要表現在：價格政策不合理；對部分需求的忽視；供給方向上的偏差；過分強調供應不足等等。
3、暢通和易達
暢通和易達是相互聯系的兩個方面，即要緩解交通擁擠，減少出行的時耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達目的地。通過建設高等級的道路和發展大容量的軌道交通實現“暢通”；通過加強支路建設，發展覆蓋整個城區的地面公交網絡和規劃合理的停車設施，實現城市交通的“易達”。在對可達性的理解上，仍然存在觀念上的誤區。認為“通”就是“達”，只要城市道路能夠服務到的地方，就認為滿足可達性的要求。主要體現在以下兩個方面：一是將可達性理解為機動車能否達到的層次上；二是公共交通能覆蓋到的地方可達性當然就高，但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。
規劃認識過程中存在的誤區除了以上以外，還存在很多的問題。例如，在交通信號燈的設置問題上，認為交通信號控制是導致城市交通擁擠的原因之一。就現象來說，的確擁擠的地方大都是發生在有信號燈的交叉口，但是我們要究其本質，不要被現象所迷惑，在交叉口發生擁擠的原因是車輛聚集的速度大于在交叉口出口的消散速度，我們要處理好路段、車速、交叉口之間的關系就可以很好的解決這個問題。
二、解決城市交通規劃的基本對策
（一）城市交通規劃設計的基本原則
1、以環境承載力為原則進行設計：最小環境影響標準，即城市交通對人的生存環境和活動的影響、干擾較小。
2、堅持低資源消耗速率原則進行設計：最小資源占用標準，即城市單位產值的交通能耗較低，城市交通系統的建立、維護、使用和管理對土地及人力資源等占用較低。
3、堅持道路規劃的協調性原則進行設計：最小交通需求標準和最佳服務水平標準。最小交通需求標準，即通過科學的城市布局和規劃，使維持城市與社會運作和發展所需的交通需求較小。城市交通系統和管理制度能使各種交通需求得到最大限度的滿足。
（二）實現城市交通規劃可持續發展的對策
新世紀的交通不再是滿足單一的交通需求為目標，而應是滿通需求的同時充分地考慮資源、環境的約束，能夠完整的解決交通問題，即解決交通擁擠、減少環境污染、合理利用資源、更好地引導城市的發展。城市交通規劃可以分為城市交通建設規劃和城市交通管理規劃。實現交通規劃的可持續發展，就應該從交通的建設規劃和管理規劃兩個方面做起：
1、交通建設規劃思想觀念更新
（1）“人本位”的思想觀念，就是在城市交通發展戰略中，要注重交通運行效率、社會公平和環境保護；加強對居民出行需求選擇的研究，根據居民出行意愿和意愿的滿足情況，提供多種交通方式的選擇；城市交通規劃要注重公共交通規劃、自行車規劃和步行系統的規劃，并將這些內容貫徹到規劃的各個層面；城市道路系統規劃要增加支路網規劃的內容，提出對支路網建設的要求；城市道路的線型和斷面以及交叉口的設計也要考慮步行和自行車的交通要求；在設施建設中要合理分配資金流向，加強公共交通、自行車和步行設施的資金投入；在運行管理中要重視維護公共交通、自行車和步行等交通方式的“路權”，保障行人安全等。
（2）供給與需求。交通供需關系的正確處理，必須建立在綜合而均衡的交通發展戰略基礎上，建立在社會、經濟和環境影響分析和效用評價的基礎上。供需關系必須有利于國民經濟、產業經濟的發展，有利于交通運輸總成本下降和效率的提高。因此，把握正確的供求關系尤為重要。正確的供求關系應當包含以下幾個方面：①明確供給與需求相對平衡的觀念。②保持供給方向的平衡。③交通需求管理應當體現社會公平。④正確應用價格機制，實現交通資源的有償使用與合理分配。
（3）暢通和易達。暢通和易達是相互聯系的兩個方面，即要緩解交通擁擠，減少出行時耗，又要確保人和貨物能夠方便地到達目的地。通過建設高等級的道路和發展大容量的軌道交通實現暢通；通過加強支路建設，發展覆蓋整個城區的地面公交網絡和規劃合理的停車設施，實現城市交通的“易達”。
2、交通管理規劃效率提高
隨著實踐工作的發展，有必要對城市交通規劃的編制體系法定化，對具體工作內容、流程和工作方法規范化，推動交通規劃科學發展。重視對城市交通規劃實施保障的研究和探索，實現城市在交通規劃引導控制下的有序發展。在交通信息化的時代環境下，重視對實時交通運行狀況的研究和評價，提高交通運行效率，并反饋至交通規劃、修編和管理環節。大城市應建立專門的研究機構，對城市交通規劃、建設和運行進行長期的跟蹤研究，并為政府決策提供支持。
第5篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：可持續發展；城市交通；規劃發展
隨著我國城市發展腳步的加快，城市交通的發展卻遠遠趕不上城市經濟發展的腳步，出現了交通擁堵、資源短缺以及環境污染等許多問題，而這些問題也源于城市交通規劃的不合理、技術水平比較落后，且沒有按照綠色生態可持續發展的戰略要求來進行科學的規劃，因此為了改變這種現狀，就需要把可持續發展觀念引用到城市交通規劃發展中，這樣才能有效的緩解城市交通發展中的不足。
