公路工程監理要點精選(九篇)
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第1篇：公路工程監理要點范文
關鍵詞：公路 橋梁 工程 施工監理
隨著經濟社會的飛速發展，中國的公路與橋梁工程建設得到迅猛發展，取得了舉世矚目的成就。但與此同時，路橋建設中存在的一些問題也隨之暴露出來，比如：安徽合肥地下行人通道施工工地路面塌陷、湖南湘西自治州鳳凰縣在建堤溪沱江大橋坍塌等等，這些安全事故的發生不僅給相關部門和企業造成巨大的經濟損失，而且嚴重威脅了人民生命財產安全。究其原因，不外乎相關部門、企業在路橋工程建設中疏于監管、路橋工程建設監理功能發揮不到位、建設單位偷工減料等，給路橋工程建設和監管部門敲響了警鐘。因此做好公路與橋梁工程的監理工作顯得尤為重要。
1、橋梁工程監理概述
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。
工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制、兩管理、一協調。工程建設監理是利用監理人員自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用，它不直接進行生產活動，只能力求項目目標的實現，在監理過程中，監理工程師承擔服務責任。
2、橋梁工程監理人員必須具備的基本素質
橋梁施工監理是指監理單位受橋梁施工建設委托，在監理合同約定的范圍內，依據法律、法規及有關技術標準和建設工程合同，對建設工程的設計實施監督。
在工程施工過程中，監理人員代表業主的利益對施工單位進行監理。隨著建筑業的規范管理，對監理人員提出了更高的要求。對橋梁工程監理人員的基本素質要求具體如下：
2.1了解國家頒布的有關工程建設法規及政府部門批準的建設計劃、規劃；
2.2 熟悉批準的設計文件、施工圖紙及技術要求，包括工程數量及有關文字說明；
2.3 熟悉國家及行業頒布的規范、技術標準及結合本項目專門編制的技術規程、規定等；
2.4 熟悉建設單位與施工承包單位簽訂的合同文件（包括招標文件和投標文件）中關于質量、工期、費用的有關條款和規定及承諾；建設單位與監理單位簽訂的監理委托合同書中有關監理職責權力的條款；
2.5 掌握合同執行期間，監理與承包人之間有關工程實施的會議紀要、函件以及監理工程師批準施工方案、技術方案、洽談記錄和監理工程師發出的指令、簽認的報表等。
3、橋梁施工監理要點
公路工程的橋梁施工監理要點從以下幾個方面來闡述：
3.1 施工人員的資質審查
監理工程師應審查承包商的施工隊伍及技術人員的業務素質，確認符合有關要求時，方可允許施工單位開工。
3.2 進場材料的把關
工程材料的質量低劣造成的工程質量事故和損失，往往是非常嚴重并難以彌補和修復的。因此，應加強所用原材料的鑒定復測和檢驗，一旦發現不合格就要拒其進場或拒其使用。監理單位在材料進場時應對材料的規格、型號、數量進行清點、核對，嚴格做好進場材料的把關工作。
3.3 橋梁施工測量的監理
橋梁施工測量是施工中的基礎作業環節，是施工作業實施的直接依據。因此，嚴格控制施工測量質量是橋梁質量控制的重點。
作為監理人員，應嚴格橋梁施工測量的程序，依照橋梁勘測規程，做好常規性檢查。主要內容有：對高程、平面控制基點樁、橋梁中心樁及測量資料的復測、核對；布網是否通視，不受干擾；基點埋石是否牢靠，編號是否清晰。對于大型橋梁的橋位校測，應全程監測。在監理過程中，發現問題及時處理。只有在充分確認施工測量符合要求后，監理工程師方可簽字。
3.4 施工階段的質量監理
施工階段的質量監理主要包括以下幾個方面：
3.4.1 基礎
基礎是橋梁的最下部結構，它的作用是承受上部結構傳來的全部荷載，并把它們和下部結構荷載傳遞給地基。在基礎工程施工中，應做好不同地質條件下的地基處理、基層基底的處理、地基加固等。由于基礎是隱蔽工程，因而，在工程隱蔽前應由專業工程師以上的監理到現場認可，并對各段的工程施工程序進行現場拍照，做資料保存。
3.4.2 橋臺和橋墩在橋臺和橋墩施工時，監理人員應著重注意外觀的平滑美觀，不能出現由于振搗不均或其他施工手段的缺陷而引起的外觀質量欠缺。除此之外，還應注意結構物各部位的外形尺寸與設計圖紙的一致性。
3.4.3 橋梁的上部結構
橋梁的上部結構，施工技術和工序復雜，要求的施工工藝精確，這就決定在橋梁的上部結構施工中，監理工作的難度很大。監理人員應要求承包商嚴格按照設計圖紙進行施工。鋼筋骨架的綁扎，混凝土的振搗和養護，預應力的張拉等工序。另外要嚴格旁站監理制度，以確保結構物的承載能力。
3.4.4 橋面
由于橋面天然敞露，受天氣影響十分敏感。如果在施工時對橋面重視不足，會造成日后修補和維修的弊病。橋面部分的監理，通常包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構造的監理。
在橋面工程的監理過程中，應嚴格控制影響橋梁的橋面標高的各種因素，如預應力的預拱度值，現澆箱梁的支架沉降，懸臂部分的施工時的梁體變形等等，否則可能引起梁頂面標高的變化。在進行諸如上述施工工序時，應嚴格按監理制度進行監理，包括從開工申請報告、進廠材料的檢驗、鋼筋的綁扎、模板的架立、預應力的張拉、混凝土的振搗等，均應一一嚴格把關，防止意外事故的發生。
3.5 做好安全保障監理
做好安全保障監理，要求監理工程師一方面全面檢查工程安全設施、警示標志，及時提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強質量監管，以高質量的工程產品確保工程后運行安全。
路橋工程監理是路橋工程監理科學發展的必然要求，其實現需要有一支思想、業務素質高的監理工程師隊伍。這就要求相關單位加強培訓，監理工程人員加強學習，積累深厚的知識基礎和豐富的施工管理經驗，提高法律法規意識，為確保路橋工程監理綜合效益的實現奠定基礎。
第2篇：公路工程監理要點范文
關鍵字：濕陷性黃土、路基、質量監控、工程
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A
一、引言
路基是公路工程的重要組成部分,它是承受由路面傳遞的荷載,其穩定性和強度是保證路面穩定性和強度的前提。目前的許多公路出現損壞現象很大程度都是與路基工程質量不過關有關。所謂的濕陷性黃土，就是黃土在浸水后，在外荷載或者土自重作用下發生的下沉現象。然而由于在濕陷性黃土地質條件復雜，施工質量難以控制,如果質量控制工作沒有做好,就會留下質量隱患,公路的使用壽命和性能就會降低。
二、濕陷性黃土的特點
它是一種特殊性質的土，在一定的壓力下，下沉穩定后，受水浸濕，土結構迅速破壞，并產生顯著附加下沉，故在濕陷性黃土場地上進行建設，應根據建筑物的重要性、地基受水浸濕可能性的大小和在使用期間對不均勻沉降限制的嚴格程度，采取以地基處理為主的綜合措施，防止地基濕陷對建筑產生危害。它嚴重影響到了公路橋梁的使用壽命、行車舒適度及行車安全。
三、處理濕陷性黃土路基的方法
