道路巡檢養護精選(九篇)

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第1篇：道路巡檢養護范文

關鍵詞: 海洋環境; 橋梁; 檢測; 養護

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

處于海洋環境下的港口碼頭、道路橋梁等海工混凝土結構，由于氯鹽的侵蝕，造成鋼筋腐蝕被公認為是導致混凝土結構破壞的最主要原因，由此引起混凝土結構破壞已成為全世界普遍關注并日益突出的一大災害。

工程概況

工程背景

舟山大陸連島工程是舟山重要的基礎設施建設項目之一，該項目的建成即將改變舟山陸島阻隔的交通現狀，實現當地經濟社會的跨越式發展，同時對整個長三角地區，具有重大的現實意義和深遠的戰略意義。

1.2、自然條件

西堠門水道走向是西北～東南走向，長度大約7.7km，平均寬度為2.5km。西堠門水道潮流一般以不正規半日潮流為主，潮流運動形式大多是往復流。經勘查，此處水道的流速較大、強烈的旋渦較多。橋區水域最位為＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位為＋1.14m，平均低潮位為-0.75m，最大潮差為3.67m，平均潮差為1.76m，平均漲潮歷時6.3h，平均落潮歷時6.1h。

1.3、主橋

西堠門大橋的主跨長1650米，屬于兩跨連續鋼加勁梁懸索橋，樁基均使用鉆孔灌注樁方法。南、北橋塔使用的是門式框架結構。南邊跨引橋為六跨（6×60m＝360m）預應力混凝土連續箱梁橋。主纜由五跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。主索鞍鞍體采用鑄焊結合的混合結構。散索鞍鞍體采用鑄焊結合的結構方案。

2、檢測分析

西堠門大橋由大量復雜的結構組成，常規的巡檢養護規范已經無法滿足大橋的運營管理需求，應根據大橋的特點專門制定一套科學的巡檢養護系統，在保證大橋高服務水平的基礎上，盡可能降低巡檢養護成本。

橋梁的評分與安全性對策關系以及巡檢養護流程見下圖和表格：

2.1、主橋

2.1.1、橋塔

對橋塔外部的巡檢可以直接安排人工巡檢方式進行巡檢，人工到達不了的部位可以采用望遠鏡進行觀測。通道系統由電梯及爬梯、塔內平臺、人孔共同構成進出橋塔的空間，檢修維護人員可以經由塔柱上的人孔進入塔身，經電梯或爬梯到達各塔內平臺，經橫梁上人孔進入橫梁內部進行人工巡檢。

2.1.2.主纜和鞍座

主纜可以通過主纜檢修通道也可使用人工巡檢的方式。檢修維護人員可以通過橋塔內通道到達主索鞍進行巡檢，通過錨碇內部通道也可以到達散索鞍巡檢。

2.1.3、吊索

吊索下錨頭和較短吊索，可以人工直接巡檢，長吊索建議采用爬索機器人和攝像頭一起工作的方式進行巡檢，氣象條件好的情況下也可采用望遠鏡進行巡檢。

2.2、加勁梁

2.2．1、加勁梁外部

位于主橋中跨、北邊跨，以及北塔位置設置有梁外檢查車，巡檢員可以通過梁外檢查車完成整個大橋加勁梁外部的巡檢。但是橫向連接，需要配置便攜式爬梯以完成相應巡檢工作，

2.2.2、加勁梁內部

加勁梁內設置有梁內檢查車，巡檢人員可通過梁內檢查車實現加勁梁內部巡檢。

2.3、錨碇

2.3.1、錨碇外部

地面以上部分可以采用人工直接巡檢的方式進行，地面以下部分無法訪問。

2.3.2、錨碇內部

檢修樓梯、平臺、檢查門、通道共同構成進出錨體各空間的通道系統，檢修維護人員經過位于前錨室內側墻的檢查門進入前錨室，經樓梯到達前錨室底面，然后分別經過前錨室外側墻挑出的樓梯到達支墩頂面，經位于前錨面上的樓梯可到達錨塊通道口，經錨塊內通道可到達后錨室，從而實現錨碇內部人工巡檢。

2.4、伸縮裝置

可以人工直接到達，無需特別的巡檢通道。

2.5、支座

北塔抗風支座可采用光學設備從橋面及梁底進行巡檢。南塔從人孔進入塔身，經過塔內通道進入下橫梁，再從下橫梁頂人孔到達下橫梁頂面完成各支座巡檢工作。北錨處支座可以從錨碇頂面步行到達進行巡檢。

2.6、阻尼裝置

對南塔阻尼裝置，先到達下橫梁頂面后，從下橫梁頂順著阻尼擋塊設置爬梯至阻尼裝置進行巡檢。北錨處阻尼裝置可以采用直接人工巡檢方式進行巡檢。

3、巡檢養護策略

3.1、建立健全巡檢養護管理機構，明確全線巡檢養護管理人員的職責分工，加強對巡檢養護管理人員的技術陪訓。

3.2、貫徹“預防為主,防治結合”的方針。根據積累的技術經濟資料，充分利用現代科學技術進行分析論證，做出決策予以防范，消除導致結構物損環的因素，增強設施的耐久性，提高抵御災害的能力；

3.3、巡檢養護工作推行專業化、機械化，積極利用先進的專業檢查工具，改善巡檢養護手段，提高巡檢養護技術水平，力爭達到高效率及高效益。

3.4、應充分利用監控通信系統和其它方法收集各類信息，提高工作實效。

3.5、與路政、交通安全部門緊密配合，做好橋梁的調查研究與巡檢工作，及時清除、維修由交通事故等引起的污染和設施損壞。

3.6、重視橋梁的技術狀況調查與收集，對各種病害采取有效、先進、經濟的措施進行修復，并對修復后的病害迸行跟蹤調查。

推廣橋梁巡檢養護管理系統，逐步建立全線結構和非結構物的巡檢養護管理數據庫，實行病害監控，實現決策科學化、現代化。

3.8、巡檢養護時，樹立安全第一的思想，確保人員與設備的完好。

4、巡檢安全防范措施

運營期間在西堠門大橋上進行的所有工作都應按照有關規范和良好的習慣進行。為了安全的管理橋梁的整體運營，大橋的巡檢和養護部門應該制定完整的安全管理系統。該系統要做到以下幾點：

考慮最新的適用的安全規章、條令、和良好的習慣做法，制訂恰當的工作和實行方案，著手工作之前應進行危險性評估；

此類工作在準備和執行期間施工過程中提供的文件信息的完整性；

形成完整的預防系統，預防系統將涉及所有的既定或者特殊的操作和養護措施，可以幫助改進橋梁的工作性能。

結語

通過總結，將研究結果進一步提煉，得到了對沿海、跨海鋼筋混凝土橋梁結構腐蝕狀況的檢測、評估及對已腐蝕橋梁的鋼筋混凝土處治技術。為部分地區海洋環境中的沿海、跨海橋梁結構腐蝕橋梁結構的設計、養護、維修提供理論和決策依據。

參考文獻：

[1]楊醫博;莫海鴻;周賢文.混凝土抗氯鹽性能的尺寸效應研究.[J]武漢理工大學學報2009(07)

第2篇：道路巡檢養護范文

一、工作運行情況

1、在養護生產方面，加大路面巡檢力度，對京張公路全線的路況進行了再調查，做到臺帳明晰，問題清楚，有效保證了養護作業的有的放矢；加強橋梁安全隱患排查工作，年初重新修訂了橋涵安全檢查規程，提升檢查頻率，細化檢查項目，全力確保橋涵安全；針對110線年久失修的客觀因素，在春融期組織職工對病害進行了臨時處治，充分調動養護職工生產積極性，加班加點，使京張公路路容路貌有了較大的改觀，截止目前，完成清掃路面5060.9公里，整修路肩、邊坡及綠化平臺1041.1公里；近期因雨水量大，京張公路出現了大范圍的翻漿病害，我中心積極向華能公司上報，爭取對病害采取根治性措施。

