海洋工程行業發展精選(九篇)

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第1篇：海洋工程行業發展范文

中國船舶工業協會公布的數據顯示，2013年前4月，中國承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%；承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。雖然新接訂單回暖，但業內人士表示，這并不意味著造船業開始復蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產歇業的現狀沒有緩解。

？藎海工裝備一枝獨秀

近日，舜天船舶重大合同公告稱，公司和國內另外兩家公司一起與挪威寶澳海洋平臺供應船舶公司簽訂合同，向其建造出售兩艘多功能海洋平臺供應船，合同金額約9億元。該合同的簽訂，意味著舜天船舶開始進軍海工裝備領域。

事實上，中國船企進軍海工裝備領域并非個案。3月25日，熔盛重工H股公告稱，公司位于新加坡的全球海工運營平臺熔盛海事與兩家船東各簽訂了一座CJ-46型自升式鉆井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。3月，中國重工亦在其網站上宣布獲得Seadrill公司4座高規格自升式鉆井平臺建造合同，合同總額近9億美元。按照合同約定，該平臺將于2015年交付。此外，4月，廈門船舶重工分別與新加坡MK海事有限公司、馬來西亞南昌集團簽下了總數達10艘的海工船舶產品建造訂單。

業內人士表示，在船舶制造業難有市場起色的大環境下，海工裝備將成為其新的增長點。據統計，我國2012年共承接除海工輔助船外的各類訂單30座（艘），其中包括自升式鉆井平臺9座、半潛式鉆井平臺1座、鉆井船3艘、FPSO3艘、半潛式生活平臺4座、鉆井支持平臺6座、海上風電平臺2座、其他平臺2座。今年上半年，全球24單自升式鉆井設備新訂單中，我國海工企業拿下了14單，其中8單為大船，新加坡拿下了10單，這是我國的海洋工程裝備產業首次超過此前占有壟斷地位的新加坡。隨著全球海洋資源的不斷開發和海洋工程裝備需求的持續增長，中國海工裝備制造市場份額還將向上拓展，成為了低迷船市中一抹搶眼的亮色。

？藎千億美元的“藍海”市場

21世紀以來，由于世界經濟、政治環境的變化，海洋石油開發再次受到高度關注，世界各國都將能源開發的重點轉移到深海，最近十幾年全球大型油氣田的勘探實踐表明，60%～70%的新增石油儲量均源自于海洋，其中又有一半是在水深500米以上的深海。據預測，“十二五”期間，全球海洋油氣開發投資將以每年 10%的速度增長，今年世界海洋油氣開發投入將達到 3600億美元。從這一層面上說，未來全球對新的海工裝備是剛性需求。

與此同時，過去20年全世界在海工裝備方面的投資明顯不足，造成了現有裝備的嚴重老化。有數據表明，目前全世界大概有70%的自升式平臺役齡超過20年，而45%的浮式海工裝備役齡也達到了這一數字。這也必定造成海工裝備市場的觸底反彈，替代或者升級也將是一塊不小的市場。

這無疑給海工裝備市場帶來了巨大的商機，據預計，2011-2015年世界海工裝備市場的年均投資規模在 800億美元左右，其中約 70%以上的投資將用于建造各類鉆井平臺、生產平臺 （浮式生產系統）和海工輔助船。對于中國海工業來說，更是迎來了難得的“戰略機遇期”，造船、港口設備、航運等相關行業紛紛“搶灘”，都將海工裝備市場當作是行業發展的“藍海”。

？藎海工裝備升級為國家戰略

為了大力發展海工裝備業，我國相繼出臺了多項鼓勵政策。《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃（2011—2020）》提出，到2015年，我國海洋工程裝備制造業年銷售收入達到2000億元以上，其中海洋油氣開發裝備國際市場份額達到20%，到2020年達到35%。可以預計，在未來相當長時期內，我國還將大力發展并投資海工裝備產業，發展海洋工程裝備產業已上升為國家戰略。

由多部委共同制訂的《“十二五”后三年船舶工業行業行動計劃》不日出臺，擬對重點船舶企業予以政策傾斜，給予財政、稅收和金融方面的必要支持，同時引導船舶行業向高端環保和深水海工領域進軍。海工裝備似乎正在成為船舶企業的“新救贖者”，引領陷入困境中的船企向海洋深處突圍。業內預測，未來5年將是全球海工裝備發展的“黃金時期”，這5年也將是中國海工裝備發展的關鍵期。

？藎發展核心競爭力是關鍵

在表面繁榮的海工裝備市場背后，一個不容回避的事實是，我國制造的中低端產品比重較高、自主知識產權占有率過低，競爭力不足，我國企業的工程設計、制造工藝、項目管理、關鍵設備配套、企業管理、人才儲備和國際化水平等方面還比較薄弱，生產成本也較高。

一方面，目前我國企業承攬的主要是技術門檻較低且技術成熟定型的海洋工程產品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以內作業水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等，而很少承攬到附加值較高的第六代深水鉆井平臺和深水工程施工裝備等高端產品建造項目。

另一方面，我國企業在建造業務領域的參與度還不夠深入，大多數情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成。目前價格高昂的鉆機設備、智能化控制設備、DP3動力定位等關鍵部件幾乎全部依賴國外進口，占設備采購額比例更是高達80%，這意味著，我國海工企業建造一座鉆井平臺，總價的一多半將會進入歐美設備商的腰包。

但誰都知道，設計才是海洋工程產業的龍頭，誰掌握海洋工程設計技術和設計標準，誰便有了主動權，把握著產業發展命脈，主導海洋工程產業的發展。

第2篇：海洋工程行業發展范文

本文根據中央“簡政放權”精神，分析了“三同時”檢查審批制度存在的問題，結合現行環保設施竣工驗收制度、排污許可等制度提出海洋工程“三同時”檢查審批制度完善建議。旨在集中有限的管理資源用于關鍵管理環節，加強運營期的監督，提升政府監管效力，確保企業“三同時”制度的有效執行。

1我國海洋工程“三同時”制度概況

1.1“三同時”制度的由來

“三同時”制度是指一切新建、改建和擴建的基本建設項目（包括小型建設項目）、技術改造項目、自然開發項目，以及可能對環境造成損害的其他工程項目，其中防治污染和其他公害的設施和其他環境保護設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產。一般簡稱之為“三同時”制度。

1.2相關法律法規

“三同時”制度建立以來，完善了我國在環境污染、安全生產、疾病預防等方面的立法規定，我國環保、安全、職業病等各個領域的法律法規對建設項目“三同時”制度都進行了規定，這也體現了我國各領域以及各個層面在立法和監管方面對“三同時”工作的重視程度。相關法規包括《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國水土保持法》、《中華人民共和國大氣污染防治法實施細則》、《中華人民共和國水污染防治法》、《中華人民共和國循環經濟促進法》、《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國職業病防治法》等多部法律。在海洋工程相關政策性文件方面，國家、地方政府以及主管部門也陸續頒布了《海洋工程環境保護設施管理辦法》、《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》、《進一步加強海洋石油勘探開發環境保護工作意見》、《遼寧省海洋環境保護辦法》等關于“三同時”的相關文件，對海洋工程建設“三同時”制度的保障逐步到位，使其在具體實施階段有法可依。

2海洋工程“三同時”制度執行情況

2.1海洋工程建設單位“三同時”執行情況

在海洋工程建設項目設計、施工及生產運行階段，建設企業依法嚴格執行“三同時”制度，且執行情況良好。近年來海洋工程尤其是油氣開發項目執行“三同時”制度情況良好，相關企業已將“三同時”制度納入項目籌備、建設、運營相關管理體系之中，以確保制度的有效執行。近年來在國家海洋局的“三同時”檢查中基本沒有不通過的情況。

2.2海洋主管部門“三同時”監督管理情況

在環評報告書審批階段，國家海洋局出臺了《海洋工程建設項目環境影響報告書核準事項服務指南》，對項目環評報告書以及“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。在項目完成階段，根據國家海洋局《海洋油氣開發工程環境保護設施竣工驗收管理辦法》第五條的相關要求：海洋油氣開發工程的建設單位應當在投入（試）運行之日30個工作日前，向國家海洋局提出環境保護設施“三同時”檢查申請，填寫《海洋工程環保設施“三同時”檢查申請》和《海洋油氣開發工程環保設施“三同時”落實情況報告表》，并同時抄報所在海區分局。為規范建設項目施工階段的“三同時”監督管理，國家海洋局專門出臺了《海洋工程建設項目環境保護設施“三同時”檢查批準審批事項服務指南》，對建設項目“三同時”制度執行情況進行審查及監督管理。

3海洋工程“三同時”檢查制度改革分析

3.1存在的問題分析

海洋工程經過幾十年的發展，相關環保配套設施和污染物治理技術已趨于成熟；同時企業也結合自身實際，嚴格按照國家法律法規建立了“三同時”自查制度。對于規范管理的企業“三同時”檢查制度是一個沒有監管意義的流程，影響著企業項目建設運營效率，給企業帶來了大量的時間、人力、物力、財力等不必要的支出。近些年，與海洋資源開發與利用相關的建設項目呈現幾何式增長，國家對海洋環境監管要求日益深入，但政府主管部門海上執法監管隊伍卻沒有伴隨監管任務的激增而擴編增長，海洋行政主管部門現有環保隊伍難以支撐不斷增長的環保管理工作壓力。這種增長速度上的不對等給海洋行政主管部門提出了嚴峻的挑戰。因此，根據目前發展形勢，重新梳理管理程序，分析評估下放一定的監管職能，科學全面優化管理程序勢在必行。從海洋行政主管部門的角度分析，“三同時”檢查審批在一定程度上分散了海洋行政主管部門的監管精力，偏移了管理重點，給企業運營及政府監管帶來的問題也愈發顯著。“三同時”檢查制度與國家簡政放權和加強過程監管的政策導向相背離，亟須調整完善，使有限的管理資源集中于關鍵環節，提升管理實效，以滿足當前政府管理與企業生產效率的雙向需求。

