橋梁樁基施工監理要點精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的橋梁樁基施工監理要點主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：公路橋梁 樁基礎；控制 措施

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

正文：

樁基是橋梁結構的基礎部分，其施工技術控制不僅關系到施工企業的經濟效益，更關系到公路橋梁的使用安全及使用壽命。樁基工程由于施工空間的隱蔽性，并經常受到地質條件、地下水以及其他因素的影響，在施工過程中經常會遇到不可預見的問題。

1.樁基工程施工流程

1.1施工前準備

為了實現公路橋梁樁基工程施工技術控制效率，在工程中標后施工企業應進行充足的施工準備工作。將公路橋梁所在地的地質情況、水位地質資料等進行收集。同時對公路橋梁樁基施工圖、相關技術文件等進行會審與探討，明確技術控制要點與管理重點。在此基礎上還應對樁基工程所在地的地下管線等資料進行收集。同時還要考慮施工組織設計及施工方案的科學性與完善性，并對施工用材料的檢驗報告進行整理。通過上述準備工作為施工技術控制提供詳細、詳實的信息，為指導公路橋梁樁基施工奠定基礎。

1.2樁位的確定與測量

施工位置平臺搭建好以后，就應該確定橋梁樁基的地面坐標，也就是”打樁“的位置。一般來說，需要采用方木樁對樁位中心以及標高進行標示，進而確定開孔的位置，同時也需要埋設護樁。護樁埋設的技術規范：由樁中心處開始測量，而后在大于樁徑50cm處均勻做出三個護樁的中心點并作出標記，而且要求護樁頂與地面保持水平，并用水泥砂漿對其簡單澆筑以保證護樁的堅固。

1.3橋梁樁基施工位置的選擇

為了保證橋梁樁基的堅固性以及承載性，需要保障樁基施工位置的平整性，且需要具有專業的地質人員對施工環境的地質結構進行分析，保證施工場地的平整性。當施工場地位于淺水區域時，采用筑島法保證施工場地的平整，當施工場地位于深水區域時，選擇鋼管管樁施工平臺法，從而保證施工平臺的牢固性以及平整性。

1.4護壁的施工以及護筒的埋設

在開挖孔的過程中，需要埋設護筒或者制作混凝土護壁以保障孔內的清潔，并且保證挖孔工作的順利進行。現澆混凝土護壁的施工技術較為復雜，要求勞動強度較大，且混凝土護壁的施工質量也不好保證，容易出現蜂窩、滲水的現象。

1.2 成孔施工

1.2.1 在成孔施工時隨時掌握地層對旋挖鉆機的影響情況,嚴格按照該地層條件下的鉆進參數指導施工。在鉆進過程中不能進尺太快以保證有充足的護壁時間。整個成孔過程中分班連續作業,專人負責做好記錄并觀察孔內泥漿面和孔外水位情況,鉆進過程中應經常注意土層變化,每進尺2m或在土層變化處應對鉆碴定時做取樣分析,核對地質資料;同時應控制好泥漿比重和粘度。在提鉆時,須及時向孔內補漿,以保證孔壁的穩定性。在鉆進過程中要經常檢查鉆斗尺寸,以防過大磨損減小孔徑。如果發現地質情況與原鉆探資料不相符時立即通知有關部門解決處理,并及時調整鉆進參數。

1.2.2 在重復鉆進提土作業前先檢查調整鉆具的垂直度,以保證成孔質量。此工作狀態可通過顯示器的主界面中的回位標識進行監視。當鉆進到設計高程,達到設計深度時,經監理工程師同意即可終止鉆進。

1.2.3 遇到孔內滲水,塌孔、縮頸等異常情況時,應將鉆具從孔內提出,研究妥善處理;在有泥漿的鉆孔中要合理控制鉆斗的轉速和提升速度。

1.3 鋼筋籠的制作與安裝

1.3.1鋼筋籠在車間分節制造, 現場對接鋼筋籠的制作要使鋼筋籠安裝順利,每節鋼筋籠連接必須順直。并在鋼筋籠內增設臨時支撐,以免鋼筋籠在運輸、安裝過程中變形。

1.3.2 將鋼筋籠運至樁位處,用吊車起吊安放鋼筋籠,下籠時,為了保證鋼筋籠的順直,每節鋼筋籠制作完畢之后, 在其兩端搭接焊縫中心處作垂直于鋼筋籠軸線的截面, 并在鋼筋上作出顯著標記, 鋼筋籠逐節下放焊接時, 使上下兩截標記互相重合。

1.3.3吊入鋼筋籠時應對準孔位輕放、慢放,若遇阻礙,可隨起隨落和正反旋轉使之下放嚴禁高起猛落、強行下放,以防碰孔壁而引起塌孔。

2.公路橋梁樁基工程施工技術控制分析

2.1公路橋梁樁基工程施工基礎控制

為了提高公路橋梁樁基施工技術控制效果，在公路橋梁施工前還應做好樁基施工基礎的技術控制與管理。首先，對橋梁樁基施工長期進行平整，準備好鉆孔施工平臺以及相關施工管道、回填漏漿材料等。在此技術上與現場技術人員等做好技術交底以及施工技術控制要點的明確。對于地質情況復雜的，還應在施工前做好異常情況處理方案以及處理所用材料、設備的準備工作。通過公路橋梁樁基工程施工基礎的準備以及相關技術準備工作，避免施工異常情況或技術問題的發生，保障公路橋梁樁基工程施工質量。

2.2注重施工技術控制管理體系的完善與落實

為了保障公路橋梁樁基工程施工技術控制目標，在工程中標后施工企業應對原有技術控制管理體系進行分析。同時對比中標工程的實際情況以及工程設計技術文件。結合工程技術特點對原有技術控制管理體系進行補充及完善。以針對工程實際情況、針對工程技術控制需求的技術控制管理體系指導公路橋梁樁基工程技術控制工作。同時，考慮技術控制與管理工作流程以及各崗位工作內容對崗位工作人員的指導意義。在完善公路橋梁樁基工程技術控制管理體系的基礎上還應將技術控制管理內容、目標進行部分及崗位的分解落實。從公路橋梁樁基工程施工中各部門崗位的工作內容入手，以技術控制管理內容及技術控制目標分解作為各部門、崗位工作的指導性文件，以此實現公路橋梁樁基工程技術控制的有效執行。

2.3公路橋梁樁基施工過程的技術控制分析

近年來我國公路橋梁工程的增加、施工企業的經驗積累以及成孔技術的成熟為保障公路橋梁樁基成孔質量奠定了良好的基礎。但是，在樁基施工中仍要加強技術控制與管理。從鉆機選擇、鉆頭選擇入手，以測量放樣、護筒埋設等技術控制保障施工質量。根據公路橋梁樁基所在地的地質情況選擇鉆機及鉆頭。對與過粘土層、紅粘土等地質情況應選用回旋鉆機。對于巖層地質則選擇沖擊鉆機進行鉆孔。通過針對地質情況的鉆機選擇，為保障工程施工技術參數要求奠定基礎。做好鉆機選擇后應以三角閉合導線控制網對水準基點進行技術復核與控制。并采用坐標法測定臺墩中線以及樁位。針對公路橋梁樁基測量放線需求強化測量放線技術復核以及數據觀測，保障裝機位置復核設計要求。

在做好上述技術控制后還需要加強護筒埋設過程的技術控制。根據技術要求對護筒埋設以及回填密實度等技術參數進行控制，以此保障護筒埋設施工質量。

根據成孔施工技術需求，成孔中應根據鉆機技術特點確定技術控制要點。從開鉆、持續鉆進、停鉆后的中心開鉆、地質條件變化后的處理等內容出發，結合成孔技術控制點進行技術控制與管理。在程控后，還應做好清孔工作，在距設計標高10cm開始清孔，以孔底干凈為基準進行清孔技術控制與管理。做好清孔工作后即可著手進行鋼筋籠的安裝施工。根據設計文件要求對鋼筋籠主筋直徑、孔徑以及箍筋材質等進行控制。并按照焊接要求進行焊接技術檢查。以吊裝的垂直、位置控制為重點保障鋼筋籠安裝質量。根據樁基工程地質情況選擇適宜的混凝土產品及灌注方式。從混凝土塌落度、混凝土含水量等技術控制入手，以混凝土關注量、振搗控制等為重點保障樁基灌注及振搗質量，實現公路橋梁樁基工程技術控制目標。灌注施工強應對成孔質量進行檢查，同時檢查孔內地下水對成樁質量的影響。按灌注砼要求進行砼質量的檢查，并保障灌注過程的連續性。針對工程所在地的氣候條件，還應加強高氣溫及低溫環境下砼的保護。通過多方面技術控制保障樁身混凝土強度，實現公路橋梁樁基施工技術控制目標。

2.4強化施工過程中技術控制要點的監督與執行

為了確保公路橋梁樁基工程技術控制目標的實現，在施工過程中的技術控制要點得到有效的貫徹執行。在公路橋梁樁基工程施工過程中還應通過現場技術人員、質量監控人員的有效監控確保施工過程中的技術控制要點得到有效監控。在每項工程開工前組織施工技術人員、設備操作人員等進行技術討論。以工藝卡為基礎對施工過程中的各技術參數進行詳細的講解。以施工人員技術水平的提高為基礎、以施工過程中技術人員的監控與指導為重點，實現公路橋梁樁基工程技術控制目標。

3.結語

公路橋梁樁基工程技術控制是現代施工企業提升核心競爭力的關鍵、是保障公路橋梁使用安全及使用壽命的重要工作。公路橋梁施工企業應根據橋梁設計文件分析樁基施工技術控制要點及難點。以施工過程中的技術參數控制、技術控制要點的監控執行保障公路橋梁施工質量，實現我國公路建設施工行業的健康發展、實現我國公路基礎設施建設目標。

參考文獻：

[1]宋偉.公路工程橋梁樁基施工技術管理的分析[J].路橋工程施工,2010,6.