1、黃土地區場地的實現類型按實測自重濕陷量或室內壓縮試驗累計的計算自重濕陷量判定。當實測或計算的自重濕陷量不超過70mm時，應定為非自重濕陷性黃土場地；當實測或計算自重濕陷量超過70mm時，應定為自重濕陷性黃土場地。濕陷性黃土地基的濕陷等級也應根據基底下各層累計的總濕陷量和計算自重濕陷量的大小等因素判定。
2、高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較高的黃土地段時，可根據路堤填高，受水濕浸的可能性及濕陷性危害程度和修復的難以程度，根據公路路基設計規范JTGD30—2004中規定的來確定濕陷性黃土處理深度。采取攔截、排除地表積水措施，將水引離路基。在排水不良、路基附近有可能積水的地段增設隔水墻。隔水墻用土填筑，壓實度不小于90%，隔水墻寬1.2m，深2.0m，隔水墻外側壁設兩布一膜防滲復合土工膜。對路堤或路塹邊坡上側50m，下側10～20m以內的黃土陷穴采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施進行處理。并將陷穴的位置、埋藏深度及大小、所采取的處理措施報監理工程師批準后實施。
3、沖擊碾壓法處理濕陷性黃土地基。沖擊碾壓法是采用配有壓實輪的沖擊式壓實機，通過壓實輪在滾動中產生的集中沖擊能并輔以滾壓、揉壓的綜合作用，使土體深層隨著沖擊波的傳播而得到壓實。壓實輪在牽引機的拖動下連續作用于地面，使大面積地基得以壓實。沖擊碾壓的突出特點是其沖擊碾壓處理速度快，沖擊壓實機行駛速度為12~15km/h，壓實效果好。
4、對于填方高度超過8米的路段，對濕陷性黃土地基進行強夯處理，也可采取重錘夯實法、沖擊壓實法。重錘表層夯實適用于處理飽和度不大于60%的濕陷性黃土地基。在夯實層的范圍內，土的物理、力學性質獲得顯著改善，平均干密度明顯增大，壓縮性降低，濕陷性消除，透水性減弱，承載力提高。非自重濕陷性黃土地基，其濕陷起始壓力較大，當用重錘處理部分濕陷性黃土層后，可減少甚至消除黃土地基的濕陷變形。因此在非自重濕陷性黃土場地采用重錘夯實的優越性較明顯。
5、強夯法施工。強夯法借助夯錘自由下落的強大沖擊能和所產生的沖擊波反復夯壓地基土，將夯面以下一定深度內的土層夯壓密實，從而提高地基承載力和穩定性（降低壓縮性、消除濕陷性或振動液化性），使地基土得以加固處理，以滿足上部建筑物的要求。強夯處理前先要清表。地表清理后，若表層土壤含水量大于17%時，應挖除60cm濕軟土層，然后強夯。
四、濕陷性黃土地區路基施工質量監理控制要點
1、路基填料
老黃土透水性差,干濕難以調節,大塊土粒較多,填筑路基時應破碎到小于10cm的塊料,并且老黃土不能用作填筑路床的材料;而新黃土則時良好的路基填料,可用于路堤及路床的施工。但新老黃土不得混用,如果載老黃土上填筑新黃土時,老黃土應由小于2%的路拱,以利排水,且不得以層層得交替填筑新老黃土。同一層次上得黃土其填筑厚度要均勻。
2、路基斷面
路基斷面施工的標準是迅速排除路基范圍內的降水,減少或消除黃土的各種病害,以減輕或避免因路基的變形而引起路基破壞或變形,為此可用以下考慮：
（1）路基橫坡應盡可能大(不小于3.0%),以便迅速排除降水。
（2）路肩與路面的接縫處作防滲處理,以防水分下滲。
（3）做好填筑界面的結合處理,黃土路堤易在填挖交界面產生裂縫,應采取挖土質臺階、強夯或用土工釘來加強結合、防止在結合處被拉開。
3、路基高度
黃土填筑路基后,受降水、溫度等環境氣候因素及行車荷載的影響,土體崩解、濕陷、產生下沉。黃土高路堤竣工后后期因自重壓密固結產生很大的壓縮下沉,應按設計要求預留沉降量。黃土高路堤基底應做加夯處理,以提高地基承載力。黃土高路堤應盡量安排早施工,早完工,以便鋪筑路面時工后沉降基本完成。
4、路基排水
路基排水的目的是使路基及底路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態,把含水量、氣溫變化對路基引起的破壞性應力減小至小于交通荷載所造成的破壞,從而提高路面的耐久性能。多數道路的損壞是由于路基發生變形及缺少抗負載能力所造成的。路基具有良好的排水系統,對于黃土地區正在施工及施工完畢后的路基具有特別重要的意義。如果做到防水、保濕,可防止路基形成軟點,也可減少因冰凍引起的路面凍脹作用,減少路面病害。
5、路基壓實
疏松的路基填料必須經過充分的壓實才能獲得足夠的強度和水溫穩定性,經過充分壓實的路基,在行車荷載和自然因素的作用下,產生的塑性變形較小,而壓實度低的路基則會產生較大的塑性變形,進而引起路面的破壞。路基經充分壓實,達到規定的壓實度后鋪筑路面,可有效地防止路面病害的發生,提高路面的使用性能和耐久性。為此要做到:(1)路基施工中如發現土質有變化,應及時補做土工試驗。(2)選擇合理的壓實機具及根據壓實機具的組合形式、選擇適宜的壓實厚度和碾壓遍數。(3)應盡可能采用羊角碾,大噸位靜碾壓路機及大噸位輪胎壓路機的組合模式碾壓路基。(4)整平完畢后待壓的填土,應有良好的平整度,以提高壓實時的均性性及迅速排除地表降水。(5)含水量嚴格控制在最佳含水量的-1%~+3%之內壓實。(6)用沖擊碾碾壓或強夯路基。
6、邊坡處理
用黃土填筑路基時,路基每側應填寬30~50cm,以利邊坡處的壓實。成型后的黃土路堤邊坡應及時拍緊、整平、刷順,做好防護工程,以減少雨水對邊坡的侵蝕。
7、地表處理
若基底為軟土則承載力不足;地下水位較高,對基底的強度影響較大,所以施工時應特別注意:(1)采取攔截地表水的措施,防止地面水下滲,減少地基濕陷性下沉。(2)若地表為軟土,應根據軟土的埋層、深度、路堤高度、填筑材料等因素分別采取換砂礫、拋石擠淤、灰土墊層、塑料排水板、設砂墊層、粉噴樁等加固措施。(3)當地下水位較高,潛水層埋藏不深時,可采用排水溝、暗溝、滲溝及滲井,以降低地下水位,排除路基范圍內的滲出水,且其應有合適的斷面尺寸和溝底縱坡。
五、結語
路基施工是公路工程項目質量的關鍵工序之一，路基一旦出了問題，就會對公路的使用壽命和公路的質量產生一定的影響，出現的后果不可估計。因此控制濕陷性黃土路基工程質量對監理工程師來說是一項艱巨的任務。只有在監理工作中,按程序控制每一個施工環節,做到早地基處理、早路基填筑、早排水固結,才能確保濕陷性黃土路基質量。
參考文獻：
[1] 郝利清：《強夯法處理濕陷性黃土路堤基底施工》，《山西交通科技》，2011年01期
第3篇：公路工程監理要點范文
【關鍵詞】路面工程;瀝青混凝土施工;要點;質量控制
隨著城鎮化建設進程的加快，使得瀝青混凝土路面在城市道路建設應用越來越廣泛。瀝青混凝土路面施工工藝較復雜，關鍵工序有拌和、運輸、攤鋪和碾壓等。施工時，只有強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。
一、公路路面工程瀝青混凝土施工準備階段的要點分析
1、了解熟悉招標文件及合同規定、設計圖紙等。施工準備階段的首要任務是熟悉招標文件及合同規定、設計圖紙定，通常由技術人員及項目經理部主要負責人去做。通過詳細的分析和研究，可以掌握項目規模并準確的計算出瀝青混凝土的數量，為合理確定施工計劃打下基礎。
5、人員配置。瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯系非常緊密，而且往往是連續作業，所以人員配置都是雙班制，在關鍵工序上要多配置幾名責任心強、技術較好的人員。