1 目前城市交通規劃的不足
我國城市發展步伐在改革開放后逐漸加快，可是城市交通規劃和城市發展的步伐得不到同步發展，兩者之間還存在著不小的差距，現城市交通卻還存在著許多不足，隨著城市建設的不斷完善，城市道路交通已經出現了許多比較嚴重的問題，這些問題包括：交通擁堵、環境污染、資源浪費等，當然這些也和城市發展有關。人們最初所追求的高效、安全、經濟、環保的城市交通系統并沒有得到有效的建設，城市交通問題在不同的城市有著不同的體現，可以總結成如下幾個方面：
1.1 城市交通規劃目標單一
在傳統的城市交通規劃中只是為了滿通的需求，所有的規劃都是圍繞著交通去進行的，對交通與土地之間的反饋沒有進行規劃，也就是說城市交通規劃的目標就是側重在了交通的建設中，尤其是交通設施的數量格外重視，系統的管理功能則不重視，造成資源、環境、交通之間沒有形成有序的系統。
1.2 城市交通規劃需求模式局限性強
目前，我國的城市交通規劃的需求模式大多都是采用了西方“四階段”的交通模式，雖然我們結合自身的國情對其進行了大量的修改與完善，但仍不能擺脫其思想的約束，形成了慣性思維，而這已經不能適應現代化社會的發展需求，也就是說這種需求模式在當今的社會發展中存在著比較強的局限性，滿足不了時代的需求。
1.3 缺少對城市交通規劃實施的保障
城市交通規劃的實施離不開一些保障措施，這些保障是來自社會的各個方面的，比如說政策、機構、資金以及管理技術等，在目前的城市交通規劃中，對于如何規劃的分析研究比較多，可是如何有效的實施，并對實施進行有效保障的研究相對的比較少，尤其是對實施的外部環境分析格外少。
1.4 沒有從以人為本的觀念進行城市交通規劃
傳統的城市交通規劃中更多的是考慮機動車交通，沒有考慮到城市交通所產生的根源其實就是人或物的移動，這樣才有了城市交通，只考慮機動車的交通很明顯就沒有把以人為本觀念引入到城市交通規劃中，也沒有對行人和自行車的交通進行妥善的安排與重視。
2 城市交通規劃可持續發展的重要性
可持續發展思想的提出就是順應時展所需而產生的，從它誕生起就在社會發展中起著重要的指導作用，也引導著社會發展向著更加科學、環保的方向，可持續發展思想強調兩個基本特征，即可持續性和協調性，它的內在主旨就是處理好人口、資源、環境和經濟這四者之間的關系，讓這四者可以在協調、可持續、健康的狀態下達到一個比較理想的狀態。了解了可持續發展的思想就可以知道城市交通規劃中可持續發展所起到的重要性，這也是為了處理好城市交通、資源、環境之間的關系，使其能夠達到一個和諧發展的狀態。
可持續發展的戰略它是被定義為：既服務于現代社會的發展，同時也是造福后代，為后代創造出更好結構合理的發展空間，可以說可持續發展的內涵是十分豐富，并不是簡單的理解為對環境的保護和人類的和諧發展。可持續發展的內涵可以概括為四個基本原則，分別是：發展、協調、質量和公平，這四項原則在實際的發展中有著深刻的意義，也就是說它打破了傳統的資源開發利用模式，以提高資源的利用率，把粗放型增L轉變為集約型增長，能把廢棄物進行科學化的處理，改善環境污染情況作為目標。城市交通規范發展也不是當代的事情，它也是作為可以服務與后代子孫的重要建設項目，因此就一定要協調好資源、交通、環境之間的關系，不能在建設中不停的對環境和資源造成嚴重的破壞，這樣不利于人類社會的長久發展，可持續發展在城市交通規劃中的重要性不言而喻。
3 可持續發展下城市交通規劃的具體措施
隨著人們生活水平的不斷提高，對環境的重視意識也逐漸增強，這就使得在城市建設中不能再單純的考慮經濟因素，而是要進行綜合性的考慮，把人、資源、經濟、環境等因素進行融合，在這發展的過程中尋求到一個平衡，而這個平衡就需要按照可持續發展戰略的思想來進行，這樣才能滿足各方面的需求，城市交通規劃在可持續發展戰略影響下，具體措施為：
3.1 改善城市交通結構
在目前的城市交通規劃中，城市交通結構的規劃主要就是圍繞著路上交通來建設的，可是這種建設對環境和資源的破壞比較大，因此就需要對城市交通結構進行改善，把建設的側重點轉移到軌道交通建設上，軌道交通建設不但運輸量大且速度也比較快，同時對環境的污染又是最小，可以有效對城市交通擁堵現象進行緩解，所以說在城市交通結構規劃上要側重在軌道交通建設上。
3.2 宣揚倡導綠色出行
城市交通給環境帶來的破壞，最主要的就是機動車輛以及私家車數量的增加，這不但給城市交通帶來了很大壓力，同時也給環境帶來了一定的污染，根據這樣的現狀在進行城市交通規劃時，就要對綠色出行概念進行大力的宣傳與倡導，讓全民都參與進來，盡量在出行時乘坐公共交通工具或者自行車出行，這樣就可以有效的緩解城市交通的壓力的同時也起到一定的環境保護作用。自行車出行是被公認為最環保最綠色的出行方式，應該得到大力的宣傳和倡導。