3.2取消“三同時”檢查保障性分析

目前“三同時”檢查審批工作已成為海洋主管部門及企業的一項負擔。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，既可減少不必要的人力物力投入，也可體現深入貫徹中央簡政放權精神，減少重復審批事項，提升監管效率。取消“三同時”檢查，將更多的自交給企業，由企業按照市場規則來選擇相關的環境監測服務機構或者聘請相關領域的技術人才進行自我檢查，將給制度執行帶來三方面改善：一、企業污染防治責任自擔，政府不再對其污染防治設施檢查審批，可進一步明確企業主體責任，提升企業自律守法的責任意識；二、企業自主聘請專業人員為其制訂完善的監管程序，科學高效提升管理措施的同時，還能促進相關咨詢服務領域的專業發展，培育和提升海洋環境咨詢服務技術水平；三、可以優化監管流程，將有限的政府監管資源用于企業生產運營監管，既符合國家的環保管理發展的思路，又能提高政府監管實效。

3.3海洋工程環保設施“三同時”制度改革方向

取消海洋工程“三同時”檢查行政審批并不意味著取消“三同時”管理制度，也不代表海洋行政主管部門放松對涉海企業建設項目的環保管理要求。其真正目的在于加快政府職能轉變，創新工作思路，加強事中事后監管，為落實企業主體責任制、服務企業、提高監管效率提供強有力的政策支撐。

4結論與建議

4.1結論

隨著海洋行政主管部門相關管理體制的日益成熟完善以及涉海企業環保技術和管理水平的提升，“三同時”檢查審批工作日漸成為制約各方面發展的一項重要因素。每年“三同時”檢查工作都給海洋行政主管部門以及相關企業帶來了較為沉重的負擔。在國家大力倡導“簡政放權”、“轉變政府職能”以及“落實企業主體責任”的改革浪潮下，“三同時”檢查審批已經跟不上環保行業發展的步伐。對于海洋主管部門來講，取消“三同時”檢查審批，同樣還有竣工驗收檢查來為“三同時”制度助力，因此海洋行政主管部門在嚴把末端監理的基礎上，取消“三同時”檢查是完全可行的。取消海洋工程環保設施“三同時”檢查審批是可行的也是必要的，海洋主管部門及海洋工程建設單位現有管理技術及制度體系保障系統均可以保證國家“三同時”制度的有效執行。

4.2建議

第3篇：海洋工程行業發展范文

2003年以來，我國船舶工業進入了快速發展軌道。產業規模不斷擴大，造船產量快速增長，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已連續多年居世界前列。綜合實力穩步提升，已經具備散貨船、油船、集裝箱船（以下稱三大主流船型）自主開發能力，在高技術高附加值船舶、海洋工程裝備領域也實現了突破，大型船舶企業造船周期和質量管理達到國際先進水平。我國已經成為世界造船大國。但是，船舶工業在高速發展的同時，自主創新能力不強、增長方式粗放、低水平重復投資、產能嚴重過剩、船用配套設備發展滯后、海洋工程裝備開發進展緩慢等矛盾日益顯現。2008年下半年以來，受國際金融危機影響，國際航運市場急劇下滑，造船市場受到很大沖擊，新船訂單大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風險加大，我國船舶工業發展面臨嚴峻形勢。

由于近年來船舶產業的持續低迷，我國船舶市場也逐漸開始走下坡路，雖然2009年出現了一些增長，但據專家研究，我國的船舶市場在未來1、2年之內不會有太大發展。作為一個特殊的行業，船舶產業的產品具有其獨特的屬性，船舶產品作為一種國際性的特殊商品，它的建造需要消耗大量的財力和時間，而生產模式往往為單件生產，因此船舶行業相比于其他重工業來說，具有明顯的行業滯后性。國際金融危機的影響還沒有過去，船舶行業的生產經營狀況依舊不容樂觀，部分造船企業甚至一年都無法接到一筆造船訂單，面臨著無船可造的窘迫局面，也讓本就低迷的船舶市場雪上加霜。

成熟訂單持續下降。由于國際船舶市場不穩定因素的影響，造船結構需求發生變化，我國很多造船企業無法接到新的造船訂單，造船合同成交難度加大，因此近年來手持訂單量持續下滑，很多造船企業由于沒有接到新的訂單而面臨著巨額虧損，甚至有個別企業已經出現了無船可造、船臺空置的困難局面，各個造船企業的虧損額持續增加造成整個船舶行業的虧損進一步加劇，導致我國的船舶市場更加不景氣。

船舶行業生產成本持續上升。近年來，船舶行業的成本持續上升，造船企業壓力不斷增加。特別是今年以來各種原材料價格增幅巨大，加之當前勞動力成本加大，種種因素的累積讓造船企業的利潤總額持續下降，國內船舶市場發展陷入冰凍時期。

船舶修理市場低迷不振。由于受到全球金融危機的影響，近幾年來我國的船舶修理市場一直處于低谷，表面上看雖然常規船的修理量有一定增加，但修理價格的下降和單船修理業務量的減少導致了修船市場效益大幅下降，企業的利潤也越來越薄。而改裝船市場則基本處于停滯狀態，各個企業間的價格競爭越來越激烈，甚至有惡性競爭的現象發生，讓的船舶市場更加低迷。

加強管理提高訂單質量。各個造船企業要加強生產管理，提高產品的質量，提高自己的管理水平，做讓客戶滿意的訂單，如此才能牢牢的抓住客戶，抓住市場，在競爭日益激烈的國際船舶市場環境下占據自己的一席之地。造船企業不僅要對產品的質量嚴格把關，盡量避免由于質量原因出現的交單困難，還要加強對成本的分析，對影響行業成本的各種因素進行仔細分析，努力做好防范財務風險的工作，加快產品的升級，搶占市場先機，努力開拓自己的市場。

調整船舶市場發展結構。調整船舶市場發展結構，說到底就是要轉變船舶行業發展結構，要把促進結構調整作為船舶市場發展的中心任務來抓。在近年來的中央經濟工作會議中，常常提到“要更加注重推動經濟發展方式的轉型和結構的調整”。最近幾年來，我國船舶產業過度擴張，盲目發展，導致了種種問題和矛盾，如結產業不集中、結構性能力剩余、造船訂單中船型畸形發展等。因此在當前我國船舶市場的形勢下，轉變發展結構刻不容緩，各級部門和造船企業都要把加快產品結構調整，加快市場結構調整作為工作的重中之重，促進我國船舶市場發展。

培養優秀人才拓展市場。人才是船舶行業發展的關鍵因素，優秀的行業人才是船舶市場復蘇必不可少的條件，因此要積極的進行人才的培養，把人才戰略貫徹落實，發展與船舶、海洋工程相關的學科，大力培養優秀人才。不僅要加強與國際國內著名大學的合作和交流，爭取聯合辦學，還要努力提高自己的學術標準，與國際上相關的一流學者進行溝通，促進國內學校的辦學和教育標準得到國際學術界的認同，促進學校水平達到國際標準。另外還要不斷引進具有豐富經驗的一流教師，培養專業性能力強的優秀人才，為船舶市場的發展打下堅實的保障。

第4篇：海洋工程行業發展范文

2014年10月21日，第十一屆中國大連國際海事展會開幕式在大連世界博覽廣場隆重舉行。此次展會以“依托國際海事盛會，服務海洋強國建設”為主題，依托國家發展戰略和產業政策，依托大連推進東北亞航運中心建設的歷史機遇，通過擴大合作、廣泛招商、組織海事論壇等一系列活動，不斷改進服務手段，提高服務水平，引領海事不斷發展。

此次展會為期四天，由中國船舶工業協會、中國船東協會、中國造船工程學會共同舉辦。本次展會吸引了韓國、日本、挪威、德國、丹麥、荷蘭等6個國家展團和17個國家（地區）的近百家企業參展，國內外參展企業達400多家，展覽面積2.3萬平方米，專業觀眾預計2萬人。展會期間，還舉辦海洋與船舶科學技術、國際海洋工程、國際航運、北方機務四大主題論壇。

《廣東造船》雜志作為特邀媒體之一，全程參與了展會。期間，積極參與各種論壇、拜訪客戶、為新客戶派送新一期的雜志，共同探索船舶行業的出路。

在當前的航運市場運力與船舶市場產能“雙過剩”的局面難以得到根本轉變的背景和環境下，求“新”重“變”是行業發展得以逆轉的關鍵。此次海事展的舉辦，表明了造船行業共克時艱的精神，有著逆勢而上的決心。展會期間，船舶業的“老大”們紛紛在各種論壇中現身，為行業指引迷津，給同行解疑答惑，更有業內權威專家及學科領軍人物作專題報告。

