公路工程路基監(jiān)理細則精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的公路工程路基監(jiān)理細則主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；質(zhì)量；控制

Abstract: Highway Engineering Detection Technology is afast growing emerging discipline, financial test for detection of basic theory and test skills and basic knowledge inengineering design parameters, construction quality control,evaluation of construction and acceptance of, conservation and management decision-making, the mainbasis. This paper discusses the Highway Test and Quality Control.Keywords: Highway Engineering; assay; quality; control

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

工程試驗檢測工作是道路和橋梁施工技術(shù)管理中的一個重要組成部分，也是施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的一個主要環(huán)節(jié)。通過試驗檢測，可充分地利用當?shù)卦牧希谎杆偻茝V應用新材料、新技術(shù)和新工藝；可用定量的方法科學地評定各種材料和構(gòu)件的質(zhì)量；能合理地控制并科學地評定工程質(zhì)量。因此工程質(zhì)量檢測工作為提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、推動道路和橋梁施工技術(shù)進步起到極為重要的作用。公路工程檢測技術(shù)是一門正在發(fā)展的新興學科，它融試驗檢測基本理論和測試操作技能以及相關(guān)基礎知識于一體，是工程設計參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。作為工程試驗檢測人員或質(zhì)量控制管理人員，在整個施工過程中應熟悉設計文件，熟練使用現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范和試驗檢測規(guī)程，嚴格做好道路與橋梁材料質(zhì)量、施工控制參數(shù)、現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制和分部、分項工程驗收四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的工作。

一、 加強試驗檢測對公路工程質(zhì)量控制的作用

1、對各種原材料、 成品或半成品的質(zhì)量進行科學地全面地檢測和鑒定, 能有效防止不合格材料運用到工程當中, 是保證公路工程施工質(zhì)量的重要基礎。 在施工過程中對每個構(gòu)件和每道工序進行檢測把關(guān),能有效避免出現(xiàn)施工錯誤,這是提高工程質(zhì)量、 創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的重要保證。 試驗檢測工作涉及對公路工程相關(guān)學科的基礎知識、 試驗檢測基本理論和測試操作技能的綜合應用,在工程施工質(zhì)量控制、 驗收評定和養(yǎng)護管理決策提供科學合理的依據(jù)。

2、通過各種試驗試配,能結(jié)合工程的實際情況,優(yōu)選出較為經(jīng)濟合理的原材料,從而降低工程成本,獲得更高的經(jīng)濟效益。 通過對各種新材料、 新工藝、 新技術(shù)進行試驗檢測和研究鑒定, 檢驗它們是否符合相關(guān)的標準要求和工程設計的要求, 從而在一定程度上對它們起到了推廣和發(fā)展的作用。

3、在分項工程、 分部工程、 單位工程完工后,對它們進行規(guī)定頻率要求的抽檢,能有效地查出工程缺陷, 從而有利于進一步采取改進措施,有效預防防工程質(zhì)量事故的發(fā)生,并對工程的質(zhì)量等級進行評定, 在竣工驗收時給業(yè)主提供工程合格的證據(jù)。

二、公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制措施

1、 建立完善公路工程管理的試驗檢測制度

為了對建設項目實施有效的質(zhì)量控制和檢驗評定， 需要建立健全工程管理的試驗檢測制度。 首先， 針對建設項目規(guī)模， 建立相應等級試驗檢測機構(gòu)和質(zhì)量保證體系， 對工程質(zhì)量負責。 試驗檢測機構(gòu)業(yè)務范圍內(nèi)的有關(guān)規(guī)范、 規(guī)程、 標準等技術(shù)文件應齊全，試驗檢測應嚴格按有關(guān)標準、 規(guī)程及規(guī)范進行。 其次， 建立健全試驗檢測工作制度。 建立各級人員的崗位責任制度和內(nèi)部工作文件、 技術(shù)文件的管理及保密制度、 檢測樣品及抽樣管理制度、 質(zhì)量管理手冊執(zhí)行情況檢查制度等。 要明確試驗檢測的責任人， 建立保證檢測工作質(zhì)量的各種措施及規(guī)章制度。在實際工作中， 首先應嚴格實行質(zhì)量自檢， 加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督， 逐步建立完善四級質(zhì)量保證體系； 其次要增強建設各方面的質(zhì)量意識， 分工負責， 責任到人， 真正落實質(zhì)量崗位責任制。 最后， 制定詳細的試驗檢測工作細則。在試驗檢測過程中， 完全按照經(jīng)試驗檢測工作細則規(guī)定的方法進行操作， 試驗室對各施工路段的每一層次路基填筑、 每一構(gòu)件的混凝土澆筑、 砂漿砌筑， 都做到有檢測、 有取樣、有試驗報告， 并確認試驗檢測合格后才進入下一道工序， 以合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。

2、合理配備試驗檢測人員和設備

首先， 根據(jù)工程規(guī)模確定工地試驗室的數(shù)量和中心試驗室的布置。 要確保以上設置能夠滿足施工的需要， 以做到跟蹤檢測，及時掌握試驗數(shù)據(jù)， 有效地控制工程質(zhì)量。 其次， 合理的配備試驗檢測人員。 配備的技術(shù)人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓且成績合格， 為了提高試驗檢測人員的技術(shù)水平， 要求公路工程試驗檢測人員培訓班進行學習， 接受全面、 系統(tǒng)的公路工程試驗、 檢測技術(shù)培訓， 做到持證上崗。 最后， 加強儀器設備的配備與計量。 中心試驗室及工地試驗室的所有這些儀器設備都經(jīng)計量檢測機構(gòu)檢測合格后才能使用， 并根據(jù)其使用的頻率， 隨時進行計量檢定， 保證試驗儀器的準確性。

施工過程中的試驗檢測

( 1)路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、 半成品、 成品材料(如填料、 砂、 石、 水泥、 鋼筋、預制構(gòu)件等) ,均應按有關(guān)試驗檢測規(guī)程, 技術(shù)規(guī)定進行檢驗,經(jīng)檢驗合格方可使用。另外,對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外,有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗,以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前, 施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、 出廠證明或質(zhì)量證明書、 合格證等資料。再之, 對于新采用的新材料、 新工藝、 新技術(shù),也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測,經(jīng)試驗可行后方可推廣使用,禁止盲目施工。

第2篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：公路質(zhì)量 問題 管理措施

前言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國家對公路建設投資不斷增多，公路建設速度的不斷加快，公路建設市場的不斷放開，使得各種經(jīng)濟承包責任制擴大了施工管理的內(nèi)容，同時使公路數(shù)量、成本與質(zhì)量的矛盾越來越突出。在成本與質(zhì)量方面，更多的承包工程方更看重的是公路成本，這樣無疑使公路工程質(zhì)量出現(xiàn)了嚴重的隱患，并不斷有“豆腐渣”工程出現(xiàn)，這些重大工程中的質(zhì)量事故一方面給國家造成巨大的經(jīng)濟損失，另一方面也給我國造成嚴重的人員傷亡。因此加強公路工程質(zhì)量管理，對我國每一位在公路作戰(zhàn)前線的作戰(zhàn)人員來說，是已經(jīng)迫在眉捷，刻不容緩的事情。但是由于公路工程項目的質(zhì)量特點公路工程項目是一種涉及面廣、線形長，地形變化大、建設周期長、地質(zhì)條件復雜等影響因素。在公路施工過程中，如果稍有疏忽，就易引起系統(tǒng)質(zhì)量變異，而產(chǎn)生質(zhì)量問題或嚴重的工程質(zhì)量事故。本文將對公路質(zhì)量存在的問題進行研究并采取管理措施。

一、公路質(zhì)量存在的問題表現(xiàn)

1、軟土地基沉陷 ，近年修筑的一些公路長出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象。往往由于軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。其表現(xiàn)是下部構(gòu)造為分離式擴大淺基礎，上部驗收時沉降竟達十余厘米之多，經(jīng)邀請地質(zhì)勘察部門及設計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，在軟弱地基路段預壓時間不夠時，交工后就會出現(xiàn)沉降過大，使得路面產(chǎn)生較大的不平整和橫向裂縫，并且由于路基壓實度不夠和地基處理不當，就會引起路面產(chǎn)生較多縱向裂縫或者是斷板，在雨水進入面層引起面層網(wǎng)裂、變形及局部松散就會形成坑洞，在雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質(zhì)量不好引起沖刷唧漿、網(wǎng)裂、變形以及坑洞現(xiàn)象。同時構(gòu)造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車等現(xiàn)象問題。

2、瀝青路面破損 ，路面面層采用質(zhì)量不符合要求的瀝青，和基層材料設計和工藝不合適等原因，就會使面層橫向裂縫過多，同時由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。其問題的造成有材料到場及終壓溫度偏低，或者是在低溫情況下過度進行碾壓。同時由于材料配合比不當，使得基質(zhì)瀝青未達標。又或者是路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大等造成瀝青路面破損現(xiàn)象。

二、公路質(zhì)量的管理措施

1、加強公路施工技術(shù)手段。瀝青路面的預防措施。瀝青方面需要控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或者采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。在公路瀝青混合料攤鋪碾壓中，需要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。并且嚴把瀝青混合料進場，攤鋪的質(zhì)量關(guān)口，同時還要嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，并且需要按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。同時嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫處理工作。還有在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)，應該使用新型瀝青混合料。