3.3 大力發展公共交通系統
在城市交通規劃中要把公共交通系統建設的比重提高，這是發展可持續城市交通的有力方法，而且隨著城市交通系統的不斷發展，公共交通將會在城市發展中發揮著越來越大的作用，它是小型汽車所不能比擬的，它在城市交通規劃中越合理，進而資源的使用也就越合理，這對建設集約型社會起到了長久性的作用，因此要限制小汽車的發展，大力地發展公共交通系統，以此來改善城市交通結構，這樣可以使得城市交通得到可持續發展的保障。
3.4 使用多方面手段來管理城市交通
城市交通規劃可持續發展建議中可以采用稅收、政策、管理等多方面來使大量的人員對公共交通系統進行利用，這樣可以有效的限制城市資源的利用率，也能讓城市交通的規劃更加的符合時展的需求，也能保證城市交通和經濟的穩定發展，在一定條件下是可以進行短期的規劃。
4 結束語
由此可見，城市交通規劃發展在可持續發展戰略下有了新的發展方向，而這也是時代對城市交通發展的需求，城市交通與居民的生活息息相關，它為城市的經濟發展作出重要的貢獻，因此城市交通可持續發展規劃是城市規劃中的重要部分，只有不斷地提高城市交通規劃水平，在實踐中才能取得理想的效果。
參考文獻
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第6篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：城市交通；擁堵；科學治理；智能交通
中圖分類號：F57
文獻標識碼：A文章編號：1674-9944（2016）22-0123-02
1引言
隨著國民經濟的快速增長與人民生活水平的迅速提高，人們對便利出行的需求也隨之不斷增加，對城市的快捷交通需求則更為明顯。公安部交通管理局統計數據顯示，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人，2015年新注冊登記的汽車達2385萬輛，保有量凈增1781萬輛[1～5]。因此，如何科學合理地治理城市交通擁堵問題已刻不容緩。
2國內城市交通現狀
2.1城市化帶來的交通供需不平衡
自改革開放以來，隨著我國經濟的快速發展，農村人口不斷地涌入城市，人口跨地區流動也隨之越來越頻繁，城市化進程也隨之加快。隨之而來的是城市交通需求不斷增加，但交通的供給卻趕不上需求的步伐，且隨著社會經濟的進一步發展，這種供需不平衡也可能會進一步拉大[6]。政府部門為了使城市交通供需盡可能地恢復到平衡，就不斷地進行城市道路的修建、改建、擴建。但這只緩解了一時的擁堵，甚至形成了一種“擁堵-治理-緩解-擁堵-再治理”的惡性循環。這種治標不治本的方法只能讓城市交通越治越擁堵。
2.2城市規劃與交通規劃不協調
2.2.1城市資源分布與交通規劃不協調
長期以來，每天早晚高峰時期，上班、辦事、上學、就醫等各種有交通需求的人不計其數，集中向中心城區疊加聚集，嚴重加劇了城市交通系統的壓力[7]。在城市中，有些商場、娛樂場所等本來人口流動量比較大的社會公共資源，卻分布在交通負擔相當大的交通要道十字路口旁，致使車輛、行人擁擠在一起。這不僅使城市更加擁堵，并會極大地影響到司機及行人的安全，高峰時期，經常會有交通事故的發生。
2.2.2路網結構與交通規劃不協調
交通的發展和城市的發展有著千絲萬縷的聯系，道路網絡則是城市與交通的連接點。城市道路網絡布局是一個城市的骨架，這會直接影響到城市交通的狀況和城市的發展。但是目前的道路網規劃，多半以上是在確立了城市的用地功能、布局的基礎上才進行，而很少考慮道路網功能層次、道路布局與出行需求特征的適應性，對于交通需求與路網布局、等級、密度等的關系缺乏足夠的認識[3，8]。
2.2.3停車位的嚴重不足
在城市規劃中，停車位建設與布局尤為重要。一個城市的交通問題嚴重與否，與城市的停車位建設與布局是否合理也有很大的關系。現在困擾城市交警的一大難題便是城市道路兩旁隨處可見車輛隨意亂停、亂放，而且屢禁不止。本來道路寬度有限，道路兩旁再停放車輛，致使來往的車輛行駛不便，從而造成交通擁堵不堪。這很大程度上是城市的停車位嚴重不足所造成的[9]。
2.3城市機動車增長速度與交通文化建設速度不同步
進入21世紀以來，我國經濟社會快速發展，工業化、城市化、市場化進程高速推進，機動車尤其是汽車保有量快速增長[10，11]。雖然機動車數量增長迅猛，但交通文化的建設速度卻跟不上，如車輛亂停、隨意變道、超速行駛、超車、酒駕、闖紅燈等行為屢見不鮮。以上行為很容易發生交通事故，一旦發生交通事故，不僅對出行的人們帶來人身危險，而且會使整個道路堵塞。這些害人害己的做法得不償失。
3城市交通擁堵的科學治理
3.1大力優先發展公共交通系統