3、材料的準備。為保證質量，原材料應每次都分批次進行檢驗。材料的選配，特別是集料場應固定，選擇1～2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態。
2、設備的安裝調試。瀝青混凝土混合料的拌和質量及產量，與所選瀝青混凝土拌和設備有重要關系，拌和設備要能滿足工期的要求及工作的連續性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機，攤鋪機最少選用1臺，攤鋪機的生產效率要高。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業，數量由實際工作量確定。其它設備均要與整個施工環節相匹配。總之，設備在造型上要以故障率低且性能優越為宜。
4、拌和場設置。拌和場設置需要充分考慮場地位置在運輸上的經濟合理性，場地要寬大、平整，并對環境及周圍居民無影響，且不受洪水侵擾。場內運輸道路要平整、方便，進出的各種機械車輛要方便掉頭，減少相互之間的干擾。同時要將油料及瀝青等易燃物品與電源及各種加熱設置隔開，動力用電是自供還是接入電網也要考慮。
二、路面工程的瀝青混凝土施工階段的要點及質量控制
1、基層準備及透層油施工。鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、瀝青混合料的拌制與運輸。（1）瀝青混合料拌制。采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產能力為150t/h，拌和時間為40S。經計算已保證鋪筑能夠連續進行。按照生產配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進行設定。瀝青加熱溫度控制170～180℃（改性瀝青高10～20℃），礦料比瀝青高10～20℃，控制瀝青混和料生產溫度在150～175℃范圍內。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產品質量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。（2）瀝青混合料運輸。瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑，并排除可見游離余液。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗;發現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄至指定位置，禁止用于本工程。
3、瀝青混合料的攤鋪。采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min，并且保證攤鋪溫度不低于110～130℃。混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。
4、施工縫的處理。（1）在施工縫及構造物兩端的連接處操作應仔細，接縫應緊密、平順。（2）梯隊作業采用熱接縫，施工時將已鋪混合料部分留下20～30cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。（3）半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。（4）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度不符合要求時，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（5）縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。
5、嚴格控制施工質量。瀝青路面施工必須嚴格質量管理要求，建立有效質保體系，對施工全過程，細化到每道工序，都要進行嚴格的檢查、控制、評定，以確保質量達標。具體有如下幾方面：（1）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量;控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，嚴禁采用細料進行壓實方式找平。（2）嚴格控制瀝青混合料的拌和質量。拌合過程中發現“糊料”或“離析”等異常情況應立即進行處理;加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設計。（3）合理灑布透層油粘層油。在進行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。（4）提高面層攤鋪質量。攤鋪混合料時，經過計算控制運距，控制溫度在130oC左右，攤鋪厚度均勻，速度控制在2m/min左右，控制合理碾壓次數，以免混合料孔隙過大;一般不能進行補料，尤其是下面層;雨后或者潮濕均不得攤鋪;縱向橫向接縫應緊密平順，各幅之間重疊的混合料應用人工鏟走。
結束語
隨著公路事業發展水平地不斷提升，瀝青混凝土路面施工作為公路工程施工的重要組成部分，其施工技術的高低將直接影響到公路工程的整體質量。為提高公路工程的質量，施工企業必須做好施工準備工作，提高施工技術水平，只有這樣才能有效提升公路工程的整體質量。
參考文獻：
[1] 中華人民共和國行業標準.JTC F40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.
第4篇：公路工程監理要點范文
關鍵詞：公路建設；造價管理；重要性；實踐要點
中圖分類號：F284 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）013-000-01
一、目前公路造價管理行業的現狀
隨著經濟發展和人口的增長，國家加大了對公路的發展建設。據統計，我國公路建設“十五”期間投入資金大概在1.91萬億元，到“十一五”期間的資金投入增長到4.12萬億元。“十二五”規劃中，加速了國家高速公路網基本建成，擴大了交通運輸公路網規模和總里程。公路的投資規模很大，資金已成為影響公路建設的重要因素。受國內外經濟形勢影響，我國公路建設資金普遍短缺的問題一直存在。當前，世界經濟市場低迷，美國經濟困境和歐債危機對我國經濟的影響，公路建設資金緊張現象將會更加嚴重。物價上漲壓力和經濟下行的壓力，使我國經濟受外部沖擊和內部調整的雙重制約，公路建設面臨的資金困難短期內難以消除。加上各地區公路造價機構的經費上的窘迫，有相當一部分地區還未設立專門的公路造價管理機構，沒有辦法進行系統的、規范的造價管理和監督。部分地區公路造價機構的人員設置不足、工作上要求不高，無法高效的分析造價指標，進行公路的造價監督，往往會出現造價管理機構經費缺口嚴重，導致造價管理工作不能正常開展。在當前形勢下，如何合理有效的控制工程造價已成為公路施工中迫切需要解決的問題
二、公路建設中造價管理的必要性