軟土地基采取的預防措施。公路軟土地基需要采取強夯、預壓等措施或使用土工織物，與此同時還要采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固工作。在粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基中，應該設置白灰粗砂樁。在軟土地基成孔后，應該篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后進行填充，并且用木棍搗實，如果生石灰塊遇地下水消解后，就需要進行填充料體積膨脹，這樣起到擠壓土基作用，提高了路基承載力的作用。

2、加強公路質(zhì)監(jiān)工作。在公路工程建設中，應該做到 “四有”、“五化”工作，也就是要有方案、有標準、有制度、有目標；在施工中要規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標準化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學化，以此才能確保建設總目標最合理的實現(xiàn)作用。一是做好公路質(zhì)量的技術(shù)標準。公路各施工單位編制的施工組織設計與施工方案等方面的文件，在公程開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師處。包括公路工程的設計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法與評定標準，以及公路工程中監(jiān)理辦法與實施細則等方面的文件資料，并且進行統(tǒng)一印發(fā)至建設單位和施工單位，制定各級職責范圍，實行獎懲制度，并且發(fā)揮經(jīng)濟制約的作用，才能使其人人目標明確，達到有章可循，有法可依效果。二是加強公路的檢測手段。在公路開工前，需要由建設單位將各種原始的記錄表、檢驗記錄表、測試報告表和統(tǒng)計表格等信息移交到施工單位，同時向建設單位和監(jiān)理單位定期報送各種資料。只有通過檢驗測試人員提供的資料，才能及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，這樣才可以做到及時分析質(zhì)量動態(tài)，以此采取相應的措施。做好強化檢測手段還需要要求各地、市公路部門與施工單位建立健全試驗室，并且配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，這樣才能更好的的做好檢測工作。

3、建立公路質(zhì)量管理體系。在公路建設施工中，要做好對公路工程質(zhì)量的管理，需要做好公路工程監(jiān)理。工程監(jiān)理的職責就是在貫徹執(zhí)行我國有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，并且促使甲、乙雙方簽定的工程承包合同得到全面履行。控制工程建設的投資、建設工期、工程質(zhì)量；進行安全管理、工程建設合同管理方面；以此還要協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、兩管、一協(xié)調(diào)”。在公路工程施工建設中，監(jiān)理工程師必須依據(jù)監(jiān)理辦法和監(jiān)理合同、獨立、公正地行使監(jiān)理職權(quán)，對建設單位和承包（施工）單位均具有一定的監(jiān)督權(quán)，并且負責保護雙方利益。同時要求建設單位要組織檢驗小組，對施工單位進行質(zhì)檢和抽檢。而且要求施工單位要成立各施工點質(zhì)量管理小組，負責自檢、專檢和互檢工作。

參考文獻：

[1] 洪漢玲, 徐暢, 韓麗華. 實施公路工程監(jiān)理的全面質(zhì)量管理[J]. 時代經(jīng)貿(mào)(理論版), 2007, (01) .

[2]程海英. 建設工程質(zhì)量保證體系存在的問題及對策[J]山西建筑, 2004,(04) .

[3] 宋曉輝, 張彥. 淺析公路工程常見的質(zhì)量通病[J]. 科技風, 2009, (17) .

[4] 趙常山. 關(guān)于加強公路工程施工質(zhì)量管理幾點思考[J]. 中國科技信息, 2005, (04) .

[5] 劉亞才. 關(guān)于建筑工程的施工質(zhì)量管理的思考[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè), 2007, (06) .

[6]王穎. 公路施工質(zhì)量管理探析[J]經(jīng)營管理者, 2010,(05) .

[7] 余能. 淺談公路路面基層的施工質(zhì)量控制[J]. 工程科技, 2010, (01) .

第3篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：公路工程試驗檢測 質(zhì)量控制規(guī)范化管理數(shù)據(jù)管理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、引言

在公路工程施工過程中，試驗檢測其中的重要內(nèi)容，它貫穿于質(zhì)量控制的全過程，對公路工程建設有著重要的作用。然而，由于受到技術(shù)、制度等因素的影響，當前公路工程施工過程中，試驗檢測質(zhì)量難以得到保證，不能充分發(fā)揮其作用，需要采取相應的策略改進，以進一步發(fā)揮試驗檢測在公路工程施工中的作用，提高公路工程施工質(zhì)量。

二、公路工程試驗檢測的內(nèi)容

1、公路工程施工材料試驗檢測。公路工程施工材料必須經(jīng)過試驗檢測，只有檢測合格之后才能進場。對于進入施工現(xiàn)場的材料，還要進行抽檢，抽檢合格之后才能被運用到施工當中。就公路工程施工來說，主要的施工材料包括土、砂、碎石、石灰、水泥、瀝青、鋼材等。對于所使用的土，應該確定是否滿足公路工程對土質(zhì)的要求，做好試驗檢測工作，在施工中，一律不能使用高液性粘土或有機質(zhì)土。對工程中使用的砂，應該著重考慮其顆粒級配與含泥量，使砂子總空隙率達到最小，具有良好的級配，滿足公路工程施工的需要。對人工軋制的碎石，應該使其密實度、含水率、壓碎值滿足相應的要求，保證其級配合理，堅固性滿足施工要求。對施工中使用的石灰，應該保證其有效氧化鈣和氧化鎂的含量均在Ⅲ級以上，消解完全，用量適宜，能夠發(fā)揮最大效能，滿足公路工程建設的需要。

2、公路工程標準試驗。標準試驗結(jié)果是公路工程施工質(zhì)量跟蹤檢測的依據(jù)，在施工之前，需要對擬采用的材料按照相關(guān)的規(guī)定進行基本性能試驗，確保材料滿足施工要求和設計標準。粒徑在38mm以下的路基土，用重型擊實來確定最大干密度和最佳含水量。半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、水泥穩(wěn)定粒料也要按照這種方法來保證干密度和最佳含水量，并保證配合比準確，按照正確的方法來測試含水量。要保證混凝土基本材料質(zhì)量合格，水泥、細集料、粗集料、外摻劑、水的質(zhì)量都要滿足相應的要求，保證配合比符合條件，恰當選擇與設計強度相適應的水泥標號，保證骨料級配，保證混凝土強度。

3、公路工程施工質(zhì)量跟蹤檢測。在進行試驗檢測的時候，首先檢測道路的中心線、橋涵軸線位置與設計位置的偏差值，一般采用環(huán)刀法、灌砂法等方法檢測壓實度。運用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，彎沉值越大，承載力越小；彎沉值越小，承載力越大。嚴格按照相關(guān)要求測試各項參數(shù)，并配合路面彎沉儀進行檢測。對于路基邊部，挖方、低填方路段，要增加檢測頻率，以確保路面質(zhì)量合格，滿足施工規(guī)范要求。

三、公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的意義

1、有利于優(yōu)化公路工程材料選擇。對材料進行試驗檢測能夠在眾多合格的同類產(chǎn)品當中選擇綜合費用最低的材料，科學評定各類材料質(zhì)量，有利于選擇合格的材料，有利于公路工程建設質(zhì)量的提高。例如，對公路工程建設使用的砂石和填料進行試驗檢測，能夠確定其是否符合施工技術(shù)規(guī)范要求，以便就地取材，降低運輸成本。同時，通過試驗檢測能夠促進施工中選擇新材料、新工藝和新技術(shù)，進而推動技術(shù)進步，提高公路工程質(zhì)量。最后，試驗檢測還能夠優(yōu)化材料配合比設計，提高配比設計的經(jīng)濟性。例如，通過試驗檢測，在滿足設計強度的情況下，可以選擇灰劑量較小的基層配比，在瀝青路面上選用油量相對較小的方案，這樣能夠優(yōu)化施工材料選擇，降低公路工程建設成本。

2、有利于優(yōu)化公路工程機械組合，選擇合理的施工工藝流程。施工之前通過試驗檢測，可以為施工方案的選擇和施工工序的安排提供依據(jù)。例如，對混凝土施工工程，通過試驗能夠為工程施工提供配合比設計報告，以指導施工，保證混凝土強度滿足施工要求。同時，工序質(zhì)量檢測也是試驗檢測的重要內(nèi)容，通過工序質(zhì)量檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)公路工程質(zhì)量缺陷，進而采取相應的控制策略，提高工序質(zhì)量，為下一道工序施工奠定基礎。

3、有利于合理控制公路工程施工質(zhì)量。試驗檢測是公路工程施工不可缺少的工作，它能夠有效的控制和評定施工質(zhì)量。例如，填筑路基之前，通過試驗檢測，能夠確定土的最大干密度，最佳含水量，為施工提供依據(jù)。在施工過程中，對原材料、復合材料、成品半成品、分項工程質(zhì)量指標進行試驗檢測，為施工提供依據(jù)，有利于合理控制公路工程質(zhì)量。