船舶工業經濟運行的整體特點

中國船舶工業行業協會顧問 王錦連 今年1～9月份我國船舶工業經濟運行情況（詳見本期市場分析）的整體特點主要有五個：①國家高度重視海洋事業的發展，出臺了許多支持船舶工業和海洋工程裝備制造業發展的文件和規劃；②自2008年國際金融危機爆發以來，船市低迷、船價下跌，為了應對危機，國內船企開始轉型升級，通過加強科技研究，建造了超過100種的節能環保船型，為節能減排和環境可持續發展起到了良好的作用；③船舶產品、產業、產能的結構調整正在加快；④船舶技術要求不斷提高，新接造船訂單越來越集中于一些有實力的企業，我國船舶工業的市場集中度正在提升；⑤船舶配套的本土化程度正逐步提高，不過在高技術船舶方面，本土化配套率還比較低。

《船舶行業規范》名單的公布對船企有什么影響？

工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 《船舶行業規范條件》是我國政府對行業管理方式的一種新嘗試。一方面，是為了規范對船舶行業的考量標準不僅僅在生產技術層面，另外還對企業的社會責任、安全環保能力等方面進行了規范，從而達到一個引導船舶行業健康發展的效果；另一方面，規范條件能夠為社會資源向進入公告名單的企業傾斜以及為有關部門和金融機構的決策提供依據。沒有進入公告名單的企業并不意味著就進入了“黑名單”。

建設海洋強國上升為國家戰略，船舶行業面臨的新機遇

中國造船工程學會副理事長 方書甲 海洋強國的衡量標準主要有海洋外交能力、海洋軍事實力、海洋經濟發展、海洋科技實力等。目前，船舶行業在發展海洋經濟中職能正在轉變。以前，我國船舶工業支撐海洋經濟發展主要集中于海洋運輸業，但是現在應該在濱海旅游業、海洋漁業、海洋油氣資源開發、海上風電、海水淡化等領域積極拓展業務。海洋強國最大的支撐是海洋經濟，船舶工業要成為海洋經濟發展的橋梁，而上述領域都應該成為船舶工業加快結構調整、促進轉型發展的方向。因此，我提出“共線分能、鄰線開發”建議，這樣不僅投資少、回報快，還能解決船舶工業的產能嚴重過剩矛盾。

打造深潛器應用體系

中國工程院院士 徐芑南 我國要想在深海資源開發中占據優勢，必須打造深潛器的應用體系。作為海底資源勘探、海洋科學研究的深海作業型載入深潛器，其基本要素必須在水面、下潛、復雜地形上巡航、海底作業、上浮等各種工況下都能實現，“蛟龍”號的研制就是以此為切入點。

作為我國最先進的載入深潛器，“蛟龍”號最大工作深度超過7000米，具備良好的運動控制性能、先進的作業能力、距離最遠的水聲通信技術、容量最大能源以及冗余度最高的應急安全保障措施。近兩年，“蛟龍”號在中國南海、東太平洋和西北太平洋我國合同礦區工進行了4個航段、31次下潛。

要開采海洋資源，首先需向國際海底管理局提出申請，經批準后才能取得勘探合同并開展工作，目前我國已經獲得4份合同。2011年國際海底管理局向巴布亞新幾內亞頒發了第一份采礦許可證，意味著當前已經進入了深海資源開發新階段，我國面臨的形勢十分嚴峻，迫切需求深海裝備。

我國亟須打造深潛器應用體系，構建以水面支持母船為基地，實現載人深潛器與無人深潛器之間相互支持和協同作業，形成7000米以淺和4500米以淺兩個綜合體系的業務運行能力；同時進一步發展以3000米以淺的移動式深海空間站為水下基地的深海載人深潛器應用體系，充分發揮水下基地綜合體系的組合優勢。

未來海事業發展前景

中國船東協會常務副會長 張守國 經濟社會的發展具有周期性，行業的發展同樣如此。目前航運業、造船業同處在周期的低谷，相關企業面臨很大的生產經營壓力。經過市場的洗禮，必然會有企業被淘汰，也有企業找到出路，并繼續發展。市場有低谷必然會迎來復蘇，而航運業對于社會經濟的發展具有不可替代的作用，這決定了航運企業應該在市場變化中尋找出路。對于航運業以及航運企業而言都應該反思，過往在市場火爆的時候自己做了什么，而在市場不好的時候要看到今后市場的變化趨勢，在技術革命時代，要提升自身的能力，準確預判市場。

中國船舶工業協會顧問 王錦連 由于世界經濟發展的不確定性和不平衡性以及航運市場運力過剩的矛盾沒有根本解決，這將使船舶工業的全面復蘇還需要等待一定的時間。從2008年開始，船舶工業的低谷已經持續了6年多的時間，大的波動應該不會再有，但是受國際油價、地緣政治等多種因素影響，船舶工業要走出低谷至少還需要兩三年的時間，而且關鍵還要取決于新造市場價格能否回歸合理水平。

中國拆船協會會長 謝德華 拆船業的周期與航運業和造船業不太一樣，2008年的國際金融危機對于航運和造船是打擊，但對拆船確實是機遇。不過我們也看到，從全產業鏈的角度出發看，上游企業日子不好過，拆船業的情況也不理想。

2012年開始，我國鋼鐵業的發展也遇到較大的困難，鋼鐵機械制造業的用鋼量較少，拆船業的經濟效益開始下滑，之后由于廢鋼價格下降，拆船業可以說是在旺季時遇到了虧損嚴重的問題。廢鋼積壓問題比較嚴重，雖然此前國家也出臺了一系列拆解老舊船舶的政策，但是總體來說，未來幾年拆船業還將處在“洗牌”過程。

中國造船工程學會副理事長 方書甲 從宏觀經濟來看，美國政府提出了“再工業化”政策，即通過智能化制造，回復部分制造業，這與德國此前提出的“工業4.0”異曲同工。如此一來，歐美各國在信息化的基礎上，其加工成本減少，效率提升，解決了中低層勞動力問題，這將影響中國“世界工廠”的地位，而制造業的格局變化也會影響到我國的造船業。

但從航運業來看，海運運輸業雖然總量沒有下降，但增長率呈下降趨勢，隨著中國經濟的調整，要指望航運業在短期內出現大的復蘇，與世界經濟格局的變化是不匹配的，而航運業沒有復蘇，造船業也不可能有大起色。

目前，我國造船業經受著雙重因素的影響。一方面是大量過剩的產能需要長時間消化；而另一方面，上游航運業的需求仍在減少。因此，造船業必須轉型，必須進行產品結構調整，若想等著市場復蘇救命，造船業只會越來越窮。我國造船業既要追趕也要創新，不能只擴大再生產，還要做精做強，要在技術創新上舍得下功夫，努力提升經濟效益。

工信部裝備工業司船舶處調研員 陳穎濤 航運業肯定不會消失，仍舊是主要的運輸方式，因此造船業、拆船業也不會消失。雖然航運業不景氣，但是航運企業的現狀也要區別對待。比如馬士基航運集團今年上半年的航運業務經營情況就非常好，但反觀我國的一些航運企業，卻步履維艱、負債累累。

包括航運市場、造船市場在內，虛擬經濟、炒作投機等因素的參與，使得市場存在許多不確定因素，甚至目前的波羅的海干散貨指數（BDI）都不能完全反應航運市場的情況。因此，我們不能對市場抱有幻想，應對市場的唯一方法就是“變”，對船型、船舶性能的創新、升級才是行業謀求長遠的根本點。

這次大連海事展，“老大”們的發言，特別是陳穎濤對于《船舶行業規范條件》名單的說明，就像是給眾多企業打了一支“定心針”。市場就是一個優勝劣汰的存在，無所謂白名單、黑名單之說，目前出臺的第一批名單并不代表他們就可以再行業內通行無阻，工信部也說了，他們會對名單內的企業進行常態化的管理，對出現重大事故、不在符合規范條件現相關規定的企業，工信部將對其取消資格。

而在2014年10月29日，作為江蘇省首批入圍“白名單”的僅有的兩家船廠之一的江蘇聯合造船，由于船舶市場不景氣，銀行大量抽貸壓貸，資金周轉不過來，導致一年沒有給員工發工資。然而這樣一家企業卻符合了《船舶行業規范條件》，相比之下，那些各方面條件比江蘇聯合造船好的船企卻沒有符合行業規范條件，這是船舶業都應該反思的問題。

第5篇：海洋工程行業發展范文

【關鍵詞】纖維；增強塑料筋；土木工程；應用

隨著建筑行業和科學技術的不斷進步，在建筑設計過程中逐漸開始出現新材料。現階段，鋼筋銹蝕影響混凝土結構，是土木工程施工中比較常見的問題。根據大量數據表明，超過一半以上的混凝土結構破壞問題都是由于鋼筋銹蝕導致的，隨著時間的推移，鋼筋耐久性開始變差，增加了橋梁破壞現象，在國內大概三分之一的橋梁破壞有這種問題。因此，合理的提高結構的耐久性就變的尤為重要。由于纖維增強筋自身具有的特點，可以很好的解決這種問題，因此，未來在土木工程中，纖維增強塑料筋是其發展趨勢和新產業。