根據國內外城市擁堵的治理經驗來看，大力優先發展公共交通系統是解決城市擁堵問題最有效的措施。如何大力優先發展公共交通系統，應從兩方面入手：一方面要抓“發展”，發展的同時應體現它的“力度”與“優先性”；另一方面要抓“管理”，管理上要“嚴、公平、文明、科學”。
大力優先發展主要體現在：公共交通的專用道建設與優化公共交通系統的網絡布局；確立公共交通系統路權優先；適當的延長公共交通的運營時間、降低公共交通的票價、提高公共交通的服務質量與舒適度；軌道交通的建設與布局應與地面公共交通系統形成無縫銜接。
在發展的同時，管理應同時進行。一個城市的道路系統發展得再好，如果管理上跟不上或不作為，這個城市的交通狀況也是不容樂觀的。城市道路管理尤為重要，一個城市的道路不是越多越好，也不是越寬越好，其關鍵是城市的管理者如何科學合理地規化道路。如果能在管理上取得成功，城市的擁堵問題也就解決了一大半。
大力優先發展公共交通系統的目的是：通過它的優越性，來吸引更多城市居民外出時選擇公共交通，讓更多的城市居民出行時擺脫對私家車的過度依賴，才能讓城市道路的供需達到平衡，從而有效地解決城市的交通擁堵問題。
3.2城市規劃與交通規劃相互協調
城市規劃與交通規劃相互的協調性主要體現在：城市資源分布與交通規劃相協調；路網結構與交通規劃相協調；停車位的數量、分布與交通規劃相協調；加強交通文化的宣傳與教育等。
在城市的規劃與建設中，政府部門一定要讓城市資源分布合理，而不是集中在市區與十字交通要道上，應適當合理的分布于城市各個城區內并適當的向郊區傾斜；路網結構分布與建設也應合理，轉變“只重主干，忽視支干”的傳統道路建設觀念，讓其相互協調發展；停車位修建，因根據該道路的交通量來合理科學的建設與分布，做到與交通規劃相互協調。
加強交通文化宣傳與教育的目的是駕駛員行駛時，應遵守交通規則，友好文明行駛、不隨意亂停車輛、不隨意變道、不超速行駛、不酒駕、不闖紅燈、不超車等；行人應文明出行、互相禮讓等。加強交通文化宣傳與教育的手段是利用嚴格的管理與新聞媒體的監督作用來推動交通文化的宣傳與提高。
3.3智能交通建設
隨著社會的發展，科學技術的發展也越來越尖端與前沿。完全可以合理科學地借助這些最新的科學技術來解Q城市交通擁堵問題。如：利用電子監控來約束出行者的行為；利用智能模式，可根據人流、車流量來適時的調整信號燈時間的長短；利用智能技術，適時地整個交通路況信息，為出行者提供最佳的出行方式與出行路線等。
4結論
通過分析國內城市交通現狀，城市在發展過程中普遍存在城市化帶來的交通供需不平衡、城市規劃與交通規劃不協調、城市機動車增長速度與交通文化建設速度不同步等問題，從而造成城市交通越來越擁堵且越治理越擁堵。
為使城市交通擁堵問題從根本上得到解決，提出了三大科學治理方法：一是通過大力優先發展公共交通系統，來使城市的交通達到供需上的平衡；二是通過城市規劃與交通規劃相互協調發展，來解決城市因資源分布過于集中、路網不合理等問題帶來的交通擁堵；三是通過利用最新的智能技術來幫助城市緩解交通壓力。
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第7篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：城市規劃；交通規劃；編制體系
引言
隨著我國經濟的飛速增長，城市化整體水平的飛速發展，城市交通得到了社會各界和各級政府的重視和關注，交通規劃也迎來了這么大的市場壓力。擺在交通管理者和規劃者面前的，有實施、審批、編制交通規劃中的很多問題，這些問題迫切需要得到解決。在雅典一書中劃分城市功能為工作、居住、交通和游憩這四類，其中城市交通中的整體規劃就是城市規劃中重要的組成部分。
1 城市交通規劃中的相關法規
1990 年開始實行我國的城市規劃法，其中就提出了城市的總體規劃，其有城市綜合的交通規劃體系和各項的專業規劃。在1980 年頒布關于城市規劃編制方面審批的暫行辦法中，對城市總體規劃明確規定，布置交通運輸系統、城市道路和飛機場、港口、車站等運輸交通設備的位置，明確城市主要廣場交叉口和位置的形式、主要控制點標高和坐標、主次干道斷面。在1991 年頒布的城市規劃中的編制辦法承接了80 年暫行辦法中的相關規定，總體規劃的階段加大了對停車場容量及位置的確定、對主次干路方向的確定、對外運輸交通設備規模的確定等這些要求，詳細的控制性規劃中添加了以下工作：對各級支路的控制點坐標、紅線位置和標高進行確定，對停車泊位、交通出入口進行規定，修建性質的詳細規劃中對交通道路設計規劃工作進行了明確規定。