2、按局領導的指示精神和目標管理責任書的要求，我中心積極與華能公司溝通。

對春融期翻漿病害進行了處治，目前，已完成翻漿病害處治1800平米，有力保障了道路的安全通行能力；下階段擬對全線病害進行篩選，將病害嚴重、群眾反映強烈的路段優先上報公司，爭取盡快立項并予以修復。

3、今年上半年，在雞鳴驛郵驛文化節、黃龍山莊登山節等活動中，我中心按局領導指示精神，合理調配資源，組織強有力的隊伍，對雞張線、110國道西段進行了路容路貌整修，保障了各項活動的順利開展，展現了交通部門的風采，受到了上級領導的充分肯定；在今年上半年市處養護檢查中，市處檢查組對雞張線、110國道的養護工作給予了肯定。

4、防汛工作。近期我縣的降水量較大，急雨、大雨頻繁，我中心嚴格按照防汛預案并結合以往經驗，對容易發生水毀的雞張線公鐵立交、蠶房營過村路段、京化北辛堡出口處等地段安排專人巡檢，凡有雨情，在第一時間趕赴現場，保證隨時處置汛情。

二、存在的問題

回顧上半年的工作，我中心經過認真回溯，存在著突出問題是：在養護生產方面，過多強調了業主路所致的路面破損因素，有消極對待的觀念；在經濟運行上，始終覺得背負過多的歷史包袱，導致束手束腳，不敢輕易尋求突破；在工作作風上，存在不注重學習、拖沓等現象，欠缺創新意識、爭先意識。

針對以上存在的問題，我中心決心在下半年的工作中，組織養護職工開展迎檢生產比賽、業務理論知識學習等活動，充分調動一線職工的生產積極性，著力培養講奉獻、比業績的工作作風；繼續加強項目爭取力度，務求通過項目收入彌補中心經費的不足，扭轉被動局面。

第3篇：道路巡檢養護范文

關鍵詞：無人機，庫區巡航，巡檢方案

中圖分類號：S127 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

引言

交通運輸部為了加快內河水運發展，積極探索在山區河流航運樞紐同步建設水電站，規劃了江河流域的航道建設航運樞紐。松花江大頂子山航電樞紐工程是松花江航道梯級開發總體規劃中的七座樞紐之一。航電樞紐主管部門定期的巡檢工作主要是查轄區內非法捕撈、山體樹木非法砍盜、庫區岸邊山體滑坡情況、庫區水工建筑設施健康狀況安全隱患。

1. 需求分析

非法捕撈問題主要因為電廠入水口和泄洪閘下游，水流條件復雜，非法捕撈漁船存在風險較大，然而又屢禁不止，和主管部門打起“麻雀戰”；非法砍盜樹木對山體健康存在安全隱患，暴雨多發期易形成道路濕滑山體滑坡；針對水工建筑物巡檢，主要采用徒步方式，暴雨多發期是巡檢的重點，然而雨后巡檢道路濕滑，現場路況條件復雜，對于較高的水工建筑物甚至存在巡檢死角，巡檢人員工作難度大。航運樞紐庫區面積較大，巡查周邊山體滑坡情況需駕船出行，人員費用和船舶使用養護費均是大的開銷?？偨Y出的巡檢工作的主要問題體現在巡檢范圍大，人力物力要求高，惡劣天氣道路濕滑巡檢環境惡劣，突發性山體滑坡等危險環境，人員安全隱患等。

隨著無人飛機遙感、遙控技術的成熟，無人機巡檢、應急監測應用領域很廣，包括國內主要交通干線、海事、大河、大湖等進行全面偵察等。針對航運樞紐的巡檢工作的復雜模式，科學的無人機巡航應用模式可以有效的規避大量人員巡檢工作量，突發性山體滑坡等危險環境作業可以很好的規避人員安全風險；另外，無人機巡檢航拍可以有效取證非法捕撈和非法砍盜現象，對非法捕撈船只及非法盜伐人員有很好的警示作用。

2. 無人機庫區巡航方案研究

2.1無人機機型選擇

將無人機應用與庫區巡檢，選擇性能優越、適應庫區現場實際需要的無人機至關重要。按照無人機飛行特點和機翼種類，無人機一般分為固定翼無人機、無人直升機和多旋翼無人機三種。

固定翼無人機飛行速度快，拍攝廣距離遠，載荷大，采集到的影像信息只能提點基本概況，起飛降落都需要比較空曠的場地，適合林業和草場監測、比較適合林業和草場監測、礦山資源監測等領域的應用。因此，該機型適用于進行大范圍監測。

無人直升機相比能夠垂直起降，適應性強，不需復雜的起飛與降落輔助設備，可在狹窄的場地和艦船上垂直起降。但是無人直升機的調試、操作和控制需要相對專業的人員負責，熟悉飛行控制原理，甚至要求有直升機飛行操控經驗，以便降低無人直升機的非技術手段消耗和確保后期的保養維護。

多旋翼無人機特點在于成本低，小巧輕便，操作簡單，可代人員登打，目前均為電動，在人工遙控控制下可以現實精確穩定的懸停，而且操作簡單、機動靈活，使用和維護成本低，不需要復雜的地面保障設備。因此該機型一般用于替代人力巡航，適合于承擔精細的作業任務，完成對桿塔零部件的狀態巡航。綜上，無人機庫區巡航方案的機型選擇多旋翼o人機。

2.2 庫區巡航應用方案研究

庫區環境主要由水工建筑物、附屬建筑物、山體航道、及其附屬設施組成的，有巡檢對象多，范圍大的特點，結合多旋翼無人機性能特點。無人機巡檢系統主要設計包括地面站測控、數據傳輸、采集數據處理、缺陷診斷四大大主要模塊，另外二次開發附加無人飛行避障功能。

無人機在巡線前，操作人員在地面顯示器上標注巡檢的任務點，按照地面控制端的路徑規劃，依據續航能力和實時路徑規劃技術對所選任務點進行最優巡檢路徑分析，并在模擬庫區地圖場景基礎上展示地圖路徑；巡線中控制端實時觀看無人機實時圖像并通過圖傳地面站監測，拓展精準懸停拍照功能，巡航視頻錄制后處理，可進一步背景建模達到目標檢測的效果。

3. 方案關鍵技術

3.1路徑規劃

路徑實時規劃技術是指無人機在飛行或懸停過程中能夠實時的判斷當前所處位置與所有巡檢點和起飛點的最優飛行路徑。該項技術可以實時的向無人機操作人員傳達路徑信息，規避無人機無法返航或因擔心電量返航過早返航。

3.2 圖像數據處理

由于無人機的圖傳系統從檢測端到地面測控端的最大傳輸距離是理想范圍5千米，因此以地面測控端為中心，無人機在半徑為5千米范圍內飛行可以保障拍攝到的圖像實時傳輸到測控端。庫區非法捕撈船只大部分是漁家小船，沒有規格，外表顏色不鮮明，無法對這類船只進行檢測。庫區巡檢其中一個主要目的只是為了取證，找到非法捕撈的船只，但從萬幀級別的的圖像畫面中無法找到非法目標，消耗精力，工作效率低，而無人機測控系統擴展船舶檢測技術采用視頻圖像處理技術對畫面中的異常狀況進行搜尋。因此，本項目從圖像處理的角度出發克服這一難題。

4. 結論

該方案已經初步在大頂子山庫區實驗初步取得良好的應用效果，隨著無人機巡航技術的發展，構想進一步研究完善無人機庫區巡航模式，發展有有爭對性的實現對庫區巡檢工作中從作業任務到飛行巡航計劃到分析結果的可視化全過程。

參考文獻：

[1].王新增，慈林林，李俊山等.具有時間約束任務的無人機航跡規劃方法[J].火力與指揮控制，2011，36（12）：8-11.

