道路養(yǎng)護作業(yè)安全精選(九篇)

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第1篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

目前，我國道路養(yǎng)護維修的工作量在逐年增加，道路養(yǎng)護作業(yè)一般都不能完全封閉交通，在開放交通條件下進行養(yǎng)護維修作業(yè)，既有養(yǎng)護維修作業(yè)操作時的安全問題，又有交通安全問題。道路養(yǎng)護安全作業(yè)不僅關(guān)系到養(yǎng)護作業(yè)的正常進行，也關(guān)系到人民生命和國家財產(chǎn)安全。因此，為保護養(yǎng)護作業(yè)人員和設(shè)備的安全，使養(yǎng)護作業(yè)人員能夠按照規(guī)定進行養(yǎng)護作業(yè)，同時，為了保證車輛能夠安全通過養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)域，給道路使用者提供必要的暢通及安全的交通環(huán)境，加強養(yǎng)護作業(yè)安全管理具有極其重要的意義。

2養(yǎng)護作業(yè)安全管理的主要內(nèi)容

高速公路的養(yǎng)護作業(yè)安全管理主要包括作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理和作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理兩部分。

2．1作業(yè)區(qū)以外有限范圍的交通安全管理由于道路維修作業(yè)占用行車道斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全，需對車輛行駛速度、路線、方向采取強制性的管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來實現(xiàn)的，它的目的是避免作業(yè)人員、裝備與行駛車輛發(fā)生沖突。

2．2作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理作業(yè)區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)安全管理包含了兩個方面，即內(nèi)部管理和施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理。內(nèi)部管理主要指安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)管理，主要包括：建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制；制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；制訂并實施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案；制訂養(yǎng)護施工大綱中的安全技術(shù)措施和安全管理目標(biāo)；實施安全交底和安全教育活動；按規(guī)定配備專職安全生產(chǎn)管理人員或設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)。施工現(xiàn)場作業(yè)安全管理主要包括：按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、擺放和回收各類施工標(biāo)志（包括夜間作業(yè)）；養(yǎng)護作業(yè)現(xiàn)場專人進行交通管理和設(shè)施管理；專業(yè)作業(yè)車輛按規(guī)定設(shè)置統(tǒng)一的警示燈牌、標(biāo)識、本身標(biāo)色；管理人員和作業(yè)人員按規(guī)定穿著統(tǒng)一的紅色帶有反光功能的工作裝或反光背心及勞動保護用品；作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定要求進出養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)；作業(yè)車輛、機具、材料應(yīng)按規(guī)定進出現(xiàn)場、停放和堆放；養(yǎng)護作業(yè)的移動電器、機械設(shè)備按規(guī)定要求使用；按規(guī)定要求進行高空作業(yè)。

3養(yǎng)護安全作業(yè)標(biāo)志和設(shè)施

道路養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)該按照規(guī)定設(shè)置道路作業(yè)標(biāo)志與設(shè)施，提醒、警告或引導(dǎo)過往車輛駕駛?cè)藛T按規(guī)定速度、線路行駛，封閉作業(yè)區(qū)達到隔離作用，保護養(yǎng)護維修作業(yè)人員和設(shè)備安全。養(yǎng)護安全標(biāo)志和設(shè)施有：渠化裝置，主要有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。移動式標(biāo)志車。移動式標(biāo)志車是帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護設(shè)施，顏色為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈號，其后部有醒目的標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變。使用時其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。施工警告燈；作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志。作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志是為養(yǎng)護維修作業(yè)而臨時設(shè)置的交通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。夜間照明設(shè)施。

4養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制

養(yǎng)護安全作業(yè)的交通管制是指因道路維修作業(yè)占用行車斷面，為使車輛通行有序，保證作業(yè)區(qū)內(nèi)人員和設(shè)備的安全而對車輛行駛速度、路線、方向采取的強制性管理。這種管理是通過設(shè)置在作業(yè)區(qū)以外路面上的設(shè)施和標(biāo)志來實現(xiàn)的。非流動性的養(yǎng)護作業(yè)需要進行交通管制。

4．1養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)的組成

養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)是為高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，通常由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)等6個部分組成，其布置如圖1所示。1．警告區(qū)（S）；2．上游過渡區(qū)（Ls）；3．緩沖區(qū)（H）；4．作業(yè)區(qū)（G）；5．下游過渡區(qū)（Lx）；6．終止區(qū)（Z）圖1養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)是從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)置施工標(biāo)志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入養(yǎng)護維修作業(yè)路段。警告區(qū)最小長度是指保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。警告區(qū)的最小長度根據(jù)各級道路的設(shè)計行車速度按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。上游過渡區(qū)保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。當(dāng)需要封閉車道或路肩（緊急停車帶）時，必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。上游過渡區(qū)的最小長度應(yīng)根據(jù)封閉車道寬度和限制車速按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定選取。當(dāng)在隧道內(nèi)時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按1．5倍選取。緩沖區(qū)是上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。緩沖區(qū)是為安全行車和安全作業(yè)兩個目的設(shè)置的，其最小長度宜取50m。作業(yè)區(qū)是指養(yǎng)護維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)的需要確定。作業(yè)區(qū)是控制區(qū)中最重要的防范區(qū)段。它的長度應(yīng)能覆蓋整個作業(yè)的區(qū)段。除了標(biāo)志設(shè)施之外，作業(yè)區(qū)還要增加另外三套管理手段：一是要用安全錐把作業(yè)區(qū)與臨向行車隔離開來，安全錐間距應(yīng)適當(dāng)加密，以車輛不能駛?cè)霝闇?zhǔn)；第二是要加設(shè)施工警示燈；第三是安排專門的看守人員，在封閉區(qū)前端守護和警示。這一區(qū)段有作業(yè)人員和裝備，車輛通行斷面縮窄，但只要加強作業(yè)管理，設(shè)施完整，擺放正確，行車有序，安全還是有保障的。下游過渡區(qū)是保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。在過渡區(qū)終點，采用安全錐與行車方向成45°角擺放。過渡區(qū)以外，是行車區(qū)域，作業(yè)人員不能擅入。終止區(qū)是設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段，終止區(qū)最小長度宜取30m。