[2]陳彬.路橋工程施工中技術控制與管理方式、重點的探討[J].工程施工技術管理資訊,2011,1

[3]陳曉光.淺談公路橋梁基礎施工技術[J].科技與企業,2011,(14).

第2篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：橋梁樁基施工質量問題

在我國公路橋梁建設中進行樁基施工時，因為各施工人員水平的不同，施工監督管理不到位，以及樁基施工中較多的不明因素，因此容易發生導致樁基的質量問題的發生。一旦樁基出現質量問題，處理起來往往難度大而且耗時較長，造成一定程度上的經濟損失。為了減少樁基質量問題，在施工中的管理是非常重要的。

一橋梁樁基施工前的準備工作

施工單位在樁基施工中應嚴格按照國家現行的有關規范，并按照設計要求進行施工。施工前首先要做好場地平整，探明和清除樁位處的地下障礙物，按平面布置圖的要求做好施工現場的施工道路、供水供電、泥漿池和排漿槽等泥漿循環系統、施工設施布置、材料堆放等有關布設。施工前還應逐級進行圖紙和施工方案交底，并做好原材料質量檢驗工作。

1、在正式施工前應準備必要的工程資料。①場地和鄰近區域的地下管線（管道、電纜）資料；②樁基的施工組織設計或施工方案；③所建橋梁處工程地質和必要的水位地質資料；④主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；⑤樁基施工圖及圖紙會審紀要；⑥樁基鋼筋砼所用建材（水泥、砂、石、鋼筋）的質檢報告。⑦核對地質資料、檢驗設備、工藝及施工技術要求是否適宜，樁在施工前，宜進行“試成孔”。

2、施工前質量管理措施。①制定施工作業計劃和勞動力組織計劃；②施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序、水電線路和臨時設施的位置；③制定機械設備、工具、材料供應計劃；④制定季節性（冬、雨季）施工的技術措施；

3、安全措施。人工挖孔灌注樁應采取下列安全措施：①挖出的土石方應及時運離孔口，不得堆放在孔口四周1m 范圍內，機動車輛的通行不得對井壁的安全造成影響。②施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由持證電工操作；電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。嚴禁一閘多用。照明應采用安全礦燈或12V 以下的安全燈。

二橋梁灌注樁孔的施工質量控制要點

1、原材料

水泥、砂、碎石、鋼筋等原材料使用前必須進行檢驗，檢驗合格方準進入施工現場。在使用過程中要求承包人按規范進行自檢，中心實驗室按20%的比例進行抽檢，并按5%的比例送有資質的試驗單位進行試驗，防止不合格的材料進入施工現場，為了防止假冒偽劣產品混入，即使使用國家免檢產品也應進行抽檢。如有必要，對施工現場用水也應進行化學成分分析。

2、機械設備

審查開工報告時，應注意審查施工設備能否滿意要求。目前樁基的主要成孔方法為鉆孔、沖孔機挖孔，如果是嵌巖樁，原則上應使用沖擊鉆。施工過程中常出現因設備性能差，鉆孔鉆進困難的現象，承包人提前終孔，造成實際樁長不夠。因此成孔設備的配套和性能十分重要，監理工程師在樁基開工前必須認真檢查把關。為了保證樁基下水砼灌注連續施工，砼的生產能力及運輸能力要滿足施工需求。為防止因設備故障造成施工中斷，施工時必須有備用的拌和機、運輸車和電源。

3、開孔前，根據建設單位的測量基準點和測量基線放樣定位，經監理復核，用十字交叉法定出孔樁中心。樁位應定位放樣準確，在樁位外設置定位龍門樁。并派專人負責。

4、當樁凈距小于2 倍樁徑且小于2.5m 時，應采用間隔開挖。

5、第一節井圈護壁的中心線與設計軸線的偏差不得大于20mm；井圈頂面應比場地高出150~200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100~150mm。

三橋梁樁基鋼筋籠的制作與質量控制

1、鋼筋進場要驗收，要有質保單，并要求作力學性能試驗和焊接試驗，合格后才能啟用。

2、焊條要有質保單，型號要與鋼筋的性能相適應。

3、鋼筋籠制作嚴格按設計加工，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離。主筋間距允許偏差±10mm；箍筋或螺旋筋螺距允許偏差±20mm；鋼筋籠直徑允許偏差±10mm；鋼筋籠長度允許偏差±50mm。

4、加頸箍宜設在主筋外側，以加強對鋼筋籠的箍子作用，且不會增加施工難度，主筋一般不設彎鉤。

5、鋼筋籠搬運和吊裝時，應防止變形；安放前需再檢查孔內的情況，以確定孔內無塌方和沉渣；安放要對準孔位，扶穩、緩慢、順直，避免碰撞孔壁，嚴禁墩籠、扭籠。

6、注意鋼筋籠的標高，到達設計位置后應采用工藝筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。

7、鋼筋保護層的厚度為無護壁時70mm、砼護壁時35mm。保護層用水泥砂漿塊制作，當無砼護壁時嚴禁用粘土磚或短鋼筋頭代替（磚吸水、短鋼筋頭銹蝕后會引起鋼筋籠銹蝕的連鎖反應）。墊塊每1.5~2m 一組，每組3 個，圓周上相距120°，每組之間呈梅花形布置。保護層的允許偏差為±10mm。

四橋梁樁基砼灌注施工

1、檢查成孔質量合格后應盡快灌注砼。在灌注砼前，應進行清孔工作，要求孔壁、孔底必須清理干凈，孔底無浮渣，孔壁無松動。孔底沉渣厚度應符合端承樁50mm、摩擦端承樁和端承摩擦樁100mm、摩擦樁300mm。

2、當有地下水而滲水量不大時，則應抽除孔內積水后，用串筒法灌注砼，串筒末端離孔底高度不宜大于2m，砼宜采用插入式振搗器振實。如果滲水量過大，積水過多不便排干，則應用導管法水下灌注砼。

3、砼的粗骨料可選用碎石或卵石，其最大粒徑不宜大于50mm，并不大大于主筋凈距的1/3。

4、堅持按配合比投料，砼坍落度不宜過大，以5~8cm 為宜，每50cm 為一層及時振搗，砼灌注要保持連續。坍落度損失大于5cm/h

時，要調整配比。

5、砼拌合料質量控制，每盤砼的拌和時間不得少于90 秒，開始攪拌時必須做一次坍落度檢測，調整好流動性，且具有較好的粘聚性，灌注時作坍落度損失的觀察，以指導砼配合比的調整，拌好的砼應立即使用，有離析現象嚴禁灌入樁孔。

6、注意樁頭砼的標高，應適當超出設計標高，以保證在鑿除浮漿層后，樁頭進入承臺內50~100mm。

7、樁身砼必須留有試件，對直徑大于1m 的樁，每根樁應有1組試塊，且每100m3 砼及每個灌注臺班不得少于1 組，每組3 件，試件的制作必須客觀真實，嚴禁"開小灶"。

五橋梁樁基成樁檢驗

1、要及時跟蹤檢驗，及時評定質量結果。

2、建議有條件的按1%~2%抽樣，按慢速維持荷載法做豎向靜荷載試驗，必須滿足設計要求。

3砼灌注過程中必須實行旁站，全員、全過程控制，嚴格把關。

4、砼試塊強度的質量檢驗和樁身動檢，樁身動檢包括大應變和小應變，可測出樁長、縮徑、擴徑、斷樁及可估算出砼強度，質量檢驗和樁身動檢必須合格。

六結語

總之，在橋梁樁基施工過程中，把握施工中的每個工作細節，加強監督管理，做好預控措施，防止發生施工的質量問題，正確地科學、合理采用的施工工藝，使橋梁樁基施工達到優良，以確保橋梁工程質量顯得極為重要。

參考文獻：

[1] 李春生. 巖溶地層灌注樁的施工工藝與質量通病[J]. 中南公路工程；

[2] 霍玉娟. 論工程監理在施工過程中的管理工作[J]. 建材與裝飾(下旬刊)；

第3篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：橋梁；樁基礎；施工技術

引言：由于樁基屬于隱性工程，橋梁在建成以后就看不到了，然而橋梁的穩固與否、安全與否、以及使用壽命等幾乎都取決于樁基。樁基越穩定橋梁就越安全，反之則公路橋梁的危險系數就越高。尤其是多風、或者是地下地質情況不穩定的區域橋梁樁基施工技術更是顯得尤為重要。

一、橋梁樁基施工的前期準備

（1）施工設計 詳細、合理、科學的設計是一項工程在施工中必不可少的，施工設計是在未施工以前，相關技術人員根據相關國家要求進行論證后形成的技術依據，依據施工設計進行施工，可以避免很多不必要的技術難題。

（2）試驗原材料 水泥、外加劑、砂石料、鋼筋等原材料必須檢驗合格，配合比設計、鋼筋可焊性等試驗必須出具試驗報告，并上報監理辦批復，方可使用。加快申請工地試驗室臨時資質，以便指導后序工作的順利進行。

（3）測量 經過測量后，通過相關數據做好施工要求。

（4）場地平整及清理 施工前應對加工廠場地進行壓實整平，滿足場地建設要求，進行清除雜物、拆除各種構筑物以及地面附著物。

二、護筒埋設及質量控制要點

埋設護筒：在施工過程中，護筒通常采用工具式鋼護筒，在使用回轉鉆的過程中，與鉆頭直徑相比，內徑要超過其100mm，同時在上部設置1～2個溢漿孔。為了確保護筒埋設位置的準確性和穩定性，通常情況下護筒與坑壁之間的空隙通過采用粘土進行填實處理，護筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時將護筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護筒埋設深度為1.0米，護筒的上口高出地面100～200mm，進而在一定程度上避免泥漿面出現上下浮動防止坍孔，并且確保孔內漿面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護筒埋設在一定程度上是為了避免在鉆孔過程中發生穿孔現象，在鉆孔泥漿循環過程中便于放設泥漿泵，同時在澆筑混凝土的過程中，可實現由外護筒進行保護等。所以，在埋設過程中，一般采用雙護筒方式進行埋設，所謂雙護筒就是分為內外兩層的護筒。

