城市經濟要素精選(九篇)

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第1篇：城市經濟要素范文

關鍵詞：建筑色彩；城市景觀；

景觀，猶如散落在茫茫大千世界的璀璨星辰，裝點著人類的環境。它們有的是鬼斧神工的天然生成，有的是精雕細琢的人為創造，煥發出不同的奇光異彩，成為人類共享的藝術珍品。所謂景觀，簡而言之，就是具有觀賞審美價值的景物。它是人類的世界觀、價值觀、倫理道德觀的反映，是人類的愛和恨、欲望和夢想在大地上的投影。

城市景觀是人類的觀賞感受，它包括城市的自然環境、文化古跡、建筑群體以及城市和各項功能設施等物象，還包括地方民族特色，文化藝術傳統以及人們生活、活動所反映的文化、習俗、精神風貌等。在民族文化和歷史傳統的基礎上，城市景觀始終不斷的更新著，增添著新的內容。城市景觀通過各種物象來體現，稱之為要素。而建筑是城市景觀的核心要素，往往因為建筑的歷史地位、歷史背景以及它的地理位置和出色的藝術造型等，使其成為一個城市的象征。如北京的天安門、延安的寶塔、拉薩的布達拉宮以及上海的東方明珠等。因此，建筑的造型、尺度、比例、風格、色彩等都對城市景觀產生直接的影響。所以，建筑是構成城市輪廓、空間構圖、標志的主體物，城市景觀離開建筑將是暗淡無光。

1971年《馬丘比》中規定：“城市中的每一座建筑及空間不是孤立的，而是系統中的一個單元”。1976年由聯合國科教文組織主持制定的《內羅華宣言》中指出：“應特別注意對新建筑制定規章并加以控制，以確保該建筑物能與歷史建筑群的空間結構和環境協調一致”。這些公約告誡我們：新建和改建現有建筑時，應尊重現有的城市景觀，在現代建筑元素引入時與周圍環境互相協調。

城市的建筑都有著時代的烙印，每個城市在其發展過程中都地因其社會和自然的原因，形成自己獨有的特色。如深圳的現代化氣息，蘇州的江南水鄉韻味，青島的濱海城市風貌等等，社會的不斷發展，給建筑帶來新技術、新材料、新形式的變革。不同的時代建筑，因其功能、風格材料等因素的影響而各具特色，有鮮明個性，尊重歷史、尊重環境，并非提倡建筑盲目“復古”，是要建筑與周圍環境協調，與之有機結合起來，同時突出個性，不斷地經城市增添新的風景點。

建筑色彩作為建筑設計中的重要語言和因素，它在茫茫的建筑歷史浪潮，對不同時期、不同社會、不同階層、不同地域的人們都有著重大的影響。目前，建筑色彩更是與城市景觀與形象成為人們的熱門話題。一座城市、一幢建筑物，對其個性特色的追求是一個永恒的目標，而一個城市景觀及形象的好壞與否，則取決于建筑色彩的藝術感。城市中的公共建筑，住宅建筑色彩要具有地方特色，要協調一致，合理搭配。青島老城市就是一個典型的案例，青島幾乎所有的建筑屋頂都采用了“紅瓦”，并且巧妙地借用和利用了青島的自然色，形成了所謂的“紅瓦綠樹 碧海藍天”，實現人工色與自然色的和諧統一。所以說，建筑色彩要與城市、自然環境色彩相協調。

資陽是一座新建的并缺少自然色的中等城市，它并沒有特定的傳統色，所以其城市主色調應偏中性，其建筑的色彩也應圍繞主色調搭配色彩。在一般情況下，新建建筑的大面積立面色彩應靠近主色調，留下色彩變化空間，給建筑細部(窗戶、門庭、招牌等)以渲染變化的機會，特別是體量巨大，結構復雜的建筑要應用統一色彩，使之溶于城市色彩整體構成中；體量小但結構雷同的建筑群落(比如公寓建筑)則應通過對其涼臺、門窗色彩的變化設計，使整組建筑產生視覺的生動感、節奏感或韻律感。其次，建筑色彩還應與周邊建筑已形成的色彩環境相照應，但是因資陽是一座發展中的中等城市，由于各方面原因，我們有一些原有建筑色彩本身就不合諧，所以我們在其相鄰的新建筑中要充分使用能中和色彩沖突或形成過度色的建筑色彩，而絕不能標新立異，再別出新彩，亂上添亂。特別是資陽的新區建筑色彩在反對色彩商業性傾向(建筑本身廣告的大面積運用)及色彩話語霸權傾向的同時，也要反映色彩趕時髦傾向。例如，我們現目前有很多建筑立面都采用白色磁磚，而且不管功能造型環境，一律用白面磚，這種處理手法只能給人以貧血的感覺，這種亮度高，反光強的白面磚，夏日陽光下，白色刺目；蕭瑟冬天里，白色寒心，從不給人悅目的感覺，它既難以與其它城市景觀的色彩協調，甚至無法通過立體綠色遮掩其丑陋色彩。這便形成了一種“白色污染”，對城市的景觀起到了致命的損害。而對于舊城區，因資陽老城區人口集中，建筑密度大，改造遲緩。雖難度大，但我們對其改造或改建的同時，也要注意其建筑本身及周邊環境的特點，也要追尋和諧統一的原則。而我們作為其創作者，更必須了解和研究城市，對城市有總體的認識，對城市的景觀也要有一個正確的定位，包括對城市主色調的定位。綜合分析城市的自然條件、區位、地段及性質等，可為建筑及其色彩創作提供依據。

第2篇：城市經濟要素范文

關鍵詞：城市街道景觀 設計 相關要素

Abstract: "Cityscape" refers to a passage in specific areas of the city space, by a variety of landscape elements, public service facilities and human organizations formed to meet the people stay and open space complex. This article was study on the urban streetscape design elements.

Keywords: urban street landscape; design; relevant elements

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編碼：

1.城市街道景觀設計的基本理論

1.1規劃學理論

城市規劃思想的出現至今已有二千多年的歷史，城市規劃的出現使得原本按自然形態發展的城市變為了一種有序的，更具功能性的城市空間。從古希臘，古羅馬到歐洲文藝復興時期，廣場、街道、街區、公園都是城市規劃思想興起的產物，同時也組成了城市各個區塊間的組團斑塊，而街道則成為了這個規劃時代中的重要的產物。

1.2美學理論

“美學”是指人們對現實物體的審美感受，以藝術形式作為主要對象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識，美感經驗，以及美的創造，發展及其規律的科學。“

1.3行為心理學理論

行為學是近些年來發展起來的研究型科學，主要是應用心理學，社會學等學科進行的綜合理論方法研究，通過選擇性的理論研究使人們更好的了解人的行為規律，更好的進行人的行為活動的預測，由此達到無形的合理控制作用。

1.4城市空間理論

“城市空間”是城市組成的基本單位，城市街道則是城市空間的重要組成部分，日本設計師蘆原義信在《街道的美學》一書中通過對比意大利城市的城市空間特征與日本的街道空間特征，提出了一系列關于空間關系的問題，舉例論證了城市空間中所存在的積極空間與消極空間之間的關系，提出城市空間與空間、空間與街道與廣場之間存在著緊密的聯系，每個空間的特點是不同的，所以相應街道的特點也是有差異的，因此我們需要在設計中尋找空間中的關系，合理的進行串聯。

2.城市街道景觀設計的原則

2.1以人為本的原則

城市街道景觀設計的對象是人，城市街道景觀設計中所提倡的以人為本的原則其主旨是強調人在街道景觀中的主要地位。街道中所有的景觀元素其服務的對象都是建立在使用人群的感受基礎之上的，所以在街道景觀的設置中應該不斷的提出一個相同的問題:人們需要什么?我們應該在街道景觀的設施的設計中從人體工程學的角度出發，如座椅、路燈、垃圾箱、景觀墻的大小尺度、建筑立面材料的色彩、紋理等所帶給人們的視覺感受。當然各個地區因為氣候、光照條件的不同及人們的生活習慣的差異、地域文化的差異，使得不同區域的景觀特制也有所不同，所以在滿足人們的基本需求的基礎上不忘記與當地整體街道氛圍相融合，與當地的風俗習慣相統一。

2.2延續歷史文化的原則

歷史文化是每個城市特有的個性，也是每個城市留給游客和居民的一個重要印象的元素之一，歷史文化的存在決定了城市的整體建筑風格、色彩及裝飾紋理圖案，使得人們在內心對于一個城市文化產生一種心理上的屬性定義，讓市民和游客產生一種共鳴感和認同感，這種認可對于一個城市來說是很重要的，在城市街道中我們不應該以不斷的拆除歷史遺跡來擴寬街道空間做為代價，而是應該盡可能的對現存的歷史遺跡進行修復和改造，實現其特有的文化景觀價值，使它成為街道景觀中的一個重要歷史景觀、文化元素，這樣才可以保持住一個城市的“魂”。

2.3整體性原則

街道景觀是城市空間中重要的組成部分，是一個龐大的景觀體系，街道景觀的覆蓋面廣、跨度大，所以如何保持街道景觀及其周邊環境的整體性就成了一個設計中的大問題。在街道景觀整體性設計中首先是要對城市的整體空間和文化個性進行定義，了解城市的歷史文化和故事;其次是要滿足基本的功能使用需求，不能因為一味的追求整體性而忽視了各個區塊的異同點;再其次應該通過分析歷史文化的特點，歸納總結屬于城市自身的圖案紋理、材質肌理、顏色、裝飾形式等，將它們應用到街道景觀中，讓文化成為貫穿城市內部街道景觀設計整體性的主線。當然也需要去注意各個街區文化上的一些差異，所以也要根據文化上的不同對相對區塊作出一定的改變，但以城市文化作為規劃主線的主旨并不能改變。

2.4尊重，崇尚自然的原則

城市街道景觀是每個城市的重要組成空間，往往我們都喜歡引用和借鑒其他城市景觀中的一些好的方法和手段，但是不同的城市因為文化、地域、地形地貌、氣溫氣候的不同，運用的材料、植物都會有很大的差異，所以在景觀的設計中我們要因地制宜，尤其是在植物景觀的引用中，一定要注意是否符合自然的規律。

在中國傳統的古典園林中，人在景中、景中有人，可見人與自然景觀的關系是不可分割的，一個城市綠地覆蓋面積的大小可以直接反映一個城市的市民整體健康水平和文化素質，可見植物在一個城市中的存在的重要性。植物就像是城市中的“綠肺’可以幫助城市吸收減少一定的污染氣體的排放，我們需要不斷的通過添加城市綠地空間來恢復城市的生態鏈，擴大綠化范圍，對街道景觀這個龐大的城市景觀空間進行打造，營造一個龐大的城市街道綠地系統，讓自然生態景觀和人造生態景觀不斷的融合。