4．2作業(yè)控制區(qū)標(biāo)志的設(shè)置

對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距在1000m以內(nèi)時，可以將兩個作業(yè)區(qū)作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布置；如果養(yǎng)護維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于1000m時，在下一個工作區(qū)前端應(yīng)該設(shè)置施工標(biāo)志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以適當(dāng)簡化。如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)必須要同時進行維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，因此，兩個作業(yè)區(qū)間距不得小于1000m，否則應(yīng)分期實施，分開施工。這是由于如果養(yǎng)護維修施工作業(yè)的斷面間距過小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，給車輛行駛造成困難，容易發(fā)生事故。當(dāng)單向三車道及以上道路的中間車道需要養(yǎng)護維修作業(yè)，不應(yīng)單獨封閉該車道，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時封閉。這是因為如果單獨封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，造成安全隱患。養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置要考慮養(yǎng)護維修作業(yè)的特點、時間和周期、交通量、經(jīng)濟效益等因素，控制區(qū)內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

第2篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

全面提高道路交通參與者的安全意識，使我縣的道路通行秩序明顯好轉(zhuǎn)、道路交通安全隱患明顯減少、道路交通死亡事故明顯下降，全力促進全縣道路交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。 三、實施步驟

第一階段：宣傳動員階段。采用各種形式，廣泛宣傳《公路法》《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規(guī)和開展“百日專項整治”的目的、意義、任務(wù)及要求。

第二階段：集中整治階段。要采取針對性、實效性強的措施和方法，精心組織，協(xié)同配合，全力以赴對縣級公路違法行為進行集中整治，切實改善城鄉(xiāng)交通秩序和交通安全環(huán)境。

第3篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

關(guān)鍵詞:高速公路；維修作業(yè)區(qū)；控制方法

中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼： A

引言：

目前我國大量早期建設(shè)的橋梁進入了病害集中爆發(fā)期，加上高速公路的超載、不恰當(dāng)使用和管理工作相對滯后等原因就加重了我國高速公路養(yǎng)護工作。再者就是隨著我國高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾樱咚俟佛B(yǎng)護維修業(yè)需要盡快與之適應(yīng)，在高速公路上進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，通常必須封閉部分車道，從而造成車輛運行環(huán)境惡化，在作業(yè)區(qū)路段形成擁擠排隊，甚至發(fā)生事故。因此，在我國的高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)呈增長趨勢的背景下，為了確保高速公路作業(yè)區(qū)路段的交通安全，成為高速公路管理工作中最重要的事情。

高速公路作業(yè)區(qū)交通安全隱患分析

高速公路養(yǎng)護維修時，受維修施工作業(yè)的影響，作業(yè)區(qū)路段車道數(shù)減少，通行能力下降，使道路上易出現(xiàn)變換車道、分合流、跟駛等復(fù)雜的車輛運行狀態(tài)，形成一個運行狀況復(fù)雜、安全狀況堪憂的區(qū)段。特別是在具備高速行車條件的高速公路上，這種交通事故的風(fēng)險度越大給養(yǎng)護作業(yè)人員與行車駕駛員的生命安全及養(yǎng)護設(shè)施的損毀造成的威脅越大，同時養(yǎng)護作業(yè)的效率也將降低。

1.1、高度危險的作業(yè)環(huán)境。高速公路是全封閉的，車輛高速行駛,不允許有人在其上行走，駕駛員在這樣的意識下，行車時往往更大膽，在駕車時不需顧及非機動車或行人的干擾。但是，養(yǎng)護作業(yè)人員和車輛在高速公路上的出現(xiàn)，實際上給駕駛員造成了一個突然變化的行車環(huán)境，如果沒有適當(dāng)?shù)陌踩雷o措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。車輛的高速行駛以及發(fā)生意外時車輛失控比例高，就決定了在高速公路上進行養(yǎng)護作業(yè)存在較高的風(fēng)險。

1.2、車速過快存在事故隱患。車輛在遇到危險時,車速越快躲避危險需要的制動距離越長；在發(fā)生事故時的速度越大，事故的后果越嚴(yán)重。在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，增加了發(fā)生事故的隱患。高速公路車輛行駛速度較快，一般設(shè)計速度為90～120 km/h，有些車輛的行駛速度更高，這樣就比普通公路更容易發(fā)生事故。

1.3、作業(yè)區(qū)域占用部分車道存在事故隱患。進行施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數(shù)減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變,如在此處發(fā)生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。

高速公路作業(yè)區(qū)事故成因分析

高速公路作業(yè)區(qū)的交通事故成因可分為人的因素、車的因素、路的因素3個方面：

1)、路的因素主要是指作業(yè)區(qū)影響交通安全的因素,包括提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清、施工作業(yè)影響交通運行和環(huán)境影響3個方面。(1)提示作業(yè)區(qū)標(biāo)志不清。由于提示作業(yè)區(qū)的標(biāo)志不清晰、明目,駕駛員行駛到作業(yè)區(qū),沒有注意到道路情況的變化,造成的交通事故占事故總數(shù)的37.31%。(2)施工作業(yè)影響交通運行。指施工人員及車輛隨意出入作業(yè)區(qū),影響行駛車輛造成事故,占事故總數(shù)的11.94%。(3)環(huán)境因素造成的事故占總數(shù)的2.98%。

2)、人的因素。主要指駕駛員的操作因素,包括強行超車占5.95%,車速過快占29.88%,操作不當(dāng)占10.45%。

3)、車的因素主要指車輛故障,這部分因素占總數(shù)的1.49%。去掉車輛故障和環(huán)境因素，得到造成作業(yè)區(qū)交通事故的主要成因因素集P為P=(標(biāo)志不清，作業(yè)影響，強行超車，車速過快，操作不當(dāng))。以每種因素所占比例作為其權(quán)重值，應(yīng)用層次分析法進行分析。構(gòu)造判斷矩陣A為

由此可以看出標(biāo)志不清，作業(yè)影響，車速過快3項原因所占比例最大，因此研究保障作業(yè)區(qū)交通安全的方法時要著重研究限速問題，標(biāo)志設(shè)置問題以及施工作業(yè)人員行為規(guī)范問題。

車速控制在高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)中的重要意義

3.1、車輛速度控制是消除工作區(qū)交通堵塞、減少損失的重要措施

高速公路的養(yǎng)護維修，會引起此范圍內(nèi)道路通行能力的大大下降。另外，從交通流理論中速度和流量的關(guān)系可以得出，在接近道路的通行能力附近，速度的提高將會引起通過的車流量的下降。因此，若車輛以過高的速度通過作業(yè)區(qū)這段“瓶頸”地段，將不能及時地排凈到達的車流，從而形成排隊和堵塞。一旦在高速公路作業(yè)區(qū)堵塞，排隊將會延續(xù)到作業(yè)區(qū)的上流，其造成的損失是巨大的。