改革以來，經濟快速的增長和國家宏觀政策支持，使我國公路建設事業發展迅速。“十一五”期間，交通運輸部通過對公路工程造價預算、概算等一系列方案的修訂，形成了比較完善公路建設造價計價體系，包括公路建設的估算、概算、預算、工程量清單、工程決算等。全國省級造價管理機構通過對公路造價審查，對負責審查的公路項目估算、概預算金額約為3.58萬億元。造價審核中核減不合理造價比例約為3.2%，投資金額大概節約了1211億元。2011年山西省公路造價管理機構審查估算、概預算金額約為1756億元，核減金額約為68億元。核減比例約為3.8%。可以看出，公路建設中的造價管理工作貫穿全過程，對公路建設的合理投資發揮著極其重要的控制作用。
造價管理作為公路建設管理的重要組成部分，公路建設過程中造價失控對公路建設本身及國家經濟穩步發展有一定的影響。從國內外公路工程造價管理模式的比較分析來看，我國公路工程目前的造價管理存在明顯的分階段特點，成本資料積累的不連續、造價管理實施者的變化、工程變更等等這些因素給公路建設生命周期帶來了造價失控。公路工程造價管理需要結合模糊層次、價值工程理論和計算機集成控制理論等分析方法，從工程項目的生命周期來著手研究，通過對設計方案的比較選擇，對工程施工過程中造價的實時控制，強化公路工程造價控制。所以為了適應我國市場經濟的發展，對公路工程造價管理的實踐探索是當前的重大課題。
三、公路工程造價管理的實踐要點
（一）改革創新造價管理體制
造價管理體制的革新，首先需要建立工程造價機制，要求推行工程量清單計價，以工程定額作為指導實行量價分離；建設部門統一制定符合國家標準的宏觀管理政策，制定統一的工程量計算準則，劃分工程項目，依照市場價格的變化加強工程造價的信息化和指數分析，適應市場的信息需求。不同性質的投資工程需要實行不同的定價方式：對政府投資工程，在合理幅度內以生產要素的市場價格為基礎，按照統一的工程消耗量定額，確定其中標價的定價方式；在非政府投資工程上按照承發包合同約定的方式定價，或者強化市場定價原則，依照合理的低價中標的定價方式。必須完善工程造價的監督審核制度，規范定價確保工程建設穩定實施。
（二）加快公路造價管理的信息化
在進行工程造價管理時要對工程造價進行預算，實行一體化動態管理，定期由工程造價各部門公布各種材料設備，機械臺班工資的價格指數與工程造價指數。在造價管理過程中引入計算機設備，降低信息成本、減少交易費用，通過數據上傳和分析，使公路建設的各個部門共同建立工程造價指數，形成完整的工程造價體系，能準確反映市場經濟波動。加快公路造價管理的信息化，科學的實施公路建設的造價管理和監督，充分發揮現代化管理的優勢，全面提升我國公路造價的管理水平。
（三）培養公路造價管理建設型人才
公路造價的動態特征還需要得到相關部門的監管。因此，對公路工程造價管理的工作人員提出了更高要求，除了有良好的專業知識和實踐經驗之外，還需要具備管理、法律及計算機應用等相關知識，需要掌握國內外工程造價市場發展，開拓知識能力強。只有這樣高標準的專業人才才能控制工程造價，降低工程成本，提高經濟成效，所以要提升市場競爭力必須要加強工程造價管理人才的培訓和培養。高等院校首先應該擔負培養現代工程造價管理人才的重任，其次，單位要大力推行注冊造價師執業制度，培養更多的符合社會主義現代化建設需要的高素質造價工程師，為公路造價的建設管理打下良好的基礎。
四、結束語
實踐證明，公路造價管理工作和公路建設投資對公路造價管理的需求不容忽視。公路建設工程造價是一項復雜的工程，工程建設的單件性、多次性特點，以及管理過程的動態性，給公路造價管理工作帶來了一定難度。因此，實行公路工程造價的規范化管理，已降低工程建設成本來提高公路建設的社會經濟效力，促進我國公路建設的穩健快速發展。
參考文獻：
[1]李東旭.公路工程施工技術管理和控制的探析[J].科技創新與應用，2013：163.
第5篇：公路工程監理要點范文
關鍵詞：市政道路；工程；監理要點
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
一、道路工程的特點
道路工程施工過程和其他的建造過程相比，是有很大的不同，因此我們只有進行詳盡的分析，才能夠真正的了解道路工程施工過程的主要特點，并針對此制定相應的監理政策和措施。在道路工程施工過程中，由于會受到天氣、地形等外部環境的影響，這就要求施工企業要充分考慮這些因素，減少道路工程施工過程中的問題，從而確保道路工程的順利施工。一般來講，影響道路工程質量的方面非常多，就像原材料或者是建造過程中使用不當等因素都會造成道路工程質量下降。道路工程的施工過程相比于一般的房屋建造或者是其他的建筑物來說，受到的影響更多一些，我們可以從主觀和客觀這兩方面來進行研究。從客觀的方面來講，我們可以知道道路工程施工會受到真實的施工環境的影響，具體的施工地點以及施工的難易程度都會對最后道路工程的質量產生影響。其次是我們的主觀因素對道路質量產生的影響比較大，這些主觀因素之中大多包括了施工隊伍的選擇、施工隊伍的設計情況以及人員的專業素質和社會責任感等問題，綜合這些因素都會對最后的道路工程質量產生重大影響。
道路工程的建造由于難度較大，因此對于施工隊伍的要求非常高，必須要有專業的人員來進行監管，這樣才能保證道路工程的質量。與此同時，道路工程的施工和設計的步驟都很繁瑣，沒有一個固定的建造方式和途徑，只能根據相關人員進行實地的測量之后得到的數據來進行施工方案的確定，這樣才能保證最后的設計圖紙和實地的道路工程的情況相符合。但是這也存在一個弊端，就是道路工程的可變性非常大，進行工程的監理就會提升一個難度，如果監測不當，很有可能會造成質量方面的安全事故。
道路工程的施工過程比較麻煩，工序也較一般的建筑物來說比較多，使用的材料要求嚴格，并且在運輸的過程中不能夠出現其他的質量問題，這就使得道路工程施工過程中的隱藏性程序較多，一旦出現質量問題沒有及時解決，就會給人們的生產和生活帶來不便。這些隱藏性的過程和程序一般都在地形比較復雜的地方，這就使得監理的過程更為繁瑣，如果沒有進行深入的檢測，僅僅只看到了表面的合格，就會為日后埋下安全隱患。我們在進行后期的檢測過程中，必須要進行深層次的檢驗，保證質量的安全性，這樣才能避免日后出現問題，影響大家的生活。
二、市政道路工程監理要點
（1）工程設計階段的監理
在工程設計階段進行監理工作，主要的目的就是對工程項目質量提出更加合理的技術指標和參數，對施工的各個環節進行協調，并且對相關工作的進度進行掌握，能夠保證設計工作實現預期的目標。在設計階段進行監理工作主要的任務體現在以下幾個方面。
首先，在設計工作開始之前，要對道路工程項目的目標進行必要的論證，然后對建設項目進行投資規劃和進度規劃設計，對業主的設計要求進行明確，然后對設計方案進行評選，并且開展初步的勘察設計工作。其次，在設計工作中，要對設計文件和相關的圖紙進行審核，編制相關的預算。最后，在設計工作完成以后，對設計圖紙和設計文件要進行審核，對重大技術問題要進行專項的討論，并且對招標文件也要進行審核。設計監理的質量控制應該將重點放在設計的內在質量上，采取必要的措施，對項目建設的意圖進行理解，同時，對項目建設地區的環境以及條件進行熟悉，掌握工程技術標準，對工程的技術經濟因素進行分析，在保證工程質量的前提下，對效益進行提高。