3.城市道路建設相關規范

《城市道路設施管理條例》、《城市道路管理條例》、《城市道路綠化規劃與設計規范》、《城市規劃條例實施細則》、《城市道路管理條例19%年6月4日國務院令第198號》。

4.影響城市街道景觀設計的因素

4.1街道類型

街道在城市中根據其功能可以分為如下的類型，一般在城市中的主干道，主要功能是以疏導交通為主，需要滿足大量的車流日通行量，城市街道按等級分主干道、次干道、支路三級，各級紅線寬度控制:大多數城市主千道的平均寬度為30一40米，次千道20一24米，支路14一18米。世界上比較著名的主干道有北京長安大街、法國香榭麗舍大街、紐約第五大道、日本銀座等。

其次是城市的次干道，它的作用一般是為了滿足與主干道相交或相錯的其他方向上的車輛功能的使用，一般次干道的道路寬度比主千道要窄，會用做單行道等單向道路;另一種形式是因商業化而改變功能的街道形一步行街，步行街的前身一般是主干道或次千道，但由于受到街道商業性質的影響和人流量的加大而進行的一種區域性的，形成了步行街，這樣的街道不許車輛入內，只允許人們在其間步行。再其次是連接居民小區和社區的道路，這樣的道路路幅一般為雙向四車道，同時在道路上放置有減速裝置和減速慢行的警示標志，以保證居民出行的安全，在地區道路中，人行道路空間的面積往往都比較寬，這是為了滿足人們日常步行外出的需要。在歐洲如英國、荷’蘭、瑞典等國家從20世紀80年代就開始了對于社區街道穩靜化的研究，直至今天道路安全穩靜化的科學已經取得了很大的成功，專門用于車速過快的社區和地域，以減慢車輛的行駛速度，保證市民的安全性。

4.2地域性因素

地域因素是一個地區的地質屬性，生態氣候屬性是一個地區特有的特征，不受外界條件影響而變化的主觀生態情況。它的存在在一定程度上決定了城市的屬性，大到城市的地形高低，小到城市的水體酸堿含量，同時還有地域性導致的氣候問題，直接影響到了植物的屬性和其存活率。

4.3人性化需求

“人”是景觀的使用者，所以景觀設計的一切宗旨是圍繞人的需求展開的，什么樣的人群需要什么樣的景觀這是一個很復雜的社會問題，因為人群并不是單一的，總會出現混雜的現象，所以對于人群的人性化的需求就必須通過精確的調研和比例分析來做最后的比重決定。

參考文獻：

[1]我國城市街道景觀研究.金超;《現代經濟信息》,2009,0723.

第3篇：城市經濟要素范文

關鍵詞：商務區；景觀設計；分析

城市中央商務區是現代城市設施中的重要部分，中央商務區集辦公、商務、娛樂休閑等多功能于一體，具備特定的城市功能。中央商務區具有獨特的特點，對于整個城市的發展和城市影響力有著重要的意義。加強城市中央的商務區景觀設計對于提升城市的形象，塑造良好的城市文化有著重要的作用。

1.城市中央商務區景觀設計原則

現代社會進行城市中央商務區的景觀設計上，要體現整體設計的現代感，也要結合整個城市的文化，體現出城市的特色性。優秀的城市中央商務區景觀設計需要具備良好的生態原則、人文原則、特色原則和統一性原則，形成一個以人為本具有特色型的生態景區，合理的與城市環境相結合。在城市中央商務區的建設上，要使商務區具有良好的生態性。在進行景觀設計上，要結合實際生態環境，將城市持續發展的理念進行融入，建立與自然景觀相融合的中央商務區景觀。現代城市的建設需要以人為本，將城市景觀設計與居民的實際感受相結合，以提高居民的生活舒適度與愉悅程度為最終的原則。在設計中要考慮人群的實際需求，在設計上體現出人與城市環境和諧共處，建造具有良好人文氣息的城市景觀。城市需要特色化，城市景觀的設計上要體現城市的自身特點，在進行中央商務區景觀設計上，要充分將設計與城市特色相結合，進行特色化的設計。城市中央商務區位于城市繁華地帶，對于城市形象有著很大的影響。在進行中央商務區景觀設計上，要與城市的歷史文化相結合，在建設上形成具有城市風格的景觀形象。在城市景觀設計中，要保持景觀設計的統一性，將設計的幾個原則相結合，建立立體化的中央商務區景觀，既滿足人們需求，有可以保持城市的特色性與生態性，形成獨有的現代城市中央商務區景觀設計的特點。

2.城市中央商務區景觀設計的發展趨勢

2.1城市中央商務區景觀設計的多元化

現代社會的發展趨勢是多元化，城市的景觀設計上也體現了多元化的趨勢。我國在城市化進程不斷加快的今天，城市中央商務區的景觀設計上應該與實際情況相結合，在設計上體現自身的多元化。目前大多數城市中央商務區在景觀的設計上難以體現特色化，城市在逐漸統一的建筑不斷樹立的情況下，城市的多元化逐漸消失，取而代之的是城市間的共性不斷增加。在城市中央商務區景觀的設計上，要以體現自身的特點為主要目的，建立具有規劃特色、城市特色、文化特色、產業特色等多元化的城市中央商務區景觀，體現鮮明的自身景觀特點，將景觀與城市形象緊密結合。

2.2城市中央商務區景觀功能整合化

在先進社會生活節奏不斷加快的時期，城市景觀的建設上要充分考慮建筑物功能的整合，提高對城市空間的利用效率，保證設施的齊備。城市中央商務區需要在有限的空間內實現更多的建筑物功能，體現城市功能的整合化。城市中央商務區是一個大型的整合的概念，將不同建筑物的功能進行整合，在建筑中引入街道，組成具有良好的滿足城市需求的立體化的巨型城市空間。現代社會城市中央商務區的發展趨勢主要體現在為辦公或者住戶提供完善的城市功能，提高生活的便捷度，提高城市各功能的連接性，將環境層次模糊化。高層建筑是現代城市中央商務區建設的體現，在現代技術不斷提高的形勢下，城市容積率不斷提高，大型的城市建筑已經逐漸的完善自身的功能，通過不斷的功能整合為城市居民提供了一個良好的生活環境。

2.3城市中央商務區景觀設計上體現人的文化

城市中央商務區的建設的最終目的是吸引人才投入到城市建設中，為人才提供一個良好的發展平臺，發揮人才資源的實際經濟帶動效果，創造良好的城市中央商務區經濟環境。城市的建設不應該只看重建筑物的積累，如果缺少人與文化，城市將是一個冰冷僵硬的鋼筋混凝土的整體。城市的建筑需要體現人與文化，人文文化是城市的重要資產。建立城市中央商務區的目的是創造持續性的人文文化環境，在進行城市建設時，要將物質與精神文化進行有機的結合，將商業文化與人文文化相結合，設計一個具有良好人文文化的景觀。在國際的城市中央商務區設計上，強調對人文文化的關注，重視人文價值，將物質精神的結合作為城市中央城區建設的重要原則。另外，在進行城市中央商務區景觀設計時，還要將歷史與實際進行結合，在設計上保證城市中央商務區科技含量的同時，體現歷史文化精神，做好配套設施的建設，體現城市文化。

2.4城市中央商務區景觀設計生態化

城市中央商務區景觀的生態化是整體設計的發展趨勢，利用先進的科學技術，實現綠色環保精神，是現代設計師在進行城市中央商務區設計中考慮的重點問題之一。生態化的應用主要依靠先進的技術，將能源循環利用融入到整體設計中，通過減少不可再生能源的使用，提高能源利用效率，同時在建筑之間有限的空間內盡量多考慮綠色植物的種植，多應用屋頂綠化和垂直綠化等新技術，提高綠化覆蓋率，減少熱島效應。生態化的設計原則是現代城市建設的主要趨勢，需要使城市中央商務區景觀向綠色化與智能化的發展。生態化是為了城市發展的趨勢，城市在發展過程中需要與周邊生態環境相融入。

3.結束語

在城市中央商務區景觀設計上，要體現生態原則、人文原則、特色原則和統一性原則，在設計中把握好原則，建立具有特色的現代城市中央商務區景觀。未來社會的城市中央商務區景觀設計中，設計師要著眼于國際社會，在借鑒國際社會上先進的設計經驗上，與實際城市特色相結合，提高城市中央商務區景觀設計的水平。

參考文獻

第4篇：城市經濟要素范文

一、項目概述

項目名稱

江蘇省南通市主要樓體夜景亮化設計建設地點

根據南通城區的片區現狀、人文特點、用地性質等因素及本次規劃設計的范圍要求，將城區規劃為“一縱三橫一片區”及多點布局的城市景觀照明框架體系。

“一縱”以工農路為中心主要景觀主軸，工農路是南通城區貫通南北的門戶性迎賓大道。

“三橫”以世紀大道、人民路以及秀中路為中心的景觀輔軸。人民路為連接濠河景區與工農路的東西向軸線。

“一片區”是以濠河景區為依托涵蓋周邊道路及區域。

“多點布局”即規劃多節點，節點包括重要節點建筑23處。

設計單位

山東清華康利城市照明研究設計院主持設計師趙鳴

參與設計師袁珂浩、潘如蘭二、創意說明三尊重：

1、尊重建筑照明亮化設計應充分理解并體現主體建筑要表現的建筑效果。

2、尊重環境充分考慮照明亮化設計效果與整個區域景觀和環境照明的協調性。

3、尊重現實充分理解本項目性質、材料特點及其構造的基礎上展開。

燈具布置應考慮與建筑的一體化設計，不破壞建筑立面風格，應以建筑本體為主題的設計理念。

三原則：

1、以人為本，嚴格控制眩光等光污染現象，給人一個適宜的照度，在生活之中不被燈光打擾只有風景沒有刺眼的燈光。

2、高起點高水平，現有規劃、建筑檔次較高，應配合先進的照明手法和與國際接軌才能完全成為城市配套設施。

3、綠色節能，分時段控制三大模式配合LED節能燈具，最大程度上響應國家節能減排綠色可持續發展。

科技感與時代感

在遵循三尊重與三原則的前提下我們主要突出科技感和時代感。沒有大規模的反光，在表現出樓體結構的同時又降低了能耗。“數字矩陣”如同駭客帝國一樣的手法映入眼簾，數字矩陣式手法，突出科技性，也表現了現在高速運轉的企業上傳下達的速度，數字化時代必須有速度，明暗變化的燈具，在一定的程度上增加了建筑的進深感，增加了立體性，在傳統平面的效果上增加了一個新的深度手法。顏色上選擇識別度較高的白色，在夜晚更容易被人識別，也增加了視覺范圍。深夜里一個閃動著智慧光芒的矩陣帝國正在悄然升騰而起。