四、公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的策略

1、根據(jù)公路工程施工的實際需要，完善試驗檢測制度。第一、根據(jù)公路工程施工的具體情況，建立相應等級的試驗檢測機構(gòu)和質(zhì)量保證體系，負責工程試驗檢測工作。相關(guān)的檢測標準、規(guī)范、技術(shù)應該齊全，并在試驗檢測過程中嚴格遵循。第二、完善試驗檢測制度。建立各級工作崗位負責制、技術(shù)文件管理和保密制、抽樣管理制度等，并明確相關(guān)人員的責任，提高責任意識，加強管理和監(jiān)督，明確分工，密切配合，保證崗位責任制落實。第三、制定詳細的試驗檢測工作細則。對于每一項試驗檢測都應該按照工作細則操作，做到有檢測、有取樣、有試驗報告，確認試驗檢測合格之后才能進入下一道工序，進而有效控制公路工程質(zhì)量。

2、配置合理的試驗檢測人員和設備，以提高試驗檢測質(zhì)量。按照公路工程規(guī)模，確定試驗室數(shù)量和中心試驗室的布置，及時檢測，及時報告，為施工提供參考。其次，合理配置試驗檢測人員，技術(shù)人員必須經(jīng)過專門的培訓，掌握相應的試驗檢測知識才能上崗，能夠勝任試驗的各項工作。最后，加強儀器設備的更新和檢查工作，確保儀器正常工作，保證試驗檢測數(shù)據(jù)的準確性。

3、加強試驗檢測的規(guī)范化管理工作，確保試驗檢測質(zhì)量。一方面，要嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范和規(guī)程，保證試驗檢測結(jié)果的準確性，保證結(jié)論科學合理，能夠?qū)饭こ探ㄔO實際工作發(fā)揮指導作用。對于出現(xiàn)的新標準、新方法、新規(guī)程，要嚴格執(zhí)行。另一方面，規(guī)范讀數(shù)、記錄、計算、報告等內(nèi)容。對試驗的每一次讀數(shù)都要正確，避免造成最后結(jié)果不準確的情況；計量單位采用國際標準單位制，要填寫清楚，保證記錄完整；數(shù)據(jù)處理要按照標準進行，計算所得數(shù)據(jù)應該按照技術(shù)要求保留；檢測報告需要填寫完整，并有明確的最后試驗檢測結(jié)論。

4、嚴格按照規(guī)定進行試驗操作，加強試驗數(shù)據(jù)管理工作。對材料、混合料配合比設計應該全過程跟蹤檢測，確保滿足相關(guān)規(guī)范和要求，并將試驗報告遞交給監(jiān)理實驗室。監(jiān)理試驗室進行抽檢，并向中心試驗室遞交復核和抽檢報告，由中心試驗室對材料進行復檢工作。加強日常工程質(zhì)量檢測和工程驗收質(zhì)量檢測，按照自檢、抽檢、巡檢的原則進行。單項工程完成之后，承包商應該提供工程的試驗檢測報告，報請監(jiān)理試驗室進行現(xiàn)場驗收。加強試驗檢測數(shù)據(jù)的管理，建立相應的臺賬，保證試驗檢測數(shù)據(jù)和資料的清晰和完整。

五、結(jié)束語

總之，試驗檢測在公路工程施工中具有重要的現(xiàn)實意義。今后在實際工作中，我們需要充分認識其重要作用，并根據(jù)實際情況采取質(zhì)量控制策略，提高試驗檢測數(shù)據(jù)的準確性，促進試驗檢測在公路工程施工中發(fā)揮更大的作用，降低公路工程施工成本，提高公路工程建設質(zhì)量。

參考文獻：

[1]陶春偉.公路工程試驗檢測存在的問題及措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(2)

[2]劉英姿,李本鵬.公路工程試驗檢測的質(zhì)量控制探析[J].交通企業(yè)管理,2013(2)

[3]李裕斌.談公路工程試驗檢測是公路質(zhì)量控制管理中的重要環(huán)節(jié)[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2010(24)

第4篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

【關(guān)鍵詞】：探析；公路工程；監(jiān)理；問題

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

公路工程監(jiān)理屬于我國社會主義市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的產(chǎn)物，它和市場經(jīng)濟有著切實聯(lián)系，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步完善，人們對于各項基礎設施的要求也越來越高，公路建設面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，公路工程監(jiān)理的工作，任重而道遠。

一、現(xiàn)階段，公路工程監(jiān)理中存在的問題

一直以來，公路工程監(jiān)理都是以國家相關(guān)法律政策為中心，以保證工程目標的最優(yōu)實現(xiàn)為目的，其監(jiān)理工程直接影響著我國公路工程的質(zhì)量，在我國公路工程建設中具有舉足輕重的地位[1]。然而，現(xiàn)階段，我國的公路工程監(jiān)理管理存在著不規(guī)范、制度不完善等問題，導致人們逐步降低了監(jiān)理的信任度，嚴重影響了公路工程質(zhì)量。究其原因，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

第一，我國缺乏獨立的監(jiān)理企業(yè)，大多監(jiān)理企業(yè)在開展工作時，多次受到上級部門的控制和干預，導致監(jiān)理機制形同虛設，未能真正實現(xiàn)其市場化和規(guī)范化效應。一些監(jiān)理機制身兼數(shù)職,缺乏專業(yè)技能和責任心，導致許多監(jiān)理招標出現(xiàn)惡性競爭。例如，一些機構(gòu)為參與公路項目競爭，盲目拼湊班底,且壓低項目價格，導致招投標喪失了本來的意義。另外，很多監(jiān)理機構(gòu)缺乏對工程實際情況的了解，僅重視施工階段的控制，沒有真正的參與決策階段和設計階段，監(jiān)理能力受到很大的制約。

第二，施工質(zhì)量監(jiān)理過程中，存在資料缺失、復印件模糊不清等問題，直接影響了施工監(jiān)理工作的進行。例如，合同承包人不同，導致偏位和錯臺現(xiàn)象時有發(fā)生。且施工過程中，因為機械振動等環(huán)境干擾，導致控制點出現(xiàn)位移現(xiàn)象，或者是造成各種測量儀器損壞等問題[2]。

二、強化公路工程監(jiān)理工作的具體對策

（一）強化思想認識，建立公路工程監(jiān)理隊伍

結(jié)合上文中所述，實施公路工程監(jiān)理能夠有效的提高工程質(zhì)量及施工效益，同時還可以真正獨立監(jiān)理機構(gòu)，使其更好的指導和協(xié)調(diào)整個公路工程建設過程。建立公路工程建立隊伍，強化隊伍人員的思想認識，保證各個責任方職責明確，防止出現(xiàn)干預或相互推諉的現(xiàn)象。另外，重視監(jiān)理人員的素質(zhì)和技能培養(yǎng)，嚴格審定監(jiān)理機構(gòu)人員的監(jiān)理資質(zhì)，促進良好的監(jiān)理隊伍建設。對于不符合監(jiān)理資質(zhì)的監(jiān)理人員，堅決不預批復監(jiān)理資質(zhì)，對于符合監(jiān)理資質(zhì)的的監(jiān)理人員，應時常開展監(jiān)理師的培訓工作,監(jiān)理師能夠全面掌握并熟練運用公路工程中的技術(shù)方法以及相關(guān)工藝標準,了解國家的相關(guān)法規(guī)政策知識，靈活運用正確的經(jīng)濟控制手段解決實際問題[31]。

（二）改革項目管理體制，協(xié)調(diào)各個單位、組織等之間的關(guān)系

現(xiàn)階段，在我國的一些大型工程之中，往往采用招標投標的方式。過去，我國一直采用行政管理模式，實施指令性分配任務的手段，現(xiàn)在采用經(jīng)濟契約型的管理模式，結(jié)合工程監(jiān)理制度，推行招標投標的方式，通過競爭的手段促進了施工單位以及建設單位之間的雙向優(yōu)化選擇。因此，在推行招標、投標的過程中，一定要注意以下幾點問題：

1、嚴格按照公路工程招標、投標管理辦法制定招標、投標管理的實施細則。注意，要明確規(guī)定投資額和工程實行招標投標之間的關(guān)系，同時列清具體實施管理細則；

2、各級政府要嚴格避免出現(xiàn)狹隘的地方保護主義，實施公平競爭，保證招投標競爭的公開、公正；

3、建立完善的招標投標管理監(jiān)督組織體系。

另一方面，我國的公路工程監(jiān)理一直受到傳統(tǒng)管理模式的影響，各個組織和單位之間的關(guān)系比較混亂，存在職責不明確現(xiàn)象。因此，協(xié)調(diào)各個單位、組織等之間的關(guān)系，也是一項十分重要的工作。就當前我國公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀來說，需要協(xié)調(diào)好以下五大關(guān)系：公路建設主管部門和相關(guān)建設單位之間的關(guān)系；建設單位和施工單位、以及監(jiān)理單位之間的關(guān)系；承包單位和監(jiān)理單位之間的關(guān)系；以及當?shù)卣凸こ探ㄔO之間的關(guān)系。