（2）提高質量意識，完善質量監理體系
施工監理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。施工隊伍當中監理人員素質的高低決定著施工過程中質量的高低，是施工項目中衡量的一個重要標準，因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，監理人員在施工過程中要培訓施工人員的專業水準和嚴謹施工的理念，樹立質量第一的觀念，提高監理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。
（3）施工過程中的質量監理
嚴格的施工監理對施工質量的保證、工程的圓滿完成具有重要的意義。在施工監理工程中要做到：詳細地掌握沿線地質條件。地質條件是影響工程質量的一個關鍵因素，不少路基病害歸根到底是地質問題。所以，掌握沿線地質地貌情況，是保證工程質量、避免質量事故發生所必需的條件。要將現有的地質資料與現場的實際勘探相結合，對地質條件盡可能地做到詳盡了解；加強隱蔽工程的質量監理。隱蔽工程大多屬構造物的基礎，施工完成后很難再進行檢查，它的質量優劣，直接關系到構造物是否能安全使用，若不把好施工質量關，將會給工程帶來極大隱患和造成不可估量的損失；嚴格監理程序，加強抽檢力度。工程監理必須規范化、程序化，對不同性質的工程分別制定切實可行的監理程序。對施工單位的報檢項目、內容、頻率、所用表格、填寫要求及監理抽檢的項目、內容、頻率、所用表格等要求具體化、統一化、規范化，使施工單位宜于操作，監理人員宜于控制。對于重要結構和重要部位加強巡視、旁站，增加抽檢頻率，堅持隨機抽樣，做到用數據說話。對抽檢不合格的項目堅決進行處理，直到合格，方可進行下道工序施工；監理工作要以防為主，定期召開監理例會，對工程事先預控、事后檢查，用先進的檢測手段及時反饋質量信息。
提高質量意識，完善質量監理體系施工監理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。施工隊伍當中監理人員素質的高低決定著施工過程中質量的高低，是施工項目中衡量的一個重要標準，因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，監理人員在施工過程中要培訓施工人員的專業水準和嚴謹施工的理念，樹立質量第一的觀念，提高監理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。
（4）提高監理人員的素質和監理費用
1、對監理工作人員的組成以及結構進行必要的調整，這樣能夠對監理隊伍的現況進行改變，對監理工作的質量進行提高，對質量管理進行強化，在選擇監理人員方面，可以對以下幾個方面問題進行重視。
首先，要選擇具有一定專業知識的人員，同時，在政治素質以及職業道德方面也要非常高，同時，在技術水平以及管理能力方面都要進行要求，并且具有一定的工作經驗。
其次，監理組織結構的人員要能夠對相關的合同法規進行掌握，在工作中要表現出實事求是，廉潔奉公，公正無私的品質，這樣在工作中能夠避免出現舞弊現象，對工程的質量能夠進行保障。
最后，要逐步對監理隊伍進行擴大，對外聘人員可以進行逐步的取代，這樣能夠使監理隊伍逐漸變成一支真正的正規軍。要對在職人員進行業務培訓和道德培養，使其在工作中能夠做到得心應手，在監理工作中能夠更加的樹立榜樣，對監理隊伍的中堅力量養成非常有幫助。
公路建設中一般都是實行三級監理制度，在監理方面不同的人員負責的工作范圍不同，監理部門要根據具體的情況，建立一個合理的監理執行機構，應該具有科學性和嚴密性，同時，在分工方面要明確，對責任要進行劃分，對監理、業主以及承包商之間的關系要進行很好處理。
2、監理單位在發展過程中可以對監理費用進行適當的提高。監理費用的提高能夠更好的促進監理行業的發展，同時也有利于專業人才進入到監理行業中，對監理水平的提高也非常有利，同時也能促進其健康發展。
三、結語
綜上所述，伴隨著我國道路行業的快速發展，市政道路工程監理也取得了很好的發展，能夠保證道路建設順利進行，同時，也能更好地促進我國國民經濟的發展。因此，工程中的監理人員，就必須要通過我們所了解到的專業知識和高度的社會責任感來提高工程的質量，才能真正的促進道路工程的快速健康發展。
參考文獻
[1]嚴洪春.市政道路施工監理中的問題及其對策[J].建筑設計管理，2010.
第6篇：公路工程監理要點范文
關鍵詞：道路施工；排水施工；監理
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A
.1、對進場材料、半成品、成品的質量檢查
對于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等均需要選擇合適的材料進行回填。填筑用土使用前要進行最大干密度和最佳含水量試驗、級配試驗等。不同性質的土不得混填，填土中使用房渣土、工業廢渣等需經過試驗，確認可靠并經建設單位、設計單位同意后方可使用。填土中大于10cm的土石塊應打碎或剔除。
基層使用的原材料如水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等在進場前均需對其物理化學性能進行檢測，混合料如水泥穩定類、二灰穩定碎石、級配碎石等的配比、級配、最大干密度、最佳含水量的測定需要現場取樣測定。二灰碎石混合料必須抽檢含水量、拌和均勻度，最佳含水量以“手捏成團，落地松散”為度，拌好的三渣混合料堆放時間不得超過2天。
瀝青混合料攤鋪前要對混合料中的粗集料、細集料、礦粉、瀝青、混合料的配合比等進行檢測，各實驗指標必須符合規范和設計的要求。運到現場的瀝青混合物的外觀質量、溫度不符合規定要求的不準卸料。
商品混凝土進場前要檢查供貨廠商，考察其生產資質、質保體系等，水泥、砂、石、配合比等各種試驗檢測是否滿足規范要求。自拌混凝土使用前必須進行配合比實驗，并按照實驗報告的要求進行配料。
排水雙壁波紋管等化學管材進場前要檢查幾個方面：外觀顏色要一致，內壁光滑平整，管身無裂紋，筋無損壞，管口無破損、裂口、變形等缺陷，實測承插口內外徑尺寸及橢圓度，橡膠圈外觀應光滑平整，不得有氣孔、裂縫、卷皺、破損、重皮和接縫現象。不同型號的管材要取樣送檢，檢測環剛度等指標，各實驗指標必須符合規范和設計的要求。
鋼筋砼管進場前實地考察供貨廠商，考察其生產資質、質保體系等，各種試驗檢測是否滿足規范要求。管子內外表面要光滑平整，無蜂窩、塌陷、露筋、空鼓、裂紋等缺陷。實測管子的內外徑、壁厚和橢圓度。
對于砌筑檢查井所用的水泥、砂、砂漿、磚塊、窨井蓋、混凝土等材料進場前要檢查生產廠家的資質證書、產品合格證、質保證書等，并進行見證取樣送檢。
鋼筋進場前要檢查合格證、質保書等質量證明資料是否齊全，其規格型號是否一致，并進行外觀檢查，觀測銹蝕程度、測量直徑等，在外觀合格基礎上，抽取樣品送實驗室進行復試，各項實驗指標必須符合規范和設計要求。
對進場的側平石、人行道磚等混凝土或花崗巖制品、植草格、土工格柵等建筑材料應檢查質保單及混凝土強度試驗報告。檢查色差及外形尺寸，禁止使用不合格的或已經損壞的產品