一、纖維增強塑料筋的基本概述

（一）纖維增強塑料筋

纖維增強塑料筋實際上是利用高性能材料和基體材料共同構成的一種復合型材料。在這種復合材料中最主要的增強材料就是高性能纖維，主要包括兩種形式，為有機纖維和無機纖維，在一定程度上提供相應的強度，從而保證可以很好的承受一定的荷載。無機纖維具有很多種類，包括金屬纖維、玻璃纖維、碳纖維、陶瓷纖維等，但是有機纖維就沒有這么多類型，比較常見的就是聚酰胺樹脂、不飽和聚酯樹脂。材料的物理性質在一定程度上決定了纖維塑料增強筋的性質。現階段，在施工工程中一般選擇復合材料，例如，混雜纖維增強復合材料、玻璃纖維增強復合材料等[1]。

（二）物理學性能

這種塑料筋擁有很小的密度，僅僅是鋼材的1/6，在具有一樣直徑的時候，相比較于鋼筋質量要低很多，此外，還具有很好的強度，所以，重量比和鋼筋對重量比大概是鋼筋的10～15倍。在進行施工的時候，不但可以有效地降低勞動強度、施工荷載以及節約施工成本，還可以在一定程度上減少自身重量，在應用在懸索橋的時候可以很好的提高極限跨徑，盡可能降低地震的影響[2]。

二、纖維增強塑料筋在土木工程中的應用

（一）應用在海洋工程中

纖維增強塑料筋在應用到海洋工程的時候，在建設施工中最主要的問題就是結構防腐。現階段，海洋工程施工的過程中一般都是使用的最厚保護層和相應的防腐方式，實際的混凝土結構僅僅只有二十年的耐久時間，不能切實的滿足海洋工程的實際需求。因為，纖維增強塑料筋具有一定的抗腐蝕性，因此，使用這種結構可以有效地解決腐蝕問題，對于海洋工程的發展和建設具有十分重要的作用。此外，在近海地帶，很容易遭受到鹽粒子的腐蝕，從而導致出現一定的劣化，在沿海地帶，大部分陽臺建筑都會在一定程度上遭受到鹽粒子的影響，由于鹽粒子中的氯化物具有一定的凍融和侵蝕的作用，很容易損壞水道以及港口的承載樁、護欄等，但是利用纖維增強筋可以有效的避免這些問題出現。美國已經逐漸開始使用這種材料。

（二）應用在橋梁工程中

美國建設和設計了最早的復合材料橋，就是DELDOT1-351橋。這座橋是厚度為0.76m、寬為7.9m、長為975m的復合材料構成的橋面，質量僅僅只是水泥橋面的十分之一。依據美國運輸和高速公路協會修建的大橋，在德勒華大學經過全面測試，也為以后修建和設計復合材料結構的大橋提供依據和基礎[3]。

（三）應用在巖土工程中

在巖土工程施工中，現階段，我國使用錨桿主要是利用具有相對比較高抗拉強度的鋼筋構成，在被腐蝕之后，不能再起到錨固的作用，甚至出現安全事故。上世紀九十年代，國外就開始逐漸使用纖維增強塑料鋼筋來替代傳統的錨桿。在環境比較惡劣的情況下，纖維增強塑料筋具有比較高的抗拉強度、很好的耐腐蝕性以及很低的抗剪強度，非常容易就會被拉斷。因此，使用這種材料作為錨桿的主要材料，使得錨桿具有結構簡單、不需要相應的防腐保護，質量輕方便運輸、維護等優勢。現階段，在巖土工程中逐漸開始使用這種材料，并且發展的越來越快速。例如臨時支撐基坑、釘墻等。在巖土工程中應用纖維增強塑料筋對于發展地下工程具有一定的作用和意義，不但可以很好的發展具有比較高抗拉強度的特點，還會十分容易的進行機具剪斷，避免在施工中出現大量地下鋼筋網而導致城市地下規劃比較亂的現象。例如，深圳的地鐵就很好的使用了這種纖維增強塑料筋的技術，經過實踐證明，可以很好的滿足實際施工需求[4]。

（四）應用在特殊工程中

第一，這種材料應用在高寒環境施工中。在高寒環境的前提下進行施工具有很高的建設和維護成本，并且建設周期相對比較長。因此，在進行項目建設的時候，縮短周期、降低成本以及提高質量逐漸成為重要的技術，所以，合理利用纖維增強塑料筋的特有性質，來代替以往的混凝土結構，不但可以滿足上述需求，還可以保證結構的耐久性[5]。

第二，應用到地質災害防治中。在進行防治地質災害的時候，利用預應錨固技術可以有效的解決邊坡和山體的滑移問題。現階段，一般都是使用預應力鋼絞線來當做錨桿，但是往往會由于腐蝕問題，導致出現一定的安全危害。因此，利用纖維增強塑料筋來代替鋼絞線來作為錨桿，可以很好的消除以及改變由于腐蝕造成的安全問題。例如長江三峽在開始蓄水之后，會掩埋一部分邊坡和山體，不能檢測實際情況和進行加固，長時間以后，一旦出現鋼絞線腐蝕問題，就會導致出錨固喪失保護作用，造成不可估量的災難。

第三，使用在非磁性和非導電結構中。應用纖維增強塑料筋需要相對比較復雜的技術，從而以便于確保所有鋼筋都與周圍材料進行絕緣，但是想要實現是十分困難的。合理使用纖維增強塑料筋具有的非磁性和非導電性，可以有效地解決問題，是用于軍事和機場防雷達干擾設備上的一種相對理想導電材料，也可以適當使用在敏感軍事設備中。在形成核磁共振的時候，這種材料可以很好的作為醫療設備材料，此外，纖維增強塑料筋還可以適當的使用在指揮機場塔、核聚變建筑物以及地磁觀測站中，具有十分重要的作用和意義[6]。

結束語：

總而言之，隨著生活水平的進步和提高，對于土木工程的要求也越來越嚴格，以往的材料已經不能滿足實際的施工質量需求，需要不斷研究新技術，促進行業發展。纖維增強塑料近具有其他材料沒有的獨特優勢，已經被認為是一種具有很大潛力的新型材料，也成為土木工程研究中的重點。

參考文獻：

[1] 邸軍.淺談纖維增強塑料筋在土木工程中的應用[J].科技創新與應用，2015（9）：162-162.

[2] 劉冬梅，周劍霞.纖維增強塑料筋在土木工程中的應用探討[J].科技與企業，2014（7）：206-206.

[3] 涂銳.纖維增強塑料筋在土木工程中的應用[J].江西建材，2014，（23）：1-1.

[4] 丁蘭茜，錢衛.纖維增強塑料筋在土木工程中的應用[J].建筑工程技術與設計，2014（12）：769-769.

第6篇：海洋工程行業發展范文

一、加快推進*高新技術產業化的重要性

（一）加快推進高新技術產業化是增強先進制造業發展后勁的需要

改革開放以來，*制造業經歷“調整中發展”、“發展中調整”、“發展調整中提升”三個階段，汽車、電子信息、成套裝備、船舶、鋼鐵和石化等產業在國內已占據重要地位。進入“*”時期，自主創新和產業結構升級以及經濟社會發展邁入了新階段，隨著競爭的加劇，以及各類資源要素剛性約束所帶來的外部環境變化，*制造業資本驅動力日趨弱化，產業能級提升、結構調整遇到壓力。*已到了高新技術產業化發展的關鍵時期，必須充分利用當前高端產業增長空間放大的重要契機，立足長期打造的高新技術產業基礎，結合國際高新技術產業發展的特點和趨勢，大力推進高新技術產業化。

（二）加快推進高新技術產業化是新一輪產業結構調整的需要

當前，*先進制造業發展已進入新型產業體系的構建階段，產業結構趨向高度化。新一輪產業結構調整，要求*加快形成以服務經濟為主的產業結構，從產業競爭力的提升轉變為綜合競爭力的提升、從傳統制造業生產轉變為大力發展以高新技術和新興產業為主導的先進制造業，推動產業資源的有效配置，實現支柱產業、裝備產業、戰略產業發展的重點突破。

（三）加快推進高新技術產業化是建設現代化國際大都市的需要

國務院《關于推進*加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》明確，到2020年，*要基本建成與我國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心和具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，要求*構筑更加高端的現代產業體系，增強先進制造業和現代服務業的國際競爭力。加快高新技術產業化，形成與國際大都市和建設“兩個中心”相適應的高附加值、高科技含量和高集聚度的現代產業體系，以適應全面參與經濟全球化的戰略需要，是加快*城市功能和產業轉型的迫切要求。

當前，*高新技術產業發展還面臨著一些挑戰。一是宏觀經濟環境存在不確定因素。國際金融危機對實體經濟的影響逐步顯現，市場競爭格局發生重大變化，使*產業發展的壓力增大。二是土地、能源等資源環境要素對產業發展的約束不斷增加。產業調整成本不斷上升，高新技術產業發展面臨瓶頸制約。三是產業資本集聚能力不強。*在新能源、航天航空、生物醫藥、海洋工程裝備等領域具有一定的技術儲備優勢，但由于缺少外部資本有效投入而未能同步形成較大產業規模。四是核心企業技術支撐能力有待提高。高新技術產業的龍頭企業缺乏強有力的技術支撐和系統集成能力，核心技術創新能力和產業鏈銜接能力還較薄弱等。對這些問題，必須切實加以解決。*要抓住當前重要的發展機遇，堅決服從、服務國家戰略，充分發揮*產業基礎雄厚、科技資源密集、綜合實力領先、要素流動迅捷等優勢，通過創新突破和資本集聚，集中發展代表全球產業發展方向和體現國家戰略的高新技術產業，實現產業集聚、規模擴展和能級提升。