（三）正確處理公路工程質(zhì)量、進度以及成本控制三者的關(guān)系

1、嚴格控制公路工程質(zhì)量

在公路工程監(jiān)理中，要嚴格控制公路工程質(zhì)量。質(zhì)量控制屬于一種事前控制，主要是以預防為主，嚴格監(jiān)督工程實施過程，保證工程驗收合格。其主要分為三個過程：施工前，依照工程實踐，嚴格檢查路基、路面、各項資料文件以及橋涵結(jié)構(gòu)設計等，明確其是否符合要求，然后結(jié)合具體的施工條件適當進行施工組織設計或方案的調(diào)整或者是補充，保證其滿足施工條件的變化以及工藝設備的具體情況。施工中，以單元工程為基礎，實施全過程跟蹤監(jiān)督，嚴格進行工序控制，認真落實和記錄監(jiān)理指令及質(zhì)量問題。注意，竣工檢驗屬于工程質(zhì)量管理中的首要環(huán)節(jié),它的準確性往往決定了公路工程的實際質(zhì)量，所以在進行竣工檢驗時，檢驗人員要具備監(jiān)理資格證，且工程檢驗要嚴格進行專業(yè)取樣測試，確保檢驗工作的質(zhì)量。

2、嚴格控制公路工程的進度和成本

在公路監(jiān)理的過程中，進度控制需要監(jiān)理人員理清工程項目的每一個建設階段的工作內(nèi)容，按照各個建設階段的項目程序和施工時間，以及其與下一個項目之間的銜接關(guān)系進行計劃編制，進而控制整個公路工程的進度。而且在進行監(jiān)理時，監(jiān)理工程師要結(jié)合施工進度總目標，仔細分析影響施工進度計劃的各項因素（例如，施工人員、施工環(huán)境以及工藝選擇等），清晰各個工程階段的起止時間，查找施工單位進度延誤的原因，及時制定科學合理的趕工措施[4]。

另外，在公路工程的建立中，項目成本監(jiān)理也是十分重要的。投資控制具有專業(yè)性、涉及面廣等特點，所以在執(zhí)行合同的時候，一定要嚴格控制合同條件的變化，防止出現(xiàn)索賠事項。當出現(xiàn)工程變更時，一定要嚴格進行審查和批準，仔細劃分工程變更的性質(zhì)以及變更項目費用，然后按照級別去確定簽字責任人。注意，對于重大變更，一定要組織專家進行組評審，并交由業(yè)主進行批準，且監(jiān)理工程師要根據(jù)變更情況建立詳細的工程變更臺賬,嚴把現(xiàn)場簽證關(guān)。

總之，工程成本和工程的質(zhì)量、進度這三者息息相關(guān)，工程質(zhì)量是工程成本的基礎，工程進度又保障了工程成本的支付，在監(jiān)理過程中此三者一定要統(tǒng)一起來，監(jiān)理人員做好協(xié)調(diào)關(guān)系，保證工程施工的順利進行。

【小結(jié)】：

綜上所述，就當前我國公路工程監(jiān)理現(xiàn)狀來說，其依舊存在許多問題，且已經(jīng)引起了各級領(lǐng)導的重視，監(jiān)理工作的完善仍需要進一步的深入研究，最終建立符合我國國情發(fā)展的監(jiān)理體系，切實為我國的公路工程建設服務。

【參考文獻】：

[1] 金云松,江新奎,黃安生.淺談公路工程監(jiān)理的實質(zhì)和監(jiān)理隊伍的素質(zhì)[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊). 2009(10)：10--12.

[2] 任云峰,喬銀鋒.公路工程建設項目監(jiān)理控制與質(zhì)檢評定探討[J]. 技術(shù)與市場. 2011(06):56--58.

[3] 閔武祥,楊順利.公路工程監(jiān)理重點和實踐探討[J]. 中小企業(yè)管理與科技(上旬刊). 2010(09):27--28.

第5篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：橋梁道路工程質(zhì)量控制監(jiān)理要點

1、橋梁工程

1.1 基礎

1.1.1 沉入樁

(1)控制好沉入樁的樁位。現(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯。可通過采用經(jīng)緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

(2)控制好預制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。

(3)控制好樁的垂直度。樁身不垂直往往會造成樁頂破碎或斷裂，其中PHC樁更為敏感。現(xiàn)場監(jiān)理在巡視中要加以控制并督促施工單位嚴格控制，在打入第一、二節(jié)樁時，儀器不離人，有傾斜及時糾正。

(4)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構(gòu)筑物時，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

(5)控制好樁與樁之間的焊接質(zhì)量。焊接質(zhì)量好壞，直接影響樁身質(zhì)量，根據(jù)規(guī)范規(guī)定打入樁要按一定的比例做低應變動測試驗，采用彈性反射法，對樁身結(jié)構(gòu)完整性和樁身質(zhì)量作出評估，特別是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類樁。Ⅰ類樁是無缺陷的完整性；Ⅱ類樁只有輕微缺陷，不影響正常使用的缺陷樁；Ⅲ類樁是有嚴重缺陷，影響正常使用的缺陷樁；Ⅳ類樁為斷樁。工程上不允許出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，一旦出現(xiàn)必須補樁。對于優(yōu)良工程來說Ⅰ類樁必須在85%以上，因此接樁質(zhì)量，直接影響工程質(zhì)量。現(xiàn)場監(jiān)理除了加強巡視抽查外，還必須對操作者進行質(zhì)量意識教育。

(6)控制好送樁的標高。一些地區(qū)的橋梁其樁基大部分是磨擦樁，一般以標高控制為主，也有設計單位提出標高和貫入度雙控，所以規(guī)范規(guī)定樁尖標高必須符合設計要求，允許偏差只有100mm。現(xiàn)場監(jiān)理必須事先核對好送樁的記號，以確保樁尖標高符合設計要求。

(7)控制好堰內(nèi)打樁的樁位。在圍堰內(nèi)打樁常常發(fā)生樁位走動，其樁群中心與設計值有較大的偏心。處理辦法：一是首先要督促施工單位確保圍堰質(zhì)量，填土前必須要清除淤泥，并注意填料的質(zhì)量及密實度；二是在拔樁時預留一個移動量(即向河岸方向預留)，即使有少量走動，使樁位仍在允許的偏差值內(nèi)；三是注意打樁次序，先打岸邊的，再打靠河中心的，以減少擠動。

2、道路工程

2.1 測量控制

督促施工單位做好施工前的測量工作，檢查施工單位臨時水準點和控制樁的維護情況并記錄，并對水準點、控制樁進行復核并簽證。施工過程測量控制，嚴格要求按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核。誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)。督促施工單位及時完成測點任務，并加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。

2.2 原材料控制

督促承建單位嚴格把關(guān)。大批量材料應制定進料計劃，監(jiān)理根據(jù)材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應以一定比例進行抽檢。

2.3 成品、半成品質(zhì)量控制

成品、半成品進場前，施工單位應向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標等質(zhì)量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關(guān)，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

2.4 道路工程

2.4.1 路基處理監(jiān)控

(1)監(jiān)理措施。監(jiān)理應對現(xiàn)場不同土質(zhì)進行取樣，檢測最佳含水量與最大干密度。審核針對本標段軟土路基施工組織設計，要求施工單位列出可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病，在施工中如何預控在先。提出根據(jù)沿線地形、地基土的性質(zhì)、路堤填筑高度、橋臺接坡變坡率、工期要求等采用不同的處理方法，監(jiān)理按設計、操作規(guī)程進行巡視。在填筑階段，監(jiān)理工程師對照技術(shù)規(guī)程，對縱橫盲溝設置，分層填筑(控制填筑厚度)，排水措施，縱橫坡設置等工序，要求施工單位嚴格按施工組織設計施工，并嚴格監(jiān)控含水量、輾壓質(zhì)量，均要符合技術(shù)規(guī)程與設計要求，按逐段、逐層進行檢驗、驗收、簽認。

(2)監(jiān)理手段。選派測量、土工檢測專業(yè)監(jiān)理工程師進行監(jiān)理。配備測量復核儀器，控制線型，填筑厚度，填筑密實度。對不同材料，按不同施工方法填筑的嚴格把好填筑質(zhì)量關(guān)，防止出現(xiàn)翻漿、路基的滑坍和缺口、邊坡松軟、縱橫坡不順、路肩積水、路床壓實度、寬度不到位。對質(zhì)量隱患要預控在先。通過檢測及外觀檢查，使得路基質(zhì)量得以保證。監(jiān)理對土源(含其他填筑材料)要進行直觀辨認，發(fā)現(xiàn)異樣，即向施工單位提出重新鑒定最佳含水量與最大干密度要求，調(diào)整輾壓土壤的含水量達到最大密實度。

(3)抽檢頻率。監(jiān)督施工單位對不同土質(zhì)(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監(jiān)理簽認后進行填筑，必要時監(jiān)理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監(jiān)理抽查30%。

(4)質(zhì)量控制要點。河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規(guī)定進行關(guān)鍵工序驗收。

2.4.2 石灰土質(zhì)量監(jiān)控要點

(1)在監(jiān)理大綱的框架下，結(jié)合進場后工程現(xiàn)場具體環(huán)境，編寫石灰土專項監(jiān)理實施細則經(jīng)委托人認可，提前下達給施工單位，作為編寫專項施工方案或組織設計的導向文件。

