交通運輸行業調研報告精選(九篇)

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第1篇：交通運輸行業調研報告范文

所謂交通運輸業是指在國民經濟體系中專門從事貨物和旅客運送的社會生產部門，現階段主要包括以下運輸部門：陸路、水路、航空、管道和裝卸搬運等。運輸縮短了人和貨物在時間和空間上的距離，使不同國家和地區之間的接觸和交往不斷增強，并通過接觸、溝通，增進了相互間的了解，強化了相互間的各種社會聯系，并逐漸結為一體。交通運輸業的發展對國家的統一、人類文明的進步、經濟文化的交流以及國防力量的增強都發揮著重要的作用。

一、交通運輸業營業稅納稅現狀

根據現行的稅法規定，交通運輸業應交營業稅，具體納稅情況如下表表1所示。

由上表可以看出，交通運輸業下所含的稅目較多，凡是與運營業務有關的各項勞務活動，都是應交營業稅的，營業稅的計稅依據是營業額，對運輸企業來講是其有償提供向對方收取的全部價款和價外費用，全額按3%的稅率交納營業稅。

二、交通運輸業增值稅納稅預估

根據財政部和國家稅務總局的《營業稅改征增值稅試點方案》及上海試點相關政策規定，交通運輸業增值稅按下列內容執行：1.稅率。在現行增值稅17%標準稅率和13%低稅率基礎上，新增11%和6%兩檔低稅率。租賃有形動產等適用17%稅率，交通運輸業、建筑業等適用11%稅率，其他部分現代服務業適用6%稅率。 2.計稅方式。交通運輸業、建筑業、郵電通信業、現代服務業、文化體育業、銷售不動產和轉讓無形資產，原則上適用增值稅一般計稅方法。金融保險業和生活業，原則上適用增值稅簡易計稅方法。 3.計稅依據。納稅人計稅依據原則上為發生應稅交易取得的全部收入。對一些存在大量代收轉付或代墊資金的行業，其代收代墊金額可予以合理扣除。

據此，我們可以分析得出“營改增”后，交通運輸業繳納增值稅的具體細節，如表2所示。

三、“營改增”對交通運輸業的稅務影響

增值稅與營業稅的最大區別是，增值稅納稅人在以收人為依據計算繳納增值稅額的同時可以獲得以成本為依據的進項稅額的抵扣。因此，增值稅的稅收負擔不僅與納稅人的收入水平有關，而且還與納稅人成本中所含的可以抵扣的增值稅有關。

增值稅是以商品（或應稅勞務）在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而征收的一種流轉稅。我國增值稅征收采用稅款抵扣的辦法，即根據商品或勞務的銷售額，按規定的增值稅率（此次規定交運企業增值稅率為11%）計算出銷項稅額，然后扣除取得該商品或勞務時所支付的增值稅款，即進項稅額，其差額就是增值部分應交的增值稅稅額。應納增值稅額=增值稅的銷項稅額-增值稅的進項稅額。

營業稅計稅依據為營業額全額，納稅額不受成本費用高低影響。根據國家稅務總局的規定，交通運輸行業包括陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸和裝卸搬運5大類，其營業稅率均為3%，被劃入服務業的倉儲業營業稅率則為5%。應納營業稅額=營業額*營業稅稅率。

1、稅率顯著提高。對于一般納稅人來說，交通運輸業稅率由3%提高到11%，稅率增

加了8%；若被認定為小規模納稅人，則稅率保持在3%的水平，且不能進行進項稅額的抵扣，對交通運輸企業來說，稅負變化不大。

2、可以抵扣的進項稅額。對于被認定為增值稅一般納稅人的交通運輸企業來說，可以抵扣的進項稅額十分有限，從而導致企業不能享受到增值稅進項稅額抵扣的政策優惠。在交通運輸業的經營過程中，主要發生的可以抵扣的進項稅額來自于交通工具的購置費用、維修費用和燃油費用等。交通工具的購置對于交通運輸業來說屬于數額巨大但不經常的支出，所以在現有交通工具報廢之前，可以預計抵扣進項稅額的機會不多；汽車燃油往往是司機在長途運輸中根據用油情況在各個加油站零星加油，車輛修理也常常是在行車途中車壞而應急修理，取得可以抵扣的增值稅專用發票的可能性不大。

3、相關費用。交通運輸業的運輸成本中過橋過路費、保險費、站場費、折舊費所占比例較大，按照現行的增值稅征收管理的相關規定，這些為交通運輸業造成沉重負擔的開支并不能抵扣進項稅額，企業稅負較重。

四、交通運輸業應采取的主要對策

“營改增”對于交通運輸企業而言是機遇與挑戰并存。在試點開始階段，部分企業會由于生產周期、成本結構等原因，進項稅額較少，加之試點范圍有限，從非試點地區無法取得增值稅專用發票，因此出現稅負增加的情況。所以如何讓企業適應國家稅制改革的大潮、如何讓企業通過“營改增“，為自己創造更大的利潤，就成為目前絕大多數企業領導者和財稅人員高度關注的焦點。

1、建立完善與營改增相適應的財務核算制度。增值稅納稅實務的基礎是建立健全合理的會計核算制度，特別是涉稅會計處理，相關項目的會計核算等。只有從制度上進行有效的轉變，才能保證增值稅納稅實務的有效進行。

2、相關人員的業務培訓和知識更新。組織企業相關人員學習增值稅納稅的相關知識，對增值稅納稅相關問題進行系統的培訓，幫助他們順利完成新的納稅環境下的知識更新，熟悉相關的法律規定，充分利用現行的增值稅納稅政策，為企業按時足額繳納增值稅奠定堅實的基礎。

3、酌情增加道路運輸業可抵扣項目范圍。探討存量交通工具購置的進項稅額抵扣的問題，與相關部門協商解決過路橋費等相關收費的發票開出的問題，根據試點地區營改增實行過程中發現的問題找出相配套的政策缺口，及時完善配套政策和措施的制定和實施。