3.2、車輛速度控制是降低養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)的事故率的重要措施

超速行駛一直是高速公路事故的重要原因。高速公路發(fā)生事故,很大原因是因為車輛之間速度的不一致導(dǎo)致的。在工作區(qū)，如果不進行限速，必將導(dǎo)致車輛之間的速度更加不均衡，在這種情況下，速度之間極大的不均衡，加上因養(yǎng)護維修工作而引起的許多危險因素，如:工作人員在路上、車道被封閉、車道變窄等，必將導(dǎo)致事故率的大大上升。因此，縮小車輛之間的速度差距，使車輛以平均車速前進，將會使事故率明顯下降。

高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)速度控制方法

4.1、對高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)進行合理的限速

限速是保障高速公路養(yǎng)護維修區(qū)交通安全的必要手段，但過低的限速值易造成作業(yè)區(qū)擁堵和較大的速度方差，反而不利于車輛安全通行。只有通過對作業(yè)區(qū)通行能力分析，根據(jù)作業(yè)區(qū)所能通過的最大小時交通量提出作業(yè)區(qū)通行能力的合理取值，以此為依據(jù)確定各種作業(yè)條件下不影響通行能力的限速值。

4.1.1、作業(yè)區(qū)通行能力確定。在高速公路作業(yè)區(qū)影響通行能力的因素有封閉車道數(shù)、大車比率、通車車道寬和坡度，因此作業(yè)區(qū)通行能力可由下式計算得出:

4.1.2、作業(yè)區(qū)通行能力限速方法

由交通流理論可知，當(dāng)交通量達到最大時，如果車輛以臨界速度通行，即可保證交通流的高效與安全。根據(jù)3參數(shù)基本關(guān)系和格林希爾茨速度密度模型：

可得速度與流量的關(guān)系

上式有解條件為:

式中，Q為交通流量，輛/h；V為空間平均車速，km/h； K為平均車流密度，輛/km； Kf為暢行速度，km/h；Kj為阻塞密度，輛/km。

根據(jù)交通流理論可知，在道路交通量未達到或等于通行能力時，式( >) 恒有解，即根據(jù)作業(yè)區(qū)通行能力可計算出作業(yè)區(qū)的期望速度值"當(dāng)作業(yè)區(qū)上游路段交通量達到作業(yè)區(qū)的通行能力時，車輛以作業(yè)區(qū)期望速度行駛，可使作業(yè)區(qū)通過的交通量達到最大，避免作業(yè)區(qū)前方車流的紊亂和擁擠，因此可將此值作為車流的推薦行駛速度，以保證車輛安全高效地通過作業(yè)區(qū)路段。

4.3、“顛簸”(或“嘈雜”)車道通過人為改變路面的平整度，設(shè)計成“顛簸”(或“嘈雜”)車道來使車輛減速的方法，被稱為“當(dāng)其他減速措施失效時，唯一有效的減速方法”。由于橫條太高對行車很危險，必須謹(jǐn)慎地設(shè)置橫條的高度。顛簸帶不應(yīng)當(dāng)很高，只要前3道的高度不應(yīng)超過1.5～2 cm，后面的不應(yīng)超過3 cm。當(dāng)橫條高度達到5～7.5 cm時，對摩托車很危險，貨車駛過時貨物常常損壞。另外，必須注意的問題是，由于設(shè)置“顛簸”(或“嘈雜”)車道是臨時措施，在工作結(jié)束后必須除去。因此，這些設(shè)置必須在不損傷路面的情況下，能很容易地設(shè)置及除去。

4.4、雷達警報器。這是利用微波頻率段來傳遞信息的電子雷達系統(tǒng)。它對安裝有雷達探測裝置的車輛發(fā)出“嗡嗡”的警告聲，就像交警在路旁警告一樣，從而使司機降低車速。雷達警報器可以很方便地安置在許多地方，如閃光箭頭標(biāo)志板、防撞桶等。雷達警報器和交警(警車)配合使用，能更有效地降低車輛的速度。但是，過度使用會使雷達警報器的效果下降。因為，司機會漸漸明白，在雷達警報器旁很少會真正有交警。

結(jié)束語

高速公路作業(yè)區(qū)是高速公路上的特殊路段，道路交通條件復(fù)雜，安全狀況堪憂。只有加強對該路段的管理，同時提升司機們的安全防范意識，這樣才能保證高速公路作業(yè)區(qū)的安全施工和路段的安全行駛。

參考文獻

[1]黃葉娜,付立家.高速公路養(yǎng)護維修作業(yè)區(qū)限速方法研究[J].公路交通技術(shù),2011,06:121-123+127.

第4篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導(dǎo)視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠(yuǎn),與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養(yǎng)護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴(yán)重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴(yán)重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調(diào)當(dāng)時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護管理沿襲老的養(yǎng)護管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護的措施

(一)冬季養(yǎng)護管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風(fēng)速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴(yán)，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第

二、搭風(fēng)障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風(fēng)大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風(fēng)障減弱風(fēng)速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當(dāng)年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細(xì)土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第

六、覆土封壟：對當(dāng)年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導(dǎo)致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風(fēng)障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風(fēng)害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風(fēng)，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護管理

第

一、夏季的養(yǎng)護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護大檢查及五

一、十一來進行修剪整理。

第

二、夏季的養(yǎng)護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護管理

秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進入盲區(qū)。

養(yǎng)護作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復(fù)修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風(fēng)透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標(biāo)志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來的常識我們可以認(rèn)識到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進行推廣使用。

六、結(jié)束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化環(huán)境，是我們每一個園林工作者的責(zé)任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結(jié)和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻。

第5篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

機械設(shè)備安全管理，談一點具體做法。

關(guān)鍵詞：道路施工；維修養(yǎng)護；安全管理

1加強道路維修安全管理的必要性

合寧高速公路是312國道主干線部分，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，10年來車流量日益增加，大件運輸、超載運輸車輛越來越多，加上暴雨侵蝕、路面損壞不斷加劇，出現(xiàn)斷裂、沉陷、橋頭跳車等現(xiàn)象。為了保持道路快速、暢通、盡快、及時修復(fù)路面，僅以全椒段為例，1998年以來因路面維修施工曾不斷發(fā)生安全事故。其中因施工交通標(biāo)志擺放不規(guī)范發(fā)生交通事故3起；因施工人員未按規(guī)范操作被撞死的1起；施工車輛調(diào)頭，造成撞車的2起。因此，切實抓好施工現(xiàn)場安全管理，十分重要，必須引起高度重視，并狠抓落實。