(2)審查石灰土路基施工組織設計，重點審查其質(zhì)量目標，注意檢測石灰土的寬度、厚度、縱斷高程、橫坡平整度與壓實度的檢測頻率與檢測方法。

(3)石灰土施工前，先對路基進行驗收，并檢查路基培土和排水設施是否符合石灰土施工需要。

(4)石灰土分層鋪布、分層拌和、分層碾壓，壓實厚度控制在15cm～20cm，松輔系數(shù)由實際確定，宜控制在1.4～1.6。

(5)石灰土拌和時必須邊拌和邊控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，應在前一天適量灑水“悶料”，以確保混合料拌和均勻。

(6)石灰土應用8～10t鋼輪雙輪壓路機碾壓，自路邊向路中進行。

(7)石灰土養(yǎng)護期間應用塑料薄膜覆蓋以保持表面濕潤，必要時可揭開薄膜適量灑水，嚴禁用水管直接沖水，養(yǎng)生期不得少于7天。

第6篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

一、公路工程質(zhì)量管理的特點

實行公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理是公路建設管理體制改革的重要內(nèi)容，是強化質(zhì)量管理，控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，歸納起來，基本形成了“三三制”的管理模式。

（一）控制工程質(zhì)量的三層依據(jù)

1.從設計階段到施工階段，都要嚴格遵守國家頒布的技術(shù)規(guī)范和有關(guān)的法律、法規(guī)，這就使公路工程質(zhì)量監(jiān)理有法可依。

2.在規(guī)范和有關(guān)法律法規(guī)的基礎上，交通部質(zhì)量監(jiān)督總站制定了《公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理實施細則》。

3.在具體實施階段，業(yè)務根據(jù)上述規(guī)定，并結(jié)合工程自身特點，制定了專項的工程監(jiān)理及測試方法。

（二）公路工程質(zhì)量管理的三個層次

1.工程承包商的自檢，這是最基本的一層，在施工過程中，自檢不合格或未進行自檢的各項工程，監(jiān)理工程師不予進行檢查和驗收。

2.質(zhì)量監(jiān)理工程師的質(zhì)量檢測和工序驗收，這是控制公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是全方位、全過程、全天候的工程質(zhì)量監(jiān)理過程。

3.政府質(zhì)量監(jiān)督部門對工程實施的質(zhì)量監(jiān)督和抽查檢驗。

（三）工程質(zhì)量檢查的三種手段

工程質(zhì)量的驗收和評定主要是通過檢、量、測三種手段獲得的數(shù)據(jù)而定，這三種手段，對工程從局部到整體、從外表到內(nèi)里、從原材料到產(chǎn)品都能給予全面客觀的質(zhì)量評定。

二、工程質(zhì)量監(jiān)理中的關(guān)鍵因素

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設中，工程監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設的基本特點是路線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。

（一）管理者的重視

近幾年來，我省的高速公路得到迅速發(fā)展，公路建設市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很快地適應新形勢，在市場角逐中只注重工程任務完成的數(shù)量和進度，忽視具體的工程質(zhì)量，有些工程是低價中標和趕工期，工程質(zhì)量低劣，直接損壞了承包商的誠信度，這就要求管理者對其要加強監(jiān)督。

（二）提高全員質(zhì)量意識 一項工程若要獲得最好的質(zhì)量，不論是設計或施工單位，還是工程管理機構(gòu)，雖然承包商是關(guān)鍵，但是全員質(zhì)量意識是根本，尤其施工單位此點更重要，有些參加施工的部分工人的文化程度不是很高，質(zhì)量意識的灌輸要分層次，一級一級地下去，使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，實踐證明，一個施工企業(yè)，只有承包商重視質(zhì)量，而沒有配套的質(zhì)量管理辦法，無濟于事，管理必然是事倍功半，通過各種手段提高全員質(zhì)量意識，要求施工各個環(huán)節(jié)做到嚴把“八關(guān)”，即材料、試驗、操作、測量、交接、責任、領(lǐng)導檢查、手段。

三、工程質(zhì)量監(jiān)理所采取的措施

（一）質(zhì)量控制是監(jiān)理工作的重點，質(zhì)量是工程的生命，是工程的靈魂。監(jiān)理工程師應對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責任心和主動性，并任意做好以下幾個方面： 要做到分工明確，責任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方，橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負其責，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因工作混亂、職責不清而影響工作效率。 嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量責任制，即在建項目的項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負責人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都簽訂了質(zhì)量責任書，建立了質(zhì)量責任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會監(jiān)督，對臺背回填等薄弱環(huán)節(jié)簽訂專項責任書等有效措施。加強定期不定期檢查，為保證工程質(zhì)量，每月對施工、監(jiān)理單位的橋涵、路基、試驗、內(nèi)業(yè)、合同等進行檢查。 根據(jù)項目管理辦法，實現(xiàn)每月考核，考核具體分兩部分，即施工單位考核、監(jiān)理單位考核，考核結(jié)果進行全線評比，獎優(yōu)罰劣。組織召開技術(shù)研討會，及時解決施工中存在的質(zhì)量隱患、技術(shù)難題、質(zhì)量通病等。隨著工程的進展，還及時舉辦工程項目管理、監(jiān)理計量支付等各種技能培訓班。為規(guī)范工程質(zhì)量，確保工程質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階起到了積極促進作用。

1.工程質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設計圖紙。設計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標準，而合同條款則是要求施工單位按照設計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。

（1）嚴格控制原材料的進場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根據(jù)所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理控制的基礎，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

（2）全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準備階段的控制，如測量成果的復核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

A.事前控制

A.首先要督促承包商自檢體系的正常運行。承包商自檢體系是三級質(zhì)量保證體系，即“政府監(jiān)督、社會監(jiān)督、企業(yè)自檢”的基礎環(huán)節(jié)，同時也是保證工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵點。

B.要嚴格審查分項工程的開工報告。分項工程開工以前，駐地監(jiān)理工程師應審查承包商的開工報告，提出適用于所有工程項目進行質(zhì)量控制的程序及說明，以共所有監(jiān)理人員，承包人和施工人員共同遵循，對施工機械設備、施工方案、建筑材料、施工放樣進行認真細致地檢查和審批提供放樣測量、標準試驗、施工項目等必要的基礎資料。

C.要做好工程的“預控”。“預控”是指對工程施工質(zhì)量的預先控制工作，也就是在工程確定方案以前，應能了解可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。在單項工程開工前，應及時召開技術(shù)交底會和監(jiān)理、承包商見面會，促進了解，剖析工序，細化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題，同樣也無法解決問題。因此，駐地監(jiān)理首先應加強監(jiān)理的技術(shù)考核和業(yè)務學習，對將要開工的分項工程做到胸有成竹。結(jié)合設計圖紙和施工規(guī)范，對一些關(guān)鍵工序作出施工監(jiān)理提示，以避免不必要的返工和浪費，提高一次性合格率。

D、加強試驗檢測、測量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項工程施工中，應對工程的位置、高程尺寸及線形的準確性進行檢查，并對中間交驗和竣工驗收進行檢查，是預防和保證工程施工質(zhì)量的重要手段，因此，在工程監(jiān)理過程中，要加強工程測量檢測的檢查工作。試驗檢測的任務是對各個工程項目的材料、配合比和強度進行有效的控制，以保證各項工程的物理、化學性能達到規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結(jié)構(gòu)的強度試驗等，認真做好施工過程中按照規(guī)定的頻率進行施工抽樣檢測試驗，并做好工程驗收試驗檢測工作，試驗數(shù)據(jù)應保證科學、準確、嚴謹，以指導工程施工，保證工程質(zhì)量得到有效控制和監(jiān)督。