2、路基施工質量控制
填方路基開工前，應當進行100-200m填方試驗路段，以確定在該土質、機具、設備條件下的碾壓遍數、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等。填方高度應按設計標高增加預沉量值。填土寬度每側應比設計規定寬50cm，填筑的雙向橫坡宜為2%～3%。原地面橫向坡度陡于1：5時應做成臺階形，每級臺階寬度不得小于1m，臺階頂面應向內傾斜。
挖方路基應根據設計斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不能隨意亂挖、超挖和欠挖，邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。機械開挖時避免破壞地下溝槽、管線，在電力架空線路下作業時，其垂直及水平安全距離應符合規定
每層路基填筑碾壓完畢后必須進行壓實度實驗以檢驗是否符合設計與規范要求，在路基施工結束后必須進行彎沉實驗，測量縱斷高程、寬度、橫坡、平整度等，各指標合格后簽認隱蔽工程、分項、檢驗批報驗資料，并作出質量評估報告。指標不合格不得進行下道工序施工。
3、二灰碎石基層施工質量控制
攤鋪前檢查基層標高和平整度，當厚度≥25M時，應分層施工，松鋪時，按照“寧高勿低，寧鏟勿補”為原則，攤鋪中應盡量做到一次整平，嚴禁在已碾壓成型的粉煤灰三渣上找補薄層。攤鋪時要制作二灰試塊進行抗壓強度實驗，碾壓成型后檢測厚度及寬度，碾壓完成后，在20天養護期內使三渣表面保持濕潤，未鋪面層前，不宜開放交通。在攤鋪面層前要測定彎沉值，用水準儀檢測中心線高程及縱橫坡度，并同時進行外觀檢查。二灰碎石基層驗收前審查原材料試驗報告、二灰試塊強度、彎沉試驗報告，各指標合格后簽認隱蔽工程、分項及檢驗批報驗資料，并作出質量評估報告，指標不合格不得鋪筑面層。
4、混凝土基層施工質量控制
混凝土厚度在24cm以下可一次性攤鋪，在24cm以上時，應分兩層攤鋪，下層厚度宜為總厚度的3/5。振搗必須密實，先用插入式振搗器振搗后用平板式振搗器振搗，振搗時應輔以人工找平（禁止用砂漿補平）。在混凝土抹面前清除黏漿、修理邊角，抹面宜分兩次進行，先找平等表面無泌水時，再作第二次抹平。嚴禁在混凝土面板上灑水或撒干水泥。路面澆筑完成后，要及時采取覆蓋、養護措施。當混凝土強度達到了30%以上時，再切割、鋸切混凝土路面伸縮縫。混凝土基層施工結束后審查試塊強度報告，檢測中心線高程及縱橫坡度，并同時進行外觀檢查，各指標合格后簽認隱蔽工程、分項及檢驗批報驗資料，并作出質量評估報告。
5、瀝青路面施工質量控制
城市快速路、主干路瀝青混合料攤鋪時氣溫不宜低于l0℃， 機械攤鋪機應具有能夠調節攤鋪厚度及找平的裝置、攤鋪寬度可調整，且能保證更換運料車時連續攤鋪。瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式壓實，按初壓、復壓、終壓（包括成形）三個階段進行 。初壓采用輕型鋼筒式壓路機碾壓 1～2遍，復壓緊跟初壓連續進行，密級配瀝青混凝土宜優先采用重型的輪胎壓路機進行碾壓，碾壓到要求的壓實度為止，相鄰碾壓帶重疊寬度宜為10～20cm。振動壓路機折返時應先停止振動。大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型壓實工具進行壓實。終壓宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓至無明顯輪跡為止。碾壓過程中要隨時向壓路機鋼輪噴水和向膠輪噴油。瀝青混合料面層的施工接縫應緊密、平順并符合規定要求，在瀝青混合料路面溫度低于50℃后，方可開放交通。瀝青路面驗收前要審查原材料、級配、配合比試驗報告，抽提篩分及油石比試驗報告，壓實度、彎沉、厚度檢測報告，同時進行外觀檢查。各指標合格后簽認隱蔽工程、分項及檢驗批報驗資料，并作出質量評估報告。
6、排水管道施工質量控制
溝槽開挖前復核邊線、軸線，并在開挖時經常測量和校核其平面位置、控制挖土深度標高和邊坡坡度等是否符合設計要求，防止超挖、欠挖。控制管道砂墊層的厚度、密實度及管道標高、坐標、坡度、水平管縱橫彎曲度和承插口間外表間隙。檢查接口橡膠圈是否到位。不得用建筑垃圾、大粒徑材料、淤泥等作為路基下管道溝槽回填料。檢查井施工時控制井的尺寸大小，保證錯縫砌筑、灰漿飽滿、井內壁粉刷密閉均勻，井墊層厚度、溜槽形式符合規定要求，井框、井蓋完整無損，并與路面齊平，井內不得有垃圾等雜物。管道施工過程中，槽底不得積水，雨季施工應采取防止管材漂浮的措施。溝槽回填前要進行閉水試驗以驗證檢查井和排水管是否有滲漏，發現滲漏后及時修補直至實驗結果符合要求。排水管道驗收前要審查溝槽驗收記錄、原材料試驗報告、管腔壓實度及砂漿試塊、墊層砼試塊試驗報告、閉水試驗記錄，并進行外觀檢查。各指標合格后簽認隱蔽工程、分項及檢驗批報驗資料，并作出質量評估報告。
第7篇：公路工程監理要點范文
【關鍵詞】高速公路；改擴建；安全管理；思路；要點
隨著交通流量的迅速增長和超重車輛的影響，水泥砼路面出現了較為嚴重的損壞，路面行駛質量及舒適性呈下降趨勢。為了延長公路使用壽命，提升高速公路的服務水平，該段高速公路實施了交通不中斷、不分流的改造擴建施工。
一、柳州至南寧高速公路概況
（一）公路狀況：柳南高速公路原路面為水泥混凝土，車道為雙向四車道,設計行車速度為120km/h，約每兩公里于中央分隔帶設置一個緊急通道，未改造前緊急通道寬25m，路基頂面寬28m，單幅路面組合為中央分隔路緣帶0.75m+內側車道3.75m+外側車道3.75m+硬路肩（緊急停靠車道）3.5m，即單幅供車輛通過寬度為11.75m。整個路線北段稍平緩，南段縱坡較大。（二）交通量：自1998年通車以來,柳南高速公路車流量一直呈持續增長勢態,是廣西最為繁忙的高速公路。據2009年9月至2010年2月柳州至南寧高速公路日斷面交通量清分數據表明：柳州至南寧高速公路日斷面交通量分布不平均，呈自北向南逐漸增加，在7400～22500輛區間分布。
二、安全管理思路
在柳南改擴建施工中，以保證交通安全暢通、施工進度不受影響為原則，從內部建立有效的管理機制，約束作業人員的施工行為，確保施工施工安全，對外則從爭取社會大眾的理解與支持出發，通過有效的交通組織，避免及減少交通堵塞，保障通行的安全與暢通。
（一）建立有效的管理機制，做好日常安全檢查監督工作
1、制定工程項目安全生產管理辦法。具體明確了安全生產管理機構、安全生產責任制度，以及日常安全生產管理的各項工作內容。
2、制定工程項目施工現場安全管理細則。具體對施工開工程序、施工現場管理、工程驗收交接及施工安全處罰標準進行了明確。
3、安排專人每天對施工作業區進行安全檢查，糾正施工安全不當行為及消除安全隱患。
4、實施運營高速公路工程施工作業規范化標準化管理。針對運營高速公路施工中重點保障人、車安全的特點，提出“以人為本、以車為本”的服務理念，進行統一人員管理、統一車輛和機械設備管理及統一施工現場管理標準的“三統一”管理，達到保障施工安全、高效，保障行車安全、暢通、舒適的目標。
（二）對外宣傳，爭取社會大眾的理解與支持，并在施工區設置溫馨提示讓社會車輛了解施工的原因及施工內容