三、泥漿攪拌

在橋梁工程中，泥漿在穩定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環節發揮著非常重要的作用。通常情況下，根據現有的工程現狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物；原土泥漿在造漿技術方面要求比較低，進而在一定程度上使得成本也相對比較低，施工需求完全可以滿足。需要結合實際施工條件和經濟技術水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過程中，需要重點掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會大大增加，進而對施工進度與施工質量造成一定程度的影響；反之，排渣的阻力將會大大增加，護壁的效果同時也會明顯的降低。

四、鉆孔及質量控制

在鉆孔初期，需要事先啟動泥漿泵和轉盤，待空轉一段時間后，泥漿輸入數量達到一定要求后實施鉆進。在鉆進過程中，應迅速、安全的接卸鉆桿，進而在一定程度上防止因停鉆時間過長，造成孔底沉淀；鉆進過程中，一方面隨時復核鉆具長度，另一方面檢查鉆桿是否發生彎曲。另外，根據土層的實際情況，結合地質資料，對鉆進速度進行隨時的調整，防止發生塌孔、縮頸及樁孔歪斜現象。

完成鉆孔后，對孔深、孔徑以及其垂直度進行檢查，符合要求后，將1～2袋水泥投入孔內，通過鉆錐進行沖擊，進而在一定程度上使鉆孔內泥漿、鉆渣和水泥進行混合，形成混合物，然后通過掏渣筒進行掏渣，完成掏渣后，在孔底注入1.1～1.2的稀泥漿進行換漿處理，在這一過程中，充分利用鉆桿在原位進行第一次清孔，當孔底沉渣厚度低于50cm時，安放鋼筋籠，安放鋼筋籠完成后，在澆筑混凝土的導管進行第二次清孔，完成清孔后及時澆筑混凝土。

五、清孔

在橋梁工程施工過程中，灌注樁技術應用較為廣泛。為了達到滿足灌注之前的泥漿比重要求，需要實施兩次清孔工作。當鉆孔深度達到設計的后，進行第一次清孔。通常情況下通過鉆機進行清孔換漿，通常情況下，第一次清孔工作是否符合相應的技術要求，在一定程度上直接影響整體工程的質量，第一次清孔工作不能因為實施第二次清空而被忽略。通常情況下，第一次清孔可以清除大部分沉渣和泥塊，因此清孔工作的強度比較大；對于第二次清孔來說，通常情況下采用粗截面導管形式，進而降低沖力。當布置完成鋼筋籠與導管后，實施第二次清孔，將這一工序中產生的泥塊沉渣等予以清除。在清孔過程中，防止發生坍孔現象。

六、鋼筋籠制作與安裝

按照設計圖紙制作鋼筋籠，同時利用螺旋或焊接環形箍筋，進而在一定程度上確保在運輸、吊裝過程中防止鋼筋籠發生變形，并且每隔2米需要加設一道加強箍筋，鋼筋的保護層用預制混凝土小圓盤套在加強箍盤上，進而在一定程度上避免下放鋼筋碰的過程中出現撞孔壁的現象，同時能夠對鋼筋籠保護層進行相應的控制。吊起鋼筋籠，同時垂直扶正，將鋼筋籠沿導向鋼管緩緩下放。成孔后立即安放鋼筋籠，進而在一定程度上減少孔底回淤。

七、灌注混凝土

在配置混凝土的過程中，砂、碎石等混合料的級配要良好，進而在一定程度上確保混凝土的灌注質量，同時混合料的最大尺寸與結構物的尺寸在一定程度上保持匹配，鋼筋的間距，以及澆筑混凝土等環節要進行嚴格的控制。在雜物含量方面，集料需要符合相應的規范要求，必要的情況下，通過清洗或過篩的方式進一步去除不良雜質。通常情況下，利用厚度3mm的鋼板卷制焊接導管，進而充當灌注混凝土的基本工具，根據樁徑、樁長等實際情況決定具體直徑。通常情況下，導管的分節長度需要低于提升設備的高度，同時需要便于拆裝與搬運，并且對連接位置加強處理。在孔中放入導管，將導管置于樁孔的居中，同時需要確保導管絲扣的嚴密性。在灌注混凝土時，導管底部與孔底之間的距離控制在3～5m。在灌注之前，充分利用球膽，進而在一定程度上確保混凝土的澆灌質量。首批灌注的混凝土需要確保保量，對于導管需要埋入混凝土0.8m以下。根據初盤混凝土凝固的時間進而確定灌注的時間。

八、結束語

我們的橋梁需求隨著我國建設事業的不斷推進而不斷提高，相關基礎設施的建設項目也越來越多，而橋梁樁基施工質量關系到橋梁的整體結構，樁基礎施工技術水平的高低直接關系著橋梁樁基工程的質量和進度，是橋梁建設的關鍵，也影響著橋梁工程交付使用后的安全和質量，在進行樁基施工的過程中，會出現各種意外的情況，要及時采取處理措施，以保證施工質量。

參考文獻：

[1]樊成.橋梁樁基礎施工淺述[J].西部交通科技，2011（04）.

第4篇：橋梁樁基施工監理要點范文

中圖分類號：TU473.1文獻標識碼： A 文章編號：

本文以大連長興島疏港高速公路某橋梁為例，從樁基鋼護筒、鉆機選型、成孔、泥漿、砼澆筑等方面對樁基施工方法進行了探討，最后并分析了橋梁樁基礎施工中常見的問題及防治辦法。

一、橋梁樁基礎施工方法

1、橋梁工程

岸上樁基（包括魚塘與淺灘填筑部分的樁基）采用沖擊鉆按照常規方法施工；水中樁基采用搭設水中平臺的方法施工。

2、樁基礎施工

本標段樁基樁徑在φ1.0m～φ3.0m之間，種類較多。樁長普遍在8m～35m以內，多為嵌巖樁，個別為摩擦樁。樁基采用沖擊鉆或者回旋鉆機成孔。樁基分為岸上部分的樁基、魚塘及淺灘部分的樁基、水中部分的樁基。工藝流程為：準備工作（填筑場地及搭設平臺）—鋼護筒制作及埋設—設置泥漿循環系統—鉆機就位成孔—清孔、下放鋼筋籠—二次清孔—灌注水下砼—清理樁頭。

3、準備工作

（1）岸上部分的樁基。位于岸上樁基施工開始前需平整場地、清除雜物。地基不滿足要求時必須進行換填并夯打密實。

（2）魚塘及淺灘部分的樁基。位于魚塘的樁基施工前須沿主線在魚塘內填筑出鉆機、沖機的工作場地及施工便道。位于淺灘的樁基需筑砂島形成作業場地。

（3）水上部分的樁基。位于水上樁基的施工前必須搭設水上工作平臺。平臺由鋼管樁基礎，貝雷梁（或軍用梁），型鋼及面板組成。平臺必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，滿足施工要求。平臺鋼管樁數量和結構經計算得出，鋼管樁的入土深度根據實際的受力和地質情況確定。當平臺處于主航道時，在平臺周圍加打一排管樁，作為平臺的防撞設施。

4、樁基鋼護筒的制作及埋設

護筒采用分節預制現場接長的方法。

（1）樁基鋼護筒的制作采用A3鋼板卷制成筒，在焊接平臺上焊接成節段。護筒直徑比樁徑大20cm，厚度根據實際情況及設計要求而定。鋼護筒加工要標準：垂直度每米偏差不超過1cm，橢圓度不大于2cm。焊縫連續，保證不漏水。

（2）樁基鋼護筒的埋設

1）岸上、魚塘及淺灘部分的樁基鋼護筒埋設。樁基護筒采用人工挖導向坑，振動錘打入，埋深必須滿足設計要求，露出地面0.3m以上。護筒埋置后要復測其樁位偏差，加以調整，保證誤差在10cm以內，垂直度在1%以內。2）水上樁基鋼護筒的下沉。由控制網點在平臺上精確放樣定出樁中心點位置，安設導向架。用吊機吊起鋼護筒通過導向架下放，護筒依靠自重停止下沉后，即用振動錘振動下沉，并按需要焊接接長護筒，直至護筒腳埋深達到設計標高。護筒頂面須高出預計最高水位2.0m(施工期間)以上。護筒下沉時，各接頭須不漏水、不漏漿。振動下沉后無明顯變形，卷口；焊縫無開裂現象；同時應測量其中心位置是否正確，護筒是否堅直，護筒中心與樁位中心偏差不得大于10cm（群樁）。

5、泥漿循環系統

采用優質粘土或膨潤土造漿。岸上、魚塘及淺灘部分開挖泥漿池、水上部分利用泥漿罐或泥漿船形成泥漿循環系統。施工開始前于泥漿池內按比例注水，投入粘土，必要時加入添加劑并調整泥漿指標符合要求。拌制一池漿后，從儲漿池向孔內供漿。而排出的泥漿則攜帶鉆渣進入回漿池，經緩流沉淀后上層泥漿回到儲漿池，如此反復循環直至成孔。配置優質泥漿，每臺鉆機采用獨立一套泥漿循環系統。鉆孔過程中采用渦流泥漿處理器或BE250泥漿處理器對泥漿進行處理，對泥漿的質量進行監控。在一次清孔時如果泥漿指標較差，摻入添加劑按照現場情況調配好泥漿，以保證在下放鋼筋籠的長時間內無泥漿循環的情況下保證不發生塌孔現象。

6、鉆機、沖機成孔

鉆機就位前需進行各項檢查工作，就位時需安裝平穩、定位準確，且對鉆機和鉆架進行水平和垂直校正。鉆機開孔必須準確，且應慢速進行，沖擊鉆需用小沖程開孔，當護筒內深度達到全沖程后方可正常沖進。鉆進過程中應經常掏取渣樣，及時判明土層，且根據土層性質、鉆機特點采用適當的沖程和泥漿濃度。通過護筒腳時應慢速鉆進，當護筒腳為軟弱土層時尤其應注意孔壁的穩定，防止漏漿及塌孔等現象。終孔：當達到設計終孔標高時，必須報監理工程師認可、簽證，方可終孔，按照規定有必要時，用探孔器探測鉆孔的垂直度。