第4篇：道路巡檢養護范文

機電設備養護工作比較系統，比較復雜，涉及的工作量非常大，專業性強，具有一定的難度。但是盡管如此，也需要做好高速公路的機電設備的維護工作，以此確保其能夠在保質期內正常運營，而且維護得當也能夠提高機電設備的使用壽命。這對高速公路的正常運營有著不可替代的作用。其具體表現如下：第一，如果沒有機電設備，高速公路將無法正常的運行，因此必須對機電設備進行維護，以延長使用壽命；第二，每隔一段時間就對機電設備進行保養維護，這樣能夠大大減緩設備老化的速度，同時也能夠及時的發現機電設備可能存有的故障，這樣能夠大大減少運營成本；第三，因為機電設備融合了多種高新技術，其對環境有著非常強烈的敏感性，只要環境發生了變化，設備都會作出反應，時常的維護能夠盡早的糾正設備可能存在的偏差。盡管高速公路機電設備的維護工作異常重要，但是不可否認的是，對于高速公路的機電設備進行維護的確是一個大工程，對維護人員的技術性要求非常高，而且由于越來越的新型材料與技術都應用在機電系統中，所以維護人員要與時俱進，不斷學習才能夠擔負起責任。

2機電系統的組成及其特征

高速公路的機電設備系統由收費系統、供配電系統、監控系統和通信系統組成。收費系統通過對道路通行者按照相關的規定收取一定的費用，這些費用主要的用途是道路的養護以及設備的維護方面；供配電系統的正常運轉保障著高速公路的機電系統的有序運行；監控系統則利用設備對路面交通情況進行監視、控制，確保道路發生交通事故時相關單位能夠及時處理，監控車輛的行駛情況保證交通系統的有序運營；通信系統是其中最重要的部分，在高速公路沿線設立的收費站以及檢測的系統基于通信系統所提供的相關數據和圖像進行工作，通信系統是高速公路相關工作的保證。高速公路的信息收集、信息整合和信息反饋主要依靠分布在高速公路各線環節的機電設備系統。高速公路機電系統有三個特征：集多種技術于一體。高速公路機電系統不僅有通信技術、電子信息技術、電視技術還有交通機械工程技術和計算機技術，多種學科和技術的優勢整合，能更大程度上發揮設備系統的優勢；高速公路機電系統廣泛分布在全網高速公路沿線，以及各式橋梁、隧道和各個地段都有分布，廣泛分布的優勢在于更好的接收所有的信息，即時傳達才能保證消息的有效性；設備極易發生故障，技術更新迅速。高速公路機電系統分布在開放式的環境之中，這些高精密的設備對環境的要求更為敏感，一旦受到惡劣環境的影響，設備并不能正常工作。科技的快速發展，新工藝、新技術和新材料被更好的應在的新的機電設備上，升級的設備能夠更好地服務高速公路。

3增加高速公路機電設備使用壽命的對策

如果切實有效的增加高速公路機電設備的使用壽命，維護人員必須做好日常的技術維護工作。技術維護部門應用制定詳細的巡檢維護制度，按照不同類型的機電設備，來采取相應的維護策略，同時根據檢查頻率來制定維護標準。機電系統類型不同，對檢查要求也有很差異，但是維護操作以及維護的頻率基本上相同。比如收費系統，該機電系統由很多部分組成，比如收費視頻監控系統、環形路徑設備等，這些設備都需要維護人員依據其自身的特點與性能進行檢查維護，但是檢查頻度可以統一。具體的技術維護對策如下：第一，中心收費機房等機電設備需要維護人員進行每天的巡查，技術維護部門必須每天安排技術人員進行查看，以此確保其運行情況是否正常，一旦發現不正常之處，能夠立即解決。需要每天都要進行巡查的項目還有機房內部環境，比如溫度、濕度等。因為如果機房溫度或者濕度不正常，機房中設備的電子元器件性能將會受到嚴重的影響，也就直接或者間接的影響到機電設備的運行情況。第二，站級機電設備通常都需要進行每周的巡查維護，由于機電設備通常連接網絡系統，因此在進行查看時，只要借助遠程設備即可，如果遠程查看出現了問題，則就需要進行現場巡檢，這樣既有針對性，效率也非常高。第三，需要進行月檢查維護的機電設備，都要求技術維護人員進行現場的維護。對各個幾點設備進行運行狀態進行檢查，尤其是機電設備的系統運行軟件務必要重點查看，避免黑客侵入、病毒侵入等。第四，季巡檢以設備保養為主，可以根據設備運行情況、氣候特點等條件安排巡檢內容和程序，主要內容有車道工控機箱內部保潔；對電動欄桿機進行技術性能測試及全面的保養；對計重稱臺內部進行保養；檢測ETC車道天線感應靈敏度，調整天線位置；測試收費系統不間斷電源蓄電池情況，確保不間斷電源系統放電時間≥1小時等。第五，年巡檢主要內容為各級收費數據整庫介質備份；測試設備接地阻值；對工控機進行技術性能測試及全面的保潔等。第六，提高專業技術人員的專業素養。專業技術人員是高速公路幾點系統管理與維護的重要環節，不能只限于日常的管理和維護，而要通過提高專業技術人員的專業素質。對專業技術人員進行機電系統專業業務培訓，提高業務水平。另外聘請該領域內的權威專家，進行技能講座，增加運營單位人員新技術、新設備的交流，也可以組織維護人員參觀設備提供單位，增強實踐操作能力。

第5篇：道路巡檢養護范文

關鍵詞：道路維護 養護

市政管理是政府對公共事務的綜合管理，貫穿于社會發展的整個過程。市政公用事業的各個方面都對國民經濟和社會發展具有重要影響，在全面建設小康社會及加快城市化進程中始終占有重要的地位，因此值得引起我們足夠的重視。筆者認為，新時期做好道路維護養護工作，可以從以下幾個方面入手：

1、注重道路路面的早期維護。裂縫的密封是路面早期維護的重要方面，方法之一是向路面裂縫注入密封膠使其密合，達到阻止破壞繼續發展的目的。密封裂縫的主要目的是要防止水滲入道路的深層?，F實中，水可沿裂縫侵入至路面內部結構，如果不對裂縫進行密封，在水和交通荷載的交互作用下，將導致更為嚴重的損害。其中有些損害是可以直觀看到的，但更多的損害則不能。它們發生在道路結構的內部和基層，并最終導致坑洞的出現，甚至是路基的損毀。如果能在發生實質性破損之前對裂縫進行密封，將能使道路壽命延長若干年。要做到這一點，使用優質密封膠是保證裂縫密合的關鍵。使用優質材料可獲得數倍于劣質材料的耐久性?？紤]重復施工的費用及施工對交通的影響，采用優質材料的綜合成本將遠遠低于劣質材料。裂縫密封的另一個重要事項是應當在注入密封膠之前正確地清潔并干燥裂縫。這一要求對所有裂縫處理均有效，無論開槽或不開槽。減少收縮裂縫的方法是在正常養護期后，保持水泥土表面的濕潤，鋪設水泥土時略低于最佳含水量。

2、貫徹落實養護標準，提高養護質量。以前道路養護是各自為戰，沒有嚴格按照養護規范和技術要求進行施工，有了養護巡查監理機制，可促使各養護單位按照設計文件并按照養護施工規范進行養護作業。同時必須加強平時的檢查考核，才能保證路況的穩定。對于水泥路面、瀝青路面大中修工程也必須加強中間檢查，特別是關鍵工序的檢查驗收，只有保證每道工序質量，才能確保整個工程質量。另外，巡查組總攬全部養護工程，便于總結、推廣好的養護管理和施工經驗并發現、糾正存在的問題，及時組織技術交流。