2加強道路維修施工安全管理的措施2．1簽訂合同樹立安全第一思想

每個工人都要提高對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，牢固樹立安全第一的思想；目前合寧路全椒段因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排路面施工隊伍3個，要求在上路作業(yè)前都須經(jīng)申請審批辦理《施工許可證》簽訂，《施工合同》和《施工安全責(zé)任合同》。施工安全責(zé)任合同內(nèi)容有：

（1）管理處對施工單位（乙方）實行安全檢查、指導(dǎo)，提供安全標(biāo)牌和標(biāo)志服等；如發(fā)現(xiàn)（乙方）施工作業(yè)不符合安全要求，甲方有權(quán)隨時令其停工整改，并可扣除安全責(zé)任費用和保留金，直至處以一千元兩千元罰款；

（2）乙方上路施工必須做好各項安全工作，擺放安全標(biāo)牌，穿著安全標(biāo)志服，施工車輛嚴(yán)格按要求行駛，施工現(xiàn)場明顯分隔；

（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行負(fù)責(zé)、處理，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。同時還要求施工單位與每個施工隊員、施工車輛駕駛員簽訂安全責(zé)任合同。以確保施工隊伍及其每個成員牢固樹立安全第一的思想。

2．2加強隊伍教育，規(guī)范施工作業(yè)

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴(yán)格按規(guī)范操作，但由于大部分施工人員是農(nóng)民工，施工安全意識不強。故養(yǎng)護和路政部門每月都召開一次施工單位負(fù)責(zé)人及施工車輛駕駛員會議，學(xué)習(xí)高速公路有關(guān)法律、法規(guī)，并把會議精神和要求及時傳達到每個工人，以形成人人守規(guī)則，處處講安全的局面；要求施工人員按規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，嚴(yán)禁隨意出入施工作業(yè)區(qū)域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。

2．3加強施工車輛管理避免事故

高速公路施工車輛必須符合有關(guān)規(guī)定：（1）須是農(nóng)用車以上、正常行駛速度不少于70km?h的自卸車，且拉運材料相對固定；

（2）禁止無牌、證車輛上路，并經(jīng)年檢合格、車況良好、燈光齊全；

（3）駕駛員責(zé)任心強，技術(shù)過硬，思想素質(zhì)高。具備了這三個條件，還必須辦理《養(yǎng)護施工車輛許可證》并領(lǐng)取標(biāo)志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關(guān)管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準(zhǔn)占道、倒車或逆行，不準(zhǔn)強行超車、緊急停車，隨意調(diào)頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規(guī)定，按章操作以確保安全施工，避免發(fā)生事故。而過去這方面的事例教訓(xùn)履見不鮮，發(fā)人深省。

2．4規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)示牌及時提供道路信息

為確保車輛安全順利通過施工區(qū)域。施工現(xiàn)場必須按照以下養(yǎng)護作業(yè)的交通控制要求執(zhí)行：

（1）專項工程或大中修工程現(xiàn)場安全標(biāo)志嚴(yán)格按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)，下游過渡區(qū)、終止區(qū)實施；

①警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)總長不得少于1500m，該區(qū)間內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。標(biāo)志牌按GB5768—1999標(biāo)準(zhǔn)制作。緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)置路障、隔離墩；

②作業(yè)區(qū)是施工人員作業(yè)和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標(biāo)準(zhǔn)涂上桔黃顏色，作業(yè)區(qū)與車道間也一定要設(shè)置隔離墩；③終止區(qū)長度不應(yīng)小于50m，在終止區(qū)的末端一定要設(shè)置解除標(biāo)志。在路肩護欄以外設(shè)置統(tǒng)一顏色的安全施工棚。

（2）小修養(yǎng)護作業(yè)的交通控制，當(dāng)需要占用車道時，應(yīng)按上述規(guī)定執(zhí)行；否則，應(yīng)設(shè)置方形“警示牌”、“限速”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志

、“導(dǎo)向”標(biāo)志和車道隔離墩等，標(biāo)志擺放距離不得少于300m；

（3）若需在夜間施工，應(yīng)在上游過渡區(qū)內(nèi)設(shè)置黃色頻閃燈警視信號，作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；

（4）施工全部結(jié)束，先將作業(yè)區(qū)清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標(biāo)志。

2．6加強施工地段道路巡查保證安全標(biāo)志規(guī)范擺放路政人員加強施工地段標(biāo)志牌擺放規(guī)范，管理的具體做法是：

（1）加強學(xué)習(xí)、分析典型案例，增強責(zé)任心，杜絕事故發(fā)生；

（2）實行四班三運轉(zhuǎn)巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規(guī)行為，減少事故隱患；

（3）建立責(zé)任制，嚴(yán)格標(biāo)志管理，由專人分工負(fù)責(zé)，加強路政人員的工作責(zé)任心和事業(yè)心；

（4）制定執(zhí)行《施工路段違章行為通知書》，對標(biāo)志違規(guī)擺放不符合要求的，由養(yǎng)護部門及時檢查，限期整治。

2．5實行獎懲制度

對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔(dān)責(zé)任，并視情節(jié)管理處扣罰其全年完成施工量的1．5％安全費，責(zé)令停工整頓；若事故嚴(yán)重，則立即取消其施工資格。

3結(jié)語3．1合寧高速公路

全椒段目前水泥混凝土路面全長60km，因路面損壞嚴(yán)重，維修任務(wù)大，安排了3個施工隊伍，施工戰(zhàn)線拉得較長，不利行車安全，也影響了高速公路的聲譽。為保證安全施工，應(yīng)逐步增加機械化程度，減少手工操作，加快修復(fù)速度，縮短維修路面施工長度和工期，以利于道路快速暢