1995 年建設部推出的國家技術標準，即城市交通道路設計規劃規范，對交通規劃的內容、任務、目標及有關技術標準進行了明確規定。提到城市交通道路規劃中有包括城市交通道路戰略發展規劃及城市交通道路網絡綜合規劃。此規范沿用至現在，十幾年來在國內交通規劃發揮了非常重要的實踐指導作用。2006 年頒布的新城市規劃的編制辦法已經開始實施，從城市規劃編制每個階段，從各層面和深度及從宏觀到微觀，針對城市交通中的規劃，提出了不一樣的具體要求，而且提升了交通戰略發展的水平；對于總體規劃中的綱要階段，要對交通戰略發展進行研究；總體規劃中的階段對城市交通戰略發展和市域交通策略發展提出了明確要求。新編制辦法也增添了公交優先落實的政策，并對城市交通軌道進行網絡布局等工作。盡管城市規劃的編制辦法有交通規劃相關內容，但還缺少交通規劃整體體系的完整性和系統性，站在城市發展促進的重要性和復雜交通規劃工作的角度，亟待需要對編制體系規劃進行研究，最終形成交通規劃實施細則和編制辦法。
2 城市交通規劃中的實踐
縱觀國內近年來關于城市交通規劃方面的實踐，有起步、道路交通規劃及多層次規劃的三個階段。
2.1 城市交通規劃起步
20 世紀的70 年代，發達國家中的城市交通規劃和工程思想進入了國內，人類逐漸意識到了城市交通整體規劃的作用。當時自行車是國內城市的交通主體，還沒有突出交通的矛盾，在城市交通規劃方面的認識局限在建設和規劃道路這兩個方面。之后，國內大城市開展了交通方面的調查，例如上海市就組織了關于機動車方面的OD 調查，天津市對居民進行了貨物流動和出行的調查，徐州市對居民進行了出行的調查。80 年代底，國內約有30 個城市對居民進行了公共交通方面的出行調查，這為國內城市交通的狀況及交通的特征提供了有利的基礎。這時交通規劃的工作重點落在了分析和調查城市中的交通狀況，且提供了相應的建議。后續引入了交通預測的模型，將交通規劃的手段和方法進行了豐富，例如TRIPS、TransCAD、EMME/2 等軟件已經被大范圍使用，上海市的城市交通綜合規劃所總結了1986 年到1987 年之間的交通調查，并出版了其交通預測和分析，包括了所有交通分析、預測和調查，這是上海市交通綜合規劃的核心技術依據。（見表1）
表1 城市交通規劃中的實踐
2.2 道路交通規劃
20 世紀的90 年代，城市交通規劃方面的技術和研究人員一直在探索，引入和發現了一些具有創新的工作手段、方法和內容，增加了城市交通規劃方面的學術思想，最具代表的成果是1995 年的《規范》。從那以后，國內正式地邁入道路交通的規劃階段。天津、北京、廣州、上海、鞍山、深圳、馬鞍山等大中城市都開始了交通道路的規劃研究。同一時期進行的城市交通道路網絡綜合規劃具有明顯的兩個特點：第一是由城市的總體規劃進行的指導，都要納入總體的規劃中進行實施；第二就目前通常所說的城市交通綜合規劃不完全一樣，網絡道路規劃做為重點，偏重對客貨運樞紐、停車場、道路等交通設施的整體布局進行確定。此階段，國內城市規劃方面的設計院成功完成了國內第一個交通綜合規劃，走上了一個嶄新臺階：縱向方面，交通規劃擴展到公共交通、道路網絡、停車、軌道交通以及交通管理，橫向方面主要包括客貨運輸，這為邁入多層次規劃的階段提供了基礎。
2.3 多層次規劃
從2000 年開始，在實踐中人們意識到，想要解決城市中的交通擁擠，只靠交通設備的建設不能滿足現在逐漸增加的交通需求，發展城市的決策進程和選擇交通政策與交通規劃變得越來越緊密。在人們面前，出現了交通結構優化、交通需求管理、交通可持續發展、優先發展公共交通這些課題。城市交通規劃目前較早的交通道路規劃，到交通綜合規劃，再到交通戰略發展以及交通政策的白皮書，武漢市的交通戰略發展，南京、深圳、上海交通白皮書；往下發展至軌道交通規劃、公共交通規劃、停車規劃等專項性質的規劃，還有交通影響評價、地區性詳細交通規劃、施工期的交通組織、工程可行性分析、交叉口工程交通設計、交通道路工程設計等。城市交通規劃邁入多層次規劃系統階段。
第8篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：城市交通 綠色公共交通 交通問題
一、引言
中國發展的環境、條件、任務、要求等都發生了新的變化。認識新常態、適應新常態、引領新常態，保持經濟社會持續健康發展，必須有新理念、新思路、新舉措。大力發展綠色公交體系對于城市進一步發展至關重要。推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行，對現今快速發展的城市尤為重要。
二、城市交通存在問題成因
隨著國家經濟的高速發展，城市交通的迅速發展，機動車保有量急劇上升引起的生態與環境問題日益突出。已有的城市交通基礎設施、交通技術政策與交通發展存在一定的不適應性，隨之出現的交通擁堵，出行質量差以及高污染和高能耗問題。城市交通建設其實是一項系統工程，缺乏科學性的整體交通戰略規劃，必然會造成種種后遺癥。