3、注重邊坡養護的重要性。隨著道路養護研究的不斷深入與應用，現代道路養護已經從事后病害治理向著事前病害的預防方向發展，以預防性養護理念指導養護工作，減少病害的發生，提高使用壽命。根據這一理念，道路邊坡的養護對提高道路的穩定性，減少病害的發生具有重要的意義。邊坡理念與技術的應用，可以有效地減少病害的發生，減少病害發生后治理成本的增加，在邊坡病害發生初期或趨勢時即采用科學的養護技術對其進行養護工作，有效減少病害的發生以及迸一步擴大，減少病害治理的成本，有效的提高養護企業的經濟效益。總之，預防性養護理念與技術的應用已經成為現代道路養護未來發展的主要趨勢，其對道路養護有著重要的意義。

4、利用先進的檢測技術。準確采集路況數據?？茖W技術的進步及道路的快速發展對檢測技術提出了更高要求，許多先進技術不斷被應用到道路現場檢測中，使道路性能檢測及質量檢測手段更為快捷、準確、簡便、安全。同時，要建立健全養護技術管理制度，定期開展路況評價。養護技術管理主要包括養護技術管理制度的建立健全、路況檢測及技術檔案管理、養護工程施工管理和質量管理、新和科學技術研究管理、技術培訓及交通安全管理等等。健全的養護技術管理必須開展定期的路況調查與檢測，及時掌握道路的使用性能和服務功能，建立并補充完善道路路況數據庫，并運用相應的、有效的評價管理系統進行組織管理，以隨時提供養護決策的技術需求。

5、理順管理體系，加大日常巡檢力度。市政道路“三分建、七分管”，作為涉及各單位協調管理的市政道路管理體制，應該履行好市、區兩級管理的市政道路管理職能。在實際操作中，管養分工是搞好市政道路維護管理的關鍵，也是避免“政出多門”的重要措施。關于管養分工，筆者建議：(1)劃清市、區兩級職能部門的職責范圍，對構筑城市主要骨架的主次干道，市級主管部門應承擔起重要責任，由市級市政部門統一維護管理，而涉及到各區的小街巷，其市政道路應交由區級市政部門管理；(2)為提升市政道路維護效率，加強城市管理部門間的協作也十分重要。同時，為及時掌握市政道路現狀，確保市政道路的安全和完好，在完善維護體制基礎上，加大日常巡查力度。另外，還要積極選拔和錄用優秀人才，加入到市政維護隊伍中來，還可以組織相關人員到國內外管理與維護的先進城市進行考察和學習，提高管理與維護的綜合能力。

6、加強養護費用審批制和監督機制。對于小修保養等日常養護，要通過“好路率”和服務水平等評價指標來確定其養護頻率和工作量，按養護定額核定日常養護費用，并通過不同形式的檢查來監督日常養護費用的使用，并實行“獎勤罰懶”和“獎好罰壞”的養護費用激勵機制，來維持較高的“好路率”和服務水平。對于大中修及專項維修工程，則應仿照新建工程的造價審批制，首先對其進行工程可行性研究，做好投資估算；可行性研究審批通過后，著手進行養護工程設計，做養護預算，養護費用數額較大者還應作設計概算；養護預算(概算)經審批后，可經過招標或協商確定養護工程的合同價，最終按實際養護工程量和合同價結算工程款。在整個費用支付過程中，應有監理進行費用控制和監督，并且還要做好竣工決算。

7、加快機械化進程，走專業化之路。要按照“統籌規劃、合理布局、提高工效、講求效益”的原則，積極推進機械化進程。一方面要根據養護工程類別選型和配置。按處理范圍的大小、機械使用效率、施工難易程度及工程對設備的要求，城市道路養護工程可以分為維修保養工程、專項工程、搶修工程和大修工程。通常情況下，道路養護管理部門和其他道路養護單位共同承擔道路養護工作，道路養護管理部門要根據所從事道路養護工程的類別選擇和配置養護機械。另一方面，要根據自身經濟實力選型和配置。城市道路的維護經費一般由地方財政撥付，經濟條件不同，單位面積能夠獲得的道路維護費用也不相同。經濟發達地區，道路維護經費充足，可以考慮整套配置道路養護設備，并可以優選技術先進、質量上乘的高端設備；在經濟條件一般和欠發達地區，受道路維護經費的限制，只能優選配置工程必需的、人工作業無法替代的養護機械品種，產品質量也以滿足工程質量要求為基準。

總之，由于歷史的原因，我國道路維護管理體系不夠健全，因此，我們必須從道路可持續發展戰略的高度，制定新時期道路維護養護管理對策，深化改革現行養護體制與運行機制，走出一條適合我國市政事業不斷向前推進的新路。

參考文獻

第6篇：道路巡檢養護范文

根據縣委、縣直機關工委和縣政縣容委的統一部署，今年初，在全局系統開展了以“優環境、促發展”為主題的作風建設推進年活動，繼續深入整治庸懶散奢貪問題。按照活動要求和我局的工作部署，主要做了以下幾項工作。一是研究制定活動實施方案，召開動員大會，對活動開展進行了全面部署；二是在《____晚報》上通告，將縣政設施管養內容、范圍、責任單位、責任人及搶修服務電話予以公布，以便廣大縣民和社會各界對我們的工作進行監督，促進我們不斷改進工作方法，提高服務水平和工作效能；三是抓干部職工的工作紀律，提高辦事效率。我局研究制定了《____縣縣政管理局工作紀律檢查制度》，安排專人進行檢查，同時在每個辦公室門口設置了崗位牌，提醒外來辦事人員了解情況；四是開展了反腐倡廉宣傳教育月活動。分別組織開展了專題學習、知識測試、觀看《違建背后的灰色交易》警示教育片、召開機關支部專題民主生活會、組織參觀警示教育基地、到結對幫扶點慰問老黨員活動等規定動作。通過開展作風建設活動，有力地促進了我局各項工作順利有序地開展，提高了工作效率。

為扎實推進懲治和預防腐敗建設，切實加強預防腐敗工作。根據縣紀委、縣政縣容委的統一部署，在我局系統進一步開展深化廉政風險防控工作。按照活動要求，主要做了以下幾項工作，一是研究制定方案，召開動員大會對工作進行了部署；二是局主要領導分別與機關各處室及下屬單位負責人分別簽訂了《黨風廉政建設責任制目標管理責任書》，明確了各自的責任；三是在我局黨務政務公開宣傳欄上，制作了以黨風廉政建設和廉政風險排查防控工作為主要內容的反腐倡廉宣傳專欄，為開展活動營造了積極氛圍；四是查找廉政風險點，繪制“權力運行流程圖”， 每個崗位人員都與單位簽訂崗位風險承諾書，明確所在崗位可能出現的風險問題、風險級別、相關紀律、防范措施，自覺遵守承諾、抵御風險等。通過開展廉政風險排查防控活動，進一步提高黨員干部的廉政風險意識，筑牢思想防線。

我局始終把干部隊伍能力建設、素質建設擺到重要位置來抓，年初制定了干部隊伍培訓學習計劃，除了積極參加上級組織的學習培訓外，還通過公務員在線學習的方式，學習了規定的學習科目。其次還加強與兄弟城縣之間的對流，共組織參觀學習25人次；再者還邀請了縣委黨校老師做了題為《反腐倡廉、警鐘長鳴》的黨課教育；此外還邀請了燃氣行業專家對全體干部進行燃氣基本知識以及《燃氣系統運行安全評價標準》和新修訂的《海南省燃氣管理條例》等燃氣知識的培訓。通過開展各種培訓學習活動，我局干部職工整體素養和業務能力有了明顯提升，服務質量和工作效率又有了新的提高。