參考文獻：

[1]廣東省國家稅務局.營業稅改征增值稅政策輔導材料[Z].2012年9月

[2]厲征.財會通訊《營業稅改增值稅探析》.綜合，2011年第12期

第2篇：交通運輸行業調研報告范文

關鍵詞：營改增；減負；結構調整

中圖分類號：F810.42 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

稅收是國家財政的基石，營業稅與增值稅，是我國兩大支柱稅種。自2016年5月1日起，在全國范圍內的銷售服務業，包括房地產業、建筑業、生活服務業、金融業等，從前繳營業稅的行業，全面改繳納增值稅，這是今年倍受矚目的營業稅改征增值稅（簡稱營改增），是當前財稅改革的重頭戲。

截至目前，對于政府的財稅部門來說，營改增的進程如何？對所有納稅人而言，稅負是增加了還是減少了？

以餐飲業為例，中國旅游飯店業協會26日《中國飯店業增值稅調研報告》顯示，從納稅所屬期2016年5月至7月參與調研的飯店數據來看，小規模納稅人飯店稅負下降40%左右，一般納稅人飯店的稅負整體也呈現下降趨勢，7月已降至3.30%的稅負水平，與上年同期實際繳納營業稅稅負相比下降34.13%。隨著未來進項稅抵扣增加，飯店行業增值稅稅負有望進一步降低。

對以上數據進行分析后可以得出，作為我國財稅體制改革的重要組成部分的營業稅改征增值稅，其發展勢頭，在短期看來，已經效果明顯，并且在向良好的態勢發展。就目前情況而言，交通運輸業和部分現代服務業是“營改增”影響范圍最大的兩個行業。

一、關于營改增對稅制和社會經濟的各個方面影響的分析

1.不出現重復征稅，保持了稅收合理性

營業稅重復征稅的原因在于，對全部營業額征稅的同時，流轉一次，就要征稅一次，所以必然導致重復征稅；而增值稅以應納稅額為計稅基礎，采用銷項稅抵扣進項稅的方式，也就是銷項稅減進項稅的差額，是實納稅額，對以前納稅環節不再重復征稅。對于銷售貨物或提供修理修配勞務，無論生產方式是什么樣，無論經營方式是什么類型，都不會重復征稅。

2.結構性改變帶來稅負明顯降低

自“營改增”全面推行以來，有效避免重復征稅的同時，企業的稅收負擔也隨之減少，數據表明，自2013年起，全國減稅總額為1 402億元，這其中93%的公司企業中實現減負或稅負并沒有太多變化。“營改增”以后，小規模納稅人全面減負，一般納稅人超過八成減負。對于小規模納稅人而言，其增值稅征收率僅為3%，所以“營改增”后實際稅率為2.91%。而以前的營業稅的實際稅率要么等于3%、要么高于3%（原營業稅稅率為3%、5%或5%～20%），也就是說，對于大多數的小規模納稅人而言，企業流轉稅稅收負擔必然會顯著的下降。

二、“營改增”全面推行以來存在的問題

1.需要重新分配財政稅收

“營改增”在推行以前，我國的增值稅中央稅和地方稅的分配比例為3：1，而營業稅中的大部分，約百分之九十左右歸屬地方。“營改增”以后，由于失去了營業稅，地方稅收入將會大幅度的降低，而全國的財政支出中，地方財政支出占絕大部分。所以“營改增”后，地方財力體系需要重新架構，需要解決的最重要的問題是，如何調整中央和地方稅收的分配關系。當前的“營改增”的稅收收入不實行共享，還是保留以前的分配形式，但這種稅收收入來分配的方式只是短期，不是長久之計。因此，對于中央與地方的財政收入分配關系，可以利用這次“營改增”之機，逐步發展并且完善

2.有部分企業的稅務非但沒有減少，反而增加

“營改增”后，使一些企業的稅負不減反增， 主要以銷售服務類的企業為主，由于稅種變了，部分企業執行增值稅率，稅率有所上升，而抵扣項較少，這樣企業的稅負比營改增以前加重了。比如，交通運輸業從原來征收率3%的營業稅率， 提到到現在的11%的增值稅率，盡管允許抵扣了進項稅額，但部分企業可用于抵扣的項很少，有的只有購進固定資產、生產材料等，若在生產周期的企業正處于成熟期，新增的固定資產并不多，人工成本是主要的成本支出，但o法抵扣這部分的支出，將加重稅務負擔。

三、思考與對策

1.使國稅和地稅合作機制逐步完善

當前，國稅與地稅分別是相對獨立的兩個部門，用兩套不同的征稅管理系統進行管理。為此，應盡快建立國稅、地稅合作體制，將各自權利、義務進行明確，以及相互之間的信息交換、工作銜接、異議處理等事項，推進聯合辦稅。尤其是營改增后，國稅部門所負責征管的增值稅范圍將大幅增加，要綜合考慮機構、編制等方面的問題，適當將兩部門的人力資源進行調配，真正實現無縫的對接，確保工作順利進行。

2.戰略宏觀調整，使產業轉型穩步推進

機遇與挑戰同時存在于這一次“營改增”改革中。企業應該將這次改革視為一次重要的機遇，充分利用增值稅的稅款抵扣政策，將各項優惠措施加以利用，為企業和社會創造更大效益。針對改革帶來個別企業稅負增加的問題，比如交通運輸行業等，應該在管理、政策等方面積極扶持企業，鼓勵有能力、有實力的企業擴大規模，提高檔次、增強實力、做大做強。將稅收征管強化，堅決防止跑冒漏滴。在加強對傳統行業的稅收征管的同時，也要對新興行業的征稅進行探索，確保應收盡收。

總言之，通過改革，“營改增“稅制，對于企業的發展的影響意義是深遠的，只有不斷地加強和深入營改增稅制體制的改革，在企業的發展過程中，逐漸地探索思路，才能夠不斷地強化改革，使稅制改革不斷的完善。營改增改革的不斷深入，將使企業的發展思路逐漸改變，重復征稅問題將在現行稅制體制下被完善和解決。同時也使我國現存的不合理的經濟結構在很大程度上得到調整，促進了我國經濟的蓬勃發展。

參考文獻：

[1]中國旅游飯店業協會.中國飯店業增值稅調研報告.2016（10）.