首先交通問題出現和中國經濟的快速發展密不可分。中國的城市化成為發展的主流趨勢，城市化的市場選擇，導致人口向城市流動從而造成城市人口過度膨脹。城市人口的增長極易超過基礎設施的承受上限，從而導致現今交通體系中最常見的“人DD車DD路”的矛盾。隨著城市建設規模的擴大，許多城市的土地利用布局也會發生根本的變化，不僅使城市交通空間容量的需求明顯增大，還會對原有交通網絡布局及交通方式提出新要求，交通發展不能適應形勢變化，也會加劇城市交通緊張。
其次交通問題出現和有關決策部門對城市交通問題認識不足，我國對城市交通規劃重視不夠。城市道路建設缺乏系統性和綜合的分析，科學的評估，長期的規劃和事先的多方論證。結果今天的交通發展沒有足夠的道路空間，而采用的解決方法也是簡單的擴張方式，車流和人流交叉集中的后果就是一次次的擴建道路。顯然不能根除交通的快速發展和道路交通基礎建設部相匹配的矛盾。
再次城市交通問題和交通管理體制的有效實施，交通參與者的交規意識有關。由于城市交通規劃、建設和管理部門分屬于不同的機構使得城市交通基礎建設的規劃、建設、管理也分屬不同部門，導致城市交通建設與城市工業布局、人口流動，就業區域變動和居住區的規劃、建設相分離，使城市交通存在隱患。交通法規的優先執行不僅依賴于監管部門的強制執行更在于交通參與者的自覺遵守。雖然現階段的交通法規仍有缺陷，但更多的是交通參與者的不文明駕車，強行加塞，見到黃燈加速通過十字路口，路邊隨意停車等。
當前的城市交通問題不僅由于道路基礎建設承載力不足導致的交通承受能力有限，而且還因為交通結構不合理，缺少快速，機動交通應急體系；同時還有交通管理設施不足和交通組織管理效率低和交通參予者缺乏交通法規意識和現代交通意識等原因。大力發展城市綠色公共交通是解決現今交通問題，交通發展與交通對環境污染日趨嚴重矛盾的重要方法。
三、城市發展綠色公共交通的必然性
“綠色公共交通”就是以安全、便捷、高效、低耗、低污染為目標，運用科學方法、技術、措施，構建以公共交通為主導的多元化城市交通系統，推動城市交通和城市建設協調發展。營造與城市社會經濟發展和宜居環境相適應的城市交通環境。安全、環保、節能，城市道路運行能力的提升是未來城市交通的熱點與重點，同時有助于緩解城市交通壓力和緩解城市交通問題。
公共交通在城市交通系統中占有非常重要的地位，是城市交通的骨干和支柱。城市交通的發展是一個動態的過程，其對環境的影響不應只考慮自然環境要素的變化，更應把社會、人文、生態、居民等作為統一范疇，用發展的眼光看問題。未來城市交通的發展方向是大力倡導公共交通優先和推廣綠色交通模式，解決城市交通問題的重要核心在于倡導實施公共交通，并且建立一個與城市經濟社會協調一致的多層次、全面的城市交通體系。完善的城市交通體系要以軌道交通系統為骨干，以常規公交系統為主體，以出租車及個人交通方式為輔助；以公路和鐵路、航空等為對外交通的主要手段，并且要具備智能交通管理系統，運用系統調配置，實現各種交通方式彼此無瑕疵銜接、協調運行的城市綜合交通體系。
“綠色交通”的理念提倡步行、自行車與公共交通方式，盡量減少私人汽車的使用以此改善城市交通擁堵與空氣污染的狀況。綠色交通主要為公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，發展綠色交通目的是提升道路通暢度、減少污染、有利于社會公平和社會環境、減少建設維護費用，綠色交通系統涵蓋出行工具、道路狀況、車輛運行方式和交通管理辦法等。城市軌道交通網絡規劃優化決策需要融入綠色交通理念的指引思路，分析城市的開發強度、交通容量與環境容量之間的聯系，促進城市交通系統與土地使用共同發展。綠色交通發展是大勢所需。
四、城市綠色交通的新舉措
城市公用自行車的復興，在成熟的交通系統下，擁有獨立的公共交通網絡才是綠色交通的關鍵。自行車在汽車大規模使用前擁有不可替代的優勢，成為城市交通的主力軍。在今天日益完善的公共交通系統中，把公用自行車系統納入城市公共交通系統滿足了人們出行便捷，可達的要求。城市公用自行車優點有：首先短途出行的優勢。在城市內開辟部分道路為自行車專用道，便可減輕主、次干道的混行交通壓力。自行車交通以它靈活性、低公害等優點成為綠色公共交通體系中不能缺少的部分。
其次共用自行車滿足了銜接公交車的需要。即使公交地鐵再發達也不可能所有人一出門就上車，而在到公交站或地鐵站的路程中，公用自行車就成了最好的交通工具。
再次公用自行車的大量使用有利于環境保護，自行車是標準的綠色交通工具。自行車使用人力驅動，不會造成大氣污染。自行車具有無廢氣排放、噪聲小的環保優勢，成為綠色交通不能或缺的部分。
最后城市推廣的綠色公用自行車項目不僅有利于改善居民的短途出行，公交系統的無縫連接，城市小I車實用率過高而造成的交通阻塞，而且公用自行車的使用還讓快速的城市生活有了自覺健身的機會，讓城市居民享有平等，低廉的公交使用權力。
五、城市公交系統待完善的方面分析