為使我縣縣政設施的維修管養工作得到落實，確?？h政設施穩定運行，截止今年10月底，我局主要做了以下幾個方面工作：

一是開展縣政設施的巡檢工作。通過主動巡查，主動發現問題，及時解決問題，將縣政設施病害第一時間發現、處理的主動權抓在手中。截止今年10月底，巡查發現設施問題2315件，并及時進行了修復。今年我局系統接收12345服務熱線、數字城管和電話投訴辦件比去年同期減少了近30%；二是抓縣政設施維修養護計劃的落實。根據年初制定的縣政管養維修計劃，我局要求各管養單位認真科學地組織好年度計劃的落實，基本上做到了按時間節點完成維修養護計劃。截止到今年10月底，完成道路維修99638㎡，人行道維修46740㎡，路燈維修13537盞，清淤7273立方米，維護排水管道總長1236公里。觀測d、e級橋梁裂縫176座次，橋梁bci評定65座次；三是開展縣政設施養護考核。為加強我縣縣管縣政設施管養工作的監督管理，我局各業務處室分別組織人員對縣政工程維修公司、縣排水管道養護所進行了三個季度考核，對縣橋管公司進行第一次季度考核?？己斯ぷ鞑扇÷犎∏闆r匯報、查看資料和現場查看等方式，并將考核結果在一定的范圍內

通報。通過考核，查找存在的問題，并及時進行整改，促進我縣縣政設施管養工作進一步提高；四是合理安排區屬縣政設施維修工程項目?？h財政安排500萬元區屬縣政設施維修工程項目。為做到合理安排，保障急需，我局要求各區縣政設施管養部門根據各自情況進行申報，經審核和篩選，將維修項目和資金數額分配到各區，為各區的縣政設施維修管養提供一定的資金支持，目前各區維修項目正在建設正在進行之中；五是組織召開南大立交橋和世紀大橋檢測報告評審會。由我局組織，邀請了省交通廳、省公路局、縣縣政縣容委、縣財局、縣審計局、縣住建局、縣監察局等單位代表及省外行業專家，在泰華酒店組織召開了南大立交橋檢測試驗報告和世紀大橋拉索和上下錨區全面排查檢測報告專家評審會，與會代表和專家組經過論證，提出了評審結論意見，為橋梁設施的維修管養工作的開展指明方向；六是開展路燈節能改造工作。今年我局管養單位在做好縣管路燈照明設施日常維護的同時，積極推進路燈照明設施節能改造工作。在維修經費有限的情況下，選擇機場出口路等20條道路近1200桿（盞）路燈設施進行節能改造，更換節能高效燈具；同時對23桿高桿燈進行大修節能改造，在縣管路燈設施新建了3臺路燈節能集中無功補償設備。通過采取多種節能措施，今年縣管路燈照明設施運行全年節電約達到550萬度，節電率達15%以上；七是做好營造節假日氛圍。在元旦、春節、國慶期間，我局管養單位分別在國興大道、濱海大道、人民大道、海府路、海秀東路、龍昆路、白龍路、海甸六路、美蘭機場出口路等主要道路兩側及主要道路橋梁設上營造節日喜慶氣氛?？偣舶惭b大紅燈籠6900多個、led霓紅燈33000多米以及各種色彩的網燈、投射燈、星星燈等、懸掛國旗5200多面。一是組織落實了2013年博鰲亞洲論壇年會專項治理活動。在博鰲亞洲論壇年會召開前，我局組織縣政設施管養單位對縣政道路、路燈、涵洞、人行道、橋梁、排水管道等進行全面檢查，對國興大道等8條道路的路面進行了檢修；對世紀大橋、濱海立交橋、南大立交橋、人民天橋、四中天橋、海新大橋、海府立交橋橋區清洗及損傷修復等工作。通過整治，為博鰲亞洲論壇年會順利召開提供安全、整潔的縣政設施環境；二是做好道路積水改造及清淤工作。根據2013年中小修工作計劃，我局管養單位在力所能及情況下，按照“輕重緩急”原則，利用養護經費完成了建國路、南海大道西沿線、東湖路等26處清淤及積水點改造，有效改善或緩解道路積水；三是做好縣政設施的應急搶修工作。根據縣領導的工作指示，迅速對港澳開發區興海路公用道路排水井蓋、繞城高速疏港公路段破損路面、瓊苑路匯佳商業廣場部分商鋪門前的地面發生大面積塌陷的搶修工作任務，取得了較好的效果，得到縣民的高度肯定。

為加強燃氣行業的安全監管，規范燃氣行業經營行為，我局重點從以下幾方面開展工作。一是開展日常、重大節慶安全檢查。組織開展了1次燃氣行業聯合安全大檢查，同時每月組織人員對液化石油氣充裝站、汽車加氣站、瓶裝燃氣分銷網點進行抽查；在博鰲亞洲論壇召開前，開展了一次重點隱患排查，查處了金宇路僑泰賓館占壓燃氣管道，拆除了海德路違章建筑占壓燃氣管道，配合執法部門查處無證經營燃氣點3家；二是開展餐飲場所燃氣安全專項整治工作。我局聯合縣安監局、____質監局、縣商務局、各區消防局、各區食藥監局、各區工商局、各區執法局等部門組成專項治理小組，在____開展了為期近2個月的餐飲場所燃氣安全專項治理工作。共檢查了200多家餐飲場所燃氣安全使用狀況，沒收了206個液化石油氣過期瓶、報廢瓶、報廢改裝瓶，暫扣了48個來自無證經營點且未按規定粘貼合格證的液化石油氣鋼瓶，下發了54份整改通知書，對67家提出了口頭警告；三是開展燃氣經營企業與餐飲場所有供氣關系的送氣人員上崗培訓。此項工作委托縣燃氣協會具體組織，受訓人員90多人。通過培訓，進一步提高了送氣人員業務水平。三是開展燃氣器具銷售目錄登記管理工作。根據國家

新的法律法規要求和縣縣政縣容委《關于加強燃氣器具縣場監督管理的通知》（縣政容管字【2012】172號），我局分別于3月和8月開展了兩批燃氣器具目錄登記工作，并在《____晚報》及我局門戶網站了符合要求的燃氣器具品牌和型號；四是開展燃氣安全宣傳活動。今年6月，我局配合縣安委辦組織“安全生產月”燃氣安全宣傳活動。搜集、整理、印發了大量的安全生產宣傳資料，同時組織有關人員參加了我縣安全日活動，現場發放宣傳資料 2000多份。同時在《____晚報》刊登了縣政設施、燃氣的有關安全常識組織縣燃氣協會、民生燃氣公司開展了 “燃氣安全進社區”活動。根據我縣安全生產工作總體部署，為進一步加強了安全生產工作，保證縣政設施安全穩定運行，今年以來，我局主要抓了以下幾項工作。一是召開動員會，對安全生產工作進行全面部署。會議對2012年安全生產工作進行總結并對2013年的安全工作進行了全面部署，同時對去年安全生產工作先進單位、先進班組、先進個人進行了表彰和獎勵，并分別與各管養單位簽訂了2份安全生產責任書，明確安全生產工作目標、要求和具體措施，二是將縣政設施安全隱患排查作為日常工作進行布置，并在工作制度上予以保障。如巡檢隊伍的一項重要工作內容即是道路安全隱患排查，此外，每逢重大節日、博鰲亞洲論壇期間、臺風汛期前以及縣屬重大活動期間，我局都開展縣政設施全面安全大檢查，發現安全隱患及時整改，有效地保證縣政設施安全穩定運行；三是開展縣政設施應急演練?？h維修公司、縣排水所分別開展縣政道路、路燈、排水設施應急搶修演練。通過演練，鍛煉了隊伍，提高了應急處置能力。一年來，經全局系統干部職工的共同努力，狠抓安全基礎工作，著力加強安全生產監督管理工作，較好地完成了安全生產工作任務，確?？h政設施全年安全穩定運行

一是我局組織《____縣城縣黃線規劃》，已完成公開招標和合同簽訂工作，現正在進行現場調查、基礎資料收集和整理等前期調研工作；二是南大立交橋加固維修項目已完成可研報告，目前準備申報立項；三是萬綠園慢行道項目完成可研報告，目前立項申請已上報縣發改委；四是繼續做好濱海西路改造工程的收尾工作。