三、節能控制

（一） 城市景觀照明節能應通過照明設計與器具選擇等多渠道進行控制。

（二） 照明方案設計階段

1、方案設計時，應根據被照物的具體情況，除采用建筑立面的泛光照明外也可采用內透光的照明方式以節約電能。有條件時宜選用低耗能的LED、EL光源和用紫外線照射發光的熒光涂料做裝飾照明。當建（構）筑物表面材料反射系數低于10%時，不應采用投光照明方式。

2、照明立面的泛光照明不宜均勻照明，宜采用明暗變化，主次突出，不但節能且藝術效果好的照明方式。

3、建（構）筑物的夜景照明應在保證效果的前提下，有效控制單位面積的安裝功率。

（三） 供配電系統方案設計階段

1、配電箱位置應盡量設在靠近負荷中心，并靠近電源側。照明負荷宜采用三相供電，當負荷很小時，可采用單相供電，線路負荷電流值不宜超過30A。三相配電干線的各相負荷分配平衡，最大相負荷不應超過三相負荷平均值的110%，最小相負荷不應小于平均值90%。

2、照明單相分支回路負荷不宜超過16A，當采用大規模氣體放電燈時，不宜超過30A。照明配電干線的功率因數不宜低于0.9；氣體放電燈宜裝設補償電容，功率因數不宜低于標準值。

3、功率在1000瓦以上的高強度氣體放電燈宜采用電壓為380V的燈泡，并應由獨立的配電線路供電，中間不宜連接其他用電負荷。大中型建筑的配電設計，應預留獨立的供夜景照明配電回路。

4、照明分支回路用銅芯絕緣導線的截面不宜小于2.5mm2。照明配電線路的截面積應滿足載流容量和允許電壓損失的要求。從配電變壓器到燈頭的電壓損失值不宜大于額定電壓的5%。照明單相回路及兩相回路，其中性面截面應和相線截面相等；主要供電給氣體放電燈的三相配電線路，中性面截面不應小于相線截面。

（四） 控制系統

1、應具備平日模式、節日模式的照明控制模式。

2、同一照明系統內的照明設施應分區域分組集中控制。

3、宜采用光控、時控、程控等控制方式，并具備手動控制功能。

4、系統中應預留聯網監控、遙控的接口，能按聯網控制要求投入運行。

5、總控制箱宜設在值班室內便于操作處。

（五） 正確的器具選擇

1、光源

（1）一般光源

不論是道路照明設施建設項目還是景觀照明建設項目都應進行充分論證，要按照照明節能設計標準，優先選用通過認證的高效節能節目。一般情況下，不應采用普通白熾燈、鹵鎢燈和自鎮流高壓汞燈等低效光源。

從施工工藝方面

1、燈具安裝配以牢固的水泥基礎。

2、外露燈具加裝牢固的維護罩或者采取水泥澆鑄等措施。

3、為了避免燈具防護設施長期在近水潮濕的環境中使用生銹，采用不銹鋼材料制作。

4、在燈具、線纜等固定、連接處，為了更好地防水、防塵，我們采用幕墻使用的耐候密封封膠代替原來常用的密封膠，不宜開裂，防護效果更好。

5、燈具、線纜、電源安裝時，注意隱蔽，充分考慮磚縫內、屋檐下、造型陰暗處安裝，線纜套管封閉；實在不能避免之處，采取相近色漆涂面。

（2）LED光源

LED光源的某些特性是以往任何人造光源所無法比擬的，如色彩豐富、色飽和度高、光束集中、固態發光、響應速度快、亮度和顏色均可。

數字化、智能化、網絡化控制與調節等等。

由于LED是冷光源，自身對環境沒有任何污染，而且與白熾燈、熒光燈相比，節電效率提高數倍，在同樣亮度下，耗電量僅為普通白熾燈的1/10，而且LED光源發出的光線更明亮，照明時間也更長，能持續5萬小時，而且不容易打碎。因此更節能，且最終能取代白熾燈、熒光燈及鈉燈燈等光源。

在城市景觀照明等領域，LED照明已得到了廣泛的應用，在水立方奧運場館、上海東方明珠塔的那個重要公共場所都大量使用了LED照明，而且大有快速普及之勢。

但是由于目前沒有使用LED的照明規劃設計相關標準，因此若涉及使用LED照明時，請參考LED的相應標準及技術指標。

企業簡介：

山東清華康利城市照明研究設計院是一家集城市景觀照明規劃設計、工程施工、燈具研究開發、行業人才教學培訓為一體的專業性集團企業，擁有國家住建部照明工程設計專項甲級、環境藝術設計甲級、城市及道路照明工程專業承包壹級等資質，是全國專業照明唯一設計、施工資質“三甲”單位，是中照協景觀照明專業委員會副主任單位、中國照明學會理事單位、中國勘察設計協會理事單位。

明行業第一品牌，為創建具有鮮明特色、獨特視角的個性化城市照明景觀，促進中國城市綠色低碳照明的可持續健康發展而努力！

主持設計師簡介：

趙鳴，山東濟南人，畢業于西安交通大學，碩士學位，著名照明設計師，現任山東清華康利城市照明研究設計院設計經理。

第5篇：城市經濟要素范文

關鍵字：設計階段 環境保護和諧統一

中圖分類號：U418.9文獻標識碼：A

引言

公路設計建設應貫徹以防為主, 以治為輔, 綜合治理的原則, 采取公路建設與環境保護統一設計、統一施工、建設和養護并重的策略[1], 盡可能采取措施減少或杜絕環境破壞與污染, 做到設計上最限度地保護,同時為公路施工階段最小限度破壞環境提供可靠保證。

1道路選線

公路選線時充分考慮項目所在區域地形、地質條件、環境保護、拆遷、占地、文物及礦產、施工條件等因素，盡量少占用耕地，并結合項目沿線主要城鎮總體規劃。在確定平面線位的同時，結合地質水文條件選擇縱向線位所處位置，盡可能合理選擇取土場；沿河岸布線盡量避免擠占河道，線位需滿足設計洪水水位要求。

2 水土流失防治和土地資源保護

2.1水土流失防治

（1）跨越人工溝渠的小橋涵布設以原有溝渠為基礎，以不打亂現有排灌系統為原則，必要時可合理合并。非人工溝渠的小橋涵按照地形、綜合排水，匯水面積而設置。小橋的設置盡可能考慮兩側的通行條件，盡可能做到一橋多用。

（2）在左、右分離式路基、高低分離式路基、順河橋等設計方案中，應盡可能減少對自然坡體的開挖及河灘地的占用。

（3）必須對公路建設造成的水土流失進行治理。水土流失治理原則和目標應符合國家水土保持、環境保護的總體要求，水土保持設施應與公路設計、施工、驗收同步。公路建設單位承擔因公路建設造成的水土流失的治理費用。

2.2土地資源保護

（1）公路占用部分耕地，這些土地表層土壤肥力較高，因此，在施工圖設計和施工期設計變更調整階段，應明確對主體工程、取土場和臨時工程所占耕地肥力較高的表土層（0～20cm）的臨時剝離、堆放方案及其水土保持措施，確保將這些表層熟土用于工程后期的土地復墾或景觀綠化美化工程中。

（2）應靈活掌握線形指標，盡可能利用有利地形展線，避免對當地土地資源帶來損失。

（3）在選擇取土場時應結合各路段地形特點進行合理的設置。同時在確定具體的取土場時應充分與地方土地、水利及其他部門配合，根據土地利用規劃和水利設施布局確定取土場的位置。

（4）在設計階段還應做好施工營地、施工便道、料場和攪拌站等臨時工程對土地的占用工作，減少臨時占地數量，特別是占用耕地的數量。施工營地的選擇應盡量利用路線兩側的現有房屋和場地。

3 減少噪聲

（1）根據預測，對不同的敏感點在建設期分別采取搬遷、綠化、安裝隔聲窗等降噪措施。（2）設計階段進一步優化線路，使路線避開聲環境敏感點，限于當地條件或從技術經濟論證避讓不可行時，針對敏感目標從設計階段就考慮減噪措施。

（3）加強公路所經敏感點路段路界內的綠化設計，盡量提高綠化高度和密度。

4 景觀保護

（1）為了保持與沿線自然風貌相協調，項目綠化設計應采用當地物種。

（2）采用先進的施工工藝，減少高填深挖路段的施工面，并對其進行垂直掩飾綠化。

（3）公路自然水面和沿線農田是公路可視范圍內寶貴風景資源，充分利用水面、植物和地貌景色，使乘客在行使過程中感受到大自然美好氣息。

5生態保護

5.1植被保護和恢復措施

（1）公路主體工程綠化應視沿線路基形式、路段所處環境條件、綠化功能、公路景觀及誘導視線等要求，逐個路段進行設計。

禁止任意擴大綠化帶寬度。坡腳至排水溝間宜植灌木，排水溝至公路路界宜喬、灌結合，并與當地防護林相配合。綠化物種選擇時應避免采用對當地植物和作物產生病蟲和生態入侵危害的物種。

（2）中央分隔帶綠化應具有夜間行車防眩功能，宜種植高1.2m～1.5m的常綠灌木或花灌木。品種應能抗病蟲害、耐干旱、迅速生長及形體美觀。

5.2動物保護措施

（1）加快對橋涵周邊植被的恢復，盡量減少因橋涵建設而對動物廊道產生的不利影響。

（2）采用誘蟲性低的道路照明設備，減少對趨光性動物的誘導。

(3)建設單位應加大施工前期生物多樣性宣傳工作力度，嚴禁施工人員隨意獵捕野生動物的行為[2]。

5.3取土場選址

取土場選址，應遵循以下原則：

(1)在以下區域禁止設置取土場： 崩塌滑坡危險區和泥石流易發區；各類文物保護單位、飲用水源保護區，以及基本農田保護區；

(2)取土場不應危害公路鐵路路基、橋梁、工業與民用建筑、水利工程設施、通訊電力設施和管道設施等的安全；

(3)取土場宜不占或少占林地、耕地或園地；

(4)取土場不得在江河、湖泊和水庫管理范圍內設置；

(5)不宜在上游匯水面積過大的溝、谷設置取土場；

(6)取土場不應占用溝渠，當必須占用溝渠時，應對溝渠進行改道處理，并設置防沖刷措施。

6環境空氣質量保護

施工料場、拌合站等選址應設置在遠離居民區并距其下風向300m以外。合理設計材料運輸路線，盡量遠離居民區，避免揚塵、噪聲等影響居民。施工階段臨時便道灑水，以避免揚塵影響居民生產生活。