城市公共交通系統的構建與在國內的應用、發展趨勢之間存在著諸多問題，尤其是管理系統的整合與集成應用不完善，阻礙了城市公共交通的健康可持續發展。公交系統發展中面對的問題是：一是城市交通布局不科學，城市交通系統在交通擁擠等問題出現后再被動規劃，很容易引起各種問題的堆積；二是城區交通工具性能差距較大，公交系統發達，自行車、電動車等交通工具利用率較低，降低了道路的使用功能；三是交通供需在結構和空間上不平衡。交通投入主要在主干道等中心地帶，周圍公交資源分布不均勻；四是公交系統如何往便民方向發展，智慧公交是很多大城市現在提倡的，市民可以通過智能公交系統提供的掌上公交、便民查詢終端、公共服務網等方式查詢自己出行路線和應乘坐的車次，應鼓勵將信息技術、數據通訊技術、電子控制技術等運用與公交系統，提高公共交通的管理水平和運行效率。
城市公交系統出現的問題，究其原因是規劃上的不科學。如何優化線網，綜合配套設施，科學規劃是重點需要解決的問題。首先城市公交大部分已經更換清潔能源車，對改善城市大氣環境污染做出了努力。私家車對城市的擁堵負有不可推卸的責任。要減少私家車出行就要在居民的觀念里種下公交系統發達便捷，完全滿足用戶快捷，方便。
其次城市現在都有公交專線，但是在上下班高峰，公交專線照樣會有車通過，規定出來并沒有很好的遵守。這就是指令缺少權威性，只有保證各項交規的順利執行，城市交通才能有序進行。
最后公用自行車的推行，建設完成共自行車服務站點，投入滿足需求數量的公共自行車。城市公共自行車系統建成后，各站點與地鐵、公交車、出租車共同構建起“四位一體”的“大公交體系”。但共用自行車還存在諸如“自行車損壞”、“鎖止器故障”、“沒有遮雨棚”、“站點分布不均”、“不知客服電話”等問題。共用自行車不僅是設點放車還存在大量的后期維護，設點的前期調研等問題。自行車的專用車道也很重要，好多道路沒有自行車專用車道，有的被路邊隨意停放的汽車占用。只用加快完善自行車管理和自行車行車區域，自行車加入的公交系統會越來越滿足居民的出行要求。
六、結語
筆者從城市公共交通問題的產生原因出發分析城市解決交通問題的方法DD綠色公共交通體系的建立成為解決城市交通問題的根本舉措。同時對把自行車系統納入公共交通做出了優點分析并對線性的公共交通系統不足突出了改進意見。
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第9篇：城市交通規劃與管理范文
關鍵詞：城市交通交通規劃城市發展
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
城市交通在我國以大規模與高速度的發展步伐邁進了新世紀，隨著新型城鎮化的建設，使大量人口集聚城市，形成了強大的交通需求，汽車數量的猛增給城市道路施加了前所未有的交通壓力。由于城市道路基礎設施的薄弱，交通供需的矛盾日漸突出。近年來，各城市加大了道路網絡的建設力度，但與機動車數量增加的速度，遠大于城市道路的通行能力，造成交通擁擠，其實質是道路交通設施不能滿足城市交通通行的需求，是這種供與求關系失衡的矛盾，同時也體現出城市公共交通通行能力的薄弱。
1、城市交通規劃概述
1.1什么是城市交通規劃
城市交通規劃是對城市范圍內（包括市區和郊區）各種交通做出長期的全面合理安排的計劃，既是城市總體規劃的重要組成部分，又是編制規劃布局方案的依據。具體內容則包括交通政策的制定、交通方式的選擇和交通管理體系方案的擬定。
1.2城市交通規劃的作用
城市交通規劃受城市土地利用方向、城市功能分區和市政建設等條件的制約，但反過來，城市交通規劃也對城市建設發展帶來重要影響。合理的規劃城市交通，一方面能夠促進城市功能區的功能實現，另一方面，也制約著城市規模的發展。
1.3研究城市交通規劃要點的意義
城市交通規劃包括許多方面，各類的規章制度和規則為交通規劃提供參考，但也會對交通規劃行為產生制約。尋找到交通規劃的要點，是實現有效利用城市土地，促進城市交通和環境協同發展的必要手段。
2、城市交通存在的問題
2.1機動車的快速增長，造成城市交通擁擠
隨著我國經濟、社會的發展,目前,機動車成為城市最主要的交通工具之一。機動車是城市交通發展的條件,也是城市交通發展現代化的最集中體現。隨著城市私家車擁有量的增長,一方面給居民生活出行等帶來了極大便利，另一方面給城市交通造成了巨大的交通壓力。
在城市的發展進程中，始終存在一個交通供需的矛盾，車輛均衡發展始終是城市管理者追求的目標。按世界發達國家走過的歷程來看，有經濟發展的初期，即處在所謂發展中國家這個階段，總是處于車輛發展速度遠遠高于道路發展速度，交通擁堵和交通事故大幅度上升的失調狀態，但是也促進了城市基礎設施的建設，即堵車永遠是修路的動力。
2.2公共交通投入不足，承載能力有限