[2]陳曉梅.營改增稅制的必要性和實踐[J].決策與信息，2013（8）.

[3]張剴.全面營改增是意義重大的稅制進步.中國稅務報，2016（3）.

第3篇：交通運輸行業調研報告范文

截止2011年8月，全區有貨物運輸經營業戶約20萬戶，其中有50輛車以上的企業330戶。有營運貨車約18萬輛，其中廂式車7萬多輛，集裝箱運輸車輛較少。全區有貨運站（場）經營業主116戶。其中：一級站3個，二級站5個，三級站14個。規模比較大的公用型貨運站有南寧公路貨運西站（超大），南寧貨運北站（運德），柳州國聯張公嶺集裝箱中轉站，桂林貨運北站（桂林小麻雀公司）等。除了南寧、柳州、桂林，其他城市缺乏比較大型的公用型貨運站場。道路貨物運輸從業人員約50萬人，其中貨物運輸駕駛員46萬人。

自2000年實行道路運輸企業經營資質等級評定工作以來，到2010年止，全區貨運等級三級以上企業18戶。一級貨運等級企業3戶：廣西超大運輸集團、廣西玉柴物流集團有限公司、廣西新發汽車運輸集團公司；二級貨運等級企業3戶：桂林駿達運輸公司，廣西柳州市第二運輸有限責任公司，南寧運德汽車運輸有限責任公司；三級貨運等級企業12戶。

諸多因素制約貨運物流發展

目前看來，廣西貨運業的發展面臨著多方面的發展瓶頸。

首先來自資金方面的缺口。近年來，廣西自治區準備打造一個水上的“西江經濟帶”，從廣西的百色到廣州的西江干線。自治區層面對交通的要求主要是公路投資，2011年廣西自治區總投資達到10200億元，交通運輸方面總投資700億元。

其次，物流園區建設同樣存在困惑。物流園區建設到底由哪個部門進行審批與管理比較模糊，沒有可依據的法律法規。比如憑祥物流園區，前期的投資建設，哪個部門來審批比較模糊，當時商務部投資500萬，交通部門投資2400萬，資金到廣西商務廳后也不知道如何進行投資。物流涉及的面廣，就存在多個部門管理、多頭審批的問題。申請投資資金方面，不僅可以從交通口拿到投資，在商務部、發改委甚至是紀委都可以申請到資金，管理較為混亂。

多部門管理、審批造成的另一個后果就是重復建設的問題。南寧市交通部門規劃了一批貨運樞紐（包括站場、物流園區），同時南寧市其他部門又規劃了一批物流園區、保稅區。在貨運需求沒有大幅度變化的情況下，貨運樞紐的大規模建設互相沖突，資源浪費。

第三，貨運站場投資額大，回收期長，利潤小，而且隨著城市的發展擴大，往往“計劃趕不上變化”，比如貨運西站投資培育10年剛剛走上正軌，隨著城市規劃的變化，就面臨著搬遷的問題，對企業經營打擊是比較大的。

第四，運輸企業進入門檻低，導致運力過剩，市場競爭過于激烈，造成運價過低，對于正規企業不公平，造成了一種“守法經營肯定要虧，違法經營才能有利潤”的扭曲的市場形態。而且隨著油價攀升，運輸企業運輸成本不斷增加，盈利空間縮小，同時稅收負擔重，對運輸企業的發展不利。貨運行業管理部門也對當地大的運輸企業沒有給予有效的政策支持，沒有什么優惠政策，規模大的運輸企業沒有競爭力。

第五，道路運輸企業整體水平較落后。很多道路運輸企業決策層重客運輕貨運，重視眼前利益，忽視長遠利益。看不到發展貨運潛在的商機和投資收益，對于現代物流理念淡薄。

企業提供的物流能力有限，沒有核心競爭力。總體來說，企業在物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏專業理論知識和實踐運作經驗，設備設施落后，不能滿足物流市場中、高端客戶的需求。

物流人才匱乏。企業缺乏高級物流管理人才、物流運營管理人才。其中最缺乏的是物流運營管理人才，他們的主要職責是針對不同的客戶對象，根據客戶的需求，進行具體的項目策劃和實際運作管理。

企業之間缺乏合作的意識和誠意。物流業強調的是企業之間協同作業，通過整合市場資源，提高競爭力。但在實際操作中，雖然企業也開始重視合作，但從整體來說，還是競爭有余而合作不足。

對癥下藥創造良好發展環境

根據廣西道路貨運業發展遇到的問題，可以從以下方面著手解決。

首先，明確交通運輸部門在物流工作中的責任和地位。物流的發展需要政府多個部門的支持，交通運輸部門在物流工作中負擔著重要的責任，圍繞著交通運輸這個中心任務，將交通運輸作為主要抓手和切入點。尤其是運管部門的工作職能轉變。費改稅后，運管部門從收費部門變為經濟運行服務部門，應引導規范貨物運輸這個行業。從強化運輸服務能力的提升、運力的宏觀調控、誠信體系的建設、行業發展的規劃研究等方面來強化對市場的監管。監管的對象和范圍以運輸企業和與運輸相關的市場環境為主，促進運輸規模集約、市場規范及誠信機制的建立。

明確貨運站場、物流園區的屬性問題。貨運站場、物流園區是公益性的還是經營性的，這對貨運站場的建設發展、有關土地、稅費等政策的制定有關鍵的引導作用。理順貨運站場、物流園區規劃建設的問題，目前主要問題是到底由哪個部門進行審批與管理，應該有相關的指導政策或可依據的法律法規，明確各部門的職責。將貨運站場、物流園區的規劃建設納入城市發展規劃的問題同樣可以借鑒發達國家的經驗，比如按人口數量規劃貨運場站的規模和數量，避免重復建設，節約土地資源。

其次，把貫徹落實國務院《規劃》作為當前的重點任務。根據國家發改委《落實物流業調整和振興規劃工作部門分工方案》，交通運輸部印發了《促進物流發展內部工作機制》，部道路運輸司主要負責加強運輸組織和市場監管、扶持物流企業發展、加強運輸與物流服務的融合、推進運輸服務的社會化和專業化等，具體承擔的重點工作主要包括：發展多式聯運、集裝箱、廂式貨車及重點物資的散裝運輸等現代運輸方式，發展大噸位貨車和甩掛運輸組織方式，規范運輸、貨運等行業管理，促進物流服務規范化、社會化等。