7、清孔及鋼筋籠制作下放

（1）一次清孔。鉆進達到設計標高并經現場監理核定認可后，采用正、反循環法清孔，將孔底鉆渣清除干凈；清孔后孔底沉渣厚度符合規范及設計要求。

（2）鋼筋籠制作及下放。鋼筋籠采用分節預制，現場接長。鋼筋籠的制作嚴格按照設計圖紙和有關規范的規定進行。鋼筋籠起吊時采用2點起吊的辦法以防止變形。

鋼筋籠的制作和吊放安裝的質量控制指標

8、二次清孔

鋼筋籠下放好后，下放灌注砼的導管，采用正、反循環方法清孔，以達到設計和招標文件技術規范孔底沉淀厚度的要求。經監理工程師檢查合格后，進行水下砼的灌注。

9、灌注水下砼

導管選用無縫鋼管制作，直徑為25～30cm，其水密性、承壓和抗拉性能都需符合要求，以保證砼灌注過程中不漏水，不爆管。漏斗、儲料槽用8mm的A3鋼板和型鋼制成，容積需滿足首批砼的灌注量。灌注水下砼要求導管埋深保持在2～6m之間，最終砼的頂面要高出樁頂設計標高80cm以上，以保證樁頭混凝土質量。首批砼初凝的時間一定要大于樁的灌注時間。

二、橋梁樁基礎施工中常見的問題及防治辦法

在鉆孔樁施工過程中常遇到的問題有：樁孔坍塌、樁孔傾斜、斷樁等問題。

3.1樁孔坍塌。

可能造成樁孔坍塌的原因主要有：孔內泥漿壓力不足、泥漿的比重太低、鉆進速度過快導致泥漿來不及護壁、護筒埋設過短導致護筒下口孔壁坍塌等。防治辦法：不同的地質條件，采用不同泥漿比重，確保泥漿具備足夠的稠度，并且隨時注意孔內泥漿的水頭高度;根據不同地質情況調整鉆進速度;當孔口坍塌時，可以拔出護筒回填、壓實從新安裝護筒進行鉆進，當發生孔內坍塌時，首先確定坍塌位置，然后回填土至坍塌位置處以上2m，夯實回填土再鉆進。

3.2樁孔傾斜。

造成樁孔原因主要有：鉆機安裝就位穩定性不足，作業時鉆機因震動而發生移位，土層中夾有大孤石等情形。防治辦法有：確保場地整平，壓實;鉆機開鉆前檢查鉆機底座是否

水平，施工過程中要經常檢查鉆機;當遇到土層中夾有大孤石時，需減慢鉆進速度。

3.3斷樁

斷樁是鉆孔灌注樁中可能會出現的重大質量問題，如果發生斷樁，將會造成較大的經濟損失，因此施工過程中必須做好防治措施，避免產生斷樁事故。防治辦法有以下幾點：在灌注混凝土時，必須使用水密性好、不漏水的導管，并嚴格按照水密性試驗的編號逐節安裝導管。在條件容許的情況下，盡量采用大直徑導管;在灌注混凝土過程中，導管底部距離樁底不得過大，首批混凝土灌注時，必須確保導管埋入混凝土的深度超過1.0m米，上升灌注過程中導管的埋深要求控制在2~4m內;混凝土必須有良好的流動性、和易性;在提升導管時，需要通過測量混凝土的灌注深度，確定導管提升的高度，計算拆除導管的長度，一般情況下一次只能拆除一節導管。

三、結束語

影響橋梁樁基施工質量的因素較多，這其中有些是地質因素和自然因素，但更多是施工技術因素，因此需要施工人員加強施工技術的操作，嚴格按照操作規程進行，不能為了追趕工期而忽視質量。現場管理人員應加強測量，時刻注意施工中的異常現象，發現問題及時報告，通知技術人員現場解決。當樁基施工時產生問題時，要依靠科學的方法和施工經驗，按預定方法來解決，不能蠻干，影響樁基質量。

參考文獻

[1]劉禮明.公路橋梁樁基施工技術簡析[J].科技信息,2012(21)

[2]張凡.公路橋梁深水樁基礎施工技術探討[J].技術與市場,2012(07)

[3]曾發根，曾芳.芻議橋梁樁基礎鉆孔灌注樁施工技術[J].中國新技術新產品，2011，（02）.

第5篇：橋梁樁基施工監理要點范文

Abstract: Start from the analysis of bridge foundation, principles and methods of work, to the point of the bridge pile foundation construction as well as for the treatment of the common issues that arise in the course of construction are described, and contribute to a better bridge pilebased design and construction.

關鍵詞：橋梁樁基設計施工問題

中圖分類號： TU473.1 文獻標識碼： A 文章編號：

一、橋梁樁基的設計

1、樁基設計內容

樁基設計的內容,主要包括:樁型選擇及方案對比、擇、樁基幾何參數(樁徑、樁長及樁距等)的選定、單樁樁基結構型式選(軸向及橫向)承載力的確定、樁基礎地基應力計算、樁頂傳遞荷載結構形式的選定、地基變形分析、樁身與樁帽結構設計、地基梁及承臺的配筋及構造設計、樁位平面布置設計、群樁效應分析、樁身強度驗算、環境對樁的侵蝕、腐蝕及磨損作用及相應的防護措施的考慮、對樁基施工時不良環境效應的預估。

2、樁基設計原則

2.1 樁基荷載的選用

作用于橋梁樁基礎上的荷載由基礎本身及基礎以上的建(構)筑物和其它自然力荷載組成,設計中常分為永久荷載(恒載)、可變荷載和偶然荷載。永久荷載通常指上部結構的自重以及經常起作用的其他荷載;可變荷載則指車輛制動力,牽引力,車軸橫向搖擺力,流水壓力以及浮冰壓力等;偶然荷載指船撞力、地震力、特殊情況產生的塌方、滑坡、泥石流等的推力和爆炸力等。

橋梁樁基所受的荷載多種多樣,設計樁基應針對具體情況,按計算目的不同,將荷載組合分為以下兩種情況:(1)承載能力極限狀態:對應于樁基達到最大承載能力或整體失穩或發生不適于繼續承載的變形。計算應采用作用效應的基本組合和地震作用效應組合。(2)正常使用極限狀態:對應于樁基達到正常使用時所規定的變形限值或達到耐久性要求的某項限值。

2.2 樁基設置深度的選擇

樁基設置深度是指樁基設置在原河床或海底泥面以下的深度。它包含有兩個深度,一個是基礎周圍土層的最大沖刷深度(一般沖刷加局部沖刷),二是樁基礎穩定性與變形所要求的基樁有效深度。

2.3 浮托力與水流沖刷作用

河床受水流沖刷過深是橋梁出現事故最多見的情況,當沖刷深度超過了設計預估值時,橋臺(高樁臺)下樁的自由長度變大了,或出現了自由長度(低樁臺),而且周圍土對樁的抗力也受到了削弱,所以樁基設計時必須注意河床沖刷問題。如果承臺是埋入局部沖刷線以下,便可計及承臺側面和樁身側面土的彈性抗力;如果承臺底面高出局部沖刷線或地面(無水的地方),則只能計埋入土中樁的側面的彈性抗力。

2.4 樁基與岸坡的邊載相互作用

橋臺背后是長長的岸坡,它對橋臺是個很大的邊載,岸坡對橋臺產生很大的側向壓力(土壓力),它還會使橋基底面對不同位置下因沿深度產生的不同附加應力,從而使軟土固結,使樁受到負摩擦力和彎矩的作用,增大了樁的負荷使樁破壞,沉降加大了而且沉降不均。高樁臺樁基中的岸坡變形,主要由于前挖后填破壞了岸坡原有的平衡狀態而引起,初期一般以橫向變形為主,經過一段時間,影響可能逐漸衰減。岸坡的側向變形影響在靠近坡頂附近最為突出,設置叉樁可增強抵抗岸坡側向變形的影響能力。

三、鉆（挖）樁施工要點 1、開孔前,根據勘察設計單位的測量基準點和測量基線放樣定位,經監理復核,用十字交叉法定出孔樁中心。樁位應定位放樣準確,在樁位外設置定位龍門樁。2、挖孔樁：當樁凈距小于2倍樁徑或小于2.5m時,應采用間隔開挖；第一節井圈護壁的中心線與設計軸線的偏差不得大于2cm;井圈頂面應比場地高出15-20cm,壁厚比下面井壁厚度增加10-15cm；修筑鋼筋砼井圈護壁應保證:護壁的厚度、配筋、砼強度符合設計要求;上下節護壁的搭接長度不得小于5cm;每節護壁在當日施工完畢;護壁模板在24h后拆除;發現護壁有蜂窩、漏水現象時,應及時補強以防造成事故；挖至設計標高時,孔底不應積水,終孔后應清理好護壁上的淤泥和殘渣,然后進行隱蔽工程驗收。驗收合格后,應立即封底和灌注樁身砼。

四、施工過程常見問題處理 1、塌孔情況 坍孔事故多發生在孔內6m-8m回填土層，主要表現為護筒沉陷、傾斜；孔內水位突然下降；孔口水面冒細雨密的水泡；出土量顯著增加且沒有進尺或進尺量很小；孔口突然變淺，鉆頭到不到原來的孔深等。 處理措施：發現坍孔后應首先提起錘頭，防止埋鉆。坍孔發生在護筒周圍，可用粘土填實，坍孔較嚴重時可用裝有粘土的編織袋（最好用草袋或麻袋）用鐵線吊在護筒周圍再用粘土填縫。當護筒底部土臺沖沒，護筒下沉嚴重時可換大直徑護筒或將第二個護筒與第一個護筒焊接后壓入地層中，超過垮塌部位。