二、加快推進*高新技術產業化的基本思路、主要原則和總體目標

（一）基本思路

一是服從服務國家戰略，落實國家重大專項，主動銜接國家重點產業調整和振興規劃；

二是將推動高新技術產業化作為應對國際金融危機挑戰、推動產業結構優化升級、確保經濟平穩較快發展的主要方向；

三是結合本市產業發展實際，聚焦重點領域和重大項目，培育新的增長點，搶占新一輪產業發展制高點；

四是立足*產業、金融、科技、人才等綜合優勢，加快引進、消化、吸收先進技術，推動集成創新和自主創新，增強產業持續發展能力。

（二）主要原則

1.立足技術進步，提高產業競爭力。以技術進步為主線，以企業為載體，以產業化為抓手，通過開放式創新，充分利用國內外資源，著力推動“產學研”的深度融合，促進高新技術成果轉化，在不斷提高自主知識產權的基礎上，努力把握行業發展先機；在保持技術進步與國際同步的基礎上，切實增強產業發展后勁。

2.集聚優勢條件，搶占行業制高點。以市場需求為導向，緊緊瞄準行業高端，集聚優勢條件重點攻堅。充分激發企業技術創新的內在動力，引導各類創新要素向產業集聚，構建產業鏈的創新模式，以行業龍頭企業為中心，帶動產業鏈上相關企業的技術進步，實現產業化關鍵瓶頸的持續突破。

3.明確責任主體，聚焦重點突破口。堅持以企業為責任主體，實施高新技術產業化重大項目，充分發揮實施主體的積極性，發揮各種所有制企業的作用，明確工作責任制和責任人，制定詳細的推進計劃，及時協調解決項目實施中遇到的問題，確保組織落實、責任落實、進度落實。

4.強化深度融合，推進產業集約化。堅持走新型工業化道路，加快發展信息產業，積極培育以信息技術、網絡技術和數字技術為基礎的高新技術服務業，運用信息技術改造裝備制造和節能環保等傳統產業，促進產業技術升級，增強產業核心競爭力。

（三）總體目標

圍繞轉變經濟發展方式，推進產業結構優化升級，加快高新技術產業化，大力發展能夠縮小與發達國家制造業水平差距、對提升國家自主創新能力和產業競爭力有重要推動作用、具有一定產業基礎和比較優勢的產業領域，聚焦新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、生物醫藥、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業等九個重點領域和重大項目，集聚創新資源，突出技術進步，攻克關鍵瓶頸，夯實產業基礎，完善以高新技術產業化為主體的發展團隊。

——調整結構。到2012年，重點領域通過打造自主品牌，開發自主知識產權，實現技術引領；通過提高核心設備制造環節的集聚度，實現系統引領；通過融合發展總集成、研發設計等，實現價值鏈引領。

——發展增量。到2012年，全市高新技術產業重點領域總產值達到11000億元，比2008年增加4500億元左右。

——帶動效應。民用航空制造業、先進重大裝備、新能源汽車、海洋工程裝備等領域的技術創新能力保持國內領先，新能源、生物醫藥、電子信息制造業、新材料、軟件和信息服務業等領域的技術創新能力接近國際先進水平，高端產業帶動作用明顯，產業鏈銜接較為完善，實現重點產業的集約化發展。

三、加快推進*高新技術產業化的重點領域

根據國家重點產業調整和振興規劃提出的要求，參照《*產業發展重點支持目錄（2008）》的內容，依據*現有的產業基礎、科研技術水平和人才支撐條件，確定推進高新技術產業化發展的九個重點領域，即新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、生物醫藥、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業。

（一）新能源。到2012年，產業規模達到500億元。實現2MW陸上風電機組規模化生產和3.6MW海上風電機組的產業化，加快風電發電機、主控制器及系統等關鍵部件國產化，推進太陽能電池生產線建設及相關裝備產業化，推進IGCC有關裝備研制及示范工程建設。2009年第一批擬推進的薄膜太陽能電池及關鍵生產設備產業化等重點項目，主要集聚在浦東、閔行等區域。

（二）民用航空制造業。到2012年，產業規模達到200億元。形成大型客機的總裝和研發基地、ARJ21－700支線飛機30架批產、商用飛機發動機研發中心和航電系統集成產業化。2009年第一批擬推進的大型客機總裝和研發基地、商用飛機發動機研發中心等重點項目，主要集聚在浦東、閔行、寶山等區域。

（三）先進重大裝備。到2012年，產業規模達到1200億元。重點聚焦核電、火電、特高壓輸變電、軌道交通裝備、自動控制系統等，實現關鍵核島主設備國產化配套，提升大型鍛件產品的極端制造能力，發展60-120萬千瓦清潔高效火電設備系列，實現軌道交通車輛及自動控制系統國產化。2009年第一批擬推進的百萬千瓦等級核電關鍵設備及部件產業化、大容量超超臨界火電機組系列產業化等重點項目，主要集聚在浦東、閔行、松江等區域。

（四）生物醫藥。到2012年，生物醫藥制造業總產值達到850億元，服務外包收入達到150億元，醫藥商業收入突破1000億元。在高端化學原料藥制造領域取得突破，加快開發中藥及天然提取物，重點突破生物診斷試劑、疫苗及抗體類藥物的產業化，著力發展數字化高端醫療設備。2009年第一批擬推進的精密醫療器械和檢測系統儀器等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯、奉賢等區域。

（五）電子信息制造業。到2012年，集成電路和平板顯示產業規模達到1500億元。重點推進12英寸65nm以下芯片生產線建設，實現新一代移動通信、數字電視、平板顯示、汽車電子等芯片的國產化，加快集成電路制造、測試裝備產業化，推進TFT-LCD高世代生產線、OLED中試線及配套產業建設，發展大功率LED封裝器件及產品產業化。2009年第一批擬推進的4.5代OLED中試線建設、數字電視芯片套片產業化等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯、閔行等區域。

（六）新能源汽車。到2012年，產業規模達到900億元。加快推進混合動力汽車和純電動客車產業化，提升驅動電機、動力電池及其控制系統等關鍵零部件的國產化配套能力，支持燃料電池汽車研發和產業化，提升汽車電子系統集成能力。2009年第一批擬推進的自主品牌混合動力轎車、客車和動力系統、汽車電子控制系統等重點項目，主要集聚在浦東、嘉定、*等區域。

（七）海洋工程裝備。到2012年，產業規模達到1500億元。重點提升浮式生產儲油船（FPSO）、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺、鉆井船等研制能力，加快海洋鉆探設備、油處理模塊的研制，提升港口裝卸運輸設備等級，實現船用通訊、導航、控制電子設備等船舶電子的突破。2009年第一批擬推進的自升式、半潛式鉆井平臺等重點項目，主要集聚在浦東、長興島等區域。

（八）新材料。到2012年，產業規模達到1000億元。重點推進高性能碳纖維、耐高溫纖維等生產線建設，實現高溫合金、鈦合金材料產業化，推進生物相容材料及終端產品產業化，加快環保節能材料與新型綠色建材產業化及其推廣應用。2009年第一批擬推進的1500噸高性能碳纖維生產線建設等重點項目，主要集聚在*、奉賢、寶山等區域。

（九）軟件和信息服務業。到2012年，產業規模達到3600億元。重點推動信息服務業的基礎軟件、嵌入式軟件和大型行業應用軟件的研發和產業化，加快發展TD-SCDMA、TD-LTE等移動通信技術，推進基于互聯網的電子商務、互動娛樂、金融服務和在線視聽等數字內容服務產業。2009年第一批擬推進的基礎軟件產品研發、TD-SCDMA增強技術基帶芯片產業化等重點項目，主要集聚在浦東、徐匯等區域。

四、加快推進*高新技術產業化的具體措施

（一）建立推進工作體系。市委、市政府主要領導對口聯系部分重點項目。成立*市推進高新技術產業化領導小組及工作小組。*市推進高新技術產業化工作小組建立例會制度，協調推進工作中的有關事項。九個重點領域中，新能源、民用航空制造業、先進重大裝備、電子信息制造業、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業等八個領域由市經濟信息化委為主負責推進；生物醫藥領域由市科委為主負責推進。有關委辦局、區縣政府、開發區共同做好推進工作。

（二）明確項目實施主體。全市高新技術產業化工作由中央企業、地方企業、民營企業等各種所有制企業共同參與。實施主體需制定詳細的項目推進計劃，明確工作責任制和責任人。對實施主體提出的政策需求以及需要協調的有關事項，由市推進高新技術產業化工作小組予以協調。

（三）完善高新技術產業化服務平臺。組建*市高新技術產業化促進中心，作為市政府面向全社會服務并推進高新技術產業化的平臺，具體承擔高新技術產業化的信息、政策咨詢、項目受理、技術服務、配套對接、平臺聚焦、績效評估等工作。

（四）優先落實支持政策。將本市出臺的財稅、規劃、土地、人才、科技方面的鼓勵支持政策，在高新技術產業化的九個重點領域優先落實，對項目實施主體和配套單位傾斜，給予優先支持。

（五）設立高新技術產業化專項資金。市政府設立100億元的專項資金，用于扶持高新技術產業化項目，專項資金按照《*市自主創新和高新技術產業化重大項目專項資金管理辦法》使用。鼓勵金融資本與重點產業發展對接，鼓勵社會資本的積極投入。