第三，完善物流管理的政策法規，道路運輸管理機構履行好管理職責，加強調研，積極完善在貨運、貨運配載等方面的管理制度和措施。

推廣應用先進運輸組織方式，大力發展甩掛運輸與網絡化運輸，積極發展集裝箱、廂式貨車運輸、散裝運輸等現代運輸組織方式。

加快物流園區（中心）等基礎設施建設，將公路運輸樞紐建設與物流園區建設有機結合起來，理順投融資體制和運營機制，科學規劃、加快建設、規范經營，為物流業發展創造良好的基礎條件。

提高物流業信息化水平，推進道路運輸管理信息系統全區聯網工作，進一步推動信息化建設。

第四，培育貨運物流龍頭企業。進一步發揮企業在市場經濟中的主體作用，加快傳統道路運輸業的改造和升級。鼓勵運輸企業拓寬服務領域，延伸服務網絡、創新服務模式，加大資源整合力度，積極發展現代物流增值服務，加快推進專業化、一體化運輸，加快形成一批網絡覆蓋廣、服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。通過這些龍頭企業將社會運力組織起來，提高道路貨運組織化程度和服務質量，降低運輸成本。

第4篇：交通運輸行業調研報告范文

關鍵詞：汽車行業英語；學習任務設計；高職

資助項目：北京市高職英語課教師培訓項目資助，《高職汽車行業英語學習任務設計研究》

H319

一、高職汽車行業英語需求分析

在汽車行業英語教學中，教學內容和教學方法比較傳統，學生主要是在W習單詞和進行翻譯訓練等，缺乏學習的成就感。從教師的角度看，由于英語教師本身沒有崗位實踐的經驗，很難為學生設計合適的學習任務，尤其是貼近崗位的學習任務和項目，只能進行一些憑空的假想來設計一些“所謂的”學習任務，具體的語言訓練過程更是無據可依。

從行業的需求來看，各個學院開設的多個汽車類專業立足于汽車行業，為奔馳、寶馬、大眾、奧迪、豐田等汽車品牌的汽車服務中心、特約經銷店等培養汽車維修、服務接待、銷售人才。畢業生可從事汽車修理、汽車銷售、汽車服務顧問、保險理賠顧問等工作，3-5年后可以向二手車評估顧問、汽車銷售經理、汽車服務經理等方向發展。目前，已有多家企業反饋，畢業生在英語交際能力尚不能滿足企業的需求。

二、研究方法

1.調查法

通過調查問卷的填寫與回收，調查汽車維修企業或4S店的員工對于高職畢業生英語能力的要求。通過調研，第一，了解不同崗位工作中，英語聽、說、讀、寫四個方面能力要求的不同程度；第二，歸納總結需要使用英語的典型工作崗位，以及各項工作崗位對應的工作任務。

2.訪談法

設計訪談提綱，針對調查問卷中明確認可的對英語交際能力要求高的企業進行專門訪談。通過面對面的交流，與企業人員共同溝通具體哪些工作崗位、哪些工作任務需要使用英語交際，口語交際的具體要求是什么。

將調研問卷進行數據分析，將訪談資料進行整理、歸類，形成完善的訪談記錄，整理出基本的調研結論，進而設計具體的課堂學習任務。

三、研究成果

1.汽車行業英語需求調研結論

第一，汽車類高職畢業生面臨的主要就業單位就是汽車4S店。而4S店招收畢業生的主要崗位包括：前臺接待、汽車銷售、汽車維修、配件管理，可以二次晉升的崗位包括：銷售顧問、服務顧問等。

第二，4S店中需要英語的崗位中依次是：服務崗位（前臺接待、業務接待、汽車銷售、銷售顧問、服務顧問）要求有較高的聽說能力；技術崗位（維修工、車間技師、技術部、零配件庫管員）要求具有較高的閱讀能力。其中保時捷要求所有崗位都需要相應的英語技能、奔馳技術部要求車間維修技師和配件部查詢零件人員需要掌握些英語知識，寶馬公司強調維修系統大部分為英文。

第三，4S店對高職畢業生行業英語能力的要求依次是：能夠閱讀日常工作中的文件材料并依照要求進行操作、能夠運用英語與同事或客戶就日常工作內容進行交流、個別單位要求能夠運用英語完成日常工作的書面報告。

第四，進口高檔汽車（例如保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等）4S店對員工英語能力要求較高，其中語言服務類崗位（前臺接待、汽車銷售、銷售顧問、業務接待、服務顧問）等主要是對聽說能力要求較高，技術操作類崗位（維修工、車間技師、技術部、零配件庫管員）主要對閱讀能力要求比較高，相關單位認為學校目前的英語教學不能滿足企業的要求。所有崗位對寫作能力要求不高。

第五，在以上工作崗位中，涉及到以下典型工作任務可能需要英語的運用，可以作為行業英語教材包含的企業真實情景和真實材料來使用。

2.學習任務設計

結合調研報告及調查結論，依據汽車生產及維修流程，我們設計了《高職汽車行業英語學習任務列表》，具體如下：

四、結束語

經過以上設計，教師可以結合這些具體的學習任務組織課堂教學，通過啟發、引導學生在做中學、在練中用、在用中學。

參考文獻

[1]教育部，《高等職業教育英語課程教學基本要求》，2010

[2]張默，《高職生汽車行業英語詞匯學習策略運用情況調查分析》，職業技術教育，2014年第5期總747期

[3]韓艷，《基于工作過程的高職英語任務型教學模式――以為例》，鄂州大學學報，2015年10月

[4]姜玲，《項目教學法在高職汽車英語教學中的實踐》，山東廣播電視大學學報，2014年第2期

[5]梁瑋，《任務型教學法在教學中的應用》，科技視界，2015年06期

[6]劉玉玲，《虛擬職場對接任務在中職教學中的實踐》，科技創業家，2014年02（下）

作者簡介：

第5篇：交通運輸行業調研報告范文

一、創建作風建設模范區

（一）扎實加強蘇區精神教育

我局高度重視，精心組織，迅速成立學習教育活動領導小組，認真召開活動開展動員會，扎實開展“弘揚蘇區精神、樹立模范作風、推動蘇區振興”學習教育活動。10月份組織社區干部和村干部一行40余人來到享譽中外的紅色故都——瑞金開展“弘揚蘇區精神，促進贛南發展”主題教育活動，專題學習蘇區歷史和蘇區精神的；充分利用我局駐社區和駐村兩個“三送”工作組加快推動蘇區歷史和蘇區精神進社區、進農村，深入基層開展蘇區歷史和蘇區精神宣傳教育活動的；認真開展“廉政文化月”活動，實施警示教育工程和廉政文化工程。