2、掉鉆 由于機械故障、鋼絲繩斷裂、孔壁坍塌等因素造成鉆頭落入孔底的現象通常稱“掉鉆”。發生“掉鉆”后，應及時采取恰當的方法實施打撈。

處理措施：鉆孔壁穩定的情況可直接用鉆機起吊“打撈器”入孔進行打撈。打撈前，先用“探針”探明鉆頭在孔中的位置為制定打撈方案提供依據。打撈設備和打撈操作方法必須保證在抓住鉆頭后盡量一次成功，避免起吊至空中再度落入孔中的現象發生；鉆孔壁出現局部坍塌將鉆頭埋沒且大部分鉆孔壁處于穩定時，應先加大孔內泥漿的濃度，將旋轉鉆頭放入安全的深度范圍攪動泥漿以加強鉆孔壁，而后，采取“氣舉法”清除鉆頭上方的沉積土和淤泥，確認鉆頭已露出后再實施鉆頭的打撈工作。鉆孔壁隨時有繼續坍塌可能時，先在孔內安裝長鋼護筒、攪拌樁圍護、帷幕法等方法加固鉆孔壁，而后打撈鉆頭。

3、卡鉆 卡鉆現象主要包括以下方面：坍孔、落石或工具掉進孔內，卡住鉆頭；長護筒傾斜，下端卡住鉆頭；鉆頭不圓；伸入孔內不大的探頭石未被打碎，卡住沖錘；底層巖石過硬，震掉回填土中的孤石卡住鉆頭。

處理措施：錘頭中部可以用鋼筋焊隔石圈（比錘頭周長略小間呈放射狀，隔20CM焊鋼筋支棍，并可兼做提升鉤）。地質條件特別好時才可以用掏渣筒，地質條件差時必須用泥漿泵循環。因為用掏渣筒時加水會沖壞回填土層的泥漿護壁。一般卡鉆事故經驗豐富的鉆機操做手可自行用收放錘頭的方法處理。

五、結語 橋梁樁基是橋梁的重要部位，它的質量好壞直接影響到整座橋梁的工程質量。因此，在橋梁樁基的設計和施工中，不僅要依靠先進的科學技術進行設計和施工，還要根據豐富的施工經驗對在施工中出現的問題進行及時處理，避免工程質量事故的發生。

第6篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：樁基施工；溶洞處理方法；控制

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

對于處在當前建筑產業背景下的路橋施工項目而言，為了高度協調產業經濟體制發展要求，保全橋梁項目在建質量及投產的多樣性運營功能實現，就務必要加強施工技術工藝研究。

一、樁基施工溶洞處理的原則

在樁基施工過程中處理溶洞時，我們應主要遵循以下五大原則：a.對需要進行填充的物質必須進行土工試驗，保證含水量、空隙率和容重等參數的有效性；b. 為保證所制定的施工方案的有序進行，應詳細的勘測每一根樁；c.無論是采取了哪一種溶洞處理方案，在正式施工前都要進行詳細的計算，不斷的改進并且完善施工方案；d.在詳細的勘測完每一根樁后，應分別制定出相應的成孔方法和處理對策；e.施工過程中如果遇到了大溶洞，那么應讓設計人員和監理人員對現場進行審查，監理單位批準后才可繼續施工。

二、樁基施工中溶洞處理的常用方法

（一）鋼護筒跟進的處理方法

鋼護筒跟進是一種常見的處理溶洞的方法，通常情況下，鋼護筒應是由材料供應商直接供應的，其壁厚應在12-15mm的范圍內，應在考慮到溶洞的層數和樁的直徑的基礎上確定鋼護筒的直徑。如果是多層鋼護筒的跟進，應依據護筒的直徑不斷的改進沖錘的直徑。鋼護筒的長度一般都是很長的，那么對于護筒制作、拼接和加工的準確性和精度就有著很高的要求，特別是在施工現場應嚴格的控制其拼接的質量。因此，拼接護筒之前，應認真的檢查各個護筒的長度和筒徑，同時設置好導向鋼板，從而最大限度的保證其順直度，應逐段的進行拼接并慢慢的施放護筒，當其不能自行下落時應立即用振動錘將其捶打到指定的深度。

（二）灌注水泥混合物的處理方法

在樁基的施工過程中，這也是一種最為常見的處理溶洞的方法，采用灌注水泥混合物這一方法能夠大大的提高溶洞地區的整體承載能力，處理時應重點解決漏漿太快以及鉆孔穿越溶洞等問題，從而取得較好的加固效果。施工中還應采用集中拋填的方法，其就是指將混凝土、黏土、袋裝水泥和片石等材料都集中填入，但必須保證其填入的時間是短并且集中的。如果溶洞是在2-5m的高度范圍內，并且洞內沒有填充物時，應先沖孔到溶洞頂板巖層的位置處，如果泥漿驟降并且無法回升了，那么就應先填充袋裝水泥、碎石和砂石的混合物，使其成為一個自然的圓錐體。

（三）片石黏土筑壁的處理方法

在樁基的施工過程中，如果采用了這一方法處理溶洞，那么就應在鉆到距離溶洞頂部還有1m左右的位置時，準備大量的黏土和片石，在剛一穿過溶洞的頂板時，應立即提出鉆頭并孔內投入大量的黏土和片石，并且應根據分層的比例將它們投入到孔中，在孔壁中擠入大量的片石和黏土，從而實現所謂的人工造壁。在沖擊的過程中應實時的掌握孔內水位的變化情況，如果泥漿的下降速度過快，那么就應及時的補充泥漿，當沖孔的深度距離溶洞頂部小于50cm 時，應將沖錘提出，之后繼續填充黏土和片石，之后再進行沖孔的施工作業，如此反復操作直到穿過溶洞并恢復到正常的沖孔速度。

（四）注入水泥砂漿的處理方法

通常情況下，注入水泥砂漿這一處理溶洞的方法往往是更加適用于地形復雜的溶洞地區的，在這類地區其溶洞曾的數量很多，并且在其又含有很厚的圓礫土層、淤泥層和砂層，所以，要想盡可能的保證所勘測的溶洞位置的準確性，就應采用這一方法，有效的利用水泥形成的泥漿。第一步操作是先將巖溶的裂隙全部填充完成，之后應進行溶洞空腔的回填作業。為了更加有效并且準確的進行地質情況的勘探工作，還應進行鉆注漿孔的作業，在溶洞內的充填物通常都呈現出軟塑或是松散的狀態，所以是可以將水泥漿直接注入其中的，而對于那些空隙較大的部位，則應注入水泥砂漿。在充分的考慮到堆積體的成形規律、圍護體積的最下直徑以及成樁直徑等參數的基礎上，準確的計算出所需的填砂量，同時為了有效避免洞內的高壓阻止灌砂的現象出現，應將其他類型的孔作為減壓孔，有效的降低孔內的壓力，并且當壓力穩定時便可以停止操作了。

三、樁基施工的技術要點及質量管理

（一）做好前期的巖土勘察工作

建筑的土建施工和樁基施工開始前，需要做好施工前的巖土勘察工作。在勘察過程中，要確保勘察質量，從而為建筑施工提供可靠信息。勘察時要注意建筑場地區域內的不良地質現象，對建筑施工區域相關地層認真進行調查，記錄地層類別、成分及坡度和厚度變化等相關信息。要對軟弱下臥層和基礎下持力層進行地質性質鑒定。勘察過程中，要調查施工場地的水文地質條件，記錄施工相關的土質物理性質。勘察過程中的相關信息為科學進行樁基施工奠定基礎，為確保整體工程建設質量，必須要做好勘察工作。

（二）合理選擇樁基形式

樁基的種類非常多，在這么多種樁基中選擇合適的樁基，對于施工設計人員來說，是必須掌握的一項技能。要對各種樁基的特點和適用范圍深入了解，才能選擇出與特定的建筑工程相適應的樁基，作為整個建筑的基礎，合理選擇樁基非常重要，是施工安全和施工質量的重要保障。在進行樁基方案選擇時，要依據建筑工程的地質的特性、工程的要求進行合理選擇，一般應該注意以下幾點。

地基存在過大沉降或者不均勻沉降的高層建筑以及其他重要建筑物，這種情況，在樁基施工的過程中是不允許的。對于高聳、高結構的建筑物，則應該采用樁基，這種結構可以承受較大的上拔力和水平力，對于結構物的傾斜還可以有效地避免。對于軟弱地基，采用樁基結構非常實用。此外，對于某些特殊性土地上的各類永久性建筑物，也可以采用樁基結構。同時，還可以采用樁基作為地震區結構抗震措施。一些大型的設備基礎，對于精密程度的要求非常高，為了達到高精度的要求，必須減小基礎振動，并且對基礎沉降以及沉降速率進行嚴格的控制。如果地基下部深處埋藏有堅實地層而上部較軟弱，這種情況下，采用樁基是最好的選擇。通過上部較堅實地層將荷載傳到下部軟弱地層，會導致樁基沉降增加。由于軟弱土層過厚導致的樁端無法達到良好地層，就應該對樁基的沉降等問題加以考慮。樁基在實際應用中，從樁基的設計到樁基的施工都要進行嚴格的控制。根據以上幾點注意事項，在施工過程中必須嚴格的執行，避免設計出現失誤或施工過程不當現象的發生，甚至釀成重大事故。為了使建筑工程的質量合格，除了要滿足上述要求之外，樁基施工時的地基勘察也是必不可少的，要保證設計的科學性、合理性，在選擇設計選擇方案時要謹慎，對于整個施工過程都要進行嚴密的監管，這些都是樁基工程施工必須遵循的準則。

（三）施工順序要合理

合理的施工順序，能減少施工難度，所以，在施工方案中要認真統籌，依據實際情況合理安排。在可能的條件下，先淺后深。因為，一般情況下，樁孔愈深，難度愈大，較淺的樁孔施工后，既可以加固上部土層的穩定性，也減少了深孔施工時的壓力。如果是在含水層或有動水壓力的土層中施工，應先施工(或迎水部位)的樁孔，這部分樁孔混凝土護壁完成后，可保留少量樁孔先不澆筑樁身混凝土，而做為排水井，以方便其它孔位的施工，從而保證樁孔的施工速度和成孔質量。

（四）預制混凝土樁與鋼樁質量管理

對于預制混凝土樁與鋼樁，常出現接樁處焊接不牢，打樁時容易造成斷樁廢樁，或上下節樁連接后停置時間過長，以致強行續打時將樁頂打壞等情況。為了防止斷樁，在打樁前必須摸清巖層的分布、埋深、走勢及溶(土)洞大小、分布規律等;盡量采用靜壓法施工，根據樁機壓力表讀數初步確定樁承載力，并據此直觀判斷樁的完整性，可以減輕巖面沖擊反力、減少斷樁;加大樁徑、增強樁的剛度，并適當減小樁尖鋼板厚度;控制靜壓樁的施工終止壓力及承載力;控制樁端入持力層。

結語

綜上所述，在樁基的施工過程中，溶洞問題是我們經常要遇到的，為保證樁基施工的有序進行，應在充分的考慮到該地區自身特點和地質實際條件的基礎上，選擇最為科學合理的溶洞處理方法。

參考文獻：

[1]李建輝.復雜溶洞橋梁樁基逐樁處理措施[J].城市道橋與防洪,2014,02:101-103+11-12.