通；

第6篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

【關(guān)鍵詞】油田；道路；管理；研究；分析

1、道路養(yǎng)護對油田的意義

不斷滿足油田生產(chǎn)生活對道路的要求，是油田公路的一項重要使命。在現(xiàn)有的條件下，就要對建設(shè)初期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)過低的道路和相關(guān)設(shè)施進行有效的改善，不斷提高道路狀況和使用標(biāo)準(zhǔn)，由于油田道路的條件受環(huán)境影響較大，不但要反復(fù)承受荷載，還要受到氣候、地理條件等多方面的影響和作用。道路養(yǎng)護工作相對于一線生產(chǎn)，重要性和緊迫性相對較差。同時，道路設(shè)施的維修又是復(fù)雜辛苦的工作，一定程度上出現(xiàn)被忽視的情況。但隨著油田的發(fā)展，道路的延伸、維護、拓展所需要的保障能力和要求不斷上升，這成為油田道路維護的一個重要基礎(chǔ)工作。為了使道路保持良好狀態(tài)及進行經(jīng)濟的運營，就要求油田上下，對道路加強日常養(yǎng)護維修，避免道路因為破損影響生產(chǎn)和生活。

2、當(dāng)前油田道路存在的問題

隨著油田近40年的發(fā)展建設(shè)，油區(qū)道路的不斷拓展，養(yǎng)護的任務(wù)進一步擴大。顯然，根據(jù)我單位現(xiàn)狀來看，目前的養(yǎng)護水平已經(jīng)無法完全滿足生產(chǎn)發(fā)展需要。同時，由于道路養(yǎng)護的特點，又與日益增長的交通需求量存在著一定的矛盾，一方面，油田道路在使用過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種路面損壞問題，對生產(chǎn)存在著一定的影響；另一方面，由于道路養(yǎng)護普遍采用半封閉、或全封閉方式進行施工，養(yǎng)護施工期間同樣會對生產(chǎn)造成一定影響。油田道路養(yǎng)護工作的根本出發(fā)點和落腳點都是為了更好地為生產(chǎn)生活服務(wù)。所以，在道路養(yǎng)護實際作業(yè)中，我們必須認(rèn)真分析養(yǎng)護現(xiàn)狀，及時轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)養(yǎng)護觀念，不斷完善現(xiàn)有養(yǎng)護制度，積極創(chuàng)新養(yǎng)護技術(shù)，從而有效解決當(dāng)前工作存在的矛盾和問題，不斷提升道路養(yǎng)護管理水平。

3、需采取的措施以及合理化建議

3.1各級公路管理部門要改變過去重建輕養(yǎng)的傳統(tǒng)觀念，要保障公路養(yǎng)護的資金來源。對油田公路養(yǎng)護資金盡量做到予以保障，

3.2要完善各方面的保障措施，在加大油田公路養(yǎng)護機制改革步伐的同時，積極做好與地方政府、當(dāng)?shù)剞r(nóng)村、農(nóng)民集體等的協(xié)調(diào)與溝通工作。通過強有力的措施、完備的組織協(xié)調(diào)工作，爭取使油田道路養(yǎng)護工作發(fā)揮出最佳的效能。

3.3樹立“以人為本”的觀念，增強油田公路養(yǎng)護職工樹立主人翁的意識。不斷提高公路管理者的理論知識水平，增強養(yǎng)護職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)；并通過有效的激勵機制充分發(fā)揮養(yǎng)護職工的積極性和創(chuàng)造性，開展多種形式、多層次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。

4、油田道路養(yǎng)護管理的思考

4.1轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，從根本上減少路面損壞等問題的出現(xiàn)。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，則能從根本減少路面損壞等問題的出現(xiàn)，因為道路建設(shè)工作是階段性的，而道路養(yǎng)護工作是長期性的，同時能有效地延長道路使用壽命和降低養(yǎng)護成本。目前道路的預(yù)防性養(yǎng)護工作重視程度需要進一步加強。油田上下都要充分認(rèn)識推行預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，實現(xiàn)油田道路養(yǎng)護成本的最小化，以保證能夠最大程度地發(fā)揮道路的使用功能。

4.1.1首先，建立并不斷更新、完善油田道路的路況記錄信息平臺，要求全面加強油田道路的路況檢測評定等基礎(chǔ)性工作，定期開展路面技術(shù)狀況調(diào)查，及時、準(zhǔn)確地掌握路面的使用狀況。

4.1.2科學(xué)分析道路技術(shù)狀況的衰減規(guī)律，按路面狀況“輕緩重急”的原則，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護計劃。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，就要求道路養(yǎng)管部門應(yīng)根據(jù)路況檢測情況，科學(xué)、合理地制定預(yù)防性養(yǎng)護計劃。

4.1.3建立經(jīng)費投入的保障機制。全面推行預(yù)防性養(yǎng)護，就必須加大預(yù)防性養(yǎng)護的資金投入，建立經(jīng)費投入的保障機制，則能夠切實、有效地推動預(yù)防性養(yǎng)護工作的落實。

4.2合理分配資源，促進道路管理模式的升級。必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析養(yǎng)護狀況，不斷完善養(yǎng)護制度，合理分配人力物力資源，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從突擊管理向常態(tài)長效管理、從粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變。

4.2.1明確責(zé)任。明確的責(zé)任是確保道路養(yǎng)護工作科學(xué)化的根本。要堅決避免道路養(yǎng)護工作成為“應(yīng)急養(yǎng)護”的現(xiàn)象，變“臨時措施”為“長效措施”。針對這一情況，油田各級部門應(yīng)不斷完善現(xiàn)有的養(yǎng)護制度，建立相應(yīng)的獎懲制度，明確科室責(zé)任，明確個人責(zé)任，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護工作由突擊管理向常態(tài)長效管理的轉(zhuǎn)變。

4.2.2加強資源、人力的保障。目前，油田道路管理養(yǎng)護工作處于生產(chǎn)保障的范疇，在各二級單位的機構(gòu)設(shè)置和人員保障不均衡，從事道路養(yǎng)護專業(yè)管理的人員相對偏少，這樣就會一定程度上影響道路信息的掌握，同時，由于人員少，造成管理養(yǎng)護組織上不能做到及時有效、養(yǎng)護工作一定程度上存在著滯后、養(yǎng)護管理質(zhì)量上也存在一定的管理弱項。針對這一現(xiàn)象，有必要加以必要的人力物力財力投入，以實現(xiàn)道路養(yǎng)護從粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)從重實到重實的轉(zhuǎn)變。