7 社會環境保護

7.1拆遷和安置工作

（1）工程建設不可避免的將涉及到居民的拆遷問題，設計單位在制定路線方案時就盡量避讓居民住宅、學校和重要的基礎設施，尤其是集中的居民點和學校。對公路建設中不可避免的敏感區，應根據拆遷安置的相關法規進行合理的安置，要與地方政府制定合理的拆遷、安置方案，選擇合適的安置新址，要保證新址不會受到公路的二次干擾，同時應將拆遷安置工作納入公路建設的先期工作之中，以保證居民正常生活。

（2）村莊拆遷安置的新位置應距公路200m以外。

（3）拆遷安置原則及辦法。

7.1.1安置和恢復的目標

安置和恢復總目標：使受影響者的生活和生產在較短時間內得到恢復，并盡快提高生活水平和生活質量。具體目標：家庭拆遷戶重建房屋面積和結構等級至少能達到征地前水平；勞動力得到妥善安置，并通過發展農業和第三產業，收入得到提高；財產所有者得到的補償不得折舊，也不負擔任何稅收。

7.1.2安置方案

對影響對象的安置和恢復應從生活及生產兩方面同時進行。生活安置和恢復的內容和范圍主要包括：拆遷戶宅基地劃撥及房屋重建；供水、供電等生活設施的恢復。

生產安置和恢復的內容和范圍主要包括：受影響農業人口的農業安置和非農安置；與生產相關的設施的恢復，如灌渠、道路等。建筑物、土地附屬物由所有權者自拆自建，安置部門在拆遷前，將資金按時撥付。對脆弱團體，征遷部門可委托地方給予特殊勞務幫助和困難補貼。

對征用土地而產生的多余勞動力安置，堅持自愿選擇安置方式的原則。安置地點盡量為原社區并提供多個可選擇方案供受影響戶挑選，新建安置地盡可能少占良田、耕地。

7.2文物保護

根據《中華人民共和國文物法》第三章第十八條有關規定，在進行大型基本建設項目的時候，建設單位要事先會同省、自治區、直轄市文化行政管理部門在工程范圍內有可能埋藏文物的地方進行文物的調查或者勘探工作。

根據現場踏勘和咨詢，初步確定本項目沿線無有級別的文物。在工程施工過程中若發現文物，施工部門應立即停止施工，保護好現場，并及時報告建設單位和文物部門，經考古發掘后方可施工。

8結語

公路工程在設計階段融入了環境保護的理念，減少項目的不利環境影響起到了積極的、重要的作用，為公路施工階段減少對環境的影響提供可靠保證。新建公路路塹段坡面防護應

與周圍環境融合[3]，做到工程建設與環境保護和諧統一。同時也以較低的資源代價和環境代價換取較高的、良性的公路建設速度, 達到經濟效益、社會效益和環境效益的統一[4]。

[1]羅秀蘭,楊慶華,李興華. 公路建設對生態環境的影響和防治對策[J]. 公路交通技術. 2009(05)

[2]郭啟臣； 王偉明公路工程施工對環境影響及減緩措施[J].中國新技術新產品.2009(06)

第6篇：城市經濟要素范文

關鍵詞：城市經濟 工業地產 互動機理 城市規劃

本文涉及的工業地產主要指城鎮工業用房地產。工業地產一般是以城市地域范圍作為研究邊界，并且為工業經濟發展提供適宜的載體，引導工業企業在空間上的集聚和規模化，進而形成經濟增長級的空間，通過增長的擴散影響城市體系的空間分布，在城市發展過程中起先導作用。城市的發展是伴隨著工業化進程發生的人口、勞動力、空間向城市集中過程和城市拓展延伸的過程。城市規劃在城市經濟發展中扮演日益重要的角色。

研究意義及相關研究綜述

從城市規劃角度研究工業地產與城市經濟互動機理是理論創新的需要。其一，抓住房地產市場中對影響城市經濟產生重要影響的工業地產要素，從新的視角研究城市經濟的協調發展很重要卻仍為理論研究的盲點。其二，實現城市經濟、房地產、產業經濟、土地利用、城市規劃、計算機信息技術等多學科的交叉與融合，增強城市規劃領域決策的科學性，更是理論發展和創新的需要。

工業地產與城市經濟互動機理研究是我國區域經濟發展階段對工業地產合理規劃的現實需求。我國經濟高速發展、工業化及城市化進程加速、區域經濟發展存在嚴重不均衡的階段背景下，工業地產的規模、價格等也存在較大的區域差異，具有典型的區域性特征。而工業地產與城市經濟互動機理研究的匱乏，導致政府部門在制定工業發展規劃時，往往不能在定量分析的結果上進行規劃決策，一旦決策失誤將對經濟發展造成重大影響。

全面理解工業地產與城市經濟互動機理的內涵，能更科學、合理地確定工業地產的空間規劃。從城市規劃決策的角度出發，引入城市經濟影響工業地產運行的經濟變量進行研究，更容易抓住真正影響工業地產運行的地域經濟變量。如果能夠定量測算和預測某種政策施加于工業地產與城市經濟互動體系的反應強度、頻率，以及房地產市場中各專業市場之間的互動關系，遵循工業地產與城市經濟的互動機理，進行科學的城市工業地產發展規劃決策，為政府選擇有效調控工業地產的用地規模及價格、工業園區建設的標準、產業發展政策、發展城市地域空間，提供優化決策支持。

研究理論與思路

（一）相關理論

有關城市經濟、區域經濟和房地產市場之間宏觀關系的理論基礎為區域經濟增長三部門模型（threesectormodel），該模型將區域經濟分為三個市場：產出市場、勞動力市場和房地產市場。其認為，區域經濟的特點首先在于沒有貨幣，也不能通過貨幣供應刺激自身的經濟增長；其次是具有開放性，商品、勞動力和投資流動不存在任何障礙。因此該理論認為區域經濟增長的源泉，一是在于區域間輸出需求增加為該區域帶來更多的資源，而這種需求增加是由國家經濟形勢、區域產業結構和區域企業的競爭力決定的；二是容易獲得生產要素而使區域產出快速增長，勞動力和房地產是關鍵的生產要素，有效工資、氣候、舒適程度和公共設施決定了勞動力供給。能獲得可負擔得起的居住和工商業用房，是區域產出增長所必需的條件。

（二）基本框架

基于三部門模型，研究工業地產與城市經濟的協調發展，建立工業地產與城市經濟互動機理的基本邏輯框架。簡單地用圖1來表示。

（三）城市經濟發展水平及政策的影響因素分析

其一是對該城市所創造的產品和服務的需求（既包括外部需求也包括內部需求），主要在產出市場通過產業發展得以實現，對我國目前所處的工業化中期階段而言，工業發展為主旋律，通過土地、稅收、投資、產業政策等杠桿促進工業化進程。其二是該城市生產要素的供給，主要在勞動力市場和房地產市場進行，勞動力市場的就業率、收入水平取決于經濟發展水平，同時又對經濟產生影響，并影響房地產（包括工業地產）的規模和價格等，而其中工業地產的規模和價格又直接成為城市競爭力的重要影響因素，并作為企業（工業發展的基本單元）的固定資產直接參與生產經營過程。工業地產的規模和價格以及工業發展質量構成城市經濟發展的基礎動力。

（四）城市經濟發展的關鍵路徑分析

通過產出市場、勞動力市場、房地產市場三個市場的聯動發展，構成城市經濟基本面。其中房地產的良性發展是區域產出增長所必需的條件，為城市提供可負擔得起的居住和工商業用房。

把房地產市場中的對工業發展產生直接影響的工業地產抽象出作為主要研究對象，其規模、價值既受到城市經濟發展速度的影響，同時又作為城市生產要素供給的重要內容，成為影響城市經濟發展的重要動力。如果把城市經濟看作一個整體項目，工業地產可視作重要的成本影響因子，同時，由于工業地產在城市經濟發展中往往是作為招商引資、改善投資環境的重要調節手段，其價值不僅通過土地價格的形式體現，還通過工業用地的產出強度、投資強度、稅收強度等指標衡量其隱性價格，其開發規模和開發方式通過影響投資和財政政策對城市經濟的另一重要因素（區域間輸出需求增加）產生影響。

工業地產與城市經濟的互動機理

（一）工業地產與城市經濟互動機理的邏輯框架

工業地產是工業發展的空間載體。城市建設和城市化則是城市經濟與社會發展的空間表現形式，而且工業地產在空間上又成為城市建設和城市化的重要組成部分。他們之間也具有一定的客觀規律和內在要求，在尊重工業地產空間布局促進工業發展客觀規律的同時，要尊重城市經濟和城市建設及城市化的規律。工業地產與城市經濟互動機理必須建立在遵循兩者之間的雙向作用基礎上。

（二）工業地產推動城市經濟發展的路徑

工業地產發展的路徑與城市經濟互動機理分析。工業地產通過工業園區的開發建設，促進工業化水平的不斷提高的同時推動城市化進程，形成城市規模的擴張，但發展到一定階段后，又會以產業擴散的驅動方式，以產業為基礎在一個大城市周圍形成若干個小城鎮；工業地產通過空間布局的優化，通過退二進三、產業轉移、發展飛地工業等方式，支持產業結構的遞次演進；同時，工業地產通過引導產業集聚，提高工業地產的產出強度、投資強度，支撐工業的規模化和專業化發展，是提高工業化質量的必然選擇；另外，工業地產的發展拓展就業空間，有利于吸引大量勞動力參與工業化和城市化過程，增進民眾財富的積累。

工業地產價值變化與城市經濟互動機理分析。工業地產價格對城市經濟基本面的作用渠道歸結為消費和投資兩方面。在圖2的路徑中，工業地產價格的變化對城市競爭力、企業、金融機構產生直接影響，從而影響三者的投資決策，進而影響城市的發展。其一，對城市競爭力而言，具有雙重效應，工業地產價格的上升，往往伴隨著房地產價格的上升，會帶來較大的財富效應，刺激人們消費的增長，進而促進總需求的上升，但房地產價格的上升也會使得包括住房在內的生活成本的上升，引起其他消費的減少。其二，對企業的影響也存在類似的矛盾，工業地產價格的上升會引起企業生產成本的上升，并伴隨工人生活成本的上升必然會導致更高的工資支出，直接導致企業提供的就業機會和消費的減少。其三，對金融機構的影響，工業地產價格的上升會促進企業抵押物價值的上升，放大企業的融資能力，從而促進企業投資的增長。物業價格的下降會導致銀行面臨的信貸風險增大，促使其縮減信貸，引起投資的變化。可見，一定限度內工業地產價格上升會促進總需求和總投資的上升，從而促進城市經濟的增長，但如果上升超過了一定的限度，則會引起社會總成本的上升，對需求和投資的負面影響會大于其積極影響，則會引起經濟的衰退。