第7篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：公路橋梁、工程質量、檢測、思考.

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A

伴隨我國公路橋梁事業的不斷發展一些橋梁逐漸進入到養護維修階段.為了進一步滿足公路運輸載重量迅猛發展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運輸服務,我們必須對橋梁工程的各個環節的質量問題進行相應的檢測與鑒定,而相關的公路橋梁檢測技術也是值得我們討論研究的。橋梁質量檢測概述橋梁質量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術和設備進行深入細致的檢測.通過質量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術狀況和工作狀態。

一、橋梁質量檢測概述

較為明顯的橋梁質量檢測主要針對病害特征部位，以及橋梁的典型受力位置采用專門細致的檢測在檢測技術和設備進行中深入，通過質量檢測可以更加全面掌握橋梁工作狀態與技術狀況，下面介紹質量狀況檢測，橋梁幾何狀態參數測量主要是對結構的整體線形進行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進行評估；橋梁結構恒載變異狀況調查：主要對結構的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進行調查；混凝土強度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強度進行綜合評定；鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護層厚度進行檢測；鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點受力部位對鋼筋銹蝕電位進行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環境中的橋梁更應重視對其含量的測定；混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。質量檢測工作中存在的問題對質量檢測工作的重要的認識不足，部分質量檢測從業人員工作中不認真負責、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。質量檢測人員業務素質低，檢測技術水平低，內部缺少高層管理人才，缺乏技術措施。檢測設備老化，缺乏對先進檢測儀器設備的引進，而先進設備的引進是進一步提高檢測質量的重要保障。

二、完善橋梁質量檢測的措施

把好設計關要明確技術標準、強化標準工作。各項工程的設計資料、施工規范、作規程、工藝要點，質量檢驗方法和評定標準，以及工程監理辦法和實施細則等文件資料。統一發至建設單位和施工單位，使其人人目標明確，有章可循，有法可依；現代工程建設要注意技術美學，強調審美功能和實用功能的統籌考慮；各施工單位編制的施工方案等文件與施工組織設計，在建設單位和監理工程師開工前送交。提高人員的試驗檢測素質，完善工程質量管理制度和質檢機構，通過技術培訓，使施工工藝和技術與每道施工工序被參加施工的全體人員撐握，做到技術上心中有數，知道怎么做、做什么、做到哪種程度。其次，對于法規制度的重要保障，要健全法制是提高公路工程質量，我國的行業標準已立法——《公路法》及有關規定，這就要求質檢機構與交通主管部門對這些要嚴格把關。堅持做到定期考核、嚴格審批、定期檢查、嚴格考核。對于不合理質檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。把握好施工控制參數與施工控制參數的確定，通常是指一些控制施工質量的關鍵數據與能夠指導施工的文件。例如填土最大密度與最佳含水量，這兩個控制壓實質量的關鍵參數與路基填土中指導施工參數。將直接影響路基工程的質量，就是這些參數確定的準確與否。所以在參數確定時借助試驗檢測這種手段進行，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規程，并力求消除試驗誤差，提高檢驗精度，以確保試驗數據的準確，可靠。其次，路用材料質量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預制構件等），均應按有關試驗檢測規程。

概述樁基質量檢測方法

1、常見的樁基質量檢測方法主要有以下幾種：

（1）、是靜載試驗法.

（2）、是鉆芯法.

（3）、是反射波法.

（4）、是聲波透射法.

（5）、是高應變法.

(6)、是低應變動測法.

2、采用這些方法應注意以下幾個方面：

（1）、是選擇好的測試點是關鍵，這是由于樁徑和測試信號的不同，所選擇的測試點測出的結果也有所不同，通常樁徑應大于一公分以上，并設置到四個測試點.

（2)、是選擇錘擊點,錘擊點與樁徑大小無關,只與傳感器有關,一公分處為最佳.

（3）、是安裝傳感器，傳感器的安裝應按照所選的測試點所處的位置進行安裝，在選擇粘貼方式時樁頭應保持干燥且周圍沒有積水的前提下，通常采用黃油石蠟和橡皮泥等粘貼在樁頭以保證其干燥.

（4）、是盡可能的收集信號，通常一根樁不能低于十錘并在不同的錘擊點和不同的激振情況下，就波形是否一致性進行觀測方能保證其真實而不漏測.

3、樁基檢測的范圍主要有以下幾種：

（1）、是各種樁和樁墻以及墩的橫向或豎向的承載力的檢測.

（2）、墩底持力層的變形性狀和承載力的檢測.

（3）、是是各種樁和樁墻以及墩結構的完整性的檢測.

（4）、是在樁土的共同作用下復合地基中的樁土荷載的分擔比檢測.

（5）、是施工對環境帶來的影響的檢測.

（6）、是其它方面的檢測"比如事故處理時的檢測等等.

4、樁基的檢測時間則可分為四個步驟:

(1)、是為施工設計而提供依據的前期檢測.

（2）、是施工階段的檢測.

（3）、是竣工后的驗收檢測.

（4）、是施工或使用期間的鑒定檢測公路橋梁樁基施工中樁的承載力檢測方法的初探.

5、檢測方法比較

在樁的承載力檢測過程中主要采用上述的靜荷載試驗法和高應變動測法，前一種檢測方法主要對基樁的承載力進行檢測可分為豎向水平基樁承載力檢測法，其中豎向基樁承載力檢測法檢測的樁基礎的受力狀況幾乎與實際相符，因而被廣泛的應用于工程之中，而靜載試驗主要在工程試樁時用于承載力的檢測，具有檢測精度高，其相對誤差小于等于，但需要注意的是，在檢測工程樁時不能進行破壞性的試驗。

后一種檢測方法則是借助重錘在樁頂的瞬態沖擊，使得基樁周圍的土發生塑性變形，通過應力波理論分析得到樁土體系的有關參數，揭示樁土體系在接近極限階段時的工作性能，分析樁身質量"確定樁的極限承載力，公路橋梁樁基施工中基樁的完整性檢測方法的初探在檢測基樁的完整性時主要采用低應變動測法和聲波透射法。

前一種檢測方法主要就是將較低的激振能量施工在樁頂，使得樁身與周圍的土體發生微幅的振動，并借助測量儀表對樁頂振動的速度和加速的速度進行測量和記錄，并對記錄結構采用機械阻抗理論或波動理論進行分析，以達到對樁基施工質量的檢驗樁身完整性的判斷和基樁承載力的預估的目的。

后一種方法則主要利用超聲波在砼中傳播時諸如頻率聲速以及振幅等聲學參數的變化和波形對混凝土的連續性和夾砂斷層以及蜂窩等問題的位置與大小，常見的樁基質量等級評定方法完整樁評定方法動測波形呈規則衰減波速值也正常，達到設計樁長樁身完好，達到設計強度標號的混凝土。推測對橫向剪切力與單樁承載力沒有太大影響，混凝土波速在樁身正常，可達到混凝土設計標號，規則反射缺陷樁評定方法動測波形出現較明顯的，偏低從而達不到設計標號對應樁身缺陷如裂紋離析縮徑夾泥等樁身混凝土波速,對單樁承載力有一定的影響,嚴重缺陷樁評定方法動測波形嚴重畸變,對通常要求設計單位復核單樁承載力后提出是否處理意見,如裂縫缺陷出現在樁身,嚴重離夾泥嚴重縮徑斷樁等。

總之，公路橋梁樁基檢測工作是一項極為復雜而又重要的工作，樁基檢測方式方法的正確與否直接關系到公路橋梁工程的質量，因而我們必須以高度認真負責的態度和過硬的技術做好每一項樁基檢測工作，在確保工程質量的同時實現企業經濟的騰飛。

參考文獻：

第8篇：橋梁樁基施工監理要點范文

關鍵詞：船閘;灌注樁;質量;要點

中圖分類號：U4431 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）35-0167-01

1 工程概況

施橋三線船閘閘區工作橋在上閘首附近跨越3座船閘，橋梁總寬為5 m，荷載標準為公路-Ⅱ級，通航凈高≤7 m。行車速度20 km/h，路基寬度5.0 m。閘區工作橋橋梁結構由主線橋、A匝道橋、B匝道橋組成。主線橋過渡墩采用雙柱式橋墩，Φ1.2 m的鉆孔灌注樁基礎，樁長39 m。現澆鋼筋砼連續箱梁下部采用Φ1.3 m的墩柱，Φ1.5 m的樁基;現澆鋼筋砼連續板梁下部采用薄壁墩，下接承臺，Φ1.2 m的樁基。

2 施工質量控制準備工作

2.1 測量控制

本項目的施工放線測量工作，結合船閘主體施工放設若干控制點，對分項工程進行精確放線。選擇適當的控制點進行施工放線測量。施工放線測量方案必須在報經監理工程師審核批準后實施。