4.2.3加強道路巡查力度，要確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。在注重日常養(yǎng)護、階段性養(yǎng)護、預(yù)防性養(yǎng)護的同時，還應(yīng)注重道路全面巡查的重要性，有計劃地開展道路巡查，同時明確油田公路相關(guān)人員的巡查責(zé)任，以確保能夠及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，實現(xiàn)道路養(yǎng)護從應(yīng)急維修向主動維修轉(zhuǎn)變。

4.3創(chuàng)新技術(shù)，確保油田道路安全暢通。不斷創(chuàng)新道路養(yǎng)護技術(shù)，積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，同時注重養(yǎng)護時效性，確保油田道路的安全暢通。

4.3.1引進新設(shè)備、創(chuàng)新新技術(shù)。積極引進和推廣新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，是實現(xiàn)道路養(yǎng)護現(xiàn)代化、實現(xiàn)道路養(yǎng)護事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要保證。通過新設(shè)備、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，提高養(yǎng)護作業(yè)效率，提高養(yǎng)護質(zhì)量，縮短養(yǎng)護施工時間，從而有效減少道路養(yǎng)護對生產(chǎn)生活贊成的不利影響。

4.3.2有效積極應(yīng)對應(yīng)急情況，確保暢通。油田道路在其使用過程中，因自然因素或人為因素也會發(fā)生一些突發(fā)性問題，比如連續(xù)雨天后產(chǎn)生的道路損毀等突出問題，及時加以解決。為減少或杜絕因以上問題引起惡性事故的發(fā)生，就要求我們在日常工作中，必須積極應(yīng)對道路應(yīng)急搶修，及時發(fā)現(xiàn)、及時處理、及時消除路面損壞，保證道路的安全暢通。

第7篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有省道17.488公里，縣道13.207公里，鄉(xiāng)道18.365公里，村道72.199公里，總里程為121.259公里。橋梁共14座，其中大橋1座、中橋6座、小橋7座，總長708米。隧道2個，總長170米。

二、主要措施

(一)健全領(lǐng)導(dǎo)機制。為加強對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，我區(qū)成立了由交通局局長為組長，副局長為副組長，交通科科長為成員的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組。同時由鄉(xiāng)農(nóng)技水利服務(wù)中心配合交警部門負(fù)責(zé)全鄉(xiāng)道路交通安全監(jiān)管，各村管護人員堅持定期上路巡查，確保農(nóng)村道路交通安全無事故。

（二）落實管護人員。我區(qū)目前共有14個村，每個村配備了一名公路管護員。為進一步加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作，我區(qū)還組織區(qū)、鄉(xiāng)農(nóng)村公路管理人員參加了相關(guān)知識的培訓(xùn)班，使廣大管理養(yǎng)護人員的職業(yè)技能得到了進一步提高。

（三）明確養(yǎng)護責(zé)任。為明確管理養(yǎng)護人員責(zé)任，經(jīng)過全面調(diào)查統(tǒng)計，逐路段對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護進行界定，明確了管養(yǎng)范圍、任務(wù)目標(biāo)和管養(yǎng)責(zé)任，明確了區(qū)、鄉(xiāng)、村三級管理養(yǎng)護的主體。與此同時，規(guī)范養(yǎng)護安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護作業(yè)的安全性，確保養(yǎng)護施工的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，真正做到職責(zé)明確、責(zé)任到人。

（四）保障資金投入。為使農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作實現(xiàn)正常化、規(guī)范化，按照現(xiàn)有農(nóng)村公路里程，區(qū)政府把農(nóng)村公路管理養(yǎng)護費納入了地方財政支出范圍，加大對管理養(yǎng)護資金的投入力度。為確保養(yǎng)護資金安全有效的使用，區(qū)、鄉(xiāng)財政分別設(shè)立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金專戶，實行“專款專用、專戶管理”，確保了資金使用的效率和安全。

（五）強化安全管理。抓好安全生產(chǎn)是確保公里養(yǎng)護效率得到不斷提高的重要因素，我區(qū)在養(yǎng)護工作會上就對全體養(yǎng)護人員進行了養(yǎng)護安全工作培訓(xùn)。區(qū)交通局時常深入鄉(xiāng)、村檢查，排查安全隱患，落實整改措施。多年來，我區(qū)實現(xiàn)了無安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

三、具體做法

一是完成農(nóng)村公路安保工程建設(shè)。2013年10月，由區(qū)交通局牽頭完成了鄉(xiāng)道萬石路的安保工程建設(shè)。該項目起點位于鄉(xiāng)三岔河農(nóng)場，止于開發(fā)區(qū)石板村，全長9.82公里。共修建波形鋼護欄971米，警告標(biāo)志標(biāo)牌26塊，反光鏡1個，減速帶96米，改造路面246平方米。擋土墻2處，興建15路公汽站臺2處，安裝15路公汽站牌11處。該工程計劃投資46.48萬元，實際投資40.98萬元，審計結(jié)算40.03萬元。安保工程完工后，鄉(xiāng)開通了15路通村公交車。

二是扎實開展道路文明創(chuàng)建，積極宣傳道路交通法律法規(guī)。區(qū)交通局會同交警大隊在鄉(xiāng)道、村道上開展道路文明大檢查。糾正不文明行車和違章行為，有效地提高了行人和車輛的文明行路意識。

三是明確管養(yǎng)責(zé)任，落實經(jīng)費。區(qū)的農(nóng)村公路，實行省道由國家和省專門管理養(yǎng)護；縣道由城區(qū)公路分局委托區(qū)交通局管理養(yǎng)護；鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管，村道村管。區(qū)財政每年撥出10萬元專款，用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護。2013年區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護率達百分之百。

四、存在的問題和下一步打算

（一）存在問題

一是部分養(yǎng)護人員思想責(zé)任認(rèn)識不到位，管護質(zhì)量不高；二是群眾參與公路養(yǎng)護積極性不夠高，僅靠養(yǎng)護人員的管理力度大大不夠；三是養(yǎng)護經(jīng)費仍存在缺口；四是養(yǎng)護人員的培訓(xùn)力度仍然不夠。

第8篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

一、工作目標(biāo)

據(jù)上級各交通運輸主管部門的部署,經(jīng)街道黨工委、辦事處研究,決定調(diào)整街道農(nóng)村公路交通管理站,負(fù)責(zé)鄉(xiāng)、村道的日常管理工作，組織實施鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護管理，監(jiān)督、管理、使用好鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護資金，落實專人具體責(zé)任，全面提高、完善我處公路設(shè)施、排水系統(tǒng)，美化路容路貌，增強防毀抗災(zāi)能力，保證行車的安全、舒適和暢通。