（二）推進贛南蘇區交通運輸發展振興

按照區政府和市局的部署，我局按照要求開展日常工作、上報材料和參加會議，做好迎接國家部委調研工作，按要求完成數據臺帳、情況匯報、調研報告和接待工作等。組織精干人員夜以繼日地編制交通基礎設施項目報告，并主動與市局對接，積極爭取上級的政策和資金扶持，得到上級領導認可。迅速啟動實施水西鎮上禾公路改造項目。

（三）深入開展“送政策、送溫暖、送服務”工作

我局加強組織領導，立即成立機構，選派6名干部長年分別駐鎮村、辦社區開展“三送”工作并制定具體“三送”活動工作方案，安排全局干部掛點農村和社區與村（居）民結對幫扶，實現干部聯系服務群眾全覆蓋、常態化。大力推行公開承諾、民情家訪和嚴格執行請銷假制度等工作機制，促進“送政策、送溫暖、送服務”工作規范化、制度化、科學化。順利完成年初制定各項工作任務，今年共完成六項“三送”小型公益項目建設，分別是：1、投入6萬元對管理處至村委會部分路段的路肩進行拓寬并在地勢險要路段增設了護攔和指示牌；2、投入3萬元修繕村委會辦公樓；3、籌資5萬修建“兩委”的廚房、餐廳、衛生間；4、投入5萬元完成新農村建設示范點工作；5、投入3萬元舉辦養蜂實用技術培訓；6、投入幫扶資金21586元，向市林業局爭取項目資金10000元，改善居委會電教室等設施，協助社區對土胚危舊房排查156戶，清理化糞池4個，疏通管道4處，清理衛生死角10余處，清運垃圾16車，清除社區“牛皮癬”400余張，粉刷小廣告100余處等這一系列的基礎設施建設，推進了村容村貌的整治和社區建設。已建立96333服務熱線轉辦件銷號處理臺賬，全年接到2件轉辦件并妥善處理。

（四）積極投入“治臟、治亂、治堵”工作

我局根據區三治辦字[2013]4號文件認真開展現場治臟、治亂、治堵工作。加強組織領導，確保春運期間道路安全、有序、暢通；加強行業監管，全力維護道路運輸秩序；加強責任意識，積極參與區各項“三治”工作：1、積極配合市城管局對衛府里周邊道路占道擺攤現象進行整治，對衛府里市場旁邊的健康路路段交通進行疏通，對占道擺攤行為進行了清理，勸導擺攤賣菜的農民、菜販子規范、整齊、靠路邊擺放攤位。經過前期的清理整治和半年多的守點巡查，衛府里市場周邊道路占道經營行為得到了有效治理，道路交通有了很大改善。2、根據區委區政府的要求與安排，組織全局人員多次對我局“三送”點社區進行衛生大清理，把社區周邊的死角進行了清掃與鏟除，并堅持全天保潔，保持該社區環境衛生干凈。3、自2013年11月1日起至今，局全體人員分三班倒全天候參加市、區政府組織的文清路車輛停放整治工作。

二、集中整治影響發展環境的干部作風突出問題

（一）暢通干部作風突出問題投訴（舉報）渠道情況

按照要求在區行政服務中心辦證大廳液晶顯示屏和區人民政府信息公開平臺公布干部作風問題投訴（舉報）、服務咨詢電話；并安排黨政辦專人受理群眾投訴及服務咨詢。

（二）對干部作風整治活動開展督促檢查情況

對本局機關及下屬所、站采取日常督查的方式，加大對全局干部作風整治活動的督查力度。

（三）對發現的干部作風突出問題進行督促整改情況

通過受理投訴（舉報）和督查等途徑，對發現的問題進行整改，嚴格責任追究。

（四）對干部作風方面正反典型運用情況

抓好正面典型引路、反面典型警示作用。按照要求及時對正面典型進行廣泛宣傳，對反面典型進行通報。

（五）局領導班子召開民主生活會情況

我局領導班子定期召開專題民主生活會，廣泛開展批評和自我批評，并將查找出的問題進行公示。

（六）領導班子及成員對照“假、浮、蠻”種種表現，集中開展自查整改情況

我局領導班子及成員認真對照“假、浮、蠻”種種表現召開專題會議集中開展自查，經自查未發現相關“假、浮、蠻”現象；基層干部和群眾對我局領導班子及成員假浮蠻也沒有相關具體反映。

（七）我局在2013年底前對近年來出臺和制定的規范性文件進行了一次全面梳理和檢查情況

經過組織檢查和考核等活動，尚未發現不符合有關法律、法規、政策規定等相關規定的情況。

三、特色工作和活動成效

2013年我局立足本職工作，主要在農村公路民生工程、“送政策、送溫暖、送服務”、“治臟、治亂、治堵”和物流體系建設方面體現了特色的工作方式和方法并取得顯著的活動成效。