2.2 技術準備

提前組織參與本工程施工的全體人員，進一步熟悉本工程的有關情況，同時組織工程技術人員和管理人員以及專業技術工人認真學習合同文件，熟悉掌握有關的技術規范、技術標準，核對設計文件及施工圖紙的內容，及徹透理解設計意圖。

3 施工工藝

3.1 施工工藝流程

施工工藝流程為通常施工中采用的施工工藝流程，此處不再詳述。

3.2 施工方法及要求

樁基施工中產生的鉆渣、泥漿要清運出場，不得排入河道內，排入指定的泥漿池內，防止其污染環境。鉆孔擬采用GPS15型正循環回旋鉆機2臺，膨潤土泥漿正循環方式成孔。混凝土采用商品混凝土，由混凝土攪拌罐車運送至孔口。

3.2.1 施工要點

①測量放樣。測量放樣實行“三放四檢”即施工隊放樣、項目部放樣、監理組放樣、埋設護筒前檢查、鉆孔前檢查，固定鋼筋籠檢查和灌注后檢查。

②埋設護筒。其一，“埋置護筒前開挖樁位時，為減小二次放樣誤差，樁位中心土層盡可能保留，沿樁中心四周開挖。其二，對于土質較差的土層，可采用挖大基坑的方法埋置護筒。周圍填用摻水泥處理的土夯填埋置。

③鉆機就位。將鉆架及相關的超吊設備安裝到位后，將鉆頭慢慢吊進護筒。用起吊設備把轉盤吊起，將鉆機調整水平并瞄準鉆孔，再上轉盤，達到轉盤中心與起吊滑輪處于同一垂線上，鉆桿位置偏差在標準要求之內。

④鉆機鉆進。其一，鉆機開鉆前在孔內注入清水，利用粘土層自造漿，鉆進到砂層等易坍土層時，加入適量膨潤土造漿護壁。鉆進過程中，鉆進尺度要適當控制，在護筒刃腳處，應當低速鉆進，鉆至刃腳下1 m以下再以正常速度鉆孔。如發現護筒外側有土質松軟漏漿時，可向倒入粘土，再倒轉，使膠泥擠入孔壁堵住漏漿孔隙，穩住泥漿繼續鉆進。其二，鉆孔中應經常注意土層變化，并根據不同的地質條件適當調節泥漿比重和下鉆速度，作到“一觸、二感、三比較”。即：經常手撈排出的土樣判別出土樣土質，注意感受鉆機的顫動，并將實際與設計土質情況進行比較并加以分析。在土層變化處應采取土渣樣本，判斷土質情況，記入鉆孔記錄表并與地質柱狀圖核對。其三，鉆進過程中其他異物掉落孔內，損壞鉆頭。鉆進作業必須連續不間斷，升降鉆頭時要保持平穩，不得碰撞護筒或孔壁。拆除和加接鉆桿時要做到快速準確。其四，開鉆之前應配制相當數量的泥漿，鉆進過程中如果泥漿有損耗及漏失，應及時補充。定時檢查泥漿相關指標，在遇到土層變化是應增加檢查的次數，并調整泥漿指標參數。其五，鉆孔施工過程中要注意控制、檢查。用垂球、水平尺檢查鉆機磨盤水平情況及鉆桿垂直度情況，用護樁檢查鉆頭中心與樁位中心對位情況。

⑤終孔及終孔檢查。鉆機鉆進至設計深度后要進行終孔檢查。

⑥清孔。在終孔檢驗并結果合格后，應當馬上進行清孔作業，施工中采用換漿法清孔。其一，清孔時換漿速度不宜太快，尤其樁孔地層中含有較厚砂層或夾雜礫石的土層時，更應注意慢慢換漿，以免換漿速度太快，造成泥漿內大量細砂、粉砂、礫石等還沒來得及通過泥漿帶走排出，就因泥漿比重、粘度迅速降低而下沉到孔底，反而造成沉渣增加。其二，清孔結束后要進行清孔檢查，檢查泥漿指標及沉渣厚度。

3.2.2 質量控制要點

①混凝土原材料的要求：混凝土所用水泥、水、骨料、外加劑等原材料質量必須符合設計要求及規范規定。

②在灌注施工將近結束時，由于導管內砼高度減少，壓力也相應降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度和壓力增大。此時可在孔內加水稀釋，并掏出部分渣土，使灌注施工能順利進行。在拔出最后一根長導管時，拔管速度要放慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。

③在砼灌注過程中要作好灌注記錄，以便隨時拆卸導管和判斷灌注的樁基情況，并采取措施。

④防止灌注過程中斷樁的主要措施。其一，導管組拼后（導管聯接現場有兩種，一種是螺紋接頭，另一種是法蘭接頭），要成直線不彎曲不扭曲，內壁光滑圓順，接頭和焊縫不滲水。其二，混凝土拌和時，砂、石、水、水泥、外加劑計量要嚴格按混凝土配料單下料施工，混凝土坍落度必須控制在18～22 cm之間，過稠或過稀都不宜使用，否則容易卡管。其三，導管埋置深度要有專門負責人，嚴格防止量錯而導致導管埋得過深，將導管拔斷或埋得過淺，混凝土包不住導管出現進泥漿而斷樁。其四，灌注水下混凝土，要分工明確，各負其責，統一指揮，連續不斷的進行，以最快的速度完成灌注任務。其五，防止灌注混凝土過程導管提升過快，而出現導管埋置深度不夠或將導管提出混凝土灌注面而導致斷樁。

3.3 灌注樁常見問題的處理方法

3.3.1 坍孔的預防措施和處理方法

①在不良土質中鉆進時，應控制鉆孔進度，高轉速慢進尺，選用質量較高的泥漿，保證較好的護壁性。

②堅持一直控制好水頭高度。應根據施工方法的變化，及時改變孔內的水頭高度。

③起鉆和清孔時應指定專人并級時補漿（或水）。

④鋼筋龍骨架在孔口焊接完，吊放時應始終對準樁孔中心，不可觸及孔壁。

⑤如果發生孔口坍塌，應當拆除護筒并用黃泥回填，待沉實15～20 d后再重新埋設護筒。

⑥如果發生孔內坍塌，應當回填砂和粘土混合物到坍孔處以上1～2 m，如情況嚴重，應全部回填，待密實后進行鉆孔施工。

3.3.2 斜孔、臺階孔的預防措施和處理方法

①安裝鉆機時要保證轉盤及底座的水平度，做到三個中心均處于同一垂直線上。須保證鉆機平衡，不得有位移和沉陷。

②鉆桿接頭連接應購買正規產品，如果發現不合格配件，應及時更換。

③鉆頭上方2 m左右應當安置導正，并確保帶導正鉆孔。

④如果發現孔斜，應當檢查出現的位置及偏斜狀況，可在偏斜位置將鉆頭上下反復掃孔，修直鉆孔，嚴重時應回填砂到偏斜位置，待密實后再繼續。

3.3.3 擴孔、縮孔的預防措施和處理方法

①根據設計要求及地質檢測書中關于地層的實際，選擇正確直徑的鉆頭和有一定剛性強度和扭矩的鉆桿。

②防止縮徑的措施，對于因鉆錐磨耗焊補不及時造成的縮徑，應及時補焊磨損的鉆頭;對于因地層原因造成的縮徑，應使用失水率小的優質泥漿壁快轉速慢進，并采用反復鉆進;或者吊住鉆具上下反復掃孔以擴大孔徑，使縮徑部位的孔徑達到設計要求。

第9篇：橋梁樁基施工監理要點范文

Abstract： Deepwater pier construction often occurs in the construction of bridges， and brings great difficulty to the construction. This article analyzes the key points of construction of highway bridge deepwater pile foundation and water cap， and verifies the effectiveness of this method combined with technology acceptance. The technical data can provide reference for deepwater pile construction.

關鍵詞：高速公路橋梁；深水樁基；水中承臺；施工要點

Key words： highway bridge；deepwater pile foundation；water cap；key points of construction

中圖分類號：U443.15 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0149-03

0 引言

我國南部某橋梁，所處地區具有著較低的山勢特點，海拔在400至800m之間，橋梁施工中需要橫跨河流，主墩基礎采用深水樁施工，墩身施工難度要比在路面上的墩身施工難度大很多，且深水打樁的質量控制標準高于普通樁，因此對工藝流程及施工技術的控制至關重要。樁基和水中承臺的施工關系到成樁質量，如果工序質量控制不力，必然會妨礙后續工序的順利開展，拖延生產進度，嚴重的還可能破壞成樁質量，甚至導致返工返修，使施工單位因此蒙受一筆不菲的經濟損失。

針對這一現狀，本文將結合深水樁基作業工況，首先進行吊箱設計，確定吊箱構造，然后對該工程的關鍵工序――樁基工程及水中承臺工程施工進行重點分析和論述，通過對工藝流程和技術措施的控制全力確保工程質量達標。

1 吊箱設計思路構建

1.1 工程概況

我國南部某橋梁，所處地區具有著較低的山勢特點，海拔在400至800m之間。同時，其是一條對河流進行跨越的橋梁，以大跨混凝土方式施工，主橋上部結構為（50+90+50），處于河面的寬度為210m。鉆孔灌注樁采用鉆孔平臺的進行作業，其平面尺寸為21.65m×18.7m，平臺方面，其分為分配梁、欄桿以及主受力結構部分，而從其穩定性以及水平力方面考慮，我們將鋼管樁通過斜撐鋼管以及鋼管平聯的應用對其進行連接。