（一）縣政設施日常養護經費投入嚴重不足，機械設備老化無法及時更新。

（二）縣政設施維修養護基地不完善，影響縣政設施管養效率。

（三）部分新建改建道路竣工后不移交，建設單位不履行管理職責，造成管理養護出現空檔。

（四）我縣縣內超載超限車輛和橋體廣告對橋梁安全造成隱患

一是組織編制《____縣城縣黃線規劃》、《____縣黃線規劃管理辦法》，進一步鞏固縣政管理基礎工作；

二是建立縣政道路、排水設施巡查管理信息共享平臺數據庫系統；利用gis技術與信息化管理手段，改進巡查工作方式，提高工作效率；

三是繼續做好排水井蓋管養的提升工作，消除窨井蓋高低不平、松動、響聲等問題，同時利用管養經費對部分積水路段進行改造，以緩解道路積水問題；

四是組織橋梁管理方面的專家團隊，對縣橋管公司的管理行為、工作狀況、管理水平、管理臺帳和管理成果等方面做一次全面評估；

五是繼續開展城縣路燈節能改造工作，至2014年底，完成縣管道路路燈節能改造的50%；

六是籌集經費，選擇一條主干道路做為示范精品路段，進行更新改造或品質提升；

七是對我縣完工3年以上未辦理竣工驗收及移交手續的32條道路，協調督促相關建設單位，提出分門別類解決的意見，按基本建設程序辦理項目驗收、移交手續，解決道路長期未移交的問題，避免縣政道路存在管養空檔；

八是認真貫徹執行《燃氣系統運行安全評價標準》和新修訂的《海南省燃氣管理條例》，進一步深化、規范燃氣行業監管操作程式，促進燃氣行業安全監管行為邁上更加規范的道路。

九是積極協調有關部門，解決縣政設施維修、養護基地建設完善問題；

十是繼續推進南大立交橋加固維修、縣區機非隔離帶路緣 石降坡、四個區專項維修項目的代建工作。

第7篇：道路巡檢養護范文

關鍵詞：公路路面、設計使用壽命、延壽措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼：A 文章編號：

A Brief Discussion on Design Useful Life of Road Pavement

Abstract: In recent years, the National investments for roads construction are still growing. Many roads suffer from pre-mature diseases, which reduce the carrying capacity of the pavement structures and shorten their design service life. In this paper, the current problems with road design and construction are discussed and some measures to extend road pavement life are given to guide the operation of road engineering.

Keywords: Road Pavement, Design Useful Life，extending life measures

0前言

公路做為國民經濟和社會發展重要基礎設施，其地位不言而喻。近年來，全國公路建設的力度不斷加大，截止2010年底，公路網總里程數達到了398.4萬公里；另據測算到“十二五”末期，這一數字將變為450萬公里。但就目前而言，國家公路的使用現狀不甚理想，許多道路普遍存在早期病害現象，瀝青混凝土路面出現車轍、網裂和松散等而水泥混凝土路面出現斷板、斷角和錯臺等，這些早期破壞降低了路面結構承載能力，嚴重影響使用的舒適性，而公路路面很快就進入維修期或直接報廢，其實際使用壽命遠小于其設計使用壽命，造成巨大的資源和能源浪費。由此，如何保證我國公路路面質量以延長其使用壽命是當前我們公路建設者面對的一個重要問題。

1 存在的問題

現實生活中，投入使用的公路路面很快就進入維修期甚至“短命”，影響人們出行，造成設計者、建設者、管理者、使用者之間相互指責埋怨甚至訴訟的案例并不鮮見。這就需要我們公路技術人員對公路路面損壞機理進行研究，找出其作用因素，以便采取針對性的解決辦法，延長路面的使用壽命，增加其社會經濟效益。

雖然導致公路路面使用壽命縮短的原因表現出多樣性、復雜性及耦合性等特點，但就筆者看來，大多存在的問題可以歸納為以下幾類：

（1）設計不完善。現有的路面設計理論主要是用來解決路面厚度和設計計算的問題，對結構組合和材料選擇及組成等方面僅做了指導性的規定，沒有更多的涉及具體細節的說明。這就造成了在公路工程實際中，見仁見智現象的出現。以路面強度為例，主要考慮的設計因素是路基強度，而路基強度是用路槽頂面土基回彈模量來度量的，工程中常見的錯誤設計是未根據路基填挖情況分段采用或分段錯誤或未考慮土基地質和填料的物理力學性質而盲目取用。某公路設計中將填方設計成同樣的路面結構，取土基回彈模量為35MPa，路面設計容許彎沉值為0.44mm，但在施工中卻發現土質挖方段路面強度嚴重不足，實測彎沉值為0.60~0.70mm，而石質填方段的彎沉值為0.20~0.30mm，個別路基甚至達不到0.10mm。通過調研發現，其主要原因就是取用的回彈量與實際值相差甚遠，土質路槽的回彈量值還不足20MPa，而石質路基的回彈量卻高于100MPa，最后不得不對原有設計進行修改，才滿足了使用要求。其它設計不足造成道路路面易破壞的原因還包括交通量估算不準、無防排水設計或設計不合理等。

（2）施工管理不善。工程實踐中，質量不達標不能通過驗收、重復建設導致實際工程費用縮水等現象時有發生。究其原因，除了設計出現的問題外主要在于施工階段缺乏對在建項目的有效管控。一方面，由于缺乏有效地統籌管理和實效的監督體系，從原料的采購、運輸及使用，工程機械的使用，人員的安排等容易出現謊報、重復、閑置或冗余等額外的支出，造成極大地浪費，限制了預算應有的經濟社會效益。另一方面，由于現場路基、基層及路面等施工質量控制不當，極易導致公路不能按期投入使用、返工或出現“豆腐渣”工程，影響公路的效能發揮，縮短其使用壽命。

（3）超載、超限問題。公路建設大發展的同時，超限超載運輸卻日益泛濫，特別是在高等級路面上，超重型、特重型車輛隨處可見，超出極限荷載的行駛無疑將導致路面結構嚴重受損，使得路面開裂、拱起、甚至局部下陷，從而導致路面破壞，縮短公路的使用壽命。據四川交通部門數據顯示，全省40萬輛貨運汽車90％以上存在超限超載，超載程度普遍在核載噸位的50％-200％，少數車輛超載甚至達300％以上，標記1 t--2 t的貨車裝載十幾噸的現象比比皆是，這不僅給人民群眾的生命財產安全帶來了巨大的威脅，同時，對公路及橋梁的損害也相當嚴重，大大降低了公路橋梁的使用壽命[1]。針對超載的嚴峻形式，國家多部委聯合開展了治超行動，并已經取得了顯著的階段性成果。但是要徹底杜絕超載，解決路面早期損壞的問題，還需要對超載和路面早期損壞有一個準確、系統和全面的認識。

（4） 維護方面的問題。公路養護與管理是公路建設的延續和發展，對公路使用功能的長期有效性，即公路的使用壽命，發揮起著重要的保障作用。但在公路具體實踐中，重建輕養的現象十分嚴重，特別是經濟欠發達地區，養護資金匱乏、專業人員不足，養護管理機制短期內難以實現。制定定期的巡檢計劃，能夠盡早地掌握公路的運行狀態，特別是路面的完整狀況，以便按需及時地采取措施對存在的或潛在的病害進行處理，避免損壞的進一步擴展，改善公路的舒適性和延長其使用壽命。相反，如果不能及時地發現路面的損壞狀況，則可能導致重大的交通事故，造成人員傷亡和財產損失。當前的公路養護管理中還存在有養護管理體制不順、、養護運行機制落后、養路員工文化素質偏低、、養護機械設備陳舊(缺乏) [2]等問題亟待解決。

2 路面延壽措施

針對實際應用中公路工程存在的上述問題，需要從設計、施工、管理及養護等公路全壽命周期的各個環節加以改進或提高，才能解決目前公路使用壽命短的問題。雖然近年來，國外對長壽命路面進行了廣泛研究，但造價頗高，而中國在這方面的研究尚處于起步階段，還沒有形成完整的設計理論[3]。作為路政人員，為延長路面的設計使用壽命，降低公路運行成本， 我們可以采取以下措施：