四、網上審批和電子監察系統運行情況

我局行政審批服務科圍繞“公正、便民、廉潔、高效”的服務宗旨，以規范運行為核心，內抓管理，外塑形象，不斷創新工作機制，完善服務功能，提升服務質量，取得了較好的成績。在許可服務過程中，堅持做到“三不”，即：許可手續再繁，不煩辦件者；許可環節再難，不難辦件者；許可時間再長，不長辦件者。在業務辦理過程中做到咨詢服務“一口清”、發放材料“一手清”、受理審查“一次清”。堅持“五辦承諾”，即：資料齊全馬上辦、資料不全指導辦、緊急項目加班辦、特殊項目跟蹤辦、重大項目協調辦。2013年，窗口共受理交通行政許可和便民服務事項2500余件，按期辦結率達100%。我局行政審批項目已全部納入全省網上審批系統辦理或監察；不存在部分納入、部分體外循環的情況；不存在先辦理后一次性錄入的情況；嚴格按照中辦發〔2011〕22號文件要求，全部實現“一個窗口受理、一站式審批、一條龍服務、一個窗口收費”。所有審批事項都在承諾時間內辦結；實行網上并聯審批系統；在審批（服務）信息發生變更時及時上報修改系統信息。

五、公共資源進場交易情況

我局凡使用國有資金的交通工程建設項目招投標、政府采購都按照要求進入公共資源交易中心進行交易。

六、非行政許可審批事項清理和流程再造及辦事時限壓縮情況

經查我局無任何非行政許可審批事項。

七、預算單位銀行賬戶清理情況

我局嚴格按照《關于開展區預算單位銀行賬戶清理工作的通知》要求，開展預算單位銀行賬戶清理工作并及時報送資料；經過清理發現不存在違規設立的賬戶情況；銀行賬戶歸本局財務科統一管理；不存在賬戶漏報、瞞報的情況。

經過核查，我局屬于納入區財政國庫集中支付的行政單位，有3個銀行賬戶；1個是基本存款賬戶，用于零余額支出；1個是專用存款賬戶，用于單位實有資金核算和管理；1個是改制企業專用存款賬戶，用于核算改制企業的費用收支。交通運輸局下屬還有2個自收自支的事業單位，1個是區公路運輸管理所，有1個基本存款賬戶，用于經費收支；另1個是區縣鄉公路管理站，有1個基本存款賬戶，用于經費收支。以上5個賬戶都是經區財政部門同意和人民銀行審批的銀行賬戶，屬于可以保留的賬戶，本單位及下屬部門不存在違規設立的賬戶。

八、工程建設領域項目信息公開和誠信體系建設情況

我局在工程建設領域項目信息公開平臺上2009-2013年度共審核交通工程建設相關信息96條，全部為20萬元以上應公開項目；能夠按照要求對18個項目基本信息其所屬子信息及時進行錄入；制定了相關“雙公開”平臺操作制度，指定專人負責和及時錄入項目信息；能夠按照工作進度及時錄入項目信息；2013年5月之后的項目信息都嚴格按電子標簽要求。

九、整治市場中介組織管理中突出問題情況

第6篇：交通運輸行業調研報告范文

上海共享單車調研報告

上周，一款披上黃金甲、裝上充電寶的共享單車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享單車的最高單價。吐槽如潮水般涌來。顏色不夠用了的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷涌現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享單車正賽已經到達沖刺階段，這輛被譽為新經濟代表的戰車將何去何從?或許是所有人都迫切想知道的答案。

擴張!擴張!共享單車演繹速度與激情

剛剛過去的一周，共享單車的玩家們用實力演繹了什么叫做速度與激情。

如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款涂成土豪金顏色的共享單車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色丑到爆，但這款名為酷騎單車的共享單車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身涂成黑白線條的斑馬車也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，顏色不夠用了的擔心是否是多余的?既然市場能容得下土豪金戰車的重金屬搖滾，那么文藝小清新的糖果色單車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版單車涂上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。

但對于共享單車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成ofo小黃車，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車全新公主車，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。

除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會中國館唯一官方共享單車合作伙伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國硅谷、英國劍橋、新加坡之后進入的第四個海外國家。

摩拜單車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的中國城市列表在不斷刷新，已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。

多了?還是少了?標準答案變得越來越難給出

一個城市到底需要多少輛自行車?當共享單車出現以后，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。

5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前我國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享單車過剩現象。

今年3月，上海4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的自行車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、自行車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規范、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享單車的問題也日益突出。

根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享單車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的單車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。

共享單車過剩了嗎?從數字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享單車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。

單車騎向何方?嚴管將加快市場洗牌速度

如何管理共享單車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集，共享單車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。

在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。后續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，盡快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享自行車政府監管與服務平臺。6月7日，共享自行車政府監管與服務平臺在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享單車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》，擬規定共享單車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，并規范對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市自行車行業協會和天津市自行車電動車行業協會共同發起起草的共享自行車三個團體標準，進入上報審批階段。

第7篇：交通運輸行業調研報告范文

關鍵詞：物流裝載安防器械、市場分析、競爭格局

物流裝載安防器械是指有助于物品安全地從供應地向接收地流動的器械，其作用是在運輸過程中對貨物進行固定、吊裝、支撐、牽引，主要產品包括柔性捆綁器、鋼性捆綁器、絞緊器、固定器、柔性吊具、鋼性吊具、拖車滾輪、滑輪、其他器械與配件，廣泛應用于交通運輸業、港口、碼頭、礦山、大中型工業企業等領域。

全球市場概況

世界物流發展促進組織統計數據顯示，2000年至2007年全球物流業總產值從9433億美元增長到26175億美元，年均增長率為13％，預計2008年全球物流總量將達到30000億美元以上。作為物流產業的重要組成，物流裝載安防器械行業的發展速度與物流產業同比增長。《世界物流捆綁吊裝產業分析報告》顯示，2000年至2007年，全世界的物流裝載安防器械市場容量從13.15億美元增長到26.3億美元，平均增長率為12.3％，預計2008年將達到30億美元以上(參見圖1)。

行業競爭格局

近年來，隨著物流產業的發展，世界物流裝載安防器械的產銷已基本形成穩定的格局(參見表1)。

目前，全球物流裝載安防器械生產主要在美國、歐洲、日、韓、中國大陸及臺灣，按區域劃分，在2006年世界物流裝載安防器械行業總產值中，亞洲為11.175億美元，其中，中國為7.45億美元；歐洲為3.34億美元；北美洲為5.7億美元；其他國家和地區為1.07億美元。2007年，中國物流裝載安防器械行業的總產值達到8.28億美元，已超過北美和歐洲成為世界最大的物流裝載安防器械生產國。