1.2 設計思路

在吊箱設計方面，我們依據的材料為《鋼結構設計與計算》、《建筑基坑支護技術規程》等材料，并對重要參數進行了如下設計：第一，設計水位，為+310m；第二，不對設計流速進行考慮；第三，吊箱頂標高，+312.156m；第四，吊箱壁底標高，為+299.656m；第五，倉壁內水位，為308.023m。荷載取值方面，水平荷載由流水壓力、風力、靜水壓力以及其他應力荷載組成，豎直荷載由封底混凝土重量、浮力以及吊箱自重以及其他應力荷載組成。其中，對于單位面積的靜水壓力，我們統一按照10kN/m2進行計算，并隨著高度情況以線性的方式對水壓進行分布。流水壓力方面，則根據橋梁斷面的流速進行確定，將水的流速設計為0.5m/s，而風速則取2.5m/s值。

2 吊箱構造探索分析

鋼吊箱采用雙壁方式進行設計，其頂部標高為+312.156m，底部標高為+299.656m，總高度為12.5m，長度14m，寬度9.7m，壁厚0.356m。在高度層面，按照4節對其進行加工。壁板方面，選擇使用的為厚度為8mm的鋼板，間距控制為34cm，封底混凝土厚度設置為2.4m，所選擇的混凝土標號為C20。

3 樁基礎及承臺施工

3.1 鉆孔平臺施工

按照圖1布置好鉆孔平臺。搭設鋼管樁，并做好灌砂及樁頂的處理工作，然后正式開始鉆孔施工。具體內容如下：

3.1.1 鋼管樁打設

第一，平臺樁振埋。在該環節中，需要對套箱施工中需要的空間進行充分的考慮，并做好一定富余系數的添加。對于水中平臺樁來說，要想實現其準確的定位存在一定的難度，對此，則需要對縱向間距進行適當的加大。在對其橫向位置進行確定時，需要在對承重橫梁抗彎能力、現場定位架進行考慮的基礎上做好間距的確定，并在此基礎上做好平臺施工最小尺寸的確定。尺寸方面，需要在對施工機具堆放以及施工要求進行聯系的基礎上做好確定。

第二，定位設備布置。在對定位設備進行布置時，需要聯系浮箱的水文條件、地形情況以及具體型式等對其進行確定，即保證鏈纜以及主錨能夠以順著主流的方向進行布置。就位方面，要先通過拖輪的應用將浮箱拖動到施工水域周圍，保證其具有足夠的面積對卷揚機以及錨繩等進行布置，并通過對錨繩以及纜繩方向的控制保證兩者不會因摩阻受損。拋錨時，要保證錨位的順直性以及準確性，通過對水平力的良好保持更為順利的實現錨固；第三，定位及垂直度控制。在平臺樁定位過程中，準確性是非常關鍵的一項因素，將直接對后續平臺的搭設產生影響。對此，則需要做好八字錨的牢固性處理，保證纜繩具有一致的松緊特征。當浮吊完全穩固之后，再對定位架進行設置實施測量定位工作。同時，需要在船頭位置做好定位架支撐橫梁的設置，并做好定位架的設置以及固定。

3.1.2 灌砂及樁頂處理

在完成鋼管樁的打設工作之后，則需要通過駁船的應用對普通河砂進行運輸至鋼管樁側，在做好河砂稀釋之后通過泥漿泵的應用將河砂輸送到鋼管樁內，直至其灌滿為止。在每根鋼管樁的頂部，都需要對一塊鋼板進行焊接，使其以樁帽進行應用，并在鋼板上對梁的限位鋼板進行分配，以此避免分配梁出現橫向的滑移情況。

3.2 鉆孔施工

3.2.1 鉆機就位

在該環節中，在將鋼護筒做好標記以及組裝之后根據鉆機底盤尺寸以及樁位中心在平臺上做好相關標志的標記，在聯系標志的基礎上通過吊鉆機設備的應用進行入位，在做好穩固以及找平處理之后做好樁位中心偏差的控制，使其控制在5cm以內。當完成就位以及檢驗之后，則需要監理以及技術人員做好就位情況的驗收，并在驗收合格之后做好平臺同鉆機的限位以及固定，避免其在鉆進中發生位移情況。

3.2.2 鉆孔

對于鉆孔灌注樁來說，其由于自身特殊性的存在，在實際鉆孔工作中往往具有較多不確定的因素。對此，就需要嚴格遵循圖2所示的工藝流程進行鉆孔，在鉆進過程中做好以下方面的控制與把握：

第一，在開始鉆孔工作時，要做好鉆錐穩定的保持，即通過慢速、小沖程方式的應用進行施工，避免出現對護筒產生碰撞的情況。而當其在保持良好的穩定以及豎直情況時，則可以連續實際適當的進行加速；

第二，在完成鉆機的安裝以及就位之后，需要做好底座的調整，在保證其具有良好平穩性的同時保證其在實際運行以及鉆進過程中不會出現沉陷以及位移情況；

第三，當鉆進距離接近鋼護筒底口位置2m左右時，則需要轉變以慢速、小沖程的方式進行鉆進，并做好進程的控制，保證護筒底部地層具有良好的穩定性，而當其鉆出2m之后，再對正常的鉆進狀態進行恢復；

第四，在鉆進過程中，需要做好漿液的補充處理，以此對孔內的水頭高度做好位置，孔內泥漿面任何時候均應高于河面水位1.5m以上。鉆進過程中，隨時注意孔內水壓差，以防止產生涌沙。孔中泥漿隨時進行檢查，保持各項指標符合要求，避免因泥漿過濃影響進度；

第五，在實際鉆進中，要做好鉆孔施工記錄的及時填寫，并在交接班時做好目前鉆進情況以及注意事項的交代。如果在鉆進過程中因特殊原因需要停鉆，則需要做好孔口的護蓋，避免出現埋鉆情況；

第六，要保證鉆孔施工的連續性，及時做好鉆孔泥漿的試驗，如果其不能夠滿足要求，則需要及時做好調整工作。

3.3 承臺施工

3.3.1 鋼吊箱制作

在對鋼吊箱進行制作時，需要做好其外型精度以及構件位置的保證，以此使其能夠對結構拼裝以及受力方面的需求進行保證。對此，則需要先做好加工場地的硬化以及平整處理。通過型鋼材料的應用對操作臺進行制作。在對其進行加工時，要按照先對外側鋼板進行鋪設、對套箱骨架進行焊接，再對骨架間加強肋進行焊接的順序進行施工。在完成制作之后，則需要按照順序對不同塊件進行編號。由于焊縫具有著韌性差以及脆性較大的缺點，對此，在實際施工活動開展中則需要做好其質量的控制：第一，減少焊縫的尺寸以及數量，在焊縫間，做好一定距離的保持，以此對焊縫殘余應力的疊加影響進行減少。同時，也需要以對稱的方式對焊縫進行布置，保證其在焊接當中能夠均變形，避免出現翹曲或者彎曲的情況；第二，對合理的焊接方向以及順序進行選擇，即先對具有較大收縮量的焊縫進行焊接，使其能夠以更為自由的方式進行收縮，先對錯開的短焊縫進行焊接，之后對長焊縫進行焊接。在焊接工作開始前，需要對其施加同變形情況相反的預變形，以此獲得所需的形狀；第三，為了進一步保障焊縫質量，則需要做好焊縫的質量檢驗工作，不僅需要對其外觀做好檢查工作，還需要做好其內部的無損檢驗。缺陷方面，其根據類型的不同可以分為外部以及內部缺陷，對于外部缺陷來說，其處于焊縫的外表面位置，使用低倍望遠鏡即可觀察，并可以通過尺度樣板對其尺寸進行測量。具體來說，要保證其外觀不存在夾渣、弧坑以及裂紋等現象。而內缺陷方面，其則處于焊縫的內部位置，需要以超聲波的方式進行檢驗。

3.3.2 承臺施工

在承臺施工中，要按照以下步驟開展工作：第一，準備。當混凝土強度達到設計要求之后，則需要進行分節抽水處理，當每節套裝中水位達到水平支撐高度后對水平支撐進行焊接，并在抽水的過程中做好檢查工作，看其是否存在變形情況，并在發生漏水問題時及時進行封堵。當完成抽水處理之后，則需要對混凝土表面的殘渣以及浮泥進行清除，在做好其表面沖洗的基礎上通過砂漿對混凝土層頂面進行找平，并對混凝土上方的鋼護筒進行割除，通過浮吊的應用將雜物進行吊起；第二，承臺施工。在該環節中，要按照設定的規范以及設計要求對墩身預埋鋼筋進行綁扎，并在充分聯系施工技術規范以及設計圖紙的基礎上施工；第三，大體積混凝土施工。在對大體積混凝土進行施工時，要按照設計要求對冷卻水管進行布置，并對其循環以及溫度等情況做好布置。在完成冷卻處理之后，則需要做好冷卻水管的沖洗，在壓入高強度水泥漿之后封閉。同時，要通過降低水灰比、混凝土以及外加劑摻加的方式對水泥用量進行降低。

4 施工效果驗收

深水樁樁基和承臺全部施作完畢后，施工單位對照質量控制標準進行了質量驗收。從表1、表2所示的驗收結果來看，樁基和承臺的完成質量都符合質量標準，并且在施工中很好地解決了深水樁樁基施工鉆孔技術問題和承臺施工控制問題，說明本文所總結的施工技術能夠滿足深水樁樁基和承臺的施工要求。

5 結束語

上文中，該工程鉆孔樁及水中承臺施工質量驗收結果都在設計標準規定的允許值以內，工序質量驗收合格，說明該橋梁樁基和水中承臺工序的施工控制措施符合深水樁作業要求。并且在施工中，沒有因為施工控制不力而產生返工返修的問題，整個施工流程穩中有序，最終取得了不錯的成效。

橋梁深水樁施工作業不同于普通路面上的橋墩施工，而且每一座新建的橋梁都因為所處地形地理結構的復雜性，在施工建設中都可能遇到新問題，因此每一座橋梁的施工可以說都是一次技術創新。建議將本文的工法推廣應用到同類橋梁工程中，通過實踐檢驗豐富其工法理論，使其不斷完善。

參考文獻：

[1]宿飛彪，張貴宏.探析公路橋梁樁基施工過程中混凝土的技術及作用[J].四川水泥，2015（10）：105-107.