E.事中質(zhì)量控制

第一，要加強旁站監(jiān)理。監(jiān)理的工作實質(zhì)是對施工過程的監(jiān)督管理工作，旁站是監(jiān)理工作的一個重要組成部分。旁站應能找出監(jiān)理工序的關(guān)鍵所在，對隱蔽工程必須全過程、全天候、全方位地進行旁站，并作好施工記錄，同時用照片的形式對這些隱蔽部位的施工過程加以留存。在旁站過程中要認真記錄施工過程中的施工進展情況。對施工中一些突發(fā)性問題，應做到處理果斷、及時。對于非隱蔽工程應做到旁站與巡視相結(jié)合，駐地監(jiān)理應做到發(fā)現(xiàn)問題、正視問題、解決問題、不隱瞞問題。 第二，土方施工質(zhì)量控制。駐地監(jiān)理應重視路基土方試驗段的工作，通過試驗段的施工，來確定機械設備的配套、碾壓組合、松鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)等專項指標，并用來指導施工。認真檢驗路基填方所用土質(zhì)特性，抽檢最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指數(shù)等數(shù)值，不符合規(guī)范要求的土場不得用于路基填方施工，執(zhí)行三不抽檢，即：有“彈簧”不抽檢，含水量偏高不抽檢，平整度不好不抽檢。 第三，樁基礎施工質(zhì)量控制，施工監(jiān)理應認真閱讀設計文件中有關(guān)工程地質(zhì)資料，發(fā)現(xiàn)在流沙、暗渠等不良地質(zhì)，應提示承包商采取措施，認真復核護筒位置，檢測泥漿比重，泥漿稠度及循環(huán)情況，進行水下混凝土灌注過程中，必須全過程旁站。嚴格控制混凝土配比，檢查外加劑使用情況，量測導管埋深，井孔水頭等，并檢查混凝土坍落度情況，灌注過程中應規(guī)范要求，留取相應試件。 第四，涵洞砌筑工程質(zhì)量控制，對于用作砌筑工程的石料，應保證無風化無雜質(zhì)，厚度不應小于規(guī)范要求，顏色與紋理應一致，片石分層砌筑，嚴禁將片石擺滿后灌漿，采用坐漿法進行施工。砌筑時，砂漿應有較好的和易性，砂漿應飽滿無空間。督促承包商作好勾縫和后期養(yǎng)生工作。 第五，臺背回填土質(zhì)量控制，橋頭跳車已成為公路工程建設中的一大通病，危害甚大，處理起來比較困難，解決橋頭跳車問題要從基礎抓起。首先要控制臺背回填土的灰土拌和方式，要求必須采用集中拌和方式來保證其摻和均勻性，嚴格檢測石灰的鈣鎂含量及拌和后的石灰劑量，控制壓實厚度，依照試驗確定的壓實遍數(shù)、碾壓組織進行監(jiān)督。 第六，重視結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。在目前，質(zhì)量意識普遍提高，結(jié)構(gòu)物外觀已成為一個衡量混凝土體質(zhì)量的關(guān)鍵要素，做到混凝土外觀光滑、平整、密度、無露筋、無蜂窩、無麻面、顏色一致。模板應要求做到接縫順直，不漏漿、不跑模。混凝土振搗應做到快放慢抽，保證振搗范圍、振搗時間和振搗頻率。

E.事后質(zhì)量控制

A.監(jiān)理人員應認真做好內(nèi)業(yè)資料的整理和歸檔工作，工程質(zhì)量的優(yōu)劣，內(nèi)業(yè)資料具有重要的位置，內(nèi)業(yè)資料的整理應遵循“完整、及時、準確”的原則，設立專門的與承包商獨立的資料檔案室，依照檔案法和工程檔案條例，制訂相應的資料管理方法，設專人負責、分類明確、卷內(nèi)目錄詳盡，資料填報應及時歸檔。

第7篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；制度；質(zhì)量控制；工程質(zhì)量管理

Abstract: In recent years, highway engineering test continues to expand the scale, technology continues to progress, the growing ranks of evaluation, quality control and the use of state highway project has played a positive role in promoting. But there are still some problems in highway engineering test technology and quality management, directly affects the quality of the project. Therefore, it is necessary to do a good job of quality control of highway engineering test, security of highway engineering is not due to test and quality accident is not necessary.

Key words: highway engineering; test; system; quality control; project quality management

中圖分類號：U415.1

公路工程試驗檢測是保證公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，公路工程質(zhì)量好壞直接關(guān)系到廣大人民群眾的生命及財產(chǎn)安全，因此加強公路工程試驗檢測的質(zhì)量控制對保證公路工程的質(zhì)量和安全是十分必要的。筆者從試驗檢測項目及參數(shù)確定、試驗檢測程序和數(shù)據(jù)管理、試驗檢測現(xiàn)場管理、試驗檢測制度、試驗檢測從業(yè)人員的酬勞、試驗檢測計費標準等幾個方面出發(fā)，以降低工程造價、提高工程質(zhì)量為目的，多層次、多角度研究分析如何對公路工程試驗檢測的質(zhì)量進行控制。

一、公路工程試驗檢測綜述

在公路工程建設中，試驗檢測是公路工程建設和養(yǎng)護管理的一個重要構(gòu)成部分，貫穿于公路工程建設質(zhì)量管理的全過程，是公路工程建設質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可或缺的主要環(huán)節(jié)。近年來，我國公路建設取得了巨大成績，但同時仍存在許多不足之處。路面破損、橋頭跳車、工程缺陷等質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，其原因應該是多方面的，但其中一個重要原因是公路工程質(zhì)量管理在建設中被某些單位所忽視。為了避免公路工程質(zhì)量事故，建設各方

都應當充分發(fā)揮公路工程試驗檢測技術(shù)在公路工程中的作用。從理論上說，在公路工程中，只要公路工程試驗檢測到位，并且建設各方準確地執(zhí)行了檢測結(jié)果，那么公路工程質(zhì)量事故在公路的壽命期內(nèi)可以降到最低。因此，提高和控制公路工程試驗檢測技術(shù)是十分必要的，關(guān)鍵是提高試驗檢測管理水平，使試驗檢測工作科學化、規(guī)范化、制度化，達到全面提高公路工程試驗檢測質(zhì)量的效果。

二、公路工程試驗檢測質(zhì)量的方法與措施

1. 規(guī)范試驗檢測程序和數(shù)據(jù)管理

（1）規(guī)范試驗檢測程序。在對原材料進行檢測時，材料進場后，其檢驗結(jié)果未出來之前，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位對原材料做“待檢，嚴禁使用”的標識，防止使用。檢測報告出來后，證明該批材料合格，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位及時將標識換成“合格”或?qū)⒉牧习崛牒细駞^(qū)存放。檢測報告出來后，證明該批材料不合格，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位及時做好“不合格”標識或?qū)⒉牧习崛牒细駞^(qū)存放隔離，按《不合格控制程序》執(zhí)行。加工剩余的邊角、廢料、堆放日久銹蝕失效的材料、檢驗證明不能使用的材料等，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位堆放在“廢品區(qū)”，做好“廢

品”標識。

專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師對半成品、成品進行檢驗后，根據(jù)試驗結(jié)果及時要求做出“合格”、“不合格”等標識。對于分部、分項、隱蔽工程驗收合格的，簽字放行；對于不合格的要進行返工，限制返工工期，要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成返工任務，再次進行驗收，直至驗收合格。驗收的檢驗、試驗狀態(tài)，以質(zhì)監(jiān)站驗收報告為準。

原材料、半成品、成品檢驗狀態(tài)標識方法可以區(qū)別開來，原材料根據(jù)檢驗狀態(tài)不同分區(qū)存放，半成品、成品的檢驗狀態(tài)可直接在上面做直觀標識。

（2）加強試驗檢測數(shù)據(jù)管理。準確、及時、客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)，是控制和評定工程質(zhì)量的依據(jù)，試驗檢測的數(shù)據(jù)處理是試驗檢測的一個重要部分，是指導各個施工環(huán)節(jié)使工程項目得到順利進行的科學依據(jù)。準確的試驗檢測結(jié)果需按照數(shù)字修越規(guī)則和誤差理論的規(guī)定取舍所需要的數(shù)據(jù)，準確、可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)可以正確、公正地評定公路工程施工質(zhì)量。同時，為提高試驗檢測數(shù)據(jù)的管理，根據(jù)不同試驗項目，應派專業(yè)人員分別建立臺賬，保證試驗資料的完整、清晰。

2. 補充必要、合理的試驗檢測項目及參數(shù)，豐富試驗檢測內(nèi)容

公路工程試驗檢測項目主要分為 4 大類，即公路工程原材料及標準試驗、公路工程質(zhì)量評定試驗檢測、公路工程安全監(jiān)控試驗檢測、公路工程養(yǎng)護及運行狀況試驗檢測。各類的檢測項目并不十分充分，仍存在少許空缺，通過試驗檢測不能完全反應工程質(zhì)量，因此，應當補充具有代表性的檢測項目，提高公路工程試驗檢測的質(zhì)量，以達到準確、及時控制公路工程質(zhì)量的目的。

（1）試驗檢測參數(shù)及項目的確定原則。試驗檢測在公路工程建設全過程的作用有：一是為工程設計提供基本參數(shù)，二是檢驗理論計算、監(jiān)理施工質(zhì)量和控制工程安全的主要手段，涉及到公路工程建設過程的各個方面。對于公路工程建設過程中試驗檢測項目及參數(shù)的確定，以全面、規(guī)范、簡明適用為原則，嚴格遵照相關(guān)試驗檢測技術(shù)標準和規(guī)程執(zhí)行。同時，參考其他行業(yè)相關(guān)試驗檢測技術(shù)標準規(guī)范，結(jié)合公路工程建設及運營過程中的各個環(huán)節(jié)，對公路工程試驗檢測的內(nèi)容進行劃分，做到項目齊全、粗細適度、步距合理，并在形式上簡單明了、易于掌握、便于查閱、便于計算。

（2）檢測項目及參數(shù)的確定。參考國家有關(guān)部委的相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，收集整理各地區(qū)的公路工程試驗檢測相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，本著規(guī)范性、針對性、代表性的原則進行參數(shù)的選取，以國家交通主管部門的有關(guān)法律、法規(guī)、文件等為準繩，確定各個試驗檢測項目和相應參數(shù)。結(jié)合公路工程中路、橋、隧各個實體工程建設與運營不同階段試驗檢測要求及安全狀態(tài)控制因素，將針對公路工程中的施工量測、試驗檢測、安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護等工作內(nèi)容，對試驗檢測項目及參數(shù)進行類別細分，如施工過程質(zhì)量控制、竣工后質(zhì)量評定、監(jiān)控量測、超前預報、安全狀況監(jiān)測等，再根據(jù)各類別所應包含的具體內(nèi)容，有針對性地確定其詳細內(nèi)容、試驗檢測方法、規(guī)范標準及要求。