（1）完善設計，適度地考慮路面投入使用后的客觀實際問題，從技術上給予安全儲備。首先設計階段前期要做的做足可行性研究，有針對性地就延長路面使用壽命、增加的投資、產生的社會經濟效益三者關系進行重點分析，得出一個相對優化的方案，就有可能在設計階段提高設計標準，從而延長水泥混凝土壽命。同時，設計階段還要特別考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系并不是簡單的倍數關系，而應該通過試驗或參考國內外最新相關研究成果，最終確定合理的換算系數。此外，進行路面強度設計時，路基的分段要在深人勘察的基礎上, 結合路線縱斷、橫斷設計圖表準確劃分, 段落界限樁號精確到米, 路幅較寬時, 特別舊路拓寬工程, 橫向也需劃分，這樣可以避免各別路段的路面結構與土基強度不符的現象, 防止局部路段的路面強度不足或超強情況的發生。國外的研究表明，合理設計的內部排水系統可以使水泥砼路面的使用壽命提高50%左右[4]。

（2）完善施工管理，加大建設市場的治理力度，確保設計路面的性價比。首先要建立以工程監理為核心的質量管理體系，施行政府監督，施工（單位）監理和企業自檢，要在建立公路監理制度上，逐步建立起三個層次的管理體制，又要理順“三者”的關系。同時，還要建立以工程監理為核心的監理、檢驗和質管組織 [5]。而施工質量是由原材料的選擇、級配及組成、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術水平及施工環境等方面幾個方面共同決定的，必須加大對各施工環節的監控力度，做到出入備案，達到有源可溯。以原材料的管理為例，原材料施工前必須送有關材料試樣到有檢測資質的單位進行檢測和做配合比試驗，滿足設計要求方可進行施工，并備案[6]。

（3）協調各方面利益，加大從根本上對超限、超載的治理的力度，使路面在設計允許的工況下發揮其設計功能。超速超限問題由來已久，其涉及范圍廣泛，要想成功、有效地加以解決，必須深化對超載的準確認識，重新厘定關于超載的定義并建立長效的綜合機制。此外，還需政府加大宏觀調控、對運輸市場進行規范、從源頭治理加強車輛的生產及改裝管理，鼓勵多軸多輪胎大型貨車的使用、等。總之，治理超載超限運輸是一項長期、艱苦和復雜的工作，只有多種措施并舉，綜合治理，才能保障公路完好、暢通，延長其使用壽命。

（4）合理地對路面進行維護保養，使其達到設計使用要求的情況下而壽終正寢。首先要轉變思想，做到建養并重，在公路項目的規劃之初就將后續的維護保養包含在內。而在制定具體公路路面的巡檢養護方案時，必須結合公路使用情況和可用資金、設備與人力資源等的實際情況，實行集中養護與分散養護、正常養護與季節性養護、專業養護與群眾養護相結合的辦法，延長公路路面的設計使用壽命，實現我國公路的可持續發展。

3 結論

公路路面的設計使用壽命是一項復雜的系統工程, 要從設計部門、管理部門、施工部門到養護部門,按照行業規范標準,嚴格履行各自職能，層層重視、層層控制、層層落實。同時，也要從材料選擇、結構設計、施工組織、質量控制等各個環節嚴格把關, 從總體上提高路面質量。此外，還需要對加深對路面損壞機理的認識，做到有的放矢。最終才能延長公路路面的設計使用壽命，降低公路運行成本，使其更好地服務于社會生活和經濟的發展。

參考文獻

[1] 簡斌,孫凱. 四川地區公路超載狀況調查與對策分析,山西建筑,2008, 34(11): 269~270.

[2] 藺明. 如何延長公路的使用壽命. 中國房地產業,2011, (3): 439~439.

[3] 王選倉, 侯榮國. 長壽命路面結構設計. 交通運輸學報, 2007, 7(6): 46~49.

[4] 傅智, 李紅. 黑與白. 中國公路, 2005, (7):66~69.

[5] 王延召, 王延玲. 公路項目施工質量管理探討. 科技致富向導, 2011, (33): 408~409.

第8篇：道路巡檢養護范文

[關鍵詞]城市燃氣 輸配管網 管網建設

中圖分類號：R18 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0169-01

城市中的燃氣管網一般都集中分布在人口密集的區域，一旦發生安全隱患，將會給人們的生命財產帶來嚴重危害，對社會安定也是一個巨大的威脅，因此，加強對城市燃氣管網的建設、管理及后期維護，進一步確保燃氣生產的安全，是城市各燃氣企業不可推卸的職責，做好這項工作，有重大的社會意義。

一、當前城市燃氣管網建設中存在的問題隱患

1、建設過程缺乏有效規范管理

近些年，各地都加快了舊城改造及城市化的進程，這些為燃氣管網的擴建提供了良好的機遇。但是，在機遇的同時，也有很多安全隱患。對城市的管理，各地區往往條塊分割管理，各自為政，不能對地下管線進行規范有效管理。

2、安裝過程監管不利，工程質量存在隱患

燃氣管網在安裝的過程中，由于監管不利，很多質量達不到規范的要求。如，溝槽的深度不夠，回填時沙子的填埋不按要求施工，還有甚至將沒做防腐處理的鋼管應用于施工過程，這些不安全施工的行為很容易引發重大的燃氣泄露事故。

3、違章建筑眾多

小區中，特別是一些老舊小區，居民亂搭亂建很多違章建筑。這些建筑有的甚至直接壓在燃氣管線上，使燃氣企業的搶修人員不能對燃氣管線進行常規的檢查及養護，不能對燃氣管可能出現的隱患及時排查，如果出現燃氣管的泄露，勢必會威脅人們生命財產的安全。

此外，道路施工及建筑施工，對地下的燃氣管網也有很大的破壞作用，在具體實行過程中，一定要嚴加防范。

二、城市燃氣管網的建設

鑒于上述的眾多安全隱患，我們必須采取系列措施，規避這些安全隱患，對城市的燃氣管網進行科學合理安全的鋪建，并切實做好建設過程及后期的維護保養，這樣才能夠確保燃氣安全。

1、科學規劃，合理布控

要做好城市燃氣管網的建設，確保燃氣安全，我們在鋪建前必須對所屬城市的地緣地貌做具體的調查。根據城市的規模、城市中主要建筑特點、城市居民具體分布情況還有城市中原有地下設施和地下管線的情況，科學規劃，合理布控，綜合各種利弊總結出最適合最安全的燃氣管網建設的規劃方案。同時城市燃氣管網的鋪設還要嚴格遵照城市規劃的地域性質來科學合理的規劃布設，根據工業區、公共集體用氣區域還有商住集中區域的不同，來規劃燃氣管道的壓力等級，這樣能夠有效的避免管網重復建設，避免資金浪費。一般而言，人口密集的城市地區是不宜用低壓供氣系統的，我們可以選擇高壓、中壓、低壓三種壓力管道分級布設的模式，這樣既安全經濟，也符合科學的規范。具體建設實施中，要嚴格按照低壓入戶、中壓入院、高壓入干的這個三級分壓供氣模式建設。將高壓管網選在城市的邊緣，中壓管網設于城市中用氣規劃的具體道路，避開鬧市區，以減少建設及后期養護的難度；用戶中的低壓管線要布設在用氣設施的近距離范圍之內。

同時對城市燃氣管網的建設必須做長遠考慮，要將近期的建設與后期規劃綜合考慮，為后期擴增改線留出適合的空間，以降低管道籌建運行的成本。

2、施工建設過程嚴格把關，確保安全

在施工建設過程中，必須按照施工規范施工，加強施工質量控制，做好施工監察管理，確保施工安全規范。燃氣管網的鋪設最好與街道、住宅及公路的規劃同步進行，以防止重復施工對管道帶來質量威脅。在施工的過程中，對焊接、砂土回填及試壓吹掃這些工序要嚴格把關，并進行質量監督。采購的設備必須符合質量標準。發現質量問題必須及時處理。燃氣管網已經建設完成的，要抓緊時間進行連接，短期無法連接的，要在主干線上預制檢查井，以利于安全監測。沒有修建好的街道或支線要預制安全閥門，以避免重復改造。施工過程遇到不易開挖的障礙物，應當使用非開挖專項技術，確保施工安全。