（六）推動產業鏈配套建設。建立中小企業對接高新技術產業化重點項目的工作機制，定期向中小企業需求信息、召開對接會議等。圍繞項目實施主體，培育一批“專精特新”的中小企業，形成專業化配套。

第7篇：海洋工程行業發展范文

為了讓考生和家長能更好地了解當前專業的就業率情況，教育部每年會公開本、專科各專業的就業區間給考生和家長提供參考。本次專業介紹，我們使用了2008—2010年教育部公布的本、專科就業率統計數據（注：截稿前因教育部陽光高考網站還未公布2011年的本、專科專業就業率情況，故在此對2011年不做分析）并加以了整理，以為我們專業選擇時所用。這里，我們將本、專科專業就業率分為近三年就業率增大、近三年就業率穩定、近三年就業率波動較小和波動較大的四個層次。在每個層次中，一方面，我們邀請了專家周文芳（杭州21世紀人才評價中心主任、全球職業規劃師）對每個層次的統計情況進行專業的分析和點評；另一方面，我們選擇了部分專業對培養目標、主要課程、就業方向等進行深入介紹，并深入剖析相同專業在不同院校的特色，以期讓考生和家長朋友能夠更直觀、全面地了解本、專科專業的情況。

當然，專業選擇需要考慮的因素很多，如特長、興趣、愛好、性格、社會需求、就業等，而就業僅是參考因素之一。這里，想提醒考生和家長朋友的是，此選題只是從就業率區間的角度來介紹專業，而并非是讓我們以專業就業率來選擇專業。如果考生和家長朋友在仔細了解專業的內涵和特色后，既能從興趣、愛好等因素出發，又能結合就業情況，做出理性的選擇，則是我們最大的心愿。（注：本文除專家點評內容和標明作者的專業介紹外，其余均由本刊編輯整理。）

一、2008～2010年本科專業就業率統計及部分專業介紹

就業率區間：

教育部公布的就業狀況依據為每年9月初應屆本專科畢業生初次就業率統計數據。各專業按照專業代碼進行排序，就業狀況以字母代表就業率區間：如A+代表就業率為大于或等于95%，每個區間梯度為5個百分點，依次遞減。（注：專科統計規則與本科相同）

1 2008～20lO年本科專業就業分析狀況

（1）近三年就業率增大的專業

【專家點評】

點評專家：周文芳，杭州21世紀人才評價中心主任，全球職業規劃師。（后文本、專科點評部分都由周文芳所寫。）

點評內容：具體來分析下上表的這些專業，雖都顯示就業率增大，原因卻不盡相同。有的是因為以前報考是冷門，讀的人不多，而畢業時卻成了搶手的“山芋”，如輕化工程專業。這個專業并非熱門專業，很多學生和家長對這個專業了解的并不多。這個專業涉及制漿造紙、精細化工、紡織染整、皮革等國民經濟中地位重要的基礎工業和原材料工業領域。而輕化工產品已經成為國民經濟中不可缺少的物質材料和人們日常生活的必需品。隨著人們生活水平的提高和社會經濟的快速發展，輕化工程所扮演的作用已經越來越重要。社會對這個專業人才的需求還是很大的，所以該專業畢業生就業問題不大，就業率大幅度攀升也在情理之中。

有的是因為社會發展需要而變得越來越重要，學科發展成了熱門專業，從業者的需求也自然越來越大。具體來看心理學專業，這個專業是研究人和動物心理現象發生、發展和活動規律的一門科學。這個學科這幾年越來越熱門，也有越來越多的大學開設了這個專業。雖然從公布的就業率來看，心理學專業似乎并不是就業率增長最快的，但據我所知，有的大學這個專業就業率很高，以浙江大學為例，有幾年就業率差不多達到了100%（當然讀研和留學也在就業率的統計口徑里）！很多考生、家長在認識上有些誤區，認為心理學專業培養的只是心理咨詢師、心理專家，學了心理學一眼就能看出人家在想什么。實際上，心理學的基礎課程是普通心理學、生理心理學、實驗心理學、心理統計方法、心理測量等。普通心理學課程需要大量學習人腦結構以及人的感覺知覺這些認知系統的工作原理：要學習數學統計，處理心理實驗及心理測量的數據。畢業生大部分未必去做心理咨詢師，更多的會從事管理、營銷等跟人打交道多的職業。

在很多領域，如教育工作、醫務工作、管理工作、營銷工作等等，心理學是基礎學科。所以，心理學的應用領域還是比較寬的，可以拓展和發展的領域也不少，未來幾年就業率可能不會有明顯回落。

有的是因為這個學科在我國相對較新，發展時間不長，所以就業率也會連續增長。像審計學專業，依托了行業背景和國家審計事業的需求，南京審計學院于1983年第一個開辦了審計學專業，在全國高校中開了先河。發展到現在，幾乎所有的財經類院校都開設了這個專業。雖然這個專業就業率在增長，但是因為數據是統計到2010年的，而且受專業職位的限制，慢慢也會趨于飽和，未來幾年就業率可能會回落。

（2）近三年就業率穩定的專業

【專家點評】

點評內容：上表的這些專業的就業率在三年內基本保持不變，而且有些專業就業率很好，幾乎是100%，但仔細分析這些專業，不變的理由又不盡相同。

有些專業雖然大家都清楚是干什么的，但是因為工作環境艱苦、工作地點遠離家人，學生不太愿意報考。以地礦類專業和船舶與海洋工程專業為例，工作一般要遠離城市或與家人分離較長時間。地質工程、采礦工程分別面對的是煤礦、金屬礦山，是艱苦行業。本科畢業生要到礦上工作，比較辛苦；船舶與海洋工程的本科畢業生大部分從事海員工作，遠離家人不說，而且有一定風險。正因如此，報考人數不太多（尤其是城市的、家境好的學生），所以就業形勢很好且穩定。

有的雖然就業率不太高，但人才需求比較穩定，所以就業率相對穩定。如財政學專業，該專業屬于應用經濟學科，它主要研究政府部門在資金籌集和使用方面的理論、制度和管理方法，同時也研究企業在生產經營過程中的稅收問題。隨著我國加入WTO以后，各企業為了加強自身的競爭力，財務管理越來越規范，也越來越重視資本運作，這都需要專業的財經人才參與公司發展。而且合法避稅也成為了很多公司的關注熱點。所以，從綜合的角度來評價，無論是企業的重視程度、薪資待遇還是職業前途，財政學都有相當的誘惑力。

（3）近三年就業率波動較小的專業

第8篇：海洋工程行業發展范文

在炒股前，艾波對經濟幾乎沒有了解。他通過一本名叫《炒股入門知識》的小冊子了解關于股票的基礎概念。剛入場的失敗讓艾波焦慮，他開始每天都向身邊炒股的同事打聽：哪只股明天會漲起來，幻想著會有那種翻一番的股票出現。

艾波的投資風格激進。他喜歡重倉某只股票或者某個行業的股票，還曾不顧朋友的建議，在大家普遍不看好的情況下對煤炭股持續加倉。

由于工作原因，艾波經常會看工信部對各個行業的“十二五”規劃，然而在規劃出臺之前，一些熱點題材已經被炒作了。這時候他會根據市場的熱點，研究工信部的文件，結合分析熱點實質，再選擇要不要跟隨，如何跟隨。

“順勢而為”再加上“尋找不確定中的確定性”，就是艾波的炒股理念。所謂的“不確定中的確定性”是指在對某個行業或企業高度認可的情況下，即使短期中期走勢難以判斷，但長期機會巨大，艾波也會“堅決建倉”。

艾波愛看各種民間炒股大師的博客，還會跟炒股的好友切磋交流。“聽別人的炒股思路，我總是逆向思維—當所有人都知道一種方法能賺錢的時候，這種方法的賺錢效應肯定會消失。所以每次聽別人分享炒股思路時，我總會告訴自己，以后不一定要按照這種方式炒股，更重要的是借鑒別人的分析方法。”

個股分析

艾波最得意的股票：閩福發A（SZ:000547）

2012年1月初，艾波發現閩福發A在跌到4元錢時成交量穩步放大、逐步上漲，于是便潛伏了這只股票，并在大盤調整那段時間繼續介入。2012年5月初，該股漲到6元錢，艾波順利出貨。

艾波為什么選擇它？

該公司擁有非常多的概念：參與金礦（公司合營企業大華大陸公司，計劃以現金1.3億元入股宏益礦業公司，開采鳳山縣金礦）；參與金融（入股廣發證券）、新能源汽車（參股奇瑞公司），還是軍工概念股（公司為部隊各軍兵種提供掛車電站，柴油發動機組成套設備）。

中信建投上海滬閔路營業部副總經理王炳偉

多注重主營業務的增長，少關注概念性題材

閩福發A一季報業績增長高，是該股近期相對走強的主要原因。但公司的主業還是在通訊行業方面，其他的各類參股概念對公司的業績不會有太大的提升。部分機構的參與也是看中公司的利潤增長較高，其盈利能力的持續性值得跟蹤和關注。

很多人都喜歡炒作題材股，但是市場上卻很少有散戶真正賺到錢。我認為要注意兩個方面：1. 對于公司經營業務只看確定的部分，不確定的概念炒作謹慎操作。要對公司進行深入的基本面分析。2. 短線操作要及時止損，切勿貪多。