3. 有效監(jiān)督管理公路工程試驗檢測現(xiàn)場

公路工程的試驗檢測現(xiàn)場管理會直接影響到工程施工過程中檢測工作的質(zhì)量，決定著試驗檢測工作能否取得理想成效，筆者建議從以下幾個方面加強管理。

（1）合理調(diào)配試驗檢測組織和人員的結(jié)構(gòu)。試驗檢測人員數(shù)量應根據(jù)試驗性質(zhì)、內(nèi)容和工程復雜程度來定，每次不少于2人。試驗檢測結(jié)果的準確度與檢測試驗人員的素質(zhì)有直接關(guān)系，要提高試驗檢測的準確度，就必須提高試驗檢測人員的素質(zhì)。同時，加強專業(yè)技術(shù)知識培訓，掌握新技術(shù)、新法規(guī)和新方法，積累相關(guān)專業(yè)知識，逐漸培養(yǎng)自己的業(yè)務能力。此外，凡參加試驗檢測的人員，一定必須持有崗位合格證，未經(jīng)考核合格的人員不允許正式上機操作。檢測人員在試驗過程中嚴格按照規(guī)定進行標準操作，細心讀取、認真記錄每個數(shù)值，并在記錄上簽字，對所做記錄的準確性、完整性負責，以求檢測數(shù)據(jù)資料符合要求。

（2）合理配置試驗儀器及設備。根據(jù)工程實際情況，所有開展的試驗檢測項目所配置儀器、設備都應滿足國家標準的要求。同時，按照有關(guān)試驗標準對儀器、設備進行定期檢測，對未進行檢測或校準、一級檢定不合格或超過鑒定有效期限的儀器設備，不許投入工程檢測中使用。試驗儀器的自身誤差及異常情況會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大的影響，因此，為保證試驗儀器一直處于良好狀態(tài)，必須定期對儀器、設備進行日常保養(yǎng)工作和校準。另外，應對每臺儀器及設備建立必要的檔案，制定必要的操作規(guī)范和流程。試驗檢測人員在每次使用前后應對試驗儀器進行認真檢查和記錄，以便及時發(fā)現(xiàn)有問題及時維修和校準。

4. 建立完善的公路工程試驗檢測制度，規(guī)范行業(yè)標準

為了對公路建設項目進行有效的質(zhì)量控制和檢驗評定，必須建立一套健全的公路工程試驗檢測制度。一是針對建設項目規(guī)模，建立相應的試驗檢測質(zhì)量保證體系和試驗檢測機構(gòu)，做到對公路工程質(zhì)量負責。試驗檢測機構(gòu)所需的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標準等技術(shù)文件必須一應俱全，以確保試驗檢測嚴格按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及標準進行。二是健全試驗檢測工作制度，建立各級人員的崗位責任制度、文件的管理制度、檢測樣品及抽樣管理制度；明確試驗檢測的責任人，建立保證試驗檢測質(zhì)量的各種措施規(guī)章。在實際工作中，嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量管理，逐步建立完善的試驗檢測質(zhì)量保證體系；增強工程建設各方的質(zhì)量意識，做到分工負責、責任到人，認真落實質(zhì)量崗位責任制。三是定制合理的試驗檢測工作細則。在檢測過程中，完全按照試驗檢測工作細則中規(guī)定的方法進行操作，對各施工路段的每一構(gòu)件的混泥土澆筑、砂漿砌筑，每一層路基的填筑都做到有取樣、有檢測、有試驗報告，并確認試驗檢測合格后才能進行下一道工序，以求合理控制并科學評定工程施工質(zhì)量。

參考文獻

1. 邱付元.公路工程試驗檢測與質(zhì)量控制探討[J].華章.2011(02)

第8篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗檢測；質(zhì)量控制

1 公路工程試驗檢測概述

在公路工程建設中，試驗檢測是公路工程建設和養(yǎng)護管理的一個重要構(gòu)成部分，貫穿于公路工程建設質(zhì)量管理的全過程，是公路工程建設質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可或缺的主要環(huán)節(jié)。近年來，我國公路建設取得了巨大成績，但同時仍存在許多不足之處。路面破損、橋頭跳車、工程缺陷等質(zhì)量事故頻繁發(fā)生，其原因應該是多方面的，但其中一個重要原因是公路工程質(zhì)量管理在建設中被某些單位所忽視。為了避免公路工程質(zhì)量事故，建設各方 都應當充分發(fā)揮公路工程試驗檢測技術(shù)在公路工程中的作用。從理論上說，在公路工程中，只要公路工程試驗檢測到位，并且建設各方準確地執(zhí)行了檢測結(jié)果，那么公路工程質(zhì)量事故在公路的壽命期內(nèi)可以降到最低。因此，提高和控制公路工程試驗檢測技術(shù)是十分必要的，關(guān)鍵是提高試驗檢測管理水平，使試驗檢測工作科學化、規(guī)范化、制度化，達到全面提高公路工程試驗檢測質(zhì)量的效果。

2 公路工程試驗檢測質(zhì)量控制的方法與措施

2.1 規(guī)范試驗檢測程序和數(shù)據(jù)管理

2.1.1 規(guī)范試驗檢測程序。在對原材料進行檢測時，材料進場后，其檢驗結(jié)果未出來之前，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位對原材料做“待檢，嚴禁使用”的標識，防止使用。檢測報告出來后，證明該批材料合格，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位及時將標識換成“合格”或?qū)⒉牧习崛牒细駞^(qū)存放。檢測報告出來后，證明該批材料不合格，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位及時做好“不合格”標識或?qū)⒉牧习崛牒细駞^(qū)存放隔離，按《不合格控制程序》執(zhí)行。加工剩余的邊角、廢料、堆放日久銹蝕失效的材料、檢驗證明不能使用的材料等，專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師要求施工單位堆放在“廢品區(qū)”，做好“廢 品”標識。

專業(yè)工程師督促監(jiān)理工程師對半成品、成品進行檢驗后，根據(jù)試驗結(jié)果及時要求做出“合格”、“不合格”等標識。對于分部、分項、隱蔽工程驗收合格的，簽字放行；對于不合格的要進行返工，限制返工工期，要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成返工任務，再次進行驗收，直至驗收合格。驗收的檢驗、試驗狀態(tài)，以質(zhì)監(jiān)站驗收報告為準。

原材料、半成品、成品檢驗狀態(tài)標識方法可以區(qū)別開來，原材料根據(jù)檢驗狀態(tài)不同分區(qū)存放，半成品、成品的檢驗狀態(tài)可直接在上面做直觀標識。

2.1.2 加強試驗檢測數(shù)據(jù)管理。準確、及時、客觀的試驗檢測數(shù)據(jù)，是控制和評定工程質(zhì)量的依據(jù)，試驗檢測的數(shù)據(jù)處理是試驗檢測的一個重要部分，是指導各個施工環(huán)節(jié)使工程項目得到順利進行的科學依據(jù)。準確的試驗檢測結(jié)果需按照數(shù)字修越規(guī)則和誤差理論的規(guī)定取舍所需要的數(shù)據(jù)，準確、可靠的試驗檢測數(shù)據(jù)可以正確、公正地評定公路工程施工質(zhì)量。同時，為提高試驗檢測數(shù)據(jù)的管理，根據(jù)不同試驗項目，應派專業(yè)人員分別建立臺賬，保證試驗資料的完整、清晰。

2.2 補充必要、合理的試驗檢測項目及參數(shù)，豐富試驗檢測內(nèi)容

公路工程試驗檢測項目主要分為4大類，即公路工程原材料及標準試驗、公路工程質(zhì)量評定試驗檢測、公路工程安全監(jiān)控試驗檢測、公路工程養(yǎng)護及運行狀況試驗檢測。各類的檢測項目并不十分充分，仍存在少許空缺，通過試驗檢測不能完全反應工程質(zhì)量，因此，應當補充具有代表性的檢測項目，提高公路工程試驗檢測的質(zhì)量，以達到準確、及時控制公路工程質(zhì)量的目的。

2.2.1 試驗檢測參數(shù)及項目的確定原則。試驗檢測在公路工程建設全過程的作用有：一是為工程設計提供基本參數(shù)，二是檢驗理論計算、監(jiān)理施工質(zhì)量和控制工程安全的主要手段，涉及到公路工程建設過程的各個方面。對于公路工程建設過程中試驗檢測項目及參數(shù)的確定，以全面、規(guī)范、簡明適用為原則，嚴格遵照相關(guān)試驗檢測技術(shù)標準和規(guī)程執(zhí)行。同時，參考其他行業(yè)相關(guān)試驗檢測技術(shù)標準規(guī)范，結(jié)合公路工程建設及運營過程中的各個環(huán)節(jié)，對公路工程試驗檢測的內(nèi)容進行劃分，做到項目齊全、粗細適度、步距合理，并在形式上簡單明了、易于掌握、便于查閱、便于計算。