（三）城市經濟發展對工業地產的作用

城市經濟的發展促進市場擴張、企業和人口的集聚，形成產業發展的拉力和對工業產業發展的規模化需求，在空間上表現為對工業用地的大規模需求，受產業集聚的推動，并通過產業關聯或其他方式逐漸建立密切聯系，并形成合理的勞動地域分工體系，促進產業集群發展和產業結構的調整。城市經濟快速增長伴隨著低利率和收入的穩步增長，人們對未來有良好的預期，房地產市場（包括工業地產）市場會出現供銷兩旺、價格穩步上升的現象，工業地產與城市住宅市場及其它相關行業有著較為顯著的相關性，這些因素對工業地產的規模、價格產生影響。不同區域的城市對工業地產的需求反映便會有所不同，任何一個區域的工業地產的供給和需求都保持相對獨立性，區位因素、投資環境因素在工業地產價值中起決定性作用。

結論

把握工業地產與城市經濟發展的客觀規律。借助計算機及信息技術，構建基于工業地產與城市經濟互動機理的規劃支持系統，在城市規劃中，充分考慮工業地產與城市經濟的雙向作用科學決策，優化工業布局規劃。以工業地產引導產業集群發展，壯大城市主導產業，優化投資環境，避免重復建設，使工業地產的集約節約利用與城市規模的理性增長相輔相成。通過工業地產的合理利用，促進工業化進程和城市化進程，提高城市競爭力，加快城市產業結構的升級，實現工業地產、工業化、城市經濟的優化協調與可持續發展。

參考文獻：

1.葉裕民.中國城市化之路.商務印書館，2005

第7篇：城市經濟要素范文

〔關鍵詞〕CNKI；城市經濟空間；演化；綜述

城市作為世界經濟的微觀基礎，隨著全球化的深入，它已成為世界經濟秩序正常運轉的關鍵。城市經濟空間研究的深化，開始于20世紀70年代產業區的出現[1]，90年代以后，伴隨科技園區的興起，其研究由經驗觀察向規范化發展，城市經濟空間對城市發展的作用以及影響機制等成為研究的重點和熱點[2]。為此，我們以科技園區興起的1990為起點，以CNKI為數據源，收集20多年的文獻，旨在通過對這些文獻的研究，探尋出破解城市經濟空間演化的關鍵科學問題。

目前，國際上對城市經濟空間研究的起步階段是社會學視角的，主要是對于城市經濟空間現象和新經濟社會現象、總結與歸納。隨著，地理學與經濟學介入研究，對城市經濟空間的形成與發展機制進行探討與解釋。社會學主要是從對社會的研究切入對相關經濟空間現象的分析。對于城市經濟空間的研究，雖然在地理學的不同領域內研究的起點不同，但在本質上均具有傳統的經濟地理學的區位論特征。其中，比較有代表性是城市地理學對經濟空間的關注，城市地理學是從對產業的郊區化和城市邊緣區的研究切入的，從城市經濟空間與城市地域空間的互動角度來分析[3]。經濟學對城市經濟空間的研究主要是以城市經濟學為主。

1城市經濟空間演化影響要素

關于城市經濟空間演化的研究主要有地理學、經濟學與社會學3個視角，并且是從社會學向地理學、經濟學延伸的。社會學觀點認為，由于社會網絡的信息流動引起了經濟空間的結構變動，推動了城市經濟空間的演化；城市地理學的觀點認為，產業空間與地域空間的相互作用推動了城市經濟空間的演化[3]；經濟學觀點認為，城市地租的變化引起了城市經濟空間的變化[4]；作為地理學與經濟學的交叉學科的空間經濟學觀點認為，產業的集聚與產業集群的擴張是城市經濟空間演化的根源[5]。

在城市空間研究中，大多數學者都認同工業化和城市化是任何一個國家在經濟發展中都必須經歷的產業結構變動與空間結構變動的過程，二者密不可分，工業化必然帶來城市化的發展，城市化反過來又會促進工業化的進步[6]。城市作為工業化與城市化的空間載體，其演化方式決定了工業化與城市化的互動發展[7]。無論是生態城市的建設，還是城市的可持續發展，工業化作為城市發展的重心，其水平與方式都直接影響了城市的經濟增長與生態環境保護。城市經濟空間系統是由相互作用的經濟系統和其載體構成[8]。將工業化與城市化統一在同一平臺，探討在生態環境約束下城市的發展，才能促進經濟發展與人口、資源、環境相協調，實現城市的可持續發展。

工業化與城市化的協同特性決定了城市經濟空間演化的內在性質，并在理論層面上決定了城市經濟空間演化的規模、方向和水平，在環境約束條件下，這些也直接決定了城市經濟空間演化的規律[9]。城市發展中的工業化與城市化的程度、工業化與程度化的協同程度、及其環境的約束性就構成了城市經濟空間演化的子系統。只從城市化的角度來探討城市生態問題，既忽略了工業化對城市生態的影響，也忽略了工業化對城市化的影響。

2013年5月第33卷第5期現？代？情？報Journal of Modern InformationMay，2013Vol33No52013年5月第33卷第5期基于CNKI文獻分析的城市經濟空間演化研究綜述May，2013Vol33No52城市經濟空間演化特征

21產業帶動

20世紀90年代以來，國外在空間產業經濟和經濟系統研究中，對場和空間理論及應用有了重要的發展。Lefebvre在《the production of space》一書中提出了有啟發性的觀點。首先他認為空間內含事物具有廣泛性、重迭性甚至相互包容性：如經濟、地理、人口、社會、生態、政治、商業、國家、洲際、全球乃至整個大自然空間等。其次空間既是可見的，如人類生存的自然空間，但也可能是想象的。這就是說，空間既可以是抽象的，又可以是具體的[10]。1990年，Sonis和Hewings提出了影響場理論以研究投入產出系統的變化[11]。1991年，Xu和Goule則提出投入產出系數梯度場[12]。一些學者還結合混沌理論去研究社會經濟中的湍流場[13]。這些都說明國外空間場理論的研究正處在一個繼續擴展深化和尋求應用的新時期。

我國學者研究認為，城市經濟空間是城市經濟活動的地理位置及其分布特征的組合關系，它是城市功能組織在空間地域上的投影[14]。產業結構的優化帶動了城市經濟空間的變化。產業結構調整所引起的要素集聚與分離是城市空間結構形成的主要原因。經濟活動的空間區位對經濟發展具有重要作用[15]。

22環境約束

18世紀之后的工業革命引發了社會經濟領域和城市空間組織方式的巨大變革，西方國家進入城市化快速發展階段，傳統城市以庭院經濟、作坊經濟為中心的空間格局和建筑尺度被迅速瓦解，取而代之的是大片工業區、碼頭區和工人住宅區等相互交織的城市格局，城市走向大規模集中發展階段。城市社會、經濟結構的復雜化，城市環境的日益惡化引起了一批社會改良學者的關注[16]。

20世紀90年代以來，伴隨著知識經濟和網絡時代的到來，城市發展開始步入一個嶄新的時代。同時，具有巨大科技潛能的現代人在今天幾乎不可能中止的科技發展中，也在有意識地調整著科學研究的速度和方向。1990年JGottmann在其新著作《SinceMegalopolis》一書中對他早年研究中所忽視的社會、文化和生態觀點進行了修正[17]。1992 年WRess首次提出“生態腳印”的概念來反證人類必須有節制地使用“空間”資源。隨著新技術手段的廣泛應用，西方國家的研究重點開始從城市空間關系轉向城市空間機制研究，從一國一地的研究轉向跨國跨區域的研究，從實體研究轉向組織結構研究，部分學者還提出了世界城市體系假說和對世界城市功能體系的描述[18]，其中Smith和Timberlake關于世界城市城市經濟空間的擴張雖形成了大空間范圍的現代化城市，在為城市產業結構調整提供空間的同時，也使城市內的土地、水、環境等自然資源承載力也對城市經濟空間演化構成了限制[19]。因此城市經濟空間演化必然受到其生態環境的約束[20]。任何城市的空間變化都是在該城市的生態環境空間滿足了生態自身功能正常發揮后，在一定時期內城市綜合進步條件下，所能持續承載的滿足城市經濟活動的規模、速度和強度的閾值[21]。這個閾值就是城市經濟空間演化的環境承載力的邊界，它反映了人地關系的協調的可持續發展思想。

23結構有序

我國學者在對我國一些城市的經濟空間擴張中認為，以中心城市結構優化與功能為戰略重點，以新型工業化進程業推動產業結構優化成為城市經濟空間演化的動力，推動了城市空間結構與產業結構相匹配的城市結構有序演進模式[22-24]。

另外，我國學者還提出了城市經濟空間是產業結構與空間結構從分散到集中、從低級到高級的不斷適應過程，具有結構適應性有序變化的整體性特征[25-26]。城市內產業結構與空間是一個相互聯系、相互依賴的集合體。同時，城市經濟空間結構是在多種約束下的有序變化，其結構的合理化存在著復雜的、非線性相互作用[27]。并且，城市經濟空間結構合理程度由產業結構與空間結構相互適應過程的整體水平決定，在相對時間內，它表示一種靜態結構，在較長時期內則表示一種動態的整體演化過程。

3城市經濟空間演化機制

31集中與分散機制

繆爾達爾（gmyrdal）對梯度發展的效應做了大量研究，提出了著名的“累積因果論”，他認為梯度發展中同時起作用的有3種效應，即極化效應、擴散效應和回波效應，它們共同制約著地區生產分布的集中和分散情況[28]。a·o赫希曼（aohirschman）在深入研究哥倫比亞等國的工業化與經濟發展實踐后，在所建立的不平衡工業化發展戰略中，提出非平衡增長（unbalanced growth）戰略，并將產業活動區分為社會間接資本（基礎產業）和直接生產活動（直接加工業），建立了應從充分利用稀缺資源出發，實施前向和后向聯系，極化和擴散效應等重要概念，對制造業在工業化進程中作為領頭產業的關聯作用進了深入探討[29]。還有f·佩魯（fperroux）[30]等人都分別提出了增長極核或增長核、極化效應、擴散效應、涓滴效應、回波效應等，它們都與場和空間的相互作用有關；特別是50年代f·佩魯提出的增長極理論有著重要的空間觀點，他認為增長極是指經濟空間中起支配和推進作用的經濟部門。增長極在經濟空間中通過極化效應等形成對周圍空間資源的吸納，以保證其快速增長；通過擴散效應等向周圍進行技術、投資的輻射，帶動周圍地區的發展。當然由于吸納和輻射的方向是相反的，二者的通量、強度、范圍存在著差異，因此會出現經濟在空間結構變化中的不平衡增長。約翰·弗里德曼[31]（john friedman）用核心——邊緣的關系描述了要素市場不平衡發展的過程。在一個區域內經濟增長的中心只有一個，但是，在邊緣地區中有希望成為下一輪增長中心的后選地點卻有很多，他以動態的方式描述了經濟增長中心的空間結構和演變過程。