二、工作職責(zé)

(一)辦事處農(nóng)村公路交通管理站職責(zé)

1.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護工作。

2.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的編制工作,并結(jié)合實際,執(zhí)行農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護管理計劃。

3.負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作,簽訂養(yǎng)護合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作,對全處農(nóng)村公路養(yǎng)護管理進行檢查、指導(dǎo)、考核。

4.積極鼓勵推動農(nóng)村公路建設(shè),實行“一事一議”政策,并積極多方籌資用于農(nóng)村公路建設(shè)及養(yǎng)護管理。

5.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護管理工作開展情況的統(tǒng)計，及時上報各類報表，完善農(nóng)村公路管理臺賬。

6.在交通主管部門農(nóng)村公路管理機構(gòu)的指導(dǎo)下開展工作，并接受其檢查與考核。

7.協(xié)助交通主管部門對建設(shè)、養(yǎng)護管理質(zhì)量進行監(jiān)督、指導(dǎo)。

8.協(xié)助交通主管部門做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(二)辦事處農(nóng)村公路交通管理站站長職責(zé)

1.服從交通運輸主管部門、辦事處的指揮，做好轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理的全面工作。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路工作安排,簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)護合同,并指導(dǎo)農(nóng)村公路養(yǎng)護工作,組織對轄區(qū)內(nèi)公路養(yǎng)護管理進行檢查、考核。

3.積極鼓勵推動農(nóng)村公路建設(shè)實行“一事一議”政策,并積極籌資用于農(nóng)村公路的建設(shè)養(yǎng)護。

(三)辦事處農(nóng)村公路交通管理站監(jiān)管員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)監(jiān)管轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護、管理工作。

2.協(xié)助交通主管部門對建設(shè)、養(yǎng)護管理質(zhì)量進行監(jiān)督、指導(dǎo)。

3.對養(yǎng)護管理資金使用進行監(jiān)督管理，確保專款專用。

4.認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的勞動保護法規(guī)，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全監(jiān)督檢查工作做到經(jīng)常化、制度化，確保安全生產(chǎn)無重大事故。

5.協(xié)助交通主管部門做好區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路的路政管理工作。

(四)辦事處農(nóng)村公路交通管理站統(tǒng)計員職責(zé)

1.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護工作開展情況的統(tǒng)計工作,及時上報各類報表,完善農(nóng)村公路管理臺賬。

2.負(fù)責(zé)農(nóng)村公路日常養(yǎng)護的巡查、檢查、考核、評比工作。

3.負(fù)責(zé)養(yǎng)護經(jīng)費的發(fā)放工作。

(五)辦事處農(nóng)村公路交通管理站護路員職責(zé)

1.服從交通主管部門、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護管理站、居委會的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常路政管理工作。

2.負(fù)責(zé)管好責(zé)任路段內(nèi)綠化苗木,保證成活率,要及時修剪,保證美觀。

3.在日常巡查和管理作業(yè)中,要保持標(biāo)志、標(biāo)牌完整、清潔，發(fā)現(xiàn)違章建筑、挖據(jù)公路及設(shè)立非交通標(biāo)志等侵占公路路產(chǎn)路權(quán)的行為，給予及時制止，或匯報有關(guān)部門處理。

4.在公路因水毀等自然災(zāi)害造成公路中斷或影響正常通車時，服從辦事處農(nóng)村公路管理站的統(tǒng)一指揮，及時上路除險，確保及時恢復(fù)通車。

(六)辦事處農(nóng)村公路交通管理站養(yǎng)護隊伍職責(zé)

1.服從交通主管部門、辦事處農(nóng)村公路養(yǎng)護管理站、居委會的指揮做好本人責(zé)任區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路日常養(yǎng)護管理工作。

2.上路進行養(yǎng)護作業(yè)時,必須穿著統(tǒng)一標(biāo)志服,作業(yè)時必須注意安全,如因本人原因造成安全事故的,由本人承擔(dān)全部責(zé)任。

3.在上路養(yǎng)護作業(yè)時,發(fā)現(xiàn)安全隱患要設(shè)立警示標(biāo)志并及時向居委會或辦事處農(nóng)村公路管理站匯報。

4.在大雨中或雨后、大雪中或雪后要及時上路進行排水或除雪作業(yè),保證行車安全及公路暢通。

三、工作要求

（一）細(xì)化工作,落實責(zé)任

管理站各組成人員要結(jié)合自身工作職責(zé),制定工作計劃,分解工作任務(wù),做好日常責(zé)任工作,全面落實農(nóng)村公路管理養(yǎng)護責(zé)任。

(二)把握安全,加大排查

轄區(qū)內(nèi)各農(nóng)村公路養(yǎng)護管理相關(guān)人員要堅持“以人為本,安全第一”的原則,在保護好自身安全的基礎(chǔ)上,切實開展公路養(yǎng)護工作,加大對汛期、十一黃金周、本地旅游節(jié)氣等關(guān)鍵時期和旅游旺季的道路安全隱患排查,及時匯報道路安全狀況,保證道路通暢。

第9篇：道路養(yǎng)護作業(yè)安全范文

關(guān)鍵詞：高速公路養(yǎng)護市場化管理制度

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

公路是保障國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在市場經(jīng)濟高速發(fā)展的今天，如何利用好公路自身的商品屬性已成為一個前端課題。特別是近年來，我國的高速公路建設(shè)與經(jīng)營逐步走入市場化，這就要求我們在高速公路養(yǎng)護管理方面也要實現(xiàn)市場化管理，充分的利用市場經(jīng)濟體制優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速公路養(yǎng)護資源的最優(yōu)化配置。

當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀。

實際分析當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護管理問題，我們可以得知我國的高速公路養(yǎng)護管理主要表現(xiàn)為四個現(xiàn)象。

組織機構(gòu)相對健全。

在組織形式方面我國的高速公路養(yǎng)護管理多樣化趨勢發(fā)展。既有綜合管理機構(gòu)，也有專業(yè)管理型機構(gòu)；既有自設(shè)施工隊伍的養(yǎng)護機構(gòu)，也有單純以管理為主的養(yǎng)護機構(gòu)。但無論采用哪種形式進行管理，各地高速公路均在從事養(yǎng)護管理工作的專門機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)下進行公路養(yǎng)護管理工作，這就從根本上保證了我國高速公路養(yǎng)護管理能夠在健康的環(huán)境中發(fā)展。