2.2.2 檢測項目及參數(shù)的確定。參考國家有關(guān)部委的相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，收集整理各地區(qū)的公路工程試驗檢測相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范，本著規(guī)范性、針對性、代表性的原則進行參數(shù)的選取，以國家交通主管部門的有關(guān)法律、法規(guī)、文件等為準繩，確定各個試驗檢測項目和相應參數(shù)。結(jié)合公路工程中路、橋、隧各個實體工程建設與運營不同階段試驗檢測要求及安全狀態(tài)控制因素，將針對公路工程中的施工量測、試驗檢測、安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護等工作內(nèi)容，對試驗檢測項目及參數(shù)進行類別細分，如施工過程質(zhì)量控制、竣工后質(zhì)量評定、監(jiān)控量測、超前預報、安全狀況監(jiān)測等，再根據(jù)各類別所應包含的具體內(nèi)容，有針對性地確定其詳細內(nèi)容、試驗檢測方法、規(guī)范標準及要求。

2.3 有效監(jiān)督管理公路工程試驗檢測現(xiàn)場

公路工程的試驗檢測現(xiàn)場管理會直接影響到工程施工過程中檢測工作的質(zhì)量，決定著試驗檢測工作能否取得理想成效，筆者建議從以下幾個方面加強管理。

2.3.1 合理調(diào)配試驗檢測組織和人員的結(jié)構(gòu)。試驗檢測人員數(shù)量應根據(jù)試驗性質(zhì)、內(nèi)容和工程復雜程度來定，每次不少于2人。試驗檢測結(jié)果的準確度與檢測試驗人員的素質(zhì)有直接關(guān)系，要提高試驗檢測的準確度，就必須提高試驗檢測人員的素質(zhì)。同時，加強專業(yè)技術(shù)知識培訓，掌握新技術(shù)、新法規(guī)和新方法，積累相關(guān)專業(yè)知識，逐漸培養(yǎng)自己的業(yè)務能力。此外，凡參加試驗檢測的人員，一定必須持有崗位合格證，未經(jīng)考核合格的人員不允許正式上機操作。檢測人員在試驗過程中嚴格按照規(guī)定進行標準操作，細心讀取、認真記錄每個數(shù)值，并在記錄上簽字，對所做記錄的準確性、完整性負責，以求檢測數(shù)據(jù)資料符合要求。

2.3.2 合理配置試驗儀器及設備。根據(jù)工程實際情況，所有開展的試驗檢測項目所配置儀器、設備都應滿足國家標準的要求。同時，按照有關(guān)試驗標準對儀器、設備進行定期檢測，對未進行檢測或校準、一級檢定不合格或超過鑒定有效期限的儀器設備，不許投入工程檢測中使用。試驗儀器的自身誤差及異常情況會對檢測結(jié)果產(chǎn)生很大的影響，因此，為保證試驗儀器一直處于良好狀態(tài)，必須定期對儀器、設備進行日常保養(yǎng)工作和校準。另外，應對每臺儀器及設備建立必要的檔案，制定必要的操作規(guī)范和流程。試驗檢測人員在每次使用前后應對試驗儀器進行認真檢查和記錄，以便及時發(fā)現(xiàn)有問題及時維修和校準。

2.4 建立完善的公路工程試驗檢測制度，規(guī)范行業(yè)標準

為了對公路建設項目進行有效的質(zhì)量控制和檢驗評定，必須建立一套健全的公路工程試驗檢測制度。一是針對建設項目規(guī)模，建立相應的試驗檢測質(zhì)量保證體系和試驗檢測機構(gòu)，做到對公路工程質(zhì)量負責。試驗檢測機構(gòu)所需的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、標準等技術(shù)文件必須一應俱全，以確保試驗檢測嚴格按有關(guān)規(guī)程、規(guī)范及標準進行。二是健全試驗檢測工作制度，建立各級人員的崗位責任制度、文件的管理制度、檢測樣品及抽樣管理制度；明確試驗檢測的責任人，建立保證試驗檢測質(zhì)量的各種措施規(guī)章。在實際工作中，嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量監(jiān)督和質(zhì)量管理，逐步建立完善的試驗檢測質(zhì)量保證體系；增強工程建設各方的質(zhì)量意識，做到分工負責、責任到人，認真落實質(zhì)量崗位責任制。三是定制合理的試驗檢測工作細則。在檢測過程中，完全按照試驗檢測工作細則中規(guī)定的方法進行操作，對各施工路段的每一構(gòu)件的混泥土澆筑、砂漿砌筑，每一層路基的填筑都做到有取樣、有檢測、有試驗報告，并確認試驗檢測合格后才能進行下一道工序，以求合理控制并科學評定工程施工質(zhì)量。

參考文獻：

第9篇：公路工程路基監(jiān)理細則范文

關(guān)鍵詞：新時期公路工程管理

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

2013年5月28日在全國農(nóng)村公路現(xiàn)場會上獲悉：今年中央車購稅用于農(nóng)村公路建設投資達到700億元，同比增長52.2%，進一步規(guī)范農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。交通運輸部部長楊傳堂表示，過去我們把更多的精力用在建設上，這是當時公路發(fā)展現(xiàn)狀決定的，現(xiàn)在就是要做到建、養(yǎng)、管、運統(tǒng)籌發(fā)展。為此探索新形勢下公路施工質(zhì)量管理方式和質(zhì)量保證體系就顯得更為重要，已成為當務之急。本文結(jié)合公路工程施工實踐作以下探索。

一、建立健全公路工程質(zhì)量管理體系

建立一個嚴密的強有力的質(zhì)量管理體系，是確保質(zhì)量的關(guān)鍵，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質(zhì)量管理的監(jiān)控作用。為此，即要加強“三個層次”的控制和各層次的職能，即政府監(jiān)督，項目（施工）監(jiān)理和企業(yè)自檢，要在建立公路監(jiān)理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關(guān)系，即建設單位、監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）和承包單位三者的關(guān)系，做到三個單位不推諉扯皮，而是共同監(jiān)督，在保證質(zhì)量的前提下共同推進工程建設。

二、加強公路工程的質(zhì)監(jiān)基礎工作

1、明確工程的技術(shù)標準、強化工程標準工作。一是統(tǒng)一印發(fā)工程的設計資料、施工規(guī)范、操作規(guī)程、工藝要點，質(zhì)量檢驗方法和評定標準，以及工程監(jiān)理辦法和實施細則等文件資料給建設單位和施工單位，并制定責任制，使其人人目標明確，有章可循，有法可依。建立和健全質(zhì)量責任制，制定各級職責范圍，實行聯(lián)質(zhì)獎懲制，發(fā)揮經(jīng)濟制的作用。二是現(xiàn)代工程建設要注意技術(shù)美學，強調(diào)審美功能和實用功能的統(tǒng)籌考慮。三是各施工單位編制的施工組織設計和施工方案等文件，在開工前送交建設單位和監(jiān)理工程師。

2、強化工程的檢測手段，做好計量工作。計量檢測工作的加強與否，直接影響工程質(zhì)量和質(zhì)量檢驗評定的準確性。為強化檢測手段，要求各地、市公路部門和施工單位建立健全試驗室，配專職人員負責常規(guī)試驗和抽驗工作，省公路局對各地、市撥發(fā)專款配置儀具。

3、重視工程質(zhì)量信息，用數(shù)據(jù)指導工程施工。項目建設在開工前，由建設單位（指揮部）將各種原始記錄表、檢驗記錄表、測試報告表及統(tǒng)計表格等發(fā)至施工單位，并規(guī)定向建設單位和監(jiān)理單位（監(jiān)理工程師）定期報送各種資料。通過檢驗測試人員提供的資料，及時掌握現(xiàn)場隨時發(fā)生的質(zhì)量情報和數(shù)據(jù)，以便及時分析質(zhì)量動態(tài)，采取應急措施。

4、加強工程質(zhì)量教育。各級領(lǐng)導要尊重科學，支持技術(shù)人員的工作，有計劃、有目的地舉辦技術(shù)培訓班，利用施工現(xiàn)場舉辦工程質(zhì)量研討會，總結(jié)交流正反兩個方面的經(jīng)驗教訓。同時，要加強工程技術(shù)的繼續(xù)教育，更新知識，掌握新技術(shù)、新理論、新材料、新工藝，以適應現(xiàn)代科學技術(shù)迅速發(fā)展的需要。

三、加強公路工程質(zhì)量控制

1、控制設計質(zhì)量。對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設計的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應要通過以下途徑解決。一是重大變更應要嚴格按設計變更報批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。二是非重大變更由設計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理，也可以由設計單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。三是對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題，監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補充規(guī)定。

2、控制工程材料質(zhì)量。原材料是工程實體的組成部分，對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系，因此，要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。

3、控制施工質(zhì)量。一是好各施工階段，以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，有的放矢地對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。二是對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要堅持質(zhì)量第一。三是對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報信息預測可能發(fā)生的問題，要及時采取預防控制措施，避免事故發(fā)生。四是質(zhì)量檢驗屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié)，為此，要選用素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓，以提高檢驗工作的質(zhì)量。五是其它因素的控制。

四、嚴格公路工程質(zhì)量檢驗