32城市化引導機制

一個地區空間單元上的某種經濟地理現象或某一屬性值與鄰近地區空間單元上同一現象或屬性值是相關的[32]。在涉及地理因素的實證研究中忽略空間相關性必然會導致分析結果的偏差，甚至導致錯誤的結論。就區域城市化發展而言，此類空間效應的存在是顯而易見的：一個地區城市化水平的提高不僅源于本地經濟對非農業部門就業和產出需求的增加以及本地要素供給狀況，而且還取決于區外經濟對本地區的需求[33]；地區間的互補或競爭關系導致區間商品流通、要素流動以及技術擴散產生的“擴散——回波”效應對地區城市化發展具有重要影響；由于相近的社會、經濟、地理條件，某一地區制定的城市化發展目標往往會參照周邊地區的城市化發展水平，促進城市化發展的政策也常常在地理上相鄰的地區之間相互借鑒運用[34]。

33經濟發展的空間需求擴張機制

我國學者認為，城市空間擴張的基本特征之一是城市建設用地的高速擴張，我國城市空間擴張的動力源泉很大程度上是城市經濟發展和城市化推進的產物，而城市經濟的發展也需要來自空間的支撐。經濟發展的空間需求是城市空間快速擴張的基本動力因素之一[35]尹來盛等認為，城市化帶來的人口增長推動了城市經濟空間的擴張。城市人口的增長是城市土地擴張的基本動力。人口的增加將強化城市居民對住房、交通和公共設施等方面的需求，進而使城市用地不斷向外擴張[36]。龐瑞秋等認為，交通是聯系城市和地區的主要媒介，交通方式的變化、交通設施的建設對城市空間擴張和城市空間結構與形態具有重要影響，城市空間易于形成沿交通干道擴張的方式，交通的發展對城市空間擴張具有一定的指向性作用[37]。

4城市經濟空間演化邊界

目前，城市經濟學與空間經濟相關聯的理論發展反映在多個方面，包括城市分區與土地利用研究、考慮土地空間特性的城市發展模型、土地經濟中的區位無效性問題[4]；考慮時間和空間的城市經濟發展模型以及產業集聚與城市經濟空間擴張等問題等[5]。Charles·Tilly主要是從社會學的層面來探討城市空間社會邊界問題。他認為，城市空間社會邊界是內部聯系的人口、活動從集之間對比密度、轉變或分隔的鄰近區域。城市空間社會邊界的改變由形成、轉變、激活和壓制的合成構成[38]。Cathorpe和Fulton以經濟地理學為視角研究中認為，城市經濟空間邊界是指城市實現經濟增長的土地資源和農村土地資源的分界線，是地理空間上的概念[39]。還有學者從城市生態經濟學視角研究認為[40]，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間與其演化環境之間的一定界限，是承載城市經濟空間的城市生態環境與城市經濟空間擴張相互作用的重要中介環節，其適用邊界的變化過程為城市經濟空間與城市生態空間實現協同共生的過程。筆者認為，城市經濟空間演化邊界是指城市經濟空間作為主體在能夠運用自身資源及其特質性能力謀求城市經濟發展的勢力空間界限，可以是有形的，也可以是無形的。這里的城市經濟空間演化邊界是一個經濟社會系統概念。因而，就其本質而言，城市經濟空間的演化邊界應具能力與規模變動的雙重屬性。

一是，城市經濟空間演化邊界是由經濟基本要素等有形資源決定的規模變動邊界。二是，城市經濟空間演化邊界是由社會網絡、知識、區域意識、文化等無形資源決定的能力變動邊界。這兩者間具有相互依賴性，通常前者是后者的表現，后者決定了前者的邊界。城市經濟空間作為一個城市經濟活動的復雜經濟社會系統裝置，要實現發展的目的，既需要經濟活動的基本要素，還應該具備使這些要素有效實現投入——產出過程的能力。因此，對城市經濟空間而言，能力邊界最為重要。從本質上來說，城市經濟空間是要素、資源與能力的載體[41]。城市的要素與資源一般是指資本、技術、土地等同質的可以實現一般遞增與遞減的經濟規律；而后者是異質性的并難以模仿的，不完全滿足邊際收益遞增和邊際成本遞減的經濟規律。因此，城市經濟空間所具有的規模變化邊界和整體能力變化邊界就構成了現代城市經濟空間演化的邊界。

可以看出，相關學術界對城市經濟空間特性及其形成，其發展過程也是城市經濟空間邊界的動態演化過程這一觀點，已基本達成共識。但對城市經濟空間演化的階段性、主要影響因子的影響過程與影響程度等方面還存有爭議，主要原因就是由于對城市經濟空間演化邊界的運動機理等方面還沒有清晰的認識。

在我國，有關城市經濟空間及其演化邊界的研究起步較晚。近年來，已有部分研究涉及了該方面的研究內容[42-43]。劉興正從范圍經濟的角度研究認為，一個城市經濟空間由只有一種經濟產業演變為多種經濟產業時，其經濟空間邊界就得到了擴大；當城市經濟空間收縮自己產業范圍時，也就是縮小了它的經濟空間邊界[44]。我國學者的研究指出城市經濟空間演化水平的提高離不開生態環境支撐，生態環境狀況直接對城市化與工業化發展產生制約和反饋作用。還有部分學者揭示城市經濟空間在其經濟結構低水平下的快速擴張會對生態環境產生脅迫，環境損害成本上升[45]。

值得關注的是，在我國已經開展的城市經濟空間演化研究中，已注意到演化邊界對城市經濟空間持續、穩定發展的作用[46]。但目前這些研究大多局限于城市經濟空間演化方式與速度的角度，內容主要側重于城市經濟空間擴張的人文驅動機制及生態環境效應分析[47]，對城市經濟空間演化過程中的邊界變動軌跡及其影響因素的研究就顯得相對薄弱[48]。以時間為節點的城市空間擴張模型更多的反映的是現象和結果[49，7]，而對深層次問題的理論探討，特別是城市經濟空間演化邊界變動規律的研究則明顯不足，在理論建構的獨創性方面還有所欠缺。

然而“低碳”時代的到來，對可持續發展提出了更高的要求[50]，生態型、環境友好型的城市經濟空間演化成為城市發展的方向和必然選擇[51]，也為城市經濟空間研究提出了新的必須考慮的約束條件。但是，現行的城市經濟空間演化理論以及發展實際，仍然沿襲著傳統的發展思維模式和研究方法。城市空間演化理論中的線性思維仍是主流，現實中的城市化和工業化在這種理論的指導下，其經濟空間的非生態化演化現象嚴重，如“城市病”的出現和蔓延等，加之城市環境的公共物品屬性，造成環境物品或服務在市場上的低價甚至無價的狀況，現有市場不能準確地反映環境產品或服務的生產和消費的全部環境成本[52]，也使得城市經濟空間演化的定量研究更為困難，從而系統完整地考慮外界的變化，從整體的角度解析城市經濟空間演化的機理。

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第8篇：城市經濟要素范文

【關鍵詞】公路交通運輸，城市經濟，發展，影響

公路交通運輸具有很強的公共性，其不但履行了政府的公共服務職能，也有效地刺激了經濟的發展。加強公路交通運輸建設已經成為社會的共識。如今我國的公路網建設日趨完善，在城市經濟發展上，公路交通運輸發揮著重要的作用。筆者結合自身的經驗，分析了公路交通運輸對城市經濟發展的影響。

1.公路交通運輸的重要性

城市的發展以及城市經濟圈的形成和公路交通網絡有著密不可分的聯系，除了經濟地理、發展戰略、政策等因素的影響外，空間運輸狀況的好壞對一個城市經濟的發展影響是巨大的，這不但表現在城市經濟圈資源的配置、運輸效率、運輸布局，還體現在工農業分布、運輸承載力等方面。在整個交通運輸系統中，公路運輸占據著重要的位置，其在中短距離運輸，較長距離易腐產品運輸、鮮活產品運輸、高值產品運輸上有著明顯的優勢，此外，公路運輸還可以配合鐵路與水路運輸，構建一個完整的運輸體系，切實發揮整體的運輸效益，在如今的交通運輸體系中，公路運輸的重要性不言自明。城市經濟發展的運輸也要求其具有短途運輸快速、高效、靈活等特征，這和公路運輸的經濟技術特征正好相符，因此，公路交通這種運輸方式對城市經濟圈的擴展和穩固有著不可替代的作用。隨著高新技術產品的發展，市場中產品的數量越來越多，客貨運輸需求也越來越多樣，公路運輸靈活、直達、到門服務等方面的特性也彰顯無疑，越來越多的運輸任務都轉移到公路交通運輸上，很多關聯產業也因為公路交通運輸得到了較快的發展，從社會效益、波及范圍上，公路交通運輸也有著明顯的優勢。

2.公路交通運輸運輸對城市經濟發展的影響

2.1優化配置城市間資源。城市的發展處于一個有機系統當中，城市與外界存在著客觀的聯系，這種聯系在很大程度上依賴于公路交通。為了使生產要素、產品得到更好地流通，就需要發達的交通條件作為保證，只有如此才能擺脫資源的局限性，實現城市經濟圈內市場的自由化。不同城市承擔的經濟功能往往存在差異，這主要和城市的產業結構、地理位置等方面因素有關，而便利的交通條件就能使這些各具特色的城市聯系成一個整體，形成規模經濟和集聚效應。就目前的情況來看，如果城市經濟圈經濟比較發達，該地區的經濟發展水平往往比較高，且該地區的公路交通系統也比較完善。

2.2推動產業結構升級。城市經濟結構戰略性調整是我國當前城市經濟發展的關鍵，而要對城市經濟結構進行調整，就需要產業結構升級作為支撐，只有這樣才能有效地改善城市的生產力布局，確保城市經濟的有效發展。從當前的情況來看，產業結構的一個重要的部門就是交通運輸業，在社會在生產過程中，其發揮著十分重要的作用，經濟發展的投入――產出關系受到其很大影響。完善的公路交通網使城市經濟圈內外的時空距離大大縮短，便于更好地錯位發展，實現優勢互補，促進產業結構的優化升級。

2.3改善城市投資環境。城市經濟發展的關鍵就在資本，為了確保城市經濟建設的生命線，實現資本的聚集，就需要有效地改善城市的投資環境。城市公路交通網的改善直接的作用就是完善城市經濟交通運輸環境，進而對沿線地區的投資環境產生了積極影響，對城市經濟外向型經濟的發展至關重要，有利于提高沿線地區引資、用資能力。通過改善公路交通運輸系統，外資和民間資本可以更好地涌入，民間資本、國有資本、外資等多元的融資體系將能體現出更加顯著的作用，刺激知識性密集型產業的發展。