從銷售區域看，2006年世界物流裝載安防器械的總銷售額中，亞洲4.6億美元，其中，中國物流裝載安防器械行業國內總銷量為2.6億美元；歐洲為6.05億美元；北美洲7.597億美元；其他國家和地區3.038億美元。調查數據顯示，目前物流裝載安防機械貿易主要還集中在美國、歐洲和日、韓等成熟市場，但是一些發展中國家如中國、印度、巴西、東盟等市場需求正在快速增長，預示著全球物流裝載安防器械產業競爭和貿易日趨向發展中國家轉移。

中國市場需求分析

近年來，物流捆綁器械產品在國內的銷售額一直保持高速增長。據中國市場監測中心網的專項調研報告統計數據以及尚陽管理咨詢公司對數據定量推算，2007年中國捆綁器產品的銷售額為4.38億元，吊裝帶產品的銷售額為14.7億元，起重鏈條銷售額為2.3億元，絞緊器銷售額為6438萬元，其他產品銷售額為4.05億元。2004～2007年，捆綁器銷售額年均增長率為28％，吊裝帶市場銷售規模年均增長率為10％，高于我國GDP的增幅。

隨著市場的逐步發展，未來5年內，我國將出臺物流裝運安防器械行業標準及法律法規，物流裝載安防器械產品的應用領域、范圍及市場容量將呈爆炸式增長。根據中國未來GDP增長速度，物流裝載安防器械上、下游產業發展預期，并結合物流裝載安防器械產品的應用領域，可以推算出，2012年中國物流裝載安防器械的市場容量將達到92.79億元以上。

國際市場需求分析

北美市場

2006年，美國捆綁器銷售額約為1.22億美元。考慮到美國次貸危機對美國經濟的影響，按照捆綁器的年均增長率為16％計算，預計到2012年美國捆綁器的市場需求量將為2.97億美元。根據商務部國際電子商務中心合作伙伴相關網站(省略)數據顯示，2007年北美市場吊裝帶進口6127335套，每套吊裝帶價格按照10美元計算，預測未來3～5年北美市場吊裝帶的年均增長率為10％，2012年北美市場需求量將為9850萬美元，起重鏈條市場需求量將達到1.46億美元，其他產品的需求量為2.182億美元。

歐洲市場

2006年，歐洲物流業總產值約為10000億歐元(合12000億美元)，是美國的70％。歐洲物流業年均增長率為20％左右，同時參照美國捆綁器市場份額占物流行業產值的比例為0.007％進行計算，2006年歐洲捆綁器市場消費量為0.84億美元。預測到2012年歐洲的捆綁器市場需求量將為2.5億美元，吊裝帶進口需求總量約為6895萬美元，起重鏈條需求量將達到1.23億美元，其他產品的需求量為1.631億美元。

新興市場

第8篇：交通運輸行業調研報告范文

在海拔4150米昆侖山工廠對面是被譽為萬山之祖的昆侖山玉珠峰，在山腰處是有著嚴密四級防護措施的水源地，這是一個采取了層層保護的將近12平方公里的水域。水源地與廠區之間距離3.2公里，通過密閉不銹鋼輸水管道將水從水源地輸送至對面的昆侖山工廠進行檢測和灌裝，這便是中國高端礦泉水第一品牌昆侖山礦泉水的唯一水源和生產工廠。

昆侖山礦泉水母公司加多寶集團表示，隨著高端水行業的快速增長，未來高端礦泉水將成為比涼茶更大的市場，事實證明，自2009年試上市以來，昆侖山在這個快速增長的市場表現驚人。來自AC尼爾森的調研數據顯示，高端水市場銷售額同比增長了29%，其中昆侖山更是占據銷售額月度增長率榜首，增長率達到100%以上。

和依云礦泉水利用高定價和品牌形象營造的高端印象不同，昆侖山好品質的水以低于競爭對手的價格，通過強調水源的優質來強調好水品質，確定品牌定位。好水是一個悖論，生產好水其實不需要復雜的工藝。中國權威水營養專家李復興教授說，越好的水，處理起來工序其實越簡單。因為好水往往處于高海拔無污染的環境中、礦物質含量適中，經過簡單過濾便可以入口，不是通過多么復雜的處理工藝進行深加工。從這個意義上說，昆侖山使用世界上最先進的礦泉水過濾設備和生產線，確保好水的天然品質在灌裝的過程中不被損壞，將好水原汁原味送到廣大消費者手中。

難點在于如何找到這樣合適的水源。加多寶集團組織水源考察隊，由集團品管總經理擔當領隊，考察隊隊員包括地質專家、醫學專家、礦泉水專家、專業檢測人員，在全國各地尋找最好飲用水源。昆侖山品牌總監羅宇鋒說，考察隊對于水源的要求極為苛刻，至少要符合如下標準：位于無污染的高海拔地帶、品質卓越、擁有深厚的文化內涵、水量充足以及交通運輸方便。滿足加多寶集團讓全中國人喝上好水的愿景。

“尋水夢之隊”歷經近10年時間，走遍了中國大江南北眾多水源地，圈定了東南西北四大水系，最終確定了海拔6178米昆侖山玉珠峰天然礦泉水為水源地。昆侖山水源經過50年的天然滲透，完全無污染，豐富且均衡的礦物質元素、小分子團、天然弱堿性等。考察隊對于水源地經過兩年的水質評估，水質礦物質含量均衡穩定。水源地位于青藏公路和青藏鐵路之間，非常便于運輸。

第9篇：交通運輸行業調研報告范文

關鍵詞：工程材料學 教學體會 教學方法

Fundamental teaching combined with frontier research： teaching experiences in engineering materials

Yuan Guangyin

Shanghai jiao tong university， Shanghai， 200240， China

Abstract： The article introduces a teaching method and experiences in engineering materials education. The course will be better understood if students learn basic theories along with the introduction of latest research progress in relevant area. Also， students will learn to think independently when applying theories to practice by finishing certain surveys and reviews in engineering materials.