三、城市燃氣管網的維護

燃氣管道建設完畢，后期的保養維護，也是確保燃氣安全的重要環節，如果維護不好，也會給人們的生命財產帶來威脅，在日常的維護中，主要著重做好以下幾點：

1、做好燃氣管線的防腐處理

燃氣管道深埋地下，受土壤酸堿度、電流還有人為破壞因素，很容易出現腐蝕，造成管道漏氣，危害人們生命財產安全。所以在建設中，用使用陰極保護技術，犧牲陽極保護技術或者3pe 技術對鋼管管道進行進一步的防腐處理，這樣既能節省成本，也提高了管道使用的安全性能。

2、及時修復燃氣管道中的漏氣點

燃氣管道經過多年的使用，會出現一些漏氣點，如果不及時處理，會給人們的生命財產帶來巨大威脅。所以在日常養護維護過程中，要定期對這些管道進行地毯式的排查，及時修復。對于存在較多漏氣點的地區要及時的更新改造，用新技術、新材料分散修補漏氣點，確保輸供氣的安全運行，并且在運行中，將供氣的耗能降至最小。

4、設專職人員巡檢保護

燃氣經營企業需要設立專門的巡線護管崗位，挑選專門人員，定期對燃氣管線進行巡檢排查。認真記錄管道出現的問題及相應的維修處理情況，將更多的安全隱患在萌芽狀態消除。同時要積極探索計算機遠程管理的先進技術，對燃氣管道進行系統的監測評估，特別是高風險區域一定要進行重點監測。不斷提高我們的監測水平及管理水平，以進一步確保城市燃氣管道的安全運行。

總之，對于城市燃氣管網的建設，我們一定要綜合考慮各方面的因素，科學規劃，合理布控；嚴把施工質量關，確保施工安全。并布設專門的崗位及專職人員對燃氣管道進行定期養護，做好燃氣管線的防腐處理，及時修復燃氣管道中的漏氣點將各種安全隱患及時排除，才能夠真正確保城市燃氣管網的安全運行，在給人們生活帶來便捷的同時，最大限度保證人們生命財產安全。

參考文獻

[1] 馬迎秋.法國城市燃氣管網介紹[J].上海煤氣.2014（02）.

[2] 王超.城市燃氣管網安全管理體系研究[J].黑龍江科技信息.2014（28）.

[3] 張洋.城市燃氣管網運行管理[J].科技創業家.2013（02）.

第9篇：道路巡檢養護范文

關鍵詞：路燈建設;管理;問題

Abstract: The basic purpose of the municipal work is to create a graceful and civilized city life environment for people. The street lamps, as an important part of urban infrastructure, its facilities construction and management need to rethink and positioning. This paper discusses the problems existing in the street lamps construction and management and the corresponding solutions under the new situation.

Keywords: the street lamp construction; management; problems

中圖分類號: J914 文獻標識碼：A文章編號：

一、路燈建設與管理存在的問題

（一）建設方面

1. 缺乏路燈設施的專項統一規劃。

當前路燈設施是作為道路的附屬設施進行建設的，沒有專項規劃。在建設時，往往由建設單位隨同道路建設一路一定燈型，分年度實施的道路隨燈具的發展和更新，燈型確定也不盡相同。專項規劃的缺失還造成路燈設施隨同道路的拓寬改造重復建設，嚴重浪費建設資金。

2. 建設市場混亂

路燈設施一直作為道路工程的配套工程進行設計、施工，絕大部分建設項目的路燈配套建設都由項目總包單位自行組織設備采購及施工，住房和城鄉建設部的資質管理分類中沒有路燈專項設計與施工企業資質標準。因此，存在著路燈設施建設市場的混亂，施工企業缺乏相應資質，普遍存在施工質量差、遺留隱患多等現象；另外，缺少專業部門的銜接，造成納入專業部門管理困難。

（二）管理方面

由于各種產權的設施分頭管理，缺少統一化、科學化、規范化管理，使路燈設施被盜竊、損毀現象嚴重，許多設施功能得不到正常發揮，社會反響強烈。

1.當前路燈設施多頭管理的現狀，造成百姓反映問題難、解決問題難。

2.設施的管理上存在空白區。

許多項目建成后未移交專業管理部門，建設單位又缺乏力量進行管理，造成部分設施的損毀及不能正常運行；還有一些企業產小區路燈配套設施，因企業的消亡而年久失修，給人民群眾生活帶來不便。

3.設施的多頭管理現狀不利于政府部門監管。

不論從城市環境的發展角度，還是從改善人民生活的角度，政府部門都在盡心竭力地思考提高設施管理水平的方法和途徑，盡可能地延伸監管范圍，提高管理水平。但作為一個超大型城市，各類照明設施的分布及權屬現狀，給政府的監管工作帶來巨大的困難。

4.設施管理不到位，給社會帶來不安全、不和諧因素。

在經濟發展新的上升期，城市基礎設施建設日新月異，設施的增長幅度大、速度快?；诟鞣N原因的設施管理不到位，都會給城市環境帶來不安定、不和諧的因素。

二、城市路燈建設與管理的解決措施

1. 理順管理體制。

要把城市路燈管理擺上重要位置，集中精力理順城市路燈管理體制，形成由市政路燈管理處牽頭，統一、協調、高效的城市路燈管理系統。建議設立城市路燈管理委員會，建立城市路燈管理綜合協調機制，促使城市路燈管理各部門之間、各層級之間形成良好的協同關系，確保協調有序，形成管理合力。這樣一來，在城市路燈管理委員會的統一領導下，把城市路燈管理變過去由多家部門“獨唱”為“一家領唱、大家合唱”，共同擔負起城市路燈管理的責任和任務，切實提高管理成效。

2. 加強立法，并制定相關技術規范，為路燈設施的建設和管理提供強有力的法律和技術保障。

一是實行定區域、定標準、定責任的“三定”制度，建立起完善的巡檢檢修記錄和工作臺帳，及時受理城建服務熱線派單，對反應的路燈不亮問題，做到小事不過班，大事不過天，市民滿意度不斷提高。

二是建立與公安局110指揮中心的聯動機制，對偷盜電纜等違法行為進行嚴厲打擊。三是在加強治安管理的同時，還應積極從改變施工方式入手，對易盜電纜采用水泥固封的方式，從源頭加強防范。

3. 制定并嚴格執行路燈設施統一規劃，指導路燈設施建設與更新改造。

科學發展，規劃先行。要進一步完善路燈建設管理工作規劃配套，結合本地區工作實際，聘請高資質規劃單位，科學編制城市照明專項規劃編制。為實施城市照明工程的建設、管理和維護提供指導和依據。

4. 探討城市建設新理念，倡導城市管理簡單化，營造城市基礎設施整體景觀，便于設施運行維護管理。

對于城市道路上的照明設施不應過分強調外觀效果，應以簡潔、統一為建設原則，突出其夜間照明功能。除風情區、大型廣場、商業區等特殊區域外，盡可能推行設施簡單化、統一化理念，使全市路燈設施具有整體性、一致性。

5. 推進路燈設施養護管理市場化進程，降低運行維護成本，減輕政府財政壓力，提高設施養護管理水平。

一是建議按照管、建、養分離的原則，將城市照明設施養護、維修作業實行市場化運作。建議在廣泛調研論證的基礎上，采取“試點”的方式將城市某一區域照明設施維修養護工作推向市場。

二是加強運行維護成本控制。路燈燈泡、電器配件是路燈維修過程中常見的易損易耗品，日常消耗量大，為加強管理，降低維修經費，建議對路燈維修材料實行以舊換新制度，嚴格控制材料質量，使經費開支始終保持在較低水平。