2.4提高城市外在形象

公路交通與人們的生活、工作密切相關，公路交通運輸系統完善與否直接影響到城市的外在形象，這直接關系到居民的自豪感和榮譽感。公路是城市經濟發展的名片，公路交通就像是人的長相，給人直觀印象的好壞直接關系到城市的招商引資事業、旅游事業的發展，對城市經濟的發展有著直接的影響。作為城市經濟發展的推動力，公路的形象與城市的發展密切相關，而改善公路交通的形象，將能夠有效地提高城市的外在形象，這對提高城市的軟實力意義非凡。

2.5保證城市開發建設。城市開發和建設涉及到物資、人員等資源的流動，而公路交通建設正是城市開發和建設的基礎。就目前的情況來看，城市經濟的發展受到很多因素的影響，其中不但包括經濟發展水平、經濟發展戰略，還包括經濟地理狀況、經濟政策等，某些城市或許在如上這些因素上存在劣勢，這種情況就可以通過完善的城市交通狀況來改善。公路交通運輸是城市交通的重要組成部分，其對拉近城市與外部的距離、節約經濟與時間成本作用顯著，能夠有效地改善城市的經濟地理環境。

2.6帶動鄉村經濟發展。城市與鄉村是一個統一的整體，兩者之間互通有無、調劑余缺，存在一種相互促進的關系。在生產和生活性物資上，城市是重要的提供者，而鄉村也將一些城市無法生產的生活資源生產并運輸到城市。要實現這種經濟之間的互動，就需要完善的公路交通運輸系統，只有完善的交通才能增強城市對農村經濟輻射作用，才能在城市經濟發展的戰略中，充分引入鄉村經濟元素，發揮城市經濟對鄉村經濟的帶動作用。

2.7促進城市技術創新。城市經濟的發展，離不開先進科學技術的創新和應用。技術創新包括兩個方面的內容，一個方面是技術創新，另一個方面是技術擴散。相較于技術創新，新技術的擴散產生的經濟效益要更大，而為了實現經濟效益的最大化，就需要便捷的公路交通網絡。只有建設起完善的公路交通網絡，才能密切城市與外部之間的聯系，擴展城市與外部聯系的范圍，使城市的外部技術整合能力大幅提升，增強城市對人才的吸引力。建立起快捷的公路交通運輸網絡，能夠密切城市經濟圈內的經濟聯系，將高新區、大中型企業、高校整合在一起，提高城市的技術創新能力，推動產學研的發展，更好地引導科技創新和產業發展資源向主導產業聚集，打造現代化的科技企業，建設一批具有規模的企業集團，推進城市經濟發展到一個新的高峰。

2.8促進工農業產業化公路交通運輸建設不但可以有效地縮短區域內時空距離還能推動工農業產業化建設，將城市經濟圈聯結成整體，這樣以往比較分散的生產力要素，就可以依靠公路交通運輸方式得以重新組合。生產力布局的改變，可以使區域內的產業分工細化，協作程度更高，這樣就顯著提升了生產專業化水平，對高新技術企業的集聚、規模擴大有著重要的意義。總而言之，公路交通網的建成，對生產要素的聚集有莫大的好處，可以將沿線地區農副產品的儲運時間大幅縮短，減少了運輸成本，促進了農副業產品產銷信息的傳遞，對工農業產業化有著巨大的促進和推動作用。

3.總結

通過上述分析可知，公路是城市經濟發展的基礎和條件，是提升城市競爭力的重要促進性因素，對城市經濟的發展起著十分重要的作用。城市參與外部市場分工和資源整合，在很大程度上需要依賴完善的公路交通運輸網絡。也正是因為這樣，城市管理者必須牢固樹立發展經濟先修路的理念，又快又好地建設高水平的公路，為城市經濟發展服務。本文闡述了公路交通運輸的重要性，在此基礎上分析了公路交通運輸對城市經濟發展的影響，以期使人們更好地了解公路交通運輸與城市經濟發展的關系，進一步推動城市經濟的發展。

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第9篇：城市經濟要素范文

1文獻綜述

當前對于城市化的研究主要集中在人口遷移的影響因素[1-4]及推動城市化發展的原因等問題的分析上[5-16]。

關于人口遷移影響因素問題，理論界的主要觀點有戶籍政策、融資約束、工業化進程影響以及政府政策選擇等幾種[1-4]。1戶籍制度影響論：認為戶籍政策是阻礙人口自由流動的重要因素。城市化是市場化發展的結果，城市可以通過市場經濟力量和以再分配的方式獲取資源來進行城市化發展，但阻礙人口自由遷移的戶籍政策可能導致國家城市化整體格局的扭曲。2融資約束影響論：認為融資約束導致城市化建設項目發展受阻，從而產生城市基礎設施建設資金約束問題和中小企業發展資金約束問題，導致城市化進程緩慢，城市容納勞動力能力降低。3工業化影響論：認為工業化偏差導致城市工業發展吸收農村勞動力不足，造成人口向城市轉移緩慢。中國城市化并沒有嚴重滯后于工業化發展，中國的問題不在于城市化偏差，而在于工業化偏差，應當盡快實現農村工業化向城市工業化的戰略性轉變。4政府選擇影響論：認為政府政策選擇導致產業結構不合理，降低了勞動力向城市轉移的就業機會。中國城市化發展滯后以及城鄉收入差距拉大的根源在于政府鼓勵資本密集型的部門優先發展，導致其他城市部門就業需求下降，從而導致城市化減緩，收入差距擴大。

關于推動城市化發展原因問題，理論界主要觀點有地方財政推動，金融發展，政府干預，工業發展以及出口結構影響等幾種[5-6，8，10-14]。1地方財政推動論：認為地方財政是推動城市化的重要因素。認為在土地要素被重估后，地方政府擁有“土地財政”，基礎建設投資擴張，推動了土地城市化和區域經濟增長。如陸銘和陳釗[6]基于省級面板數據，研究發現現行戶籍制度、經濟開放、政府經濟活動等對城鄉收入差距具有顯著影響，而金融發展指標對城鄉收入差距沒有顯著影響。李伶俐等[8]發現政府財政主導的城市化進程在初始階段會縮小城鄉收入差距，當超過一定合理限度時，會拉大收入差距。而在西部地區，政府財政支出對縮小收入差距的作用不顯著。周少甫等[12]同樣發現在收入水平較低時，城市化對縮小城鄉收入差距方面作用不明顯。2金融影響論：認為金融發展對城市化發展具有直接推動作用，但對城鄉收入差距影響具有積極和消極的方面。Cho，Wu和Boggess[13]認為金融發展可以支持房地產等行業的融資過程，從而更加有利于城市化進展。Clark，Xu和Zou[14]認為，金融發展和收入差距是呈倒U型關系的，金融發展初始階段會加大收入差距，后期會降低收入差距。金融發展效率影響論：認為金融發展效率與城鄉收入差距具有負向相關關系，并且城市化水平與城鄉收入差距負向相關。金融發展影響論：認為金融發展特別是金融深度提高能夠縮小城鄉收入差距。在金融發展初期，金融深度較高會導致收入差距較大；在金融發展高級階段，金融深度的提高會逐漸縮小城鄉收入差距。其他影響城市化進程的觀點還有，3政府干預論[15]：認為政府干預是影響城市化的因素，由于中央政府干預活動導致土地市場難以有效運行，當大城市城市化水平過度時，無法衍生出新的城市。4工業發展影響論[7，16]：認為工業發展水平對城市化發展水平具有正面影響作用。Moomaw和Shatter[16]發現人均GDP、工業化發展、出口等方面的因素均會對城市化發展造成正向影響。李金昌和程開明[7]則認為經濟增長可以對城市化發展產生顯著正向沖擊。5出口結構影響論[9]：認為出口結構優化會拉大城鄉收入差距，城市化發展會縮小收入差距，而出口結構優化可以促進城市化發展，進而縮小收入差距；綜合而言城市化對縮小收入差距的影響要大于出口結構優化的影響。

2理論模型

多數研究認為中國經濟存在二元結構，即城市經濟部門和農村經濟部門。本文研究的重點是地區財政金融活動對于區域城市化進程以及收入差距的影響，因此假定經濟部門僅存在城市經濟部門和農村經濟部門。由于人均資本存量、勞動力數量以及技術方面的差異，一般認為城市經濟部門經濟發展水平優于農村經濟部門。假定城市經濟部門和農村經濟部門的產出水平受到各自技術、資本和勞動要素的影響，分別構建農村經濟部門和城市經濟部門的生產函數，分別如公式1和公式2所示。

其中，Y1t和Y2t分別表示在第t期農村經濟部門和城市經濟部門的產出水平；K1t和K2t表示在第t期農村經濟部門和城市經濟部門的資本積累，一般認為K1t<K2t；A1t和A2t分別表示農村經濟部門和城市經濟部門的技術水平；L1和L2表示在沒有城市化過程的農村經濟部門和城市經濟部門的勞動力，并且假定在短期內沒有勞動力的顯著增長；a1和a2為參數，且0<a1，a2<1。

2.1技術要素分析

一般認為，城市經濟部門具有較多的人才儲備，并且相對于農村經濟部門，城市經濟部門更能夠研究開發并應用新技術。城市經濟部門開發應用新技術后，鑒于兩者屬同一經濟體，因此技術在一定時滯之后會傳遞到農村經濟部門。在此基礎上，假定城市經濟部門比農村經濟部門更容易開發利用新技術，且經過一定時滯后傳導到農村經濟部門。城市和農村經濟部門的技術增長速率由公式3和公式4表示。

其中，·2t和·1t分別表示城市和農村經濟部門技術增長速率，且A2t>A1t，B和C表示參數。根據公式3可以得到，公式4則表示農村經濟部門的技術增長速率受到城市經濟部門和自身技術要素的影響。

我們假定Zt=A1t/A2t，來表示農村經濟部門和城市經濟部門的技術差異。兩邊求微分可以得到Z的增長率水平，如公式5所示。

當農村經濟部門增長與城市經濟部門增長達到一定均衡時，得到相對增長率=0，因此可以得到關于Z的表達式，如公式(6)所示。

可以看出，在達到技術轉移的穩態時，城市經濟部門的技術可以轉移給農村經濟部門，且農村經濟部門與城市經濟部門的技術差異為常數，說明在同一經濟體的假定條件下，農村經濟部門對于城市經濟部門的技術要素增長是穩定的。

2.2資本要素分析

相比于技術要素和勞動力要素，資本要素更容易被政策決策者進行調整決策。當前的財政政策和金融政策最主要的是作用于資本要素，從而推動產出增長。根據一般經濟發展理論，我們假定k=K/AL可以得到農村經濟部門和城市經濟部門的穩態條件(推導過程省略)，如公式7所示。