1、結合施工實際，在施工作業控制區設置時，加入溫馨提示牌及祝福語，爭取司乘人員對施工造成行車影響的諒解。
2、撰寫改擴建工程新聞稿，通過新聞媒體向社會公布、宣傳工程施工背景、進度，車輛行駛提示，道路交通信息等。
（三）通過有效的不中斷交通的管制方案，實現暢通、安全的管制方案
1、不改變交通流方向單個車道封閉施工作業方式
施工項目通過封閉高速公路單向行駛中的一個車道即可進行施工的，即采用封閉車道施工方式，如：更換舊水泥砼路面破碎板、舊水泥砼路面灌漿、路基壓漿、鋼護欄提升、路緣石加高、橋梁加固、綠化改造、日常維修等均采用此種施工方式。
2、改變交通流方向單向兩車道封閉施工作業方式
施工項目無法通過封閉高速公路單向行駛中的一個車道即可進行施工的；或僅封閉單向行駛中的一個車道施工時，未封閉車道車輛行駛對施工質量造成較大影響的，即采用封閉改道施工方式，“封閉改道施工方式”是指施工路段采取單向雙車道封閉進行施工作業，另一向雙車道進行車輛雙向行駛的一種施工交通管制方式，如：瀝青混凝土加鋪、更換橋梁伸縮縫等采用此種施工方式。
3、精細化、人性化的管制措施
⑴施工作業控制區設置安全保障車及電子導向牌等電子安全設施，有效控制作業控制區內的行車速度，誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施，有序地通過施工作業路段。
⑵對每個互通立交、服務區路段加鋪施工作業控制區進行單獨的交通管制方案設計，通過在立交匝道口對應中央分隔帶處增設改道口，在涉立交施工時增設出口指示牌，并安排專人進行24小時指揮車輛通行，確保互通立交車輛行駛安全、有序。
⑶對涉服務區施工時，由于服務區進出匝道無法滿足管制車輛實施施工，采取臨時封閉停止服務區使用方式進行快速施工。根據實際施工安排，確定封閉服務區時間，按照運營管理相關規定上報路況信息，并于相鄰收費站入口、相鄰服務區入口封閉服務區信息，向社會車輛提供及時信息，方便出行。
⑷對施工項目整合施工組織，在同一個施工作業控制區內能同時實施的項目即同時施工，避免重復設置施工作業控制區。過多占用公路行駛資源。
⑸嚴格控制施工作業控制交通管制路段長度，減少單次交通管制影響時間，封閉車道施工作業控制區長度不大于2km，封閉改道施工除進行瀝青混凝土加鋪由于需保證路面加鋪的連續性外需保證有6km外，其余施工也均控制在2km以內。
4、科學的施工分布安排
提出“錯向施工 互不干擾”的施工點布設方法，即在路段內1、2、3合同段分別按照左幅、右幅、左幅等距交錯的方式布設施工點，同時控制路段內施工點數及施工點長度，確保柳南高速公路在施工高峰中保持高等級公路的有效通行能力。同時遵循以下原則，以保障道路行車安全及應急保暢的有效實施。
第8篇：公路工程監理要點范文
單分析。最后，結合多年實踐工作經驗，對市政路橋工程施工技術管理與質量監控技術要點進行了詳細分析研究。
關鍵詞：市政路橋工程；施工技術；質量監控
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
隨著技術科學的不斷進步，國民經濟的飛速提升，我國的城市建設也得到了前所未有的發展。市政橋路中道路工程和橋梁工程施工的質量優劣，不僅對一座城市的政府形象和市貌市容有一定影響，同業也密切聯系著人們的生活水平。合格的施工質量既使人們的生活質量得到了有效提高，也使一座城市的繁榮面貌得到了充分的體現，因此不可忽視對市政橋路工程質量管理工作力度的加強。
2市政路橋工程施工技術特點及技術控制重要性分析
市政路橋工程是城市的主要基礎設施，也是改善城市居民生活水平的重要工程，得到社會各方的高度重視。施工技術管理和質量控制是保障市政路橋工程具有較高施工質量、安全、進度、成本控制水平的關鍵，也是預防施工過程中出現質量通病的關鍵技術措施。在施工現場中科學合理的實施施工技術管理和質量控制，可以有效降低施工現場質量通病的發生，確保市政路橋工程高效優質的建設發生，提高市政路橋施工企業項目運營管理經濟效益。另外，科學合理的實施施工技術管理和質量控制，還可以有效提高工程綜合質量水平。延長工程綜合使用壽命，同時為降低后期運行維護費用提供重要技術支撐。優質的市政路橋工程，還可以保障公路橋梁的行車安全、減少"橋頭跳車"等不利問題發生，降低交通事故發生率。加強市政路橋工程施工技術管理和質量控制，已經成為新市場環境中市政路橋施工企業項目經營管理研究的一個核心內容。
3施工技術不當引起的質量問題分析
路橋過渡段連接著通道、橋涵等構造物與兩端的路堤,其工程價值非常重要。路橋過渡段常常因為因為橋涵、道路基礎等部分的不均勻沉降而出現“臺階”,這些“臺階”一旦超過允許范圍,便會嚴重影響通行車輛的行車平順性和舒適性, 使其出現非常明顯的跳動和顛簸問題。由于車輛(尤其是大型貨車)本身具有一定的荷載,這些荷載會使得“臺階”呈現出兩邊略高而中間略低的狀態, 這種狀態的“臺階”會在不同程度上影響車輛的行駛速度, 具體車速降低多少要根據公路等級、“臺階”高度、車輛種類以及路面情況等因素來綜合判斷。另外,公路的等級越高,也在建設過程中所設置的各種構造物也就越多, 會導致數量較多的、高度不一的橋頭臺階。這些橋頭臺階的存在會限制車輛的行駛速度,特別是在高等級公路上, 因為橋頭臺階車輛幾乎不可能依照該公路的設計車速行駛,每過一個臺階,車輛便需要提前減速,待通過臺階之后再加速,這嚴重影響了公路的通行效率。
最后, 因為高等級公路的橋頭引道距離比較長、路堤比較高, 非常容易出現基礎沉降和道路變形的問題, 導致路面積水、路面裂縫、橋臺基礎沉降以及橋頭引道和橋臺的錯臺等現象。過往車輛通行時, 極容易出現跳車、顛簸等問題, 既降低了車輛通行的的安全性, 又影響了行車的舒適性。施工技術問題是導致以上施工質量現象的重要因素之一,需要在施工過程當中加以解決。
4 施工質量問題處理的基本要求
4.1高度重視綜合治理。對于各種事故，要注重各種處理方法的綜合應用，對于某些問題，要從大處著眼，可以考慮用其它的方法來替代某些不容易處理的問題。
4.2分析事故發生的原因。對于所發生的事故，要認真分析，避免再發生相同的事故。只有充分認識到事故的原因，才能在以后的施工中不再出現相同的結果，保證了施工的安全可靠，又能保障質量和經濟合理的雙重。
4.3保證事故處理期內人員的安全。在事故現場，突發的、不安全的因素比較多，對于管理人員和設計人員，要提前考慮到各種因素，應做好一定的防范和防護措施，并在現場監督執行，確保人員的安全。
4.4加大事故處理范圍。對于所發生的事故，不但要直接處理相關部位，更應該檢查相鄰區域，加大事故的處理范圍，保證不在發生類似的問題，保證了施工的質量要求。市政路橋工程是真正的惠民工程，和人民的關系比較緊密，在施工過程中，我們要嚴保質量關，保證好市政路橋的施工質量，確保各類工程的安全性能，真正讓人們得到實惠。
5市政路橋工程施工技術管理與質量監控技術要點
5.1 橋頭換填施工技術與質量控制在市政路橋施工過程中，應當利用高效機械設備將臺背處的路基全部挖開后，統一填筑石灰土，即不保留周圍素土，這樣利用重型壓路機就可以直接開進臺背處進行碾壓施工。雖然采用石灰土代替素土會略增加工程施工造價，但這種施工技術既可以保證臺背回填質量水平，同時又降低人工與小型機具繁雜操作費用，提高施工效率，縮短施工工期，有效提供施工現場質量水平。總體看來，利用換填施工技術其利要明顯大于弊。