為何8成的倉位？

艾波認為2012年的PMI已連續6個月低于50%的榮枯分界線，而2011年年底由于工作的原因，他參與了一些制造業的調研，企業主表示當時他們的毛利率連5%都不到，所以艾波認為國家在經濟政策上一定會有一定程度的放松，可以提高持倉。

第一次下調存款準備金利率時，股市跌到2200至2300點，艾波開始進場。此后每個星期都會加2到3萬元資金進去。一直持續到2100點。股市開始反彈后，遇到波段調整繼續加倉。

倉位分布理由

煤炭有色板塊

艾波說煤炭行業他肯定長期持有，“越跌越買”。短期看雖然煤價上行空間不大，但煤炭股價格調整會領先于煤價調整大致半年時間。煤炭股與宏觀經濟環境關系密切，目前經濟形勢不景氣，但已基本處于谷底位置。如果等到實體經濟真正出現扭轉，煤炭股可能已經爆發過了。

持有紅星發展：具有小金屬概念，鋇與鍶產能全球第一，鋇與鍶礦資源謀求國家保護、國際話語權與定價權的預期強烈。

機械行業板塊

該行業目前處于低估狀態。雖然預計二季度企業的業績仍難以好轉，但是國家已經開始進行一些大的企業合并，并對“十二五”戰略新興產業之一的高端機械制造業進行重點扶植，部分股票具有很高的投資價值。

持有機器人：依靠其前身中國科學院沈陽自動化研究所的優勢，主要產品工業機器人技術已達到國際先進水平；激光加工、潔凈環境機器人技術已實現產業化，是“十二五”重點支持的高端裝備制造業的代表企業。

醫藥行業板塊

醫藥行業雖然2010年漲得很多，但是未來中國的醫藥行業發展空間還是很大的。具體來講有兩個方面的發展空間。一方面是民族品牌，例如知名品牌像同仁堂、云南白藥，包括現在走勢比較差的馬應龍；另外一方面是醫療器械制造，雖然現在這些企業的股票給的估值都相對較高。

持有麗珠集團：苗藥生產企業龍頭，公司的心腦血管、止咳化痰和感冒用藥等產品特色鮮明，自有太子參等中藥原材料種植基地，有資源優勢及價格上漲預期，在研乙肝用藥Y101，具有想象空間。

未來考慮可能加倉的個股及行業

酒鬼酒（SZ:000799）

艾波認為釀酒行業是A股真正的價值投資之所在，雖然目前處于高位，但如有深幅調整，可大膽介入。高端白酒如貴州茅臺會受到一定程度的打壓，但中長期看，釀酒行業有三個投資點：一是中端白酒的市場前景廣闊，尤其像瀘州老窖，具有一定高端市場的同時，又有多個子品牌面向中端及低端市場，后續發展值得期待；二是中華名酒的復蘇，像酒鬼酒；三是葡萄酒行業，代表是張裕，這取決于人們飲酒習慣的改變，長期看也值得期待。

中核科技（SZ:000777）

艾波認為現在核電行業整體都屬于高估值，尤其是中國核電。但是中國的核電事業肯定要發展，核電的審批也一定會恢復。而一旦恢復審批，核電股的上漲將會非常迅猛。

中信建投上海滬閔路營業部投資顧問胡建宇

煤炭板塊短期機會不大

國內港口煤價運價上周出現下跌，顯示下游需求繼續弱化，5至7月份煤價走弱概率較大。煤炭行業的確與宏觀經濟緊密相關。煤炭行業4月份的信貸、工業增速、發電量數據的惡化觸發了央行降準的措施，預計先行指標即將觸底，全年宏觀經濟風險并不大；政策上由微調到繼續寬松已確認，政策利好有望對沖經濟下滑預期。市場短期風險不大、機會不大。

紅星發展是化工企業，本身沒有礦產資源，或者說采礦收入占公司業績的比例微乎其微，談不上小金屬概念。作為一個前期被大幅炒作的公司，公司業績并沒有出現預期中的增長，并不支持股價繼續上漲。

機械行業板關注海洋工程裝備

更看好機械行業中的海洋工程裝備領域。隨著各國對大陸架資源的重視，海洋工程裝備制造業開始步入黃金發展期，海上油氣田的勘探、開采設備的發展前景看好。2011年，全球海洋工程裝備市場訂單達690億美元，創歷史最高紀錄。海工裝備技術含量高，造價也高。2011年鉆井裝備和生產裝備價格平均每座3.97億美元，遠遠高于船舶制造單價。目前，多家船舶行業巨頭正積極進行轉型擴張，迅速提高海工裝備業在業務結構中的比例。這也為全球造船業帶來了新的生機。延續“藍籌”＋“細分行業龍頭”的推薦邏輯。

機器人作為一個創業板的公司，一季報凈利潤同比增長37.45%，利潤增速下降10個百分點，但是依然維持較高的利潤增速。作為“十二五”重點支持的高端裝備制造業的代表企業，利用PEG估值模型進行估值，該股當前股價19.9元估值合理。

醫藥行業板塊留意政策轉向

醫藥板塊正走出政策底（低價招標轉向）和盈利底（普藥企業盈利改善和中成藥成本下降），全年樂觀。目前該板塊2012年預測市盈率22倍，扣除金融服務后，相對市場溢價43%，估值基本回到歷史均值。

今年醫藥板塊個股走勢將會類似2007年。2007年的新醫改使企業廣泛受益。其中，一二線公司彈性小，沒有催化劑的公司走勢偏弱，而一些彈性大的公司走勢較好；2011年普藥和商業藥受政策壓制較大，一旦政策轉向，受到壓制的企業盈利改善的彈性很大，從而為股價增值帶來彈性空間。廣州藥業收回王老吉商標這一重要事件值得關注，廣藥和白云山股價雖然已經大幅上漲，但之后如果合理回落，應該考慮其中長期價值。

麗珠集團題材比較多，拋卻這些題材，該股本身估值就比較合理，如果之前提到的這些題材能夠給市場帶來短線活躍的機會，那么估計未來一段時間無論短線還是中長線都有較大的看點。

艾波考慮加倉的個股及行業

酒鬼酒是國內唯一的“馥郁香型”白酒，曾經通過超高端定位成功樹立名酒形象。公司現有產能2萬噸，成年基酒3萬噸以上，構成良好的品質保障。2010年開始公司營銷體系初步到位，已顯出較好的營銷效益。2011年公司業績創出新高，我們認為這不是一次偶然的爆發，預計2012年將繼續確定的增長。

從技術上看，酒鬼酒趨勢近期比較強勢，可繼續持有，但處于高位震蕩，若想止盈，可先適當減倉三分之一。

核電是中國新能源的基礎，更安全、更高效則是未來核電發展的方向。在“核生熱，熱生氣，氣生電”的基本發電原理下，1950年代開始的一代核電技術已經發展到了今天以二代和二代半為主的核電技術路徑上。我們認為，隨著三代核電技術的不斷成熟和各國在四代核電技術上的不斷投入，核電正在朝著更高安全性和更高效率的方向發展。但是由于日本核泄漏事件給全球范圍內發展核能造成了巨大的阻礙，影響了核電審批和建設進程。目前整個行業的投資熱度正在下降。

至于中核科技，該股近期不破五日均線，如果可以守住21元，可以繼續看上；若是破21元，則注意適當減倉。趨勢不強。

投資理念

跟著工信部政策炒股

艾波平時會看很多工信部的各種文件規劃以及行業的“十二五”規劃。然后根據“十二五”規劃以及其他的相關文件選擇相關行業。

艾波如何看準一個公司

看公司擁有的資源或者產品的發展前景。

關注每股凈資產及企業增長速度。看以前高速增長的原因是什么，這個原因有沒有持續性。如果持續性強，將來預期比較好，則有投資價值。

艾波的投資技巧—如何參與題材炒作

找到題材相關股票：從股吧中把大眾股民對某類題材感興趣的股票全部列出來。當板塊啟動時，先看龍頭股是什么，然后看這個題材類似的股票。

入市時間：在個股漲停后等待調整的時間里，看市場表現擇機入場，或等待較大回調參與第二波上漲。

何時退出：多數題材，一般介入后漲幅超過10%就會出掉，不再貪多；如果炒作個股距起漲點已經翻倍，會堅決出掉。

北京弘道黃浦投資投資總監路雷

艾波善于利用A股政策市的特點，結合具體行業和企業的實際運作數據，作為自己決策交易的依據。他現在挑選公司的思路基本正確，建議今后繼續發揮自己對政策與企業基本面因素敏感的強項，尋找一個最熟悉的行業里最熟悉的好公司，在大盤確認中長期向好時做波段持股。同時著重關注行業的龍頭品種、高毛利率和較高壁壘等，這些條件綜合在一起容易找到真正有價值的企業。

此外，股票價格只是對公司內在價值的一種體現，并不是直接反應。特別是某個較短的時間段里，我們沒辦法確定地說某個公司或某個行業的估值低就一定會漲。相對的低估值可以幫我們尋找一個相對的安全區間，然而啟動卻需要天時地利的配合。艾波強調的諸如機械非常低估、有整合預期，這些都是炒作的必要條件，但會不會輪到它們還需要市場的實際檢驗，我們不要去預判。