其中，s表示儲蓄率，y表示產出，n表示勞動力增長率，g表示技術進步，δ表示資金留存率。

2.3勞動力要素分析

在現行的財政狀況和金融環境下，城市經濟部門獲得的財政和金融支持大于農村經濟部門，根據公式7可以得到城市經濟部門穩態高于農村經濟部門穩態條件，且K/L的增長率等于技術進步增長率g，當g2>g1時，則會吸引農村經濟部門勞動力到城市勞動力部門。因此，假定農村經濟部門(1-λ)比率的勞動力進入城市經濟部門，λL1的勞動力留存農村經濟部門，其中0<λ<1，從而得到兩部門產出，如公式(8)和(9)所示。

令L=L2+(1-λ)L1，表示在均衡條件下，城市經濟部門新的勞動力水平。當部分勞動力從農村經濟部門轉移至城市經濟部門后，技術要素增長速率均衡條件仍然適用。

2.4收入與收入差距

城市化進程最基本的動力是城市經濟部門與農村經濟部門的收入差距，不斷吸引農村經濟部門勞動力向城市轉移，在財政和金融政策作用下，二者的人均資本差額逐漸縮小，在均衡條件下達到相等狀態，工資水平也逐漸趨于相等。對公式8和9的勞動力要素求一階導數，得到兩部門的工資水平，如公式10和11所示。

在初始條件下，G值一般小于H值，農村經濟部門工資相對較低，從而引發農村勞動力不斷向城市轉移，也即城市化過程。從財政政策和金融政策角度而言，如果政策偏向城市發展，則K2t>K1t，工資差距拉大，城市化進程加速；反之則相反。

利用兩者比例來表示城市和農村的收入差距，如公式12所示。

分別對K1t和K2t求一階導數，得到公式13和公式14，

從公式13和14可以看出，傾向于農村經濟部門的財政政策和金融政策可以縮小收入差距，而傾向于城市經濟部門的財政政策和金融政策則擴大收入差距。

同時，公式8和公式9對資金要素求一階導數可以得到公式15和公式16，兩者皆大于零，說明財政政策和金融政策的實施會提高城市經濟部門和農村經濟部門的收入水平，即提高地區收入水平。

3實證模型與變量選取

為了分析財政政策和金融政策對城市化進程及城鄉收入差距的影響，我們構建了如下回歸方程，如公式17和公式18所示所示：

在公式17和公式18中，Yi1t表示在第t期i地區的城市化率，Yi2t表示在第t期i地區的城鄉收入差距。fiscal表示地區財政政策預算內支出水平，系數為β1和β4；financial表示金融機構年末貸款余額，系數為β2和β5。β3是衡量城市化率對收入水平差距影響的系數。c1和c2分別為常數項，εit和uit分別為殘差項。D包含了我們選取的會對城市化率和城鄉收入差距造成影響的控制變量，包括地區固定資產投資總額，實際使用外資額和人均公共交通數量，其中γj為其估計系數。

城市化率指標選取的是市區單位從業人員和城鎮私營個體從業人員與地區從業人員數量的比值，較選用非農業人口比重來衡量城市化率更能直接體現勞動力因素對于產出的作用。fiscal指標表示財政政策的作用效果，選取的是地方財政一般預算內支出。國內財政政策多投資于城市現代化建設，因此預期其與城市化率回歸系數為正，對提高地區收入水平作用為正。financial表示金融環境指標，選取的是金融機構年末貸款余額。金融機構貸款可以為經濟體提供投資，增加資本，完善發展的金融環境可以提高地區收入水平，反之則可能影響實體經濟運行。控制變量包括固定資產投資總額，實際使用外資額和人均公共交通數量。地區固定資產投資總額預期會對城市化建設產生正向推動作用；實際使用外資額可以用來衡量地區的經濟開放程度，預期可以縮小城鄉收入差距；人均公共交通數量可以用來衡量城市的基本建設條件，從理論上說，公共資源越便利，越容易吸引人口的轉入。

數據類型為面板數據，時間跨度為2003-2012年，在剔除數據缺失較多的地區后，樣本包含全國273個地區。數據來源于《中國城市統計年鑒》(2004-2013)。數據初步統計分析結果見表1。基于城市層面的樣本，城市化率的中值約為45%，均值為49%，這與中國整體城市化率水平相當。在樣本期內，城市人均收入的中值和均值都約為農村人均收入水平的兩倍，收入差距中值約為1萬元而均值約為1.4萬元，說明中國城鄉收入差距現象值得關注。

4實證檢驗及分析

根據樣本的特點，本文對面板數據樣本進行了固定效應檢驗和隨機效應檢驗，結果見表2。首先是城市化率對于財政政策和金融政策以及控制變量的回歸，結果見(1)列；其次是城鄉收入差距對自變量的回歸，結果見(2)列。另外本研究還檢驗了財政政策和金融環境對于地區收入水平和農村收入水平的影響，結果分別見(3)列和(4)列。其中被解釋變量分別為城市化率、城鄉收入差距、地區收入水平和農村平均收入水平。

從(1)列可以看出，基于城市層面，預算內財政支出對于城市化進程有著顯著的推進作用，說明樣本期內財政政策更加傾向于城市發展，政府的投資行為增加了城市經濟部門的人均資本，工資水平較高，吸引農村勞動力向城市轉移。金融機構貸款余額對城市化率的影響結果不顯著，說明金融機構行為對于城市化進程還難以形成顯著推動作用，這也與一些惠農金融政策有關。人均公共交通數量對城市化進程具有負向作用，這點與期望相反，可能的解釋原因是城市化水平較高的地區人口密度大，人均公共交通等公共資源不足，從而導致勞動力轉移至公共資源更充分的地區。

從(2)列可以看出，城鄉居民收入差距對財政支出的回歸系數顯著為正，說明財政政策支出一定程度上拉大了城鄉收入差距。城鄉收入差距對金融機構的貸款余額回歸系數顯著為負，說明金融政策一定程度上縮小了城鄉收入差距，一般的商業銀行等金融機構多為城市實力較為強大的企業提供資金支持，而一些支持農村經濟發展的政策性銀行則可以為農村經濟發展提供資金支持，有利于緩解城鄉收入差距。然而，城鄉收入差距對城市化率的回歸結果不顯著，表明城市化率本身對城鄉收入差距擴大或減小沒有顯著影響作用。

結果(3)列顯示了地區財政政策和金融環境對于地區經濟發展的作用。地區收入水平對財政支出的回歸結果為正值，這點與預期相符，地方政府的投資行為很大程度上推動了地方經濟的發展。地區收入水平對金融機構貸款余額的回歸顯著為負值，說明在城市樣本層面上，金融機構并沒有推動實體經濟發展，可能是由于金融脫離實體經濟進行逐利活動導致的。固定資產投資和人均公共交通數量對地方收入水平提高具有顯著的正向推動作用。

結果(4)列為地區農村收入水平與地區財政政策和金融環境的回歸結果。財政政策雖然在推動城市化進程方面起到了較大作用，但對農村經濟發展的推動作用卻不顯著，說明樣本期內財政政策多傾向于城市的建設發展。農村收入水平與金融機構貸款余額的回歸結果為負值，說明在城市樣本層面上，金融機構沒有有效為農村經濟發展服務。固定資產投資總額對農村經濟發展具有顯著的推動作用，可能是由于固定資產投資活動為農民工提供了就業機會與較高的工資報酬導致的。

綜合而言，基于城市層面的樣本，我們得到了一些與其他文獻不一樣的回歸結果。地方政府的財政政策多傾向于城市建設，推動了城市化進程，也推動了地方經濟的發展，傾向于城市建設的政策也同時拉大了城鄉收入差距。城鄉收入差距的進一步拉大對社會穩定具有多方面的不利影響，因此地方政府可以適當調整財政政策來推動農村經濟發展，縮小城市和農村的收入差距。金融機構貸款余額并沒有顯示出對推進城市化建設具有顯著推動作用，對地方收入水平具有負向影響作用，且對農村收入水平具有負向影響作用，一方面說明農村經濟發展依然難以獲得金融機構支持，鄉鎮企業難以獲得金融機構的支持，另一方面說明由于資本的逐利性，金融機構沒有支持地方的實體經濟，從而一定程度上脫離了實體經濟而獨立運行，金融機構歷年來高漲的利潤額一定程度上也說明了金融業可能侵占實體經濟的利潤。地方的財政政策和金融支持是支持地方經濟發展的重要的資金來源，它們的資金走向及是否有效利用可以對地方經濟產生不同的作用效果，在城市化加快及城鄉收入差距不斷拉大的背景下，其作用調整顯得更加重要。

5結論與政策建議

通過對2003-2012年地區面板數據的分析，我們發現地方政府的財政政策對城市化進程推進效果顯著，同時也有力地推動了地方經濟的發展，但財政政策也拉大了城鄉收入差距水平，并且沒有對農村經濟發展產生正向的推動作用。這與樣本期內地方政府多實行城市發展傾向的財政政策導向有關，農村經濟獲得財政支持少，導致勞動力流向城市。地方經濟發展資本另一來源———金融機構貸款余額，則對地方城市化發展沒有顯著影響作用，并且對地方經濟發展具有抑制作用，同時金融機構貸款余額對農村收入水平提高具有負向影響，但整體而言地方金融發展縮小了城鄉收入差距。這與金融業脫離實體經濟運行、侵占實體經濟的利潤有關。從城市層面講，為農村經濟建設提供資金的兩大政策來源都未能充分推動農村經濟發展，農村勞動力則會被動遷移至城市，農村勞動力數量的降低反之有可能進一步拉大城鄉收入差距。固定資產投資總額能夠推動地方經濟發展，提高農村收入水平，同時也拉大了收入差距；實際外資使用額能夠減小城鄉收入差距；人均公共交通數量能夠推動地方經濟發展，也提高了農村收入水平。我們還發現城市化進程本身對城鄉收入差距沒有顯著影響。在進一步研究中，如何更加準確衡量金融機構對于城市化進程的作用機制是我們努力的方向。

從本文的結論出發，提出以下政策建議：

首先，地方政府應當調整財政政策支出結構，提高對農村經濟的支持比例。地方政府應當改變先前只注重城市發展建設的目標，在提高經濟發展效率的同時兼顧公平，注重農村地區的建設。地方政府應當統籌地方的財政支出，按照各地的實際情況對農村經濟發展做出支持，對于收入水平嚴重落后的農村地區予以較大財政支持，提高農村地區經濟發展穩態。地方政府應當優化財政支出結構，盤活存量資金，提高使用效率，減輕企業特別是小微企業負擔。地方政府應當根據當地“三農”的生產發展特點，制定合理財政支持政策，設立扶持地方“三農”經濟發展的專項財政資金，切實推動農村經濟發展，縮小城鄉收入水平差距。