不少城市采取了一系列的公交優化、機動車限號通行等措施,但是使用公共交通出行的比例仍然不高，造成公共交通通行能力的原因是多方面的。一方面,隨著消費水平的提高,人們對乘車的要求也在不斷提高,希望乘坐更為舒適、快速、準時的交通工具;而公共交通由于自身的局限,往往不能滿足人們的乘車需求,對居民的吸引力慢慢減弱。另一方面,城市交通存在高峰時段和低峰時段。高峰時段公共交通往往人滿為患,而低峰時段出行的人又寥寥無幾。如果僅靠增加公共交通設施來滿通需求,那么低峰時段這些設施就會處于閑置狀態,造成資源的極大浪費。這一矛盾解決不好,會使公共交通高峰時段的擁擠現象更為嚴重,造成城市交通的進一步惡化。
2.3交通噪音、尾氣，影響生活居住環境
噪聲的污染，噪聲源主要是汽車的喇叭聲。上海市曾經對公共交通路線作過一次調查，一般按喇叭次數平均為50次/km，行使條件較差時達163次/km，平均40次mim噪聲引起聽覺疲勞或聽力損傷，嚴重干擾道路沿線居民的睡眠，影響人的心理和生理健康。大氣污染、車輛排放廢氣種類主要有CO2、HC、NOx、SO2鉛化合物等。從世界范圍來看，排放的氮氧化物的60%、氧化碳的78%、炭化氫的50%是由于交通運輸而引起的，我國目前交通運輸所造成的城市大氣污染占 50%以上。
3、城市交通規劃現狀
3.1重道路交通功能、空間功能規劃，輕道路環境功能規劃
在傳統的城市道路規劃設計中，比較重視道路的路網布置、線型設計、車道數確定、路面結構形式等交通功能和城市空間功能，而忽略環境功能。在現代城市道路規劃設計中，應該把城市道路的環境功能放在重要地位。城市道路的規劃、設計、建設、管理均應從城市環境的整體出發，根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計，使各建筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協調、和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風貌功能得到充分的發揮，以滿足人們對交通和環境的要求。
3.2重道路交通基礎設施開發規劃，輕城市交通發展戰略規劃
當前許多城市正致力于繼續加強道路交通基礎設施開發規劃及建設，提出要建成城市快速交通系統，完善城市交通網絡，但往往較少重視城市交通發展戰略規劃。然而，缺乏明確的交通發展戰略規劃是我國眾多城市道路功能混雜的根本原因之一。如山東某城市現規劃的過境快速公路是在最初既有線路的基礎上2次東移而成，原既有路從過境快速公路先后向交通性主干道、生活性主干道功能不斷轉換。
3.3重大規模的道路拓寬和新路建設規劃，輕老城區歷史文脈保護規劃
為充分發揮城市交通的先導及支撐作用，各城市競相將道路建設作不改變城市面貌與改善城市投資環境的突破口。交通擁堵不能簡單地歸結為道路面積率低、道路的建設趕不上機動車增長速度等；縱觀西方主要大城市，無一不是以拓寬城市道路作為解決交通問題的主要對策的。盡管近些年城市的道路網絡、城市道路總體建設水平取得了長足的發展，但人文資源、城市特色正隨著道路建設而逐步喪失。
4、實現合理的城市交通規劃的建議和措施
4.1分析現狀情況，統籌規劃
要保證城市交通規劃在疏通交通堵塞方面的作用，在進行規劃時應該對交通流量進行細致的統計，包括統計城市不同路段的擁堵情況，找到交通擁堵的特殊時間，觀察導致擁堵的主要原因，同時根據所得的數據進行城市交通運載力上的預測，在規劃中為未來的車輛增加預留行駛空間。
4.2合理規劃各種交通站點的位置
要實現城市公眾交通的連續性，就應該對各種交通站點的位置進行合理的規劃。通過考察居民出行的具體需要，分析目前公眾交通站點設置的特點以及周圍建筑、道路的可修改性，對交通站點進行合適的拆遷或者合并。同時，合理的增加公眾交通的車輛，也是實現交通規劃目的方法。
4.3重視城市道路的使用規劃
城市交通問題以及修建道路和綠化帶用地之間的矛盾，主要是因為城市道路使用規劃不善造成的。因此，在進行交通規劃過程中，應該為能夠維護城市環境的公眾交通工具開辟專用的路線，以鼓勵人們使用綠色出行的方式，減少私家車的使用。另外，結合城市交通狀況，有重點的進行綠地建設和道路建設，是解決交通和環保之間矛盾的根本方法。
4.4加大公共交通投入，提高公共交通的服務能力
城市建設發展，提倡公交優先、綠色出行，首先需要對現狀公共交通政府需加大投入力度和提供優質的服務，從而能夠減少對私人汽車的依賴，合理建設有蓋走廊視為交通系統的一部分，做到公共交通從社區、家門口、工作場所有效的聯系起來。
5、結束語
綜上所述，城市交通規劃是城市建設中的重要組成部分。流暢、舒適的交通環境不僅為人們的出行提供便利，也是城市發展狀況的衡量指標。合理進行城市交通規劃的要點在于交通的流暢性和環保性兩方面，統計城市交通量、合理規劃交通站點的位置、重視道路建設與綠化帶建設的位置是實現合理的城市交通規劃的主要手段。
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