Tips

艾波的一次失敗經驗

發展（SZ:000752）。艾波一開始很看好這只股票。但第一波拉升后股價的調整期很長，艾波掙到一點錢就拋掉了，沒有獲得最理想的收益。

失敗經歷的經驗教訓

1.最初的判斷往往是正確的，尤其是對題材鮮明的個股的預期。但大盤下跌時往往泥沙俱下，大家都很悲觀，自己也不敢進，回過頭來看其實當時的判斷并沒有錯。

第9篇：海洋工程行業發展范文

關鍵詞：石油類高校；材料工程；專業碩士學位；培養質量

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0055-02

一、石油類高校材料工程領域專業碩士的培養目標

中國石油大學（華東）材料工程專業碩士學科點立足石油石化，面向社會行業發展對材料工程的需求，培養基礎扎實、素質全面、工程實踐能力強并具有一定創新能力的材料工程領域的高層次工程技術和工程管理人才。培養的工程碩士研究生應掌握材料工程領域的基礎理論和系統的專門知識，具有解決本領域工程問題或從事新材料、新工藝、新技術、新產品、新設備的開發能力，掌握解決本領域工程問題必要的實驗、分析、檢測或計算的方法和技術；應掌握一門外語技能，能順利閱讀本領域國內外科技文獻，掌握本領域的技術發展現狀和趨勢。

二、中國石油大學（華東）材料工程領域專業碩士學位點現狀

中國石油大學（華東）材料工程專業緊密圍繞石油石化新材料及海洋工程裝備新材料開發研究的大方向，現有腐蝕與防護技術、材料失效與表面改性、新材料焊接技術、能源新材料技術與應用、材料加工及其自動化、材料分析與檢測技術、高分子材料工程等7個主要的專業碩士研究生培養方向。近年來，在石油管道的焊接及接頭防護、材料結構與性能分析、智能儀器檢測、石油石化裝備腐蝕與防護、表面工程等方面取得了一系列高水平的研究成果。目前，本學位點擁有材料實驗室、焊接技術實驗室、表面工程實驗室、腐蝕試驗室、無損檢測及設備自動化實驗室等專業實驗室。材料工程專業現有專職教師30余人，其中教授約占三分之一，具有博士學位教師占教師比例的88%。導師隊伍中既有教學經驗豐富、資歷深、教學水平高的老教師，又有年富力強、學歷層次高的中年教師，還有學術思想活躍、創新意識強的青年教師。

近年來材料工程專業在學科建設、導師隊伍建設及人才培養等各方面都呈現出良好的發展勢頭。但與其他高校相比，我校材料工程專業碩士學位點的課程建設、基礎條件建設等方面仍存在差距，妨礙了材料工程專業碩士學位點創新型研究生的培養質量的提高。目前，本學位點存在的主要問題包括：（1）缺少與研究生專業課程配套的相關教材。（2）與研究生教學匹配的相關實驗條件薄弱。（3）缺乏研究生科研用常規設備，一些創新性思路無法實現。（4）上述原因也導致研究生優質生源的流失，影響了研究生的招生質量。因此，為構建我校石油、海洋特色鮮明的材料工程專業研究生培養體系，培養科研能力強、富有創新意識和實踐能力的高質量的材料工程專業研究生，迫切需要加大對材料工程專業碩士學位點的建設力度，增強我校在該領域為國家培養人才的綜合實力，以滿足石油石化及海洋工程裝備對高層次、高素質的材料工程專業研究生的需求。

三、提高石油類高校材料工程領域專業碩士培養質量的措施

1.課程體系建設。專業碩士研究生課程體系建設是保證和提高研究生培育質量的最重要的基礎性建設之一，對于構建學生合理的知識結構、培養學生創新精神具有重要意義。（1）制定學位標準，修訂培養方案。為明確材料工程領域工程碩士的培養要求，保證培養質量，促進本領域工程碩士教育的發展，依據《中華人民共和國學位條例》，根據專業碩士研究生培養目標，制定了中國石油大學（華東）材料工程領域工程碩士專業學位標準。該標準對材料工程領域工程碩士培養工作提出了基本要求，是中國石油大學（華東）材料工程領域工程碩士培養的指導性文件。根據專業碩士研究生培養目標，修訂了材料工程專業碩士學位研究生的培養方案，優化了課程體系結構，提煉了課程內容，增加了實用類、技能類課程及課程內容。（2）專業課教材建設。材料工程專業研究生的培養特點側重于工程能力的培養，在教學中存在的最顯著問題是缺少偏重于工程的相關專業課教材，這在一定程度上影響了課程的教學效果和研究生的培養質量。針對這種情況，學位點組織相關主干專業課的授課教師編寫了材料工程專業研究生專用的教材，滿足了研究生課堂教學需要。（3）完善專業課程相關教學文件。隨著新教材的編寫，與之配套的教案、CAI課件和習題以及考試題庫也進行了相應的完善和補充，搜集、編寫了一系列電子教學資料，在學校的網絡教學平臺建成了相關課程網站；開發了課程虛擬仿真實驗教學軟件，用于課程的實驗教學，補充了實驗設備不足給教學造成的影響。

2.導師隊伍建設。（1）加強導師梯隊建設。提倡“導師為主，團隊指導”的專業碩士研究生指導模式。鼓勵學術帶頭人及有經驗的研究生導師對青年導師進行“傳、幫、帶”，全面提高青年導師隊伍的指導水平。同時積極從國內知名高校引進優秀博士畢業生，讓具有博士學位的年輕教師繼續深造，通過培養博士后、師資博士后、創造出國交流的機會等，使他們盡快成長起來，成為導師隊伍的堅強后備力量。（2）加強專業課教學梯隊建設。設立主講教師A、B角，并配備或培養高水平的后備青年教師，使教學團隊在職稱、年齡和專業背景的搭配上更趨合理，逐步建立穩定的專業課教學梯隊，為提高教學質量奠定了基礎。（3）進行雙師型教師隊伍建設。采取引導、鼓勵等有效措施，激勵教師考取各類工程師資格證書，獲得相應的工程實踐能力的提升。鼓勵教師將自身學術水平的提升與工程實踐工作相結合，做到科研與工程相互促進，提高師資隊伍的整體學術水平和工程素質。目前，導師梯隊成員新增國際焊接工程師6人。（4）加強國內外合作與學術交流。通過出國進修、合作研究、參加國內外學術交流和聘請國內外知名教授來校作報告等多種途徑，提高研究生導師的整體學術水平及在國內外材料工程專業領域的影響力。近年來，由國家留學基金委資助到國外知名大學深造的青年碩士生導師7人，并已經全部學成回國。聘請教授、專家來校講學，直接與研究生進行面對面的交流，使我們的研究生得到了極好的鍛煉。（5）建立有效的獎懲制度。采取引導、鼓勵等有效措施，激勵研究生導師在科研方面多出成果、出高水平成果，督促其在研究生教學及指導方面認真負責、盡心盡力。鼓勵教師將自身學術水平的提升與研究生教學及指導工作相結合，做到科研與教學相互促進，提高師資隊伍的整體素質。同時對研究生指導上不負責任、把關不嚴、造成研究生培養質量下降的導師，根據情節采取警告、停止招生等懲戒措施。

3.教學實踐基地建設。專業實踐是全日制工程T士專業學位研究生培養過程中的必修訓練環節和重大特色，是專業學位研究生培養質量的重要保證，在提高研究生的職業素養、實踐研究和創新能力方面發揮著重要作用。為進一步規范材料工程專業學位研究生的專業實踐環節，根據中國石油大學（華東）專業學位研究生培養方案要求，編制了全日制專業學位研究生專業實踐教學大綱，并把研究生實訓基地的建設和課程實踐教學有機結合起來，利用實訓基地的工程實踐環境條件，完成專業碩士研究生的實踐教學任務，培養了學生的工程意識和解決工程實際問題的綜合能力。

4.大力開展教學改革。針對研究生的課程教學，要注重教學理念的調整，實行研究性教學法，突出研究生課程學習的“學”、“研”一體化特征，引導研究生在課程學習中感悟研究、體驗研究和學會研究。研討課是研究性教學過程中的重要環節，通過對研討課題的分析、討論和解答，培養和鍛煉學生分析和解決實際工程問題的能力。研究性教學的實施，勢必要占去部分課程學時，因此，要調整教學內容中的重點，進一步將重點內容放在工程應用性內容上，放在可以進行研究性教學的內容上，適當降低縮減一些理論性較強的內容。另外，增加綜合創新性實驗，使之與研討專題內容相配套。

四、結語

石油類高校材料工程領域專業碩士研究生的就業去向主要面向石油石化等行業，具有鮮明的行業特色。為提高其培養質量，滿足石油石化行業對材料工程領域高層次人才的需要，開展具有石油石化特色的課程體系建設、師資隊伍建設、實踐基地建設及教學方法改革，是目前石油類高校材料工程領域專業碩士研究生培養單位面臨的首要任務。

參考文獻：

[1]中國石油大學（華東）材料工程碩士專業學位標準[R].2014-06.

[2]宋玉強，于思榮.開展研究型教學、提高課程教學質量[J].教育學，2014，（12）：21-23.

Investigation on Improving the Training Quality of Professional Masters at Materials

Engineering Field in Petroleum Universities

―With the Materials Engineering Major in China University of Petroleum （east China） as an Example

YU Si-rong，LIU En-yang，SONG Yu-qiang，ZHAO Yan

（China University of Petroleum （east China） College of Mechanical and Electronic Engineering，Qingdao，Shandong 266580，China）