Key words： engineering materials； teaching experiences； teaching method

凡與工程有關的材料都稱為工程材料。工程材料按其性能特點分為結構材料和功能材料兩大類。結構材料以力學性能為主，兼有一定的物理、化學性能；功能材料以特殊的物理化學性能為主。工程材料主要應用于機械制造、航空、航天、化工、建筑及交通運輸等部門，對社會經濟的發展起到不可替代的作用。

工程材料學作為高校工科材料類和大機類本科生專業基礎課，在目前寬口徑復合型人才培養中發揮著越來越重要的作用。筆者在工程材料學課程中運用基礎理論與前沿研究相結合的教學方法獲得了不錯的教學成果。

1 工程材料學課程內容與目標

工程材料學課程屬于材料科學與工程類專業的技術基礎課。材料科學與工程類專業的學生在學完材料科學基礎和材料加工原理等基礎理論課后，頭腦中堆滿了有關材料科學的概念和現象，但是在遇到實際問題時往往不知從何處下手。工程材料學就是從材料科學和實際使用的角度出發，根據學生已有的材料科學的基礎理論、概念和現象，建立整體統一的概念和體系，闡明它們之間的內在聯系，幫助學生學會分析問題和解決問題的方法，培養在實際工程中正確地選擇材料和使用材料的能力。

通過該課程的學習，學生需要掌握各類金屬材料的基本特征，改善材料性能的技術途徑以及合理地選擇材料、使用材料的原則和方法，具備能根據零部件實際服役條件正確合理地選用材料、安排其大致的加工工藝路線，制定其相應的熱處理工藝的能力，為今后實際科研和生產奠定技術基礎。

2 基礎理論與前沿研究相結合的教學方法

工程材料學課程重點講授常規工程材料的組織結構特征和性能特點，改善性能的熱處理工藝以及常規工程材料的選用等方面的內容。采用課堂講授、課堂討論以及有關材料熱處理、加工等工廠實際情景錄像、現場觀摩等多種教學方式加強學生對課程基本知識的掌握和理解。

2.1 理論與科研實際相結合提升學生的認知程度

僅通過文本、圖片、聲音及圖像等多種形式來向學生傳達課程信息，并不能讓學生對工程材料學這一應用型課程具有直觀與深刻的理解與體會。因此，為了使課程內容多樣化，增加學生學習興趣，提高工科材料類和大機類本科生對工程材料學課程的認知程度，加強基礎課程理論與前沿科研信息的銜接，筆者在授課過程中將自己相關的科研工作與體會靈活地穿插在課堂內容中加以介紹。

如在第一章講解“非晶”與“準晶”的概念時，筆者用一節課時間介紹自己在該領域的研究工作以及國際上在非晶、準晶材料領域研究的最新進展和非晶、準晶材料的應用現狀。這一做法在喚起了一些學生對非晶和準晶材料的研究興趣的同時，多層次深入的介紹讓學生對非晶的理解不僅僅停留在“非晶是一種沒有原子的三維周期性排列的金屬或合金固體”的概念上，而是對非晶這一特殊結構材料的發展及應用價值有了較為直觀的了解。不僅如此，通過對特殊原子排列結構的理解與學習更能促進學生對金屬結構相關內容的聯想與反思。這樣，對于工程材料學課程中其他相關內容的理解也起到較大幫助作用。

又如，在《有色金屬》章節介紹“鎂合金材料”時，筆者將自己在鎂合金材料領域多年的研究積累濃縮在一節課中對學生做了生動的介紹，特別注重高性能鎂合金材料研究思想的介紹。可降解鎂合金材料作為生物醫用材料有著巨大的發展潛力，筆者在課程中向學生介紹了由上海交通大學輕合金精密成型國家工程研究中心自主研發的JDBM可降解生物醫用鎂合金的研究現狀。在豐富課程理論內容的同時，也向學生傳達了前沿的研究思想與發展趨勢，不僅有助于學生對工程材料領域的認識，也有助于學生建立材料科學整體的宏觀認知與理解。

2.2 理論聯系實際促進學生獨立思考

“學而不思則罔，思而不學則殆”，在教學過程中還應注重學生被動學習與主動思考的結合。因此，在基礎理論與前沿研究相結合的教學方法中，筆者針對提高學生主動思考這一問題，通過啟發學生完成在工程材料領域中的相關調研加深學生對工程材料行業的思考與了解。

筆者針對所講授的主要工程材料的最新研究及應用現狀布置了以下調研題目：

（1）民用建筑用鋼的研究現狀和發展趨勢。

（2）汽車用超高強度鋼板的研究現狀和發展趨勢。

（3）核電用鋼的研究現狀和發展趨勢。

（4）大型飛機關鍵結構用先進鋼鐵材料的研究現狀和發展趨勢。

將學生分成4個小組，每個小組從以上4個調研題目中選擇一個專題，通過網絡或者查閱文獻等方法了解相關的知識。每個組員要求提交一份不少于2 000字的專題綜述報告，不僅僅要求學生撰寫文獻綜述，而且鼓勵學生在綜述中大膽發表自己的觀點，同時每個小組制作PPT并合作完成一個15分鐘的專題報告展示。

這一做法不僅能調動學生學習的主動性和積極性，也能提高學生檢索文獻及團隊合作的能力。

此外，本課程成績的考核強化了平時學習效果的考核。課堂討論、調研報告、考勤等占總成績的50%，期末考試成績占總成績的50%。所以，學生對這門課程一直保持著較高的學習熱情，很好地實現了本課程教學大綱的目標。筆者前后對7屆學生講授工程材料學課程，學生網上評教結果均為優秀，本門課程的教學方式和效果受到了學生的充分肯定。

3 結束語

總體看來，采用基礎理論與前沿研究相結合并輔助多種教學手段的教學方式取得了顯著的成效。通過該課程的學習，學生較好地掌握了各類常見金屬工程材料的組織、結構特點、改善性能的基本途徑和相應的工程材料的選用。通過7屆學生的期末試卷完成情況來看，大部分學生可自主完成基本工業零部件的選材、加工與熱處理工藝，很好地實現了本課程教學大綱的目標。