從事高速公路養(yǎng)護管理人員崗位素質(zhì)良莠不齊。

在高速公路開通初期由一般公路調(diào)配而來管理人員是當(dāng)前我國高速公路養(yǎng)護管理人員的主要組成群體，他們只具有一般公路養(yǎng)護的管理經(jīng)驗，但嚴(yán)重缺乏對高速公路的養(yǎng)護特性的必要了解，總體崗位技能素質(zhì)偏低。近年來，隨著我國高速公路建設(shè)的快速發(fā)展、高速公路使用率增加，使得國內(nèi)外各部門都開始注意招聘、選拔一批年輕化、高素質(zhì)、高學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人才，；補充到我國高速公路養(yǎng)護管理的一線中來，使得高速公路養(yǎng)護的年齡梯度和技術(shù)素質(zhì)有了結(jié)構(gòu)性變化，形成了人力資源配置的可持續(xù)發(fā)展。

養(yǎng)護科技含量低，機械化程度不高。

高速公路本身具備的特性就決定了高速公路在養(yǎng)護管理方面必須實現(xiàn)機械化管理，采用新材料、新工藝、新技術(shù)，推進養(yǎng)護工藝、技術(shù)革新，提高養(yǎng)護的科技含量。雖然我國的一些地方高速公路配備了從國外引進的高性能的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但機械與我國的高速公路匹配能力差,使得機械性能的開發(fā)嚴(yán)重不足，使用頻率較小、效率較低，造成了設(shè)備閑置，浪費現(xiàn)象較為嚴(yán)重，目前我國的高速公路養(yǎng)護管理大多還采取傳統(tǒng)的手工作坊式生產(chǎn)組織進行養(yǎng)護作業(yè)。

缺少統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和規(guī)范管理準(zhǔn)則。

截止目前，我國并沒有針對高速公路養(yǎng)護管理特點的全國性或地方性統(tǒng)一的養(yǎng)護定額與技術(shù)規(guī)范出臺的行政法規(guī)依據(jù)，養(yǎng)護工程費支出缺乏嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，具有較大的隨意性，容易造成過分超支；養(yǎng)護質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護的“好路率”指標(biāo)，這種衡量標(biāo)準(zhǔn)不適用于高速公路養(yǎng)護質(zhì)量檢測，不能滿足高速公路全方位養(yǎng)護的客觀要求。

我國高速公路養(yǎng)護管理的主要特點。

我國高速公路養(yǎng)護工作具有時效性和經(jīng)常性。

雖然我國的高速公路是我國的國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，但是其本身是具備收費的特性，所以，我國的高速公路養(yǎng)護必須要保持高速公路的完整狀態(tài)，對損壞部分進行及時的修復(fù)，保障行車的狀態(tài)舒適、暢通、安全，用以提高運營的社會效益和經(jīng)濟效益。對養(yǎng)護工作的任何懈怠和疏忽，都會對高速公路的本身設(shè)施造成潛在危害，甚至?xí)Ω咚傩熊嚨鸟{駛?cè)藛T構(gòu)成嚴(yán)重的生命威脅。

我國的高速公路養(yǎng)護對象具有廣泛性和全面性。

高速公路的養(yǎng)護對象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個方面。對于這些設(shè)施的養(yǎng)護和管理幾乎涵蓋了道橋、園林、建筑、光電、機電、計算機等多種專業(yè)，形成一個內(nèi)容廣泛、缺一不可、互有聯(lián)系的綜合養(yǎng)護體系。

我國的高速公路養(yǎng)護方式具備獨特性。

高速公路養(yǎng)護面對的是大交通下的快速通行環(huán)境，這種環(huán)境對高速公路的養(yǎng)護提出了更高的要求。首先，在養(yǎng)護管理上要建立一整套及早發(fā)現(xiàn)危害并迅速治理的快速反應(yīng)機制。其次，在養(yǎng)護過程中，要盡量縮小養(yǎng)護作業(yè)時間，盡量保證持續(xù)、開放的交通。再次，高速公路養(yǎng)護要嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程。此外高速公路引起路段長，設(shè)施多，流動性強，必須最大限度采用或依靠機械作業(yè)，一邊提高高速公路的養(yǎng)護質(zhì)量和效率等特點。

我國的高速公里養(yǎng)護實施作業(yè)具有強制性。

高速公路在國家綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對高速公路的養(yǎng)護應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強制性養(yǎng)護，必須保證高速公路隨時保持全面暢通，所以養(yǎng)護的強制性也就不言而喻了。

我國高速公路養(yǎng)護管理發(fā)展對策。

提高員工素質(zhì)，嚴(yán)格考核管理。

承包人在接到養(yǎng)護任務(wù)以后，要首先制定一個完善的考核制度，能夠滿足高效完成養(yǎng)護合同的要求，對考核制度的落實狀況要嚴(yán)格落實，加大獎勵和懲罰力度，并要將出勤、環(huán)境、養(yǎng)護實績和出功率都要列為考核內(nèi)容，明確檢查扣分辦法，并加大日常養(yǎng)護巡查考核力度，通過內(nèi)業(yè)外業(yè)相結(jié)合、出勤與實績相結(jié)合，抓好考核制度的落實。

展現(xiàn)路容路貌，重視日常保潔。

路容路貌是體現(xiàn)高速公路良好社會形象的必要保證，重視日常保潔主要方面在于路面油污清除，中分帶、邊坡、邊溝雜物清除和雜草修剪等眾多事宜，路面巡查人員要及時的對路面衛(wèi)生信息進行反饋，并通知清潔人員及時的對道路進行清掃，進而保證高速公路路面具備良好的通行條件。

規(guī)范坑槽維修，確保安全暢通。

要想提高道路維修的效率，首先要確保做好維修材料的儲備工作，以克服道路突發(fā)的應(yīng)激性事件；其次要規(guī)范道路維修人員的作業(yè)流程，以保障道路維修能夠高效、高質(zhì)的完成；再次任何工程作業(yè)都要將工人的安全作為第一位，在車流量巨大、車速過高的高速公路維修必須按有關(guān)規(guī)定設(shè)置必要的施工作業(yè)標(biāo)志。

參考文獻：

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