5.2 橋臺混凝土搭板及頂層施工技術與質量控制施工企業進行混凝土搭板施工過程中，應嚴格按照相關技術規范和設計要求進行立模施工，同時要保證混凝土表面坡度與平整度滿足要求。搭板靠近橋頭處的混凝土頂面距基層項面距離通常較小，且基層厚度較小，如果采用壓路機直接通過時，則該部位很容易被壓碎或形成薄餅。因此，在實際施工過程中，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm 的施工部位，在鋪筑下層混凝土時，一律需要將鋪好的水泥碎石基層進行鑿除處理，統一用瀝青混凝土進行填筑、找平施工，這樣可以有效保證整個臺背回填具備較高強度，確保工程施工具有較高質量和安全水平。
5.3 混凝土施工溫度技術與質量控制為了防止市政路橋工程混凝土表面出現裂縫問題，在進行混凝土澆筑過程中，需要嚴格控制施工溫度。在實際施工過程中，需要嚴格按照相關溫控技術要求進行溫度控制。如：在拌合混凝土過程中，需要用水將碎石冷卻以降低混凝土澆筑溫度；在夏天進行混凝土澆筑過程中，可以通過減小每層混凝土澆筑厚度，利用澆筑層面進行散熱；對于大體積混凝土，可以在混凝士中埋設冷卻水管，通過通入冷水在大體積內部進行降溫處理；要嚴格監控混凝土澆筑過程中的入模溫度。
5.4 混凝土早期養護技術與質量控制如果混凝土早期養護技術措施不到位，則可能引起混凝土出現表面失水而引起色差和微裂縫等問題，這樣就會影響混凝土澆筑耐久性和質量。因此，在混凝土早期硬化過程中，應加強混凝土早期養護技術與質量控制。混凝土各部位構件拆模時，需要根據混凝土澆筑強度、氣候條件等因素來確定，即只有當預留混凝土試壓試塊強度和氣候條件，滿足相關規范或設計技術要求時方能進行立模拆除施工。混凝土模板在拆除后，應使用相應的防護措施如采用、塑料薄膜覆蓋等對混凝土進行早期養護，以提高混凝土綜合質量水平。對于有條件的工程，可以采用噴涂護膜等技術措施進行混凝土保濕覆蓋養護，且要確保養護時間在14 小時以上，以提高混凝土質量水平。如果混凝土表面存在砂帶和小孔眼等質量缺陷時，需要采取相關技術措施進行修補處理，以提高市政路橋工程混凝土澆筑質量水平。
5.5 路基面防水施工技術與質量控制
有效提高防水施工技術與質量控制水平，可以防止水滲入到市政路橋混凝土中，引起混凝土中鋼筋出現銹蝕等問題，同時可以避免水泥混凝土由于滲水發生脹裂對路橋結構功能的破壞，進而確保工程具有較高質量水平，起到延長路橋工程使用效果和使用壽命的作用。
6結語
路橋工程施工質量控制是一項重要的工作, 不僅需要工程參與者通力配合, 更需要扎實的技術理論基礎及高度的責任心。在施工中要嚴格管理，特別是對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現，確保道路橋梁工程的施工質量。
叁考文獻
[1]黃木良.淺談市政路橋施工質量控制措施[J].中國科技縱橫,2011, (13):244.
[2] 馮金珠.對路橋施工技術控制措施的分析[J].科技致富向導,2011(12):132～133.
[3]劉春大.掛籃施工方法及技術措施-常州青洋路工程運河大橋主橋上部結構施工管理[J].中國民營科技與經濟,2008,231(05):84-85.
第9篇：公路工程監理要點范文
(1)施工建設準備
公路工程在完成施工規劃設計之后，要依據勞動定額、評定檢驗標準、工程竣工驗收規范等文件，根據公路工程的可操作性、針對性、科學性的要求，編制公路工程施工指導書。首先，要對公路工程的施工圖紙進行翻樣，公路工程監理單位要做好圖紙會審技術交底工作，結合公路工程項目實際的施工建設情況，在施工圖紙上進行適當的修改，按照施工單位的要求，繪制樣圖對施工圖紙翻樣，確保施工圖紙真正能夠成為公路工程的施工依據。其次，編制詳細的施工材料采購表，在對公路工程圖紙進行翻樣時，要嚴格按照公路工程施工圖紙上的內容進行造價預算，技術人員和施工人員要根據公路工程的施工量，編制詳細的施工材料采購表。最后，準確計算人工工日，公路工程施工企業要結合公路工程施工現場的實際情況，運用科學合理的方法計算人工每天的工作量。
(2)圖紙會審
在公路工程施工建設之前，要組織施工單位、監理單位以及業主等多方對工程施工圖紙進行全面會審，及時發現問題，及時進行修改和解決。首先，要確定公路工程施工圖紙中的公路路基厚度、混凝土澆筑尺寸和路基邊坡是否滿足工程的施工要求，仔細檢查公路工程內部的管道、設備和結構是否存在矛盾和沖突。其次，審核公路工程的施工圖紙是否有明確、清晰、全面的說明。最后，檢查施工圖紙中設計的公路工程結構是否正確合理，相應基礎設施和裝置安裝位置是否合適。
(3)技術交底
施工技術交底是公路工程施工質量的重要保障，要確保施工技術交底的可操作性、針對性和科學性。公路工程的施工技術交底內容經過項目部研究，再由工長對每一個施工人員進行技術交底，班組之間的技術交底要嚴格落實到公路工程的每一個施工環節。在進行施工技術交底時，要注意以下幾點:首先，施工技術交底要具有實用性，要將一些重點的施工規范條文體現在公路工程施工圖紙內容中，將施工技術控制要點清晰地標注在圖紙上，并且還要在施工圖紙上重點標注公路工程中一些重點項目的施工質量標準。其次，施工技術交底要具有全面性，施工單位每一個班組的施工技術交底要以施工圖紙上標注的為標準，一旦出現問題，要及時上報給監理人員，徹底解決問題。最后，施工技術交底要具有具體性，按照公路工程的施工要求，每一項施工技術都要嚴格落實到細節。
二、施工進度的監理
公路工程的施工合同中明確表明了有關施工內容、施工質量和施工進度等要求，如果施工單位不能在規定的時間內完工，就會違反施工合同條約。另外，如果施工單位提高施工速度，會使施工單位獲得更多的經濟利益，因此，公路工程監理工作，要在確保施工質量的基礎上，結合工程施工建設的實際情況，適當調整施工進度。首先，全面落實監理工作，根據公路工程施工進度安排，對施工建設中各個環節，全面進行管理、監督和檢查，定期組織工程監理研究例會，針對公路工程在施工建設過程中出現的問題，及時給出調整措施，全面落實監理工作。其次，分階段完成施工進度目標，將公路工程的施工進度目標分解為周、月、季度施工進度計劃，把握好每一個階段的施工監理工作，分階段完成施工進度目標，確保公路工程的施工質量。最后，協商監理，如果公路工程在實際的施工建設過程中遇到了一些人為不可控制的阻礙，導致施工進度明顯滯后，這時要積極和工程設計方進行協商監理，結合合同內容及時調整施工計劃，最大程度地降低公路工程風險。
三、施工質量監理
施工質量監理是整個公路工程監理工作的核心內容，直接關系著人們的生命財產安全，因此必須明確公路工程施工質量目標責任，將施工質量責任真正落實到每一個施工環節中。首先要加強公路工程施工工藝的監督管理，發現不規范、不合格的問題，及時進行處理解決，做出相應的懲罰。其次，根據工程驗收的標準或者規范，將施工質量目標進行細化、分解，確定每個階段、每個環節的施工質量目標。最后，加強在公路工程施工建設過程中的巡檢，及時發現問題，立刻進行解決，不斷提高公路工程的施工質量。
四、結束語
